BESZÁMOLÓ Az IG/R.66 szakértıi csoport 5. ülésérıl (Madrid, 2008. január 17-18)
1. Az ülést a madridi INSIA intézet látta vendégül. A részvevık listáját az 1. sz. Melléklet tartalmazza (22 részvevı volt 11 országból) A végsı napirendet az ülésen fogadta el a csoport. A megvitatott témaköröket a kapcsolódó munkaanyagokkal a 2. Melléklet foglalja össze. A csoport által eddig elkészített, a szakértıkhöz eljutatott összes munkaanyag felsorolását a 3. Mellékelt mutatja. Az alábbiakban az ülés legfontosabb elemeit foglalom össze a 2. Mellékletben megadott témakörökhöz kapcsolódóan. 2. További információk, adatok győjtése A csoport folytatta az adatgyőjtést az egyes országokban üzemelı autóbuszok számáról, autóbusz-kategóriák megoszlásáról, autóbuszok borulásos baleseteirıl: 2.1. Francia, lengyel, cseh és újabb magyar statisztikai adatok kerültek bemutatásra. Ezeket figyelembevéve a 4. Melléklet foglalja össze az értékelhetı adatokat. Megnehezíti az adatok összehasonlítását, hogy országonként változik az autóbuszok, autóbusz-kategóriák nyilvántartásának módja, a baleseti statisztikák győjtése, kezelése. 2.2. Francia szakértık (CEESAR) bemutattak egy 1980-2005 közötti idıszakban összegyőjtött, részletesen elemzett 94 autóbusz balesetet tartalmazó statisztikát, aminek néhány érdekes tanulsága: • Azon buszbalesetek között, amelyekben legalább egy súlyosan sérült busz utas volt, a homlokütközés/borulás aránya gyakorlatilag azonos (45% / 42%) • Az emeletes buszok aránya 5% és az emeletes buszokban a halálozás kockázata kétszeres az egyszintes buszokéhoz viszonyítva • Az utasok sérülési okait, a sérülési mechanizmusokat illetıen az alábbiakat állapították meg: Belsı (utastérben való) ütközés (fıleg könnyebb sérülések) 63% Tetıdeformáció miatti összenyomódás (fıleg súlyos, halálos sérülés) 18% Teljes kiesés a buszból (fıleg súlyos, halálos sérülés) 8% Részleges kiesés (fıleg súlyos, halálos sérülés) 5% Fulladás, fojtódás (fıleg halálos) 6% 2.3. A svéd szakértı egy magas padlós autóbusz borulásos balesetét mutatta be, amelyben a tetı teljesen összeomlott (9 halott, 42 sérült) s bár a busznak boruláskor volt – meghatározhatatlan nagyságú – haladási sebessége, a tetıösszeomlás hagyományosan, az oldalerık következménye volt. 2.4. A francia szakértı (PsA Peugeot-Citroen) kis buszok baleseteirıl adott tájékoztatót. 2001-2003 között (2 év) győjtött baleseti adataik között 80 autóbusz-baleset van, ebbıl 6 minibusz, amibıl egy borulás. Ennek körülményeit ismertették (11 utasból 3 halott 5 sérült, egyikük kiesett a buszból)
2.5.Cseh szakértı bemutatta egy emeletes busz borulásos balesetét 2003-bóll, ahol a busz egy lejtın borult le, egyszeri körülfordulással (19 halott, 37 sebesült, ebbıl 27 súlyos) 2.6. Én kiegészítettem korábban bemutatott magyar autóbusz-borulási statisztikámat, amely nyolc év alatt 105 borulást tartalmaz, ebbıl 4 emeletes és 44 kisbusz. Bemutattam két érdekes, hasonló borulást: egy magas-padlós és egy emeletes busszal, amelyek csak 1/8 fordulatot tettek meg, mert felfeküdtek az út melletti emelkedı hegyoldalra. 2.7. Felhívtam a figyelmet arra, hogy az angolok prezentációjában – amit a múlt ülésen vetítettek, de csak decemberben küldték meg a szakértıknek – a tíz éves vizsgált idıszakban 26 emeletes buszborulást regisztráltak 242 sérülttel, és azért nem javasolták az R.66 kiterjesztését emeletes buszokra, mert nem volt halálos áldozat. 2.8.A spanyol szakértı bemutatott egy elemzést, amelyet 1500 olyan autóbuszon végeztek el, amelyek R.66 alapján jóvá lettek hagyva. Vizsgálták a busz azon geometriai és tömeg adatait, amelyek a standard jóváhagyó borító vizsgálat szempontjából fontosak (magasság, súlypontmagasság, súlypontesés, üres tömeg, utas tömeg stb.) 2.9.Újabb információk jöttek arról, hogy mely jóváhagyási (vizsgálati) módszereket választják a gyártók az R.66 szerinti autóbusz jóváhagyáshoz − Hollandia: fıleg számítógépes szimuláció, de használták már a standard borítóvizsgálatot is. − Spanyolország: kvázi statikus számítás (laboratóriumi kísérletekre alapozva) − UK: szintén a kvázi statikus számítás − Magyarország: kvázi statikus számítás és a standard borítóvizsgálat (az elmúlt 5 évben mintegy 15 jóváhagyás történt) − Belgium: kvázi statikus számítás − UTAC (Franciaország): kvázi statikus számítás − EVOBUS (Németország): dinamikus szimuláció 3. Beszámoló a lengyel-amerikai team munkájáról A lengyel szakértı beszámolt – P.P. prezentáció keretében – a lengyel-amerikai team munkájáról, amelynek keretében biztonsági szabványt dolgoznak ki kis (paratranzit) buszok tetıszilárdságára és oldal-ütközés állóságára. A tetıszilárdság követelmények az R.66 elıírásból indulnak ki (standard borítóvizsgálat, túlélési tér) de a számítógépes szimuláció módszerét szabványosítja, és ennek technikája eltér az R.66-ban leírtaktól. A szabvány tervezete kész van, jelenleg a laboratóriumi vizsgálati módszerek és a szimuláció igazolása történik különbözı konstrukciójú autóbuszokkal, azok karosszéria elemeivel, anyagaival, stb., vizsgálják az energiamérleg alakulását, az energia kritériumok teljesülését. 4. A GRSG-nek készülı jelentés összeállítása. 4.1.A német szakértı – prágai vállalásának megfelelıen – összeállított egy tervezetet a végsı jelentéssel kapcsolatban. A csoport úgy döntött, hogy azt paragrafusról paragrafusra menve vitassuk meg és véglegesítsük. (Ez a munka azonban így nagyon lassú, idıigényes volt) Megállapodtunk abban, hogy a táblázatok nem a szöveg közben, hanem a végén, mellékletekbe kerülnek. 2
4.2.Idı hiányában nem tudtuk az egész anyagot végig vitatni, abban állapodtunk meg, hogy mindenki elküldi további észrevételeit, javaslatait a németeknek, akik a következı ülésre mindezek alapján egy továbbfejlesztett tervezetet készít, amit a csoport reményei szerint a következı ülésen véglegesít. Ez az anyag az R.66 elıírás hatályának kiterjesztésére fókuszál, azzal kapcsolatban tesz javaslatot GRSG-nek. A ToRben megfogalmazott további feladatokkal a GRSG döntése, állásfoglalása alapján fog foglalkozni. 4.3.A szakértık elızetes eszmecserét folytattak az elıírás hatályának kiterjesztésével kapcsolatban, ennek alapján a javaslat megfogalmazása a következı ülésen megtörténhet. 4.4.Az R.66 jelenlegi hatályának spanyol-OICA módosítási javaslatára vonatkozó magyar (és orosz) fenntartással kapcsolatos hazai dokumentum tervezetet elıterjesztettem, de idı hiányában ennek megvitatására nem került sor. 5. A biztonság növelése borulásos baleseteknél. Bár hat, igen érdekes gondolatokat, javaslatokat tartalmazó munkaanyag készült, volt napirenden ebben a témakörben (lásd. 2. Melléklet), amelyek a vészkijáratokkal, laminált oldalablak-üvegekkel, biztonsági övekkel, stb. foglalkoztak, idı hiányában ezek megvitatására nem került sor. 6. Egyebek. 6.1. Vállaltam, hogy február végéig elkészítem az ülés jegyzıkönyv tervezetét és azt megküldöm a résztvevıknek. Az észrevételek, javaslatok alapján módosított változat a GRSG áprilisi ülésén nem hivatalos dokumentumként elıterjesztem. 6.2. A következı ülés megszervezésére elızetesen jelentkezı németek visszaléptek, mert a GRSG delegáció vezetıjük most márciusban nyugdíjba megy és még nem ismert az utóda. Varsóból kaptunk meghívást, júniusban lesz az ülés. Egyenlıre két idıpont opció van: jún. 12-13 és jún. 19-20. A következı, áprilisi GRSG-ig véglegesítjük az idıpontot.
Budapest, 2008. 02. 06.
Dr. Matolcsy Mátyás
3
1. Melléklet
LIST OF PARTICIPANTS
Name
Country
Harry Jongenelen Pascal Reyntjens Alan Davis Bohuslav Kovanda Colin Copelin Dariusz Mihalak Leslaw Kwasniewski Jean-Paul Delneufcourt Petr Pavlata Teresa Vicente Patric Botto Johannes Lukaszewicz Michael Becker Allan McKenzie Annie Luchie Mátyás Matolcsy Rocio Grimaldi Francisco Aparicio Jerzy Kownacki Jan Petzall Cristophe Delleville Claude Brion
Netherlands Belgium France Czech Republic UK Poland Poland EU Czech Republic Spain France Germany Germany UK Belgium Hungary Spain Spain Poland Sweden France France
Institution, company, organization RDW Van Hool IRISBUS TÜV-SÜD AutoCz IRU SOLARIS Warsaw Techn. Univ. European Commission VCA INSIA-UPM CEESAR BMVBS EVOBUS SMMT CLCCR/AGORIA GTE INSIA INSIA ITS Road Administration PSA Peugot Citroen Renault
The following experts excuse themselves by e-mail Sándor Vince-Pap Juhani Intosalmi Giulio Mendogni Ras Hashemi
Hungary Finland Italy UK
JÁFI-AUTÓKUT Vehicle Administration IVECO CIC
4
2. Melléklet SUBJECT GROUPS AND BELONGING WORKING DOCUMENTS
A) Collecting further information GRSG-IG/R.66 - 5 - 6 French statistics …(French) - 5 -6/Add1. Bus and coach general… (French) -5-3 Some new rollover information (Hungarian) -5-9 Bus and coach market in Poland (Polish) - 5 -12 Geometrical analysis… (Spanish) - 5 -13 Coach rollover crash… (Swedish) - 5 -14 Minibusz M2. Fatal accident reports (French) - 5 -15 Total number of bus… (Czech) Extracts from a FISITA paper… (French) - 4 - 14(1) (1) - 4 - 15 Large passenger, goods and… (UK) P.P. presentation about a DD coach rollover accident (Czech) (1)
Having the written form of the earlier PP presentations, the expert may come back to these subjects by comments, questions
B) Information about the work of the Polish-American team GRSG-IG/R.66 - 5 - 8
Dynamic response and crashworthiness… (Polish)
C) Preparation of the final report to GRSG GRSG-IG/R.66 - 4 - 18 -5-4 -5-7 - 5 - 11
Summary document (German) Viewpoints to the extension… (Chairman) Possible frame … (Hungarian) Comments and proposals… (Hungarian)
D) Enhanced safety of occupants in rollover GRSG-IG/R.66 - 5 - 1 -5-2 - 5 - 10 -5-5 -4-9
Possibilities to enhance… (Chairman) Emergency exits and their use… (Hungarian) Draft communication regarding emergency windows. (EC) Some thoughts about… (Hungarian) Information to the discussion of the safety belts (Hungarian)
Engineering requirements for train windows… (UK) (Change of opinion about this document)
5
3. Melléklet LIST OF WORKING DOCUMENTS
Number
Title
Document by
Madrid meeting GRSG-IG/R.66-1-1
The working method of IG/R.66
Chairman
GRSG-IG/R.66-1-2
Preliminary time-table of IG/R.66
Chairman
GRSG-IG/R.66-1-3
Accident statistics and accident analysis (Available sources) Required protection level for all bus categories in rollover (Possible approach) The rollover process and the severity of rollover accidents, considering all bus categories Requirements on extending the scope of R.66 (The first reflections, starting to think about it) Agenda of the Madrid meeting
Chairman
Spanish accidents with buses involved injury mechanism analysis
Spanish expert (INSIA)
GRSG-IG/R.66-1-4 GRSG-IG/R.66-1-5 GRSG-IG/R.66-1-6 GRSG-IG/R.66-1-7 GRSG-IG/R.66-1-8
Hungarian expert Hungarian expert Hungarian expert Chairman
Warsaw meeting French expert
GRSG-IG/R.66-2-2
Bus rollover accident analysis (Children injury mechanisms…) Bus rollover statistics from Hungary
GRSG-IG/R.66-2-3
World wide information about bus rollovers
Hungarian expert
GRSG-IG/R.66-2-4
Available technical publications
Hungarian expert
GRSG-IG/R.66-2-5
Accidents with buses in Germany
German expert
GRSG-IG/R.66-2-6
Hungarian expert
GRSG-IG/R.66-2-7
German bus accidents, reported by the Hungarian media Remarks to the ECBOS summary report
GRSG-IG/R.66-2-8
Czech Overall Statistic Data
Czech expert
GRSG-IG/R.66-2-9
APSN Workshop (Bus and Track Safety)
Czech expert
GRSG-IG/R.66-2-10
Polish expert
GRSG-IG/R.66-2-11
Structural response of paratransit buses in rollover accidents Spanish rollover statistics 1995-2004
GRSG-IG/R.66-2-12
In depth analysis of DD coach rollover
Spanish expert
GRSG-IG/R.66-2-1
Hungarian expert
Hungarian expert
Spanish expert
6
Budapest meeting GRSG-IG/R.66-25/Rev.1 GRSG-IG/R.66-3-1
Accidents with buses/coaches in Germany
German expert
Regulatory background to the scope of R.66
Hungarian expert
GRSG-IG/R.66-3-2
Deformation mechanism of bus superstructures in rollover Rollover accidents in Norway
Hungarian expert
Extended Norwegian working document
Norwegian expert
More detailed analysis of DD coach and SB rollover accidents Possibilities to enhance occupant safety in bus rollover accidents Improved version of the original doc.
Hungarian expert
Double deck bus accident in Germany
German expert German expert
GRSG-IG/R.66-3-8
Accident investigation on minibuses (M2 Class B) Considerations to the extension of the scope of R.66
GRSG-IG/R.66-3-9
Test results and remarks on midi bus rollover safety
Hungarian expert
GRSG-IG/R.66-3-10
Crash and safety assessment program for paratransit buses Draft crash and safety standard for paratransit buses
Polish expert
Polish expert
GRSG-IG/R.66-3-15
US-Polish task group for small bus rollover simulation address to the Informal Group UK contribution to IG/R.66 meeting in 2007 Budapest Coach roof structure deformation analysis for real world coach accidents to ECE R.66 regulation Some information about two new DD coach accidents
GRSG-IG/R.66-3-16
Bus sales and registrations in Czech Republic
GRSG-IG/R.66-3-3 GRSG-IG/R.66-33/Add.1 GRSG-IG/R.66-3-4 GRSG-IG/R.66-3-5 GRSG-IG/R.66-35/Rev.1 GRSG-IG/R.66-3-6 GRSG-IG/R.66-3-7
GRSG-IG/R.66-3-11 GRSG-IG/R.66-3-12 GRSG-IG/R.66-3-13 GRSG-IG/R.66-3-14
Norwegian expert
Hungarian expert Hungarian expert
Chairman
Polish expert
UK expert French expert UK and Hungarian experts Czech expert
Prague meeting GRSG-IG/R.66-4-1 GRSG-IG/R.66-42/rev.1 GRSG-IG/R.66-4-3 GRSG-IG/R.66-4-4
Preventing passenger ejection from buses, coaches and minibuses Considerations to the extension of the scope of R.66 to all bus categories Applicability of the approval tests to DD coaches and small buses Summarized statistical information about DD and SB rollover accidents
UK expert Chairman Hungarian expert Hungarian expert
7
GRSG-IG/R.66-4-5 GRSG-IG/R.66-4-6 GRSG-IG/R.66-4-7 GRSG-IG/R.66-4-8 GRSG-IG/R.66-4-9 GRSG-IG/R.66-4-10 GRSG-IG/R.66-4-11 GRSG-IG/R.66-4-12 GRSG-IG/R.66-4-13 GRSG-IG/R.66-4-14 GRSG-IG/R.66-4-15 GRSG-IG/R.66-4-18
Some experiences with windows and windscreens in bus rollovers Dutch overall statistical data with regard to buses and coaches Emergency exits and their use on buses focusing on rollover accidents Buses and coaches – running park and new registrations Information to the discussion of the effectiveness of 2pts versus 3 pts belts Not finished and not circulated Data about the number of registered buses, bus categories and bus rollover accidents Official statistical data on minibuses, buses and coaches Questionnaire for European experts on coaches and buses Comparative study for coach accidents (Standard and DD coaches) Large passenger, goods and agricultural vehicle safety… Summary document
Hungarian expert Dutch expert Hungarian expert Italian expert Hungarian expert
Chairman Belgian expert Spanish expert French expert UK expert German expert
Madrid meeting GRSG-IG/R.66-5-1
Possibilities to enhance safety in bus rollover accidents Emergency exits and their use on buses, focusing on the rollover, but considering every accident situation
Chairman
GRSG-IG/R.66-5-3
Some new rollover information
Hungarian expert
GRSG-IG/R.66-5-4
Viewpoints to the extension of the scope of R.66 to all bus categories Some thoughts about the side windows from laminated glazes French statistics on the vehicle park and accidents
Hungarian expert
Bus and coach general accidentology data
French expert Hungarian expert
GRSG-IG/R.66-5-9
Possible frame (structure) to the scope of R.66 in the future Dynamic response and crashworthiness of paratranzit buses Bus and coach market in Poland
GRSG-IG/R.66-5-10
Draft communication regarding emergency windows
EC expert
GRSG-IG/R.66-5-11
Proposals to working document GRSG-IG/R.66-4-18
Hungarian expert
GRSG-IG/R.66-5-2
GRSG-IG/R.66-5-5 GRSG-IG/R.66-5-6 GRSG-IG/R.66-5-6 /Add1 GRSG-IG/R.66-5-7 GRSG-IG/R.66-5-8
Hungarian expert
Hungarian expert French expert
Polish expert Polish expert
8
GRSG-IG/R.66-5-12
Geometrical analysis of current coaches
Spanish expert
GRSG-IG/R.66-5-13
Coach rollover crash, Arboga
Swedish expert
GRSG-IG/R.66-5-14
Minibus M2. Fatal accident reports
French expert
GRSG-IG/R.66-5-15
Total number of bus registrations in Czech Republic between 2002-2008
Czech expert
9
4. Melléklet
DATA ABOUT THE NUMBER OF REGISTERED BUSES, BUS CATEGORIES AND ABOUT BUS ROLLOVER ACCIDENTS
1. Norway (GRSG-IG/R.66-3-3 and -3-3/Add.1) 1.1. Total number of buses (2005) 28.783 Class I. 1.809 Class II 3.876 Class III 2.024 Small bus 17
2. Czech republic 2.1. The yearly bus registration figures in Czech Republic (GRSG-IG/R.66-3-16)
All new and used buses Only new buses Class I. Class II Class III M2 Others
2004
2005
2006
1037 954 237 569 57 63 28
908 816 159 489 67 51 50
1129 944 279 476 91 39 59
10
2.2. The number of registered buses in Czech Republic (GRSG-IG/R.66-5-515)
M2 M3 Total
2004
2005
2006
1.037 12.836 19.948
3.534 13.345 20.134
3.460 13.826 20.327
2007 3.418 14.203 20.414
3. Germany 3.1. Data about bus fleet The number of registered DD buses and coaches together in Germany is 1850 (January, 2007). The estimated ratio of DD city buses in this figure could be 2-3 %, the high majority is tourist coach. The production of DD coaches is in the range of 180-200 units/year. The number of small buses (M2) is under investigation. 3.2. Accident and casualty data (GRSG-IG/R.66-2-5/Rev.1; GRSG-IG/R.66-3-7) German overall accident data, 2004 All road accidents in this year: 2.261,689
fatalities Serious injuries All casualties
All road users 5.842 80.801 445.968
Bus and coach occupants 16 460 4.994
3.3. GIDAS (Hanover and Dresden area) data base (1995-2005) Reconstructed road accidents: 8.717 Among these buses and coaches: 20 minibuses: 6 Rollover accidents of buses large buses among these DD minibuses (class B)
2 1 3
4. Belgium (GRSG-IG/R.66-4-12) 4.1. The bus fleet in 2004 large buses and coaches minibuses total:
15.281 18.794 34.075
Yearly new registrations (2002-2004) large buses and coaches 900-1100 minibuses 300-1400 Remarks: minibus means < 3,5 tons Large bus and coach means < 3,5 tons In which the rate of small buses is about 10%
11
4.2. Casualty figures (2000-2002) KSI in all road users KSI in all buses Fatality in all road users Fatality in large buses
31.315 157 4.309 6
5. UK (the data were given by SMMT, at end 2005) Number of registered large buses (M3) among these DD bus and coach (DD coach around 5%) Large bus yearly registration Number of registered small buses (< 17 passengers) Small bus yearly registration
101054 19600 6000-7500 88500 5000-6500
6. Hungary (GRSG-IG/R.66-3-4) 6.1. The total bus fleet in Hungary (2005) Estimated values for different categories Class I Class II Class III among these HD 300-350 DD 20-25 Class A Class B Others, not specified New registrations per year DD ratio in fleet of Class II and III DD accident ratio in all rollovers SB ratio in total fleet 6.2. Bus rollover accidents in Hungary All bus rollovers (2001-2006) DD rollovers Small bus (SB) rollovers (2002-2006) DD ratio in the total fleet DD accident ratio among Class II and III SB accident ratio in all rollovers
17.855 3500-4000 9000-9500 1400-1450
3100-3200 100-200 800-900 25/10.600 3/97 3200/17,855
≈ 0,23% ≈ 3,20% ≈ 7,90%
25/17.855 3/37 50/94
94 3 50 ≈ 0,15% ≈ 8,10% ≈ 53,2%
7. Italy (GRSG-IG/R.66-4-8) 7.1. The total bus fleet in 2005 and its distribution Class I. 15.610 Class II. 14.618 Class III. 7.965 DD coach n.d.a. Small buses 15.343 Total: 53.536 In small buses class A and B as well as small school buses are considered, too. 12
7.2. The yearly registration of these categories in the years 2000-2006 Class I Class II Class III. Small buses
1100-1600 1200-1600 620-950 1150-1570
Total:
4850-5570
8. Netherlands (GRSG-IG/R.66-4-6) 8.1. Data about the bus fleet 2003 5500 4700
2004 5393 5000
2006
10.200
10.396
10.845
Class I. and II. Class III.
8.2. Casualty figures for these buses (1997-2006) Total number
Fatalities Hospitalized injuries
26 353
average/year
1,3 18,6
% among all road users 0,113 0,151
9. Spain (GRSG-IG/R.66-4-13) 9.1. National fleet of buses and coaches (2005) Total number of passenger km 9.2. Number of bus and coach accidents on urban roads on rural roads rollover bus accidents fatalities among bus occupants serious injuries KSI in bus rollovers
58.248 53x109 1.822 1.402 420 177 26 153 62
10. Poland (GRSG-IG/R.66-5-9) 10.1. Buses sold in Poland (new registration) 2004 Total 1083 among these city bus 308
2005 1059 392
2006 1288 603
13
10.2. Buses sold in Poland in Jan.-Aug. 2007 City bus 488 School bus 4 Intercity coach 267 Tourist coach 103 Total
862
11. France (GRSG-IG/R.66-5-6) 11.1. Data about the French bus fleet Class I. and A Class II., III. And B total fleet 11.2. Yearly new registrations GVW < 3,5 t 3,6 < VW < 6 t >6t Total
2003 22.499 63.377 85.876
2003 74 628 4.282 4.984
2004 23.165 63.936 87.101
2004 107 598 4.174 4.869
2005 24.271 64.146 88.417
2005 75 700 4.667 5.442
2006 24.991 65.124 90.055
2007 25.670 66.482 92.152
2006 79 657 5.114 5.860
11.3. Number of passengers and kilometres in 2005 transported by coaches Passengers kilometres Scheduled regular transport 945,6 x 106 795,1 x 106 without passenger 258,8 x 106 Occasional transport 278,5 x 106 497,8 x 106 without passenger 95,4 x 106 11.4. Casualties in buses and coaches in accident where buses where involved 2002 2003 2004 2005 No. of bus accidents 1643 1405 1295 1320 No. of fatalities 10 44 21 14 No. of serious injuries 47 85 31 170 No. of all injuries 905 872 732 926 11.5. Scientific study of 94 accidents with coaches (GRSG-IG/R.66-5-6/Add.1) in which at least one person on the coach was seriously injured. The time period of the study No. of accidents No. of occupants on board
1980-2005 94 4780
Service types when the coach accident happened school transport or trip 43% long distance journeys 33% regular, scheduled service 10% one day excursion 10% transporting elderly people 4%
14
Types of accidents Frontal collision Tip over and rollover Other accidents
45% 42% 13%
The risk of fatality in DD coaches is 2 times higher than in single deck vehicles. The proportion of DD vehicles is 5% In these coach accidents 17% of the occupants were killed or seriously injured The injury mechanisms of the occupants: Protection inside the vehicle (mainly light injuries) Intrusion (mainly serious or total) Total ejection (mainly serious or total) Partial ejection (mainly serious or total) Asphyxiation (mainly total)
63% 18% 8% 5% 6%
12. Florida (USA) The number of newly registered paratransit buses (passenger capacity 16-20) in Florida is around 300 unit/year. 13. CLCCR information The ratio of DD coaches and SB-s in the total fleet is different country by country according to their traditions, passenger transportation systems, and their market demand. There are no generally valid figures for all countries. As a first approach, for Western Europe: DD ratio in total fleet M2 ratio in total fleet 22 seater’s ratio in total fleet
5% 6% 10%
14. IRU information DD coaches are mostly in service on international long distance travels and are using motorways, which explains why they appear to be more present on the roads than as it is the case in reality and why they are less involved in rollover accidents than the other vehicles. 15. World wide figures (GRSG-IG/R.66-3-4) The Hungarian expert collected a lot of statistics and information published by different authors which were available and published, presented since 1973. The total number of these bus rollover accidents is 570. During the first 25 years DD coaches were not in operation, so 400 rollover accidents may be considered, in which 29 DD coach rollovers happened: ≈ 7,25% DD accident ratio in all rollovers 29/400 The SB’s rollover investigations started in 2002, 67 rollover accidents were reported since that time (including the Hungarian ones, too) while the total number of bus rollovers during this period is 249. ≈ 26,9% SB accident ratio in all rollovers 67/249
15
Bus categories Class I
Hungary 2004 3.5004000
20-22%
Class II. Class III.
10.40010.900
Norway 2005 1809
6,3%
3876
13,5%
2024
7%
UK 2005 101.100
Italy 2005 53%
15.610
29%
14.618
27%
7.965
15%
Nederland 2006 ≈5.500
58-61% ≈5.300
DD coach
20-25
0,15%
15-25
0,09%
≈ 9.50
0,5%
n.d.a.
n.d.a.
Small bus
31003200(2) 17.800
17-18%
21.074
73,2%
88.500
46,5%
15.343(1)
n.d.a.
100%
28.783
100%
190.550
Total fleet Yearly new bus registrations
≈51%
800-900
n.d.a
11.00014.000
100%
53.536
100%
10.800
≈49%
100%
≈5.000
n.d.a. = no data available (1) including small school buses, too (2) no class A in use
16
