Psychologie a bezpečná jízda
Prezentace
Účel přednášky Základní témata přednášky :. 1) Základní poznatky o systému bezpečnosti provozu: člověk - vozidlo - pozemní komunikace – provozní podmínky . Zpětnovazebné vztahy jednotlivých prvků množiny bezpečnosti provozu na pozemních komunikacích Lidský činitel a jeho vliv na bezpečnost silničního provozu. 2) Psychologie řízení vozidla Smyslové vnímání 3)
Předvídavost a rozhodování
4)
Reagování řidiče
5)
Dopravní chování
6)
Psychologie a alkohol
7)
Farmaka a drogy
8)
ÚNAVA a monotonie jízdy
9)
Spánek a spánková opilost
10) Mikrospánek 11) Meteorologické vlivy ZÁVĚR
1
TÉMATICKÉ ZPRACOVÁNÍ 1) Základní poznatky o systému bezpečnosti provozu a zpětnovazebné vztahy jeho jednotlivých prvků. Ze systému ČLOVĚK - VOZIDLO - POZEMNÍ KOMUNIKACE DOPRAVNÍ PROSTŘEDÍ člověk = nejproblémovější a nejvíce selhávající činitel celého tohoto systému. Zjednodušený přehled podílu zavinění hovoří jednoznačně: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------řidiči zavinili
cca.
94% ,
na vrub technické závady připadá
cca.
2,5% ,
vlivem stavu pozemní komunikace
cca.
1% ,
jiné příčiny
cca. 2,5% všech dopravních nehod za rok 2009.
Zpětnovazebné vztahy jednotlivých prvků systému BSP. Řidič – vozidlo , vozidlo – řidič, řidič – pozemní komunikace, pozemní komunikace – řidič; vozidlo – pozemní komunikace, pozemní komunikace – vozidlo, pozemní komunikace – řidič atd.
2
2) Lidský činitel a jeho vliv na bezpečnost silničního provozu. Eliminace neţádoucích aspektů = nutnost vyuţití komplexu rozličných vědních disciplin mezi nimiţ vyniká psychologie silniční dopravy, zde psychologie řidiče tedy lidského elementu v dopravě. Lidský činitel = nejflexibilnější, nejadaptabilnější ale nejvíce selhávající část dopravního systému. Při sledování příčin dopravních nehod se ukazuje pouze na to, KDE v systému se stala chyba, ale nikoliv PROČ se tam stala !! Při aplikaci technologie lidského činitele (LČ) zjišťujeme
1) 2) 3) 4)
povahové vlastnosti člověka …………………………………………. 68 % schopnosti a dovednosti ………………………………………………. 21 % fyziologická zdatnost …………………………………………………… 3% momentální psychický stav ………………………………………….. 2% z počtu včech evidovaných SDN za rok 2009
V dopravním systému musíme pochopit nejen moţnosti a schopnosti člověka, ale i jeho omezení při ovládání sloţitých systémů a následně všechny tyto znalosti aplikovat do vlastního provozu. Pro pochopení sloţitosti, kterou představuje problematika lidského činitele v dopravním systému, vyuţíváme různá grafická znázornění a to především Reasonův model LČ v dopravě. Výhody tohoto modelu : - umoţňuje nalézt místo vzniku chyby v celé organizační struktuře provozovatele; -
pojmenovává troj- (i více) stupňovou kaskádu řetězce chyb, jako skryté podmínky v organizaci;
-
pojmenovává - hlavní, - spolupůsobící nebo - bezprostřední příčiny selhání člověka v rámci dopravního systému.
3
Při hledání příčin moţného selhání lidského faktoru v systému bezpečnosti provozu a způsobů jak tomuto účinně čelit, byla v 80. letech minulého století zformulována koncepce tzv. situačního povědomí. Situační povědomí = vnitřní představa, kterou si řidič vytváří o provozu, a která je tvořena následujícími třemi rovinami zpracování informací : 1. vnímání informací; 2. integrace těchto informací do ucelené představy o vlastním provozu; 3. predikce situací, které mohou nastat.
OSOBNOST ČLOVĚKA - ŘIDIČE Předpoklady k bezpečnému řízení jsou 1. smyslové ; 2. fyzické;
4
3. osobnostní OSOBNOST - trvalý celek duševního ţivota jednotlivce (propojení duševních vlastností utvářejících se VÝVOJEM Duševní vlastnosti (spojené v jediný celek) jsou pro člověka příznačné a typické. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Metody poznávání osobních / osobnostních vlastností: 4. pozorování; 5. sledování hodnocení sebou samým nebo jinými /dotazníky/; 6. pouţití objektivních testů /známé testy dr.Rehnové – PSA/, ukázka testů Réti – Jergl/ -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Kaţdý člověk je „prototyp“ osobností
-
liší se určitými rysy od ostatních
Čím se ale od sebe lišíme? Totě otázka!! ODPOVÍME JEDNODUŠE: Činitelé jsou v podstatě TŘI : 1) dědičnost (vlastnost organismu) a růst (vnitřní vývojová zákonitost organismu - mimo vliv prostředí!); 2) prostředí (obvykle sociální) - bohuţel, rozhodující ve vývoji osobnosti; 3) výchova - páni učitelé, co to je ? POZOR DEFINICE - ZAPSAT:
5
„Záměrné a cílevědomé působení na jedince za účelem dosaţení výchovného cíle“ Většina vlastností osobnosti je relativně stálá a projevují se přímo nebo nepřímo v jednání člověka.
------------------------------------------------------------------------------------------------Vlastnosti /ve smyslu celkového duševního uspořádání osobnosti řidiče/ 7. mají obecný charakter (temperament, některé schopnosti) i kdyţ s různou intenzitou; 8. více individuální (panovačnost, smysl pro hudební rytmus apod.), někteří lidé je mohou postrádat. -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Nejčastěji uváděné duševní vlastnosti člověka: a) temperament, b) charakter, c) schopnosti. -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
a) Temperament 9. -
vrozený, ovlivnitelný prostředím a výchovou.
Fyziologický základ : - vlastnosti nervové soustavy; 10. činnost ţláz s vnitřní sekrecí; 11. činnost vegetativního nervstva. Různé typy temperamentu typovou orientací
- většinou smíšené s převládající
6
1) 2) 3) 4)
sangvinik, cholerik, flegmatik, melancholik
Většinou smíšené, ale převládající. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------
b) Charakter = soubor duševních vlastností typických pro kaţdého jedince. Vyjadřují vztah ke skutečnosti a určují obsah jeho jednání ! Charakterové vlastnosti : KLADNÉ (zodpovědnost….); ZÁPORNÉ (neodpovědnost, agresivní tendence apod.) ------------------------------------------------------------------------------------------------------------
c) Schopnosti
(např. k řízení vozidla) = duševní vlastnosti umoţňující výkon určité činnosti (vč. řízení).
Rozvoj schopností + dovedností + vědomostí = účel a smysl VÝCHOVY A VZDĚLÁNÍ
Co jsou to schopnosti a co vlohy a jaký je mezi nimi rozdíl? Schopnost = vlastnost umoţňující vykonávat určitou činnost VYTVÁŘEJÍ SE !! Vlohy - vrozené duševní vlastnosti osobnosti člověka. S tímto je nutné zmínit další osobnostní vlastnosti: TAKTNOST INTELIGENCI s jejími znaky
7
Členění schopností - senzorické = vnímání barev, zraková ostrost, rychlost vnímání apod.); -
intelektuální = usuzování, zobecňování poznání, hledání souvislostí apod.;
-
paměťové = schopnosti pamatovat si (PPV, trasu,postupy při OÚV apod.);
- rychlé reakce na určitý signál - PROBEREME ZA CHVÍLI !! ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------SCHOPNOST BEZPEČNĚ ŘÍDIT VOZIDLO Graf = rozsah nároků na řidiče – měnící se podmínky (A,B,C,D); poţadavky a rezerva řidičských schopností.
Skupina nadprůměrná (1) - mimo graf !!) - závodní/sportovní jezdci, řidiči s velkou praxí a zkušenostmi (!); Skupina průměrná (2) - řidiči s průměrnou praxí a zkušenostmi Skupina podprůměrná (3) - řidiči začátečníci, řidiči s malou jízdní praxí a nedostatečnými zkušenostmi Omezení / nevhodné vyuţití rezervy v komplikované situaci = = HAVÁRIE nebo DOPRAVNÍ NEHODA !! 8
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ZÁSADA: MĚJ VŢDY REZERVU MÍSTA A ČASU !! ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Příčiny ovlivňující schopnost k bezpečnému řízení a jejich souvislost
Zdravotní stav podmiňuje schopnost k bezpečnému řízení vozidla.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dopravní chování = psychologie řidiče (A) (B)
Emoční a volní předpoklady – ovlivněné osobními vlastnostmi Korektivní vlastnosti – např. sociální interakce (poznávání a jednání s druhými /účastníky provozu/.
Prohlubování zejména (B) = teorie silničního partnerství /Münsch/ = = defenzivní jízda → partnerský způsob jízdy = ZBJ. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------9
2. PSYCHOLOGIE ŘÍZENÍ VOZIDLA Senzomotorické procesy Základní úkol řidiče v silničním provozu (z hlediska psychologie) - poznání (orientace) = informace o dopravně významných jevech, předpokládá AKTIVITU řidiče; - přizpůsobení se (adaptace) – vzniklým podmínkám.
TOTO UMOŢŇUJÍ NAŠE SMYSLY – svými vjemy !! POZOR, SENZOMOTORICKÁ KOORDINACE ZÁVISÍ NA VĚKU
viz obr.
Vztah úrovně senzomotorických procesů k věku řidiče
ZRAKOVÉ VJEMY - světelné signály; SLUCHOVÉ VJEMY - zvláštní zvuková výstraţná znamení;
10
ČICHOVÉ VJEMY - pálící se pneumatiky (!); HMATOVÉ VJEMY - kmitání volantu.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
VNÍMÁNÍ Vjem = výsledek vnímání (několika receptory) ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Podnět → schopnost receptoru jej přijmout → mozek ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Základní prvky vjemů = počitky (odraz jedné vlastnosti nebo skutečnosti). Počitky dělíme na - vnější (zrakové, sluchové apod.); - vnitřní 1) statické = poloha + rovnováha, 2) kinostatické = poloha + pohyb těla; - orgánové (stav a zněny vnitřních orgánů (!). -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Na čem je závislé vnímání ? - vlastnosti podnětových celků (pestré obhledové pole);
11
- vlastnosti vnímajícího subjektu (pozorný řidič vnímá více jednotlivostí);
- situace v níţ vnímání probíhá (dobrá /A/ či špatná viditelnost /B/).
/A/
12
/B/ -----------------------------------------------------------------------------------------------Co ovlivňuje pozornost aneb nač si dát pozor ! 1) pozornost (některé podněty); 2) zkušenost; 3) okamţitá i celková motivace (odpovědnost řidiče); 4) vlastnosti osobnosti (schopnosti, vlohy). -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ZRAKOVÉ VNÍMÁNÍ - 80% všech podnětů vnímáno zrakem; - VNÍMÁNÍ + UVĚDOMĚNÍ CO VIDÍME /moţné nebezpečí ?/;
- závisí na schopnosti vnímat prostor a čas. -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
13
Provoz na pozemních komunikacích = mnoţina s mnoha vektory (viz obr.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Co ovlivňuje rychlost optického postřehu? a) stupeň soustředěné pozornosti; b) velikost a uspořádání zorného pole; c) barevná skladba zorného pole; d) stav a činnost nervové soustavy a zrakového ústrojí - oslnění - absolutní, - relativní nepříjemné důsledky - fyziologické (sníţená citlivost a ostrost vidění, - psychologické (nejistota, deprese).
14
Vitaminy pro zdraví
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Pro praxi: Ponsold : Při tlumených světlech - 200m = oslnění, 50m = silné oslnění, po přejetí protijedoucího = úplná ztráta vidění „černá díra“ (až 40 m!!) -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ZRAKOVÉ (OPTICKÉ) KLAMY Opellův klam (obr. a)
Müller-Layerova figura (obr.b)
V praxi: násep, most, úzká ulice apod. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------STAV ZRAKOVÉHO ÚSTROJÍ I mírně krátkozraký řidič ve dne bez brýlí za snížené viditelnosti s nimi!!
15
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------FYZIOLOGIE ZRAKOVÉHO VNÍMÁNÍ 1) Přímé vidění (2 – 4°);
2) Rozšířené vidění (8 – 10°); 3) Nepřímé (periferní) vidění (cca 180°). S rychlostí se periferní vidění zuţuje:
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Obhledové pole – binokulární = elipsoida 140 – 180°. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------TEST na zjištění velikosti periferního vidění 16
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------Zuţování periferního vidění - kromě pohybu téţ alkohol a únava ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Pro řidičskou praxi: - pouţívat co nejvíce periferní vidění; - k místům s moţným nebezpečím se vracíme přímým viděním; - VŢDY : vímáme → uvědomíme → vyhodnotíme → jednáme. -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Zóny zrakové ostrosti a barevného vidění.
Zrakové ostrost = schopnost rozlišovat předměty na různou vzdálenost Barvocit = velmi důleţitá schopnost oka rozlišovat barvy (4% muţů – trpí částečnou barvoslepostí!!). Pro praxi: Barvoslepý můţe rozlišovat barvy na základě - intenzity, - polohy světla (můţe dojít k jejich záměně). ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------PORUCHY ZRAKU - informativně !! -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Slepá skvrna lidského oka
17
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ODHAD VZDÁLENOSTI A RYCHLOSTI Bezpečná jízda = odhad rychlosti a vzdálenosti ostatních vozidel ! (při předjíţdění, křiţovatky apod.
PRO PRAXI: Cvičme odhad vzdálenosti s uplatněním zkušeností:
Odhad rychlosti protijedoucích vozidel = nespolehlivý !!! ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------METODA - 21 - 22
METODA - ½ tacho --------------------------------------------------------------------------------------------------------------
18
MRTVÝ ÚHEL - PROSTOR a eliminace tohoto stavu
Vyuţít všech moţností obhledových variant ! ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Brýle - dioptrické; - protisluneční; - problematika adaptace zraku při jízdě v tunelu. -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
SLUCHOVÉ VNÍMÁNÍ Sluch je druhým nejvýznamnějším smyslovým orgánem k příjmu vnějších podnětů:
19
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Lidské ucho + srdce - pracují nepřetrţitěpo celý ţivot ! -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Podle lékařských výzkumů trpí vadami sluchu v ČR -
cca 500 000 našich občanů;
-
ve věku nad 65 let kaţdý čtvrtý,
- ve věku nad 75 let kaţdý třetí občan. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------HLUK = nebezpečí pro bezpečnou jízdu: - působí na centrální nervovou soustavu a srdeční činnost; - ovlivňuje některé adaptační funkce; - podíl na vzniku únavy; - nepříznivě ovlivňuje chování a jednání řidiče ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Hladina zvuku /hluku/ = dB !! -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
20
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Neslyšící řidiči (mimo profi !!):
povolení ušního specialisty;
označení vozidla
Doporučení: - častý pohled do zpětných zrcátek (úzké ulice); - v křiţovatkách pozor na „majáky“ !! ; - jet při pravém okraji vozovky + bezpečný odstup za vpředu jedoucím; - sledovat změny na sdělovacích přístrojové desky. /Hoskovec, Štikar/ -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
21
OSTATNÍ SENZOMOTORICKÉ PROCESY
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Správné sezení ve vozidle
Síly působící v zatáčce, při smyku apod. indikovány informacemi ze zádových a hýţďových svalů. 22
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Nejen hlava, ruce a nohy, ale i ten ZADEK pomáhá v bezpečném řízení vozidla !! -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
POZORNOST ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Pozor, definice: „Pozornost je nastraţení (obrácení) vědomí (mysli) k určitému - předmětu, - jevu, - činnosti.“ -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
K tomu Hoskovec, Štikar: „Pozornost je filtračním prvkem všech senzorických vstupů“ ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Selhání pozornosti - častá příčina nehod. Pozornost - neúmyslná (bezděčná) někdy zvaná „PASIVNÍ“; podmíněna silnými podněty (jejich neočekávaností nebo kontrasty); - úmyslná, záměrná (aktivní) = pozornost volního charakteru zaměřená k určitému objektu, situaci (působí na vznik únavy).
„Záměrná pozornost - světlomety vozidla v jejichţ světlech řidič vidí jen to co vidět MUSÍ, co je v daný okamţik DŮLEŢITÉ.“ /Šturma,Petřík/ Příklad: Správně umístěná značka musí přitahovat pozornost řidiče; neúmyslná pozornost →úmyslná pozornost; poutače u silnic !! ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------VLASTNOSTI POZORNOSTI: - rozsah = mnoţství jevů jeţ můţeme pojmout (max.6 – 8 /4 – 6/) v závislosti na jejich výraznosti a sloţitosti (řidič 2 – 3 !!); 23
- rozdělená /distributivní/ = pro řidiče nejdůleţitější ! (viz obr.)
- přenášení /oscilace/ pozornosti (viz obr.)
- stálost pozornosti Další specifikace pozornosti: aktivní (chci, musím abych nenarazil do překáţky); pasivní (upoutána něčím – např. sebou samým); bdělá (jasné a zřetelné pozorování předmětů); neurčitá (při ospalosti, optických klamech). 24
NEPOZORNOST =
vnitřní filmy !!
Hypermánie (roztěkanost, roztrţitost) = vyšší forma nepozornosti – pro řidiče NEBEZPEČNÁ !
------------------------------------------------------------------------------------------------BIORYTMY a bezpečná jízda Pozor, definice: „Biorytmy = cyklicky se opakující změny v ţivých organismech (uţ od narození.“ Střídají se biorytmy: fyzický (23 denní); emocionální (28 hodinový); intelektuální (33 hodinový); DENNÍ (v průběhu 24 hodin). Denní biorytmus ovlivňuje pozornost řidiče (viz následující graf).
Problematika střídání zátěţového a relaxačního reţimu. Příklad: zahřátí motoru vozidla - vychladnutí motoru. Doba adaptace různá - okolnosti, jeţ ji mohou ovlivnit. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------AETR, 561 - PROČ přestávky min. 15 minut ? -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
25
Problematika biorytmů = sloţitá záleţitost - viz Studie NASA
PREVENCE nehod pod vlivem útlumových stavů :
dostatečný spánek před jízdou; pravidelná ţivotospráva; lehká strava; nerozptylující rozhovor se spolujezdci;
poslech rozhlasu - problémy; zpěv nebo samomluva (!). ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Dobrý řidič - ví o existenci útlumových stavů; - zná svoje moţnosti; - nepřeceňuje své síly; - TEDY NERISKUJE !! -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
PŘEDVÍDAVOST „Předvídavým se člověk nerodí, učením a zkušenostmi se předvídavým stává“. Co lze předvídat .
26
Vedle předvídavosti ještě OHLEDUPLNOST!
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Co zřejmě předvídat nelze: - neočekávané porušení PPV druhým účastníkem:
- neočekávané jednání jiného účastníka provozu:
- náhlý únik vzduchu z poškozené pneumatiky; - na bezvadném povrchu vozovky NEOZNAČENÝ výmol; - náhlé působení povětrnostních podmínek (blesk apod.). ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------OTÁZKA: Lze předvídavost cvičit ? Situační trening ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------27
ROZHODOVÁNÍ Proces rozhodování vychází z - mnoţiny stavu podmínek a vnějších vlivů (viditelnost, sjízdnost apod.); -
mnoţiny variant jednání člověka – rozhodování řidiče - bezrizikové (volba směru nebo rychlosti jízdy, zastavení apod.)
-
rizikové (např. předjíţdění v nepřehledné situaci):
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Kaţdá kombinace jednotlivých prvků má VÝSLEDEK - kladný (mohu předjíţdět); - záporný (nemohu vjet na ţelezniční přejezd). -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Co ovlivňuje rozhodování řidiče ? - zachycení důleţitých podnětů v dopravní situaci (nebezpečných) – při řízení vyuţíváme jen část přístupných informací -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
28
ROZHODOVÁNÍ = INFORMACE + ZKUŠENOSTI + MINULÉ VÝSLEDKY. - stupeň závaţnosti volby (např. jak zabránit střetu s protijedoucím)
- prostředí a okolnosti a) časová tíseň (přepravní závazky); b) nepříznivé prostředí (hluk); c) nedostatečná informovanost (viditelnost apod.); d) nevhodný subjektivní stav (únava, stres apod.); Činnost řidiče = rozpor v předem stanovených snahách : - dosaţení cíle (rychlosti, cíle jízdy apod.); - dosaţení bezpečnosti (dojet co nejbezpečněji). S tímto souvisí i - OSOBNOSTNÍ FAKTORY, - objektivní nebezpečí řešené situace, - sklony k rizikovému rozhodování °). ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------°) Mladí řidiči + řidiči s praxí do 5 let = polovina dopravních nehod!
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
REAGOVÁNÍ ŘIDIČE Začneme opět definicí !! Reagování /reakční doba/ = zvláštní schopnost rychle reagovat na určitý signál.
29
Reakční doba není u řidičů ve sloţitých podmínkách stejná:
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Při určité rychlosti za dobu reakce řidič ujede:
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Reakční dobu řidiče ovlivňuje VĚK ŘIDIČE a DÉLKA PRACOVNÍ DOBY
30
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
EMOCE Jedná se zejména o NAPĚTÍ = stav neklidu znepokojení, nejasného puzení k odstranění tohoto stavu.
STRACH = napětí navíc i výrazné tělesné změny. Od instinktivních reakcí PRAČLOVĚKA (při obraně či útoku) odvozujeme modifikace strachu: Pasivní forma – dochází aţ k tzv.“afektivnímu ztrnutí - řidič „ZTUHNE“! Aktivní forma = důsledek prapůvodní reakce chránit se únikem nebo útokem.
Hoskovec,Štikar : “Stav znemoţňující přesný odhad stupně a povahy nebezpečí“ . Ve sloţitých situacích můţe přerůst do AGRESIVITY ! -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
AGRESIVITA
31
Jedna z nejvýznamnějších osobnostních vlastností člověka podílejících na vzniku dopravních nehod. Nepřátelské a útočné chování a jednání, které má vést k posílení vlastního postavení; k oslabení pozic druhého jedince. Kaţdý člověk je svým způsobem a do určité míry agresivní; jsou-li jeho zájmy ohroţeny, agresivita obvykle stoupá, je-li jeho postavení pevné, agresivita v chování obvykle klesá. Míra nárůstu a odlivu agresivity je v jednotlivých případech významně ovlivněna i temperamentem a charakterem člověka.
Agresivita v silničním provozu je -
forma odreagování se z duševního napětí vzniklého např. stresem, konfliktem a pod., ale i únavou, příp. alkoholem, návykovými látkami a dalšími neţádoucími vlivy;
-
způsob chování – jednání, kterým řidiči vyrovnávají svůj komplex méněcennosti, projevující se - bezohledným (tedy nepřízpůsobeným) chováním; - nerespektováním pravidel souţití na silnici; - agresivní jízdou, která ohroţuje ostatní účastníky provozu.
Agresivita se navenek projevuje různými způsoby: -
od mimické a ústní napadání (gestikulace za volantem);
32
-
přímé napadání způsobem jízdy, jakým je např. bezdůvodné prudké brzdění, najíţdění na předjíţděné nebo předjíţdějící vozidlo apod.
Agresivní chování je neţádoucím jevem vyvolávající -
zbytečné napětí,
-
nervozitu mezi účastníky provozu,
-
krizové situace vedoucí ke zbytečným dopravním nehodám.
Co tedy dělat v prevenci agresivního chování ? Osvědčené zásady: -
za volant (řídítka) motorového vozidla v optimálním psychickém i fyzickém stavu, i rozrušený řidič můţe mít zvýšené sklony k agresivnímu jednání;
-
náš automobil je běţný dopravní prostředek a nikoliv jako zdroj seberealizace a vlastního odreagování;
-
nedostat se do časové tísně ( neriskovat při předjíţdění či nedodrţováním zásad o přiměřené rychlosti apod.;
-
jet vţdy co nejplynuleji bez zbytečných stresujících momentů;
-
jsme-li předjíţděni, nezvyšujeme rychlost jízdy ( i toto je projev 33
agresivního jednání); -
po předchozím konfliktu ( s kýmkoli! ) necháme hlavu „vychladnout“;
-
pocit vnitřního klidu, jistoty a bezpečí = výkonnost + bezpečné řízení vozidla;
-
pocity neklidu, úzkosti, nejistoty = agresivní jednání = rizikové situace = dopravní nehoda.
STRES Zvládnutí stresových situací Stres je především důsledek toho, jak lidé vnímají - nároky na ně kladené, - své schopnosti se s těmito nároky vyrovnat. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Mnoţina stresových faktorů a její jednotlivé vektory:
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
RODINNÉ /a jiné/ KONFLIKTY 34
Tato problematika souvisí s emocemi i stresovými situacemi. Jak se řeší tyto problémy – co pro řidičskou praxi ? ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Řízení vozidla v afektu = stav po poţití alkoholu nebo probdělé noci! ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
DOPRAVNÍ CHOVÁNÍ Dopravně psychologická praxe rozlišuje DVĚ základní formy : Chování PŘIZPŮSOBENÉ = - vnímání + myšlení + reakce splňují poţadavky vzniklé situace; -
čtení dopravních situací s předstihem;
-
„REZERVA ČASU a MÍSTA“.
Chování NEPŘIZPŮSOBENÉ = a) chování se -
zkratkovou reakcí - výhody a nevýhody, např. v nebezpečné situaci řidič přestane řídit, řidič před překáţkou brzdí, i kdyţ ji mohl objet, při oslnění;
b) chování s prodlouţenou reakcí typické pro - výcvikový proces, - důsledek únavy, - nesoustředění se na řízení (telefonování, kouření, manipulace s rádiem, vysílačkou, rozptylující rozhovor apod.
35
c) reakce vyplývající z - rozporu mezi běţným stereotypem dopravních situací, - absence charakteristických signálů, - zjištění signálů dosud neznámých.
d) důsledky ÚLEKU (trvající celé minuty) - blokuje schopnost řidiče - pozorovat, - konstruktivně myslet, - hodnotit a jednat.
ŘIDIČ JAKO OSOBNOST Vhodný typ řidiče. Předpoklady pro bezpečné řízení vozidla - převaţující SANGUINIK (pohyblivý silný a vyrovnaný); - ţivá a rychlá reakce + střídání podráţdění a útlumu; - vyrovnanost nervových procesů; - pozornost, paměť, vůle a zručnost.
36
SELHÁNÍ ŘIDIČE JAKO PŘÍČINA DOPRAVNÍ NEHODY Rozbor statistik jasně : Nejvíce selhávajícím článek systému = ČLOVĚK !!
Bezpečné jednání řidiče – prevence konfliktu a) temperament a zodpovědnost řidiče; 37
b) výkonové moţnosti člověka; c) úroveň znalostí (vědomostí) a zkušeností; d) duševní a tělesné dispozice řidiče. Co z tohoto chybí, sniţuje dispozice k bezpečnému řízení Co můţe ovlivnit nehodové jednání řidiče? a) úroveň schopností a zkušeností řidiče související s volbou nebezpečné situace (v kritických situacích AKTIVNĚ!!) ;
b) schopnost přiměřené reakce (přesné a rychlé), vybrat méně nebezpečné řešení (vyhnout se čelní sráţce, „nesestřelit cyklistu“ apod.)
38
-------------------------------------------------------------------------------------------------
PSYCHOLOGIE A ALKOHOL
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
39
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------I nejmenší mnoţství poţitého alkoholu je NEBEZPEČNÉ - řidič si NEUVĚDOMUJE jeho účinky ! -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
40
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Důleţité upozornění zejména rodičům malých dětí: Na usmrcení malého dítěte stačí jiţ 1,8 promile alkoholu v krvi ! ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ALKOHOLICKÉ NÁPOJE A ŘÍZENÍ VOZIDLA Co je vlastně alkoholický nápoj ? Kolik alkoholu vlastně jednotlivé alkoholické nápoje obsahují ? A co PITO nebo obdobné „pivo pro řidiče“ ?
41
Dozvíme se dále:
Muţi za 1 hodinu na 1 kg hmotnosti: cca 0,10 – 0,15 g etanolu. Ţeny za 1 hodinu na 1 kg hmotnosti: cca 0,08 – 0,09 g etanolu. Přibliţně 7 – 10 g alkoholu za 1 hodinu = úbytek 0,1- 0,2 ‰/hod. Lépe počítat s menší rychlostí u -
muţů 0,1 - 0,15 ‰/hod.;
- ţen 0,06 - 0,08‰/hod. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Vzorec pro přesný výpočet mnoţství, příp. doba po níţ lze řídit
42
Příklad : Ţena (váţící 70 kg), vypila 3 dl bílého vína /11% alkoholu/ a 1 dl koňaku /40% alkoholu/ následující mnoţství alkoholu v krvi:
1,85 ‰ -
= STŘEDNÍ STUPEŇ OPILOSTI = významné prodlouţení reakční doby, zúţení periferního vidění, zhoršení adaptace na změnu světla a tmy, narušení svalové koordinace, zhoršení soustředění a hodnocení vlastního jednání (ztráta autokritiky),
Vydělíme mnoţství alkoholu hodnotami spalování zjistíme kdy bude alkohol odbourán.
Alkohol bude spálen nejpozději za 31 hod., nejdříve za 23 hod. Co ještě ovlivňuje rychlost odbourávání alkoholu v organismu ?
43
Resorpční a poresorpční fáze vstřebávání alkoholu; Nebezpečí nekontrolovaného poţívání alkoholických nápojů. -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
FARMAKA A DROGY FARMAKA Mnohá léčiva jsou ve vztahu k řízení vozidla - podceňována, - uţívána nadbytečně (vedlejší účinky), - bez lékařské kontroly.
44
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Nebezpečí lokálních anestetik (Procain, Mezocain apod.) - po odeznění celkový útlum, - nečekané alergické reakce. -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ALKOHOL + FARMAKA = NEBEZPEČÍ DOPRAVNÍ NEHODY -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
DROGY Nebezpečné stejně jako alkohol - zjišťování sloţitější
45
46
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ÚNAVA Proč dochází k únavě?
47
Únava - malátnost = přirozená obranná reakce - na momentální tělesný a duševní stav řidiče, - lidského organismu před vyčerpáním, - před případným následným poškozením. -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------V praxi rozlišujeme ještě únavu : - přirozenou (nutnou) - následky zmizí do druhého dne; - škodlivou (do 2. dne se neodstraní), kumuluje se jedná se jiţ o poškození zdravotního stavu (!); - zbytečnou - v důsledku špatné organizace činností.
48
Co ovlivňuje vznik únavy ? 1) celkový zdravotní stav a tělesná zdatnost; 2) typ řidiče (cholerik unaven dříve, sangvinik později); 3) zručnost řidiče (AŠ, čerstvý řidičák apod.); 4) pozemní komunikace (monotonie jízdy); 5) věk řidiče (vyčerpání rezervy kyslíku v mozku); 6) mikroklima v kabině. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Příznaky únavy (v časovém sledu) : a)poruchy zrakové součinnosti (zúţení periferního vidění) 1) řidič odpočatý, 2) řidič unavený
1)
2)
b)poruchy součinnosti smyslových orgánů (chyby v pilotáţi); c)zhoršení kvality výkonu (otupení pozornosti, zpomalení vnímání a myšlení apod.); d)reakční doba při vyšší únavě = 5x delší; e)touha po spánku, mikrospánek = dopravní nehoda.
49
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ÚNAVA = LEDOVÁ KRA ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Člověk je poháněn „bateriovými články“ - musí se dobíjet! Proto přestávky /povinné !!/ - v řízení vozidla (30/2 x 15; 45/15+30 min.); - v práci (30/2 x 15; 45/3 x 15 min.); Nepovinné – ADAC doporučuje: po 1. a 3. hodině = 15 minut; po 2. hodině = 15 – 20 minut s občerstvením (čaj, káva ovoce); po 4. hodině = 20 – 30 minut s lehkým jídlem. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Jak proti únavě? - nepřepínat doby řízení; - před jízdou nejíst tučná jídla ani alkohol; - ţádné uklidňující ani povzbuzující preparáty; - dodrţovat přestávky; - „Fit programy pro řidiče“; - nekouřit ani my, ani spolujezdci; - necháme se v případě potřeby vystřídat; - úprava interiéru; - při slunci – brýle proti slunci;
------------------------------------------------------------------------------------------------NENÍ DŮLEŢITÉ JAK RYCHLE, ALE JAK BEZPEČNĚ -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Monotonie jízdy ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------POZOR, definice: Monotonie jízdy = jeden z prvků tlumících činnost vyšší nervové soustavy v době, kdy řízení nevyţaduje její zvýšenou činnost Jedná se o útlumový stav (i bez příznaků únavy!). -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
50
Co tyto stavy podporuje a urychluje? 1) Odkrvení mozku (po jídle); 2) duševní napětí, konfliktní, stresové a neurotizující situace; 3) jednotvárná jízda s omezenou činností (např. po dálnici, stejných trasách), jízda v noci (bez spolujezdce)
4) jednotvárná jízda po stejných trasách – nebezpečné i v městě; změna přednosti - a je malér !! Útlum → selhání psychofyziologické → selhání morálně volní → dopravní nehoda; 5) monotónní zvuk motoru, nevhodné pérování vozidla; 6) klima ve vozidle (vysoká / nízká teplota, větší koncentrace CO apod.); 7) narušený pravidelný ţivotní rytmus; 8) ohroţení mezi 24:00 a 04:00 hod. -----------------------------------------------------------------------------------------------------------Útlumový stav se projevuje zejména - sníţenou pozorností; - omezením pohybové činnosti; - prodlouţenou reakcí; - ospalostí a pocitem unavenosti; - otupeným myšlením (nebo obrácením na jiné myšlenky - tzv. „denní sny“;
51
- halucinacemi = korové buňky vytvářejí obraz bez reálného podkladu (např. igelitový pytel v noci na vozovce = leţící osoba apod.); - mikrospánkem. -----------------------------------------------------------------------------------------------------------PAMATUJME, ţe stačí strašně málo : 1) změna duševní činnosti (hovor, hudba); 2) změna fyzické činnosti (aktivní odpočinek o přestávce apod.); 3) změna mikroklimatu v kabině (čerstvý chladný vzduch apod.). ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------ÚNAVA + ALKOHOL + MONOTONIE JÍZDY = NEBEZPEČÍ PRO BESIP ! ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
SPÁNEK A SPÁNKOVÁ OPILOST Spánek = odpočinek centrálního nervového systému = fyziologicky podoba NEVĚDOMÍ. Přirozený reţim člověka (řidiče) = střídání denního bdění (vč. řízení) a nočního odpočinku (spánku). Po noční jízdě spánek ve dne = nepřirozený reţim (nejsme na něj „naladěni“); tzv.“spánkový dluh“ tímto nevyrovnáme.
------------------------------------------------------------------------------------------------SPÁNKOVÁ OPILOST = stav spánkového útlumu po probuzení. Do jasné bdělosti se probudí - někdo „skokem“; - někdo vykonává určité činnosti automaticky (bez psychické kontroly)
52
Upozorňuji na související posun biologických hodin = „skřivánci“ a „sovy“. Řidiči obou typů se potkávají na silnici – pozor na to !!
MIKROSPÁNEK – obecně! POZOR, opět definice: Mikrospánek je u zdravého člověka vzácný a ojedinělý, krátkodobý a neočekávaný výpadek vědomí – náhlý zkrat (mentální blok). Tedy NIKOLIV spánek ani mdloba !! / Narkomani, vyléčení alkoholici, osoby hysterické, diabetici, kardiaci/ Výpadek trvá 0,5 sec., někdy 3 – 4 sec. (např. při rychlosti 80 km/hod. ujede vozidlo za 3 sec. 66,66 m !) -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
MIKROSPÁNEK U ŘIDIČŮ = opravdové zdřímnutí z psychofyziologických příčin (řidič podcení varovné příznaky ospalosti !). V počáteční stadiu mikrospánku neochabne svalstvo (noha s pedálu, ruce s volantu) Nejčastější příčiny „zaspání za volantem“. 1) Odkrvení mozku (po jídle); 2) jednotvárná jízda s omezenou činností (např. po dálnici, jízda v noci (bez spolujezdce); usnutí za volantem → selhání psychofyziologické → selhání morálně volní → dopravní nehoda; 3) klima ve vozidle (vysoká / nízká teplota, větší koncentrace CO apod.);
53
4) narušený pravidelný ţivotní rytmus; 5) ohroţení mezi 24:00 a 04:00 hod.; 6) podcenění /nerespektování/ prvních varovných signálů. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------
METEOROLOGICKÉ VLIVY Mohou ovlivnit psychofyziologickou dispozici řidiče. Zvýšený sklon k dopravním nehodám z určitých meteorologických příčin. Upozornění : nejde o zimní podmínky se sněhem nebo typický podzim; jedná se fáze a změny počasí např. PŘIBLÍŢENÍ METEOROLOGICKÉ FRONTY Rozdílné reakce řidičů na tuto situaci, např. u - kardiaků – výkyvy v činnosti oběhového systému; - zdravých osob bušení srdce, zvýšená potivost, závratě.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ZÁVĚR.
ZA POZORNOST DĚKUJE 54
VÁŠ kantor JERGL
55
