PRŮVODNÍ TECHNICKÁ ZPRÁVA TEXTOVÁ ČÁST

PRŮVODNÍ TECHNICKÁ ZPRÁVA TEXTOVÁ ČÁST

Využití traťového úseku Beroun – Rudná u Prahy pro dopravní obsluhu území

Název projektu:

Ing. Martin Jacura, Ph.D. (Fakulta dopravní ČVUT) Ing. Ondřej Trešl (DIPRO s.r.o.) Odborní vedoucí: Ing. Marián Svetlík (MÚ Říčany) Ing. Vojtěch Novotný (ROPID) Kontakt: [email protected] Vedoucí projektu: Bc. David Vodák Tvůrci projektu:

Klára Cieslová, Čeněk Maléř, Tereza Pajerová, Vojtěch Zejval, Bc. Jan Beránek, Bc. David Vodák, Bc. Jiří Záruba

Datum: 06/2015 Web: http://www.dopravniobsluznost.cz/ Počet stran: 45

OBSAH OBSAH .............................................................................................................................................. 2 1.

Úvod......................................................................................................................................... 4

2.

Rozbor spojení Praha – Beroun VHD ....................................................................................... 4 2.1

Přímé spojení Praha hl. n. – Beroun (vlak) ...................................................................... 5

2.2

Spojení Praha-Smíchov – Beroun .................................................................................... 6

2.3

Autobusové linky ............................................................................................................. 6

3.

Rozbor vyjížďky a dojížďky mezi Rudnou a Berounem ............................................................ 9

4.

Analýza přepravní nabídky v oblasti mezi Rudnou u Prahy a Berounem .............................. 13

5.

Úpravy železniční trati vedoucí ke zvýšení traťové rychlosti ................................................. 17 5.1

Analýza současného stavu ............................................................................................. 17

5.2

Revitalizace trati Beroun – Rudná u Prahy .................................................................... 19

5.3

Studie zvýšení rychlosti v úseku Rudná u Prahy – Praha-Smíchov ................................ 20

5.4

Výpočet nových jízdních dob ......................................................................................... 22

6.

Přestupní terminál ................................................................................................................. 24 6.1

Úvod............................................................................................................................... 24

6.2

Úpravy kolejiště ............................................................................................................. 24

6.3

Fotodokumentace současného stavu žst. Nučice.......................................................... 25

6.4

Úpravy přednádražního prostoru .................................................................................. 28

7.

Návrh linkového vedení – varianta 1 ..................................................................................... 29 7.1

Úvod............................................................................................................................... 29

7.2

Linka číslo 1 .................................................................................................................... 30

7.3

Linka číslo 2 .................................................................................................................... 31

7.4

Linka číslo 3 .................................................................................................................... 32

7.5

Linka číslo 4 .................................................................................................................... 34

7.6

Linka číslo 5 .................................................................................................................... 35

7.7

Linka číslo 6 .................................................................................................................... 36

7.8

Linka číslo 7 .................................................................................................................... 37

7.9

Závěr k návrhu linkového vedení – varianta 1 ............................................................... 38

8.

Návrh linkového vedení – varianta 2 ..................................................................................... 38 8.1

Úvod............................................................................................................................... 38

8.2

Navrhované úpravy........................................................................................................ 38

9. 10.

Konstrukce NJŘ ...................................................................................................................... 39 Závěr .................................................................................................................................. 41 2

11.

Zdroje ................................................................................................................................. 43

12.

Seznam obrázků, tabulek a grafů ...................................................................................... 44

3

1.

Úvod

Železnice je předurčena stát se páteří každého vyspělého systému veřejné dopravy. Mezi její hlavní výhody patří rychlost, vysoká kapacita a provozní spolehlivost. Tento fakt začíná v České republice stále více vstupovat do povědomí. Důkazem jsou obří investice do infrastruktury a vozového parku, které byly v posledních letech realizovány. Samotní cestující si jsou toho též velmi dobře vědomi, neboť jejich počet přepravený po železnici neustále stoupá (například za rok 2013 se jedná o nárůst o 500 000 cestujících). Železniční trať Praha-Smíchov – Rudná u Prahy – Beroun (číslo 171 dle knižního jízdního řádu) je díky své poloze předurčena stát se základem systému dopravní obsluhy rozsáhlé oblasti mezi Prahou a Berounem, tento fakt bohužel není současným modelem dopravní obsluhy příliš respektován. Problémem je jednak příliš vysoká hodnota taktu v úseku Nučice – Beroun (v některých obdobích dne více než 120 minut), dále nedostatečné provázanost systému autobusové a železniční dopravy, ale i velké množství souběhů, které činní celý systém značně neefektivním. Dalším slabým místem jsou nevyhovující parametry tratě, zejména traťová rychlost. Tato práce si klade za úkol vytvořit nový model dopravní obsluhy pro danou oblast. Páteří celého systému se stane zmodernizovaná železniční trať 171. Cestující budou k železniční trati sváženi novými autobusovými linkami, které, díky odstranění souběhů, již nebudou uměle vytvářet škodlivé konkurenční prostředí. Pomyslným středem nového systému se stane přestupní terminál, který zajistí maximální provázanost obou subsystémů. Výsledkem celé práce bude nahrazení zbytečné konkurence autobusů a vlaků jejich přímou spoluprací, která zajistí maximální efektivitu dopravní obsluhy dané oblasti.

2. Rozbor spojení Praha – Beroun VHD Při rozboru spojení hlavního města Prahy a města Beroun bylo nutné si stanovit dva referenční body, ke kterým budou vztahovány cestovní doby. V Praze bylo tímto bodem okolí stanice metra linky A/C Muzeum a železniční stanice Praha hl. n. V Berouně to byla zastávka v centru města – Beroun, U černého koně.

4

Obr. 1: Zastávka Beroun, U černého koně

Obr. 2: Vyznačení oblasti referenčního bodu v Praze [Zdroj: mapy.cz]

2.1 Přímé spojení Praha hl. n. – Beroun (vlak) Jedná se o celostátní železniční trať č. 171 začleněnou do systému PID, na které jsou provozovány příměstské vlaky linky S7. Délka tratě je 43 km. Spojení zde provozuje společnost České dráhy a.s. Počáteční stanice je přímo Praha, hlavní nádraží. V Berouně vlaky zastavují v železniční stanici Beroun. Odtud se dá do koncového bodu dostat pěšky nebo MHD. Cesta pěšky trvá 11 minut a je dlouhá 800 m. Cesta MHD trvá podle jízdního řádu 15 minut linkami C, případně B. V případě přestupu mezi linkami C a B se přestupuje v zastávce Sídliště. Při jízdě pouze linkou C je možné vystoupit v zastávce Wagnerovo náměstí, která je od zastávky U Černého koně vzdálená 150 m. V následující tabulce jsou uvedeny údaje o spojení Praha hl. n. – Beroun. Tab. 1: Základní údaje – železniční spojení Praha hl. n. - Beroun

Směr Praha hl. n. – Beroun Beroun – Praha hl. n. Praha – České Budějovice České Budějovice – Praha Praha hl. n. – Cheb/Domažlice/Železná Ruda Cheb/Domažlice/Železná Ruda – Praha hl. n.

Kategorie Os Os R R R, EC, SC, Sp

Cestovní doba [min] 50 50 37 37 37

První spoj 5:19 3:47 5:44 7:36 5:14

Poslední spoj 23:19 22:47 17:44 19:41 23:39

Takt [min] 30 30 120 120 60

R, EC, SC, Sp

37

5:06

22:06

60

Při využití vlaku kategorie R nebo kategorie Sp a následné cestě skrz Beroun pěšky trvá cesta 48 minut. Při použití MHD cesta trvá 52 minut bez čekání na spoj v Berouně.

2.2 Spojení Praha-Smíchov – Beroun Jedná se o regionální železniční trať č. 173 začleněnou do systému PID, na které jsou provozovány příměstské vlaky linky S6. Délka tratě je 34 km. Toto spojení nezačíná ve stanoveném počátečním místě a je třeba přemístit se v Praze od Muzea do stanice Praha-Smíchov. Nejlepší variantou je použití metra, linky A (Muzeum – Můstek) a linky B (Můstek – Smíchovské nádraží). Tato cesta trvá 15 min. Po příjezdu do žst. Beroun jsou stejné možnosti jako v předchozím případě, cesta pěšky nebo MHD. V následující tabulce jsou údaje o spojení Praha-Smíchov – Beroun. Tab. 2: Základní údaje – spojení Praha-Smíchov - Beroun

Směr

Kategorie

Praha-Smíchov - Beroun Beroun – Praha-Smíchov

Os Os

Cestovní doba [min] 50 min 50 min

První spoj 5:25 3:57

Poslední spoj 22:31 17:22

Takt [min] 60, 120 60, 120

Tato varianta přepravy trvá 76 min (z žst. Beroun pěšky) nebo 80 min (s využitím MHD).

2.3 Autobusové linky Autobusovou dopravu mezi Prahou a Berounem provozují dvě společnosti, PROBO BUS a.s. a ARRIVA Praha s.r.o. Při využití meziměstské autobusové dopravy je třeba se z počátečního bodu (Praha, Muzeum) dostat do zastávek Nové Butovice, Zličín nebo Nemocnice Motol, odkud tyto autobusové linky jezdí. Nejvhodnějším způsobem je využití MHD. Muzeum – Nové Butovice / Zličín Nejrychlejší spojení je metrem, linkou A (Muzeum – Můstek) a poté linkou B (Můstek – Nové Butovice, případně Zličín). Cesta do Nových Butovic trvá 23 min a na Zličín 30 min. Muzeum – Nemocnice Motol Toto spojení zajišťuje metro, linka A. Cestovní doba je 17 min. Autobusové linky spojení Praha – Beroun, které zastavují v zastávce Beroun, U Černého koně: 210019 Zdice – Praha, Nové Butovice 210020 Zdice – Praha, Zličín, Nové Butovice, Nemocnice Motol, Nemocnice Na Homolce 210040 Olešná – Praha, Nové Butovice 210041 Hořovice – Praha, Nové Butovice

6

Autobusové linky, které nezastavují v zastávce Beroun, U Černého koně: 100380 Praha, Kuklova – Beroun, aut. st. 100384 Praha, Zličín – Beroun, aut. st.

Tab. 3: Základní údaje – autobusové spojení Praha - Beroun

Linka 210019 210020 210040 210041 100380 100384

Ze zastávky

Do zastávky

Praha, Nové Butovice Praha, Nemocnice Na Homolce Praha, Nové Butovice Praha, Nové Butovice Praha, Kuklova Praha, Zličín

Zdice Zdice

Počet spojů/24 hod 29/22 30/40

Cestovní doba [min] 29 20, 33, 36, 42

8/9 6/4 27/24 7/7

27 24, 29 51 40

Olešná Hořovice Beroun, aut. st. Beroun, aut. st.

Linky 100380 a 100384 začleněné do PID mají obě konečnou stanici Beroun, aut. st. Odtud je nejrychlejší cesta na Husovo náměstí pěšky. Trvá 6 min a je dlouhá přibližně 500 m.

Graf přepravní nabídky 45

počet spojů za 24 hodin

40 35 30 25 Praha-Beroun

20

Beroun-Praha

15 10

5 0

171

173

D10

D12

210040 210041 100380 100384 210019 210020

číslo linky Graf 1: Graf přepravní nabídky

7

V následující tabulce jsou shrnuty celkové cestovní doby seřazené od nejkratší do nejdelší. Tab. 4: Porovnání cestovních dob na relaci Praha - Beroun

Cesta dálnice D5 žel. trať 171 dálnice D5 dálnice D5 dálnice D5 dálnice D5 dálnice D5 II/605 žel. trať 171 II/605 II/605 II/605 žel. trať 173

Využité linky 210041 R, Sp 210020 210020 210040 210019 210041 210020 Os 210020 100380 100384 Os

Celková cestovní doba [min] 47 48 50 50 50 52 52 59 61 66 68 70 76 * nástupní zastávka

Poznámka pouze 3 spoje *(Zličín) *(Nemocnice Motol)

*(Nemocnice Motol) *(Zličín)

Z tabulky je patrné, že nejrychlejší spojení je autobusovou linkou 210041. Ta však jezdí pouze třikrát za den, tak vzhledem k tomu, že na trati 171 jezdí rychlíky každou druhou hodinu a je zde pouze jeden přestup, se dá varianta s využitím železnice považovat za nejrychlejší.

Obr. 3: Mapa s vyznačením linek na relaci Praha – Beroun [Zdroj: mapy.cz]

8

Na obr. 3 je zobrazena červeně železniční trať 171, zeleně železniční trať 173, modře autobusová spojení vedená po dálnici D5 a fialově spojení vedená po silnici II/605. Stejné značení platí i pro následující obrázek (obr. 4).

Obr. 4: Pentlogram nabízené kapacity spojů [Zdroj: mapy.cz]

3. Rozbor vyjížďky a dojížďky mezi Rudnou a Berounem Nejvýznamnější obce okolo železniční tratě č. 171 v úseku mezi Rudnou u Prahy a Berounem včetně jsou: Rudná, Úhonice, Nučice, Tachlovice, Chýnice, Mezouň, Vysoký Újezd, Bubovice, Drahelčice, Nenačovice, Chrustenice, Loděnice, Vráž a Beroun.

9

Tab. 5: Analýza vyjížďky

Obec vyjížďky

Vyjíždějící celkem

Obec dojížďky

Rudná Praha

20

Loděnice

14

Beroun

10

Ostatní

53

Úhonice Praha

145

Rudná

15

Praha

364

Rudná

32

Nučice

Tachlovice

Nučice

83

Praha

71

Rudná

9

Nučice

12

Mezouň

Vysoký Újezd

123

Rudná

17

Nenačovice

Loděnice

534

155

286

197

89

86

80

29

597

461

136

197

129

61

281

204

77

73

98

30

144

95

49

41

47

6

171

117

54

59

39

18

176

122

54

65

38

17

136

93

43

39

43

10

216

168

48

80

67

19

60

40

20

17

18

3

282

203

79

94

78

28

378

284

137

142

107

32

6

118 35

Rudná

9

Beroun

6

Loděnice Praha

450

18

Chrustenice Praha

277

7

Praha

Loděnice

1117

62

Drahelčice

Praha

1394

76

Bubovice

Loděnice

do 30 min do 60 min nad 60 min

7

Praha

Praha

Čas strávený vyjížďkou v min

153

Chýnice

Praha

Žáci, studenti a učni dojíždějící do školy

912

Chrášťany

Praha

Do zaměstnání

178

Beroun

44

Rudná

14

10

Vráž Praha Beroun

45

Loděnice

30

Rudná

10

Beroun Praha

334

236

98

133

67

26

3390

2934

456

1146

1255

493

105

1773

Loděnice

162

Rudná

114

Ostatní

580

Jak je vidět z tabulky, nejčastějšími dojíždějícími městy je Praha, Beroun, Loděnice, Nučice a Rudná. Tyto města jsou znázorněna na obrázcích 5 až 8. U všech směrů je zapsán počet cestujících směřujících do daného města. Pro Prahu je použit výsečový graf.

Obr. 5: Dojížďka do obce Nučice [Zdroj: mapy.cz]

Obr. 6: Dojížďka do obce Loděnice [Zdroj: mapy.cz]

11

Obr. 7: Dojížďka do Berouna [Zdroj: mapy.cz]

Obr. 8: Dojížďka do Rudné [Zdroj: mapy.cz]

12

Počet dojíždějících - Praha 149

28

Úhonice

133

152

Rudná Nučice

234

Tachlovice 1149

Chýnice Mezouň Vysoký Újezd 213

Bubovice Beroun

473 2099

Drahelčice Nenačovice

205 128 87 104

95

Chrustenice Loděnice Vráž

Graf 2: Dojížďka do Prahy

4. Analýza přepravní nabídky v oblasti mezi Rudnou u Prahy a Berounem Cílem této úlohy bylo analyzovat rozsah přepravní nabídky v řešené oblasti po stránce kvantitativní i kvalitativní a zhodnotit, jestli je dělba přepravní práce vyhovující a kde by případně mohlo dojít ke změnám vedoucím k zefektivnění provozu. Stěžejním bodem úlohy bylo vytvoření schématu vedení linek veřejné hromadné dopravy (VHD). K vyznačení tras linek na zkoumaném území bylo využito webové stránky www.mapy.idos.cz/pid, kde kromě jízdních řádů lze také vidět linkové vedení. Následně se na mapu zahrnující okolí Berouna, Nučic a západní okraj Prahy vynesly v programu AutoCAD čáry zobrazující vedení linek. Pro každou linku byla zvolena odlišná barva. Tloušťky vynesených čar znázorňují velikost přepravní nabídky linky. Schéma je přiloženo na samostatném listě. Následuje tabulka všech linek obsluhující řešené území a také sloupcový graf kapacity jednotlivých linek.

13

Tab. 6: Linky obsluhující řešené území

Počet párů spojů / den PK

Nasazované vozidlo [míst k sezení]

307

Zličín

Unhošť, nám.

Rudná, Hořelice, Úhonice, Ptice

cca 20

32

10

40

1280

400

308

Zličín

Rudná, Hořelice, Nučice

60

10

9

40

400

360

310

Zličín

Nučice, Rudná

30

20

10

40

800

400

ARRIVA Praha

311

Zličín

Nučice, Prokops ká náves Rudná, zdrav. zař. Řevnice, nám.

Rudná, Nučice, Mořina

30

22

6

40

880

240

ARRIVA Praha

358

Zličín

Rudná, Hořelice

60

8

0

40

320

0

380

Praha, Kukulova

Rudná, Hořelice Beroun, aut. st.

Rudná, Nučice, Loděnice, Vráž

30

30

19

40

1200

760

ARRIVA Praha ARRIVA Praha

384

Zličín

Beroun, Hostim

Rudná, Loděnice, Svatý Jan pod Skalou, Hostim

7

4

40

280

160

PROBO BUS

425

Mořinka

Beroun, aut. st.

Mořina, Loděnice, Vráž

8

0

40

320

0

PROBO BUS

602

Sídliště Řepy

Beroun, aut. st.


vybrané spoje, variantní trasa vybrané spoje, variantní trasa 2 spoje, noční bus

2

2

40

80

80

ARRIVA Praha

S6

PrahaSmíchov

Beroun


30 (Nučice), 120 (Beroun)

27

17

84

2268

142 8

3

0

40

120

0

20

11

60

1200

660

4

0

40

160

0

Do

Celková kapacita DPK

Dopravce

Z

Interval ve špičce [min]

PD

Linka

Na daném území přes

Počet párů spojů / prac. den

LINKY PID

ČSAD MHD Kladno ARRIVA Praha

ČD

LINKY SID A27

Kladno, aut. nádr.

Rudná, Vypich

Ptice, Úhonice, Rudná

C20

Zdice

Praha, Motol

Vráž, Loděnice, Nučice, Rudná

C10

Králův Dvůr

Chyňava U Jonášů

Chyňava, Nenačovice, Loděnice, Vráž

vybrané spoje, variantní trasa cca 30 (2 variantní trasy) vybrané spoje, variantní trasa

ČSAD MHD Kladno, a.s. PROBO BUS a.s. PROBO BUS a.s.

14

Celková denní kapacita linek 2500

Kapacita [os/den]

2000

1500

1000

500

0 S6

307

380

C20

311

310

308

358

425

384

C10

A27

602

Linka Graf 3: Celková nabízená denní kapacita linek

Z tabulky 6 a grafu 3 je zřejmé, že největší přepravní nabídku poskytuje vlaková linka S6 jezdící po trati č. 173, která společně s linkami 380 a C20 využívající silnici II/605 resp. dálnici D5 (v případě některých spojů linky C20) tvoří kapacitní páteř systému VHD spojující Beroun s Prahou přes řešené území. Vlaky linky S6 jezdí z větší části pouze do Nučic, jen některé pokračují dále až do Berouna. Autobusová linka 380 projíždí celým územím mezi Prahou a Berounem převážně po silnici II/605. Z výsledků Přepravního průzkumu autobusové sítě PID z roku 2014 (dále jen Průzkumu) vyplynulo, že ve špičkách jsou některé spoje využity na více než 100%. Linka C20 slouží zejména k rychlému spojení Králova Dvora a Berouna s Prahou, v dané oblasti obsluhuje obce Vráž a Loděnice, některé spoje této linky zajíždějí až na začátek Rudné k průmyslové zóně, všechny spoje do Prahy dojíždějí po dálnici D5. Linky 307 a 311 přicházejí do oblasti ze severu resp. z jihu a procházejí oblastí pouze v části své trasy. Z Průzkumu vyplývá, že zatímco linka 307 je poměrně dosti využívaná již v úseku Unhošť Rudná a dále se plní při průjezdu řešeným územím, linka 311 je využívaná hlavně v úseku Nučice - Rudná - Praha. Linky 308 a 310 slouží především k obsluze poměrně hustě osídleného území města Rudná a obce Nučice a jeho spojení s Prahou. Linky 358, 384 a 425 mají význam pro lokální obsluhu menších obcí v této oblasti. Linky A27 a C10 nemají pro obsluhu dané oblasti zásadní význam.

15

Z výše uvedeného je zřejmé, že nabídka VHD je směřována především z dané oblasti do Prahy. Vlaková linka S6 zajišťuje kvalitní a rychlé spojení s Prahou 5 (nádraží Praha-Smíchov), autobusové linky končí buď u stanice metra B Zličín (tzn. rovněž kvalitní spojení s Prahou 5), nebo zajíždějí až ke stanici metra A Nemocnice Motol. Je tedy patrné, že zejména spojení s Prahou 5 je velice kvalitní. Následující tabulka shrnuje cestovní doby na vybraných referenčních trasách (za referenční body byla vybrána místa ležící přibližně v centru daného sídla) a je z ní patrné, na jakých relacích má smysl upřednostnit v systému vlaky před autobusy (červeně orámované relace). Za předpokladu realizace určitých opatření: zkrácením jízdních dob vlaků, výstavbou parkovišť P+R, zajištěním návazností na autobusy, může vzniknout velice kvalitní přepravní nabídka spojení mezi celou řešenou oblastí a Prahou či Berounem, ale také mezi jednotlivými sídly oblasti (Loděnice, Vráž, Nučice, Rudná). Tab. 7: Srovnání reálné časové náročnosti vybraných spojení za současného stavu Srovnání reálné časové náročnosti vybraných spojení za současného stavu z

do

auto

Nučice náves

Nové Butovice (M)

20

bus (+metro) 35

přestup v

Rudná, Mládeže Rudná, Mládeže Rudná, MÚ

Zličín (M)

10

27

bez přestupu

Praha 6, Dejvická

25

55

Praha 5, Anděl

25

40

Nemocnice Motol Zličín

Rudná, MÚ

Praha 1, Václavské nám. (kůň)

30

45

Zličín

45

Smíchovské nádr.

Loděnice, OÚ

Praha 8, Florenc aut. nádr.

35

65

Zličín

75/60

Hostivice/Smíchov

Beroun, nám.

Rudná, průmyslová zóna

15

26

bez přestupu

45

Beroun-Závodí

Beroun, nám.

Rudná, MÚ

20

35

bez přestupu

40

Beroun-Závodí

Zličín

vlak (+metro) nemá smysl nemá smysl 45

přestup v

Rudná, Hostivice

40

Smíchovské nádr.

Otázkou zůstává, jak jsou směřovány přepravní proudy, zejména jaká část lidí například z Nučic či Rudné jede do centra Prahy a jaká část reálně směřuje do oblasti Zličína, Stodůlek či Řep. Tuto otázku by dokázal zodpovědět kvalitně provedený směrový průzkum. Bez jeho provedení nelze účinně zefektivnit nabídku VHD v oblasti.

16

5. Úpravy železniční trati vedoucí ke zvýšení traťové rychlosti 5.1 Analýza současného stavu Řešený úsek Rudná u Prahy – Beroun je součástí tratě číslo 173: Beroun – Rudná u Prahy – PrahaSmíchov. Jedná se o jednokolejnou, neelektrizovanou regionální dráhu. Její význam spočívá i v paralelním vedení s tratí 170/171 (III. TŽK), neboť v případě mimořádností na trati 170/171 jsou tudy vedeny odklonové spoje. Současný stav tratě není příliš uspokojivý, hlavním problémem je nízká traťová rychlost, která se pohybuje mezi 40 a 60 km/h. Tento stav je výsledkem spolupůsobení několika faktorů. Jedním z problémů jsou nízké poloměry oblouků, zejména hodnoty pod 250 metrů, které značně limitují výslednou traťovou rychlost. Dalším slabým místem je konstrukční uspořádání koleje, zejména nevyužití mezních hodnot převýšení koleje nebo nedostatku převýšení (na obrázku 9 je uveden jednoduchý příklad zvýšení rychlosti zavedením vyšší hodnoty nedostatku převýšení.). Problematická je v mnoha případech i délka vzestupnice/přechodnice, která neumožňuje další zvýšení rychlosti.

17

Obr. 9: Zvýšení traťové rychlosti zavedením nedostatku převýšení I = 100 mm

Dalším problémem jsou propady traťové rychlosti. Na obrázku 10 můžeme vidět, že traťová rychlost se propadá i k hodnotě 10 km/h. Díky tomu dochází ke značnému prodlužování jízdních dob. Hlavní příčinnou jsou přejezdy s I. stupněm zabezpečení, u kterých nejsou dodrženy rozhledové trojúhelníky. Přehled přejezdu můžeme vidět i v následující tabulce.

18

Tab. 8: Přehled přejezdů

typ I. Stupeň zabezpečení II. Stupeň zabezpečení

Výstražný kříž PZZ mechanické PZZ světelné PZZ se závorami

počet 8 2 5 6

Obr. 10: Rychlostní profil N

5.2 Revitalizace trati Beroun – Rudná u Prahy Za účelem zvýšení traťové rychlosti bude na celém úseku provedena série úprav, jejichž jádrem bude úprava geometrických parametrů koleje. Nejčastěji dojde k zvýšení hodnoty převýšení koleje a nedostatku převýšení, častou úpravou bude i prodloužení vzestupnice/přechodnice. Společným jmenovatelem všech úprav je snaha respektovat současné směrové vedení, aby tak byla zajištěna co nejnižší investiční náročnost celé akce. Výchozí stávající stav vychází z nákresného přehledu železničního svršku. Výsledkem úprav je zvýšení traťové rychlosti až na 80 km/h (nový rychlostní profil můžeme vidět na obrázku 11). Situace traťového úseku po úpravách je součástí samostatné výkresové přílohy. Dále dojde k eliminaci všech rychlostních propadů způsobených přejezdy s prvním stupněm zabezpečení (zvýšením stupně zabezpečení nebo zrušením zbytných křížení)),

19

touto úpravou bude dosaženo harmonizace rychlostního profilu a dalšího snížení jízdních dob. Nezbytnou úpravou bude i zřízení traťového a staničního zabezpečení 3. kategorie.

Obr. 11: Nový rychlostní profil (zelená) v porovnání se stávajícím stavem (červená)

5.3 Studie zvýšení rychlosti v úseku Rudná u Prahy – Praha-Smíchov Pro další snížení cestovních dob byla na rámec zadání úkolu provedena studie zvýšení rychlosti v úseku Rudná u Prahy – Praha-Smíchov. Podobně jako u navazujícího úseku je jádrem změn úprava GPK, která je opět prováděna pouze v rámci současného směrového vedení (souhrn všech úprav GPK je uveden v následující tabulce). Výsledkem úprav bude zvýšení traťové rychlosti až na 100 km/h. Dále opět dojde ke zřízení zabezpečovacího zařízení 3. kategorie (staniční i traťové) a eliminaci propadů způsobených přejezdy s I. stupněm zabezpečení.

20

KMK

POLOMĚR

LP1

LP2

nové převýšení

nový nedostatek převýšení

teoretická nová rychlost

nová rychlost Vn

Ki [*Vn]

K [*Vn]

1,144

1,167

26100

0,00

0,00

23

0

225,550

225

-

-

1,496

1,982

549

95,07

82,09

63

100

87,084

85

9,658

15,330

2,160

2,404

500

82,00

82,00

102

100

92,517

90

9,111

8,932

2,494

2,690

411

53,00

0,00

90

100

81,350

80

6,625

7,361

2,690

2,765

525

0,00

0,00

52

100

82,236

80

-

-

2,765

2,865

290

0,00

0,00

140

100

76,800

75

-

-

2,865

2,916

235

0,00

0,00

150

100

70,561

70

-

-

2,916

2,986

360

0,00

0,00

110

100

80,042

80

-

-

3,001

3,057

260

0,00

0,00

140

100

72,720

70

-

-

3,057

3,180

295

0,00

0,00

110

100

72,457

70

-

-

3,180

3,339

334

0,00

44,00

97

100

74,673

70

6,286

6,480

3,339

3,701

302

44,00

0,00

96

100

70,826

70

6,286

6,548

3,701

3,770

410

0,00

0,00

97

100

82,734

80

-

-

3,770

3,918

1200

38,00

0,00

0

50

71,307

70

10,857

-

4,070

4,312

300

53,00

53,00

120

100

74,788

70

7,571

6,310

4,363

4,583

283

52,00

50,00

115

90

70,118

70

7,937

6,211

4,622

4,918

294

54,00

71,00

120

100

74,036

70

7,714

6,429

4,918

5,217

275

76,00

72,00

150

100

76,330

75

9,600

6,400

5,485

5,652

410

57,00

63,00

96

100

82,524

80

7,125

7,422

5,652

5,856

290

89,00

71,00

135

100

75,996

75

9,467

7,012

5,856

6,019

279

67,00

0,00

140

100

75,330

75

8,933

6,381

6,019

6,096

309

0,00

0,00

127

100

77,099

75

-

-

6,096

6,212

293

0,00

49,00

115

100

73,065

70

7,000

6,087

6,241

6,554

294

56,00

0,00

115

100

73,190

70

8,000

6,957

6,554

6,660

310

0,00

64,00

133

100

78,238

75

8,533

6,416

6,660

7,051

294

64,00

57,00

133

100

76,192

75

7,600

6,416

7,079

7,294

275

50,00

50,00

118

100

71,278

70

7,143

6,053

7,326

7,431

475

25,00

30,00

52

80

72,894

70

4,464

6,868

7,431

7,709

285

71,00

69,00

123

100

73,389

70

9,857

8,014

7,709

7,875

300

58,00

46,00

103

100

71,840

70

6,571

6,380

7,875

8,016

300

46,00

61,00

103

100

71,840

70

6,571

6,380

8,016

8,221

265

70,00

57,00

119

100

70,130

70

8,143

6,843

8,221

8,380

255

61,00

0,00

127

100

70,039

70

8,714

-

8,380

8,483

400

40,00

40,00

65

100

74,788

70

5,714

8,791

8,483

8,588

290

0,00

53,00

120

100

73,531

70

7,571

6,310

Traťová rychlost směr Rudná

KMZ

Tab. 9: Studie zvýšení rychlosti v úseku Rudná u Prahy – Praha-Smíchov

80

70

75

70

21

8,588

8,738

300

51,00

0,00

115

100

73,933

70

7,286

6,335

8,738

8,910

290

0,00

67,00

129

100

75,020

75

8,933

6,925

8,910

9,121

280

71,00

68,00

138

100

75,150

75

9,067

6,570

9,152

9,335

490

56,00

56,00

80

100

86,456

85

6,588

8,235

9,422

9,546

370

49,00

49,00

86

100

76,369

75

6,533

7,597

9,546

9,681

275

69,00

0,00

145

100

75,563

75

9,200

6,345

9,681

9,907

305

0,00

69,00

122

100

75,750

75

9,200

7,541

9,936

10,074

339

14,00

14,00

35

70

54,923

50

4,000

8,000

10,140

10,190

500

0,00

0,00

0

100

65,094

65

-

-

10,420

10,468

300

0,00

0,00

0

100

50,422

50

-

-

10,534

10,575

225

24,00

0,00

50

100

53,481

50

4,800

9,600

10,575

10,733

395

0,00

52,00

50

100

70,860

70

7,429

14,857

10,827

11,029

1800

30,00

30,00

0

70

103,334

100

4,286

-

11,620

11,905

500

90,00

90,00

140

100

100,844

100

9,000

6,429

12,178

12,363

1050

40,00

40,00

37

80

102,034

100

5,000

10,811

12,864

12,888

4000

0,00

0,00

0

100

184,115

180

-

-

12,911

13,298

303

80,00

80,00

150

100

80,122

80

10,000

6,667

13,469

13,664

920

30,00

30,00

40

54

85,608

85

6,536

8,824

13,920

14,134

360

76,00

76,00

128

110

85,212

85

8,128

6,985

15,213

15,365

296

89,00

0,00

91

74

64,335

60

20,045

16,300

15,365

15,471

300

0,00

0,00

91

74

64,768

60

-

-

15,471

15,522

280

0,00

0,00

91

74

62,572

60

-

-

15,522

15,569

300

0,00

0,00

91

74

64,768

60

-

-

75

50

70

100

80 85

60

5.4 Výpočet nových jízdních dob Pro konstrukci nového grafikonu vlakové dopravy byl proveden výpočet jízdních dob. Pro tento účel byl použit program Dynamika. Vstupem do programu byly nové rychlostní profily, sklonové poměry a dopravní body. Dále je počítáno s provozem nových vozidel – jednotky RegioShark nebo RegioSpider, pro výpočet v Dynamice byl jako referenční souprava použit motorový vůz 843 bez zátěže. Na následujících tabulkách jsou zobrazeny nové cestovní.

22

Tab. 10: Jízdní doby pro směr Beroun

Jízdní doba [min] bez pobytů Pravidelná Teoretická Praha-Smíchov 0 0 Praha-Hlubočepy 3,99 3,84 Praha-Holyně 3,31 3,18 Praha-Řeporyje 3,34 3,21 Zbuzany 2,47 2,37 Jinočany 1,95 1,87 Rudná u Prahy 2,42 2,33 Rudná u Prahy zast. 1,07 1,03 Nučice 2,01 1,93 Nučice zast. 1,88 1,81 Loděnice 4,5 4,33 Vráž u Berouna 3,38 3,25 Beroun-Závodí 4,2 4,04 Dopravní bod

Pravidelná JD [min] a pobyty Příjezd Pobyt Odjezd 0,00 3,99 0,25 4,24 7,55 0,25 7,80 11,14 1,00 12,14 14,61 0,25 14,86 16,81 0,25 17,06 19,48 1,00 20,48 21,55 0,25 21,80 23,81 4,00 27,81 29,69 0,25 29,94 34,44 0,50 34,94 38,32 0,50 38,82 43,02

Tab. 11: Jízdní doby pro směr Praha-Smíchov

Jízdní doba [min] bez pobytů Dopravní bod Pravidelná Teoretická Beroun-Závodí 0 0 Vráž u Berouna 4,16 4 Loděnice 3,85 3,7 Nučice zast. 4,5 4,33 Nučice 2,49 2,39 Rudná u Prahy zast. 2,34 2,25 Rudná u Prahy 1,12 1,08 Jinočany 2,27 2,18 Zbuzany 1,99 1,91 Praha-Řeporyje 2,43 2,34 Praha-Holyně 3,81 3,66 Praha-Hlubočepy 3,21 3,09 Praha-Smíchov 4,07 3,91

Pravidelná JD [min] a pobyty Příjezd Pobyt Odjezd 0,00 4,16 0,50 4,66 8,51 0,50 9,01 13,51 0,25 13,76 16,25 4,00 20,25 22,59 0,25 22,84 23,96 1,00 24,96 27,23 0,25 27,48 29,47 0,25 29,72 32,15 1,00 33,15 36,96 0,25 37,21 40,42 0,25 40,67 44,74

23

6. Přestupní terminál 6.1 Úvod Pro volbu vhodného místa pro zřízení přestupního terminálu VHD v západní časti Středočeského kraje mezi železničními tratěmi č. 173 a 171 bylo nutné znát, co nejpodrobněji všechny přepravní vztahy v dotčené oblasti. Dalším velmi důležitým požadavkem byl dostatečný prostor přiléhající k železniční stanici. V neposlední řadě, bylo potřeba najít vhodné místo pro přestupní terminál s ohledem na zeměpisnou polohu v lokalitě. Nemalou roli ve výběru hrálo také hledisko železničního provozu. Po prověření veškerých požadavků bylo stanoveno místo zřízení přestupního terminálu VHD k železniční stanici Nučice. V této železniční stanici dochází ke křižování vlaků a železniční stanice je pásmovou stanicí. Poloha železniční stanice z hlediska osídlení je taktéž velice příznivá. Přestupní terminál je umístěn v docházkové vzdálenosti do 1 km z většiny území měst Nučice a Rudná u Prahy.

Obr. 12: Stávající dopravní schéma žst. Nučice

6.2 Úpravy kolejiště V železniční stanici Nučice probíhá křižování vlaků osobní dopravy. Do stanice je zaústěna vlečka do areálu lomu Amerika a kamenolomu u obce Trněný Újezd. Při úpravách kolejiště bylo nutné brát v úvahu také předávací koleje pro vlečku. Stávající pásmový provoz bude i po úpravách zachován. V žst. Nučice je v současné době 6 dopravních kolejí (1, 2, 3, 5, 7, 9) a dvě koleje manipulační (2a, 9a). V novém uspořádání kolejiště je navrženo odstranění 3. dopravní koleje a její nahrazení poloostrovním nástupištěm s hranou H130, délky 100 m s výškou 550 mm nad TK. Dále je navrženo odstranění manipulační koleje 2a a zkrácení 2. dopravní koleje k centrálnímu úrovňovému přechodu a prodloužení Rudenského zhlaví vložením výhybky J60-1:11-500-I do 1. 24

dopravní koleje, kvůli zvětšení prostoru pro obrat autobusů. Ke 2. dopravní koleji přiléhá nově navržené vnější nástupiště délky 60 m s nástupištní hranou H130. Příchod k nástupištím je řešen centrálním úrovňovým přechodem v šířce 3,0 m. Délky nástupišť jsou voleny podle očekávané délky zastavujících vlaků osobní dopravy. Poloostrovní nástupiště je navrženo na délku dvou spřažených motorových jednotek 844 RegioShark a vnější nástupiště na délku dvou spřažených motorových jednotek 814/914 Regionova. Dopravní kolej č. 2 je určena pro pásmový provoz.

Obr. 13: Nově navržené dopravní schéma žst. Nučice

6.3 Fotodokumentace současného stavu žst. Nučice

Obr. 14: Celkový pohled na přednádraží směrem od Berouna

25

Obr. 15: Prostor před výpravní budovou

Obr. 16: Pohled od výpravní budovy směrem k Rudné

26

Obr. 17: U Rudenského zhlaví

Obr. 18: Prostor nástupišť

27

Obr. 19: Pohled na část od výpravní budovy směrem na Beroun

6.4 Úpravy přednádražního prostoru Přednádražní prostor je v novém návrhu využit zcela beze zbytku. V západní části přednádraží je vyprojektováno parkoviště P+R s kapacitou 39 míst pro osobní automobily, včetně dvou parkovacích míst pro osoby se sníženou schopností pohybu a orientace. Jsou navržena šikmá parkovací stání pod úhlem 45° a průjezd parkovištěm je výhradně jednosměrný. Ulice Nádražní je rozšířena o jeden chodník šířky 2,0 m a každý jízdní pruh má nyní šířku 3,25 metru. Před výpravní budovou je doporučeno zřízení přístřešku na kola resp. parkoviště B+R. Ve východní části terminálu VHD jsou navržena odstavná, výstupní a nástupní stání. Dále také prostor pro obrat autobusů a prostor pro vyčkávání cestujících s prvky zeleně. V místě pro obrat autobusů existuje prostorová rezerva pro případné rozšíření počtu parkovacích míst (šikmá stání podél místní komunikace). Pro zvýšení estetické hodnoty přednádražního prostoru autor navrhuje výsadbu okrasných rostlin před výpravní budovou.

28

Obr. 20: Detail přestupního terminálu – prostor nástupišť

7. Návrh linkového vedení – varianta 1 7.1 Úvod Na základě geografických znalostí a informací o dojížďce a vyjížďce za zaměstnáním a do škol ve vybrané oblasti byl vytvořen návrh linkového vedení autobusové dopravy. Železniční doprava na trati z Prahy přes Rudnou u Prahy, Nučice do Berouna je brána jako páteřní. V přestupním terminálu u železniční stanice Nučice je vytvořen centrální přestupní bod mezi železniční a autobusovou dopravou i vzájemná návaznost mezi autobusy různých linek. Výhodnost umístění přestupního bodu na toto místo umocňuje křižování vlaků v železniční stanici Nučice a tím je zajištěna obousměrná přestupní vazba bus - vlak. Je brán zřetel i na původní linkové vedení. Cestující, kteří jsou spokojeni se současným linkovým vedením, by měli změny pocítit co nejméně a neměly by jim úpravy způsobovat potíže. Rozsah provozu na všech linkách je navržen přibližně od 4:30 do 22:30 celý týden. Doba trvání špičky v pracovní dny je navržena na 8 hodin, sedla v pracovní dny 11 hodin. Provozní doba v sobotu a v neděli je 19 hodin. Tento rozsah lze dodatečně upravovat dle individuálních potřeb a finančních možností. Při tvorbě linkového vedení se bral zřetel na omezenou kapacitu plánovaného přestupního terminálu v Nučicích. Celkem je navrženo 7 autobusových linek, které jsou pracovně označeny čísly 1 až 7. U každé linky je orientační výpočet najetých vozových kilometrů (vozkm).

29

Praha Zličín

Chrášťany, Nučice žel. st.

3

Praha Zličín

4

Nučice žel. st.

5

Nučice žel. st.

6

Nučice žel. st.

7

Praha Kukulova

Chrášťany, Jinočany, Dobříč, Tachlovice, Rudná, Chýně, Chrášťany Nučice, Prokopská Ves, Mezouň, Vysoký Újezd, Kozolupy, Mořina Loděnice, Bubovice/Svatý Jan pod Skalou, Hostim Tachlovice, Chýnice, Kuchař, Choteč, Třebotov, Kosoř Praha Zličín, Chrášťany, Rudná, Loděnice, Vráž, Beroun, Králův Dvůr

špička

2

sedlo

Chrášťany, Rudná, Nučice žel. st., Úhonice, Červený Újezd, Unhošť

SONE

Praha Zličín

náhrada

1

Cílová zast.

Trasa

Výchozí zast.

Linka

Tab. 12: Základní údaje a parametry nově navržených linek

307,A27

120

60

30

308, 380

60

60

30

310,358

120/240

60/120

30/60

Řevnice

311

120

60

30

Beroun

380,384,H

60

60

30

Praha Radotín

309

120

120

60

C20,380

60

60

30

Kladno Nučice, Prok. Ves Praha Zličín

Zdice

Obr. 21: Nově navržené linkové vedení [Zdroj: mapy.cz]

7.2 Linka číslo 1 Linka číslo 1 zajišťuje rychlé spojení pražského Zličína s obcemi Chrášťany, Rudná a Nučice. V Nučicích závlekem zajíždí do nového terminálu u železniční stanice, kde jsou zajištěny přestupní vazby. Dále pokračuje přes Úhonice, Ptice až do Kladna. Kladensko bude mít díky této lince zajištěné přímé spojení od stanice metra Zličín a přípojné spojení od vlaků na trati číslo 173 z obou směrů. Spoje této linky přijíždějí a odjíždějí z Prahy k nučickému nádraží přibližně 5 minut po 30

odjezdu vlaků do směrů Praha Smíchov a Beroun. Přípoj z pražského Zličína na vlaky v Nučicích do obou směrů zajistí linka číslo 2, která bude přijíždět a odjíždět k nučickému nádraží naopak přibližně 5 minut před odjezdy vlaků. V opačném směru budou přípoje zajištěny analogicky.

Obr. 22: Vedení linky č. 1 [Zdroj: mapy.cz] Tab. 13: Současné linky nahrazené linkou č. 1

Stávající linka 307 A27

Výchozí zastávka Praha, Zličín Kladno, aut. nádr.

Přes obce Rudná, Hořelice, Úhonice, Ptice Ptice, Úhonice, Rudná

Konečná zastávka Unhošť, nám. Rudná, Vypich

Tab. 14: Provozní parametry linky č. 1

Interval pracovní dny – špička Interval pracovní dny – sedlo Interval sobota + neděle Délka linky

30 60 120 30 km (20,5 km v území) Průměrně 896,1 vozkm denně

16 spojů 11 spojů 9 spojů 153 spojů týdně 6273 vozkm týdně

7.3 Linka číslo 2 Navrhovaná linka číslo 2 zajišťuje rychlé spojení pražského Zličína s obcemi Chrášťany, Rudná a Nučice. Po krátkém závleku k nučickému nádraží linka pokračuje do části obce Nučice, Prokopská náves, kde je konečná linky. Jak již bylo zmíněno výše, do terminálu u železniční stanice bude linka přijíždět a odjíždět přibližně 5 minut před odjezdy vlaků. Bude tím zajištěna přestupní vazba od pražské stanice metra Zličín na vlaky trati číslo 173 v Nučicích do obou směrů. Přípojná vazba od vlaků do části obce Nučice, Prokopská náves touto linkou zajištěna nebude. Tuto vazbu zajistí linka 31

číslo 4, která bude tuto oblast také obsluhovat. V opačném směru budou přípoje zajištěny analogicky.


Stávající linka 308 380

Výchozí zastávka Praha, Zličín

Přes obce Rudná, Hořelice, Nučice

Praha, Kukulova


Konečná zastávka Nučice, Prokopská náves Beroun, aut. nádr.



30 60 60 9,5 km Průměrně 469,6 vozkm denně


7.4 Linka číslo 3 Linka číslo 3 je polookružní a zajišťuje plošnou obsluhu obcí v okolí Nučic a Chýně. Je obousměrná a spojuje pražský Zličín s obcemi Chrášťany, Jinočany, Dobříč, Tachlovice, Nučice, Rudná a Chýně. V Nučicích zajíždí krátkým závlekem do přestupního terminálu u železniční stanice Nučice. Na toto autobusové nádraží přijíždí a odjíždí přibližně 5 minut před odjezdy vlaků na trati číslo 173 do obou směrů. Je tím zajištěna přestupní vazba pro obce v první části linky na vlaky. Zde má pravděpodobně potenciál pouze přestup na vlaky ve směru na Beroun. Přestupní vazba z vlaků na 32

autobusy druhé části této polookružní linky ve směru Rudná a Chýně zajištěna nebude. Pro přiblížení od vlaků do centra obcí Nučice a Rudná mohou cestující využít linku číslo 2. Pro cestování do Chýně mají cestující možnost využít přestupu v železniční stanici Rudná na vlak ve směru Hostivice. Každý druhý spoj ve směru z Prahy Zličín přes Jinočany a Tachlovice bude ukončen na zastávce Rudná, zdravotnické zařízení. Přes Chýni se budou do Prahy vracet jen vybrané spoje. V opačném směru bude linkové vedení a přípoje řešeno analogicky.


Stávající linka Výchozí zastávka 310 358

Praha, Zličín Praha, Zličín

Přes obce Nučice, Rudná Chrášťany,Chýně

Konečná zastávka Rudná, zdrav.zař. Rudná, Hořelice



30 (Praha-TachloviceNučice)/60(celá trasa) 60 (Praha-TachloviceNučice)/120(celá trasa) 120 (Praha-TachloviceNučice)/240(celá trasa) 13 km/22,5 km Průměrně 785,4 vozkm denně

16 spojů/8 spojů v celé trase 11 spojů/6 spojů v celé trase 9 spojů/5 spojů v celé trase 153/80 spojů týdně 5498 vozkm týdně

33

7.5 Linka číslo 4 Linka číslo 4 je v podstatě současná linka číslo 311 zkrácená o úsek Praha Zličín – Nučice. Vede z autobusového nádraží u železniční stanice Nučice přes obce Mezouň, Vysoký Újezd, Mořina do Řevnice. V přestupním terminálu Nučice, bude zajištěn přestup z vlaků trati číslo 173 do obou směrů. Zároveň cestující jedoucí z pražského Zličína o své spojení nepřijdou. Mohou na linku číslo 4 u železniční stanice Nučice přestoupit z linky číslo 2. Za cenu přestupu však získají cestující častější a pravidelnější spojení do více cílů. V opačném směru budou přípoje zajištěny analogicky.

Obr. 25: Vedení linky č. 4 [Zdroj: mapy.cz] Tab. 19: Současná linka nahrazená linkou č. 4

Stávající linka Výchozí zastávka 311

Praha, Zličín

Přes obce Rudná, Nučice, Mořina

Konečná zastávka Řevnice, nám.



30 60 120 20 Km (13 km v území) Průměrně 568,3 vozkm denně


34

7.6 Linka číslo 5 Linka číslo 5 zajistí spojení z přestupního terminálu u nučické železniční stanice do obcí Loděnice, Bubovice, Svatý Jan pod Skalou, Hostim a do Berouna. V úseku Loděnice – Beroun se linka dělí do dvou tras. Každou větví bude jezdit přibližně každý druhý spoj. U železniční stanice Nučice bude zajištěn přestup od vlaků trati číslo 173 do obou směrů a od jiných autobusových linek. V opačném směru budou přípoje zajištěny analogicky.


Stávající linka Výchozí zastávka 380 384 H

Praha, Kukulova Praha, Zličín Beroun

Přes obce

Konečná zastávka

Rudná, Nučice, Loděnice, Vráž Rudná, Loděnice, Svatý Jan pod Skalou, Hostim Hostim

Beroun, aut.st. Beroun, Hostim Beroun, aut.st.



30 60 60 21 km/19,5 km Průměrně 1000,9 vozkm denně

16 spojů 11 spojů 19 spojů 173 spojů denně 7007 vozkm týdně

35

7.7 Linka číslo 6 Linka číslo 6 zajistí plošnou obsluhu obcí mezi Nučicemi a pražským Radotínem. Z přestupního terminálu u nučického nádraží linka povede přes obce Tachlovice, Chýnice, Kuchař, Třebotov, Kosoř k železniční stanici Praha Radotín. U železniční stanice Nučice bude zajištěn přestup z vlaků trati číslo 173 obou směrů a jiných autobusových linek. Přestupní vazba bude rovněž zajištěna v železniční stanici Praha – Radotín. Zde bude možnost přestupu na vlaky trati číslo 171 do směrů Praha hlavní nádraží a Beroun. V opačném směru budou přípoje zajištěny analogicky.

Obr. 27: Vedení linky č. 6 [Zdroj: mapy.cz] Tab. 23: Současná linka nahrazená linkou č. 6

Stávající linka Výchozí zastávka Přes obce Praha, Zličín Jinočany, Dobříč, Tachovice, 309 Choteč, Třebotov, Kosoř

Konečná zastávka Praha, Radotín



60 120 120 23 km Průměrně 578,3 vozkm denně


36

7.8 Linka číslo 7 Linka číslo 7 jako jediná nemá zajištěnou návaznost v centrálním přestupním terminálu u nučického nádraží. Pro úplnost je však třeba jí zmínit. Jedná se o rychlou linku spojující Prahu (Zličín a Motol), Rudnou, Beroun a Zdice. Tato linka vede v souběhu s železniční tratí číslo 173. Částečně se jedná o konkurenci, ale v současnosti jí nelze zrušit. Mnoha lidem by to způsobilo komplikace a zhoršení dopravní obslužnosti. Její zrušení může přijít v úvahu pouze s velkolepou modernizací tratě číslo 173. Pravděpodobně bude část spojů ukončena v Berouně a do Zdic budou pokračovat jen vybrané spoje. Ale jedná se již o oblast mimo řešené území, proto v této práci nebude tato problematika řešena. Za úvahu také stojí prodloužení vybraných spojů až do Hořovic.


Stávající linka Výchozí zastávka Přes obce 380 Praha, Kukulova Rudná, Nučice, Loděnice, Vráž C20 Zdice Vráž, Loděnice, Nučice, Rudná

Konečná zastávka Beroun, aut. st. Praha, Motol



30 60 60 37 km (20 km v území) Průměrně 988,5 vozkm denně


37

7.9 Závěr k návrhu linkového vedení – varianta 1 Celkový počet najetých vozových kilometrů bude přibližně 37011. Toto číslo je jen orientační. Ještě se může změnit podle potřeb cestujících a finančních možností objednavatele. Změna linkového vedení určitě bude přínosem pro cestující z vybrané oblasti a měla by přinést přírůstek cestujících v prostředcích veřejné dopravy. Nové linkové vedení zajistí častější a pravidelnější spojení na ploše celého území a přehlednější systém linek za cenu nutnosti častějších přestupů. Jednotlivé prostředky veřejné a individuální dopravy by si neměly konkurovat, ale vzájemně se doplňovat. Nové linkové vedení přinese to pro cestující řadu změn, na které si budou muset zvykat. Po spuštění reálného provozu upraveného linkového vedení bude jistě potřeba realizace dodatečných úprav. Tyto úpravy mohou spočívat v úpravě jízdních řádů, drobných úprav linkového vedení, přidávání nebo ubírání jednotlivých spojů na základě potřeb cestujících. Je proto potřeba si vyslyšet všechny připomínky k provozu.

8. Návrh linkového vedení – varianta 2 8.1 Úvod Pro zajištění větší efektivity železniční dopravy, byla nad rámec zadání úkolu zpracována ještě jedna varianta nového linkového vedení. Druhá varianta návrhu linkového vedení pouze redukuje některé linky, které jsou v souběhu s autobusovými linkami či železniční tratí č. 173. Zrušení či zkrácení autobusových linek, tedy úspora finančních prostředků, umožní posílení železniční dopravy v úseku Nučice – Beroun.

8.2 Navrhované úpravy V této variantě je zcela zrušena linka č. 7 (Praha, Kukulova, Praha-Zličín, Rudná u Prahy, Beroun, Zdice), která obsluhuje obce podél železniční tratě, tím vytváří nechtěnou konkurenci mezi jednotlivými subsystémy veřejné dopravy. Spoje autobusové linky č. 7 budou nahrazeny železničním spojením v celodenním intervalu 60 minut v úseku Nučice – Beroun. Dále je zrušena linka č. 2 (Praha-Zličín, Rudná u Prahy, Nučice, Nučice, Prokopská náves). Tato linka zajišťuje spojení na metro B, které bude nahrazeno prodloužením linky č. 5 (Beroun, Bubovice, Nučice, Praha-Zličín).

38

9. Konstrukce NJŘ V kapitole 5 byly popsány dopady modernizace trati č. 173, na které lze navázat a zhodnotit je z provozního hlediska. Díky veškerým úpravám GPK bylo možné poměrně výrazně stabilizovat jízdní řád a zajistit možnost redukce případného zpoždění. V celém úseku je využit princip taktového jízdního řádu. K výsledným jízdním dobám je připočtena přirážka v hodnotě 4%. Toto opatření opět napomáhá stabilizaci JŘ. Veškeré jízdní doby jsou zaokrouhlovány dle pravidel konstrukce GVD. Doby obratů jsou voleny tak, aby umožnily v koncových či pásmových stanicích dostatečný čas na přechod mezi stanovišti strojvedoucího. Tab. 27: Provozní parametry linky PID S6

První spoj Poslední spoj Počet párů vlaků denně Nabízená kapacita souprav Interval ve špičce Interval v sedle

4:08 22:28 Praha-Smíchov - Nučice 26 Nučice - Beroun 18 dle použitých vozidel (motorová jednotka 814 a 844) Praha-Smíchov - Nučice 30 Nučice - Beroun 60 Praha-Smíchov - Nučice 60 Nučice - Beroun 60

39

Obr. 29: Detail NJŘ – ranní špička

40

10. Závěr Cílem této práce bylo zefektivnění dopravní obsluhy na západním okraji hlavního města Prahy při současném upevnění role železniční dopravy. V první části byla provedena analýza přepravních vztahů v dané oblasti, která nám pomohla lépe porozumět vztahům a vazbám v daném území. Následně jsme provedli návrh úprav železniční tratě 173 za účelem zvýšení traťové rychlosti a vytipovali lokalitu pro zřízení přestupního terminálu mezi vlakem a autobusem. Závěrečnou fází byla úprava linkového vedení s ohledem na návoz cestujících do přestupního terminálu v Nučicích. Cílem bylo nahradit zbytečnou konkurenci a souběhy vlaků a autobusů vzájemně prospěšnou spoluprací. Díky zajištění většího přísunu cestujících k železniční trati, si můžeme dovolit posílit nabídku spojů a výrazně tak zatraktivnit celý systém. Díky úpravám železniční tratě došlo ke snížení cestovních dob, které sice není dramatické, ale umožnilo stabilizaci grafikonu vlakové dopravy a vytvoření všesměrné přestupní vazby v terminálu v Nučicích. Porovnání cestovních dob je součástí následující tabulky. Dalším přínosem je posílení nabídky železniční dopravy Tab. 28: Porovnání cestovních dob před a po úpravách

Současná cestovní Nová cestovní doba [min] doba [min] Beroun – Praha-Smíchov 54 48 Nučice – Praha-Smíchov 26 20 Relace

Linkové vedení autobusů je zpracováno ve dvou variantách. Varianta 1 více vychází ze současného modelu a některé relace zcela přenechává autobusové dopravě. Její výhodou je jednodušší prosaditelnost a zachování některých dílčích přímých spojení. Varianta 2 je charakterizována maximální snahou o využití železniční dopravy a ukončení co nejvíce linek u nového přestupního terminálu. Díky tomu, že využívá železnici v její přirozené roli – páteřní systém, který je napájen autobusy, je tento model vysoce efektivní a zároveň v souladu s tezemi trvale udržitelné dopravy a rozvoje, a to díky efektivitě a ekologičnosti železniční dopravy. Ve prospěch železnice hovoří i následující jednoduché porovnání cestovních dob.

41

Tab. 29: Porovnání cestovních dob

Kalkulace cestovní doby na Václavské náměstí (metro Muzeum) Z způsob cestovní doba Rudná autobus na Zličín + metro 42 Rudná vlak na Smíchov + metro 35 Nučice autobus na Zličín + metro 47 Nučice vlak na Smíchov + metro 39

Provedli jsme návrh série opatření, která povedou k zvýšení komfortu cestování, zkrácení jízdních dob, navýšení nabídky spojů a celkovému zlepšení kultury cestování. Pevně věříme, že námi navržená řešení povedou k výraznému zkvalitnění a zefektivnění dopravní obsluhy dané oblasti, což vyústí k větší atraktivitě veřejné hromadné dopravy a tím i k přílivu cestujících, kteří v současné době preferují individuální automobilovou dopravu.

42

11. Zdroje http://www.probobus.cz/ http://mapy.cz/ http://www.ropid.cz/ http://www.cd.cz/ http://jizdnirady.idnes.cz/vlakyautobusymhdvse/spojeni/ https://www.czso.cz/csu/czso/23020-13-n-k3026_2013-19 http://www.probobus.cz/ http://www.ropid.cz/ Přepravní průzkum autobusové sítě 2014 oblast jihozápad, DPP a ROPID

43

12. Seznam obrázků, tabulek a grafů Obr. 1: Zastávka Beroun, U černého koně ....................................................................................... 5 Obr. 2: Vyznačení oblasti referenčního bodu v Praze ..................................................................... 5 Obr. 3: Mapa s vyznačením linek na relaci Praha – Beroun ............................................................ 8 Obr. 4: Pentlogram nabízené kapacity spojů................................................................................... 9 Obr. 5: Dojížďka do obce Nučice ................................................................................................... 11 Obr. 6: Dojížďka do obce Loděnice ................................................................................................ 11 Obr. 7: Dojížďka do Berouna ......................................................................................................... 12 Obr. 8: Dojížďka do Rudné ............................................................................................................. 12 Obr. 9: Zvýšení traťové rychlosti zavedením nedostatku převýšení I = 100 mm .......................... 18 Obr. 10: Rychlostní profil N ........................................................................................................... 19 Obr. 11: Nový rychlostní profil (zelená) v porovnání se stávajícím stavem (červená) .................. 20 Obr. 12: Stávající dopravní schéma žst. Nučice ............................................................................. 24 Obr. 13: Nově navržené dopravní schéma žst. Nučice .................................................................. 25 Obr. 14: Celkový pohled na přednádraží směrem od Berouna ..................................................... 25 Obr. 15: Prostor před výpravní budovou ....................................................................................... 26 Obr. 16: Pohled od výpravní budovy směrem k Rudné ................................................................. 26 Obr. 17: U Rudenského zhlaví........................................................................................................ 27 Obr. 18: Prostor nástupišť ............................................................................................................. 27 Obr. 19: Pohled na část od výpravní budovy směrem na Beroun ................................................. 28 Obr. 20: Detail přestupního terminálu – prostor nástupišť........................................................... 29 Obr. 21: Nově navržené linkové vedení......................................................................................... 30 Obr. 22: Vedení linky č. 1 ............................................................................................................... 31 Obr. 23: Vedení linky č. 2 ............................................................................................................... 32 Obr. 24: Vedení linky č. 3 ............................................................................................................... 33 Obr. 25: Vedení linky č. 4 ............................................................................................................... 34 Obr. 26: Vedení linky č. 5 ............................................................................................................... 35 Obr. 27: Vedení linky č. 6 ............................................................................................................... 36 Obr. 28: Vedení linky č. 7 ............................................................................................................... 37 Obr. 29: Detail NJŘ – ranní špička.................................................................................................. 40 Tab. 1: Základní údaje – železniční spojení Praha hl. n. - Beroun.................................................... 5 Tab. 2: Základní údaje – spojení Praha-Smíchov - Beroun .............................................................. 6 Tab. 3: Základní údaje – autobusové spojení Praha - Beroun ......................................................... 7 Tab. 4: Porovnání cestovních dob na relaci Praha - Beroun ............................................................ 8 Tab. 5: Analýza vyjížďky ................................................................................................................. 10 Tab. 6: Linky obsluhující řešené území .......................................................................................... 14 Tab. 7: Srovnání reálné časové náročnosti vybraných spojení za současného stavu .................... 16 Tab. 8: Přehled přejezdů ................................................................................................................ 19 Tab. 9: Studie zvýšení rychlosti v úseku Rudná u Prahy – Praha-Smíchov .................................... 21 Tab. 10: Jízdní doby pro směr Beroun ........................................................................................... 23 Tab. 11: Jízdní doby pro směr Praha-Smíchov ............................................................................... 23 Tab. 12: Základní údaje a parametry nově navržených linek ........................................................ 30 Tab. 13: Současné linky nahrazené linkou č. 1 .............................................................................. 31 Tab. 14: Provozní parametry linky č. 1 .......................................................................................... 31 44

Tab. 15: Současné linky nahrazené linkou č. 2 .............................................................................. 32 Tab. 16: Provozní parametry linky č. 2 .......................................................................................... 32 Tab. 17: Současné linky nahrazené linkou č. 3 .............................................................................. 33 Tab. 18: Provozní parametry linky č. 3 .......................................................................................... 33 Tab. 19: Současná linka nahrazená linkou č. 4 .............................................................................. 34 Tab. 20: Provozní parametry linky č. 4 .......................................................................................... 34 Tab. 21: Současné linky nahrazené linkou č. 5 .............................................................................. 35 Tab. 22: Provozní parametry linky č. 5 .......................................................................................... 35 Tab. 23: Současná linka nahrazená linkou č. 6 .............................................................................. 36 Tab. 24: Provozní parametry linky č. 6 .......................................................................................... 36 Tab. 25: Současné linky nahrazené linkou č. 7 .............................................................................. 37 Tab. 26: Provozní parametry linky č. 7 .......................................................................................... 37 Tab. 27: Provozní parametry linky PID S6 ...................................................................................... 39 Tab. 28: Porovnání cestovních dob před a po úpravách ............................................................... 41 Tab. 29: Porovnání cestovních dob ............................................................................................... 42 Graf 1: Graf přepravní nabídky ........................................................................................................ 7 Graf 2: Dojížďka do Prahy .............................................................................................................. 13 Graf 3: Celková nabízená denní kapacita linek .............................................................................. 15

45

PRŮVODNÍ TECHNICKÁ ZPRÁVA TEXTOVÁ ČÁST

Recommend Documents