PROVOZNÍ ŘÁD DKV OLOMOUC

České dráhy, a.s. Nábřeží L.Svobody 1222, PSČ 110 15

Depo kolejových vozidel Olomouc U Podjezdu 1 77200 Olomouc IČ: 70994226

DIČ: CZ70994226

Obchodní rejstřík: Městský soud v Praze, oddíl B, vložka 8039

PROVOZNÍ ŘÁD DKV OLOMOUC Provozní jednotka Valašské Meziříčí

Pracoviště: Valašské Meziříčí Vsetín Otrokovice Kroměříž

(str.13) (str.40) (str.47) (str.54)

1

Obsah Seznam příloh .................................................................................................................................6 Seznam zkratek................................................................................................................................7 Záznam o změnách *)......................................................................................................................9 Rozsah znalostí..............................................................................................................................10 1. Všeobecná část...........................................................................................................................13 1.1. Charakteristika PJ:.............................................................................................................13 Spádové poměry:.............................................................................................................13 1.2. Přidělená vozidla ...............................................................................................................13 ..................................................................................................................................................14 1.3. Trakční vedení:...................................................................................................................14 1.4. Druh a počet stání v jednotlivých opravnách vozidel:.......................................................14 Lokomotivní hala:............................................................................................................14 1.5. Schéma kolejiště s komentářem.........................................................................................16 1.6. Seznam výhybek s popisem:..............................................................................................18 1.7. Zařízení pro otáčení a přesun vozidel:...............................................................................19 Ovládání točnice:.............................................................................................................19 Postup při uvedení točnice do provozu je následující:................................................19 1.8. Zkušební smyčka VZ:........................................................................................................20 1.9. Nepřenosná návěstidla a jejich obsluha:............................................................................21 1.10. Ostatní budovy a přístupové cesty:..................................................................................21 Přístupové cesty do PJ Valašské Meziříčí: ......................................................................22 1.11. Zabezpečovací zařízení:...................................................................................................22 1.12. Dorozumívací zařízení:....................................................................................................22 Volací čísla bezpečnostních orgánů a institucí:...............................................................23 Vyrozumívání vedoucích pracovníků:.............................................................................23 1.13. Hlášení poruch zařízení pro dodávku vody a energií:......................................................23 Výpadek v dodávce energie:............................................................................................23 Přerušení dodávky plynu:................................................................................................23 Přerušení dodávky pitné vody:........................................................................................23 Odstraňování závad na strojních a el. zařízeních , na rozvodech pitné a užitkové vody .........................................................................................................................................24 1.14. Uložení klíčů od místnosti budov a objektů:.................................................................24 1.15. neobsazeno.......................................................................................................................24 1.16. Místa se zúženým profilem .............................................................................................24 2. Provozní část..............................................................................................................................25 2.1 Jízda a posun vozidel:........................................................................................................25 2. 1. 1. Jízda HV do obvodu a z obvodu PJ..........................................................................25 Technologie jízdy severní stranou...................................................................................25 Technologie jízdy jižní stranou:.......................................................................................27 Technologie jízdy do kolejiště vyvazovacích oprav........................................................27 Technologie jízdy z kolejiště vyvazovacích oprav..........................................................28 Zbrojení HV pískem v PJ Valašské Meziříčí...................................................................28 Hlášení stavu a oprav vozidla u strojmistra.....................................................................28 2.1.2. Nástup lok. čety, úkony před jízdou:..........................................................................29 2.2. Zajištění vozidel proti samovolnému pohybu:..................................................................29 2

2.3. Předávka vozidel do a z údržby:.......................................................................................29 Přístavba vozidel do prohlídek a oprav..........................................................................29 Převzetí vozidel po pravidelné prohlídce nebo po mimořádné opravě............................29 a) strojmistrem...........................................................................................................29 b) strojvedoucím.........................................................................................................30 Hospodaření se směrovými tabulemi..............................................................................30 Hospodaření s přívěsnými vozy......................................................................................30 Provádění výchozích technických prohlídek...................................................................30 2.3.1. Bezpečnost pracovníků při opravách:........................................................................31 NÁVOD NA OBSLUHU DVOUPODLAŽNÍ LÁVKY.................................................31 POPIS LÁVKY:..........................................................................................................31 LÁVKA JE V ZÁKLADNÍ POLOZE:.......................................................................31 SKLOPENÍ SPODNÍHO PATRA: .............................................................................32 SKLOPENÍ HORNÍHO PATRA:...............................................................................32 ZVEDÁNÍ LÁVEK:...................................................................................................32 Čistící stroj KRÄNZLE THERM 895.............................................................................33 Technologie práce na hříži v PJ /hala/.............................................................................33 2.4. Zabezpečení přístavby vozidel na opravná stání:..............................................................34 Technologie otvírání a zavírání vrat do opravny vozidel PJ. ..........................................34 Technologický postup při svěšování vozidel v PJ...........................................................34 Přistavování vozů na opravu nebo prohlídku..................................................................35 Přístavba elektrických HV do provozního ošetření.........................................................35 Přístavba elektrických HV do běžných oprav.................................................................35 2.5. Nástup, předávka směny ostatních turnusových pracovníků:...........................................35 Opravna vozidel..............................................................................................................35 2.5.1. Vedení časových záznamů vozidel na hranici PJ:......................................................36 PRACOVIŠTĚ ..............................................................................................................................39 VSETÍN.........................................................................................................................................39 1. Všeobecná část ..........................................................................................................................40 1.1. Charakteristika PP. ............................................................................................................40 1.2.Přidělená vozidla.................................................................................................................40 Trakční vedení...........................................................................................................................40 1.4. Druh a počet stání v jednotlivých remízách......................................................................40 1.5. Schéma kolejiště s komentářem........................................................................................40 1.6. Seznam výhybek s popisem...............................................................................................41 1.7. Zařízení pro otáčení a přesun vozidel................................................................................41 1.8.Zkušební smyčka VZ - obsluha...........................................................................................41 1.9.Nepřenosná návěstidla a jejich obsluha..............................................................................41 1.10. Ostatní budovy a přístupové cesty....................................................................................41 1.11.Zabezpečovací zařízení.....................................................................................................42 1.12.Dorozumívací zařízení......................................................................................................42 Volací čísla bezpečnostních orgánů a instituci:...............................................................42 1.13. Hlášení poruch zařízení pro dodávky vody a energií.......................................................43 Přerušení dodávky pitné vody:.............................................................................................43 Přerušení dodávky průmyslové vody: není v PP ..............................................................43 Odstraňování závad na strojních a el. zařízeních , na rozvodech pitné a užitkové vody .........................................................................................................................................43 1.14. Uložení klíčů od místností budov a objektů.....................................................................43 2. Provozní část..............................................................................................................................44 2.1.Jízda a posun vozidel:.........................................................................................................44 3

2.1.1.Jízda vozidel do PP a z PP...........................................................................................44 2.1.2.Nástup lok. čety, úkony před jízdou............................................................................44 2.2.Zajištění vozidel proti samovolnému pohybu.................................................................45 2.3.Předávka vozidel do a z údržby...........................................................................................45 2.3.1.Bezpečnost pracovníků při opravách..........................................................................45 2.4.Zabezpečení přístavby vozidel na opravná stání.................................................................45 2.5.Nástup, předávka ostatních turnusových pracovníků.........................................................46 2.5.1.Vedení časových záznamů vozidel na hranicích PP....................................................46 PRACOVIŠTĚ ..............................................................................................................................47 OTROKOVICE.............................................................................................................................47 1. Všeobecná část ..........................................................................................................................48 1.1. Charakteristika pracoviště..................................................................................................48 1.2. Přidělená vozidla ...............................................................................................................48 1.3. Trakční vedení :..................................................................................................................48 1.4. Druh a počet stání v remízích ...........................................................................................49 1.5. Schéma kolejiště s komentářem:........................................................................................49 1.6. Seznam výhybek s popisem:..............................................................................................49 1.7. Zařízení pro otáčení a přesun vozidel:...............................................................................49 1.8. Zkušební smyčka VZ.........................................................................................................49 1.9. Nepřenosná návěstidla a jejich obsluha:............................................................................49 1.10. Ostatní budovy a přístupové cesty:..................................................................................49 1.11. Zabezpečovací zařízení:...................................................................................................50 1.12. Dorozumívací zařízení:....................................................................................................50 1.13 Hlášení poruch zařízení pro dodávku vody a energií:.......................................................51 1.14. Uložení klíčů od místností budov a objektů:...................................................................51 1.15. Četa NPP-vyrozumívání, shromažďování:......................................................................51 2. Provozní část..............................................................................................................................51 2.1.Jízda a posun vozidel:.........................................................................................................51 2.1.1. Jízda vozidel od hranice pracoviště............................................................................51 2.1.2. Nástup lok. čety - úkony před jízdou.........................................................................52 2.1.3. Jízda vozidel na hranice pracoviště:..........................................................................52 2.2. Zajištění vozidel proti samovolnému pohybu:...................................................................52 2.3. Předávka vozidel do a z údržby..........................................................................................52 2.3.1. Bezpečnost pracovníků při opravách.........................................................................52 2.4. Zabezpečení přístavby vozidel na opravná stání...............................................................52 2.5. Nástup, předávka ostatních turnusových pracovníků. ......................................................53 2.5.1. Vedení časových záznamů vozidel na hranicích pracoviště:......................................53 PRACOVIŠTĚ ..............................................................................................................................54 KROMĚŘÍŽ...................................................................................................................................54 1. Všeobecná část ..........................................................................................................................55 1.1. Charakteristika pracoviště..................................................................................................55 1.2. Přidělená vozidla ...............................................................................................................55 1.3. Trakční vedení :..................................................................................................................55 1.4. Druh a počet stání v remíze................................................................................................55 1.5. Schéma kolejiště s komentářem:........................................................................................56 1.6. Seznam výhybek s popisem:..............................................................................................56 1.7. Zařízení pro otáčení a přesun vozidel:...............................................................................56 1.8. Zkušební smyčka VZ. .......................................................................................................57 1.9. Nepřenosná návěstidla a jejich obsluha:............................................................................57 1.10. Ostatní budovy a přístupové cesty:..................................................................................57 4

Přístupové cesty na pracoviště:........................................................................................57 1.11. Zabezpečovací zařízení:...................................................................................................57 1.12. Dorozumívací zařízení:....................................................................................................58 Volací čísla bezpečnostních orgánů a instituci:...............................................................58 Hlášení poruch:................................................................................................................58 1.13 Hlášení poruch zařízení pro dodávku vody a energií........................................................58 1.14. Uložení klíčů od místností budov a objektů.....................................................................58 1.15. Četa NPP-vyrozumívání, shromažďování.......................................................................59 1.16. V PP jsou místa se zúženým profilem .............................................................................59 2. Provozní část..............................................................................................................................59 2.1. Jízda a posun vozidel.........................................................................................................59 2.1.1. Jízda vozidel od hranice pracoviště............................................................................59 2.1.2. Nástup lok. čety - úkony před jízdou.........................................................................59 2.1.3. Jízda vozidel na hranice pracoviště...........................................................................60 2.2. Zajištění vozidel proti samovolnému pohybu....................................................................60 2.3. Předávka vozidel do a z údržby..........................................................................................60 2.3.1. Bezpečnost pracovníků při opravách.........................................................................60 2.4. Zabezpečení přístavby vozidel na opravná stání...............................................................60 2.5. Nástup, předávka ostatních turnusových pracovníků. ......................................................61 2.5.1. Vedení časových záznamů vozidel na hranicích pracoviště.......................................61

5

Seznam příloh Příloha č. :

Název přílohy :

1. Plán obvodu DKV - provozní jednotky, pracoviště 2. Provozní řád radiostanic 3. Organizace požární ochrany 4. Havarijní opatření pro případ ropné havarie 5. Postup při ohlašování mimořádných událostí 6. Způsob organizace zdravotní a záchranné služby 7. Řád nocležen 8. Organizace čištění vozidel 9. Opatření pro provoz v zimních podmínkách 10.Požadavky na kvalifikaci zaměstnanců DKV 11. Schéma napájení a dělení trakčního vedení DKV

6

Seznam zkratek APS ASO BOZP ČD DKV DPOV DÚ EPZ GŘ ČD JŘ HIM HV KBS-E KOP KS KTP LČ MHD MM MO MPBP NPP NPV NTP OIS NT O2 O 11 O 12 O 16 O 21 OOPP OV OVO OVN PJ PP PJO PO RCP RDST RIC

Automatizované pracoviště strojmistra Automatizovaná sestava oběhů Bezpečnost a ochrana zdraví při práci České dráhy Depo kolejových vozidel Dílny pro opravy vozidel Drážní úřad Elektrické předtápěcí zařízení Generální ředitelství ČD Jízdní řád Hmotný investiční majetek Hnací vozidlo Elektronická kontrola bdělosti strojvedoucího Komplexní ozdravný pobyt Kolektivní smlouva Konečná technická prohlídka Lokomotivní četa Městská hromadná doprava Malá periodická prohlídka (dieselové a motorové trakce) Provozní ošetření (dieselové a motorové trakce) Místní pracovní a bezpečnostní předpisy Nehodové pomocné prostředky Nehodový pomocný vlak Nácestná technická prohlídka Odbavovací a informační systém nové technologie (samoobslužný systém odbavování cestujících) Odbor řízení ekonomiky Odbor řízení provozu a organizování drážní dopravy Odbor Kolejových vozidel Odbor osobní dopravy a přepravy Odbor nákladní dopravy a přepravy Osobní ochranné pracovní prostředky Opravna vozů Opravna osobních vozů Opravna nákladních vozů Provozní jednotka Provozní pracoviště Přestávka na jídlo a oddech dle ZP Požární ochrana Regionální centrum provozu Radiostanice Úmluva o vzájemném používání osobních a zavazadlových vozů v mezinárodní přepravě 7

RIV RP SJŘ STP TM TP TPP TŘ DVI

Úmluva o vzájemném používání nákladních vozů v mezinárodní přepravě Rychloměrný proužek Sešitový jízdní řád Stanice technických prohlídek Trakční motor Technická prohlídka Technická prohlídka pro předtápění Turnusový řád Dopravní vzdělávací institut

PO VP VPJ VTP VZ ZP ŽOS

Provozní obvod Vedoucí pracoviště Vedoucí provozní jednotky Výchozí technická prohlídka Vlakový zabezpečovač Zákoník práce Železniční opravny a strojírny (ve smyslu tohoto provozního řádu privátní opravna vozidel) Železniční stanice

ŽST

8

Záznam o změnách *) Číslo

Účinnost od

změny

Opravil Dne

Poznámka, č.j. změny Podpis

1.12.2005

Nový provozní řád

10.12.2006

1. změna provozního řádu

15.2.2007

2.změna provozního řádu č.j. 1053/2007

3.změna 1.4. 2007

3. změna 2394/2007

PŘ

4. změna 1.12.2009

4. změna k 1.12.2009

–

pod za

č.j. tisku

Za včasné zapracování přidělených změn a za provedení záznamu o změnách odpovídá držitel tohoto výtisku nebo určený zaměstnanec (v případě sbírky předpisů *)

9

na pracovišti).

Rozsah znalostí Organizační složka

Funkce, profese, činnost

Depo kolejových vozidel

vrchní přednosta

Znalost

Úplná : 1.1., 1.2., 1.10.1.12., Přílohy : 3-6., 10. Informativní : 1.3.-1.9., 1.13.-2.5.1. Přílohy : 1, 2, 7-9. Úplná : 1.1.-1.15., 2.2. technický náměstek Přílohy : 1.-6., 8.-10. Informativní : 2.1.-2.1.3., 2.3.-2.5.1. provozní náměstek, přednosta PJ Úplná Kompletní znalost nebo zaměstnanec pověřený jejím vedením, vedoucí provozu, inženýr železniční dopravy provozu, technik železniční dopravy provozu, vedoucí strojmistr, strojmistr *), kontrolor vozby, vedoucí oddělení II vedoucí oprav, inženýr železniční Úplná : 1.1.-.1.5., 1.8., dopravy a technik železniční 1.10.-1.15., 2.1.1., 2.2.-2.5. Přílohy : 1-6., 8-10. dopravy na úseku oprav Informativní : 1.6., 1.7., 1.9., 2.1., 2.1.2., 2.1.3., 2.5.1. Přílohy : 7 dozorce depa, vedoucí posunu *)

Strojvedoucí

10

Úplná : 1.1.-1.7., 1.9.-1.12., 2.1., 2.1.1., 2.1.3.-2.5.1., Přílohy : 1-7. Informativní : 1.8., 1.1.3.1.1.5., 2.1.2. Přílohy : 8-10. Úplná : 1.1.-1.4., 1.8.-1.12., 2.1.-2.4., 2.5.1. Přílohy : 1-6. Informativní : 1.5.1.7.,1.1.3., 1.1.4. Přílohy : 7-10.

STPO, Úplná : 1.1., 1.2., 1.4., 1.5., 1.10., 1.1.2., 1.1.3., 2.2.-2.5. Přílohy : 1-6., 8-10. Informativní :1.3., 1.6.-1.9., 1.1.1., 1.1.4.-2.1.1., 2.5.1. Přílohy : 7. Úplná : 1.1., 1.10., 1.1.2., vozmistr – četař *), vozmistr *) 2.2.-2.3.1., 2.5. Přílohy : 1-6. Informativní : 1.2.-1.5., 1.9., 1.1.1., 1.1.3., 1.1.4., 2.1.1., 2.4., 2.5.1. Přílohy : 7-10. ostatní zaměstnanci DKV určení Úplná : 1.10., 1.1.2., 2.3.1. Přílohy : 3-6. vrchním přednostou DKV Informativní : 1.1.-1.3., 1.1.3., 2.2., 2.5. Přílohy : 1., 7-9. Vedoucí STP, vedoucí OV *)

*)

vedoucí

Výpis provozního řádu bude součástí sbírky předpisů na pracovišti

11

Provozní jednotka Valašské Meziříčí

PRACOVIŠTĚ VALAŠSKÉ MEZIŘÍČÍ

12

1. Všeobecná část 1.1. Charakteristika PJ: Provozní jednotka Valašské Meziříčí kromě vlastního PJ spravuje a zajišťuje veškerou činnost na provozních pracovištích Vsetín - Kroměříž – Otrokovice a dále řídí správkárenskou činnost v PP Suchdol n.O. Tento provozní řád platí pro PJ Valašské Meziříčí - každá řízená provozní jednotka má vypracován svůj vlastní provozní řád. PJ Valašské Meziříčí je umístěno na železniční křižovatce na trati H. Lideč - Hranice na Moravě, Ostrava - Kojetín, Valašské Meziříčí - Rožnov pod Radhoštěm. PJ je zapojeno do obvodu v železniční stanici Valašské Meziříčí. Na staniční koleje je zapojeno do výtažné koleje na Hranickém zhlaví výměnou č. 95. Na jižní straně do výtažné koleje Vsetínského zhlaví přes svážný pahrbek výměnou č. 20 a dále kolejí PJ č. 39 a výměnou č. 23 z koleje č. 35 a č. 37. Opravna vozů je napojena na železniční stanici kolejí č.10a.. Hranice PJ: sever - výhybka č. 91 , na opravně vozů výhybka č. 307 jih - Se 9

Spádové poměry: Kolej č. 39 má spád ve směru jízdy od hranice PJ až do úrovně opěrné zdi 20 ‰, odtud pak až k čistící jámě je kolej v rovině. Dále kolej postupně přechází ve stoupání 2,5 ‰ a dále na stoupání až 20‰. Spád celého kolejiště je na severní straně PJ až k vratům opravny vozidel 2 ‰. Kolej vedoucí do ocelové haly má rovněž spád 2‰. V úrovni točny je kolej č. 41 opatřena zarážedlem a pokračuje dále do spádu 20‰, až do úrovně výhybky č. 203 a dále je kolej vodorovná až k námezníku koleje č. 41. Odtud má opět stoupání 20‰ do staničního obvodu. Kolejiště na jižním zhlaví PJ t.j. od vrat haly až k točně je v rovině.

1.2. Přidělená vozidla Trakce

Řada vozidla 702 742 799 810 814 / 914 842

Dieselová

Motorová

13

Elektrická stejnosměrná

110

1.3. Trakční vedení: Vjezdová kolej do PJ severní stranou je zatrolejována po zarážedlo kusé koleje 3K, u které je vybudována lávka pro údržbu a opravy elektrických lokomotiv., viz. nákres. Trakční vedení v PJ Val. Meziříčí je napájeno stejnosměrným proudem o napětí 3000 V. V obvodu PJ je zatrolejovaná kolej č. 3K v délce cca 110 m s napojením na trakční vedení v žst Val. Meziříčí. Nad touto kolejí je neutrální pásmo v troleji v délce 18 m ohraničeno úsekovými děliči č. 26 a 27. Na stožáru je úsekový odpojovač s ručním pohonem č. 107, který slouží k odpojení troleje nad prohlížecí lávkou. Dále mezi lávkou a úsekovým odpojovačem č.107 je umístěn stožár s odpojovačem č. 1Z107. Vjezdová kolej do PJ severní stranou je zatrolejována po zarážedlo kusé koleje 3K, u které je vybudována lávka pro údržbu a opravy elektrických lokomotiv., viz. nákres. Trakční vedení v PJ Val. Meziříčí je napájeno stejnosměrným proudem o napětí 3000 V. V obvodu PJ je zatrolejovaná kolej č. 3K v délce cca 110 m s napojením na trakční vedení v žst Val. Meziříčí. Nad touto kolejí je neutrální pásmo v troleji v délce 18 m ohraničeno úsekovými děliči č. 26 a 27. Na stožáru je úsekový odpojovač s ručním pohonem č. 107, který slouží k odpojení troleje nad prohlížecí lávkou. Dále mezi lávkou a úsekovým odpojovačem č.107 je umístěn stožár s odpojovačem č. 1Z107. Seznam zaměstnanců oprávněných obsluhovat úsekové odpojovače: Dobeš Libor Labaj Zdeněk Prusenovský Ladislav David Pavel Stromšík Petr Topič Zdeněk

1.4. Druh a počet stání v jednotlivých opravnách vozidel: Lokomotivní hala: - kolej 1T severní strana - provádění MO, MM prohlídek, provádění běžných oprav - kolej 2T severní strana - provádění MO, MM prohlídek, provádění běžných oprav 14

kolej vybavena bočními prohlídkovými kanály - kolej 3T severní strana - určena k mytí HKV - kolej vybavena mycí lávkou - kolej 4T severní strana - na koleji jsou patkové zvedáky o nosnosti 4 x 25 tun a stolová hříž o nosnosti 20 tun, zdvihu 1400 mm. a pojezdu 8000 mm - kolej 1T jižní strana - provádění MM prohlídek HKV řady 742 , 842, 814-914 a provádění běžných oprav, kolej je vybavena vnitřním a bočními kanály po celé délce - kolej 2T jižní strana - provádění dlouhodobějších běžných oprav - kolej 3T, 4T jižní strana - 2 portálové jeřáby každý o nosnosti 5 t - provádění běžných oprav, k nimž je nutný jeřáb, EM prohlídky HKV řady 110 - kolej 5T - pomocná kolej pro hříž s koleje T4 - kolej 6T - patkové zvedáky o nosnosti 4 x 25 tun - kolej 2K - nad kolejí portálová jeřáb s nosností 8 t - možnost provádění oprav podvozků ,zvedáky 4 x 25 t. Na koleje 1T - 4T na severní straně je možno na každou z nich odstavit dvě vozidla řad 742,,810, nebo jedno vozidlo řady 814/914. Na jižní straně při odstavení dvou lokomotiv řady 742 na některou z kolejí bude část lokomotivy zasahovat do středního průchodu přes halu. Pak je nutné na severní straně nechat prostor pro procházení mezi vozidly.

15

1.5. Schéma kolejiště s komentářem

16

vjezd Koleje č. 35 v délce 373 m a kolej č. 37 v délce 450 m slouží k odstavování přívěsných vozů, k odstavování záložních lokomotiv a k odstavování lokomotiv na temperování. Kolej č. 37K v délce 75 m slouží na odstavování lokomotiv pro seřizování spalovacího motoru prostřednictvím " zařízení pro zatěžování trakčních dynam motorových hnacích vozidel s elektrickým přenosem výkonu ". Kolej č. 41 v délce 560 m ve směru od Vsetínského zhlaví slouží jako kolej příjezdová k tankovací stanici na výzbroj lokomotiv naftou a oleji. Na této koleji se rovněž provádí výzbroj hnacích vozidel pískem. Tato kolej je zajištěna kolejovým zarážedlem v úrovni točny před sociální budovou č. II. Nad kolejí č. 3K v délce 85 m je vybudována lávka pro provozní ošetření elektrických lokomotiv. V lokomotivní hale jižní strana je kolej č. T1 v délce 135 m určena pro odstavování lokomotiv a kolej č. T2 v délce 130 m pro přípravu lokomotiv na provozní ošetření, a opravy dieselových lokomotiv a motorových vozů. Rovněž tak i koleje č. T3 v délce a T4 nad kterými jsou zabudovány 2 portálové jeřáby každý o nosnosti 5 t. Koleje č. T1 a T2 severní strana PJ jsou určené pro provozní ošetření vozidel. Na koleji č. T2 jsou vybudovány boční prohlídkové kanály. Na koleji č. T3 je postavena mycí lávka a je určena k mytí skříní vozidel. Na koleji č. T4 jsou zabudovány patkové zvedáky o nosnosti 4 a 25 tun a stolová hříž o nosnosti 20 tun, zdvihu 1400 mm. a pojezdu 8000 mm. Koleje č. T5 v délce 70 m a č. T6 v délce 85 m jsou dílenské a slouží k opravám dieselových lokomotiv a motorových vozů a na koleji č. T6 jsou zabudovány patkové zvedáky o nosnosti 4 x 25 tun. Kolej č. Kl v délce 111 m je umístěna vedle koleje vedle koleje č. 39 a slouží k odstavení vozů pro účely PJ. Kolej č. K2 v délce 120 m odbočuje výměnou 214 z koleje č. 41, slouží k odstavení vozů pro účely PJ Kolej č. K3 v délce 85 m odbočuje výhybkou č. 217 z koleje č. 39. Nad touto kolejí je vybudována lávka pro provozní ošetření elektrických lokomotiv, zařízení pro zkoušení VZ, dále pak boční prohlížecí kanál o délce cca 30 Kolej č. K3 je zatrolejovaná až k zarážedlu koleje č. K4. Kolej č. K4 v délce 85 m zvaná výtažná je prodloužená z koleje č. 39 směrem ze severu za výměnu č. 217. Tato kolej slouží k odstavovaní vozů a hnacích vozidel a je zatrolejovaná. . Na opravně vozů jsou 2 koleje zastřešeny a jedna 17

kolej bez zastřešení - které slouží pro přistavování tažených vozidel do opravy a jsou označeny a (130 m), b (130 m), c (124 m), směrem od staničních kolejí, tyto koleje jsou napojeny přes výhybku č. 307. Pro do vyvazovací haly a garáže vedle opravny převodovek složí koleje od staniční výhybky č.82 přes výhybky PJ 306, 309, 301, 302, 303, 304, a 308. Spádové poměry v PJ: Kolej č. 39 má spád ve směru jízdy od hranice PJ až do úrovně opěrné zdi 20 ‰, odtud pak až k čistící jámě je kolej v rovině. Dále kolej postupně přechází ve stoupání 2,5 ‰ a dále na stoupání až 20‰. Spád celého kolejiště je na severní straně PJ až k vratům opravny vozidel 2 ‰. Kolej vedoucí do ocelové haly má rovněž spád 2‰. V úrovni točny je kolej č. 41 opatřena zarážedlem a pokračuje dále do spádu 20‰, až do úrovně výhybky č. 203 a dále je kolej vodorovná až k námezníku koleje č. 41. Odtud má opět stoupání 20‰ do staničního obvodu. Kolejiště na jižním zhlaví PJ t.j. od vrat haly až k točně je v rovině.

1.6. Seznam výhybek s popisem: Číslo 34 34a 34b 34c 34d 203 205 206 207 208 209 210 212 213 217

základní poloha Přímým směrem Přímým směrem Přímým směrem Přímým směrem Přímým směrem Přímým směrem Přímým směrem Přímým směrem Přímým směrem Přímým směrem Přímým směrem Přímým směrem Přímým směrem Přímým směrem Přímým směrem

Osvětlení

uzamčení stavění

18

obsluha, údržba

301 302 303 304 306 308 309 201 202 204 207A 214 215 216 218 219 91 95

Přímým směrem Přímým směrem Přímým směrem Přímým směrem Přímým směrem Přímým směrem Přímým směrem do odbočky do odbočky do odbočky do odbočky do odbočky do odbočky do odbočky do odbočky do odbočky Železniční stanice Železniční stanice

1.7. Zařízení pro otáčení a přesun vozidel: V PJ Valašské Meziříčí je zabudována točna s elektrickým přímým pohonem o délce 20 m. Tato točna se nachází na jižní straně PJ. Základní postavení točny je ve spoji koleje č. 39b. Točna je zajištěna na každé straně proti samovolnému pohybu dvěma klíny. Maximální přípustná nosnost točny je 184 tun. Způsob návěštění - ručními návěstmi pro posun, radiotelefonním spojením, světelnou návěstí. Vstupovat na točnu a manipulovat s ní smí pouze zaškolený pracovník (posunovač, dozorce depa, strojvedoucí a strojmistr ve službě).

Ovládání točnice: Základní poloha točnice je zazávorováno na koleji xxx. Postup při uvedení točnice do provozu je následující: Provést vizuální kontrolu volnosti točnicové jámy, popř. ustavení najetého vozidla. V případě masivní námrazy nebo vysoké sněhové vrstvy, kdy hrozí nebezpečí 19

poškození čistícího mechanismu a clonek, je nutno clonky očistit mechanicky. Zapnout hlavní vypínač QM1 na rozvaděči (platí pouze pro období, kdy teploty neklesají pod -5 C). V době, kdy teploty klesají pod uvedenou hodnotu, nebude hlavní vypínač točnice vypínán, aby bylo umožněno vytápění kabiny. Sepnout hlavní stykač ovladačem se zámkem SB4 ”SILOVÉ OBVODY”. Sepnutí stykače je signalizováno opticky na řídicím pultu - ”SILOVÉ OBVODY ZAPNUTY”. Tlačítkem SB32 provést odzávorování točnice. Provést akustickou výstrahu. Přepínač rychlosti SA13 nastavit do polohy I, maximálně do polohy II - pro rozjezd a tlačítkem příslušicímu požadovanému směru pohybu (SB11, SB12) uvést točnici do pohybu. Tlačítko je nutno po dobu pohybu držet. Rychlost točnice lze měnit za jízdy ovladačem SA13 ”RYCHLOST”. Uvolnit tlačítko pojezdu a po zastavení překontrolovat polohu točnice vůči žádané koleji. Blízká poloha je signalizována opticky ( HL11, 12). Pomocí výše uvedených tlačítek nastavit správnou polohu točnice. Ta je opět signalizována opticky ( HL13). Tlačítkem SB13 točnici zazávorovat. Po správném zazávorování se na obou návěstidlech rozsvítí návěst ”POSUN DOVOLEN”. Při odchodu ze stanoviště obsluhy tlačítkem SB1 vypnout stykač točnice KM1. Pro případ vzniku havarijní situace nebo nebezpečí úrazu osob v průběhu pracovního cyklu točnice je možno všechny pohony vypnout jedním z tlačítek STOP na řídícím pultu a v blízkosti návěstidla. Tlačítko STOP pro zastavení pojezdu točnice používat jen v případě nouze!! Zajištění točny při její opravě, prohlídce a ošetření: Zaměstnanec provádějící provozní ošetření t.j. čištění, mazání nebo opravu točny, vypne hlavní vypinač a zavěsí na něj štítek s výstražným nápisem "Nezapínat opravuje se". (Tento výstražný nápis musí být uložen na točně).

1.8. Zkušební smyčka VZ: Pro zkoušení správné činnosti mobilní části VZ na hnacích vozidlech slouží stacionární zařízení pro zkoušení mobilní části VZ na hnacích vozidlech, které se skládá z nepřenosných světelných návěstidel, releové skříně s vypínačem a kolejové smyčky. Vyzkoušení VZ se v PJ provádí na zkušební smyčce na koleji 3 K dále 39 a 1 T v hale PJ. Po zastavení lok. zajistí strojvedoucí HV dle předpisu V 2. Přezkoušení mobilní části vlakového zabezpečovače provede na HV nastupující strojvedoucí. Výsledek stavu napíše do záznamníku. V případě poruchy oznámí závadu strojmistrovi, který neprodleně uvědomí pracovníka sděl. správy, který má pracoviště v PJ. /tel č. 74524 a 74409/. Všichni zúčastnění pracovníci při zkoušení VZ, postupují v souladu s předpisem V 2 a T 108.

20

1.9. Nepřenosná návěstidla a jejich obsluha: Pro řízení jízdy vozidel z obvodu a do obvodu PJ se používají výhradně seřaďovací návěstidla obsluhovaná pracovníky železniční stanice po domluvě s posunovačem St. II (severní strana) a strojmistrem (jižní strana), pro jízdu v obvodu PJ návěstidla na výhybkách, točně a návěstidla označující konec kusé koleje 1K, 2K, 3K, 4K, 5K, 6K, 37a a 41a.

1.10. Ostatní budovy a přístupové cesty: Na severní straně PJ se nachází St. II. Opravna vozidel PJ je obdélníková. Na straně jižní, směrem od točny se provádí oprava všech řad dieselových lokomotiv. Ve druhé části směrem od severu se provádí ošetření a prohlídky dieselových lokomotiv před odjezdem na vlak. Všechny koleje v hale jsou opatřeny prohlídkovými kanály. Vytápění haly je plynovými infrazářiči K opravně vozidel PJ směrem od železniční stanice jsou přistaveny pomocné dílny sloužící pro opravy dieselových a elektrických lokomotiv. Pomocné dílny jsou vytápěny vlastním plynovým kotlem. Od točny je vybudována místnost čištění součásti lokomotiv. Na protější straně PJ se nachází hala opravny vozidel, do které ústí koleje č.T5 a T6. V této hale se provádí opravy vozidel většího rozsahu Dále jsou zde umístěny i pracovní stoly pro řemeslníky. Další část budovy je skladiště dílenského materiálu. Ve správní části PJ v přízemí jsou kanceláře strojmistrů, mistrů a techniků OOL a ved. OOL. Před správní budovou je vybudováno sociální zařízení pro zaměstnance /hlavně správkárenské/, místnost lokomotivních čet. V přízemí vedle strojmistrů jsou vybudovány WC a to zvlášť pro lokomotivní čety a zvlášť pro správkárenské zaměstnance, které jsou přístupné z opravny vozidel. V prvním poschodí správní budovy se nachází kanceláře technicko-hospodářských pracovníků ,kancelář firmy LANEZ , zasedací místnost., a WC .Ve sklepních prostorách pod správní budovou se nachází plynová kotelna pro vytápění správní budovy a ohřev TÚV, výměníková stanice, a prádelna pracovních oděvů. Kotelna je považována za poloautomatickou s občasnou obsluhou. V pracovní době od 6.00 – 14.00hod. provádí kontrolu pracovník tech.úseku PJ VM a pracovníci F .Lanez. V případě nepřítomnosti těchto pracovníků provede kontrolu plyn. kotelna strojmistr ve směně. Po 14.hod a o víkendech provádí kontrolu kotelny strojmistr ve směně.min. 2x za směnu. V kotelně je uložený ,,Provozní řád plyn. kotelny a ,,Provozní deník“, Pracovník provádějící kontrolu plynové kotelny zapíše do provozního deníku kotelny průběh kontroly. V nádstavbě sociálního zařízení se nachází kanceláře technicko správních úředníků,nocležny,WC,archiv provozního odboru , místnost lok.čet, a výpočetní středisko PJ. Ve sklepních prostorech pak šatny a sociální zařízení. Na západní straně PJ před správní budovou je vybudována zděná budova ,kde se nachází skladiště materiálu pro opravu hnacích vozidel, , údržbu vzduchového zařízení lokomotiv, dílna vstřik.čerpadel , údržba strojního zařízení F.LANEZ, svařovna elektro –sklad pitného režimu,sklad F. V-Trade elektrodílna,defektoskopie klempírna sklad f.LANEZ . Budova pomocných provozů je vytápěna vlastním plynovým kotlem. U čističky odpadních vod na příjezdové komunikaci do PJ se nachází skladiště technických plynů. Na jižní straně od točny jsou dvě budovy ve kterých se nachází sociální zařízení, školní místnost, sklad DKP a prodejna oděvů. Vedle koleje č. 39 je 21

zděná budova pomocných provozů ve které se nachází dílna, místnosti odborů, posunovač St. T a dozorce depa, plynový kotel pro vytápění této budovy, dílna pro opravu rychloměrů a místnost vozmistrů. Vedle koleje č. 41 v úrovni točny je vybudována tankovací stanice pro výzbroj hnacích vozidel naftou a oleji. V této budově v prvním poschodí je soc. zařízení, archiv a laboratoř, budova je opatřena vlastní plynovou kotelnou se třemi kotli. V blízkosti koleje č. 41 jsou vybudována dvě úložiště nafty, zařízení pro sušení a výzbroj. lokomotiv pískem a garáže PJ. Na koleji č. T1 na severní straně PJ je vybudována prohlížecí jáma o délce cca 15,5 m. Tato jáma slouží jako prohlídková pro hnací vozidla. Zapískovací zařízení pro výzbroj hnacích vozidel je vybudováno vedle koleje č. 41 tak, že je možno vyzbrojovat vozidla pískem z koleje č. 41. V PJ je mimo koleje č. K3 vybudováno zařízení pro zkoušení VZ také u koleje č. T1 v severní hale. Toto zařízení se skládá z reléové skříně, zkušební smyčky a zkušebních návěstidel. Vedle koleje č. 41a v úrovni točny jsou u této vybudovány zpevněné plochy pro zbrojení dieselových lokomotiv, motorových a přívěsných vozů naftou a motorovými oleji. Mezi koleje č. 35 a 37 je vloženo kolejové pole (kolej č. 35a). Na koleji č. 39 je rovněž vybudován prohlídkový kanál o délce cca 40 m. V opravně vozidel je 6ks hydrantů a to 3ks u koleje č.1T na stěně u dílen, 2ks na stěně koleje č.4T a 1ks na stěně za dveřmi do dílny soustružny –kolej č. 5T. V nové THP budově jsou 4ks z toho 1ks ve skladu MTZ ,zbytek na schodišti a šatnách. V budově olejárny je umístěn 1ks hydrantu na schodišti.

Přístupové cesty do PJ Valašské Meziříčí: Do PJ Valašské Meziříčí jsou stanoveny provozním řádem tyto příchodové cesty. Kolem budovy bývalé stravovny žst. na opravnu vozů , opravnu převodovek a vyvazovací opravy, dále k přechodu v kolejišti žst. v blízkosti vyměnářského stanoviště č. 4. Vzhledem k nebezpečnosti tohoto přechodu je nutno přísně dodržovat ustanovení předpisu OP 16 zejména se přesvědčit před vstupem do kolejiště zda se neblíží vlak nebo posunující díl. Blíží-li se vlak, nebo posunující díl vyčká v bezpečné vzdálenosti dokud nebude celý přechod volný. Další přístupové cesty do PJ jsou z ulice Jiráskovy přes parkoviště PJ. Zvýšenou pozornost je nutné věnovat přechodu přes koleje vedoucí na měnírnu - kolej S1 (slouží pro posun).

1.11. Zabezpečovací zařízení: Zabezpečovací zařízení je zřízeno pouze pro výjezd a vjezd vozidel do PJ, a to napojením na staniční reléové zabezpečovací zařízení. Zabezpečení postavení točny do správné polohy je provedeno mechanicky klínem v součinnosti se seřaďovacím návěstidlem.

1.12. Dorozumívací zařízení: Propojení mezi jednotlivými stanovišti v obvodu PJ je telefonické, pracovníci 22

pohybující se mimo stanoviště mají k dispozici mobilní radiostanice, které jsou určeny i pro řízení posunu v obvodu PJ.

Volací čísla bezpečnostních orgánů a institucí: Hasičský záchranný sbor ČR Zdravotnická záchranná služba Policie ČR

(státní tel.) 150, 112 (státní tel.) 158 (státní tel.) 150

Pracoviště strojmistru PJ Olomouc Pracoviště strojmistra PJ Val. Meziříčí

9727 41 142, 40 475 9727 74 475, 74 128

V případě nutnosti možno volat HZS SŽDC Přerov 34 150, 34 444

Vyrozumívání vedoucích pracovníků: Vrchní přednosta DKV Olomouc Provozní náměstek DKV Olomouc

MT 602-709705 MT 602-540277

Technický náměstek DKV Olomouc

MT 602-540249

1.13. Hlášení poruch zařízení pro dodávku vody a energií: Výpadek v dodávce energie: Provozní jednotka je napájena z veřejné sítě, přes trafostanici SŽE. Při poruše elektrického vedení je nutno zajistit použití náhradního zdroje. V pracovní době toto zajišťuje technický úsek PJ (tel. 74236, 602114709) prostřednictvím SŽDC s.o. bývalý elektroúsek VM (tel. 74455,74240), v mimopracovní dobu zajišťuje použití náhradního zdroje strojmistr ve službě prostřednictvím dispečera, majícího pohotovost (tel. 972734449). Dispečer avizuje pracovníka,který zajistí zprovoznění náhradního zdroje.

Přerušení dodávky plynu: Pracovník tech.úseku, P.J. VM, tel.972774236, energetik DKV Olomouc (OL) tel. 972742503 v mimopracovní dobu strojmistr ohlásí poruchu na shora uvedeném čísle a zjistí předpokládanou délku trvání poruchy.

Přerušení dodávky pitné vody: 23

Při přerušení dodávky pitné vody ohlásí pracovník tech.úseku, P.J. VM, vodohospodář DKV OL (tel. 972740795) v mimopracovní dobu strojmistr poruchu na shora uvedeném čísle a zjistí předpokládanou délku trvání poruchy.

Odstraňování závad na strojních a el. zařízeních , na rozvodech pitné a užitkové vody Odstraňování závad na elektrických zařízeních provádí firma LANEZ nebo pracovníci SŽDC s.o. bývalý elektroúsek Val. Meziříčí (tel.74455). Odstraňování závad a poruch na rozvodu pitné vody provádí pracovníci f.LANEZ pracoviště Val. Meziříčí (tel.74162, v mimopracovní dobu pracovník f.LANEZ- info – nástěnka u strojmistra). Odstraňování poruch strojního zařízení včetně lokomotivní točny, jeřábu Kirow provádí pracovníci f. Lanez případně pracovníci opravny vozidel PJ Val.Meziříčí.

1.14. Uložení klíčů od místnosti budov a objektů: Veškeré náhradní klíče od všech místností jsou zavěšeny na tabuli u strojmistrů a jsou opatřeny štítky. Klíče od určených místností jsou zavěšeny zvlášť a jsou zaplombovány. Dále jsou u strojmistrů zavěšeny klíče od všech lokomotiv, které jsou PJ přiděleny. Strojmistři vydávající tyto klíče, zapisují jejich vydání do zvláštního deníku a plně zodpovídají za to, že budou vydány pouze těm zaměstnancům, kteří v těchto místnostech vykonávají pracovní činnost. Rovněž strojmistři zodpovídají za kompletnost všech klíčů.

1.15. neobsazeno 1.16. Místa se zúženým profilem V PJ jsou všechna místa se zúženým profilem označena žlutočerným nátěrem a jsou to: Všechny vjezdy do vrat v halách , čistící lávka v opravárenské hale, prohlížecí lávka pod trolejí na hranickém zhlaví, portálové jeřáby v hale pro opravy KV, plnící hydrant(chobot) pro parní lokomotivu na hranickém zhlaví, konstrukce kozový jeřábu na hranickém zhlaví, sloupy elektrického osvětlení u koleje č. 41, konstrukce zapískovacího zařízení u koleje č. 41, kozový jeřáb u dílny oprav převodovek, , průchozí lávka točny, rampa olejárny u koleje č. 49 , rampa ze zadní strany administrativní budovy opravny vozů a všechny patkové zvedáky 4 x 25t

24

2. Provozní část. 2.1 Jízda a posun vozidel: Posun v obvodu PJ organizuje a řídí dozorce depa. Posun v obvodu PJ se provádí jako nedoprovázený, podle ustanovení předpisů ČD pro posun s vozidly. Posunovou cestu, včetně obsluhy točny a vrat do haly opravny lokomotiv, si staví posunovač a na příkaz dozorce depa. Pokud si strojvedoucí staví posunovou cestu sám, výhybky a točnu do základní polohy nepřestavuje, po zajetí vozidlem do opravny lokomotiv uzavře za sebou vrata od haly opravny. Před vjetím s vozidlem do haly opravny lokomotiv je strojvedoucí povinen vždy zastavit před přechodem u haly, vjezd může uskutečnit po zjištění, že vrata haly jsou úplně otevřeny. Motorové vozy řady 842 a 843, vzhledem k obtížnosti najetí a zastavení na přesném místě, doprovází na točnu dozorce depa (posunovač). Zkoušku brzdy HV - ZBHV je nutno vykonat podle předpisu ČD V15/1 i před pouhým přestavováním HV v obvodech DKV.

2 1 1 J

H d o

azo

P

HV mohou vjíždět do obvodu a vyjíždět z obvodu PJ severní stranou (hranické zhlaví výměnová spojka 91/95) nebo jižní stranou ( vsetínské zhlaví -od St.1 po koleji č. 41). HV elektrické trakce vjíždí a vyjíždí z obvodu PJ pouze severní stranou. Rychlost jízdy v celém obvodu PJ je 5 km/hod. Při jízdě přes hříž na koleji T4 je povolená rychlost 2 km/hod .

Technologie jízdy severní stranou. Posunové cesty do a z PJ jsou zajištěny releovým zabezpečovacím zařízením posunovou cestu staví výpravčí žst. Val. Meziříčí po obdržení souhlasu zabezpečovacím zařízením ze St. II PJ. Souhlas udělí posunovač nebo dozorce depa obsloužením tlačítka souhlasu. Po obdržení souhlasu může výpravčí manipulovat s výměnou č. 91 a současně může přestavovat návěsti na návěstidlech Se 31, Se34 a Se36. Základní postavení výměny č. 91 je do kusé koleje K4 a návěst na návěstidle Se 31 a 34 je posun dovolen. Pouze v době manipulace s výměnami nebo při vjezdu HV do PJ je na těchto návěstidlech návěst posun zakázán. Po uskutečněné jízdě se souhlas samočinně vrací zpět posunovači PJ. St. II PJ a dopravní kancelář žst. jsou vzájemně 25

zapojeni v místním telefonickém okruhu, posunovač (dozorce depa) a výpravčí „I“ jízdy HV a posunových dílů vzájemně sjednávají. Telefonické hovory se nezapisují. Výpravčí vede “Záznamník lokomotiv na hranici depa”, posunovač PJ pravidelné nástupy a odstupy dle turnusů nezapisuje, do knihy předávky zapisuje pouze mimořádnosti. Místem předávky HV je výtažná kolej za výhybkou č. 96, HV jedou za seřaďovací návěstidlo Se36. Odtud na návěst “Posun dovolen” Se 36 jede: - do žst. po úroveň Stanoviště IV, kde vždy zastaví a je dozorcem výhybek zpraven o dalším posunu. - do PJ po hranici PJ, odkud se řídí pokyny posunovače St. II (dozorce depa). Tomuto pracovníkovi nahlásí strojvedoucí číslo vlaku, od kterého odstupuje, případně nahlásí další požadavky, jako mimořádná oprava a podobně. Další posun se uskutečňuje podle pokynů posunovače St. II a dozorce depa. Při výjezdu z PJ motorovou soupravou zaujme strojvedoucí místo na čelním stanovišti motorového vozu motorové soupravy a po povolení k posunu zajede do žst. za Se 36. Odtud další posun řídí zaměstnanec depa (vedoucí posunu), který soupravu přestaví k nástupišti. Strojvedoucí celý posun uskuteční z jednoho motorového vozu. Při vjezdu do PJ strojvedoucí zajede se soupravou po povolení k posunu od nástupiště za Se 36, přepne radiostanici na 13. kanál, vyčká spojení s posunovačem St. II (dozorcem depa) v PJ a dále se řídí jejich návěstmi a pokyny. Po zastavení motorové soupravy za Se 36 a postavení posunové cesty do PJ, nahlásí výpravčí posunovači St. II “Posun do PJ povolen” a po radiovém spojení se strojvedoucím motorové soupravy řídí další posun do PJ pracovník oprávněný řídit posun v PJ. HV motorové trakce je po ukončeném výkonu nutno vyzbrojit motorovou naftou, olejem a dalšími výzbrojními materiály. Jízda na zbrojení se provádí po koleji č. 39. Strojvedoucí potom na návěst posunovače nebo dozorce depa jede po výměnu č. 209. Od této výměny je potom jeho jízda řízena dozorcem depa PJ. Ten potom také řídí jeho další jízdu na točnu, na zbrojení naftou, popřípadě jízdu na zbrojení pískem. Po těchto úkonech strojvedoucí podle pokynů dozorce depa provede odstavení HV na určené místo. Zde provede zajištění HV podle předpisu V2 a klíče odevzdá u strojmistrů. HV elektrické trakce mohou vjíždět do obvodu PJ pouze severní stranou. Na hranici PJ provede stejné úkony jako strojvedoucí motorové trakce, potom podle pokynů posunovače St. II. (dozorce depa) zajede na kolej č. K3 pod lávku provozního ošetření. Další posun se uskutečňuje topírenským posunem včetně zbrojení pískem. Při výjezdu HV z PJ severní stranou převezme strojvedoucí u strojmistra klíče od přiděleného HV a provede jeho kontrolu podle předpisu ČD V2,ČD V15/1 a ČD T108. Pokud strojvedoucí přebírá HV v opravně vozidel PJ je povinen použít pro výjezd z haly pomocného pojezdu na baterie HV. Za tímto účelem jsou v hale PJ nainstalovány vzduchové spojky, kterými strojvedoucí naplní hlavní vzduchojem HV z kompresní stanice PJ na minimální tlak 5 barů. Za uložení hadic po naplnění hlavního vzduchojemu HV odpovídá strojvedoucí a dozorce depa. Start spalovacího motoru provede mimo halu a podle pokynů a návěstí dozorce depa, nebo posunovače St. II PJ, jede s HV ke St. II PJ, kde nahlásí na jaký vlak, nebo na jaký výkon je HV určeno. Posunovač St. II PJ (dozorce depa) po dohodě s výpravčím žst. provede obsloužení tlačítka souhlasu a výpravčí přestaví výměnu č. 91 a návěstidlo pro posun Se 31, na návěst posun dovolen. Strojvedoucí na návěst posunovače St. II PJ vyjede za 26

návěstidlo Se 36. Další jízdu již řídí výpravčí žst. Val. Meziříčí postavením návěsti posun dovolen na návěstidle Se 36. HV elektrické trakce přebírá strojvedoucí obvykle na koleji K3 “pod lávkou provozního ošetření”, kde provede obdobné úkony jako strojvedoucí motorové trakce. Pohotovost HV oznámí strojvedoucí posunovači St. II. (dozorci depa), který postupuje shodně s ustanovením pro HV motorové trakce.

Technologie jízdy jižní stranou: Mezi St.I žst. a PJ nejsou zřízeny žádné závislosti, jízdy HV a posunových dílů do a z PJ nejsou zabezpečeny, není zřízen ani přímý telefonní okruh mezi signalistou St.I a PJ. Proto musí být každá jízda HV nebo posunového dílu předem telefonicky sjednána mezi signalistou žst. (tel. 74185) a strojmistrem (tel. 74128 nebo 74475). Čas sjednání posunu zapíše strojmistr do telefonního zápisníku, signalista žst. do “Záznamníku lokomotiv na hranici depa”. Při jízdě HV nebo posunového dílu z PJ zapíše signalista žst. do poznámek čas příjezdu k návěstidlu Se 9. Část koleje před návěstidlem Se 9 se považuje za místo odevzdávky HV. Při jízdě do PJ zpraví strojvedoucího nedoprovázeného HV nebo posunového dílu o posunu výpravčí (viz čl. 113A SŘ), při jízdě z PJ jede strojvedoucí na návěst “Posun dovolen” návěstidla Se 9 na vrchol svážného pahrbku, kde bude o další jízdě zpraven vedoucím posunu žst. Všechny HV jedoucí do PJ přes vsetínské zhlaví jižní stranou, jedou po koleji č. 41. s největší opatrností k výhybce č. 203. Signalista St. I žst. Val. Meziříčí nahlásí tuto jízdu strojmistrovi, který vyrozumí dozorce depa. V případě potřeby zastaví u zapískovacího zařízení a dozbrojí lok. pískem. Na návěst dozorce depa pokračuje po koleji č. 41 k tankovací stanici. Po doplnění pohonných hmot / nafty, olejů, upravené vody a ostatního spotřebního materiálu/, zajíždí HV na točnu, odkud je dle dispozic dozorce depa odstavena na volnou kolej v obvodu PJ. Jízda HV z obvodu žst. Val. Meziříčí / vsetínské zhlaví/ po koleji č. 41 kolem zapískovacího zařízení až k výhybce č. 203 musí být odsouhlasena mezi strojmistrem PJ a signalistou stavědla č. I žst. Val. Meziříčí.

Technologie jízdy do kolejiště vyvazovacích oprav. Obvod kolejiště vyvazovacích oprav je vymezen námezníkem výhybky č. 306. Posunové díly doprovází v obvodu žst. vedoucí posunu žst. - vedoucí 2. posunu, nebo vedoucí posunu pro posun s vlakovou lokomotivou. Posun řídí v obvodu žst. po námezník výhybky č. 306. Od námezníku výhybky č. 306 řídí posun v obvodu kolejiště vyvazovacích oprav dozorce depa (posunovač) PJ. Má-li se do kolejiště vyvazovacích oprav přestavit HV, lze tento posun uskutečnit jako posun nedoprovázeného HV následovně: výpravčí si vyžádá od vedoucího 2. posunu souhlas k posunu do jeho posunovacího obvodu. Výpravčí I. nařídí dozorci výhybek St. IV. postavení posunové cesty od výhybky č. 82b na jednu z kolejí 10a, 10b, 10, 12 nebo 14. Poté, co mu dozorce výhybek St. IV. nahlásí postavení posunovací cesty, přestaví výpravčí návěstidlo Se 32 na návěst Posun dovolen. Strojvedoucí zajede na tuto návěst pouze za návěstidlo Se 25 (nejede až za námezník příslušné koleje). Výpravčí I. smí po rozpadu posunovací cesty návěstidlo Se 25 přestavit na návěst Posun dovolen. 27

Strojvedoucí zajede za výměnu č. 309. Dozorce výhybek St. IV. přestaví výměnu pro jízdu na kolej c Opravny vozů. Jakmile HV výměnu č. 309 uvolní, dozorce výhybek St. IV. ji přestaví do základní polohy. Strojvedoucí zajede za námezník výhybky č.306. Od námezníku výhybky č. 306 jede na místo určené strojmistrem, dozorcem depa PJ nebo posunovačem PJ. Posunovou cestu si staví sám strojvedoucí přestavovaného vozidla. Případné otevření a zavření vrat haly provede rovněž strojvedoucí přestavovaného HV. Je-li přítomen dozorce depa PJ nebo posunovač PJ, řídí posun, připravuje posunovou cestu, otevírá a zavírá vrata tento pracovník.

Technologie jízdy z kolejiště vyvazovacích oprav. HV a posunové díly při výjezdu z obvodu kolejiště vyvazovacích oprav, zastaví u námezníku výhybky č. 306. Další jízdu posunového dílu do obvodu žst. řídí vedoucí 2. posunu, nebo vedoucí posunu pro posun s vlakovou lokomotivou po nahlášení dozorce depa PJ nebo posunovače PJ výpravčímu I. (telefonem nebo zpětným dotazem) Posun samostatného HV se uskuteční jako posun nedoprovázeného HV. Strojvedoucí sjedná posun do žst. s výpravčím I. (telefonem, zpětným dotazem). Ten povolí strojvedoucímu jízdu po námezník výhybky č. 309. Další jízdu k návěstidlu Se 28 řídí dozorce výhybek St. IV. Na návěst Posun dovolen návěstidla Se 28 zajede strojvedoucí pouze za návěstidlo Se 25 (nejede až za námezník příslušné koleje) a dále se řídí návěstidly pro posun.

Zbrojení HV pískem v PJ Valašské Meziříčí Hnací vozidlo se zbrojí pískem nepravidelně, tj. podle potřeby dle požadavku strojvedoucího. Při vjezdu do PJ severní stranou provede zbrojení pískem při jízdě k točně. Při vjezdu do PJ jižní stranou nahlásí potřebu zbrojení pískem posunovači St. II, který domluví další jízdu k zapískovacímu zařízení s dozorcem PJ VM.

Hlášení stavu a oprav vozidla u strojmistra Po prohlídce a řádném zajištění HV, po odstavení dle předpisu V 2, se strojvedoucí odebere do místnosti lokomotivních čet, kde po provedeném zápisu odevzdá provozní záznam spolu s rychloměrným páskem a Záznamem o výkonech hnacích vozidel, případně hlášenkou závad a knihou oprav, strojmistrovi. Poté se seznámí s vyhláškami a rozkazy. Případný požadavek na opravu hnacího vozidla zapíše do knihy oprav, pokud možno předhlásí strojmistrovi z trati. Střídá-li se strojvedoucí v obvodu stanice, je povinností odstupujícího strojvedoucího předat všechny písemnosti nastupujícímu strojvedoucímu a obeznámit ho s technickým stavem HV. Odstupující strojvedoucí odebere rychloměrný proužek své jízdy. Dále se strojvedoucí řídí ustanovením předpisu V 2 .Strojvedoucí se odebere do PJ, kde provede všechny písemné práce jako při odstavení HV v PJ. Při střídání na ose používá strojvedoucí jako příchodovou cestu v kolejišti - nejbližší cestu do PJ, za dodržení bezpečnosti dle předpisu OP 16.

28

2.1.2 Ná

l

č

ú

p

j

Strojvedoucí nastupují do služby dle rozpisu směn, nebo určení strojmistra. Po ohlášení u okénka ho strojmistr seznámí s přidělenou prací (určí HV, vlak, případně jiné úkoly či změny) a předá mu ”Provozní záznam”. Strojvedoucí se seznámí s knihou příkazů, což potvrdí svým podpisem. Podle určení převezme HV v PJ, nebo provede střídání na ose. Propojení vozidel při dvojčlenném řízení provede strojvedoucí. Propojky jsou uloženy v místnosti nad kotelnou Střídá-li se strojvedoucí v obvodu stanice, je povinností odstupujícího strojvedoucího předat všechny písemnosti nastupujícímu strojvedoucímu a obeznámit ho s technickým stavem HV. Odstupující strojvedoucí odebere rychloměrný proužek své jízdy. Dále se strojvedoucí řídí ustanovením předpisu V 2. Strojvedoucí se odebere do PJ, kde provede všechny písemné práce jako při odstavení HV v PJ. Při střídání na ose používá strojvedoucí jako příchodovou cestu v kolejišti - nejbližší cestu do PJ, za dodržení bezpečnosti dle předpisu OP 16.

2.2. Zajištění vozidel proti samovolnému pohybu: Vozidla se v PJ zajišťují ruční brzdou (viz 2.3.) a dvěma klíny hroty proti sobě, nebo přivěšením k jinému zajištěnému vozidlu (při poruše ruční brzdy). Kontrolu zajištění vozidel v obvodu PJ provádí dozorce depa.

2.3. Předávka vozidel do a z údržby: Přístavba vozidel do prohlídek a oprav Motorové vozidla se odstavují do pravidelných prohlídek a běžných oprav na koleje č. 1 až 4 T. Odstavování vozidel do pravidelných prohlídek se provádí dle předem vypracovaných plánů údržby vozidel. Odstavení vozidla do pravidelné prohlídky nařizuje strojmistr, který o této skutečnosti zajistí vyrozumění dozorce depa a strojvedoucího, který vozidlo do prohlídky odstavuje. Plán přístavby vozidel do prohlídek vyvěšen v místnosti lok. čet. Totéž platí při odstavení do mimořádné opravy. Požadavek na prohlídku nebo opravu napíše strojvedoucí do sešitu ”Kniha oprav”, která je uložena na HV a předá ji i s klíči od vozidla strojmistrovi.

Převzetí vozidel po pravidelné prohlídce nebo po mimořádné opravě a) strojmistrem Po prohlídce nebo opravě předá mistr nebo vedoucí čety provozního ošetření knihu oprav strojmistrovi s informací, zda je HV v pořádku, případně zda má závadu (nesmí mít vliv na provoz vozidla), která bude odstraněna v další prohlídce. Strojmistr provede kontrolu, jestli záznam v knize oprav souhlasí s hlášením mistra nebo vedoucí 29

čety provozního ošetření. b) strojvedoucím Strojvedoucímu, který má převzít vozidlo po prohlídce nebo opravě, předá strojmistr sešit ”Kniha oprav” a klíče od vozidla a oznámí mu, kde je vozidlo odstaveno. Strojvedoucí provede prohlídku vozidla dle předpisu ČD V2 a ČD V 15/1, zkontroluje odstranění závad, které byly napsány do mimořádné opravy. Jestliže má vozidlo připraveno na výkon, nahlásí tuto skutečnost strojmistrovi, který zajistí jeho výjezd na hranici PJ.

Hospodaření se směrovými tabulemi Směrové tabule budou dány do stavu DKV. V PJ Valašské Meziříčí jsou směrové tabule umístěny v místnosti strojmistra a jsou rozděleny podle turnusových oběhů motorových vozidel. Před výjezdem z depa musí být každý MV vybaven na obou stranách směrovými tabulemi se všemi cílovými stanicemi, které se v daném oběhu vyskytují. Seznam cílových stanic pro každý oběh MV je vylepen pod připravenými směrovými tabulemi. Původní směrové tabule se z kapes MV uloží do police v místnosti točnaře pro další použití. Za vybavení MV směrovými tabulemi odpovídá dozorce depa se strojmistrem. Za vystavení MV z depa se správnými směrovými tabulemi odpovídá strojvedoucí.

Hospodaření s přívěsnými vozy Přívěsné vozy se v noci z 8/9.12.2007 stáhnou z žst. do depa PJ VM, kde se vyčištěné 010 odstaví na kolej č. 37, odkud se budou vystavovat na vlaky podle rozpisu „výstupy vozidel z depa“. PV do žst. a vyčištěné vozy 012 na kolej č. 35a. PV na čištění 010 a 012 se budou přistavovat na kolej 1. a 2. ze severní strany, nevyčištěné na kolej č. 35. PV 015 se budou odstavovat v žst. na kolej č. 33b kusou, kde se budou i čistit. Předtápění PV v depu bude zajišťovat dozorce depa. Předtápěcí doby určí strojmistr.

Provádění výchozích technických prohlídek Na každém přívěsném vozu nasazeném na výkon musí být alespoň jednou za 24 hodin provedena VTP, to znamená, že každý vystavený vůz z depa i s koleje 33. kusé žst., musí mít provedenu VTP. Obsah VTP bude přiložen u „záznamní knihy technické služby vozové“. Pro provádění VTP bude u dozorce depa uloženo vozmistrovské kladivo a svítilna. VTP bude provádět topírenský strojvedoucí a výsledek zapíše do knihy „Záznamní kniha technické služby vozové“, která bude uložena u dozorce depa. Hranice depa a technologie přístavby MV a PV do žst. jsou zpracovány v příloze tohoto opatření „Výstupy vozidel z depa“ a „Vstupy vozidel do depa“.

30

Všechny MV musí být před vystavením do žst. řádně vyčištěny a v topném období také předtopeny. Všechny PV musí být před vystavením do žst. (i s koleje 33 kusé) po VTP, řádně vyčištěny a v topném období předtopeny. Předtopeny nemusí být pouze PV určené technologickými postupy přístavby.

2.3.1 B

p

p o

Opravy motorových HV se provádí v jižní a severní části remízy na kolejích 1T až 4T. Provozní ošetření motorových HV se provádí na severní straně lok. haly na koleji 1T a 2T. Údržba MV řady 842, 814/914 se provádí na koleji 1T. Provozní ošetření elektrických HV se provádí na zatrolejované koleji č. 3K, nad kterou je vybudována lávka a boční prohlídkový kanál. Opravy se provádí na koleji 3K, dále pak je možno přistavit elektrické HV do haly PJ severní stranou na kolej 2T, na které jsou vybudovány boční prohlídkové kanály. Opravy se provádí dle předpisu V 25 a dalších předpisů a rozkazů vydaných GŘ. Pracovníci jsou při práci povinni dodržovat ustanovení předpisu OP 16.

NÁVOD NA OBSLUHU DVOUPODLAŽNÍ LÁVKY POPIS LÁVKY: Dvoupodlažní lávka slouží k vnějšímu umývání kolejových vozidel a k provádění drobných oprav. Je složena ze sklopných bočních a čelních lávek ve dvou podlažích. Tyto pak vytvářejí po sklopení dva uzavřené ochozy okolo kolejového vozidla. Pomocí čtyř schodišť ( dvoje malé,dvoje velké) se vstupuje na jednotlivá podlaží. Velké schodiště je řešeno jako pohyblivé - je možno odjet do strany od koleje. Nášlapy schodiště i podlahy lávek jsou s poro-roštů. Celá konstrukce je bočně uchycena na ocelové sloupy. Aby bylo zamezeno pohybu pracovníků po lávkách mimo kolejové vozidlo (různé délky vozidel), jsou na každém bočním patře lávek otočná zábradlí. . Maximální zatížení jedné lávky je 281 kg/m2. LÁVKA JE V ZÁKLADNÍ POLOZE: boční a čelní lávky jsou zvednuty a zajištěny velké schodiště na pojezdech odsunuto od kolejiště odnímatelné zábradlí čelních lávek umístěno v držácích - (na schodech pro spodní lávky, nahoře mezi druhým a třetím sloupem pro horní lávky) otočné dorazy ( natřené žlutou barvou) jsou mimo průjezdný profil 31

SKLOPENÍ SPODNÍHO PATRA: po najetí kolejového vozidla tak,až se nárazníkem přiblíží k otočnému dorazu Dolní boční lávky odjistí se pojistka na 5. sloupu ( ve středu bočních lávek) postupně se sklápí lávky od středu napravo i nalevo Dolní čelní lávky odjistí se obě čelní lávky 1.a 2. patra - pojistkou sklopí se spodní lávka - opěrná noha se zasune do otvoru v podlaze (horní čelní lávka se při tom částečně nakloní do polohy, kdy se sama nemůže sklopit) do otvorů v čelních lávkách vsuneme výsuvné zábradlí,které bylo umístěno v držácích na velkých schodech SKLOPENÍ HORNÍHO PATRA: Horní boční i čelní lávky provádí se s dolních lávek, na které se vystoupí po nižších schodech odjistí se pojistka na 5. sloupu ( ve středu bočních lávek) postupně se sklápějí lávky od středu ke schodům,nejdříve na straně nízkých schodů,potom stejným postupem na opačné straně koleje,dále sklopíme již odjištěné čelní lávky a opěrné nohy vsuneme do otvoru dolních čelních lávek přisuneme velké schodiště k hornímu patru a zajistíme jej otočnou pojistkou vystoupíme na horní patro a zasuneme výsuvné zábradlí do otvorů v horních čelních lávkách přejdeme po zemi na opačnou stranu a stejným způsobem jako v předchozí části sklopíme ostatní lávky horního patra

ZVEDÁNÍ LÁVEK: Postup je stejný jako u sklápění lávek, jen v opačném pořadí,to je: Horní lávky - vysadí se zábradlí z čelní lávky a umístí se do držáků mezi 2.a 3. sloupem horního patra zvednou se horní čelní lávky a zajistí zvednou se boční lávky postupně od krajních do středu a zajistí Spodní lávky - vysadí se zábradlí z čelní spodní lávky a umístí se do držáků na velkých schodech zvednou se čelní lávky a zajistí zvednou se boční lávky postupně od krajních do středu a zajistí velké schody se odjistí a odsunou do strany od koleje 32

UPOZORNĚNÍ:

Při nasazování a vyndávání výsuvného zábradlí na čelních lávkách dbát zvýšené opatrnosti z důvodu nebezpečí pádu z lávek. Důsledně dbát na zajištění lávek a schodiště v základní i pracovní poloze. Nevjíždět s kolejovým vozidlem do prostoru lávky,pokud ta není v základní poloze.

USTAVENÍ LÁVEK DO PRACOVNÍ I ZÁKLADNÍ POLOHY SMĚJÍ PROVÁDĚT JEN PRACOVNÍCI PROKAZATELNĚ SEZNÁMENI S NÁVODEM NA OBSLUHU LÁVKY A PÍSEMNĚ URČENI VEDOUCÍM OPRAV LOKOMOTIV.

Čistící stroj KRÄNZLE THERM 895 Čistící stroj KRÄNZLE THERM 895 je používán k čistění HKV i jednotlivých dílů a součástek. Se strojem mohou manipulovat jen proškolení pracovníci. Krátký návod k použití: Vysokotlakovou hadici se stříkací pistolí a tryskou našroubovat na zařízení Zapojit přívod vody a otevřít vodní kohout Připojit elektrický proud Zapnout zařízení - s otevřenou stříkací pistolí a začít s mytím Při použití zařízení se studenou vodou: topení ”Vypnuto” Při použití zařízení s horkou vodou: topení ”Zapnuto” Při použití zařízení s horkou vodou: pomocí tlačítek ”+” a ” -” nastavit požadovanou teplotu vody (”SOLL” - Temperatur) Displej ukazuje skutečnou hodnotu v poli ”IST” Temperatur. Blikající ”OIL” na teplotním kontrolním panelu signalizuje, že bylo překročeno minimální množství topného oleje, je tedy nutné doplnit nádrž.

Technologie práce na hříži v PJ /hala/ Jízdu na hříž nebo jízdu přes ní povoluje mistr, který se musí přesvědčit o správném postavení a zajištění hříže. V noční době, kdy není přítomen mistr se o postavení a zajištění hříže musí přesvědčit četař provozního ošetření. Jízda HV přes hříž se povoluje pouze výjimečně a musí se provádět s maximální opatrností, největší rychlostí 2 km/h. Při obsazení hříže vozidlem, musí být toto vozidlo dílenskými pracovníky viditelně označeno z obou stran přenosnou návěsti "Stůj". Toto označení zajistí četař, který provádí opravu se svou četou na hříži. V případě, je-li hřížový most s dvojkolím přesunut do mechanické dílny musí se jáma hříže ohradit k tomuto účelu vybudovaným zábradlím, aby bylo zabráněno pádu do prohlubně. Za toto opatření 33

odpovídá četař pracující čety. Povinnosti je řídit se základními směrnicemi pro zajištění bezpečnosti a ochrany zdraví při práci pro provoz HV na hříži č.j. 12/4 - 28/85 - SSD.

2.4. Zabezpečení přístavby vozidel na opravná stání: Přístavbu vozidel do prohlídky nebo opravy zajišťuje dozorce depa na požádání mistrů opravny vozidel nebo vedoucího čety provozního ošetření. Sled přístavby vozidel na opravná stání řídí vždy jeden z mistrů opravny vozidel. Přístavbu je možno provádět vlastní silou HV nebo jiným posunovacím vozidlem. Turnusem je pro topírenský posun určeno HV řady 799, které je třeba využívat pro posun v PJ přednostně. Rychlost jízdy v celém obvodu PJ je maximálně 5 km/hod. Při jízdě přes hříž na koleji 4T je povolená maximální rychlost 2 km/hod. K posunu vlastním vozidlem v rámci prohlídky nebo opravy musí dát vedoucímu posunu (strojvedoucímu) vždy souhlas mistr opravny vozidel nebo vedoucího čety provozního ošetření. K posunu s vozidly na manipulačních podvozcích musí vždy dát souhlas vedoucímu posunu mistr opravny vozidel. Mistr opravny vozidel je přítomen po celou dobu při posunu s tímto vozidlem. Maximální rychlost posunu jsou 2 km/hod a je nutné dodržovat maximální opatrnost zejména při přejíždění výměn, hříže a při vjezdu na točnu a výjezdu z točny.

Technologie otvírání a zavírání vrat do opravny vozidel PJ. Na jižní straně provádí otevírání a zavírání a zodpovídá za správné otevření a zavření vrat dozorce depa. Na severní straně /hranické zhlaví/ provádí otevírání a zavírání vrat posunovač St. II, nebo dozorce depa.Vrata je vždy nutno otevřít až do horní koncové polohy. Při dovozu materiálu na halu vysokozdvižným vozíkem, případně jiným vozidlem, je nutno taktéž otevřít vrata až do horní koncové polohy, za což odpovídá řidič vozidla. Návěst k uvedení vozidla do pohybu při vjezdu a výjezdu do haly může být dána oprávněným pracovníkem, jen když se tento přesvědčil, že vrata jsou v horní poloze úplně otevřena.

Technologický postup při svěšování vozidel v PJ Svěšování a vyvěšování vozidel v PJ se provádí za klidu. Vozidla, na která se najíždí, musí být zajištěna proti ujetí: - přivěšeným hnacím vozidlem, - ruční brzdou, - dvěma zarážkami ve stejné úrovni, - ruční brzdou a podložena jednou zarážkou. 34

Nutno postupovat v souladu s ustanovením předpisu ČD D 2. Vyvěšování vozidel se provádí jen za klidu s výjimkou vyvěšování vozidel pomocí sochoru. Při najíždění na vozidla a jejich sunutí musí být dbáno zvýšené opatrnosti. Rychlost pomalé chůze nesmí být překročena. Při svěšování a vyvěšování, vozidel se smí mezi vozidla vstupovat a vystupovat jen na té straně, na které je posun řízen a jsou dávány návěsti. Zjistí-li dozorce depa nebo jiný pracovník zúčastněný na posunu (strojvedoucí, posunovač St. T, posunovač St. II), že pracovník vstupuje mezi vozidla dříve než byla zastavena, musí ihned posunující díl zastavit. Dozorce depa v PJ před začátkem směn zdůrazní podřízeným pracovníkům zákaz vstupu mezi pohybující se vozidla. Během práce je povinen toto nařízení kontrolovat a vyžadovat plnění od podřízených pracovníků.

Přistavování vozů na opravu nebo prohlídku Dozorce depa nahlásí nebo zajistí nahlášení čísla vozu, který vjíždí do PJ, druh prohlídky nebo opravy a u vozů z oběhu druh nákladu strojmistrovi ve směně.

Přístavba elektrických HV do provozního ošetření Provozní ošetření elektrických HV se provádí na zatrolejované koleji č. 3K, nad kterou je vybudována lávka a boční prohlidkový kanál. Strojvedoucí odstaví lok. v souladu s předpisem ČD V2 a ČSN 34 3109. Po provedení tohoto úkonu o tom vyrozumí venkovního strojmistra. Ten vyrozumí četaře provozního ošetření, že el. HV je přistavena do provozního ošetření a že zajistil a provedl vypnutí elektrického trakčního vedení, a tak zabezpečil výstup na lávku pro provozní ošetření. Vedoucí čety provozního ošetření se o tomto společně se strojmistrem přesvědčí a osobně povolí podřízeným pracovníkům čety, aby prováděli provozní ošetření. Ukončení provozního ošetření nahlásí četař venkovnímu strojmistrovi, který dříve, než provede zapnutí troleje pod napětí přesvědčí se, zda-li se na HV nenachází pracovník a že pracoviště je řádně zabezpečeno.

Přístavba elektrických HV do běžných oprav Opravy se provádí na koleji 3K, dále pak je možno přistavit elektrické HV do haly PJ severní stranou na kolej 2T, na které jsou vybudovány boční prohlídkové kanály.

2.5. Nástup, předávka směny ostatních turnusových pracovníků: Opravna vozidel Na opravně vozidel jsou denní směny od 6.00 do 17.43 hod. Pro předávku mezi jednotlivými směnami je vedena kniha, do které se zapisuje vykonaná práce na směně, u rozpracovaných vozidel se uvádí přesně co je rozpracováno, aby následující směna mohla pokračovat v opravě. Mistři opravny vozidel provádí do 6.00 rozpis práce tak, aby v 6.00 při nástupu 35

pracovníků opravny vozidel na denní směnu byla práce rozepsána. Přípravářské čety mají denní směnu od 6.00 do 18.00 hod. a noční od 18.00 do 6.00. hod. Pro předávku mezi jednotlivými směnami je vedena předávková kniha, do které se zapisuje vykonaná práce na směně.

2.5.1 V

č

z

v

n h

P

Hranice vozidel vyjíždějících a vjíždějících do PJ podle turnusového rozpisu se nezapisují, zapisují se pouze hranice změněné, nebo mimořádné a to: U vozidel vjíždějících a vyjíždějících severní stranou zapisuje změněné hranice PJ posunovač St. II. U vozidel vjíždějících a vyjíždějících jižní stranou zapisuje změněné hranice PJ dozorce depa.

2.5.2 P d

p v

p k

o

p O v P VM

č

Údaje : Sv 3294 (od R 623) VM př.21:47 hod., odj.4:14hod. Sv 3293 (na R 620) Sv 3296 (od R 621) VM př.23:42 hod., odj.5:11 hod. Sv 3295 (na R 622) Cca 250 – 300 m, 380 tun, 7-11 vozů Rychlost při posunu v depu : 5 km/hod = asi 80m/1 min. Rychlost při posunu v depu při čištění vozů : 2 km/hod = asi 33,5 m/1 min. Při tomto posunu je třeba dbát zvýšené bezpečnosti, vedoucí posunu odpovídá za to, že osoby nebudou stát na stupačkách. WC čištění = 3 min. na 1 WC (6 min. na 1 vůz) Plnění vodou = 8 min. na 1 vůz Předtápění = asi 2 hodiny před odjezdem (předtápěcí stojany v ŽST Valašské Meziříčí na koleji 4 a 6) Vratné čištění (včetně WC) : 50 min. čistí 1 čistička 1 vůz → 7 vozů, 1 čistička za 350 min. 25 min. 2 1 →7 2 175 min. 17 min. 3 1 →7 3 119 min. 36

12,5 min. 10 min.

4 5

1 1

→7 →7

4 5

88 min. 70 min.

V a  23.,30.XII.,30.IV.,7.V.,mimo 26.XII.,2.I.,1.,8.V. se v depu přivěsí na Sv 3293 (VM o.4:14) 1 Bt.. za lokomotivu (oběh 34004). Ve Vsetíně se odvěsí. … Vrací se do VM tentýž den na Sv 3294 ve 21:47. Čas (hod.) 21:35

Úkon Přistavení 4 vozů z depa na předtopení do ŽST na k č.4 nebo č.6

21:47 21:47 – 22:07 22:07 – 22:17 22:17 22:17 – 22:37 22:37 – 0:19

Příjezd Sv 3294 do ŽST Val. Meziříčí Konečná technická prohlídka Jízda Sv 3294 do depa HRANICE DEPA Přistavení na kolej č. 39 Plnění vodou+čištění+opravy

23:30 23:42 23:42 – x:xx 0:19 – 0:49 0:49 0:49 – 0:59

V ŽST zapnout předtápění 4 vozů Příjezd Sv 3296 do ŽST Val. Meziříčí Konečná technická prohlídka Posun depo HRANICE DEPA Jízda Sv 3293 do ŽST, přistavení na kolej č.4 nebo č.6 Jízda Sv 3296 a odvoz 4 předtopených vozů do depa HRANICE DEPA Přistavení na kolej č. 39 Plnění vodou+čištění+opravy

0:59 – 1:09 1:09 1:09 – 1:29 1:29 – 2:39

37

Poznámka Provede se jen v případě potřeby, aby bylo později možno zbrojit Provede se v ŽST Odstavení správky Počítáno 88 min. na plnění,čištění,opravy + 14 min. na pohyb vozů (přistavení nad kanál) = 102 min. 88 min. odpovídá času pro 4 čističky. Abychom získali více času na opravy, bylo by třeba více čističek. Nedostaneme se však pod čas potřebný na plnění vodou, což je 8 min. na 1 vůz. Při počtu 7 vozů je to 56 minut + 14 min. na pohyb vozů = 70 min.(získáme 32 min) V případě potřeby Provede se v ŽST

Odstavení správky 4 předtopené vozy budou již vyčištěné a budou se pouze zbrojit vodou (8

2:14 2:39 -3:09 3:09 3:09 – 3:19 4:14 5:11

V ŽST zapnout Sv 3293 na předtápění Posun depo HRANICE DEPA Jízda Sv 3295 do ŽST, přistavení na kolej č.4 nebo č.6 + začátek předtápění Odjezd Sv 3293 z ŽST Odjezd Sv 3295 z ŽST

38

min. x 4 vozy = 32 min.) + 3 vozy čištění,zbrojení,plnění 24 min. (počítám 3vozy x 8min. zbrojení. 4čističky čistí tyto 3 vozy již během plnění vodou předtopených 4 vozů) = 56 min. + 14 min. na pohyb vozů (přistavení nad kanál) = 70 min.

Provozní jednotka Olomouc

PRACOVIŠTĚ VSETÍN

39

1. Všeobecná část 1.1. Charakteristika PP. Depo kolejových vozidel PP Vsetín je v obvodu železniční stanice Vsetín, je položeno na hlavní trati Hranice na Moravě - Valašské Meziříčí - Horní Lideč. PP zajišťuje vozbu na vozebních ramenech: Střelná – Horní Lideč – Hranice n.M. Přerov - Bohumín Horní Lideč - Bylnice Vsetín - Velké Karlovice Hranici PP tvoří pozemek ohraničený takto: po celé délce žst Vsetín, podél koleje č.15 a 15b, z druhé strany je ohraničen kolejí č. 25. Obvod je oddělen od žst. na jižní straně seřaďovacími návěstidly Se17, Se12, Se13 a Se24. Na severní straně je ohraničena seřaďovacími návěstidly Se33 a Se32.V tomto obvodu PP se nachází budova Správy elektrotechniky Zlín pracoviště Vsetín.

1.2.Přidělená vozidla. PP nemá přidělená žádná kolejová vozidla .

Trakční vedení. Nad kolejí č.15, č.15b a 17b je vybudováno trakční vedení o napětí 3000 V. Proto je zakázáno provádět na této koleji jakékoliv provozní ošetření nebo opravy.

1.4. Druh a počet stání v jednotlivých remízách. PP má k dispozici jednu motorovou remízu, s kolejemi č. 3,4 a 5 s prohlížecími kanály. Remíza je obdélníková, rozdělena zděnou příčkou mezi kolejemi č.3 a 4. Koleje slouží pro odstavení kolejových vozidel. Délka prohlížecích kanálů v lokomotivní remíze je 27,57 m, délka kolejí v remíze je 30 m.

1.5. Schéma kolejiště s komentářem. PP Vsetín pozůstává z hlavních kolejí č.15, 15b, 17, 17b,25, 11 (fekální kolej), z topírenských kolejí č. 3,4, 5, ze spojovací koleje č.2, kusé koleje č.19 a z koleje K-1 vybudovanou na tankovací stanici. Kolej 15b je dlouhá 112 m a je od žst na jižním zhlaví (směr Horní Lideč) oddělena seřaďovacím návěstidlem Se 17, kolej č. 17b odbočuje výhybkou č.30 z koleje č.15b a je oddělena od žst. seřaďovacím návěstidlem Se 12. Na severním zhlaví (směr Valašské Meziříčí) je kolej č.15, dlouhá 144m a oddělena od žst. Vsetín seřaďovacím návěstidlem Se33 a kolej č.17 ukončena seřaďovacím návěstidlem Se 32. Kolej K-1 je vybudována u tankovací stanice, odbočuje z koleje č.25 výměnou č.29, 40

ovládanou výpravčím žst. Vsetín. Tato kolej slouží k přečerpávání pohonných látek z cisteren, k výzbroji motorových lokomotiv a vozů. Délka koleje je 165m. Koleje č. 3,4 a 5 jsou určeny pro odstavování motorových lokomotiv a vozů. Kolej č. 2 spojuje kolej č. 15 s točnou přes výhybku č.31.

1.6. Seznam výhybek s popisem. Základní poloha výměn: a) do rovného směru výměny č.29, 31 a 201 b) do odbočky výměny č. 30, 202 a 203

1.7. Zařízení pro otáčení a přesun vozidel. Točna je na severní straně před lokomotivní remízou. Je kloubová s ručním pohonem o délce 20,04 m. Základní postavení točny je určeno na kolej č. 4. Točna je zajištěna proti pohybu dvěma závorami, návěsti se v noci neosvětlují. Provádění točení vozidel na točně se děje pouze ve výjimečných případech na příkaz vedoucího PP případně dozorce depa ve službě.

1.8.Zkušební smyčka VZ - obsluha. PP Vsetín nemá zkušební smyčku VZ.

1.9.Nepřenosná návěstidla a jejich obsluha. V obvodu PP se nacházejí seřaďovací návěstidla Se 24, které zabezpečuje vjezd na tankovací stanici, Se 19, které zabezpečuje výjezd z tankovací stanice, Se 26, které kryje vjezd na vlečku bývalých Severomoravských dřevařských závodů a Se 28, které zabezpečuje výjezd z bývalé vlečky. Všechna seřaďovací návěstidla jsou obsluhována výpravčím železniční stanice.

1.10. Ostatní budovy a přístupové cesty. U remíze je místnost, která slouží pro účely lokomotivních čet, kancelář vedoucího PP, sociální zařízení t.j. šatny a umývárny pro ženy, WC a dále příruční sklad, kotelna a skládka paliva. Nad uvedenými místnostmi v I. poschodí jsou šatny a sociální zařízení pro zaměstnance. Celá budova je vytápěna dvěma kotly VIADRUS o celkovém výkonu 116 kW, které zároveň slouží pro ohřev užitkové vody. K výzbroji motorových lokomotiv a vozů slouží tankovací stanice. U tankovací stanice jsou zabudovány dvě nádrže, každá o obsahu 200 m3 a dvouplášťová nádrž BEST 10. V objektu je dále pro uložení motorových olejů sklad olejů a nocležny pro zaměstnance. Tankovací stanice je vytápěna automaticky elektrickým topením. Dále je zde buňková budova, která je využívána pro skladování. 41

Za účelem zajištění bezpečnosti zaměstnanců PP Vsetín při příchodu do a ze zaměstnání je určena tímto provozním řádem následující cesta. Všichni zaměstnanci jsou povinni používat vyhrazené cesty - přechodu ve směru na Valašské Meziříčí, dále pak chodníku vedle plotu bývalých Sev. dřevařských závodů . Každý zaměstnanec je povinen při přecházení kolejiště dbát své osobní bezpečnosti a to tím způsobem, že než vejde do kolejiště se musí přesvědčit, zda se z některého směru neblíží vlak nebo posunovaná vozidla. Používání jiných příchodových cest na PP je zakázáno. Při nutnosti použití jednostopého resp. dvoustopého vozidla je příjezdová cesta přes bránu bývalých dřevařských závodů, s nimiž byla za tímto účelem uzavřená smlouva o možnosti průjezdu.Další možnost příjezdu do areálu PP Vsetín je od místní části Vsetína – Rokytnice kolem firem Dřevotrust a PARTR . Pro případ uzavření nebo otevření bran na příjezdových cestách jsou k dispozici u vedoucího PP Vsetín , resp. dozorce depa ve službě klíče.

1.11.Zabezpečovací zařízení. Zabezpečovací zařízení pro řízení sledu jízd posunujících dílů či samostatných hnacích vozidel v obvodu PP Vsetín sestává ze světelných návěstidel Se 19, Se 24, Se 26 a Se 28, které obsluhuje výpravčí žst. Vsetín a tím řídí posun vozidel na tankovací stanici a z tankovací stanice PP Vsetín a výjezd vozidel z koleje č.25 do žst Vsetín. Současně pro tato světelná seřaďovací návěstidla je zřízeno pomocné stavědlo, které posunovač depa obsluhovat nesmí.Jízda vozidel ze PP Vsetín do žst Vsetín je řízena světelnými seřaďovacími návěstidly Se 12, 13, 17, 32 a 33. V celém obvodu depa je povolená maximální rychlost 5 km/h.

1.12.Dorozumívací zařízení. Dorozumívání mezi jednotlivými pracovišti se provádí telefony, které jsou zapojeny na automatickou ústřednu ČD.

Volací čísla pracovníků vedení PJ Val. Meziříčí : Vedoucí PJ ......................................... 972774470 , 972774473 Odbor oprav ......................................... 972774474 , 972774120 , 972774132 Personální oddělení ............................. 972774235

Volací čísla bezpečnostních orgánů a instituci: Hasičský záchranný sbor ČR Zdravotnická záchranná služba Policie ČR

(státní tel.) 150, 112 (státní tel.) 158 (státní tel.) 150

Pracoviště strojmistru PJ Olomouc 9727 41 142, 40 475 Pracoviště strojmistru PJ VM 9727 74 475, 74 128 V případě nutnosti možno volat HZS SŽDC Přerov 34 150, 34 444 42

1.13. Hlášení poruch zařízení pro dodávky vody a energií. PP Vsetín nemá vlastní náhradní zdroj elektrické energie. Náhradní zdroj pro ČD Vsetín v majetku SŽE. V případě zjištění poruch při dodávce elektrické energie, vody oznámí toto vedoucí PP resp.dozorce depa ve směně výpravčímu žst. Vsetín (č.t.972775495,972775497). Případně je možno prostřednictvím státního telefonu volat na telefonní čísla v níže uvedeném seznamu telefonních čísel. Tyto telefony jsou u vedoucího PP a na tankovací stanici v pracovní době dozorce depa. Údržbu elektrického zařízení na pracovišti Vsetín provádí údržbáři Správy elektrotechniky Valašské Meziříčí se sídlem ve Vsetíně /č.t.972775462/. Odstraňování poruch v mimopracovní dobu provádějí taktéž pracovníci Správy elektrotechniky, dle rozpisu služeb, umístěného v žst. Vsetín u venkovního výpravčího.

P

d

p

v

Při přerušení dodávky pitné vody ohlásí vedoucí PP v mimopracovní dobu dozorce depa poruchu na níže uvedeném čísle a zjistí předpokládanou délku trvání poruchy.

P

d

p

v

n

v PP

Odstraňování závad na strojních a el. zařízeních , na rozvodech pitné a užitkové vody Odstraňování závad na elektrických zařízeních provádí výhradně pracovníci SŽE Vsetín . Odstraňování závad a poruch na rozvodu pitné a užitkové vody provádí pracovníci strojní údržby PJ Val. Meziříčí (tel.972774162, v mimopracovní dobu pracovník mající pohotovost v PJ Val.Meziříčí). Odstraňování poruch strojního zařízení provádí pracovníci údržby.

1.14. Uložení klíčů od místností budov a objektů. Klíče od provozních místností a budov jsou označeny štítkem a uloženy v skříňce a trezoru u vedoucího PP. Vedoucí PP zodpovídá, že klíče vydá pouze těm zaměstnancům, kteří v těchto místnostech vykonávají svoji pracovní činnost. Klíče od provozních místností tankovací stanice jsou uloženy v místnosti na tankovací stanici. Za uzamknutí všech místností, které nejsou využívány odpovídá vedoucí PP, v jeho nepřítomnosti dozorce depa. Klíče od lokomotiv jsou uloženy ve skříňce v místnosti lok. čet. Za uzamknutí lokomotiv a za zajištění proti ujetí zodpovídá strojvedoucí s dozorcem depa. Klíč od vstupních dveří do haly depa je rovněž umístěn u venkovního výpravčího žst. Vsetín a slouží pro účely mimořádných výměn HKV z PJ Val.Meziříčí v době od 21,29hod. do 6,15 hod. Všichni zaměstnanci PP Vsetín mají v osobním vlastnictví vlastní klíč, který zároveň slouží k přístupu na šatnu a sociálního zařízení nad halou depa a místnosti lok.čet. 43

2. Provozní část 2.1.Jízda a posun vozidel: Zkoušku brzdy HKV - ZBHKV je nutno vykonat v rozsahu ČD V15/I čl.180b i před pouhým přestavováním HKV v obvodech PP.

2.1.1.J

v

d PP a z PP.

Hnací vozidla jedoucí od vlaků do PP Vsetín nejsou doprovázeny a jejich jízdu řídí výpravčí žst Vsetín. Jízda hnacích vozidel v obvodu PP se provádí s maximální opatrností a za plné odpovědnosti lokomotivních čet. Hnací vozidla vjíždějící do PP ze severního zhlaví po koleji č.15 jedou opatrně až k námezníku koleje č.1 a 3, kde zastaví a další jejich jízdu řídí dozorce depa PP. V případě obsazení koleje č.15 přív.vozy 010,012,015 probíhá jízda hnacích vozidel po koleji č. 17 přes točnu. Hnací vozidla vjíždějící do PP jižním zhlavím jedou s největší opatrností až k výměně č.201, kde zastaví. Dále jejich jízdu řídí dozorce depa– viz také 1) Každé hnací vozidlo může vyjet z obvodu PP jen se svolením výpravčího žst Vsetín. Jízdy hnacích vozidel, které vystupují jižním zhlavím (Horní Lideč), řídí na hranice depa dozorce depa– viz také 1). Od hranice depa je další jízda hnacích vozidel řízena výpravčím žst. Vsetín a to rozsvícením návěsti" Posun dovolen" na seřaďovacích návěstidlech Se 17, nebo Se 12 a Se 13. Jízda hnacích vozidel jedoucích severním zhlavím je v obvodu PP rovněž řízena dozorcem depa až k seřaďovacím návěstidlům Se 32 nebo Se 33. Další jízda hnacích vozidel je dovolena do žst. na návěst "Posun dovolen". Hnací vozidla jedoucí v obvodu PP smí jet maximální rychlostí 5 km/ hod, v obvodu tankovací stanice maximální rychlostí 3 km/ hod. Jízda hnacích vozidel v obvodu tankovací stanice je řízena seřaďovacími návěstidly Se 24 a Se 19. --------------------------------------------------------1) V mimopracovní době dozorce depa ( tzn. 21,25 hod. až 10,05 hod.) zajišťuje jízdu samostatného motorového vozu v obvodu PP strojvedoucí ve směně ( včetně provádění přestavování výměn a otevírání a zavírání vrat haly ).Sestavování soupravy a jízdu soupravy v obvodu PP v mimopracovní době dozorce depa řídí staniční vedoucí posunu.

2.1.2.Ná

l

č

ú

p

j

Lokomotivní čety nastupují službu v předepsanou dobu, stanovenou turnusovým řádem a svůj nástup hlásí vedoucímu PP, mimo pracovní dobu vedoucího PP Vsetín ohlásí nástup dozorci depa (v mimopracovní době dozorce depa - tzn. 21,25 hod. až 10,05 hod.- hlásí nástup strojmistrům PJ Valašské Meziříčí).Dále je povinností lok.čet seznámit se s vydanými rozkazy, vyhláškami a ostatními písemnostmi a tyto podepsat. Poté provede prohlídku hnacího vozidla v souladu s předpisem V 2. V případě zjištění závady, pro kterou je hnací vozidlo neschopné jízdy, toto ohlásí vedoucímu PP resp. dozorci depa v mimopracovní době obou zaměstnanců 44

strojmistrovi PJ Val. Meziříčí. Strojvedoucí je povinen provést po každém příjezdu na PP a před každým výjezdem technickou prohlídku vozidla na prohlídkovém kanále.Dále je povinen v souladu s předpisem ČD V62 dle nástupních tabulek provádět výchozí technické prohlídky na přívěsných vozech ř.010,012,015.

2.2.Zajištění vozidel proti samovolnému pohybu. Hnací vozidlo odstaví strojvedoucí na místě určeném dozorcem depa. Na vozidle utáhne ruční brzdu, podloží vozidlo klíny a uzamkne jej. Za zajištění vozidla proti ujetí a jeho uzamknutí je spoluodpovědný dozorce depa PP. Klíče s příslušnými doklady odevzdá na stanovené místo.Průběžnou kontrolu zajištění odstavených kolejových vozidel provádí dozorce depa .

2.3.Předávka vozidel do a z údržby. Opravy hnacích vozidel se v PP Vsetín neprovádějí. Opravy hnacích vozidel patřící PP Vsetín se provádějí v PJ Valašské Meziříčí.

2.3.1.B

p

p o

Viz. bod 2.3.

2.4.Zabezpečení přístavby vozidel na opravná stání. V PP Vsetín jsou vozidla odstavována pouze na čištění. Za správné postavení výměn při posunu odpovídá dozorce depa . Všichni ostatní zaměstnanci zúčastněni při posunu jsou povinni dbát osobní bezpečnosti, příkazů a nařízení dozorce depa. Není v žádném případě dovoleno vstupovat do kolejiště mezi pohybující se vozidla, přecházet před nimi kolej, nebo na ně naskakovat. Posun trhnutím a odrážení vozů je zakázáno. Rovněž je zakázáno najíždět na vozidla, kromě případů zamýšleného posunu. Hnací vozidlo zajede ke vratům budovy kde zastaví. Dozorce depa otevře a zajistí vrata, přesvědčí se pohledem, zda v cestě zamýšleného posunu není žádná překážka a zda všichni pracovníci opustili kolejiště, zúžené průřezy a jiná místa, kde by mohlo dojít k jejich zranění. Po příslušné návěsti dozorce depa dá strojv. návěst "Pozor" a rychlostí nejvíce pomalé chůze vjede do haly. Po zastavení zajistí strojv. vozidlo podložením dvěma klíny proti sobě. Dozorce depa se přesvědčí, zda je vozidlo zajištěno (včetně umístění terče) a uzavře vrata budovy. Výjezd hnacího vozidla povoluje dozorce depa, který odpovídá za bezpečnost pracovníků . Bez jeho svolení nesmí být posun zahájen. Posun při výjezdu řídí dozorce depa /viz také 1) na straně 9/ . Před započetím posunu otevře a zajistí vrata budovy remízy, přesvědčí se, zda byly odstraněny zajišťovací klíny, zda není v cestě zamýšleného posunu žádná překážka.. Pak teprve dá strojvedoucímu pokyn k zahájení posunu. Ten dá návěst "Pozor" a uvede se zvýšenou opatrností vozidlo do pohybu, nejvíce však rychlostí pomalé chůze. Po celou dobu posunu pozorně sleduje návěsti a okolí, aby neohrozil ostatní pracovníky. Dozorce depa zaujme takové místo, aby mohl zabránit vstupu osob do průjezd. průřezu hnacího vozidla. 45

2.5.Nástup, předávka ostatních turnusových pracovníků. Kromě strojvedoucích pracují v turnuse pouze dozorci depa (režim - jednosměnný / 7dní , týdenní prac.doba 37,30 hod.) Nástup na směnu 10,05 hod., konec 21,25 hod. Nezapočitatelná přestávka na jídlo a oddech je stanovená v čase 11,30 hod. – 12,00 hod. Službu si předávají písemně v Knize předávky V PP Vsetín nastupují na výkon služby rovněž strojvedoucí ČD Cargo.

2.5.1

č

z

v

Časové záznamy vozidel na hranicích PP se nevedou.

46

n h

PP.

Provozní jednotka Olomouc

PRACOVIŠTĚ OTROKOVICE

47

1. Všeobecná část 1.1. Charakteristika pracoviště Pracoviště Otrokovice je v obvodu železniční stanice Otrokovice, na kterou je napojeno úvratně přes výhybku č.15 a zajišťuje vozbu na vozebních ramenech: - Otrokovice - Vizovice - Otrokovice - Kojetín - Otrokovice – Bystřice p.Hostýnem - Otrokovice - Kunovice - Otrokovice - Přerov Na přidělených vozebních ramenech jsou přepravovány v trakcí motorových vozů osobní vlaky. V provozním pracovišti Otrokovice je vybudována tankovací stanice,umístěná vně koleje 7a,ve které jsou dvě nadzemní nádrže o objemu 2x 480 hl paliva.Tyto nádrže jsou opatřeny dvěma stáčecími čerpadly kterými se provádí stáčení paliva z přistavených cisteren na koleji 7a.(jedno čerpadlo záložní).Tankovací stanice je osazena dvěma,počítačem řízenými výdejními stojany(jeden pro nádrž č.1,druhý pro nádrž č.2). Zbrojení vozidel se provádí na kryté stáčecí a výdejní ploše,která má záchytnou plochu s bezodtokovou nádrží.Zbrojení provádí vedoucí posunu s pomocí strojvedoucího. .Mazivo je skladováno ve vytápěném olejovém skladu v nádržích a sudech. Sklad olejů je umístěn v sociální budově vně koleje 7a.Výdej se provádí ručním čerpadlem,mazivo vydává el. mechanik ve službě. Jak je řešen postup při úniku ropných derivátů?,(havarijní plán,uložení vapexu apod.) Hranice pozemku Provozního pracoviště jsou vymezeny seřaďovacími návěstidly Se 10,Se 11,budovami a plotem areálu.

1.2. Přidělená vozidla Trakce

Řada vozidla 810 814 / 914

Motorová

1.3. Trakční vedení : Provozní pracoviště je bez trakčního vedení. 48

1.4. Druh a počet stání v remízích Pracoviště Otrokovice má k dispozici jednu motorovou remíz, která má jedno stání s prohlídkovým kanálem o délce 28 m. Stání slouží pro odstavování kolejových vozidel, provádění plánovaných technických prohlídek a neplánovaných oprav dílenskými pracovníky a strojvedoucím k technickým prohlídkám po příjezdu a před výjezdem z pracoviště. Motorová remíza , do které je zaústěna kolej 5a je obdélníkového tvaru a má stání pro dvě hnací vozidla řady 810,nebo jedno pro vozidlo 814/914. V zimním období je vytápěna ústředním topením z výměníkové stanice PP Otrokovice. U remizy je mimo stání umístěna dílna,kovárna,pískovna a místnost katexového filtru na úpravu vody,používané do chladících okruhů spalovacích motorů..

1.5. Schéma kolejiště s komentářem: Kolejiště se skládá z kolejí 5a a 7a. Výhybky v obvodu PP nejsou Provozní využití kolejí: Kolej 5a -kusá kolej slouží pro vjezd a výjezd do a z Provozního pracoviště a pro vjezd a výjezd z motorové remízy,dále k odstavování motorových a přívěsných vozů do provozního ošetření a pro běžné opravy. Kolej 7a - kusá kolej slouží k vjezdu a výjezdu do a z Provozního pracoviště, pro odstavování hnacích vozidel a vozů,pro provádění technických prohlídek na prohlídkovém kanále o délce 14 m a ke zbrojení vozidel provozními hmotami.Dále slouží k přístavbě vozů s palivy.

1.6. Seznam výhybek s popisem: V obvodu PP nejsou.

1.7. Zařízení pro otáčení a přesun vozidel: V obvodu PP není.

1.8. Zkušební smyčka VZ. Zařízení pro zkoušení mobilní část VZ není na pracovišti Otrokovice instalováno.

1.9. Nepřenosná návěstidla a jejich obsluha: V obvodu pracoviště jsou umístěna nepřenosná světelná seřaďovací návěstidla Se10 u koleje 7a a Se11 u koleje 5a, slouží pro označení hranice pracoviště. Výkolejka Vk1 u koleje 7a,výkolejka Vk 2 u koleje 5a. Obsluha návěstidel a výkolejek je prováděna dispečerem pro žst Otrokovice. Obě kusé koleje jsou ukončeny zaražedly s nepřenosnou návěstí ”Posun zakázán” .

1.10. Ostatní budovy a přístupové cesty: Budova sociálního zařízení je postavena vedle remizy a je jednopatrová. Jsou v ní místnosti: 49

- kancelář vedoucího pracoviště(strojmistra),kancelář FS,příruční sklad - místnost vedoucího posunu a strojních čet(malá šatna) - školní,zasedací místnost - šatny-velká sprcha a WC,šatna dílny - šatna, sprchy a WC žen - olejový sklad - nocležny,sprchy a WC - šatna zaměstnanců úklidové firmy Tato budova je rovněž vytápěna ústředním topením. - přístřešek za olejovým skladem-nevytápěn. Hranicí pracoviště tvoří pozemek ohraničený takto: Seřaďovacími návěstidly u obou kolejí,plotem a budovami Provozního pracoviště. Přístupové cesty na pracoviště: Přístupová cesta zaměstnanců do a z pracoviště Otrokovice je povolená z ulice Jožky Jabůrkové,podél plotu okolo vjezdové brány pro silniční motorová vozidla,okolo tankovací stanice PP,podél koleje 7a nebo přechodem přes kolej 7a po chodníku mezi kolejemi k budovám Provozního pracoviště.Příjezd silničních motorových vozidel je povolen z ulice Jožky Jabůrkové bránou pro motorová vozidla u tankovací stanice,parkování je povoleno na zpevněné ploše kolmo k venkovnímu plotu.Vjezd do areálu je povolen pouze se svolením vedoucího pracovníka ve službě.Jakou rychlostí? Upravit za jakých podmínek je možný vjezd do areálu přejezdem přes kolej 7a (svolení vedoucího posunu přímou návěstí…) Příjezd na zpevněnou plochu u tankovací stanice je zakázán. Místa se zúženým průjezdným průřezem jsou dvě a to mezi vraty motorové remízy a rohem budovy kanceláře.V těchto místech je zvýšené nebezpečí úrazu a proto zde každý zaměstnanec musí jednat se zvýšenou opatrností.Tato místa jsou označena žlutočernými pruhy.

1.11. Zabezpečovací zařízení: Zabezpečovací zařízení pro řízení sledu jízd posunujících dílu či samostatných hnacích vozidel v obvodu pracoviště Otrokovice není instalováno. Sled posunujících dílu či samostatných hnacích vozidel je řízen jízdou podle viditelnosti a omezenou rychlostí. V celém obvodu pracoviště je povolená maximální rychlost 5 km/h.

1.12. Dorozumívací zařízení: Dorozumívání mezi jednotlivými pracovišti se provádí telefony, které jsou zapojeny na automatickou ústřednu ČD. Telefonní čísla jednotlivých účastníků jsou následující: vedoucí pracoviště 24 470, 24 475 dozorce depa 24 472 šatna 24 479 Spojení s účastníky v sítí ČD je možné při použití všech telefonů. Spojení s mimodrážními účastníky je možné telefonní linkou TELECOMU - u vedoucího PP nebo zvnějšku přímou volbou přes telefonní číslo 9727 a dále číslo drážního účastníka. Seznam důležitých mimodrážních čísel: 50

lékař první pomoc 155 požární ochrana 150 policie 158 policie městská 156 Policie České republiky Otrokovice nám.3.května Policie městská Otrokovice nám.3.května 1341 Městský úřad Otrokovice nám.3.května 1340 Městská poliklinika s.r.o. pohotovostní služba Jihomoravská energetika a.s Brno Černá Pole Vodovody poruchy Teplárna Otrokovice dozorna

577 922 084,577 922 078 577 680 302,577 922 159 577 680 111 577 922 304 840 111 222 577 124 240 577 922 169

1.13 Hlášení poruch zařízení pro dodávku vody a energií: V případě zjištění poruch při dodávce elektrické energie, vody, oznámí toto v denní směně vedoucí PP, v době jeho nepřítomnosti vedoucímu posunu,na telefonní čísla uvedené v předchozím seznamu důležitých mimodrážních telefonních čísel.Poruchu v dodávce topného média nahlásit přímo na dozornu teplárny.

1.14. Uložení klíčů od místností budov a objektů: Klíče od provozních místností a budov jsou označeny štítkem a uloženy na určeném místě v místnosti vedoucích posunu, ve skříňce.. Náhradní klíče jsou uloženy v místnosti vedoucího PP. Za uzamknutí všech místnosti, které nejsou využívány odpovídá vedoucí PP, v jeho nepřítomnosti vedoucí posunu. Klíče od lokomotiv jsou rovněž uloženy na určeném místě v místnosti vedoucích posunu, ve skříňce

1.15. Četa NPP-vyrozumívání, shromažďování: PP Otrokovice nemá NPP ani pracovníky pro NPP.

2. Provozní část. 2.1.Jízda a posun vozidel: Zkoušku brzdy HV - ZBHV je nutno vykonat v rozsahu čl. 180b i před pouhým přestavováním HV v obvodech DKV.

2.1.1 J

v

o h

p

Jízda nedoprovázeného hnacího vozidla z žst. Otrokovice do obvodu pracoviště Otrokovice je po domluvě s vedoucím posunu PP řízená dispečerem pro žst. Otrokovice.Jízda nedoprovázeného hnacího vozidla z PP Otrokovice je řízena dispečerem pro žst. Otrokovice,po domluvě s vedoucím posunu

51

2.1.2 Ná

l

č

-ú

p

j

V dobu určenou turnusem lok. čet se ohlásí strojvedoucí osobně v pracovním oděvu vedoucímu PP, v jeho nepřítomnosti strojmistrovi PJ Vm s využitím služebního telefonu dle dohodnutého postupu.. Především při nástupu se musí seznámit se všemi rozkazy, vyhláškami což stvrdí svým podpisem. Strojvedoucí je povinen provést po každém příjezdu na pracoviště a před každým výjezdem z pracoviště technickou prohlídku vozidla. Hnací vozidlo odstaví strojvedoucí na místě určeném technologickými postupy. Na vozidle utáhne ruční brzdu, podloží vozidlo klíny a uzamkne jej. Klíče odevzdá strojvedoucí na určené místo do skříňky na malé šatně, příslušné doklady odevzdá vedoucímu PP,v jeho nepřítomnosti na určené místo . na malé šatně

2.1.3 J

v

n h

p

Strojvedoucí ohlásí připravenost k výjezdu vedoucímu posunu, je povinen dodržet plánovaný čas dle oběhu hnacích vozidel. Vdoucí posunu ohlásí připravenost hnacího vozidla dispečeru pro žst. Otrokovice a ohlásí mu číslo vlaku, na který je HV vystavováno. Poté povolí strojvedoucímu popojet na hranici pracoviště. Do obvodu žst.smí vjet až po návěsti ”Posun dovolen” dávané nepřenosným návěstidlem vedle příslušné koleje. Strojvedoucí je povinen kontrolovat postavení návěstidel a volnost koleje.

2.2. Zajištění vozidel proti samovolnému pohybu: Hnací vozidlo odstaví strojvedoucí na místě určeném technologickými postupy. Na vozidle utáhne ruční brzdu, podloží vozidlo klíny a uzamkne jej.. Klíče odevzdá strojvedoucí na určené místo do skříňky na malé šatně. Průběžnou kontrolu zajištění odstavených vozidel v PP provádí dozorce depa.

2.3. Předávka vozidel do a z údržby. 2.3.1 B

p

p o

Prohlídky a opravy hnacích vozidel se na pracovišti Otrokovice provádějí v rozsahu MO,PO a neplánované opravy..Prohlídky vyššího řádu a ostatní neplánované opravy hnacích vozidel patřící pracovišti Otrokovice se provádějí v DKV Olomouc, PJ Valašské Meziříčí.

2.4. Zabezpečení přístavby vozidel na opravná stání. Zabezpečení přístavby vozidel na opravná stání provádí vedoucí posunu. Požadavky na přístavbu dává vedoucí PP po dohodě s dílnou.

52

2.5. Nástup, předávka ostatních turnusových pracovníků. V PP Otrokovice pracují v turnusové službě: elektromechanik - nástup na denní směnu v 7,00,konec v 15,00 Službu si nepředávají.

2.5.1 V

č

z

v

n h

Časové záznamy vozidel na hranicích pracoviště se nevedou.

53

p

Provozní jednotka Olomouc

PRACOVIŠTĚ KROMĚŘÍŽ

54

1. Všeobecná část 1.1. Charakteristika pracoviště Pracoviště Kroměříž je v obvodu železniční stanice Kroměříž, na kterou je napojeno úvratně přes výhybku č. 24,a zajišťuje vozbu na vozebních ramenech: - Kroměříž - Valašské Meziříčí - Kroměříž - Kojetín - Kroměříž - Zborovice Na přidělených vozebních ramenech jsou přepravovány v trakcí motorových vozů vlaky osobní vlaky. Hranicí pracoviště tvoří pozemek ohraničený takto: Od výhybky č. 24 podél koleje č. 101 ve vzdálenosti 3 m od osy koleje po točnu, kolem točny k paprsku koleje č. 102 mezi garáží Správy tratí a olejárnou , podél budovy k oplocení zpevněných ploch po hranici drážního pozemku, podél chodníku u silnice po hranici pozemku českých drah až 2m za budovu sociálního zařízení podél chodníku do této budovy na roh kotelny žst. ke koleji č. 7c poté ve vzdálenosti 3 m od osy koleje k tankovací stanici, kolem obvodu tankovací stanice, zpět ke koleji č. 7c a odtud ve vzdálenosti 3 m od osy koleje k výhybce č. 24.

1.2. Přidělená vozidla PP Km nemá přidělena HV

1.3. Trakční vedení : Provozní pracoviště je bez trakční vedení.

1.4. Druh a počet stání v remíze Pracoviště Kroměříž má k dispozici jednu motorovou remíze, která má čtyři stání s prohlídkovými kanály o délce 16,5 m. Stání slouží pro odstavování kolejových vozidel a provádění jejich technických prohlídek strojvedoucím po příjezdu a před výjezdem z pracoviště. Motorová remíza je kruhového tvaru, v zimním období je nevytápěna.V remize jsou mimo stání umístěny nevyužívané místnosti dílen a místnost skladu. 55

1.5. Schéma kolejiště s komentářem: Kolejiště tvoří výhybka č. 24, základní poloha přímý směr, neosvětlena, neuzamčená obsluhuje a udržuje ji vedoucí posunu pracoviště Kroměříž. Kolej č. 7b slouží pro vjezd a výjezd na točnu. Kolej 7c slouží pro zbrojení motorových lokomotiv naftou, případně pro odstavení vozů a je ukončená zarážedlem. Koleje 102, 101, 105 a 107 slouží k nájezdu motorových lokomotiv do remize. Kolej 103 ukončená zarážedlem slouží k případnému odstavení vozů příp. lokomotiv.

1.6. Seznam výhybek s popisem: PP Kroměříž má jednu výhybku č. 24 popis viz bod 1.5.

1.7. Zařízení pro otáčení a přesun vozidel: K otáčení hnacích vozidel slouží vahadlová točna na ruční pohon. Průměr točny 14,65 m, nosnost 80 t, rok výroby 1885. Točnu obsluhuje dozorce depa za pomoci strojvedoucího.V nepřítomnosti dozorce depa(14,00-6,00hod následujícího dne,v sobotu,neděli a svátek)obsluhuje točnu strojvedoucí sám. Na točnu, přes točnu a s točny se smí jet rychlostí pomalé chůze.

56

1.8. Zkušební smyčka VZ. Zařízení pro zkoušení mobilní část VZ není na pracovišti Kroměříž instalováno.

1.9. Nepřenosná návěstidla a jejich obsluha: V obvodu pracoviště je pouze nepřenosné vyčkávací návěstidlo (V), není osvětleno a slouží pro označení hranice pracoviště.

1.10. Ostatní budovy a přístupové cesty: Budova sociálního zařízení je postavena z UNIMO buněk a je jednopatrová. Jsou v ní místnosti: - kancelář strojmistrů - místnost lok.čet - kancelář FS - šatny, umývárny a WC - příruční sklad čistících prostředků firmy HPF CLEAN -školní místnost Hranicí pracoviště tvoří pozemek ohraničený takto: Od výhybky č. 24 podél koleje č. 101 ve vzdálenosti 3 m od osy koleje po točnu, kolem točny k paprsku koleje č. 102 mezi garáží Správy tratí a olejárnou , podél budovy k oplocení zpevněných ploch po hranici drážního pozemku, podél chodníku u silnice po hranici pozemku českých drah až 2m za budovu sociálního zařízení podél chodníku do této budovy na roh kotelny žst. ke koleji č. 7c poté ve vzdálenosti 3 m od osy koleje k tankovací stanici, kolem obvodu tankovací stanice, zpět ke koleji č. 7c a odtud ve vzdálenosti 3 m od osy koleje k výhybce č. 24.

Přístupové cesty na pracoviště: Přístupová a odchodová cesta zaměstnanců do a z pracoviště Kroměříž je povolená ze strany nádražní ulice vedle vjezdové brány pro silniční motorová vozidla a ze strany železniční stanice vně kolejiště po chodníku podél kotelny žst. a chodníkem k budově soc. zařízení. Příjezd silničních motorových vozidel je povolen z nádražní ulice bránou pro motorová vozidla vedle prodejny potravin. Parkování motorových vozidel je povoleno na zpevněných plochách za remízou, příjezd branou z ulice Hulínské. (viz 1.1)

1.11. Zabezpečovací zařízení: Zabezpečovací zařízení pro řízení sledu jízd posunujících dílu či samostatných hnacích 57

vozidel v obvodu pracoviště Kroměříž není instalováno. Sled posunujících dílu či samostatných hnacích vozidel je řízen jízdou podle viditelnosti a omezenou rychlostí. V celém obvodu pracoviště je povolená maximální rychlost 5 km/h.

1.12. Dorozumívací zařízení: Dorozumívání mezi jednotlivými pracovišti se provádí telefony, které jsou zapojeny na automatickou ústřednu ČD. Telefonní čísla jednotlivých účastníků jsou následující: dozorce depa

22222

dozorce depa

22231

FS

22234

Spojení s účastníky v sítí ČD je možné při použití všech telefonů. Spojení s mimo drážními účastníky je možné telefonní linkou TELECOMU - u dozorce depa.

Volací čísla bezpečnostních orgánů a instituci: Hasičský záchranný sbor ČR Zdravotnická záchranná služba Policie ČR

(státní tel.) 150, 112 (státní tel.) 158 (státní tel.) 150

Pracoviště strojmistru PJ Olomouc Pracoviště strojmistru PJ VM

9727 41 142, 40 475 9727 74475, 74 128

V případě nutnosti možno volat HZS SŽDC Přerov 34150, 34 444

Hlášení poruch: Vodárna plynárna el. energie ČEZ

573 331 271 1239 840 850 860

el. energie síť ČD

9727 34 274, MT:724 033 982

1.13 Hlášení poruch zařízení pro dodávku vody a energií V případě zjištění poruch při dodávce elektrické energie, vody, oznámí toto v denní směně dozorce depa výpravčímu žst. Kroměříž klapka 45.

1.14. Uložení klíčů od místností budov a objektů Klíče od provozních místností a budov jsou označeny štítkem a uloženy ve skříňce v místnosti lok.čet. Náhradní klíče jsou zapečetěny ve skříňce v v místnosti.lok.čet Za uzamknutí všech místnosti, které nejsou využívány odpovídá dozorce depa.. Klíče od 58

lokomotiv jsou rovněž uloženy ve skříňce v místnosti lok.čet.,dozorce depa odpovídá za jejich uzamknutí a zajištění proti ujetí v pracovní době v pracovní dny od 6,00 do 14,00hod.

1.15. Četa NPP-vyrozumívání, shromažďování PP Kroměříž nemá NPP ani pracovníky pro NPP.

1.16. V PP jsou místa se zúženým profilem Pouze čtyři vjezdy do haly a jsou označena žlutočerným nátěrem.

2. Provozní část. 2.1. Jízda a posun vozidel Zkoušku brzdy HV - ZBHV je nutno vykonat v rozsahu čl. 180b i před pouhým přestavováním HV v obvodech PP.

2.1.1 J

v

o h

p

Jízda hnacího vozidla z žst. Kroměříž do obvodu pracoviště Kroměříž je řízená výpravčím . Hnací vozidlo je doprovázeno dozorcem depa. Před výhybkou č. 23 musí hnací vozidlo zastavit, další jízdu povolí vedoucí posunu žst. Kroměříž. U vyčkávacího návěstidla ( V ) s tabulkou "Obvod prac. Kroměříž" musí strojvedoucí opět zastavit. Další jízdu povolí dozorce depa pracoviště, který musí strojvedoucího informovat o zamyšleném posunu a o místě odstavení vozidla. Za správné postavení výhybky č. 24 a točny je odpovědný dozorce depa pracoviště a spoluodpovědný strojvedoucí. Při jízdě po koleji 7b strojvedoucí provede spolu s dozorcem depa pracoviště dozbrojení hnacího vozidla motorovou naftou. Před odstavením vozidla provede dozbrojení vody do chladicího okruhu a maziva.V době nepřítomnosti dozorce depa(14,00-6,00hod následujícího dne,v sobotu,neděli a svátek)provádí tyto úkony strojvedoucí sám.

2.1.2 Ná

l

č

-ú

p

j

V dobu určenou turnusem lok. čet se ohlásí strojvedoucí osobně v pracovním oděvu dozorci depa.v jeho nepřítomnosti strojmistrovi PJ Vm s využitím služebních telefonů 59

dle určených postupů. Především při nástupu se musí seznámit se všemi rozkazy, vyhláškami což stvrdí svým podpisem. Strojvedoucí je povinen provést po každém příjezdu na pracoviště a před každým výjezdem z pracoviště technickou prohlídku vozidla na prohlídkovém kanále. Hnací vozidlo odstaví strojvedoucí na místě určeném dozorcem depa. Na vozidlu utáhne ruční brzdu, podloží vozidlo klíny a uzamkne jej. Za zajištění vozidla proti ujetí a jeho uzamknutí je spoluodpovědný dozorce depa pracoviště(v době 6,00 do 14,00hod). Klíče odevzdá strojvedoucí dozorci depa, příslušné doklady odevzdá na určené místo.

2.1.3 J

v

n h

p

Strojvedoucí ohlásí připravenost k výjezdu dozorci depa, je povinen dodržet plánovaný čas dle oběhu hnacích vozidel. Dozorce depa ohlásí připravenost hnacího vozidla výpravčímu žst. Kroměříž a ohlásí mu číslo vlaku, na který je HV vystavováno. Poté povolí strojvedoucímu popojet na hranici pracoviště, kde musí hnací vozidlo zastavit. Do obvodu žst. smí vjet až po návěsti vedoucího posunu žst. . Strojvedoucí je však povinen kontrolovat postavení výhybek, návěstidel a volnost koleje.

2.2. Zajištění vozidel proti samovolnému pohybu Hnací vozidlo odstaví strojvedoucí na místě určeném dozorcem depa. Na vozidlu utáhne ruční brzdu, podloží vozidlo klíny a uzamkne jej. Za zajištění vozidla proti ujetí a jeho uzamknutí je spoluodpovědný dozorce depa( v době 6,00 do 14,00hod, mimo sobotu,neděli a svátek). Klíče odevzdá strojvedoucí dozorci depa, v jeho nepřítomnosti na určené místo. Průběžnou kontrolu zajištění odstavených vozidel v PP provádí dozorce depa(v době 6,00 – 14,00hod, mimo sobotu,neděli a svátek).

2.3. Předávka vozidel do a z údržby. 2.3.1 B

p

p o

Opravy hnacích vozidel se na pracovišti Kroměříž neprovádějí. Opravy hnacích vozidel patřící pracovišti Kroměříž se provádějí v PJ Valašské Meziříčí.

2.4. Zabezpečení přístavby vozidel na opravná stání. Viz bod 3.3.

60

2.5. Nástup, předávka ostatních turnusových pracovníků. Pouze dozorce depa v pracovní dny 6,00 – 14,00hod

2.5.1 V

č

z

v

n h

Časové záznamy vozidel na hranicích pracoviště se nevedou.

61

p