Provoz a údržba. Motory řady 400. Modely HB, HD, HH, HL, HN HP a HR

Provoz a údržba Motory řady 400

CZ Modely HB, HD, HH, HL, HN HP a HR

Tato příručka je překladem amerického originálu

Perkins SEBU 7992-01

Operation and Maintenance Manual for engines 400 series. Publikace neprošla jazykovou korekturou. V případě pochybností nebo nejasností neváhejte kontaktovat distributora firmy Perkins pro Českou republiku: BEL, spol. s r.o. Beranových 65 199 02 Praha 9 – Letňany tel: 274 773 493, 274 776 702 e-mail: [email protected]

3 Obsah

Obsah Úvodem............................................................. 4

Bezpečnost.............................................. 5 Všeobecné nebezpečí ....................................... 5 Prevence popálení ............................................ 5 Prevence požáru a exploze ............................... 6 Prevence pohmoždění a pořezání ..................... 7 Montáž a demontáž ........................................... 7 Před nastartováním motoru ............................... 7 Startování motoru.............................................. 8

Informace o produktu ............................. 9 Výkresy motorů ................................................. 9 Informace o identifikaci výrobků....................... 18

Provoz.................................................... 20 Zvedání a ukládání .......................................... 20 Startování motoru............................................ 23 Provoz motoru ................................................. 26 Zastavení motoru ............................................ 27 Provoz v chladném počasí............................... 28

Údržba motorů ...................................... 31 Kapacity náplní................................................ 31 Doporučené kapaliny....................................... 34 Intervaly pravidelné údržby .............................. 40

Záruka .................................................... 65 Informace o záruce.......................................... 65

Rejstřík................................................... 67

4 Úvodem

Údržba

Úvodem Tato příručka obsahuje informace o bezpečnosti, provozu, mazání a údržbě. Měla by vždy být uložena v prostoru poblíž motoru určeném pro úschovu tiskovin s ostatními informacemi o motoru. Některé fotografie a výkresy v této příručce zobrazují příslušenství a podrobnosti, které mohou být jiné než jsou u vašeho motoru. Neustálý vývoj motorů a vylepšování jejich vlastností a vzhledu, mohly způsobit změny u vašeho motoru, které zde nejsou zahrnuty. Pokud vyvstanou jakékoli nejasnosti a otázky týkající se vašeho motoru, obracejte se, prosím, na vašeho prodejce či distributora motorů Perkins, který vám poskytne aktuální informace. POZNÁMKA: v textu jsou časté odkazy na tuto příručku, proto bude pro jednoduchost označována zkratkou OMM - Operation and Maintenance Manual

Bezpečnost Tato kapitola o bezpečnosti obsahuje základní bezpečnostní opatření. Zde se můžete seznámit se všemi nebezpečnými situacemi, které hrozí při nesprávném používání motorů. Přečtěte si pozorně všechna základní opatření, abyste vše správně pochopili, dříve než se pustíte do údržby, mazání či oprav motoru.

Provoz motoru Pracovní postupy uvedené v této příručce jsou základní. Pomohou uživateli rychleji získat schopnosti a osvojit si pracovní postupy potřebné k efektivnímu a bezpečnému používání motoru. Tato kapitola je určena především obsluze. Fotografie a ilustrace vedou obsluhu procesy kontroly, startování, provozu a zastavení motoru. V této sekci naleznete také informace o základní elektronické diagnostice závad.

Kapitola o údržbě je návodem k péči o motor. Ilustrované instrukce „krok za krokem“ jsou seskupeny podle odpracovaných moto-hodin a/nebo podle kalendářních intervalů údržby. Doporučená údržba by měla být prováděna v souladu s předepsanými intervaly. Na intervaly má samozřejmě vliv prostředí, ve kterém je motor provozován. Pracuje-li v extrémně obtížných podmínkách, zejména v prašném, vlhkém prostředí, v mrazu nebo horku musí se intervaly mazání a údržby, uvedené v manuálu, zkrátit.

Opravy V této příručce nejsou zahrnuty významnější opravy a generální opravy motorů. Tyto opravy mohou provádět pouze autorizované servisy Perkins s odborně proškoleným personálem.

Prohlášení státu Kalifornie č. 65 Stát Kalifornie si je vědom že exhalace vznětových motorů mohou způsobit zdravotní problémy jako jsou rakovina, defekty při narození a další poškození zdraví.

5 Bezpečnost Prevence popálení

Bezpečnost

Dodržujte bezpečnostní předpisy pro ukládání tekutin, zejména hořlavin. Používejte opatrně všechny čistící prostředky.

Všeobecné nebezpečí

Zamezte vstupu nepovolaných osob k zařízení. Zkontrolujte odpojení elektrického zdroje před zahájením prací na motoru.

Stlačený vzduch a voda Stlačený vzduch nebo voda mohou zvířit nebezpečné částečky a úlomky, a tím způsobit vážná poranění, zejména poranění zraku. Používejte při práci se stlačenou vodou a vzduchem ochranný oděv a brýle.

Obr. 1

Zavěste varovný nápis „Do Not Operate“ nebo podobný na klíček startéru dříve než začnete s údržbou či opravami zařízení.

Obr. 3

Prevence popálení

Obr. 2

Používejte přilbu, pracovní rukavice, ochranné brýle a další ochranné pomůcky dle doporučení. Nenoste volný oděv, jehož části by se mohly zachytit na kontrolních páčkách a pohyblivých částech motoru. Ujistěte se, že jsou na motoru všechny potřebné ochrany a kryty. Nepokládejte na motor žádné cizí předměty. Odstraňte nečistoty, olej, nářadí z krytů, průchodů a schodů.

Nedotýkejte se žádné části na běžícím motoru. Nechte motor vychladnout předtím než začnete jakoukoli údržbu či opravu. Dříve než rozpojíte jakoukoli hadičku či koncovku musíte mít jistotu, že ve vzduchovém, hydraulickém, mazacím ani palivovém systému není nebezpečný tlak.

Chladící směs Když má motor pracovní teplotu, chladící kapalina je velmi horká. To znamená, že v chladícím systému je tlak. Chladič a všechna vedení k motoru nebo topení obsahují velmi horkou kapalinu. Jakýkoli kontakt s horkou chladící kapalinou nebo párou může způsobit vážné popálení. , Před tím než vypustíte kapalinu, nechte vždy motor vychladnout.

6 Bezpečnost Prevence požáru a exploze

Zkontrolujte hladinu chladící kapaliny vždy až po zastavení a vychladnutí motoru.

mohou způsobit požár. Oheň může mít za následek vážná zranění osob a značné škody na majetku.

Ujistěte se, že je víko chladiče studené, vždy před jeho odšroubováním. Víko musí být tak vychladlé, aby se dalo pevně držet holou rukou.

Ke vzplanutí ohně může dojít, když je víko klikové skříně odstraněno do 15 minut po zastavení motoru.

Chladící kapaliny obsahují alkálie (zásady, hydroxidy). Alkálie mohou způsobit vážná poranění (poleptání). Zabraňte jakémukoli styku kapaliny s pokožkou, očima nebo ústy.

Oleje Horký olej nebo mazací přísady mohou způsobit vážná poranění. Zabraňte jakémukoli styku oleje s pokožkou.

Akumulátory Elektrolyt je koncentrovaná kyselina. Elektrolyt může způsobit vážná poranění osob. Zabraňte jakémukoli styku elektrolytu s pokožkou, očima nebo ústy. Při práci vždy používejte ochranné pomůcky zejména pracovní rukavice a ochranné brýle při opravách akumulátorů. Po práci s baterií a konektory si vždy umyjte ruce.

Zjistěte, zda motor nebude pracovat v prostředí, které umožní nasávání výbušné směsi do motoru. Tyto plyny mohou způsobit nekontrolované zvýšení otáček motoru. Výsledkem mohou být poranění osob a škody na motoru. Pokud se při použití motoru objeví přítomnost výbušných plynů, konzultujte s dodavatelem motorů možnosti vhodné ochrany. Odstraňte všechny hořlavé a výbušné látky jako jsou nafta, olej a čistící prostředky, z prostoru motoru a jeho okolí. Zabraňte hromadění takových látek v blízkosti motoru. Ukládejte hořlavé látky pouze v prostoru a nádobách k tomuto určených. Nekuřte a nerozdělávejte oheň v prostoru, kde jsou hořlaviny uskladněny. Nevystavujte motor otevřenému ohni.

Prevence požáru a exploze

Obr. 4

Všechna paliva, většina maziv a některé chladící kapaliny jsou hořlaviny. Hořlavé tekutiny, které uniknou a rozlijí se na horký povrch motoru nebo na jeho elektrické součásti

Obr. 5

7 Bezpečnost Před nastartováním motoru Ujistěte se, že všechny hadičky jsou vedeny ve správných držácích a nedotýkají se vibrujících a horkých částí motoru.

Prevence pohmoždění a pořezání Když provádíte údržbové práce, zabezpečte důkladně všechny části motoru. Nikdy se nesnažte provádět nastavení na běžícím motoru ani na horkém motoru. Odstraňte předměty z dosahu rotujících částí motoru. Lopatky ventilátoru mohou předměty rozbít či pořezat. Noste ochranné brýle abyste předešli poranění očí. Nečistoty a různé úlomky mohou poletovat. Zajistěte, aby nikdo nemohl být poraněn poletujícími úlomky. Obr. 6

Montáž a demontáž

Hasící přístroje

Prověřte schůdky, záchytné body, plošiny, jeřáb a celý pracovní prostor před usazením motoru.

Zajistěte v prostoru dostatečné množství předepsaných typů hasicích přístrojů a pravidelně si nechávejte odborníkem prověřit jejich funkčnost. Naučte se sami hasicí přístroje používat.

Vedení, hadice, trubičky Neohýbejte vysokotlaké trubičky. Nikdy neinstalujte použité či dokonce poškozené hadičky. Neprodleně opravte všechny poškozené hadice, u kterých zjistíte únik kapaliny. Únik hořlavin snadno způsobí požár. Poraďte se při opravách motoru s odborníky dodavatele motorů Perkins nebo z autorizovaného servisu Perkins. Vyměňte součásti které vykazují tyto nedostatky: •

Koncovky jsou poškozené a dochází k úniku

•

Vodiče mají zničenou izolaci

•

Hadičky jsou nafouknuté

•

Ohebné části jsou zalomené

•

Chybějící svorky hadiček, uvolněné šroubky a spony.

Nelezte a neskákejte na motor. Dodržujte na schůdkách zásadu tříbodového kontaktu. Používejte obě nohy a jednu ruku nebo jednu nohu a obě ruce. Nevstupujte na součásti, které nemohou unést vaši váhu. Používejte žebříky a vhodné pracovní plošiny. Zavěšené předměty zajistěte tak aby se nemohly pohybovat.

Před nastartováním motoru POZNÁMKA Při prvním startu nového nebo přestavěného motoru a pro start motoru, který byl v servisu, vždy zajistěte takové opatření , aby mohl být motor zastaven, dojde-li k nekontrolovanému zvýšení otáček. To je možné provést odpojením paliva nebo zamezením přístupu vzduchu do motoru. K vypnutí motoru může dojít při vysokých otáčkách automaticky (vestavěná ochrana). Když k automatickému zastavení nedojde, stiskněte tlačítko pro nouzové zastavení, které zamezí dodávce paliva a/nebo vzduchu do motoru. Před nastartováním motoru se ujistěte, že se nikdo nenachází v bezprostřední blízkosti.

8 Bezpečnost Startování motoru

Startování motoru ! VAROVÁNÍ ! Nepoužívejte startovací aerosoly, například ÉTER. Tyto prostředky mohou způsobit explozi a zranění osob. Pokud je na startovacím spínači nápis „NEPOUŽÍVAT“ nebo „DO NOT start“ respektujte to a nedotýkejte se žádných ovládacích prvků. Konzultujte nejprve problém s osobou, která tam nápis umístila. Ochranné zábrany a všechny kryty musí být na svém místě dříve než nastartujete motor. Pracujte velmi opatrně v blízkosti rotujících částí motoru, abyste předešli nehodám. Motor startujte výhradně z místa obsluhy a nebo startovacího spínače. Vždy dodržujte při startu proceduru popsanou v OMM kapitola „ Startování motoru“. Znalost správného postupu při startování motoru je nutná k prevenci poškození součástí motoru. Stejně tak znalosti postupů zabrání poranění osob.

Správnou funkci motoru kontrolujte sledováním teploty oleje a teploty chladící kapaliny během zahřívání. Výfukové plyny zážehových motorů obsahují látky škodlivé pro živé organismy a zdraví lidí. Motor vždy startujte v dobře větraném prostoru. Musíte-li motor startovat v uzavřeném prostoru, zajistěte vždy odvedení výfukových plynů ven z tohoto prostoru. Poznámka: motor je vybaven automatickým zařízením pro start za studena v normálních podmínkách. V extrémně chladných podmínkách mohou být požadována mimořádná opatření pro studený start. Motory jsou vybaveny žhaviči, které mohou předehřívat vzduch ve všech válcích, a tak usnadnit startování. Tento postup vyhovuje ve všech běžných podmínkách provozu.

Zastavení motoru Motor vždy zastavujte podle postupů uvedených v této příručce v kapitole „Zastavení motoru“

9 Informace o produktu Výkresy motorů

Informace o produktu Výkresy motorů Vyobrazení modelu 400C

Následující výkresy motorů ukazují typické vlastnosti řady 400C. Protože existuje velké množství aplikací, může se stát, že u vašeho motoru budou některé prvky odlišné. Poznámka: podrobná zobrazení jsou uvedena jen pro typ 404C.22 T s turbodmychadlem.

Obr. 7

Typický pohled na motor 402C-05


Obr. 8

Typický pohled na motor 402C-11


Vyobrazení modelu 400C -22T

Obr. 9

(1) Víčko pro plnění olejem

(7) Výfukové potrubí

(13) Zátka k vypouštění oleje

(2) Čidlo teploty chladiva

(8) Turbodmychadlo

(14) Olejová vana

(3) Výdech klikové skříně

(9) Cívka pro startování motoru

(15) Řemenice klikového hřídele

(4) Kryt mechanismu ventilů

(10) Startér motoru

(16) Krycí destička pohonu příslušenství

(5) Závěsné oko

(11) Alternátor

(17) Vrtule

(6) ) Pouzdro termostatu

(12) Řemen vrtule chlazení

(18) Vodní čerpadlo


Obr. 10

(19) Vstřikovací tryska paliva

(24) Vstřikovací čerpadlo

(29) Setrvačník

(20) Vedení pro návrat paliva

(25) Páka řízení množství paliva

(30) Skříň setrvačníku

(21) Závěsné oko

(26) Měrka hladiny oleje

(31) Podávací čerpadlo paliva

(22) Palivové trubičky

(27) Olejový filtr motoru

(32) Solenoid pro odpojení paliva

(23) Mechanické vypnutí paliva

(28) Chladič oleje

(33) Koleno pro vstup vzduchu


Popis motoru Motory Perkins jsou navrhovány pro tyto aplikace: stroje, generátorové motory a motory pro průmyslová mobilní zařízení. Motory jsou dodávány s následujícími druhy plnění: •

Přeplňované s mezichladičem TA

•

Přeplňované (turbo) T

•

Atmosférické NA

Motory série 400 jsou vznětové motory, které jsou řízeny mechanicky ovládaným vstřikovacím čerpadlem. Válce jsou uspořádány v řadě. Hlava válce má pro každý válec jeden sací ventil a jeden výfukový ventil. Každý ventil má jednoduchou pružinu. Písty mají dva těsnící kroužky a jeden stírací kroužek. Je velmi důležité zajistit správnou výšku válce tak, aby se nedotýkala hlavy válce. Správná poloha válce také zajistí efektivní spalování směsi paliva, které musí vyhovovat emisním požadavkům. Hřídel dvouválcových motorů má dva hlavní čepy ložiska. Hřídel tříválcových motorů je uložen na čtyři hlavní čepy ložiska u čtyřválcových na pět. Konce hřídele jsou osazeny hřídelovým těsněním (kroužky Gufero). Ozubená kola rozvodového ústrojí jsou označena ryskami tak, aby bylo vždy zajištěno jejich správné sesazení. Když je válec číslo 1 v horní úvrati, značky na ozubeném kolečku klikového hřídele jsou zarovnány se značkami na vačkovém a volnoběžném ozubeném kole. Ozubené kolo klikového hřídele pohání volnoběžné kolo, a také ozubená kola olejového čerpadla. Vstřikovací čerpadlo je připevněno na blok válců a ovládáno vačkami vačkového hřídele. Podávací čerpadlo paliva je na pravé straně bloku válců a je rovněž ovládáno z vačkového hřídele. Vstřikovací čerpadlo je ve výrobě nastaveno tak, že vyhovuje přísným emisním předpisům. Nastavování vstřikovacího čerpadla, rozvodového ústrojí a volnoběžných otáček smí provádět jen odborně vyškolený personál. Vstřikovací čerpadlo má mechanickou páku pro řízení otáček motoru.

Chladící kapalina z horní části radiátoru prochází odstředivou vodní pumpou, poháněnou řemenem.Chladivo se chladí vzduchem v radiátoru a teplota je regulována termostatem. Výkon a účinnost motoru a hodnoty emisí jsou závislé na správném provozu a dodržování doporučovaných postupů údržby. Výkon, účinnost a životnost motoru rovněž ovlivňuje používání správného paliva, oleje a doporučené chladící směsi. Více informací naleznete v OMM – kapitola „Intervaly pravidelné údržby“

Specifikace motoru Přední částí motoru myslíme tu s ventilátorem a zadní částí setrvačník. Levá a pravá strana motoru je tedy vždy orientována z pohledu na setrvačník. Ventil číslo 1 je přední ventil.


Obr. 11

Obr. 12

Typický příklad rozmístění ventilů

Tabulka 2

(A) sací ventily

Specifikace motoru Perkins 403C-07

(B) výfukové ventily

Tabulka 1 Specifikace motoru Perkins 402C-05

Počet válců

3 v řadě

Maximální provozní otáčky

3600 ot. /min.

Vrtání

67 mm

Zdvih

72 mm

Plnění

Atmosférický

Kompresní poměr

23,5: 1

Obsah válců

0.762 litru

Pořadí zapalování válců

1–2-3

Počet válců

2 v řadě


3600 ot. /min.

Vrtání

67 mm

Zdvih

72 mm

Plnění

Atmosférický

Kompresní poměr

23,5: 1

Směr otáčení ( pohled od setrvačníku

Proti směru hodinových ručiček

Obsah válců

0.507 litru

Vůle sacích ventilů

0.20


1-2

Vůle výfukových ventilů

0.20




0.20


0.20


Obr. 13

Obr. 14

Tabulka 4 Tabulka 3



Počet válců

3 v řadě

Počet válců

3 v řadě


3000 ot. /min.


3600 ot. /min.

Vrtání

84 mm

Vrtání

77 mm

Zdvih

90 mm

Zdvih

81 mm

Plnění

Atmosférický

Plnění

Atmosférický

Kompresní poměr

22,5: 1

Kompresní poměr

23,0: 1

Obsah válců

1.496 litru

Obsah válců

1.131 litru


1–2-3


1- 2 - 3






0.20


0.20


0.20


0.20


Obr. 15

Obr. 16

Tabulka 5

Tabulka 6

Specifikace motoru Perkins 404C-15 Počet válců

4 v řadě


3000 ot. /min.

Vrtání

77 mm

Zdvih

81 mm

Plnění

Atmosférický

Kompresní poměr

23,5: 1

Obsah válců

1.508 litru


1 -2 - 3




0.20


0.20

Specifikace motoru Perkins 404C-22 Počet válců

4 v řadě


3000 ot. /min.

Vrtání

84 mm

Zdvih

100 mm

Plnění

Atmosférický

Kompresní poměr

23,5 : 1

Obsah válců

2.216 litru


1 -3 -4-2




0.20


0.20


Obr. 17

Tabulka 7 Specifikace motoru Perkins 404C-22T Počet válců

4 v řadě


3000 ot. /min.

Vrtání

84 mm

Zdvih

100 mm

Plnění

Přeplňovaný

Kompresní poměr

23,3: 1

Obsah válců

2,216 litru


1 -3 -4-2




0.20


0.20

18 Informace o produktu Informace o identifikaci výrobků

Chlazení a mazání motorů Chladící systém se skládá z následujících částí: •

Odstředivá vodní pumpa s pohonem ozubenými koly.

•

Regulátor teploty vody, který udržuje stabilní pracovní teplotu chladící směsi

•

Čerpadlo oleje hnané ozubenými koly

•

Chladič oleje

Mazací olej motoru je dodáván ozubeným čerpadlem. Olej je chlazen a filtrován. Obtokové ventily umožňují volný průchod oleje do motoru, je-li viskozita oleje vysoká. K tomu dochází například když se zanese olejový filtr nebo olejový chladič motoru. Účinnost a výkon motoru, stejně jako účinné řízení emisí, závisí na dodržování všech pravidel a doporučení pro provoz a údržbu motoru. Výkon motoru je dále závislý na použití doporučovaných paliv, mazacích olejů a chladících směsí. Více informací najdete v OMM – kapitola „Intervaly pravidelné údržby“

kovové destičce, připevněné na levé straně bloku motoru. Příklad formátu čísla motoru: HP 81448 U 090001N kde: HP

znamená typ motoru (404C-22 )

81448

provedení motoru pro určitou aplikaci

U

písmeno země původu zde Anglie (UK)

090001

vlastní sériové číslo

N

rok výroby ( zde rok 2006)

Autorizovaný dealer firmy Perkins potřebuje nutně toto číslo, aby spolehlivě našel správné náhradní díly pro daný motor. Poznamenejte si toto číslo dříve než zavoláte servis Perkins. Při objednávkách náhradních dílů vždy uvádějte správné a úplné číslo motoru.

Sériové číslo motoru

Životnost motorů Účinnost a maximální využití motoru jsou ovlivněny dodržováním pravidel pro provoz a údržbu motoru. Navíc je nezbytné používat doporučená paliva, oleje a chladící směsi. Používejte OMM jako průvodce pro správnou údržbu motoru. Předpokládaná životnost motoru je samozřejmě ovlivněna používanou zátěží motoru. Omezením doby kdy motor pracuje naplno prodlouží dobu před nutnou generální opravou.

Informace o identifikaci výrobků Identifikace motorů Všechny motory PERKINS jsou identifikovány úplným číslem motoru. Toto číslo je vyraženo na

Obr. 18 Typický vzhled destičky se sériovým číslem.

19 Informace o produktu Informace o identifikaci výrobků

Referenční čísla Při objednávání náhradních dílů a servisních oprav je důležité znát některé další informace o motoru. Napište si údaje do tabulky, záznam si okopírujte a používejte ho v budoucnosti při objednávání.

Model motoru Sériové číslo motoru Volnoběžné otáčky Maximální otáčky Vložka odlučovače vody Vložka filtru oleje

Obr. 19

Touto nálepkou je označen motor splňující emisní limity.

Primární palivový filtr Sekundární palivový filtr Přídavný olejový filtr Celková kapacita náplně oleje Celková kapacita chladícího systému Vložka čističe vzduchu Hnací řemen ventilátoru Hnací řemen alternátoru

Certifikace emisí Motory Perkins splňují ta nejpřísnější kritéria předepsaná pro emise motoru. Informace naleznete na samolepkách (viz níže).

20 Provoz Zvedání a ukládání

Skladování motoru

Provoz Zvedání a ukládání

Když se motor nepoužívá několik týdnů, olej steče ze stěn válců a pístních kroužků. Na stěnách válců se může vytvořit rez. Rez ve válcích způsobuje zvýšené opotřebení a zkrácení životnosti motoru.

Zvedání motoru POZNÁMKA Nikdy neohýbejte závěsná oka a háky. Pamatujte, že nosnost oka se snižuje, když úhel mezi tažným prvkem a zvedaným předmětem je menší než 90°. Pokud zvedáte pouze motor, použijte závěsná oka která jsou součástí motoru.

Konzervace Následující postup konzervace při uložení motoru omezí jeho nadměrné opotřebení: •

Očistěte celý vnější povrch motoru.

•

Vypusťte kompletně palivo a naplňte palivový systém konzervačním palivem . Můžete například smíchat 1772204 POWERPART LayUp 1 s běžným druhem paliva a získáte konzervační palivo.

•

Není-li k dispozici ochranné palivo, může být systém naplněn běžným palivem. Toto palivo musí být ovšem zlikvidováno na konci skladování současně se všemi palivovými filtry. Provoz motoru zahájíme s čerstvým palivem a novými palivovými filtry.

•

Nechte motor běžet tak dlouho, dokud nedosáhne dosáhne normální pracovní teploty. Odstraňte všechny zjištěné úniky. Zastavte motor a vypusťte mazací olej z olejové vany. Vyměňte olejový filtr a systém naplňte čerstvým olejem až po rysku „FULL“. Přidejte antikorozní přísadu například 1762811 POWERPART Lay- Up2.

•

Místo oleje s antikorozní přísadou je možné použít doporučené konzervační prostředky . Pokud jsou použity konzervační tekutiny, musí být samozřejmě na konci skladovacího období vpuštěny a nahrazeny plnohodnotným motorovým olejem.

Pro přemístění velmi těžkých předmětů používejte kladky a zvedáky s dostatečnou rezervou nosnosti.

Chladící systém Obr. 20

Zabraňte nadměrnému opotřebení motoru použitím následujících instrukcí:


POZNÁMKA Nevypouštějte chladivo dokud je motor ještě horký a systém je pod tlakem. Mohla by uniknout do okolí nebezpečná, horká chladící kapalina. Očekáváte-li teploty pod bodem mrazu, prověřte, zda je v chladícím systému správná kapalina.

POZNÁMKA Zabraňte poškození motoru důsledku zamrznutí chladícího systému. Ujistěte se, zda byly ze systému odstraněny veškeré kapaliny, zejména voda, kterou byl propláchnut nebo směs která není odolná proti zamrznutí.

6. Zavřete vypouštěcí kohout na radiátoru. 7. Naplňte systém předepsanou nemrznoucí směsí. 8. Spusťte na chvíli motor, aby se promíchal olej a chladivo. 9. Našroubujte zpět víko nalévacího otvoru. 10. Odpojte baterii a uložte ji na bezpečné místo v plně nabitém stavu. Před uložením ošetřete kontakty proti korozi přípravkem „1734115 POWERPART Lay-Up 3“ 11. Vyčistěte vzdušník klikové skříně pokud je použit. 12. Vyšroubujte vstřikovací trysky a krátce stříkněte sprejem 1762811 POWERPART Lay-Up2 do všech vrtání válců ( 1 až 2 sekundy) s písty v BDC. 13. Pomalu otáčejte klikovým hřídelem. Po dokončení otáčky vraťte vstřikovací trysky na původní místo.

Sání Vyndejte vzduchový filtr a spojovací hadice mezi vzduchovým filtrem a turbodmychadlem. Aplikujte 1762811 POWERPART Lay-Up 2 ve spreji do vstupu turbodmychadla (je-li použito). Správná doba stříkání je vyznačena na nádobě přípravku. Přelepte vstup turbodmychadla vodotěsnou páskou.

Výfukové potrubí

Obr. 21

1. Ujistěte se že je stroj uložen v základní poloze. 2. Odšroubujte plnící zátku chladícího systému. 3. Vyndejte zátku (1) Obr. 21 z bloku hlavy válců a vypusťte chladivo. Ujistěte se, že vypouštěcí otvor není ucpán. 4. Otevřete vypouštěcí kohout na dně radiátoru chladiče. 5. Propláchněte systém čistou vodou.

Odstraňte výfukové potrubí. Aplikujte 1762811 POWERPART Lay-Up 2 ve spreji do turbokompresoru. Správná doba stříkání je vyznačena na nádobě přípravku. Přelepte vstup turbodmychadla vodotěsnou páskou.

Všeobecné body •

Pokud je plnící otvor oleje v krytu ventilů, odšroubujte víko otvoru. Když zde plnící otvor není, vyjměte kryt ventilů. Aplikujte 1762811 POWERPART Lay-Up 2 ve spreji na rozvody ventilů. Vraťte zpátky kryt nebo uzávěr.


•

Utěsněte otvor a víčko palivové nádrže vodotěsnou páskou.

•

Odmontujte hnací řemen(y) alternátoru a uložte na suché místo.

•

Ochraňte celý motor proti korozi nástřikem 1734115 POWERPART Lay-Up 3. Nestříkejte dovnitř alternátoru.

Pokud provedete konzervaci motoru podle těchto instrukcí, nedojde k nežádoucí korozi.

Nižší tlak oleje při volnoběžných otáčkách je normální. Kolísá-li tlak oleje při rovnoměrné zátěži proveďte následující úkony:

•

Odpojte zátěž

•

Nastavte volnoběžné otáčky

•

Prověřte množství oleje, případně doplňte.

Pří dlouhodobém uskladnění motoru si vyžádejte pomoc od vašeho dodavatele motorů Perkins

Měřidla a indikátory Váš motor nemusí mít stejná měřidla nebo všechna měřidla či indikátory shodná se zde uvedenými. Více informací najdete v OEM manuálu pro danou aplikaci. Indikátory a měřidla sledují správnou funkci motoru. Kontrolujte pravidelně, zda jsou funkční. Významné změny v údajích indikují vždy závadu na motoru nebo vlastním měřidle. Prověřte každou významnou změnu údajů na měřidlech. Konzultujte včas problém s vaším dodavatelem zařízení nebo motorů Perkins. Včasné rozpoznání závady vám ušetří výdaje za nákladnou opravu poškozeného motoru. POZNÁMKA

Teplota kapaliny v plášti motoru - typická hodnota leží mezi 71°C a 96°C (160F až 205F). P ři určitých podmínkách může být teplota vyšší. Teplota motoru kolísá podle zátěže. Nikdy nesmí být překročen bod varu použitého tlakového systému. Pracuje-li motor nad normálním rozsahem teplot a objeví se pára, proveďte následující opatření: •

Snižte zátěž a otáčky motoru

•

Proveďte kontrolu úniku kapaliny z chladícího systému.

•

Zvažte, zda musí být motor vypnut nebo k ochlazení stačí snížený výkon (indikace teploty se dostala při nižších otáčkách do normálu).

Při signalizaci nízkého tlaku oleje vždy vypněte motor. Když je překročena maximální povolená teplota chladící kapaliny, vypněte motor. Motor by mohl být poškozen.

Tachometr – ukazuje rychlost motoru v otáčkách za minutu (rpm). Při stlačeném pedálu plynu pracuje motor ve vysokých otáčkách Tlak oleje v motoru by měl být nejvyšší po nastartování studeného motoru. Typická hodnota tlaku oleje SAE10W30 je 30 až 60 psi (207 až 413 kPa) při jmenovitých otáčkách.

23 Provoz Startování motoru Všechny závady zjištěné při prohlídce ihned odstraňujte.

POZNÁMKA Nikdy nepřekračujte maximální otáčky motoru. Přetáčení motoru může způsobit vážné poruchy na motoru .

Ampérmetr – ukazuje nabíjecí či vybíjecí proud v obvodu baterie. Při běžícím motoru má ručička ukazovat napravo od nuly, což signalizuje správnou funkci alternátoru, tedy dobíjení baterie

•

Prověřte, zda chladící systém nemá poškozené svorky hadiček nebo praskliny.

•

Prohlédněte alternátor a příslušný řemen, zda nemá trhliny nebo jiné poškození.

•

Prověřte zapojení vodičů a konektorů, opravte opotřebené nebo přetržené vodiče.

•

Zkontrolujte palivový systém. Odstraňte vodu ze separátoru vody (je -li používán) . Otevřete palivový ventil. POZNÁMKA

Množství paliva - toto měřidlo ukazuje množství paliva v nádrži. Je funkční pouze v poloze „ON“ startovacího klíčku.

Počet provozních hodin ukazuje pro uživatele velmi důležitou hodnotu celkového množství odpracovaných hodin. Počet provozních hodin je hlavním kriteriem pro periodickou údržbu.

Startování motoru Před nastartováním Před prvním nastartováním motoru proveďte požadovanou denní údržbu a další pravidelnou údržbu, která je předepsána. Více informací najdete v OMM kapitole „Intervaly pravidelné údržby“ •

Aby vám motor sloužil co nejdéle, provádějte důkladnou kontrolu v prostoru motoru před jeho nastartováním. Věnujte pozornost zejména únikům oleje, chladící kapaliny a paliva, stejně tak uvolněným šroubkům, hadičkám nebo mimořádně znečištěným a mastným místům.

Všechny ventily zpětného vedení paliva musí být otevřeny před tím, než motor začne pracovat, aby se předešlo vysokému tlaku paliva. Zvýšený tlak paliva může poškodit nebo dokonce zničit kryty filtrů nebo hadičky palivového systému. Pokud nebyl motor delší dobu (několik týdnů) v provozu, palivový systém může být zavzdušněn. Také při výměně palivových filtrů proniknou do systému vzduchové kapsy. V těchto případech proveďte naplnění palivového systému dle instrukcí v OMM manuálu.

! VAROVÁNÍ ! Výfukové plyny motorů obsahují produkty spalování, které mohou být zdraví nebezpečné. Vždy startujte motor v dobře větraném prostoru. V uzavřeném prostoru je nutné zplodiny odsávat a odvádět výfukové plyny ven. •

Nestartujte motor, pokud je na startovacím klíčku umístěn varovný nápis nápis „DO NOT OPERATE“ česky většinou „Nepoužívat“ či „Nestartovat“

•

Ujistěte se, zda jsou prostory okolo rotujících částí motoru, zejména ventilátoru a pohonu alternátoru volné.

•

Všechny kryty a ochrany musí být na svém místě. Opravte jakoukoli poškozenou část krytu. Vyměňte poškozené a doplňte chybějící kryty.

24 Provoz Startování motoru

•

Odpojte všechny nabíječky baterií, které nejsou chráněny proti proudovým špičkám, vznikajícím v průběhu startování. Prověřte napájecí kabely a kvalitu kontaktů baterie (možnost koroze).

•

Prověřte množství oleje. Doplňte množství mezi rysky „ADD a FULL“ na měrce oleje motoru.

•

Prověřte množství chladící kapaliny kontrolou hladiny v zásobní nádržce (je –li použita) a doplňte kapalinu na značku „FULL“ ve vyrovnávací nádržce.

•

Pokud není motor vybaven vyrovnávací nádržkou, nalijte chladicí kapalinu asi 0,5 palce (13mm) pod spodek plnící trubice. Pokud je motor vybaven okénkem v nádrži chladicí kapaliny, doplňte tak, aby hladina byla viditelná uprostřed okénka.

•

•

Prohlédněte si indikátor stavu ve vzduchovém filtru (je-li použit). Proveďte údržbu vzduchového filtru, pokud žlutý ukazatel dosáhne do červeného pole nebo se červený ukazatel za provozu vysouvá do viditelné polohy. Ujistěte se, že veškerá zařízení poháněná motorem jsou odpojena od motoru. Minimalizujte nebo zcela odstraňte elektrickou zátěž.

Vlastní proces startování ! VAROVÁNÍ ! Nepoužívejte startovací aerosoly jako například ÉTER. Tyto prostředky mohou způsobit explozi a zranění osob.

Obr. 22

Proveďte kontroly podle návodu OMM. Pro nastartování motoru používejte vždy následující postup: Pedál plynu (je –li k dispozici) nastavte před nastartováním na maximum. POZNÁMKA Nestartujte motor po dobu delší než 30 sekund. Ponechte motor v klidu nejméně 2 minuty před dalším startováním. Otočte klíčkem do polohy START a podržte v této poloze. Když motor naskočí, ihned uvolněte startovací klíček. Pomalu vracejte pedál plynu do volnoběžné polohy a potom nechte motor zahřát. Když motor nenaskočí, vypněte zapalování a nechte motor odpočinout. Potom opakujte postup popsaný v krocích 1 až 4. Otočte klíčkem do polohy „OFF“ vypnuto chcete-li motor zastavit.

Startování za studeného počasí ! VAROVÁNÍ ! Nepoužívejte startovací aerosoly jako například ÉTER. Tyto prostředky mohou způsobit explozi a zranění osob.

25 Provoz Startování motoru Schopnost nastartování se při teplotách pod -18°C zvýší zateplením chladiče nebo použitím akumulátoru s velkou kapacitou (stejné napětí ale více ampérhodin - Ah) Pokud se používá palivo skupiny 2, pak použití následujícího postupu vede k minimalizaci problémů se startováním motoru a problémů s palivem za studeného počasí: Ohřev olejové pánve, ohřev vody přikrývkou, předehřívání paliva a teplotní izolace palivového vedení. Při startu motoru za studeného počasí používejte následující postup: Pedál plynu (je –li k dispozici) nastavte před nastartováním na maximum. Je- li motor vybaven žhavením, otočte nejprve klíčkem do polohy „HEAT“. Podržte klíček v poloze „HEAT“ po dobu 6 sekund dokud se nerozsvítí signálka žhavení. Tím budou aktivovány žhaviče a usnadní se start studeného motoru. Když svítí signálka žhavení, otočte klíčkem do polohy ¨START“ a natočte motor. Pozor ! Pokud se indikátor žhavení rozsvítí rychle (již za 2 až 3 sekundy) nebo nesvítí vůbec, pak je v systému studeného startu závada. Nepoužívejte éter a podobné startovací prostředky k nastartování motoru.

Provozujte motor na nižší zátěži, dokud systém nedosáhne provozní teploty. Během zahřívání motoru sledujte všechny indikátory. Otočte klíčkem do polohy „OFF“ vypnuto chcete-li motor zastavit.

Použití startovacích kabelů ! VAROVÁNÍ ! Nevhodné použití startovacích kabelů může způsobit explozi a následné poranění osob. Zabraňte jiskření v blízkosti akumulátoru. Jiskry mohou vyvolat explozi hořlavých výparů. Konce startovacích kabelů se nikdy nesmí zkratovat vzájemným dotykem ani přes kovové části motoru. POZNÁMKA Je-li to možné, vždy nejprve proveďte diagnózu příčiny problémů se startováním. Proveďte všechny potřebné opravy. Pokud motor nestartuje pouze proto, že je vybitá baterie pak baterii nabijte nebo (nemáte-li k nabití dost času) použijte startovací kabely. Po vypnutí motoru pak znovu prověřte stav baterie. •

Používejte výhradně zdroje se stejným napětím (12 V) Použití vyššího napětí vede k poškození elektrického systému motoru

•

Nezaměňte polaritu kabelů, může to vést ke zničení alternátoru. Připojujte zemní kabel jako poslední a odpojujte jako první.

•

Když používáte externí zdroj napětí ke startování, vypněte nejdříve zapalování do polohy „OFF“ a před připojením startovacích kabelu vypněte veškeré příslušenství.

Když motor nenaskočí uvolněte klíček a nechte startér morotu vychladnout. Pak opakujte kroky 2 až 4.

•

Ujistěte se, že hlavní spínač elektřiny je vypnut dříve než připojíte startovací kabely.

Je-li motor vybaven plynovým pedálem, nechte motor naběhnout do stabilních volnoběžných otáček po dobu tří až pěti minut, nebo až do doby, kdy se na indikátoru teploty projeví ohřev chladící kapaliny. Než začne motor normálně pracovat, měl by se rozplynout bílý kouř.

1. Otočte startovací klíček do polohy „OFF“. Vypněte veškeré příslušenství motoru.

POZNÁMKA Nestartujte motor po dobu delší než 30 sekund. Ponechte motor v klidu nejméně 2 minuty před dalším startováním. Když motor naskočí, ihned uvolněte startovací klíček.

2. Připojte kladný (zpravidla červený) konec startovacích kabelů na kladný vývod vybité baterie.

26 Provoz Provoz motoru

3. Připojte záporný konec startovacích kabelů na zápornou svorku zdroje a druhý záporný konec startovacích kabelů na blok motoru nebo zemnící svorku. Tento postup zabrání vzniku nebezpečného jiskření a vznícení výbušných plynů z akumulátorů (vodík). 4. Nastartujte motor. 5. Okamžitě po úspěšném nastartování motoru odpojte startovací kabely v opačném pořadí (záporný = zemnící jako první) Poté co motor naskočí, alternátor možná nebude schopen dobít zcela vybitou baterii. Akumulátor je nutné vyměnit za nový nebo nabít a odborně ošetřit po zastavení motoru. Mnoho baterií, které jsou považovány za nepoužitelné, je možné dobít a opravit. Viz OMM - kapitolu „Testování a výměna baterií“

Po nastartování motoru Poznámka: Při teplotách 0 až 60°C (32 až 140F) trvá zahřívání motoru přibližně 3 minuty. Při nízkých teplotách (pod bodem mrazu), je třeba vyčkat déle Sledujte neustále teplotu chladící směsi. Během zahřívání pozorujte následující podmínky: •

•

Kontrolujte možné úniky kapalin a volnoběžné otáčky motoru a otáčky při polovičním výkonu bez zátěže, dříve než připojíte plnou zátěž. U některých aplikací to ovšem není možné (například záložní zdroje). Provozujte motor na volnoběžných otáčkách, dokud není dosaženo provozních teplot všech systémů. Kontrolujte všechny měřené veličiny.

Pozor! Údaje měřicích přístrojů by se měly při běhu motoru sledovat a zaznamenávat. Porovnávání zaznamenaných údajů pomůže posoudit normální stav všech měřených hodnot a usnadní zjištění jakékoli abnormální situace. Každou odchylku od normálu je dobré posoudit, a předejít tím vážnějším poruchám motoru.

Provoz motoru Správný provoz a údržba motoru jsou klíčem k dlouhodobé životnosti a k jeho ekonomickému využití. Pokud jsou dodržována všechna

doporučení v tomto OMM, náklady na provoz jsou minimalizovány a životnost motorů se významným způsobem prodlouží. Motor může být provozován a plně zatížen na předepsaných otáčkách po dosažení provozních teplot. Normální pracovní teploty je dosaženo při nižších rychlostech dříve při nasazení malé zátěže. Tento postup je efektivnější než volnoběžný provoz bez zátěže. Provozní teploty bývá dosaženo během několika málo minut. Údaje měřicích přístrojů by se měly při běhu motoru sledovat a zaznamenávat. Porovnávání zaznamenaných údajů pomůže posoudit normální stav všech měřených hodnot a usnadní zjištění jakékoli abnormální situace. Každou odchylku od normálu je dobré posoudit a předejít tím vážnějším poruchám motoru.

Zahřívání motoru Nechte běžet motor na volnoběh po dobu 3 až 5 minut nebo do té doby, než se projeví vzestup teploty chladící kapaliny. Při teplotách pod bodem mrazu to trvá déle. Kontrolujte všechny měřící přístroje během zahřívání. Proveďte běžnou kontrolu motoru (walk around inspection). Zaměřte pozornost na případné úniky kapalin. Zvyšte otáčky motoru a znovu zkontrolujte naměřené údaje případně úniky kapalin. Na plný výkon je možné provozovat motor po dosažení teploty kolem 60°C.

Úspory paliva Účinnost motoru významně ovlivňuje ekonomiku provozu a spotřebu paliva. Vývoj a výroba firmy Perkins poskytuje tu nejlepší efektivnost spotřeby paliva ve všech aplikacích. Dodržujte následující doporučené postupy, abyste dosáhli optimální výkon po celou dobu životnosti motoru. •

Zamezte rozlévání paliva. Nepřeplňujte palivovou nádrž. Palivo se teplotou rozpíná a může dojít k přetečení palivové nádrže. Kontrolujte také úniky nafty v celém palivovém

27 Provoz Zastavení motoru systému. Netěsné hadičky či uvolněné spony okamžitě opravte.

Zastavení motoru

•

Vyvarujte se experimentování s různými druhy paliva. Používejte jen doporučená paliva od spolehlivých dodavatelů.

Proces zastavování motoru

•

Zabraňte zbytečnému chodu motoru naprázdno. Při delší přestávce v práci raději motor vždy vypněte.

•

Sledujte pravidelně servisní intervaly. Udržujte vždy v čistotě vzduchové filtry.

•

Starejte se o dobrý stav elektrického systému (baterie, alternátor, startér). Vadný akumulátor přetěžuje alternátor, což vede ke zvyšování spotřeby paliva.

POZNÁMKA

•

Ujistěte se, že jsou řemeny v dobrém stavu a správně napnuté.

•

Ujistěte se, že jsou všechny hadičky těsné. Koncovky nesmí mít žádný únik.

•

Ujistěte se, že poháněný stroj je v perfektním stavu.

•

Studený motor spotřebovává více paliva. Nikdy neprovozujte motor bez termostatu, udržujte chladící systém v čistotě, kontrolujte pravidelně množství, stav a případné úniky chladicí kapaliny. To vše usnadní dodržování správné pracovní teploty motoru.

Náhlé zastavení motoru po provozu při plné zátěži může vést k jeho přehřátí a rychlejšímu opotřebení jednotlivých dílů. Pokud motor běžel delší dobu na plný výkon, nastavte před vypnutím volnoběžné otáčky nejméně po dobu 3 minut. Teplota motoru se tím sníží a stabilizuje. U přeplňovaných motorů se tímto postupem značně prodlouží životnost hřídele, ložisek a hlavně turbodmychadla. Pro vypnutí motoru otočte klíček zapalování do polohy „OFF/ VYPNUTO“

Nouzové zastavení POZNÁMKA Tlačítko pro nouzové vypnutí motoru „EMERGENCY“ je určeno výhradně pro mimořádné situace. Nikdy nepoužívejte ovladač nouzového zastavení pro běžné zastavení motoru. Dodavatel aplikace může vybavit zařízení tlačítkem nouzového zastavení. Více informací o funkci a použití tohoto tlačítka naleznete v dokumentaci OEM pro dodávané zařízení. Ujistěte se, že všechny součásti vnějšího systému (nástavby) jsou po zastavení motoru zabezpečeny.

Po zastavení motoru Upozornění: Před kontrolou množství oleje musí být motor nejméně 10 minut vypnutý, aby motorový olej stekl zpět do vany. •

Zkontrolujte množství oleje v klikové skříni motoru. Doplňte množství oleje mezi rysky „ADD“ a „FULL“ vyznačené na měrce oleje.

28 Provoz Provoz v chladném počasí

•

Druh použitého paliva

•

Viskozita motorového oleje

•

Funkce žhavičů předehřívajících nasávaný vzduch.

•

Přídavné pomůcky pro studený start.

Obr. 23 rysky

Y … ADD

X……FULL

•

Pokud je to nutné proveďte drobné opravy, utáhněte volné šroubky a odstraňte netěsnosti.

•

Věnujte pozornost potřebným servisním intervalům. Proveďte údržbu podle OMM kapitola „Pravidelná údržba motoru“

•

Doplňte spotřebované palivo aby se zabránilo hromadění nečistot u dna nádrže. Nepřeplňujte palivovou nádrž.

V této části příručky je vysvětlena problematika startování za studeného počasí a jsou navržena vhodná opatření k úspěšnému startování motorů při teplotách pod bodem mrazu tedy v intervalu od 0 až do -50°C

Doporučení pro provoz v chladném počasí •

Pokud motor nastartuje, nechte ho běžet dokud nedosáhne provozní teplotu nejméně 71°C (160°F). Dosažení správné provozní teploty zabrání váznutí sacích a výfukových ventilů.

•

Mazací a chladící systém nevychladnou okamžitě. To znamená, že vypnutý motor může být ještě za několik hodin zcela normálně nastartován. Na teplotu okolí motor zpravidla vychladne nejméně po osmi hodinách.

•

Před příchodem studeného počasí dodejte motoru vhodná maziva.

•

Kontrolujte každý týden pryžové části (hadice, řemen apod.)

•

Kontrolujte pravidelně stav elektrických částí motoru, udržujte baterie stále nabité a v teple.

•

Doplňujte palivovou nádrž po každé směně.

•

Každý den kontrolujte filtry vzduchu, zejména pracuje-li motor ve sněhu.

POZNÁMKA Používejte pouze doporučenou nemrznoucí /chladící směsi uvedenou v OMM - kapitole „Specifikace chladící tekutiny“ Nedodržení této zásady může vést k poškození motoru. •

Nechte motor vychladnout a změřte hladinu chladicí směsi.

•

Pokud jsou očekávány mrazy, zkontrolujte chladící kapalinu. Chladící systém musí být chráněn proti zamrznutí i při nejnižší očekávané teplotě. Nastavte správnou hodnotu směsi je- li to nutné.

•

Proveďte všechny požadované periodické kontroly také na všech poháněných zařízeních. Instrukce jsou uvedeny v příslušné kapitole manuálu OEM pro dodané zařízení.

Provoz v chladném počasí VAROVÁNÍ

Provoz v chladném počasí Motory Perkins mohou efektivně pracovat ve studeném počasí. Během studeného počasí je startování a provoz motoru ovlivněno následujícími faktory:

Používání alkoholu a podobných startovacích tekutin může způsobit újmu na zdraví nebo poškození majetku


VAROVÁNÍ Nepoužívejte startovací pomůcky v spreji jako například éter. Při jejich použití může způsobit explozi a způsobit vážná zranění.

Viskozita motorových olejů Použití správné viskozity oleje je velmi důležité. Viskozita oleje má zásadní vliv na točivý moment, nutný k nastartování motoru. Informace o vhodném oleji najdete v OMM kapitole „Doporučené tekutiny“

Doporučení pro chladící směs Naplňte chladící systém kapalinou vhodnou i pro nejnižší očekávané teploty. Dodržujte pokyny uvedené v kapitole „Doporučené tekutiny“ V mrazivém počasí kontrolujte koncentraci glykolu v chladící směsi tak abyste předešli zamrznutí chladícího systému.

Ohřev bloku motoru Ohřívače bloku motoru (je-li jimi motor vybaven), ohřívají okolí válců, čímž se významně zvýší schopnost motoru nastartovat a sníží se doba nutná pro dosažení pracovní teploty. Ohřívač bloku motoru aktivujeme po vypnutí motoru. Jedná se o elektrické těleso s typickým příkonem 1250 /1500 W. Správné používání ohřívačů konzultujte s vaším dodavatelem motoru Perkins.

Běh motoru naprázdno Po nastartování motoru v chladném počasí je doporučováno zvýšit mírně otáčky asi na 1200 otáček za minutu. To urychlí zahřívání motoru na provozní teplotu. Udržování zvýšených otáček bude jednodušší s nainstalovaným ručním plynem. Motor by se neměl příliš vytáčet jen za účelem rychlejšího zahřátí. K udržování pracovní teploty 71°C (160°F) v mrazivém počasí může pomoci zařazení malé zátěže.

Doporučení pro zahřátí chladící směsi Před nasazením plného výkonu motoru, který byl nečinný v mrazivém počasí, jej nejdříve ohřejte na provozní teplotu. V mrazu hrozí zničení ventilů motoru. K tomu může dojít zejména je-li motor opakovaně startován na velmi krátkou dobu a vzápětí zastaven. Když je motor provozován při teplotě než je doporučená pracovní teplota, palivo a olej se dokonale nespalují a vytváří usazeniny na dříku ventilů. Všeobecně nejsou tyto usazeniny nebezpečné neboť se spálí později, když motor začne pracovat při normální teplotě. Pokud je ovšem motor opakovaně startován a zastavován bez možnosti delšího provozu při správné teplotě, nánosy jsou stále silnější, což již může způsobit vážné problémy: •

Ventily se nemohou volně pohybovat

•

Dochází k zatuhnutí ventilů

•

Tyčky rozvodu se ohýbají

•

Celkové poškození ventilových rozvodů

Z těchto důvodů je důležité aby teplota motoru dosáhla nejméně 71°C (160°F). Nánosy karbonu se spálí a pohyb ventilů bude zajištěn. Prodlouží se životnost dalších částí motoru. Zlepší se mazání. V oleji bude méně kyselin a usazenin. Na druhou stranu by se zahřívání nemělo prodlužovat na více než 10 minut volnoběžného režimu.

Termostat a vedení tepla Motor je vybaven regulátorem teploty tak, aby mohl rychleji dosáhnout provozní teploty. Regulátor teploty (termostat) zůstává uzavřený, dokud chladící tekutina nedosáhne provozní teploty. V tomto případě proudí chladící tekutina z horní částí bloku válců přímo do spodní části bloku motoru a chladič je přemostěn (bypass). Po dosažení správné provozní teploty se termostat otevře a kapalina začne proudit přes radiátor chladiče, což umožní odvod přebytečného tepla do okolí.


Palivo v chladném počasí Palivové nádrže V poloprázdných nádržích dochází ke kondenzaci vodních par. Po směně vždy doplňujte palivo do nádrže. Některé palivové nádrže mají odběr paliva hadičkou přímo ze dna. V tomto případě je nutná pravidelná údržba palivového systému motoru (separátory vody atd.) Odstraňujte vodu a sedimenty ze zásobní palivové nádrže v následujících intervalech: •

každý týden

•

při výměně oleje

•

při doplnění zásobníků paliva.

Palivové filtry Je možné, že mezi palivovou nádrží a vstupem paliva do motoru je instalován primární palivový filtr. Při výměně filtru vždy proveďte odvzdušnění palivového systému, aby se odstranily všechny bubliny. Podrobnosti naleznete v tomto OMM manuálu v kapitole „Palivový systém“

Ohřívače paliva Pokud je váš motor vybaven ohřevem paliva, odpojte ho v teplém období od přívodu elektřiny, abyste zabránili přehřátí paliva. Pokud se jedná o výměník tepla, je výrobce celého stroje povinen zajistit jeho přemostění při práci v teplém prostředí. Prověřujte funkčnost této ochrany, abyste zabránili případnému přehřátí paliva.

31 Údržba motorů Kapacity náplní

Údržba motorů

Motory 403C-11

Kapacity náplní

Tabulka 10 403C -11

Mazací systém Kapacita náplní klikové skříně motoru odráží vlastní objem klikové skříně či vany plus objem standardně dodávaných olejových filtrů. Přídavné filtry vyžadují zvýšený objem olejové náplně. Více informací najdete v manuálu výrobce stroje.

Motory 402C-05

¼ Galonu

Minimální náplň oleje

3,4

3,6

Maximální náplň oleje

4,9

5,2

Tabulka 11

402C -05

403C-15 Litry

¼ Galonu

Minimální náplň oleje *)

1,60

1,70

Maximální náplň oleje *)

2,00

2,1

Motory 403C-07

Jednotky

Litry

¼ Galonu


4,5

4,8


6,0

6,3

Motory 404C-15

Tabulka 9

Tabulka 12

403C-07 Jednotky

Litry

Motory 403C-15

Tabulka 8

Jednotky

Jednotky

403C-15 Litry

¼ Galonu


2,35

2,5


3,05

3,2

Jednotky

Litry

¼ Galonu


4,1

4,3


6,5

6,9

32 Údržba motorů Kapacity náplní

Správné kapacity, které najdete v OEM příručce zde zapište.

Motory 404C-22

**) Celková kapacita chladiva je dána součtem objemu chladiva v motoru a externího chladícího systému – do této řádky napište celkovou kapacitu chladícího systému v litrech ( nebo galonech).

Tabulka 13 404C-22 a 22T Jednotky

Litry

¼ Galonu


8,9

9,4


10,6

11,2

*) Hodnoty odpovídají přibližným kapacitám olejové vany klikové skříně se standardním olejovým filtrem. Přídavné filtry od dodavatele celého zařízení mohou kapacitu změnit. Informace najdete v OEM příručce.

Chladící systém

Motor serie 403C-07 Tabulka 15 Série 403C-07 Jednotky Pouze motor

Litry 1,2

¼ Galonu 1,3

Externí chladící systém *) Celková kapacita **)

K údržbě chladícího systému je nutné znát celkovou kapacitu chladícího systému. Přibližná velikost je uvedena pro motory 1104 a 1103 v následujících tabulkách. Vnější kapacita chlazení se může měnit podle zvolené aplikace. Pro správné určení kapacity externího systému použijte OEM informace. Tato hodnota je potřebná ke stanovení celkové kapacity chladícího systému.

*) Externí systém zahrnuje vlastní radiátor a expanzní nádobu s výměníkem tepla a trubkami. Správné kapacity, které najdete v OEM příručce zde zapište.

Motor serie 402C-05


Tabulka 14

Motor serie 403C-11 Tabulka 16

Série 402C-05 Jednotky Pouze motor

Litry 1,1

¼ Galonu 1,2

Externí chladící systém *) Celková kapacita **) *) Externí systém zahrnuje vlastní radiátor a expanzní nádobu s výměníkem tepla a trubkami.

Série 403C-11 Jednotky Pouze motor Externí chladící systém *) Celková kapacita **)

Litry 1,9

¼ Galonu 2,0

33 Údržba motorů Kapacity náplní *) Externí systém zahrnuje vlastní radiátor a expanzní nádobu s výměníkem tepla a trubkami. Správné kapacity, které najdete v OEM příručce zde zapište.

Motor serie 404C-15 Tabulka 18


Série 404C-15

Motor serie 403C-15

Pouze motor

Tabulka 17

Externí chladící systém *)

Jednotky

Litry 2,4

¼ Galonu 2,5

Série 403C-15 Celková kapacita **) Jednotky Pouze motor

Litry 2,6

¼ Galonu 2,7

Externí chladící systém *) Celková kapacita **) *) Externí systém zahrnuje vlastní radiátor a expanzní nádobu s výměníkem tepla a trubkami. Správné kapacity, které najdete v OEM příručce zde zapište. **) Celková kapacita chladiva je dána součtem objemu chladiva v motoru a externího chladícího systému – do této řádky napište celkovou kapacitu chladícího systému v litrech ( nebo galonech).

*) Externí systém zahrnuje vlastní radiátor a expanzní nádobu s výměníkem tepla a trubkami. Správné kapacity, které najdete v OEM příručce zde zapište. **) Celková kapacita chladiva je dána součtem objemu chladiva v motoru a externího chladícího systému – do této řádky napište celkovou kapacitu chladícího systému v litrech ( nebo galonech).

Motor serie 404C-22 a 22T Tabulka 19 Série 404C-22 Jednotky Pouze motor

Litry 3,6

¼ Galonu 3,8

Externí chladící systém *) Celková kapacita **) *) Externí systém zahrnuje vlastní radiátor a expanzní nádobu s výměníkem tepla a trubkami. Správné kapacity, které najdete v OEM příručce zde zapište. **) Celková kapacita chladiva je dána součtem objemu chladiva v motoru a externího chladícího systému – do této řádky napište celkovou kapacitu chladícího systému v litrech ( nebo galonech).

34 Údržba motorů Doporučené kapaliny

Doporučené kapaliny

Tabulka 11

klasifikace dle API

Mazadla všeobecně Protože zákonné normy předepisují povolené hodnoty emisí, je nezbytné dodržovat doporučení týkající se maziv.

současná

zastaralá

CF-4, CG-4, CH-4

CE

CF

CC, CD

CF-2 *)

CD-2 *)

Engine Manufactutrers Association EMA Sdružení výrobců motorů Směrnice EMA olejů pro dieselové motory je uznávaná firmou Perkins. Podrobnosti hledejte v nejnovějším vydání směrnice „EMA DHD-1“ American Petroleum Institute (API)

*) API klasifikace CD-2 a CF2 je určena pro dvoutaktní motory. Firma Perkins neprodává žádné motory, které používají CD-2 a CF-2 API oleje.

Americký ropný institut

API oleje Systém certifikace a licencí Amerického ropného institutu je uznáván firmou Perkins. Podrobnější informace naleznete v publikace API No. 1509. Všechny oleje které, mají symbol API jsou uznávány firmou Perkins .

Terminologie Většinu předepsaných zkratek vysvětluje nomenklatura dle SAE J754. Některé klasifikace najdete v SAE J183 a další v materiálu „EMA Recommended Guideline on Diesel Engine Oil“

Motorový olej Komerční oleje Provedení obchodních značek olejů pro vznětové motory je založeno na klasifikaci institutu API. Třídění API zahrnuje velmi široký rozsah olejů pro nejrozmanitější aplikace. Používejte výhradně oleje, které splňují podmínky následujících klasifikací:

Obr. 24 Typické provedení symbolu API autorizace. Oleje pro vznětové motory s označením CC, CD a CE nejsou od ledna 1996 autorizovány – viz tabulka.

•

EMA DHD-1 multigrade oil

•

API CH-4 multigrede oil

•

ACEAE3

Pro správný výběr použijte následující vysvětlivky: EMA DHD-1 Oleje s klasifikací DHD-1 vyhovují potřebám vysoce výkonných motorů Perkins, pracujících v mnoha aplikacích. Testy a intervaly výsledků testů jsou velmi podobné jako u nejnovější API CH-4

35 Údržba motorů Doporučené kapaliny klasifikace. To znamená, že tyto oleje také vyhovují z hlediska přísných emisních limitů. Oleje DHD-1 vykazují vynikající vlastnosti co se týče nánosů na pístech (jak ocelových tak z hliníkových slitin) a ventilech. Oleje DHD-1 jsou doporučovány pro prodloužení intervalů výměny. Při prodlužování intervalů výměny je nutné provádět analýzu oleje. API CH-4 API CH-4 oleje byly rovněž vyvinuty pro použití v moderních, vysoce výkonných motorech. Splňují náročné požadavky nízkých hodnot emisí. Oleje API CH-4 je možné bez obav používat také ve starších typech motorů a ve vznětových motorech, které používají palivo s vyšším obsahem síry. Oleje API CH-4 všeobecně předčí vlastnosti olejů třídy CG-4 a CF-4 v následujících kritériích: nižší opotřebení pístů a pístních kroužků, odolnost vůči korozi a viskozita. Všechna opatření a zlepšení vedou k tomu, že je u olejů API CH-4 možné prodloužit intervaly výměny oleje. Poraďte se s vaším dodavatelem motorů Perkins o správné optimalizaci postupů. K určení správných intervalů výměny je vhodné provádět analýzu kovového odpadu v olejovém filtru.

TBN a množství síry v pro motory s přímým vstřikováním. Číslo TBN (Total Base Numer) závisí na množství síry v palivu. Pro motory s přímým vstřikováním musí mít TBN hodnotu rovnou desetinásobku obsahu síry v palivu (v procentech) Viz Obr. 25.

(X) množství síry v palivu (váhové v %) (1) TBN nového oleje (2) Výměna oleje při poklesu TBN na 50%

Pokud palivo obsahuje více než 1,5% síry, volte oleje s nejvyšším číslem TBN (v EU, USA a v Austrálii toto nebezpečí nehrozí) Snižte interval výměny oleje – používejte analýzu vzorku oleje. Olej s vysokým TBN může produkovat nánosy na pístech motoru, což může způsobit nekontrolovanou spotřebu oleje a vyleštění vrtání válce. POZNÁMKA Provoz motorů s přímým vstřikováním při použití paliva s obsahem síry nad 0,5 % vyžaduje zkrácení intervalů výměny oleje podle následující tabulky: Tabulka 12 Procento síry v palivu

Interval výměny oleje

Nižší než 0,5 %

Normální (po 500 h)

0,5 až 1,0%

0,75 normální doby

Větší než 1%

0,50 normální doby

Doporučná viskozita olejů pro motory s přímým vstřikováním Správná hodnota stupně viskozity dle SAE je určena nejnižší okolní teplotou motoru při studeném startu a maximální okolní teplotou při práci motoru. Všeobecně se doporučuje užít nejvyšší viskozitu která vyhoví teplotě při startu. Potřebné údaje naleznete v tabulce 13.

Obr. 25 (Y) číslo TBN podle ASTM D2896


Tabulka 13

•

Podle teploty prostředí, ve kterém bude motor pracovat vyberte správnou viskozitu (SAE) viz předchozí tabulka.

•

Dodržujte intervaly výměny oleje a olejových filtrů.

•

Provádějte veškerou předepsanou údržbu motoru tak, jak je popsaná v této příručce.

Viskozita motorového oleje API CH4 viskozita

Okolní teplota Minimální

Maximální

SAE 0W20

-40°C

10°C

SAE 0W30

-40°C

30°C

Doporučená paliva K dosažení správného výkonu motoru je nutné používat kvalitní palivo . Doporučené vlastnosti paliva pro motory Perkins jsou uvedeny níže:

SAE 0W40

-40°C

40°C

SAE 5W30

-30°C

30°C

Cetanové číslo

45

SAE 5W40

-30°C

40°C

Viskozita (104F)

2,0 až 4,5cSt při 40°C

SAE 10W30

-20°C

40°C

Hustota

0,835 až 0,855 kg/litr

SAE 15W40

-10°C

50°C

Síra hmotnosti

max. 0,2% z celkové

Destilace

85% při 350°C (662F)

Syntetické oleje Oleje se syntetickým základem jsou všeobecně lepší ve dvou oblastech: • •

Lepší průtoky při nízkých teplotách, zejména arktické podmínky. Zvýšená odolnost proti oxidaci a stabilita při velmi vysokých teplotách.

Charakteristika některých syntetických olejů umožňuje prodloužení intervalu výměny oleje. Plně syntetické oleje v praxi neexistují. Firma Perkins nedoporučuje automaticky tuto dobu prodlužovat. Informujte se u prodejce motorů Perkins.

Příměsi k olejům Firma Perkins nedoporučuje žádná „vylepšování“ olejů dokoupenou příměsí. K dosažení optimálního výkonu motoru a jeho dlouhé životnosti úplně stačí dodržovat následující pravidla a doporučení: •

Vyberte vhodný druh oleje, který má označení EMA DHD-1 nebo API CH-4.

Mazivost

nejméně

460 mikrometrů dle „ISO 12156-1“

Cetanové číslo určuje schopnost zážehu paliva. Palivo s nízkým cetanovým číslem bývá hlavím důvodem potíží při studených startech. Viskozita značí odpor při proudění kapaliny. Je-li tato hodnota mimo povolený interval může to částečně ovlivnit startovací schopnost motoru. Velké koncentrace síry v palivech nejsou běžné v Evropě, USA ani v Austrálii. Mohou způsobit rychlejší opotřebování motoru. Pokud jsou dostupná jen paliva s vyšším obsahem síry, pak je třeba používat vysoce alkalické mazací oleje nebo zkrátit intervaly výměny oleje. Viz TBN informaci v kapitole „Oleje“ Destilace má zásadní vliv na poměr různých uhlovodíků ve směsi. Vysoký obsah lehkých uhlovodíků ovlivňuje zážehovou charakteristiku motoru. Mazivost určuje schopnost prevence opotřebení palivového čerpadla. Pozor – nedoporučujeme použití leteckých paliv ani s přídavkem aditiv.

37 Údržba motorů Doporučené kapaliny Vznětové motory mohou spalovat široké spektrum paliv. Tato paliva dělíme do následujících 4 skupin:

Tabulka 14

Skupina 1 doporučovaná paliva

Perkins - specifikace paliva

Specifikace podle EN 590

Veličina

Požadavek

ASTM Test

Aromatické

35% maximum

D1319

Popel

Max. 0,02% váhových

D482

Zbytkový uhlík

Max. 0,35 % váhových

D524

Cetanové číslo

40 minimum pro DI motory

D613

Koroze mědi

No 3. maximum

D130

Destilace

Max.10% na 282°C

D93

Paliva pro arktické prostředí používejte pouze při teplotách pod bodem mrazu. U paliv s nízkým obsahem síry je vhodné použít additiva ke zvýšení mazivosti. Skupina 2 přípustná paliva ASTM D975 JP7, MIL 38219 NATO F63 Výše uvedená paliva je možné použít bez ztráty záruky. Není vyloučeno, že dojde k mírnému zkrácení životnosti motoru a omezení maximálního výkonu. Skupina 3 letecká paliva s kerosinem Tato paliva vyžadují příměsi k dosažení minimální mazivosti 650 mikrometrů. Palivové čerpadlo bude mít kratší životnost a nevztahuje se na něj záruka ani při použití aditiv. Skupina 4 - ostatní paliva Bionafta Je povoleno používat směs s max. 5% bionafty v běžném palivu dle EN 590.

Max. 90% při 360°C

API gravity

30% minimum

D287

40% maximum Síra

0,2% maximum

D3605

Kinetická viskozita

2.0 cSt max při 40°C

D445

Voda

0,1% maximum

D1744

sedimenty

0,05% maximum

D473

Pryskyřice

10mg na 100ml

D381

Mazivost

0,38 při 25°C

D6079


POZNÁMKA

POZNÁMKA Používání paliv, která nerespektují doporučení firmy Perkins mohou mít způsobit následující problémy: Obtíže při startování Špatné spalování Ucpání vstřikovačů paliva Usazeniny ve spalovacím prostoru válců

Pokud bude motor skladován nebo posílán do oblastí s teplotami pod bodem mrazu, chladící systém musí být chráněn proti zamrznutí buď vhodnou kapalinou nebo musí být kompletně vypuštěn. Vyčistěte chladící systém pokud:

Zkrácení intervalů pro údržbu palivového systému

•

Došlo k přehřátí motoru

Zkrácení životnosti motoru

•

Chladivo je zpěněné

•

Systém je jinak znečištěný

V mimořádně studeném prostředí můžete použít destilovaná paliva uvedená v tabulce 15. Tato paliva jsou určena pro teploty až -54°C. V každém případě by měla být splněny kriteria podle tabulky 14, která ovšem může kontrolovat jen velmi specializovaná petrochemická laboratoř. Tabulka 15 Paliva pro mimořádně nízké teploty

POZNÁMKA Nikdy neprovozujte motor bez termostatu v chladícím systému. Regulátory teploty udržují teplotu směsi a tedy celého motoru na správné provozní teplotě. Mnoho závad motorů je způsobeno chladícím systémem. Jsou to například uniky kapaliny z vodní pumpy, ucpaný radiátor nebo výměník tepla či vadný termostat. Těmto závadám se dá předejít pravidelnou kontrolou chladícího systému, která je stejně důležitá jako kontrola palivového či mazacího systému.

Specifikace

Stupeň

MIL-T-5624R

JP-4

„ASTM D1655“

Jet-A-1

Chladící směs obvykle tvoří tři složky – voda, glykol a přísady (aditiva)

„MIL-T-83133D“

JP-8

Voda

Specifikace chladícího systému Chladiva všeobecně

POZNÁMKA Nikdy nedolévejte chladicí kapalinu do přehřátého motoru. Mohlo by to motor zničit. Nechte motor dostatečně vychladnout.

Voda je v chladicím sytému použita k vedení tepla. Používejte zásadně destilovanou nebo neionizovanou vodu. Zásadně nepoužívejte tvrdou studniční vodu, mořskou vodu nebo vodu uměle změkčenou. Pokud není k dispozici destilovaná voda použijte do chladiče běžnou vodovodní vodu s vlastnostmi dle tabulky:


Glykol

Tabulka 16

Glykol se přidává do chladiva protože zabraňuje:

Požadavky na přijatelnou vodu do chladícího systému

•

Varu

Veličina

Maximální hodnota

•

Zamrznutí

•

Zavzdušnění vodního čerpadla

Chloridy (Cl)

40 mg /litr

Sírany (SO4)

100 mg /litr

Celková tvrdost

170 mg /litr

Pro optimální výkon Perkins doporučuje směs voda / glykol v poměru 1:1. Používejte směs, která vyhoví nejnižší okolní teplotě. Čistý (100% ) glykol zamrzá již při -23°C proto se častěji používá Ethylen Glykol. Tabulka 17

Příměsi pevných částic

340 mg /litr Ethylen Glykol

Kyselost

pH 5,5 až 9,0 Koncentrace

Analýzu vody vám dodá: •

Příslušná vodárna (rozbor bývá uveden na internetu)

•

Nezávislá laboratoř

•

Hydrometeorologický ústav

•

Korozí

•

Hromaděním minerálních usazenin

•

Zpěněním chladiva

Některá příměsi se spotřebovávají během chodu motoru a je nutné je periodicky doplňovat. Příměsi je nutné přesně dávkovat. Překročení koncentrace může vést ke: •

Vytvoření gelu v kapalině

•

Snížení přenosu tepla

•

Úniky v těsnění vodní pumpy (rozleptání)

•

Ucpání radiátoru a transportních hadiček

Ochrana proti varu

50%

-36°C

-106°C

60%

-51°C

-111°C

Koncentraci je možné zjistit určením měrné hmotnosti směsi.

Příměsi Příměsi pomáhají chránit chladící systém zejména před:

Ochrana proti mrazu

POZNÁMKA Nepoužívejte propylen glykol v koncentracích s více než 50% glykolu. Propylen glykol snižuje tepelnou vodivost kapaliny. Používejte etylén glykol v podmínkách, které vyžadují ochranu proti varu nebo zamrzání. Tabulka 18 Propylen Glykol Koncentrace

50%

Ochrana proti mrazu -29°C

Ochrana proti varu -106°C

Koncentraci je možné zjistit určením měrné hmotnosti směsi.

40 Údržba motorů Intervaly pravidelné údržby

Doporučení pro chladiva V motorech Perkins používejte následující druhy chladících směsí: Extended Life Coolant ELC - preferovány (Chladivo s prodlouženou životností) Heavy –duty coolant /antifreeze „ASTM D4985“ Hodnocena pouze jako přijatelná (Chladivo / nemrznoucí směs pro velká zatížení) POZNÁMKA Nepoužívejte komerční směsi které vyhovují pouze ASTM D3306 specifikaci. Tento druh chladiva je určen výhradně pro automobilové aplikace a lehká zatížení. Perkins doporučuje směs vody a glykolu v poměru 1:1. Tato jednoduchá směs slouží optimálně jako chladivo/nemrznoucí směs. Pouze pro mimořádnou ochranu proti zamrzání můžete poměr upravit na 1:2 (dva díly glykolu). Tabulka 19 Druh chladící kapaliny

Servisní interval

Perkins ELC

12 000 MH nebo 6 let

Komerční HD Coolant

3000 MH nebo 2 roky

Perkins Powerpart SCA *)

3000 MH nebo 2 roky

Komerční SCA s vodou

3000 MH nebo 2 roky

*) SCA = Supplemental Coolant Additive. Dodatečné přísady do chladiva proti korozi a zpěnění

•

Vznětové motory pro těžký provoz

•

Automobilní aplikace

Antikorozní balení ELC je odlišné od ostatních antikorozních produktů. ELC jsou také vyráběna na bázi ethylen glykolů ale obsahují navíc organické inhibitory proti korozi a dále proti pěnové přísady s nízkým obsahem dusičnanů. Perkins ELC je namíchán se správným a praxí ověřeným poměrem těchto přísad, takže zajistí vynikající ochranu proti korozi všech kovových součástí motorů. ELC prodlužuje termíny životnosti chladiva na 12000 provozních hodin nebo dobu šesti let. Chladící kapaliny ELC prakticky nevyžadují přidávání jakýchkoli aditiv. Výjimkou je pouze ELC extender, který se přidáva po 6000 provozních hodinách. Perkins ELC se dodává v předpřipravené směsi s destilovanou vodou 1:1. Tento prostředek spolehlivě chrání proti zamrzání až do -36°C. Naředěný ELC je mimořádně vhodný pro první plnění chladících systémů. Tato směs je doporučována také pro doplňování chladiva. Perkins ELC je možné sehnat také koncentrovaný. Koncentrovaný ELC je použitelný až do extrémních arktických mrazů kolem -50°C. Je vhodný pro transport neboť smícháním s destilovanou vodou získáme dvojnásobné množství kapaliny. ELC se dodává v kanystrech různých objemů. Konzultujte s dodavatelem Perkins motoru nejvhodnější balení (objednací číslo).

Intervaly pravidelné údržby Ujistěte se, že jste si přečetli všechny bezpečnostní informace a varování, a že jsou vám srozumitelné, dříve než začnete s provozem či údržbou motoru.

Když je potřeba Akumulátor . výměna

ELC chladící směsi Perkins doporučuje směsi s prodlouženou životností (ELC) pro následující aplikace: •

Plynové zážehové motory pro těžký provoz

Akumulátor a napájecí kabely – rozpojení Motor – čištění Vzduchové filtry motoru kontrola /výměna Palivový systém – odvzdušnění

41 Údržba motorů Intervaly pravidelné údržby Servis v drsných podmínkách

Chladič - vyčištění

Každý den

Každých 1000 provozních hodin

Chladící systém: kontrola hladiny chladící směsi, doplnění

Kontrola seřízení vůle ventilů

Hnané části - test

Výměna řemenů alternátoru a vrtule Kontrola turbodmychadla

Vzduchový filtr: kontrola indikátoru Kontrola stavu oleje – doplnění

Každé 2000 provozních hodin

Palivový systém – odlučovač vody odkalení

Alternátor – kontrola

Vizuální prohlídka – vždy před prvním startem

Uchycení motoru

Každých 50 provozních hodin nebo jednou týdně

Startér motoru kontrola Kontrola výdechu klikové skříně

Vypuštění vody a sedimentů z nádrže paliva

Každé 3000 provozních hodin

Každých 250 provozních hodin nebo za 6 měsíců.

Vstřikovací trysky – kontrola/výměna

Řemeny alternátoru a vrtule – kontrola /nastavení

Každých 500 provozních hodin Palivové filtry - výměna

Každých 500 provozních hodin nebo z 1 rok Kontrola stavu elektrolytu v baterii Chladící systém ELC prohlídka / doplnění

Vodní čerpadlo - kontrola / výměna

Každé 3000 provozních hodin nebo za 2 roky Chladící systém: výměna chladící směsi „Heavy Duty“ za novou.

Každých 6000 provozních hodin nebo za 3 roky Chladící systém: přidat ELC Extender

Čistič vzduchu

Každých 12000 provozních hodin nebo za 6 let

Ukostření motoru

Chladící systém: výměna chladící směsi ELC

Výměna oleje a olejového filtru Palivový systém – primární filtr / separátor vody výměna Palivový systém – sekundární filtr výměna Hadičky a svorky – kontrola výměna


Chladič čištění/kontrola Vyndejte blok chladiče. Správný postup najdete v manuálu výrobce stroje. Otočte tělo chladiče tak aby se odstranily nečistoty. POZNÁMKA Nepoužívejte vysoce koncentrované a leptavé čistící prostředky na čištění jádra. Žíraviny mohou poškodit vnitřní kovové části mezichladiče a tak způsobit netěsnosti případně úniky.

detergentem a horkou vodou a opláchněte čistou vodou. Když skončíte s čištěním a chladič vrátíte na původní místo, nastartujte motor a zvyšte otáčky. Urychlíte vysušení a odstraní se zbytky nečistot. Čistotu zkontrolujte žárovkou. Pozor ! Po jakékoli výměně a opravě chladiče se doporučuje provést test těsnosti. Prohlédněte zejména tyto části: svary, svorky, těsnění, hadičky. Opravte co je potřeba.

Kontrola alternátoru Propláchněte tělo chladiče vhodným čističem Odstraňte všechny nečistoty uvízlé v žebrech chladiče a párou vyčistěte všechny usazeniny. Omyjte těleso horkou mýdlovou vodou a následně opláchněte čistou vodou

VAROVÁNÍ Stlačený vzduch může způsobit poranění osob. Při práci se stlačeným vzduchem používejte vždy ochranný oděv a brýle nebo štít. Nejvyšší tlak na trysce musí při čištění být nižší než 205 kPa (30psi) Vyfoukejte chladič stlačeným vzduchem a nechte vyschnout. Proud vzduchu nastavte v opačném směru než při činnosti chladiče. Prověřte čistotu a těsnost těla chladiče. Proveďte opravu je-li to nutné. Proveďte zpětnou montáž těla chladiče podle návodu v manuálu výrobce stroje. Stlačený vzduch je nejvhodnější metoda odstraňování nečistot. Proud vzduchu směřujte proti směru vzduchu ventilátoru. Držte trysku ve vzdálenosti přibližně 6mm od žeber. Pomalu pohybujte tryskou rovnoběžně s žebry a trubkami. K čištění je možné použít také stlačenou vodu. Nejvyšší tlak vody pro tyto účely by neměl přesáhnout 275 kPa (40psi). Použijte tlakovou vodu ke změkčení a odstranění zaschlého bláta. Použijte odmašťovač k odstranění oleje a vazelíny. Vyčistěte obě strany tělesa chladiče. Umyjte teleso

Firma PERKINS doporučuje pravidelné kontroly alternátoru Kontrolujte uvolněné kontakty a správnou funkci dobíjení baterie. Zkontrolujte ampérmetr během provozu motoru. Podle potřeby opravte nebo vyměňte poškozené díly. Prověřte správnou funkci dobíjení – ručka ampérmetru musí být blízko vpravo od nulové hodnoty. Baterie by měly být v teplém prostředí. Jsou-li baterie příliš studené, mohou nastat problémy při startování motoru. Pokud motor nepracuje dost dlouho, baterie se nemohou plně dobít. Vybité baterie jsou náchylné k zamrzání. Zajistěte dobíjení baterií nabíječkou v akumulátorovně

Alternátor a řemeny - kontrola / nastavení K zajištění řádné činnosti motoru musí být řemen správně napnutý a nepoškozený. Proveďte výměnu řemenu je-li potrhaný , vytahaný či jinak poškozený. V aplikacích, které vyžadují více hnacích řemenů vyměňujte vždy celou sadu řemenů. Jsou-li řemeny příliš volné, vibrace mohou způsobit nežádoucí opotřebení řemenů a kladky. Uvolněné řemeny způsobí prokluzování, nízké otáčky vrtule, což vede k přehřívání motoru. Ke správnému napnutí řemenů používáme vhodné měřidlo viz Obr. 26.


Výměna

Obr. 26

Nasaďte měřidlo doprostřed nejdelší volné délky a změřte napnutí. Správná hodnota pnutí je 400 až 489 N pro nový řemen a 267 až 356 pro použitý řemen. Je -li hodnota nižší než 267 N, nastavte správné napnutí. Jsou-li použity dva řemeny, nastavte správnou hodnotu pro oba dva.

Obr. 28

Montážní šrouby (2)

Nastavení

Stavěcí šroub (1)

Správný postup je uveden v dílenském manuálu firmy Perkins. Pokud jsou řemeny vyměněné za nové, změřte pnutí ještě po cca 20 hodinách provozu.

Baterie – výměna VAROVÁNÍ Akumulátory produkují výbušné plyny, které mohou explodovat. Jiskry mohou způsobit vznícení výbušných plynů, což může vést k závažnému poranění osob nebo dokonce smrt. Obr. 27

VAROVÁNÍ

Montážní šrouby (2)

Stavěcí šroub (1) Pohybujte vlastním alternátorem tak abyste zvýšili nebo snížili tah řemene na správnou hodnotu.

Baterie ani kabely nelze vyjmout bez odstranění krytu. Kryt baterie musíme odstranit před každým servisním zásahem.


Snaha odstranit kabely baterie nebo vlastní akumulátor za přítomnosti krytu může vést k explozi baterie s následkem zranění osob.

1. Odšroubujte kryty plnících otvorů. Doplňte elektrolyt na předepsanou úroveň značenou ryskou „FULL“ na baterii.

Vypněte motor a odstraňte všechny elektrické zátěže.

1. Pokud je nutné přidat vodu do elektrolytu, vždy používejte destilovanou vodu nebo čistou vodu s nízkým obsahem minerálů. Nepoužívejte uměle změkčovanou vodu.

Vypněte nabíječe baterií. Odpojte všechny nabíječe. Záporná větev kabelu propojuje záporný terminál (-) akumulátoru k zápornému kontaktu na startéru motoru. Odpojte kabel od záporného pólu baterie. Kladná větev kabelu spojuje kladný pól (+) baterie ke kladnému pólu startéru motoru. Odpojte kabel od kladného (+) pólu baterie.

2. Zkontrolujte stav elektrolytu vhodným testerem (hustoměrem). 3. Udržujte sady baterií v čistotě. K čištění baterií používejte některý z níže uvedených prostředků: •

Poznámka: použité baterie nevyhazujte. Tento nebezpečný odpad nechte odborně recyklovat firmou k tomu oprávněnou.

Směs 100g práškové sody v jednom litru čisté vody.

•

Směs 100ml čpavku v jednom litru čisté vody.

Vyjměte použitou baterii

Pečlivě omyjte baterie roztokem a opláchněte vodou.

Instalujte novou baterii Poznámka před připojením kabelů zkontrolujte, že je startovací klíček v poloze OFF. Připojte kabel od startéru ke kladnému pólu baterie. Připojte záporný kabel ze ZÁPORNÉHO terminálu na startéru motoru (-) pólu baterie.

Kontrola hladiny elektrolytu Pokud motor nebyl delší dobu používán nebo běžel vždy jen velmi krátkou dobu, akumulátory pravděpodobně nebudou plně nabité. Zajistěte plné nabití baterií abyste zabránili jejich zamrzání. Jsou -li baterie správně nabité, ručka ampérmetru při běhu motoru musí ukazovat hodnotu blízkou nule.

Kontakty a svorky baterií ošetřete jemným smirkovým papírem do vysokého lesku. Odstraňte pouze nezbytné množství materiálu, mohlo by se stát, že vývody nebudou mít kontakt po celé ploše. Nakonec naneste na svorky a kontakty vhodnou silikonovou vazelínu.

Baterie / Kabely odpojení VAROVÁNÍ Baterie ani kabely nelze vyjmout bez odstranění krytu. Kryt baterie musíme odstranit před každým servisním zásahem. Snaha odstranit kabely baterie nebo vlastní akumulátor za přítomnosti krytu může vést k explozi baterie s následkem zranění osob. 1. Vypněte klíček startéru do polohy „OFF“

VAROVÁNÍ Všechny olověné, kyselé akumulátory obsahují kyselinu sírovou, která může poleptat pokožku a poškodit oděv. Pracujete-li poblíž akumulátorů vždy používejte ochranný oděv a brýle či štít chránící váš zrak.

2. Vytáhněte klíček ze zapalování a odpojte všechny zátěže. 3. Rozpojte záporný terminál baterie, který vede ke startéru. Zajistěte konec kabelu tak, aby se nemohl dotknout kostry motoru (nejlépe izolační páskou). Jsou -li použity čtyři baterie 12V musí být odpojeny dva záporné póly.

45 Údržba motorů Intervaly pravidelné údržby 4. Proveďte nezbytné opravy. Pro připojení baterií použijte obrácený postup.

! VAROVÁNÍ !

Chladící systém – výměna kapaliny (komerční HD - heavy duty) POZNÁMKA Všechny tekutiny musí být během kontroly, údržby nebo oprav zachyceny do vhodných nádob. Před otevřením vypouštěcích otvorů mějte vždy připravené vhodné nádoby s dostatečným objemem (viz kapitola o množství náplní).

Systém pod tlakem: Horká chladicí kapalina může způsobit vážné popáleniny. Před otevřením chladícího okruhu vždy vypněte motor a počkejte dokud se všechny části chladícího systému neochladí. Odšroubujte víko systému velmi pomalu, aby se tlak mohl vyrovnat. 1. Zastavte motor a nechte ho vychladnout. Odšroubujte pomalu víko chladícího systému a nechte uniknout přetlak. Odstraňte víko.

Zajistěte ekologickou likvidaci použitých tekutin podle místních platných zákonů.

POZNÁMKA Udržujte všechny části motoru čisté, nedovolte znečištění kontaminanty. Nečistoty mohou způsobit Rychlé opotřebení dílů a zkrácení jejich životnosti.

Vypuštění Proveďte očistění chladícího systému a výměnu tekutiny ještě před doporučovaným termínem pravidelné údržby pokud jsou splněny tyto podmínky:

Obr. 29

•

Motor se často přehřívá

•

Tvoří se pěna v chladivu

Otevřete výpustný kohout nebo odšroubujte vypouštěcí zátku chladícího systému motoru.

•

Olej pronikl do chladící směsi a tato je znečištěna

Nechte vytéci všechnu chladící kapalinu do připravené nádoby.

•

Palivo proniklo do chladící směsi a tato je znečištěna

K čištění chladícího systému stačí čistá voda pokud je vypuštěno chladivo ELC a vyměněn za nový ELC. Po vypuštění chladící směsi, prověřte správnou funkci vodní pumpy. Je to vhodná příležitost k výměně vodního čerpadla, regulátoru teploty (termostatu) nebo hadiček.


POZNÁMKA

kapaliny“ v kapitole o údržbě. Nevracejte zatím zpět víko plnícího otvoru.

Zbavte se použité kapaliny ekologickým způsobem nebo ji recyklujte. Pro obnovu chladících směsí jsou doporučovány různé metod. Firma Perkins uznává pouze úplnou destilaci jako jedinou přijatelnou vhodnou metodu pro renovaci chladící kapaliny.

3. Nastartujte motor a nechte volnoběžné otáčky. Postupně přidávejte plyn do vysokých otáček. Nechte běžet motor na vysoké otáčky přibližně jednu minutu. Tím se odstraní vzduchové kapsy v systému. Zastavte motor.

Propláchnutí

4. Zkontrolujte úroveň hladiny. Doplňte hladinu chladící směsi asi 13 mm pod spodek plnící trubky. Doplňte množství kapaliny v expanzí nádobě (pokud je používána) na předepsanou hodnotu.

1. Propláchněte chladící systém čistou vodou tak, aby byly odstraněny všechny nečistoty a usazeniny.

3. Naplňte chladicí systém čistou vodou. Nasaďte víčko chladiče.

5. Vyčistěte víčko plnícího otvoru, zkontrolujte stav těsnění víčka. Vhodnou pumičkou zkontrolujte správnou hodnotu pojistného přetlaku víčka. Správná hodnota tlaku je vyražena přímo na víčku. Pokud je těsnění poškozené nebo pojistný tlak neodpovídá předepsané hodnotě, vyměňte víčko za nové.

4. Nastartujte motor a nechte běžet při volnoběžných otáčkách dokud teplota nedosáhne 49 až 66°C (120 až 150F)

6. Nastartujte motor. Zkontrolujte zda systém nemá úniky a správnou pracovní teplotu motoru.

2. Uzavřete výpustný kohout motoru a našroubujte zpět výpustnou zátku radiátoru.

5. Zastavte motor a nechte ho vychladnout. Odšroubujte pomalu víčko chladícího systému a nechte uniknout přetlak. Otevřete výpustný kohout a/nebo odšroubujte vypouštěcí zátku chladícího systému motoru. Nechte vytéci všechnu vodu do připravené nádoby.

Plnění 1. Zavřete vypouštěcí kohout na motoru nebo nasaďte zpět výpustnou zátku na radiátoru.

POZNÁMKA Neplňte chladicí systém rychleji než 5 litrů za minutu, aby v systému nevznikaly vzduchové kapsy. Vzduchové kapsy v chladícím systému mohou mít za následek poškození motoru. 2. Naplňte chladící systém chladící kapalinou „Heavy Duty“. Přidejte do směsi vhodné přísady. Pro správný druh a použité množství přísad použijte návod v OMM „Doporučené


Chladící systém – výměna chladiva ELC „extended life coolant“

Po vypuštění chladící směsi, prověřte správnou funkci vodní pumpy. Je to vhodná příležitost k výměně vodního čerpadla, regulátoru teploty (termostatu) nebo hadiček.

POZNÁMKA Při výměně chladiva je nezbytná opatrnost, tak aby byla veškerá tekutina zachycena. Připravte si předem nádobu dostatečného objemu. Použité tekutiny ekologicky likvidujte v souladu se zákony a předpisy.

! VAROVÁNÍ ! Systém pod tlakem: Horká chladicí kapalina může způsobit vážné popáleniny. Před otevřením chladícího okruhu vždy vypněte motor a počkejte dokud se všechny části chladícího systému neochladí. Odšroubujte víko systému velmi pomalu, aby se tlak mohl vyrovnat. 1. Zastavte motor a nechte ho vychladnout. Odšroubujte pomalu víko chladícího systému a nechte uniknout přetlak. Odstraňte víko. 2. Otevřete výpustný kohout nebo odšroubujte vypouštěcí zátku (1) chladícího systému motoru. 3. Nechte vytéci všechnu chladící kapalinu do připravené nádoby. 4. Propláchněte chladící systém čistou vodou

POZNÁMKA

Obr. 30

Proveďte očistění chladícího systému a výměnu tekutiny ještě před doporučovaným termínem pravidelné údržby pokud jsou splněny tyto podmínky:

Zbavte se použité kapaliny ekologickým způsobem nebo ji recyklujte. Pro obnovu chladících směsí jsou doporučovány různé metod. Firma Perkins uznává pouze úplnou destilaci jako jedinou přijatelnou vhodnou metodu pro renovaci chladící kapaliny.

•

Motor se často přehřívá

Plnění

•

Tvoří se pěna v chladivu

1. Zavřete výpustný kohout nebo šroub na motoru

•

Olej pronikl do chladící směsi a tato je znečištěna

2. Zavřete výpustný kohout nebo nasaďte zpět výpustnou zátku na radiátoru.

•

Palivo proniklo do chladící směsi a tato je znečištěna

K čištění chladícího systému stačí čistá voda pokud je vypuštěno chladivo ELC a vyměněn za nový ELC.


POZNÁMKA Neplňte chladicí systém rychleji než 5 litrů za minutu, aby v systému nevznikaly vzduchové kapsy. Vzduchové kapsy v chladícím systému mohou mít za následek poškození motoru.

3. Přilijte správné množství extenderu, dle informace které najdete v sekci OMM kapitole „Množství tekutin“ a na obalu ELC. 4. Vyčistěte víko plnícího otvoru a našroubujte jej zpět na místo.

3. Naplňte chladící systém chladící kapalinou „ELC“. Nevracejte zatím zpět víko plnícího otvoru. 4. Nastartujte motor a nechte volnoběžné otáčky. Postupně přidávejte plyn do vysokých otáček. Nechte běžet motor na vysoké otáčky přibližně jednu minutu. Tím se odstraní vzduchové kapsy v systému. Zastavte motor. 5. Zkontrolujte úroveň hladiny. Doplňte hladinu chladící směsi asi 13 mm pod spodek plnící trubky. Doplňte množství kapaliny v expanzí nádobě (pokud je používána) na předepsanou hodnotu. 6. Vyčistěte víčko plnícího otvoru, zkontrolujte stav těsnění víčka. Vhodnou pumičkou zkontrolujte správnou hodnotu pojistného přetlaku víčka. Správná hodnota tlaku je vyražena přímo na víčku. Pokud je těsnění poškozené nebo pojistný tlak neodpovídá předepsané hodnotě, vyměňte víčko za nové.

Obr. 31

7. Nastartujte motor. Zkontrolujte zda systém nemá úniky a správnou pracovní teplotu motoru.

Chladící systém – kontrola hladiny

Chladící systém, doplnění ELC „extenderu“

Poznámka: Chladící systém nemusí být dodáván firmou Perkins. Následující procedura je pro typické chladící systémy. Postupujte podle manuálu výrobce stroje pokud je zde doporučována jiná procedura.

Perkins ELC (Extended Life Coolant) tedy chladivo s prodlouženou životností nevyžaduje téměř žádné dodávání příměsi (SCA) s výjimkou dodání ELC extenderu po uplynutí 6000 provozních hodin. Proveďte kontrolu chladícího systému když je motor zastaven a je vychladlý. 1. Povolte pomalu víko plnícího otvoru tak aby se vyrovnal tlak. Odstraňte víko. 2. Možná bude nutné upustit část chladiva aby bylo možné přidat správné množství extenderu.

Motory s vyrovnávací nádrží

Zkontrolujte hladinu chladící kapaliny po zastavení a vychladnutí motoru. 1. Pozorujte hladinu kapaliny v zásobní nádobce pro chladící směs. Doplňte množství chladiva na rysku „COLD FULL“ vyznačenou přímo na stěně nádoby.


! VAROVÁNÍ ! Systém pod tlakem: Horká chladicí kapalina může způsobit vážné popáleniny. Před otevřením chladícího okruhu vždy vypněte motor a počkejte dokud se všechny části chladícího systému neochladí. Odšroubujte víko systému velmi pomalu, aby se tlak mohl vyrovnat. Povolte pomalu víko plnícího otvoru tak aby se vyrovnal tlak. Odstraňte víko. Doplňte směs chladiva do zásobí nádrže. Neplňte nikdy nad rysku „COLD FULL“ Vyčistěte víčko dejte ho zpět na místo a prověřte zda nejsou v chladícím systému úniky. Poznámka: vyrovnávací nádrž se během činnosti motoru plní kapalinou, která při ohřátí expanduje. Po zastavení a vychladnutí motoru se hladina vrátí do původního stavu.

Obr. 33 Umístění víčka plnícího otvoru chladícího systému

! VAROVÁNÍ ! Systém pod tlakem: Horká chladicí kapalina může způsobit vážné popáleniny. Před otevřením chladícího okruhu vždy vypněte motor a počkejte dokud se všechny části chladícího systému neochladí. Odšroubujte víko systému velmi pomalu, aby se tlak mohl vyrovnat. 1. Povolte pomalu víko plnícího otvoru tak aby se vyrovnal tlak. Odstraňte víko. 2. Doplňte hladinu chladiva na úroveň 13mm (0,5inch) pod spodní část plnící trubky. Je-li motor vybaven pozorovacím sklíčkem, nastavte správnou hodnotu v okénku.

Obr. 32

3. Vyčistěte víčko, opravte závady a dejte ho zpět na místo.

Motory bez vyrovnávací nádrže

4. Prověřte zda nejsou v chladícím systému úniky.

Zkontrolujte úroveň hladiny kapaliny vždy po zastavení a vychladnutí motoru.

Hnané části – test Postupujte podle informací a doporučení výrobce stroje pro hnaná soustrojí: •

Kontrola

•

Nastavení

•

Mazání

•

Další údržba a doporučené úkony


Proveďte veškerou údržbu hnaných zařízení, která doporučuje OEM.

čerpadlo paliva před působením vody a čistících prostředků.

Motor čištění

Vzduchový filtr a výměna.

! VAROVÁNÍ ! Vysoké napětí může způsobit poranění osob nebo smrt. Vlhkost může vytvořit vodivé cesty pro elektřinu Ujistěte se, že elektrický systém je vypnutý „OFF“ Zajistěte řídící páčky a zavěste cedulku „Nepoužívat“ DO not Operate na startér motoru.

POZNÁMKA Nikdy nenechávejte běžet motor bez filtru vzduchu. Nikdy neprovozujte motor s poškozeným vzduchovým filtrem. Nepoužívejte části filtrů s poškozeným těsněním nebo filtrační vložkou.Nečistoty, které proniknou do motoru přes sací potrubí způsobují předčasné opotřebení částí motorů. Správné filtrování vzduchu zamezí vniku nebezpečných úlomků a částeček dovnitř motoru.

POZNÁMKA Nahromaděné mazivo a olej na motoru vytváří nebezpečí požáru. Udržujte motor vždy čistý. Odstraňte všechny nečistoty a nánosy špíny, které se vytvoří na motoru.

POZNÁMKA Nikdy neopravujte prvky vzduchového filtru při běžícím motoru, neboť tím umožníte vnik nečistot do motoru.

Údržba filtrů vzduchu POZNÁMKA Nechte motor vždy před mytím vychladnout. Pokud neochráníte citlivé části motoru před působením vody, můžete přijít o záruku na příslušný motor.

Doporučuje se pravidelné čištění motoru. Parní čištění odstraní nahromaděná maziva. Čistý motor má následující přednosti: •

Snadné rozpoznání úniků

•

Nejvyšší možný přestup tepla – lepší chlazení

•

Snadná údržba

Pozor: Při mytí motorů se musí postupovat obezřetně aby se předešlo poškození elektrických částí motoru nadměrným množstvím vody. Tlaková voda ani parní čističe nesmí působit přímo na žádnou elektrickou součást motoru. Je třeba chránit zejména alternátor, startér a vstřikovací

Poznámka: Vzduchové filtry nemusí vždy být zajištěny firmou Perkins. Následující procedura je platná pro obvyklé typy vzduchových filtrů. Pro jiné typy filtrů se řiďte pokyny v OEM informacích. Při silně zaneseném vzduchovém filtru může dojít k protržení filtrační vložky. Znečištěný vzduch, který pak proniká dovnitř může drasticky urychlit opotřebení motoru. Provádějte pravidelnou kontrolu filtrů: •

Prohlédněte každý den předfiltr (cyklonu) je –li použita. Odstraňte nečistoty vždy když je to potřeba.

•

Prostředí (nadměrná prašnost, špína, úlomky, písek) mohou mít vliv na frekvenci výměny vzduchových filtrů.

•

Čistič vzduchu by měl být vyměněn nejméně jednou ročně bez ohledu na počet čištění. Mikroskopické částky zachycené ve vložce filtru nemusí být pouhým okem viditelné, přesto mohou klást nasávanému vzduchu značný odpor.


Vzduchový filtr primární – čištění Stlačený vzduch

Typické provedené indikátoru servisu

Pozorujte pravidelně indikátor. Vložka filtru vzduchu by měla být vyměněna vždy když:

Stlačený vzduch můžeme použít k čištění primární vložky, pokud již nebyla čištěna více než dvakrát.

•

Žlutý ukazatel dosáhne do červeného pole

•

Stlačený vzduch neodstraní usazeniny oleje a sazí Použijte filtrovaný proud suchého vzduchu s maximálním tlakem 210 kPa (asi 30 psi)

Červený váleček (normálně skrytý) se vysune do viditelné polohy

Test servisního indikátoru

Vysávání Vysávání je dobrá metoda čištění primární čistící vložky, které potřebují denní čištění (suché a prašné prostředí). Čištění stlačeným vzduchem se doporučuje provést před vysáváním Vysávání neodstraní nánosy oleje a sazí.

Filtr vzduchu Indikátor - kontrola Některé motory mohou být vybaveny různými servisními indikátory. Některé motory jsou vybaveny rozdílovým měřičem tlaku na vstupu vzduchu. Diferenciální měřič tlaku ukazuje rozdíl tlaku vzduchu před filtrem a za filtrem vzduchu. U čistého filtru je rozdíl tlaků zanedbatelný. Jakmile však dojde ke znečištění filtrační vložky, rozdíl tlaků vzroste. Pokud je váš motor vybaven takovým diferenciálním servisním indikátorem, postupujte při jeho kontrole a údržbě podle instrukcí v manuálu výrobce stroje. Tento indikátor bůže být umístěn přímo u filtru vzduchu nebo (pomocí hadiček) ta vzdáleném místě lépe viditelném pro obsluhu stroje.

Obr. 34

Servisní indikátory jsou velmi důležitá zařízení. •

Prověřte zda je snadné měřidlo vynulovat. Indikátor by měl jít spolehlivě vynulovat třemi stisky RESET tlačítka.

•

Prověřte zda se vysune žlutý váleček při zvýšení otáček motoru.

Pokud se indikátor nedá snadno vynulovat a žlutý ukazatel se nevysune, je nutné indikátor vyměnit. Častější výměna indikátoru se provádí v prašném prostředí.


Výdech klikové skříně

3.

U přeplňovaného motoru vyndejte distanční vložku (5) a těsnění (6).

4.

Důkladně vyčistěte větrací otvor (8) a prohlubeň (7) ventilového mechanismu.

POZNÁMKA Udržujte všechny součásti v čistotě. Nečistoty mohou způsobit rychlé opotřebení a zkrátit životnost dílů.

POZNÁMKA Ujistěte se, že všechny komponenty výdechu jsou instalovány správně. Chybná montáž výdechu může způsobit zničení motoru. 5.

U přeplňovaného motoru instalujte novou distanční vložku (5) a těsnění (6).

6.

Namontujte novou membránu s destičkou (4) do prohlubně (7) u přeplňovaného motoru na distanční podložku (5).

7.

Vložte novou pružinu.

8.

Nasaďte kryt výdechu (2) a dotáhněte čtyři šroubky (1)

Uchycení motoru v rámu Úchyty motorů nemusí být součástí dodávky firmy Perkins. Přesné pokyny najdete v OEM manuálu Obr. 35 Typický příklad

Prověřujte pravidelně momenty utažení šroubů. Pokud upevnění vykazuje zhoršené vlastnosti musí být vyměněno.

(1) Šrouby krytu výdechu (2) Kryt výdechu

Motorový olej – kontrola hladiny

(3) Pružina (4) Membrána s destičkou (5) Distanční podložka (jen u přeplňovaných motorů) (6) Těsnění (jen u přeplňovaných motorů)

! VAROVÁNÍ ! Horký olej a horké součástky mohou způsobit poranění osob. Zabraňte styku horkého oleje či součástek s pokožkou

(7) Prohlubeň (8) Větrací otvor

1.

Povolte šroubky (1) a vyndejte kryt ventilového mechanismu (2)

2.

Vyndejte pružinu (3) a vytáhněte membránu s destičkou (4)

Obr. 36 Y je značka pro doplnění – „ADD“ X značka plný – !FULL“

53 Údržba motorů Intervaly pravidelné údržby • POZNÁMKA

Množství oleje který byl přidán od poslední výměny

Provádějte tyto úkony pouze s vypnutým motorem !

Abyste zajistili reprezentativnost vzorku, je třeba odebrat ještě teplý dobře promíchaný olej.

Ujistěte se, že je motor ve vodorovné či v běžné pracovní poloze tak, abyste obdrželi správný údaj.

Nástroje používané k odběru vzorku oleje musí být čisté, aby se zamezilo kontaminaci vzorku a jeho znehodnocení.

Po vypnutí motoru nechte olej stéci do vany dříve než začnete s kontrolou. Zkontrolujte, zda je hladina oleje mezi ryskami ADD a FULL na originální měrce oleje. Nikdy nedoplňujte olej nad rysku FULL. POZNÁMKA Provoz motoru s hladinou oleje nad ryskou FULL může způsobit ponoření klikového hřídele do oleje. Bubliny vytvořené v oleji mohou vést ke ztrátě výkonu motoru.

U vzorku je možné testovat kvalitu oleje, přítomnost chladiva v oleji, přítomnost kovových nečistot magnetických a nemagnetických.

Výměna oleje a filtru ! VAROVÁNÍ ! Horký olej a horké součástky mohou způsobit poranění osob. Zabraňte styku horkého oleje či součástek s pokožkou POZNÁMKA

Odšroubujte víko otvoru pro plnění motoru olejem a přidejte nezbytné množství oleje. Našroubujte zpět víčko uzávěru.

Věnujte pozornost zachycení tekutin

Vzorek oleje - získávání

Výměna olejového filtru

Stav oleje je možné zjistit analýzou odebraného vzorku.

Analýza vzorku ! VAROVÁNÍ ! Horký olej a horké součástky mohou způsobit poranění osob. Zabraňte styku horkého oleje či součástek s pokožkou K tomu, abyste získali co nejpřesnější analýzu vzorku, zaznamenejte ji před odběrem vzorku následující údaje: •

Datum odběru vzorku oleje

•

Typ motoru

•

Sériové číslo motoru

•

Stav počitadla provozních hodin

•

Počet provozních hodin od poslední výměny oleje

POZNÁMKA Olejové filtry Perkins jsou vyráběny podle specifikace firmy. Použití nedoporučených olejových filtrů může způsobit poškození některých částí motoru (ložiska, klikový hřídel a podobně), pronikáním větších částic do mazacího systému motoru. Proto používejte zásadně filtry doporučované firmou Perkins. 1. Odšroubujte filtr s pomocí vhodného nástroje. Následující postup může být součástí preventivní údržby motoru. Rozřízněte použitý filtr vhodným nástrojem. Rozeberte záhyby uvnitř filtru a prozkoumejte obsah zachycených nečistot. Pokud nečistoty obsahují velké množství kovových pilin, může to indikovat větší opotřebení motoru a upozornit na blížící se poruchu. K rozlišení kovových částeček použijte magnet. Magnetické částečky jsou ocelové nebo litinové: ojnice, skříň, pístní kroužky.


Nemagnetické materiály indikují závady na hliníkových, mosazných a bronzových součástkách jako např. ložisko – hlavní, ojniční ale také ložisko v turbodmychadle nebo hlava válce. POZNÁMKA Neplňte filtr olejem před jeho instalací. Tento olej nebude přefiltrován a mohl by obsahovat nebezpečné nečistoty.

množství doporučeného oleje (viz tabulku v kapitole „Kapacita náplní“. POZNÁMKA Pokud je motor vybavený přídavným filtračním systémem, zjistěte přesné celkové množství náplně. Přeplnění nebo nedostatečné naplnění systému může způsobit vážnou poruchu nebo zničení motoru.

POZNÁMKA Aby se předešlo poškození ložisek klikového hřídele, je vhodné po naplnění mazacího systému protočit motor s odpojeným palivem. Neprotáčejte déle než 30 sekund. To zcela dostačuje k zaplnění nových filtrů olejem před vlastním nastartováním.

2. Nastartujte motor a nechte běžet na volnoběh přibližně 2 minuty. Ujistěte se, že je mazací sytém naplněn a nový olejový filtr nevykazuje netěsnosti. Obr. 37 (1) Chladič oleje

3. Zastavte motor a nechte stékat olej zpět do vany nejméně po dobu 10 minut.

(2) Adaptér (3) Olejový filtr Pozn. chladič s adaptérem jsou montovány pouze na motor 404C -22T .

2. Vyčistěte dosedající plošku bloku nebo chladič oleje (1). Zasuňte novou filtrační vložku

Obr. 38

3. Namažte těsnění nového filtru čistým olejem a lehce našroubujte. Instrukce naleznete přímo na filtru.

Y je ryska „ADD“ doplit

4. Našroubujte s citem nový filtr. Instrukce jsou u originálního filtru Perkins přímo na tělese filtru.

Vytáhněte měrku oleje a zkontrolujte, zda je úroveň oleje mezi dvěma ryskami ADD a FULL.

Plnění klikové skříně

Kontrola / Nastavení vůle ventilů

1. Odšroubujte uzávěr otvoru pro doplnění olejem. Nalijte do klikové skříně motoru správné

Tato preventivní údržba je firmou Perkins doporučená jako součást pravidelné kontroly motoru proto, aby se maximálně prodloužila životnost motoru.

X ryska je „FULL“ plný


POZNÁMKA Nastavení vůle ventilů může provádět pouze kvalifikovaný personál. Kompletní procedura je popsána v Servisním manuálu motorů Perkins řady 1103 a 1104. Provoz motoru se špatně nastavenou vůlí ventilů vede ke snížení výkonu motoru a omezení jeho životnosti

Vstřikovače paliva nesmí být čištěny, protože při použití nevhodných nástrojů dojde snadno ke zničení trysky. Vstřikovače mohou být renovovány pouze v případě poruchy. Některé problémy předpokládají potřebu výměny vstřikovačů za nové jako například: •

Motor nejde nastartovat nebo se velmi špatně startuje

! VAROVÁNÍ !

•

Ujistěte se, že motor nemůže nikdo nastartovat zatímco provádíte údržbu. Abyste zamezili případným zraněním nenechte motor otáčet setrvačníkem.

Vynechává zapalování – nepravidelný, trhavý chod motoru

•

Snížení výkonu

•

Velká spotřeba paliva

Horký olej a horké součástky mohou způsobit poranění osob. Nechte motor vychladnout dříve než začnete měřit a nastavovat vůli ventilů

•

Černý kouř z výfuku

•

Motor klepe nebo vibruje

Ujistěte se, že byl motor včas zastaven před započetím nastavování vůle ventilů.

•

Zvýšená teplota motoru

Vstřikovač paliva – test/výměna ! VAROVÁNÍ ! Palivo unikající či rozlité na horký povrch motoru nebo na jeho elektrické části může způsobit požár.

! VAROVÁNÍ ! Během všech zkoušek palivového systému používejte ochranné prostředky zejména ochranu zraku a pracovní rukavice. Při testování trysek proudí palivo pod velikým tlakem a může narušit pokožku a vážně poranit obsluhu. Trysky vždy směrujte do vhodné nádoby tak, aby nebyl nikdo ohrožen. POZNÁMKA Zabraňte proniknutí nečistot do palivového systému. Pečlivě očistěte prostor kolem místa rozpojení. Používejte vhodné přikrytí na rozpojené části palivového systému. Předpokládáte-li špatnou funkci vstřikovače, měl by se nechat prohlédnut a opravit kvalifikovaným servisním technikem. Podezřelý vstřikovač zašlete do autorizovaného servisu.

Palivový systém - odvzdušnění Dostane-li se do palivového systému vzduch musíme ho ze systému odstranit dříve než nastartujeme motor. Motor se může zavzdušnit z následujících důvodů: •

Palivová nádrž je prázdná nebo částečně vypuštěná.

•

Nízkotlaké palivové hadičky jsou netěsné.

•

Nízkotlaké palivové hadičky jsou rozpojené.

•

Byl vyměněn palivový filtr.

•

Byla nainstalováno nové palivové čerpadlo.

Na motorech serie 400 mohou být instalovány dva typy palivového filtru. Postup odvzdušnění závisí na typu použitého filtru a na typu konektoru elektrického palivového čerpadla. Oba typy filtrů a konektorů ukazují následující obrázky.


1. Ujistěte se, že palivový ventil (1) je otevřený (pouze u typu filtru kde je použit – obr.39). Palivový ventil u druhého typu filtru bývá umístěn mimo prostor motoru na přívodní hadičce paliva. Více informací hledejte v manuálu dodavatele zařízení. 2. Povolte odvzdušňovací šrouby (2) nebo (3). 3. Použijte ruční pumpu. V okamžiku kdy paivo začne vytékat z odvzdušňovacího otvoru, utáhněte šroub.

Obr. 39 (1) palivový ventil (2) odvzdušňovací šroub (3) nádoba palivového filtru

Obr. 41 Konektor používaný na dvouválcových a tříválcových motorech. (4) Převlečná matice konektoru (5) Hadička vstřikovače pro návrat paliva

Obr. 40 (3) odvzdušňovací šroub

Použijte následujícího postupu k odstranění vzduchu z palivového systému:


POZNÁMKA Zabraňte vniknutí nečistot do palivového systému. Pečlivě očistěte prostor v okolí palivového systému, který má být rozpojen. Rozpojenou část opatřete vhodným krytem.

POZNÁMKA Při práci s palivovým systémem je nutné být opatrný, tak aby během kontroly, opravy nebo údržby nedocházelo k úniku tekutin. Vždy mějte předem připravenou vhodnou nádobu k zachycení paliva před tím, než rozpojíte systém. Všechny tekutiny se musí ekologicky likvidovat v souladu s platnými předpisy a zákony. Obr. 42 (6) Šroub konektoru

4. Povolte konektor (4) nebo (6) na vstřikovacím čerpadle. 5. Použijte ruční pumpičku a pozorujte zda vytéká palivo. Když palivo vytéká z konektoru utáhněte šroub konektoru (6) nebo (4). Poznámka pro obrázek 42. Hadičku návratu paliva (5) bude možná nutné vyjmout.

Palivový filtr s nádobou

6. Zkuste nastartovat motor. Nespouštějte startér déle než 15 sekund. Pokud motor nenaskočí do 15 sekund, zastavte startování a počkejte nejméně 30 s než budete startovat znovu.

Výměna palivového filtru. ! VAROVÁNÍ ! Palivo unikající či rozlité na horký povrch motoru nebo na jeho elektrické části může způsobit požár. Dejte klíček staroování do polohy „OFF“vždy když se chystáte měnit filtr paliva nebo odlučovače vody. Rozlité palivo ihned utřete..

Obr. 43


1. Zavřete ventil přívodu paliva 2. Očistěte pečlivě palivový filtr 3. Otevřete výpust (2) na dně nádoby (je-li použita) a odpusťte palivo do připravené nádoby. 4. Povolte šroub (1) 5. Vyndejte nádobku filtru (3) 6. Sestavte díly podle obrázku 44: těsnění (7) a (8), nádoba (9), základna (10), podložka (5) a těsnění (6) a šroub (4). 7. Utáhněte palivového filtru šroubem (4) Palivový systém je nutné po výměně filtru odvzdušnit. Postupujte podle OMM kapitola palivový systém odvzdušnění.

Obr. 44


Filtr s vložkou 1. Zavřete ventil v přívodu paliva (1)

Obr. 45

Obr. 46

2. Vyčistěte pečlivě celé těleso palivového filtru. 3. Uvolněte závit upevňovacího kroužku (3) 4. Vyndejte nádobu s vložkou (2)

5. Sestavte části nového filtru podle obrázku 46: těsnění (5), filtrační vložka (6) a pouzdro filtru (7). 6. Připevněte sestavu k hlavě filtru (4) 7. Našroubujte upevňovací kroužek (8) a celý systém dotáhněte.

Palivový systém je nutné po výměně filtru odvzdušnit. Postupujte podle OMM kapitola palivový systém odvzdušnění.

Primární palivový filtr/separátor vody ! VAROVÁNÍ ! Palivo unikající či rozlité na horký povrch motoru nebo na jeho elektrické části může způsobit požár. Dejte klíček staroování do polohy „OFF“vždy když se chystáte měnit filtr paliva nebo odlučovače vody. Rozlité palivo ihned utřete..


POZNÁMKA Separátor vody není totéž co palivový filtr. Separátor pouze odlučuje vodu z paliva. Motor nesmí být v provozu když je separátor více než z poloviny plný vody. Motor by mohl být poškozen.

POZNÁMKA V separátoru vody je za provozu motoru podtlak. Ujistěte se zda dobře těsní, jinak hrozí zavzdušnění palivového systému.

Palivová nádrž odstranění vody a sedimentů Palivová nádrž

Obr. 47

Kvalita paliva je kritická pro dosažení správného výkonu motorů a jejich dlouhé životnosti. Přítomnost vody v palivu způsobuje zvýšené opotřebení palivového systému a dalších částí motoru. Při ohřívání a ochlazování paliva dochází ke srážení vodních par. To má za následek hromadění vody v palivové nádrži. Pravidelná údržba palivové nádrže, zejména její odvodnění a čištění pomáhá udržovat kvalitu paliva.

(1) víko (2) upevňovací kroužek (3) vložka (4) nádoba separátoru vody (5) výpust

1. Otevřete výpust (5) a zachycujte vytékající vodu do vhodné nádobky. Znečištěnou kapalinu ekologicky zlikvidujte 2. Uzavřete výpust (5)

Odkalení palivové nádrže a odstranění usazenin. Palivová nádrž může obsahovat podíl vody a usazenin, které se hromadí na dně nádrže. Voda má větší měrnou hmotnost než nafta. Otevřete ventil na dně palivové nádrže tak, aby voda a kal mohly odtéci. Zavřete odvodňovací ventil. Kontrolujte palivo každý den. Odvodnění provádějte po směně a po doplnění paliva do nádrže. Vždy počkejte pět až deset minut než se voda a kal usadí na dně nádrže. Po směně vždy doplňujte palivo aby se vytlačil vlhký vzduch z nádrže. Tento postup zabrání nadměrné kondenzaci vodních par v nádrži. Neplňte palivovou nádrž až po okraj. Palivo se při zahřátí rozpíná a nádrž by mohla přetéci. Některé nádrže mají sací hadici umístěnou tak, aby se voda a kaly usazovaly pod ní. Z některých nádrží se palivo odebírá přímo ze dna. U tohoto typu nádrže je nutné provádět pravidelnou údržbu častěji.


Zásobníky paliva Vypouštějte vodu a sedimenty ze zásobníků paliva za těchto podmínek: •

Jednou týdně

•

Vždy při výměně oleje

•

Před naplněním zásobníku novým palivem

otevřením chladícího okruhu vždy vypněte motor a počkejte dokud se všechny části chladícího systému neochladí. Odšroubujte víko chladiče pomalu tak, aby se tlak mohl vyrovnat. 1. Zastavte motor a nechte dostatečně vychladnout.

Tento postup preventivně zabrání načerpání vody či sedimentu ze zásobní nádrže do palivové nádrže motoru.

Hadice a spony – kontrola / výměna Kontrolujte pravidelně všechny hadičky. Netěsnosti mohou být způsobeny nejčastěji: •

Zlomením

•

Nafouknutím – ztenčení stěn

•

Uvolněné spony

Vyměňte všechny narušené hadičky a utáhněte uvolněné spony.

2. Odšroubujte víčko chladícího systému. 3. Vypusťte chladivo do připravené nádoby až bude hladina sahat pod hadici, která se má vyměnit. 4. Odšroubujte příslušné svorky. 5. Rozpojte starou hadici. 6. Vyměňte starou hadici za novou. 7. Instalujte zpět svorky. 8. Naplňte chladící systém podle návodu v manuálu výrobce zařízení 9. Očistěte víčko plnícího otvoru chladícího systému. 10. Nastartujte motor a zkontrolujte zda nemá úniky chladiva.

POZNÁMKA

Chladič – čištění

Neohýbejte hadičky a netlučte násilím do vysokotlakých trubic. Neinstalujte nikdy poškozené trubičky či hadice. Oprava je možná jedině výměnou za nové, originální součástky. Úniky tekutin mohou způsobit požár. Pečlivě kontrolujte všechna vedení. Dotažení matic provádějte jen předepsaným momentem.

Chladič obvykle nebývá součástí dodávky firmy Perkins. Následující text popisuje typickou proceduru čištění radiátoru. Pro přesnější informace použijte manuálu výrobce stroje.

Výměna hadic a svorek

Poškozené žebrování, koroze, špína – mastnota, hmyz, listí, olej a jiné nečistoty. Proveďte očištění radiátoru podle potřeby.

Při výměně hadic a svorek postupujte podle návodu v manuálu výrobce stroje, Chladič a další díly chladícího systému nebývají zpravidla dodávány firmou Perkins. Následující text popisuje typickou metodu výměny hadic v chladícím systému:

! VAROVÁNÍ ! Systém pod tlakem: Horká chladicí kapalina může způsobit vážné popáleniny. Před

Prověřte u radiátoru tyto body:

! VAROVÁNÍ ! Práce se stlačeným vzduchem může způsobit poranění. Při práci se stlačeným vzduchem je nezbytné použití pracovního oděvu a ochranných brýlí nebo štítu. Nejvyšší tlak na trysce musí být pro účely čištění nižší než 205 kPa (30 psi) Stlačený vzduch je preferovaná metoda pro odstranění nečistot z chladiče. Směřujte proud


vzduchu v opačném směru než ventilátor. Držte trysku ve vzdálenosti asi 6mm od žeber chladiče. Pomalu pohybujte vzduchovou tryskou souběžně s trubicemi radiátoru. Pro čištění chladiče je možné použít také tlakovou vodu. Největší přípustný tlak pro potřeby čistění by měl být 275 kPa (40 psi). Používejte tlakovou vodu na změkčení a odstranění přischlého bláta. Vyčistěte tělo radiátoru z obou stran. Opláchněte horkou vodou s detergentem a nakonec čistou vodou.

opatření. Protože se jedná o velmi rozmanité aplikace, není možné dát univerzální návod k údržbě. Prostředí, špatné pracovní postupy a nesprávná údržba, to všechno mohou být faktory, které zařadí dané využití motoru do tzv. ztížených podmínek.

Faktory prostředí •

Okolní teplota má vliv na provoz a údržbu motoru. V mimořádně chladném podnebí mohou nastat problémy s tvorbou nánosu karbonu hlavně na ventilech. Motory jsou mimořádně zatěžovány zejména častým vypínáním a startováním. Nasávání mimořádné horkého vzduchu vede rovněž ke snížení výkonu, případně přehřívání motoru.

•

Kvalita ovzduší (prašnost) a čistota prostředí

Olejové skvrny nejlépe odstraníte odmašťovačem a párou. Vyčistěte tělo radiátoru z obou stran. Opláchněte horkou vodou s detergentem a nakonec čistou vodou. Po vyčištění chladiče nastartujte motor a nastavte vyšší otáčky. Chladič se rychle vysuší a zbytky smetí opadají. Zastavte motor. Prověřte žebrování světlem žárovky. Je-li to nutné, čištění zopakujte.

Prach, bahno a korosivní chemikálie mohou velmi znesnadnit údržbu motorů. Intervaly pro pravidelnou údržbu je nutné zkrátit.

Údržba v těžkých podmínkách Těžkými podmínkami pro práci motoru jsou takové aplikace, které překračují standardní podmínky v následujících parametrech:

•

Problémy se mohou vyskytnout když má motor pracovat v nadmořských výškách pro které nebyl nastaven (ztráta výkonu) Autorizovaný servis Perkins musí provést příslušnou úpravu.

Perkins doporučuje dodržování následujících parametrů: •

Vyšší výkon, větší otáčky a spotřeba paliva

•

Nadmořská výška

•

Intervaly periodické údržby

•

Výběr správného oleje a údržba

•

Výběr správného chladiva a údržba

•

Kvalita prostředí – běžná prašnost a provozní teplota Správné uvedení do provozu

•

Motory pracující v těžkých podmínkách mohou vyžadovat kratší intervaly údržby k zajištění spolehlivosti a zachování plné životnost. Seznamte se s doporučenými standardy pro práci motorů. Předpokládáte-li nasazení motoru v mimořádně těžkých podmínkách, poraďte se s vaším dodavatelem motorů Perkins o provedení vhodných

Nadmořská výška

Nesprávné pracovní postupy •

Nadměrné prodlužování chodu naprázdno

•

Časté vypínání horkého motoru

•

Práce s nadměrnou zátěží

•

Provoz při nadměrných otáčkách

•

Použití motoru pro jiné aplikace než je určen.

Nesprávné postupy údržby Prodlužování intervalů pravidelné údržby

63 Údržba motorů Intervaly pravidelné údržby Používání jiného druhu paliva, olejů chladících tekutin než doporučených firmou Perkins.

Prověření turbodmychadla POZNÁMKA

Prověrka startéru Perkins doporučuje pravidelnou kontrolu funkce startéru motoru. Když se startování nepodaří, motor může selhat v kritické situaci (například záložní zdroje) Kontrolujte schopnost motoru nastartovat. Kontrolujte elektrické kontakty (baterie, startér, alternátor) a udržujte je čisté. Problémy včas konzultujte s odborníky dodavatele Perkins motorů.

Turbodmychadlo – kontrola Doporučujeme pravidelnou vizuální kontrolu turbodmychadla. POZNÁMKA Porucha ložiska turbodmychadla může mít za následek únik velkého množství oleje do sání a výfukového systému. Ztráta motorového oleje může způsobit vážná poškození motoru. Malý únik oleje do turba při dlouhodobém běhu naprázdno nemusí působit problémy, pokud se neobjeví závada na ložisku turbodmychadla. Pokud poruchu ložiska doprovází znatelný pokles výkonu motoru a jeho zvýšená kouřivost, nepoužívejte motor, dokud nebude vyměněno vadné turbo. Vizuální kontrola turba může předejít neplánovanému odstavení celého stroje a omezí možnost poruchy na dalších částech motoru.

Demontáž a instalace turba Dodávaná turbodmychadla nejsou běžně opravitelná. Každou výměnu a instalaci konzultujte s distributorem motorů Perkins.

Vlastní turbína nesmí být nikdy vyjmuta ze skříně turbíny k vyčištění.Ke skříni kompresoru vede vazba regulačního členu. Dojde-li k narušení tohoto vedení, motor nebude splňovat emisní limity. 1. Odpojte výfukové potrubí od turbokompresoru. 2. Odpojte trubici sání vzduchu od turbokompresoru. Vizuálně zkontrolujte zda trubice neobsahují olej. Vyčistěte vnitřek trubice abyste předešli znečištění prostotu při zpětné montáži. 3. Kontrolujte přítomnost oleje. Když olej uniká ze zadní strany turbíny, pravděpodobně je poškozené těsnění. Přítomnost oleje také může být následek nadměrného provozu motoru ve volnoběžných otáčkách. Další možnost je ucpání sacího potrubí – vzduchových filtrů, které má za následek znečištění turba. 4. Prověřte zda těleso turbíny nemá korozi. 5. Připevněte zpět výfukové a sací potrubí ke skříni turbodmychadla.

„Walk – Around engine“ kontrola Na závěr uvádíme ještě jednu kontrolu motoru, která zabere obsluze pár minut a může zabránit jak nebezpečným úrazům, tak drahým opravám. Záměrně není přeložen výstižný anglický název, který znamená doslova „procházku kolem motoru“ Před nastartováním i během činnosti motoru se vyplatí kontrolovat zejména: •

Úniky oleje nebo chladící tekutiny

•

Uvolněné šroubky, kontakty, opotřebované řemeny a hromadění nečistot.


POZNÁMKA Zpozorujete-li únik libovolné tekutiny (palivo, olej, chladící směs) vždy se snažte najít příčinu a zdroj úniku. Při pozorování úniku tekutiny se vyplatí častěji kontrolovat hladinu příslušné náplně.

•

Vypouštějte vodu a usazeniny z palivové nádrže každý den.

•

Kontrolujte elektrické vodiče a správné dotažení kontaktů včetně stavu zemnících pásků.

•

Kontrolujte množství a kvalitu elektrolytu v baterii i v případě, že je použita takzvaná „bez-údržbová“ baterie. Odpojte včas nabíjecí zařízení, které není chráněno proti proudovým špičkám startujícího motoru.

•

Sledujte průběžně hodnoty na měřících přístrojích. Proveďte výměnu poškozeného měřiče nebo indikátoru vždy včas. Měřidla, která nelze kalibrovat vyměňte za nová.

! VAROVÁNÍ ! Nahromadění oleje či paliva na motoru může způsobit požár. Odstraňujte pravidelně veškeré nečistoty z povrchu motoru. Podrobnosti viz OMM kapitola „čištění motoru“. Opravte vše co je třeba. Před opravou vždy očistěte pečlivě uzávěry a zátky aby se zabránilo kontaminaci systému.

Vodní pumpa – prověrka •

Kryty musí být na svém místě. Uvolněné kryty připevněte, poškozené vyměňte za nové.

•

Zkontrolujte zda vodní pumpa nevykazuje úniky.

Vadná vodní pumpa může způsobit přehřátí motoru a následující vážná poškození motoru: •

Prasklá hlava válců

•

Zadření pístu Další poškození motoru, která mohou vést k nutnosti provedení generální opravy ve specializovaném servisu nebo k vyřazení motoru z provozu.

•

Těsnění vodní pumpy je mazáno chladivem z chladícího systému. Malé množství úniku kapaliny při ochlazování motoru a smrštění těchto součástí je považováno za normální.

•

•

Nadměrný únik chladící kapaliny z vodního čerpadla si vyžádá přetěsnění. Rozebrání vodní pumpy, výměna těsnění a zpětná instalace je popsána v servisním manuálu firmy Perkins. Problém konzultujte s dodavatelem motoru Perkins.

Těsnění vodní pumpy je mazáno chladivem z chladícího systému. Malé množství úniku kapaliny při ochlazování motoru a smrštění těchto součástí je považováno za normální

•

Prověřte úniky oleje z klikové skříně (přední a zadní těsnění hřídele (kroužky Gufero). Nezapomeňte kontrolu těsnosti olejového filtru a krytu vahadel ventilů.

•

Prověřte možné úniky na palivovém systému (spony, hadičky, držáky…). Zjistěte zda se hadice nedotýkají horkých částí motoru.

•

Prověřte těsnost sacího a výfukového potrubí.

•

Prověřte funkci alternátoru a řemenu. Včas vyměňte prasklý, natržený či vytahaný řemen. Nastavte správné napnutí nového řemenu. Dvojité řemeny vyměňujte vždy současně (celý set)

•

Provádějte vizuální kontrolu úniků chladiva z vodní pumpy. Při nadměrném úniku vyměňte těsnění nebo čerpadlo nechte opravit / vyměnit autorizovaném servisu Perkins.

65 Záruka Informace o záruce

Záruka Informace o záruce Otázky spojené se zárukou na motor konzultujte s vaším autorizovaným dodavatelem Perkins motorů nebo OEM dodavatelem celého stroje či zařízení.

Emise Certifikace Tento motor je certifikován tak, aby vyhovoval emisním předpisům a standardům, které jsou platné podle zákona v den výroby. Na motor může být poskytnuta emisní záruka. Emisní limity a zákony nejsou na celém světě stejné. Otázky spojené s certifikací a emisní zárukou na motor konzultujte s vaším autorizovaným dodavatelem Perkins motorů.

66 Záruka Informace o záruce

67 Rejstřík

Rejstřík Akumulátory ...................................................... 6

Chladící systém – výměna chladiva ELC......... 47

Alternátor a řemeny - kontrola / nastavení....... 42

Chladící systém – výměna kapaliny ................ 45

Analýza vzorku ................................................ 53

Chladící systém, doplnění ELC „extenderu“ ..... 48

API oleje.......................................................... 34

Chladič – čištění .............................................. 61

Baterie – výměna ............................................ 43

Chladič čištění/kontrola................................... 42

Baterie / Kabely odpojení................................. 44

Chlazení a mazání motorů ............................... 18

Běh motoru naprázdno .................................... 29

Identifikace motorů .......................................... 18

Bezpečnost ....................................................... 4

Každé 2000 provozních hodin.......................... 41

Certifikace emisí.............................................. 19

Každé 3000 provozních hodin.......................... 41

Demontáž a instalace turba ............................. 63

Každé 3000 provozních hodin ......................... 41

Doporučená paliva .......................................... 36

Každý den ....................................................... 41

Doporučení pro chladící směs ......................... 29

Každých 1000 provozních hodin ...................... 41

Doporučení pro chladiva .................................. 40

Každých 12000 provozních hodin ................... 41

Doporučení pro provoz v chladném počasí ...... 28

Každých 250 provozních hodin. ....................... 41

Doporučení pro zahřátí chladící směsi ............. 29

Každých 50 provozních hodin ......................... 41

ELC chladící směsi.......................................... 40

Každých 500 provozních hodin ....................... 41

Emise Certifikace ............................................ 65

Každých 6000 provozních hodin ..................... 41

Faktory prostředí ............................................. 62

Když je potřeba ............................................... 40

Filtr s vložkou .................................................. 59

Komerční oleje ................................................ 34

Filtr vzduchu Indikátor - kontrola ...................... 51

Kontrola / Nastavení vůle ventilů ...................... 54

Hadice a spony – kontrola / výměna ................ 61

Kontrola alternátoru ......................................... 42

Hasící přístroje .................................................. 7

Kontrola hladiny elektrolytu .............................. 44

Hnané části – test............................................ 49

Konzervace ..................................................... 20

Chladící směs ................................................... 5

Mazací systém ................................................ 31

Chladící systém............................................... 20

Mazadla všeobecně......................................... 34

Chladící systém............................................... 32

Měřidla a indikátory ......................................... 22

Chladící systém – kontrola hladiny................... 48

Motor čištění.................................................... 50

68 Rejstřík Informace o záruce

Motorový olej................................................... 34

Po zastavení motoru........................................ 27

Motorový olej – kontrola hladiny....................... 52

Popis motoru ................................................... 13

Motory 402C-05............................................... 31

Použití startovacích kabelů .............................. 25

Motory 403C-07............................................... 31

Primární palivový filtr/separátor vody ............... 59

Motory 403C-11............................................... 31

Proces zastavování motoru.............................. 27

Motory 403C-15............................................... 31

Prohlášení státu Kalifornie č. 65......................... 4

Motory 404C-15............................................... 31

Propláchnutí .................................................... 46

Motory 404C-22............................................... 32

Prověrka startéru ............................................. 63

Motory bez vyrovnávací nádrže ....................... 49

Prověření turbodmychadla ............................... 63

Motory s vyrovnávací nádrží ............................ 48

Provoz motoru ................................................... 4

Nastavení........................................................ 43

Provoz v chladném počasí ............................... 28

Nesprávné postupy údržby .............................. 62

Před nastartováním ......................................... 23

Nesprávné pracovní postupy ........................... 62

Příměsi............................................................ 39

Nouzové zastavení ......................................... 27

Příměsi k olejům .............................................. 36

Odkalení palivové nádrže ............................... 60

Referenční čísla............................................... 19

Ohřev bloku motoru ......................................... 29

Sání ................................................................ 21

Ohřívače paliva ............................................... 30

Sériové číslo motoru ........................................ 18

Oleje ................................................................. 6

Skladování motoru........................................... 20

Opravy .............................................................. 4

Specifikace motoru ......................................... 13

Palivo v chladném počasí ................................ 30

Specifikace chladícího systému ....................... 38

Palivová nádrž................................................. 60

Startování za studeného počasí....................... 24

Palivová nádrž odstranění vody a sedimentů .. 60

Stlačený vzduch .............................................. 51

Palivové filtry ................................................... 30

Stlačený vzduch a voda ..................................... 5

Palivové nádrže............................................... 30

Syntetické oleje ............................................... 36

Palivový filtr s nádobou.................................... 57

TBN a množství síry ....................................... 35

Palivový systém - odvzdušnění........................ 55

Terminologie.................................................... 34

Plnění.............................................................. 46

Termostat a vedení tepla ................................ 29

Plnění.............................................................. 47

Test servisního indikátoru ................................ 51

Plnění klikové skříně........................................ 54

Turbodmychadlo – kontrola.............................. 63

Po nastartování motoru ................................... 26

Údržba .............................................................. 4

69 Rejstřík

Údržba filtrů vzduchu ...................................... 50 Údržba v těžkých podmínkách ......................... 62 Uchycení motoru v rámu.................................. 52 Úspory paliva .................................................. 26 Vedení, hadice, trubičky .................................... 7 Viskozita motorových olejů .............................. 29 Vlastní proces startování ................................. 24 Vodní pumpa – prověrka ................................. 64 Vstřikovač paliva – test/výměna ....................... 55 Všeobecné body.............................................. 21 Výdech klikové skříně ...................................... 52 Výfukové potrubí ............................................. 21 Výměna........................................................... 43 Výměna olejového filtru .................................. 53 Výměna hadic a svorek ................................... 61 Výměna oleje a filtru ....................................... 53 Výměna palivového filtru.................................. 57 Vyobrazení modelu 400C .................................. 9 Vyobrazení modelu 400C -22T ........................ 11 Vypuštění ........................................................ 45 Vysávání ......................................................... 51 Vzduchový filtr a výměna. ............................... 50 Vzduchový filtr primární – čištění ..................... 51 Vzorek oleje - získávání.................................. 53 Walk – Around engine kontrola ....................... 63 Zahřívání motoru ............................................. 26 Zásobníky paliva ............................................. 61 Zastavení motoru .............................................. 8 Zvedání motoru ............................................... 20 Životnost motorů.............................................. 18

Provoz a údržba. Motory řady 400. Modely HB, HD, HH, HL, HN HP a HR

Recommend Documents