PROSEDUR EKSPOR PADA PT DENSO INDONESIA DI JAKARTA

perpustakaan.uns.ac.id

digilib.uns.ac.id

PROSEDUR EKSPOR PADA PT DENSO INDONESIA DI JAKARTA

TUGAS AKHIR DIAJUKAN UNTUK MELENGKAPI TUGAS-TUGAS DAN PERSYARATAN GUNA MENCAPAI GELAR AHLI MADYA PADA PROGRAM D-3 MANAJEMEN PERDAGANGAN FAKULTAS EKONOMI UNIVERSITAS SEBELAS MARET Oleh:

SITARAHMAWATI SEPTI MAHANANI NIM. F3109069

FAKULTAS EKONOMI UNIVERSITAS SEBELAS MARET SURAKARTA 2012 commit to user i


digilib.uns.ac.id

ABSTRAKSI PROSEDUR EKSPOR PADA PT DENSO INDONESIA DI JAKARTA SITARAHMAWATI SEPTI MAHANANI NIM. F3109069 Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui bagaimana prosedur ekspor komponen otomotif pada PT Denso Indonesia mulai dari proses ekspor, pembuatan dokumen ekspor, sampai pada hambatan yang dihadapi oleh PT Denso Indonesia dalam proses ekspornya. PT Denso Indonesia adalah sebuah perusahaan manufaktur komponen otomotif yang cukup besar. Produknya tidak hanya dipasarkan di Indonesia saja, produk dari PT Denso Indonesia pun sudah merambah pasar ekspor. Metode penelitian yang digunakan adalah observasi langsung di perusahaan dan wawancara dengan staf PT Denso Indonesia tentang bagaimana prosedur ekspor yang digunakan perusahaan, dokumen apa saja yang diperlukan, dan hambatan apa saja yang dihadapi PT Denso Indonesia dalam melaksanakan kegiatan ekspornya. Data yang digunakan adalah data primer yang diperoleh langsung dari hasil wawancara maupun pengamatan langsung di perusahaan, untuk data sekunder diperoleh dari buku referensi maupun website. Dari hasil penelitian yang diperoleh dari PT Denso Indonesia dapat diketahui bahwa prosedur ekspor yang dilakukan terdiri dari beberapa tahap. Proses pemesanan oleh buyer melalui email/website, pembuatan jadwal ekspor, proses produksi, pembuatan dokumen ekspor, pemesanan ruang kapal, proses stuffing, pengiriman barang ke pelabuhan oleh pihak Freight Forwarder karena PT Denso Indonesia menguunakan term FOB dalam pengiriman barangnya, lalu penerbitan surat keterangan asal, pengiriman dokumen kepada buyer, pencairan pembayaran melalui Telegraphic Transfer. Berdasarkan keterangan di atas dapat disimpulkan bahwa prosedur ekspor di PT Denso Indonesia sudah berjalan baik, meskipun terkadang ada sedikit hambatan yang dihadapi. Untuk lebih memajukan perusahaan berikut beberapa saran yang dapat dikemukakan antara lain, peningkatan kualitas produksi agar mempersempit kesempatan baarang cacat atau “no good quality”, dan juga peningkatan sarana dan prasarana dalam proses pembuatan dokumen agar lebih cepat terselesaikan.

Kata kunci: Freight Forwarder, Free On Board, Telegraphic Transfer. commit to user ii


digilib.uns.ac.id

ABSTRACT EXPORT PROCEDURES ON PT DENSO INDONESIA IN JAKARTA SITARAHMAWATI SEPTI MAHANANI F3109069 This study aims to find out how to export procedures on the automotive component PT Denso Indonesia start of the export process, the manufacture of export documents, to the barriers faced by PT Denso Indonesia in the export process. PT Denso Indonesia is an automotive component manufacturing company that is large enough. Its products are marketed not only in Indonesia alone, the product of PT Denso Indonesia had already penetrated the export market. The research method used was direct observation in the company and interviews with staff of PT Denso Indonesia about how companies use the export procedure, what documents are required, and what are the barriers faced by PT Denso Indonesia in implementing its export activities. The data used are the primary data obtained directly from interviews and direct observation in the company, for the secondary data obtained from reference books and websites. From the results obtained from the PT Denso Indonesia can be seen that the export procedure is performed consists of several stages. Ordering process by the buyer via email / website, creation of export schedules, production processes, the manufacture of export documents, booking space ship, the stuffing, delivery of goods to the port by the Freight Forwarder for PT Denso Indonesia use term FOB in the delivery of the goods, then the issuance of a certificate origin, shipping documents to the buyer, the disbursement of payment through Telegraphic Transfer. Based on the above it can be concluded that the export procedure in PT Denso Indonesia has been running well, although sometimes there are little obstacles faced. To further advance the company following a few suggestions that can be put forward, among others, improving the quality of production in order to narrow the opportunity good disability or "no good quality", and also an increase in facilities and infrastructure in the process of creating documents in order to more quickly resolved.

Key words: Freight Forwarder, Free On Board, Telegraphic Transfer. commit to user iii


digilib.uns.ac.id

HALAMAN PERSETUJUAN

Surakarta, … Juni 2012 Disetujui dan diterima oleh Pembimbing

Drs. Hari Murti, Msi NIP. 19561214 198403 1 001

commit to user iv


digilib.uns.ac.id

HALAMAN PENGESAHAN Telah disetujui dan diterima baik oleh tim penguji Tugas Akhir Manajemen Perdagangan Fakultas Ekonomi Universitas Sebelas Maret Surakarta guna melengkapi tugas – tugas dan memenuhi syarat untuk memperoleh gelar Ahli Madya Manajemen Perdagangan

Surakarta, Juli 2012

Pembimbing

1. Drs. Hari Murti, Msi

(…………………….)

NIP. 19561214 198403 1 001

Penguji

2. MULYADI, SE NIDN. 0606078202

commit to user v

(…………………….)


digilib.uns.ac.id

MOTTO

-

Siapa yang kalah dengan senyum, dialah pemenagnya (A. Hubard)

-

Bila kedua tangan dapat mengerjakan dua hal berbeda dalam satu waktu, lakukanlah segera.

commit to user vi


digilib.uns.ac.id

PERSEMBAHAN

Karya ini dipersembahkan kepada: 1. Bapak, ibuk dan kakak – kakakku tercinta, thanks a lot. 2. Kel. Besar Moch. Dalhari 3. Kak Rudhit ku 4. Tri Kusniati, Yeni Tri Utami, Medhias, Maharani, Mutiara, Anisa, commit to user dan teman-teman BI ‘09 vii


digilib.uns.ac.id

KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Allah SWT atas limpahan rahmat dan karunia-Nya yang senantiasa dilimpahkan kepada kita semua, atas karunia-Nya lah penulis mampu

untuk

menyelesaikan

penulisan

Tugas

Akhir

yang

berjudul

“PROSEDUR EKSPOR PADA PT DENSO INDONESIA DI JAKARTA”. Penulisan Tugas Akhir ini dapat berjalan baik atas bimbingan, bantuan, dukungan dan motivasi dari banyak pihak. Dalam kesempatan ini penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada pihak – pihak yang telah membantu secara langsung maupun tidak langsung hingga selesai tersusunnya Tugas Akhir ini, kepada: 1. Dekan Fakultas Ekonomi Universitas Sebelas Maret. 2. Drs. Hari Murti, Msi selaku Ketua Program Studi Bisnis Internasional dan sekaligus Pembimbing saya. 3. Semua Dosen dan Karyawan Fakultas Ekonomi Universitas Sebelas Maret. 4. Bapak Kunto Adji Dharmawan yang sudah membimbing saya di PT Denso Indonesia. 5. Bapak Katmin, mas Tri Handi, dan semua staf PT Denso Indonesia. 6. Pihak – pihak lain yang tidak dapat penulis sebut satu per satu.

commit to user viii


digilib.uns.ac.id

Dalam penulisan karya Tugas Akhir ini mungkin belum lah sempura, masih banyak yang harus diperbaiki dan dipelajari. Oleh karena itu, saran dan masukan sangat penulis harapkan agar lebih baik dan bermanfaat bagi semua.

Surakarta, Juni 2012

Penulis

commit to user ix


digilib.uns.ac.id

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ………………………………………………….

i

ABSTRAKSI ………………………………………………………….

ii

HALAMAN PERSETUJUAN………………………………………..

iii

HALAMAN PENGESAHAN ………………………………………...

iv

MOTTO ………………………………………………………………...

v

HALAMAN PERSEMBAHAN ………………………………………

vi

KATA PENGANTAR ………………………………………………..

vii

DAFTAR ISI ……………………………………………………….. …

ix

BAB I PENDAHULUAN …………………………………………......

1

A. Latar Belakang Masalah ………………………………………...

1

B. Perumusan Masalah ……………………………………………..

4

C. Tujuan Penelitian ………………………………………………... 5 D. Kegunaan Penelitian …………………………………………….. 5 E. Metodologi Penelitian …………………………………………… 6 BAB II LANDASAN TEORI ………………………………………….. 10 A. Pengertian Ekspor ……………………………………………….. 10 B. Dokumen Ekspor ………………………………………………… 13 C. Komoditi Ekspor ………………………………………………… 19 D. Pihak – pihak yang terlibatcommit dalam prosedur to user ekspor ……………… 22 x


digilib.uns.ac.id

E. Incoterm 2000 …………………………………………………...... 26 BAB III PEMBAHASAN……………………………………………….. 33 A. Gambaran Umum Perusahaan ……………………………………. 33 1. Gambaran PT Denso Indonesia ……………………………… 30 2. Lokasi Perusahaan …………………………………………… 37 3. Struktur Organisasi …………………………………………... 39 4. Personalia ……………………………………………………. 41 5. Produk yang di ekspor ……………………………………… 44 6. Pemasaran Produk Ekspor …………………………………… 45 B. Pembahasan ……………………………………………………… 47 1. Prosedur Ekspor pada PT Denso Indonesia ……………….

47

2. Dokumen Ekspor pada PT Denso Indonesia ……………….

51

3. Kendala yang sering dialami dalam proses ekspor PT Denso Indonesia …………………………………………

54

BAB IV PENUTUP ……………………………………………………

56

A. Kesimpulan ……………………………………………………… 56 B. Saran ………………………….…………………………………. 57 DAFTAR PUSTAKA ………………………………………………….

59

LAMPIRAN…………………………………………………………….. 60

commit to user xi


digilib.uns.ac.id

BAB I PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Masalah Perdagangan lintas batas suatu negara dewasa ini terjadi karena seiring bertambahnya kebutuhan akan barang dan jasa yang semakin tidak terbatas jumlah konsumsinya. Hal ini bisa juga terjadi karena jumlah barang dan jasa di negara tersebut terbatas produksinya karena kurangnya sumber daya yang dibutuhkan. Perdagangan lintas batas suatu negara atau yang biasanya disebut dengan ekspor dan impor ini tidak sama dengan perdagangan lintas batas dalam satu negara saja. Hal yang demikian ini bisa dilihat dari peraturan yang berbeda – beda di setiap negara, bisa berbeda dalam tata cara standarisasi mutu produk, ukuran/takaran produk dan juga peraturan perdagangan yang diterapkan oleh pemerintahan negara tersebut. Ekspor, salah satu kegiatan perdagangan lintas batas negara dengan cara menjual atau mengeluarkan produk dari dalam suatu kawasan pabean suatu negara ke kawasan pabean negara lain. Ekspor menjadi salah satu komponen dalam mengasilkan pendapatan suatu negara. Pendapatan nasional merupakan penjumlahan dari seluruh pengeluaran yang dilakukan oleh seluruh rumah tangga ekonomi (RTK,RTP,RTG,RT Luar Negeri) dalam suatu Negara selama satu tahun. commitDitonegara user kita sendiri Indonesia, ekspor

1

2 digilib.uns.ac.id


menjadi

penambah

pendapatan

negara

sebagaimana

dalam

rumus:

(http://peunaronesia.blogspot.com, 18/05/2012, 14.30) Y = C + I + G + (X - M) Dimana (Y) adalah pendapatan negara, (C) adalah konsumsi rumah tangga,(I) adalah investasi perusahaan (G) adalah belanja negara, (X) adalah ekspor, dan (M) adalah impor. Semakin tinggi nilai ekspor berarti bisa dilihat perkembangan ekonomi yang semakin pesat. Transaksi ekspor bagi negara Indonesia sangat berpengaruh besar karena selain bisa menambah devisa negara, juga bisa menghasilkan lapangan pekerjaan bagi masyarakat kita. Dunia otomotif di negara kita sedang berkembang pesat, terlihat semakin banyaknya kendaraan bermotor yang memadati jalanan, terlebih di kota-kota besar. Di Daerah Khusus Ibukota Jakarta pun demikian padatnya oleh kendaraan bermotor baik kendaraan pribadi maupun kendaraan umum. Hal itu menunjukkan bahwa jumlah sumber daya manusia di negara kita cukup banyak didukung sumber daya alam yang melimpah di Indonesia. Keadaan yang demikian pun tidak disia-siakan oleh para investor asing untuk mengembangkan usahanya di negara kita dan mengekspor hasil usahanya ke luar negeri. Salah satu perusahaan Penanaman Modal Asing yang bergerak di bidang otomotif yang sedang berkembang pesat adalah PT Denso Indonesia. Perusahaan asal negara Jepang yang bergerak di bidang manufaktur commit to user Jakarta Utara. Saham PT Denso komponen otomotif yang berada di Sunter,

3 digilib.uns.ac.id


Indonesia dipegang oleh tiga perusahaan besar yaitu, Denso International Asia Singapore sebesar 58%, Toyota Tsusho Corporation sebesar 16%, dan Astra Otopart sebesar 26%. PT Denso Indonesia berperan sebagai produsen, importir, dan sekaligus eksportir komponen otomotif. PT Denso Indonesia hampir setiap hari selalu mengekspor hasil produksinya kepada group perusahaan Denso yang ada di berbagai belahan dunia. Hasil nyata yang terlihat adalah dengan banyaknya kegiatan ekspor yang terus berlangsung di PT Denso Indonesia, tak hanya itu, perusahaan juga menyerap ribuan karyawan untuk dipekerjakan. Seiring bertambahnya pesanan barang dari Denso Grup di luar negeri memicu PT Denso Indonesia untuk terus mengepakkan sayapnya. Saat ini PT Denso Indonesia mempunyai dua pabrik besar yang berada di Sunter, Jakarta Utara dan di Kawasan Industri MM 2100 Cibitung, Bekasi. Barang – barang yang dihasilkan antara lain Car Ac, Bus Ac, Compressor, Magnet Clucth, Radiator, Reserve Tank, Alumunium Radiator, Oil Cooler, Spark Plug (Busi), Stick Coil, O2 Sensor, Air Filter, Oil Filter, ISCV, Horn. Barang-barang tersebut diproduksi sesuai dengan tipe dan ukuran yang diminta oleh buyer. PT Denso

Indonesia

mengekspor produknya kepada

Group

perusahaan Denso sendiri di seluruh belahan dunia, dengan tujuan untuk menjaga kualitas produk sebelum sampai ke tangan konsumen akhir. Oleh karena itu, prosedur ekpsor yang digunakan commit to useroleh PT Denso Indonesia (DNIA)

4 digilib.uns.ac.id


hampir sama di semua perusahaan Denso di dunia. Dokumen ekspor yang dipergunakan pun sudah menggunakan program komputer yang sedemikian rupa tertata dengan rapi. Proses pengiriman dokumen antar divisi pun menggunakan jaringan intranet (LAN) sehingga memperkecil jumlah penggunaan kertas (paperless). Itulah yang menarik dari prosedur ekspor di PT Denso Indonesia. Oleh karena itu, berdasarkan uraian singkat di atas, penulis ingin mengungkapkan hal-hal yang berkaitan dengan prosedur ekspor di PT Denso Indonesia, menyangkut aspek dokumen dan operasional serta kendala yang terjadi di dalam proses ekspor PT Denso Indonesia dengan judul, “PROSEDUR EKSPOR PADA PT DENSO INDONESIA DI JAKARTA” B. Perumusan Masalah Perumusan masalah dalam penelitian ini dimaksudkan agar penulis fokus terhadap permasalahan apa yang akan diteliti dan dipelajari di perusahaan tempat penulis melakukan penelitian. Adapun perumusan masalah ini agar ruang lingkup yang penulis teliti bisa lebih jelas dan terarah sesuai dengan permasalahan yang akan di teliti. Untuk memudahkan dalam proses pembahasan masalah dan pembahasannya, maka penulis merumuskan obyek permasalahannya sebagai berikut : commit to user

5 digilib.uns.ac.id


1.

Bagaimana prosedur/tata cara ekspor yang ada pada PT Denso Indonesia?

2.

Dokumen apa saja yang digunakan PT Denso Indonesia dalam proses ekspornya?

3.

Kendala-kendala apa saja yang sering dihadapi dalam proses ekspor di PT denso Indonesia?

C. Tujuan Penelitian Penelitian ini bertujuan agar materi yang penulis teliti dapat memberikan

manfaat

berupa

tambahan

pengetahuan

tentang

dunia

perdagangan internasional, khususnya dalam proses ekspor pada PT Denso Indonesia. Adapun tujuan penelitian ini adalah sebagai berikut : 1. Untuk mengetahui prosedur ekspor pada PT Denso Indonesia. 2. Untuk mengetahui dokumen-dokumen yang digunakan PT Denso Indonesia dala proses ekspornya. 3. Untuk mengetahui kendala-kendala yang dihadapi PT Denso Indonesia dalam menjalankan kegiatan ekspornya. D. Kegunaan Penelitian Selain mempunyai batasan penulisan dan tujuan, penelitian ini juga mempunyai manfaat penelitian. Manfaatnya anatara lain sebagai berikut : commit to user

6 digilib.uns.ac.id


1. Bagi PT Denso Indonesia Memberikan masukan tentang dunia perdagangan internasional khususnya bidang ekspor dan dapat digunakan sebagai bahan evaluasi dalam mengambil kebijakan untuk memajukan hasil ekspor PT Denso Indonesia. 2. Bagi Mahasiswa dan Pembaca lainnya Sebagai bahan tambahan referensi bacaan dan tambahan informasi khususnya

bagi

mahasiswa

program

studi

Bisnis

Internasional/Manajemen Perdagangan yang akan menyusun Tugas Akhir dengan cakupan materi yang sama. E. Metode Penelitian Penelitian menurut penulis adalah suatu kegiatan yang menyenangkan, dalam penelitian kita bisa mengamati, melihat, mendengar dan merasakan hal yang ada di dalam ruang lingkup penelitian dan selanjutnya bisa disusun dalam sebuah laporan penelitian. Untuk mempermudah dalam melakukan penelitian, maka penulis memerlukan sebuah metode penelitian agar hasil penelitian yang ditulis bisa dipertanggungjawabkan dan member manfaat bagi yang membacanya. Metode penelitian menjabarkan secara tertulis tentang cara penelitian tersebut dilakukan. Metode penelitian terdiri dari : commit to user

7 digilib.uns.ac.id


1. Ruang Lingkup Penelitian Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah penelitian deskriptif, kualitatif. Penelitian ini lebih mengamati bagaimana prosedur ekspor pada PT Denso Indonesia yang berlokasi di Sunter, Jakarta Utara pada tanggal 2 Februari – 2 Maret 2012. 2. Jenis dan Alat Pengumpulan Data a. Jenis Data 1) Data Primer Data yang digunakan merupakan data dari perusahaan mengenai gambaran umum PT Denso Indonesia, Struktur Perusahaan, Profil Perusahaan, Prosedur Ekspor di PT Denso Indonesia, Data Negara Tujuan ekspor,dll. 2) Data Sekunder Data yang digunakan dalam penulisan laporan penelitian mengenai prosedur ekspor yang berasal dari sumber selain perusahaan tempat penulis melakukan penelitian. Contoh: Makalah

PPEI 2011, buku

“Seluk Beluk

Perdagangan Ekspor” karangan Amir MS, website PT Denso Indonesia www.denso.co.id, dll. b. Metode Pengumpulan Data 1) Wawancara

commit to user

8 digilib.uns.ac.id


Wawancara merupakan teknik pengumpulan data dengan cara tanya jawab dengan pihak perusahaan yang terkait. Misalnya, menanyakan kepada staff exim tentang mekanisme ekspor, pembuatan dokumen, profil perusahaan, dll. 2) Observasi Pengamatan langsung pada proses kegiatan produksi di pabrik, pengamatan proses pembuatan dokumen di perusahaan mulai dari ordering barang sampai barang di fiat muat, dll. 3) Studi Pustaka Pengumpulan data dengan cara mempelajari literatur atau referensi yang berkaitan dengan lingkup penelitian. Seperti mempelajari buku “Strategi Memasuki Pasar Ekspor”, Makalah PPEI 2011, Tugas Akhir tahun terdahulu. Hal ini dimaksudkan agar dapat memberikan pedoman dan tambahan referensi bagi penulis dalam proses penulisan laporan penelitian. 3. Sumber Data a. Sumber Data Primer Data diperoleh langsung dari sumbernya. Pada penelitian ini, data diperoleh melalui proses wawancara pada staff ekspor PT Denso Indonesia mengenai sejarah berdirinya perusahaan, produk yang diekspor, mekanisme ekspor, pembuatan dokumen commit to user ekspor, dll.

9 digilib.uns.ac.id


b. Sumber Data Sekunder Data pendukung yang diperoleh dari sumber lain dan masih berkaitan dengan cakupan materi penelitian. Dalam penelitian ini, penulis mengambil data dari literatur di perpustakaan, dan internet maupun Laporan Tugas Akhir angkatan terdahulu.

commit to user

10 digilib.uns.ac.id


BAB II LANDASAN TEORI

A. PENGERTIAN EKSPOR Perdagangan adalah suatu proses penyampaian suatu barang dan jasa dari suatu unit produksi kepada unit produksi lainnya ataupun dari produsen ke konsumen dengan jalan transfer kepemilikan atas barang dan jasa. (PPEI, 2011). Perdagangan internasional adalah perdagangan antar suatu bangsa di suatu negara dengan bangsa di suatu negara lain atau pergerakan barang dan jasa dari suatu negara ke negara lain atau pergerakan barang dan jasa dari daerah pabean keluar daerah pabean atau dari luar pabean masuk ke daerah pabean lainnya. (PPEI, 2011). Ekspor adalah upaya melakukan penjualan komoditi yang kita miliki kepada bangsa lain atau Negara asing, dengan mengharapkan pembayaran dalam valuta asing serta melakukan komunikasi dengan bahasa asing. (Amir M.S, 2004) Ekspor dan impor adalah merupakan kegiatan perdagangan baik itu barang maupun jasa yang dilakukan oleh suatu negara terhadap negara lain commit to user



melalui prosedur/persyaratan yang telah disepakati oleh kedua belah pihak. (PPEI, 2011). Daerah Pabean adalah wilayah Republik Indonesia yang meliputi daratan, perairan, dan ruang udara di atasnya serta tempat – tempat tertentu di Zone Ekonomi Eksklusif dan landasan kontinen yang di dalamnya berlaku Undang – Undang ini. (UU Republik Indonesia no.17 tahun 2006 Tentang Kepabeanan) Cara paling mudah dalam memasuki pasar di negara lain adalah dengan cara melakukan ekspor. Aktivitas eksor merupakan kegiatan produksi barang disuatu negara dan menjualnya di negara lain. Ada dua bentuk aktivitas ekspor yaitu, occasional exporting dan active exporting. Occasional exporting adalah merupakan bentuk keterlibatan perusahaan yang pasif, dimana perusahaan hanya mengekspor karena adanya permintaan dari luar negeri. Sedangkan active exporting adalah komitmen perusahaan untuk mengembangkan ekspor, perusahaan membuat produknya di negeri sendiri (home country). Produk ini bisa tetap seperti asli, maupun telah disesuaikan dengan pasar di luar negeri. Kegiatan ekspor nyaris tidak mengubah lini produk, organisasi, investasi, dan misi perusahaan. Salah satu keunggulan dari ekspor adalah memungkinkan kegiatan pemanufakturan di konsentrasikan di satu lokasi saja (di dalam negeri), yang mana hal ini memberikan keuntungan biaya dan kualitas daripada kegiatan pemanufakturan yang terdesentralisasi. commit to user



Meskipun ekspor merupakan alternatif strategi memasuki pasar dengan investasi yang murah dan resiko rendah, namun strategi ini memerlukan investasi yang cukup besar dan berarti dalam aspek pemasarannya. Ekspor dapat dilakukan oleh setiap perusahaan atau perorangan yang telah memiliki : (PPEI, 2011) 1. Surat Ijin Usaha Perdagangan (SIUP) atau Izin Usaha dari Departemen Teknis / lembaga pemerintah Non Departemen berdasarkan Peraturan Perundang-undangan yang berlaku. 2. Tanda Daftar Perusahaan (TDP) 3. NPWP (Nomor Pokok Wajib Pajak) Syarat – syarat untuk mendapatkan SIUP dan TDP adalah : (PPEI, 2008) a. Persyaratan untuk mendapatkan SIUP 1) Memiliki akte (surat keterangan pengesahan notaris) 2) Menyerahkan fotocopy KTP dan foto 3) Menyerahkan surat keterangan domisili 4) Menyerahkan SK WNI, ganti nama (warga asing) 5) Menyerahkan TDP. b. Persyaratan untuk mendapatkan TDP commit to user 1) Memiliki akte pendirian perusahaan.



2) Melampirkan KTP semua pengurus. 3) Melampirkan daftar pemegang saham. 4) Menyerahkan fotocopy NPWP 5) Melampirkan fotocopy keterangan domisili. 6) Melampirkan fotocopy SIUP. B. DOKUMEN EKSPOR Semua jenis dokumen yang terdapat dalam perdagangan internasional, baik yang dikeluarkan pengusaha, perbankan, pelayaran, dan instansi lain mempunyai arti dan peranan yang sama penting. Karena itu semua dokumen perlu dibuat dan diteliti dengan seksama. Dokumen – dokumen dalam perdagangan internasional dapat dibedakan atau dimasukkan dalam kelompok sebagai berikut, (Amir M.S, 2005: 217) : 1.

Dokumen Induk Dokumen inti yang dikeluarkan oleh badan Pelaksana Utama Perdagangan Internasional, yang berfungsi sebagai alat pembuktian realisasi suatu transaksi. Yang termasuk jenis ini adalah: a. Faktur Perdagangan Dikeluarkan oleh eksportir sendiri. Yang dimaksud dengan Faktur Perdagangan adalah suatu nota perhitungan yang dibuat oleh eksportir yang terutama berisi: 1) 2)

Jumlah barang (Quantity). commit to user Harga satuan (Unit Price).



3)

Harga total (Total Price).

4)

Perhitungan pembayaran (Payment Breakdown). Faktur merupakan alat bukti perhitungan atas suatu transaksi

yang dilakukan antara eksportir dengan importir. a. Letter of Credit Dikeluarkan oleh Bank Devisa. Yang dimaksud dengan L/C adalah surat kredit yang dikeluarkan oleh Bank Devisa atas permintaan Importir, yang member hak kepada eksportir untuk menarik wesel atas importir bersangkutan untuk sejumlah uang yang disebut dalam surat kredit itu. L/C merupakan alat bukti pembayaran atas suatu transaksi yang dilakukan antara eksportir dengan importir. b. Bill of Lading Dikeluarkan oleh Perusahaan Pelayaran Samudera. Yang dimaksud dengan B/L adalah suatu tanda terima penyerahan barang yang dikeluarkan oleh perusahaan Pelayaran sebagai tanda bukti pemilikan atas barang yang telah dimuat di atas kapal laut olek eksportir untuk diserahkan kepada impportir. B/L merupakan alat bukti penerimaan dan sekaligus penyerahan hak milik atas barang sebagai pelaksanaan suatu transaksi antara eksportir dengan importir. B/L juga merupakan alat bukti adanya kontrak pengangkutan antara shipper dengan perusahaan pelayaran.

commit to user



c. Polis Asuransi Dikeluarkan oleh Maskapai Asuransi. Yang dimaksud oleh polis asuransi adalah Surat Bukti Pertanggungan yang dikeluarkan maskapai Asuransi atas permintaan eksportir maupun importir untuk menjamin keselamatan atas barang yang dikirim dari aneka bencana dan kerusakan, dengan membayar premi. Polis Asuransi mrupakan alat bukti pertanggungan atas barang yang dimaksud sebagai pelaksanaan suatu transaksi antara eksportir dengan importir. 2.

Dokumen Penunjang Dokumen Penunjang adalah dokumen yang dikeluarkan untuk memperkuat atau merinci keterangan yang terdapat dalam dokumen induk, terutama faktur perdagangan. Yang termasuk jenis ini adalah : a.

Packing List Daftar yang berisi perincian lengkap mengenai jenis dan jumlah satuan dari barang yang terdapat dalam tiap peti atau total keseluruhannya sama dengan jenis dan jumlah yang tercantum dalam Faktur Perdagangan. Packing List penting sekali untuk barang yang tidak sejenis atau tidak seragam seperti mesin – mesin Spareparts (suku cadang), barang kelontong, tekstil, pakaian jadi, dan lainnya.

b.

Weight Note commit to user



Suatu pernyataan (catatan) yang berisi perincian berat dari tiap peti atau tiap kemasan yang biasanya menyebutkan berat kotor dan berat bersih dari tiap kemasan itu dan dihimpun menjadi satu daftar yang total keseluruhannya sama dengan total berat kotor dan total berat bersih yang tercantum dalam Faktur Perdagangan. Weight Note penting artinya untuk barang yang harganya didasarkan pada beratnya dan juga penting untuk menyediakan alat bongkar muat maupun alat angkut yang sesuai dengan berat tiap kemasan itu, seperti dalam menyediakan forklift, truck, trailer serta kondisi jalan yang akan dilalui, juga untuk menghitung uang tambang. c.

Measurement List Daftar yang berisi ukuran dan takaran dari tiap peti atau tiap kemasan yang biasanya menyebutkan volume atau kubikasi dari tiap kemasan. Daftar ini total keseluruhannya sama dengan total volume yang tercantum dalam Faktur Perdagangan. Measurement List penting artinya untuk barang yang harganya didasarkan pada volumenya dan juga untuk menyediakan alat bongkar muat dan alat angkut yang sesuai. Juga untuk menghitung uang tambang.

d.

Inspection Certificate atau Surveyor Report Suatu pernyataan (kadang kala dibawah sumpah) yang berisi keterangan mengenai mutu barang, jenis barang, jumlah barang, harga barang, dan keterangan lain yang dibutuhkan, yang commit to user



dikeluarkan oleh suatu badan usaha jasa yang independen atas permintaan eksportir, ataupun instansi lain yang membutuhkan. Inspection certificate penting untuk menilai secara menyeluruh suatu barang dalam suatu transaksi. Semakin kurang dikenal bonafiditas dan integritas seorang rekanan, semakin penting artinya kedudukan Inspection Certificate. Begitu juga untuk trannsaksi party besar dan proyek lengkap. e.

Chemical Analysis Suatu pernyataan yang dikeluarkan oleh laboratorium kimia dari perusahaan sendiri, atau dari badan penelitian yang independen yang berisikan komposisi kimiawi dari suatu barang. Chemical analysis ini penting artinya untuk menentukan mutu dari produk kimia.

f.

Test Certificate Pernyataan yang dibuat oleh laboratorium perusahaan atau balai penelitian independen yang menyatakan hasil uji coba atas suatu barang ataupun peralatan mengenai kekuatan, daya tahan, kapasitas, dan konstruksinya. Test Certificate ini penting untuk barang yang akan dipergunakan menahan beban, seperti kemasan, alat angkut, mesin industri, tangki – tangki, boiler, diesel serta sumber energi lainnya.

commit to user



g.

Manufacturer’s Certificate Surat

pernyataan

yang

dibuat

oleh

produsen

yang

menyatakan bahwa barang tersebut adalah hasil produksinya yang membawa merk dagangannya ( Trade Mark ). Manufacturer’s Certificate penting artinya sebagai bukti keaslian dan jaminan mutu atas barang, yang dikaitkan dengan nama baik dari produsen itu dalam pasaran Internasional, yang juga menyangkut masalah Patent, Trade Mark, dan Lisensi. h.

Certificate of Origin Surat pernyataan yang dikeluarkan oleh instansi yang berwenang, biasanya Kamar Dagang (Chamber of Commerce), yang menyebutkan Negara asal suatu barang. Certificate of Origin ini penting artinya untuk memperoleh fasilitas bea masuk maupun sebagai alat penghitung quota di Negara tujuan, atau untuk mencegah masuknya barang dari negara terlarang.

3.

DOKUMEN PEMBANTU Dokumen yang diperlukan untuk membantu parra pelaksana dalam menjalankan tugas Follow Up (Tugas Lanjutan). Yang termasuk jenis ini adalah: a.

Instruction Manual Keterangan terinci mengenai tata cara dan tata kerja suatu alat, termasuk uraian mengenai Manufacturing Process (Proses Produksi) dari suatu komoditi. Instruction Manual ini penting commit to user



artinya untuk memudahkan operator dalam mempergunakan suatu alat, sehingga sangat berguna dalam upaya reparasi. b.

Layout Scheme Gambar desain tata letak mesin dalam pabrik yang susunannya disesuaikan dengan urutan proses produksi dan bertujuan untuk memperoleh efisiensi dan produktivitas yang optimal pada saat berproduksi. Layout scheme ini penting artinya untuk memudahkan erector pada saat pemasangan mesin – mesin dilakukan dalam area pabrik.

c.

Brochure atau Leaflet Buku kecil yang berisi keterangan singkat mengenai suatu produk yang bertujuan memberikan informasi kepada konsumen tentang produk termaksud. Brochure atau Leaflet

ini penting

artinya untuk memudahkan salesman pada saat melakukan pemasaran. C. KOMODITI EKSPOR Berdasarkan peraturan yang berlaku di Indonesia, maka barang ekspor dibagi menjadi 4 komoditi, yaitu antara lain (PPEI, 2008) : 1.

Barang yang dilarang ekspornya. Barang yang dilarang ekspornya adalah barang yang tidak boleh diekspor. Adanya larangan untuk mengekspor barang tertentu pada commit to user : dasarnya diterbitkan atas pertimbangan



a.

Untuk melindungi kelestarian alam, jenis binatang dan tanaman langka agar tidak punah.

b.

Untuk meningkatkan nilai tambang barang tersebut dengan memproses menjadi barang jadi atau setengah jadi di dalam negeri.

c.

Untuk menjamin pengadaan barang tersebut bagi keperluan dalam negeri.

d.

Untuk menjaga barang – barang kuno yang mempunyai nilai kebudayaan tinggi tetap berada di dalam negeri.

2.

Barang yang diatur ekspornya Barang yang diatur ekspornya adalah barang yang ekspornya hanya dapat dilakukan oleh Eksportir terdaftar. Eksportir terdaftar adalah perusahaan atau perorangan yang telah mendapat pengakuan Mentri Perindustrian dan Perdagangan untuk mengekspor barang - barang tertentu sesuai dengan peraturan yang berlaku. Contoh komoditi yang diatur ekspornya adalah tekstil untuk tujuan negara kuota, rotan, kayu. Pengaturan terhadap barang – barang yang diatur ekspornya didasarkan atas pertimbangan : a.

Adanya perjanjian internasional yang berkaitan dengan barang – barang tersebut.

commit to user



b.

Untuk memantapkan pemasaran barang – barang tersebut di luar negeri.

c.

Untuk memelihara kestabilan harga, khususnya ditingkat petani.

d.

Untuk memberi kesempatan dan kepastian berusaha kepada golongan ekonomi lemah serta melakukan pembinaan ekspor.

e. 3.

Mencegah persaingan tidak sehat antar eksportir.

Barang yang diawasi ekspornya Barang yang diawasi ekspornya adalah barang yang ekspornya hanya dapat dilakukan dengan persetujuan Menteri Perindustrian dan Perdagangan atau pejabat yang ditunjuk olehnya. Pengawasan terhadap barang yang diawasi ekspornya pada dasarnya dimaksudkan untuk mengamankan barang – barang penting yang merupakan kebutuhan pokok masyarakat. Pelaksanaan ekspor barang – barang tersebut hanya dapat dilakukan apabila ada surplus produksi, sehingga jika ekspor hal tersebut tidak akan menganggu pengadaan kebutuhan dalam negeri. Contoh barang yang diawasi ekspornya adalah Inti kelapa sawit, Minyak bumi, Gas bumi, Pupuk urea, Bibit sapi, Sapi, Kerbau, dll.

commit to user



4.

Komoditi yang bebas untuk ekspor. Barang yang bebas untuk ekspor adalah barang yang tidak termasuk dalam salah satu dari 3 (tiga) kategori barang tersebut di atas. Didalam suatu kegiatan ekspor, hal terpenting dari sisi pembeli / buyer adalah menerima barang yang dia pesan dengan cepat dan tidak mengecewakan (dalam kondisi yang baik) seperti barang yang diterima tidaklah rusak, patah, tahan lama, dsb. Sedangkan dari pihak penjual / seller adalah menerima pembayaran dengan lancar. Pembayaran yaitu suatu hak yang dapat ditagih oleh seller (penjual) kepada buyer (pembeli) sebagai

imbal balik karena seller telah memenuhi

kewajibannya. D. PIHAK – PIHAK YANG TERLIBAT DALAM PROSEDUR EKSPOR 1.

Produsen. Orang atau perusahaan yang memproduksi barang mentah atau barang setengah jadi, menjadi barang setengah jadi atau barang jadi.

2.

Eksportir.

Eksportir adalah perusahaan atau perorangan yang melakukan kegiatan ekspor. selain harus memiliki Surat Izin Usaha Perdagangan (SIUP) dan izin usaha dari Dept. Teknis/Lembaga Pemerintah Non-Dept, perusahaan eksportir harus memiliki izin ekspor. commit to user



3.

Bank. Bank devisa merupakan kelompok pendukung yang memberikan jasa perkreditan, baik dalam bentuk kredit ekspor maupun sebagai uang muka jaminan L/C impor. Disamping itu juga sangat dibutuhkan dalam pelaksanaan pembukaan L/C impor, penerimaan L/C ekspor , penyampaian dokumen pengapalan maupun dalam negosiasi dokumen pengapalan itu. Bank juga sangat berguna sebagai peneliti keaslian dokumen pengapalkan dan dalam verifikasi jenis dan isi masing-masing dokumen-pengapalan. Bila importir akan memesan barang menggunakan L/C, maka importir tidak menyerahkan uangnya langsung pada eksportir, namun importir akan membuka L/C di bank devisa di negara importir, dengan menaruh uang sebagai deposit sejumlah nilai barang yang akan di impor.

4.

Balai Pengujian dan Sertifikasi Mutu Barang. Untuk menjamin mutu komoditi yang akan diekspor, terutama untuk menjaga bonafiditas perusahaan dan menghindari tuntutan ganti rugi (claims) dari pembeli, diperlukan pemeriksaan mutu barang dari badan usaha yang mengkhususkan diri untuk pekerjaan itu, seperti Balai Pengujian dan Sertifikasi Mutu Barang atau Independent Surveyor.

commit to user



5.

Usaha Jasa Transportasi Dengan berkembangnya ekspor dan juga dengan adannya perombakan dalam bidang angkutan baik darat, laut maupun udara, khususnya dengan munculnnya perpetikemasan (Containerization), maka muncul usaha jasa baru dalam transportasi yang lazim dikenal dengan freight forwarder. Tugas freight forwarder ini lebih luas dari tugas EMKL, EMKU, atau EMKA ( Ekspedisi Muatan Kapal Laut/Udara/ Kereta Api). Tugas itu antara lain mulai dari penumpukan muatan, menyelenggarakan pengepakan sampai membukukan muatan aneka wahana yang bias diperdagangkan.

6.

Bea dan Cukai. Pabean sebagai alat pemerintah bertindak sebagi penjaga lalu lintas komoditi internasional, di samping mengamankan pemasukan keuangan Negara bagi kepentingan APBN, juga membantu eksportir dan importir dalam mempelancar arus barang.

7.

Independent Surveyor. Sebagaimana dimaklumi pada umumnya importer dan eksportir berada dalam jarak yang berjauhan dalam arti geografis sehingga bonafiditas dan integritas masing-masing jurang dapat diketahui. commit to user



Dewasa ini dapat dilihat bahwa Surveyor selain sebagai juru periksa terhadap mutu, jenis, kuantum, keaslian serta kondisi terhadap barang. Pemerintah telah memanfaatkan juru periksa ini untuk mengam,ankan bea masuk impor maupun sertifikat ekspor. Pemerintah telah menunjuk surveyor terkenal PT. SUCOFINDO (Superintending Company of Indonesia) untuk melaksanakan survey dan merupakan badan independent yang ditunjuk oleh pemerintah untuk pengawasan barang-barang yang akan di ekspor ke luar negeri. Dalam tugasnya Sucofindo mempunyai peranan yaitu mewakili pihak pemerintah Indonesia untuk mengawasi barang-barang yang diekspor, khususnya yang terkena Pajak Ekspor (PE). Hasil pengawasan dan pengecekan lapangan terhadap barangbarang yang akan di ekspor dituangkan dalam dokumen ekspor. 8.

Perusahaan Asuransi. Resiko atas barang baik di darat maupun di laut tak mungkin dipikul sendiri oleh para eksportir maupun importer. Dalam hal ini maskapai asuransi memegang peran yang tidak dapat diabaikan dalam merumuskan persyaratan kontrak perdagangan internasional yang dapat menjamin risiko yang terkecil dalam transaksi itu.

commit to user



9.

Perusahaan Pelayaran. Peranan Perusahaan Pelayaran (Shipping Company) dalam kaitannya dengan kegiatan ekspor-impor sangat besar, karena sebagai perusahaan jasa pengapalan barang-barang yang diekspor, sekaligus sebagai penyedia container kosong bagi eksportir. Dalam kaitannya dengan dokumen ekspor, shipping company mengeluarkan dokumen pengapalan yang disebut “ Bill of Lading”, yang merupakan dokumen pokok dalam negosiasi/ pencairan L/C di Bank Devisa. Bill of Lading adalah tanda terima penyerahan barang yang dikeluarkan oleh perusahaan pelayaran (Shipping Company) sebagai tanda bukti atas barang yang telah dimuat diatas kapal laut oleh eksportir untuk diserahkan oleh importir.

10. Kanwil Deperindag. Untuk mengurus kemudahan atau keringanan bea masuk bagi komoditas Indonesia yang diberikan oleh negara maju dalam rangka GSP (Generalized System of Preference) maka komoditi ekspor Indonesia memerlukan apa yang disebut Surat Keterangan Asal (SKA) barang. SKA ini dapat diperoleh dari Kantor Wilayah Departemen Perindustrian dan Perdagangan. commit to user



11. Kedutaan Negara Asing. Dalam hal ini selain membantu promosi, kantor kedutaan di luar negeri dapat pula mengeluarkan dokumen legalitas seperti ConsulerInvoice yang berfungsi untuk mengecek dan mengesahkan pengapalan suatu barang dari Negara tertentu.

E. INCOTERM 2000 Perdagangan antar negara yang berbeda budaya dan bahasa seringkali menimbulkan terjadinya kesalah-pahaman komunikasi sebagai akibat dari perbedaan penasiran terhadap suatu istilah. Dalam perdagangan internasional, tidak jarang terjadi perselisihan dengan melibatkan lembaga peradilan yang membuang uang dan waktu sebagai akibat dari perbedaan persepsi yang berkaitan

dengan

hak

dan

kewajiban

masing-masing

pihak.

ICC

(International Chamber of Commerce – Kamar Dagang Internasional) kemudaian

berupaya

mengatasi

hal

tersebut

dengan

menerbitkan

INCOTERMS (International Commercial Terms) pada tahun 1936 dengan tujuan untuk menciptakan seperangkat peraturan internasional agar terjadi keseragman penafsiran dalam mengartikan istilah-istilah yang umum dipergunakan dalam perdagangan internasional. Dengan ruang lingkup terbatas pada materi yang berkenaan dengan penyerahan barang dalam kontrak jual beli. Berdasarkan persyaratan dalam penyerahan barang, Incoterm 2000 dibagi menjadi empat kelompok, yaitu: commit to user



1.

Kelompok “E” Term. Eksportir menyerahkan barang di tempatnya (gudang eksportir) sendiri. Hanya terdapat satu term untuk kelompok ini, yaitu: EXW --

Ex-Works

Dengan persyaratan sebagai berikut : a.

Penjual hanya menyediakan barang ditempatnya, penjualan frangko gudang.

b.

Pembeli

harus

mengatur

pengangkutannya,

yang

berarti

menanggung biaya dan resiko termasuk izin ekspor. c.

Tanggung jawab penjual sangat minim, karena pembeli membeli barang langsung ditempat penjual (cash and carry).

d.

Bagi pembeli cara ini kurang menyenangkan, karena seolah-olah semua biaya dan resiko ditanggung oleh pembeli.

e.

Syarat ini jangan dipakai bila pembeli tidak mungkin mengurus formalitas ekspor, baik secara langsung maupun tidak langsung.

2.

Kelompok “F” Term. Eksportir menyerahkan barang ditempat yang ditunjuk oleh importir. Pada term ini terdapat tiga jenis, yaitu: a.

FAS -- Free Along Ship Dengan persyaratan sebagai berikut: 1)

Kewajiban eksportir menyerahkan barangnya “Uncleared for export” di sisi kapal dermaga atau tongkang dipelabuhan muat.

commit to user



2)

Pembeli menanggung biaya dan resiko hilang atau kerusakan yang timbul saat barang tiba di sisi kapal.

3)

Penjual

memberitahukan

menyerahkan dokumen

kedatangan

barang

dan

– dokumen penyerahan yang

diperlukan. b.

FCA -- Free Carriage Dengan persyaratan sebagai berikut: 1)

Untuk memenuhi persyaratan dari transportasi modern seperti multimodal transport, container, roll on atau roll of dalam trainer dan ferry.

2)

Mirip FOB, hanya disini eksportir menyerahkan barang ditempat yang ditunjuk pembeli dalam keadaan “clear for export”

3)

Disebut juga “free carriage... (name point)”. Di tempat (titik) tersebut tanggung jawab penjual berakhir.

4) c.

Penjual tidak menanggung asuransi.

FOB -- Free On Board Dengan persyaratan sebagai berikut: 1)

Penjual menyerahkan barangnya diatas kapal “clean on board”.

2)

Pembeli

mengurus

angkutan,

menanggung asuransi. commit to user

membayar

freight

dan



3)

Resiko pindah dari eksportir keimportir pada waktu barang melewati pagar kapal.

4)

Keuntungan penjual : a)

Pelabuhan muatan di negara sendiri, dimana eksportir sudah mengenal kondisi, peraturan perpajakan dan pabean.

b) 3.

Menghindari fluktuasi freight rate dan valuta asing.

Kelompok “C” Term Eksportir menandatangani kontrak angkutan dengan atau tanpa menanggung resiko kehilangan maupun kerusakan. a.

CFR -- Cost and Freight Dengan persyaratan sebagai berikut : 1)

Penjual menanggung biaya freight sampai ditempat tujuan yang ditunjuk pembeli.

2)

Resiko kerusakan atau kehilangan dipindahkan ke pembeli mulai barang melewati pagar kapal.

3)

Menguntungkan

penjual

bila

eksportir

besar

dapat

menentukan yang lebih baik dari segi pengangkut. 4)

Dapat

mengutungkan

pembeli,

karena

penjual

mengurusi angkutannya dan menghindari fluktuasi rate. b.

CIF -- Cost Insurance and Freight Dengan persyaratan sebagai berikut : commit to user

dapat



1)

Sama dengan CFR hanya ditambah penjual menanggung asuransi.

2)

Penjual mengapalkan barang dalam keadaan “clear for export”

c.

CPT -- Carriage Paid To Dengan persyaratan sebagai berikut : 1)

Carriage Paid To… (name destination). Kewajiban penjual seperti CFR, membayar freight hingga ke tempat tujuan. Tapi resiko kerusakan barang dipindah ke pembeli.

2)

Penjual memastikan barangnya “clear for export”, carrier maksudnya dalam hal ini semua orang yang menandatangai kontrak angkutan dan melaksanakannya dengan multimodal transport.

d. CIP -- Carriage and Insurance Paid To Dengan persyaratan sebagai berikut : Kewajiban eksportir menyiapkan barang “clear for export”, membayar freight dan asuransinya. 4.

Kelompok “D” Term Eksportir menanggung semua biaya dan resiko yang diperukan / timbul dalam pengangkutan. a.

DAF -- Delivery At Frontier Dengan persyaratan sebagai berikut : commit to user



1)

Angkutan yang digunakan kerata api atau truk (land transport).

2)

Kewajiban penjual menyerahkan barang sampai batas negara sebelum batas pabean dengan menyerahkan dokumen – dokumen yang diperlukan untuk customs clearance.

3) b.

Terjadi di daratan Eropa.

DES -- Delivery Ex Ship Dengan persyaratan sebagai berikut : 1)

Penjual menyerahkan barangnya ke pembeli di atas kapal di pelabuhan tujuan, atas biaya dan resiko penjual.

2)

Pembeli

menerima

penyerahan

barang

dari

kapal,

menanggung biaya bongkar, izin impor, bea masuk, pajak dan biaya lain – lain. 3) c.

Penjual tidak bertanggung jawab terhadap asuransi.

DEQ -- Delivery Ex Quay Dengan persyaratan sebagai berikut : 1)

Kewajiban utama penjual adalah mengangkut barangnya dan menyerahkan barang tersebut kepada pembeli di dermaga pelabuhan tujuan.

2)

Penjual menanggung biaya angkutan termasuk resiko yang terjadi.

d.

DDU -- Delivery Duty Unpaid Dengan persyaratan sebagai berikut : commit to user



1)

Penjual menyerahkan barangnya di pelabuhan tujuan dan menanggung biaya angkutan serta resikonya.

2)

Menanggung biaya pembongkaran sampai di darat “unclear for export”.

3)

Kewajiban pembeli menerima barang dalam keadaan “unclear for import”.

e.

DDP -- Delivery Duty Paid Dengan persyaratan sebagai berikut : 1)

Kewajiban penjual adalah maksimum, penjual menyerahkan barang di pelabuhan tujuan dengan menanggung semua biaya impor di negara pembeli.

2)

Pembeli menerima barangnya di pelabuhan bongkar “clear for import”.

3)

Pada setiap transaksi, terikat dua belah pihak paling sedikit yang terlibat dan masing – masing mempunyai kepentingan yang berbeda, yang setiap saat dapat berubah. Untuk mengamankan resiko kerja dari suatu transaksi terhadap kerugian, diperlukan adanya kesepakatan, sanksi/memegang jaminan sebanding nilai bisnis tersebut. Transaksi luar negeri maupun

dalam

negeri

sama-sama

berpeluang

untuk

timbulnya sengketa, sehingga lebih aman bila kesepakatan di dukung dengan perjanjian dan sanksi hukum. commit to user



BAB III PEMBAHASAN

A.

Gambaran Umum Perusahaan 1.

Gambaran PT Denso Indonesia a. Sejarah PT Denso Indonesia PT Denso Indonesia adalah salah satu perusahaan Penanaman Modal Asing (PMA) yang bergerak dibidang manufaktur komponen otomotif

yang terletak di kawasan Sunter, Jakarta

Utara. Perusahaan asal negara Jepang ini didirikan sejak 12 Mei 1975 silam

setelah

mendapatkan lisensi dari Departemen

Perindustrian, namun baru memulai operasinya pada tanggal 1 Februari 1978. PT Denso Indonesia saat ini sudah memproduksi kurang lebih dua belas jenis komponen otomotif baik untuk motor, mobil maupun bus. PT Denso Indonesia bergerak sebagai produsen, importir dan sekaligus eksportir komponen otomotif. Semakin bertambahnya waktu, PT Denso Indonesia mulai mengembangkan sayapnya dengan mendirikan satu pabrik lagi di kawasan industri Cibitung, Bekasi pada tahun 1995. Tidak berhenti sampai disitu, bulan Mei 1997 PT Denso Indonesia mendirikan satu anak perusahaan yang bernama PT Hamaden Indonesia. PT Hamaden Indonesia adalah commit to user



anakan

PT

Denso

Indonesia

yang

berkonsentrasi

untuk

memproduksi Horn. PT Denso Indonesia mendapatkan dua sertifikat ISO sekaligus pada tahun 1998. Sertifikat Sistem Manajemen Mutu ISO 9002 (Quality Management System) pada bulan Juli dan Sertifikat Sistem

Manajemen

Lingkungan

,ISO

14001 (Environment

Management System) pada Desember 1998. Pada tahun 2004, yang semula perusahaan ini bernama PT Denso Indonesia Corporation saat awal berdiri, berganti nama menjadi PT Denso Indonesia hingga saat ini. Dan November 2004 mendirikan satu anak perusahaan lagi yaitu, PT Denso Sales Indonesia yang menangani pemasaran dan penjualan komponen otomotif. b.

Pemegang Saham Sebagai perusahaan Penanaman Modal Asing, modal PT Denso Indonesia berasal dari gabungan saham tiga perusahaan asing yang sudah maju. 58 persen saham dipegang oleh Denso International

Asia

Singapore,

Toyota

Tsusho

Corporation

memegang 16 persen saham PT Denso Idonesia, dan sisanya 26 persen dimiliki oleh Astra Otopart.

commit to user



SHARE HOLDER / CAPITAL AOP, 26% DIAS, 58%

TTC, 16%

DIAS TTC AOP

GAMBAR 3.1 DIAGRAM PEMEGANG SAHAM Sumber : Hasil Pengamatan Pada PT. Denso Indonesia

c.

Direksi Tabel 3.1 Jajaran Komisaris SISWANTO PRAWIROATMODJO

PRESIDEN KOMISARIS

DARMAWAN WIDJAJA

KOMISARIS

TOSHIYUKI KATO

KOMISARIS

YASUSHI YAMANAKA

KOMISARIS

KAZUNORI YOSHIDA

KOMISARIS

JUN KARUBE

KOMISARIS

Sumber : Dokumen PT Denso Indonesia

commit to user



Tabel 3.2 Jajaran Direktur KAZUYOSHI MINATO

PRESIDEN DIREKTUR

A.K. HADI

WAKIL PRESIDEN

HIDEO KURIMOTO

DIREKTUR

ANTONIUS HARTOYO

DIREKTUR

YASUHIRO FUKUHARA

DIREKTUR

JAMAL ABDUL NASSER

DIREKTUR

YASUSHI NEI

DIREKTUR

Sumber : Dokumen PT Denso Indonesia

d.

Anak Perusahaan/Grup PT Denso Indonesia 1) PT Denso Sales Indonesia Alamat

: Jl. Gaya Motor I no.6 Sunter II Tg. Priok,

Jakarta 14330 Telepon

: (62)(21) 6512279

Fax

: (62)(21) 6510566

Berdiri

: 5 November 2004

Bisnis lini

: penjualan

dan pemasaran komponen

otomotif di Indonesia 2) PT Hamaden Indonesia Alamat

: Jl. Gaya Motor I no.6 Sunter II Tg. Priok,

Jakarta 14330 Telepon

: (62)(21) 6512279

Fax

: (62)(21) 6510566

Berdiri

: Mei 1997

Bisnis lini

: HORN commit to user



3) PT TD Automotive Compressor Indonesia Alamat

: Jl Kalimantan Blok E1-2, Kw Industri MM2100, Cikarang Barat, Bekasi 17520

e.

Telepon

: (62)(21) 8980303

Fax

: (62)(21) 8980605

Bisnis lini

: Compressor

Visi PT Denso Indonesia “Consideration and fulfillment”

f.

Misi PT Denso Indonesia “Contributing to a better world by creating value together with a vision for the future.”

g.

Filosofi PT Denso Indonesia 1) To be an asset to the nation. 2) To provide the best service to the customer. 3) To respect the individual and develop teamwork. 4) To continually strive for excellence.

2.

Lokasi Perusahaan a.

Sunter Plant Pabrik PT Denso menjadi satu kawasan dengan lokasi kantor pusat yang berada di Jl.Gaya Motor I no.6 Sunter II Kel. Sungai commit to user Bambu, Jakarta Utara 14330. Di Sunter Plant ini terdapat kantor



pusat PT Denso Indonesia, dan dua anak perusahaan yaitu PT Denso Sales Indonesia dan PT Hamaden Indonesia. Ketiga perusahaan ini berdiri di atas tanah seluas 38.000 m2 dengan luas bangunan kurang lebih 19.000 m2. b.

Bekasi Plant PT Denso Indonesia juga mempunyai pabrik di Bekasi, letaknya di Jalan Kalimantan Blok E1-2, Kw Industri MM2100, Cikarang Barat, Bekasi 17520. Di Bekasi Plant ini terdapat pabrik dari PT Denso Indonesia beserta kantor dan juga anak perusahaan yakni, PT TD Automotive Compressor Indonesia. Lokasi pabrik ini didirikan di atas tanah seluas 100.000 m2 dengan luas bangunan 39,450 m2.

c.

Keuntungan Lokasi Perusahaan Lokasi perusahaan yang berada di Sunter mempunyai keuntungan karena letaknya cukup dekat dengan pelabuhan internasional Tanjung Priok. Jarak antara pabrik dengan pelabuhan bisa ditempuh dengan waktu kurang dari 30 menit dengan kondisi jalan normal atau tidak macet. Oleh karena itu, proses ekspor dari PT Denso Indonesia lebih terkonsentrasi di Sunter karena lebih mempersingkat waktu pengiriman barang untuk sampai ke atas kapal yang akan mengangkut. Selain itu, pabrik di Sunter lebih dekat dengan kantor Bea Cukai dan kantor Disperindag untuk commit to user



mempermudah proses perijinan ekspor. Dan juga lebih dekat dengan instansi – instansi yang terkait dengan urusan ekspor. Demikian halnya dengan lokasi pabrik yang berada di Bekasi, walaupun jauh dengan lokasi-lokasi penunjang kegiatan ekspor PT Denso Indonesia, namun pabrik ini lebih besar. Hasil produksi pun lebih banyak dan lebih cepat. Di Bekasi ini pun terdapat kegiatan ekspor, namun frekuensinya tidak sebanyak yang di Sunter. 3.

Struktur Organisasi Untuk struktur organisasi pada PT Denso Indonesia, pemegang kekuasaan tertinggi ada pada jajaran komisaris, selanjutnya adalah jajaran direktur dengan lima orang dari PT Denso Indonesia, dan dua orang dari Astra Otopart. Presiden direktur dan wakil presiden direktur bersama para komite membawahi beberapa direktorat. Di bawah direktorat masih ada divisi dan departemen yang membawahi para staff dan karyawan. Jajaran direktorat yang ada pada PT Denso Indonesia adalah sebagai berikut: a. Administration Director

: Purwantio B.

b. Corporate Director

: Hideo Kurimoto

c. Sunter Plant Director

: Kenji Kakutani

d. Bekasi Plant Director

: A. Hartoyo

e. Factory Support Director

: A. Hartoyo

Sumber: Dokumen PT Denso Indonesia

commit to user



COMMISIONERS

DIRECTORATE

DIVISION

DEPARTMEN

ADMINISTRATIO

HR/GA

HR GA

INFORMATION

IS PLAN & IS SUPPORT

FINANCE &

CORPORATE

ACCOUNTING FINANCE

DIRECTORS

BUSINESS

BUSINESS COST

PROCUREMENT

PRESIDENT

FACTORY

SUNTER PLANT

VICE PRESIDENT

PROCUREMEN

PRODUCTION

PROD ENG.1 PROD ENG.2

PRODUCTION

COMMITTEE

PROUCTION 1 PRODUCTION

QUALITY

INSPECTION QLTY ASSURANCE

PRODUCTION CONTROL

FINISHED PARTS

MAINTENANCE BEKASI PLANT

MAINTENANC FACTORY

DESIGN

DESIGN

PRODUCTION

PROD ENG.1 PROD ENG.2 PROD ENG,3

PRODUCTION

PROUCTION 1 PRODUCTION

FACTORY

Gambar 3.2. Struktur organisasi PT Denso Indonesia Sumber : Dokumen PT Denso Indonesia

commit to user

QUALITY ASSURANCE

INSPECTION

PRODUCTION CONTROL

FINISHED

MAINTENANCE

MAINTENANC

MACHINERY

MACHINERY

UTILITY SUNTER

UTILITY

UTILITY BEKASI

UTILITY

DISTRIBUTION

EXIM

Q.A

PARTS

DOMESTIC



Untuk jajaran tertinggi dalam struktur organisasi adalah komisioner. Namun dalam operasional sehari – hari, wewenang tertinggi dipimpin oleh seorang presiden dan wakil presiden direktur. Untuk bagian administrasi dan Corporate Directorate yang membawahi bagian personalia dan sistem informasi serta bagian keuangan dan Business Planning dikendalikan oleh kantor pusat di Sunter. Untuk bagian lain sudah ada di masing-masing lokasi perusahaan.

Gambar 3.3 Struktur Divisi Ekspor-Impor. Sumber: Dokumen PT Denso Indonesia

4.

Personalia a. Seleksi Karyawan Seleksi karyawan pada PT Denso Indonesia cukup ketat, para pelamar harus mengikuti serangkaian test yang diselenggarakan commit to user



oleh perusahaan. Berikut adalah tahapan yang harus dilaksanakan oleh pelamar : 1) Penerimaan calon karyawan (HRD staff) a) Seleksi lamaran kerja b) Tes fisik c) Psikotes, Matematika, Quality Awareness d) Medical check up Jika sudah lulus, maka seleksi selanjutnya dengan Green Card Training. 2) Green Card Training (Committee) Durasi training Green Card adalah dua minggu (10 hari kerja) di dalam kelas. Isi dari Green Card Education adalah sebagai berikut : a) Profile Company (pengenalan perusahaan). b) Product Knowledge (pengetahuan tentang produk). c) Safety (pengamanan). d) Quality Control. e) Total Industrial Engineering. f) Production. g) Morale Activity. 3) Evaluasi (HRD, Committee, PIC production) Waktu tunggu diberikan untuk persiapan menunggu panggilan

wawancara dan commit to user

selanjutnya

adalah

proses



penandatanganan kontrak kerja, dan setelah itu, karyawan baru akan diberikan Orientation Job Training selama 1 minggu di lapangan. b. Jumlah tenaga kerja Jumlah tenaga kerja PT Denso Indonesia & Group per tanggal 24 Februari 2012 adalah 4.005 orang dengan perincian sebagai berikut: 1) PT Denso Indonesia

: 2.575 orang

2) PT Denso Sales Indonesia

: 135 orang

3) PT Hamaden Indonesia

: 345 orang

4) PT TD Automotive Compressor Indonesia

: 950 orang

c. Jam kerja 1) Jam Kerja Senin – kamis

: 07.30 – 16.30

Jumat

: 07.30 – 16.50

2) Jam Istirahat Senin – Kamis

Jumat

: Pagi

09.30 – 09.40

Siang

12.00 – 12.40

Sore

15.00 – 15.10

: Pagi

09.30 – 09.40

Siang

11.45 – 12.45

Sore

15.00 – 15.10

commit to user



d. Fasilitas dan jaminan sosial Fasilitas dan jaminan sosial yang diberikan oleh Group PT Denso Indonesia adalah sebagai berikut : 1) 245 hari kerja dalam setahun. 2) Kenaikan gaji tahunan. 3) Bonus pembayaran (Bonus THR dan bonus akhir tahun). 4) Seragam. 5) Memberikan kontribusi pada kesempatan tertentu seperti pemakaman, pernikahan, dll. 6) Memberikan kontribusi untuk staf yang meninggal. 7) Biaya medis untuk staf, pasangan, dan anak-anaknya. 8) Shuttle bus. 9) Pelatihan baik domestik dan luar negeri. 10) Hari Keluarga Tahunan (Perusahaan dan Departemen). 11) Dana pensiun. 12) Pinjaman. 13) Dll. 5.

Produk yang di ekspor Produk yang dihasilkan PT Denso Indonesia adalah sebagai berikut : a.

Car Ac

Mulai Tahun 1978

b. Bus Ac

Mulai Tahun 1988 commit to user



c.

6.

Compressor

Mulai Tahun 1992

d. Magnetic Clutch

Mulai Tahun 2000

e.

Radiator

Mulai Tahun 1979

f.

Reserve Tank

Mulai Tahun 1988

g.

Aluminium Radiator

Mulai Tahun 2004

h.

Oil Cooler

Mulai Tahun 2004

i.

Spark Plug

Mulai Tahun 1979

j.

Stick Coil

Mulai Tahun 2004

k.

O2 Sensor

Mulai Tahun 2004

l.

Air Filter

Mulai Tahun 1979

m. Oil Filter

Tahun 1979 – 2004

n. ISCV

Tahun 1999 – 2008

Pemasaran Produk Ekspor a. Asian Network 1)

Denso Manufacturing Vietnam Co, Ltd

2)

Denso (Thailand) Co, Ltd

3)

Denso Tool & Die (Thailand) Co, Ltd commit to user



4)

Denso (Malaysia) Sdn. Bhd

5)

Denso International Asia (Thailand) Co. Ltd

6)

Denso International Asia Singapore Pte., Ltd

7)

PT Denso Indonesia

8)

PT Hamaden Indonesia, Mfg

9)

PT Denso Sales Indonesia

10)

Denso PS Electronics Corporation Korea

11)

Korean Wiper Blade Co, Ltd

12)

Denso Sales Korea Corp.

13)

Denso Taiwan Corp.

14)

Philippine Auto Component, Inc

15)

Denso International Australia Pty. Ltd

b. Negara Tujuan Ekspor 1)

Australia

2)

Belgia

3)

Brazil commit to user



B.

4)

China

5)

Dubai

6)

Holland

7)

India

8)

Japan

9)

Malaysia

10)

Philippine

11)

Singapore

12)

Thailand

13)

Timur Tengah

14)

United Kingdom

15)

USA

16)

Vietnam

Pembahasan 1.

Prosedur Ekspor pada PT Denso Indonesia Proses ekspor PT Denso Indonesia hanya dilakukan terhadap Group Perusahaan Denso untuk menjaga kualitas barang agar tetap commit to user bagus, sebelum barang sampai ke tangan konsumen akhir. Oleh



karena itu, dalam prosedur ekspor PT Denso Indonesia yang menarik adalah tanpa menggunakan proses promosi dan sales contract. Proses ordering ke PT Indonesia hanya melalui website / email dari importir. Untuk proses pendistribusian dokumen melalui email kepada masing – masing staf antar divisi dalam PT Denso Indonesia. Berikut ini adalah serangkaian prosedur ekspor pada PT Denso Indonesia : a. Staff Production Control (PC) menerima purchase order dari importir melalui website / email. b. Staf PC melakukan input order ke sistem CIGMA (Computer Integrated for Manufacturing). c. Staf PC membuat jadwal ekspor untuk diserahkan ke bagian produksi agar bisa memperhitungkan waktu produksi. d. Proses produksi barang yang akan diekspor. e. Staf

PC

membuat

SIL

(Shipping

Instruction

List)

lalu

mendistribusikannya ke bagian Inventory, Distribusi dan EXIM f. Setelah menerima jadwal ekspor (export schedule) dan SIL (Shipping

Instruction

List)

dari

bagian

PC,

staf

Exim

mempersiapkan dokumen – dokumen ekspor yang berupa Packing List, Invoice, Case Mark, dll. g. Pembuatan SI (Shipping Instruction) untuk Shipping Line / Freight Forwarder via email/website guna pemesanan ruang di kapal atau pesawat yang akan mengangkut barang ekspor dari PT Denso Indonesia.

commit to user



h. Staf Exim meminta konfirmasi jadwal keberangkatan kapal / pesawat dari Shipping Line atau Freight Forwarder terkait via email / telepon. i. Memberitahukan jadwal pengambilan barang (Pick Up) oleh Agent ke bagian PC agar mempersiapkan barang yang akan diekspor. j. Pembuatan PEB (Pemberitahuan Ekspor Barang) oleh staf Exim dengan sistem aplikasi EDI (Electronic Data Interchange) yang tersambung langsung ke Bea Cukai. Pembuatan PEB biasanya dua hari sebelum kapal berangkat atau pada hari yang sama dengan proses stuffing barang ke kontainer. k. Manajer Exim meninjau ulang dokumen ekspor yang sudah disiapkan oleh staf Exim dan menandatangani PEB. l. Penandatanganan dokumen invoice oleh GM/AGM dengan tanda tangan elektronik (e-sign). m. Proses stuffing barang ke kontainer. n. Pick up dan pengiriman (delivery) barang sampai ke CY (Container Yard) oleh Freight Forwarder. o. Proses Customs Clearance (Persetujuan ekspor) oleh Freight Forwarder. p. Kapal berangkat, untuk term of delivery PT Denso menggunakan term FOB (Free on Board). Freight Forwarder menerbitkan draft B/L untuk ditinjau ulang oleh staf Exim sebelum diterbitkan B/L asli.

commit to user



q. Staf Exim mengirimkan semua dokumen ekspor yang asli kepada importir dan melampirkan SKA jika diminta oleh negara pihak Importir. r. Pembayaran barang yang diekspor biasanya 60 hari setelah tanggal Bill of Lading melalui Telegraphic Transfer.

Gambar 3.4. ESTIMASI WAKTU DAN ALUR FIAT MUAT Sumber : Dokumen PT Denso Indonesia

commit to user



Gambar 3.5 Alur Pembuatan Surak Keterangan Asal. Sumber : Dokumen PT Denso Indonesia.

2.

Dokumen Ekspor pada PT Denso Indonesia Pada dasarnya, dokumen ekspor PT Denso Indonesia hanya delapan macam dokumen. Berikut ini kedelapan dokumen tersebut : a. Invoice Invoice adalah faktur perdagangan atau nota perhitungan yang dibuat oleh pihak eksportir. Berisikan nama, alamat lengkap PT Denso Indonesia sebagai eksportir, identitas importir, tujuan ekspor, nomor dokumen, tanggal invoice, cara pembayaran (term of payment), cara pengiriman (term of delivery), waktu pengiriman, nama barang, deskripsi barang, case mark, part number, jumlah commit user mata uang, dll. barang, berat barang, hargatobarang,



b. Packing List Serangkaian

daftar perincian

mengenai barang yang

diekspor. Packing List pada PT Denso Indonesia berisikan identitas eksportir dan importir, nomor packing list, nomor invoice, alamat tujuan ekspor, nama barang, jenis barang, nomor identitas barang, jumlah barang, berat bersih, berat kotor, jumlah kemasan, dll. c. Case Mark Case Mark adalah nomor seri pada kemasan (box) atau identitas barang yang tertera pada kemasan yang mencantumkan part number dan jumlah barang tiap kemasan. d. Shipping Instruction Shipping Instruction adalah instruksi pengapalan/pengiriman barang yang dibuat oleh PT Denso Indonesia kepada perusahaan pengangkutan. SI ini berisikan identitas Shipping Line atau Freight Forwarder yang ditunjuk, tanggal SI, Nomor SI, nama barang, consignee, berat bersih, berat kotor, volume barang, notify party, jenis container, tanggal pengiriman, pelabuhan tujuan, dll. e. Persetujuan Ekspor Barang (PEB) PEB adalah dokumen pabean yang digunakan untuk memberitahukan pelaksanaan ekspor barang. PEB dibuat oleh eksportir atau kuasanya dengan menggunakan software aplikasi PEB secara online atau biasa disebut EDI (Electronic Data Interchange). PEB berisi nama kantor pabean pemuatan, nomor commit to user



pengajuan, jenis ekspor, cara pembayaran, identitas eksportir, identitas importir, nama sarana pengangkut, dokumen pelengkap pabean, deskripsi barang, kode HS, data pelabuhan, dll. f. Bill of Lading B/L adalah alat bukti adanya kontrak pengangkutan antara shipper dengan perusahaan pelayaran. B/L berisi mengenai identitas shipper, identitas cosignee, notify party, nama Shipping Line, pelabuhan bongkar, pelabuhan muat, nama kapal, nomor kapal, deskripsi barang, berat barang, ukuran barang, jumlah kemasan, tanggal B/L, identitas kontainer, nomor B/L, dll. g. Certificate of Origin / Surat Keterangan Asal COO atau SKA adalah surat keterangan yang dikeluarkan pihak Disperindag yang menyatakan negara asal barang yang akan diekspor. COO yang sering dipergunakan oleh PT Denso Indonesia adalah COO Form D karena sebagian besar ekspor PT Denso Indonesia adalah ke negara ASEAN. COO berisi tentang identitas eksportir,

importir,

nomor

COO,

tanggal

COO,

tanggal

keberangkatan barang, nama pelabuhan tujuan, nama dan nomor kapal, deskripsi barang, criteria asal, jumlah barang, berat dan ukuran barang, nomor dan tanggal invoice, pernyataan eksportir, tanda tangan dan cap perusahaan eksportir, dll. h. Laporan Pemeriksaan Bea dan Cukai (LPBC) commit to user



Laporan Pemeriksaan Bea dan Cukai (LPBC) adalah laporan hasil pemeriksaan pabean barang ekspor yang mendapat fasilitas KITE yang diterbitkan oleh Kantor Pemuatan. 3.

Kendala yang sering dialami dalam proses ekspor PT Denso Indonesia. a. Kerusakan mesin produksi Kerusakan mesin yang bisa terjadi sewaktu-waktu menjadi kendala utama yang menghambat proses produksi di PT Denso Indonesia. Bisa karena salah menekan tombol pengoperasian ataupun karena mesin yang selalu beroperasi tanpa henti. b. Adanya “no good quality”. “No good quality” atau mutu barang yang tidak sesuai dengan standar produk yang seharusnya ini sangat menghambat laju proses produksi, ini bisa terjadi karena pada saat produksi para karyawan kurang konsentrasi dalam bekerja. Hal ini berpengaruh terhadap jadwal ekspor yang sudah terencana. Jadwal ekspor bisa terhambat karena barang yang ada belum mencukupi jumlahnya. c. Shipping Instruction List tidak sesuai dengan Packing List/Invoice SIL yang tidak sesuai dengan P/L / Invoice ini bisa terjadi karena adanya ‘no good quality’ yang menyebabkan jumlah barang tidak sesuai dengan permintaan buyer ataupun karena adanya kesalahan pada saat pembuatan dokumen, misalnya ada huruf yang salah ketik saat pembuatan dokumen. commit to user



d. Space di kapal penuh. Hal ini mungkin terjadi karena keterlambatan waktu booking space, karena proses booking biasanya melalui e-mail, website, maupun via telepon. Proses booking via e-mail maupun website tidak akan selamanya lancar, ada kalanya jaringan internet sedang buruk. Hal itulah yang terkadang menghambat proses booking space kapal. e. Aksi unjuk rasa oleh masyarakat ataupun pekerja dari perusahaan lain. Kendala yang terjadi akibat adanya aksi unjuk rasa ini sulit untuk dihindari, ini berpengaruh terhadap proses pengiriman barang ke pelabuhan menjadi terlambat untuk memasuki kawasan pelabuhan.

commit to user



BAB IV PENUTUP

A.

Kesimpulan Berdasarkan pembahasan pada bab sebelumnya, maka dapat disimpulkan bahwa : 1.

Prosedur ekspor pada PT Denso Indonesia ditujukan untuk grup perusahaan Denso saja, sehingga tanpa melalui tahapan promosi dan sales contract. Untuk prosedur ekspor selanjutnya hampir seperti prosedur ekspor pada perusahaan lain pada umumnya, hanya saja sebagai perusahaan besar PT Denso Indonesia sudah memiliki program aplikasi yang tersambung langsung ke Dirjen Bea Cukai untuk pengurusan dokumen PEB dan aplikasi untuk pembuatan Surat Keterangan Asal dari Deperindag. Proses produksi barang dilakukan di pabrik. Untuk pengiriman barang dengan term FOB, PT Denso Indonesia menggunakan jasa Freight Forwarder. Sedangkan untuk pembayaran PT Denso Indonesia menggunakan Telegraphic Transfer.

2.

Dokumen ekspor yang digunakan PT Denso Indonesia pada dasarnya hanya delapan macam yaitu, Invoice, Packing List, Shipping Instruction, Case Mark, Persetujuan Ekspor Barang, Bill of Lading/Way Bill, Certificate of Origin, dan Laporan Pemeriksaan Bea dan Cukai. Dalam prosedur ekspor pada umumnya, Certificate of Origin atau SKA commit to user



tidak wajib disertakan, hal itu sesuai dengan peraturan di negara tujuan ataupun negara asal, tidak semua negara atau perusahaan importir mewajibkan adanya COO. Namun kebanyakan negara tujuan ekspor PT Denso Indonesia menghendaki adanya COO, terlebih negara Jepang dan negara-negara di ASEAN. 3.

Sebagai perusahaan besar tidak menutup kemungkinan adanya kendala dalam tahapan ekspor. Beberapa kendala yang sering dihadapi PT Denso Indonesia dalam proses ekspornya adalah adanya kerusakan mesin produksi, kualitas barang yang tidak sesuai, kesalahan pada dokumen, ruang di kapal penuh, ataupun aksi unjuk rasa masyarakat maupun pekerja dari perusahaan lain yang menghambat proses pengiriman barang ke pelabuhan.

B.

Saran Berdasar kesimpulan yang diuraikan diatas, maka penulis ingin menyampaikan beberapa saran untuk PT Denso Indonesia, antara lain: 1.

Ada baiknya bila PT Denso Indonesia lebih memperluas jangkauan ekspornya, bisa dengan cara menjalin kerjasama langsung dengan perusahaan otomotif di luar negeri tanpa melalui Denso Group di negara tersebut agar bisa meningkatkan tingkat pendapatan untuk perusahaan.

2.

Peningkatan kualitas sistem komunikasi dan informasi agar tidak ada commit to user lagi kesalahan dalam pembuatan dokumen dan lebih mempersingkat



waktu dalam pengerjaan dokumen yang diperlukan. Misalnya dengan penambahan kapasitas penyimpanan data, ataupun penambahan kecepatan jaringan internet, dll. 3.

Peningkatan kualitas produksi, peningkatan kewaspadaan dalam proses produksi maupun dalam proses pembuatan dokumen ekspor akan lebih meningkatkan citra PT Denso Indonesia di mata mitra kerja maupun citra di kalangan konsumen nantinya. Misalnya dengan memperbanyak pelatihan kerja kepada karyawan.

commit to user



BAB IV PENUTUP

A.

Kesimpulan Berdasarkan pembahasan pada bab sebelumnya, maka dapat disimpulkan bahwa : 4.

Prosedur ekspor pada PT Denso Indonesia ditujukan untuk grup perusahaan Denso saja, sehingga tanpa melalui tahapan promosi dan sales contract. Untuk prosedur ekspor selanjutnya hampir seperti prosedur ekspor pada perusahaan lain pada umumnya, hanya saja sebagai perusahaan besar PT Denso Indonesia sudah memiliki program aplikasi yang tersambung langsung ke Dirjen Bea Cukai untuk pengurusan dokumen PEB dan aplikasi untuk pembuatan Surat Keterangan Asal dari Deperindag. Proses produksi barang dilakukan di pabrik. Untuk pengiriman barang dengan term FOB, PT Denso Indonesia menggunakan jasa Freight Forwarder. Sedangkan untuk pembayaran PT Denso Indonesia menggunakan Telegraphic Transfer.

5.

Dokumen ekspor yang digunakan PT Denso Indonesia pada dasarnya hanya delapan macam yaitu, Invoice, Packing List, Shipping Instruction, Case Mark, Persetujuan Ekspor Barang, Bill of Lading/Way Bill, Certificate of Origin, dan Laporan Pemeriksaan Bea dan Cukai. Dalam prosedur ekspor pada umumnya, Certificate of Origin atau SKA commit to user



tidak wajib disertakan, hal itu sesuai dengan peraturan di negara tujuan ataupun negara asal, tidak semua negara atau perusahaan importir mewajibkan adanya COO. Namun kebanyakan negara tujuan ekspor PT Denso Indonesia menghendaki adanya COO, terlebih negara Jepang dan negara-negara di ASEAN. 6.

Sebagai perusahaan besar tidak menutup kemungkinan adanya kendala dalam tahapan ekspor. Beberapa kendala yang sering dihadapi PT Denso Indonesia dalam proses ekspornya adalah adanya kerusakan mesin produksi, kualitas barang yang tidak sesuai, kesalahan pada dokumen, ruang di kapal penuh, ataupun aksi unjuk rasa masyarakat maupun pekerja dari perusahaan lain yang menghambat proses pengiriman barang ke pelabuhan.

B.

Saran Berdasar kesimpulan yang diuraikan diatas, maka penulis ingin menyampaikan beberapa saran untuk PT Denso Indonesia, antara lain: 4.

Ada baiknya bila PT Denso Indonesia lebih memperluas jangkauan ekspornya, bisa dengan cara menjalin kerjasama langsung dengan perusahaan otomotif di luar negeri tanpa melalui Denso Group di negara tersebut agar bisa meningkatkan tingkat pendapatan untuk perusahaan.

5.

Peningkatan kualitas sistem komunikasi dan informasi agar tidak ada commit to user lagi kesalahan dalam pembuatan dokumen dan lebih mempersingkat



waktu dalam pengerjaan dokumen yang diperlukan. Misalnya dengan penambahan kapasitas penyimpanan data, ataupun penambahan kecepatan jaringan internet, dll. 6.

Peningkatan kualitas produksi, peningkatan kewaspadaan dalam proses produksi maupun dalam proses pembuatan dokumen ekspor akan lebih meningkatkan citra PT Denso Indonesia di mata mitra kerja maupun citra di kalangan konsumen nantinya. Misalnya dengan memperbanyak pelatihan kerja kepada karyawan.

commit to user

PROSEDUR EKSPOR PADA PT DENSO INDONESIA DI JAKARTA

Recommend Documents