PROJEKTOVÁ DOKUMENTACE PRO REALIZACI ZÓNY PLACENÉHO STÁNÍ NA VYBRANÝCH ÚZEMÍCH MĚSTSKÉ ČÁSTI PRAHA 11

PROJEKTOVÁ DOKUMENTACE PRO REALIZACI ZÓNY PLACENÉHO STÁNÍ NA VYBRANÝCH ÚZEMÍCH MĚSTSKÉ ČÁSTI PRAHA 11

ETAPA DÍLA:

PROJEKT ORGANIZACE DOPRAVY V KLIDU

ČÁST DÍLA:

TEXTOVÁ ZPRÁVA

ZADAVATEL:

Městská část Praha 11 Ocelíkova 672 149 00 Praha 4

ZHOTOVITEL:

M.O.Z. Consult s.r.o. Washingtonova 1599/17 110 00 Praha 1 IČO: 266 86 503 LISTOPAD - PROSINEC 2011

PROJEKTOVÁ DOKUMENTACE PRO REALIZACI ZÓNY PLACENÉHO STÁNÍ NA VYBRANÝCH ÚZEMÍCH MĚSTSKÉ ČÁSTI PRAHA 11 ETAPA DÍLA: PROJEKT ORGANIZACE DOPRAVY V KLIDU; ČÁST DÍLA: TEXTOVÁ ZPRÁVA 12/2011

1

2

Identifikační údaje Akce:

PROJEKTOVÁ DOKUMENTACE PRO REALIZACI ZÓNY PLACENÉHO STÁNÍ NA VYBRANÝCH ÚZEMÍCH MĚSTSKÉ ČÁSTI PRAHA 11

Etapa díla:

PROJEKT ORGANIZACE DOPRAVY V KLIDU

Část díla:

TEXTOVÁ ZPRÁVA

Objednatel:

Městská část Praha 11, Ocelíkova 672, 149 00 Praha 4

Zpracovatel:

M.O.Z. Consult s. r. o., Washingtonova 1599/17, 110 00 Praha 1

Proto předkládaný projekt ZPS Praha 11 z velké části navrhuje realizovat model smíšeného parkování, který by měl dokázat regulovat celkové objemy dopravy v klidu, avšak zrovnoměrnit zatížení celého regulovaného území a zlepšit dopravní obsluhu řešeného území a zachovat atraktivitu provozoven, které jsou situovány v řešeném území. Projekt řeší zrovnoprávnění občanů bydlících v regulovaném území s ostatními občany bydlícími na území MČ Praha 11. Tohoto zrovnoprávnění je dosaženo definováním oblasti oprávněných žadatelů o rezidentní (a také abonentní) parkovací kartu, která je rozdílná od vymezené oblasti, kde je ZPS realizována. Rezidentem (abonentem) z pohledu nároku na vydání parkovací karty je občan mající místo trvalého pobytu na území městské části Praha 11, nebo podnikatelský subjekt mající na území MČ Praha 11 sídlo či provozovnu, nebo vlastník nemovitosti.

3

Základní informace pro zavedení ZPS

V roce 2007 byla zpracovaná studie „Pasport parkovacích kapacit, analýza a návrh koncepce řešení dopravy v klidu na území Městské části Praha 11“. Tato studie byla prvním krokem nového vedení MČ Praha 11 pro řešení problematiky parkování na území Prahy 11. Jedním ze závěrů této studie bylo konstatování, že parkování na Praze 11 je problém, ale ne neřešitelný. V souladu se závěry studie byly 9. září 2008 spuštěny první pilotní projekty obytných zón na Jižním Městě II a v Horních Kunraticích. Vyhodnocení funkčnosti, které bylo provedeno na konci roku 2008, potvrdilo oprávněnost a smysluplnost navrženého řešení. Na práci z roku 2007 navázala její aktualizace v roce 2009, která byla cílená na rozvoj systému dopravy v klidu na Praze 11, kdy se ukázalo nezbytným doplnit regulační prvek obytných zón vytvořením nových pobídkových nástrojů ve formě urychlení programu výstavby objektů hromadných garáží. A právě definice nového programu urychlení výstavby kapacitních objektů byla stěžejním prvkem studie v roce 2009. Avšak program rozvoje parkovacích kapacit pomocí výstavby nových objektů hromadných garáží provázejí typické problémy, které zpravidla tyto záměry doprovázejí. I když se podařilo získat některé pozemky do správy městské části, ekonomická krize z roku 2009 snížila hodnotu pozemků a nelze efektivně přistoupit k realizaci původních záměrů. Ekonomická náročnost nových projektů je velmi vysoká. Současně se však neustále zvyšuje zatížení dopravní sítě parkujícími vozidly. Zejména okolí stanic metra je touto dopravou v klidu silně zatíženo. Proto byla provedena aktualizace koncepce řešení dopravy v klidu na území MČ Praha 11, která doporučila na částech území MČ Praha 11 realizovat plošnou regulaci dopravy v klidu formou zóny placeného stání. Toto doporučení je v souladu s programem rozvoje zón placeného stání, který dostal letos „zelenou“ ze strany Hl. m. Prahy. Základním cílem ZPS je regulace parkování. Spuštění ZPS Praha 2, 3 a 7 v letech 2007 a 2008 prokázalo možnost dosažení vysokých regulativních účinků. V některých případech jsou nové ZPS napadány právě pro svou regulativní funkci, kdy zejména v denním období je ne zcela uspokojena tzv. přirozená a přípustná dopravní obsluha. Asi nejvíce byly kritizovány tzv. „modré“ zóny. Tyto již nejsou jak v minulosti uzavřené pouze pro bydlící a podnikající, ale ráno mezi 6 – 8 h. zde může parkovat kdokoliv a to bezplatně a v průběhu dne pak lze parkovat se zakoupenou dvouhodinovou (desetihodinovou) parkovací kartou. Další změnou je pak postupná realizace „smíšených zón“

Právní a metodická východiska

Zpracovaný projekt respektuje stávající legislativu České republiky a aktuální metodická pravidla hlavního města Prahy ohledně zřizování a provozování zón placeného stání. Jakákoliv budoucí změna legislativy nebo metodických pravidel bude do projektu následně zapracována. 3.1

Přehled použitých podkladů

V rámci projektu ZPS zpracovatel využil následující podkladové materiály: - KONCEPCE ŘEŠENÍ DOPRAVY V KLIDU NA ÚZEMÍ MĚSTSKÉ ČÁSTI PRAHA 11 - AKTUALIZACE 2011 - Zákon č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů; - Právní předpis hl. m. Prahy č.11/2007 - Nařízení, kterým se vymezují oblasti hlavního města Prahy, ve kterých lze místní komunikace nebo jejich určené úseky užít za cenu sjednanou v souladu s cenovými předpisy ve znění pozdějších předpisů; - USNESENÍ Rady hlavního města Prahy číslo 564 ze dne 5.5. k novému ceníku pro zóny placeného stání na území hl.m. Prahy a k vyhodnocení provozu zóny placeného stání provozovaných na územích městských částí Praha 1, 2, 3 a 7 za rok 2008; - USNESENÍ Rady hlavního města Prahy číslo 1043 ze dne 17.7.2007 k ceníku pro zóny placeného stání na území hl.m. Prahy; - USNESENÍ Rady hlavního města Prahy číslo 1286 ze dne 28.8.2007 k revokaci usnesení Rady HMP číslo 1043 ze dne 17.7.2007 k ceníku pro zóny placeného stání na území hl.m. Prahy - USNESENÍ Rady hlavního města Prahy číslo 1357 ze dne 13.9.2005 k harmonogramu dalšího postupu zřizování zón placeného stání na území MČ Praha 1, 2, 3, 7 a 16 - USNESENÍ Rady hlavního města Prahy číslo 0254 ze dne 1.3.2005; ke koncepci dalšího rozvoje zón placeného stání v podmínkách hlavního města Prahy - USNESENÍ Rady hlavního města Prahy číslo 0283 ze dne 24.2.2004 k záměru na zřízení zón placeného stání na území MČ Praha 1, 2, 3, 7 a 16; -

USNESENÍ rady Zastupitelstva hlavního města Prahy číslo 1026 ze dne 27.10.1998 - Zásady pro zřizování Zón placeného stání na území hlavního města Prahy

-

Příloha č. 1 – Důvodová zpráva ke Koncepci dalšího rozvoje zón placeného stání v podmínkách hlavního města Praha

-

Usnesení rady č. 0283 ze dne 24.2.2004, příloha č. 2 – Obecná pravidla pro zřizování a provoz ZPS na území hl.m. Prahy;

-

Usnesení ZHMP č. 31/01 ze dne 20.10.2005, příloha č. 1 Informační strategie hl. m. Prahy do roku 2010;

-

Vyhláška č. 26/1999 Sb. o obecných technických požadavcích na výstavbu v hl.m. Praze.

M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 17/1599, 110 00 Praha 1, tel.: +420 221 666 644-5, fax: +420 221 666 640, e-mail: [email protected], www.moz-c.cz

Strana číslo 2 / 26


3.2

Legislativní podmínky zřízení ZPS

3.5

Zóna placeného stání na místních komunikacích je zřizována ve smyslu §23 Zákona č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, ve znění zákona č. 102/2000 Sb., zákona č. 132/2000 Sb., zákona č. 489/2001 Sb., zákona č. 256/2002 Sb., zákona č. 259/2002 Sb., zákona č. 320/2002 Sb., ve znění zákona č. 358/2003 Sb., zákona č. 186/2004 Sb., zákona č. 80/2006 Sb., zákona č. 311/2006 Sb., zákona č. 97/2009 Sb., zákona č. 347/2009 Sb., zákona č. 227/2009 Sb. a zákona č. 152/2011 Sb. (1) Pro účely organizování dopravy na území obce může obec v nařízení obce vymezit oblasti obce, ve kterých lze místní komunikace nebo jejich určené úseky užít za cenu sjednanou v souladu s cenovými předpisy 12) a) k stání silničního motorového vozidla v obci na dobu časově omezenou, nejvýše však na dobu 24 hodin, b) k odstavení nákladního vozidla nebo jízdní soupravy v obci na dobu potřebnou k zajištění celního odbavení, c) k stání silničního motorového vozidla provozovaného právnickou nebo fyzickou osobou za účelem podnikání podle zvláštního právního předpisu, 12a) která má sídlo nebo provozovnu ve vymezené oblasti obce, nebo k stání silničního motorového vozidla fyzické osoby, která má místo trvalého pobytu nebo je vlastníkem nemovitosti ve vymezené oblasti obce, nebude-li tímto užitím ohrožena bezpečnost a plynulost provozu na pozemních komunikacích a jiný veřejný zájem. V nařízení obce stanoví obec způsob placení sjednané ceny a způsob prokazování jejího zaplacení. (2) Místní komunikace nebo jejich určené úseky podle odstavce 1 musí být označeny příslušnou dopravní značkou podle zvláštního právního předpisu. 2) (3) V nařízení obec může vymezit oblasti obce, ve kterých nelze místní komunikace nebo jejich určené úseky užít k účelům uvedeným v odstavci 1 písm. a) až c). (4) Pro účely organizování dopravy na území obce může obec v nařízení obce vymezit oblasti obce s časovým a druhovým omezením zásobování. V nařízení obce stanoví obec druhy a kategorie silničních vozidel, časové vymezení a činnosti, které jsou předmětem omezení. V rámci Hlavního města Prahy a v souladu s uvedeným zákonem stanoví zřizování tzv. zón placeného stání

Koncepce řešení zóny placeného stání

 Návrh ZPS vychází z aktuálních metodických pravidel hl.m. Prahy, přičemž případné změny těchto pravidel budou projektem v dalším stupni jeho projednávání akceptovány,  ZPS bude zavedena v souladu s platnými koncepčními dokumenty Hlavního města Prahy,  ZPS bude pokrývat souvislá území, která tvoří:  UO 119 + UO 513 + UO 612 – kompletní urbanistické obvody  UO 117 + UO 506 – jen části urbanistických obvodů  UO 116 + UO 503 + UO 504 – kompletní urbanistické obvody + hraniční komunikace UO 114 a 505  Podkladem pro spuštění ZPS bude novelizace nařízení číslo 11/2007 Hl. m. Prahy, kterým se vymezují oblasti hlavního města Prahy, ve kterých lze místní komunikace nebo jejich určené úseky užít za cenu sjednanou v souladu s cenovými předpisy,  ZPS bude realizována v aktivním a neaktivním módu, tj. bude realizována na vybraných územích MČ Prahy 11, avšak nárok na zakoupení parkovacích karet budou mít všichni občané mající na území MČ Prahy 11 místo trvalého pobytu nebo vlastníci nemovitost, nebo podnikatelé se sídlem či provozovnou na území MČ Praha 11  ZPS bude členěná dle modifikovaného schématu: o Lokality parkování pro bydlící a podnikatelé

(ZPS) - Právní předpis hl. m. Prahy číslo 11/2007 - Nařízení, kterým se vymezují oblasti hlavního města Prahy, ve

o o o o

Lokality smíšeného parkování bydlících, podnikatelů a návštěvníků Lokality krátkodobého parkování s parkovacími automaty Lokality střednědobého parkování s parkovacími automaty Lokality určené pro parkování speciálních skupin (ÚMČ, PČR, ZTP, zdrav., …)

kterých lze místní komunikace nebo jejich určené úseky užít za cenu sjednanou v souladu s cenovými předpisy, ze dne 14/8/2007.

o o

Obslužné zásobovací boxy Cenová politika ZPS bude reflektovat atraktivitu jednotlivých území

3.3

Zřízení, realizace a provozování Zóny placeného stání (ZPS)

Zřizovatelem ZPS je hlavní město Praha, které realizací a provozováním ZPS pověřuje správce vybraného v rámci veřejné obchodní soutěže. Tento správce zajišťuje provoz jménem zřizovatele. Veškeré tržby jsou ukládány na účet hl. m. Prahy a „výdělek“ z provozování ZPS se dělí paritně mezi hlavní město a příslušnou městskou část.

3.4

Cíle realizace ZPS

Základním cílem zřízení a provozování ZPS je získání nástroje, který umožní zřizovateli provádět pružnou regulaci dopravy v klidu v závislosti na objektivní potřebě dopravní obsluhy a možnostech území ZPS. Hlavními očekávanými efekty jsou: -

sjednocení systému regulace DvK na území Hlavního města Prahy;

-

snížení celkové saturace území ZPS parkujícími OA;

-

omezení rozsahu parkování části návštěvníků a jejich dislokaci do vhodných lokalit;

-

návazné snížení intenzity individuální automobilové dopravy vyvolané pohybem parkujících OA návštěvníků a dojíždějících do zaměstnání;

-

uvolnění parkovacích kapacit na MK ve prospěch trvale bydlících (tzv. rezidentů);

-

zkvalitnění životního prostředí.

Dosažení vytčených cílů je dlouhodobým a kontinuálním procesem. Prostředky k dosažení těchto cílů jsou odpovídající organizaci parkovacích kapacit tj. strukturování parkovacích kapacit na MK pro vybrané uživatelské kategorie, stanovení vhodného provozního režimu s využitím cen jako regulačního činitele. Neopominutelnou podmínkou k dosažení uvedených cílů a očekávaných efektů je účinná kontrola stanoveného dopravního režimu a schopnost vymáhání sankcí.




3.6.2

3.6 3.6.1

Návrh „neaktivního území“

Vymezení oblastí pro realizaci Zóny placeného stání Praha 11 „Neaktivním územím“ je území, kde musí mít žadatel o parkovací kartu místo trvalého pobytu, nebo sídlo podnikání, nebo provozovnu, nebo vlastnit nemovitost.

Návrh „aktivních území“

Aktivní území – oblastí, kde budou realizovány zóny placeného stání včetně parkovacích automatů a dopravního značení.

Neaktivním územím je navrženo území celé Městské části Praha 11.

Hranice MČ Praha 11 Navržený rozsah ZPS

M


Stanice metra



4

4.2

Výchozí situace dopravy v klidu

Situace v oblasti DvK na řešeném území byla předmětem analýzy dopravy v klidu na celém území MČ Praha 11, která probíhala v září a říjnu 2011. Provedené rozbory dokladují potřebu regulace a redukce stávajícího rozsahu a průběhu DvK na řešeném (hodnoceném) území. Od analýz provedených v letech 2007 a 2009 se situace nadále zhoršuje v řadě sledovaných parametrů. K celkovému nárůstu OA došlo prakticky ve všech urbanistických obvodech (UO). Organizace DvK pouze dopravním značením není plně účinná a často není respektována.

4.1

Hlavní atributy současného stavu v kontextu dřívějších analýz:

Souhrnný přehled stávajících disponibilních parkovacích kapacit

UO

MK

HPP

HG R

HG P

VN R

VN P

IG

Celkem

Celkem -R

UO 116 - Milíčov

837

398

0

0

24

30

33

1 322

1 292

UO 117 - Jižní Město-Metro Opatov

292

57

0

276

120

211

0

956

469

UO 119 - Jižní Město II-jih

1 247

538

905

1 900

0

30

0

4 620

2 690

UO 503 - Jižní Město-Háje

947

226

1 641

0

0

30

0

2 844

2 814

UO 504 - Jižní Město-Háje-jih

781

0

0

0

80

0

83

944

944

 Mírně se snížil objem parkujících na místních komunikacích v nočním období (vliv sezóny)

UO 506 - Jižní Město-Opatov-střed

1 244

0

0

0

0

10

21

1 275

1 265

 Naopak mírně roste počet vozidel parkujících na místních komunikacích ve dne což je způsobeno:

UO 513 - Jižní Město II-sever

1 299

190

0

0

102

634

216

2 441

1 807

UO 612 - Jižní Město II-západ

1 087

617

656

0

85

100

0

2 545

2 445

Celkový součet

7 734

2 026

3 202

2 176

411

1 045

353

16 947

13 726

o

Zřetelně nižším výjezdem rezidentů

o

Vyšším zatížením kategorie ostatní

 Část parkovacích kapacit, které jsou situovány v okolí stanic metra, nebo významných komerčních objektů je nutno regulovat, neboť dochází k omezování přirozených požadavků na odstavování vozidel rezidentů  Nevznikla žádná významná veřejná parkovací kapacita pro uspokojení nároků rezidentů  Část veřejných parkovacích kapacit přizpůsobila své ceny ve prospěch uspokojení většího počtu rezidentů.  Rozsah příjezdů ostatních parkujících se pohybuje od 57 do 112 % disponibilní parkovací kapacity. Pokud provedeme potřebné výpočty, zjistíme, že na území MČ Prahy 11 přijede každý den cca. 15 000 vozidel kategorie ostatní, která parkují na místních komunikacích. Oproti tomu pohyb rezidentů se pohybuje v rozmezí 61 – 75 % disponibilní parkovací kapacity. Vyšší pohyb je v lokalitách mimo dosah metra. V absolutních hodnotách je průměrný denní pohyb rezidentů cca 11 000 odjezdů a příjezdů.  Podíl střednědobých a dlouhodobě parkujících ostatních je od 15 do 42 %. Vyšší hodnoty jsou poplatné lokalitám u metra. V absolutním vyjádření pak lze spočítat, že tato kategorie, která navíc pravděpodobně

Údaje jsou uvedeny za celé urbanistické obvody. V další části již budou eliminovány data pro UO 117, 506 a 513. Kde: MK HPP HG-R HG-P VN-R VN-P IG Celkem Celkem – R

Místní komunikace včetně přilehlých parkovišť Hlídaná parkovací plocha Hromadné garáže - veřejné Hromadné garáže - neveřejné Vnitroblokové stání na ploše - veřejné Vnitroblokové stání na ploše - neveřejné Individuální garáž = MK + HPP + HG-R + HG-P + VN-R + VN-P + IG = MK + HPP + HG-R + VN-R + IG

omezuje parkování rezidentů, čítá denně cca. 3 350 vozidel (20 % disponibilní parkovací kapacity).




4.3

Výsledky celoplošných dopravních průzkumů

4.3.1

4.3.2

Celoplošné měření obsazenosti parkovací kapacity na místních komunikacích

Základním smyslem těchto šetření je zjištění saturace komunikační sítě provedené na celém hodnoceném území ve vybraných časových úsecích jež postihují určitou charakteristickou situaci a stav. Zpracovatel tímto průzkumem získává informace o množství parkujících (odstavených) OA a jejich dislokaci na území. To umožňuje, při znalosti „dopravního chování“ jednotlivých uživatelských skupin, provedení celkových bilancí a vyhodnocení vnitřní dynamiky DvK na území. Podrobné členění výsledků průzkumů až do jednotlivých uličních úseků umožňuje strukturování území podle zjištěných parametrů a modelování budoucích vztahů při návrhu regulace parkování. Celoplošné dopravní sčítání proběhlo v typické pracovní dny v průběhu měsíce září a bylo na hodnoceném území provedeno: 

2 x v noci mezi 2400 až 300 hod 00

00



2 x dopoledne mezi 9 až 11



2 x v poledne mezi 1130 až 1330 hod



2 x odpoledne mezi 1400 až 1600 hod

hod

Vyhodnocení stávající potřeby parkovací kapacity Při stanovení stávající potřeby parkovacích kapacit na hodnoceném území vychází zhotovitel zejména

z celoplošné saturace území a poznatků o režimu parkování zjištěných v rámci této analýzy. Je zřejmé, že při nočním parkování (odstavování) OA se projevují výrazné deficity prakticky ve všech lokalitách s obytnou zástavbou. V průběhu dne se tyto deficity projevují prakticky celoplošně. V následující tabulce je uvedena bilance parkovacích kapacit na hodnoceném území a současně vyhodnocení lokálních deficitů v členění podle jednotlivých UO.

Stávající celoplošné bilance PS na NOC DEN místních komunikacích (9/2011) Kapacita Počet Počet místních Bilance Lokální Bilance UO číslo – název odstavených parkujících komunikací K-P deficity K-P vozidel (P) vozidel (P) (K) UO 116 - Milíčov 837 900 -63 126 624 213 UO 117 - Jižní M.-Metro Opatov 244 244 0 10 222 23 UO 119 - Jižní Město II-jih 1 247 1 182 65 57 1 350 -103 UO 503 - Jižní Město-Háje 1 090 1 214 -124 164 978 112 UO 504 - Jižní Město-Háje-jih 785 832 -47 112 700 86

Urbanistický obvod

OBS. NOC

Průměr DEN OA

OBS. PRŮM . DEN

OBS dopoledne

OBS. poledne

OBS. odpoledne

UO 116 - Milíčov

837

900

107,53%

624

74,53%

75,39%

74,49%

73,72%


90,78%

92,01%

91,39%

88,93%

244

244

100,00%

222


1 247

1 182

94,79%

1 350


1 090

1 214

111,38%

978

89,76%

89,63%

89,13%

90,50%


785

832

105,99%

700

89,11%

89,24%

88,28%

89,81%


471

532

112,95%

423

89,74%

88,00%

88,75%

92,46%


1 117

884

79,14%

981

87,84%

87,87%

88,63%

87,02%


1 087

1 181

108,65%

932

85,77%

84,13%

85,37%

87,81%

Celkem

6 878

6 969

101,32%

6 209

90,28%

89,52%

90,64%

90,67%

OBS OA

Obsazenost Osobní automobil

108,26% 105,37% 111,23% 108,18%

Lokální deficity

Výsledný lokální deficit

35

126

12

12

127

127

62

164

64

112

471

532

-61

61

423

48

11

61


1 117

884

233

107

981

136

90

107


1 087

1 181

-94

102

932

155

28

102

Celkem

6 878

6 969

-91

738

6 209

669

429

810

UO 506 - Jižní M.-Opatov-střed Celkem Průměr PS NOC OA

Celkem

Z hlediska hodnocení dislokace a rozsahu aktuální potřeby parkovací kapacity jsou rozhodující lokální deficity. Vyhodnocený stávající deficit parkovací kapacity činí v noci 738 PS a v průběhu dne 429 PS. Výsledný celkový lokální deficit zohledňující možnost zastupitelnosti při využití parkovacích kapacit v režimu noc-den činí 810 PS. Tuto kapacitu by bylo třeba v současnosti v daných lokalitách realizovat, aby hodnoty obsazenosti v průběhu dne i noci nepřesahovaly 100% kapacity na komunikacích a aby OA neparkovala nedovoleným způsobem, tj. na chodnících, komunikacích s nulovou parkovací kapacitou, ve vjezdech atp. S ohledem na regulaci a potřebu redukce parkování návštěvníků a dojíždějících do zaměstnání však není cílem úplné naplnění denního deficitu a tudíž ho nepovažujeme za limitní.




4.4

Stávající uživatelská struktura

Identifikace uživatelské struktury podle času parkování

V současné době neexistuje informační báze udávající spolehlivě stávající strukturu uživatelů parkovacích kapacit na MK. Zpracovatel projektu proto vycházel z údajů zjištěných v rámci analýz DvK provedené v letech 2007, 2009 a 2011. Bydlící – rezidenti - jednoznačným identifikátorem pro stanovení celkového objemu této kategorie jsou celoplošné průzkumy. Pro stanovení denního výskytu pak poslouží extrapolace momentových průzkumů. Momentové průzkumy stanovily objem rezidentního parkování, které zůstává na místních komunikacích v průběhu denního období.

Urbanistický obvod

Uživatelská struktura NOC Rezident

Doba parkování

Krátkodobé do 1 hodiny

OSTATNÍ KP

SP

DP

CELKEM

UO 116 - Milíčov

900

440

44

48

92

624


244

138

15

20

49

222


1 182

843

91

119

297

1 350


1 214

611

66

86

215

978


832

437

47

62

154

700


532

264

29

37

93

423


884

612

66

87

216

981


1 181

582

63

82

205

932

Celkem Praha 11

6 969

3 926

421

541

1 322

6 209

Komerční návštěvníci, návštěvníci administrativy,

Průměrný denní počet PS (9-17) h

zásobování

282

Krátkodobé 1 – 2 hodiny

Komerční návštěvníci, obchodní jednání

139

Střednědobé 2 – 6 hodin

Návštěvníci zejména kulturních, sportovních a společenských aktivit, výjimečně obchodní jednání a živelné P+R, návštěvy rezidentů

541

Dlouhodobé – více než 6 hodin

Zaměstnanci, abonenti, živelné P+R

1 322

Rezidenti

Vozidla parkující i v nočních hodinách – pravděpodobně bydlící

3 926

Uživatelská struktura - DEN Rezident

Typ uživatele

Návštěvníci – v rámci analýzy DvK byla v této skupině hodnocena OA, která na MK přijíždí a parkují v průběhu hodnoceného dne. Pro stanovení objemu návštěvnické dopravy je určující zejména krátkodobé a část střednědobého parkování. Kvalifikovaným výpočtem lze dospět k průměrným celodenním počtům až 4 300 krátkodobě a střednědobě parkujících vozidel návštěvnického charakteru. Poslední významnou kategorií jsou abonenti. Momentové průzkumy definovaly průměrnou hodnotu zaměstnanecké dojížďky 18,2%. Pokud provedeme přepočet na celkový objem návštěvnické dopravy, lze stanovit objem zaměstnanecké dopravy až na cca. 1 150 OA, dlouhodobě zaparkovaných na místních komunikacích v průběhu dne. Specifické kategorie – do této skupiny jsou zahrnuta parkovací stání na MK vyhrazená pro konkrétního uživatele. V době zpracování analýzy jich bylo na řešeném území 255. Z toho byla část PS vyhrazená pro vozidla označená symbolem O 1 (jak na RZV, tak i sdružená stání). Vyhrazená místa jsou zpravidla určená pro PČR, školství soudní orgány apod. Část z vyhrazených míst je určená pro parkování firem, které za toto platí místní poplatky. V cílovém stavu dojde k celkové eliminaci zvláštního užívání místních komunikací (mimo veřejný zájem).

4.5

Nedostatky a závady

V současné době je režim DvK stanoven pouze dopravním značením a provozováním několika hlídaných placených parkovišť. S výjimkou obytných zón v UO 119 a 612 není uplatněn žádný prvek umožňující operativní regulaci průběhu a rozsahu parkování na MK. Území je v průběhu 24 hodin prakticky zcela saturováno parkujícími vozidly. Vzhledem k průběžné vysoké obsazenosti parkovacích kapacit v hustě obydlených a komerčně zajímavých lokalitách OA hledající volná PS zatěžují území zbytečným pojížděním. Projevuje se rozsáhlé nerespektování dopravních předpisů. Městská část již vyčerpala možnosti zvyšování parkovací kapacity na MK změnou dopravního režimu a způsobem parkování. Postupně se zvyšuje podíl dojížďky OA do zaměstnání a to i v lokalitách s dobrou dopravní obslužností prostředky městské hromadné dopravy. Situace se průběžně nadále zhoršuje.




5

5.2

Konstrukce a organizace ZPS

Smíšené zóny

ZPS je navržená k realizaci na části analyzovaného území. V souladu se stávající koncepci řešení dopravy v klidu hl.m. Praha je z části navrženo zavedení smíšeného parkování. Smíšené parkování je výrazným prvkem ZPS Praha 11. Zřetelnou výhodou tohoto řešení je skutečnost, že je zachováno privilegium rezidentů MČ Praha 11 a současně je umožněn pohodlný přístup klientům aktivit zde podnikajících a tím i udržení silné atraktivity tohoto území. Zvláštní „ochranu“ představuje parkování od 18,00 do 6,00 hodin, kde ve smíšených zónách budou parkovat pouze držitelé parkovacích karet.

V posledních letech se v podmínkách hl.m. Prahy začal uplatňovat model „smíšených zón“. Jeho základním motivem je otevření zón původně vyhrazených pouze pro rezidenty a abonenty (modré zóny) také pro návštěvníky. A tak se začaly již do stávajících ZPS přidávat parkovací automaty. ZPS na vybraných územích MČ Praha 11 si však může dovolit jiný přístup. Díky tomu, že ZPS je navrhována na „zelené louce“, může se smíšenými zónami pracovat od prvopočátku.

Jednou z navržených výrazných novinek je návrh aktivní a neaktivní zóny: A. Aktivní zónou je navržená ZPS – zde bude ZPS realizována včetně dopravního značení a parkovacích automatů. B. Neaktivní zónou je celé území Městské části Praha 11 – občané mající na území MČ Praha 11 místo trvalého pobytu, nebo vlastníci zde nemovitost, nebo zde mají sídlo podnikání nebo provozovnu budou mít nárok na zakoupení parkovací karty.

mimo řešené území, nabízíme část parkovací kapacity pro návštěvnickou klientelu. Tímto způsobem udržíme vysokou atraktivitu provozoven umístěných v řešeném území.

5.1

Základní východiska řešení

1. Velká část území je dlouhodobě zablokovaná parkujícími a odstavenými vozidly

Smíšené zóny pokrývají rovnoměrně řešené území Prahy 11 a doplňují standardní modré zóny. Privilegia občanů Prahy 11 jsou tak zachována na většině parkovací kapacity. Ovšem v denní době, kdy část rezidentů odjíždí

Smíšené zóny používají oba základní typy návštěvnických tarifů. V místech s vysokou koncentrací provozoven (typickým příkladem je ul. Emilie Hyblerové, ul. Malenická a ul. Filipová) je aplikován 2h tarif – doba stání pro návštěvníky je omezená na 2 hodiny. Naopak v místech s nižší koncentrací provozoven, nebo na okrajích smíšených zón je navržen 6h tarif.

5.3

Okruh oprávněných osob

2. Je nutno zavést celoplošnou regulaci DvK

Na rezidentní a abonentní parkovací kartu bude mít nárok kdokoliv, kdo prokáže, že má místo trvalého pobytu, nebo sídlo podnikání, nebo provozovnu, nebo vlastní nemovitost (pouze fyzické osoby) na území ZPS nebo

3. Stávající legislativní prostředí ČR neumožňuje použití jiného účinného nástroje na regulaci parkování než je aplikace § 23 zákona 13/1997 Sb. o pozemních komunikacích – tj. zavedení celoplošného systému placeného stání

na celém území Městské části Praha 11. Musí však splnit ostatní podmínky stanovené metodikou hl.m. Prahy. Nedoporučujeme rozšířit okruh oprávněných osob i o osoby bydlící v zóně nebo na území MČ Praha 11, kteří zde

4. Je žádoucí posílit možností návštěvnického placeného parkování, tak aby homogenně pokrývalo regulované území a stalo se tak základním nástrojem umožnění přirozené dopravní obsluhy. 5. Současně je nutno realizovat model, který z území „vytlačí“ vozidla dříve parkující (ve dne i v noci). 6. Současně bude nutno věnovat zvláštní pozornost i navazujícímu území za navrženou ZPS a vytvořit zde podmínky pro udržitelný stav dopravy v klidu a v pohybu. 7. Cenové regulační nástroje budou muset odrážet atraktivitu jednotlivých lokalit, přičemž předpokládáme zachování stávajících cen placeného stání podle ceníku hl. m. Prahy 8. Cenovým regulačním nástrojům budou podléhat všechny uživatelské skupiny v budoucí ZPS. Vhodným nastavením jednotlivých parametrů (ceny) pak dokážeme účinně a včas reagovat na vývoj v dopravě v klidu v závislosti na vývoji obsazenosti jednotlivých lokalit. 9. Navržený model řešení odráží reálné potřeby území MČ Praha 11. Vzniká v koordinaci s ostatními městskými části, které připravují plošnou regulaci dopravy v klidu. Je nutno jej však důkladně projednat a získat souhlas hlavního města Prahy.

nejsou trvale hlášení k pobytu.

5.4

Uživatelská struktura Uživatelská struktura v ZPS je členěna na standardní a specifickou kategorii a zásobování a služby. 5.4.1

Standardní kategorie

a) rezidenti - v rámci této kategorie jsou parkovací karty vydávány pouze pro silniční motorová vozidla fyzické osoby, která má místo trvalého pobytu ve vymezené oblasti obce; b) abonenti - v rámci této kategorie jsou parkovací karty vydávány pouze pro silniční motorová vozidla provozovaná za účelem podnikání právnickou nebo fyzickou osobou, která má sídlo nebo provozovnu ve vymezené oblasti obce; c) vlastníci nemovitostí – fyzické osoby vlastnící nemovitost ve vymezené oblasti obce d) návštěvníci - ostatní uživatelé (kromě specifické kategorie).




5.7 5.4.2

Specifická kategorie

Do specifické kategorie jsou pro účely projektu a v souladu se stávajícími ZPS začleněny PS: Městské policie; Policie České republiky; Magistrátu města; Úřadu MČ Praha 11; Ozbrojených složek; Zdravotnictví; Zdravotně tělesně postižených řidičů (ZTP a ZTP/P) bydlících v zóně; Zdravotně tělesně postižených řidičů (ZTP a ZTP/P) návštěvníků, tj. nebydlících v zóně; Záchranné služby; Stanoviště taxi.

o o o o o o o o o o 5.4.3

Zásobování a služby

Zásobování a služby je kategorie zabezpečující uvedené činnosti na území ZPS v závislosti na funkčním využití dislokovaných objektů (komerční objekty, veřejně přístupné objekty, bytové domy, apod.).

5.5

Organizace parkování v ZPS

5.6

PS určená k parkování návštěvníků jsou obecně přístupná a mohou zde parkovat všichni uživatelé, kteří zaplatí parkovné po stanovenou provozní dobu a splní další podmínky stanovené platnými pravidly. Mimo stanovenou provozní dobu jsou PS pro návštěvníky volně a zdarma přístupná všem uživatelům (s výjimkou lokalit smíšeného parkování). Dalším regulačním prvkem parkování návštěvníků je stanovení maximální doby parkování při jednom výskytu OA. Na území s vysokou poptávkou, kde je třeba docílit rotace vozidel umožňující vyšší využití každého parkovacího stání v průběhu dne, je zaveden režim krátkodobého parkování (max. 2 hod. a je uplatněno pouze ve smíšených zónách) a na ostatních PS režim střednědobého parkování (max. 6 hod.). V okrajových lokalitách je navržen tzv. celodenní tarif, kdy po zaplacení stanovené ceny již může vozidlo parkovat až na dobu 24 hodin. Nově jsou pro návštěvníky zřízené smíšené zóny s krátkodobým i střednědobým režimem stání. Návštěvníci mohou také parkovat v rezidentně abonentních lokalitách, a to za předpokladu, že si zakoupí a následně označí dvouhodinovou (desetihodinovou) parkovací kartu. Dále je možné v rezidentně abonentních lokalitách stát mezi 06 – 08 h. bez omezení a zdarma. Parkovací místa pro návštěvníky jsou v rámci ZPS rozmístěna tak, aby umožnila parkování v lokalitách s vysokou poptávkou tj. v lokalitách s nabídkou komerce a služeb a současně umožnila v přijatelné docházkové vzdálenosti přístup do lokalit vyhrazených k parkování R+A. Placení parkovného je prováděno prostřednictvím parkovacích automatů (PA). Ve schématu jsou MK pro krátkodobé parkování vyznačeny oranžovou a pro střednědobé parkování zelenou barvou.

5.8

Základním cílem zřízení ZPS je regulace parkování jednotlivých uživatelských skupin podle jejich objektivních potřeb s ohledem na možnosti území. Dosažení tohoto cíle je realizováno zpoplatněním všech parkovacích míst a dále jejich vhodnou dislokací na místních komunikacích (MK) v rámci území ZPS. Jsou vyčleněny kapacity pro parkování a odstavování OA standardních uživatelských kategorií tj. pro rezidenty + abonenty (R+A) a návštěvníky. Dále jsou vyhrazena PS pro specifické uživatelské kategorie.

Parkování návštěvníků

Parkování specifické kategorie Parkování a odstavování uživatelů vyjmenovaných specifických kategorií na MK je řešeno formou

vyhrazených parkovišť, která budou zřizována na základě rozhodnutí příslušného silničního správního úřadu. Jsou zachována veškerá stávající vyhrazená stání pro místní a státní správu a samosprávu. Dále též pro „silové“ složky, zastupitelské úřady a stanoviště TAXI. Stávající vyhrazená stání mimo výše uvedené instituce budou zrušeny. Dle vyhlášky Ministerstva pro místní rozvoj č. 398/2009 Sb. „o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb“ je proveden návrh na zřízení vyhrazených stání pro kategorii ZTP a ZTP/P. Jsou zde míněná „obecně přístupná“ parkovací stání, nikoliv parkovací stání vyhrazená pro konkrétní vozidlo,

Parkování rezidentů a abonentů

PS vyhrazená k parkování a odstavování vozidel R+A mohou užívat pouze vozidla označená platnou PK. PK budou pro vozidla oprávněných osob vydávány za stanovenou cenu prostřednictvím ÚMČ Praha 11 maximálně na dobu 1 roku. V situačních mapách jsou tyto MK vyznačeny modrou barvou. Rezidentní PK jsou nepřenosné a jsou vydávány na registrační značku (RZV) silničního motorového vozidla rezidenta, tj. fyzickým osobám, které mají místo trvalého pobytu ve vymezené oblasti. Pro abonenty budou nabízeny dva druhy PK, které budou vydávány právnickým osobám, které mají sídlo

která jsou projektem ponechána v původních umístěních. Celkem je navrženo 70 PS pro ZTP a ZTP/P, což reprezentuje 1,0 % disponibilní parkovací kapacity. Původních PS pro ZTP a ZTP/P vyhrazených pro konkrétní vozidla je 184. Celková kapacity pro ZTP a ZTP/P tak činí 3,64 %. Obecně lze doporučit revizi vydaných správních rozhodnutí ve věci vyhrazení parkovacích stání pro držitele průkazu ZTP a ZTP/P. Doporučujeme obrátit se v této věci na Odbor dopravy magistrátu hl. m. Prahy s žádosti o vydání metodického pokynu.

nebo provozovnu (včetně vlastníků nemovitostí) na vymezeném území, nebo k stání silničního motorového vozidla fyzické osoby provozovaného za účelem podnikání, která má sídlo nebo provozovnu vymezeném území. Parkovací karty jsou vydávané jako nepřenosné – s uvedením registrační značky vozidla, se samolepící vrstvou. Variantně se vydávají přenosné – s uvedením obchodního jména abonenta. Tyto karty jsou zalaminované. Není navržené průnikové území vůči jiným městským částem. Rezidenti a abonenti s platnou parkovací kartou ZPS Praha 11 budou moci také stát v lokalitách smíšeného parkování (v situacích značeno modro/oranžová a modro/zelená). Nově navrženou modifikaci koncepčních pravidel je přerušení účinnosti „modré zóny“ mezi 12 – 15 hodinou v místech, kde se nachází předškolní a školní zařízení.




5.9

Zásobování a služby

6.1.1

Zásobování a služby - jsou řešeny v závislosti na daném režimu stání v rámci ZPS následovně: a) na MK vyhrazených ke stání rezidentů a abonentů (modrá): -

při pořízení PK má abonent možnost zásobování vlastním provozovaným vozidlem.

-

území je pro zásobování volně přístupné, na základě novelizace zákona 361/2000 Sb. umožňující i na vyhrazeném parkovišti zastavit a to max. na dobu 3 minut;

-

území je pro zásobování volně přístupné v době mezi 06.00-08.00 hod.;

-

v době provozu ZPS tj. v době mezi 08.00-06.00 hod. na základě dvouhodinové (desetihodinové) parkovací karty. Platnost karty je stanovena na maximální dobu parkování 2 (10) hodiny.

-

v projektu organizace DvK jsou definovány místa (v celé ZPS), délky 10 – 20 m, kde je možné zastavit a po stanovenou dobu provádět zásobování nebo službu v době provozu ZPS maximálně po dobu 15 minut;

b) na MK určených ke stání návštěvníků (oranžová, zelená) ve dnech provozu: -

v době mimo provozní dobu jsou stání volně přístupná pro všechny uživatele;

-

v době provozu PA je možné provádět zásobování a služby za podmínky zaplacení parkovného

-

v projektu organizace DvK jsou definovány místa (v celé ZPS), délky 10 – 20 m, kde je možné zastavit a po stanovenou dobu provádět zásobování nebo službu v době provozu ZPS maximálně po dobu 15 minut;

Dislokace hlavních uživatelských skupin a rozložení zásobovacích míst na MK je uvedeno v situační mapě. Podrobně bude v měřítku 1:500 tato dislokace zpracována v rámci PD dopravního značení a stavebních úprav. Projektem organizace dopravy v klidu je navrženo 5 zásobovacích boxů (10 PS).

6

Bilance parkovacích kapacit pro jednotlivé uživatelské kategorie

Při strukturování organizace parkovacích kapacit na MK v rámci projektované ZPS vycházel zpracovatel zejména ze závěrů a informací analýzy DvK a pasportu parkovacích kapacit na místních komunikacích. V následující

Stanovení disponibilní parkovací kapacity pro návštěvníky a abonenty:

Výchozí celková kapacita MK na území ZPS..……………………………………………….……………….6 878 PS (100%) Počet PS využitých bydlícími v nočním období………………………………………………………………6 969 PS (101,3%) pravidelná zaměstnanecká vyjížďka v pracovních dnech…………………………….………………..

801 PS (11,5%)

ostatní PS uvolněná rotujícími OA v průběhu dne ..………..……………………………………….….. 2 265 PS (32,5%) celkem uvolněných PS …………………………………………………….…………………….………………....3 086 PS (44,9%)

Na základě provedené bilance je možné konstatovat, že se v průběhu dne na MK uvolňuje cca 3 086 PS. Z toho je 811 PS uvolněno v důsledku pravidelné vyjížďky bydlících (rezidentů) do zaměstnání. Kromě uvedené pravidelné zaměstnanecké vyjížďky probíhá rotace OA na dalších 2 265 PS. V projektu je dále uvažováno s vyčleněním PS pro zřízení zásobovacích míst v části ZPS vyhrazené rezidentům a abonentům, dále PS vyhrazených pro specifické uživatelské kategorie, PS vyhrazených pro ZTP a ZTP/P bydlící a PS vyhrazených pro ZTP a ZTP/P obecných. 6.1.2

Disponibilní parkovací kapacita na MK v členění na jednotlivé uživatelské kategorie Výsledkem bilancí je konkrétní technický návrh – stanovení disponibilních parkovacích kapacit pro jednotlivé uživatelské kategorie. K využívání objektů HG budou parkující motivování pobídkovou tarifní politikou objektů HG a současně bude znevýhodněno stání na místních komunikacích a to jak fyzickou redukcí parkovacích kapacit, tak i tarifními nástroji.

Návrhová struktura parkovacích kapacit ZPS Praha 11 Smíšená krátkodobá snížený tarif; 163 PS; 2%

Návštěvnická střednědobá - snížený tarif; 189 PS; 3%

Smíšená střednědobá snížený tarif; 1 878 PS; 27%

kapacitní rozvaze jsou vyhodnoceny kapacitní nároky a možnosti vyplývající ze saturace území parkujícími OA, pohybu vozidel, zastupitelnosti při užívání parkovacích kapacit a dalších parametrů v průběhu 24 hodin typického pracovního dne. Stanovení návrhových kapacit pro jednotlivé uživatelské kategorie vycházelo ze zpracovaných analýz let 2007, 2009 a 2011. Krom ostatních pravidel byly respektovány a prioritně uspokojovány potřeby:

Návštěvnická celodenní; 192 PS; 3%

Invalidé - sdružená stání; 70 PS; 1%

Státní správa; 37 PS; 1%

Zásobovací boxy; 10 PS; 0%

Rezidentně abonentní; 4 341 PS; 62%

1) Rezidentních uživatelů a to minimálně v rozsahu počtu rezidentních vozidel, která zůstávají dlouhodobě odstavená na MK 2) Specifické kategorie – úřadů místní a státní správy, PČR, MP, zdravotnictví apod. 3) Abonentní kategorie 4) Návštěvnické skupiny



UO číslo – název

Smíšená zóna 6h tarif


Návštěvnické parkování - 6h tarif

ZTP+ZTP/P

Zásobování

Parkovací automaty

7

Rezidentně abonentní

Návštěvnické parkování - 24h tarif Vyhrazená stání (Zdrav., PČR, MČ, MP,...)


UO 116 - Milíčov

466

351

0

0

0

14

6

0

5


83

111

0

37

0

7

6

0

2


702

437

88

0

0

10

10

0

6


748

224

26

72

0

0

12

8

7


641

133

0

0

0

3

8

0

3


327

138

0

0

0

0

6

0

2


611

217

0

80

192

3

14

0

8


763

267

49

0

0

0

6

2

4

4 341

1 878

163

189

192

37

68

10

37

Celkem 6.1.3

Ověřovací bilance pro rezidentní kategorie

Pro správnou funkčnost ZPS je nezbytné, aby byla vhodně dimenzována zejména pro potřeby občanů bydlících v ZPS a pro potřeby podnikatelů, kteří zde mají provozovny.

UO číslo – název

Návrh zásad pro dopravní značení

7.1

Standardní uživatelské skupiny:

7.1.1

Lokality rezidentního a abonentního parkování

Za křižovatkou ve směru jízdy na začátku vyhrazeného úseku MK bude umístěna DZ IP12 doplněná symbolem OA s vyznačením způsobu parkování a E13 s modrým pruhem, v němž bude uveden text „OBLAST 11“ s následujícím textem dodatkové tabulky: 

s textem „08 – 06 h; POUZE S PLATNOU; PARKOVACÍ KARTOU; 06 – 08 h; BEZ OMEZENÍ“

ZÁKLADNÍ ZNAČKA IP 12

PROSTOR PRO VYZNAČENÍ ZPŮSOBU STÁNÍ (KOLMÉ, ČÁSTEČNĚ NA CHODNÍKU, ZCELA NA CHODNÍKU, …)

Bilance Bilance Počet PS Počet PS Budoucí Budoucí parkovacích parkovacích využitelných využitelných počet počet potřeb potřeb rezidenty - rezidenty - rezidentů rezidentů rezidentů rezidentů den noc noc den noc den

UO 116 - Milíčov

817

817

810

7

440

377


194

231

246

-15

163

31


1 227

1 227

1 064

163

843

384


998

1 078

1 093

-15

611

387


774

774

809

-35

471

303


465

465

479

-14

264

201


828

1 100

795

305

612

216


1 079

1 081

1 062

19

582

497

Celkem

6 382

6 773

6 357

416

3 985

2 397

V některých urbanistických obvodech je bilance parkovacích potřeb rezidentů záporná, avšak v minimální míře. Zpracovatel proto vyhradil maximální možnou kapacitu pro rezidenty, avšak na úkor přístupnosti části aktivit poskytujících služby ve večerních hodinách. Další část parkovacích kapacit by byla k dispozici na vyhrazených stáních pro ZTP a ZTP/P a pro speciální případy.

DODATKOVÁ TABULKA E 13 (50x50 cm)

Dopravní značení bude podle konkrétní situace doplněno o vyznačení úseku platnosti pomocí E 8a až E 8e. Vodorovné DZ bude vyznačeno modrým pruhem V 10g.

Zpracovatel pro noční bilanci předpokládá úbytek odstavených vozidel ve výši 10 % oproti stávajícímu stavu. Tento úbytek však bývá reálně vyšší a může dosahovat až 15 %. Úbytek je dán počtem lidí, kteří sice na Praze 11 bydlí, avšak nemají zde místo trvalého pobytu, tudíž, nebudou mít nárok na získání rezidentní parkovací karty.


NÁVRH MODIFIKACE DODATKOVÉ TABULKY PRO STÁNÍ V BLÍZKOSTI ŠKOLSKÝCH ZAŘÍZENÍ



7.1.2

7.1.3

Lokality návštěvnického střednědobého parkování

Za křižovatkou ve směru jízdy na začátku úseku MK určeného pro návštěvníky budou umístěny DZ IP13c doplněné symbolem OA s vyznačením způsobu parkování a E13 s textem uvádějícím časový režim provozování placeného stání. E13 bude v dolní části doplněna zeleným pruhem. PS budou dále vymezena vodorovným DZ V4 a V 10d. Dopravní značení bude podle konkrétní situace doplněno o vyznačení úseku platnosti pomocí E 8a až E 8e.

Za křižovatkou ve směru jízdy na začátku vyhrazeného úseku MK bude umístěna DZ IP12 doplněná symbolem OA s vyznačením způsobu parkování a dvojicí dodatkových tabulek E13:  

ZÁKLADNÍ ZNAČKA IP 13c

PROSTOR PRO VYZNAČENÍ ZPŮSOBU STÁNÍ (KOLMÉ, ČÁSTEČNĚ NA CHODNÍKU, ZCELA NA CHODNÍKU, …)

Lokality smíšeného parkování

První tabulka: „08 – 06 h; S PLATNOU PARKOVACÍ KARTOU; 06 – 08 h BEZ OMEZENÍ; OBLAST 11“, tabulka je doplněná o pole modré barvy ve spodní části; Druhá tabulka: „NEBO; PO – PÁ 08 – 18 h; S PLATNÝM PARKOVACÍM LÍSTKEM VIDITELNĚ UMÍSTĚNÝM ZA ČELNÍM SKLEM VOZIDLA; MAX. X h“, tabulka je doplněná ve spodní části o barevný pruh zelené nebo oranžové barvy; POZOR: ROZMĚRY TÉTO TABULKY JSOU 50X70 cm Vodorovné DZ bude vyznačeno modrým pruhem V 10g.

PROSTOR PRO VYZNAČENÍ DODATKOVÁ TABULKA E 13 (50x50 cm) ÚDAJ O PROVOZNÍ DOBĚ PODLE KONKRÉTNÍ SITUACE

ZÁKLADNÍ ZNAČKA IP 12

ZPŮSOBU STÁNÍ (KOLMÉ, ČÁSTEČNĚ NA CHODNÍKU, ZCELA NA CHODNÍKU, …)

DODATKOVÁ TABULKA E 13 (50x50 cm)

PRO LOKALITY S TARIFEM T 24H NEBUDE UVÁDĚN TEXT „max. 6h“

DODATKOVÁ TABULKA E 13 (50x70 cm) ÚDAJ O PROVOZNÍ DOBĚ PODLE KONKRÉTNÍ SITUACE

PRO LOKALITY S OMEZENÝM STÁNÍM NA 2 HOD. BUDE PRUH ORANŽOVÉ BARVY


PRO LOKALITY SE STÁNÍM OMEZENÝM NA 2 HOD. BUDE TEXT: „MAX. 2 h“



7.1.4

Specifické uživatelské skupiny:

a) ÚMČ Praha 11, Policie ČR, MP, Sanity, stanoviště taxi - PS budou vyznačeny DZ IP12 a E13 s textem uvádějícím doplňující údaje tj. organizaci, počet vozidel, atd. PS budou dále vymezena vodorovným DZ V10e ; b) vyhrazená PS ZTP a ZTP/P bydlící - PS budou vyznačeny DZ IP12 se symbolem O1 (inv. vozík) a s textem uvádějícím registrační značku (SPZ), u vyhrazených PS ZTP a ZTP/P návštěvních bude navíc E13 s vyznačením počtu vozidel (sdružená PS). PS budou současně vymezena vodorovným DZ V10f;

MIMO ZÁSOBOVÁNÍ ZASTAVENÍ MAX. 15 MINUT

7.1.6

Modifikované řešení zásobovacích boxů

S ohledem na potřebu zajištění dostatečné parkovací kapacity pro rezidenty v nočním období je navržená úprava dopravního značení pro zásobovací boxy. Kombinace dopravního značení IP 12 a B 28 vždy s dodatkovými tabulkami E 13 je navržená pro lokality, kde je nutno v průběhu dne zajistit možnost realizace zásobování, avšak večer musíme maximum kapacity vyhradit pro rezidenty.

PRO5 VOZIDEL POLICIEČR 7.1.5

2 MÍSTA

1A2 3456

Zásobovací místa + místa pro hotely + místa pro sanity

Zásobovací PS budou vyznačena DZ B28 a E12 s textem „MIMO ZÁSOBOVÁNÍ ZASTAVENÍ MAX. 15 MINUT“. PS budou dále vymezena vodorovným DZ V12a s nápisem „ZAS“. PS pro obsluhu ubytovacích zařízení budou vyznačena DZ B28 a E12 s textem „MIMO HOTEL ZASTAVENÍ MAX. 15 MINUT“. PS budou dále vymezena vodorovným DZ V12a s nápisem „ZAS“. Zákaz zastavení může být podle situace lokálně časově vymezen pouze pro denní období – např. od 8 do 18 hodin. Zdravotnická zařízení (sanitní vozy) – PS budou vyznačena DZ B28 a E13 s textem „mimo sanitní vozy“ PS budou dále vymezena vodorovným DZ V10e. Ve vybraných místech bude zákaz zastavení (oblouky křižovatek atd.) vyznačen na obrubníku chodníku DZ V12c. Zákaz stání ve vjezdech do objektů, na výstupních hranách např. u hotelů, atd. bude proveden DZ V12a, které se realizuje na náklad vlastníka objektu – provozovny. Vodorovné DZ průběžně udržuje správce z příjmů ZPS. Svislé DZ bude po instalaci předáno správci komunikační sítě – Technické správě komunikací hl.m. Prahy, která bude nadále zajišťovat jeho údržbu a obnovu.




Výkaz výměr dopravního značení

Přehled úchytů dopravního značení: VO

61

Nové sloupky

264

Počty pro úchyty na sloupech VO a pro použitelné sloupky jsou stanovené na základě zkušeností zpracovatele s realizací projektových dokumentací ZPS na území MČ Praha 1, 2 a 7.

Typ zóny/druh dopravního značení

ZTP+ZTP/P

Zásobování

Zdůraznění zákazu zastavení




Vyhrazená stání (Zdrav., PČR, MČ, MP,...)

ZTP+ZTP/P

IP13c +E13

IP13c +E13

IP12 +E13

IP12O1 +E13

B28 +E13

UO 116 - Milíčov

37

11

0

0

0

3

3

0


5

3

0

2

0

1

2

0


36

10

4

0

0

1

4

0


42

12

2

2

0

0

6

4


47

12

0

0

0

1

4

0


11

5

0

0

0

0

3

0


35

8

0

2

6

1

7

0


40

6

2

0

0

0

3

1

Celkem

252

67

8

5

6

7

32

5

Návštěvnické parkování - 24h tarif Vyhrazená stání (Zdrav., PČR, MČ, MP,...)

Tabulka výměr vodorovného dopravního značení (údaje v m2): Návštěvnické parkování - 6h tarif


IP 12 + E13

IP12 +E13 +E13

Zásobování


UO - Číslo - Název

IP12 +E13 +E13

81

Původní

UO - Číslo - Název

V 10g

V 10g

V 10g

V 10d +V4

V 10d +V4

V 10e

V 10f

V 12a

V 12c

UO 116 - Milíčov

275

188

0

0

0

30

17

0

34


42

56

0

19

0

15

17

0

8


351

219

44

0

0

21

28

0

31


374

112

13

36

0

0

34

20

41


321

67

0

0

0

6

23

0

43


164

69

0

0

0

0

17

0

11


306

109

0

40

96

6

39

0

41


382

134

25

0

0

0

17

5

30

Celkem

2213

951

82

95

96

78

192

25

239

Tabulka sestav svislého dopravního značení:

Typ zóny/druh dopravního značení

Počet


Při technickém provedení je třeba respektovat platné normy a předpisy. Součástí PD dopravního značení (v měř. 1:500), budou rovněž stání pro vozidla taxi, veřejného zájmu atd. a také odstranění dopravního značení, které by bylo v rozporu s principy ZPS, případně dopravního značení, které je nadbytečné. Celkový počet rušeného dopravního značení odhadujeme na 30 sestav.

Typ úchytu


Zpracovatel provedl propočet rozsahu svislého a vodorovného DZ, které bude nutné realizovat v rámci spuštění ZPS. U vodorovného DZ se jedná o výpočet nezohledňující možnost využití části stávajícího DZ. V projektu nebylo řešeno další specifické použití vodorovného DZ, jako např. zvýraznění zákazu zastavení V 12c na frekventovaných komunikacích před přechodem pro chodce a do výpočtu nebylo zahrnuto vodorovné DZ jako např. vjezdy do objektů, výstupní hrany u hotelů apod., kdy skutečná potřeba bude stanovena až po zjištění skutečného stavu na území ZPS. Toto zjištění bude provedeno v rámci zpracování realizační PD dopravního značení. Na základě fyzického zjištění lze předpokládat, že cca 20-30% stávajícího značení bude možné využít v rámci projektované ZPS.


7.2

Celkový přehled: Celkem modrá

3 245 m2

Celkem bílá

460 m2

Celkem žlutá

264 m2

Celkem vše

3 969 m2

Celkový počet sestav svislého dopravního značení je 381 kusů. Dalších přibližně 25 osazení bude tvořeno SDZ B 28 – zdůraznění zákazu zastavení. Toto by bylo nahraditelné použití zónového dopravního omezení IP 25a,b se symbolem B 29. Celkový počet sestav dopravního značení je 406. Tento počet je nutno považovat za maximální možný počet, neboť předpokládá kompletní obnovu dopravního značení. Část stávajícího značení je však použitelná (zejména B 28 nebo IP 12 O1).




8

8.2

Placené parkování dle uživatelských kategorií

8.1

Pro uživatelskou kategorii rezident a abonent

Oprávněný uživatel parkuje na vyhrazených MK na základě parkovací karty (PK), kterou mu vydá ÚMČ. Po zaplacení je držitel povinen při stání v ZPS umístit PK na viditelném místě za předním sklem OA. Parkovací karty - jejich velikost, text, barevné a grafické provedení a ochranné prvky jsou v rámci hl. m. Prahy stanoveny pro jednotlivé městské části odlišně. Touto barvou je proveden nápis označující MČ a pruh pro časové odlišení platnosti PK. Parkovací karty jsou doplněné o RFI čip, který slouží ke kontrole pravosti PK ze strany

Pro uživatelskou kategorii návštěvník – platí i ve smíšených zónách

na PS určených pro návštěvníky je dokladem o zaplacení parkovného parkovací lístek umístěný na viditelném místě za předním sklem OA. Zaplacení parkovného se provádí u parkovacích automatů mincemi o stanovených nominálních hodnotách. Současně je možné platit parkovné bezhotovostní platbou pomocí čipové karty „Pražana“. Výhledově je připravováno placení parkovného pomocí mobilního telefonu. Parkovací lístek - vydávaný z PA, obsahuje údaj o zaplacené ceně, datu vydání a době platnosti. Informace o ceně za parkování a o způsobu umístění lístku jsou uvedeny na parkovacím automatu.

městské policie. Pro uživatelskou kategorii rezident a abonent jsou vydávány dva základní typy PK:  rezidentní parkovací karty vydávané na registrační značku (SPZ) vozidla mají vždy formu samolepící karty;

POČADOVÉ ČÍSLO PARKOVACÍHO LÍSTKU

LOKALITA, VE KTERÉ BYL PARKOVACÍ LÍSTEK VYDÁN

 abonentní parkovací karty se vydávají buď jako nepřenosné na registrační značku (SPZ) vozidla právnické nebo fyzické osoby nebo jako přenosné zalaminované s pouzdrem na jméno právnické osoby.

1-2-3 PRUHY – CYKLICKY STŘÍDÁNO PO ROCÍCH

ZNAČKA VOZIDLA

ČÍSLO OBLASTI, VE KTERÉ JE PK PLATNÁ

1A23456

R

PK

123456 : 01/01/2013

PLATÍ OD

DATUM

BEZPEČNOSTNÍ PRVEK HOLOGRAM

11

REGISTRAČNÍ

POŘADOVÉ ČÍSLO

ATESTACE – SCHVÁLENÍ K PROVOZU

DO:

11

01/01/2014

ZKRATKA DNE V TÝDNU DO KDY PLATÍ PARKOVACÍ LÍSTEK

FILIPOVA PARKOVACÍ LÍSTEK UMÍSTĚTE VIDITELNĚ ZA PŘEDNÍ SKLO !

HODINA DO KDY PLATÍ PARKOVACÍ LÍSTEK

ZNAK HLM PRAHY

ZAPLACENÁ CENA ZA STÁNÍ VOZIDLA

ČAS VYDÁNÍ PARKOVACÍHO LÍSTKU

DATUM DO KDY PLATÍ PARKOVACÍ LÍSTEK

Pro potřeby zejména zásobování a provádění služeb na území ZPS je vydávána dvouhodinová a desetihodinová parkovací karta: TYP PK R – REZIDENTNÍ A - ABONENTNÍ

PLATNOSTI PK

Pro kategorie abonent a přenosné PK je místo registrační značky vozidla uváděn údaj „obchodní název“

-

má celoplošnou působnost s platností na všech částech ZPS v hl.m. Praze;

-

je volně prodejná na výdejních pracovištích parkovacích karet;

-

karta je stírací a aktivuje se setřením časových údajů doby příjezdu vozidla;

-

stírací prvky jsou rok, měsíc, den, hodina a min.;

-

čas platnosti dvouhodinové /desetihodinové PK se objeví pod setřenými prvky;

-

po aktivaci bude umístěna na viditelném místě za předním sklem;

-

vlastník PK je oprávněn parkovat na modré zóně po dobu max. 2 hodiny (10 hodin);

-

je opatřena ochrannými prvky proti možnému zneužití.




9

Provozní doba

9.1

10 Ceny

Na MK vyhrazených ke stání silničních motorových vozidel rezidentů a abonentů:

Je stanovena denně od 08.00 do 24.00 a od 00.00 do 06.00 hod. ZPS není provozována v době mezi 06.00 až 08.00 hodinou. Zpracovatel navrhuje tento časový režim s ohledem na zajištění podmínek pro jednu z možností zásobování území a poskytování služeb. Návrh této provozní doby není v rozporu s §23 zákona č. 13/97 Sb., o pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů. Rovněž není v rozporu s nařízením č. 11/2007 hl. m. Prahy, kterou se vymezují oblasti hl. m. Prahy, ve kterých lze místní komunikace nebo jejich určené úseky užít za cenu sjednanou v souladu s cenovými

Parkovací karta opravňuje k stání silničního motorového vozidla provozovaného právnickou nebo fyzickou osobou za účelem podnikání podle zvláštního právního předpisů, která má sídlo nebo provozovnu ve vymezené oblasti hlavního města Prahy, nebo k stání silničního motorového vozidla fyzické osoby, která má místo trvalého pobytu nebo je vlastníkem nemovitosti ve vymezené oblasti hlavního města Prahy. Za placené užívání místních komunikací, vymezených -Právním předpisem hl. m. Prahy číslo 11/2007 - Nařízení, kterým se vymezují oblasti hlavního města Prahy, ve kterých lze místní komunikace nebo jejich určené úseky užít za cenu sjednanou v souladu s cenovými předpisy, podle ceníku ze dne 14/8/2007; budou na území ZPS zavedeny následující ceny:

předpisy. V lokalitách, které přiléhají ke vstupům k předškolním a školním zařízením je navrženo přerušení provozní doby mezi 12,00 až 15,00 hodin.

Celé navržené území je v Zóně 3 cenových pásem abonentních karet. Doba platnosti PK

Cena za PK pro Zónu 3

- roční

za první a další vozidlo

24 000,- Kč/PK

- pololetní


13 500,- Kč/PK

Zelená zóna včetně lokalit s tarifem T 24h:

- čtvrtletní


7 000,- Kč/PK

pondělí až pátek, v době od 8.00 do 18.00 hod.

- měsíční


2 500,- Kč/PK

Na MK určených ke stání silničních motorových vozidel návštěvníků

Rozdělení jednotlivých MK s počtem PS do úseků určených ke střednědobému parkování (zelená zóna) je uvedeno v tab. – technický návrh, graficky je znázorněno v přiloženém grafickém schéma.

9.3

Odchylky od provozní doby

Jiné odchylky od stanovené provozní doby nejsou v současné době navržené. V závislosti na výstavbě integrovaných objektů hromadných garáží dojde k prodloužení provozní doby parkovacích automatů s cílem posílení přínosu objektů hromadných garáží pro omezení parkování v uličních profilech.

Parkovací karta se vydává buď jako nepřenosná na registrační značku (SPZ) vozidla nebo jako přenosná zalaminovaná s pouzdrem na jméno právnické nebo fyzické osoby. Typ karty si zvolí žadatel. První parkovací kartu může abonent zakoupit také za sníženou cenu – viz. 10.2. ale pouze jako nepřenosnou.

10.2 9.4

Snížené ceny (abonent – právnická nebo fyzická osoba podnikající)

Na MK se smíšeným režimem parkování

Je stanovena denně od 08.00 do 24.00 a od 00.00 do 06.00 hod. ZPS není provozována v době mezi 06.00 až 08.00 hodinou. Zpracovatel navrhuje tento časový režim s ohledem na zajištění podmínek pro jednu z možností zásobování území a poskytování služeb. 9.4.1 -

Základní ceny (abonent – právnická nebo fyzická osoba podnikající) Vozidlo

9.2

-

10.1

Smíšená zóna s krátkodobým režimem parkování

Cena za PK (stejná pro všechny zóny cenových pásem abonentních karet)

- roční

za první vozidlo

12 000,- Kč/PK

- pololetní

za první vozidlo

6 000,- Kč/PK

Parkovací karta musí být vydána na SPZ/RZ


9.4.2

Vozidlo

Doba platnosti PK

10.3

Smíšená zóna se střednědobým režimem parkování

Ceny rezidentních PK Doba platnosti PK

-


-

sobota + neděle v době od 8.00 do 18.00 hod. – bezplatné parkování

- roční

1. vozidlo

2. vozidlo

každé další vozidlo

700 ,- Kč/PK

7 000 ,- Kč/PK

14 000 ,- Kč/PK

Parkovací karta musí být vydána na SPZ/RZ. Snížená cena pro rezidenta, který dosáhl 65 let věku:


350 Kč/rok



10.4

Ceny parkovacích lístků

10.4.1

Základní ceny stanovené ceníkem ZPS

Parkovací lístky opravňují ke stání silniční motorová vozidla na dobu časově omezenou na vymezených místních komunikacích nebo jejich úsecích v hlavním městě Praze: Cena stání v oranžové zóně (krátkodobé stání do 2 hod.) (též smíšená zóna s krátkodobým režimem parkování) tarif I. …………………10 Kč/hod. nebo 0,40 EUR/hod. – není použit v ZPS Praha 11 tarif II. ……………….. 20 Kč/hod. nebo 0,80 EUR/hod. tarif III. ………………. 40 Kč/hod. nebo 1,60 EUR/hod. – není použit v ZPS Praha 11 Cena stání v zelené zóně (střednědobé stání do 6. hod.) (též smíšená zóna se střednědobým režimem parkování) tarif I. ……………….. 15 Kč/hod. nebo 0,60 EUR/hod., max. 120 Kč/ 6 hod. tarif II. .………………. 30 Kč/hod. nebo 1,20 EUR/hod., max. 90 Kč/ 6 hod. – není použit v ZPS Praha 11 Cena stání v zelené zóně (okrajové lokality s označením T24h) tarif I. ...................15 Kč/hod. nebo 0,6 EUR/hod. – max. 60 Kč/ 24 hod. 10.4.2

Navržené ceny – snížené tarify

Typ parkování

Hodinová sazba

Minimální sazba Maximální sazba Hodinová sazba €

Krátkodobé parkování

20 Kč / hod – lineárně

10 Kč/ ½ hod

40 Kč / 2 hod

0,80 € / hod

Střednědobé parkování

15 Kč / hod – lineárně

Střednědobé parkování T24h 15 Kč / hod – lineárně

15 Kč / 1 hod

90 Kč / 6 hod

0,60 € / hod

15 Kč / 1 hod

60 Kč / 24 hod

0,60 € / hod

V lokalitách smíšeného parkování budou pro návštěvníky platné tarify jako v ostatních návštěvnických lokalitách stejného tarifního pásma. Snížené tarify jsou navržené v okrajových oblastech ZPS. Celodenní tarif je navržen v lokalitách Koštířová, U Pojišťovny a Hvožďanská. Zpracovatel doporučuje vyhodnotit provozování ZPS po 6 měsících od jejího spuštění a následně případně provést korekci zařazení jednotlivých lokalit do tarifních pásem. 10.4.3

Manipulační poplatky

a) za vystavení duplikátu PK při ztrátě, znehodnocení, nebo krádeži: 50,- Kč. b) za vystavení náhradní PK při krádeži vozidla, nebo krádeži registrační značky (SPZ), budou-li tyto skutečnosti doloženy potvrzením příslušného orgánu Policie ČR, při změně registrační značky související se změnou vozidla, nebo při stěhování držitele PK do jiné oblasti: 50,- Kč. c) v případě ztráty přenosné PK nelze vystavit náhradní PK a žadatel platí plnou cenu.




11

Parkovací automaty

V části ZPS určené pro parkování návštěvníků (zelená zóna a smíšené zóny) budou platby parkovného prováděny s využitím 39 kusů parkovacích automatů (viz schéma). Placení bude probíhat mincemi a bezhotovostně pomocí čipové Karty Pražana. Je doporučeno zachovat kompatibilitu se stávající technologii, která je v Praze instalována. Jsou proto stanoveny následující provozní parametry a charakteristiky, limitující jejich vybavení:

12

Provoz a správa ZPS - organizace provozu

12.1

Subjekt provozovatele ZPS, jeho základní povinnosti a činnosti

Provoz ZPS bude zabezpečován jménem obce stanoveným správcem. Mezi jeho základní povinnosti patří: -

PA musí být kompatibilní s již provozovanou technikou a umožnit v budoucnu jednotné výstupy sledované městem atd.;

realizace ZPS (stavebních úprav včetně instalace a zprovoznění PA, dopravního značení, zřízení pracoviště) a to včetně investičního pokrytí;

-

zajištění ostatních provozních materiálů;

-

provoz PA by byl vhodný s použitím autonomního zdroje energie, tj. bez napojení na rozvodnou elektrickou síť;

-

zabezpečení provozu a údržby parkovacích automatů;

-

placení parkovného bude mincemi;

-

obnova a údržba vodorovného dopravního značení;

-

v budoucnu bude možná bezhotovostní platba mobilním telefonem;

-

výběr tržeb z PA a jejich předání do banky;

-

je uvažován provoz v klimatických podmínkách od –30 do +50 0C;

-

kontrola respektovanosti a obsazenosti;

-

možnost budoucího propojení PA do sítě s možností přenášet do řídící centrály automatické hlášení poruch,

-

monitorování ZPS vlastními pracovníky a zajištění příslušných statistických výstupů (dopravní průzkumy a monitoring);

-

spolupráce s městskou policií a policií ČR v rámci kontrolní činnosti.

-

údaje o stavu pokladny a základní statistické informace o provozu jednotlivých PA; -

bude požadována maximální ochrana proti poškození a vloupání, a možnost odstranění sprejů;

PA budou osazeny na betonový základ. Velikost základu a způsob montáže bude zvolen podle použitého typu PA. Tvar základu bude případně přizpůsoben s ohledem na procházející podzemní inženýrské sítě. Předpokládáme, že správce vypíše na dodávku PA výběrové řízení.

11.1

12.2

Funkční schéma správcovské firmy

Na základě rozsahu prováděných činností a navrhované organizační struktuře ZPS navrhuje zpracovatel funkční skladbu firmy, počet zaměstnanců a s ohledem na potřebu provedení základní ekonomické bilance navrhuje výši hrubé mzdy. Funkční schéma firmy pověřeného správce ZPS

Čipová karta „Pražana“

Počet

Čipová karta „Pražana“ je součástí aplikace zaváděné v rámci rozvojových projektů celopražského významu a navazuje na Informační strategii hl. m. Prahy do roku 2010 uveřejněnou v příloze č. 1 k usnesení ZHMP č. 31/01 ze dne 20.10.2005 Pro uplatnění záměru bezhotovostní platby parkovného čipovou kartou „Pražana“ bude nutné vybavit PA čtečkou bezkontaktních čipů a zajistit konektivitu PA s kartovým a zúčtovacím centrem.

Funkce

Hlavní pracovní náplň

zaměstnanců (pracovní úvazek)

Vedoucí provozu

řídí provoz firmy

1,0

V principu jsou čipové karty rozdělené do tří kategorií:

Správce sítě

statistika, zpracování dat

0,25

-

předplatné, kdy čipová karta bude aktivována po zaplacení příslušné částky a její platnost bude omezena určitým obdobím;

Administrativní pracovník

zpracování dokladů

0,5

-

bodový systém, kdy po zaplacení a aktivaci se budou z čipové karty odečítat potřebné body;

-

kategorie spočívající v identifikaci parkující osoby pomocí čipové karty, její ověření a následné zúčtování z konta uživatele.

Technik Kontrolor

vedoucí

0

ostatní

2

kontrola, monitoring

2

Celkem

6

Zajištění některých dalších služeb je předpokládáno dodavatelským způsobem, nikoli vlastními pracovníky. Jedná se například o účetnictví, právní služby, daňové poradenství, podrobné periodické dopravní průzkumy prováděné 2x ročně, úklid, apod.




12.3

Technické vybavení správce:

13

a) výpočetní technika (4 PC) a programové vybavení - kromě obvyklého programového vybavení bude nutný specializovaný software pro statistické hodnocení provozu ZPS. Zpracovatel doporučuje aplikovat programové vybavení obdobné se stávající ZPS na Praze 1,2,3 a 7; b) vozový park - pro zabezpečení vlastní činnosti správce bude potřebné 1 vozidlo typu pick-up; c) kancelářská technika - kromě běžné kancelářské techniky je nutné vybavit pracoviště trezorem; d) pojítka - techničtí pracovníci budou vybaveni radiovysílačkami a případně mobilními telefony; e) pracoviště techniků bude kromě běžného nářadí vybaveno speciální technikou v závislosti na vybraném typu PA.

Koordinace a spolupráce správce ZPS a orgánů města

Rozsah koordinace a spolupráce správce ZPS a orgánů města je stanoven v rámci uzavřených smluvních vztahů. Pro možnosti operativního řešení aktuálních problémů vyplývajících z provozu ZPS je ustanovena skupina tzv. zmocněnců. Tuto skupinu tvoří zástupce správce a zástupci orgánů města, odboru zabývajícího se dopravní problematikou v rámci MHMP, finanční sekce MHMP a zástupce městské části zodpovědný za oblast dopravy. Skupina zmocněnců se schází minimálně dvakrát ročně. Dále se bude pravidelně jednou měsíčně scházet koordinační skupina zaměřená na problematiku dopravy a provádění kontroly ZPS. Tuto skupinu tvoří zástupce správce, zástupce městské policie a zástupců odborů dopravy městské části a MHMP. Kromě uvedených koordinačních jednání předává správce pravidelně statistické výstupy:

12.4

Kontrola

a) z monitorovací činnosti prováděné vlastními zaměstnanci správce:

Kontrolu ZPS provádí v souladu se zákonem 553/1991 Sb., „o obecní policii“ ve znění pozdějších úprav zajišťuje Městská policie. Úkolem strážníků MP je: a) zajištění postihu přestupců, kteří neuhradili cenu za stání silničního motorového vozidla v ZPS v době, kdy je to provozním režimem stanoveno. Přestupci jsou řidiči vozidel: -

která nejsou na viditelném místě za předním sklem viditelně označena platnou parkovací kartou opravňující je ke stání v příslušné oblasti na MK vyhrazených ke stání rezidentů a abonentů;

-

která nejsou na viditelném místě za předním sklem viditelně označena platným parkovacím lístkem opravňující je ke stání na parkovacích stání určených k parkování návštěvníků;

-

stojících v rozporu s platným DZ na vyznačených zásobovacích místech, na vyhrazených PS pro ZTP, ZTP/P, na MK vyhrazených ke stání rezidentů a abonentů, apod.;

b) uplatnění technických prostředků k zabránění odjezdu vozidla v místě, kde je ponechání vozidla zakázáno zákazem vyplývajícím z místních úprav; c) zajištění odtahu vozidla v případě neoprávněného záboru vyhrazeného stání; d) informování uživatelů o pravidlech ZPS;

-

každý týden MP a odborům dopravy městské části a MHMP

-

jednou měsíčně jednotlivým členům skupiny zmocněnců

b) z podrobných dopravních průzkumů (denní snímky) prováděných ve stanoveném rozsahu nezávislou odbornou firmou ZPS: -

jednou ročně členům skupiny zmocněnců.

Rozsah a termíny předávání dalších informací o vydaných PK, příjmech z parkovného atd. bude dohodnut se správcem ZPS v rámci smluvních vztahů s městem. 13.1.1

Přehled základních ukazatelů o provozu ZPS:

a) Koeficient disponibility (Kd): Koeficient disponibility je poměr počtu disponibilních míst k stání k celkovému počtu teoretických míst. Tento poměr umožňuje brát v úvahu místa neutralizovaná stavebními pracemi na vozovce nebo různými manifestacemi.

e) spolupráce se správcem ZPS.

Pokud je N číslem teoretických míst, počet disponibilních míst je Kd x N.

Smyslem kontrolní činnosti je zajištění podmínek k dosažení úrovně respektování pravidel ZPS v rozsahu garantujícím dosažení cílů stanovených při zřízení ZPS tj. zejména snížení saturace území parkujícími vozidly, omezení intenzity individuální automobilové dopravy na území ZPS a získání parkovací kapacity pro rezidenty. Zajištění odpovídající úrovně kontroly prováděné městskou policií podmiňuje efektivní provozování ZPS a to jak z hlediska regulace dopravy, tak i z ekonomického hlediska. Kontrolní složku je třeba dostatečně vybavit jak personálně tak i materiálně. Doporučuje se převzít zkušenosti z činnosti MP získané při provádění kontrolní činnosti v ZPS provozované na části území městské části Praha 1,2,3 a 7.

b) Koeficient obsazenosti (Ko): Koeficient obsazenosti je poměr počtu všech vozidel stojících v posuzované zóně, k počtu disponibilních míst. Tento koeficient bere v úvahu všechna vozidla, tj. včetně vozidel na zakázaném stání. Tento koeficient může tedy být vyšší než 100%. Tento koeficient může nabýt velice variabilních hodnot podle místa a hodiny. Celkový počet vozidel stojících v posuzované zóně je Ko x Kd x N.

12.5 Výdej parkovacích karet Výdej parkovacích karet zajišťuje úřad městské části, na jehož území je ZPS zřízená. Jsou vybudované odbavovací pracoviště, kde zaměstnanci ÚMČ prodávají parkovací karty. Pro prodej parkovacích karet jsou MHLMP vydané metodické pokyny. Spotřební materiál pro výdej parkovacích karet (parkovací karty, bezkontaktní čipy, samolepící pouzdra, dvouhodinové a desetihodinové PK) zajišťuje v rámci své odměny správce ZPS. Naopak MČ hradí náklady spojené s prodejem PK – tj. provozní náklady odbavovacího pracoviště a mzdové náklady. Pro ZPS navrženého rozsahu je doporučeno zřídit pracoviště s kapacitou 3 odbavovacích míst. Po třech letech provozu lze vyhodnotit potřebu a případně snížit počet míst na 2.

c) Koeficient respektování (Kr): Koeficient respektování je poměr počtu vozidel respektujících pravidla k celkovému počtu vozidel stojících v posuzované zóně, včetně vozidel stojících v rozporu s pravidly silničního provozu.




14

14.2

Ekonomická část

Odhad provozních nákladů

V době zpracování této kapitoly nejsou zpracovateli sice známé některé základní informace umožňující přesnější stanovení investičních a provozních nákladů. Například cena vlastní dodávky PA včetně vybavení a ceny služeb s tím souvisejících budou známy až po výběru dodavatele a typu přístroje. Výběr provede pověřený správce za spolupráce zástupců města a městské části v další fázi přípravy projektu.

Položka

Mzdové náklady včetně zákonných odvodů

2 400 000 Kč

V níže uvedeném propočtu jsou jednotlivé položky stanoveny na základě informací získaných dotazem u potenciálních dodavatelů a s použitím vlastních výpočtů založených na zkušenosti v dané problematice. U položky parkovacích automatů zpracovatel vycházel z cenových relací stávajících PA instalovaných v ZPS Prahy 1,2,3 a 7.

Provoz osobních automobilů (bez leasingu)

120 000 Kč

Dopravní průzkumy a odborné studie

300 000 Kč

Služby - účetnictví, audit, …

200 000 Kč

Bankovní poplatky včetně třídění mincí

250 000 Kč

Provoz a údržba parkovacích automatů, spotřební materiál, opravy, …

600 000 Kč

Zajištění parkovacích karet

664 000 Kč

Telekomunikace, poštovní služby, ostatní služby

150 000 Kč

Režie firmy

400 000 Kč

Konečná cena bude známa až po výběru dodavatele, kde se také projeví možná další vybavenost a množstevní rabaty. Zpracovatel provedl propočet rozsahu svislého a vodorovného DZ, které bude nutné realizovat v rámci zavedení ZPS. U svislého DZ vycházel z předpokladu využití cca 20% stávajícího DZ. U vodorovného DZ se jedná o výpočet nezohledňující možnost využití části stávajícího DZ. V propočtu nebylo řešeno další specifické použití vodorovného DZ, jako např. zvýraznění zákazu zastavení V 12c na frekventovaných komunikacích před přechodem pro chodce a dále nebylo zahrnuto vodorovné DZ jako např. vjezdy do objektů, kdy skutečná potřeba bude stanovena až po zjištění skutečného stavu na území ZPS, avšak náklady na vyznačení vjezdů nese vlastník objektu. Toto zjištění bude provedeno v rámci zpracování PD dopravního značení.

14.1

Stanovení investičního rozpočtu

Položka Parkovací automaty celkem včetně Karty Pražana, SW a instalace Čtecí zařízení pro MP Dopravní značení svislé

Cena 5 550 000 Kč 500 000 Kč 1 825 875 Kč

Dopravní značení vodorovné

793 816 Kč

Parkovací karty - papírové "modrá zóna"

160 000 Kč

Parkovací karty - čipy

240 000 Kč

Parkovací karty - hologramy

24 000 Kč

Auta pro techniky PA - 1 ks

350 000 Kč

Vybavení dílny PA

50 000 Kč

Zřízení kanceláří

150 000 Kč

Počítačové vybavení

150 000 Kč

Šatna – kontroloři

30 000 Kč

Mobilní telefony

10 000 Kč

Projekt PA - projednání, úpravy

600 000 Kč

Projekt DZ - projednání, úpravy

400 000 Kč

CELKEM

Roční hodnota

Dopravní značení vodorovné - údržba a obnova

396 908 Kč

Provoz kanceláře - nájem, potřeby, služby, materiál

400 000 Kč

Celkem

5 880 908 Kč

V provozních nákladech nejsou zahrnuté odpisové a finanční náklady, přičemž pro ilustraci lze odpisové náklady definovat jakožto 1/10 investičních nákladů. Finanční náklady (úroky) pak v závislosti na parametrech úvěru přepokládáme cca. 400 000 Kč/rok. V průběhu prvních roků provozu ZPS jsou vyšší finanční náklady a náklady na odpisy pořízených investic. Není uvažováno s údržbou svislého DZ, které je po realizaci předáno TSK hl. m. Prahy. U vodorovného DZ se počítá s opravou od 2. roku provozu modrého, žlutého a bílého DZ v provedení „barva“ v 1/2 rozsahu každý rok. Zpracovatel předpokládá, že úvěr pokryje 70% investic, zbytek bude hrazen z vlastních zdrojů. Vozidla typu pick-up budou koupena formou leasingu. Je předpokládáno, že správce bude plátcem DPH.

10 833 691 Kč

Zpracovatel předpokládá, že veškeré náklady související se zřízením a vybavením ZPS nese budoucí správce a tyto mu budou v průběhu provozu postupně hrazeny z vlastních výnosů ZPS. Vzhledem k tomu, že i správce ZPS bude plátcem DPH, reálná cena zavedení ZPS se bude tedy pohybovat mezi 12 až 14 mil. Kč.




Odhad tržeb

Urbanistický obvod – číslo - název

Návštěvnické parkování - 6h tarif 30 Kč/hod



Provozní doba (h)

Respekto-vanost

Roční tržba

V rámci stanovení tržeb zpracovatel vyhotovil dvě varianty. Optimální varianta v časovém horizontu zavedení ZPS do provozu v roce 2012 spíše vyhodnocuje ekonomický potenciál ZPS a to zejména s ohledem na zkušenost v ZPS provozované na území městských částí Praha 1,2,3 a 7. Pro posouzení reálných ekonomických výstupů v době zavedení ZPS do provozu zpracovatel vyhotovil tzv. variantu minimálních tržeb, která zejména v parametru respektovanosti zohledňuje stávající úroveň a současně předpokládá nižší zájem o PK ze strany abonentů. Hl. m. Praha není v současné době plátcem DPH a v kategorii příjmů se proto DPH neodráží.

Smíšená zóna - 2h tarif 20 Kč/hod

14.3.4 Minimální varianta vývoje tržeb návštěvnického parkování


14.3

UO 116 - Milíčov

351 PS

0 PS

0 PS

0 PS

0 PS

10

40%

410 670 Kč

UO 117 - JM-Metro Opatov

111 PS

0 PS

0 PS

37 PS

0 PS

10

40%

476 190 Kč

UO 119 - JM II-jih

437 PS

88 PS

0 PS

0 PS

0 PS

10

40%

648 570 Kč

UO 503 - JM-Háje

224 PS

26 PS

0 PS

72 PS

0 PS

10

40%

976 560 Kč

UO 504 - JM-Háje-jih

133 PS

0 PS

0 PS

0 PS

0 PS

10

40%

155 610 Kč

UO 506 - JM-Opatov-střed

138 PS

0 PS

0 PS

0 PS

0 PS

10

40%

161 460 Kč

UO 513 - JM II-sever

217 PS

0 PS

0 PS

80 PS

192 PS

10

40%

1 721 538 Kč

UO 612 - JM II-západ

267 PS

49 PS

0 PS

0 PS

0 PS

10

40%

388 830 Kč

1 878 PS

163 PS

0 PS

189 PS

192 PS






Provozní doba (h)

Respekto-vanost

Roční tržba

14.3.1 Optimální varianta vývoje tržeb návštěvnického parkování

UO 116 - Milíčov

351 PS

0 PS

0 PS

0 PS

0 PS

10

60%

821 340 Kč

UO 117 - JM-Metro Opatov

111 PS

0 PS

0 PS

37 PS

0 PS

10

60%

779 220 Kč

UO 119 - JM II-jih

437 PS

88 PS

0 PS

0 PS

0 PS

10

60%

1 297 140 Kč

UO 503 - JM-Háje

224 PS

26 PS

0 PS

72 PS

0 PS

10

60%

1 616 160 Kč

UO 504 - JM-Háje-jih

133 PS

0 PS

0 PS

0 PS

0 PS

10

60%

311 220 Kč

UO 506 - JM-Opatov-střed

138 PS

0 PS

0 PS

0 PS

0 PS

10

60%

322 920 Kč

60%

2 709 252 Kč

60%

777 660 Kč

Urbanistický obvod – číslo - název

UO 513 - JM II-sever

217 PS

0 PS

0 PS

80 PS

192 PS

10

UO 612 - JM II-západ

267 PS

49 PS

0 PS

0 PS

0 PS

10

1 878 PS

163 PS

0 PS

189 PS

192 PS

Celkový součet

8 634 912 Kč

14.3.2 Optimální varianta vývoje tržeb prodeje parkovacích karet

Celkový součet

14.3.5 Minimální varianta vývoje tržeb prodeje parkovacích karet Položka prodej rezidentních PK (4 000 PK x 700 Kč/rok) prodej abonentních PK - 1. PK - (30 PK x 12 000 Kč/rok) prodej abonentních PK - 2. PK - III. pásmo (- neobsazeno -)

prodej rezidentních PK (6 000 PK x 700 Kč/rok) prodej abonentních PK - 1. PK - (50 PK x 12 000 Kč/rok)

360 000 Kč 0 Kč 240 000 Kč

prodej 2 hodinových stíracích karet (50 ks / týden)

312 000 Kč 3 712 000 Kč

Roční tržba 14.3.6 Celkové roční tržby – minimální varianta Tržby návštěvnického parkování

4 200 000 Kč 600 000 Kč

prodej abonentních PK - 2. PK - III. pásmo (- neobsazeno -)

0 Kč

prodej abonentních PK - 2. PK - III. pásmo (20 PK x 24 000 Kč/rok)

480 000 Kč

prodej 2 hodinových stíracích karet (50 ks / týden)

312 000 Kč

Celkem

Roční tržba 2 800 000 Kč

prodej abonentních PK - 2. PK - III. pásmo (10 PK x 24 000 Kč/rok) Celkem Položka

4 939 428 Kč

Tržby z prodeje parkovacích karet

3,7 mil. Kč

Celkové optimální roční tržby

8,6 mil. Kč

Tržby jsou stanovené na základě výchozích předpokladů a při nesplnění cílů ZPS.

5 592 000 Kč

14.3.3 Celkové roční tržby – optimální varianta Tržby návštěvnického parkování

4,9 mil. Kč

8,6 mil. Kč

Tržby z prodeje parkovacích karet

5,6 mil. Kč

Celkové optimální roční tržby

14,2 mil. Kč

Tržby jsou stanovené na základě výchozích předpokladů a při splnění cílů ZPS.




Obsah

15 Ekonomika – závěr Při hodnocení celkové ekonomické efektivity z provozování ZPS v době její předpokládané realizace a zprovoznění v roce 2012 zhotovitel vychází z odhadu nákladů pro první rok provozu a průměrné varianty předpokládaných tržeb. V dalších letech bude docházet ke snižování provozních nákladů v důsledku nižších odpisů a finančních nákladů. Na druhou stranu budou náklady růst spolu s inflací. Současně se dají s postupným zefektivňováním kontroly ZPS předpokládat i vyšší příjmy. Dosažení optimální varianty je závislé zejména na úrovni kontroly a schopnosti vymáhání postihů ze strany města. I při uvedené ekonomicky opatrné rozvaze nákladů na pořízení a provoz ZPS oproti příjmům města lze i

1 2 3

4

v prvním roce provozu očekávat, že zisk pokryje náklady vlastní ZPS i dohodnutou odměnu správce a lze očekávat provozní zisk pro městskou část Praha 11 cca 0,1 – 2,7 mil. Kč. Přesnější a podrobnější ekonomické hodnocení není v této fázi přípravy provedeno s ohledem na řadu v současné době nedostupných informací. Zásadní vliv na budoucí ekonomiku projektu bude mít proces výběru správce ZPS, který bude i jejím investorem. Právě správce bude „tendrovat“ své dodavatele a výsledek jeho snažení se posléze promítne do požadované odměny.

16 Závěr Předložená varianta rozpracovává zvýhodnění občanů mající místo trvalého pobytu na území MČ Praha 11 do moderní podoby, která reflektuje na oprávněné požadavky majoritních skupin uživatelů ZPS, avšak zachovává základní regulativní prvky celého systému ve funkční podobě. Je umožněná nezbytná cenová diference osob, které bydlí přímo v regulovaném území od ostatních uživatelů ZPS Praha 11. Jsou vytvořené podmínky pro naplnění základních regulačních cílů a lze očekávat pokles zatížení dopravou v klidu (ale také dopravou v pohybu) v ZPS. Nezbytnou podmínkou této varianty je dořešení některých detailů ale zejména zahájení konstruktivního dialogu zástupců Městské části Praha 11 s Hlavním městem Praha a zpracovatelem projektu.

5

6 7 8 9

10

11 Ing. Karel Jarolímek

Ing. Petr Horský

Přílohy:

12

13 14

1)

Technický návrh

2)

Projekt organizace DvK – Zóny placeného stání na vybraných územích MČ Praha 11 15 16

Identifikační údaje ....................................................................................................................... 2 Základní informace pro zavedení ZPS ............................................................................................. 2 Právní a metodická východiska ...................................................................................................... 2 3.1 Přehled použitých podkladů ..................................................................................................... 2 3.2 Legislativní podmínky zřízení ZPS ............................................................................................. 3 3.3 Zřízení, realizace a provozování Zóny placeného stání (ZPS) ........................................................ 3 3.4 Cíle realizace ZPS ................................................................................................................... 3 3.5 Koncepce řešení zóny placeného stání ...................................................................................... 3 3.6 Vymezení oblastí pro realizaci Zóny placeného stání Praha 11...................................................... 4 Výchozí situace dopravy v klidu ..................................................................................................... 5 4.1 Hlavní atributy současného stavu v kontextu dřívějších analýz: .................................................... 5 4.2 Souhrnný přehled stávajících disponibilních parkovacích kapacit .................................................. 5 4.3 Výsledky celoplošných dopravních průzkumů ............................................................................. 6 4.4 Stávající uživatelská struktura .................................................................................................. 7 4.5 Nedostatky a závady............................................................................................................... 7 Konstrukce a organizace ZPS ......................................................................................................... 8 5.1 Základní východiska řešení ...................................................................................................... 8 5.2 Smíšené zóny ........................................................................................................................ 8 5.3 Okruh oprávněných osob ........................................................................................................ 8 5.4 Uživatelská struktura .............................................................................................................. 8 5.5 Organizace parkování v ZPS .................................................................................................... 9 5.6 Parkování rezidentů a abonentů ............................................................................................... 9 5.7 Parkování návštěvníků ............................................................................................................ 9 5.8 Parkování specifické kategorie ................................................................................................. 9 5.9 Zásobování a služby .............................................................................................................. 10 Bilance parkovacích kapacit pro jednotlivé uživatelské kategorie ....................................................... 10 Návrh zásad pro dopravní značení ................................................................................................. 11 7.1 Standardní uživatelské skupiny: .............................................................................................. 11 7.2 Výkaz výměr dopravního značení ............................................................................................ 14 Placené parkování dle uživatelských kategorií ................................................................................. 15 8.1 Pro uživatelskou kategorii rezident a abonent ........................................................................... 15 8.2 Pro uživatelskou kategorii návštěvník – platí i ve smíšených zónách ............................................ 15 Provozní doba............................................................................................................................. 16 9.1 Na MK vyhrazených ke stání silničních motorových vozidel rezidentů a abonentů: ......................... 16 9.2 Na MK určených ke stání silničních motorových vozidel návštěvníků ............................................ 16 9.3 Odchylky od provozní doby..................................................................................................... 16 9.4 Na MK se smíšeným režimem parkování................................................................................... 16 Ceny.......................................................................................................................................... 16 10.1 Základní ceny (abonent – právnická nebo fyzická osoba podnikající) ........................................... 16 10.2 Snížené ceny (abonent – právnická nebo fyzická osoba podnikající) ............................................ 16 10.3 Ceny rezidentních PK ............................................................................................................. 16 10.4 Ceny parkovacích lístků .......................................................................................................... 17 Parkovací automaty ..................................................................................................................... 18 11.1 Čipová karta „Pražana“ .......................................................................................................... 18 Provoz a správa ZPS - organizace provozu ..................................................................................... 18 12.1 Subjekt provozovatele ZPS, jeho základní povinnosti a činnosti ................................................... 18 12.2 Funkční schéma správcovské firmy .......................................................................................... 18 12.3 Technické vybavení správce: .................................................................................................. 19 12.4 Kontrola ............................................................................................................................... 19 12.5 Výdej parkovacích karet ......................................................................................................... 19 Koordinace a spolupráce správce ZPS a orgánů města..................................................................... 19 Ekonomická část ......................................................................................................................... 20 14.1 Stanovení investičního rozpočtu .............................................................................................. 20 14.2 Odhad provozních nákladů ..................................................................................................... 20 14.3 Odhad tržeb ......................................................................................................................... 21 Ekonomika – závěr ...................................................................................................................... 22 Závěr......................................................................................................................................... 22




PŘÍLOHA ČÍSLO 1) – TECHNICKÝ NÁVRH PROJEKT ORGANIZACE DOPRAVY V KLIDU NA VYBRANÝCH ÚZEMÍCH MĚSTSKÉ ČÁSTI PRAHA 11

POČTY PARKOVACÍCH STÁNÍ PRO JEDNOTLIVÉ ÚSEKY MÍSTNÍCH KOMUNIKACÍ A PODLE ORGANIZACE DOPRAVY V KLIDU




Od ulice

Do ulice

SUM ZPS

116 Hlavatého (východ)

Mejstříkova

K Milíčovu

47


Štichova

slepá

43

26

116 Janouchova - západ

Štichova

slepá

48

46

116 Janouchova - jih

Štichova

slepá

6

6

116 Štichova

Janouchova

Opatovská

8

8

UO

Ulice

RA

RA NK T2

NS T2

45

50

116 Janouchova - parkoviště u HPP

RA NS T2

NS T24

SS

ZTP

2

Otická

Štichova

35

35

116 Otická

Štichova

Klivarova - sever

14

14

116 Otická

Klivarova - sever

Klivarova - jih

5

5

116 Klivarova

Otická

Otická

25

25

116 Otická

Klivarova - jih

Exnárova

26

26

116 Štichova

Borošovská

Otická

207

24

116 Štichova

Hlavatého

Borošovská

86

86


Štichova

Mejstříkova

8

116 Mejstříkova

Hlavatého

slepá

19

19

116 Borošova - odbočka sever

Borošova

slepá

0

0

116 Borošova

Rašova

Štichova

37

37 20

PA 1

17

1 2

50

116 Štichova

ZAS

1

181

2

1

8

116 Borošova - odbočka jih

Borošova

slepá

20

116 Rašova

Borošovská

slepá

35

29

116 Rašova odbočka - západ

Rašova

slepá

16

16

116 Rašova odbočka - střed

Rašova

slepá

21

21

116 Rašova

Exnárova

Borošovská

50

116 Rašova odbočka - východ

Rašova

slepá

3

3

116 Exnárova

Rašova

K Milíčovu

13

13

116 K Milíčovu

Exnárova

Hlavatého

15

7 54

6

50

1

117

Šalounova

91

117

u P+R

37

117

Nad Opatovem

102

15

117

U Chodovského hřbitova

14

14

119

Hráského

Hráského

Šustova

105

119

Šustova

Hráského

slepá

12

119

Hráského - parkoviště

Hráského

Šustova

144

119

Šustova

Hráského

Klírova

15

15

119

Klírova

Šustova

Šustova

48

48

119

Šustova - parkoviště před poliklinikou

80

5

119

Šustova

Šustova

U Kunratického lesa

23

119

Hráského

Šustova

Jarníkova

13

13

119

Jarníkova

Roztylská

Vojtíškova

10

10

119

Jarníkova

Hráského

slepá

138

138

119

Láskova

84

82

119

Vojtíškova Hráského Vojtíškova - parkoviště sever u ulice Jarníkova Hráského

Láskova

106

119

Vojtíškova - parkoviště jih

Hráského

Láskova

10

119

Láskova

119

Vojtíškova - vjezd jih Hráského Vojtíškova - parkoviště sever u ulice Láskova Hráského

0

Láskova

88

88

119

Láskova

Roztylská

Vojtíškova

10

10

119

Vojtíškova

Láskova

slepá

4

4

119

Láskova

Vojtíškova

Malenická

22

22

119

Láskova

slepá

88

86

119

Malenická Malenická - vjezd na Jírovcovo náměstí

Láskova

slepá

2

2

119

Láskova - západ

Nechvílova

Zlešická

24

24

119

Láskova

Zlešická

slepá

26

26

119

Zlešická

Láskova

slepá

61

61

119

Láskova - východ

Nechvílova

Zlešická

28

28

119

Nechvílova

Láskova

slepá

106

106

503

Hviezdoslavova (sever)

vjezd ZŠ

Výstavní

0

0

503


Wagnerova

vjezd ZŠ

36

36

503


Mirošovská

Wagnerova

27

27

503


Kazimírova

Mirošovská

15

13

503


Prašná

Kazimírova

65

65

503

Nešporova

Kropáčkova

Opatovská

0

0

503

Nešporova

Plickova

Kropáčkova

12

12

503

Nešporova - Plickova - kolem HPP

214

177

26

6

2

7

4

1

2

1

2

1

37 85 93

10

12 144

1

71

4

1

23

2 106

1

10

1

2

1

2

37


1



SUM ZPS 40

RA

RA RA NS T2 NK T2

UO

Ulice

Od ulice

Do ulice

503

Plickova

Plickova

Výstavní

503

Plickova

Mendelova

Nešporova

32

32

503

Mendelova

Plickova

slepá

67

67

503

Mendelova

Kropáčkova

Plickova

14

503

Kropáčkova

Mendelova

Nešporova

29

503

Mendelova

Hořčičkova

Kropáčkova

35

503

Mendelova

Opatovská

Hořčičkova

9

4

503

Horčičkova

Hořčičkova

Mendelova

10

10

503

Horčičkova

Náměstí kosmonautů

slepá

24

24

503

Náměstí kosmonautů

Kosmická

Horčičkova (slepá)

82

7

503

Kosmická

Anny Drabíkové

Nám. Kosmonautů

58

56

503

Anny Drabíkové

Hviezdoslavova

Kosmická

58

58

503

Hviezdoslavova (jih)

Anny Drabíkové

Výstavní

22

22

503

Hviezdoslavova (jih)

Anežky Malé

Anny Drabíkové

31

503

Anežky Malé

Emily Hybnerové

Hviezdoslavova

2

503

Emilie Hybnerové

Anežky Malé

slepá

30

503

Anežky Malé

parkoviště

Emily Hybnerové

30

503

Anežky Malé - parkoviště

Kupeckého

Hviezdoslavova

76

503

Anežky Malé

Kupeckého

parkoviště

0

0

503

Kupeckého

Opatovská

Anežky Malé

0

0

503

Kupeckého

Anežky Malé

slepá

37

37 33 15

NS T2

NS T24

SS

ZTP

ZAS

PA

40

12

2

29 35

1

5

71

2

2

1

2

31

1

2 26

2

2

1

2

2

1

30 72

503

Kupeckého - parkoviště

Anežky Malé

slepá

35

504

Novoměstského (východ)

Sulanského

Stříbrského

15

504


Stříbrského

Jurkovičova

13

13

504

Jurkovičova

Novoměstského

slepá

20

20

504

Stříbrského

Tatarkova

slepá

71

71

504

Stříbrského – park.ÚMČ P 11

Tatarkova

slepá

27

504

Stříbrského

Cyprichova

Tatarkova

14

14

504

Stříbrského

Novoměstského

Cyprichova

51

51

504

Cyprichova

Stříbrského

slepá

29

29

504

Sulanského

Novoměstského

slepá

33

33

504


Opatovská

Sulanského

0

0

504

Tatarkova

Bajkonurská

slepá

50

50

504

Bajkonurská

Opatovská

Tatarkova

12

12

504

Bajkonurská - parkoviště

Opatovská

Tatarkova

12

504

Tatarkova

Bajkonurská

Mnichovická

26

24

504

Tatarkova - volná park. plocha Bajkonurská

Mnichovická

41

41

504

Mnichovická

Tatarkova

slepá

57

57

504

Tatarkova

Mnichovická

Ocelíkova

9

9

504

Tatarkova

Ocelíkova

Stříbrského

28

28

504

Ocelíkova

Tatarkova

slepá

20

17

504

K Milíčovu

Hlavatého

slepá

13

13

504

Křtinská

K Milíčovu

slepá

0

0

504

Hlavatého (západ)

Mejstříkova

K Milíčovu

25

504

Mejstříkova

Hlavatého

Křtinská

13

13 8

25

2

1

2

1

12

1 2

3

25

504

Mejstříkova - odbočka Jih

Hlavatého

slepá

8

504

Mejstříkova

Křtinská

slepá

43

43

504

Steinerova

Kulhavého

slepá

40

40

504

Steinerova

Kulhavého

Hlavatého

10

10

504

Hlavatého (západ)

Steinerova

Mejstříkova

10

504

Hlavatého (západ)

Steinerova

slepá

18

8

504

Novoměstského (západ)

Opatovská

Sulanského

5

5

504


Sulanského

Stříbrského

44

4

504


Stříbrského

Jurkovičova

28

28

506

Lečkova

u Chodovského hřbitova slepá

67

65

506

Jašíkova

Křejpského

slepá

50

50

506

Křejpského – park. u obchodu Šalounova

Jašíkova

62

506

Křejpského

Šalounova

Jašíkova

41

506

Křejpského

Jašíkova

odbočka MŠ

33

506

Odbočka MŠ

Křejpského

slepá

15

15

506

Křejpského

u Chodovského hřbitova odbočka MŠ

189

142

506

u Chodovského hřbitova

Lejčkova

Křejpského

14

14

8

2

10 38

2

1

2 60

2

1

41 33

513

Kaplanova

Hrdličkova

Kloknerova

82

513

Kloknerova

Ryšavého

Kaplanova

30

30

513

Kloknerova

Kaplanova

U Pojišťovny

28

28

1

45

2 80


2

1



SUM ZPS 20

RA

RA RA NS T2 NK T2

NS T2

NS T24

UO

Ulice

Od ulice

Do ulice

513

Kloknerova

U Pojišťovny

Koštířova

513

Kloknerova

Koštířova

Hvoždánská

43

513

Koštířova - vně

Kloknerova

NN4248

40

38

513

Koštířova - vně

NN4248

U Pojišťovny

48

48

513

Koštířova - uvnitř - západ

Koštířova

Kloknerova

11

11

513

NN4248

Koštířova – západ vnit.

Koštířova - vně

33

33

513

U Pojišťovny

Koštířova

Kloknerova

34

32

513

U Pojišťovny

Koštířova

Kaplanova

15

513

Kaplanova

Kloknerova

U Pojišťovny

52

513

Komárkova

Ryšavého

Hněvkovská

19

513

Brehmova

Hněvkovská

slepá

45

43

513

Kloboukova

Babákova

slepá

77

77

513

Kloboukova

Babákova

Komárkova

2

2

513

Komárkova

Hněvkovská - východ

Kloboukova

8

8

513

Komárkova

Hněvkovská - západ

Hněvkovská – vých.

14

14

513

Hněvkovská

Brehmova

Komárkova

7

513

Hněvkovská - jih

Hněvkovská

Komárkova

7

7

513

Hněvkovská

Komárkova

slepá - jih

14

14

513

Hrdličkova

Ryšavého

Blatenská

12

12

513

Hrdličkova - parkoviště

Kaplanova

parkoviště

135

513

Blatenská

Hrdličkova

Kloboukova

52

47 22

SS

ZTP

ZAS

PA

20 43 2

1 1

2 15

52 19

1 2

7

135

513

Kloboukova

Hrdličkova

Blatenská

22

513

Hrdličkova

Blatenská

Kloboukova

28

513

Kloboukova

Komárkova

Hrdličkova

28

28

513

Babákova

Kloboukova

Hrdličkova

28

28

513

Hrdličkova

Kloboukova

Babákova

9

9

513

Babákova

Hrdličkova

Blatenská

31

31

513

Blatenská

Kloboukova

Babákova

20

20

513

Babákova

Blatenská

slepá

30

513

Hvožďanská

Kloknerova

slepá

93

612

Gregorova - parkoviště

Hrudičkova

Hrudičkova

110

612

Gregorova

Hrudičkova

Hrudičkova

43

41

612

Hrudičkova - západ

Gregorova

Hrudičkova

35

35

612

Hrudičkova - východ

Gregorova

Hrudičkova

41

41

612

Gregorova

Hrudičkova

Augustinova

107

107

612

Augustinova

Krejnická

Ryšavého

5

5

612

Augustinova

Krejnická

slepá

109

109

612

Krejnická

Augustinova

Dědinova

95

95

612

Krejnická - parkoviště sever

Augustinova

Dědinova

117

612

Krejnická - parkoviště jih

Augustinova

Dědinova

10

10

612

Krejnická - vjezd jih

Augustinova

Dědinova

5

3

612

Dědinova

Krejnická

Filipova

19

19

612

Filipova

Dědinova

slepá

51

612

Dědinova - západ

Petýrkova

Hrabákova

29

29

612

Dědinova - západ

Hrabákova

Hrabákova

32

32 12

3

2

28

1

28 91

2

1

2

2

110

1 2

117

1 2 49

612

Hrabákova jih

Dědinova

Hrabákova

12

612

Hrabákova sever

Dědinova

Hrabákova

63

63

612

Dědinova - východ

Filipova

Hrabákova

20

20

612

Petýrkova (západ)

Dědinova

slepá

83

83

612

Petýrkova (východ)

Petýrkova

Petýrkova

35

33

612

Petýrkova - vjezd do garáží

Dědinova

slepá

5

5

612

Holušická

Dědinova

slepá

61

21

612

Dědinova

Holušická

Krejnická

0

0

2

1

2 40

1

UO

Urbanistický obvod

NS T24

Návštěvnické parkování střednědobé s celodenní sazbou

SUM ZPS

Celkový počet parkovacích stání

SS

Vyhrazená stání veřejného zájmu

RA

Rezidentně abonentní parkování

ZTP

Sdružená parkovací stání pro vozidla označená symbolem O 1

RA NS T2

Smíšené parkování střednědobé se sníženým tarifem

ZAS

Parkovací stání v zásobovacích boxech

RA NK T2

Smíšené parkování krátkodobé se sníženým tarifem

PA

Parkovací automat

NS T2

Návštěvnické parkování střednědobé se sníženým tarifem



PROJEKTOVÁ DOKUMENTACE PRO REALIZACI ZÓNY PLACENÉHO STÁNÍ NA VYBRANÝCH ÚZEMÍCH MĚSTSKÉ ČÁSTI PRAHA 11

Recommend Documents