PROJEKTOVÁ DOKUMENTACE PRO REALIZACI ZÓNY PLACENÉHO STÁNÍ NA VYBRANÉM ÚZEMÍ MĚSTSKÉ ČÁSTI PRAHA 3 PROJEKT ZÓNY PLACENÉHO STÁNÍ

PROJEKTOVÁ DOKUMENTACE PRO REALIZACI ZÓNY PLACENÉHO STÁNÍ NA VYBRANÉM ÚZEMÍ MĚSTSKÉ ČÁSTI PRAHA 3

ETAPA DÍLA:

PROJEKT ZÓNY PLACENÉHO STÁNÍ

ČÁST DÍLA:

TEXTOVÁ ZPRÁVA

ZADAVATEL:

Městská část Praha 3 Havlíčkovo nám. 700/9 130 85 Praha 3

ZHOTOVITEL:

M.O.Z. Consult s.r.o. Washingtonova 1599/17 110 00 Praha 1 IČO: 266 86 503 LISTOPAD - PROSINEC 2011

PROJEKTOVÁ DOKUMENTACE PRO REALIZACI ZÓNY PLACENÉHO STÁNÍ NA VYBRANÉM ÚZEMÍ MĚSTSKÉ ČÁSTI PRAHA 3 ETAPA DÍLA: PROJEKT ZÓNY PLACENÉHO STÁNÍ ČÁST DÍLA: TEXTOVÁ ZPRÁVA 08/12/2011

1

2

Identifikační údaje Akce:

PROJEKTOVÁ DOKUMENTACE PRO REALIZACI ZÓNY PLACENÉHO STÁNÍ NA VYBRANÉM ÚZEMÍ MĚSTSKÉ ČÁSTI PRAHA 3

Etapa díla:

PROJEKT ZÓNY PLACENÉHO STÁNÍ

Část díla:

TEXTOVÁ ZPRÁVA

Objednatel:

Městská část Praha 3, Havlíčkovo nám. 700/9; 130 85 Praha 3

Zpracovatel:

M.O.Z. Consult s. r. o., Washingtonova 1599/17, 110 00 Praha 1

Základní informace pro zavedení ZPS

V části díla – analýza dopravy v klidu, kterou jsme dokončili v říjnu 2011, bylo konstatováno nerovnoměrné zatížení celého hodnoceného území dopravou v klidu (DvK) a doporučili jsme uplatnit celoplošnou regulaci formou zóny placeného stání (ZPS). Zónu placeného stání doporučujeme realizovat tak, aby navazovala na stávající ZPS a pokrývala veškeré území MČ Praha 3. S ohledem na přirozené hranice bude mít rozšíření ZPS jen minimální vliv na okolní městské části. Základním cílem ZPS je regulace parkování. Spuštění ZPS Praha 2, 3 a 7 v letech 2007 a 2008 prokázalo možnost dosažení vysokých regulativních účinků. V některých případech jsou nové ZPS napadány právě pro svou regulativní funkci, kdy zejména v denním období je ne zcela uspokojena tzv. přirozená a přípustná dopravní obsluha. Asi nejvíce byly kritizovány tzv. „modré“ zóny. Tyto již nejsou jak v minulosti uzavřené pouze pro bydlící a podnikající, ale ráno mezi 6 – 8 h. zde může parkovat kdokoliv a to bezplatně a v průběhu dne pak lze parkovat se zakoupenou dvouhodinovou (desetihodinovou) parkovací kartou. Další změnou je pak postupná realizace „smíšených zón“ Proto předkládaný projekt ZPS Praha 3 z velké části navrhuje realizovat model smíšeného parkování, který by měl dokázat regulovat celkové objemy dopravy v klidu, avšak zrovnoměrnit zatížení celého regulovaného území a zlepšit dopravní obsluhu řešeného území a zachovat atraktivitu provozoven, které jsou situovány v řešeném území.

M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 17/1599, 110 00 Praha 1, tel.: +420 221 666 644-5, fax: +420 221 666 640, e-mail: [email protected], www.moz-c.cz

-2-


3

Právní a metodická východiska

Zpracovaný projekt respektuje stávající legislativu České republiky a aktuální metodická pravidla hlavního města Prahy ohledně zřizování a provozování zón placeného stání. Jakákoliv budoucí změna legislativy nebo metodických pravidel bude do projektu následně zapracována. 3.1

Přehled použitých podkladů V rámci projektu ZPS zpracovatel využil následující podkladové materiály:

- ZÓNA PLACENÉHO STÁNÍ NA VYBRANÉM ÚZEMÍ MČ PRAHA 3 - AKTUALIZACE ANALÝZY DOPRAVY V KLIDU Z ROKU 2008-9 - Zákon č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů; - Právní předpis hl. m. Prahy č.11/2007 - Nařízení, kterým se vymezují oblasti hlavního města Prahy, ve kterých lze místní komunikace nebo jejich určené úseky užít za cenu sjednanou v souladu s cenovými předpisy ve znění pozdějších předpisů; - USNESENÍ Rady hlavního města Prahy číslo 564 ze dne 5.5. k novému ceníku pro zóny placeného stání na území hl.m. Prahy a k vyhodnocení provozu zóny placeného stání provozovaných na územích městských částí Praha 1, 2, 3 a 7 za rok 2008; - USNESENÍ Rady hlavního města Prahy číslo 1043 ze dne 17.7.2007 k ceníku pro zóny placeného stání na území hl.m. Prahy; - USNESENÍ Rady hlavního města Prahy číslo 1286 ze dne 28.8.2007 k revokaci usnesení Rady HMP číslo 1043 ze dne 17.7.2007 k ceníku pro zóny placeného stání na území hl.m. Prahy - USNESENÍ Rady hlavního města Prahy číslo 1357 ze dne 13.9.2005 k harmonogramu dalšího postupu zřizování zón placeného stání na území MČ Praha 1, 2, 3, 7 a 16 - USNESENÍ Rady hlavního města Prahy číslo 0254 ze dne placeného stání v podmínkách hlavního města Prahy

1.3.2005; ke koncepci dalšího rozvoje zón

- USNESENÍ Rady hlavního města Prahy číslo 0283 ze dne 24.2.2004 k záměru na zřízení zón placeného stání na území MČ Praha 1, 2, 3, 7 a 16; -

USNESENÍ rady Zastupitelstva hlavního města Prahy číslo 1026 ze dne 27.10.1998 - Zásady pro zřizování Zón placeného stání na území hlavního města Prahy

-

Příloha č. 1 – Důvodová zpráva ke Koncepci dalšího rozvoje zón placeného stání v podmínkách hlavního města Praha

-

Usnesení rady č. 0283 ze dne 24.2.2004, příloha č. 2 – Obecná pravidla pro zřizování a provoz ZPS na území hl.m. Prahy;

-

Usnesení ZHMP č. 31/01 ze dne 20.10.2005, příloha č. 1 Informační strategie hl. m. Prahy do roku 2010;

-

Vyhláška č. 26/1999 Sb. o obecných technických požadavcích na výstavbu v hl.m. Praze.


-3-


3.2

Legislativní podmínky zřízení ZPS

Zóna placeného stání na místních komunikacích je zřizována ve smyslu §23 Zákona č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, ve znění zákona č. 102/2000 Sb., zákona č. 132/2000 Sb., zákona č. 489/2001 Sb., zákona č. 256/2002 Sb., zákona č. 259/2002 Sb., zákona č. 320/2002 Sb., ve znění zákona č. 358/2003 Sb., zákona č. 186/2004 Sb., zákona č. 80/2006 Sb., zákona č. 311/2006 Sb., zákona č. 97/2009 Sb., zákona č. 347/2009 Sb., zákona č. 227/2009 Sb. a zákona č. 152/2011 Sb. (1) Pro účely organizování dopravy na území obce může obec v nařízení obce vymezit oblasti obce, ve kterých lze místní komunikace nebo jejich určené úseky užít za cenu sjednanou v souladu s cenovými předpisy 12) a) k stání silničního motorového vozidla v obci na dobu časově omezenou, nejvýše však na dobu 24 hodin, b) k odstavení nákladního vozidla nebo jízdní soupravy v obci na dobu potřebnou k zajištění celního odbavení, c) k stání silničního motorového vozidla provozovaného právnickou nebo fyzickou osobou za účelem podnikání podle zvláštního právního předpisu, 12a) která má sídlo nebo provozovnu ve vymezené oblasti obce, nebo k stání silničního motorového vozidla fyzické osoby, která má místo trvalého pobytu nebo je vlastníkem nemovitosti ve vymezené oblasti obce, nebude-li tímto užitím ohrožena bezpečnost a plynulost provozu na pozemních komunikacích a jiný veřejný zájem. V nařízení obce stanoví obec způsob placení sjednané ceny a způsob prokazování jejího zaplacení. (2) Místní komunikace nebo jejich určené úseky podle odstavce 1 musí být označeny příslušnou dopravní značkou podle zvláštního právního předpisu. 2) (3) V nařízení obec může vymezit oblasti obce, ve kterých nelze místní komunikace nebo jejich určené úseky užít k účelům uvedeným v odstavci 1 písm. a) až c). (4) Pro účely organizování dopravy na území obce může obec v nařízení obce vymezit oblasti obce s časovým a druhovým omezením zásobování. V nařízení obce stanoví obec druhy a kategorie silničních vozidel, časové vymezení a činnosti, které jsou předmětem omezení. V rámci Hlavního města Prahy a v souladu s uvedeným zákonem stanoví zřizování tzv. zón placeného

stání (ZPS) - Právní předpis hl. m. Prahy číslo 11/2007 - Nařízení, kterým se vymezují oblasti hlavního města Prahy, ve kterých lze místní komunikace nebo jejich určené úseky užít za cenu sjednanou v souladu s cenovými předpisy, ze dne 14/8/2007 ve znění pozdějších novelizací.

3.3

Zřízení, realizace a provozování Zóny placeného stání (ZPS)

Zřizovatelem ZPS je hlavní město Praha, které realizací a provozováním ZPS pověřuje správce vybraného v rámci veřejné obchodní soutěže. Tento správce zajišťuje provoz jménem zřizovatele. Veškeré tržby jsou ukládány na účet hl. m. Prahy a „výdělek“ z provozování ZPS se dělí paritně mezi hlavní město a příslušnou městskou část.

3.4

Cíle realizace ZPS

Základním cílem zřízení a provozování ZPS je získání nástroje, který umožní zřizovateli provádět pružnou regulaci dopravy v klidu v závislosti na objektivní potřebě dopravní obsluhy a možnostech území ZPS. Hlavními očekávanými efekty jsou: sjednocení systému regulace DvK na území Hlavního města Prahy; snížení celkové saturace území ZPS parkujícími OA; omezení rozsahu parkování části návštěvníků a jejich dislokaci do vhodných lokalit; návazné snížení intenzity individuální automobilové dopravy vyvolané pohybem parkujících OA návštěvníků a dojíždějících do zaměstnání; - uvolnění parkovacích kapacit na MK ve prospěch trvale bydlících (tzv. rezidentů); - zkvalitnění životního prostředí. Dosažení vytčených cílů je dlouhodobým a kontinuálním procesem. Prostředky k dosažení těchto cílů jsou odpovídající organizaci parkovacích kapacit tj. strukturování parkovacích kapacit na MK pro vybrané uživatelské kategorie, stanovení vhodného provozního režimu s využitím cen jako regulačního činitele. -


-4-


Neopominutelnou podmínkou k dosažení uvedených cílů a očekávaných efektů je účinná kontrola stanoveného dopravního režimu a schopnost vymáhání sankcí.

3.5

Koncepce řešení zóny placeného stání

Ø Základním východiskem pro řešení nepříznivé nevyrovnané situace s dopravou v klidu na hodnoceném území MČ Praha 3 je doporučení pro celoplošnou regulaci dopravy v klidu; Ø S ohledem na zákonné možnosti a metodická pravidla stanovená hl. m. Prahou, se jediným řešením jeví realizace a provozování zóny placeného stání (ZPS); Ø Zóna placeného stání by měla být spuštěná na celém hodnoceném území; Ø Podkladem pro spuštění ZPS bude novelizace nařízení číslo 11/2007 Hl. m. Prahy, kterým se vymezují oblasti hlavního města Prahy, ve kterých lze místní komunikace nebo jejich určené úseky užít za cenu sjednanou v souladu s cenovými předpisy; Ø Vlastní zóna placeného stání bude navržená s následujícími pravidly a prioritami: o musíme rezervovat dostatečnou parkovací kapacitu pro pokrytí potřeb rezidentů; o musíme umožnit rovnoměrný přístup návštěvníkům všech zdejších aktivit napříč celým územím; o musíme rasantně omezit střednědobé a dlouhodobé parkování zaměstnaneckých vozidel na místních komunikacích v hodnoceném území; o musíme rasantně omezit parkování v systému živelného P+R, které se v hodnoceném území pravděpodobně vyskytuje, a které omezuje přístup k parkovacím kapacitám pro preferované uživatelské kategorie (bydlící, jejich návštěvy, návštěvy zdejších podnikatelských a ostatních aktivit a zdejší podnikatelé); o řešením je uplatnění prvku „smíšených zón“, kde koncepce hl.m. Prahy umožňuje současné parkování rezidentů, abonentů a platících návštěvníků v průběhu dne; o v nočním období je naopak většina parkovací kapacity vyhrazená pro rezidenty a abonenty; o v okrajových částech ZPS by měl být uplatněn zvláštní tarif celodenního návštěvnického parkování; o v místech výskytu kulturních a společenských aktivit, by mělo být umožněno večerní návštěvnické parkování; o parkování specifických kategorií (tělesně postižené osoby, úřady místní a státní správy, PČR, MP a podobně) zůstane v režimu zvláštního užívání; o nově budou napříč celou ZPS navržená sdružená parkovací stání pro vozidla tělesně postižených osob a „zásobovací“ boxy;


-5-


3.6

Vymezení oblasti pro realizaci Zóny placeného stání Praha 3

Zóna placeného stání již bude realizována na celém území MČ Praha 3. Aktivní zóna nebude pokrývat pouze oblasti, kde nejsou místní komunikace – pietní místa na jihu území, areál Nákladového nádraží Žižkov a zahradkářská kolonie Na Balkáně.


-6-


4

Výchozí situace dopravy v klidu

Situace v oblasti DvK na řešeném území byla předmětem analýzy dopravy v klidu, která probíhala v září a říjnu 2011. Provedené rozbory dokladují potřebu regulace a redukce stávajícího rozsahu a průběhu DvK na řešeném (hodnoceném) území. Hodnocené území je velice nevyrovnané z pohledu zatížení dopravou v klidu. Největšímu tlaku podléhá ul. Koněvova a její nejbližší okolí. Ostatní problematické části jsou pouze lokálního charakteru. Je vhodné uplatnit celoplošnou regulaci dopravy v klidu, jejímž hlavním cílem bude vyrovnání zatížení dopravou v klidu napříč územím.

4.1

Hlavní atributy současného stavu:

-

Jarov se řadí mezi části Prahy, kde dochází k poklesu obyvatel. Z 11 793 obyvatel v roce 1991 žije nyní v městské části Jarov 10 545 obyvatel,

-

Aktuální velikost bytového fondu je 5 329 bytů (obložnost 1,98),

-

Parkovací kapacity na místních komunikacích – je k dispozici 2 847 PS na místních komunikacích,

-

Disponibilní parkovací kapacitu dále tvoří vnitrobloková stání na ploše (2 643 PS), individuální garáže (632 PS) a hromadné garáže (360 PS),

-

Celková disponibilní parkovací kapacita činí 6 513 PS,

-

Při fyzickém měření provedeném v noci mezi 2400 a 0300 hodinou byl spočítáno 2 602 OA, což reprezentuje obsazenost místních komunikací 92,4%,

-

Při opakovaných měřeních v průběhu dne byl zjištěn průměrný výskyt 2 230 OA – průměrná obsazenost místních komunikací 77,5%,

-

V hodnocených lokalitách byl naměřena hodnota 2,01 pro index rotace,

-

Střední doba parkování byla naměřená ve výši 6,45 hod.,

-

Dlouhodobě parkující vozidla tvoří 45% celkového objemu parkování,

-

Střednědobě parkující vozidla zabírají 17,5% z celkového objemu parkování,

-

Podíl krátkodobě parkujících vozidel pak činí 37,5%,

-

1 350 vozidel v celém území se v průběhu týdne vůbec nepohybuje,

-

Naopak na 1 500 PS stáních se vozidla „střídají“,

-

Denních odjezdy a příjezdy jsou odhadnuty v intervalu 3 800 až 4 300 OA/den (běžný stav), z čehož cca. 2 500 pohybů je tvořeno nerezidentní klientelou,

-

Zaměstnanecká vyjížďka se pohybuje v rozpětí 9 – 18 %. Naopak zaměstnanecká dojížďka se pohybuje od 9 % (Pod Lipami) po 13 % (Koněvova),

-

Celkový objem zaměstnanecké vyjížďky odhadujeme na 360 OA/den – celé hodnocené území,

-

Celkový objem zaměstnanecké dojížďky lze stanovit 290 OA pravidelně využívajících místní komunikace na hodnoceném území Prahy 3 k celodennímu parkování.


-7-


4.2

Souhrnný přehled stávajících disponibilních parkovacích kapacit

UO č. - Název

Stávající disponibilní parkovací kapacita na hodnoceném území Odhadovaná kapacita vnitrobloků, IG a HG Kapacita MK Individuální Hromadné Stáni na ploše garáže (IG) garáže (HG)

Celkem

044 – Chmelnice

712

152

159

0

1 023

045 – Jarov

629

877

56

140

1 702

046+047 - Vackov

905

1 383

229

140

2 657

042 – Na Krejcárku

449

97

96

0

642

035 – Židovské pece

183

134

92

80

489

632 3 635

360

Celkem

4.2.1

2 878

2 643

6 513

Členění parkovacích kapacit na místních komunikacích

Celková disponibilní parkovací kapacita na místních komunikacích 2 878 PS

Obecné užívání

ZTP a ZTP/P

Státní a místní správa

Zvláštní užívání

Ostatní

2 685 PS

37 PS

0 PS

4 PS

152 PS

V%

93,29% 1,28% 0% 0,14% Ostatní: - Zatříděno jako místní komunikace, vlastník pozemku – jiný subjekt než HMP.


5,28%

-8-


4.3

Výsledky celoplošných dopravních průzkumů

4.3.1

Celoplošné měření obsazenosti parkovací kapacity na místních komunikacích

Jedním z nejdůležitějších ukazatelů při hodnocení dynamických i statických vztahů DvK je celková saturace (nasycenost) hodnoceného území parkujícími OA. Zpracovatel provedl na místních komunikacích v průběhu 48 hodin typického pracovního dne 8 krát celoplošné sčítání odstavených a parkujících OA. Doba měření byla zvolena tak, aby postihla odstavení OA stálých uživatelů a dále období minimální a maximální obsazenosti parkovacích kapacit. Sčítání bylo provedeno v období 21. – 22. 9. 2011 a to v následujících časech: ·

2 x v noci mezi 2400 až 300 hod

·

2 x dopoledne mezi 900 až 1100 hod

·

2 x v poledne mezi 1130 až 1330 hod

·

2 x odpoledne mezi 1400 až 1600 hod

Hodnoty saturace dokumentují obsazenost parkovacích kapacit na místních komunikacích a ostatních parkovacích plochách zahrnutých v disponibilní kapacitě území. Takto podrobné zjištění a opakované měření umožňuje zpracovateli lokalizovat hodnoty obsazenosti ve vazbě na jejich uživatelskou strukturu. Hodnoty saturace dokumentují obsazenost parkovacích kapacit na místních komunikacích a ostatních parkovacích plochách zahrnutých v disponibilní kapacitě území. Takto podrobné zjištění a opakované měření umožňuje zpracovateli lokalizovat hodnoty obsazenosti ve vazbě na jejich uživatelskou strukturu. Souhnné výsledky celoplošného sčítání podle základních sídelních jednotek Číslo ZSJ

Název ZSJ

PS 2011

I. sčítání 24-03 hod.

Průměr den

II. sčítání 09-11 hod.

III. sčítání 11-13 hod.

IV. sčítání 14-16 hod.

OA

v%

OA

v%

OA

v%

OA

v%

OA

v%

044

Chmelnice

712

706,0

99,02

532,2

74,75

563,5

79,14

533,0

74,86

552,0

77,53

045

Jarov

629

701,0

111,45

567,8

90,27

566,5

90,06

564,5

89,75

572,5

91,02

905

674,0

74,36

656,2

72,51

671,5

74,20

664,5

73,43

632,5

69,89

046+047 Vackov 042

Na Krejcárku

449

317,0

70,60

287,3

63,99

293,0

65,26

283,5

63,14

285,5

63,59

035

Židovské pece

183

204,0

111,48

186,8

102,08

185,0

101,09

191,5

104,64

188,0

102,73

2 877

2 602

90,34

2 230

77,49

2 280

79,20

2 237

77,73

2 231

77,50

Celkový součet

4.3.2

Obsazenost území v noci

Objektivně charakterizuje a lokalizuje kapacitní nároky na odstavování OA skupiny bydlících a ostatních trvale sídlících uživatelů. Celkově bylo zjištěno na komunikacích 2 602 OA, což dokumentuje využití parkovací kapacity na cca 90,3 %. Zcela saturovány jsou kapacity na všech komunikacích s vysokou hustotou bydlení. Nejvyšší saturace bylo dosaženo v okolí komunikace Koněvova a přilehlých oblastech. Problém s odstavováním vozidel v nočním období charakterizujeme jako lokální a to zejména v území s vysokopodlažní obytnou zástavbou. 4.3.3

Obsazenost území ve dne Obytný charakter převažující části hodnoceného území se projevil i v zásadním poklesu počtu parkujících vozidel v denním období. V průměru bylo nasčítáno cca 2 230 osobních automobilů a obsazenost klesla na 78,3 %. Denní parkování vykazuje opět pouze lokální konflikty, které se soustřeďují zejména na ul. Koněvovou a její nejbližší okolí.


-9-


4.4

Vyhodnocení stávající potřeby parkovací kapacity

Při stanovení stávající potřeby parkovacích kapacit na hodnoceném území vychází zhotovitel zejména z celoplošné saturace území a poznatků o režimu parkování zjištěných v rámci této analýzy. Je zřejmé, že při nočním parkování (odstavování) OA se projevují výrazné deficity prakticky ve všech lokalitách s obytnou zástavbou. V průběhu dne se tyto deficity projevují prakticky celoplošně. V následující tabulce je uvedena bilance parkovacích kapacit na hodnoceném území a současně vyhodnocení lokálních deficitů v členění podle jednotlivých UO. Stávající celoplošné bilance PS na místních komunikacích (9/2011) NOC ZSJ číslo – název

DEN

CELKEM

Počet Kapacita Počet Bilance Lokální parkujících Bilance Lokální místních odstavených vozidel komunikací deficity deficity vozidel (P) (K) K-P (P) K-P

Výsledný lokální deficit

044 – Chmelnice

712

706

6

0

533

179

0

0

045 – Jarov

629

701

-72

72

568

61

0

72

046+047 - Vackov

905

674

231

0

657

248

0

0

042 – Na Krejcárku

449

317

132

0

288

161

0

0

035 – Židovské pece Celkový součet

183 2 877

204

-21

21

187

-4

4

21

2 602

276

93

2 230

645

4

93

Z hlediska hodnocení dislokace a rozsahu aktuální potřeby parkovací kapacity jsou rozhodující lokální deficity. Vyhodnocený stávající deficit parkovací kapacity činí v noci 93 PS a v průběhu dne 60 PS. Výsledný celkový lokální deficit zohledňující možnost zastupitelnosti při využití parkovacích kapacit v režimu noc-den činí 93 PS. Tuto kapacitu by bylo třeba v současnosti v daných lokalitách realizovat, aby hodnoty obsazenosti v průběhu dne i noci nepřesahovaly 100% kapacity na komunikacích a aby OA neparkovala nedovoleným způsobem, tj. na chodnících, komunikacích s nulovou parkovací kapacitou, ve vjezdech atp. S ohledem na regulaci a potřebu redukce parkování návštěvníků a dojíždějících do zaměstnání však není cílem úplné naplnění denního deficitu a tudíž ho nepovažujeme za limitní.


-10-


4.5

Stávající uživatelská struktura

V současné době neexistuje informační báze udávající spolehlivě stávající strukturu uživatelů parkovacích kapacit na MK. Zpracovatel projektu proto vycházel z údajů zjištěných v rámci analýz DvK provedených v letech 2002,3 a 2011. Bydlící – rezidenti - jednoznačným identifikátorem pro stanovení celkového objemu této kategorie jsou celoplošné průzkumy. Pro stanovení denního výskytu pak poslouží extrapolace momentových průzkumů. Momentové průzkumy stanovily objem rezidentního parkování, které zůstává na místních komunikacích v průběhu denního období.

712

Počet rezidentních vozidel - noc 705

Počet rezidentních vozidel - den 498

629

701

440

905

673

634

Na Krejcárku

449

317

314

Židovské pece

183

204

128

2 878

2 600

2 015

ZSJ

Název ZSJ

PS 2011

44

Chmelnice

45

Jarov

046+047 Vackov 42 35

Celkový součet

Časový průběh uživatelské struktury podle výsledků momentových dopravních průzkumů


-11-


Identifikace uživatelské struktury podle času parkování Průměrný denní počet PS (9-17) h

Doba parkování

Typ uživatele

Krátkodobé do 1 hodiny

Komerční návštěvníci, návštěvníci administrativy, zásobování

Krátkodobé 1 – 2 hodiny

Komerční návštěvníci, obchodní jednání

Střednědobé 2 – 6 hodin

Návštěvníci zejména kulturních, sportovních a společenských aktivit, výjimečně obchodní jednání a živelné P+R, návštěvy rezidentů

161

Dlouhodobé – více než 6 hodin

Zaměstnanci, abonenti, živelné P+R

340

Rezidenti

Vozidla parkující i v nočních hodinách – pravděpodobně bydlící

120 74

2 092

Návštěvníci – v rámci analýzy DvK byla v této skupině hodnocena OA, která na MK přijíždí a parkují v průběhu hodnoceného dne. Pro stanovení objemu návštěvnické dopravy je určující zejména krátkodobé a část střednědobého parkování. Kvalifikovaným výpočtem lze dospět k průměrným celodenním počtům až 2 300 krátkodobě a střednědobě parkujících vozidel návštěvnického charakteru. Poslední významnou kategorií jsou abonenti. Momentové průzkumy definovaly průměrnou hodnotu zaměstnanecké dojížďky 9,5 - 11,5%. Pokud provedeme přepočet na celkový objem návštěvnické dopravy, lze stanovit objem zaměstnanecké dopravy až na cca. 290 OA, dlouhodobě zaparkovaných na místních komunikacích v průběhu dne. Specifické kategorie – do této skupiny jsou zahrnuta parkovací stání na MK vyhrazená pro konkrétního uživatele. V době zpracování analýzy jich bylo na řešeném území 4 PS. Dále byla část PS vyhrazená pro vozidla označená symbolem O 1 (jak na RZV, tak i sdružená stání). Část z vyhrazených míst je určená pro parkování firem, které za toto platí místní poplatky. V cílovém stavu by mělo dojít k redukci jednotlivých vyhrazených míst pro firmy a jejich nahrazení standardním režimem rezidentně abonentních lokalit.

4.6

Nedostatky a závady

V současné době je režim DvK stanoven pouze dopravním značením a provozováním několika hlídaných placených parkovišť. Není uplatněn žádný prvek umožňující operativní regulaci průběhu a rozsahu parkování na MK. Území je v průběhu 24 hodin prakticky zcela saturováno parkujícími vozidly. Vzhledem k průběžné vysoké obsazenosti parkovacích kapacit v hustě obydlených a komerčně zajímavých lokalitách OA hledající volná PS zatěžují území zbytečným pojížděním. Projevuje se rozsáhlé nerespektování dopravních předpisů. Městská část již vyčerpala možnosti zvyšování parkovací kapacity na MK změnou dopravního režimu a způsobem parkování. Postupně se zvyšuje podíl dojížďky OA do zaměstnání a to i v lokalitách s dobrou dopravní obslužností prostředky městské hromadné dopravy. Situace se průběžně nadále zhoršuje.


-12-


5

Konstrukce a organizace ZPS

ZPS je navržená k realizaci na celém analyzovaném území. V souladu se stávající koncepci řešení dopravy v klidu hl.m. Praha je z velké části navrženo zavedení smíšeného parkování. Smíšené parkování je výrazným prvkem rozšířené ZPS Praha 3. Zřetelnou výhodou tohoto řešení je skutečnost, že je zachováno privilegium rezidentů MČ Praha 3 a současně je umožněn pohodlný přístup klientům aktivit zde podnikajících a tím i udržení silné atraktivity tohoto území. Zvláštní „ochranu“ představuje parkování od 18,00 do 6,00 hodin, kde ve smíšených zónách budou parkovat pouze držitelé parkovacích karet.

5.1

Základní východiska řešení

1. Velká část území je dlouhodobě zablokovaná parkujícími a odstavenými vozidly 2. Je nutno zavést celoplošnou regulaci DvK 3. Stávající legislativní prostředí ČR neumožňuje použití jiného účinného nástroje na regulaci parkování než je aplikace § 23 zákona 13/1997 Sb. o pozemních komunikacích – tj. zavedení celoplošného systému placeného stání 4. Je žádoucí posílit možností návštěvnického placeného parkování, tak aby homogenně pokrývalo regulované území a stalo se tak základním nástrojem umožnění přirozené dopravní obsluhy. 5. Současně je nutno realizovat model, který z území „vytlačí“ vozidla dříve parkující (ve dne i v noci) na území jiných městských částí 6. Cenové regulační nástroje budou muset odrážet atraktivitu jednotlivých lokalit, přičemž předpokládáme zachování stávajících cen placeného stání podle ceníku hl. m. Prahy 7. Cenovým regulačním nástrojům budou podléhat všechny uživatelské skupiny v budoucí ZPS. Vhodným nastavením jednotlivých parametrů (ceny) pak dokážeme účinně a včas reagovat na vývoj v dopravě v klidu v závislosti na vývoji obsazenosti jednotlivých lokalit. 8. Navržený model řešení odráží reálné potřeby území MČ Praha 3. Vzniká v koordinaci s ostatními městskými části, které připravují plošnou regulaci dopravy v klidu. Je nutno jej však důkladně projednat a získat souhlas hlavního města Prahy.

5.2

Smíšené zóny

V posledních letech se v podmínkách hl.m. Prahy začal uplatňovat model „smíšených zón“. Jeho základním motivem je otevření zón původně vyhrazených pouze pro rezidenty a abonenty (modré zóny) také pro návštěvníky. A tak se začaly již do stávajících ZPS přidávat parkovací automaty. ZPS na vybraném území MČ Praha 3 si však může dovolit jiný přístup. Díky tomu, že ZPS je navrhována na „zelené louce“, může se smíšenými zónami pracovat od prvopočátku. Smíšené zóny pokrývají rovnoměrně řešené území Prahy 3 a doplňují standardní modré zóny. Privilegia občanů Prahy 3 jsou tak zachována na většině parkovací kapacity. Ovšem v denní době, kdy část rezidentů odjíždí mimo řešené území, nabízíme část parkovací kapacity pro návštěvnickou klientelu. Tímto způsobem udržíme vysokou atraktivitu provozoven umístěných v řešeném území. Smíšené zóny používají oba základní typy návštěvnických tarifů. V místech s vysokou koncentrací provozoven (typickým příkladem je Koněvova ul.) je aplikován 2h tarif – doba stání pro návštěvníky je omezená na 2 hodiny. Naopak v místech s nižší koncentrací provozoven, nebo na okrajích smíšených zón je navržen 6h tarif.


-13-


5.3

Okruh oprávněných osob

Na rezidentní a abonentní parkovací kartu bude mít nárok kdokoliv, kdo prokáže, že má místo trvalého pobytu, nebo sídlo podnikání, nebo provozovnu, nebo vlastní nemovitost (pouze fyzické osoby) na území ZPS nebo na celém území Městské části Praha 3. Musí však splnit ostatní podmínky stanovené metodikou hl.m. Prahy. Nedoporučujeme rozšířit okruh oprávněných osob i o osoby bydlící v zóně nebo na území MČ Praha 3, kteří zde nejsou trvale hlášení k pobytu.

5.4

Uživatelská struktura Uživatelská struktura v ZPS je členěna na standardní a specifickou kategorii a zásobování a služby. 5.4.1

Standardní kategorie

a) rezidenti - v rámci této kategorie jsou parkovací karty vydávány pouze pro silniční motorová vozidla fyzické osoby, která má místo trvalého pobytu ve vymezené oblasti obce; b) abonenti - v rámci této kategorie jsou parkovací karty vydávány pouze pro silniční motorová vozidla provozovaná za účelem podnikání právnickou nebo fyzickou osobou, která má sídlo nebo provozovnu ve vymezené oblasti obce; c) vlastníci nemovitostí – fyzické osoby vlastnící nemovitost ve vymezené oblasti obce d) návštěvníci - ostatní uživatelé (kromě specifické kategorie). 5.4.2

Specifická kategorie

Do specifické kategorie jsou pro účely projektu a v souladu se stávajícími ZPS začleněny PS: o Městské policie; o o

Policie České republiky; Magistrátu města;

o o

Úřadu MČ Praha 3; Ozbrojených složek;

o o

Zdravotnictví; Zdravotně tělesně postižených řidičů (ZTP a ZTP/P) bydlících v zóně;

o o

Zdravotně tělesně postižených řidičů (ZTP a ZTP/P) návštěvníků, tj. nebydlících v zóně; Záchranné služby;

o

Stanoviště taxi.

5.4.3

Zásobování a služby

Zásobování a služby je kategorie zabezpečující uvedené činnosti na území ZPS v závislosti na funkčním využití dislokovaných objektů (komerční objekty, veřejně přístupné objekty, bytové domy, apod.).


-14-


5.5

Organizace parkování v ZPS

Základním cílem zřízení ZPS je regulace parkování jednotlivých uživatelských skupin podle jejich objektivních potřeb s ohledem na možnosti území. Dosažení tohoto cíle je realizováno zpoplatněním všech parkovacích míst a dále jejich vhodnou dislokací na místních komunikacích (MK) v rámci území ZPS. Jsou vyčleněny kapacity pro parkování a odstavování OA standardních uživatelských kategorií tj. pro rezidenty + abonenty (R+A) a návštěvníky. Dále jsou vyhrazena PS pro specifické uživatelské kategorie.

5.6

Parkování rezidentů a abonentů

PS vyhrazená k parkování a odstavování vozidel R+A mohou užívat pouze vozidla označená platnou PK. PK budou pro vozidla oprávněných osob vydávány za stanovenou cenu prostřednictvím ÚMČ Praha 3 maximálně na dobu 1 roku. V situačních mapách jsou tyto MK vyznačeny modrou barvou. Rezidentní PK jsou nepřenosné a jsou vydávány na registrační značku (SPZ) silničního motorového vozidla rezidenta, tj. fyzickým osobám, které mají místo trvalého pobytu ve vymezené oblasti. Pro abonenty budou nabízeny dva druhy PK, které budou vydávány právnickým osobám, které mají sídlo nebo provozovnu (včetně vlastníků nemovitostí) na vymezeném území, nebo k stání silničního motorového vozidla fyzické osoby provozovaného za účelem podnikání, která má sídlo nebo provozovnu vymezeném území. Parkovací karty jsou vydávané jako nepřenosné – s uvedením registrační značky vozidla, se samolepící vrstvou. Variantně se vydávají přenosné – s uvedením obchodního jména abonenta. Tyto karty jsou zalaminované. Není navrženo průnikové území s ohledem, že ZPS nesousedí s žádnou okolní zónou. Rezidenti a abonenti s platnou parkovací kartou ZPS Praha 3 budou moci také stát v lokalitách smíšeného parkování (v situaci značeno modro/oranžová a modro/zelená).

5.7

Parkování návštěvníků

PS určená k parkování návštěvníků jsou obecně přístupná a mohou zde parkovat všichni uživatelé, kteří zaplatí parkovné po stanovenou provozní dobu a splní další podmínky stanovené platnými pravidly. Mimo stanovenou provozní dobu jsou PS pro návštěvníky volně a zdarma přístupná všem uživatelům (s výjimkou lokalit smíšeného parkování). Dalším regulačním prvkem parkování návštěvníků je stanovení maximální doby parkování při jednom výskytu OA. Na území s vysokou poptávkou, kde je třeba docílit rotace vozidel umožňující vyšší využití každého parkovacího stání v průběhu dne, je zaveden režim krátkodobého parkování (max. 2 hod.) a na ostatních PS režim střednědobého parkování (max. 6 hod.). V okrajových lokalitách je navržen tzv. celodenní tarif, kdy po zaplacení stanovené ceny již může vozidlo parkovat až na dobu 24 hodin. Nově jsou pro návštěvníky zřízené smíšené zóny s krátkodobým i střednědobým režimem stání. Návštěvníci mohou také parkovat v rezidentně abonentních lokalitách, a to za předpokladu, že si zakoupí a následně označí dvouhodinovou (desetihodinovou) parkovací kartu. Dále je možné v rezidentně abonentních lokalitách stát mezi 06 – 08 h. bez omezení a zdarma. Parkovací místa pro návštěvníky jsou v rámci ZPS rozmístěna tak, aby umožnila parkování v lokalitách s vysokou poptávkou tj. v lokalitách s nabídkou komerce a služeb a současně umožnila v přijatelné docházkové vzdálenosti přístup do lokalit vyhrazených k parkování R+A. Placení parkovného je prováděno prostřednictvím parkovacích automatů (PA). Ve schématu jsou MK pro krátkodobé parkování vyznačeny oranžovou a pro střednědobé parkování zelenou barvou.


-15-


5.8

Parkování specifické kategorie

Parkování a odstavování uživatelů vyjmenovaných specifických kategorií na MK je řešeno formou vyhrazených parkovišť, která budou zřizována na základě rozhodnutí příslušného silničního správního úřadu. Jsou zachována veškerá stávající vyhrazená stání pro místní a státní správu a samosprávu. Dále též pro „silové“ složky, zastupitelské úřady a stanoviště TAXI. Stávající vyhrazená stání mimo výše uvedené instituce budou zrušeny. Dle vyhlášky Ministerstva pro místní rozvoj č. 398/2009 Sb. „o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb“ je proveden návrh na zřízení vyhrazených stání pro kategorii ZTP a ZTP/P. Jsou zde míněná „obecně přístupná“ parkovací stání, nikoliv parkovací stání vyhrazená pro konkrétní vozidlo, která jsou projektem ponechána v původních umístěních. Celkem je navrženo 69 PS pro ZTP a ZTP/P, což reprezentuje 2,48 % disponibilní parkovací kapacity. Původních PS pro ZTP a ZTP/P vyhrazených pro konkrétní vozidla je 37. Obecně lze doporučit revizi vydaných správních rozhodnutí ve věci vyhrazení parkovacích stání pro držitele průkazu ZTP a ZTP/P. Doporučujeme obrátit se v této věci na Odbor dopravy magistrátu hl. m. Prahy s žádosti o vydání metodického pokynu.

5.9

Zásobování a služby Zásobování a služby - jsou řešeny v závislosti na daném režimu stání v rámci ZPS následovně:

a) na MK vyhrazených ke stání rezidentů a abonentů (modrá): -

při pořízení PK má abonent možnost zásobování vlastním provozovaným vozidlem.

-

území je pro zásobování volně přístupné, na základě novelizace zákona 361/2000 Sb. umožňující i na vyhrazeném parkovišti zastavit a to max. na dobu 3 minut;

-

území je pro zásobování volně přístupné v době mezi 06.00-08.00 hod.;

-

v době provozu ZPS tj. v době mezi 08.00-06.00 hod. na základě dvouhodinové (desetihodinové) parkovací karty. Platnost karty je stanovena na maximální dobu parkování 2 (10) hodiny.

-

v projektu organizace DvK jsou definovány místa (v celé ZPS), délky 10 – 20 m, kde je možné zastavit a po stanovenou dobu provádět zásobování nebo službu v době provozu ZPS maximálně po dobu 15 minut;

b) na MK určených ke stání návštěvníků (oranžová, zelená) ve dnech provozu: -

v době mimo provozní dobu jsou stání volně přístupná pro všechny uživatele;

-

v době provozu PA je možné provádět zásobování a služby za podmínky zaplacení parkovného

-

v projektu organizace DvK jsou definovány místa (v celé ZPS), délky 10 – 20 m, kde je možné zastavit a po stanovenou dobu provádět zásobování nebo službu v době provozu ZPS maximálně po dobu 15 minut;

Dislokace hlavních uživatelských skupin a rozložení zásobovacích míst na MK je uvedeno v situační mapě. Podrobně bude v měřítku 1:500 tato dislokace zpracována v rámci PD dopravního značení a stavebních úprav. Projektem organizace dopravy v klidu je navrženo 9 zásobovacích boxů (18 PS).


-16-


6

Bilance parkovacích kapacit pro jednotlivé uživatelské kategorie

Při strukturování organizace parkovacích kapacit na MK v rámci projektované ZPS vycházel zpracovatel zejména ze závěrů a informací analýzy DvK a pasportu parkovacích kapacit na místních komunikacích. V následující kapacitní rozvaze jsou vyhodnoceny kapacitní nároky a možnosti vyplývající ze saturace území parkujícími OA, pohybu vozidel, zastupitelnosti při užívání parkovacích kapacit a dalších parametrů v průběhu 24 hodin typického pracovního dne. Stanovení návrhových kapacit pro jednotlivé uživatelské kategorie vycházelo ze zpracovaných analýz let 2002,3 a 2011. Krom ostatních pravidel byly respektovány a prioritně uspokojovány potřeby: 1) Rezidentních uživatelů a to minimálně v rozsahu počtu rezidentních vozidel, která zůstávají dlouhodobě odstavená na MK 2) Specifické kategorie – úřadů místní a státní správy, PČR, MP, zdravotnictví apod. 3) Abonentní kategorie 4) Návštěvnické skupiny

6.1.1

Stanovení disponibilní parkovací kapacity pro návštěvníky a abonenty:

Výchozí celková kapacita MK na území ZPS..……………………………………………….……………….2 787 PS (100%) Počet PS využitých bydlícími v nočním období………………………………………………………………2 516 PS (90,3%) pravidelná zaměstnanecká vyjížďka v pracovních dnech…………………………….……………….. 348 PS (12,5%) ostatní PS uvolněná rotujícími OA v průběhu dne ..………..……………………………………….….. 474 PS (17,0%) celkem uvolněných PS …………………………………………………….…………………….……………….... 822 PS (29,5%) neobsazená PS v nočním období………………………………………………………………………….………..270 PS (9,7%) Na základě provedené bilance je možné konstatovat, že se v průběhu dne na MK uvolňuje cca 820 PS. Z toho je 348 PS uvolněno v důsledku pravidelné vyjížďky bydlících (rezidentů) do zaměstnání. Kromě uvedené pravidelné zaměstnanecké vyjížďky probíhá rotace OA na dalších 474 PS. V projektu je dále uvažováno s vyčleněním PS pro zřízení zásobovacích míst v části ZPS vyhrazené rezidentům a abonentům, dále PS vyhrazených pro specifické uživatelské kategorie, PS vyhrazených pro ZTP a ZTP/P bydlící a PS vyhrazených pro ZTP a ZTP/P obecných. 6.1.2

Disponibilní parkovací kapacita na MK v členění na jednotlivé uživatelské kategorie Výsledkem bilancí je konkrétní technický návrh – stanovení disponibilních parkovacích kapacit pro jednotlivé uživatelské kategorie. K využívání objektů HG budou parkující motivování pobídkovou tarifní politikou objektů HG a současně bude znevýhodněno stání na místních komunikacích a to jak fyzickou redukcí parkovacích kapacit, tak i tarifními nástroji.


-17-


Urbanistický obvod číslo - název

Rezidentně abonentní

Smíšená zóna - 6h tarif


Návštěvnické parkování - 6h tarif



Vyhrazená stání (Zdrav., PČR, MČ, MP,...)

ZTP+ZTP/P

Zásobování

Parkovací automaty

Návrhová struktura parkovacích kapacit:

Celkem ZPS

6.1.3

35 - Židovské pece

184

24

124

24

0

0

0

0

10

2

5

42 - Na Krejcárku

449

259

78

32

0

47

16

0

11

6

7

44 - Chmelnice

647

365

201

18

0

39

0

0

18

6

8

45 - Jarov

658

402

188

0

13

23

20

0

12

0

9

46 - Vackov

596

458

124

0

0

0

0

0

10

4

4

47 - U Nákl. nádraží

253

3

73

0

0

169

0

0

8

0

9

2 787

1 511

788

74

13

278

36

0

69

18

42

Celkový součet

Návrhová struktura parkovacích kapacit ZPS Praha 3 - rozšíření 2011 Návštěvnické parkování - 24h tarif; 278 PS; 10%

Návštěvnické parkování - 2h tarif; 36 PS; 1%

Návštěvnické parkování - 6h tarif; 13 PS; 0%

Vyhrazená stání (Zdrav., PČR, MČ, MP,...); 0 PS; 0%

ZTP+ZTP/P; 69 PS; 3%

Zásobování; 18 PS; 1%

Smíšená zóna - 2h tarif; 74 PS; 3%

Smíšená zóna - 6h tarif; 788 PS; 28%

Rezidentně abonentní; 1 511 PS; 54%


-18-


6.1.4

Ověřovací bilance pro rezidentní kategorie

Pro správnou funkčnost ZPS je nezbytné, aby byla vhodně dimenzována zejména pro potřeby občanů bydlících v ZPS a pro potřeby podnikatelů, kteří zde mají provozovny.

Urbanistický obvod číslo - název

Bilance Bilance Počet PS Počet PS Budoucí Budoucí parkovacích parkovacích využitelných využitelných počet počet potřeb potřeb rezidenty - rezidenty - rezidentů rezidentů rezidentů rezidentů den noc noc den noc den


182

184

194

-10

136

46

42 - Na Krejcárku

380

386

301

85

211

169

44 - Chmelnice

602

608

610

-2

427

175

45 - Jarov

602

602

640

-38

448

154

46 - Vackov

592

596

589

7

412

180

47 - U Nákladového nádraží

84

84

41

43

29

55

2442

2460

2375

85

2290

152

Celkový součet

V některých urbanistických obvodech je bilance parkovacích potřeb rezidentů záporná, avšak v minimální míře. Zpracovatel proto vyhradil maximální možnou kapacitu pro rezidenty, avšak na úkor přístupnosti části aktivit poskytujících služby ve večerních hodinách. Další část parkovacích kapacit by byla k dispozici na vyhrazených stáních pro ZTP a ZTP/P. Jediným územím s problematickým nočním parkováním by tak měl zůstat UO 45 – Jarov. Zpracovatel pro noční bilanci předpokládá úbytek odstavených vozidel ve výši 5 % oproti stávajícímu stavu. Tento úbytek však bývá reálně vyšší a může dosahovat až 15 %. Úbytek je dán počtem lidí, kteří sice na Praze 3 bydlí, avšak nemají zde místo trvalého pobytu, tudíž, nebudou mít nárok na získání rezidentní parkovací karty.


-19-


7

Návrh zásad pro dopravní značení

7.1

Standardní uživatelské skupiny:

7.1.1

Lokality rezidentního a abonentního parkování

Za křižovatkou ve směru jízdy na začátku vyhrazeného úseku MK bude umístěna DZ IP12 doplněná symbolem OA s vyznačením způsobu parkování a E13 s modrým pruhem, v němž bude uveden text „OBLAST 3“ s následujícím textem dodatkové tabulky: ·

s textem „08 – 06 h; POUZE S PLATNOU; PARKOVACÍ KARTOU; 06 – 08 h; BEZ OMEZENÍ“

ZÁKLADNÍ ZNAČKA IP 12

PROSTOR PRO VYZNAČENÍ ZPŮSOBU STÁNÍ (KOLMÉ, ČÁSTEČNĚ NA CHODNÍKU, ZCELA NA CHODNÍKU, …)

Dopravní značení bude podle konkrétní situace doplněno o vyznačení úseku platnosti pomocí E 8a až E 8e. Vodorovné DZ bude vyznačeno modrým pruhem V 10g.


-20-


7.1.1

Lokality návštěvnického krátkodobého parkování

Za křižovatkou ve směru jízdy na začátku úseku MK určeného pro návštěvníky budou umístěny DZ IP13c doplněné symbolem OA s vyznačením způsobu parkování a E13 s textem uvádějícím časový režim provozování placeného stání. E13 bude v dolní části doplněna oranžovým pruhem. PS budou dále vymezena vodorovným DZ V4 a V 10d. Dopravní značení bude podle konkrétní situace doplněno o vyznačení úseku platnosti pomocí E 8a až E 8e. PROSTOR PRO VYZNAČENÍ ZÁKLADNÍ ZNAČKA IP 13c

ZPŮSOBU STÁNÍ (KOLMÉ, ČÁSTEČNĚ NA CHODNÍKU, ZCELA NA CHODNÍKU, …)

DODATKOVÁ TABULKA E 13 (50x50 cm) ÚDAJ O PROVOZNÍ DOBĚ PODLE KONKRÉTNÍ SITUACE


-21-


7.1.2

Lokality návštěvnického střednědobého parkování

Za křižovatkou ve směru jízdy na začátku úseku MK určeného pro návštěvníky budou umístěny DZ IP13c doplněné symbolem OA s vyznačením způsobu parkování a E13 s textem uvádějícím časový režim provozování placeného stání. E13 bude v dolní části doplněna oranžovým pruhem. PS budou dále vymezena vodorovným DZ V4 a V 10d. Dopravní značení bude podle konkrétní situace doplněno o vyznačení úseku platnosti pomocí E 8a až E 8e.

PROSTOR PRO VYZNAČENÍ ZÁKLADNÍ ZNAČKA IP 13c

ZPŮSOBU STÁNÍ (KOLMÉ, ČÁSTEČNĚ NA CHODNÍKU, ZCELA NA CHODNÍKU, …)

DODATKOVÁ TABULKA E 13 (50x50 cm) ÚDAJ O PROVOZNÍ DOBĚ PODLE KONKRÉTNÍ SITUACE

PRO LOKALITY S TARIFEM T 24H NEBUDE UVÁDĚN TEXT „max. 6h“


-22-


7.1.3

Lokality smíšeného parkování

Za křižovatkou ve směru jízdy na začátku vyhrazeného úseku MK bude umístěna DZ IP12 doplněná symbolem OA s vyznačením způsobu parkování a dvojicí dodatkových tabulek E13: · ·

·

První tabulka: „08 – 06 h; S PLATNOU PARKOVACÍ KARTOU; 06 – 08 h BEZ OMEZENÍ; OBLAST 3“, tabulka je doplněná o pole modré barvy ve spodní části; Druhá tabulka: „NEBO; PO – PÁ 08 – 18 h; S PLATNÝM PARKOVACÍM LÍSTKEM VIDITELNĚ UMÍSTĚNÝM ZA ČELNÍM SKLEM VOZIDLA; MAX. X h“, tabulka je doplněná ve spodní části o barevný pruh zelené nebo oranžové barvy; POZOR: ROZMĚRY TÉTO TABULKY JSOU 50X70 cm Vodorovné DZ bude vyznačeno modrým pruhem V 10g.

ZÁKLADNÍ ZNAČKA IP 12

PROSTOR PRO VYZNAČENÍ ZPŮSOBU STÁNÍ (KOLMÉ, ČÁSTEČNĚ NA CHODNÍKU, ZCELA NA CHODNÍKU, …)

DODATKOVÁ TABULKA E 13 (50x50 cm)

DODATKOVÁ TABULKA E 13 (50x70 cm) ÚDAJ O PROVOZNÍ DOBĚ PODLE KONKRÉTNÍ SITUACE PRO LOKALITY S OMEZENÝM STÁNÍM NA 2 HOD. BUDE PRUH ORANŽOVÉ BARVY

PRO LOKALITY SE STÁNÍM OMEZENÝM NA 2 HOD. BUDE TEXT: „MAX. 2 h“


-23-


7.1.4

Specifické uživatelské skupiny:

a) ÚMČ Praha 3, Policie ČR, MP, Sanity, stanoviště taxi - PS budou vyznačeny DZ IP12 a E13 s textem uvádějícím doplňující údaje tj. organizaci, počet vozidel, atd. PS budou dále vymezena vodorovným DZ V10e ; b) vyhrazená PS ZTP a ZTP/P bydlící - PS budou vyznačeny DZ IP12 se symbolem O1 (inv. vozík) a s textem uvádějícím registrační značku (SPZ), u vyhrazených PS ZTP a ZTP/P návštěvníci bude navíc E13 s vyznačením počtu vozidel (sdružená PS). PS budou současně vymezena vodorovným DZ V10f;

PRO5 VOZIDEL POLICIEČR 7.1.5

1A2 3456

2 MÍSTA

Zásobovací místa + místa pro hotely + místa pro sanity

Zásobovací PS budou vyznačena DZ B28 a E12 s textem „MIMO ZÁSOBOVÁNÍ ZASTAVENÍ MAX. 15 MINUT“. PS budou dále vymezena vodorovným DZ V12a s nápisem „ZAS“. PS pro obsluhu ubytovacích zařízení budou vyznačena DZ B28 a E12 s textem „MIMO HOTEL ZASTAVENÍ MAX. 15 MINUT“. PS budou dále vymezena vodorovným DZ V12a s nápisem „ZAS“. Zákaz zastavení může být podle situace

MIMO ZÁSOBOVÁNÍ ZASTAVENÍ MAX. 15 MINUT

lokálně časově vymezen pouze pro denní období – např. od 8 do 18 hodin. Zdravotnická zařízení (sanitní vozy) – PS budou vyznačena DZ B28 a E13 s textem „mimo sanitní vozy“ PS budou dále vymezena vodorovným DZ V10e. Ve vybraných místech bude zákaz zastavení (oblouky křižovatek atd.) vyznačen na obrubníku chodníku DZ V12c. Zákaz stání ve vjezdech do objektů, na výstupních hranách např. u hotelů, atd. bude proveden DZ V12a, které se realizuje na náklad vlastníka objektu – provozovny. Vodorovné DZ průběžně udržuje správce z příjmů ZPS. Svislé DZ bude po instalaci předáno správci komunikační sítě – Technické správě komunikací hl.m. Prahy, která bude nadále zajišťovat jeho údržbu a obnovu.


-24-


Modifikované řešení zásobovacích boxů

S ohledem na potřebu zajištění dostatečné parkovací kapacity pro rezidenty v nočním období je navržená úprava dopravního značení pro zásobovací boxy. Kombinace dopravního značení IP 12 a B 28 vždy s dodatkovými tabulkami E 13 je navržená pro lokality, kde je nutno v průběhu dne zajistit možnost realizace zásobování, avšak večer musíme maximum kapacity vyhradit pro rezidenty.


-25-


7.2

Výkaz výměr dopravního značení

Zpracovatel provedl propočet rozsahu svislého a vodorovného DZ, které bude nutné realizovat v rámci zavedení ZPS. U vodorovného DZ se jedná o výpočet nezohledňující možnost využití části stávajícího DZ. V projektu nebylo řešeno další specifické použití vodorovného DZ, jako např. zvýraznění zákazu zastavení V 12c na frekventovaných komunikacích před přechodem pro chodce a do výpočtu nebylo zahrnuto vodorovné DZ jako např. vjezdy do objektů, výstupní hrany u hotelů apod., kdy skutečná potřeba bude stanovena až po zjištění skutečného stavu na území ZPS. Toto zjištění bude provedeno v rámci zpracování realizační PD dopravního značení. Na základě fyzického zjištění lze předpokládat, že cca 20-30% stávajícího značení bude možné využít v rámci projektované ZPS. Při technickém provedení je třeba respektovat platné normy a předpisy. Součástí PD dopravního značení (v měř. 1:500), budou rovněž stání pro vozidla taxi, stanice MHD atd. a také odstranění dopravního značení, které by bylo v rozporu s principy ZPS, případně dopravního značení, které je nadbytečné. Celkový počet rušeného dopravního značení odhadujeme na 20 sestav.




Návštěvnické parkování 6h(24h) tarif

Návštěvnické parkování 2h tarif

Vyhrazená stání

Zásobování

ZTP+ZTP/P

Tabulka sestav svislého dopravního značení:

IP 12 + E13

IP12 +E13 +E13

IP12 +E13 +E13

IP13c +E13

IP13c +E13

IP12 +E13

B28 +E13

IP12O1 +E13


6

12

3

0

0

0

1

5

42 - Na Krejcárku

17

8

2

2

2

0

3

5

44 - Chmelnice

24

14

3

2

0

0

3

9

45 - Jarov

17

15

0

3

2

0

0

6

46 - Vackov

54

12

0

0

0

0

2

5

47 - U Nákladového nádraží

2

8

0

5

0

0

0

4

119

68

8

11

3

0

9

34

Typ zóny /druh dopravního značení

ZSJ - Číslo - Název

Celkový součet

Celkový počet sestav svislého dopravního značení je 250 kusů. Dalších přibližně 25 osazení bude tvořeno SDZ B 28 – zdůraznění zákazu zastavení. Toto by bylo nahraditelné použití zónového dopravního omezení IP 25a,b se symbolem B 29. Celkový počet sestav dopravního značení je 275. Tento počet je nutno považovat za maximální možný počet, neboť předpokládá kompletní obnovu dopravního značení. Část stávajícího značení je však použitelná (zejména B 28 nebo IP 12 O1) Přehled úchytů dopravního značení: Typ úchytu

Počet

VO

55

Původní

41

Nové sloupky

179


-26-


Počty pro úchyty na sloupech VO a pro použitelné sloupky jsou stanovené na základě zkušeností zpracovatele s realizací projektových dokumentací ZPS na území MČ Praha 1, 2 a 7.






Vyhrazená stání

Zásobování

ZTP+ZTP/P

Tabulka výměr vodorovného dopravního značení (údaje v m2):

V 10g

V 10g

V 10g

V 10d +V4

V 10d + V4

V 10e

V 10f

V 12a

V 12c

20

78

16

0

0

0

3

14

18

42 - Na Krejcárku

152

49

18

26

10

0

8

14

23

44 - Chmelnice

215

119

13

22

0

0

8

25

35

45 - Jarov

223

114

0

22

12

0

0

17

29

46 - Vackov

301

78

0

0

0

0

5

14

55

4

47

0

91

0

0

0

11

11

914

484

47

160

22

0

23

96

170

Typ zóny/druh dopravního značení

ZSJ - Číslo - Název 35 - Židovské pece

47 - U Nákl. nádraží Celkový součet Celkový přehled: Celkem modrá

1 445 m2

Celkem bílá

277 m2

Celkem žlutá

193 m2

Celkem vše

1 914 m2


-27-


9

Placené parkování dle uživatelských kategorií

9.1

Pro uživatelskou kategorii rezident a abonent

Oprávněný uživatel parkuje na vyhrazených MK na základě parkovací karty (PK), kterou mu vydá ÚMČ. Po zaplacení je držitel povinen při stání v ZPS umístit PK na viditelném místě za předním sklem OA. Parkovací karty - jejich velikost, text, barevné a grafické provedení a ochranné prvky jsou v rámci hl. m. Prahy stanoveny pro jednotlivé městské části odlišně. Touto barvou je proveden nápis označující MČ a pruh pro časové odlišení platnosti PK. Parkovací karty jsou doplněné o RFI čip, který slouží ke kontrole pravosti PK ze strany městské policie. Pro uživatelskou kategorii rezident a abonent jsou vydávány dva základní typy PK: v rezidentní parkovací karty vydávané na registrační značku (SPZ) vozidla mají vždy formu samolepící karty; v abonentní parkovací karty se vydávají buď jako nepřenosné na registrační značku (SPZ) vozidla právnické nebo fyzické osoby nebo jako přenosné zalaminované s pouzdrem na jméno právnické osoby.

1-2-3 PRUHY – CYKLICKY STŘÍDÁNO PO ROCÍCH

ZNAČKA VOZIDLA

ČÍSLO OBLASTI, VE KTERÉ JE PK PLATNÁ

1A23456

R

ČÍSLO PK

123456 : 01/01/2012

PLATÍ OD

DATUM

BEZPEČNOSTNÍ PRVEK HOLOGRAM

3

REGISTRAČNÍ

POŘADOVÉ

ATESTACE – SCHVÁLENÍ K PROVOZU

DO:

3

01/01/2013

TYP PK R – REZIDENTNÍ A - ABONENTNÍ

PLATNOSTI PK

Pro kategorie abonent a přenosné PK je místo registrační značky vozidla uváděn údaj „obchodní název“


-28-


9.2

Pro uživatelskou kategorii návštěvník – platí i ve smíšených zónách

na PS určených pro návštěvníky je dokladem o zaplacení parkovného parkovací lístek umístěný na viditelném místě za předním sklem OA. Zaplacení parkovného se provádí u parkovacích automatů mincemi o stanovených nominálních hodnotách. Současně je možné platit parkovné bezhotovostní platbou pomocí čipové karty „Pražana“. Výhledově je připravováno placení parkovného pomocí mobilního telefonu. Parkovací lístek - vydávaný z PA, obsahuje údaj o zaplacené ceně, datu vydání a době platnosti. Informace o ceně za parkování a o způsobu umístění lístku jsou uvedeny na parkovacím automatu.

POČADOVÉ ČÍSLO PARKOVACÍHO LÍSTKU LOKALITA, VE KTERÉ BYL PARKOVACÍ LÍSTEK VYDÁN ZKRATKA DNE V TÝDNU DO KDY PLATÍ PARKOVACÍ LÍSTEK

KONEVOVA PARKOVACÍ LÍSTEK UMÍSTĚTE VIDITELNĚ ZA PŘEDNÍ SKLO !

ZAPLACENÁ CENA ZA STÁNÍ VOZIDLA

HODINA DO KDY PLATÍ PARKOVACÍ LÍSTEK

ZNAK HLM PRAHY DATUM DO KDY PLATÍ PARKOVACÍ LÍSTEK

ČAS VYDÁNÍ PARKOVACÍHO LÍSTKU

Pro potřeby zejména zásobování a provádění služeb na území ZPS je vydávána dvouhodinová a desetihodinová parkovací karta: -

má celoplošnou působnost s platností na všech částech ZPS v hl.m. Praze;

-

je volně prodejná na výdejních pracovištích parkovacích karet;

-

karta je stírací a aktivuje se setřením časových údajů doby příjezdu vozidla;

-

stírací prvky jsou rok, měsíc, den, hodina a min.;

-

čas platnosti dvouhodinové /desetihodinové PK se objeví pod setřenými prvky;

-

po aktivaci bude umístěna na viditelném místě za předním sklem;

-

vlastník PK je oprávněn parkovat na modré zóně po dobu max. 2 hodiny (10 hodin);

-

je opatřena ochrannými prvky proti možnému zneužití.


-29-


10 Provozní doba 10.1

Na MK vyhrazených ke stání silničních motorových vozidel rezidentů a abonentů:

Je stanovena denně od 08.00 do 24.00 a od 00.00 do 06.00 hod. ZPS není provozována v době mezi 06.00 až 08.00 hodinou. Zpracovatel navrhuje tento časový režim s ohledem na zajištění podmínek pro jednu z možností zásobování území a poskytování služeb. Návrh této provozní doby není v rozporu s §23 zákona č. 13/97 Sb., o pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů. Rovněž není v rozporu s nařízením č. 11/2007 hl. m. Prahy, kterou se vymezují oblasti hl. m. Prahy, ve kterých lze místní komunikace nebo jejich určené úseky užít za cenu sjednanou v souladu s cenovými předpisy.

10.2

Na MK určených ke stání silničních motorových vozidel návštěvníků

Rozdělení jednotlivých MK s počtem PS do úseků určených ke krátkodobému parkování (oranžová zóna) a ke střednědobému parkování (zelená zóna) je uvedeno v tab. – technický návrh, graficky je znázorněno v přiloženém grafickém schéma. Oranžová zóna: -

pondělí až pátek, v době od 8.00 do 18.00 hod. Zelená zóna:

-

pondělí až pátek, v době od 8.00 do 18.00 hod.

10.3

Odchylky od provozní doby Jiné odchylky od stanovené provozní doby nejsou v současné době navržené. V závislosti na výstavbě

integrovaných objektů hromadných garáží dojde k prodloužení provozní doby parkovacích automatů s cílem posílení přínosu objektů hromadných garáží pro omezení parkování v uličních profilech.

10.4

Na MK se smíšeným režimem parkování

Je stanovena denně od 08.00 do 24.00 a od 00.00 do 06.00 hod. ZPS není provozována v době mezi 06.00 až 08.00 hodinou. Zpracovatel navrhuje tento časový režim s ohledem na zajištění podmínek pro jednu z možností zásobování území a poskytování služeb. 10.4.1 Smíšená zóna s krátkodobým režimem parkování -


10.4.2 Smíšená zóna se střednědobým režimem parkování -



-30-


11 Ceny Parkovací karta opravňuje k stání silničního motorového vozidla provozovaného právnickou nebo fyzickou osobou za účelem podnikání podle zvláštního právního předpisu ), která má sídlo nebo provozovnu ve vymezené oblasti hlavního města Prahy, nebo k stání silničního motorového vozidla fyzické osoby, která má místo trvalého pobytu nebo je vlastníkem nemovitosti ve vymezené oblasti hlavního města Prahy. Za placené užívání místních komunikací, vymezených -Právním předpisem hl. m. Prahy číslo 11/2007 - Nařízení, kterým se vymezují oblasti hlavního města Prahy, ve kterých lze místní komunikace nebo jejich určené úseky užít za cenu sjednanou v souladu s cenovými předpisy, podle ceníku ze dne 14/8/2007; budou na území ZPS zavedeny následující ceny:

11.1

Základní ceny (abonent – právnická nebo fyzická osoba podnikající)

Doba platnosti PK

Vozidlo

Cena za PK pro Zónu 3

- roční

za první a další vozidlo

24 000,- Kč/PK

- pololetní


13 500,- Kč/PK

- čtvrtletní


7 000,- Kč/PK

- měsíční


2 500,- Kč/PK

Parkovací karta se vydává buď jako nepřenosná na registrační značku (SPZ) vozidla nebo jako přenosná zalaminovaná s pouzdrem na jméno právnické nebo fyzické osoby. Typ karty si zvolí žadatel. První parkovací kartu může abonent zakoupit také za sníženou cenu – viz. 10.2. ale pouze jako nepřenosnou.

11.2

Snížené ceny (abonent – právnická nebo fyzická osoba podnikající) Doba platnosti PK

Vozidlo

Cena za PK pro Zónu 1 nebo 2 nebo 3

- roční

za první vozidlo

12 000,- Kč/PK

- pololetní

za první vozidlo

6 000,- Kč/PK

Parkovací karta musí být vydána na SPZ/RZ

11.3

Ceny rezidentních PK Doba platnosti PK

- roční

1. vozidlo

2. vozidlo

každé další vozidlo

700 ,- Kč/PK

7 000 ,- Kč/PK

14 000 ,- Kč/PK

Parkovací karta musí být vydána na SPZ/RZ. Snížená cena pro rezidenta, který dosáhl 65 let věku:

350 Kč/rok


-31-


Stávající cenová pásma jsou stanovená usnesení Rady hlavního města Prahy. Navržená ZPS náleží kompletně do 3. Zóny.

11.3.1 Provozní doba Pondělí až neděle od 08,00 hod. do 06,00 hodin. Mimo tuto dobu muže v modré zóně stát kdokoliv. Parkování návštěvníků pomocí dvouhodinových (10 hodinových) parkovacích karet. V případě realizace také GSM telefony.


-32-


11.4

Ceny parkovacích lístků

11.4.1

Základní ceny stanovené ceníkem ZPS

Parkovací lístky opravňují ke stání silniční motorová vozidla na dobu časově omezenou na vymezených místních komunikacích nebo jejich úsecích v hlavním městě Praze: Cena stání v oranžové zóně (krátkodobé stání do 2 hod.) (též smíšená zóna s krátkodobým režimem stání) tarif I. …………………10 Kč/hod. nebo 0,40 EUR/hod. – není použit v ZPS Praha 3 tarif II. ……………….. 20 Kč/hod. nebo 0,80 EUR/hod. tarif III. ………………. 40 Kč/hod. nebo 1,60 EUR/hod. – není použit v ZPS Praha 3 Cena stání v zelené zóně (střednědobé stání do 6. hod.) (též smíšená zóna se střednědobým režimem stání) tarif I. ……………….. 15 Kč/hod. nebo 0,60 EUR/hod., max. 120 Kč/ 6 hod. tarif II. .………………. 30 Kč/hod. nebo 1,20 EUR/hod., max. 90 Kč/ 6 hod. – není použit v ZPS Praha 3 Cena stání v zelené zóně (okrajové lokality s označením T24h) tarif I. ...................15 Kč/hod. nebo 0,6 EUR/hod. – max. 60 Kč/ 24 hod. 11.4.2

Navržené ceny – základní tarify

Nejsou použité tímto projektem ZPS. 11.4.3

Navržené ceny – snížené tarify

Typ parkování

Hodinová sazba

Minimální sazba Maximální sazba Hodinová sazba €

Krátkodobé parkování

20 Kč / hod – lineárně

10 Kč/ ½ hod

40 Kč / 2 hod

0,80 € / hod

Střednědobé parkování


15 Kč / 1 hod

90 Kč / 6 hod

0,60 € / hod

Střednědobé parkování T24h 15 Kč / hod – lineárně

15 Kč / 1 hod

60 Kč / 24 hod

0,60 € / hod

15 Kč / 1 hod 30 min. zdarma

90 Kč / 6 hod

0,60 € / hod

Střednědobé parkování 30 min zdarma


V lokalitách smíšeného parkování budou pro návštěvníky platné tarify jako v ostatních návštěvnických lokalitách stejného tarifního pásma. Snížené tarify jsou navržené v okrajových oblastech ZPS. Celodenní tarif je navržen v okrajových lokalitách Na Balkáně, u Nákladového nádraží, …. Zpracovatel doporučuje vyhodnotit provozování ZPS po 6 měsících od jejího spuštění a následně případně provést korekci zařazení jednotlivých lokalit do tarifních pásem. 11.4.4

Manipulační poplatky

a) za vystavení duplikátu PK při ztrátě, znehodnocení, nebo krádeži: 50,- Kč. b) za vystavení náhradní PK při krádeži vozidla, nebo krádeži registrační značky (SPZ), budou-li tyto skutečnosti doloženy potvrzením příslušného orgánu Policie ČR, při změně registrační značky související se změnou vozidla, nebo při stěhování držitele PK do jiné oblasti: 50,- Kč. c) v případě ztráty přenosné PK nelze vystavit náhradní PK a žadatel platí plnou cenu.


-33-


12

Parkovací automaty

V části ZPS určené pro parkování návštěvníků (oranžová, zelená a smíšené zóny) budou platby parkovného prováděny s využitím 42 kusů parkovacích automatů (viz schéma). Placení bude probíhat mincemi a bezhotovostně pomocí čipové Karty Pražana. Je doporučeno zachovat kompatibilitu se stávající technologii, která je v Praze instalována. Jsou proto stanoveny následující provozní parametry a charakteristiky, limitující jejich vybavení: -

PA musí být kompatibilní s již provozovanou technikou a umožnit v budoucnu jednotné výstupy sledované městem atd.;

-

provoz PA by byl vhodný s použitím autonomního zdroje energie, tj. bez napojení na rozvodnou elektrickou síť;

-

placení parkovného bude mincemi;

-

v budoucnu bude možná bezhotovostní platba mobilním telefonem;

-

je uvažován provoz v klimatických podmínkách od –30 do +50 0C;

-

možnost budoucího propojení PA do sítě s možností přenášet do řídící centrály automatické hlášení poruch, údaje o stavu pokladny a základní statistické informace o provozu jednotlivých PA;

-

bude požadována maximální ochrana proti poškození a vloupání, a možnost odstranění sprejů;

PA budou osazeny na betonový základ. Velikost základu a způsob montáže bude zvolen podle použitého typu PA. Tvar základu bude případně přizpůsoben s ohledem na procházející podzemní inženýrské sítě. Předpokládáme, že správce vypíše na dodávku PA výběrové řízení.

12.1

Čipová karta „Pražana“

Čipová karta „Pražana“ je součástí aplikace zaváděné v rámci rozvojových projektů celopražského významu a navazuje na Informační strategii hl. m. Prahy do roku 2010 uveřejněnou v příloze č. 1 k usnesení ZHMP č. 31/01 ze dne 20.10.2005. Na základě tohoto záměru firma Haguess s.r.o. rozpracovává koncepci využití čipové karty „Pražana“ v podmínkách hl. m. Prahy. Dle řešení tohoto záměru bude nutné pro použití placení parkovného pomocí této čipové karty vybavit PA čtečkou bezkontaktních čipů a zajistit konektivitu PA s kartovým a zúčtovacím centrem. V principu jsou připravované čipové karty rozdělené do tří kategorií: -

předplatné, kdy čipová karta bude aktivována po zaplacení příslušné částky a její platnost bude omezena určitým obdobím;

-

bodový systém, kdy po zaplacení a aktivaci se budou z čipové karty odečítat potřebné body;

-

kategorie spočívající v identifikaci parkující osoby pomocí čipové karty, její ověření a následné zúčtování z konta uživatele.


-34-


13

Provoz a správa ZPS - organizace provozu

13.1

Subjekt provozovatele ZPS, jeho základní povinnosti a činnosti

Provoz ZPS bude zabezpečován jménem obce stanoveným správcem. Mezi jeho základní povinnosti patří:

13.2

-

realizace ZPS (stavebních úprav včetně instalace a zprovoznění PA, dopravního značení, zřízení pracoviště) a to včetně investičního pokrytí;

-

zajištění všech provozních materiálů;

-

zabezpečení provozu a údržby parkovacích automatů;

-

obnova a údržba vodorovného dopravního značení;

-

výběr tržeb z PA a jejich předání do banky;

-

kontrola respektovanosti a obsazenosti;

-

monitorování ZPS vlastními pracovníky a zajištění příslušných statistických výstupů (dopravní průzkumy a monitoring);

-

spolupráce s městskou policií a policií ČR v rámci kontrolní činnosti.

Funkční schéma správcovské firmy

Na základě rozsahu prováděných činností a navrhované organizační struktuře ZPS navrhuje zpracovatel funkční skladbu firmy, počet zaměstnanců a s ohledem na potřebu provedení základní ekonomické bilance navrhuje výši hrubé mzdy. Funkční schéma firmy pověřeného správce ZPS Počet Funkce

Hlavní pracovní náplň

zaměstnanců (pracovní úvazek)

Vedoucí provozu

řídí provoz firmy

0,5

Správce sítě

statistika, zpracování dat

0,25

Administrativní pracovník

zpracování dokladů

0,25

Technik Kontrolor Celkem

vedoucí

1

ostatní

1

kontrola, monitoring

2 5

Zajištění některých dalších služeb je předpokládáno dodavatelským způsobem, nikoli vlastními pracovníky. Jedná se například o účetnictví, právní služby, daňové poradenství, podrobné periodické dopravní průzkumy prováděné 2x ročně, úklid, apod.


-35-


13.3

Technické vybavení správce:

a) výpočetní technika (2 PC) a programové vybavení - kromě obvyklého programového vybavení bude nutný specializovaný software pro statistické hodnocení provozu ZPS. Zpracovatel doporučuje aplikovat programové vybavení obdobné se stávající ZPS na Praze 1,2,3 a 7; b) vozový park - pro zabezpečení vlastní činnosti správce budou nutná 2 vozidla typu pick-up; c) kancelářská technika - kromě běžné kancelářské techniky je nutné vybavit pracoviště trezorem; d) pojítka - techničtí pracovníci budou vybaveni radiovysílačkami a případně mobilními telefony; e) pracoviště techniků bude kromě běžného nářadí vybaveno speciální technikou v závislosti na vybraném typu PA.

13.4

Kontrola

Kontrolu ZPS provádí v souladu se zákonem 553/1991 Sb., „o obecní policii“ ve znění pozdějších úprav zajišťuje Městská policie. Úkolem strážníků MP je: a) zajištění postihu přestupců, kteří neuhradili cenu za stání silničního motorového vozidla v ZPS v době, kdy je to provozním režimem stanoveno. Přestupci jsou řidiči vozidel: -

která nejsou na viditelném místě za předním sklem viditelně označena platnou parkovací kartou opravňující je ke stání v příslušné oblasti na MK vyhrazených ke stání rezidentů a abonentů;

-

která nejsou na viditelném místě za předním sklem viditelně označena platným parkovacím lístkem opravňující je ke stání na parkovacích stání určených k parkování návštěvníků;

-

stojících v rozporu s platným DZ na vyznačených zásobovacích místech, na vyhrazených PS pro ZTP, ZTP/P, na MK vyhrazených ke stání rezidentů a abonentů, apod.;

b) uplatnění technických prostředků k zabránění odjezdu vozidla v místě, kde je ponechání vozidla zakázáno zákazem vyplývajícím z místních úprav; c) zajištění odtahu vozidla v případě neoprávněného záboru vyhrazeného stání; d) informování uživatelů o pravidlech ZPS; e) spolupráce se správcem ZPS. Smyslem kontrolní činnosti je zajištění podmínek k dosažení úrovně respektování pravidel ZPS v rozsahu garantujícím dosažení cílů stanovených při zřízení ZPS tj. zejména snížení saturace území parkujícími vozidly, omezení intenzity individuální automobilové dopravy na území ZPS a získání parkovací kapacity pro rezidenty. Zajištění odpovídající úrovně kontroly prováděné městskou policií podmiňuje efektivní provozování ZPS a to jak z hlediska regulace dopravy, tak i z ekonomického hlediska. Kontrolní složku je třeba dostatečně vybavit jak personálně tak i materiálně. Doporučuje se převzít zkušenosti z činnosti MP získané při provádění kontrolní činnosti v ZPS provozované na části území městské části Praha 1,2,3 a 7.

13.5 Výdej parkovacích karet Výdej parkovacích karet zajišťuje úřad městské části, na jehož území je ZPS zřízená. Jsou vybudované odbavovací pracoviště, kde zaměstnanci ÚMČ prodávají parkovací karty. Pro prodej parkovacích karet jsou MHLMP vydané metodické pokyny. Spotřební materiál pro výdej parkovacích karet (parkovací karty, bezkontaktní čipy, samolepící pouzdra, dvouhodinové a desetihodinové PK) zajišťuje v rámci své odměny správce ZPS. Naopak MČ hradí náklady spojené s prodejem PK – tj. provozní náklady odbavovacího pracoviště a mzdové náklady. Pro ZPS navrženého rozsahu je doporučeno zřídit pracoviště s kapacitou 1 odbavovacího místa. M.O.Z. Consult s.r.o., Washingtonova 17/1599, 110 00 Praha 1, tel.: +420 221 666 644-5, fax: +420 221 666 640, e-mail: [email protected], www.moz-c.cz

-36-


13.6

Koordinace a spolupráce správce ZPS a orgánů města

Rozsah koordinace a spolupráce správce ZPS a orgánů města je stanoven v rámci uzavřených smluvních vztahů. Pro možnosti operativního řešení aktuálních problémů vyplývajících z provozu ZPS je ustanovena skupina tzv. zmocněnců. Tuto skupinu tvoří zástupce správce a zástupci orgánů města, odboru zabývajícího se dopravní problematikou v rámci MHMP, finanční sekce MHMP a zástupce městské části zodpovědný za oblast dopravy. Skupina zmocněnců se schází minimálně dvakrát ročně. Dále se bude pravidelně jednou měsíčně scházet koordinační skupina zaměřená na problematiku dopravy a provádění kontroly ZPS. Tuto skupinu tvoří zástupce správce, zástupce městské policie a zástupců odborů dopravy městské části a MHMP. Kromě uvedených koordinačních jednání předává správce pravidelně statistické výstupy: a) z monitorovací činnosti prováděné vlastními zaměstnanci správce: -

každý týden MP a odborům dopravy městské části a MHMP

-

jednou měsíčně jednotlivým členům skupiny zmocněnců

b) z podrobných dopravních průzkumů (denní snímky) prováděných ve stanoveném rozsahu nezávislou odbornou firmou ZPS: -

jednou ročně členům skupiny zmocněnců.

Rozsah a termíny předávání dalších informací o vydaných PK, příjmech z parkovného atd. bude dohodnut se správcem ZPS v rámci smluvních vztahů s městem. 13.6.1

Přehled základních ukazatelů o provozu ZPS:

a) Koeficient disponibility (Kd): Koeficient disponibility je poměr počtu disponibilních míst k stání k celkovému počtu teoretických míst. Tento poměr umožňuje brát v úvahu místa neutralizovaná stavebními pracemi na vozovce nebo různými manifestacemi. Pokud je N číslem teoretických míst, počet disponibilních míst je Kd x N. b) Koeficient obsazenosti (Ko): Koeficient obsazenosti je poměr počtu všech vozidel stojících v posuzované zóně, k počtu disponibilních míst. Tento koeficient bere v úvahu všechna vozidla, tj. včetně vozidel na zakázaném stání. Tento koeficient může tedy být vyšší než 100%. Tento koeficient může nabýt velice variabilních hodnot podle místa a hodiny. Celkový počet vozidel stojících v posuzované zóně je Ko x Kd x N. c) Koeficient respektování (Kr): Koeficient respektování je poměr počtu vozidel respektujících pravidla k celkovému počtu vozidel stojících v posuzované zóně, včetně vozidel stojících v rozporu s pravidly silničního provozu.


-37-


14

Ekonomická část

Zpracovatel předpokládá, že hl.m. Prahy vypíše na rozšíření ZPS obchodní veřejnou soutěž. Nicméně uchazeči, kteří již provozují některé ZPS pravděpodobně nabídnou nižší ceny s ohledem na možnost rozložení částí nákladů do provozního zázemí stávajících ZPS. V době zpracování této kapitoly nejsou zpracovateli sice známé některé základní informace umožňující přesnější stanovení investičních a provozních nákladů. Například cena vlastní dodávky PA včetně vybavení a ceny služeb s tím souvisejících budou známy až po výběru dodavatele a typu přístroje. Výběr provede pověřený správce za spolupráce zástupců města a městské části v další fázi přípravy projektu. V níže uvedeném propočtu jsou jednotlivé položky stanoveny na základě informací získaných dotazem u potenciálních dodavatelů a s použitím vlastních výpočtů založených na zkušenosti v dané problematice. U položky parkovacích automatů zpracovatel vycházel z cenových relací stávajících PA instalovaných v ZPS Prahy 1,2,3 a 7. Konečná cena bude známa až po výběru výrobce, kde se také projeví možná další vybavenost a množstevní rabaty. Zpracovatel provedl propočet rozsahu svislého a vodorovného DZ, které bude nutné realizovat v rámci zavedení ZPS. U svislého DZ vycházel z předpokladu využití cca 20% stávajícího DZ. U vodorovného DZ se jedná o výpočet nezohledňující možnost využití části stávajícího DZ. V propočtu nebylo řešeno další specifické použití vodorovného DZ, jako např. zvýraznění zákazu zastavení V 12c na frekventovaných komunikacích před přechodem pro chodce a dále nebylo zahrnuto vodorovné DZ jako např. vjezdy do objektů, kdy skutečná potřeba bude stanovena až po zjištění skutečného stavu na území ZPS, avšak náklady na vyznačení vjezdů nese vlastník objektu. Toto zjištění bude provedeno v rámci zpracování PD dopravního značení.

14.1

Stanovení investičního rozpočtu

Položka

Cena

Parkovací automaty celkem včetně Karty Pražana, SW a instalace Čtecí zařízení pro MP

5 880 000 Kč 500 000 Kč

Dopravní značení svislé Dopravní značení vodorovné Parkovací karty - papírové "modrá zóna" Parkovací karty - čipy

1 375 000 Kč 382 800 Kč 70 000 Kč 105 000 Kč

Parkovací karty - hologramy

10 500 Kč

Auta pro techniky PA - 1 ks Vybavení dílny PA

350 000 Kč 50 000 Kč

Zřízení kanceláří Počítačové vybavení

100 000 Kč 75 000 Kč

Šatna – kontroloři Mobilní telefony Projekt PA - projednání, úpravy

25 000 Kč 7 500 Kč 400 000 Kč

Projekt DZ - projednání, úpravy

250 000 Kč

CELKEM

9 580 800 Kč

Zpracovatel předpokládá, že veškeré náklady související se zřízením a vybavením ZPS nese budoucí správce a tyto mu budou v průběhu provozu postupně hrazeny z vlastních výnosů ZPS. Vzhledem k tomu, že i správce ZPS bude plátcem DPH, reálná cena zavedení ZPS se bude tedy pohybovat mezi 10 až 12 mil. Kč.


-38-


14.2

Odhad provozních nákladů

Položka

Roční hodnota

Dopravní značení vodorovné - údržba a obnova

191 400 Kč

Provoz kanceláře - nájem, potřeby, služby, materiál

400 000 Kč

Mzdové náklady včetně zákonných odvodů

1 700 000 Kč

Provoz osobních automobilů (bez leasingu)

100 000 Kč

Dopravní průzkumy a odborné studie

250 000 Kč

Služby - účetnictví, audit, …

100 000 Kč

Bankovní poplatky včetně třídění mincí

150 000 Kč

Provoz a údržba parkovacích automatů, spotřební materiál, opravy, …

504 000 Kč

Zajištění parkovacích karet

235 500 Kč

Telekomunikace, poštovní služby, ostatní služby

100 000 Kč

Režie firmy

400 000 Kč

Celkem

4 130 900 Kč

V provozních nákladech nejsou zahrnuté odpisové a finanční náklady, přičemž pro ilustraci lze odpisové náklady definovat jakožto 1/10 investičních nákladů. Finanční náklady (úroky) pak v závislosti na parametrech úvěru přepokládáme cca. 0,4 mil. Kč/rok. V průběhu prvních roků provozu ZPS jsou vyšší finanční náklady a náklady na odpisy pořízených investic. Není uvažováno s údržbou svislého DZ, které je po realizaci předáno TSK hl. m. Prahy. U vodorovného DZ se počítá s opravou od 2. roku provozu modrého, žlutého a bílého DZ v provedení „barva“ v 1/2 rozsahu každý rok. Zpracovatel předpokládá, že úvěr pokryje 70% investic, zbytek bude hrazen z vlastních zdrojů. Vozidla typu pick-up budou koupena formou leasingu. Je předpokládáno, že správce bude plátcem DPH.

14.3

Odhad tržeb

V rámci stanovení tržeb zpracovatel vyhotovil dvě varianty. Optimální varianta v časovém horizontu zavedení ZPS do provozu v roce 2012 spíše vyhodnocuje ekonomický potenciál ZPS a to zejména s ohledem na zkušenost v ZPS provozované na území městských částí Praha 1,2,3 a 7. Pro posouzení reálných ekonomických výstupů v době zavedení ZPS do provozu zpracovatel vyhotovil tzv. variantu minimálních tržeb, která zejména v parametru respektovanosti zohledňuje stávající úroveň a současně předpokládá nižší zájem o PK ze strany abonentů. Hl. m. Praha není v současné době plátcem DPH a v kategorii příjmů se proto DPH neodráží.


-39-




Provozní doba (h)

Respekto-vanost

31

6

0

0

0

10

60%

912 600 Kč

42 - Na Krejcárku

20

8

0

28

10

10

60%

1 269 372 Kč

44 - Chmelnice

50

5

0

23

0

10

60%

1 535 274 Kč

45 - Jarov

47

0

8

14

12

10

60%

1 785 888 Kč

46 - Vackov

31

0

0

0

0

10

60%

725 400 Kč


18

0

0

101

0

10

60%

1 376 154 Kč

Roční tržba




Urbanistický obvod


14.3.1 Optimální varianta vývoje tržeb návštěvnického parkování

7 604 688 Kč

Celkový součet 14.3.2 Optimální varianta vývoje tržeb prodeje parkovacích karet Položka

Roční tržba

prodej rezidentních PK (2 500 PK x 700 Kč/rok)

1 750 000 Kč

prodej abonentních PK - 1. PK - II. + III. pásmo (20 PK x 12 000 Kč/rok)

240 000 Kč

prodej abonentních PK - 2. PK - III. pásmo (20 PK x 24 000 Kč/rok)

240 000 Kč

prodej 2 hodinových stíracích karet (10 ks / týden) Celkem

62 400 Kč 2 292 400 Kč

14.3.3 Celkové roční tržby – optimální varianta Tržby návštěvnického parkování

7,6 mil. Kč

Tržby z prodeje parkovacích karet

2,3 mil. Kč

Celkové optimální roční tržby

9,9 mil. Kč

Tržby jsou stanovené na základě výchozích předpokladů a při splnění cílů ZPS.


-40-





Provozní doba (h)

Respekto-vanost

Roční tržba


25

5

0

0

0

10

40%

486 720 Kč

42 - Na Krejcárku

16

6

0

28

10

10

40%

752 128 Kč

44 - Chmelnice

40

4

0

23

0

10

40%

848 016 Kč

45 - Jarov

38

0

8

14

12

10

40%

1 043 952 Kč

46 - Vackov

25

0

0

0

0

10

40%

386 880 Kč


15

0

0

101

0

10

40%

860 496 Kč


Urbanistický obvod


14.3.4 Minimální varianta vývoje tržeb návštěvnického parkování

4 378 192 Kč

Celkový součet 14.3.5 Minimální varianta vývoje tržeb prodeje parkovacích karet Položka

Roční tržba

prodej rezidentních PK (2 000 PK x 700 Kč/rok)

1 400 000 Kč

prodej abonentních PK - 1. PK - II. + III. pásmo (10 PK x 12 000 Kč/rok)

120 000 Kč

prodej abonentních PK - 2. PK - III. pásmo (5 PK x 24 000 Kč/rok)

120 000 Kč

prodej 2 hodinových stíracích karet (10 ks / týden)

62 400 Kč

Celkem

1 702 400 Kč

14.3.6 Celkové roční tržby – minimální varianta Tržby návštěvnického parkování

4,4 mil. Kč

Tržby z prodeje parkovacích karet

1,7 mil. Kč

Celkové optimální roční tržby

6,5 mil. Kč

Tržby jsou stanovené na základě výchozích předpokladů a při nesplnění cílů ZPS.


-41-


16 Ekonomika – závěr Při hodnocení celkové ekonomické efektivity z provozování ZPS v době její předpokládané realizace a zprovoznění v roce 2012 zhotovitel vychází z odhadu nákladů pro první rok provozu a průměrné varianty předpokládaných tržeb. V dalších letech bude docházet ke snižování provozních nákladů v důsledku nižších odpisů a finančních nákladů. Na druhou stranu budou náklady růst spolu s inflací. Současně se dají s postupným zefektivňováním kontroly ZPS předpokládat i vyšší příjmy. Dosažení optimální varianty je závislé zejména na úrovni kontroly a schopnosti vymáhání postihů ze strany města. I při uvedené ekonomicky opatrné rozvaze nákladů na pořízení a provoz ZPS oproti příjmům města lze i v prvním roce provozu očekávat, že zisk pokryje náklady vlastní ZPS i dohodnutou odměnu správce a lze očekávat provozní zisk pro městskou část Praha 3 cca 0,05 – 1,6 mil. Kč. Přesnější a podrobnější ekonomické hodnocení není v této fázi přípravy provedeno s ohledem na řadu v současné době nedostupných informací. Zásadní vliv na budoucí ekonomicku projektu bude mít proces výběru správce ZPS, který bude i jejím investorem. Právě správce bude „tendrovat“ své dodavatele a výsledek jeho snažení se posléze promítne do požadované odměny.

17 Závěr Předložená varianta rozpracovává zvýhodnění občanů mající místo trvalého pobytu na území MČ Praha 3 do moderní podoby, která reflektuje na oprávněné požadavky majoritních skupin uživatelů ZPS, avšak zachovává základní regulativní prvky celého systému ve funkční podobě. Je umožněná nezbytná cenová diference osob, které bydlí přímo v regulovaném území od ostatních uživatelů ZPS Praha 3. Jsou vytvořené podmínky pro naplnění základních regulačních cílů a lze očekávat pokles zatížení dopravou v klidu (ale také dopravou v pohybu) v ZPS. Nezbytnou podmínkou této varianty je dořešení některých detailů ale zejména zahájení konstruktivního dialogu zástupců Městské části Praha 3 s Hlavním městem Praha a zpracovatelem projektu.

Ing. Karel Jarolímek

Ing. Petr Horský

Přílohy: 1)

Technický návrh

2)

Projekt organizace DvK – Zóna placeného stání na území MČ Praha 5


-42-


1 2 3

4

5

6 7 9 10

11

12

Identifikační údaje............................................................................................................. 2 Základní informace pro zavedení ZPS................................................................................... 2 Právní a metodická východiska............................................................................................ 3 3.1 Přehled použitých podkladů .......................................................................................... 3 3.2 Legislativní podmínky zřízení ZPS .................................................................................. 4 3.3 Zřízení, realizace a provozování Zóny placeného stání (ZPS) ............................................. 4 3.4 Cíle realizace ZPS ........................................................................................................ 4 3.5 Koncepce řešení zóny placeného stání ........................................................................... 5 3.6 Vymezení oblasti pro realizaci Zóny placeného stání Praha 3............................................. 6 Výchozí situace dopravy v klidu........................................................................................... 7 4.1 Hlavní atributy současného stavu: ................................................................................. 7 4.2 Souhrnný přehled stávajících disponibilních parkovacích kapacit........................................ 8 4.3 Výsledky celoplošných dopravních průzkumů .................................................................. 9 4.4 Vyhodnocení stávající potřeby parkovací kapacity .......................................................... 10 4.5 Stávající uživatelská struktura ..................................................................................... 11 4.6 Nedostatky a závady .................................................................................................. 12 Konstrukce a organizace ZPS ............................................................................................ 13 5.1 Základní východiska řešení ......................................................................................... 13 5.2 Smíšené zóny............................................................................................................ 13 5.3 Okruh oprávněných osob............................................................................................ 14 5.4 Uživatelská struktura.................................................................................................. 14 5.5 Organizace parkování v ZPS........................................................................................ 15 5.6 Parkování rezidentů a abonentů .................................................................................. 15 5.7 Parkování návštěvníků................................................................................................ 15 5.8 Parkování specifické kategorie..................................................................................... 16 5.9 Zásobování a služby................................................................................................... 16 Bilance parkovacích kapacit pro jednotlivé uživatelské kategorie ........................................... 17 Návrh zásad pro dopravní značení ..................................................................................... 20 7.1 Standardní uživatelské skupiny:................................................................................... 20 7.2 Výkaz výměr dopravního značení ................................................................................. 26 Placené parkování dle uživatelských kategorií ..................................................................... 28 9.1 Pro uživatelskou kategorii rezident a abonent ............................................................... 28 9.2 Pro uživatelskou kategorii návštěvník – platí i ve smíšených zónách................................. 29 Provozní doba ................................................................................................................. 30 10.1 Na MK vyhrazených ke stání silničních motorových vozidel rezidentů a abonentů: ............. 30 10.2 Na MK určených ke stání silničních motorových vozidel návštěvníků ................................ 30 10.3 Odchylky od provozní doby ......................................................................................... 30 10.4 Na MK se smíšeným režimem parkování ....................................................................... 30 Ceny .............................................................................................................................. 31 11.1 Základní ceny (abonent – právnická nebo fyzická osoba podnikající)................................ 31 11.2 Snížené ceny (abonent – právnická nebo fyzická osoba podnikající)................................. 31 11.3 Ceny rezidentních PK ................................................................................................. 31 11.4 Ceny parkovacích lístků .............................................................................................. 33 Parkovací automaty ......................................................................................................... 34 12.1 Čipová karta „Pražana“............................................................................................... 34


-43-


13

14

16 17

Provoz a správa ZPS - organizace provozu ......................................................................... 35 13.1 Subjekt provozovatele ZPS, jeho základní povinnosti a činnosti ....................................... 35 13.2 Funkční schéma správcovské firmy .............................................................................. 35 13.3 Technické vybavení správce:....................................................................................... 36 13.4 Kontrola ................................................................................................................... 36 13.5 Výdej parkovacích karet ............................................................................................. 36 13.6 Koordinace a spolupráce správce ZPS a orgánů města ................................................... 37 Ekonomická část ............................................................................................................. 38 14.1 Stanovení investičního rozpočtu .................................................................................. 38 14.2 Odhad provozních nákladů ......................................................................................... 39 14.3 Odhad tržeb.............................................................................................................. 39 Ekonomika – závěr .......................................................................................................... 42 Závěr ............................................................................................................................. 42


-44-


PŘÍLOHA ČÍSLO 1) – TECHNICKÝ NÁVRH PROJEKT ORGANIZACE ZÓNY PLACENÉHO STÁNÍ NA VYBRANÉM ÚZEMÍ MĚSTSKÉ ČÁSTI PRAHA 3

POČTY PARKOVACÍCH STÁNÍ PRO JEDNOTLIVÉ ÚSEKY MÍSTNÍCH KOMUNIKACÍ A PODLE ORGANIZACE DOPRAVY V KLIDU


-45-


UO

Ulice

Od - do

35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 35 42 42 42 42 42 42 42 42 42 42 42 42 42

Koněvova Koněvova Koněvova Koněvova Pod Lipami V Jezerách V Zahrádkách V Zahrádkách V Zahrádkách Na Chmelnici Na Chmelnici Na Jarově Na Jarově Na Jarově NN4562 Na Vrcholu Koněvova Na Vrcholu V Domově Pod Vrcholem K Vrcholu Na Balkáně Na Balkáně Na Vlastním Šikmá V Domově Šikmá Šikmá

Jeseniova - V Zahrádkách - vpravo V Zahrádkách - K Lučinám - vpravo K Lučinám - Na Jarově - vpravo Na Jarově - V Jezerách - vpravo Na Jarově - V Jezerách (vlevo) Pod Lipami - Koněvova - vlevo Koněvova - Na Chmelnici - vlevo Koněvova - Na Chmelnici - vpravo Na Chmelnici - Pod Lipami Na Jarově - V Zahrádkách - vlevo Na Jarově - V Zahrádkách - vpravo Koněvova - Na Chmelnici - vlevo Koněvova - Na Chmelnici - vpravo Na Chmelnici - Pod Lipami Pod Lipami - slepá Na Balkáně - V Domově - vpravo Parkoviště - Šikmá - Na Vrcholu Koněvova - V Domově - vlevo Pod Vrcholem - Na Vrcholu Na Balkáně - V Domově Na Balkáně Pod Vrcholem - Na Vrcholu - vpravo Pod Vrcholem - Na Vrcholu - vlevo Na Balkáně - Šikmá Na Vlastním - V Domově Pod Vrcholem - Šikmá V Domově - Koněvova Na Balkáně - Na Vlastním

SUM ZPS 16 12 7 10 3 17 16 17 2 33 13 7 19 8 4 27 19 14 38 24 29 38 59 27 10 31 15 13

RA

RA NS RA NK T2 T2 14 10

NS T2

NS T24

NK T2

ZTP

ZAS

2 2

PA 1 1

7 10 3 15 16 17

2 1 2

33 11 7 17 8

2 2 2

4 27 16

3

1

14 38 24 29 24

12 10

23 10 29

2 47

2 2

1 1

2 2

13

2

1

13


-46-


UO

Ulice

Od - do

42 42 42 42 44 44 44 44 44 44 44 44 44 44 44 44 44 44 44 44 44 44 44 44 44 44 44 44

Na Balkáně Na Balkáně V Domově Koněvova Na Balkáně Nad Lukami U Kněžské Louky U Kněžské Louky U Kněžské Louky Na Lučinách K Lučinám Na Balkáně Na Vrcholu V Domově K Lučinám K Lučinám K Lučinám Na Vrcholu Koněvova Koněvova Koněvova K Chmelnici U Kněžské Louky Luční Luční Luční Luční Křivá

Na Vlastním - Šikmá - vlevo Hraniční - Šikmá - vpravo Šikmá - Hraniční Hraniční - Šikmá - vlevo Spojovací - Nad Lukami - vpravo U Kněžské Louky - Na Balkáně Spojovací - Luční Nad Lukami - Luční Nad Lukami - Na Lučinách U Kněžské Louky - K Lučinám Na Balkáně - Na Lučinách Nad Lukami - Na Vrcholu - vpravo Na Balkáně - V Domově - vlevo K Lučinám - Na Vrcholu Na Lučinách - V Domově - vpravo Na Lučinách - V Domově - vlevo Koněvova - V Domově Koněvova - V Domově - vpravo K Lučinám - Na Jarově - vlevo Na Jarově - V Jezerách - vlevo V Jezerkách - U Kněžské Louky - vlevo U Kněžské Louky - slepá Luční - Na Lučinách U Kněžské Louky - V Okruží V Okruží - Křivá Křivá - Křivá Luční - Luční (u domů) Luční - Luční

SUM ZPS 29 6 36 34 41 14 14 21 27 14 22 54 34 18 28 13 24 27 9 9 11 24 16 8 17 52 25 70

RA

RA NS RA NK T2 T2 29

NS T2

NS T24

NK T2

ZTP

ZAS

PA 1

6 36 32 39

2 2

2 1

14 12 19

2

2

52

2

27 14 20

1

2 1

34 18 3 24

28 8

1 2

25

2

1

9 9 9 22

1 2 2

1

16 8 17 50 25 70


2

-47-


UO

Ulice

Od - do

44 44 44 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 46 46 46 46 46 46

Luční U Kněžské Louky Koněvova Koněvova Pod Lipami Pod Lipami Osiková Habrová Habrová V Jezerách Květinková Květinková Květinková Buková Buková NN3287 Pod Lipami Pod Lipami Pod Lipami V Jezerách Habrová Habrová Na Jarově Na Jarově Na Jarově Pod Lipami V Jezerách Schöflerova

Křivá - U Kněžské Louky Koněvova - Luční U Kněžské Louky - Spojovací - vlevo U Kněžské Louky - Spojovací - vpravo Osiková - Českobrodská Buková - Osiková Habrová - Pod Lipami Buková - Osiková Na Jarově - Buková Květinková - Pod Lipami - vpravo Veř. HPP - V Jezerách Pod Lipami - veř. HPP veř. HPP Habrová - Buková Pod Lipami - Pod Lipami Pod Lipami - slepá Buková -Buková Květinková - Buková Květinková - V Jezerách Pod Lipami - Koněvova - vpravo Buková - Osiková - vnitroblok-jih Na Jarově - Buková - parkoviště JIH Habrová - Na Jarově (vlevo) Na Jarově - Květinková (vlevo) Pod Lipami - Květinková Na Jarově - V Jezerách (vpravo) Květinková - Pod Lipami - vlevo Květinková - Pod Lipami

SUM ZPS 29 6 20 22 2 23 45 104 12 15 41 12 41 6 59 7 93 44 57 17 33 25 35 29 14 4 12 21

RA

RA NS RA NK T2 T2 27

NS T2

NS T24

NK T2

ZTP 2

4 20

1

2 21 27

13

2

1

2 2

1 2

12 15 32 12

1

9 39

6 42 7 93 55

PA

2 20

3 104

ZAS

2

1

2

1

17

42 2 17

1

33 23 33 29 12 4 12 21


2 2

1 1 1 2

-48-


UO

Ulice

Od - do

46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 46

Květinková Květinková Květinková V Zahrádkách V Zahrádkách Pod Lipami Za Vackovem V Zeleni Za Vackovem Pod Jarovem V Zahrádkách V Zahrádkách V Zahrádkách NN4459 Na Jarově NN2095 V Zahrádkách V Zahrádkách V Zahrádkách Na Rovnosti Za Vackovem Na Rovnosti Za Vackovem Mezi Domky Za Vackovem Pod Jarovem Na Mokřině V Zeleni

Schöflerova - Na Jarově - vlevo NN347 - Schöflerova (vlevo) V Zahrádkách - Schöflerova V Zeleni - Květinková Pod Lipami - V Zeleni V Zahrádkách - Za Vackovem - vlevo Pod Lipami - V Zeleni Za Vackovem - V Zahrádkách V Zeleni - Pod Jarovem Za Vackovem - V Zahrádkách Květinková - Pod Jarovem Pod Jarovem - Mezi Domky Mezi Domky - NN4459 V Zahrádkách - směr Na Jarově - vpravo Na Jarově (slepá ul. do sídliště) NN4459 - (slepá ul. do sídliště- Na Rovnosti) V Zahrádkách - slepá NN2095 - Na Rovnosti NN4459 - Na Rovnosti Za Vackovem - V Zahrádkách Na Rovnosti - Malešická Na Mokřině - Za Vackovem Mezi Domky - Na Rovnosti Na Mokřině - Za Vackovem Pod Jarovem - Mezi Domky Na Mokřině - Za Vackovem V Zeleni - Pod Jarovem Na Mokřině - Za Vackovem

SUM ZPS 20 4 29 5 12 9 23 9 21 7 6 8 10 23 21 29 18 23 11 6 22 6 14 6 10 5 20 6

RA

RA NS RA NK T2 T2

18 4 29 5 12 9

NS T2

NS T24

NK T2

ZTP

ZAS

PA

2

23

1

9 21 5 6 8 10 23 21 29 18 23 9 6 22 6 14 6 10 5 18 6


2 1

2

2

-49-


UO

Ulice

Od - do

46 46 46 46 46 46 46 46 46 46 47 47 47 47 47 47 47 47 47

Na Mokřině Pod Lipami Pod Lipami Pod Jarovem Pod Jarovem Na Mokřině Mezi Domky Na Rovnosti Na Mokřině Na Mokřině Pod Lipami Na Vackově Na Vackově Na Vackově U Staré Cihelny Na Viktorce U Nákladového nádraží U Nákladového nádraží U Nákladového nádraží

Pod Lipami - V Zeleni - vpravo Za Vackovem - Na Mokřině - vlevo Na Mokřině - Plavínová - vlevo Pavlínová- Na Mokřině - vlevo Na Vackově - Na Mokřině - vpravo Pod Jarovem - Mezi Domky Na Vackově - Na Mokřině Na Vackově - Na Mokřině Mezi Domky - Na Rovnosti Na Rovnosti - Malešická Plavínová - NN4562 Mezi Domky - Pod Jarovem - vlevo Mezi Domky - Na Rovnosti - vpravo Na Rovnosti - Malešická - vpravo Na Viktorce - Malešická Malešická - U Staré Cihelny K Červenému dvoru - Pod Kapličkou Jana Želivského - Pod Kapličkou - vlevo Jana Želivského - Pod Kapličkou - vpravo

SUM ZPS 22 3 8 1 10 12 9 12 7 14 3 12 11 8 18 26 35 80 60

RA

RA NS RA NK T2 T2

NS T2

NS T24

NK T2

ZTP

ZAS

PA

22 3 8 1 10 12 9 10

2

7 14 3 12 11 8 16 26

1 1 2 33 78 58

2 2 2

SUM ZPS

Celková disponibilní parkovací kapacita ZPS

NS T24

Návštěvnické parkování střednědobé s celodenní sazbou

RA

Rezidentně abonentní parkování

NK T1

Návštěvnické parkování krátkodobé se základním tarifem

RA NS T2

Smíšené parkování střednědobé se sníženým tarifem

ZTP

Sdružená parkovací stání pro vozidla označená symbolem O 1

RA NK T2

Smíšené parkování krátkodobé se sníženým tarifem

ZAS

Parkovací stání v zásobovacích boxech

NS T2

Návštěvnické parkování střednědobé se sníženým tarifem

PA

Parkovací automat

NS T24

Návštěvnické parkování střednědobé s celodenní sazbou


1 1 2 1 2

-50-

PROJEKTOVÁ DOKUMENTACE PRO REALIZACI ZÓNY PLACENÉHO STÁNÍ NA VYBRANÉM ÚZEMÍ MĚSTSKÉ ČÁSTI PRAHA 3 PROJEKT ZÓNY PLACENÉHO STÁNÍ

Recommend Documents