PRAHA - LETŇANY MEZINÁRODNÍ VELETRH MOTOCYKLŮ, PŘÍSLUŠENSTVÍ A OBLEČENÍ

Rozšíření Technologického centra Škody Auto článek ze strany č. 9

Celkový pohled na Technologické centrum Škoda Auto od řeky Jizery.

Pracoviště vývoje a zkoušek parkovacích senzorů.

3.–6. 3. 2011 MEZINÁRODNÍ VELETRH MOTOCYKLŮ, PŘÍSLUŠENSTVÍ A OBLEČENÍ Testování elektronických prvků vozidel.

Akustická laboratoř.

PRAHA - LETŇANY

www.bvv.cz/motosalon

ZAS 1/2011

1

(ZAS 1/2011, ročník XXII) Světový autoprůmysl Egyptský automobilový průmysl – nástup nových investorů a výrobců…………............................................................. Amerika se dohodla s Jižní Koreou na volném obchodu…….. TÜV Report 2011…………………………………………………. Pohled na východ…………………………………………………

2 3 4 5 Vážení čtenáři,

Naši jubilanti Automakers.cz už fungují pět let ………………..………………

7

Z činnosti AutoSAP 110. zasedání Představenstva AutoSAP……………..………... 74. zasedání Rady ředitelů AutoSAP.….……….………........... Bez dodavatelů AutoSAP by „Auto roku v ČR“ nebylo úplné ..

7 8 9

Naše inovace Rozšíření Technologického centra Škody Auto………………... Nové zapalovací svíčky BRISK Iridium Premium+…………….

9 10

Informace Rok zabezpečení vozidel………………………………………… Letňanská Avia pronikla na trhy Středního východu………….. TÜV SÜD: Obvykle uváděné hodnoty pro dojezdovou vzdálenost elektromobilů nejsou adekvátní.............................. Unikátní program Autosalonu Brno 2011 stojí na startu……... MOTOR JIKOV Strojírenská a.s. spolupracuje s automobilkou Scania…………............................................... O vzduchové houkačky BRANO GROUP je zájem…………... Centrum excelence ČSJ – středisko podnikatelské úspěšnosti…............................................................................

11 12 12 13 14 14 14

Evropská unie a my Biopaliva: politika EU vede ke zvýšení emisí CO2……..………

15

Představujeme naše členy a pozorovatele TESLA Jihlava, a.s…….…………………………………………. Koyo Bearings Česká republika s.r.o..………………………….. Univerzita J. E. Purkyně v Ústí nad Labem.………..................

15 16 16

Z podnikového tisku Z podnikového tisku.................................................................

17

Informační bulletin technologické platformy TP VUM Workshop TP VUM 25. 11. 2010….………………………..…… Ing. Volák diskutoval o naší činnosti na symposiu Inovace 2010……………………............................................... TP VUM v Kongresovém centru Praha……………………….... Prezentovali jsme se i na Autu roku………..……………………

19 19 20 20

Uzávěrka čísla 26. ledna 2011. Přetisknout materiály lze jen s udáním pramene Název: Vydává: Šéfredaktor: Adresa redakce: Spojení: E-mail: Internet: Grafická úprava: Tisk: Registrováno:

Zpravodaj automobilového sdružení Sdružení automobilového průmyslu Ing. Jiří Kyncl Opletalova 55, 110 00 Praha 1 Tel.: 221 602 985, fax: 224 239 690 [email protected] http://www.autosap.cz Propagační Atelier, Mazancova 3055, 143 00 Praha 4 BETIS s.r.o., Praha – Běchovice ÚVTEI 90 001

Zpravodaj automobilového sdružení má zcela novou obálku. Nová je hned ze dvou důvodů. Zaprvé se na ní poprvé objevuje nové logo AutoSAP. V době, kdy píši tyto řádky, nebylo sice ještě definitivně schváleno Úřadem pro průmyslové vlastnictví (ÚPV), ale předpokládám, že se tak stane v historicky krátké době. ÚPV je skutečně Úřad s velkým Ú. Od podání přihlášky 20. října 2010 za tři a půl měsíce stačil naše nové logo umístit pro informaci na svůj web, ale dál zatím nic. Celková procedura prý trvá 4–6 měsíců. Pak ještě následují 3 měsíce zveřejnění, kdy se může k tomuto logu kdokoliv vyjádřit a eventuálně ho „rozporovat“. Tak jsem si říkal, že kdyby tímto způsobem pracovaly firmy v autoprůmyslu, velmi rychle by zkrachovaly. Druhou novinkou je, že od letošního roku bude každá obálka skutečně jiná. V předchozích letech jsme vždy vytiskli barevný základ obálek na celý rok. Pro každé vydání se pak jen dotisklo příslušné číslo. Důvod byl jasný: ekonomičnost. Při podrobném posouzení jsme však zjistili, že se dá dodržet celkový rozpočet na výrobu časopisu i s rozdílnými obálkami. Bude to vyžadovat pečlivé posuzování obsahu, rozsahu i potřebného počtu výtisků. Přínosem bude ovšem mnohem atraktivnější ZAS. Trochu jsem váhal s publikováním hned prvního článku o egyptském autoprůmyslu. V současnosti totiž dochází v Egyptě k prudkým politickým bouřím a dají se očekávat značné změny v politických strukturách této země. Věřme však, že bez ohledu na ně bude egyptský automobilový průmysl úspěšně pokračovat ve svém růstu a přinese obchodní příležitosti i pro naše členské firmy.

Ing. Jiří Kyncl předseda redakční rady

2

ZAS 1/2011

Egyptský automobilový průmysl – nástup nových investorů a výrobců Základ egyptského automobilového průmyslu tvořily v nedávné minulosti hlavně výrobní závody vyrábějící a montující licenční výrobky světových značek Hyundai, Daewoo, Nissan, Suzuki, Chrysler, Kia, Peugeot, Tofas, BMW, Mercedes a Lada. V posledním období dochází ke změně struktury ve skladbě vyráběných vozidel. Mezi firmy, které se rozhodly ucházet o egyptský trh a využít jeho zeměpisnou polohu a existující celní dohody k vývozu svých společných výrobků vyráběných s egyptskými partnery i na třetí trhy, patří například turecké a čínské firmy. Z celkového počtu 27 současných výrobních linek v zemi je celkem 11 zaměřeno na výrobu osobních vozidel, 9 na výrobu užitkových vozidel a 7 se věnuje výrobě autobusů. Tyto výrobní linky jsou provozovány celkem v 16 výrobních a montážních závodech egyptského automobilového průmyslu. Velice důležitou roli hraje při zajištění uvedeného počtu výrobků automobilového průmyslu i 375 firem, které se věnují výrobě automobilových komponentů. Výroba automobilového průmyslu v letech 2004–2009 prožila velice bouřlivý rozvoj. Od roku 2004, kdy výroba vozidel oproti roku 2003 dokonce poklesla o –1,4 %, rostl objem výroby následovně: Meziroční změny objemu výroby automobilů v Egyptě

Meziroční index

2005 30,8 %

2006 41,8 %

2007 14,2 %

2008 9,9 %

2009 -23,2 %

Výroba vozidel v Egyptě v letech 2007–2009 (ks)

Osobní automobily Lehká užitková Těžká nákladní Autobusy CELKEM

2007 68 934 26 105 6 280 3 154 104 473

2008 77 563 29 952 7 983 4 362 119 860

2009 60 249 21 537 6 406 4 154 92 334

2008/2009 - 22,3 % - 28,1 % - 19,8 % - 4,8 % - 23,2 %

Zdroj: Mezinárodní organizace OICA – Organisation Internationale des Constructeurs d’ Automobiles

Z uvedených údajů je patrný negativní dopad světové finanční krize na výrobu automobilů v Egyptě. Podle domácích odborníků však údaje za rok 2010 nasvědčovaly tomu, že výroba opět dosáhne úrovně výroby roku 2008. První netradiční výrobce, který vstoupil na egyptský trh, je turecký výrobce autobusů Turkish TEMSA Global. Turkish TEMSA Global zahájil výrobní a montážní spolupráci s egyptským partnerem v roce 2008. Cílem celkové investice v hodnotě 25 mil. USD bylo zajistit roční výrobu 1 000 autobusů dodávaných na egyptský trh. Jedná se o výrobu luxusních autobusů Safari SD a egyptským partnerem je firma Lasheen Group. Nástup čínských výrobců automobilového průmyslu na egyptský trh názorně prezentují aktivity firem Great Wall Motor a Brilliance Auto. Společnost Great Wall Motor (GWM) je registrovaná na burze v Hongkongu a ročně vyrábí přes 500 000 vozidel. Firma v roce 2009 získala pro čtyři svoje modely (Florid, Cool Bear, Hover a Wingle) certifikaci umožňující vstup těchto výrobků na trhy EU. Spolupráce čínské firmy s egyptským partnerem firmou Ezz Elarab Automotive začala v roce 2007. V úvodní etapě se jednalo o exklusivní zastupování, kdy firma Ezz Elarab Automotive se stala výhradním distributorem výrobků GWM na egyptském trhu. Začátkem loňského roku bylo rozhodnuto o rozšíření spolupráce a byla zahájena společná výroba automobilů. K této spolupráci se v květnu 2010 připojila i další významná firma egyptského automobilového průmyslu Bavarian Automotive Group. Bavarian Automotive Group je velice kvalitní montážní firma, která se dosud sou-

ZAS 1/2011 středila hlavně na spolupráci s BMW. Firma získala jako jedna z mála z partnerů této firmy oprávnění k montáži vozidel BMW řady 7, jako důkaz své technické dovednosti a kvality. Bavarian Automotive Group již několik let spolupracuje s dalším čínským výrobcem automobilů, s firmou Brilliance Auto, při dovozu mikrobusů této firmy na egyptský trh. Jedná se o výrobky vyráběné ve spolupráci s BMW v Číně. Koncem roku 2009 bylo rozhodnuto o založení společného podniku mezi oběma partnery a zahájení společné výroby těchto mikrobusů s použitím finanční půjčky v hodnotě 75 mil. USD, kterou poskytne Čínsko–africký rozvojový fond. Výstavba byla zahájena v lednu 2010 a zahájení vlastní výroby se plánovalo na začátek roku 2011. Plánovaná kapacita montážně-výrobní jednotky je 30 000 vozidel ročně. Egyptská vláda považuje rozvoj automobilového průmyslu za klíčový z pohledu zvýšení ekonomické výkonnosti země. Hlavním koordinátorem celé koncepce, jejímž cílem je do roku 2015 dosáhnout výroby 500 000 motorových vozidel v zemi, byl ministr

3 obchodu, průmyslu a investic R. M. Rašíd. Začátkem roku 2011 hodlala egyptská vláda zahájit velikou náborovou kampaň mezi světovými výrobci automobilového průmyslu s cílem přilákat nové investory do země. Z pohledu výrobců a dodavatelů z ČR zde existuje možnost výrobní spolupráce se stávajícími i budoucími egyptskými výrobci komponentů a příslušenství pro automobilový průmysl. Pozornost zasluhuje i informace, že majitel a generální manažér firmy Bavaria Automotive Group, pan Farid El Tobgiu, má zájem o spolupráci s českými partnery z automobilového sektoru, kterou potvrdil i při osobním setkání se zástupci ZÚ Káhira. Nabídky na případnou spolupráci, s krátkou úvodní prezentací firmy i navrhované spolupráce, lze adresovat na: [email protected]. ZÚ Káhira je připraven maximálně tuto spolupráci podporovat. Zdroj: zpráva velvyslanectví ČR v Káhiře, 15. 11. 2010, vypracoval Ing. Milan Šimko

Amerika se dohodla s Jižní Koreou na volném obchodu Spojené státy a Jižní Korea dokončily jednání o finálním znění Dohody o volném obchodu. Tuto smlouvu za USA již vyjednala a uzavřela Bushova administrativa v roce 2007, smlouvu však neratifikoval americký Kongres. Po technické stránce se proto nejedná o smlouvu jako takovou ale o dodatek specifikující jen některá témata (např. automobilový průmysl). Američtí analytici a komentátoři ve svých vyjádřeních soudí, že USA Koreu „přetlačily“. Problémy se severním sousedem a rostoucí vliv Číny prý nedaly jihokorejským vyjednavačům příliš možností požadovat po USA velké ústupky. Z hlediska USA se jedná o nejdůležitější obchodní smlouvu od roku 1994, kdy vstoupila v platnost NAFTA, Severoamerická dohoda o volném obchodu. Vzájemná obchodní výměna USA a Jižní Koreje dosáhla 83 mld. dolarů v roce 2008, v roce 2009 se pod vlivem krize snížila na cca 70 mld. USD. Podle smlouvy by 95 % vzájemného obchodu mělo být nejpozději do tří let osvobozeno od cla. Pro vyjednávače USA byla nejdůležitější pasáž týkající se automobilového průmyslu. Domácí automobilová lobby opakovaně a energicky poukazovala na výhody, které evropským konkurentům plynou z letošní dohody EU – Jižní Korea. I když všeobecně v USA panuje spokojenost s ukončením jednání, analytici poukazují na to, že podle původního znění smlouvy z roku 2007 měla jihokorejská cla na dovoz amerických aut přestat být uplatňována okamžitě. Podle nového ujednání se současné 8% clo sníží ihned na 4% a na nulu se dostane za pět let. Američtí výrobci automobilů tak mohou litovat, že nemohou ihned využít výhodu bezcelního dovozu, jak bylo ujednáno původně. Ekonomům se také příliš nelíbí „vítězství“ administrativy USA, která se s Jižní Koreou dohodla na pomalém snižování současného cla 25 % na dovoz korejských pickupů. Poukazují na to, že malé firmy, na kterých stojí americká ekonomika, patří mezi hlavní kupující těchto vozidel. Pomalejší snížení cla pro ně znamená nemožnost si pro své podnikání pořídit levnější vůz. Toto clo, někdy označované jako tzv. „chicken tax“ (kuřecí daň - podle cla

uvaleného prezidentem L. B. Johnsonem v roce 1963 na lehká nákladní auta jako odvetu na zavedení cla na dovoz kuřat z USA do Evropy ze strany Francie a SRN), bude platit ještě osm let. Odstraněno má být za deset let. To je jednoznačně úspěšný lobbing koncernu Ford, který si tak chrání lukrativní byznys se svým modelem F-150. Jeho prodeje se v posledních pěti let pohybovaly mezi 400–900 tis. vozy ročně. Během recese přitom spousta malých podnikatelů nákupy nového auta odkládala a nižší ceny by se jim teď, při postupném ekonomickém oživení, hodily. Elektrická hybridní auta, kde chce Amerika být společně s Čínou světovým lídrem, budou profitovat z okamžitého poklesu jihokorejských cel z osmi na čtyři procenta. Američané také mohou ročně vyvézt do Koreje 25 000 aut. Stačí, pokud splní bezpečnostní předpisy USA, ne korejské. Loni USA vyvezly do Koreje asi 6 000 aut, dovezly jich ale více než půl milionu. Popularita značek Hyundai a KIA v USA roste. Výkyvy v ceně benzínu a rostoucí ekologická uvědomělost Američanů prodejům menších korejských aut nahrávají. Mezi dalšími ujednáními jsou prodloužení pracovních povolení pro Korejce v amerických pobočkách korejských firem ze tří na pět let. Větší otevření bankovního sektoru by mělo prospět mezinárodní expanzi amerických bank a pojišťoven. Potěšení jsou i američtí výrobci telekomunikačních prostředků. Prezident Obama při své volební kampani v roce 2008 patřil k velkým kritikům Bushova textu dohody a souhlasně kvitoval zablokování ratifikace tehdejším demokratickým Kongresem. S pokračujícími problémy americké ekonomiky a loňským „objevením“ exportu jako hnacího motoru ekonomického zotavení se však jeho postoj změnil na kladný. Původně chtěl dokončení jednání ohlásit na jednání G-20 v Soulu v listopadu 2010, jednání se ale protáhla. Splnit loni Obamou vyhlášený cíl zdvojnásobit americký export do pěti let to pomůže jen trochu, přesto je jednodušší vstup na trh 7. největšího amerického obchodního partnera vítaným impulzem pro mnoho amerických vývozců. Zdroj: zpráva velvyslanectví ČR ve Washingtonu, 8. 12. 2010, vypracoval: Ing. Tomáš Hart

4

ZAS 1/2011

TÜV Report 2011 U osobních automobilů je jedním z nejdůležitějších parametrů spolehlivý provoz bez poruch a závad. Proto například veřejnost velmi oceňuje nezávislou zprávu TÜV Report, kterou každoročně v Německu vydává mateřská společnost naší členské firmy TÜV SÜD Czech s.r.o. Publikace TÜV Report 2011 se představila souběžně v Berlíně i v Praze ve čtvrtek 16. listopadu 2010. Základnou pro šetření v oblasti největšího německého rádce při koupi ojetých vozů jsou technické kontroly. Na nich se v Německu pravidelně kontrolují osobní vozy a jejich technická provozní bezpečnost. Největším poskytovatelem je společnost TÜV SÜD AG se svými servisními centry v Bavorsku, Bádensku-Württembersku, v Sasku a v Hamburku. První TÜV Report vyšel v roce 1971. V roce 1998 bylo započato úspěšné partnerství s časopisem AUTO-BILD. V TÜV Reportu vyhodnocují odborníci výsledky legislativou předepsaných technických prohlídek. Základem pro hodnocení jsou výhradně kritéria definovaná kontrolním katalogem směrnice pro provoz silničních vozidel. Rozčlenění vozů do jednotlivých kategorií se

provádí podle legislativně předepsaných intervalů kontrol. Každý vůz je hodnocen podle stejného měřítka, což zajišťuje objektivitu výsledků. Díky více než 10 miliónům technických kontrol připadá společnostem TÜV největší podíl na 25 milionech technických prohlídek v Německu. Pro TÜV Report jich bylo vyhodnoceno 7 253 709 v období od července 2009 do června 2010.

Pro TÜV Report 2011 vyhodnotila společnost TÜV SÜD více jak 3 milióny technických kontrol.

Tabulka 1: Podíl automobilů podle stáří a úrovně závady (% z testovaných vozů) Třída stáří 2–3 roky 4–5 let 6–7 let 8–9 let 10–11 let Průměrná hodnota

Bez závad 80,5 (%) 68,8 (%) 55,9 (%) 47,5 (%) 39,5 (%) 52,2 (%)

Drobné závady 14,0 (%) 20,8 (%) 27,4 (%) 31,1 (%) 34,4 (%) 28,2 (%)

Tabulka 2: Nejčastější závady podle kategorie stáří Stáří vozu 2–3 roky 1 Osvětlovací zařízení 2 Přední a zadní osa 3 Vůle řízení 4 Účinnost nožní brzdy 5 Výfukové zařízení 6 Vedení brzd a hadice

8,3% 1,1% 0,5% 0,4% 0,2% 0,1%

Stáří vozu 4–5 let 1 Osvětlovací zařízení 2 Přední a zadní osa 3 Vůle řízení 4 Výfukové zařízení 5 Účinnost nožní brzdy 6 Vedení brzd a hadice

14,2% 3,2% 1,7% 1,2% 0,9% 0,3%

Stáří vozu 6–7 let 1 Osvětlovací zařízení 2 Přední a zadní osa 3 Výfukové zařízení 4 Vůle řízení 5 Vedení brzd a hadice 6 Účinnost nožní brzdy 7 Rámy, nosné díly: koroze

21,2% 7,1% 4,2% 2,5% 1,9% 1,6% 0,2%

Podstatné závady 5,5 (%) 10,4 (%) 16,8 (%) 21,4 (%) 26,0 (%) 19,5 (%)

Nebezpečné pro provoz 0,0 (%) 0,0 (%) 0,0 (%) 0,0 (%) 0,1 (%) 0,1 (%)

Stáří vozu 8–9 let 1 Osvětlovací zařízení 2 Přední a zadní osa 3 Výfukové zařízení 4 Vedení brzd a hadice 5 Vůle řízení 6 Účinnost nožní brzdy 7 Rámy, nosné díly: koroze

24,9% 10,7% 6,1% 4,1% 3,0% 2,4% 1,0%

Stáří vozu 10–11 let 1 Osvětlovací zařízení 2 Přední a zadní osa 3 Výfukové zařízení 4 Vedení brzd a hadice 5 Účinnost nožní brzdy 6 Rámy, nosné díly: koroze 7 Vůle řízení

30,3% 13,3% 8,2% 7,4% 4,0% 3,7% 3,5%

Pomyslný vavřínový věnec získává v tomto roce poprvé vůz částečně poháněný elektromotorem – Toyota Prius. S 2,2 % značných závad u tříletých vozů a tím i nejlepším výsledkem pro rok 2011 posouvá Toyota Prius vítěze z předchozího roku - Porsche 911 – na druhé místo (podíl závad 2,3%). Vůz Porsche 911 se dělí o druhé místo s vozy Mazda 2 a Toyota Auris. Mezi nejlepšími

ZAS 1/2011 tříletými automobily jsou rovněž vozy Smart Fortwo (2,5 % podíl závad) a Golf Plus s podílem závad ve výši 2,6 %. Asijsko-německá historie úspěchu předcházejících let tedy pokračuje a prochází všemi „věkovými“ třídami až do kategorie nejstarších vozů. Na špičce jedenáctiletých vozů je vůz Porsche 911 s podílem závad ve výši pouhých 8,7 %, čímž je na lepší pozici, než leckterý nový vůz. Za ním následuje Toyota RAV 4 (podíl závad 10,5 %) a Porsche Boxster (podíl závad 11,2 %). Stejně jako u vítězných pozic, i u pořadí na opačném konci TÜV Reportu se nachází znovu staré známé modely. Zcela dole na seznamu se opět umístil vůz Kia Carnival. S podílem závad ve výši 23,8 % si ale v tomto roce polepšil (oproti loňskému výsledku 29,3 %). I tak ovšem neprojde téměř každý čtvrtý automobil Kia Carnival na poprvé technickou kontrolou. Na předposledním místě je vůz Hyundai Atos s podílem závad ve výši 12,2 %. Lépe dopadly vozy Fiat Doblo s 11,8 % a Volvo XC 90 s 11,2 %. České automobily si nevedly nijak špatně. Mezi vozy ve stáří 2-3 roky obsadila Škoda Fabia dělené 34. místo s nadprůměrným hodnocením 4,3 %. Obdobně mezi automobily starými 4-5 let je na děleném 37. místě Škoda Octavia s nadprůměrným hodnocením 8,4 %, zatímco mezi osmiletými až devítiletými vozy je tento model 35. s rovněž nadprůměrným hodnocením 20,2 %. Je zajímavé, že v Německu podíl závad vzrostl o 1,9 procentního bodu na 19,5 %. Celkově byl bez závad každý druhý vůz (52,2 %) a 28,2 % všech kontrolovaných osobních vozů mělo drobnější závady. Lze se domnívat, že nárůst závad je důsledkem hospodářské a finanční recese. Není samozřejmě možné vytvořit úplně dokonalou a o všem vypovídající metodiku. Například auta s mnoha najetými kilometry jsou v nevýhodě. Kvůli podstatně vyššímu kilometrickému průběhu mají i vyšší opotřebení, a tím i horší předpoklady na zkušebně. Přesto však je TÜV Report velmi dobrou a kvalitní pomůckou při posuzování kvality jednotlivých značek. Tisková zpráva TÜV SÜD ze 16. 12. 2010 a TÜV Report 2011

5

Zdaleka nejčastější závady byly shledány na osvětlení. Pro toho, kdo již měnil či se snažil vyměnit žárovku na některém moderním voze, to není žádné překvapení… Nejmodernější systémy světel již opravu svépomocí vůbec neumožňují. Jejich řidiči ovšem cestu do servisu kvůli takové „drobnosti“ odkládají a mohou tak ohrožovat bezpečnost silničního provozu.

Pohled na východ GAZ: společný podnik s čínskou firmou FAW Gruppa GAZ a čínský státní výrobce automobilové techniky společnost FAW podepsaly v Pekingu memorandum týkající se záměru organizovat společnou výrobu nákladních automobilů v Ruské federaci. Podrobné informace o finančních podmínkách projektu zatím nebyly zveřejněny. Ví se jen o lokalitě budoucí produkce vozů. Jde o závod Ural ve městě Miasse - Čeljabinská oblast. GAZ potvrdil připravenost poskytnout čínskému partnerovi svou dealerskou síť. Ten naopak přislíbil GAZu pomoc při jeho pronikání na trh Číny. Vozy by měly být osazeny novou řadou dieselových motorů JaMZ-650 a JaMZ-530, která byla vyvinuta ve spolupráci s rakouskou firmou AVL a jejichž výroba bude v Jaroslavli zahájena v roce 2011. Klasika v Iževsku do roku 2013 Generální ředitel společnosti OAG spravující v současnosti automobilový závod v Iževsku Kulgan informoval, že zde bude výroba „klasického“ modelu vozu Lada-2017 ukončena až v roce 2013. Do března roku 2011 bude do Iževska přicházet ve formě svařených karoserií s tím, že konečnou montáž bude realizovat IžAvto.

Výroba osobních a lehkých užitkových vozů v Číně v roce 2010 Podle statistik Čínského sdružení automobilových výrobců (CAAM), bylo v Číně v roce 2010 vyrobeno 18 264 700 osobních (OA) a lehkých užitkových vozů (LUV), což je nárůst o 32,44 % ve srovnání s předchozím rokem. Z toho OA činí 13 897 100 ks (meziročně o 33,83 % více) a LUV 4 367 600 ks (meziročně o 28,19 % více). The Boston Consulting Group: prognóza vývoje automobilového trhu do roku 2020 Podle předpovědi zmiňované společnosti vzroste objem automobilového trhu do roku 2020 na 90 mil. vozů, a to především díky dynamice vývoje v zemích BRIC (Brazílie, Rusko, Indie a Čína), kde bude tento přírůstek oproti roku 2009 činit až 16 miliónů automobilů. Nezanedbatelným činitelem bude i pokrizová obnova severoamerického trhu, kde se již v roce 2015 očekává prodej vyšší o takřka 7 mil. jednotek. V případě Ruska očekává The Boston Consulting Group (BCG) v letech 2009 – 2015 meziroční růst kolem 11 %, stejně jako např. v Indii, u Číny pak „jen“ kolem 7 % ročně. V Rusku se tak v roce 2020 čekává roční prodej kolem 4 mil. automobilů, přičemž k tomuto datu připadne na země BRIC

6 až 38 % celosvětového odbytu vozů, tedy jen nepatrně méně než na USA, Japonsko a Evropskou unii (44% podíl). Moskva v roce 2011 na Euro-4 nepřejde Zástupkyně oddělení ekologie a ochrany životního prostředí při moskevském magistrátu Marina Vakula informovala, že původní plán přejít v Moskvě od prvního ledna 2011 na používání ekologického standardu Euro-4 nebude realizován, přestože příslušný dokument byl již předběžně magistrátem schválen. Nedostal se však s ohledem na celou řadu připomínek ze strany mnoha firem ke konečnému projednání na zastupitelstvu. Konečné řešení bude tedy s nejvyšší pravděpodobností po odstoupení pana Lužkova až na novém primátorovi. Vakula v této souvislosti odmítla připomínky týkající se možného zdražení automobilového paliva, neboť cenový rozdíl mezi benzínem Euro-3 a Euro-4 se pohybuje od 2 do 44 kopějek v závislosti na lokalitě konkrétní benzínové pumpy ve městě a úrovni jí poskytovaných služeb. Chery: zahájení vývoje rotačně-pístových motorů Čínská firma Chery oznámila zahájení vývoje ekologicky čistých pohonných jednotek, ve kterých budou použity Wankelovy motory, když první z nich o objemu 800 cm3 by chtěla použít pro svůj kompaktní elektromobil jako zdroj dobíjení akumulátorů. Podle sdělení firmy instalování Wankelova motoru do testovací verze modelu QQ3 prodloužilo jeho dojezdovou vzdálenost o 50–70 km na celkových 170–220 kilometrů. GM India: elektromobil vlastní konstrukce Šéf společnosti GM India Slim informoval o vývoji vlastního elektromobilu, který by se mohl na trhu objevit již v roce 2011. Co do konstrukce se projektovaný vůz řadí do kategorie kompaktů, k jehož pohonu bude sloužit sada baterií a který bude prodáván pod značkou Chevrolet. S modelem Volt však nemá nic společného. Informace jsou doplněny údaji o posilování pozice General Motors na indickém trhu, kde působí sedm let, potvrzované např. avizovaným otevřením celosvětově první motorárny organizované na principu „pružné výroby“ umožňující vyrábět na jedné lince benzínové i dieselové motory, či plány společné lokální výroby (s čínskou skupinou SAIC) tří zcela nových modelů. PwC – prognóza výroby vozů v Rusku v roce 2011 Společnost PricewaterhouseCoopers (PwC) očekává, že za předpokladu zachování současných makroekonomických tendencí bude příští rok v Ruské federaci vyrobeno 1,7 mil. automobilů. V této souvislosti PwC zveřejnila odhad, podle kterého se již v letošním roce vyrobí celosvětově více vozů než v předkrizovém roce 2007, a to především díky rychle rostoucímu objemu výroby a prodeje vozů v zemích BRIC (Brazílie, Rusko, Indie a Čína). Rusko: nový závod na výrobu automobilů Podle informací zveřejněných tiskovým oddělením gubernátora Stavropolského kraje zde bude od roku 2013 fungovat zcela nový automobilový technický park Intrall. Na výstavbu vlastního automobilového závodu a s ním spojeného vědecko-technického centra bude vynaloženo více než 10 mld. rublů (cca 236 mil. EUR), z toho 3,15 mld. rublů vloží blíže nespecifikovaný investor. Celková rozloha parku Intrall zabere plochu kolem 300 hektarů, na které bude i malé městečko, kde budou bydlet zde působící pracovníci. Vlastní automobilový závod má být uveden do provozu za tři roky. Jeho kapacita bude 60 000 vozů/rok. Návratnost celé investice se má pohybovat kolem šesti let a celkem má realizace projektu přinést Stavropolskému kraji 7700 nových pracovních míst.

ZAS 1/2011 Magneti Marelli: druhý závod v Rusku Italská společnost „Magneti Marelli“, která je součástí koncernu Fiat a která vyrábí především osvětlovací techniku pro automobily, otevřela v Rusku již svůj druhý závod, jehož produkci bude dodávat jak ruským automobilkám (AvtoVAZ, Sollers), tak i zahraničním vyrábějícím svou produkci na území Ruské federace (Renault, Ford). Při plném výkonu bude nový závod vyrábět až dva milióny dílů ročně, a to již v roce 2011. Náklady na jeho zprovoznění přesáhly 10 mil. EUR a je lokalizován v Rjazani v těsné blízkosti prvního ruského závodu „Magneti Marelli“ otevřeného v roce 1995. Polsko: zaměstnanost v automobilovém průmyslu Po krizovém poklesu zaměstnanosti v roce 2009 došlo v Polsku v prvních měsících 2010 k opětovnému nárůstu počtu pracovníků v oboru automobilové výroby, a to díky dokončení některých nových závodů (Fiat Powertrain Poland, BorgWarner Turbo Systems Poland), hlavně však s ohledem na vyšší vytíženost již existujících podniků především v sektoru dodavatelů (TRW, Faurecia). V současnosti v Polsku pracuje v oborech souvisejících s výrobou automobilové techniky 190 000 zaměstnanců. Mahindra získá kontrolní balík akcií společnosti SsangYong Jedna z největších indických firem Mahindra & Mahindra Ltd. specializující se na výrobu dopravních prostředků získá za cca 463,6 mil. dolarů kontrolní balík akcií v jihokorejské společnosti SsangYong. Celá transakce by měla být dokončena v březnu a indické firmě by pak mělo patřit 70 % akcií jihokorejské automobilky. Do Venezuely zamířily první vozy Lada Z přístavu v Rize, ze kterého Volžský automobilový závod realizuje dodávky své produkce do Latinské Ameriky, odjela koncem roku 2010 nákladní loď se zásilkou 500 vozů Lada (Kalina, Priora a Niva 4x4) do Venezuely. Jde o výsledek kontraktu, který během své dubnové návštěvy Caracasu podepsal ruský premiér Putin. Cena vozů by se měla na místním trhu pohybovat mezi 10–12 000 dolary. V současné době probíhají práce na vybudování technického centra pro údržbu a servis vozů Lada v zemi. V případě úspěchu vozů Lada se obě strany dohodly i na jejich montážní výrobě přímo ve Venezuele. Rusko: čtvrtina automobilového trhu soustředěna v Moskvě a Moskevské oblasti Nejnovější zpráva analytické agentury AVTOSTAT zpracovaná na základě údajů o nových registracích automobilů v letech 2007 – 2010 mj. uvádí, že na hlavní město Ruska a Moskevskou oblast připadá až 26 % trhu nových osobních automobilů. Průměrná roční kapacita trhu Moskvy je kolem 335 000 nových osobních automobilů a trhu Moskevské oblasti dalších 180 000 vozů. Více než polovina prodeje nových automobilů pak připadá na 8 oblastí Ruské federace, kam kromě Moskvy a Moskevské oblasti patří i Sankt-Petěrburg (5,4% podíl na trhu) a Leningradská oblast (6,7 %), dále pak Tatarstán (4,0 %) a Samarská oblast (3,9 %), Krasnodarský kraj (3,6 %), Tjumeňská oblast (3,5 %), Sverdlovská oblast (3,3 %) a Baškortostán (3,2 %). Ruský automobilový průmysl podle nových pravidel Ministerstva průmyslu a obchodu a ekonomického rozvoje Ruské federace schválila nová pravidla pro průmyslovou montáž, která přináší především tyto změny: objem roční výroby minimálně 300 000 vozů, podíl lokální výroby motorů alespoň 30 % místně vyráběné produkce, cílová úroveň lokalizace 60 %. Zahraniční

ZAS 1/2011

7

společnosti pracující na základě platných smluv je musí změnit s ohledem na nové podmínky nejpozději do konce února 2011. Těm, které tento krok nepodstoupí, bude umožněno pracovat

podle původních podmínek až do konce platnosti stávající smlouvy. Její prodloužení však bude možné jen v případě přijetí nových podmínek. Nový režim pak bude platit osm let. Ze zahraničních pramenů zpracoval Michal Čulák

Automakers.cz už fungují pět let Zpravodajský portál Automakers.cz oslavil v prosinci 2010 pětileté výročí. Za tuto dobu vydal 4427 zpráv, které poslal celkem 1582 uživatelům v českém i anglickém jazyce. Portál Automakers je jediným zpravodajským portálem pro český automobilový průmysl. „První práce na jeho výstavbě začaly v létě roku 2005, během října a listopadu pak proběhl zkušební provoz,“ řekl provozovatel portálu Portál i časopis Automakers přinášejí významné informace Erich Handl. „Prvního klienta pak Automakers z českého automobilového průmyslu. získaly 1. prosince 2005,“ upřesnil. Portál Automakers se poté dále rozrůstal a získával významné spojence. Hlavním partnerem se stalo Sdružení automobilového průmyslu. Od ledna 2007 přibyl k portálu Automakers také stejnojmenný časopis. „Webový portál je zpravodajsky rychlý, ale ukázalo se, že manažeři v autoprůmyslu oceňují i tištěnou verzi. Na trhu je zhruba padesát magazínů o autech, ale v současné době kromě „fleetových“ měsíčníků žádný jiný časopis určený byznysu v automobilovém odvětví,“ řekl Handl.

110. zasedání Představenstva AutoSAP Představenstvo AutoSAP mělo své 110. zasedání v Kongresovém centru Praha 10. 12. 2010 před zasedáním Rady ředitelů. Na pořadu byly tyto hlavní body: 1. Kontrola úkolů Byly projednány dosud neuzavřené úkoly, např. informace o jednání s OS KOVO 15. 11. 2010, informace o zaslání návrhů kandidátů do orgánů SP ČR, ověření možnosti vstupu do elektrotechnického klastru ECPE Norimberk, jednání s Klubem motoristických novinářů o anketě Auto roku a o situaci projektu IQ Industry. 2. Zajištěnost a program 74. zasedání Rady ředitelů Představenstvo projednalo zajištění a program 74. zasedání Rady ředitelů dne 10. 12. 2010 v Praze. 3. Organizační záležitosti, různé Představenstvo projednalo a schválilo přijetí nových členů 3M Česko a PAL Magneton, pozorovatele TESLA Jihlava a účast na celostátní konferenci Sociální partnerství na podporu odborného školství ČR (Plzeň, 21. 1. 2011). Vzalo na vědomí informace o zasedání skupiny pro obnovu vozového parku, o senátní novele zákona o odpadech, o poslanecké novele zákona o ochraně ovzduší a o datu vyhlášení výsledků ankety Auto roku 2011 v ČR.

8

ZAS 1/2011

74. zasedání Rady ředitelů AutoSAP Zasedání 74. Rady ředitelů se rovněž konalo 10. 12. 2010 v Kongresovém centru Praha. Rada ředitelů při svém jednání:

Hosty zasedání Rady ředitelů byli (zleva) generální ředitel Veletrhů Brno Ing. J. Kuliš a vrcholní reprezentanti OS KOVO B. Witver, J. Souček a J. Středula.

A. Projednala a schválila 1) Rozpočet AutoSAP na rok 2011. 2) Oproti rokům 2005 až 2010 nedochází k žádnému navýšení platby.

Součástí Rady ředitelů bylo předání pamětních listů třem dlouholetým špičkovým představitelům českého autoprůmyslu. Na snímku přebírá ocenění Ing. Jan Černý (SOR Libchavy) z rukou prezidenta AutoSAP Ing. M. Jahna.

Dalším oceněným byl Ing. Bohuslav Drbohlav (Škoda Auto).

Bývalý generální ředitel společností Böhm Plast-Technik a Tatra Ing. Zdeněk Podolský rovněž obdržel pamětní list AutoSAP.

B. Vyjádřila společnou vůli Vzhledem ke zrušení účasti předsedy vlády ČR na zasedání zapracovat náměty z proběhlé diskuze k aktuální problematice automobilového průmyslu, české ekonomiky a současných kroků vlády ČR do dopisu prezidenta AutoSAP na předsedu vlády ČR. C. Vyslechla a vzala na vědomí 1) Výhled hospodaření AutoSAP za rok 2010 a ODETTE v rámci AutoSAP. 2) Nové logo AutoSAP. 3) Informace o projektech s účastí AutoSAP Technologická platforma VUM, AutoAdapt, Obnova vozového parku v ČR, Auta nás baví a IQ Industry. 4) Informace ředitele sekretariátu AutoSAP o materiálu MPO Analýza konkurenceschopnosti ČR, o konferenci Sociální partnerství na podporu odborného školství ČR, Plzeň, 21. 1. 2011, o anketě „Auto roku 2011 v ČR“ a akci „Dodavatel pro Auto roku 2011 v ČR“ a o vyhlášení výsledků ankety „Dědeček automobil“ spojeném s uvedením muzikálu stejného jména na Nové scéně Národního divadla (7. 2. 2011). 5) Informace finálních výrobců Škoda Auto, HMMC Nošovice, Iveco CR, SOR Libchavy, Tatra a Panav o výrobě a prodejích vozidel. 6) Vystoupení Ing. Márie Novákové, ředitelky ZAP SR o dotační politice v oblasti autobusů na Slovensku, předsedy OS KOVO Josefa Středuly a generálního ředitele společnosti Veletrhy Brno Ing. Jiřího Kuliše k mezinárodní výstavě AUTOSALON Brno 2011.

ZAS 1/2011

9

Bez dodavatelů AutoSAP by „Auto roku v ČR“ nebylo úplné „Auto roku 2011 v České republice“ bylo vyhlášeno 19. ledna 2011. Vítězem této ankety, kterou vyhlašuje Svaz dovozců automobilů (SDA) a Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP), se stal vůz Mercedes-Benz SLS AMG. Přestože se nejedná o automobil vyjíždějící přímo z montážní linky české automobilky, na jeho výrobě se podílejí i tuzemští dodavatelé. Jsou v něm totiž použity díly vyrobené v ČR. A netýká se to jen tohoto automobilu na nejvyšší příčce ankety. Tuzemské firmy dodávají komponenty a příslušenství na všech pět vítězů kategorií (Alfa Guilietta, BMW řady 5, Mercedes-Benz SLS AMG, Kia Sportage a Ford C-MAX) i na další vozy nominované do ankety. Do letošní ankety Auto roku 2011 v České republice bylo nominováno celkem 42 vozů z různých zemí i světadílů. V 90 % z nich bychom nalezli díly a příslušenství od českých výrobců. Pokud jde o vozy evropských značek, tuzemské firmy dodávají díly na všechna nominovaná auta. AutoSAP si je vědom této výjimečné pozice českých dodavatelů, kteří vytvářejí téměř 50 % z celkových tržeb automobilového průmyslu ČR. Proto vyhlašuje každoročně akci „Dodavatel pro Auto roku v České republice“. Firmy dodávající své produkty na vítězný vůz pak mohou používat prestižní označení „Dodavatel pro Auto roku 2011 v České republice“. Do letošního již 7. ročníku akce se přihlásilo 46 tuzemských výrobců skupin, dílů a příslušenství vozidel. „Dodavateli pro Auto roku 2011 v České republice“ se staly tyto firmy: • BARUM CONTINTENTAL spol. s r.o. • CONSTRUCT CZECH a.s. • CONTINENTAL TEVES Czech Republic, s.r.o. • MANN+HUMMEL (CZ) s.r.o. • MUBEA, spol. s r.o.

Diplomy pro sedm Dodavatelů pro Auto roku převzal jako jejich zástupce Ing. P. Juříček, viceprezident AutoSAP (vpravo) z rukou Ing. J. Černého, viceprezidenta AutoSAP a Ing. M. Kocourka, ministra průmyslu a obchodu (uprostřed).

Rozšíření Technologického centra Škody Auto Dne 14. prosince 2010 představila společnost Škoda Auto rozšířené Technologické centrum. Po úvodní prezentaci byli pozvaní novináři rozděleni do skupin a procházeli jednotlivými pracovišti. Nejnovější z nich jsou akustické laboratoře. Jejich zprovozněním se většina zkušeben, laboratoří, dílen a kanceláří technického vývoje automobilky shromáždila pod jednou střechou. Do Technologického centra tak byla integrována další důležitá oblast vývoje. V roce 2009 už byl v moderní budově zahájen provoz klimatické komory pro dlouhodobé a životnostní zkoušky vozu a klimatické komory pro zkoušky topení a klimatizace. Technologické centrum disponuje průběžně modernizovanou simulační technikou pro elektronické systémy vozu. Zde měli pracovníci médií možnost shlédnout i testování elektronických prvků připravovaného vozu Škoda Entry. Zvídaví novináři by byli jistě uvítali, kdyby se i na dalších pracovištích testovaly díly, prototypy a vzorky nových automobilů. To jim z pochopitelných důvodů automobilka nemohla poskytnout. Přesto však bylo zajímavé spatřit konkrétní zkoušky stávajících modelů – např. životnostní automatizované testy otevírání dveří (100 000 cyklů) a dalších prvků karoserie či interiéru vozidel. Dlouhodobé zkoušky se provádějí jednak za běžných teplot, jednak za teplot extrémních (-40 až +110 0C) v klimatických komorách. V nich je možno simulovat i vliv slunečního záření např. na lak vozidla nebo na plastové díly. Zvláště náročné jsou v klimatických komorách zkoušky dynamické, pro-

10

ZAS 1/2011

tože zde musí odolat nejen zkousilná spolupráce s řadou důležitých šené vozidlo, ale i testovací zaříuniverzit. Společné projekty jsou zení. zaměřené převážně na snižování K velmi zajímavým pracovištím emisí CO2 a vývoj alternativních patřila například světelná laboratoř, pohonů. Partnery jsou především kde se testuje osvětlení vozidel. Její ČVUT Praha, TU Liberec, ZČU součástí je simulátor jízdy v noci. Plzeň, VUT Brno a VŠB Ostrava. Novináři si rovněž se zájmem Spolupráce probíhá formou přívyslechli výklad na pracovišti vývomých zakázek, spoluprací na výje a zkoušek parkovacích senzorů. zkumných projektech a spoluúčastí Pro řadu z nich bylo novinkou, že je na projektech podporovaných z vetřeba brát v úvahu i drsné povrchy řejných zdrojů. vozovky. Senzory totiž pracují na Otevřením Technologického cenbázi ultrazvuku, který je na povrch tra v prosinci 2008 bylo vytvořeno Akustická laboratoř. vozovky velmi citlivý. Proto bylo 300 nových pracovních míst. Většipracoviště vybaveno i několika různými povrchy. na z nich byla obsazena zkušebními techniky, konstruktéry a výNové akustické centrum patří k nejmodernějším svého druhu vojovými pracovníky pro oblast elektroniky a elektrotechniky. v Evropě. Oblast technického vývoje disponuje psychoakustickou V současnosti ve vývoji pracuje 1 600 zaměstnanců. Škoda Auto do laboratoří, která umožňuje i individuální subjektivní hodnocení Technologického centra investovala částku ve výši 1,159 mld. Kč. jízdních hluků v interiéru. Vnější jízdní hluky se měří ve dvou Došlo k rozšíření celkové plochy pracovišť technického vývoje laboratořích se zkušebními válci. V jedné z nich je možno teszhruba o 70 %. Zastavěná plocha má rozlohu 26 376 m2. Objekt tovat i vozy s pohonem všech kol. Identifikují se zdroje hlučnosti je postaven u řeky Jizery, v oblasti, která je známa jako Česaa následně se navrhují a testují opatření, jak hlučnost snížit nebo na. Aby v případě povodně nedošlo k jeho ohrožení, je postaven odstranit. na pilotech, díky čemuž vznikla v přízemí plocha pro parkování Technologické centrum úzce spolupracuje s vývojem kon300 vozů. Budova nového Technologického centra je architektonicky cernu Volkswagen. Spolupráce zahrnuje aktivity napříč celým velmi zajímavá. Lávkou je spojená se starší budovou vývoje. technickým vývojem. Mezi společně řešené oblasti patří vývoj Společnost Škoda Auto považuje Technologické centrum za brzd, motorů, převodovek a podvozků. V Technologickém centru základní součást technického vývoje umožňující rychlý a efektivní například intenzivně pracují na vývoji a zkoušení bubnových brzd. vývoj nových vozů. Firma tak výrazně podporuje růstovou strategii Ty v současnosti prožívají velkou renesanci zejména na nových značky a navazuje na dlouhou tradici vývoje a konstrukce autosvětových trzích (Čína, Rusko nebo Indie). Etablovala se také mobilů v České republice.

Nové zapalovací svíčky BRISK Iridium Premium+ Nové trendy v automobilovém průmyslu, kterými jsou zmenšování objemů motorů při zachování výkonových parametrů a masivní nasazování přeplňování společně s potřebou co nejdelších servisních intervalů, kladou stále vyšší požadavky na funkci zapalovacích svíček. BRISK Tábor a.s. se ujal příležitosti a navázal na úspěch zapalovacích svíček BRISK Premium. Analyzováním nových požadavků, vlastností moderních materiálů spolu s využitím bohatých zkušeností z více než 75 let výroby zapalovacích svíček a velkou kapacitou výzkumně vývojové základny dokončil vývoj nové pokrokové výrobkové řady zapalovacích svíček BRISK Iridium Premium+. Obecně nevýhodou zapalovacích svíček se dvěma kontakty z ušlechtilých kovů (platina a iridium) je jejich velká výstupní práce a s tím související vysoký požadavek na napětí dodávané zapalovacím systémem. Další nevýhodou většiny zapalovacích svíček s kontakty z platiny nebo iridia je zhášecí efekt při studených startech motoru. Je způsoben velkou plochou elektrod, což způsobuje, že teplo z jádra plamene je odčerpáno do chladných elektrod a zabrání tak dalšímu rozhořívání a plynulému šíření čela plamene spalovacím prostorem. Nové svíčky BRISK Iridium Premium+ využívají poznatky získané z dlouholeté spolupráce s odběrateli OEM, z výroby speciálních zapalovacích svíček pro motory poháněné plynem a v nepo-

slední řadě z poznatků získaných při motoristických závodech. Při výběru materiálů pro elektrody se využilo kombinace iridia pro střední elektrodu (má podobně jako platina velkou hodnotu výstupní práce) s vnější elektrodou vyrobenou ze slitiny legované ytriem. Ta je však vyplněna měděným jádrem, což snižuje její teplotu při provozu o 100°C. Tím je zajištěn interval výměny zapalovací svíčky 100 000 km při rozumném požadavku na energii dodávanou zapalovacím systémem.

ZAS 1/2011

11

Zásadní výhody nových svíček BRISK Iridium Premium+ v porovnání s nejčastěji používanými zapalovacími svíčkami v současnosti: • snížený požadavek na napětí dodávané zapalovacím systémem díky vhodné kombinaci materiálů a tvaru jiskřiště, • potlačení „zhášecího efektu“ při studených startech dosažené minimalizováním plochy elektrod v oblasti výboje, • rychlé dosažení provozní teploty po startu studeného motoru vlivem speciálního tvaru špičky izolátoru a redukovanou střední elektrodou, • vyšší izolační pevnost díky nově vyvinuté keramické směsi OXAL.

Nové zapalovací svíčky BRISK Iridium Premium+ se již zkoušejí v provozních podmínkách a na začátku druhého čtvrtletí tohoto roku se počítá s jejich uvedením do prodeje. Vyrábět se budou zatím v nejpotřebnějších základních typech. Již dnes je patrné, že nebude třeba zavádět velké množství typů. Tepelné vlastnosti nových svíček jsou natolik mimořádné, že bude možné jedním typem této zapalovací svíčky osazovat větší počet vozidel. Také nebude potřeba řady typů pro dodatečné zachraňování zanesených svíček různými pomocnými elektrodami s možností alternativního přeskoku jiskry z úsad hoření.

Rok zabezpečení vozidel Ve středu 1. prosince 2010 se uskutečnila tisková konference k preventivnímu projektu „Rok zabezpečení vozidel“, který vyhlásilo Ministerstvo vnitra ČR, Policie České republiky, Asociace technických bezpečnostních služeb Grémium Alarm, o.s. a Česká asociace pojišťoven. Ing. Jiří Dufek, prezident Asociace technických bezpečnostních služeb Grémium Alarm, o.s. představil publikaci vydanou k projektu. Publikace obsahuje obecné informace MV ČR a Policie ČR, techniky zabezpečení vozidel a další preventivní kroky, jako je např. pojištění vozidel. Informační brožura bude distribuována občanům zdarma v rámci preventivních akcí partnerů projektu. Dále poskytnul informace o rozšíření webových stránek projektu www.rokzabezpecenivozidel.cz. Plk. Mgr. Pavel Hanták z Útvaru pro odhalování organizovaného zločinu popsal závažnost situace v oblasti krádeží motorových vozidel v rámci celé Evropy. Zajímavou přednášku obohatil pro přítomné novináře i o konkrétní příklady z policejní praxe. Své vystoupení uzavřel tím, že je důležité nepodceňovat rizika krádeže a snižovat je např. kvalitním zabezpečením. Význam pojištění vozidel připomněla na závěr konference Ing. Marcela Kubešová z České asociace pojišťoven. Asociace technických bezpečnostních služeb Grémium Alarm, o.s. (AGA) vznikla v roce 1991 jako občanské sdružení v oboru ochrany osob a majetku sdružující podnikatelskou obec poskytující služby v oblasti zabezpečovací techniky. AGA je autorizovaným živnostenským společenstvem v rámci HK ČR. Stala se hlavním partnerem Úřadu pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví. V mezinárodním měřítku je aktivním členem organizace EURALARM, sdružující jednotlivé národní asociace ze zemí Evropské unie a nadnárodní koncerny. AGA působí v mezinárodní normalizační organizaci CENELEC. Má tak zásadní vliv na zavádění evropských norem a technických specifikací do národní legislativy. Více informací naleznete na http://www.gremiumalarm.cz . V Asociaci technických bezpečnostních služeb Grémium Alarm, o.s. působí aktivně zejména členské firmy AutoSAP – Construct Czech, Defend Group a Škoda Auto. Prostřednictvím projektu „Rok zabezpečení vozidel“ se snaží působit proti majetkové kriminalitě, s důrazem na tíživou situaci v oblasti odcizování dvoustopých motorových vozidel. Cílem „Roku zabezpečení vozidel“ je intenzivněji komunikovat s motoristickou veřejností o problémech vzrůstající „autokriminality“ a po dobu 12 měsíců společně s policejními specialisty a preventisty Ministerstva vnitra hledat optimální možnosti prevence a konkrétní kroky k zabezpečení motorových vozidel proti krádežím. Za prvních osm měsíců roku 2010 Policie České republiky zaznamenala 8 241 případů krádeží dvoustopých motorových vozidel a dalších 32 000 případů krádeží věcí z motorových vozidel a krádeží jejich dílů. Proto byl v rámci 11. zasedání Poradního sboru situační prevence kriminality Ministerstva vnitra schválen a doporučen k realizaci projekt „Rok zabezpečení vozidel“ s datem zahájení 1. října 2010 po celý následující rok. Další informace naleznete na www.rokzabezpecenivozidel.cz.

12

ZAS 1/2011

Letňanská Avia pronikla na trhy Středního východu Mateřská společnost letňanské Avie, indický výrobce nákladklimatických podmínkách přímořské oblasti velkou konkuních vozidel a autobusů Ashok Leyland, otevřel výrobní závod ve renční výhodu. Celkově vysoká úroveň bezpečnostních prvků Spojených arabských emirátech. Součástí slavnostního ceremoa komfortu pro řidiče představuje potenciál pro nastavení nového niálu bylo slavnostní uvedení standardu vozidel této třídy na vozidel Avia na trh zemí Středstředovýchodním trhu. ního východu. Nové zařízení Automobilový výrobní závod bude od poloviny tohoto roku Ashok Leyland v SAE počítá kompletovat české Avie řady s pilotní roční produkcí 2 000 auD75 a D120, které doplní montobusů a nákladních vozidel. táž autobusů a těžkých nákladVýrobní zařízení je připraveno ních vozidel Ashok Leyland pro produkovat vedle školních a městtento region. ských autobusů vozidla střed„Nová továrna ve Spojených ní třídy Avia podle náročných arabských emirátech předstaevropských kriterií kvality. „Vývuje ideální základnu pro monrobní závod v SAE je důležitý táž a distribuci vozidel Avia v rez hlediska budování pozice U příležitosti otevření výrobního závodu ve Spojených arabských gionu Středního východu. Trh úspěšného globálního hráče emirátech byla vystavena Avia řady D v provedení valník. v zemích jako jsou Saudská na světových automobilových Arábie, Spojené arabské emirátrzích. Pro letňanskou Avii je to ty, Oman, Kuvajt, Bahrajn či Katar, představuje pro Avii obrovský příležitost dostat se mezi top automobilky, kam kvalitou svých potenciál,“ vysvětluje Michal Krátký, odpovídající v Avii za rozvoj vozidel a tradicí patří,“ dodává vedoucí marketingu AALM Michal obchodu mimo Evropu. Analýzy trhu ukazují, že segment lehkých Bačkovský. nákladních vozidel v zemích na Středním východě dlouhodobě V loňském roce Avia odstartovala prodej svých vozidel na chybí. několika důležitých světových trzích, především pak v Rusku. Do Modelové řady Avia D75 o celkové hmotnosti 7,5t s výkoRuska odcestoval v půlce prosince 2010 první konvoj standardnem 140k a D120 v tonáži 12t s výkonem 180k, které byly ních dodávek vozidel, která budou svým zákazníkům předána na speciálně vyvinuté pro tento region, jsou prvními vozidly počátku příštího roku. Dalšími důležitými odbytišti jsou Bulharsko, střední třídy v této oblasti vybavené brzdovým systémem podPolsko, Slovensko a nově také netradiční státy Austrálie a Argenle evropských standardů. Rovněž ojedinělá technologie protina. tikorozní ochrany kabiny poskytuje ve zdejších agresivních Zdroj: tisková informace AALM, 22. 12. 2010

TÜV SÜD: Obvykle uváděné hodnoty pro dojezdovou vzdálenost elektromobilů nejsou adekvátní Společnost TÜV SÜD vyvinula standard pro určování dojezdové vzdálenosti elektricky poháněných vozidel. Specializovaný motoristický časopis „Auto motor und sport“ poprvé ve velkém srovnávacím testu elektromobilů použil tzv. TÜV SÜD E-Car Standard, vytvořený na základě zkušebního cyklu pro elektromobily TÜV SÜD E-Car Cycle (TSECC). Výsledek tohoto testu zdůrazňuje, že specifikace průměrné dojezdové vzdálenosti, která je podobná údajům o spotřebě paliva u vozidel se spalovacími motory, je pro elektricky napájená vozidla a jejich relativně krátké dojezdové vzdálenosti nevhodná. Například dojezdy určené ve srovnávacím testu v laboratorních podmínkách 23°C a v mrazu -7°C se lišily o více než 50 %. Stále kontroverzní debata kolem informační hodnoty světového rekordu ujeté vzdálenosti Audi A2 s elektromotorem, které dojelo z Mnichova do Berlína bez dobíjení, ukazuje, že dojezdová vzdálenost je pro přijetí elektromobilů klíčová. V reprezentativním průzkumu TÜV SÜD na výstavě AMI 2009 byli motoristé v podstatě přístupní a projevili pozitivní vztah k elektromobilitě. Zároveň celých 36 % respondentů uvedlo, že nákup elektromobilu budou zvažovat pouze, pokud by byla zaručena dojezdová vzdálenost

300 km a 23 % nebylo ochotno přijmout kratší dojezdovou vzdálenost, než mají srovnatelná auta se spalovacím motorem. Vzhledem k aktuálnímu stavu vývoje bateriových systémů se dosažení dojezdové vzdálenosti podobné automobilům s benzínovými/naftovými motory v blízké budoucnosti jeví jako nerealistické. Podle výrobců je dojezdová vzdálenost všech elektromobilů, které se v současnosti prodávají (např. Mitsubishi i-MIEV), zhruba 140 kilometrů. „Vzhledem k těmto relativně krátkým deklarovaným dojezdům je velice důležité dát motoristům spolehlivé informace o tom, jak daleko se ve svých elektromobilech skutečně dostanou. Navíc by se dojezd měl měřit nejen za slunečného počasí při teplotách 23°C, ale také v zimě,“ zdůrazňuje Oleg Spružina, generální ředitel TÜV SÜD Czech. Důraz na realistické podmínky S ohledem na to, že dojezdová vzdálenost je zásadní parametr, odborníci TÜV SÜD vyvinuli standard pro určování dojezdové vzdálenosti elektromobilů. Styl řízení a zvolená trasa se musí co nejvíce blížit reálnému nasazení elektromobilů. Tento standard

ZAS 1/2011 také zahrnuje měření dojezdové vzdálenosti za ztížených podmínek, tj. za nízkých teplot se zapnutými přídavnými spotřebiči, jako např. topení. Na základě těchto cílů vyvinuli odborníci z TÜV SÜD cyklus pro elektromobily TÜV SÜD E-Car Cycle, který je založen na předpokladu průměrné rychlosti 60 km/h, 60 minut jízdy a vzdálenosti 60 kilometrů. Skládá se z okresní silnice, silnice první třídy, dálnice a městského provozu. „Při definování zkušebního cyklu jsme se zaměřili na krátké vzdálenosti a jízdu ve městě, což je nejpravděpodobnější využití elektromobilů. Také jsme považovali za důležité zmapovat co nejrealističtěji styl řízení. Na základě toho jsme vybrali průměrnou rychlost 60 km/h. To je rychlost, která je značně vyšší, než přibližně 34 km/h specifikovaných NEDC (New European Driving Cycle, Nový evropský jízdní cyklus),“ vysvětluje Richard Trücher, vedoucí emisní laboratoře TÜV SÜD. Pro provedení testu tým nejprve digitalizoval zkušební trasy s potřebným zkušebním rychlostním profilem a implementoval je za přesně opakovatelných podmínek na válcové zkušebně.

13 Vliv počasí na dojezdovou vzdálenost byl větší, než se očekávalo Nejvíce očekávání však bylo spojeno s otázkou, jak dojezdovou vzdálenost ovlivní změny povětrnostních podmínek a související používání přídavných spotřebičů energie (např. topení). TÜV SÜD E-Car Standard na tuto otázku odpovídá, jelikož definovaný zkušební cyklus se také provádí při teplotě -7°C a se zapnutým topením. Srovnávací test provedený motoristickým časopisem „Auto motor und sport“ na základě zkušebního standardu TÜV SÜD pro určování dojezdové vzdálenosti přinesl dramatické výsledky. Vezměme si jako příklad Mitsubishi i-MIEV. Zatímco dojezdová vzdálenost tohoto japonského elektromobilu určená v souladu se zákonem stanoveným testovacím cyklem definovaným v ECE-R101 při 23°C a bez další spotřeby energie dosahovala 133 kilometrů, na základě TSECC je to pouze 113 kilometrů (provedeno také při 23°C, ale při vyšší rychlosti). Při teplotě -7°C a spuštění dalších spotřebičů energie klesla dojezdová vzdálenost na skromných 64 kilometrů. Podle testovacích cyklů provedených v souladu s TÜV SÜD E-Car Standard je průměrná dojezdová vzdálenost elektromobilu Mitsubishi 110 kilometrů. Průměrná dojezdová vzdálenost má však pro řidiče omezenou informativní hodnotu. TSECC potvrdila, že nízká teplota a spuštění přídavných spotřebičů energie má na dojezdovou vzdálenost dnešních elektromobilů enormní vliv. „S ohledem na vybudování důvěry spotřebitelů považujeme za důležité v této rané fázi elektromobility informovat motoristy co nejpřesněji o dojezdové vzdálenosti elektromobilů za nepochybně neideálních, ale velmi realistických podmínek,“ zdůrazňuje Oleg Spružina. Zdroj: tisková informace TÜV SÜD Czech, 21. 12. 2010

Společnost TÜV SÜD se intenzivně věnuje oblasti elektromobilů.

Unikátní program Autosalonu Brno 2011 stojí na startu Nový doprovodný program, který by měl obohatit tradiční automobilový veletrh AUTOSALON Brno 2011, pořádaný 4.–9. června na brněnském výstavišti, nese název AUTO 2020. Návštěvníkům by měl tento atraktivní program, věnovaný především novým technologiích, interaktivní formou představit vize výrobců, nové práce návrhářů, designerů a vývojářů z oblasti automobilového průmyslu. Opomenuta nebudou ani témata alternativních paliv, navigačních systémů, ekologie a bezpečnosti. Také Vaše společnost může využít této příležitosti a stát se partnerem programu AUTO 2020, díky němuž získá aktivní prostor pro vlastní prezentaci při nejvýznamnější společensko motoristické události letošní sezóny. Rozsáhlá expozice umožní efektivně prezentovat výrobky, vystavit materiály a využít společného zázemí pro jednání s obchodními partnery. Partnerům AUTO 2020 bude prostor v rámci celé expozice připraven „na klíč“ tak, aby participace na projektu byla co nejsnadnější a zároveň nejefektivnější. Toto zvýrazněné téma veletrhu AUTOSALON Brno 2011 bude intenzivně komunikováno v médiích a přidanou hodnotou pro partnery bude také jejich zviditelnění v rámci celé propagační kampaně.

Organiztorem projektu AUTO 2020 je komunikační agentura EQUICom, která vytváří ve spolupráci s Veletrhy Brno, a.s. v pavilonu Z na ploše cca 500 m2 unikátní doprovodný program. Několikrát denně se budou konat živé moderované vstupy. Návštěvníci budou mít možnost se podílet spolu s designéry na konkrétních projektech, sledovat na TV obrazovkách práci v továrnách a dílnách, navštívit seriál odborných přednášek a vyzkoušet si jízdní simulace. Program představí nejen nové technologie, ale i technologie, které byly vyvinuty, ale nikdy nebyly použity. Návštěvníci budou mít také možnost zhlédnout výstavu prototypů aut. Pro více informací navštivte www.equicom.cz nebo přímo kontaktuje pana Igora Hampla, který je připraven zodpovědět veškeré Vaše dotazy. Igor Hampl GSM: +420 733 735 401 E-mail: [email protected]

14

ZAS 1/2011

MOTOR JIKOV Strojírenská a.s. spolupracuje s automobilkou Scania Scania, švédský výrobce nákladních automobilů, autobusů a průmyslových a námořních motorů, patří v automobilovém průmyslu mezi špičky. Některé z komponent do vozů Scania pocházejí ze soběslavské divize společnosti MOTOR JIKOV Strojírenská a.s. Soběslavská společnost spolupracuje se Scanií dlouhodobě na několika projektech již od roku 2006 a stává se významným dodavatelem komponent pro tuto automobilku. Dodává dílce do výrobních závodů ve Francii, Holandsku a ve Švédsku přímo na montážní linky chassis, převodovek a motorů. V současné době tvoří obchodní portfolio opracované hliníkové odlitky. Surové odlitky pocházejí jak z českých tak i ze zahraničních sléváren. V Soběslavi se provádí obrábění a zkoušky těsnosti. Prvními vyráběnými dílci byly držáky nádrží pro přísadu do katalyzátoru pro tahače vybavené motory řady EURO 4 a vyšší. Dalším dílcem je pneumatický válec, použitý v systému ovládání poloautomatické převodovky, jehož sériová výroba byla zahájena v červnu roku 2010. V loňském roce se podařilo také úspěšně ovzorkovat a zavést do sériové výroby několik typů potrubí plnícího vzduchového systému a vodního chladícího okruhu motoru. V posledním čtvrtletí roku 2010 se zahájila sériová výroba jednoho dílce hydro-

dynamické brzdy, tzv. retardéru. Touto hydrodynamickou brzdou je dnes vybavena většina moderních kamionů. Vzhledem k technicky náročnému provozu se jedná o konstrukčně i technologicky velmi složitý dílec. Jeho obrábění vyžaduje kapacitu jednoho obráběcího centra ve třísměnném provozu. V současnosti probíhá vzorkování a schvalování dalšího dílce podobného charakteru pro retardér. Rozjezd sériové výroby je předpokládán již na první čtvrtletí roku 2011. Dlouhodobý projekt vyžaduje nejen úpravy vlastního provozu s ohledem na optimální uspořádání strojů nové technologie, materiálový tok, manipulaci či sklady, ale i nemalé investice do strojního vybavení, obráběcích nástrojů, upínačů a přípravků, zařízení pro tlakové testy apod. Část vybavení je společnost MOTOR JIKOV Strojírenská schopna zajistit díky vlastní nástrojárně a kooperaci se sesterskou společností MOTOR JIKOV Fostron, část je zajištěna subdodavatelsky. Pro některé specifické vybavení si zákazník nominoval vlastní ověřené dodavatele. Výroba a obchod v roce 2011 budou představovat významný podíl provozu a ekonomiky společnosti, pro kterou je spolupráce se Scanií prioritou, v souladu s firemní strategií a s předpokladem potenciálu dalšího růstu v budoucnu.

O vzduchové houkačky BRANO GROUP je zájem Švédská automobilka Volvo Truck dostává od loňského září dodávky vzduchových houkaček z produkce BRANO GROUP. Právě s příchodem podzimu začala sériová výroba tohoto segmentu. „Houkačky jsou určeny pro největší kamiony – trucky,“ podotýká produkt manažer Vladimír Míl. Kontrakt je sjednán na tři roky ve výši 96 tisíc kusů. Navíc je zde poměrně reálný výhled na pokračování spolupráce v budoucnu. „Vedle kamionů mohou být tyto naše houkačky montovány i do dálkových autobusů. Máme patřičnou homologaci,“ vysvětluje Vladimír Míl. Během letošního roku pak začne BRANO GROUP dodávat houkačky také pro stavební stroje, jako jsou například bagry či buldozery. Úspěch s houkačkami tímto nekončí. V listopadu minulého roku začala sériová výroba vzduchových houkaček určená pro nizozemského výrobce luxusních zájezdových autobusů společnost VDL. Její autobusy jezdí pod značkou BOVA. Již v červnu uskutečnili zástupci BRANO GROUP úspěšnou prezentaci

vzduchové houkačky ve VDL a nyní došlo na konkrétní výsledek. „Svou roli bezpochyby sehrály dobré reference naší houkačky pro automobilku DAF,“ podotýká Vladimír Míl. Další prioritou BRANO GROUP u VDL jsou tlumiče pérování a topení. Práce na tomto segmentu začaly s příchodem letošního roku.

Centrum excelence ČSJ – středisko podnikatelské úspěšnosti Česká společnost pro jakost, tradiční poskytovatel kurzů, seminářů a publikací z oblasti systémů a nástrojů managementu kvality, managementu projektů a procesů, metrologie a statistických metod, rozšířila svou nabídku služeb o zřízení Centra excelence, jehož hlavním cílem je shromažďování a další šíření poznatků z oblasti Business Excellence. Činnost Centra excelence: • Jako národní partner Evropské nadace pro management kvality (EFQM) nabízíme její produkty a služby - Model excelence EFQM (kurzy, publikace, program Stupně excelence, poradenství).

• Jsme odborným garantem programů Národní ceny kvality a zajišťujeme: - podporu účasti v programech Národní ceny kvality. - podporu při implementaci modelů a principů v ní používaných (START, START PLUS, Model excelence EFQM, CAF, CSR). • Realizujeme kurzy a celé projekty implementace Modelu CAF pro veřejnou správu a školství. • Pořádáme kurzy a semináře Společenské odpovědnosti firem (CSR) a máme svého zástupce v odborné sekci Rady kvality ČR Společenská odpovědnost organizací.

ZAS 1/2011

15

Cesta k excelenci – nový licencovaný kurz EFQM Novinkou v portfoliu našich produktů a služeb je praktický interaktivní třídenní kurz Cesta k excelenci (Journey to Excellence) určený organizacím, které chtějí implementovat nebo již implementují Model excelence EFQM a provádějí sebehodnocení podle tohoto modelu a potřebují porozumět celému procesu sebehodnocení stejně jako samotnému Modelu excelence EFQM, základním koncepcím excelence a používání logiky RADAR. Absolventi kurzu teoreticky i prakticky ovládají Model excelence EFQM, jsou schopni uskutečnit sebehodnocení v organizaci,

umí identifikovat priority pro zlepšování a řídit zlepšovací projekty, jsou motivováni k provádění sebehodnocení podle Modelu excelence EFQM a k následování cesty k trvalé excelenci. Úspěšná aplikace získaných znalostí pak povede ke zvýšení konkurenceschopnosti Vaší organizace, lepšímu vnímání ze strany partnerů a bude mít pozitivní vliv na vaše finanční výsledky a celkový rozvoj organizace. Přihlášky a případné dotazy směřujte na Mgr. Danuši Svobodovou, manažerku Centra excelence: +420 221 082 269, +420 602 176 777 nebo [email protected].

Biopaliva: politika EU vede ke zvýšení emisí CO2 Nezávislá studie Institutu pro evropskou environmentální politiku (IEEP) upozorňuje na skutečnost, že pokud se Evropské unii podaří dosáhnout do roku 2020 desetiprocentního využití obnovitelných zdrojů v dopravě, pak splnění tohoto cíle povede díky využívání biopaliv nikoli ke snížení, ale naopak ke zvýšení emisí oxidu uhličitého. Hlavním argumentem je skutečnost, že pro produkci požadovaného množství biopaliv je třeba přeměny přírodních lokalit (včetně pralesa a savan) na zemědělskou půdu určenou pro pěstování potřebných plodin. Původní lokality totiž zadržují v půdě i porostu oxid uhličitý, a právě zvýšená poptávka po biopalivech povede k nepřímé změně využití půdy v rozsahu odpovídajícímu téměř rozloze Irska. Tento model je založen na datech z nedávno uveřejněné studie Evropské komise a jeho výstupy jsou alarmující. Dosažení cíle EU povede k nárůstu emisí CO2 o 80–167 % v porovnání se stavem, kdy by oněch 10 % podílu spotřeby energie v dopravě bylo pokryto z konvenčních fosilních zdrojů. Závěry studie pravděpodobně nepovedou ke změně legislativy, mohly by však vést k výraznějšímu zohlednění efektů změn využití půdy. Evropská komise však výsledky této studie odmítla. V neprospěch závěrů argumentovala především dostatkem vlastní nevyužité zemědělské půdy i tím, že stávající směrnice neumožňuje využívat biopaliva z půdy, která byla pro jejich produkci násilně transformována. Zdroj: Buletin Energetika EU, č.11/2010, 3. 12. 2010

TESLA Jihlava, a.s. Hruškové Dvory 53 586 01 Jihlava

Tel.: 567 113 476, Fax: 567 113 759 Email: [email protected], http://www.teslaji.cz

Rok založení: Počet zaměstnanců:

1958 224 kmenových, 15 agenturních

Předseda představenstva: Generální ředitel:

Ing. Miroslav Pech Ing. Michal Janouškovec

Popis činnosti: Vývoj, výroba a prodej elektromechanických komponentů, speciálních konektorů, dílů a modulů pro automobilový průmysl a elektrotechniku.

16

ZAS 1/2011

Koyo Bearings Česká republika s.r.o. Pavelkova 253/5 779 00 Olomouc - Bystrovany

Tel.: 585 126 501, Fax: 585 126 503 E-mail: [email protected] http://www.koyobearings.cz

Rok založení: Počet zaměstnanců:

2000 318

Generální ředitel: Finanční ředitel:

Petr Novák Pavel Frais

Závod postavený na zelené louce byl založen roku 2001 se zaměřením na výrobu jehličkových ložisek, válečkových ložisek a kladek do automobilového průmyslu, strojírenství a distribuci. Výrobní procesy zahrnují soustružení, dokončovací operace, kalení, broušení a montáž.

Univerzita J. E. Purkyně v Ústí nad Labem Na Okraji 1001 400 96 Ústí nad Labem

Tel.: 475 285 511, Fax: 475 285 566 E-mail: [email protected], http://www.ujep.cz

Rok založení: Počet zaměstnanců:

2006 54

Děkan:

Prof. Dr. Ing. František Holešovský

Popis činnosti: Studium v oboru Materiály a technologie v dopravě, výzkum pro automobilový průmysl, kurzy celoživotního vzdělávání.

ZAS 1/2011

17

Beskydské jednání Ve dnech 18. a 19. 1. se konala v Trojanovicích porada útvarů sekce marketing a obchod. Předmětem jednání byly výsledky roku 2010, trendy, aktivity a úkoly pro rok 2011 na trzích ČR a SR, jakož i první výbavy včetně exportních aktivit. K zajímavým tématům patřil například rozvoj prémiového segmentu (u osobních letních pneumatik tvoří 35 % českého trhu), rozměrový vývoj a produktové novinky letošního roku. Součástí informací byla i prezentace zákaznického servisu. Završením byly informace o dalším směřování obchodních skupin koncernu, projektech a jejich domácí implementace.

Nové myšlení. Nové Možnosti. Hyundai Motor Company oficiálně zveřejnila heslo „Nové myšlení. Nové možnosti.“ Dnešní zákazníci nevěří, že drahá auta s nadbytečným technickým vybavením jsou prémiová. Místo toho chtějí, aby byly uspokojeny jejich základní potřeby za přijatelnou cenu, a to automobilem, který překoná jejich očekávání, automobilem, který odráží jejich hodnoty a dobu, v níž žijí. Chceme se stát nejoblíbenější automobilkou a důvěryhodným partnerem majitelů našich vozů. Klasický prémiový vůz je obvykle spojen s vysokou cenou. Koncept „Moderní prémiové třídy“ od společnosti Hyundai je založen na myšlence, že vysoká kvalita nezbytně nevyžaduje vysokou cenu, dostupnou pro pár privilegovaných. Hyundai nabídne nejvyšší možnou kvalitu za překvapivě dosažitelnou cenu a hodnoty, které zákazníci nikdy nezakusili ani neočekávali. Toto se neomezí pouze na produkt, ale bude se týkat veškerých činností, služeb a obchodních aktivit společnosti Hyundai.

Certifikovali jsme ochranu životního prostředí Po získání certifikátu pro řízení bezpečnosti práce se nám podařilo v prosinci získat certifikát systému řízení pro životní prostředí podle normy ISO 14001. Tento certifikát je velmi žádaný ve výběrových řízeních. Práce v tomto systému nás podněcuje ke zlepšování parametrů ochrany životního prostředí, jako jsou recyklace odpadů, spotřeba surovin, havarijní připravenost apod.

Na prahu nového roku Autoskupina zahrnující odštěpné závody v Břeclavi a v Jaroměři a Gumotex Automotive v Mostě v loňském roce pokračovala, po silné nákladové restrikci v roce 2009, v rozvoji klíčových výrobkových skupin. Byly investovány značné prostředky do rozvoje výroby EPP v Jaroměři a dovybudování nových kapacit pro nové projekty ve slunečních clonách a studené PUR pěně v Břeclavi. Závod Most se při stabilním vytížení kapacit zaměřil na další zvyšování produktivity a kvality. Výkyvy v naplněnosti výrob v kombinaci s náběhem nových projektů slunečních clon hlavně v Břeclavi vyvolával silný tlak na pracovníky THP i dělníky a vše se podařilo zvládnout jen s maximálním vypětím sil.

18

ZAS 1/2011

Rozhovory s řediteli – Ing. Zdeněk Prokopec, ředitel pro strategický obchod Hlavní cílové oblasti rozvoje firmy zahrnují orientaci na spolupráci s výrobci užitkových automobilů, „zelené technologie“ a rozvíjení a růst vztahů se stávajícími zákazníky. Je naší ambicí realizovat vše rychleji a ve větším rozsahu, což se nám z velké části daří. To dokazují naše nové aktivity v oblasti zařízení na plnění stlačeného zemního plynu do vozidel nebo rozvinutí spolupráce s firmou Scania. Za rozvoj vztahů se stávajícími odběrateli je možné uvést firmu Brose, kdy je nárůst objemu obchodu v řádu desítek procent.

Divizi Turbo opět patří ocenění Partner od firmy John Deere Divizi Turbo akciové společnosti ČZ se podařilo získat za fiskální rok 2010 od firmy John Deere hodnocení dodavatelů nejvyšší úrovně – dodavatel Partner. Navrácení do nejvyšších pater v hodnotícím žebříčku v roce 2010 značně vylepšuje vyjednávací pozici dodavatele ve všech klíčových úsecích vzájemné spolupráce. Je přičítáno zvládnutí náročného přesunu zhruba poloviny výroby komponentů turbodmychadel k dodavatelům divize Turbo. Je tím míněna nejen výroba těchto komponentů, ale také úspěšná výchova těchto dodavatelů podle standardů požadovaných firmou John Deere.

V Aurangábádu bylo vyrobeno už přes sto tisíc aut V závodě Škoda Auto India v Aurangábádu bylo koncem listopadu loňského roku vyrobeno auto s pořadovým číslem 100 001. Šlo o model Yeti. Výroba jubilejního vozu byla spojena s tradiční indickou slavností, která začala vysazením stromku v areálu závodu. Základem největší české investice je vysoká kvalita a hodnota zvaná human touch (lidský dotyk). Indie je pro nás do budoucna velmi významný trh. Působíme zde již deset let. Během těchto deseti let se Škoda Auto vyprofilovala jako silný, vnímavý a především chytrý hráč v automobilovém sektoru.

Poděkování společnosti GRUPO ANTOLIN zaměstnancům TÜV SÜD CZECH Společnost Grupo Antolin Bohemia, zákazník firmy TÜV SÜD Czech, byla silně zasažena při srpnových povodních na Liberecku. Závod, jež vyrábí stropní panely pro automobilový průmysl, byl vytopen metrem a půl vody. Díky velkému pracovnímu nasazení se podařilo výrobní prostory v rekordním čase vysušit, uklidit a přichystat k obnovenému provozu. Stropní panely musely být zejména pro ŠKODU AUTO a.s. prověřeny zkouškami. Odborníci z oddělení testování airbagů společnosti TÜV SÜD Czech operativně a velmi efektivně zajistili potřebná testování stropních panelů při výstřelu hlavového airbagu v karoserii vozu, vydali hodnotící zprávu a umožnili tím minimální přerušení dodávky pro mladoboleslavskou automobilku. Alfonso Moreno, ředitel nákupu GRUPO ANTOLIN v děkovném dopise ocenil zejména „osobní odhodlání a nasazení“ zaměstnanců divize Automotive i celé společnosti TÜV SÜD Czech.

ZAS 1/2011

19 Projekt „Vozidla pro udržitelnou mobilitu“ č.p. 5.1 SPTP02/008 v rámci OPPI je realizován za finanční spoluúčasti Evropské unie

Číslo 4

Datum vydání: 18. 2. 2011

Zpracovali: Ing. Zdeněk Novák, Ing. Pavel Ešner, Ing. Jiří Kyncl

T e c h n o l o g i c k á p l a t f o r m a – Vo z i d l a p r o u d r ž i t e l n o u m o b i l i t u

Informační bulletin Workshop TP VUM 25. 11. 2010 Poslední listopadový týden roku 2010 (konkrétně 25. 11.) proběhl workshop Technologické platformy Vozidla pro udržitelnou mobilitu na sekretariátu AutoSAP. Jaký byl obsah jednání? Po kontrole úkolů bylo hlavním tématem zpracování Strategické výzkumné agendy (SVA). Účastníci si připomněli osnovu SVA s tím, že je možná její určitá korekce. Bylo doporučeno, aby jednotlivé kapitoly matice činností měly následující strukturu: světový vývoj v oblasti, společenské potřeby, snížení energetické a materiálové náročnosti, bezpečnost, konkurenceschopnost průmyslu, cíle pro ČR pro naplnění budoucích společenských potřeb, výzkum a vývoj, nároky na vzdělání, podmínky proveditelnosti a hodnocení. Následovala rekapitulace zpracování kapitol SVA. Zpracované kapitoly budou zaslány sekretariátu AutoSAP, který je umístí do členské sekce na www stránkách platformy a bude o tom informovat ostatní členy týmu. Detailně byl specifikován harmonogram pro zpracování SVA. Konečné znění SVA bude připraveno k 30. 4. 2011. Následovaly praktické otázky eventuálního rozšíření kolektivu spolupracovníků a vykazování mzdových prostředků podle počtu zpracovávaných kapitol matice činností. Dalším bodem bylo projednání přípravy II. etapy řešení (od 1. 11. 2010 Atmosféra workshopu byla opravdu pracovní. do 31. 5. 2011). Jejím cílem je definitivní zpracování SVA včetně překladu. Na závěr byli účastníci informováni o čerpání finančních prostředků a spolufinancování z prostředků AutoSAP. V rámci diskuse bylo připomenuto využití internetových stránek http://www.tp-vum.cz pro vzájemnou konzultaci a publikování příspěvků od členů (prostřednictvím sekretariátu AutoSAP).

Ing. Volák diskutoval o naší činnosti na symposiu Inovace 2010 Dne 1. 12. 2010 se Ing. Vladimír Volák, vedoucí projektu TP VUM zúčastnil 17. mezinárodního symposia Inovace 2010. Představil TP VUM v první den tohoto třídenního symposia v části vyhrazené vystoupení zástupců vybraných technologických platforem. Představitelé technologických platforem informovali o výsledcích činnosti platforem, které zahájily činnost v rámci 1. výzvy a které mají ve většině případů zpracovanou Strategickou výzkumnou agendu. V této souvislosti je možné charakterizovat proběhlou část symposia jako konzultační fórum platforem, na němž byl dán prostor k výměně zkušeností s postupem řešení a jeho výsledky. Proběhla diskuse se zástupci MPO a agentury CzechInvest o organizační stránce jednotlivých projektů zejména ve vazbě na financování ukončených etap a uvolňování finančních prostředků.

20

ZAS 1/2011

TP VUM v kongresovém centru Praha

Workshop TP VUM v Kongresovém centru Praha proběhl za velké účasti představitelů AutoSAP.

Workshop Technologické platformy Vozidla pro udržitelnou mobilitu za účasti představitelů firem AutoSAP se uskutečnil 10. prosince 2010 v Kongresovém centru Praha. Zástupci členských firem AutoSAP byli mj. informováni o situaci, činnosti a projektech s účastí AutoSAP. Jedná se o projekty AutoAdapt, Obnova vozového parku v ČR, Auta nás baví a IQ Industry. Nejvýznamnější prezentaci měla TP VUM. Prezentovaly se základní údaje, hlavní aktivity, etapy řešení, současný stav prací a publicita. Bohužel se tohoto významného fóra nezúčastnil předseda vlády Petr Nečas, který se omluvil až na poslední chvíli. Nicméně s velkou pozorností si informace o naší technologické platformě vyslechla řada významných hostů, mezi nimiž nechyběli například Ing. Mária Nováková, ředitelka sekretariátu ZAP SR, předseda OS KOVO Josef Středula a generální ředitel Veletrhů Brno Ing. Jiří Kuliš.

Prezentovali jsme se i na Autu roku Ani galavečer v Top Hotelu Praha, na němž se vyhlašovalo Auto roku 2011 v ČR, se neobešel bez prezentace Technologické platformy Vozidla pro udržitelnou mobilitu. Jak již jsme uvedli v minulém čísle bulletinu, činnost TP VUM je určena především odborné veřejnosti. A závěrečný galavečer ankety Auto roku 2011 v ČR je setkáním stovek odborníků z automobilového průmyslu a obchodu. Proto jsme se na této akci, která se konala 19. ledna 2011, neopomněli prezentovat. Připomínáme, že Autem roku 2011 v ČR se stal Mercedes-Benz SLS AMG. Na tento vůz dodává sedm členských firem AutoSAP (BARUM CONTINTENTAL, CONSTRUCT CZECH, CONTINENTAL TEVES Czech Republic, MANN+HUMMEL (CZ), MUBEA, Seco GROUP a ZPV Rožnov). Uvedené firmy se tak staly Dodavateli pro Auto roku 2011 v ČR.

„Roletka“ TP VUM nás prezentovala i na vyhlášení Auta roku 2011 v ČR.