Případová studie: Nové letecké nákladní centrum pro DHL na letišti Nottingham East Midlands

Případová studie: Nové letecké nákladní centrum pro DHL na letišti Nottingham East Midlands SP032a-CZ-EU

Případová studie: Nové letecké nákladní centrum pro DHL na letišti Nottingham East Midlands Případová studie seznamuje se skladištěm a administrativním komplexem v ceně 45 milionů euro. Skladiště na světlé rozpětí přes 40 m je tvořené portálovými rámy z válcovaných profilů, které byly navrženy podle teorie plasticity. Kanceláře mají světlé rozpětí 18 m s prolamovanými nosníky s kruhovými otvory.

Celkový pohled

Obsah 1.

Provedení

2

2.

Shrnutí

2

3.

Projektový tým

3

4.

Pohled zákazníka

4

5.

Pohled konstruktéra

4

6.

Pohled architekta

6

7.

Pohled hlavního stavbyvedoucího

8

8.

Pohled dodavatele ocelové konstrukce

8

9.

Závěr

9

Strana 1


1.

Provedení

Obchodní činnost DHL v nákladní dopravě byla na letišti v Nottingham East Midlands (NEMA) velmi dobře zavedená už od 1996 především kvůli centrálnímu umístění v UK a dopravnímu spojení, tj. v samém srdci UK a dálniční síti. Na základě přehledu leteckých nákladových center v Evropě, se započítáním rychlého růstu obchodů a požadavků na bezpečnost provozu a výkonnost, DHL vybrala pro svoji zakázku, evropské třídící centrum, NEMA jako místo pro investování 45 milionů euro. Z celkové investice 45 milionů bylo 19 milionů určeno na technické vybavení překladiště. Dalších 19 milionů bylo investováno do infrastruktury samotného letiště. Klíčové charakteristiky jsou: 40 000 m2 překladiště a přístřešku pro nákladní vozy 9 000 m2 kancelářských prostor zabírajících 3 podlaží 30 stojanů a 90 parkovacích míst pro nákladní auta 620 parkovacích míst pro osobní auta zaměstnanců a návštěvníků 6 000 m2 parkovacích ramp Nově 165 000 m2 odbavovacích ploch zajišťujících 18 stání pro letadla včetně hlavních odvodňovacích prací Tankovací místa pro DHL nákladní vozy Nový kruhový objezd k obsluze centra Přeložení komunikace A453 Nové vnitřní přístupové silnice 2 nové vyrovnávací nádrže s úplným kontrolním systémem znečištění (zachycují 70 000 m3 vody).

2.

Shrnutí

DHL měla na svoje nové evropské třídící centrum se smíšeným využitím konkrétní provozní požadavky, které kombinovali distribuci v provozních prostorách letiště a na letištní ploše. K tomu v jedné budově kancelářské prostory, které by podporovaly provoz stále se rozvíjející obchodní činnosti. Nikdy předtím neměla DHL navržené třídící centrum na zakázku a, jak ukazuje velká důvěra v kolektiv projektantů, poskytli týmu uměleckou svobodu k vytvoření projektu pro centrum v rámci následujících kritérií: Projekt zařízení musí umožnit flexibilitu. Přizpůsobivost vychází z budoucích potřeb společnosti. Volné nezastavěné prostory na všech plochách. Plně službami zajištěné prostředí v kancelářských prostorech.

Strana 2

Případová studie: Nové letecké nákladní centrum pro DHL na letišti Nottingham East Midlands SP032a-CZ-EU Průzkum DHL v přípravné fázi projektu předpověděl pro zařízení životnost 15 let. Proto byla požadována: udržitelnost, výstavba s použitím nejnovějších stavebních materiálů a technologií, nízké náklady na údržbu a obsluhu, minimální dopad na životní prostředí, světlé a příjemné pracovní prostředí. Toho všeho bylo dosaženo s rozpočtem 32 milionů euro. Třídící plocha měla mít 40 000 m2 volného nezastavěného prostoru, který by umožnil manipulaci s 20 000 samostatnými leteckými listovními zásilkami a s 25 000 balíčky z celého světa každou hodinu, jejich třídění podle místa určení a leteckou nebo silniční přepravu během převážně nočního provozu. Po mnoha průzkumech se DHL rozhodla pro mechanické třídění, které vyhovovalo příslušným zdravotním a bezpečnostním předpisům a navíc i bezpečnostní službě provozních prostor letiště a letištní plochy. Systém, který se skládá ze 4 km dlouhých vysoce výkonných dopravníků, víceúrovňové třídírny a přes 60 000 m2 plošiny pro přepravní kontejnery, vytváří bezpečný a efektivní provoz. Budova byla navržena okolo tohoto zařízení. Výsledkem všeho je neobyčejně složité centrum s mnoha styčnými plochami mezi konstrukcí a jednotlivými provozy, které vyžadovaly pečlivou rozvahu a inteligentní návrh. V době otevření centra v únoru 2000 nebylo horní podlaží využito. Podlaží tak bylo k dispozici pro další rozšiřování a navíc umožnilo DHL získat dodatečný zdroj příjmů dočasným pronájmem nevyužitých prostor.

Obrázek 2.1

3.

Architektonická představa celkového pohledu na parkoviště zaměstnanců, kanceláře, nové provozy a stojany nákladních vozů

Projektový tým

Burks Green

Vedoucí projekčního kolektivu, zajišťující služby architektů a stavebních inženýrů pro kompletní projekt objektu od začátku až po dokončení.

Howard Associates

Hlavní stavbyvedoucí

Wescol

Dodavatel ocelové konstrukce

Vector Management

Vedoucí projektu

Couch Perry Wilkes

Správce budov

Strana 3


4.

Pohled zákazníka

DHL provozuje svoji obchodní činnost na letišti v Nottingham East Midlands v UK od roku 1984. Objem obchodů plynule narůstal do roku 1996, kdy začalo být jasné, že toto strategické umístění je důležité pro vývoj DHL z hlediska dlouhodobé spolupráce celé sítě. Vedle působení jako jedno z významných evropských center, byla NEMA, vzhledem ke své velmi dobré lokalitě, připravena hrát důležitou roli i v budoucím rozvoji mezikontinetální přepravy. S předpovědí neustávajícího nárůstu objemu průmyslu okolo 15% ročně bylo zřejmé, že existující zařízení centra nebude schopné zvládnout zvýšené nároky a že bude potřeba nové centrum, které umožní společnosti dobře vstoupit do 21. století. Úspěšný projekt expresního leteckého centra v NEMA byl dokončen projektovým týmem pečlivě se soustředícím na obchodní činnost DHL a provozní požadavky pomocí dotazníků, detailních konzultací a podrobných pohovorů, které byly zahájeny a řízeny Burks Greenem, vedoucím pracovního kolektivu. Celý projektový tým začal přenášet tyto potřeby do architektonicky atraktivního zařízení vlajkové lodi společnosti, které je schopné manipulovat rychlým a spolehlivým způsobem s objemy zásilek větším něž 1 000 tun za noc. Jako výsledek pečlivého plánování a návrhu bylo celé zařízení dodáno včas a bez překročení rozpočtu. Dosud se zařízení vyrovnalo se všemi provozními požadavky tak, jak se původně předpokládalo. Mezitím se ukázalo, že flexibilita celého zařízení rovněž umožňuje začlenit některé dodatečné požadavky, které vznikly rychlými změnami v průmyslu.

5.

Pohled konstruktéra

John Clayton, náměstek ředitele, Burks Green Třídící centrum DHL se skládá ze tří částí: Kanceláře Skladiště – třídící budova Přístřešek na letištní ploše Kanceláře Kanceláře mají podlahovou plochu 9 000 m2 plus obslužnou plochu pro 650 zaměstnanců a skládají se z přízemí, 1 a 2 podlaží. Hlavním požadavkem pro kanceláře byl flexibilní otevřený prostor. K dosažení tohoto cíle byl navržen systém sloupů a nosníků s kruhovými otvory na rozpětí 18 m. Nosníky jsou spřažené s betonovou deskou o tloušťce 130 mm s probíhajícími instalacemi technického zařízení skrz otvory nosníků o průměru 600 mm. Vnitřní stěny jsou rozebíratelné, takže je zajištěno možné budoucí využití kancelářských prostor. Vhodné inženýrské řešení nabídla ocel, která při malé vlastní hmotnosti na velké rozpětí poskytla v rámci návrhu potřebnou flexibilitu. Konstrukční systémovou sítí kanceláří prochází v přízemí služební komunikace, která umožňuje plynulý přístup okolo centra. Prostor kanceláří prvního podlaží tak zasahoval i nad obslužnou komunikaci. Aby nedošlo k přerušení kancelářských prostor v prvním podlaží a zároveň aby byla minimalizována konstrukční výška stropní konstrukce, bylo druhé podlaží Strana 4

Případová studie: Nové letecké nákladní centrum pro DHL na letišti Nottingham East Midlands SP032a-CZ-EU zavěšeno na střešní konstrukci pomocí ocelových příhradových nosníků. To zaručilo volné vedení komunikací bez překážek, jak bylo definováno v požadavcích. Střecha kanceláří je zakřivená s poloměrem 150 m – střešní plášť byl sestaven z jednotlivých externích tabulí plechů spojovaných systémem se stojatou drážkou. Plechy byly na požadovaný poloměr ohýbány na místě.

Obrázek 5.1

Vstupní atrium

Skladiště – třídící budova Konstrukční systémová síť byla předurčena vybraným systémem mechanické manipulace, který je umístěn v přízemí budovy. Prostor a flexibilita pro budoucí rozvoj byly zajištěny konstrukcí plošiny a užitím opakujícího se systému konstrukční sítě. Byl vybrán jednoduchý ocelový portálový rám s návrhem založeným na teorii plasticity, který umožňuje ekonomické řešení s rychlou montáží na místě stavby. Se stavbou skladiště bylo započato dřív, než byl dokončen projekt poloautomatického mechanického systému manipulace v prvním mezipatře. Flexibilní a přizpůsobivý návrh ocelové konstrukce zajistil, že to bylo možné. Mezipatro bylo smontováno po dokončení hlavní prutové konstrukce a opláštění skladiště.

Obrázek 5.2

Hlavní třídící zařízení ukazující systém dopravníku, mezipatro, portálové rámy, tenkostěnné vaznice a odizolovaný střešní plášť

Strana 5

Případová studie: Nové letecké nákladní centrum pro DHL na letišti Nottingham East Midlands SP032a-CZ-EU Mezipatro je sestaveno z nosníků s kruhovými otvory, které zajišťují malou hmotnost konstrukce a zároveň dovolují vedení technické zařízení v rámci výšky nosníků. Tak je umožněn volný nepřerušovaný pracovní prostor pro pohyb vysokozdvižných vozíků v přízemí. Podlaha je se stavena z ocelových roštů. Tento návrh splňuje potřeby flexibility pro další možný rozvoj v úrovni mezipatra – mezipatro může být postaveno v jakémkoliv místě nebo kompletně přestěhováno, pokud to bude vyžadováno. Vzhledem k velikosti budovy bylo požární zabezpečení navrženo tak, aby vyhovovalo na zvětšené únikové vzdálenosti o délce 95 m v rámci jednoho rozsáhlého úseku. Klíčovou částí přístupu k požárnímu posouzení byl návrh podlahy mezipatra – s více než 25% propustností byl účinek ocelového roštu zanedbán, pokud jde o funkci zábrany proti šíření kouře. Ve skladišti byly proto hlásiče reagující na kouř umístěny pouze v úrovni střechy spolu se závěsy proti kouři a ventilací. Společně s požárními hlásiči a hlasovým evakuačním systémem to znamená, že pracovníci v třídící budově mohou z mezipatra uniknout bezpečně a proto pro konstrukci mezipatra nebyla požadována protipožární ochrana.

Obrázek 5.3

Vnitřní pohled na centrální vstupní obslužnou cestu

Přístřešek na letištní ploše Navržený přístřešek doplnil další etapu výstavby. Jeho otevřené strany dovolují přístup k hlavnímu třídícímu skladu, délka polí mezi sloupy podél nakládacích plošin je 22,5 m – umožňuje maximální flexibilitu pro uspořádání plošin, 45 m šířka přístřešku poskytuje dostatek prostoru pro nakládání a vykládání nákladních vozů, pro seřaďovací plochu a přístupovou komunikaci.

6.

Pohled architekta

Úkolem vedení projektu při realizaci budoucí osvědčené a působivé firemní centrály pro DHL bylo úspěšné spojení vnitropodnikové dopravy, provozní funkčnosti, bezpečné ochrany provozních prostor letiště a letištní plochy. Další klíčové úvahy zahrnovaly flexibilitu, kvalitu, plánované požadavky, životní prostředí a rozpočet. Za účelem podpory zařízení expresního leteckého centra měla DHL přesně stanovené požadavky pro návrh 3-podlažní budovu administrativy, která doplňovala projekt zařízení skladiště. Požadavky předepisovaly volný půdorys s velkými rozpětími, který nemá být zastavěn sloupy, má být plně klimatizovaný a má mít jednotné technické zařízení vedoucí ve výsledku ke světlému a příjemnému pracovnímu prostředí. Strana 6


Obrázek 6.1

Volný půdorys kancelářských prostor

Ústřední myšlenkou průmyslové a praktické představy byl návrh za použití oceli jako hlavního konstrukčního materiálu. Ucelený přístup projektového kolektivu architektů a inženýrů zaručil, že byly v konstrukci použity barevné a rozmanité druhy ocelových prvků, včetně přizpůsobivých nosníků s kruhovými otvory tak, aby bylo dosaženo hlavní myšlenky vytvořit působivou vlajkovou loď ústředí. Tyto motivy byly použity rozsáhle jak uvnitř tak vně objektu v průběhu celého návrhu kancelářských prostor a, kde to bylo praktické, uvnitř třídící budovy. Řídící kontrolní věž byla konstruována za použití přiznané ocelové konstrukce jako typická součást a zároveň doplnila ústřední myšlenku návrhu opakující se uvnitř centra. Projektový kolektiv použil motiv „zakřivené střechy“ pro pozvednutí průčelí v představě růstu; jednoduchá zakřivená střecha byla realizována rovněž nad kancelářemi a to byl další odraz rozvoje společně s průčelím na nakládacím přístřešku.

Obrázek 6.2

Zakřivená střecha kancelářských prostor

Strana 7


7.

Pohled hlavního stavbyvedoucího

Použití oceli v tomto projektu představovalo tři hlavní výhody: Rychlost výstavby na staveništi. Flexibilita projektu a dodání ocelové konstrukce mezipatra po smontování hlavní prutové konstrukce skladiště, jakmile bylo dokončeno řešení projektu mechanického vybavení překladiště. Snadná instalace mechanického vybavení překladiště – to byl klíč k úspěšnému projektu a k řešení složitého propojení, pokud jde o umístění dopravníku do otvorů v ocelové konstrukci a deskách stropní konstrukce.

Obrázek 7.1

8.

Hlavní třídící zařízení, ukazující demontovatelný rošt mezipatra pro budoucí rozšiřování

Pohled dodavatele ocelové konstrukce

Gerrard Cox (Formálně Wescol, nyní Conder Konstrukce) Wescol byl využit v řadě oblastí, které nejsou tradičně s dodavatelem ocelové konstrukce spojovány, jmenovitě při zhotovení a pokládání prefabrikovaných základových pasů a betonování stropních konstrukcí. Tím byla zajištěna potřebná flexibilita a kontinuita při výstavbě. Jedna z průkopnických myšlenek bylo použití nosníků s kruhovými otvory na velké rozpětí v mezipatře se snímatelnou sítí ocelových stropních panelů, které výrazně zlepšily flexibilitu dokončené konstrukce. Samotnou konstrukci tvoří jednoduché portálové rámy s výztuhou ve středu rozpětí. Návrh konstrukce na velké rozpětí umožnilo extrémně rychlou výstavbu. Řídící kontrolní věž byla smontována na zemi a vztyčena v celku. Úsporných opatření v rámci nosníků bylo dosaženo začleněním spřažených stropních desek do návrhu.

Strana 8


Obrázek 8.1

9.

Ocelová konstrukce během výstavby

Závěr

Není pochyb, že pro DHL toto nové zařízení zajišťuje značnou část obchodu v expresní letecké zásilkové službě. Celková spokojenost s tvůrčí prací konzultantů byl dále podpořena cenou udělenou zástupcem průmyslových společnosti ve Velké Británii (UK Industrial Agent Society / Office AgentsSociety for the Best Bespoke) za nejlepší zakázku (průmysl / sklady) pro rozvoj prodeje za rok 2000. Použití oceli v tomto projektu zajistilo, že konstrukce je lehká, flexibilní s rychlou montáží. To DHL poskytlo spolu s neuvěřitelným řešením záruky, že prostor splní jejich budoucí potřeby, jak bylo požadováno na základě původního zadání.

Obrázek 9.1

Pohled na provozní prostor letiště dokončeného zařízení

Strana 9


Quality Record RESOURCE TITLE

Case Study: New Air Cargo Hub for DHL at Nottingham East Midlands Airport, UK

Reference(s) ORIGINAL DOCUMENT Name

Company

Created by

Stuart Parson

Burkes Green and Partners Ltd

Technical content checked by

G W Owens, SCI

Date

Editorial content checked by Technical content endorsed by the following STEEL Partners: 1. UK

G W Owens

SCI

23/5/06

2. France

A Bureau

CTICM

23/5/06

3. Sweden

B Uppfeldt

SBI

23/5/06

4. Germany

C Müller

RWTH

23/5/06

5. Spain

J Chica

Labein

23/5/06

6. Luxembourg

M Haller

PARE

23/5/06

G W Owens

SCI

13/7/06

This Translation made and checked by:

M. Eliášová

CTU in Prague

8/10/07

Translated resource approved by:

F. Wald

CTU in Prague

28/7/07

National technical contact

F. Wald

CTU in Prague

Resource approved by Technical Coordinator TRANSLATED DOCUMENT

Strana 10

Případová studie: Nové letecké nákladní centrum pro DHL na letišti Nottingham East Midlands

Recommend Documents