BEZPEČNOSTNÍ SEMINÁŘ
1. Rozebrání příčin balónové nehody v Kanadě, 2007 - 11 zraněných, 2 mrtví 2. Incidenty při startu a pár slov o kotvení balónu při startu
Petr Kubíček
Radešín, Březen 2010
KANADA, Surrey, 24.8.2007 Motto: „Nesmysl zůstává nesmyslem, i když je 1000x zopakován“ Balón - Aerostar S77A Posádka - pilot + 12 pasažérů Plně naložený přikotvený balón při startu za krásného počasí zachvátil požár, pilot nařídil pasažérům vyskákat z koše. Plně vytopený balón se vznesl a zůstal viset na kotevním laně, takže pasažéři mohli z koše vyskákat. Kotevní lano se přetrhlo, zbytek balónu se vznesl, proměnil v hořící kouli a dopadl do parku mezi americké mobilní domy. 2 pasažéři, kteří se nestihli evakuovat z koše zahynuli. Všichni ostatní pasažéři utrpěli těžká zranění a spáleniny, pilot popáleniny. Třetí osoby zraněni nebyli, 3 mobilní domy, 2 auta a balón byly zničeni. Jak se něco takového mohlo stát??? O tom velmi podrobně hovoří oficiální vyšetřovací zpráva A07P0295, zpracována Transport Safety Board of Canada...
––
KANADA, Surrey, 24.8.2007 Podrobnější sled událostí při startu Pilot používal láhev pro vytopení obalu před startem. Po přepojení na „letovou“ láhev pilot zapálil pilotní plamen příslušného hořáku a provedl zkušební zatopení. V tomto okamžiku se ozval sykot, výbuch a začal intezivní požár - hadice se uvolnila, šlehala kolem sebe a způsobila pilotovi popáleniny. Pilot přikázal pasažérům vyskočit z koše, pak vyskočil sám. Nicméně nezatáhl za šňůru ZZV... Jak pasažéři vyskakovali, vytopený balón živený ohněm z koše se vznesl, zhruba do výšky 10m. Nadzvedl vozík, ke kterému byl připoután, takže vyskakující pasažéři utrpěli další zranění, když místo na zem skákali na hranu vozíku. Oheň poškodil poutací popruh, který se vlivem velké vztlakové síly obalu přetrhl a vznesl i se dvěmi osobami na palubě.
––
KANADA, Surrey, 24.8.2007 Pilot - 14 let vlastník společnosti, 2000+ hodin, z toho 1075 na S77A Omezení dané výrobcem, které pilot překročil (citace z vyšetřovací z právy) • MTOW kompletu 2800 liber (1270 kg), TOW přibližně 3800 liber (1725 kg). (Pro větší zátěž pilot potřeboval více paliva - proto používal neschválenou zástavbu 4 a 5 láhve) • Nálet obalu 1272 hod, za posledních 14 let bez jediného záznamu o 100 hodinové prohlídce. • Nestandardní opravy obalu - 3 lanka obalu (náhrada ocelových svorek za hliníkové. Místo 3 svorek byly použity 2), nestandardní šití při opravách balónu, nestandardní ovládací šňůry obalu. Výměna více než 65ti procent původní textilie - dle výrobce v rozporu s pokračující letovou způsobilostí Proč se tedy hadice vytrhla z koncovky? • Při každém letu pilot dvakrát přepojoval hadici k hořáku „C“ - jednou z láhve pro vytopení, podruhé z láhve 4 na láhev 3. Zástavba 4té ani 5té láhve nebyla pokryta jeho Typovým Certifikátem ani výrobcem schválena. Vytržená hadice vyměněná přímo provozovatelem v roce 2004 bez jakékoliv dokumentace. Časté přepojování vedlo k únavovému poškození koncovky hadice a vytržení hadice z koncovky (vzhledem k chybějícím ročním prohlídkám se na poškození hadice nepřišlo). Zmítající se hadice od přetlaku a otevřený ventil na láhvi způsobil velký únik plynu, který byl zapálen od zapalovacího hořáku. Vše trvalo 2-3 vteřiny. • Podrobná vyšetřovací zpráva o příčině vytržení hadice z koncovky má 51 stran(!)
––
KANADA, Surrey, 24.8.2007 Jak takovou situaci nezažít • Kotvit za auto!!! Pomocí lana, ne lemovky • V jakékoliv krizové situaci na zemi použít ZZV • Nepoužívat neschálené zástavby zejména palivového systému • Balón pravidelně servisovat v souladu s údržbovou příručkou • Dodržovat postupy a omezení dané letovou příručkou • Tento pilot si 14 roků a 1075 letů říkal, že je to dobré...
––
O kotvení při startu Start + kotvení je jedna z nejnebezpečnějších částí letu. Většina z nás má nějakou tu historku z této části letu. V Holandsku během loňského roku 5 vážných incidentů během kotvení na startu. Co se všechno může stát (a stalo se) • Člen posádky zachycen uvolněnou částí W odepínače, za krk přichycen ke koši. Navždy na vozíku. • Přetrhne se špatně natočená nebo nezajištěná karabina (1/3 pevnosti!). Může mít za následek poškození celého obalu nebo odlet s přetrženou karabinou, popřípadě obojí. • Náraz po odletu do překážky (2004, 3 úmrtí - náraz do továrního komínu, požár). Pozor na kostel na Kraví Hoře :-) • Náraz košem do obalu druhého balónu, auta, osoby. • Přetrhne se jakákoliv (většinou neschválená) část kotvícího systému, balón se dá do nekotrolovatelného pohybu dopředu nebo nahoru. • Vytrhne se zcela zkorodované kotvící oko na autě. • Zůstane zachycená osoba vně koše. Udrží se cca 1 min... • Špatně zabržděné auto se dá do pohybu. Koš může přejet pilotovi přes záda! • Zvednutá zadní část auta, následně shozená na 2 děti, které vběhli pod něj. Zázrakem bez zranění • Zvednutý vozík (např. viz Kanada)
––
Nejčastější chyby při startu pomocí rychloodepínače • Kotvení za vozík, kouli na autě • Přidržení koše a následné přetopení obalu (po uvolnění velmi prudké stoupání. (5-6 m/s, XR i 810 m/s). Obal se může lámat. Provoz nad balónem!!! • Nedotopení obalu (koš narazí do země, odrazí se - následuje nekontrolovaný pohyb balónu „někam“) doprovázený zoufalým topením. • Zanechání zavěšeného rychlodepínače na rámu / karabinách. Při přistání to bude někoho bolet.
––
Něco málo fyziky kotveného letu Věděli jste že • Kotvící síla se při zvýšení rychlosti větru z 4 m/s na 5.5 m/s zdvojnásobí? • Při odlepení obalu od země naroste o přídavný vztlak? 2500
BB30Z na zemi BB30Z lano 30° BB85Z na zemi BB85Z lano 30° BB20XR na zemi BB20XR lano 30°
Kotvící síla [kg]
2000
1500
1000
500
0
0
1
2
3
4
5
6
Síla vČtru [m/s]
A to nejsou uvažovány žádné nárazy větru...
––
7
8
Jak tedy kotvit - doporučení výrobce • Vždy použít komponenty dodané výrobcem, nepoužívat vybavení koupené v ulici na rohu. Používat správné rychloodpínače Y, V, W - viz Letová příručka. • Vždy kotvit za tu část auta, kde je motor (většinou vpředu). • Pozor na sílu kotvícího bodu (Favorit BB85Z neudrží) • Kotvit výhradně do bodů k tomu určených 1. Koše do K22 (max. velikost obalu je BB45Z) KARABINY OBALU, NE KOŠE (torze karabiny koše). Zámky karabiny obalu orientovat k hořáku 2. Větší koše - oka rámu hořáků. Karabina obalu už zatížení od rychlo-odpínače nevydrží. (někteří výrocidávají mezi karabiny speciální kruhy) 3. Novinka - větší koše - speciální kovová oka na horní obrubě koše. Neplést s popruhy pro kotvení!. Omezení síly větru 4 m/s, při překročení může dojít k poškození celé stěny koše. • Žádné osoby mezi košem a autem, zhruba v úhlu 45° od koše. V případě nafukování mezi diváky zajistit členy posádky nebo alespoň provazy. Za diváky odpovídá pilot. Odepínač zapnout sem • Nelenošit, nešpekulovat, kotvit ve 100% případů. Stane se z toho rutina a nikdy nevíte co se může stát. Nezapomente se přivázat, když to ve stresu bude nejvíce potřeba. • Délka kotevního lana ani krátká (poškození auta), ani dlouhá. Druhá polovina lana je k manipulaci. ––
Šťastná přistání....
„Létání je o neustálém opakování správných činností, které člověk dělá pokaždé stejně“ Majk Suchý – 10 –
