Perger Imre: UTASKISZOLGÁLÁSI ELVÁRÁSOK A VASÚTÁLLOMÁSOK KORSZERŰSÍTÉSÉNÉL 1. Győr, 2016. november 14.
A vasútállomások funkciója hajdanán - 1 • A vasútépítések idején a vasút és a vasútállomások újfajta stílust, igényszintet, követendő példát fogalmaztak meg. • A vasútállomások jellemezte.
kialakítását
a
következetes
funkcionalitás
• A vasútállomások elhelyezkedését a legtöbb esetben az árufuvarozási racionalizálás vagy a forgalmi szükségszerűség határozta meg, de figyelemmel voltak az egyre növekvő személyszállítás kulturált lebonyolításával kapcsolatos igények kielégítésére is.
A vasútállomások funkciója hajdanán - 2 • Az állomásépület, a sorompó- vagy a térközőrhely nemcsak a vasúti forgalom lebonyolításához szükséges berendezéseknek, az árufuvarozást és a személyszállítást kiszolgáló létesítményeknek, hanem az ott dolgozó vasutasnak is otthont adott. • A felvételi épületben a földszinten voltak a forgalom lebonyolításával összefüggő munkahelyek: a forgalmi iroda a távírdával, a személypénztár a málházó a poggyászfelvétellel, mérlegeléssel, a poggyászraktár.
3
A vasútállomások funkciója hajdanán - 3 • Az árufuvarozási munkahelyek általában az oldalrakodó és a homlokrakodó melletti raktárépületbe kerültek. Ugyanitt volt a vágányhídmérleg is. • Az állomások többségénél az állomásfőnök és a legfontosabb munkatársak lakóhelye az állomásépület emeletén volt, a váltókezelő pedig az őrházban lakott. Így a kulcsemberek mindig kéznél voltak.
4
A vasútállomások funkciója hajdanán - 4
• A ritka vonatközlekedéshez gyalog vagy lovas fogattal közlekedő utasok rendszerint a felvételi épület vágányokkal átellenes oldalához vagy kisállomás esetén az épület oldalához érkeztek, és onnan a pénztárcsarnokba léptek. • Ott megnézhették a fali menetrendet és az induló/érkező vonatok jegyzékét, tájékozódhattak a kedvezményekről és a menetdíjakról, majd megválthatták a menetjegyüket, illetve várhattak a vonat indulására.
5
A vasútállomások funkciója hajdanán - 5 •A különböző minőségű színvonalú szolgáltatások igénybevételére szolgáló menetjegyet váltó utasok és a csatlakozó vonataikra váró utasok részére általában külön várótermeket építettek, amelyek a pénztárcsarnokból nyíló keresztfolyosó érintésével voltak megközelíthetőek.
• A legkisebb épületek kivételével külön I-II. és III. osztályú váróterem létesült, a nagyobb állomásokon elkülönítettek dohányzó és nemdohányzó, kultúr-, tanuló-, kisgyermekes várótermeket is.
6
A vasútállomások funkciója hajdanán - 6
• Az elágazó és a nagyobb forgalmú állomásokon az utasellátás különféle kategóriáinak megfelelő szolgáltatásokat is szerveztek. • A söntés a III. osztályú utasok váróterméhez kapcsolódott. Az általában kiemelkedő építészeti megoldású és szolgáltatási színvonalú étterem az I-II. osztályú utasok helyiségéhez csatlakozott. • Volt élelmiszer, ajándék, dohány, újság és könyvárusítás 7
A vasútállomások funkciója hajdanán - 7
• A higiéniát a külön épületben létesített árnyékszék vagy az állomásépület utasforgalomból kieső részén, az épület egyik végében elhelyezett angol WC szolgálta. • A vágányok megközelítése a várótermek vágányok felőli oldalán húzódó előtetős verandán keresztül, a lehető legrövidebb útvonal igénybevételével, pályaszinten történt.
8
A vasútállomások funkciója hajdanán - 8
• Az állomási előterek kialakítására nem kellett különösebb gondot fordítani, mert az érkező lovasfogat azonnal továbbhajtott, nyerges lovat nem hagytak az állomásnál. • Kerékpár, motorkerékpár és személygépkocsi még nem létezett, így a parkolásukra sem kellett gondolni.
9
A vasútállomások funkciója hajdanán - 9 A nagyobb állomásokon az utasáramlatokat szétválasztották. • A vonat megérkezésekor külön kapus engedte ki a lezárt előtérből a felszálló utasokat az induló vonat peronjához. • A leszálló érkező utasokat külön útvonalon, a fogadócsarnokot elkerülve vezették ki az állomásról. • Az átszálló utasok a menetjegyüknek váróteremben várakozhattak.
fő
megfelelő
10
A vasútállomások funkciója hajdanán - 10
• A vasúti építészetet a típusépületek képviselték.
forgalmi
igényeknek
megfelelő
• A klasszikus állomásépületet a terek és a funkciók összhangja jellemezte.
11
A vasútállomások funkciója jelenleg - 1 • Jelenleg a vasúti állomásépületek többsége • az eredeti állapotának megfelelő kialakítással, de • a megváltozott funkciók megkövetelte jelentős térbeli változtatások nélkül működik. • Annak ellenére, hogy • sokkal gyorsabb, sűrűbb a vonatközlekedés, • rövidült az eljutási idő, • a jobb és gyakoribb csatlakozás miatt kevesebb a vasútállomási várakozás.
• Gyakorlatilag megszűnt a vasútállomás közösségi tér szerepe. • Kevesebb és más jellegű állomási szolgáltatásra van szükség. 12
A vasútállomások funkciója jelenleg - 2 • Megváltozott a vasútállomásra kijutás. A gyalogos elérés mellett megjelent a kerékpár, a személygépkocsi, az autóbusz és eltűnt a lovas fogat.
• Az I-II-III. kocsiosztály kettőre, de gyakorlatilag csak a 2. osztályra csökkent, emiatt nincs már szükség kocsiosztály szerint elkülönített váróteremre. • A váróterem igényt tovább csökkenti, hogy 2012. január 1-jétől tilos a dohányzás a vasútállomás utasforgalmi területein és a vonatokon. • A jobb csatlakozás és a nagyobb vonatgyakoriság miatt jelentősen csökkent a pályaudvari várakozási időszükséglet.
13
A vasútállomások funkciója jelenleg – 3
• A települési kiskereskedelmi szolgáltatások és vendéglátás bővülésével az állomási kereskedelmi létesítmények jelentősége és száma is csökkent. • Az állomási utasellátás Resti Rt. általi „racionalizálásával” gyakorlatilag megszűntek az állomási éttermek, vendéglátóhelyek. • A vasúti épületekben rendszeridegen, a nemkívánatos elemeket vonzó szolgáltatások – játéktermek, pénznyerő automaták, kínai ruhaüzletek, turkálók – jelentek meg.
14
A vasútállomások funkciója jelenleg – 4 • A Restinek fizetett magas bérleti díjak miatt • megemelkedett az állomási kiskereskedelem árszínvonala, • csökkent a kereskedelmi kínálat, • megszűnt a vendéglátás. • A vasútállomási kereskedelmi létesítmények általában véve nem az utasokat vagy a vonatra várókat, hanem a település ráérő, inaktív elemeit vonzzák az épületbe, ami az utasok biztonságérzetét jelentősen rontja és közbiztonsági kockázatot is jelent. • A Resti üzletrészének 2012. évi visszavásárlásával sem újultak meg az állomási kereskedelmi szolgáltatások. 15
A vasútállomások funkciója jelenleg - 5
• • • • • • • • • • •
Megváltoztak az állomási munkakörök. Megszűnt a távírda. Nincs már málházó, véget ért az expresszáru és útipoggyász szállítás. Nincs darabáru, ezért áruraktárra, mérlegelésre sincs szükség. Visszaesett az áruszállítás, a gépi rakodás miatt nincs szükség oldalés homlokrakodóra. Nincs élőállat szállítás, ezért az állatrakodók is feleslegessé váltak. Megszűnt a kapusi szolgálat. A menetjegyet a MÁV forgalmi szolgálattevője helyett a MÁV-START saját személypénztárosa adja ki, ezért külön helyiséget igényel. A fénysorompók szükségtelenné tették a sorompóőröket. A központi forgalomirányítás miatt megszűnt a forgalmi szolgálattevő. Mivel nincs személyzet, állomásfőnökre sincs szükség. 16
A vasútállomások funkciója jelenleg - 6 • Az állomásfőnök és a kulcsdolgozók már nem az állomásépületben laknak, emiatt elhagyottá, lepusztulttá vált az emelet. • • Sok állomáson egyáltalán nincs vagy nem folyamatos a vasúti dolgozó jelenléte. Ennek következtében fokozottabban romlik a létesítmények állapota, pusztulnak az épületek. • A vasúti szolgálat megszüntetése és a szolgálati elnéptelenedése után gazdátlanná váltak az épületek. • Az elhagyott épületek üzemeltetési, karbantartási megtakarítják, lassan az enyészet lesz úrrá.
lakás
költségeit
17
A vasútállomások funkciója jelenleg - 7 • Sok állomáson, alul- vagy felüljáró, esőbeállók és szélfogók létesültek.
magasperon
épült,
• Korszerűbb WC-helyiségeket alakítottak ki, de sok helyen a vandál pusztítások miatt be is zárták azokat, tehát nincs vagy minősíthetetlen színvonalú ez a jogszabályban előírt szolgáltatás. • A szakemberek egy része szerint az átszállási állomások kivételével indokolatlan az állomások, megállóhelyek többségén a WC üzemeltetése, hiszen a sűrű vonatközlekedés mellett a vonaton kulturáltabb, tisztább, rendezettebb mellékhelyiségek vannak.
18
A vasútállomások funkciója jelenleg - 8 • Az utazási kínálat bővülése miatt jelentősen növekedtek az utastájékoztatással kapcsolatos elvárások. • A korábbi írott és élőszavas utastájékoztatást kiegészíti az aktuális utazási információkról is tájékoztató vizuális megjelenítés és a hangosbemondás. • A közösségi közlekedés csatlakozópontjai miatt az autóbuszok utasai is a vasúti várótermeket és szolgáltatásokat veszik igénybe, ezért az ő tájékoztatásukat is biztosítani szükséges.
19
A vasútállomások funkciója jelenleg - 9
• Az átszállási pontok, az alul- és felüljárók megépítése a legtöbb esetben az utasáramlatok vizsgálata nélkül történt. Ezért • sok a felesleges gyaloglás, • egymást zavaró, keresztező útvonalak alakultak ki, • az utasok bolyongásra kényszerülnek. • Annak ellenére, hogy elfogadott stratégia van az állomások akadálymentesítésére, a pénzhiány miatt gyakorlatilag nincs akadálymentesen megközelíthető vasútállomás (állomásépület, peron).
20
A vasútállomások funkciója jelenleg - 10 A megváltozott feladatokat az állomások többsége •
változatlan alapterülettel,
•
kihasználatlan, felesleges terekkel,
•
a funkciók és a szolgáltatások egymásra épülésének követése nélkül
végzi.
21
A vasútállomások funkciója jelenleg - 11
• Funkciózavar • Káosz
• Öncélúság • A felelős gazda hiánya
• Lepusztulás
22
Az állomási előtér kialakítása - 1
• Az új állomásépületek építésénél az utasforgalmi létesítmények elhelyezését a fő utasáramlásnak megfelelően tervezik. • A felvételi épülethez, illetőleg a vágányok megközelítési útvonalához legközelebb kerül a buszmegálló, majd a kerékpártárolók, és a gépkocsi-parkolók. • Az elmúlt évek P+R, B+R fejlesztései bebizonyították, hogy az ütemes menetrend, a korszerű vasúti járművek és a korszerű, kamerával védett parkolók újabb utasokat vonzottak a vasútra. 23
Az állomási előtér kialakítása - 2
K+R
taxi
B+R
P+R
busz
24
Autóparkolás Vác állomás előtt
25
Autóparkoló Ausztriában a peron mellett
26
Kerékpártároló Ausztriában
27
Kerékpártárolás Magyarországon
28
A klasszikus felvételi épület utasáramlata
2. 1.
2. 1.
2. 1. 1.
2.
1.
1. váróterem, 2. forgalmi iroda
pénztár 29
Utasáramlat a felújított felvételi épületben és mellett 2. 1.
2. 1.
2. 1.
2.
1.
1. váróterem, 2. forgalmi iroda
pénztár 30
Lepusztult szabvány felvételi épület – Dunakeszi
31
Állomásfelújítási projekt a nagykátai vonalon - 1 • A felvételi épületek korszerűsítésénél egyedülálló vállalkozásba fogott a MÁV. A nagykátai vonal valamennyi épületét egyidejűleg újította fel. • Korszerűsödött Farmos, Maglód, Mende, Nagykáta, Sülysáp, Szőlősnyaraló, Tápiógyörgye, Tápiószecső, Tápiószele, Újszász felvételi épülete, megújult és új, korszerű épületet kapott Maglódi nyaraló és Szentmártonkáta. • A vasút a megújuló épületek üzemeltetését – a korábban felújított és önkormányzati üzemeltetésbe adott gyömrői állomásépület sikerén felbuzdulva – az önkormányzatok bevonásával tervezi.
32
Állomás felújítási projekt a nagykátai vonalon - 2
• A nagykátai vonal szabványépületeinek műemlék jellegű igényes felújítása visszaállította az eredeti külső képet és teljesen korszerű belső elrendezést alakított ki. • Az emeleti lakások változatlan formában megmaradtak. • Elbontásra kerültek a feleslegessé váló melléképületek és toldalékok.
33
A felújított Tápiógyörgye állomás
34
Maglódi nyaraló új épülete
35
Pusztaszentistván új esőbeállója
36
A 120a vonal épületfelújításának nemzetközi elismerése • 2014-ben a 120a vonal rekonstrukciója elnyerte a vasúti építészet Oscar díját, a Brunel díjat. A díjat a UIC közreműködésével 1985 óta 3 évente ítéli oda a 24 ország 70 vasúttársaságát tömörítő Watford csoport, melynek tagjai Európán kívül többek között Japánban, Szingapúrban, Dubaiban és az USA-ban működnek. • A WATFORD Csoportot 1963-ban alapították a brit, a holland és a svéd vasutak építész és formatervező szakemberei, jelenleg 24 országból közel 70 vasúttársaság a tagja, európai országok mellett többek között Japánból, Szingapúrból, Kanadából és az USA-ból. A szervezet évente rendezi szakmai konferenciáját, melynek minden alkalommal más vasúttársaság a vendéglátója; idén a Holland Vasutak, témája pedig az átalakulás volt. 37
A MÁV képviselői a díjjal
Kormányos Anna és Madácsi Gábor 38
Állomás felújítási projekt a nagykátai vonalon - 3
Az átalakítás az új elvárásoknak megfelelően a következő funkciókat biztosítja: • forgalmi iroda • önálló pénztárblokk • szociális blokk • a munkavégzéshez szükséges tárolóhelyek • a vágányok felől megközelíthető pénztárcsarnok • új utas WC-blokk a vágányok felöli oldalon • önálló kereskedelmi létesítmény a város felöli oldalon.
39
A felújított szabványépület elrendezése
forgalom WC
váró bolt
pénztár 40
Szentmártonkáta megállóhely épületének terve (Hajnal Építész Iroda Kft.) A vonalra tervezett új megállóhelyi típusépületben a személypénztáron, a várótermen és a vizesblokkon felül – a települések igényének megfelelően – egy kisebb kereskedelmi létesítmény is helyet kap, kielégítve a napi munkába járók igényeit.
41
Felújított felvételi épület - Erdőkertes
42
Pénztárcsarnok, váróterem - 1
• A középállomásokon a váróterem, pénztárcsarnok csak egy bejárattal, vágányok felől vagy az épület oldalától legyen megközelíthető, megfelelő, egyértelműen jelzett, kiépített útvonalon.
• A nagyobb forgalmú és az autóbusz csatlakozó állomásokon célszerű az átjárható, a várossal és az átszállási kapcsolattal közvetlen összeköttetésben álló utascsarnok megtartása.
43
Pénztárcsarnok, váróterem - 2 • Az ütemes menetrend és a javuló csatlakozási rendszer miatt a várótermek száma és mérete jelentősen csökkenthető. • A pénztárcsarnok egyúttal kielégíti a váróteremmel szembeni elvárásokat is. • A váróteremben is szükséges a hangos és a monitoros vizuális utastájékoztatás. • A felújított állomásoknál biztosítani kell a kerekesszékes utasok akadálymentes közlekedését az állomási előtértől a pénztárcsarnokon keresztül az utasperonig. 44
Kiszolgáló létesítmények - 1 • Az állomások többségében általában jelenleg is zárva van az utas WC. • A közlekedő vonatokon van mellékhelyiség. • Az utas WC kialakítását - az üzemeltetési és takarítási problémák elkerülése érdekében - az esetleges önkormányzati vagy vendéglátó blokkhoz szervesen tartozóan célszerű megtervezni. • A MÁV-START elvárásai szerint az állomási WC ne nyíljon a pénztárcsarnokból, célszerű azt a felvételi épület fő utasáramlattal ellentétes oldalán elhelyezni.
45
Kiszolgáló létesítmények - 2 • A jegykiadó automatát, jegyérvényesítő készüléket a fő utasáramlási irányba célszerű elhelyezni, a szélsőséges időjárási hatásoktól jól védett, jól megfigyelhető helyre. (Peron, aluljáró lejárat, felvételi épület oldalfala.) • Aluljáróba, felüljáróba biztonsági okokból nem célszerű az automatát telepíteni.
46
Vagyonvédelem
Vagyonvédelem: • a jegykiadó automatákat, • az utas peront, • a személypénztár előterét • a P+R parkolót célszerű a rendőrségre bevezetett kamerával megfigyelni. (Vasutas dolgozó jelenléte esetén tájékoztató monitort célszerű elhelyezni a szolgálati helyiségben is.)
47
A pénztárblokkal kapcsolatos elvárások - 1 • A pénztárblokknak biztosítania kell az utas kulturált, gyors kiszolgálásához szükséges feltételeket: • a megfelelő kapcsolattartást és kommunikációt az utasokkal, • a dolgozó zavartalan munkavégzését, • a kornak megfelelő szociális feltételeket, • a tárolt értékek biztonságos őrzését, • a pénztárellenőrök munkafeltételeit.
48
A pénztárblokkal kapcsolatos elvárások - 2 A pénztárblokk elhelyezése:
• a fő induló utasáramlat mellett, elhelyezkedő váróteremre nyíló ablakkal • külön, nem az utastérre vagy a szabadba nyíló, zsilipszerűen zárható biztonsági ajtó mögött • mozgás-, nyitás- és törésérzékelő riasztóberendezéssel és biztonsági védelemmel ellátva • tüzjelző rendszerrel
49
A pénztárblokkal kapcsolatos elvárások - 3
A pénztárblokk berendezése: • gépes szabvány pénztárpult 230 V hálózat biztosításával, • a távközlési és intranet kapcsolat, • PIN pad, a nemzetközi jegykiadásra berendezett pénztárban EPAkapcsolat. • pénztáranként páncélszekrény és megfelelő tároló szekrény a nyomtatványok részére, • a 8 évi irattári anyag tárolása pénztáranként, • étkező és pihenő helyiség lehajtható fekvőhellyel, • önálló vizesblokk (WC, zuhany).
50
A pénztárblokkal kapcsolatos elvárások - 4
A több pénztárral rendelkező állomásokon szükségessé váló pénztári munkahelyek: • utánfizetési pénztár számadó pénztár, • tartalékos pénztárellenőr, • pénztárellenőr
51
A pénztárblokkal kapcsolatos elvárások - 5
• Az utánfizetési pénztár zárt előterében szükséges elhelyezni a jegyvizsgálók értékmegőrző szekrényeit. • Az utánfizetési pénztárban kell tárolni és tölteni a jegyvizsgálók jegykiadó gépeit és mobiltelefonjait.
52
Gödöllő MÁV/BKV pénztári blokk első terve (Hajnal Zsolt)
53
Személyszállítási technológiai üzemi funkciók - 1
Jegyvizsgálói vezénylet • A jegyvizsgáló személyzet részére külön szociális blokk kialakítása szükséges. • A vezénylet elhelyezése lehet az felvételi épület emeletén. • A vezénylet helyiségigénye: • vezénylő tiszti iroda: 1 fő részére • vezényleti iroda átadóablakkal a tartózkodó helyiséghez, a berendezésébe tartozik az éjszakai szolgálat megszakítás miatt a lehajtható ágy is. • a vezényleti irodához kapcsolódik a nyomtatványok és az ásványvíz tárolására szolgáló raktár.
54
Személyszállítási technológiai üzemi funkciók - 2
Jegyvizsgálói vezénylet szociális blokkja: • tartózkodó helyiség fordulószemélyzet részére
minikonyhával,
vizesblokkal
a
• női és férfi öltöző és vizesblokk • laktanyaszobák a hajnal induló vagy a későn megérkező dolgozók altatásához.
55
Személyszállítási technológiai üzemi funkciók - 3
Kocsivizsgálat • A kocsivizsgálók elhelyezése a földszinten, a vágányhálózatra nyíló, egymás melletti kocsivizsgálói helyiségekben történhet. A kocsivizsgálat helyiségigénye • kocsivizsgáló művezetői iroda • kocsivizsgálati helyiség, étkező • fekete-fehér öltöző helyiség • WC, mosdó • raktár
56
Személyszállítási technológiai üzemi funkciók - 4
Külső és belső kocsitisztítás A kocsitisztítási tevékenységet külső vállalkozók végzik, ezért kétféle helyiségigény merül fel. • A tisztítási átvevők részére iroda, WC-mosdó-öltöző. A tisztítási vállalkozó helyiségigénye • műszakvezetői iroda • minőségellenőri iroda • étkező/tartózkodó a dolgozók részére • fekete-fehér öltöző, WC-mosdó • raktár a vállalkozó tisztítószereinek, kiszerelési anyagainak 57
Személyszállítási technológiai üzemi funkciók - 5 A kocsitisztítás infrastruktúra igénye: tisztító vágány + infrastruktúra (hideg - melegvíz, energia) • a zárt rendszerű WC ürítési feltételeinek biztosítása, • a víztöltéshez csonkok kiépítése a tisztító vágányok mellett. + közlekedő utak. • a szennyvíz csatornába ürítési lehetőség • kiépített targonca úton megközelíthetőség a szippantó targonca közlekedéséhez • a zárt rendszerű WC ürítő berendezés tároló helysége • a vonatindító vágányok mellett víztöltési lehetőség. (25 m-ként akna, fagyhatár alatt) • a vasúti személyszállító járművekből a vállalkozó által gyűjtött hulladékok tárolására konténerek és az elszállításhoz közlekedő utak biztosítása. 58
Személyszállítási technológiai üzemi funkciók - 6
Jármű karbantartás, kocsijavítás
• A technológiai igényeknek megfelelő fedett kocsijavító vágányok a szükséges raktárakkal és szociális létesítményekkel.
Kocsimosás
• Mosóvágány a megfelelő infrastruktúrával.
59
Vagyonvédelem, biztonság A nemkivánatos események elkerülése és az értékek megóvása érdekében a rendőrségre bevezetett kamerával célszerű megfigyelni • a jegykiadó automatákat • az utas peront • a személypénztár előterét • a P+R parkolót. On-line kapcsolattartási lehetőség (pánikoszlop) szükséges a vasúti szolgálattal, a rendőrséggel. A pénztárakat „támadásjelzővel” is védeni kell.
60
A vágányok megközelítése - 1
A vágányok megközelítése lehetséges • szintben, • aluljárón, • felüljárón keresztül. Mindhárom megoldásnak vannak előnyei és hátrányai.
61
A vágányok megközelítése - 2 • A hagyományos szintbeni megközelítés balesetveszélyes, ugyanakkor kényelmes, nem igényel lépcsőhasználatot, ezért az esélyegyenlőség biztosításához nincs szükség további építményekre. • A felüljáró viszonylag nagy magasság leküzdését igényli, emiatt megjelenik a mozgólépcső telepítés igénye és az időjárás viszontagságainak teheti ki az utasokat
• Az aluljáró kisebb magasság leküzdését igényli, de zárt, egyes helyeken a magas talajvíz miatt nem is építhető meg és lényegesen drágább, mint a felüljáró.
62
A vágányok megközelítése - 3
• Az alul- és felüljáró esetében az esélyegyenlőség biztosítása további drága beruházást igényel (lift, rámpa), emiatt az üzemeltetési költségek is jelentősen magasabbak. • A jó elhelyezkedésű vasútállomásokon az alul- és felüljáró nemcsak a vonatok megközelítését, hanem a település – vasút által elválasztott – két részének gyalogos és kerékpáros összeköttetését is szolgálja.
63
A vágányok megközelítése - 4 • Az elmúlt évek üzemeltetési gyakorlata azt bizonyítja, hogy az alulés felüljáróba nem érdemes utaskiszolgáló létesítményeket telepíteni, mert nehezen védhetőek a rongálástól, ezért ide csak érkező/induló vonat jegyzéket és hangosbemondást terveztetünk.
• A vizuális utastájékoztató eszközöket úgy javasoljuk kialakítani, hogy azok már az aluljáróból olvashatóak legyenek. • A beruházások során az alul- vagy felüljáró elhelyezkedése miatt vitatkoznak a legtöbbet a személyszállítási szakemberek.
64
A vágányok megközelítése - 5 • A tervezőknek és a kivitelezőknek a legkényelmesebb a peronvégi megközelítés kialakítása, mert ebben az esetben kisebb peronszélesség elégséges. Ennek hátránya, hogy a vonatok felbillennek, mert minden utas a lehető legkisebb gyaloglást igénylő kocsiban szeretne elhelyezkedni. • A személyszállítás igénye a peron közepére elhelyezett fel- és lejáró lenne a kedvezőbb – a várható utasforgalomtól függően egy-vagy kétoldali megközelítési lehetőséggel, és a megállás helyének – az aktuális vonathossztól függő – rugalmas alkalmazásával.
65
A vágányok megközelítése - 6 • A fel- és a lejáró, illetve az alul- és felüljáró szélességének meghatározása is rendszeres vitatéma. Vannak műszaki előírások, de ezek a gyakorlatban nem válnak be, mert az utas nem ezek figyelembevételével közlekedik. • A tumultus balesetveszélyt okoz. A nagy csomagokat, a kerékpárt, a gurulós bőröndöt, az utasok kapcsolati rendszerét, a vonalvezetés korlátait és az egyéb dolgokat az előírások nem kezelik megfelelően. • Szükség lenne a lépcső mellett a kerékpárvezető sínek kialakítására
66
A vágányok megközelítése - 7 • Az elméletileg megfelelő szélességű gyakorlatban rendre szűknek bizonyul.
közlekedési
tér
a
• Gondot jelent, hogy az esélyegyenlőséggel kapcsolatos magyar előírások sokkal szigorúbbak, mint az európai uniósok. Emiatt a vasútvonalak korszerűsítésénél indokolatlan többletköltségek jelentkeznek olyan létesítmények megépítésével, melyek használatára nincs igény és üzemben tartásukra sincs sem pénz, sem szakértelem.
67
A vágányok megközelítése - 8 • Felesleges rámpák, üzembe sem helyezett vagy néhány nap után használhatatlanná váló liftek, karfaliftek létesültek, bosszantva mind az üzemeltetőt, mind az utasokat és elvéve a forrásokat a ténylegesen szükséges fejlesztések elől.
• Szükség lenne az elvárások és a tényleges igények összehangolása a fejlesztési lehetőségekkel és a megfelelő rangsorolásra.
68
Köszönöm az anyag összeállításhoz nyújtott segítséget • • • • • • •
Földiák János Kormányos Anna Makranczi András Pataki Csanád Dr. Tóth-Maros Dániel Turi József Vigh István
kollégámnak
69
Köszönöm a figyelmet!
[email protected]
70
