Perger Imre: UTASKISZOLGÁLÁSI ELVÁRÁSOK A VASÚTÁLLOMÁSOK KORSZERŰSÍTÉSÉNÉL 2.
Győr, 2016. november 14.
Az utasperon - 1 • Jelenleg a legtöbb állomáson és megállóhelyen alacsony (sk+0, sk +15 cm) peron van, a korábbi fejlesztések hatásaként vannak sk+30 cm-s peronok, és elvétve lelhető csak fel a viszonylag kényelmes sk+55 cm-s emelt peron. • Az új motorvonatok beszerzésével a MÁV-START egyértelműsítette igényét, hogy minden fejlesztésnél sk+55 cm-s peron létesítését kéri, annak ellenére, hogy a jelenlegi kocsiparkja egy részénél nem ideális ez a megoldás.
• Kényelmesebb ugyanis az utas számára vízszintesen 10-15 cm távolság áthidalása, mint függőlegesen a 20-50 cm magasság leküzdése.
2
Az utasperon - 2 • Az új beszerzésű személykocsik szükséges paramétereit az 55 cm-s peronmagasság figyelembevételével határozták meg. • A peronok elhelyezkedése és megközelítése fontos szempont. A legfontosabb, hogy az utasokat a lehető legkevesebb felesleges gyaloglásra kényszerítsük.
3
Az utasperon - 3 • A kétvágányú megállóhelyek kiszolgálásához a közös középperon lenne a megfelelőbb, mert így az utastájékoztatási eszközök koncentrálhatóak, és kevesebb technikai eszköz (jegykiadó és -érvényesítő automata, vizuális utastájékoztató, pánikoszlop) telepítése szükséges. • A középperon létesítése nagyobb vágánytengely szélességet igényel, ami a pályaépítés költségeit növeli, emiatt általában a szélső peronkialakítást támogatják.
4
Az utasperon - 4
• A kétvágányú vonalak állomásai esetében általában az átmenő és a megelőző vágányok közé épül peron. • Ezzel a megoldással a felvételi épület előtt általában nem létesül peronos vágány, helyette életvédelmi kerítés kápráztatja el az utasokat. 5
Az utasperon - 5
• A kétvágányú vonalak középállomásai esetében új gondolat, hogy a felvételi épület előtti megelőző vágány peronja kiemelkedő szerepet kap, az átmenő fővágány peron nélkül marad. A középperon a másik átmenő fővágány és a megelőző vágánya közé kerül. • Ilyenkor az egyik irány valamennyi megálló vonata kitérőbe jár, tehát előfeltétel a nagysebességű kitérők alkalmazása. 6
Az utasperon - 6
• A kétvágányú vonalak középállomásai esetében elképzelhető az is, hogy a peron a két szélre kerül. Ilyenkor valamennyi megálló vonat kitérőbe jár, tehát előfeltétel a nagysebességű kitérők alkalmazása. • A gyorsvonat az átmenő fővágányon átszáguldhat, a tehervonat az átmenő fővágányon áll, arra a rövid időre, amíg a megálló személyvonat megelőzi. 7
Az utasperon a fordulóállomáson - 1
BUDAPEST
• A forduló vonat nem keresztezi a fővágányt, a megálló és a zónázó vonat közötti átszállás ugyanazon a peronon, az aluljáró nélkül történhet. A peron végében megfelelő tárolási lehetőség van. • Az erősítő szerelvényrészek beállíthatóak a fővágányok zavarása nélkül. • A magyar műszaki előírások tiltják az ugyanazon vágány mindkét oldalán kialakított peron alkalmazását. (Megjegyzendő, hogy Kiscséripuszta és Pocsaj-Esztár állomáson van olyan vágány, amelynek mindkét oldalán van peron.) 8
Az utasperon a fordulóállomáson - 2
BUDAPEST
• Szerte Európában találhatóak olyan nagyforgalmú állomások, ahol a vonat mindkét oldalán azonos magasságú peron van. A beérkező vonat késleltetéssel nyitja a két oldali ajtót, így az egyik oldal a leszálló, a másik a felszálló utasokat szolgálja. • A magyar előírásokkal az elképzelés úgy „házasítható össze”, ha a forduló vonatoknak két vágánya van, ebben az esetben viszont a közös peronos átszállások csak akkor működnek maradéktalanul, ha a végállomásozó elővárosi vonat az érkezése és visszaindulása közötti időben átáll az egyik vágányról a másikra. 9
Az utasperon a fordulóállomáson - 3
BUDAPEST
• Ilyen vagy hasonló geometriájú állomás lehetne Sülysáp, Nagykáta, Monor, Albertirsa, Pilis, Martonvásár, Százhalombatta, Ercsi, Bicske, Gödöllő, Ócsa, Veresegyház, Délegyháza, Pécel, Pilisvörösvár.
10
A peron berendezése - 1
• • • • • • •
A peronokon biztosítani kell az alapvető kényelmi berendezéseket és peronbútorokat: akadálymentes peronburkolat pad esőbeálló, szélfogó perontető szeméttartó óra ivókút.
Elengedhetetlen a megfelelő • hangos • és vizuális utastájékoztató berendezés. Szükséges a • folyamatos tisztántartás • a megfelelően szervezett takarítás. 11
A peron berendezése - 2
Minden megállási helyen a peronra kerülhet • • • • • •
a jegykiadó automata a jegyérvényesítő készülék a pánikoszlop a menetrend tartó az utastájékoztató tábla a vitrin
Szükséges • a megfelelő térvilágítás kiépítése • a kellő számú állomásnévismétlő tábla kihelyezése. • a megfelelő távközlési, elektromos és biztonsági védelmi kapcsolat kiépítése térfigyeléssel.
12
A peron berendezése - 3
vizuális kijelző óra
jegykiadó automata
pad
lift
térkép menetrend
szemetes
13
Utasperon – Wien Meidling
14
Utasperon - Dunakeszi
15
Utastájékoztatási elvárások
Utastájékoztatási elvárások • irásos utastájékoztatás • hangos utastájékoztatás • vizuális utastájékoztatás • speciális utastájékoztatás
16
Az írásos utastájékoztatás elhelyezése Az írásos utastájékoztatás lehetséges elhelyezése • pénztárcsarnok • utasperon • állomási előtér, csatlakozó közlekedési eszköz megállója • a felvételi épület külső fala, a megállóhelyi esőbeálló • aluljáró lejárata, közlekedési útvonal.
17
Írásos utastájékoztatás - 1
Minden állomáson és megállóhelyen biztosítandó tájékoztatási kötelezettség • • • • • •
érkező/induló vonatok jegyzéke tájékoztatás a jegyváltási lehetőségekről tájékoztatás a fogyatékosok utazásáról menetdíjtáblázat, pótdíjak pénztári nyitva tartás, nemzetközi jegyváltási tájékoztató kivonat az utazási feltételekből
Az épület nélküli megállóhelyeken ezek az információk egy külön oszlopra elhelyezett táblán kaptak helyet. 18
Írásos utastájékoztatás - 2
Az írásos utastájékoztatás elvárt elemei a megfelelő állomásépülettel rendelkező vasútállomásokon az utasforgalom nagyságától és az állomás jellegétől függően kihelyezendő további írásos tájékoztatók • • • • • •
fali menetrend nemzetközi összeköttetések fali menetrendje vágányzári tájékoztató, menetrend módosítás IC vonatok összeállítása, nemzetközi vonatok összeállítása utazási kedvezmények, üzletpolitikai kedvezmények, alkalmi kedvezmények
19
Írásos utastájékoztatás - 3 Önként vagy szerződés alapján vállalt írásos utastájékoztatás: • • • • • • •
vasúthálózati térkép vasútállomás helyszínrajza, állomáskörnyék helyszínrajza VOLÁN menetrend helyi közlekedési menetrend és tarifa helyi közlekedési térkép, település térkép, megye térkép kerékpáros tájékoztató Európa térkép
20
Írásos utastájékoztatás - 4
Önként vagy szerződés alapján vállalt további írásos utastájékoztatás • • • • • •
közlekedési szövetségi tájékoztató közlekedési szövetség térképe egyéb tájékoztatók üzleti ajánlatok partnerek hirdetései szórólapok
21
Hangos utastájékoztatás
A hangos utastájékoztatás feladata • a pénztárcsarnok • A felvételi épület utasforgalmi területei • a peronok • az aluljáró megfelelően szelektált, jól érthető magyar és idegen nyelvű információval történő ellátása.
22
Vizuális utastájékoztatás - 1 A vizuális elektronikus utastájékoztatás elvárásai a pénztárcsarnokban
• az átszállási állomásokon • a 60 percen belüli vonatforgalmat bemutató érkező és induló összesítő tábla vagy • az érkező és induló vonatokat mutató monitor • a csatlakozó közösségi közlekedés induló járatait ismertető monitor • az egyéb állomásokon • a 60 percen belüli vonatforgalmat bemutató összesítő tábla vagy • az érkező és induló vonatokat mutató monitor
érkező/induló
23
Vizuális utastájékoztatás - 2 A vizuális elektronikus utastájékoztatás elvárásai a peronokon • az elővárosi állomásokon két vonatot, máshol egy vonatot feltüntető perontábla vágányonként, úgy kihelyezve, hogy az első az aluljáróból látszódjon, a második és a vonathossztól függő további ettől kb. 70 100 m. távolságra (a személyzet nélküli szolgálati helyeken a 2. perontáblára nincs szükség). • átszállási állomásokon az aluljáró peron lejáratánál (peronátjárónál) a csatlakozó vonatokról és autóbuszokról tájékoztatást nyújtó monitor
24
Speciális utastájékoztatás Speciális utastájékoztatási követelmények • Érintőképernyős többfunkciós utastájékoztató készülék és pánikoszlop, amelynek az utastájékoztatáson (menetrendi, vonatforgalom, szolgáltatások, díjak) túl alkalmasnak kell lennie az élőszavas utastájékoztatás kérésére és a pánikoszlop funkcióra.
• Ugyanebbe a készülékbe célszerű beépíteni a külön azonosítóval működő forgalmi kapcsolattartó és menesztési felhatalmazó funkciót is.
25
Vasútállomások kategorizálása
Jelenleg a vasútállomásokat a MÁV-START és a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium között kötött közszolgáltatási szerződés szerint az állomások jelenleg • • • • • • • •
A Fejpályaudvarok B Minőségi távolsági állomások C Távolsági állomások D Távolsági megállóhelyek E Budapest elővárosi állomás F Budapest elővárosi megállóhely G Regionális állomás H Regionális megállóhely
szegmensbe kerültek besorolásra. Ez a besorolás a fejlesztési és a tényleges igénybevételek teljesíthetősége miatt tovább finomítható. 26
Részletesebb kategorizálási lehetőség – 1 1) Fejállomás napi 10 000 feletti Budapest-Keleti, Budapest-Nyugati, Budapest-Déli 3 db jegyváltó 2/a 2/b 2/d nagyforgalmú nagyforgalmú nagyforgalmú vonatindító középállomás elővárosi állomás napi állomás 24 db 4 db 1000-10 000 22 db 2/c nagyforgalmú jegyváltó elővárosi megállóhely 8 db 58 db 3/a jelentős forgalmú átszállási állomás 26 db
3/b jelentős forgalmú 3/d jelentős elővárosi állomás forgalmú Napi 21 db középállomás 370-1000 20 db jegyváltó 3/c Jelentős forgalmú elővárosi megállóhely 12 db 79 db
27
Nagyforgalmú vasútállomások
Hídvégardó Hidasnémeti
Bánréve
Ipolytarnóc
92
Nógrádszakál Salgótarján Somoskőújfalu külső
Balassagyarmat Diósjenő 75 Szob 70
Rajka 1
Mosonmagyaróvár 1 Pamhage Esztergom Almásfüzítő Komárom 16 n 4 Győr 1 2 9 Tata 8 5 1 Csorna Környe Fertőszentmiklós 11 Tatabánya 1 10 12 Hegyeshalom
Sopron Harka Kőszeg
16
15
Veszprémvarsány
14
20 Celldömölk
18
Szombathely
Bajánsenye
Székesfehérvár 44 20
Szabadbattyán
Veszprém
26 25 Zalalövő Zalaegerszeg
Rédics
23
30
Rétszilas
60 Gyékényes
41 38
150
Lajosmizse
Nagyatád
60 60
61 Selye
140
145
130
147
150
Szekszárd
154
Mohács
Vésztő
Békéscsaba
135
120 Kétegyháza
Szeged
121
136
125
121
Lökösháza
Mezőhegyes
135
150
128
128
Orosháza
135
130
Biharkeresztes
Kötegyán
Kisszénás
Hódmezővásárhely
Kelebia 154
127 Gyoma
155
140
Nagykereki
128
125
147 Kiskunfélegyháza Szentes 155
106
Szeghalom
Mezőtúr 120
Kunszt.Lakitelek márton 146
Nyírábrány
Sáránd
101
Karcag
Kisújszállás Tiszatenyő
130
145
Fülöpszállás
Bátaszék Baja
Pécs 40
105
Kecskemét 146
150
50
Godisa 40
142
Kiskunhalas
Kaposvár 40
Debrecen
108
Szolnok 100
100
110 Apafa
Óhat-Pusztakócs
103
Szajol
46
Dombóvár
100
114 115 110 Csenger Nyírbátor Tiborszállás
Nyíradony
108
Újszász
Cegléd
142
Kiskőrös
41
109
100
100
40
Somogyszob
Középrigóc
Érd
35
41
Nagykálló 113
102
86
82
120
Fehérgyarmat
Püspökladány
Mezőfalva
43
Tiszafüred
Vásárosnamény
116 113 113 Nyíregyháza Mátészalka Kocsord-alsó Zajta
Tiszapalkonya
Füzesabony
Hatvan
Budapest
Felsőzsolca
80
Kál-Kápolna
Aszód80
42
Sárbogárd
40 Murakersztúr
Galgamácsa
71
87
Eger
80
85
Szerencs
Miskolc
111
100
Mezőzombor
Tiszalök 100 117 Görög Nyékládháza Hejőkeresztúr szállás 89
Gyöngyös
Börgönd
Nagykanizsa 60
Vác
Kazincbarcika Sajóecseg
Szilvásvárad
81
Kunsztm.-Tass Pusztaszabolcs
30
Keszthely 26 Balaton17 fenyves Fonyód Balatonszentgyörgy 39 Somogyszt.pál 36 30
78
40
30 40 45 Lepsény
Siófok
Tapolca 29
Zalaszt.iván
Tárnok 30
Zirc
20
26 Ukk
21 25
5
11
Boba 17 21 ZalabérKörmend Batyk 25
Szentgotthárd
Pápa
Porpác
75
Oroszlány
Kisbér 11
10
78 Kisterenye
Ózd
80 Abaújszántó
90
Putnok
Záhony
Sátoraljaújhely
98
94
121 Makó
125
Battonya
Röszke
Bácsalmás
65
65 Villány 66 Magyarbóly
28
A budapesti előváros nagyforgalmú állomásai Nagymaros-Visegrád Szob Vác Esztergom Veresegyház Aszód Pilisvörösvár Tatabánya Bicske
Budapest
Érd felső Tárnok Érd alsó Martonvásár Százhalombatta
Hatvan
Gödöllő Isaszeg Jászfényszaru Pécel Sülysáp Szőlősnyaraló Gyömrő Tápiószecső Üllő Monor Nagykáta Pilis Albertirsa
Székesfehérvár Pusztaszabolcs
Budapest-Keleti Budapest-Nyugati Budapest-Déli Kőbánya-Kispest Kelenföld Rákospalota-Újpest Kőbánya alsó Zugló Sződ-Sződliget Felsőgöd Alsógöd Dunakeszi-Gyártelep Dunakeszi Szolnok
Cegléd
29
Részletesebb kategorizálási lehetőség – 2
4/a közepes forgalmú átszállási állomás 14 db
4/b közepes forgalmú elővárosi állomás 6 db 4/c közepes forgalmú elővárosi megállóhely 8 db
5/a kisforgalmú 5/b kisforgalmú átszállási elővárosi állomás állomás 20 db 24 db 5/c kisforgalmú elővárosi megállóhely 10 db
4/d közepes forgalmú napi középállomás 200-370 34 db jegyváltó 4/e közepes forgalmú megállóhely 5 db
67 db 5/d kisforgalmú középállomás
napi 200 191 db alatti 5/e kisforgalmú jegyváltó megállóhely 27 db 272 db
30
Részletesebb kategorizálási lehetőség – 3
6/a Átszállási állomás állomásépülettel
6/b Elővárosi állomás állomásépülettel 6/c Elővárosi megállóhely állomásépülettel
6/d Középállomás állomásépülettel 6/e Megállóhely állomásépülettel
7/b Elővárosi állomás állomásépület nélkül 7/c Elővárosi megállóhely állomásépület nélkül
7/d Középállomás állomásépület nélkül 7/e Megállóhely állomásépület nélkül
697 db
31
A vasútállomások szolgáltatásai - 1
• Jelenleg 1146 megállási hely szerepel a MÁV-START által kiszolgált MÁV hálózaton. • Ebből 540 állomás, 606 megállóhely • A jegypénztárral rendelkező szolgálati helyek száma folyamatosan csökken. • A kisforgalmú állomásokon a jegykiadás fenntartása gazdaságtalan, ezért ezeken a jegykiadás fokozatosan megszüntetésre kerül.
34
A vasútállomások szolgáltatásai - 2
• A vasútállomások utasforgalma, elhelyezkedése, települési kapcsolata és a rendelkezésre álló épületállomány mintegy 150 állomáson teszi lehetővé a szélesebb körű utaskiszolgálást, a kereskedelmi létesítmények bővítését, a vasúti épületek hatékonyabb kihasználását. • A többi állomáson az önkormányzatok bevonásával kell törekedni a meglévő épületek felhasználására, különösen ott, ahol a vasúti szolgálat megszűnése miatt az állomás gazdátlan marad.
35
A vasútállomások szolgáltatásai - 3
• Nyugat-Európában a vasút folyamatosan kivonul a technológiai korszerűsítés vagy az igények megváltozása miatt feleslegessé váló épületekből. Az épületeket értékesítik vagy elbontják. • Egyes országokban a közepes forgalmú vasútállomáson létesülő kereskedelmi létesítményben egy sarokban kapnak helyet a vasúti utastájékoztatás prospektusai. A jegyértékesítést a bolti dolgozó végzi.
• Másutt a vasúti jegyek csak az esőbeálló alá helyezett automatából szerezhetőek be. Az utastájékoztató hirdetményeket és a tájékoztató térképeket is ide helyezik. 36
Utaskiszolgálás, kereskedelem - 1 A nagyállomásokon a vasútforgalom lebonyolításához szükséges irodákon túlmenően biztosított szolgáltatások: • jegyvásárlás kioszk)
(jegypénztár,
jegykiadó
automata,
jegykiadó
• utastájékoztatás (dinamikus, statikus, vizuális, hangos, írásos, élőszavas) • kényelmi szolgáltatások (váróterem, kofferkuli, mozgólépcső, poggyászmegőrzés, P+R, B+R, internet-kapcsolat) • esélyegyenlőség (kerekesszék-emelő, lift, rámpa)
37
Utaskiszolgálás, kereskedelem - 2
• higiéniai szolgáltatások (WC, mosdó, zuhanyozó, pelenkázó) • kereskedelem (ajándék, dohányáru, újság, könyv, élelmiszer) • vendéglátás (étterem, büfé, automaták) • idegenforgalom (utazási iroda, szállásközvetítés, turista információ)
• pénzügyi szolgáltatások (posta, bank, pénzváltás, bankjegykiadó)
38
Utaskiszolgálás, kereskedelem - 3 • közlekedési kapcsolatok (helyi, helyközi közlekedés, taxi)
• biztonság, s (rendőrség, polgárőrség) • egészségügyi szolgáltatás (elsősegély, gyógyszertár, defibrillátor) • államigazgatás (okmányiroda, kormányablak)
• javítás/kölcsönzés (cipész, ruhatisztító, kerékpárjavító/kölcsönző, fodrász)
39
Kormányablak
• Kormányablak kialakítását tervezik a vasútállomás épületében • • • • •
Budapest-Keleti, Budapest-Nyugati, Budapest-Déli Debrecen, Győr, Miskolc, Szeged, Pécs Békéscsaba, Kaposvár, Kecskemét Nyíregyháza, Székesfehérvár, Szekszárd, Szolnok Cegléd, Érd alsó, Vác
• Nem lesz kormányablak a vasútállomáson • Eger, Salgótarján, Tatabánya, Veszprém, Zalaegerszeg • Dunaújváros, Hódmezővásárhely, Nagykanizsa 40
A vasútállomás és a település viszonya – intermodalitás 1
A közlekedési szolgáltatást igénybevevők számára elsődleges igény lenne az átszállások, közlekedési eszközváltások optimális megszervezése. A szükséges feltételek: • a közösségi közlekedési megállók és a kapcsolódó szolgáltatások egymásra épülése • a csatlakozási rendszerek, a menetrendek és a tarifák összehangolása • külföldön már bevett gyakorlat a közlekedési vagy a tarifaszövetség, nálunk a BKSZ csak apró kezdeti kezdeményezésként jelent meg • a közös autóbusz és vasútállomási létesítményekre is csak kevés példa akad (Mátészalka), a közeli is ritka (Győr)
41
A vasútállomás és a település viszonya – intermodalitás 2 • Magyarországon az új fejlesztéseknél elmulasztják a kapcsolódási lehetőségeket (Hatvan), nem figyelnek az optimális átszállás követelményeire (Érd alsó, Körmend, Kelenföld)
• Külföldön a hasonló fejlesztéseknél a vasúti vágányokat lesüllyesztik vagy felülépítik, és a kiszolgáló létesítményeket és üzleteket, parkolókat, buszmegállókat a vágányok felett vagy alatt helyezik el, így a vonatra szállóknak csak egy mozgólépcsőzésre vagy liftezésre van szükségük a szintkülönbség leküzdésére a hosszas bolyongás helyett. Ettől mi még gondolkodásban is nagyon távol vagyunk.
42
Hatvan nem intermodális csomópont
43
Hatvan nem intermodális csomópont - 2 A hatvani fejlesztés teljesen figyelmen kívül hagyta az átszálló utasok érdekét. A meglévő, felesleges terekkel rendelkező vasúti épület felhasználása helyett új épületet építettek, ezzel tovább rontották a vasúti peronok megközelítését.
A két felvételi épület egy jó buszmegállónyi távolságra, több mint 500 méterre van egymástól. Az átgondolatlan fejlesztés miatt várhatóan igényként jelentkezik majd a buszpályaudvar és a vasúti peronok összekötése, ami a peronok meghosszabbítását igényli majd. 44
Realitások - 1
A vasúti épületállomány korszerűsítésére, állagmegóvására az elmúlt években nem volt pénz, és a vasútvállalatoknak feltehetően a jövőben sem lesz erre forrásuk. A MÁV Zrt. kezelésében, illetve tulajdonában 16 ezer önálló helyrajzi számmal rendelkező ingatlan van, ezek összesen mintegy 253 millió négyzetméter területet jelentenek. • Ez egy 16*16 km-s terület, de sajnos ennek a fele 15-20 méter széles és 7,5 ezer km hosszú, a közepén a vasúti sínekkel.
45
Realitások - 2
• A vasúttársaság 13,5 ezer épülettel rendelkezik. Ez közel 115 ezer helyiséget jelent. • Az összes kezelt négyzetméter.
épület
területe
mintegy
hárommillió
• Ez ez egy 150 km hosszú út két oldalának 10 méter mélységben történő beépítettségének felel meg!
46
Realitások - 3
• Az üresen álló ingatlanok csak viszik a pénzt, mert az ingatlanok jelentős részét nem lehet hasznosítani, a fenntartásuk azonban évente több milliárd forintot emésztene fel. • A személyszállítás a saját igényeit a tényleges utas igényekhez és a gazdaságos foglalkoztatáshoz alakítva folyamatosan csökkenti a pénztári rendelkezésre állását, és elsősorban a nagyforgalmú állomások szolgáltatásának javítására törekszik, de szeretné elérni, hogy az alap utastájékoztatás valamennyi megállási helyen biztosított legyen.
47
Összegzés - 1
• A vasútállomások korszerűsítésénél elsődleges szempont az utazási igényekhez, a mai kor elvárásaihoz és a menetrendhez alkalmazkodó környezet biztosítása - az üzemeltetési költségek növekedésének elkerülése mellett. • Az ütemes menetrend, a jobb csatlakozási lehetőség, a gyakoribb vonatközlekedés és a közlekedési ágak egymásra épülése gyökeresen megváltoztatta az állomási tartózkodás idejét és a szolgáltatásokkal szembeni elvárásokat.
48
Összegzés - 2
• A vasútnak és az önkormányzatoknak közösen kellene megtalálniuk a meglévő adottságok felhasználásával és az igényekhez alkalmazkodó fejlesztésekkel az állomásépületek funkcióit. • Ahol az lehetséges, a vasútállomásokat a települések tényleges kapujává, közösségi térré kell fejleszteni, a rend és a biztonság garantálásával.
49
Összegzés - 3
• Ott, ahol a meglévő épületek gazdaságos vasúti üzemeltetését az utas- és a helyi települési igények nem tudják megteremteni és garantálni, a vasútnak döntenie kell az épület funkcióváltásáról, értékesítéséről vagy elbontásáról. • Egyet nem szabad tenni: ölbe tett kézzel asszisztálni a meglévő állomásépületek és kiszolgáló létesítmények folyamatos pusztuláshoz.
50
Egy osztrák állomás utasforgalmának átalakítása
STEINHAUS
STEINHAUS AUSZTRIA - felvételi épület • A Semmering közepén lévő hatalmas állomásépület vasúti funkciói folyamatosan elsorvadtak. • A forgalomirányítást központosították, a jegykiadás megszűnt, a tolatószolgálat feleslegessé vált, az árufuvarozás visszaesett, a hajdani állomást visszafejlesztették megálló rakodóhellyé. • A felhagyott, használaton kívüli, értékesítésre váró állomás épületét életvédelmi kerítéssel választották el a vasúti pályától. • Az ÖBB arculata még felismerhető. 52
STEINHAUS AUSZTRIA – az aluljáró zárható bejárata
53
STEINHAUS AUSZTRIA – utastájékoztatás az aluljáró legmélyebb pontján
54
STEINHAUS AUSZTRIA – menetrendi tájékoztató az aluljáróban
55
STEINHAUS AUSZTRIA – díjszabási tájékoztató az aluljáróban
56
STEINHAUS AUSZTRIA – „váróterem” és jegyérvényesítő az aluljáró kijáratánál
57
STEINHAUS AUSZTRIA – az aluljáró zárható kijárata a peronra
58
Köszönöm az anyag összeállításhoz nyújtott segítséget • • • • • •
Földiák János Makranczi András Pataki Csanád Dr. Tóth-Maros Dániel Turi József Vigh István
kollégámnak
59
Köszönöm a figyelmet!
[email protected]
60
