PERENCANAAN TERHADAP RUTE PELAYARAN KAPAL UNTUK MENCAPAI EFISIENSI OPERASI PADA PT. PERUSAHAAN PELAYARAN NUSANTARA "NUSA TENGGARA", DENPASAR BALI

ADLN - PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA

SKRIPSI

GEDE SUMARDANA

PERENCAN AAN TERHADAP RUTE PELAYARAN KAPAL U N T U K MENCAPAI EFISIENSI OPERASI PADA PT. PERUSAHAAN PELAYARAN N U S A N T A R A " N U S A T E N G G A R A ", DENPASAR BALI

FAKULTAS EKONOMI UfVIVERSITAS AIRLANCGA 1985

SKRIPSI

PERENCANAAN TERHADAP RUTE PELAYARAN ....

GEDE SUMARDANA


+ i rft

PERENCANAAN

TERHADAP RUTE PELAYARAN KAPAL UNTUK MENCAPAI

EFISIENSI OPERASI PADA PT. PERUSAHAAN PELAYARAN NUSANTARA "NUSA TENG-G-ARA", DENPASAR BALI *

t * l* r

*>■ SKRIPSI Diajuken untuk Memperlengkapi Syerat-Syarat Memperbleh Gelar Sarjane Ekonomi Jurusan Menejemen

Oleh 2 gede sumardana

Nrp : 047910625

PAKULTAS EKONOMI UNIVERSITAS AlRLANGGA

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


M I L 1K PERPUJTAKAAN •u n i v u r m t a s AiRLANGGA"

SURABAYA

D is e tu ju i

ten r e m b im b in g :

den d i t e r i m a

b a l k o le h s

K e tu a j u r u s a n :

r/\ J /l/P (D rS o K c p

SKRIPSI


B u d is e t ia w a n )

GEDE SUMARDANA


Dr K ‘ ' L 1 K

VMVERVT ,TAK ' an

S u S SBr 'ARUNOg " £_i!_RA YA K IT A PENGANTAR

Dengan rakhmat Tuhen Yang Maha Ess yang t e l eh mem b er! kan kekuetan la h ir bathin kepada penulis, sehingga da patlah penulis menyusu n skripsi i n i guna diajukan eebagai saleh satu syarat dalam menempuh ujian Sarjana Ekonomi Ju rusan Jfenejemen pada Fakultes Ekonomi U niversites Airlang ga* Dalam kesempstan in i tak lupa penulis ucapkan t e r i ma kasih yang sebesar-besarnya kepada i 1. Bapak Drs. Ec. Made Purman Masna, Akuntsn yang t e Ish sudi meluangkan waktunya untuk membimbing

dan

mengarahkan penulis sehingga penulis depat menyele saikan penyusunan sk rip si in i« 2* Bapak Drs« Ec* Budisetiawan sebagai Ketua Menejemen pada Fakultas Ekonomi U niversites

Jurusan A ir-

Isngga yang telah mengijinkan penulis untuk membuat ek rip si ijnio 3* Bapak I . Ketut Deresthe, selaku Direktur TJtama TTo PPNo NUsa Tenggara, Denpaser B ali yang telah membe rikan kesempatan pads penulis untuk mengadakan peninjeuan untuk menulis sk rip si in i* 4* Bepek I Made Peringge, Bsc, selaku Direktur Operae i HP* PPN* Nusa Tenggara pada Perwakilsn

D irekei

Surabaya serta karyawan perusahaan terutsmg bagian iii

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


M ILIK PERPIL.TAKAAN ONIVERSITAS aiklangga S U RA B AYA operasi yeng telah memberikan kesempetan pads penu l i e untuk memperoleh data dan keterengan la in

se-

hingga terseleseikannya BkripBi i n i . 5. Seluruh s ta f pengajer pada Fakultas Ekonomi Univer s ite s ALrlangga yeng telah membimbing penulis sela me duduk di bengku kuliah, Seraoga Tuhan Yang Meha Esa membalas semue budi baik

yeng

telah penulis terima selama i n i , Kemudian di dalam sk rip si in i penulis merasa masih jauh daripade keseffipurnaan, untuk itu penulis tid ek menutup kemungkinan akan adanya kekurangan-kekurangan pada pe nulls an i n i . Namun demikien sek a li la g i penulis ucapkan

rasa

syukur kehadirat TUhan Yang Meha Esa serta dengan

segale

kerendahan hati penulis persembahksn sk rip si in i

kepade

Almemater te rc in ta , Fakultas Ekonomi U niversites 4ir la n g ga agar dapat dipergunakan sebagaimana mestinya*

Surabaya, Maret 1985* Penulas,

iv SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


DAFTAR ISI

Halaman KATA IEMGMNTAH ............................ .................................

iii

BAF'IAR IS I ’ ....................................................................

v

DAF'i’AR 'i'AB El....... * ........................................................

v ii

DAFI1Aft G-RAFIK..............................................................

v iii

DAP'l1AR GAMBAR

.......................................................

ix

BAB: I . PfiNDAHULUAN .......................................................

1

1. Psndangari Umum............................................

1

2 . Psnjelasgn Judul ........................................

2

3- Alasan Pemilihan Judul ..............................

4

4. lujuan Penyusunan .......................................

5

5, Sistemsfclks Skripsi ...................................

6

6* Metodologi ....................................................

7

6.1...Permpsalahan ....................................................7 6.2. Hipptesa Kerja . .................................

8

6*3. Scope Analisa .....................................

8

6.4. Prosedur Itengumpulan dan Pengolahan Datjj .....................................................

8

I I . LANDASAN TjSORITIS ............................................

SKRIPSI

10

1* Metode-metode Perencanaan Rute Pelayaran Kapal .............................................................

10

2« Dynamic iRrograming Sebagai Baser Teori Peraecahsn Maseleh .......................................

13

3* Contoh perhitungan Dynamic Programing . »

20


GEDE SUMARDANA


Heleraen

BAB: I I I , KEADAAN PSRUSAHAAN SMT H J I ..........................

39

1. Sejarah Perueahaan .....................................

39

2•

40

3.

47

4-

53

5. Bengetui-fjjii Barang Dalam Palka Kapal « . « .

56

6* perhitungan T ^ r if D8sar Uang 'Dambang Ba-

60 7. Perericanasn Rute Pelayaran Kapal Didasar kan Atas Pendapatan den Biaya Operasi IV, PEMBAHASM tdRHADAP PERENCANAAN RUl’Ji PELAYARAN kapal ' ...................... . . . . . . . . . . . 1. Analisa xerhadap Perencanepn Rate P e le 2.

69 82 82 84

V, KESHtfHJLAN iAN KARAN........, .............................

112

1.

112

2.

115

D A ii'A R 1W P U 3TAKAAN*

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


DAF'i’AR TABSIi

Nomor: 1*

Halaman

Ik h tisa r Broduksi Kapal'-kapal PT.PPNo Nusa Tenggara Tahun: 1980-Tahun 1 9 8 4 ........... • ............

48

Daftar Treyek JCapal-kapal 3?I® PHf® Nusa Teng gara, Surat Ke'putusan D irektorat Jenderal Perhubungan Laut to*DAL* 13/2/5, TanggaX 22/12-1983

54

Daftar Uang Tatnbang Barang Berdasarkan Surat Keputusan Mentgri Perhubungan No*KM«36/Ht«301 / Hib*-84 TanggalL 24 Januari 1984 (Berlaku Mulai Tanggal 1 Merest 1984) ................................ .........

66

Time Schedule Trayek N - 43 Kecepatan Bongkar Muat Standard ......... ............................................ . .

71

5,

Kecepatan Bongkar Muat Sesungguhnya.................

74

6*

Time Schedule [Trayek N-43 Kecepatan Bongkpr Muat Sesungguhnya .....................................................

76

7*

Daftar Susunan Nama-nama Pengurus Bentangan Surabaya............................................................

85

Laporan Informasi Muatan di pelabuhan Bulan Gktober 1984 ...........................................................

90

F a s ilita s Pada; pelabuhan ...............................

91

10# Time Schedule perencanaan Rute Pelayaran Kece patan Bongkar Muat Standard ...................... .

107

11. Time Schedule Perencanaan Rute Pelayaran Kece patan Bongkar Muat Sesungguhnya. ................

108

2.

3*

4.

Qm

9«

v&i

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


DAFIJ® GRAPIK

G-rsfik: 1«

Hal

Kapasitas Angkutan Kapal dan Produksi Terju sl Tahun 1980 - T.ahun .1984 (Ribuan Ton) ........... .

v iii

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


M i L 1K PERPUSTAKAAN 'U N IV E R S iT A S A IR L A N G G A "

SURABAYA DAF'JIAR GAMBAR

Uomor:

Hslsfflsn

1*

S^ruictur Organisasi PT* PPN. Nusa Tenggara

42

2.

penyusunan Bareng Dalan) Pelka Kapal • * • » » » • • * •

59

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


BAB

I

P jS N H H U I U A N

1* Pandangen Unrum Negare k ite t e r d ir i dari kurang le b ih 13o677 pulsu besar dan k e c il, dan dihuni oleh penduduk yang t e r d ir i da r i beragam suku bangsa* Karena wilayeh Indonesia

te r d ir i

dari banyak pulau di msna letaknya terpencar-pencsr serte berjauhan, d isertai: h a s il masing-masing pulau berbeda-beda maka kebutuhan masyarakat masing-masing pulau berbedabeds, ya itu kebutuhan penduduk di pulau S8tu

tergantung

dari h a s il pulau yahg la in begitu pula sebaliknya* Untuk memenuhi kebutuhan masyarakat akan jasatrais portasi serta kepentingan perekonomian p8da umumnya, maka jasa angkutan lau t mempunyai peranan sangat penting disam ping jasa angkutan darat dan angkutan udara* Oleh

karena

it u oleh pemerintah;' dalam hal in i Menteri Perhubungan c«q D irektorat Jenderal: Perhubungan Laut rute pelayaran kapal yeng dituangkan dalam bentuk trayek telah diatur

secare

resmi, dan perusehaan pelayaran diharuskan untuk meleyari rute-rute tersebut secera tetap dan tera tu r. Ini tiade la in adalah untuk memperlancsr d is trib u s i arus barang dan pengangkutan ke mesing-masing

pulau

serta pemerataan pejnenuhan akan angkutan lewat la u t. Pertimbangan bagi penetapan trayek pelayaran oleh Menteri

-

1 SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


2 perhubungan c*q* D irektorat Jenderal Perhubungan Xaut ada leh untuk le b ih mendekatkan/menyesuaikan jasa-jaaa

dari

angkutan le u t , terutame dengan kebutuhan perdagangan

den

pembangunan pada masa kini# Di semping harus memperhatiken peraturen-peraturan pemerinteh, h al-h al Intern di perusahaan perlu juga menda pat perhatian s e p e r ti; pendepatan operasi kapal agar

ae-

banding dengan biaya operasi yang dikeluerken* Faktor-fek to r yang dapet menuhjang tujuan perusehaen dalam hal adalah mengefektifkan inforraasi tersedienya muatan

in i untuk

diangkut ke pelabuh$n tujuen, mempelejari f a s i l i t a s p ele buhan yang tersed ia sep erti s jumlah buruh, dermaga,

a ir

bersih, bahan beker, den f a s i l i t a s bongker must lainnya* Oleh karens it u agar bisa tercapai pendapatan ope ra s i yang sebanding' dengan tis y o operasi kapal,

diperlu -

kan suatu perencanaan terhadap rute pelayaran kapal*

Ini

diperlukan karena pada ru te-ru te trayek resmi jumlah must an yang tersed ia beium tentu sebanding dengan biaya opera s i kapal untuk mencapai pelabuhan tujuen tersebu t, Perencenaan terhadap rute pelayaran k8pel sengat penting untuk dilaksenaken agar ru te-ru te pelayaran yang telah direnceneken bise merupakan rute-rute yang e fis ie n untuk

d ila -

y e r i*

Fenjelssan Judul Skripsi in i berjudul s "V E ^ M G M A M TSRHAD.AP RU!

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


PiSL.AYAR.AlJ KAPAL UNTUK M13NCAPAI EFISIENSI OPERASI PADA PT. PERUSAHAAK PELAYARAN NUSANTARA NUSA TENGGARA, DENPASAR BA L I " , mengandung pengertien sebagai berikut s -

Perencanean t adalah suatu pekerjean yang memerlaken pemikiren, im eginasi, den kesanggupen untuk m£ i

lih a t ke depan khususnya untuk merencanaken

rute

pelayaran kapal* -

Rute Ifeleyaren Kapal s suatu ja lu r lin tasan

pela-

yaren yang akan d ila y a ri oleh kapal-kapal dari satu pelabuhan ke pelabuhan lein n ye dalam bates pela yaran Nusantara# -

Mencapai E fis ie n s i Operasi: mengoperasikan

kapal

dari rute d ila y a ri dengan suatu usaha agar

biaya

operasi pelayaran, sebanding dengan pendapatan ope rasinya y a itu Dieye operasi pelayaran kepol

ysng

dikeluarkan saat in i le b ih k e c il dari biaya opera s i pelayaran kapal yang sebelumnys dikeluarkan, de ngan suatu proses y a itu suatu perencanaan terhadep rute pelayaran kapal* B ile pengelusren biaya opera s i pelayaran:sesudah dilakukan suatu

perencana

an terhadep fcute pelayaran kapel leb ih besar pada Bebelum iilakukan perencanaan, hal in i

dari dapat

dikatakan tidak e fis ie n atau dengan perkataan la in bahwa e fis ie n s i atas operasi kapel peda rute terse but menurun*

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


-

IT# perusahaan Pelayaran Nusantara Nusa Tenggaras adalah name suatu badan hukum yang bergerak

dalam

bidang usaha angkutan lau t Nusantara, berkedudukan di Denpasar B ali tempat penulis mengadakan p e n e litia n 0 Jadi dapat diartikan secara keseluruhan bahwa dul sk rip s i

ju

di atas adalah menjelaskan tentang suatu ma-

salah yang te r ja d i di mana biaya operasi pelayaran dalam melayari rutenya cukup t in g g i, sehingga

kapal

pendapatan

operasi kapal dalam melayari rute tersebut tidak

seban

ding dengan biaya operasinya. Sebagai suatu a la t untuk membantu mencapai e fis ie n s i operasi adalah melalui

-

suatu

perencanaan rute pelayaran kapal, make dengan perencanaan tersebut diharapkan e fis ie n s i operasi dari pelayaran

ka

pal dapat tercspaid

3- A ls B a n Pemilihah Judul -

Perencanaan merupakan salah satu fa k to r yang menen tukan keberhasilan suatu perusahaan, oleh

karena

it u perencanaan harus dilakukan dalam semua kegiat an perusahaan termasuk perencanaan terhadap

rute

pelayaran kspalo -

Pentingnya dilakukan perhitungan pendapatan h a s il uang tambang dan uang pasasi, serta dingkan dengan biaya operasi pelayaran kapal

SKRIPSI


dari diban ee-

GEDE SUMARDANA


hingga dapat diketehui rute mane yang harus

d ila -

y a ri dan rute mana yang tidak perlu d ila y a r i. Oleh karena it u perencanaan terhadap rute pelayaran ka pal penting untuk dilakukan. Sempai sejauh mana PT. Perusahaan Pelayaran Nusantara Nusa Tenggara telah melakukan perencanaan terhadap rute pelayaran

ka-

palnya untuk mencapai e fis ie n s i operasi, merupekan hal yang menarik bagi penulis untuk membahasnya# Sehinggs penulis tergerak untuk memilih ju du l: MB3 RBHG4NAAN T-ERHADAP RUIB pelayaran kapal unxuk men capai EFISIENSI OPERASI PADA P i« PERUSAHAAN i

B3LA-

YARAN NUSANTARA NUSA IENGGARA, DENPASAR BALI*'1

Tujuan penyusuna'n -

Untuk mencoba menerapkan pengetahuan penulis

yang

selama in i didapatkan di bangku kuliah, dengan demikian penulis dapat mengetahui secara langsung sampai di mana kemampuan t e o r i- t e o r i tersebut

di

dalam mengatasi permasalahan-permasalahan yang te r ja d i di dalam perusahaan. -

Untuk menerapkan te o r i perencanaan dalam rute pela yaran kapal sehingga biaya operasi pelayaran dibandingkan dengan pendapatan operasi, lebih

jik a ke-

c i l atau sebanding. Hal i n i untuk mencegah ketidak efisien a n operasi pelayaran kapal pada ru te-rute -

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


6 tertentup melalui perencanaan terhadep rute

p ela-

yaran kapai, e fis ie n s i operasi agar depat teroapai.

5o Siatemetika Skripsi Penulisen sk rip si in i d itu lia dengan menggunakan sistem etike sebagai berikut ; Beb

I s PendahulUan Di s in i aken diuraikan mengenai le t a r

beleksng

penyusunan tu lis e n i n i , serta mengungkepksn per masalahen yang ade den hipotess k erje sebagai jalan keluernya* Bab

I I s Landasen' t e o r it is yang berhubungan dengan perme selahen yang akan penulis bahas* Pada bab in i disebutken t e o r i- t e o r i ysng berhubungan clfengan permaselahen yang dibehas

antara

la in ; bfeberape metode perencanaan ru te, den Dy netnic programing sebagai dasar te o r i pemecahanpermasalahan serta contoh perhitungannyao Bab I I I s Kfeadeen jperusahean seat i n i , di s in i akan

d i

uraikan mengenai sejarah perusehean,

struktur

o rg a n ises!, a k tiv ita s usaha, trayek

pelayaran

kapelf pengaturan barang dalam palka, perencana an rute pelayaran kapel dideserkan ataa patan dan biaya operasi kapel* dan

penda

perhitungan

t a r i f dasar uang tambeng barang*

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


7 Bab XV 5 Pembahasan

terhadap perencanaan rute pelayaran~

kapal dari data yang diperoleh selama peninjauan langsung ke perusahaan, keraudian d ic a ri pemecahannya eerta pengujian hipotesanyao Eab

Y * Kesimpulan dsn Baran, di Bini penulis akan membu at

suatu

kesimpulan dari uraisn yang ada dalam

sk rlp ei in i dan berikutnya akan dikemukakan bebe rapa saran iyang mungkin berguna bagi PT* Iterusaha an Pelayaran Nusantara Nusa Tenggara*

6. Metodologi

6*1. Permasalahan Seharusnya dalam usaha untuk memperoleh suatu laba, perusahaan pelayaran akan mengangkut barang-bareng dari suatu pelabuhan ke pelabuhan tujuan, di mana pendapatan dari uang tambang akan m elebihi biaya operaslnya* Tetapi pada kenyataannya t a r i f uang tambang,

uang

paeasi, t a r i f biaya-bisya pelabuhan, beserta trayek*** tr a yek

kapsl telah diatur secare resmi oleh pemerintah

perusahaan pelayaran diharuskan untuk melayari rute

dan dari

trayek ter&ebut, tanpa memandang apakeh muatan yang terse dia di pelabuhan-pelabuhan pada trayek tersebut cukup atau tidak jik a dibandingKan dengan biaya operasi untuk

mele-

y a ri rute tersebu t, Behingga mengakibatkan pendapatan ope ra s i tid ak sebanding dengan biaya operaeinya.

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


6 6.2, Hipote&a Kferja Berdasarkan permasalahan yang timbul9 mska penulis raemberikan hipotesa kerja sebagai berikut t delem pengope *

rasian kapel-kapal m ilik perusehaan yang akan meleyari eu atu rute dari suatu trayek, direncanakan

te rle b ih dahulu

rute daripada pelabuhan-pelabuhan yeng akan disinggahi da lam trayek tersebut, Perencanaan tersebut didasarken atas jumlah muatan yang tersed ia di suatu pelabuhan untuk

d i-

angkut ke pelabuhan ysng la in dan kemungkinan biaya teren dah yang akan dikeluarkan untuk mencapai pelabuhan

yang

berBangkutan, 6*3* Scope Analiea Adapun masalah yang akan dibahas delem sk rip si in i hanya terbatas padas perencanaan rute pelayaran didasar kan atas perhitungan laba dan biaya operasi dalam

satu

t r ip pelayaran s a ja , juga selama perencanaan rute pelayar an tersebut masih mei&ungkinkan dari pemerintah dalam

hal

in i oleh Menteri Perhubungan c ,q . D irektorst Jenderal Per hubungan Laut, Den ketepaten tiba/bersngkatnya kapal dari suatu pelabuhan Berta service pada Shipper diabeiken, 6# 4* Prose dure Pengumpulan dan Pengolehen Pate -

Study Kepuetakaen s dalam tahap i n i penulie mempel e j e r i lit e r a t u r yang ada hubungannya dengan pemba

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


hasan permasalahan dalam sk rip si in i sebagai la n dasan te o r i* Pengumpulan Date s untuk mendspatken suatu gambaran yang je la s tentang perencanaan terhadap rute pe layaran dan fa k to r yang berkaitan dengan hal terse but* penulis mengadakan kunjungan langsung ke perueahesn. Kemudian mengadakan wawancara dengan peja bat berwewenang terutama di bagian operation. Pengolahan Data : data yang diperoleh penulis oleh dengan ja la h menghubungkan dengan data lairmya sehingga akan dapat member! garabaran yang leb ih

je -

le s * Analisa Data : analisa selanjutnya penulis

lakukan

*

terhadap data yang telah diolah dan membandingkandengan t e o r i- t e o r i yang telah penulis p e la ja r i, se telah it u d ita r ik suatu kesimpulan dan dapet membe rikan saran bagi perusahaan*

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


BAB

II

LAUDASAN T.SORITIS

1* Metode-Metode Iterencanaan Rute Pelayaran Kapsl Secars te o ri iljumpai beberapa uraian yang memba has mengenai rute perjalanan yang optimal dari suatu per jalanan seorang salesman pada tfmumnya dengan memperhitun^ kan biayanya* Secara analog, te o ri tersebut juga penulis berlaku kan untuk perencanaan rute dari perusahaan pelayaran/ 8ng kutan laut* Pfembahasan t e o r it is mengenai masslsh tersebut dapat dibedekan dalam 4 pemtahasan y a itu s "1* Sequential Tour Building* 2. Tour to Tour Improvement. 3* Enumerative Method* 4# Subtour contraction"*,^ Ifenjelasan atas ke empat pembahasan d i atas adalah sebagai berikut s A

1* Sequential Tour Building Bfetode in i dilakukan dengan muleinya kapal berla -

Samuel BilOn, C.D*T. Watson Gandy, N*Nicos Christo fid e s , D istrib u tion Management Mathematical Modelingand P ra c tic a l Analysis , F ir s t published, Charles G r iffin and Company Lim ited, tonSon, \yc\ 9 hale 116# 10

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


I I I

|_

M ILI K PERPUSTAKAAN UNJVERSITAS A J R L A N G G A '

SURABAYA

j 11

yer untuk menyinggehi suatu pelebuhan (misalnye pelebuhan i ^ ) kemudien berlen ju t hingge menjadi suetu rangkeien (i^ i g t * • • • . . . » i n> i^ ) dari satu pelebuhen ke pelabuhan l e innya secera bertehaps sampai menjadi suetu rangkeien pelayarena Jedi metode in i memekei tour yeng berengkei

tenpa

merubah pelebuhen-jpelebuhen yeng eken dikunjungi delem to ur yeng sudeh direncenakan tersebut. B ila pelebuhan

te r-

ekhir teleh dikunjungi make selanjutnya kembali ke

p e le

buhan asal, 2* Tour to Tour Improvement M elalui metbde in i pelayaran kapal dimulei

dengen

suatu tour terten tu , miselnye secara acak yeng mena

tour

tersebut mengelemi perbaikan dengan mengikuti etursn t e r tentu. Sebegei contoh, kepel mungkin ekan menukar

posisi

2 pelabuhan dari ppsisinye semula di dalam rangkeien

te -

hepen ateu menggenti 2 penghubung dengen beberape penghubung lain n ya. Jedi metode in i hempir seme dengen metode Sequenti e l Tour Building y e itu memekei suetu tour yeng

berengkei

te ta p i pelabuhen-p^lebuhan dalam rangkeian tour yang

te

lah direncenakan tersebut dapet dirubeh eteu dibatalken untuk dikunjungi (dalam 1 t r i p pelayaran), kerena eda fek to r -fe k to r terten tu yang tidak memungkinken untuk mengunjungi pelebuhan tersebut* Hel i n i dilekuken untuk memper-

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


12 oleh suatu tour yang optimal* 3* Enumerative Method Metode in i memilih eebagian pelabuhan yang

layak

untuk dikunjungi dari sekian banyak pelabuhan yang adaP karena dianggap dari sekian pelabuhan yang akan

dikun-

jungi dalam rangkaian tour tidak semuanya layak untuk d ikunjungi karena biaya operasi pelayarannya tinggi® Tetapi bedanya dengan metode Tour to Tour Improvement d i mana pe milihan pelabuhan yang ekan dikunjungi dalam

rangkaian-

tour sudah ditetapkan te rle b ih dahulu, ja d i pembatalan pe layaran ke suatu pelabuhan tidak dilakukan secare

menda-

dak, ja d i Enumerative Method apa yang sudah direncanakantidak akan dilakukan perubahan. 4, Subtour Contraction Metode in i mengutamakan suatu tour yang optimal de ng8n biaya minimal * ya itu memotong rute pelayaran

secara

diagonal dari sejumlah pelabuhan yang direncanakan

ekan

dikunjungi, untuk memperoleh bieya pelayaran minimum. Tetapi pemotongan rute secara diagonal i n i tidak

dilakukaa

secara mendadak setelah kapal berlayar dalam rangkaian to u rf melainkan telah direncanakan te rle b ih dahulu sebelumkapal berlayar* Metoda-metode perencanaan rute yang dapat

dipakai

dalam perusahaan pelayaran/angkutan lau t adalah metode Se

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


13 quential Tour Building, Enumerative, dan Subtour contrac tion * Karena pemerintah selama in i masih memberikan kepada perusahaan pelayaran untuk deviasi trayek,

ijin te ta p i

eebelum kepel berlayar dalam satu t r ip , rute-rute pelayar an harus sudah ditetapkan aecara pasti den tidak bisa d irubeh-rubah setia p sea t, I j i n tersebut diajukan kepada Di rektorat Jenderal Perhubungan Laut c*q« D irektorat Lalu Iin ta s Angkutan Laut, Metode Tour .To Tour Improvement tidak dapat

dipa-

kei karena perencanaan rute pelaysrannye sewakturwaktu da lam pelaksanaannya dapet dirubah, walaupun eebelum berangkat perencanaan rute pelayarannya telah

kapal

ditetapkan

secara p a a ti, dan hal in i tidak dibenarken oleh pemerin tahfl

2* Dynamic Programing Sebagai Dasar Teori Pemecahan Mesaleh Memformulasikan suatu model dalam pengertian

hu-

bungan pengulangan kembali suetu Dynamic Programing

ada

lah mengendung a r t i sen i, Model Dynamic Programing

dapat

meringkasken bagaimana an aliss eemacam in i menghasilkan inform asi yang bermenfaat bagi pengambilan keputuaan mana je rJ a l* Suatu pandangan akan diberikan tentang apa yang

-

menjadiken perbedsen enters ls tih e n t e o r it is dengan a p likasi praktek dari Dynamica Analysis, Dynamic Programing -

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


14 depet memberikan suatu perbaikan besar pada enumerssi (pen cataten satu demi satu ) lengkap terhadep eeluruh kemungkinan 9

kelayekan etau f e a s i b i l i t y dari teknik yang i

ber-

sangkutsn sangat tergantung pada dimensi v a iia b e l (s ta te v a ria b e l) dan in ile h salah satu alasan mengapa sanget d iperlukan kecakapan atau s k i l l d i bidang form ulesi, Perbedaan antara

karak terisasi

yang keku

yang luwes dapat te r le ta k pada deciding fa c to r to r penentuannya ya itu apakah pendekaten

dengen

atau fak

yang digunakan-

8kan memberikan h a s il* Menurut Harvey M- Wagner karena be

nyaknya type model in i yang diseleeaikan Programing maka ada keterbatasan yang

dengan

Dynamic

perlu diperhatikan

Yakni dengan beragamnya type dari model-model yang di seleseikan dengan Dynamic Programing, belum dapat d imungkinkan untuk dapat menghasilkan teknik yeng dapat diterapkan secara universal terhadap analisa s e n s iv ita s. Banyek persoalan-persoalan sen sivita s yang tim bul d ari model-inodel Dynamic Programing cenderung un tuk mempengaruhi beberapa biaya etau constraint secara bereamaan, kemudian formula-formula (rumus- rumus) yeng dibutuhkan untuk analise perlu diusahakan bagi problem s p e s ifik tersebut#2 A plikasi Dynamic Programing sering diterapkan pada problem-problem penting in d u stri berhubungan dengan pemba haruan persediaan, penjadwalan produksi, penggantian perelatan , masalah perjalenan salesman, penentuan

rute deri

pelbagei je n is alat angkutan dari satu kota ke kota

la in

2

Harvey M*. Wagner9 P rin cip les Of Operations Re search, With Applications To Managerial D ecisionsP -Second e d itio n ,. Prentice/feell In tern a tio n a lf I n c .. London. 1975, h e l. 366,

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


dengen biaya yang mursh sampai kembali ke kote asal* Khueusnya banyak ep lik ea i nyata dari Jlynamic firograming b erhubungan dengan keputusan-keputuaan operasi s e p e r ti: b ile mana melakukan pemessnan kembali« kapan menyetel suatu me i

s in , bilamana menggenti suatu peralatan den sebagainye. Kebanyakan keputusan-keputusan in i didelegesikan oleh top management kepada eselon yang leb ih rendah* Walaupun

ada

beberapa keterbatesan d eri t e o r i in i tapi menurut

Harvey

M* Wagner banyak jugs manfeatnye s e p e rti ape yang

b eliau

kemukakan di baweh i n i : Dampak yang terbatas dari suatu keputusan diperoleh dengan a p lik a s i-s p lik a s i Dynamic programing biase dan mudahnya keputussn tersebut ditetapkan adalah alasan utame keberhasilan teknik i n i e Pendekaten tersebut me ringankan manajemen deri beban memeriksa kembali tia p tia p tindakan k e c il yang tidak begitu b e r a r ti, namun demi]Q.8n senior ekseku tif mempu untuk melaksenekan tanggung jewab tanggung jawab pembuatan kebijaksanean secara e f e k t i f ilengan cara menseleksi suatu model yang sesuai yang mengendung hal-hal yang menurut eksekutif adelah pertimbahgan-pertimbangan ekonomis den teknolo g i yeng pentlng1 *? Berbagei pendekatan dari Dynamic Programing

pada

desemya adalah same yaitu sebagai berikut : M isal S edeleh subset dengen •n_ elemen dari

set

u niversal (himpunen universal/set o f in te g e rs ) SQ * £ 2 *3 , ......... n jj

dan X edaleh dimiselkan elemen himp'duisn S* Me

r ila h k ite behas ra n te i yeng menghubungken seluruh

pela

buhan d8lam himpunan/set S«

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


16 Misalkan jarak terpendek (atau bieya terendah) yeng ditempuh, diawali dari kota arbitrer/sembarang

( pelabuh

an 1 ), menuju aeluruh pelabuhan dalam himpunan S dan berekhir d i pelabuhan x, dan ditandai dengan C (S,X)# Notesi ysng dipakai enters la in b e ra rti yang akan dikunjungl,

y . **

m=

Jumlah

pelabuhan

pelabuhan terakh ir dalam

i « nema pelabuhan ysng dikunjungi,

tour,

c * biaya pelayaran,

X * pelabuhan pemberengkaten/embarkasi, S = subset

pels

buhen yang dikunjiingi, dengan demikian: "Untuk m = 1, c (tx j, X)=

untuk aeluruh X

(7*2)

Untuk m> 1, C; (S , X ) «= Min ( c ( S - £ x j# y )+ Cy^1 yfi s - ( x ) ' ( 7, 3 ) "4

■■

Biaya dari suatu rantai yang d ite r ik dari pelabuh an pelabuhan delem himpunan S dengan demikian dapet d ije laskan sebagai jumlah dua je n is biaya (co st term s); perte ma adeleh bieya deri suatu rantai yang menghubungkan selu ruh pelabuhan dslem himpunan S

-IA

(y a itu himpunan S da

rimana pelabuhan X ftipisehken) dan berekhir d i pelabuhan Y, den yang kedua adelah biaya dari mate ra n tei (lin k ) en tara X den Y* Sekarang C (S fX) depat dihitung untuk seluruh sub s et S dari SqP dan untuk aeluruh pelabuhan X dengan memul a i dari persamasn (7 t 2) dan menggunakan persemaen (7#3 ) secara berangkeian ^recu rsively)# Kemudian biaya minimum-

^Sairiuel J2ilo&, G0D*T# Watson Gandy, N* Wicos C h ris to fid e s , o p « c it « , hal* 119* SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


deri euatu rangkeien pelayaran lengkep (termasuk kembalike pelabuhan 1 ) dituûnkan sebegai berikut :

Rangkeien pelayaran optimal itu sendiri dapat pula diperoleh d eri p rin sip op tim alitas. Dengen demikian untuk se tis p n ila t bulat (in te g e r velu e)

P ( 2 £ P 4 f l - 1) ,

k ite

mempunyai t

P

P+l

Apabila rangkeien pelayeran (±29^5 «•# •» i n) adeleh merupakan optimal tour. Pelabuhan ter^kh ir i n dalam permutasi optimal te r sebut adeleh barge X dalam persemaan (7*4) yang memberi kan biaya minimum# Dengan mengetehui herga i n i n i , pers 8mean (7#5) dapat digunakan secara re k u rs if untuk mendapat ken (±n_^» i fl_^ ,

y sn& merupakan optimal to -

ur. Formulasi/perumuaen mesaleh pelayaran kapal

dalam

penentuan rute dengan Dynamic programing depat disederhenekan untuk persoalan matriks-matriks biaya sim etria (Sym etrical cost m etrics) sebagei b erik u t:

^Samuel E ilo n , C#D#T* Wetson Gandy, N# Nicos C h risto fid es, lo c » c i t , ^Samuel E ilo n . C#D*T« Watson Gandy, N# Nicos C h risto fid es, loc# cit#

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


18 Apabila jumlah t o t a l pelebuhan

adelah g a n jil, me

ka depat d itu liskan sebagai 2 u + 1 ; apabila genap,

makfe

dapat ditu lisk an sebagai 2 u. Misalkanvn g a n jil, k ite dapat menghitung C (S,X) untuk eeluruh subset S dari SQ dari m = 1 hingga m = u+ 1 dari persemaan (7• 2,) dan perssmaan (7 t3 )« B ila m = u +

1

k ite dapat menunjuk suatu himpunan S 1 yarig mencakup selu ruh pelabuhan dalam SQ - S dan sebuah pelabuhan XCS { l i hat gambar 7o1)* Pada tahap C ( S ', X) akan sudah

s e le s a i

dihitung* Dengan demikian biaya optimal tour dapat d ic a ri da r i: (7. 6 ) . "7

»c* *= Min £ Min £ C (S, X) + C ( S ', X ) ] l s

x$ 's

L i mana S. merentang ke seluruh subset dari SQ yang mengandung u + 1 pejlabuhan* Gambar 7*1 menunjukkan secara diagram prin sip penyederhanean yang mungkin dengan metrite matriks biaya sim etriso Apa'bila i& genap» prosedur tersebut ekan tetep same, kecuali C (3, X) hanya perlu dihitung

-

sampai m = u.

7 ‘ Samuel E ilo n , C«D«T# C h risto fid es, lo c 0c i t .

SKRIPSI

Watson. Gandy,


No

Nicos -

GEDE SUMARDANA


19

-

Gamber 7o1e Formulasi Dynamic Programing untuk matrik s sim etris. C (S ,x)

* biaya dari rute 1*2, « • « « « , 8)

C(Sfx )

« biaya dari rate 1,13, o « « « , 8)

Sumber: Samuel E ilon , CUDoT. Watson Gandy, If. Nicos - C h ris to fid e e , P is trib u tio n Managementf Mathe matic a l' Modeling 8nd P ra c tic a l A n Q l'j3 ie t i i r s t Itebliahed, Charles G r iffin and Company Limitedp London, 19719 hal* 120o Begitu biaya dari optimal tour diketahui, rangkaian dari pelabuhan-pelabuhan yang

membentuk tour tersebut

dapat d ic a ri dengan prin sip optim alitas sebagai berikut: Pelabuhan "tengeh" X dan himpunan-himpunan S-j

dan

S|t ysng memberikan harga optimal C* adalah diketehui da r i persamaan (7o6)o4Pertama k ita mehemukan suatu pelabuhan X^G S# -

{ X j s e p e rti 3

C ' ( S* -

SKRIPSI

[ x ] , X,

) + c XiX

- C ( S #, X)


GEDE SUMARDANA


20 Kemudian suatu pelabuhan Xg €, G ( s*

x2 ) + e

S#

s e p e r ti:

- C-(S# -

dan seteruanya hingga himpunan

fx {, x ^ ,

habis,

Sama halnya untuk set S* k ita mencari berurutan X* * X? ................. dsn seteruanya hingga S* habis, 1 2 * ngan demikian optimal tour fin a l adalah s 11 • • • • X2 »

t X» X| f

de-

* • • • • » • * • .......... 1

3. Gontoh perhitungan Dynamic Programing Pendekatan Dynamic Programing d iilu stra sik a n

de -

ngan contoh sebagai beriku t: Umpamakan masalah pelayaran sebuah kapsl yang akan berlayar menuju ke 5 pelabuhan, matriks biayenya adalah sebagai berikut : 1

2

3

4

5

1

—

6

11

3

4

2

7

-

14

8

10

3

12

5

10

2

4

6

15

7

-

5

5

4

9

8

13

-

Dari persemaan (7*2) k ite dapat segera menulis (un tuk ra = 1) SC (£2 5, 2) = 6 ; C (

SKRIPSI

3 ) = 11; C (£ 4 } , 4)


GEDE SUMARDANA


21 “ 3; C ( t s j , 5) 51 4* Pengertiennya adeleh di mane m = 1, Jtunleh pelebuhan yahg aken dikunjungi sebanyak 1 buah dan dimulai d eri pelabuhan 1. Dengen demikian biaye peleyeren deri pelabuhan 1 ke pelebuhan 2 * 6 ; pelabuhan 1 ke pela buhen 3 = 11; d eri pelabuhen 1 ke pelebuhan 4 = 3 ;

den da

r i pelabuhan 1 ke pelabuhen 5 * 4 * Sekarang menerapkan persemaan (7*3) secere rekur s i f untuk m =. 2 , k ite mendepatken : c ( £ 2 ,3 }, 2 ) = Min

(c ( { 3 j , T ) + Cy2*l

y e {3 j Ben dengen m^ngguneken herge-harge eteu n i l e i - n il a i G (S ,X )' untuk m = 1 yang ditemukan leb ih dulu, memperoleh s

k ite

^

c (£2,33

, £ ') '= M in

1^11

+

5) = 16

perhitungan di etae memekei 1 tehep, dimane m = 2 deri C ( £ 2 ,3 j, 2) dijadikan m = 1 :

C

£ 3 $ , 3 )+

11 + 5 “ 16. .Angka 11 didapet berdaserkan tab el bieye mat trik s y a itu biaya pelayaran deri pelabuhen 1 ke pelabuhen 3 , den engke 5 adeleh biaye deri pelebuhan 3 ke pelebuhan 2

.

Demikian jugs nalnye s 1 . c ( { 2,33, 3 ; -

(c { ( 2i ,

2. C ( { 2,4j , 2; ) = ( c

+

= 6 + 14 = 20

(£45, 4 ) +

3 + 15 = 18

2 )

3. C ( ( 2 , 4 J , 4 ) M ( C (f 2 5, 2 ) + C2^ « 6

+8

=14

4. C ( t 2 ,5 *, 2; ) - ( c

+9

=13

(f 5 Jp 5 j + C52^ » 4

5. C ( ( 2 ,5 }, 5 ) - ( c '((2 j, 2 j + C25T = 6

SKRIPSI


+ 10 = 16

GEDE SUMARDANA


22

= 3 + 7 - 10/ «4 l, 4 ) + C43‘ } 7. 0 ( ( 3 , 4 j , 4 ) = ( c ((3 1 , 3 ) + C341 a 11 •+ 10 » 21 u 6. C ( f 3*4J , 3 ) - ( c

({5 l, 5 ) +

8 . C ((3 ,5 3 , 3 )

9. C ( { 3 , 5 l , 5 ) * ( c 10. C ( { 4 , 5 j , 5 ) « ( c 4 11. C (1 4 ,5 ], 5 ) = ( c

8 * C5^) “ 4 ({3 1 , 3 ) + C35) » 11 + 2 3 ((5 5 , 5 ) + °54) = 4 + 13 ) + C45l = 3 4- 5 =

12

13 17 8

Menggunakan persemean ( 7 , 3 ) secara reku rsir untuk m = 3 , k ite mendapatkan : C ((2 ,3 ,4 ], 2 ) = Min

(c

( {3 ,4 ],

Y ) + C ^ *]

y e f 3,4}

;

Dengan menggUnakan n i l a i - n i l a i C ( SfX ) untuk m=2 yang telah dihitung leb ih dulu k ite mendapatkan : C ({2 ,3 ,4 5 , 2) = Min / .10 + 5J>t 21 + 15,*] = 15 y ■ 3

y = 4

Perhitungan di atas pemecahannys memskai 2 tshep yaitu

id *= 3

dari C

(

£ 2,3>4$* 2) dijadiksn

m -

2 t kemudi-

an dijadiken m - 1 dari h e s il akhir biaya m = 1 d ip ilih biaya pelayaran yang paling minimum, dengan tahap sebagai berikut : m = 3 t 0 ({2 ,3 i4 5 , 2 ) dijadikan m « 2 menjsdi : (c ( { 3 , 4 i , 4 ) + C4^ j, dsn (o

( [ 3 , A ), 3 ) + C ^kem u-

dian masing-masing dijadikan m «= 1, untuk persamaan perta me akan menjadi s 1. ( c

SKRIPSI

( { 3 ^ , 3 ) + C54 + CJ -

11 + 10


+ 15

B

3&t

GEDE SUMARDANA


23 b e re rti biaya pelayaran dari pelebuhan 1 ke pels buhan 3 * 11# biaya pelayaran d eri pelabuhan 3

ke

pelebuhan 4 * 10p dan biaya pelayaran dari pelabuh 8n 4 ke pelabuhen 2 = 15 menjadi to ta l = 36#

Untuk persamaen yeng ke dua akan menjadi : 2-

{c (

, 4 ) + C43 + C3^ = 3 + 7 + 5 = 15, i n i -

b e re rti biaya pelayaran dari pelabuhen 1 ke pele buhan 4 = 3» biaya pelayaran dari pelabuhan 4 ke pelabuhan 3 = 7 , dsn biaya -pelayaran dari pelabuh^ an 3 ke pelabuhan 2 = 5 menjsdi to ta l = 15,

maka

yang d ip ilih adalah biaya minimum y e itu 15# i Demikian juga helnya dengan : 1. C (£2,3,43* 3 ) : e . ( c

( {2 , 4 j , 4) +

=Jc ( { 2 j , 2)

C24 + C43) “ 6 + 8 * 7 " 23 ( { 2 , 4 } p 2 ) +• = (c

( { 4] , 4 ) + 0 ^

+ ^2 3J =

3

+ 15 + 14 =

yang d ip ilih edaleh biaye minimum y e itu 21# 2. C ([ 2 , 3 , 4'l, 4) s a. ( c

(c

((2 ,3 J, 3) +

■

({2 j „ 2 ) + C2J + C34j =

6 + 14 + 10 = 30 b. ( c '({2 ,3 ] , 2 ) + C24) =

ip

( f 3 ) , 3 ) + 0^2 + ^2 ^ J K

11 + 5 + 8 a 2 4 '

yang d ip ilih adalah biaya minimum y e itu 24*

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


c ( ( 2 , 3 , 5 % 2 ) i a. £ c ( { 3 . 5 J )

, 5 ) + C 52' J-

( C3jf 3 ) +

+ ^ 52^ a

11 + 2 + 9 - 2 2

b. ( c

([3 ,5 j)» 3) + C32^ -

( c ( f 5j , 5 ) +

+

4 + 8 + 5 = 17 Yeng d ip ilih : edeleh biays minimum ya itu 17. G ((2 ,3 ,5 j, 3) s a. ( c (c

( { 2 , 5 } , 5 ) + C^

=

( ( 2j , 2 ) + C25 + C53} =

g + 10 + 8 = 24

*• (c ff2*51» 2 > + C23) = ( c ( f 5 l , 5 ) + C52 + C23“J = 4 .+ 9 + H = 27

Yeng d ip ilih adslsh bieya minimum y e itu 24* C ({2 ,3 ,5 1 , 5 ) * a* ( c ( { 2 , 3 j , 3 ) +

=

(c ( { 2 j, 2 ) + C2^ +

=

6 + 14 + 2 = 22

(c ( { 2 , 3 j , 2 ) + C25j « ( c ( { 3 j , 3 ) + C32 + C25j f 1 + 5 + 10 i 26 Yang d ip ilih edelah biays minimum y s itu 22 c ( f 2 , 4 , 5 j , 2 ) j s. ( c

( ( 4 , 53, 5 ) + C52*J =

(c ( f 4 J * 4 )+C45 + C^2J 15

3 + 5 + 9 - 1 7

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA

ADLN - PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA M I

L 1 KL

PEKPUbTAKAAN *U N iV i;R iU 'A S A i R L A N G G A '

SURABAYA 25

»*{c (i*,5}, 4 ) *

c

j

-

( C ( t 5 j, 5 ) i C54 + C42j

-

4 + 1 3 + 15 = 32

Yang d ip ilih adalah biaya minimum yaitu 17
:

a.

(c

( [ 2 , 5 $ , 5 ) + C54)

-

(C ( C 2j , 2 ) + C25 + C ^ 6

+ 10 + 13 * 29

(^ 2 $5]p ? ) + ^54") “

b* ( c

( l5 U

(c

5 . ) + C 52 + C 24J =

4

+ 9 + 8 = 21

Yeng d ip ilih adalah biaya minimum yaitu 21 C ((2 ,4 ,5 ], 5 ) s

8* ( c

( 2 ,4 )

, 4 ) + C45}

=

( ( 2 j , 2 ) + Cg4 +

(p

=

6 + 8 + 5 = 19 ( ^2, 4^, 2 ) + C2 ^ a= (c

( f * J . 4 ) + C42 + C25] -

+ 15 + 10 « 28

3

Yang d ip ilih adeleh biaya minimum ya itu 19* C ({3,4,53, 3 ) 5

a* £ c ( { 4 , 5 j ,

5 ) +

0 ^

(Q ( { 4 3 , 4 ) + C45 + c ^ J 3 + 5 + 8 k* ( c

(o

= 16'

( f 4 , 5 } , 4 ) + ^43^ = ((5j,

5 ) + C54 + C4^J*

4; + 13 + 7 = 24

Yang d ip ilih sdslah bisya minimum y s itu 16,

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


26 10. C ((3 ,4 ,5 | , 4 ) s a. ( c (c

( {3 , 5 j » 5 ) + C54^J( ( 3 j , 3 ) + C35 + C54) =

11 + 2 + 13 = 26

b. ( c (c

( £ 3 , 5 j , 3 ) + C34J =

(I

5 j , 5 ) ' + C53 + C34J =

+ 8 + 10 = 22

4 yang d ip ilih edalah biaya minimum y e itu 22. 11. C ( l 3 , 4 , 5 j ,

5 ) t 8, ( c

( ( 3 , 4 3 1 4 ) +■ C45J -

( ( 3 } » 3 )»+ C34 + ^4^J”

11 + 10 + 5 ='26 b. ( c

( t 3 , 4 j V 3) + C35 «

(c (U J , 4 ) + C43 + c33] = 3 + 7 + 2 = 12

* *

ysng d ip ilih adalah biaya minimum y a itu 12 Menggunakan persamaan ( 7« 3 ) secara rek u rsif untuk m = 4» k ite mendapatkan ; C ( f 2f 3>4,5 J > 2^ ) = Min

J^C ( (3 * 4 ,5 ] * Y ) + Cy2*l l s g i dengan mengguna -

y tff3 .4 ,5 j kan n ila i- n ila i C (S.X) untuk m * 3 yang ditemukan

le b ih

dulu k ite mendapatken s c ({2 ,3 ,4 ,5 5 , 2 ) - Min f .16 + % , .2 2 + 15. , y “ 3

y c 4

= 21 y = 5

Perhitungan in i dibagi menjadi 3 tahep y e itu m - 4 dari c (12,3,4*53# 2 ) dijadikan persemeen m * 3 , kemudien dijadiken pereamaan m =* 2 , den terakh ir dijedikan perseme-

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


27 an m = 1, dari h e s il akhir perhitungan biaya m » 1 d ip i l i h biaya pelayaran yang minimum, dengan tahap sebagai

-

berikut s m « 4 y a itu i G ( £ 2 f 3>4*5jP 2 ) dljadiken m =» 3 menjadi

j

1.

lc

( f 3 , 4 , 3 j , 5 ) + 052*|

2.

(c

( f 3*4, 5 J , 4 ) + C42]

3.

(c

( ( 3, 4,55 , 3 j + ^

Kemudian mesing-masing persamaan in i dijedikan m=2 menjadi : Persemaan 1* £c (£3*4}» 4 > * °45 * S 2]

dan

IjC ( f 3»4 J f 3 ) + persamaan

( c ( {3 » 5 j» 5 ) + c 54 + C4.2') (c

dan

( ( 3 , 5 j , 3 ) + C34 +

Persemaan 3, (c ((4,55s 5 ) + C53 + C32] (c ((4*5}» 4 ) +

dan

+ C^2^

Kemudian pada tahap terek h ir persamaan m = 2 d ija dikan m = 1 menjadi t Persamaan 1. a.

({3$* 3 ) +

+ C^

=

11+10+5+9-35 in i b e re rti biaya pelayaran dari pels buhan 1 ke pelabuhan 3 = 11*

biaya

pelayaran dari pelsbuhan 3 ke pelabuhan 4 e 10* biaya pelayaren deri pelabuhan 4 ke pelabuhan 5 = 5» biaye yaran dari pelabuhan 5 ke pelebuhan 2 = 9

SKRIPSI


p els-

dsn t o t a l bieye

GEDE SUMARDANA


28 « 35. persemaan 1«b«

( { 4 j * 4 ) + C43 + C ^ + C^J = 3+7+2+9=21

Persemaan 2ea*

({35* 3 ) +

+ C ^ + C42J =

11 + 2 + 13 + 15 = 41 b. ( c

(t5J » 5 ) + C53 + C34 + C42} «

4+8 Persemaan 3*a* { c

+ 10 + 15 = 37

( {4 j, 4 ) +

+ 0 ^ + C32j =

3 + 5 + 8 + 5 * 2 1 b. jjc ( {5 3 , 5 ) + C54 + C43 + C32) « 4 + 13 + 7 + 5 = 29 Kemudian d ip ilih biaya pelayaran yang terendah ya it u * 21 demikian juga halnya dengan : 0 ( f 2 ,3 ,4 ,5 j, 3 ) dijadiksn m = 3, menjadi : 1. ( c

( £ 2 , 4 , 5 j , 5 ) + C53*}

2 .(c '

( f 2 ,4 ,5 ? , 2 ) + C23^J

3. ( c

( ( 2 , 4 , 5 ] , 4 ) + C43J

kemudian dijadxkan m = 2, raenjadi i !•

( { 2 , 4 } , 4 ) + C4^ + Cfj^dan {jC (f 2 , 4 l , 2)+C2^+Cij3J

2. ( c

((4 ,5 J j 5 j + 052 + C ^ d a n (c ( f 4 ,5 }, 4)+C42+C23}

3* ( c

( { 5 *2j p 2 ) + C24 + C43Jden

(^ 5 , 2 j f 5)+G^4+C^^

Kemudian pada tahep tersk h ir persemaan m = 2 dijadikan peraamaan m = 1, men,jadi :

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


29 1. e . ( c

( t 2 j » 2 ) + C24 + C45 + C55} = 6 + 8+546 - 27

b. ( c

( f 4J , 4 ) + C42 + C25 + C5^ = 3 +15+10+8= 36

2. e. ( c

( ( 4} » 4 ) + C45 + C52 + C23} = 3 + 5+9*H= 31

b. ( c

( f 5 l , 5 ) + C54 + C42 + C2^ = ■ 4 +13 +15+14=46

3. a. ( C .(£5Ji 5 ) + C52 + C24 + C43j= 4 + 9 + 8+7=28 b. ( c

( { 2 ) , ;2 ) + C25 + C54 + C43*j= 6+10+13+ 7 =36

Kemudian d ip ilih biaya pelayaran yang terendah ya it u 27« Demikian juga halnye dengan : C (£2,394 »5 } t A ) dijadikan persamaan m = 3» menjadi: 1. ( c ( f 2,3,55, 5 ) + 0 54^ 2 . (c (f 2 ,3 ,5 }t; 2 ) + C24-J

3. (c ((2 ,3 ,5 ], 3 ) + C34^ Kemudian dijadikan persemaan m =* 2, menjsdi ; ( ( 2 , 3 J, 3 :) +

den

(J 2 ,3J|

2. ( c

(( 3 ,5 ], 5 ) + C52 + C24*J dan ( c

({ 3 ,5 [, 3)+C32^ 24‘)

3. ( c

({ 2 ,5 }, 5 ) + C53 + C34^ dan (c « 2 , 5 i , 2 )+€23 +C34*)

Kemudian pada tahap terakh ir persamaan m = 2 d ije d i kan persamaan m = 1:. menjadi : 1 . a. (c

( { 2 J , 2) + C23 + C35 + C54^j= 6+14+2+13

= 35

b. ( c ((3 5 , 3) + C32 + C25 + C54J= 11 +5 +10+13 = 39 2. a. ( c

((3 3 , 3) + C35 + C52 + C24j » 11+2+9+6

b. ( a (C5 J , 5) + C53 + C32 + C2^ * 4 +8+5+8 3 . a.

(c

b. ( c

SKRIPSI

( t 2 j , 2 ) + C25 + C53 + C3^ »

*» 30 « 25

6+10+6+10

- 34

( ( 5 1 , 5 ) + C52 + C23 + C3 n = 4+9+14+10

- 37


GEDE SUMARDANA


30 Kemudian d ip ilih biaya pelayaran yang terendah ya itu 25. Demikian juga halnye dengan ; 0 ( l 2 t 3p4,5}t 5 ) dijadikan persaraaan m = 3» menjadi : 1.

(c

( ( 2 , 3 , 4 j , 4 ) + C45*)

2. ( c ({2,3,43,': 2 ) + 3. ( c ( 1 2 , 3 , 4 3 , 3 ) + c 35^ Kemudian dijadikan persamaan m = 2, menjadi : 1. (c ({2 ,3 1 , 3) + C34 * C45j dan 2. { c

( { 3 *45 , 4 ) + C42

({2,33 , 2 ) +C24+C45')

@25 }

( f 3 > 4 ) » 3)

3« (c ( { 2 , 4 l i 2^ ■+ C2^ **■ ^35^ dan

(^ 2 ,4 jt 4) +04 ^+C^^

_1

Kemudian pada terakh ir persemaan m = 2 dijadikan persamasn m x 1 , menjadi : i

ro •

•

CD

1.

L°

; { 2 } , 2 ) +c23 + c34+c4 5 J = 6 +1 4 +10+5

b. ( c

3 J , 3 ) +C32 + C ^ + C ^

a. ( c

{3 J , 3 ) +C54 + C4 2 +C25j

b .

(c

3. a. ( c b. f c

= 11+5+8+5

f 41 * 4 ) +C42 + Cgj+Cj^j = 3+15+14+2 ) +C24 + 043+035 ) * 646+7+2 f.

= 29

= 11+10+15+10= 46

(4 3 , 4 ) +C43 + C32+d25^ = 3+7+5+10

(21,2

= 35

'

= 25

34 23

. . .

Kemudian d ip ilih biaya pelayaran yang ierendah ya it u 23o Sekarang biaya optimal dari tour pelayaran

dapat

d ic a ri dengan menggunakan persamaan ( 7 o4 ) sebagai beriku t;

0 * - Min

( c ( t 2 , 3 , 4 f 5 j , Y) + Cy1^J

y e f2 ,3 f4 ,5 J Yang setelah su bstitu si dari biaya-biaya yang telah

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


31 ditemukan di muka menjadi : o* -

>v27 + 12tv 25 +

y » 2

y “ 3

y = 4

- 27

y -5

Iterhitungan in i pada dasarnya seme seja dengan meng hitung persamaan m = 4 y a itu dengen memekei 5 tehep hanya ada fa k tor penambah

Tahepaya d eri persemaan m = 4

,

dijadikan m * 3* kemudian m * 2, dan m = 1 se telah it u dd_ c a ri biaye terendah* M isal s C ({2 ,3 * 4 f5 ]* 2) + C21* Dijadikan m = 3# menjedi : 1. ( c

(C 3*4 *5l * 5 ) + C52 + C21]

2* ( c

( ( 3 , 4 , 5 j , 4 ) + C^2

3.

( * 3 , 4 , 5 % 3 ) + C32 + C21*j

(c

Kemudian dijadikan m = 2 , menjedi : 1. ( c

({ 3 ,4 ], 4 ) + C45 + C52 + C21*) dan (c

( ( 3 , 4 3 , 3)

+ C35 + C52 + C21*] 2. ( c ({ 3 ,5 ], 5 )'+ 054 + c42 + c2l"} dan £c ( (3,5 3, 3)

* °34 + C42 + ° 2 l l

j 3. ( c ((4 ,5 3 , 5 ) + C53 + C32 + °21^ den f C ( ( 4 , 5 } , 4)

+ C43 + C32 + ? 2 l } Kemudian dijadikan m * 1 9 menjadi a. a. ( c

m

« 3 S , 3 ) + C34 -¥ c45 * C52 + c21]

=11+10

♦ 5 + 9 + 7 “ 42 i

In i b e r e r ti biaya pelayaran d e ri pelabuhen 1 ke je labuhen 3 a 11* d eri pelebuhan 3 ke pelebuhan 4 biaye pe-

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


32 layaran = 10s dari Ipefebuhan 4 ke pelabuhsn 5 ra 5» dari pe i

labuhan 5 ke pelabuhan 2 = 9* dan dari pelabuhan

ekhir

tour pelayaran y a itu pelabuhan 2 kemudian kembali ke pela buhan asal y a itu pelabuhan 1 biayanya = 7i ( { 4 j t 4 ) + C43 + C35 + C52 + C2j J - 3 + 7 + 2 +

b.

9 + 7 =* 28

2. a. (c ( f 3 )» 3 j + C35 + C54 + C42 + C2^J “ 1 1 + 2 + 1 3 + 1 5 + 7 “ 48 2. bo

(c

(-{61 * 5 ,) + C53 + C34 + C42 + C21^|<* 4 + 8 + 10

+ 1 5 + 7 ""'44 3 . s.

IC

( U 3 , 4) ;+ C45 + C53 + C32 + C21J

=3 +5 +8 +

5 + 7 - 2 8 b. { c

( { 5 l , 5) + C54 + C43 + C32 + C21- ) = 4

+13

+7

+ 5 + 7 = 36

Kemudian d ip ilih biaya pelayaran terendah ya itu 28, dengan a r t i bahwa tour pelayaren berekhir di pela buhan 2 kemudian kembali l a g i ke pelabuhan asal ye it u pelabuhan 1* Misalnya tour pelayaran berakhir di pelabuhan 3 kembali la g i ke pelabuhan asal 1, perhitungan biaya pelayaran se bagai berikut s (p

( f 2 *3#495ji 3 ) +

1* (c

(t2 ,4 » 5 } » 5 ) +

2 w(c

(f2y4p5iy 2 ) + &2 $ r + ^31*J

3« ( c ( l 2 #4»5] 9 4 j + ■

SKRIPSI

Dijaîkan m = 3s menjadi:

+ ^3 l J


GEDE SUMARDANA


33 Kemudian dijadikan m « 2, menjedi ; 1* { c ( { 2 y4-1j 4) + ^45 "** c 53 * ^31*J + c 25 + c 55 +

C^*J

2. ( c ( U . 5 ] p 5) + C52 + C23 + C31J +

c 42

+

c23

( ^ t 4 ) » 2)

dsn

(c

(1 4 , 5 ) , 5)

+

3. ( c ( { 5 , 2 j , 2 ) + C24 + C43 + C31]

den(c ( i 5» 2>, 5)

+ c 54 + c 43 ♦ c 31}

Kemudian dijadikan persamaan m * 1, menjedi s 1, a. { c 5 b. ( c

( 125, i

) + C24 + C45 + C53 + C3{ j - 6 + 8 +

+ 8 + 12 = 39 « 4 j , 4 ) + C42 + C25 + C53 + C31*J * 3 + 1 5

+.10 + 8 + 12 = 48 2 * s*

((43 » 4) + 0 ^^ + C^2 + C23 + 9

+ 14 + 12 "« 43

b* ( c ( £ 5 31 5 ) + + 15 + 14 + 12

3* e« ( c 8 b. ( c

= 3 + 5 +

({5 j,

c^4 + c 42 + o23 + ^31*^ = 4 ^ 13

^ 5&

5 ) .+ C52 + C24 + C43 + C31*j * 4 + 9 +

+ 7 + 12 = 40 ( ( 25, 2 ) + C25 + C54 + C43 + C31* ) *

6 + 10

+ 13 + 7 + 12 = 48* Biays terendah-39 jik a ber akhir di pelsbuhan 3* Miselnys tour peleyersn berakhir di pelebuhan 4* dan kemb e li l e g i ke pelabuhan asel 1, perhitungan bieye pelayeren sebagai berikut ;

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


34 (o

([2 ,3 ,4 , 5]

i- ( c

(fe, 3 , 5] ,

, 4) + 041*1 • 1)1ja d i ken m = 3, menja-

d i: 5) + c 54 + c 4 1 l

2. ( c ( { 2 , 3 , 5 1 , !2) + c 24 3. ( c

(t2,3,5j.

C41] [

3) + c 34 +

C41]\

Kemudian dijadikan pfersamasn m = 2,, menjadi : 1. (p ( { 2 , 3 J, 3)

+ C35 * C54 + c4l1 dsn ( c

+ c 25 + c 54 ^ + C41 ) # 2. ( c (J 3 , 5 ) , 5 ) + + C52 + C24

»

3. ( c

({2,5j;

+

C24 + c 4l"

y I den \ C ( ( 3 t 5 j , 3)

*°4 l)

5 > * °53 ’ i- C'34 HhC4 l )

+ C23 + C34

((2 ,3 3 ,2 )

A den ^ C ( ( 2 , 5 $ , 2)

* C4 1 )

Kkmudian dijadikan pereamaan m «= 1,, menjadi : 1* a. ( c

( t 2 l , 2 ) + ^23 + C35 + C54 + C4 l )

6 + 14 +

2 + 13 + 6 « 4 1 b.

(c

=11 ( t 3 } » 3 ) + C32 + c 25 + c 54 + C4l l

+ 5 +

10 + 13 + 6 = 45

2. 8 . ( c

(t'3j, 3 ) +

+

k= 11 + 2 + g52 + C24 + c41]

9 + 8 + 6; = 36 ' b. ( c ( ( 5 X ; 5 ) + c 53 * c 32 + C24 + C4l] , * 4 + 8 + 8 + 6 3. a.

+5

31'

( C ( { 2 j , 2 ) + C25 + C53 + C34 +

6+10

■t- 8 + 10 + 6 =* 40 b . ( c ( f ' 5 1 , 5 ) .+ C52 + C23 + C34 + C41J = 4 + 9

+

1 4 + 1 0 + 6' = 43

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


35 Kfcmudian d ip ilih M ays peleyaran terendah y a itu 31, 4

dengan a r t i bahwa tbur pelayaran berakhir di pelabuhan dan kembali ke pelabuhan asal ya itu pelabuhan 1.

Mieelnya tour pelayaran berakhir di pelsbuhan 5 t dan kembali la g i ke pelabuhan aael 1 , perhitungan

b ieye-

pelayaran sebagai berikut : ( $ 2#3>4f 5 j » 5) + C51]

(a

1. 2.

(o (a

3* ( c

Dijadikan m = 3, menjedi:

( (2 .3 .4 J , 4 ) + C45 + C51“J ( ( 2 , 3 , 4 J , 2 ) + C25 + ((2,3,4)

,

3 ) + C35 +

Kemudian dijadikan persamaan m = 2f menjadi : 1. ( c

( ( 2 , 3 5 , 3) + C34 + C45 + C51) den

(12,3), 2 )

+ C24 + c45 + C5lJ 2. ( c

( t 3 , 4 j ' f 4) +'C 42 + C25 + C51j den

(o

( ( 3 , 4 ] , 3)

+ c 32 + c 25 + c 51"J 3*

( ( 2 , 4 j , 2 ) + ^23 +

+ Cî"^ dan ^C ( ( 2 , 4 j , 4)

+ C43 + C35 + C51} Kemudian d ija d ik a n persamaan m = 1, menjadi

1« 8»

^C ({2 ^ , 2 } + 02j + C^4 + C4g +

s

=6+14

+

10 + 5 + 4 = 39

( c (1 3 J » 3) + C j 2 + C24 + C4 ^ + ^ 51^ =

+ 5 + 8 +

5 + 4 «= 33

2

.

a.

(c

( ( 3 ) , 3) + C34 + C42 + C25 + C51J - 1 1 + 1 0 + 1 5

+ 10 + 4 = 50

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


36 ( t 4J f 4 ) + C43 + C^2 + ^25 +

b*

*j = 3 +7 +5

+ 10 + 4 tt 29 3# B f (p

(^ 4 }f 4 ) + C^2 + C23 +

= 3 + 15 +

14+2+4-38 b. ( c

(UU

2)

4C24

+ C45 +

035 +

C51*j * 6 + 8 + 7

+ 2 + 4 * 27 Kemudian dipilS h biaye pelayaran terendah y e itu 27* dengen a r t i behwe tour pelayaran berakhir di pelebuhan

5

kemudian kembali ke pelabuhan asal 1# Deri ke emppt p ilih en ta d i ternyata peleyerano yang berakhir d i pelabuhan 5 kemudian kembpli I s g i ke pelabuh an asal ialah biaye pelayarannya paling murah ya itu 27* Jedl harga C* = 27 adalah biay 8 optimal tour* Delem'rangka fliengidentifikasikan tour tersebut k i te b erlen ju t aebagai berikut i Biaya C* = 27 diperoleh de ngan menggunakan harga Y = 5t karensnya 5 adalah pelabuh an terek h ir ( i ^ ) yang harus dikunjungi dalam optimal tour* Sekarang dengan a p lik a si persamaan (7*5) k ita mene mukan pelsbuhan-pelebuhan dengan urutan yang te rb a lik ymg mana mereke tampak dalam sekuens optim al, dengen demiyian: 23 ■ C ((2 , 3 , 4 }, i 4 ) + Ci ^ Harga dari iÊ f 2,3,45 yang memenuhi persamean in i adeleh i 4 * 3, dengan perhitungan sebagai berikut s c ( C2.3.4S, 2 ) = 15 + C25 » 15 + 10 = 25 c ( t 2 , 3 , 4 i , 3 ' ) = 21 + C35 » 21 + 2

SKRIPSI


=23

GEDE SUMARDANA


37 C (£2,3*45, * ) - 24 + C4g - 24 + 5 = 29 Ternyata pelabuhan ke 4 yang harus disinggahi adaXah pelabuhan 3, sebab biaya pelayarannya paling murah be rangkat dari pelabuhan 3 menuju ke pelabuhan 5 yeng merupakan pelabuhan akhir sebelum kembali ke pelebuhen y e itu pelabuhan 1• Dengan demikian pelabuhan 3

asal adalah

yeng langsung di depen pelebuhen 5, demikien pule k ite me nemukan i^ = 4, dengan perhitungan sebagai b erik u t: c ( f 2,43 t 4) * 14 + C45 = 14 + 7 - 21 C ((2 ,4 5 , 2) = 18 + C23 = 18 ♦ 14 = 32 Ternyata pelabuhan ke 3 yeng herua dikunjungi adaleh pelabuhan 4» eebab biaya pelayarannya paling murah be rangket dari pelabuhan 4 menuju ke pelebuhen 3o Dan pelabuhan ke 2 yang dikunjungi adelsh i 2 = 2 t dengan perhitungan sebagai berikut s C ( { 2 j , 2) = 6 + C24 = 6 + 8 = 14 Dengan demikian rangkeian pelayaran optimal

dapat

digembarkan sebagai berikut 3 1 - 2 - 4 - 3 - 5 - 1 Teori Dynamic' JSfograming ysng merupaken S8lah S8tu bagien dari te o r i algorithms sengat baik dipergunekan un tuk menghitung biaya perjalenen pelbegai jen is s la t - s la t angkutan maupun eeseorang yang akan bepergian untuk

me-

ngunjungi banyak kota/pelabuhan, karena perhitungan biaya perjalsnan tersebut bisa dilakukan dengan cepst dan e f i s i

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


38 s ie n , s e p e rti misalnya Jika kapel akan direncanakan untuk berlayar mengunjungi 10 atau 15 pelebuhen maka rute

mana

yang harue d ila lu i te rle b ih dulu sger didapatkan biaya pe layeren minimum. Melalui oara biaea sangat lema dan kurang

e fis ie n ,

miselnyfi* 10 pelabuhan yang akan dikunjungi * 10/ (3,5x10**) dibulatkan 3*500#000 s lt e r n a t if pemilihen ru te. Jika 15 pelabuhan yang akan dikunjungi ® 15/ (1,3 x 1012) dibulat kan

1.3004 000*000*000 a lt e r n a t if pemilihan ru te.

Jadi dapat dibayaagkan lamenye perhitungan mencari biaya minimumnya eebelum depet mengembil suatu keputusanrute mana te rle b ih dulu d ila y a r i delam rangkaien tour peleyaran tersebut*

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


BAB

III

KEADAAN PERUSAHAAN SAAT INI

1• Sef1erah perussheen Peda tanggal 11 Desember 1957 yeng diprakareai oleh pemerinteh daerah B eli d iw a k ili oleh Dewan pemerinteh Herien y a itu bapak Nyoman Mantijk, pemerintah Propinsi

Nuse

Tenggara d iw ak ili oleh Kepten A* Suleiman, Kodam XVI Udeyens, dan dorongan pe jeb at-p ejeb et di bideng

pelabuhan

•serta Bee Cukai di B a li. penguseha-pengusaha swasta nasio n el di Bali diajak untuk mengershken eegale daya

upaya

den dana yeng ada di delem mendiriken pelayaran parttei gune menghadapi tantengan di bidang angkuten laut

,

dengan

ditariknya kepel-kepel KPM. dari pereiren Republik Indone Bie pada awel Desember 1957 ekibat akEfi-aksi di dalam isng ke Trikorao Perusahaan d id irik en pede tanggal 16 Desember 1957* modal deaar Rp. 2*000«000,— , dengan ekte notaris

Ida

Bagua Ketut Rurus No* 180, yang disehken oleh Menteri Keheld.man tanggal 11 Desember 1958, den i j i n usaha

sebagai

Peleyeran Nusentera diterim e tanggal 29 Oktober 1964* Tujuan daripada pendirian perusehaen pelayaran te r centum delam anggaran dasar sebagai berikut : -

Menjelenkan perusehean pelayaran Nusentera dan j e n is “ je n is ua$he pelayaran lainnye yang menurut per 39

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


j

M I L ! K. PERPU3TAKAAN * UN1VERS1TAS A iR L A N G G A "

SURABAYA

|

4°

aturan pemerintah depet diusahaken* -

Mengusehaken keagenan kapel*

-

Mengusahakan kegiatan bongkar muat kapsl, mengusahakan gudang-gudeng pelabuhan dan angkuten lau t da lam pelabuhan,

-

Menjelankan pekerjaan jasa -ja sa lainnya di pelayaran yeng menurut peraturan pemerintah

bidang dapat

diueehakan bersamean dengan usaha pelayaran Nusen ters 0 -

Sesuai dengec tujuan-tujuan perusahaanp mengusehakan usaha-usaha lainnya, yang oleh peraturan peme rintah tid a k dilarang diuaehakan bersama dengan usa ha pelayaran ftusantara, baik sebagai peserta a k t if maupun sebagai peserta tidak a k tifo Dengan berkenibangnya usahs, serta makin meningkat-

nya herga kapal, modal usaha telah disesuaikan

menjadi

Rp* 946.185*000,— • Kantor Pusat PT. PHI* Nusa

Tenggare-

berkedudukan di Denpasar ypng merupakan pusat perdagangan dan pariwisata di daerah B a li. Adapun jumleh karyawan sekarang kurang leb ih 307 orang, terbagi pada kantor di Denpaser sebanyek 18 orang, pada kentor-kantor

pusat cabang

sebenysk 87 orang, dan crew-crew kapal sebanyak 202 orang*

2* S tru k tu r O rg an ises!

Struktur organisasi dari perusahaan in i depet d i l i

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


41 hat pada

gamber no« 1 d i heleman 42, ureian tugas

serte

tanggung jaweb secare ga rie bessr adslah sebagai beriku t: 1• Direktur Utame ac Bertsnggung jawab sepenuhnya urusan perusahaan baik

terhadap

uruaan

didalem perusahaan

da-

lam e r t i menjage atau raenjamin kelangsungan h idup perusahaan, maupun urusan-urusen keluar da lam a r t i mewaJdli dsn

menyelesaikan segale se-

suatu yan^ melibatkan perusshasn terhadap pihak lu a r. b. Mengatur

jalannys

perusahaan agar efefctivita s

k erja dapat tercapai sesuai dengan aps yang d i re ncaneken. c« Memegang p o lic y perusahaan se rte mengawasi tentang perkembangsn perusahaan secara menyeluruh# 2, Direktur ddministrasi den Keuangan a« Bertanggung jawab terhadap tugas-tugas yang t e lah di deleg asi ken oleh Direktur Utama, dalam haL i n i sdalsh tugas yeng berkenaen dengan ak tivitge adm inistrasi dan keuangan yaitus -

Mengadeksn perencanaan dan pengawssan pembelanjaen*

~

mengetshui dan menceri sumber dane

bagi ke-

pentingan perusehean.

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


GAMBAR

1

SmUKTOR ORGAN ISA SI P . T . P H I. NUSA TENGGARA

IEWAN

KCMISARIS

DIREKTUR UTAMA

DIREKTUR AIM IN IS TRASI/ KEUANGAN ’

DIREKTUR .

ISUPASAR

PEGA WAIo

PERWAKIIAN WI1A YAH NUSA W GGA_ RA_________________

CA BANG

CABANG BUIE -

KUPANG

IMG •

CABANG MATARAK

CABANG SIM BA— WA.

7 FERWAKILAN

KEAGENAN 2k PERUSAHAAN PELAYA RAN WIIAYAH WILAYAH LAIN

(P * T . P H U NUSA1EKGGARAN DIWAiCT U PERUSAHAAN IAIN )

WILAYAH NUSA TENGGARA .

SURABAJA

SEKBE TARIS DIREKTUR. I I

SEKRE TARIS DIREKTUR I

h u k im /

.

QPERASI

PBRWAKILANWIIAYAH IA IN >

KUASA USAHA JAKAR TA.

PER U IN AN

PENDIDIKAN

9 PSRWAKILAN (P.T-PRJ NUSA TSNGGA RA DIWAKIU PERUSAHAAN IAIN}.

Sunber : Kantor P u sat P . T # P H I. N us a Tenggora, Den pas or B a l i *

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


b. Mewakili Direktur Utama b ila berhalengan sehin^ ga tugas-tugas dapat diselesaikan . Direktur Opterasi a* Bertanggung jawab terhadap tugas-tugas yang t e lah didelegasiksn oleh Direktur Utama yaitu tugas yang berkenaan dengan operasi peruaahaan* b0 Mewakili Direktur Utama b ila berhalengan sehing ga tugas'-xugas dapat diselesaikan* Sekretaris Direktur I a* Bertanggung ;)awab terhadap uruaan-urusen sekret a r ia t diantaranya bagian keuangan, agenan, bagian hukum/pegawai

bagian ke-

yang berkedudukan

di kantor puset Denpasar. Sekretaris Direktur I I a* BertanggUng jawab terhadap urua an-urua an secre ta r ia t diantaranya bagian operasi, bagian

tek-

n ik , bagian crew, bagian armada, bagian t r a f f i c yang berkedudukan di Surabaya* Bagian pendidikan a* Bertanggiing jawab terhadap persoalan-persoalan yang menyangkut pendidikan pegawai* b* Mengurus dan menetapkan rencana-rencana

pendi

dikan dari para pegewaio

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


44 7* Bagian P erijin an a* Mengurus

segala

nyangkut p erijin sn t r a y e k

persoalen-persoelen yang yaitu mengurus i j i n

kapal dan mengurus

me“

tr a y e k

s e r t i f i k a t - s e r t i i ’i k a t

kapalt 8. Bagian Keuangan a* Bertanggung jawab terhadap persoalan -persoalan yang menyangkut keuangan perusahaan sep erti keluar masuknya uang kas0 b* Melaporkan pada Direktur Administrasi dan

Ke

uangan laporsn-laporan keuangan atau membuat pembukuan* 9* Bagian Keegenan a* Bertanggurlg jawab terhadap

persoalen-persoelen

yang menyangkut keagenan. b. Bertugas untuk meng8wasi cabang-cebang yang men£ urus segala keperluan kapal asing atau m ilik pe layaran la in yeng diageni selama kapal tersebut melakukan ' bongkar must dsn mengurus segala mecsm kebutuhannya. 10* Bagian Hukum/Fegawai a* Bertanggung

jawab terhadap persoalan yang

me-

nyangkut urusan kepegawsian y a itu mengurus soal mutasi, tentang cu ti pegawsi serta pemberhentian pegawai. b* Menetapkan rencana - rencana pendidikan pegawai SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


45 dan mengurua keaejahteraen pegawai# 11. Bagian Operasi

a* Bertenggung jawab terhadep pereoalen yang

me-

nyengkut operesi deri pade kepel-kepel, cabangcebeng, maupun keagenen. b. Membantu begien t r a f f i c d i delem memberikan in formeei mengenei kegietan cebeng-cabsng, keagen an, den perjalenan kapal-kepale 12® Begian Teknik a* Bertenggung jeweb terhadap persoelan yang

me-

nyengkut pemeliheraan kepel-kepel dan perleng kepennya* b* Melaksenaken dan mengawasi pemelihereen terhe dap kepel-kepel* '\3m Begien Crew

a* Bertenggung jawab terhadap persoelsn yang

me

nyangkut anak buah kapal• b* Membentu kepela begian kepegawaisn untuk memberiken inform ssi mengenei c u ti, mutesi dari enek buah kepel* 14* Begien Armada e* Bertangguig jawab terhadep persoelsn yeng

me-

nyangkut pengurusan armada eger s e le lu delem ke adeen beik eteu aiep pekai b ile diperluken.

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


46 b. Membantu kepgla bsgien operasi untuk memberikan inform asi mengenei keadaan armada dalem

menun-

jang kelancaran operasi perusahaan. 15o Bagian T r a ffic a. Bertanggung jawab berhadap persoalan yang

me-

nyangkut operasi kapsl-kapal* cabang-cabang* b. Mengurus tentang pencataten perjalanan

kapal

kapal, raencatat kegiatan cabang-cabang dan

me-

nyusun laporen s t a t is t ik tentang operasi perusa haan, Hal in i ditnaksudkan untuk mengadakan pen^ i

awasan atas pelaksanaan kerja sehingga mengetahui penyimpangan yang te r ja d i dari apa yang t e lah digariskan di dalam rencana, agar dengan de mikian dapat segera diambil tindakan - tindakan perbaikau tepat pada waktunya* 16* Perwakilan Wilayah, dimaksudkan di s in i HP* PPN* r Nusa Tenggars mempercayakan kepada perusahaan pels yaran la in untuk mengageni kapal-kapal m iliknya, di mana pada:pelebuhan yang disinggahi tersebut IT. PPN. Nusa Tehggara tidak mempunyai kantor

cabang

s e n d iri. a. Bertanggung jawab terhadap persoalan yang

me-

nyangkut urusan leporan bongkar muat barang,men c e ri muatan, dan mengurus keperluan kapal la in nys.

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


47 17» Cabsng-csberjg 8. Mengurus bongker must barang dari kapel, pergudangen, serta mencart muatan termssuk buruh dan peraletsri bongker muat delem kesdeen eiap opersi s i* b. Mangurus pula keagenan kapal serta membentu mem berikan inform asi mengenei kegietan di cabeng kepeds bagian operasi*

3* .Aktivitas Usaha Sesuai dengaft tujuan pendirian, maka ussha - usahs yang dilakukan adalah m eliputi kegietan yeng berkenaen de ngan pemberian jess dalam angkutan lau t ya itu ussha

ang

kutan tersebut sempai seat in i b e r s ifa t region al di delem negeri serta Singspura (Singspura ternaesuk trayek pelayar an Uusantara)* Usahy ysng dilakuken sdaleh m eliputi

ang-

kutan berang, hewen, se rte melekuksn penyeberangan penumpeng dari satu pulau ke pulsu la in , usahe engkutan barang adalah merupakan usghe pokok* Pemberian jasa dalam angkutan le u t la in

misalnya

e x p lo ita s i csbsng-cebang dengan mengusehakan terminal

di

pelabuhan y a itu menyedisken gudang, guns mempsrlsncar bong kat muat dan mengenei urusan keagenan, Uraian la in

ten -

tang s k tiv ita s ussha perusehaan sebagai berikut s

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


48 -

Jese Angkutan dsse angkutan yeng dileksaneken oleh perusehean pe

leyaren Nusantera adalah Jasa angkutan barang dan pang eeauai dengan, pereturan-pereturan yang oleh pemerinteh daiam hal in i oleh Menteri

penum-

ditetapkan Perhubungen

c*qo D irektorat Jenderal Perhubungan la u t, dan trayek melaksanekan pengangkutan bereng muatennya herus mengikutiperaturan yang telah ditetapkan oleh D irektorat

Jenderal

Perhubungan Laut. ik h tiea r Produksi kepal-kepal lih a t ta bel 1* helamen in i den g r a fik 1 haleman 49. TABED 1 IKffTISAR PRODUKSI KAPAD-KAPAL P I. PPN. NUSA lENG-GARA TaHUN 1980-TAHUN 1984

Tehun

Jumleh Jumlah kapal ber . DWT operasi ”

Kepssitea angkuten kapal ( r i buan ton)

Produksi te r ju s l (ribuan ton)

Produksi tidak terju e l ( r i buan ton)

1980

4

9.890

215*068

103.665

111.403

1981

6

12.400

300.304

128.280

172.024

1982

7

15*100

337.028

122.744

214.284

1983

8

18.601

356.530

138.202

218.328

1984

8

18*601

353.935

159.572

194.363

Sumbers Kantor puaat PT. PPN# Nusa Tenggara* Denpasar Balio

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


49 GRAFIK

1

KAPASITAS ANGKUTAN KAPAL DAN PRODUKSI TERJUAI TAEOT 1980 - TAHUN 1984 (Ribuan ton) Ton 370 340 Kapasitas angkutan kapal

3104

S '

280 . / /

250

220

190 160 i

130

100

—

i--------- ------- j---------------- 1---------------- *----------------- f-

1980

SKRIPSI

1981

1982


1983

1984

GEDE SUMARDANA


50 -

Jesa Fergudaiigan Jasa in i m eliputi penitipen barang muatan yeng akan

dimuat ke kapal ataii muatan barang yang baru di bongkar da r i kapal, sebelum pem ilik barang menyelesaikan suxat -sura t yang diperlukan untuk mengeluarkan barang d ari gudang pelabuhan* PT« PPtf. Nusa Tenggara seat in i memiliki

gu

dang m ilik sen d iri di dua pelabuhan y a itu di Kupang

den

di celukan bawang, kemudian d i pelabuhan Tanjung '

Perak

mengoperasikan gudang 302 di dermaga Mirati m ilik

Badan,

Penguflahaan Pelabuhan* Sews gudsng ta rifn y a berdasarkan k la s ifik a s i barang,,di gudang 302 tersebut hanya

general

oargo biea maauk gudang barang la in a ep erti kayu, besi be ton hanya bisa ditumpuk d i gudang la pang an* Jengka

waktu

penarlkan sewa pada gudang 302 adalah satu k a li t a r i f eewe per h ari selama barang tersebut berada d i dalam gudang 1 - 5 h a ri, jik a leb ih dari 5 hari d ita r ik dua k a li t a r i f sewa per hari* H asil dari mengoperasikan gudang 302 adalah d ari OFP/OtfP (Ongkos Pelabuhan Pemuatan/Ongkoe Pelabuhan Tujuan) dari kegiatan bohgkar muat di dermaga Mirah, dan pernbagi an h a s il sewa gudang ya itu 20# untuk PT* PPET*

Nuae

Tenggara sebagai operator dan 80# untuk Badan Pengusahaan Pelabuhan sebagai pemilik gudang* -

Jasa Stevedoring dan Cargodoring Stevedoring, y a itu membongkar barang-barang muatan

kapal dari dek atau palka kapal ke dermaga, ke atas tong-

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


51 kang atau truck atau sebaliknya merauat barang muatan

ke-

pal d ari dermaga, tongkang atau truck ke atas dek atau ke palka kapal dengan menggunakan derek kapal/kran# Cargodoring* yaitu mengeluerkan barang-barang muat an kapal dari slin £ di lambung kapal ke atas dermega kemu dian mengangkutnya ke gudang dan menyusunnya dalam gudang penumpukan/lini, atau sebaliknya mengambil d eri gudang pe numpukan/lini dan mengangkutnya ke dermaga dan memasukkan barang-berang muatan dalam s lin g di lambung kapalo Deri ke dua jesa yang dilakukan it u ada ongkos-ong kos yang menyertainya y e itu OPP/OPT, OPP dikenakan

untuk

barang yang dimuat |ke dalam kapal'den OPT dikenakan untuk barang yang dibongfeer dari kapal0 Untuk OPP/OPT in i t a r i f nya ditentukan menurut je n is dan golongan barang, besar nya t a r i f di mssing-masing pelabuhen berbeda-bede tergen tung dari k la s ifik a s i pelabuhen tersebut. -

Jasa Keegenan Sebagai egen perusahaan pelayaran la in telah

d i-

atur oleh kantor pusat, sedang kantor cabang sebagei

pe-

laksane s a ja . Jesa tceegenen in i m eliputi tugas-tugas eeba ga i berikut s -

Mengurus segala keperluan kapal yang diagen i, ante ra la in membayar sewa dermega, pandu la u t,

segala

surat-surat yang diperlukan oleh kapal, berang#mau pun anek buah kspel, kebutuhan eir/makanan

SKRIPSI


untuk

GEDE SUMARDANA


MILIK PERPUSTAKAAN "UNIVERS1TAS A 1 R L A N G 0 A '

su RABAYA

I

52

crew dan la in -ls in n y s . -

Ifengurue fr e ig h t ( t a r i f uang tarabang) untuk

kapel

ysng akan naembswa muetsn barang aerta pembongkaran barang-barang dari dan ke kapal yang diageni terse but* Pendapatan perusahaan d ari jasa in i s -

Jasa bongkar muat barang, pendapatan in i berupa GFP dsn OM menjadi m ilik kantor cabang*

-

Ifenarik komisi 2$> dari fr e ig h t jik a melskukan pem bongkarsn barsng, te ts p i menarik komiei sebessr 5# dsri fr e ig h t

jik a

mencsrikan mustan untuk

kapsl

yang diageni dan pendapatan in i menjsdi m ilik kan to r pusat* Jika H o PPN* Nuss Tenggara

ditunjuk sebsgai sgen

oleh pelsysrari la in , atau ssing, maka uang untuk keperlusn kapal selams di pelabuhan harus tersed is te rle b ih dshulu, sebeliiin kapal tib a lew st tra n sfer bsnk in i untuk meughindari. h al-h al n e g s tif* B ile hal tersebut tid sk dipenuhi pe nunjuksn sebagai agen dapat d ito la k , begitu pula jik a IT* PEN, Nusa Tenggara menunjuk pelayaran la in sebsgai

agen

terhadap kepal-kepal m iliknys* Mssslsh keagenan dilakukan oleh perusshaan pelayaran karena tiadsnya cabang perusaha annya di daerah tersebu t, i n i dieebabkan karena rute pela yaran kapal pada ja lu r tersebut tidak tetap ja d i hanya se wektu^waktu saja*

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


53 EC# PPN. Nusa T6nggera memiliki kantor cebeng ente ra la in d i s Celuken Bewang/Buleleng, Benoe, Ampenan/Lembar, Tenau/KUpeng, Gresik, Tenjung Perak, jik a kapal- kapal m ilik perusahaan melayari rute di lu ar deereh

te rs e

but harus menunjuk perusehean peleyaren la in sebagai egen.

4* Trayek Peleyarah Kspel Trayek peleyaren kapel dari PC* PPN, Nusa Tenggara telah diatur menurut surat keputusan D irektorat

jen deral

Perhubungan Daut No0 DAXe 13/2/5 tanggel 22 Desember 1983» s ep e rti tercantum dslem tabel 2 d i helemen 54® Pertimbang an bsgi penetapan trayek pelayaran adslah untuk leb ih men deketkan/menyesusikan jasa-jasa angkuten la u t,

terutama

deya kebutuhan perdagangan dan pembangunan0 Fungsi deripads trayek pelayaran Nusantara adaleh: 1« Meleyani dan mengembangkan pembinaan wilayah serte keutuhen banges* 2, Meleyani kepentingan dan mengembangkan in d u stri, produksi, serte perdagangen in te rin s u le r. 3# Ifeleyani kepentingan pembangunan semeete nasionalberencana# 4* Memperlancer export import (akxunulasi dan in d u stri) 5* Mel ay eni den mengembangkan la lu lin ta s penduduk# 6# Menjamin komunikasi umumbbagi aegenap wilayah Nu santare.

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


I

I

o

a

T i

Eh

I

£

bo

M

9

09

«

-P •H

© u ft © <3 H ■H Q

3

3

CQ

J?
IV.

m

co ON

05 0}

d

cu

£• Qs ft g h-3

^

2

EH

is A a

o

Eh W

Oi

HH O

I OJ

s*s 03 n

CM c C5 C3

g

fr-C

oi

§

CO £-1 rr>

«

s < s I

1 Jtd a •d

03 Q O

CQ

a

I « ca Q

I

<3

I

h 3 CQ n d

m l

. w

01 «

x: o t)

£ p§

S

O H O -P

E3

ft 3 a d ■**■ <;

03

I

X>

I

^5*

S

*H C/3

I

g s Eh

§ s EH

5 +>

M Cl O

03

a

1

.a

u ■§

5

a 3 ft 3 04

I fi

I

03

uo ft

d Cl

g

CQ

3 SD

c

d ■H

S3 03

§

X>

3

*3 C5

3J

l

03

ft

w 03 o

0

EH

1 ■rl

oj 03

03

s

I

a

a

03

m

w 03 Q

a « T3 I

Vi ci W U3 CS

u w

ta s

d

03

s.

© j-< © £

CJ

<"-■*

*§

a

O 03

§

HI n

o ©

•S

5

'd

<

PQ

| Vi

I

cS ^3

03

* r—

^

3 d T»

03

CQ

s EH

Vi

rH

©

xJ

►-3

o o

©

o~\

&

-zr

I

v. £h

m ,

_=r

i

i s :

SB*.

n

CO

r^N

?

J s

.

C/1

5

s s

CQ

03

3

O

'

it -P bjD=-*

«3l a 03

!: X* Xi c i • i a c 3 l! © *i-i g *

o

HT

cvj

C\J CM OJ

OJ

CVJ

CM

NO

O VO

•

•

O UA NO • rH

ir \ n -\ CO • rH

o

OJ v \ OJ

I! Q s eS ®

I

J

^ V]

O ©

CJ

CO

03

63

B

I S5

O ON NO c CM

_ -r v j

Ce IN OJ

o s CS

d

&

2

o

o u ©

E

A©

ft t

5

•i

S H

•

a d § 03 *

&

*

W

O S H C5

xf d ft

CS

iH © Eh

ft

*§

Vi

§

©

•rH

Q

Vi © ^3

SKRIPSI

03 Q

r«-\

-^ r

NO

bO

3 ft

3

3

4)

bo

T i—i

E

© E

UO

UO

ft

cS

©

& £

©

5

$

3

9 55

y

Vi

uo

r-i ©

0) '•©

C3

'S

rH Cj TJ c3 «H

d

J8 xf

Cj

ft

©

ft

C} rH

d

d

ft

J

©

©

o

bo

•H T3

23 c3

§

*(— t

U 3 ©

XJ

M

5

& Vi

c3

-P

ft

d

rH

Q

ft

I X)

X5 o V!

o ft d

J=1 cbD* © >s d

-H 03

CS Jri I

^

g

I

d

rH

rH

■a <

O

*H

ft ©

-P 3

03

©

©

d Vt

Xi

03

rH

v

XI

d

&

&

©

CQ Vi

M O V.

&0

cj

J J

s TJ

X i.

03

03

«

-S -h

3 M

■p

©

CM

liO tiO

ft

s

He

to

•H a

ft

© Vi *H «

l—i O &-*

*H

•P c5

I -P

ft

©

cJ T5

CD

c

■rl

rH

8

xJ

H

XS GS

cS

d x>

v. ©

Vc O -P

© £H

M

x) •H +>

5

D -P

cS

&

6

CJ

c .

ft

£ 5 § • © d

&

. bo §

s,

d

CQ

•H

©

U

•§ rS

rH

»H

03

pi

xJ 1«

■§

-H TJ

bo bo

©

+>

1

9

g

■rH

VA

a .

I

©

i

Vi © Cj T3

<3

Vt

a

•r4 0)

Jst

ft li I:

xJ

©

ft

ft

ft

©

-P 3

bO c:

is

—d*

1 a

a CS

T3

*^3

S

bO

©

g £ T3 5 i—I I

I

1 e Jh ©

&i

J kS

bo

SQ

•H 'd

rH

M

ft 3 & a c3 5 § f& .C j PQ fl

0

CtJ

u

54 ©

&

& rH

a

O

£ a

S' p<

fj w

03

w w T3

0 © 01

Q

a ♦H f=l

t

^

I

i

3

o

3

•H bo

I c5

S

bo

w

X> <3

Q

s

cS

03 a

i

I d

8

a bO

rH

I

\ M 03 a

I

s

O

$ d

bfl

« 03 Q

cS 3

S a

©

H d T3

OJ

\ <"-\

«

»

<s

M <£

S 02

\J"\

co

d

S

«

09 X* s d 1 d

3

g e ^

3 Eh

c5

Eh

I

*

d S

!

to

■ si g 3 o

ft.

co Ti

I

01

X3

g

i

S

@

a

s 03

cl

cS

d

s

.O a d

I

§>

03

*cJ

M

©

.M © >»

d Vi

Eh I

CO


GEDE SUMARDANA


55 A289 deri pads penyusunen trayek tersebut edalah pe

layaren tetap dan teratu r Berta diharapkan peleyaren

da

pat mendorong kegiatan perdagengen. Sebagai prasyeretnyeia la h keherusen tercipten ye syaret-syarat yang memungkinkan tersedianya cukup muatan, f a s i l i t a s pelabuhan, s ir , baban bakar dan lein -lein n ya * PFN. Nusa Tenggara kapalnye lima bush melayari trayek Indonesia bagian timur y e itu pelabuhan - pelebuhan di kepulauan Nusa Tenggara, umumnya trayek pelayaran

ke

Indonesia timur adalah merupakan trayek kurus in i disebab kan oleh beberapa h a l, diantaranya adaleh : 1* Kurangnya f a s i l i t a s pelabuhan s e p e rti s la t - a la t un tuk bongkar muat, 8 ir bersih , bahan bakar den la in lainnya* 2* Tertsedianya muatan yang tidak teratu r karena h a s il utamanye daerah tersebut ialeh hewan dan h a sil bumi* 3o Kurangnya saluran komunikasi untuk merencanakan t i me schedule bagi suatu pelayaran, y a itu

mengenai

banyaknya muatan di suatu pelabuhan. 4* JBrak yang cukup Jauh dari rute pelayaran, hal in i berhubungan erat dengan kurangnya f s s i l i t e s

a ir,

bahan bakar, den banyaknya muatan yang tersed ia di pelabuhen dalam rute tersebut* Hal ini. oleh pemerintah telah diambil tindakan un-

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


56 tuk menenggulengi antara la in peningkaten sarane pelabuh an di Indonesia timui* dan forum pertemuan antara

pemilik

kapal dan penyewa kapal yang kemudian dieampaikan

kepada

D irektorat Jenderal Perhubungan Laut,

5* Pengaturen Barang Dalam Palka Kapal PC# PIN, Nusa Tenggara di dalam mengoperasi kan ke pel-kepalnya kebanyekan mengangkut satu jen ie bareng saja d eri satu pelebuhan ke pelebuhan le in s e p e r ti: mengangkut beras, semen, espal butes, kayu, gula, pupuk, hewen, d i atas palka biesanyg d i i s i trensmigran dari

dan

pelabuhan

Benoa atau Lembar menuju ke Sulawesi* Jike mengangkut ba rang aetu jen is pengaturen dalem pelka kepel tidek menja di maselah walaupun pembongkarannya nenti le b ih d eri satu pelabuhan, hanya saja perlu diperhatiken cere

penyusunen

dalam palka sup8ya kapal tidek m iring. Begitupula

pede

waktu pembongkeran di pelebuhan pertema, care pembongkeran den pengambilan bareng deri pelka herus diewasi

oleh

Mualim 1 untuk mencegah pengambilen bareng pada setu s is i saja in i dapat mengakibatkan keseimbangan kapal tid ek ter jamin untuk pelayaran ke pelabuhan kedue, k etiga dan eete rusnya untuk je n is berang yang same. Yeng menjadi keeulitan di s in i adaleh jik e mengeng kut general cargo t e r d ir i d eri barang-berang kelontong se p e r ti rokok, sabun, bah, onderdil mesin-mesin, dan bereng kebutuhan seh a ri-h a ri, d i s in i perlu pengaturen yenglebih ’

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


57 cermet agar barang tersebut terjem in keselamatannye

earn-

pai di pelabuhan tujuan serte ruangan kapal dapat digunakan secara maximal sehingge akan memperbesar

pendapatan

operas! kapal* Jika general cargo yang diangkut untuk t i gs atau lima pelabuhah tujuan, d is e rta i dengan ruangan ka pal yang tersed ia cukup sempit make pengaturan barang dalam palka cukup s u lit , hal in i perlu ditangsni oleh

se~

orang Stevador berpangalaman dengan kerja seme dengan lim 1 dari kapal bersangkutan. Stevador delam

melskuksn

tugasnya pertama k a li d ie telah mengetahui te rle b ih

dulu

je n ie bareng ap8 saja yang akan disngkut serta untuk bera pa pelabuhan tujuan, setelah it u diberikan pada Mualim

1

dan Mualim 1 memberikan bagan dari ruangan kapal serte me minta pada Stevador agar keselamatan kapal perlu diperhatikan* Hal yang perlu diperhatikan oleh Stevador dan Muelim 1 adalah: 1* Ruangan kapal bis8 dipokai aecera maximal, i

2. Keselamatan kapal agar terjam in, 3* Keselamatan barang terjam in eampai di pelabuhan tu \

juan. 4. Barang-barang mana yang akan dibongkar pada

pela

buhan pertama, kedua, ketiga dan seterusnya

harus

dimuat paling akhir* 5* Jenis barang, pembungkusnya, daya tahan harus

SKRIPSI


d i-

GEDE SUMARDANA


58 perhatikan terhadep goncengan selama pelayaran* Berikut in i penulis berikan gamber No, 2 pengaturan barang dalam palka kapal pada halaman 59* dan

berikut

in i keterengan d eri gambar terseb u tt barang yang ekan d ibongkar pada pelabuhan pertama untuk je n is terten tu harus dimuat pada palkB 1p jik a palka 1 sudah penuh baru ke pal ka I I begitu seterusnyao In i memenuhi permintaan dari MU£ lim 1 f juga untuk barang yang le b ih berat harus

ditaruh

pada palka akhir jik a hanya untuk eatu pelabuhan

tujuan

s a ja . Sebab p osisi kapal harus kepalanya tegak keatas dan posisi pantatnya terbenam banyak, sebingga baling -baling kapal leb ih banyak terbenam in i ekan menambah daya dorong kapal sehingga kecepatan kapal bisa bertambaho Setelah pembongkaran pada pelabuhan pertauia^ gene r a l cargo untuk pembongkaran pelabuhan kedua masih t e r s isa beserta barang-barang tonase mati pada palka 1,

untuk

menghindari general cargo tersebut runtuh kedepan

biasa-

i

nya disekat dengan gedek kemudien d iik a t dengan t a l i pada cargo batten. Barang tonase mati ditaruh paling bawah dan di ataanya d ila p is i dengan gedek supaya general cargo atasnya tidak rusak. Pengaturan barang dalam palka

di

kapal

sangat besar pengaruhnya terhadep kecepatan pembongkaranpada pelabuhan tujuan, jik a cara pengatuxannya baik waktu berlabuh kapal bisa dipersingkat dan e fis ie n a i biaya opera a i bisa tercap ai.

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


59

H

J S rt d

M W

0

<3

P i

d

* d

-P d

f dc

e 1P< © 0) ■P d <3

6

*

CD co bO w ©

d H

bfl

ti

d

u C P bo d

ro

u •rl a r /i

pa

Pi

§ 5

PQ

3 I 3 U ® *«

Oh &

CM

(D

0)

01

M H M M M

,0 d

fc

w

&

* d

03 s

CD

% •§

I

,o d rH

rO d rH 0

CU

0 PU

•H T3

•rt *3

■H

•M

,o d iH ©

S

"d

g

i

cH

O t» k d o (H d t* <9 d 0

jj

C"« O

d t. a> d

§

js

O on

o

cH

CH

h d O

rH d

rH d

© d

d

u

0

CD o

© CD

© CD

«*

•«

.»

••

CQ

o

I

uo

CD

<

ho

t3

1

tU> u H 3 d o o rH

a

Q

E-«

Ph 0)* • rl *H

W *H

M 3

28 •HpL* A

u U

O

<0*H 0* P w S j

JS

CD W

SKRIPSI


w

GEDE SUMARDANA


60 6* Ferhitungan T a r if Dasar Uang Tambang Barang Eerhitungan t a r i f dasar uang tambang barang angkut an lau t Nusantara s e tia p ton sdalah menurut rumusen (Komponen biaya kapal selama pelayaran + komponen biaya opera s i kapal di pelabuhan) x c o e fis ie n t golongan barang,

de

ngan pedoman sebagai berikut s Jarak

Komponen biaya

Komponen biaya

kapal selama pelayaran

operasi kapal di pelabuhan

0 - 200

Rp* 20,95/mil

Rp. 1.096,—

201 - 300

Rp. 16p11/mil

Rp* 2*068,—

301 - 400

Rp* 13,54/mil

RP* 2,835,~

Rp. 12,00/mil

Rp. 3*464,—

Rp.

5,75/mil

Rp. 6.214,--

0 - 200

Rp. 20,9 5/mil'

Rp. 1.096,—

201 - 300

Rp* 16,11/mil

Rp. 2*068,— Rp* 2*835,— Rp. 3.464,—

Rp.

Rp. 6.158,—

(M il la u t)

a) Pelabuhan A ke pelabuhan

1 -f*-p*

4s* 0

B pulang pergi

444 ~ keatas b) .Antar pelabuhanpelabuhan B

o o

1

fO

o

f

o

Rp* 13,54/mil Rp* 12,00/mil

435 " keatas

SKRIPSI

5 ,75/mil


GEDE SUMARDANA


61 c ) Bslabuhan A ke pelabuhan C puleng pergi 0 - 200

Rp® 20,95/mil

Rp. 1*0g6,-

201 - 300

Rp. 16,11/mil

Rp. 2.068,-

301 - 393

Rp. 13,54/mil

Rp. 2.835,-

394 - 393

Rp*

Rp. 5*894,-

5 ,75/mil

d) Pelabuhan-pelabuhan B ke pelabuhanpelabuhan C pulang pergi O '- 200

Rp.

20P95/mil

Rp. 1.096,-

201 - 300

Rp.

16,11/mil

Rp.

2.068,-

301 - 386

Rp.

13,54/mil

Rp*

2.835,-

387 - keatas

Rp.

5,75/mil

Rp.

5*522,-

e ) Antar pelabuhan-pelabuhan C 0 - 200

Rp. 20,95/mil

Rp. 1.096,-

201 - 300

Rp. 16,11/mil

Rp. 2o068,-

301 - 345

Rp. 13,54/mil

Rp. 2.835,-

346 - keatgS

Rp.

Rp. 5*522,-

5,75/mil

Kemudien komponen biaya operasi kepal di pelabuhan mengikuti k la s ifik a s i pelabuhan-pelabuhsn sebagai berikut: Pelabuhan-pelabuhan A t Surabaya (Tanjung Perak, •»

G resik ). Pelabuhan-pelabuhan B s ^mbon, Balikpapan, Banjarmaain, Belewan, Benoa, Biak, Cilacap, Jambi, Jayapura, Kuala Kapuas, Makassar (Ujung pandang),

Ma-

nokwari, Merauke, Nunukan, Padang (Mviara Padang/Te

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


M . L 1K UNIVfc.RîfAS Ai*
___ S U R A B A Y A

I

62

lu k B a y u r), pekenbaru, palembang (Palembang/Heju/ Sungei Gerong), Penjeng, Pangkalan Brendan, Pang kalan Susu, Pontianak. Pulsng Pisau, Pulsu

Sambu,

Rengat, Sabeng (P*Weh), Samarinda, Selat Kijeng

t

Seraareng, Sorong, Sungei Pekning, Tenjung Aru(Pan^ kalen Susu), Tanjung priok, Tanjung Uban, Tarekan, Tembilahan# Pelabuhen-pelabuhen C s pelabuhen-pelabuhan

la in -

nya d ilu ar k la s ifik a s i pelabuhan A dan pelabuhan B, Dasar perhitungan t a r i f uang tambang bareng muaten antar pulati. dihitung berdasarkan rumus : it

■DP C1 + C2 PI P2 + — + •=- ) x Pektor golongsn «8 ^ + F ( ---- — muaten 1 X H1 H2

Rumus in i mempunyei tig a komponen uteme y a itu : DP -

Komponen L a u t

: —

.

Komponen Pelabuhan : , -

-

Komponen Golongan muaten

1 C1 + C2 F ( ---------- + ii

PI J2 — +— ) Hi H2

s 1*0;1 »5;2vO;2,5«

Q QSurat Keputusan M enteri Bsrhubungan No«KM*36/IB. . 501/3HB-64, Pedomen Iterhitungen T a r i f Uang Tambang Barang Arigkutan lisut N u aan tare, Puataka.M ari tim, J a k a rta , 1954 ' , haleman 7«

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


Komponen L s u t

:

D * Biaya ja rek * Biaya per ton/mil x jarak dalem mil ls u t, F « Faktor proposional, y a itu unsur tambahan

biaya

yang hanya dapat dinyatakan deism prosentese t e r tentu etas unsur-unsur la in , s e p e rti s - Komisi/biaya pembukuen. - Tuntut klaijn/alat-alat perlengkapan muatan* -M arge pengujvangan uang tambeng (reb a te)/

marge

kontrak, - Marge keimtungan dan sebagainyao L = Ketentuan dalam fa k to r daya muat (Load fa k t o r ), Unsur-unsur biays pelabuhan: C = Biaya pelabuhan yang besernye tidsk tergantung pa da laraanys waktu singgah (biaya singgah) s e p e r ti: - Uang pandu/uang tunda. - Uang kepil'dan la in - la in . C1 * Biaya singgah pada pelabuhan untuk muat. C2 * Biaya singgah pads pelabuhan untuk bongkar, P = Biaya-biaya pelabuhan yang besarnya tergantung pa da lamanya waktu berlabuh (biaya labuh) s e p e r ti: - Biaya pelabuhan - Biaya tambat dan la in - la in PI * Biaya labuh pads pelabuhan untuk muat, 12 * Bi8ye labuh pada pelabuhan untuk bongkar. H 13 Faktor e fis ie n s i dalam pelabuhan.

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


H1 * Faktor e fis ie n s i dalam pelabuhan untuk muat. H2 * Faktor e fis ie n s i dalam pelabuhan untuk bongkar, Penggolongan Barang Sesuai cara y8ng berlaku dalam penggolongan barang, make cara in i merubah-ubah antara 1,0 dan 2,5. Dasar uang tambeng

muatan diperhitungkan atas fak tor 1,0 (digolon g-

kan dalam I ) , berdasarkan tin gk at-tin gk at besamya pembia yaan, make semua pelabuhan-pelabuhan di Indonesia dimesuk kan dalam

kelompok pembiayaan terten tu ,

Kategori

biaya

pelabuhan disesuaikan dengan penggolongan pelabuhan di In donesia, yaitus -

Kategori pelabuhan biays t in g g i, pada pelabuhan-pe labuhan JU

-

K ategori pelabuhan biaya sedang, pada pelabuhan-pe labuhan B*.

-

Kategori pelabuhan biaya rendah, pada pelabuhan-pe labuhan C dan pelabuhan-pelabuhan lainnya*

Dalam kenyataen k etiga kategori pelabuhan in i kan tingkatan biays

raenghasil-

yang bertalian setu dengan la in , ya

itu s 1. Pelabuhan dengan biaya tin g g i ke pelabuhan

dengan

biays sedang atau sebaliknya* 2* Ptelabuhan dengan biaya sedang ke pelabuhan

dengan

biaya sedang atau sebaliknya. 3, Pelabuhan

SKRIPSI

dengan biaya tin g g i ke pelabuhsn dengan


GEDE SUMARDANA


biaya rendah atau sebaliknya. 4« Pelabuhan dengan biaya sedang ke pelabuhan

dengan

biaya rendah atau sebaliknya* 5* Pelabuhan dengan biaya rendah ke pelabuhan

dengan

biaya rendah atau sebaliknya* Mengenai k o efisien barang dan penggolongannya

da-

pat d ilih a t pada tabel 3, beserta beberapa contoh t a r i f barang enter pelabuhan di halaman 66« .Ada beberapa

jen is

barang bisa dilakukan t a r i f negosiasi sep e rti berss, men, pnpuk, garams gula, tepung, dsn beras tekad,

se

karena

barang-barang in i termasuk golongan satu y a itu tar.ifnya rendah merupakan bahan kebutuhan pokok yang sangat v i t a l . Dan biasanya barang kebutuhan pokok in i tujuannya ke pels buhan-pelabuhan k e c il di mane kecepatan bongkar muat serta f a s i l i t a s pelabuhannya sangat ainiau O le h k a r e n a t a r if

n e g o s ia s i

itu le h

d en g an S h i p p e r ,

p e n d e p a ta n n y a s e b a n d in g . g ia n d id a s a r k a n k e b u tu h a n tin g g i,

a g a r b ia y s

a t a s g o lo n g a n b a ra n g y a n g

sed a n g ka n b a ra n g yan g k e c il

angkut

I f t a s i f i k a s i b a ra n g

p o k ok k o e f i s i e n n y a

ka k o e f i s i e n n y a

SKRIPSI

p e r u s a h a a n p e l a y a r a n m engadekan d en g a n

m e n ja d i 4 b e-

t id a k

t i n g g i d an t a r i f n y a

m eru p ak an ju g a

m e n ja d i k e b u tu h a n p o k o k eng

dan t a r i f n y a

ren d ah *


GEDE SUMARDANA

SKRIPSI W to

CO

ro

PERENCANAAN TERHADAP RUTE PELAYARAN .... I

M

I

W O • M

I

w ro • M

I

I

fi> o

I

I

'8

I

• o VA o <•

M

8 o

8 I

I

VA O ••

fo

^

I

8

I

Va •»

£■*

I

8

4

£-

•

M M

I

M M

«

§ CTQ

c

td

Oq

!?

.n r

VA O *

ir r

8

■Cr • fo

I

I

to Va «•

M M «

I

8

I I

8 to

M O « Va

I

8

CO CD « VO £ -

I

OS On • • On u> * .“O VA Vn 8 «

00

M M ON U>

O

>j \

Co • vn

e >o On. O >•

I

M O ,* fO UJ o V

ON vn 0 -sj B 8 o <•

•

8

p

W

va

*13

a

u>

9

S' 09

O O* O M

^

f\)

VO • On Ca o »

I

%

is o

I

& %

U) • CD

I

O

I

o

fe

rr

I

W • O \o %o

&

*

f\) * o

•

I

'-n

I

O CN O

Os

I

XT' « ^n. £r Ul M

o

® C*"

M H*

n p

[j;

m

TO

s S t S i f f ? ; *

B

*p

r

on

I

I

I

I

• o

to

o

&

H w

o

g o

M W

fc>

a e ’ f

so

vi

va

o §

sr p

§

p

w

H.

c o o

• 8 %

S'

$

vo

■■

a

P

o

Os

VA

to

fO «* VA O

I

H H

O

H H

IH

P

P

P

o o o M w %

era

**

^ 5

.

o © *< a p era p< era o era * **

to h* H c c PH

p. p to p >tJ *3

.

f 'S

P V)

H P -

p (t>

(*r B

S

s

c»- pr

1!

I

FT p

H»

FV

s’

5

B' . P f lV J « o' p _

.-

R5 I s H>

§

P

*» ‘ • o T J
tt> I •*

O' PT I

9 B H

? s

H

£ Z -£ ° ?

8 8

<+ . o. . P © pr p c o o p c pr o' - o'em h ® << P *i p R p <5 P *• H C H* ® P ® r*- "

W

S

<*

C O '® «* ffl M

C 1 © O'

i 9

P

P.

r f -f l

6) S 'p - M p 'f l ® p p a P fL ® H* 73 P PVW S a1 P

g

* ft."

& g ‘M

§

& I

f

era

■'• S

h

* n- I

m c p. h* p oq

& ?

O B

*« 3

M

- P

H-Ctj. MW

P O I

_

(0 P

“

*P

Mpipp

J S

« d-'ti 1 i

m k

P

m

«

a

P

to

O' o

p p

H-

p

P>

O' m

p

i

o

I

h-

|

S

r T

roo'd-^Pc^Sou o

B P H H(D f f P ® p & B o m *o era pt

N

M P- P M P P P H - P g

p p » ct* p1 ^

P*

r ?

8 1>

e- g - 2 1 B

S

^ H - l r S r p f i

I

* o M p “

t il

H H *>

O O ^ d - B j P p a M P

®

p p

to

P j r+ C/3

1 i

fi © ^ e r a o ' n f t > B i y » c * - P P

PP

OV

•

W H d -P H * f \ )C _ i.

M*

•g C E

P I*

I v jk

a l >& & B ©P©P*»J©H**

V U s

8 1

E § BI f f I I &

<3“

B s e

►0 CO O CO Hi *i |Jn P< H O H* O H- H- fi P p p

e

*

vo

P

M VO

5

£

|

£

5s

1

! i

2

3

C

S

w

B

B

Pi

K

o

0\

S

1

S Q «

B

>*j

g

VjJ

*

w

M

s

•

I

§

?

*

8

§

=5 O

S

5

E8 »

_

ba

1

p,<<; n w* & p P P P

i

H' Pp< g* P P .p, 0P era h <* p era OQ p a (a

«w *

w n o - B r & S * 1 * B 3

o

S’ PT

e

Jq C P P -" c q er ^ p ^D 03 P P U > v & o' p C

*

"

trô B B ? m ° fT P B

Cra n W *D H‘ *0 P

M P

o o ?r

•si FT &* H- M
1

P k P K tt- x era P m o' & Cj . p* & o o & w P co P* H* ® O' £ > c+ Hera p era 8 p ® p. .r o„ PT P < P*1 P P O cf
-

*§8

« «•

P> P ft- O O I* C H - ® o' pr P ©

h

H* Pf H* © K ~ <• P M « O

w

®

& § • & c ** © Otj O o' ® p MM H* >• O P ei- P p t H *d w p 0 H C go w* p -rrb tj. JC P d- H H <+ ® p P H® B ? S - § *§ n m o w a B ^ . 5 s 9 £ : o k 1 *i j » 3 p era o' n H vn >r >1 v^.,» W era — • __ ” W W O H* ? S o -P K & O 3 CO p o Q ► < p* ® o ' P ffi »1 >0 ® p P p P m 5 K « *j p p p * ^ H o O'' HH* ef c+era M P ® MOQ ot) O M o era (E P- p- ?*r pt m 5 . & S .'f a ra P o p ® P p s P &

12

0 «* © p w

9 »P O . P ffl H* pi S sNOm®Po o* j P o w

pr o ' P w

“

fi p p- o p & ®

P pr ^

U ^ W \>) U VJ U V*)

S3J3IIS3SIS8

«|*-n |h

? p W fO M H MiHMlH

P H*

p§

P H* H- H<

O % S S

M M £ ES *i O .

t)

P

I !

^

P

K* tO t t &

P

p a (D

p

P

P H- O' dj

C

W ^W COM COO* B p S .jl* a » d itJ

H* O '

c j.

w

B

VjJ

••

t-1

H

»


GEDE SUMARDANA


*7 Lonjutern T a b o l 3

1

»

1

2

12 . Kupeng

697

13 * Atapupu

j

3

U

s

'

------------ ;

6

9-910,—

114.865,'—

19 . 820, —

2h * 175, —

74

10 . 290, —

15.U35,—

20 .580, —

ll*. Kalabahi

731

10 . 100 ,—

15-150,—

20 . 200, —

2 5 *725 ,— 2 5 .250 ,—

1 5 * Maumore

599*

9 ^ 0 ,—

ill . 010 ,—

18 . 680,—

23*350,—

l 6 . Larantuka

656

9„670,—

il-t-505,—

19-31*0,—

214.175,—

5 - 060, —

7*590,—

10.120,—

12 . 650, —

l8 » Cireboc.

189 278

6.550,—

9 . 825, —

13.100,—

16.375,—

19© Jakarta

392

8.150,—

1 2 .225 , —

16 . 300, —

20.375,—

20* Pangkal Pinaag

54

9 . 1I1O,—

1 3 . 710 , —

18.280,—

22 . 850, —

21 o Palembeng

638

9*570,—

114-355,—

19-U40,—

2 3 . 925, —

22« J a w b i

892

11.030,—

16.5145,—

22 c060, —

27.575,—

23* Tonjm g Paadaa

1*68

8-590,—

12.885,—

17.180,—

21.1*75,—

2

Pceitian.ak

5U7

8 . 670 , —

13-005,—

17-3UO,—

2 1 . 675 , —

25* Penangkat

609

9 »k o o , —

ll^.lOO,—

18.800,—

23*500,—

26. 3 a re b a s

613

9-U20,—

ll< .130,—

I 8 . 8I4O,—

2 3 - 550 ,—

27® Singkawaag

598

. 9 -3140, —

1I4.0 1 0 ,—

18.650,—

2 3 . 350 , —

28 * Waewsrang

693

9 . 880, —

114.820,—

19-760,—

2J4. 700 ,—

29* H e 0

i486

8 . 690, —

13-035,—

17-330,—

2 1 . 725 , —

30. E 0 t e

682

9 - 820, —

1U-730,—

19 - 4 0 , —

214*550 , —

31. Singapore

763

10 *290 , - -

15-1435,—

20.580,—

25.725,—

32 « Ujung Pandong

li58

8.850,—

13-275,—

1 7 . 700, —

33® K © n d a r i

800

10 . 500, —

15-750,—

21.000,—

26.250,—

3ii* B a u

618

9®U50,—

lA ‘ 175,—

18 =900,—

23*625,—

952

1 1 . 370 ,—

17.055,—

2 2 . 7I4O,—

28 J425,—

1 1 . 870, —

17c8o5,—

23.71jO,—

29-^75,—

37* P 0 s s 0

1.039 1 .1 9 1

12750 , —

19 . 125 , —

25-500,—

31.875,—

38# Gorccitalo

l.QUS

1 1 . 910 , —

1 7 . 865, —

23.820,—

29-775,—

39* B i t u n g

1.193

1 3 . 070, —

1 9 . 605, —

26 . 1I4O,—

32 . 675 , —

I4O. Songir Talaud

1-265

13 . 180 , —

19.770,—

26 . 360,—

32.950,—

iil» P a r i g i

1.337

13-010,—

19.515,—

26 . 020, —

32 . 525 , —

1*2® Pare - Pare

5ii*

8.850,—

13.275.—

1 7 . 700, —

22.125,—

17* Samaran.g

- B a u

35* L u w u k

36 * B a n g g a i

SKRIPSI


22.125,—

GEDE SUMARDANA


68 L an ju tcn Tabal 3

1

1

2

-

h

3

5

6

U3* Dcnggala

613

9-lj20,—

l 2; * 130 f—

13.8UO,—

23*550,—

Ifa* US*

T o ll - ^ o li

723

10.080,—

15*120,—

20-160,—

2 5 -200, —

Banjarmasing

268

6.390,—

9*585,—

12*780,—

15.975,—

293

6 . 780 ,—

10 . 170 ,—

13*560,—

1 6 . 950, —

I.!?. Balikpapon

U85

9 . 010 , —

13*515,—

i8 .c e o ,—

22.525,—

I180 Sonarinda

537

9<.300,—

13-950,—

18 . 600,—

23-250,—

I49. Tarakan

833

1 1 . 010, —

16.515,—

22 *oeo,—

2 7 . 525 , —

50« Te-rnate

1*133

12 . 1410, —

18 . 615 ,—

2U-320,—

31.025,—

986

1 1 . 890, —

17*835,—

23-780,—

29*725,—

5 2 . B i a I:

1 *7/48

16 . 210 , —

2^ * 315 ,—

32 . ^ 0 , —

140.525,—

53« S 0 r 0 .1 g

1.306

1 3 . 670,—

20 . 505 , —

27-3U0,—

3 ^ 1 7 5 ,—

I16.* S a m

51* An

p i

t

bon

. Sin ber

: Departemen Perhubungaao

Ca~Latan : Untuk angkutan b e r a s , b e ra s tek ad , g u la ,

tepung, gar an , semen don pupuk

Dapat d ilaku kan dengan t a r i p p e r ja n jia n dalazn satu jan gk a waktu Lor ten— tu dan d ap a t d ilakukan raenyimpang d a r i ketentuan i n i dengan k c o s u lt a s iDepartemon Perhubuagaa (c q * D ir e k t o r a t J oiid eral Porhubungan L a u t) dan — Departemen. Pecdagangan & K operasi (c q « D ire k to ra t J e n d e ra l Perdagangan— Dalam N e g e r i ) *

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


69

7* lerencanaan Rute Pelayaran Kapal Didasarkan Atas Panda Eatan dan Biaya Operasi Dalam membuat auatu perencansan rute pelayaran ka pal perusabaan pelayaran membuat suatu Time Schedule, yarg b e ris i tanggal detang dan berangkatnya kapal di suatu pe labuhan, dengan memperhatikan kecepatan bongkar must, jam berlayar kapal, kecepatan berlayar kapal dan h sl-h al la in nya yang ekan menentukan lamanya kapal berlabuh d i

suatu

pelabuhan. Fengeruh keadaan slam s e p e rti arus, gelombang, engin yang dapat mempengaruhi kecepatan berlayar kapal, harua diperhatikan juga dalam penyusunan Time Schedule« Demikian pula keadaan cuaca d i pelabuhan sep erti turun hu jan, kekurangan dermaga* atau kapal berlabuh dalam melaku kan kegiatan bongkar muat kerena tiadanya dermaga pada pe labuhan yang bersangkutan* Hal in i amat mempengaruhi kecepatan bongkar

mupt,

sehingga aken mempengaruhi jam berlabuh kapal di suatu pe labuhan® Seperti pada pelabuhan-pelabuhan yang tidak mempunyai dermaga kecepatan bongkar muat sangat lambat sekal i y a itu 5 -

jitapupu

2 6 per ton/gang/jam

-

Bau Bau

s

-

Endeh

1 4 per ton/gang/jam

-

Reo

: 3 per ton/gang/jam

~

larantuka: 3 per ton/gang/jam

5 per

to n / g a n g / ja m

a

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


70 Date in i diperoleh deri pengalamen peruaahaen

da-

lem mengoperaaiken kapal-kepalnye ke rute pelayaran terse but secara nyata* Jika kapal mengengkut muatan beras Bebe nyak 1*000 ton ke pelabuhan tersebut d i etas depet diketa hui berepa lame kapal d i pelabuhan, sebagai berikut 2 -

dtepupu

5 wektu bongker

-

Bau Bau

s waktu bongkar , 8,3 hari

-

Endeh

1 wektu bongker 10,4 heri

-

Reo

s waktu bongker 13P9 hari

-

tarentuke

: waktu bongkar 13,9 b eri

6,9 hsri

Waktu bongker in i engkanye dibulatken satu angka di belakeng koma, dari s in i depat d ilih a t perbendingan waktu berlabuh kapal j i k a pelabuhan tersebut tidak l i k i dermege dengen pelabuhan yang memiliki dermaga

-

memipade

pembehssen berikutnya, lih e t halamen 73j7t+ dan halaman 7J», Pada tab el 4 di halaman £1 diberikan contoh Schedule KM Teluk Trima yang meleyari treyek N - 43,

Time da-

lam satu t r i p pelayaran di mena kecepatan bongker must di perhitungken secera standard menur.ut tabel 9 den pelabuhen yeng disinggehi semuenye memiliki f a s i l i t a s dermaga* Kemudian eken diuraiken besernye pendepatan dan bi aye operaei kapal beserta rugi/Laba yeng diperoleh

delem

satu t r i p pelayaran, dengan Kapal: Motor Teluk Ttfima yang meleyari treyek N - 43 *

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


71 TABEL

U

TIME SCHEDUIE TRAÊK N HECEPAM BCNGXARMUAT STANDARD.

K«M Teluk Trima, 1835 DWT# Kecep 3.ton r a ta ra ta : 10 knot/jam Noma

Pelabuhan

Surabaya

t /b

B

Tanggal

Jarak/ m il la u t

T

Jam berla*buh*

K eterangan

50 jam

1 - 6- 6U 697 m il

K u p a n g

Jam berlayar

09.00

70 jam 07.00

k - 6- ai*

130 jam B

17*00

9 “ 6—8L+ 180 m il

Timor D i l l y

T

18 jam

10-6- &4

11.00

151 jam B

16~ 6- 8L\

17.00 I46O m il

Makassar

T

I46 jam

18-6- 18J4

15-00

7U jam B

17*00

21 -6 -* au U58 m il

Surabaya

T

JL16 jam

2 3- 6-
29 jam

1-795 m il

180 jam

U3U jam

Sumber : Perwakilan D irek si P .T . PFN * Nusa Tenggara, Surabaya*

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA

15.00


72 I* Data-data Repel : -

Name kapal

KM Teluk Trims

-

Is i k o t o r ........................ 2*828,32 m3

-

K&cepatan ra ta -re ta « . . .

-

Panjang kepel

-

Lebar kapel * ................... 11,8 meter

-

Jumlah c r e w .....................24 orsng

-

Kapesites bsreng ...........

-

Ronsumsi bahan baker berlayer « . . . 209 Ltr/jem

-

Konsumsi behan bakar berlabuh

10 knot/per jam

.......... 67,50 meter

1*500 ton

9 ltr/jam

I I . Muatan Kapal s -

Surebaye-Kupang

W s 1o200 ton sje-men, kapasi tas t e r i s i 80$.

-

Kupeng-Timor D illy

s 1*000 ton semen,

kapasi

tas t e r ia i 66, -

Timor D illy-M akasser;

500 ton kopi, kapasitas t e r is i 33*3^*

-

Makaesar-Surebaye

:

700 ton kopra, kepaei tes t e r i s i 46 , 7$

Jumlah muatan

s 3*400 ton

Kapasitas maximum barang yang depst dimuat

dalam

palka kepel edeleh 1*500 t o n ^ ja d i ruangan kepel yang te r sedia dalem peleyeran Surabaye - Kupang - Timor D illy-M ekassar^Surabaya = 6o000 ton, eedeng yang te r ju e l ra te-re~ ts henys = 3*400 ton, y a itu hanya t

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


73 3«400 ton x 100# * 56,7 io (dalam setu t r ip

peleyeren

6*000 ton d eri kepasitas te r s e d ie ). Jerek yang ditempuh dslem satu t r ip pelayaran 1*795 m il, je d i kepesitas kepel t e r i s i per ton/mil : %400 ton 1,9 per ton/mil 1.795 mil I I I . Wektu BerlayaJT 2 -

Surebey8 - Kupang

: 2P9 hari

-

Kupeng - Timor D illy

s 0*8 heri/18 jam

-

Timor D illy - Makesser

3 1*9 heri

-

Makessar - Surabeye

2 1,9 heri

jumlah waktu b erleyer <>••• ; 7,5 heri Ferhicungen in i didesarkan stas kecepaten r a te -ra ta kapal per mil/jam dibsndingkan dengan jarak peda

me-

sing-masing pelshuhsn. Jingka-angkg di atas dibuletkan sa tu angke di belekang kome. IV* Wektu di Pelebuhen : -

Surebeye

2 muat beres 1.200 ton 2 2,1 heri

-

Kupang

2 bongker beras

1,200 ton

2 2,9 heri

muat semen 1.000 ton 2 2,5 heri -

Timor D illy

s bongker semen 1*000 ton

SKRIPSI


2 b 92 heri

GEDE SUMARDANA


7*

uniat kopi 500 ton Makassar

Surabaya

2.1 hari

5 bongkar kopi 500 ton

1,3 hari

W is t kopre 700 ton

1,8 hari

s bimgkar kopra 700 ton

1.2 hari

Jumlah waktu di pelabuhan: 18,1 hari Perhituxigan in i didasarkan etas kecepatan

bongkar

muat per ton/gang/jam di masing-masing pelabuhan (ta b e l 9)» secara standard* Angka-angka di atas dibulatkan satu engka di belakang koma* Perhitungan waktu di pelabuhan selaraa 18,1 hari

-

tersebut le b ih jel8 S dapat d ilih a t pada Time Schedule (ta bel 4 )» dan untuk perhitungan biaya di pelabuhan perhituig an bongkar muat didasarkan atas kenyataan yang t e r j adi berdasarkan pada tsb el 5 halaman d i baweh i n i , dan TABEL

-

untuk

5

KECEPATM BONOKAR MUAT SjSSTOJGUHNYA

Name pelabuhan

Kecepatan bongkar rauat

Surabaya

20 per ton/g8ng/jem

Kupsng

15 per ton/gang/jam

Timor B illy

7 per ton/gang/jam

Makassar

15 per ton/gang/jam

Lembar

15 per ton/gang/jam

Be b io a

17 per ton/gang/jam

Balikpapan

10 per ton/gang/jam 10 per ton/gang/jam

Ban;)armasin z:

Sumber: Bagian Operation Perwakilan D ireksi PT* HPK* NUsa - Tenggara, Surabaya* .............. SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


75

le b ih je la s dapat d ilih a t pad8 Time Schedule tab el 6

di

halaman ~ Surabaya

i muat beraa 1*200 ton

-

; bongkar beras 1.200 ton; 3*3 hari

Kupang

muat semen 1.000 ton -

Timor D illy

-

2,5 h eri

: 2,8 hari

s bongkar semen 1.000 ton; 6 muat kopi 500 ton

-

s

Makassar

Surabaya

; 3

hari hari

s bongkar kopi 500 ton

; 1,4 hari

muat kopra 700 ton

s 1,9 hari

s bongkar kopre 700 ton

; 1,2 hari

Jumlah waktu d i pela buhan

22,4 hari

^ngka-angka d i etas dibulatkan satu angka di b ela kang koma. V. Pendapatan operasi kapal; pendapatan operasi hanys diperoleh dari uang

tam-

bang se j a, berdasarkan t a r i f resmi Menterj Perhubungpn No KM. 36/ER.301/Phb-1984* Surabaya-Sxpang

s 1*200 ton beras X Rp*9*910,- = Rp*11.892 *000,-

Kupang-Timor D illy s 1.000 ton semen X Rp*4*790t - = 4*790*000,Timor DillyHUakaasars

500 ton kopi x

Rp 13«570f -

SKRIPSI

“

-


Rp. 6.785*000,-

GEDE SUMARDANA


76 TAH2L 6 TIME SCHEDULE TRAYEK N — 1*3 KECEPATAN BCNGKAR MUAT SESlKGGUHMYA

KJ< • Toluk Trima, 1835 DWT, Kecepatan ra ta -ra ta : 10 knot/ per jam. T/B

Tanggal

Jarak/ n i l la u t

Surabaya

B

1 - 6 - 81*

697 m il

K u p a n g

T

1} - 6- S>4

Nama Pelabuhan

jan ber layar

jam ber la buh

K etera ngon

70 jam

60 jam

O9.OO 07.00

U46 jam B

09,00

10-6-' 81* 180 m il

Timor D i l l y

T

18 jam 03*00

11- 6-04 216 jam

B

03.00

20-6-»ai4 I460 m il

Makassar

T

146 jam

22 - 6-814

01.00

79 j® i B

25 - 6-

08*00 ■

Surabaya

T

1|S8 m il

I46 jam 06*00

27-6 -*8U 36 jam

1.795 m il

180 jam 537

jsrc

S 11111)9r : Perwakilan D irek si P*T* PPN • Nusa Tenggara, Surabaya*

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


Makassar-Surabaya s 700 ton kopra X Rp* 13*275,“

Rp. 9.292*000,-

Jumlah pendapaten operssi satu t r i p

Rp«32«759.500f -

Untuk mengetahui pendepatan per ton/mil masing-masing rttte, harue diketahui jarak masing-masing pelebuhany a itu : Surabaya - Kupang * 697 m il; Kupang - Timor B illy = 180 mil ; Timor B illy - Makassar = 460 m il; Makasaer-Su rabeye ** 458 mil* Maka pendepatan per ton/mil adalsh : Rp* 9 *9 1 0 ,-

Surabaya-KUpang

s - -------------' 697 mil

Kupeng-Timor B illy

s ---------------180 mil

= Rp. 14,22

Rp. 4*790P-

= Rp. 26,61

Rp. 13.570,Timor D illy-fflakesser: - ---------------- = Rp, 29,50 460 m il Makessar-Surabaya

Rp. 13.275,s ----------------- » Rp* 28,98 "

v

458 m il

Bi s in i je la s t e r lih a t bahwa untuk rute peleyaran-

jarak jaub pendepatan uang tambang per ton/mil k e c il* t

V*

SKRIPSI

Biaya-biaya Operasi Harian Kapal t e r d ir i dari


GEDE SUMARDANA


78 1*

Biaya-biaya 6peresi tetaps Biaya-biaya kapals Penyusutan........................ ........... ............ Bp*

231.307,-

Eremi a s u rs n s i............... • * * • * • • .............. Rp*

32.485,“

Biaya docking dan peraw atan......... .........Rp.

14*055»-

A la t-a la t kelengkepan kapal dan spare parts ........... ............................................ * Rp* Smerolie

............... ...................... .» Rp.

19*246,4*958,-

Biaya adm inistrasi, a la t- a la t tu lis dan surat ............. ............................... • • • «• * * Rp*

Sub to t a l

5*639*-

Up.

307*690,-

tfafkah? pesangon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . * . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Rp.

42*317,-

Tunjangan crew lainnya * . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Rp*

80.892,-

Biaya-biaya crews

Makanen dsn a ir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . R p.

52*445*-

Pakaian dan lin n en g u d . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . R p.

3*659,-

Sub to ta l

Rp*

Juznlah biaya tetap fip*

SKRIPSI


179*313*“

487*003*-

GEDE SUMARDANA


79 X I* B ia y a -b ia y a o tfe ra si v a r i a b e l* B ia y a -b la y a

re le y a ra n g Bp.

2 6 9 .7 5 9 ,-

Rp.

4 0 .3 4 0 ,-

Bp*

8 1 .0 2 8 ,-

Bp*

7 .3 8 8 ,-

Bp.

1 1 .4 0 9 ,-

Rp.

4 0 9 .9 2 4 ,-

Rp*

1 4 .7 7 0 ,-

Rp*

7 6 .2 7 4 ,-

Sub t o t a ls

Rp*

9 1 .0 4 4 ,-

:

Rp*

500 .9 6 8,-

Rp.

9 8 7 .9 7 1 ,-

P o r t i e , t e lk o m » d a n u a n g dokum en * * * .

Sub t o t a ls B ia y a -b la y a muataris Biaya s te v a d o r , tunggu, ongkoe angsur

J im leh b ia ya v a r ia b e l

>

Jumlah aeluruh b ia ya

:

s s := = = = = «= = = = = Rp*

8 2 .4 6 3 ,-

Rp*

1 5 .5 6 3 ,-

Rp.

1 .0 8 5 .9 9 7 ,-

*

*

Jika kapal sedang melakujcan kegiatan di pelabuhan (tetap beroperaei),

s e ::s s r e s & s « s :t

bongkar muat

biaya operaei hariannya

henya dlbitung 50$ dari Rp* 1•085*997»—

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


Perhitungan biays operasi eebagai berikuts Biaya kapal berlayar

: 7,5 heri x Rp# 1.085.997,“ Rp.

8 .1 4 4 .9 7 7 *5 0

Biaya kapal di pelabuhan: 22*4 hari x 8p.542.998,50=flp.12o16 3 .1 6 6 ,4 0

Jumleh biaya operasi kapal • <>.• Rp.20.308.143,90 Rekapitulasi rugi/laba: Pendapatan operasi kapal s Rp* 32.759«500t— Biaya operasi kspal

: Rp. 20*308.143,90 Labs : Rp. 12.451*356,10

Perbandingan leba dengan pendapatan operasi dalamsatu t r i p pelayaran Surabaya - Kupang - Timor D illy - Ma kassar - Surabaya =

1.2«451«356f 10

x -joo # * 38#

R p. 3 2 .7 5 9 * 5 0 0 ,- -

Perencanaan rute pelayaran kapal oleh

perusshean-

perhitungannya hanya dilakukan dengan care/tahap

s e p e rti

te r lih a t di etas, jik a berdasarkan perhitungan tersebut , diperkirakan akan diperoleh laba make rute pelayaran t e r sebut diputuskan untuk d ila y a r i. Perolehan laba dalam setiap t r ip pelayaran

sangat

penting bagi perufl8haan pelayaran, khususnya bagi JT.PPEf. Nusa Tenggare. Dimana perusehaan pelayaran pada umumnya memerlukan biaya in vesta si yang sangat beear, khususnya untuk pembellen kepal-kapal den puleng pokoknya deri

in -

ve s ta e i it u sangat lame.

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


Oleh karena it u tujuan perusahaan balk deism jangke panj eng maupun Jangka pendek ditujukan pads usaha-uaaha untuks -

Menjual ruangan kapal eebesar kapasitas maximum ru angan kapal yang tera ed ia , d i mena pendepatan ope ra s ! agar sebanding dengan biaya operasi kapal*

-

Mengangkut je n is atau golongan barang muatan

yang

golongan t a r i f uang tambangnya tin g g i* -

Perluasen gedung, membangun gudang baru untuk

ke-

lanceran kspal-kapal delam melakukan kegiatan bong kar muat, -

Dengan telah dikeluarkannya pereturan-peraturan me ngenai jangka wektu kapal yang bisa berlayar y a itu 25 tahun, make perusahaan pelayaran beruaeha untuk meremajakan armadsnya dengan memiliki kapal- kapal yang leb ih modern sesuai dengan tuntutan zaman dan kemajuan teknologi*

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


BAB

IV

EBMBAHASAN TERHADAP PERENCANAAN RUTE PELAYARAN KAPAX

1* Analiea Terhadep Perencensan Rute Pelayeran Kapel Peruaah8aa pada seat in i mengoperasikan ke delapen buah kapalnya meleyari trayek resmi dari D irektoret Jende r a l Perhubungan Xeut, kebanyakan dalam wileyah

Indonesia

begian timur dengan keadaan f a s i l i t a s pelabuhan yang

sa

ngat minim* Perencanaan terhadap rute pelayaran kapal

sangat

penting untuk dilakukan karena s -

Muatan pada treyek resmi belum tentu ada.

-

Makin jauh kapsl berlayer biaya operasi makin tin ^ g i den pendepetan deri uang tembang tidak

seban-

ding, serta p o licy pemerinteh yang kurang memperhs tikan biaya v a rie b e l kapal, jik a kapal berlayar ja uh biaya v e ria b e l akan bertambah beser dan pemerin tab berpedoman jik a kapal sudah berlayar biaya t e tap sudah akan tertutup. Oleh karena perencanaan terhadep rute pelayaran ka pal sangat penting untuk dilakukan, dengan memperhatikanbeberapa fa k tor y a itu : -

Teraedianya muatan di pelabuhan tujuan untuk diang kut ke pelabuhan la in agar sesuai dengan kepasitas

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


■

ruangan kapal yang te r s e d is f pendepatan

83

operasi

tersebut agar eebanding dengen M ays operas! untuk melayari rute kemana tujuan muaten itu * -

F e s ilita s pelabuhan tujuan yang tersed ia perlu un tuk d ip e la ja r i dengan balk, untuk bise mengurengibieya yang dikeluarkan selama kapel berada di pele buhan bersengkuten, khususnya lemanya kapal berada d i pelebuhan dalam melakukan kegiatan bongkar must. Trayek pendek akan leb ih dieukai oleh

perusahaan

pelayaran, karena lemanya kapal berlayar leb ih eingkat ju ga pendapetan per ton/mil untuk pelebuhen yang jereknye dekat le b ih tin g g i dibandingkan dengan pelabuhan yang ja raknya jauh* Dengan anggepan muatan tersed ia ke meeing-ma sing -pelabuhan cukup, berikut in i penulis beriksn beberepa contoh pendepatan per ton/mil ant are pelebuhan yang reknya jauh dan dekat : T e r if uang tambeng berdeserken Surat Keputusen Men t e r i Perhubungan Jenuari 1984 No* KM* 36/PR* 301 /Phb.

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


Dari Surabaya

Jarak

Uang Tombeng Ton/

Per ton/mil

M^ Golongan Barang 1_ Benoa

241 mil

ft.

5*950,--

Bp. 24,68

Xembar

225 mil

ft.

5.700,--

Bp. 25,33

Kupang

697 mil

ft*

9*910,—

Bp. 14,21

Makassar

458 mil

ft.

8*850,--

Bp. 19,32

Ambon

986 mil

Bp. 11.890,--

Bp. 12,05

Biak

1.748 mil

Rp. 16.270,—

Rp.

Sorong

1.306 mil

Rp. 13.670,—

Bp. 10,46

9 >30

2. Pem‘b8haaan Mes al ah Dalam melakukan perencanaan rute pelayaran

kepel

jik a perencanaan pelayaran tersebut tetap ped8 ja lu r t r a yek resmi hal-hal sep erti diaebutkan di atas ted i

sangat

perlu untuk diperhstikan* Tetapi jik a perencanaan rute pe layaran menyimpang dari trsyek resmi prosedurnye adalah sebagai berikut : -

Harus melakukan perundingan te rle b ih dulu dengan perusahaan pelayaran la in yang mempunyai rute pels yaran resmi, d i mans kapal m ilik IT* ITN. Nusa Tenggara akan m eleysri rute tersebut dalam d e v ie s i rute pelayaran* Dengan melalui suatu koordinasi Bentangan, yang mana t ia p - t ie p wileyeh dari trayek resmi suatu pelayaran mempunyai suatu ketus seper t i contoh dalam ta b el 7 pada haleman 65*

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA

SKRIPSI PERENCANAAN TERHADAP RUTE PELAYARAN ....

SULAWESI

BSNTANGAN - I I I

MALUKtf/lRJA

BENTANGAN - XI

HUOA MGGARA

BENTANGAN - I

SURABAYA

BENTANGAN

KOORDINASI

BENTANGAN

P T . PE IN US NUSA TENGGARA J l# Perak: Timur 18 Telp# 21573 - 2 7 O III PT. PEL# LOK SEIAMAT SHIPPING CCMPANY J l « Indrapura N o. 37 Telp* 23I422 - 209U5 -278160

M * EER3NGGA

H"W. PANGESTtT

PT. BE IN US MEttATUS J l . A lcn - Alcn P rio k No. 27 T elp * 2911405 - 2930^6 . 293097

EDDY PIRRIH/ HfiMDAN HUSSEIN

EDDY ALEXANDER / KASIRJN/ HENKY FUSING

CHARLES MENARO/ TJIPTADI SUTBJA/ DJOKO NIKISAE

WAKIL KETUA

SEKRETARIS

KETUA SUNTANGAN

SEKRETARIS

sqenarno

FENTJE ITEM/

EDDY AIEXAHDER/ k a s ir in / , HENKY PUSING

P T . PE IN US SRIWIJAYA RAYA LINE J l . Perak Barat 151 Telp# 291551 - 293621

HERMAN HARIAN TO/ H. MCHJNGKA

KETUA EENTANGAN

WAKIL KETUA

PT. PE1NUS NUSA TENGGARA Jl# Perak Timur 18 Telp# 2 7 O III - 21573 I oN o ARDHANA SEKRETARIS, - I I

P T . PEIN US SURYA J l . Perak Barat 15 Telp* 293059 2 9 3 ^3 - 291I468

P T . PE IN US SRIWIJAYA RAYA LINE J l* Perak Barat 151 Telp* 291551 - 293621

PT- PE IN US SIAN TAN CCMPANY J l . Kalimas Baru 132 Telp# 293318 - 293517 291132 - 291135

293177

PT. PEL# LOK# TAN TO PACIFIC LINE • Jl# Perak B arat N o. U3 T e lp . 29183L - 291676 -

PT. PEL. LOK TARUNA KUSAN J l . K aret N o. h,9 " 51 T e lp . 20078 - 222I4I - 22250 278621 RIZAL CHGKO SAPUTRO

SEKRETARIS - I

w a k il ketua

, I® TUA BENl'ANGAN

KANWIL HUBIA - IV BIDIALA J l# Kalimas Baru 19I4 T e lp . 293118

YOYOK SETYOWAHJUHCNO

SEKRETARIS - I I KOORDINA TGR

PT. PEIN I SURABAYA J l . Pahlawan No. 20 Telp* 2169(4 - 2 i d a - 210(42— 21 QL+3 *

OatAN RUCIMANA

PT. PEIN US SIAN TAN CQ4PANY Jl# Kalimas Baru N o. 132 Telpo 293318 293517 -.291132 - 291135

291165

PT. PE IN US BAHARI J l* B e rlia a N o . 2 Te lp 9 291031+ - 293932 -

AIAMAT DAN NCMOR B3L PCN KAN TOR

FEWBANTU IMIM/SEKRETARIS - I KOORD3NA TOR

*

EDDY PIRRIH

SOEWIHARDO

NAHA

WAKIL KOORD3NATOR/ BENDAHARA

KOORD2KATOR

JAPATAN

aa...... ^— jeas?e:ggi

BENTANGAN SURABAYA

DAFTAR SUSINAN NAMA - NAHA PENGURUS

TABEL 7


GEDE SUMARDANA

SKRIPSI PERENCANAAN TERHADAP RUTE PELAYARAN ....

PT- SAPTA DAYA KARYA J l . Kembang Jepin No. 173 (a ta s ) T e lp . 23268 - 20825 PTo PEL. LOfc. SATYA PETMAI J l . Jagaraga .No. 2 $ T e lp . 26727 - 26839

MOCH« JUSUF HS

LISTO HENDRATNO KETUA KELQ-'FOK

278002

PT. PEL. LOK. SAMUEERA PACIFIC IMDAH RAYA J l . Karet lQU T e lp . 279962 - 221437

VIAKIL KBTU& KSLCM* POK

ketua kelcepok

P T . PEL. LOK. TJIPTARAHARDJA J l . Perak Barat 21 T e lp . 270037 - 270038 BUDIRAHARDJA WAKIL KETUA KE' LCMPOK

a

P T . PEL. LOK. LINY JAYA SHIPPING J l . Perak Timur 30 T e lp . 270037 - 270038

PD WASAKA LINE J l « Perak Timur 272 T e lp . 293732 BENNY YOSTAN

S

PT. PE IB I SURABAYA J l . Pahlawon N o .20 T e lp . 2 l 6& - 2IQI4I 21 C442 - 2 l d ;3

KETUA KELCKPOK

A I G I

OSMAN RUCKMANA

KETUA KELCMPOK

WAKIL KETUA KELCM POK

IRWAN TJAHYADI

SEKRETARIS

P T . PEIK US SALAM SBJAHSERA J l . Perak Timur 198 T e lp . 291980 - 291851

P T . PEIN US PUTERA SAMUEERA J l * Perak Timur 290 T e lp . 291292

ANSORI

WAKIL KETUA

SLmber : Koordinasi Bentangan Suratayo

KElCMPOK *- IV TARAKAN

KBLCMPOK - I I I

KELCMPOK *- I I BALIKPAPAN

KELCKPOK - I BANJARMASIN

31KA3KRA

P T . PE IN US BAHARI J l . B erlia n N o. 2 T e lp . 29IOII4 291165 - 293932

FT- PEL- LOK« PEMBANGWAN ET DCNESIA SEJAH1ERA J l . Tg. P r io k S o . 12 A T e lp . 291638 - 293121

P T . S3 IN I SURABAYA J l- Pahlawan Ho* 20 T e lp . 2 l 69ti - 210^1 210 L)3 - 2 l d \2

AI/ÂT DAN NCKOR IELPCN KANTOR

SCEWIHARDO

KETUA BENTANGAN

s u t j ip t o /sudarman

SEKRETARIS

HENTANGAN - V

OSMAN RUCKMANA

KETUA B£N TANGAN

BENTANGAN - IV

N A MA

JABATAN

?•

BENTANGAN

Lanjutan. Tabel


GEDE SUMARDANA


87 Jik a

sudah d i s e t u j u i

m e la y a r i

tra y e k

t e r s e b u t o le h

p e r u s a h a a n p e l a y a r a n ya n g r e s m i m e m i li k i t r a y e k itu , -

k e m u d ia n d i l a n j u t k a n

Ke K a n t o r W i l a y a h

g a ra

k a re n a P T .

p e n g e n d a lia n o p e r a s i

home b e s e n y a b e r a d a -

S e te la h

itu

-

p e rh u b u n g a n L a u t

d u k an d i T a n ju n g P e r a k ,

I V ya n g b e r k e d u P P N . N usa T e n g -

k a p a l- k a p a l n y a

b e s e rta

-

d i Su ra b a ya .

d ila n ju tk a n

A n g k u ta n l a u t i n i

-

ke D i r e k t o r a t L a l u L i n t a s -

m eru p ak a n b a g ia n d a r i D i r e k t o r e t

J e n d e r a l P e rh u b u n g a n L a u t d a n b e rk e d u d u k a n d i

Ja

k a rta . S e ce re PP.

je la s

PPN .

d a p a t d ig a m b a rk a n s e b e g a i

N u sa T e n g g e r a ---- }

K a n to r W ila y a h lu

L in t e s

te r le ta k

te te p i

d e v ia s i-

s e b e n e rn y e kun-

p ad s k o o r d i n a s i B e n ta n g a n * J i k a

s u d a h men-

d a p a t p e r s e t u j u a n d a r i sesam e p e r u s a h a a n p e l a y a r a n t r a y e k r e s m in y a a k a n d i l a y a r i k a p a l sudah b iB a

ta b ih

SKRIPSI

ya n g

B e n ta n g a n , tu ju a n

-

p e la y a r a n ,

D an m e n g e n a i p r o s e s la k a n g a n ,

le w a t k o o r d in a s i

d ib e r a n g k a A k a n m e n u ju p e la b u h e n

d a la m d e v i a s i r u t e

Le-

p e la y a r a n .

p r o s e d u r n y e m e la k u k a n

p e l a y a r a n memaken w e k t u la m a ,

c in y a

--- $

I V ------- ^ D i r e k t o r e t

A n g k u ta n L a u t ------- > D e v i a s i r u t e d a ri

s

K o o r d a n a s i B e n ta n g a n

p e rh u b u n g a n L a u t

K a la u d i l i h e t ru te

b e r ik u t

s e la n ju tn y a

k a re n a u n tu k m encapai

m enunggu s u ^ a t - s u r a t

b is a

d ila k u k a n b e-

p ro se d u r s e c a r e re s m i s e r

s e l e s p i memakan w a k t u k u ra n g

le

3 “ 5 h a r i , ' H a l i n i m e n im b u lk e n p e m b o ro s a n , s e b a b k a -


GEDE SUMARDANA


pal t e r le lu

la m a m enunggu d i

p e le b u h a n d an m en g en ai p r o s e

dur yang demikian in i dibenarkan oleh D irektorat Jenderal p s rh u b u n g a n L a u t ,

S e la m a b a l t e r s e b u t t i d a k m enyim pang da

r i k r ite r ia deviasi trayek pelayaran yaitu : 1. Wajib angkut bahsn pokok/penting* 2* Adenya kelebihan muatan (over flo w )* 3# U n tu k m em bentu m e n g a t a s i b e n e a n a a la m . 4« K a p a l a k a n m e n u ju te m p a t d o c k ,

5. Tidak menimbulkan kegoncangan perimbangan antara ruangan kapal dan muatan yang tersedia dalam tra - yek* 6* Tidak menyebabkan kekosong8n d i l i n yang d itin gga l kan dan stau tidak menyebabkan shipper kehilangen7 s u lit mendapat ruangan kapal * '9 D alam p ad a d e v i a s i

m e la k u k a n p e r e n c a n a a n r u t e tra y e k ,

f a k t o r in fo r m a s i

p e la y a r a n

kapal

m u atan d i s u a t u p e

la b u h a n s a n g a t p e n t in g u n t u k d i k e t a h u i s e p e r t i d a la m to h

pada t a b e l 8 h a la m a n

o le h m a s in g - m a s in g m en g a ra h k a n r u t e ti

te rc a n tu m

90

ya n g

d im ilik i

p e la b u h a n p e r l u d i p e l a j a r i s e b e lu m

p e la y a r a n

k a p a l ke s u a t u p e la b u h a n s e p e r

p ad a t a b e l 9 h a la m a n

M a tr ik ja r a k

f a s ilit a s

co n -

e n te r

d a la m p e r e n c a n a a n r u t e

91.

p e la b u h a n ya n g

a k a n d i k u n j u n g i-

p e l a y a r a n d a la m m i l l a u t s

‘^ L a p o r a n B O E B ER P A N , U n e u r N u s a n t a r a ,

BO PBER PA N

-

RUA - INSA, Mei, 1978,. h a l. T .

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


89

Surabaya

Benoa

Sure baya

Xembar

228

485

268

54

365

371

-

450

317

228

-

Lem bar

225

54

485

365

450

268

371

317

Ban j ar mssin

Banjarmasin

225

Be noa

Balik papan

B alik papan

333

-

333 ,

.,

____

Berikut in i akan disajikan matrik biay8 pelayarankapal antar pelabuhan, dengan asumsi sebagai b erik u t; 1. Kecepatan kapal ra ta -re ta 10 knot/jam. 2.

B ia y a

p e la y a r a n

d a ri

same d en g an b i a y a la b u h a n

p e la y a r a n

1

d a ri

2,

ke p e la b u h a n

p e la b u h a n 2 ke

pe

1 j a d i s y m m e tr ic a l c o s t m a t r ix .

3 . B i a y a ye n g la y a r a n

p e la b u h a n

d im a s u k k a n d a la m m a t r i k e d a la h

Baja

b e rd a sp rk a n

p e r b a n d in g a n j a r a k

p e la b u h a n d engan k e c e p a t a n r a t a - r a t e k n o t / ja m ,

k e m u d ia n d i k a l i k a n

h a r ia n k a p a l e e b e s a r R p ,

b ia y a

a n ta r

kapal: p e r

d en g a n b i a y a

1 .0 8 5 « 9 9 7 » -

pe

o p e ra si

(u r a ia n

in i

p ad a B a b I I I ) .

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA

SKRIPSI

Pupuk Pupuk*

Pupuk Pupuk

Pupuk Pupuk

Surabaya Cilacap Surabaya Pangkal Balam J a mb i Panjang Celukan Bawaag B e n o a Semarang L e mba r L e mb a r

Palembang Palembang Palembong Palembang Palembang Palembang Palembang Palembang Palembang . Palembang Palembang

KJtf * Teluk Trima

K<M • Korangasem Belun ada

K ^ . Teluk Trima K«M* B iaga. 25 K45 * Jambi Bolun ada

K

Bolun ada Belun ada

KJ4 . T elo k . X I . Kapal lokal/Perahu layar

1.000

500 500 uooo 100

150 1.500 2o000 1.500 2.000 J4.000 500 1.000 1*500 1-600 1.000 500 1.000 500 1*600 5.000

5.000

Beras Boras Beras Ber as Beras Beras

Beras Semen Semen Semen Semen Seiyen Semen Semon Semen Setnen Sonen Semon Semen Semen

3(3iion Semen

Semeii

Timor D a lly Kupan g Waingapu Waingapu Kendari Berau

Kuala Kapuas Samar inda Balikpapan B elitung Ban jarr.msin Maluku Fakfak. Fontjunak Banjarmasin B e n o a Falcfak Fakfak Merauke Merauke B .1 m a Bengkulu

Maluku

Surabaya L o mb a r L e n b a r L e m b a r

L e mb a r Pare Pore

Banjarmasin Tanjung P rio k Tenjung P rio k fcalanbang Belawan Be 7a van. G r e a i k Belaw on Teluk Bayur Teluk Bayur Ujung Pandong Ujung Pandang Ujung Pandang Ujung Pandang Ujung Pandang Muara Padang

Muara Padang


Kapal lo k a l

250 250

Samen Semon

R i a n Sunda Kelapa

Kalimantan Barat Sunda Kelapa - ......... F***“ ---------Ji.m-m ■ ■ .... iv Sunber j Koordinasi Bentangan Surabaya.

Kapal lo k a l

1-500

Semon Gorontalo

• Niaga 38

K«M*G. Soputan*

motor •

KJ4 * Tokala •

Belun ada

K J f. Tokala.

BoI uq ada

P e l i t a D e li

K«M . Wayabula

Belim ada

M e la lu i sungai

motor *

Kapal lokal/Perahu layar

K ^ * Teluk Padang

KJ?. Karangasem

B irin gk asi

1.500

KW<. Bawadi.

1.500

Beras Singkawang

Semarong

K
3.000

Beras S ib olga

Cirebon

K<M. Ilo s o n g i 1.000 Pupuk

Pontianak

Tanjung P rio k

Beltfn ada.

2.500 Pupuk

A mbo n

Uji*^g P on dong

Belun ada

1*500 Pupuk

Palembang

G r e B 1 k

B elm ada

1*930 Pupuk

Pangkalan Balam*

i; k

G r e s

Belim ada*

600 Pupuk

D uma i

G r e s i k

K t f . N ia g a . 3U

KaM. Karunia.

Baiun ada

K«M* Niaga* 3U-

K<M.B. Samudera*

KJ1 * Moges M e ra n ti.

K«M.P. In dr a .

K rfl.P . Indr a .

XOkosaslh.

KJ4 * Sumantri.

K / I. Ibrahim . Z*

K«M* Abusamah*

Krfl* Abusamah#

Nama Kapal Pengangkut

Belun ada

1.200

2*500

1.1400

2.100

1.000

5.500

800

1.J4OO

7*Uoo

7*ij00

7*^00

70I4OO

7.I4OO

Jumlah/Ton

730 Pupuk

J a mb i

Pupuk

Pupuk

Pupuk

Pupuk

G r a s i k

■

Pupuk

Teluk Bayur

Lhokseinawe

,

Pupuk

Belawan

Ihokseunawe

Pupuk

Nani a Barang

Pelabuhan

BULAN OKTOHSR 19^

ke Pelabuhan

Dari

8

LAPCRAN IN FORMASI MUATAN DI PELABUHAN

TA33L


GEDE SUMARDANA


ON

Ja U

d

jr

c5 X rH O

© d

K

ft o

bO

§ -H

•ri.

3

S

Jl

s

.a

S

13

co

w> .3 (0

$ d

3

P l,

3

ft

d

ft d o

d

ft

d

TJ

d O

ft 3 d id d O

d

d

n • rl

O

d

d CO •H

ro •H «

d 03 •rH

§

ft

d A! d o

Td3 d

d

d T 3

ft d d

d OT •H

CQ

d ro ■H

ffl

co

•H

old

u d O bo « cs

I cs o

s a

W 1-5

^*3 bO d d o <

u

d

cj

bn

N

bO

d

bO

d

bO

a

r)

fcn

bO

tS

uo

d

a

a 3

bO

cS

d

<3 d

d d

bO

'O

d

03

% i4

b

CQ

3 3 ■S u

S3

tii '"3

d

d tJ

i ►*3

^0 §

s

■p

co

■5. bO

d CO

•H m

S

85 3

S 3

£S '-3

bO a

d xJ d d T)

•H £■'

bO

§ §

d

d

d rd •H C-<

§

bO

3

bO

3

bO

3

fcfl

§

bo

M

tJ •H Ch

d

J»d

TdJ

d

§

£■«

•H

d

$ a

a M

& %

§ M

*3

rt *9 d M

d TJ >rt tH

d

d

d T 3

1

bo

d

to

s

1

bo

JxS

(Q

• rl

d

to • rl

ro

d

€

•9 a B ^ 0 d 55 ^

•H to d d -p

PQ

d

&

3 13 *

d

3

01

•H .o

•H

d

Eh

d CO •H

CQ

0) •H

bO d o o

d •O d

d

tJ

d

CQ

O

8

bO

d 0) ♦H (X I

■S •H H

«

*ri

n

d

•rl

UO

ro

3 ^

■rl §

•H PQ

d

§ h

d (0

•H

M

•H Eh

co d

•rl * d d

A 2 g£

a D

d o u o cn

d

bO

"d

DO

§

d d

S *

6 2

p

23 £>

£s o o ffl

d ■§

§

•H

d

o

d

bO

+3

s

^5

I

d

d n

bO

d

o s

+>

21

§ O

■S d

§ TJ

bO

hO

§

bO

ij

s 5-4

to

d

•H

rO cS •d

•rH

&

•H E h

3 ■3 ■§

S !3 S3 to

a rj O

I

8 O P3

bO

5-«

O »n

d

d

tJ

bO d

C3

5

t*rH

d s. o 8 +>

rH

VA

8 +-•>

r»N

bO

a r*>

rj

§

va

^3 bo

§ o

•P ■a'

d

8 -p

3

g a

r^> rH

bO

£

I r\ H

0

d

«

•rt r- l

C\J

d

0

rH

d

d

d

,o

ft

d u

T3

ft

C

bo rj

d

a

♦H

bO

d

Q)

bO d

d

td

a

a

bO

hi

t3

%

Tl

H

3 g s

d

xJ 3

d

bO

»>!-•

d

•r<

to

d CD •H

rl cs •r-l

Lh d tc

to .o

lr\

ho

d CO •H

faS a S a

a

d

d

'S d

ft

d -VI d o

d

r-Q

‘H

d CO •H

ro

d CO •rH

w

M •H oa

d CO *H

PQ

CQ

d CO •H

«

d

CQ

rt o

d 'd d

J“D bO

3 s o C\J

S

d

!■■!

<^l

d

to

to

rj

>i0 d o

1h u o

«

d d

N w> d B p s .

«

o

•H V< d W

d d

tj

► “D bO

NO H

"a

-p

^

S

a

bO

•O

<1)

d

d

d

H-1

d

a

§ §

N

N bo d d

CQ

u o

*4 m •h -h

n

H *-

d cl

-c a

o

fQ

§

ft

5

453 1 O ^k ft

*

1

bO 3 O

UN C\]

§ to

§

I UN

o •H

d

d

fW V

u

+>

ft

• rl

a

m

•rH

K

(D

rH

o

d

CO

g IJ ft

d

S

&

ft

d

d

bO

bo

«

o ft

fi 3 ■o

UO

H

to

CO

0

u

O

e

m

a.

1

•o &H

3

' § •o

.a

*ti>

3

•H

3 fl

&

bO

a

a o

a

d

o

to

m

0

O

bO

O

W

l a

Q

§

d

■S

rH 0) d

ft

§ a

GEDE SUMARDANA PERENCANAAN TERHADAP RUTE PELAYARAN .... SKRIPSI

PELABUHAN PADA FASILTTAS


&

Lonjutan

Sunber

Tabel

: Yayasan

SKRIPSI

9*

Usaha

Karya


GEDE SUMARDANA


93

4* Muatan

tersed ia d i masing-masing pelabuhan

cukup

dan seeuai dengan kepasitas ruangan kapal* Untuk memudahkan dalem pembahasan nama-nama

pela-

buhsn akan disingkat sebagai berikut s Surabaya ® pelabuhan 1, Benoa c pelabuhan 2,

Lem-

bar « pelabuhan 3, Balikpapan = pelabuhan 4, Banjarmasin= pelabuhan 5 dan C = biay8 pelayaran, y = pelabuhan

te r-

akhir dalam tour* Surabaya Sura baya

Xembar

< Balikpapan , Benj armasin

1.031.697,- 1.018.122,- 2.194.619,- 1.212.697,-

—

Benoa 1.031.697.Lembar

Benoa

1,018,122,-

-

244.349,-

244.349,- 1.651.620,- 1.678.770,-

2.036.244,- 1.434.421,-

B elik pa pan 2,194.619,- 1.651.620,- 2.036.244?*'

-

1.506.821,-

Banj arma sin “ 1,212.697,- 1.678.770,- 1.434.421,- 1.506.821,"

*)

* ) Angka-angka dalam satuan Bp dan dibulatkan. Perhitungan biaya pelayaran dalam matrik

penulis

berikan due contoh perhitungan : 1* Surabaya - Benoa * 228 m il dibagi 10 knot/jam * 22,8 jam =* 0,95 hari pelayaran*

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


9*+

0,95 x Rp. 1.085o997P- * Rp. 1.03U 697,- (dibuletkan) 2. Xembar-Balikpapsn :

450 mil dibagi 10 knot/jam * 45 jam = 1 ,875 hari pelayaran 1*875 x Rp. 1.085.997,- = Rpo 2#036*244f “ (dibu letkan ).

Untuk jumlah pelabuhan yang dikunjungi * 1, a lte r n a tif ru te dan biays ; 1. C ( { 2 ) , 2 ) = 1.081.697,2. C ( f 3 j , 3 ) = 1.081.122,3. C ({4 1 , 4 ) = 2,194.619,4. C ( { 5 } , 5 ) = 1.212.697,“ Untuk jumlah pelabuhan yang dikunjungi * 2, a lt e r n a t if ru te dan biaya s 1. C ( f 2 , 3 j, 2 ) * ( 1 .018,122,- + 244.349,-}= 1.262,471 , 2. C (( 2 , 3 ] , 3 ) - (1.031.697,- + 244.349,-)* 1.27 6. 046,3. C (( 2 , 4 ] , 2 ) = (2.194.619,- + 1.651 .6 2 0 ,-}= 3.846.239,4. C ( ( 2 , 4 j , 4 ) = (1.031.697,- + 1 .6 5 1 .6 2 0 ,-]« 2.683.317,5. C ( f 2 , 5 j, 2 ) - (1.212.697,- + 1.678.770,-’)= 2.891.567,6. C ( { 2 , 5 ! , 5 ) = (1.031.697,- + 1.678.770,-")= 2.710.467,7. C ( { 3 , 4 j , 3 ) - ( 2.194*619,- + 2.036.244,-")= 4.230.863,8. C (( 3 , 4 j , 4 ) = ( l . 018.122,- + 2.036.244,-1= 3.054.366,9. C ( { 3 *5 j, 3 ) - (1 .2 1 2 ,6 9 7 ,- + 1.434.421 ,-*)= 2.647.118,10. 0 (J 3 ,5 i, 5 ) - ( 1 .018.122,- + 1.434.421,-*)* 2.452.543,11. C ( { 4 , 5 ] , 4 ) «^ 1 .2 1 2 .6 9 7 »- + 1.506.821 , - )= 2.719.518,-

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


95

12. C (t 4 ,5 j, 5 ) = ( 2 .194.619,- + 1.506.82l] = 3.701.440 TJntuk jumlah pelabuhan yang dikunjungi = 3 » a lt e r n a t if rute dan biaya pelayaran 2 1. C ( { 2 , 3 , 45 , 2 ) «1 *2.194.619 + 2.036.244 + 244.349 y - 3

2.036.244 + 1.651.620 = 4 .4 7 5 .2 1 2r .,v----------------1.018.122,--+ ------------y ---— -------------------------y = 4

4.705.986,j - 4.475.212,2. C ( {2 , 3 , 4 l, 3 ) « [>2.194.619,- + 1.651.620,- + 244.349,- ■ y += 2 4.090.588., „1 .0 3 1 .6 9 7 ,- + 1.651.620,- + 2 .0 3 6 .2 4 4 ,-= — » ------y ------------------------------ y = 4

4.719.561^] = 4.090.588,3. C ({2 ,3 ,4 1 , 4 ) * fj . 018.122,- + 244.349,- + 1.651.620,-= y * 2 2 .9 H .0 9 1 , , v 1*031 * 6 9 7 ,- + 2 4 4 .3 4 9 ,- + 2 .0 3 6 .2 4 4 ,- =

-----------------------

---------------------------------------------------------------------------------------------------------

y * 3 3.312.290^]

* 2. 914. 091, “

4. C (£2,3,5?, 2 ) - f v1.212.697,- +1*434.421,- + 244.349,-" y “ 3 2.891.467., . 1.018.122,- + 1.434.421,- + 1.678.770,- ------------- / -------------------v ------— ---------------------------- y = 5 4.131.313^1 - 2 .8 9 1 .4 6 7 ,-

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


96

5. C ({2 , 3 , 5 l» 3 ) - l j . 212* 697,-^+ 1.678,770,- + 244.349,-= y = 2

3.135.816.. , 0 .0 3 1 .6 9 7 ,- + 1.678.770,- + 2.171.994y-= y " 5 4 .8 82 .4 6 1^ 1

* 3 .1 3 5 .8 1 6 ,-

6. C ( {2 , 3 , 5 }, 5 ) - ^1.018.122,- + 244.349,- + 1.678.770,- •= y - 2 2.941.241/, 031.697,- + 244.349,- + 1.434.421,- = " ---- ... %----- ■ - .... ----" 11 ~ --y M3 2.71.0.467^]

- 2.710.467,--

7 . C (£ 2 ,4 ,5 }, 2 ) * j p . 212.697,- + 1 .506.821,- + 1.651.620,y = 4 4.371.138/, v 2 . 194.619,- + 1.506.821,- + 1.678.770,- = y = 5 5. 380.210, 8.

4.371.138,-

C ({2 ,4 ,5 J , 4 ) * fv1 . 2 1 2 . 6 9 7 > -

+ 1 .6 78 .770 ,-

+ 1 .651.6 20,-

y = 2 4.543.087., . 1.031.697,- + 1.678.770,- -t- 1.506.821 , - * ------------------------------ y ------- — --------------------------- . y = 5 4.217.288^ = 4.217.288,9. C ((.2 ,4 ,5 j, 5 ) ° £2.194.619,- + 1.651.620,- + 1.678.770, y = 2 5*525.009,- , 1.031.697 + 1.651.620,- + 1.506.821,-= --------------- f \---- —------- - y ------------------ -------------—-----y ■ 4

.1 9 0 .1 3 ^ 3“ ^ .1 9 0 .1 3 8 ,-

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


97

10. C ( [ 3 , 4 , 5 5 , 3 ) = ( j.2 1 2 .6 9 7 + 1.506.821 + 2.036.244 =

y = 4 4 .755.762^2*194.619,- + 1.506*821,- + 1,434.421,- = ---------------

V---------------------V --------- — ---------------------------------- y = 5

5.^55*86$,- ~) = 4.755.762 11. C ( [ 3 , 4 , 5 ] , 4 ) = f j . 212.697 + 1.434.421 + 2.036.244 = y = 3 4 .6 8 3 .3 6 2 ,, V1.018.122 + 1.434.421

---------------- f

+ 1.506.821 =

^ -------------------- y -------- -- --------- ------------------------

y 33 5 3 .9 5 9 .3 6 4 3 = 3.959.364 12. C ( { 3 , 4 , 5 3 , 5) = G m 94.619 + 2.036.244 + 1.434.421 = y = 3 5.665.284/, .1.018.122 + 2.036.244 + 1.506.821 =

------------- ^

>— --------- V -------------------------- --------y = 4

4-561.187/1 = 4.561 .1 8 7 ,-

TJntuk jumlah pelabuhan yang dikunjungi = 4, maka a lt e r n a t if rute dan biaya pelayaran : 1.

C ({2 ,3 ,4 ,5 ], 2) = ^2.194.619 +1.506.821 + 1.434.421 y = 5 + 244.349 * 5.380.210 dan 1.212,697 + 1.506.821 +

2.036.244 + 244.349 = 5. 000.111/, N1.212.697 + 1.434.421 + 2.036.244 + 1.651.620 « 6.344.982 dan 1.018.122 + 1.434.421 4- 1.506.821 + 1.651.620 =

V ,

y * 4 5.610.984/,\1.018.122 + 2.036.244 + 1.506.821 +

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


98

1.678.770 » 6.239.957 dan 2.194*619 + 2.036.244 + 1.434.421 + 1.678.770 = 7.334.054/j = 5.000.1)11,— ---------------v— --------------------- ' y ■ 5 2.

C ({2 ,3 ,4 ,5 }, 3 ) " ( y2.194.619 + 1.506.821 4 1.678.770 + 244.349 - 5.624.559 dan 1.212.697 + 1.506*821 +

1.651.620 ■» 244.349

= 4.615.487/, N1 .212.697 +

y - 2 1.678.770 + 1.651.620 + 2.036.244 = 6.579.331 den 1.031.697 + 1.678.770 + 1.506.821 + 2.036.244

=

------------------------- v ----------------------------------------------------------------------------------------------------

y = 4 6.253.532^, Q.031.697 + 1.651.620 + 1.506.821 + 1.434.421 = 5.624.559 dan 2.194.619 + 1.651.620 + 1 .678.770 + 1.434.421 = 6.959.43Q/J = 4.615.487,— -------------------------------------

----------------------- y ------------

y ° 5 3.

C ({2,3,4,5],4 ) - fy1.081.122 + 1.434.421 + 1.678.770 » 1.651.620 = 5.845.933,- den 1.212.697 + 1.434.421 + -------------------------------------- -------------------- y -----------------------------------------------------------------------y = 2 244.349 + 1.651.620 =■ 4.543.087/

212.697 +

1.678.770 + 244.349 + 2.036.244 - 5.172.060 dan 1*031*697 + 1*678*770 + 1*,434*421 + 2.036*244 = V y = 3 6.181.132/ ., N1*031*697 + 244*349 + 1*434*421 ■+ 1.506.821 * 4.217.288 dan 1.018.122 + 244.349 + 1.678.770 +v 1.506.821 = 4.448.062,)= 4.217*288,--------------------------------------Sf y = 5

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


99 4.

C (£ 2 ,3 ,4 ,5 }, 5) - ( 0 . 018.122 + 2.056.244 + 1.651*620 + 1.678.770 - 6.384.756 den 2.194.619 + 2.036.244 +

244.349 + 1.678.770 = 6.153.982/, v 2 .194.619 + 1.651.620+ 244.349 + 1.4 34.421 - 5.525.009 dan 1.031.697 + 1.651*620 + 2.036.244 + 1.434.421 s 6.153.982/, -v y * 3

0.031.697 + 244*349 +■ 2. 036.244 + 1. 506.821 * 4*819*111 den 1.018.122 + 244.349 + 1*651.620 + 1,506.821 “ V

4*4200912/] = 4 * 420.912

y = 4

Untuk jumlah pelabuhan yang dikunjungi « 4, dan

-

kembali l e g i ke pelabuhan asal ya itu pelabuhan 1 (Surabeye) maka s lt e r n a t if rute dan biaya pelayaran : C ({2 ,3 ,4 , 5]

2 ) + c2 i )

= K2.I94.619 + 1.506.821 +

1.434.421 + 244.349 + 1* 031.697 - 6.411.907 den v" y = 3

1.212.697 + 1.506.821 + 2.036.244 + 244.349 + 1.031.697 s 6.031.808/ , v1.212.697 + 1.434.421 + 2,036.244 + 1.651.620 + 1.031.697 “ 7.366.679 den V " y = 4

1.016.122 + 1*434.421 + 1.506.821 + 1.651.620 + 1.031.697 a 6.642*681/, \1.018.122 + 2.036.244 + 1.506.821 + 1.678.770 + 1.031.697 =*"7.271 -654 den 2.194.619 + 2.036.244 + 1.434.421 + 1.678.770 + y = 5

1.031.697 = 8.375.751/1 - 6.031.808,SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


100

2. ( c (12,3,4,51, 3 ) + C3 l ) “ f e ,194.619 + 1.506.821 + 1. 678.770 + 244.349 + 1.018.122 =» 6. 642,681 den --------------------------------------------------------------------------- —

v —

--------------------------- --

y - 2 1.212.697 + 1.506.821 + 1.651.620 + 244.349 + 1.018.122 = 5.633.709/, Q . 212.697 + 1.678.770 + 1. 651.620 + 2.036.244 + 1.018.122 = 7.597.453 dan 1,031.697 + -----------------------------------------------------------v --------------------------------------------------------------------

y = 4 1.678.770 + 1.506.821 + 2.036.244 + 1.018.122 «= 7.271.654/, N 1.031.697 + 1,651.620 + 1.506.821 + 1.434.421 + 1.018,122 « 6.642,681 dan 2.194.619 + y . — y + 5

1. 651.620 + 1.678.770 + 1.434.421 + 1.018.122 e

7.977.552^1 = 5.633.709,-3. ( c ({2 ,3 ,4 ,5 j, 4 ) + C4 l~j = (p .081 .122 + 1 .434.421

+ 1,678.770 + 1 .651.620 + 2.194.619 = 8.040.552 den ----------------------------------------------------V ' --------- --------y = 2 1.212.697 + 1.434.421 + 244.349 + 1.651.620 + 2.194.619 = 6.737.706^1.212.697 + 1.678.770 + 244.349 + 2.036.244 + 2.194.619 = 7.366.679 dan 1.031.697 + 1.678.770 + 1.434.421 + 2.036.244 + 2.194.619 - 8 .375.751/,,1.031.697 + 244.349 + 1.434.421

•--------------------------y -------------------------(

' ----------------------------------------------------------------------------------- -

y = 3

1.506.821 + 2.194.619 = 6.411.907 dan 1.018.122 + --------------------------------------------- -----VT--------- ■ ------y - 5

244.349 + 1.678.770 + 1.506,821 + 2.194.619 =

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


101

6 .6 4 2 .6 8 1 / 1 -

4.

6.4114907,—

£ C ({2 ,3 ,4 ,5 5 , 5) +

- f\1.0ie.122 + 2.036.244

+ 1.651.620 + 1.678.770 + 1.212.697 - 7.597.453 dan

2.194.619 + 2«036o244 + 244.349 + 1.678.770 + V y n 2

1*212.697 = 7.366.679/,\ 2 . 194.619 + 1 .651.620 + 244*349 * 1.,434.421 + 1.212.697 = 6.737.706 den V“ y = 3 ’ 1.031*697 + 1.651.620 + 2.036.244 + 1.434.421 + 1.212.697 m 7 .3 6 6 .6 7 9 / ,\ 1 .031.697 + 244.349 + 2.036.244 + 1.506.821 + 1.212.697 - 6.031.808 den 1.018.122 + 244.349 + 1.651.620 + 1.506.821 + — v ------------------------- -----y = 5 1.212.697 - 5.633.609/1 - 5.633.609,Deri perbandingan biaya pelayaran jik a kembali kepelebuhan asal yaitu pelabuhan 1 (Surabaya)# maka dapat ditentukan di pelebuhan mane kunjungan terak h ir dilakukan *

dengan membandingkan biaya pelayaran dari masing-maeing pelabuhan terek h ir ke pelabuhan asal (Surabaya)* (c

( { 2 , 3 , 4 , 5 5 , 2 ) + C21’)

= 6 .0 3 1 .8 0 8 ,—

(c

(£ 2 ,3 ,4 ,5 5 , 3 ) + C31)

= 5*633.709,—

(c

( ( 2 , 3 , 4 , 5 j , 4 ) + C41*j

» 6.411.907,—

(c

([2 ,3 ,4 ,5 1 ,5

) + C51j

= 5 .6 3 3 .6 0 9 ,—

Biaya peleyeran jik a kembali ke pelebuiien aeal (Su rabaya) yeng minimum edelah 5*533.609r- diperoleh dengan-

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


102

menyinggahi pelabuhan terakhir 5 (Banjarmaein), Make pela buhan terakh ir yang haruB dikunjungi adalah pelabuhan 5 (Banjarmesin)* Dengan ap lik aei pereamaan (7*5) akan d it e muken pelabuhan-pelabuhan dengan urutan te rb a lik yang tarn pak eebagai berikut i Pelabuhan ke 4 ditentukan dengan cares c (C 2 , 3 , 4 ] , 2) = 4.475.212 + C25 * 4.475.212,+ 1.678.770 = 6.153.982 C ( { 2 , 3 , 4 ! , 3 ) = 4.090.588 +035 = 4.090.588 + 1.434.421 * 5 .5 2 5 .0 0 9 ,C ( { 2 , 3 , 4 ! , 4 ) => 2.914.091 + C45 - 2 .9 1 4 .0 9 1 ," + 1 .5 0 6 .8 2 1 ,- * 4 .4 2 0 .9 1 2 ,-

J8di pelabuhan ke 4 yang harus

dikunjungi

adalah

pelabuhan 4 (Balikpapan), dengan biaya minimum 4*420*912 Pelabuhan ke 3 ditentukan dengan cara s c ( ( 2 , 3 $ , 2) - 1.262.471 , " + C24 = 1.262.471 ,- + 1.651.620,- = 2.914.091,C ( ( 2 , 3 i , 3 ) - 1. 276.046 + C3A •= 1 .2 7 6 . 046, - + 2.036.244 = 3 .3 1 2 ,2 9 0 ,-

Jadi pelabuhan ke 3 yeng harus dikunjungi edaleh pe labuhan 2 (Benoa), dengan biaya minimum 2.914«091* Pelabuhan ke 2 ditentukan dengan cara s c ( (3j,

3) = 1. 018. 122, - + C32 = 1. 018. 122, " +

2 4 4 .3 4 9 ,- = 1.262.471

SKRIPSI

0


GEDE SUMARDANA


103

Ja d i

2

p e la b u h a n

p e la b u h a n 3 ( L e m b a r ) ,

sebegai

b e r ik u t

d ik u n ju n g i

a d e la h

-

d en g an b i a y a minimum 1 .2 6 2 .4 7 1 , J e -

d i d a p a t d ig a m b a rk a n r u t e p e re n ca n a a n r u t e

ya n g h a ru e

p e la y a r a n

k a p a l o p t im a l d ala m -

p e l a y a r a n e e la m a t o u r p e l a y a r a n a d a la h

-

:

1 - 3 - 2 - 4 - 5-1 A ta u

Surabaya - Lembar *- Benoa - Balikpapan - Banjarmasin - Surabfiye, sejauh 1*2 45 mil* J ik 8 r u t e

p e la y a r a n i n i

y a r a n y a n g d ik e lu a r k a n a d a la h

d i t e r a p k a n make b ia y a s

Rpa 1,018.122,-

+

p e le

Rp»244o349,“

+ Rp. 1.651,620,- •*- Rp. 1,506.821,- + Rp, 1.212,697,— = Rp* $.633*6091***B a ri ru te p e r in c i

1,

sebagai

p e la y a r a n t e r s e b u t b e r ik u t

p e n d s p a ta n o p e r a s ! d i

:

M u atan d ia n g g a p cu ku p r a m a i , p e n d e p a ta n h a n y e d a r i uang tam bang s a j a *

2.

T a r i f uang tam bang m enurut t a r i f h u b u n g a n No• KM* r a k m a s in g - m a s in g

SKRIPSI

36/PR, 301/PHB

resm i M e n te ri T er -

1984,

m en u ru t j a

p e ia b u h a n i


GEDE SUMARDANA


10k

Surabaya-Xembar : 1*000 ton semen x Bpo5.700,-

» Rp,

5.700*000,-

Lembar-Benoe : 500 ton beras x Rp*2*560,-= Rp.

1*280*000,-

Benoa-Bslikpspan t 1*500 ton beras x Rp. 7.780,-

*= Rp* 11.670*000,-

Balikpapen-Banjar-sSOO ton ksyu x raasin

Rp. 11*010,-

« Rp.

5.505*000,-

= Bp*

8.626*500,-

Benjarmasin-Sura-s 900 ton kayu x baya

Rp. 9.585,—

Jumlah pendapatan operasi satu t r ip = Rp. 32*781*500,Untuk mengetahui pendapatan per ton/mil masing-masing ru te, herua diketahui jarak masing-masing pelabuhanya itu : Surabaya - Xembar « 225 mil ; Xembar - Benoa * 54 m il; Benoe - Balikpapan * 365 m il; Balikpapan- Banjarmaeing = 333 m il; Banjarmesin - Surabaya = 268 mil* Mak8 pendapatan per ton/mil edalah : Surabaya - Xembar

•

^*700,

= Rp.25,33p

225 mil Xembar - Benoa

Rp* 2*560,s -------------" 54 mil

= Rp*47,4l

Benoe - Balikpapan

Rp. 7.780,s -------------365 mil

= Rp*21,32

Belikpapan-Banjermaein

Rp. 11*010,: ---------------- * Rp.33#06 '

SKRIPSI

333 mil


GEDE SUMARDANA

mi li k ADLN - PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA perpu stakaa n

i/ n jv e r s ita s AIRLANGOa*

SURABAYA

105

j

Bp. 9 « 5 8 5 t~

Banjarmesin-Surebeys : --------------

« Rp* 35,76

268 mil Muaten kepel t - Surabaya-Lembar

i 1.000 ton semen,kepasitas t e r i s i 6 6 ,7 $

- Lembar-Benoa

s

500 ton beras, kapasitas t e r i e i 3 3 ,3 ft

- Benoa-Balikpapan

s 1o500 ton beras, kapasitas

t e r ie i

100$

- Balikpapan-Banjarmasin

s

500 ton kayu 9 kapasitas

t e r is i

33,3$ - Banjarmesin-Suraba* ya

s

900 ton kayu , kapasitas

t e r is i

60 jumlah muatan

: 4.400 ton

Kapasitas maximum bareng dalam palka kapal

sdaleh

1*500 ton, ja d i ruangan kapal yang ada dalam pelayeran Su rabaya - Lembar - Benoe - Balikpapan - Benjarmasin - Sura baya » 7o500 ton, sedang yang te rju a l hanya = 4*400 ton, ya itu hanya s -

ton.

7.500 ton

x 100$ * 58,7$

( dalam

satu

t r i p pelayaran dari kapasitas te r s e d ia ). Jarak yang ditempuh dalam satu t r i p pelayaran

=

1*245 m il, ja d i kapasitas kapal t e r i s i per ton/mil *

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


106

4*400 ton - * 3 , 5 per ton/mil* 1,245 mil Untuk menghitung biaya difeeluarkan seisms bongkarmust di pelabuhan d ip erin ci sebsgai berikut : 1. Lamanya kapal di pelabuhan berdasarkan kecepatan bongkar muat di masing-masing pelabuhan secara standard (Tabel 9) > kemudian untuk perhitungan sesungguhnya didasarkan etas (Tabel 5 ). Semila perhi tungan bongkar must per gang/jam, di mans 1 gang t e r d ir i dari 32 buruh y a itu : 15 orang bekerja

di

kapal dsn 17 orsng bekerja d i dermaga serts d i gudang. Untuk leb ih jelesnya dapst d ilih a t pada Time Schedule tabel 10 dan t8bel 11 pads halaman

107

dan halaman 108. 2. Setelah diperoleh waktu bongkar muat dalam jam kemudien dijadikan hari dengan membegi 24 jam* untuk memudahkan menghitung biaya bongkar muat# 3i Biaya bongker muat d i pelabuhan dihitung 50#

dari

biaya operasi harian kapal (KM Teluk Trima seb8gei contoh) ya itu sebesar s 50# x Rp* 1*085*997*- R p . 542 * 998 , 50 4 , .Angka-angks lamanya bongkar must dibulatkan menje-

d i satu angka d i belekang kome*

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


1 07 TAffilL

10

TIME SCHEDULE PERENCANAAN RUTE PELAYARAN KECEPATAN BCNGKAR MWT STANDARD

K<M* Tsluk Trima, 1835 DMT, Kecepatan r a ta - r a ta : 10 knot/per jam

Noma Pelabuhan

t /b

Tanggal

Jarak/ftil la u t

Jam be rla y a r

Jam < berlabuh

K etera ngan •

U l jew Surabaya

B

O9.OO

i-7-»ai+ 225 m il

L e m b a r

T

22 jwn

2 - 7- ^

07.00 Il3 jan

B

02.00

l4- 7- ' 8U

5U B e

d

o a

T

5 jan 07.00

JLi-7 - * 8U

02.00

B

i

B

£

1+3 jam 365 m il Balikpapan

T

36 j£W lfjoOO

7- 7 - ' au 125 jam

B

19.00

12- 7- 61+ 333 m il

Ban jormasin

T

33 j«n 0^.00

lU—7—814 31 jam

B

11.00

15- 7-814 268 m il

Surabaya

T

27 jam

16- 7- 8U

114*00 38 jam

1.21+5 m il

323 jom

321 jam

Sunber : Porwakilan D ire k s i F .T . FFN * Nusa Terxggara, Surabaya. - D iolah o leh Penulis#

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


108 TAJEL

11

TIME SCHEDULE FERSN CANAAN RUTE PELAYARAN KECEPATAN BCWGKAR MUAT SESINGG«YA

K«M# Telulc Triraa, 1835 DWT, Kecepatan r a ta - ra ta : 10 knot/ per jan Nama Pelabuhan

)

! t/ b

• i' Tanggal Jarak^n il la u t

ber layar

jam ber labuh

K etora ngm

51 jam Surabaya

B

1- 7- %

09.00

225 m il L e mb a r

T

22 jam

2 -7 -t 81+

07*00 100 jsm

B

11.00

6 -7*-' au 5k m il

B e n o a

T

5 16.00

6- 7 - % 60 jam

B

0)4.00

9- 7- % 365 m il

Balikpapan

-T

36 jam

10 - 7 - %

l 6 0oo 201 jan

B

01.00

1 9 -7 -%

333 m il Bon jarmasin

T

33 jam 10*00

• 2 0 -7 -% Ul j ^

B

03.00

22 - 7- % 268 m il

Surabaya

T

27 jam 06.00

2 3 -7 -% U5 j * i

1.2 i\5 m il

123 jan

U98 s=gSS=g

Simber : Perwakilan D irek si P .T . PJN . Nusa Tenggara, Surabaya - D iolah o leh p e a u lis .

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA

J-J-Ji


lOfi

Ferhitungan bongkar muat secara standard adalah -

Surabaya

s muat semen 1.000 ton

-

Lembar

: bongkar semen 1.000

=

1,7 hari

ton

«

1,2 hari

muat beras 500 ton

=

0#6 hari

-

Benoa

: muat beras 1.000 ton

*

1,8 hari

-

Balikpapan

s bongkar beras 1,500 ' ton

=

3,9 hari

muat kayu 500 ton

=*

1,3 hari

-

Banjarmasin

s muat kayu 400 ton

=

1,3 hari

-

Surabaya

t bongkar kayu 900 ton

*

1,6 hari

Jumlah waktu di pelabuhan

= 13>4 hari

Jferhitungan bongkar muat eecare nyeta adalah ; -

Surabaya

s muat semen 1,000 ton

-

Xembar

: bongkar semen 1.000 ton = 2,8 hari muat beras 500 ton : muat beras 1.000 ton

-

Benoa

-

Balikpapan

= 2,1 hari

■•= 1,4 h8ri *

2,5 hari

s bongkar beras 1,500 ton = 6,3 hari *

muat kayu 500 ton -

Banjarmasin

: muat kayu 400 ton

=* 2,1 hari *

1,7 hari

*

-

Surabaya

: bongkar kayu 900 ton

Jumlah waktu di pelabuhan

SKRIPSI


= 1,9 hari 20,8 hari

GEDE SUMARDANA


110

Waktu berlayar s -

Surabaya - lembar

-

lembar - Benoa

«

0,2 bari

Benoa - Balikpapan

=

1,5 hari

Balikpapan - Banjarmesin

*

1,4 hari

JBanj ermasin - Surabaya

*

1,1 hari

0,9 hori

5,1 hari

jumlah waktu berlayar Bsrhitungan biaya operas! adalah : Biaya kapal berlayar

: 5,1 x Rp.1 *085*997,-^Sp* 5*538*584ff70

Biaya kapal d i pelabuhan: 20f8xRp*542o998,50* Kp.11*294*368,80 Juml8h biaya operasi kapal

Rp.16*832*953*50

Hekapitulasi rugi/leba s Pendapatan operasi kapal s Rp* 32*781*500,— Biaya operasi kapal

s Rp* 16*832*953*50 Laba s Rp* 15*948*546P50

Psrbandingan laba dengan pendapatan operasi dalamsatu tr ip , pelayaran Surabaya - Lembar - Benoa - Balikpa pan - Banjarmasin - Surabaya =

x 100$ = Hp. 32*781.500,-

= 49 $ Jadi Jika dibust perencanaan terhadsp rute pelayar an te rle b ih dahulu pelebuhen-pelabuhan mana yang akan d isinggahi, didasarkan atas jumlah muatan yang tersed ia suatu pelabuhan untuk diangkut ke pelabuhan la in ,

SKRIPSI


di

serte

GEDE SUMARDANA


Ill

biaya yang akan dikeluarkan untuk mencspai pelabuhan te r sebut* Maka biaya operasi yang dikeluarkan bisa diperke c i l , sehingga laba yang diperoleh akan le b ih tin g g i*

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


B AB V KflSlMHJLAN DAN SARAN

1* Keslmpulan

Berdssarken pada analise yang telah dilakukan oleh penulis make keslmpulan yang diberikan adalah sebagai ber iku t : 1, Setelah dilakukan perencanaan te rle b ih dahulu t e r hadap rute pelayaran kapal, didasarkan atas pendepaten den biaya operesi kapal*

Meka bieya opsrssi

bisa dikurangi sebeser Rp* 3*475*190*40

laba men-

je d i leb ih tin g g i sebesar Rp# 3»497*190,40,

serte

pendepaten usng tembeng per ton/mil leb ih tin g g i* Oleh karena it u laba op eresi, biaya operasi,

dsn

pendapeten per ton/mil menjadi leb ih bsik diban

-

dingkan sebelum dilakukan perencanaan terhadep ru te pelayaran, yang didasarkan atas jumlah muatan dan bieya operasi untuk mencepai pelabuhan bersang kutsn, Make hipotesa kerja penulis telah te rb u k tidengan benar. 2, Jika dianggap muatan s e le lu ramei, dalam melakukan perencanaan terhadep rute peleyaran

kapal sebeik-

nya menempuh jarak pendek y a itu 1*245 mil

diban-

dingkan dengan jsra k jauh y a itu 1,795 m il.

Kerena

menempuh rute pendek disamping biaya operasi leb ih k e c il, juga pendapatan uang tembeng per ton/mil un tuk pelayersn je re k pendek ekan leb ih tin g g i diben

112 SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


M ILIK 113

----5 J L R A B A Y A j dingkan dengan rute jarak jauh. Dengan'cafcatan pelabuhan-pelabuhan yang akan dieinggahi f a s i l i t a s * yang tersed ia cukup baik* 3. Perencanaan terhadap rute pelayaran disamping raeli hat pendapatan dan biaya operasi juga dipengeruhioleh beberapa fe k to r penting, diantarenya adalah ~ penyuaunan barang dalam palka kapal yang nantinyaakan menunjang kelancaran bongkar must d i pelabuh an tujuan# Juga pengumpulan informasi adanya muat an di suatu pelabuhan dari cabang perusahaan sendi r i maupun oleh perwakilan di mssing-masing pelabuh an, serta mempelaj a r i f a s i l i t a s dan seluk beluk pe labuhan yang akan disinggahi oleh kapal. Dengan

-

memperhatikan hal-hal tersebut di atas, dapat juga dipakai sebagai pedoman dslam menyusun perencanaan rute pelayaran kepel untuk mencapai e fis ie n B i ope ra s i* 4* Psndapatan terbesar dari perusahaan didapat uang tambang operasi kapal-kapal, oleh karena

dari itu

pengelolaan i n i harus mendapatkan perhatian yang besar* Direktur Operasi beserta bagian Operas! haruslah memiliki keahlian, keterampilan, pengalaman dan a k t if dalam bertugas khus usaye dalam mengaturperencenaan rute pelayaran kapal* 5* Dalam melayari suatu trayek, perusahsan pelayaran-

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


11** menyusun suatu Titae Schedule bagi keberangkatan

"

maupun tibanye kapal yang m eleyari suatu treyek pa da suatu pelabuhan. Time Schedule tersebut

hanya-

lah id e a l time saj s, sebeb masih banysk fa k to r-fa k to r la in yeng mempengaruhi cepat lambatnya

kapal

tib a dan meninggalkan suatu pelabuhan* Waleupun da lam penyusunsn Time Schedule hal tersebut sudah dl^ perhitungkan, teta p i berhubung fak tor penghambet it u b e r s ifa t Force Majeur make s e d ik it banyak juga mempengaruhi ketepaten tibe/berangketnya kapal dasuatu pelabuhah* 6* Untuk menentukan satuan ukuran barang muatan, khususnya barang yang bisa dikategorikan memskai satuan ukuran y a itu ton atau

sep erti kayu, be-

s i* Dipakai suatu ketentuan oleh perusahaan, kayu it u leb a r dan panjang teta p i beratnya

jik a ringsn

sehingga ruengan kapal benyak terpskai make kai satuan ukuran

dua

dipa-

Tetapi sebeliknya jik a ukur

an kayu tersebut k e c il, s e d ik it memakai ruangan ka pal den berat s e k a li make dipakai satuan ukuran

-

ton. Begitupule untuk jen is barang la in d i mane sa tuan ukuran yang bisa dipakai berganda. Hal in i di^ tempuh supaya pendapatan dari uang tambang bisa ma ximal sesuai dengan kepasitas ruangan kapal t e r i s i , dan in i dibenarkan oleh Surat

SKRIPSI


yang

Keputusan-

GEDE SUMARDANA


115

Menteri Berhubungan NO.KM. 36/PR.301/JHB - 84, dan peraturennya leb ih la n ju t dituangkan dalam buku Ve doman Iferhitungan T a r if Uang Tambang Barang Angkut **' i an Xaut Nusantera. 7» jfingkutan Laut tidakleh dapet dilepsskan dari terse dienya f a s ilit a s - f e s ilit a s untuk melancarkan

eng-

kutan tersebut. Makin berkembangnys angkuten

lau t

juga menuntut dikembengkannya f a s i l i t a s pelsbuhandengan segale f a s ilit a s den perlengkspannye,

ke-

amanan kapal seleme b erlayar, kesehatan crew, pendidikan, per undeng-undangsn. Kesulitan ataupun ke kurangan dalam f a s i l i t a s tersebut 8kan memperlam bat keberangkatan suatu kapal sehingga aken merugi kan perusahean*

2. Seren Berdasarkan pads kesimpulsn yang telah penulis berxksn, make penulis foemberiksn seran-sarannya semoga

da-

pat meningketken e fia ie n s i operasi fiejaiagga tujuan peruse haan depet tercapai* 1* Dalam mengengkut bsrang-bereng kebutuhan pokok se p e rti ; beras, gu la, semen, pupuk, aspel hendaknya tetap s e je dipertahenkan waleupun t a r i f uang

tam-

bangnye rendah, te ta p i harus diueeheken kapasitasruangen kapal penuh dan pendepeten uang tambeng —

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


116

egar eebsnding dengan biaya operasi kapal ke tu ju an barang tersebu t, Jika rute pelayarannys jeuh, dalam mengangkut bahan pokok perusahaan harus meng ajukan t a r i f negosiasi dengan shipper untuk

bisa

menutup biaya operasi kapal* 2* Dalam operasi pelayaran jik a rute berlayar sangatjauh dan kepsaitas ruangan kapal tidak t e r is i

pe-

nuh ateu pendapatan tidak sebanding dengan biays operasi, sebaiknya kapal jangan diberangkatken/tjdak beroperasi, Selema biaya tetap kapal selsme t i dak beroperasi le b ih k e c il dibandingkan dengan bis ya yang dikeluarkan dalam menempuh rute yang ee

-

ngat jauh tersebu t, Dengan catatan hal in i bisa di laksanaksn jik s muatan yang tersed ia di pelebuhantujuan tidak sesuai dengan ruangsn kepel ysns t e r sedia* 3. Delem mengangkut general cargo pengswasen bongkarmuet dan pengaturan berang dalem palka kspsl egarditingkatken. Sebeb general cargo te rd iri^ d a ri ber macam-maeam je n is barang s e p e rti : berang pecah be^ la b , a la t-a la t elek tro n ik , makanan dalam kaleng

-

den sebagainya* Di mana daya tehannya dalam penumpukan, bantingan maupuu goncangan dalam palka

ka

pal sangat peka, sehingga resik o klaim le b ih beser dibandingkan mengangkut satu je n is bareng s e p e r ti-

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


117

b8rang bahan pokok* 4* Hubungan enters kapal dengan orang di derat y a itu terhedsp perwakilen etau cabang perusahaan hendaknya leb ih ditingketkan l a g i , tersedianya s la t komu nikasi yang baik aken-sangat mempengaruhi koord:na s i tersebut (Misalnya dengan ra d io )* Dengan adanya hubungan in i kapal dapat melaporkan kapam akan masuk suatu pelabuhan, sehingga eegala sesuatunya da pat disiepkan dengan eegera oleh orang-oreng d i da ra t s ep erti : muatan, dermaga^ buruh, rensum makan an, a ir , bahan baker* Maka kapal dengan cepet akan bisa melakukan bongkar muat in i b e ra rti biaye eela ma di pelabuhan bisa dikurangi* 5* Pengawasan terhadap pengaturan barang dalam

palke

khususnya untuk barang yang mempunyai tujuan leb ih dari satu pelabuhan harap diawasi dengan ketat* Ka rena seringnye t e r je d i kecelakeen akibat sewaktu * pembongkeren d i pelabuhan pertama, pengambilan ba reng d i palka kepel tidak memperhatikan keseimbang an kepel dan in i mengencem pelayaran kapal ke pela buhen tujuan berikutnya* Selain mempertimbangkan fa k tor keselamatan kapal, jik a pengatursn bsreng di dslem palka kapal teratu r pada waktu pembongker an di pelebuhan tujusn akan menjedi le b ih ringan -

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


118 dan leb ih cepat* aehingga kapal di pelabuhan b isa dipersingkat d8n in i b e ra rti biaye eelama kapal d i pelabuhan bisa dikurangi*

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


DAFTAR KEPUSTAKAAN

Adler, Hens A.* Evaluasi Ekonomi Proyek-pro.vek Pengangkut 8Q, diterjemahkan oleh Paul S itohang,Tpenerbituhiver s ite s Indonesia, Jakarta, 1980* “ Buffao Elw.oo.d S *# Operations Management, Problems an Mo d els, Third e d itio n , jonn toney ana aonsT~INC«~f9Y2. E ilo n ? Samuel, C.D*T. Watson Gandy, N, Nicos C h risto fid es, D istrib u tion Manege meat» Mathematical Modeling and P ra c tic a l A n alysis, F ir s t Published» Charles G r iffin and Co mpahy L i mi te“d, Load oh, 1971« Keputusan Rapet Kerja Yayasan Usaha Karya 26 - 29 A p ril 1984 Cipayung, Bogor, Itenlngkatan Produktivitas Bongkar Muat d i Pelabuhan Sebagai tfpa.va Bersama YUKA.-MSA ~ SBKMI, Bedan Pambina Pus at YTJK.A, Jakarta,.'I934« "KM Teluk Trima akan Layari itelabuhan K e c il d i Nusa Teng f ara dan Psrusahaan yang Hampir Esngkrut Bangun Kemba i " , Dunia Maritim, No, 5. Th0 XXXII, Mei, 1982# . •s

-

,

*

•

Kompas, 1 Maret 1985, laporan BOPBSRPAN, ITnsur Nusantare, BOPBERPAN-RUA-INSA. Mei,. 1984.......... t Dewalatta, HR.ACo, Pelabuhan dan Niaga Pelayaran, Aksara Baru, Jakarta, 1981 • le v in , Richard L ., Charles A .K irk p a trio k ., Quantitative Approaches To Management,, Fourth e d itio n , McGraw-Hill Kogakufiha, Lim ited, T o k y o 9 7 8 « * Metz, Adolph, Phd., M ilton F ITsry, Cost Accounting Planning end Control, Seventh e d itio n , south Western publishing Co., 1980« Moelyono, “Team IKS Menghadapi Banyak Tantangan", Dunia Maritim, No. 4, Th. XXXIV, A p ril 1984® Panglaykim, J « , H e zil Tan ail, Managements Suatu Ptenganter Ghalia Indonesia, Jakarta, 1981Q Purba, Radiks, Carter Kapal* Bhratara Kar.va Aksara. Jakar to ,. 1981.

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA


Subagyo, Pangestu, Marwan A sri, T* Heni Handoko, Dasar-da ear R iaet Operasi, S d isi Itertama, BPPE- Yogy akart a , 1964. . . SudJatmiko9 F*L*C#, Pokok-pokok Pelayaran Niaga0 Bbaratare Karya Aksara, Jakarta, l979* ~~ Surat Keputusan Menteri Perhubungan Ho.#fflo36/PR*301 /EHB8 4 » 'fedoman Perhitungan T a r if tfeng Tambang Barang. Ang kutan Laut NuBaniara, Pubtaka Marltim, Jakarta0 1984* W ^ner. Harvev M.> p rin cip les o f Operations Research % With, Applications xo~ Managerial Lecisions / second ea i tjp n , Prentice/H ail In tern a tio n a l, In c ,, London, 1975.

SKRIPSI


GEDE SUMARDANA

PERENCANAAN TERHADAP RUTE PELAYARAN KAPAL UNTUK MENCAPAI EFISIENSI OPERASI PADA PT. PERUSAHAAN PELAYARAN NUSANTARA "NUSA TENGGARA", DENPASAR BALI

Recommend Documents