Good neighbours creating common future
SME Network CB-HU-SRB/0901/211/009
PÉNZÜGYI ELEMZÉS ÉS TERV KÜLFÖLDI SZOLGÁLTATÁS ÉRTÉKESÍTÉSÉHEZ (EXPORTTERV)
TP KRACUN-TRANS d.o.o.
Mórahalom-Magyarkanizsa, 2011
The project is co-financed by the European Union through the Hungary-Serbia IPA Cross-border Co-operationProgramme
1
SME Network CB-HU-SRB/0901/211/009 A dokumentáció egy közös, szerb-magyar vállalkozásfejlesztési hálózat kialakításának és beüzemelésének pilot programjaként készült el.
Készítette: Kicsiny László gazdálkodástudományi szakértő Pásztor Gabriella közgazdász
“This document has been produced with the financial assistance of the European Union. The content of the document is the sole responsibility of Municipiality of Magyarkanizsa and can under no circumstances be regarded as reflecting the position of the European Union and/or the Managing Authority.”
2
Tartalomjegyzék
1. A vállalkozás bemutatása............................................................................................ 4 1.1 Általános adatok.................................................................................................... 4 1.2. A vállalkozás általános bemutatása...................................................................... 4 2. A vállalkozás jelenlegi pénzügyi helyzetének elemzése......................................... 5 2.1 Anyagi helyzet speciális mutatója......................................................................... 7 2.2 Árbevétel arányos jövedelmezőség....................................................................... 7 2.3 Eladósodottsági mutató ......................................................................................... 8 2.4 Tőkevisszaforgás mértéke ..................................................................................... 8 2.5 Saját tőke jövedelmezősége .................................................................................. 9 2.6 Egy főre jutó adózott eredmény ............................................................................ 9 2.7 Kamatfedezeti mutató ........................................................................................... 9 3. Iparági elemzés ......................................................................................................... 10 4. Fejlesztési tervek bemutatása.................................................................................... 13 4.1 Termék, szolgáltatás fejlesztése (Product).......................................................... 13 4.2 Értékesítési csatornák fejlesztése (Place)............................................................ 13 4.3 Telephely fejlesztése ........................................................................................... 14 4.4 Járműpark fejlesztése .......................................................................................... 14 5. SWOT-analízis.......................................................................................................... 15 6. Pénzügyi tervezés...................................................................................................... 16 6.1 Eredményterv ...................................................................................................... 16 6.2. Árbevétel várható alakulása ............................................................................... 17 6.3 Beruházási költségek becslése ............................................................................ 17 6.4 Forrástérkép......................................................................................................... 18 7. Titoktartási nyilatkozat ............................................................................................. 19
3
1. A vállalkozás bemutatása 1.1 Általános adatok A vállalkozás neve:
TP KRACUN-TRANS d.o.o.
Tulajdonos neve:
Kracsun Attila (SRB)
Vezető neve, elérhetősége:
Kracsun Attila, igazgató, 00 381 (63) 501-885,
[email protected]
Vállalkozás székhelye:
Magyarkanizsa, Banat u. 10.
Adószáma:
100870535
A vállalkozás fő tevékenysége:
Közúti nemzetközi áruszállítás
Alapítás dátuma:
2001/01/01
Vállalkozás WEB címe:
www.kracuntrans.com
1.2. A vállalkozás általános bemutatása A TP KRACUN-TRANS d.o.o. 1990-ben alakult meg családi vállalkozásként, 2001-ben átalakult korlátolt felelősségű társasággá. Az átalakulással egyidőben kerültek bevezetésre az olyan speciális közúti áruszállítási szolgáltatások, mint például a túlméretezett- és veszélyesáru-szállítás. A vállalkozás foglalkoztatotti létszáma tulajdonossal együtt 15 fő. Modern gépparkja 10 autóból áll: - 7 db autó EURO 5-ös - 3 db autó EURO 3-as A járműpark nyerges-félpótkocsis gépjárművekből áll (24t, 13,60mx2,95m), melyekből mindegyik alkalmas ADR-es árúszállításra is.
A vállalkozás fő tevékenysége körében (közúti áruszállítás) a következő szolgáltatásokat végzi: 1. Nemzetközi áruszállitás 2. Belföldi áruszállitás 3. Veszélyesáru-szállitás (ADR)
4
Gépjármű-flotta
A közúti árufuvarozás olyan üzletszerűen végzett áruszállítás, bérvontatás és autómentés, amit áruszállítás céljára szolgáló járművel, közúton teljesítenek. Árufuvarozási tevékenységet kizárólag a közúti árufuvarozási engedély birtokában folytathat az arra jogosult.
A vállalkozás nevével feliratozott gépjármű
2. A vállalkozás jelenlegi pénzügyi helyzetének elemzése A cég árbevételének alakulása növekvő tendenciát mutat, a válság hatására sem esett vissza. Nettó értékesítési árbevétele alapján piaci helyzete stabil.
5
Azonban, ha az egy főre jutó árbevételt vizsgáljuk, egészen más képet kapunk: az lőmunka felhasználásának jövedelmezősége az utóbbi két évben romlott. Mindezek alapján szükséges a fő számok közti összefüggéseket megvizsgálva elemezni a vállalkozás jelenlegi pénzügyi helyzetét.
6
A teljesség igénye nélkül a továbbiakban néhány pénzügyi mutató levezetésével és dinamikus elemzésével közelebbi képet kapunk a vállalkozás elmúlt 4 teljes lezárt üzleti évét érintő gazdálkodásáról. A beszámoló értékelése
dinamikusan
történik,
azaz
a
különböző
időpontokban (2007., 2008., 2009., 2010. év) jelentkező mutatóértékek összehasonlításával.
2.1 Anyagi helyzet speciális mutatója Az Európai Unió ide vonatkozó szabályrendszere alapján előírt megfelelő anyagi helyzetet a járműszerelvényenkénti saját tőke értéke mutatja, melynek elvárt összege 10 000 EUR. A TP KRACUN-TRANS d.o.o. saját tőkéje (Kapital) 2010-ben 303 796,65 EUR-nak felelt meg és 10 db járművel rendelkezett. Az egy szerelvényre jutó saját tőke értéke így 30 379,66 EUR1 volt, ami háromszorosa az elvárt értéknek. A terv készítése során 2 szállítójármű beszerzése folyamatban volt (használt gépjárművek), így a fajlagos sajáttőke-érték 25 316,38 euróra változik, ami még mindig kiemelkedő érték.
2.2 Árbevétel arányos jövedelmezőség A forgalommal arányos eredményesség mutató a költséggazdálkodásról sokat elárul, egy analóg (cash-flow) jövedelmezőségi mutató. Ebben az esetben a mutató nem javul, tehát az eredményt a takarékos költséggazdálkodás révén emelni szükséges. A visszaesés a gazdasági válság hatásának nem tudható be, ugyanis az árbevétel növekedése megmaradt. ROE = (adózott eredmény / saját tőke) x 100
Üzleti év 2007
1
Adózott Árbevétel + eredmény egyéb bevételek (ezer dinárban) (ezer dinárban) 3 514 60 229
Arányszám (ROS) 5,834
2008
5 403
62 131
8,696
2009
716
64 718
1,106
2010
1 451
74 698
1,943
2010.12.31-én 1 eurónak 105,4982 szerb dinár felelt meg.
7
2.3 Eladósodottsági mutató A mutató a cég eladósodottságát méri – milyen arányban finanszírozzák a lekötött eszközöket idegen források. Nem ad egyértelmű képet, mert a vállalkozás olyan eszközökkel is rendelkezhet, melyeket tevékenységéhez felhasznál, de mérlegében nem jelennek meg.
2007
Kötelezettségek (ezer dinárban) 48 516
Összes eszköz (ezer dinárban) 71 825
2008
37 156
66 236
56,09
2009
30 276
60 875
49,73
2010
34 136
66 186
51,57
Üzleti év
Arányszám 67,55
A dinamikus elemzés jelzi, hogy a mutató közel azonos az elmúlt három évben, úgy, hogy a vállalkozás gazdálkodása kiegyensúlyozott és eredményes. Az idegen források mértékét optimalizálni kell a jövőben.
2.4 Tőkevisszaforgás mértéke A hányados megmutatja, hány százalékkal bővül a tulajdonosi tőke a tárgyévi eredmény visszaforgatása révén. Nagysága a tőke-arányos eredményesség és az osztalékpolitika hatását szintetizálja. Az utóbbi két évben a mutató alacsony, főleg az azt megelőző két év tekintetében. A jövőben a vállalkozásnak a nettó nyereségre kiemelt figyelmet kell fordítania.
2007
Mérleg szerinti eredmény (ezer dinárban) 3 514
2008
Üzleti év
Saját tőke (ezer dinárban)
Arányszám
23 309
15,075
5 403
29 080
18,579
2009
716
30 599
2,339
2010
1 451
32 050
4,527
8
2.5 Saját tőke jövedelmezősége Osztalék kifizetése nem történt a vállalkozásnál, így a fenti mutatóval megegyezik. Értékelése: csökken, majd kis mértékben emelkedést mutat, mely azt jelenti, hogy a vállalkozás saját tőkéjének jövedelmezősége jelentősen lecsökkent és minimális szintről kezd visszaemelkedni.
2007
Adózott eredmény (ezer dinárban) 3 514
2008
Üzleti év
Saját tőke (ezer dinárban)
Arányszám (ROE)
23 309
15,075
5 403
29 080
18,579
2009
716
30 599
2,339
2010
1 451
32 050
4,527
2.6 Egy főre jutó adózott eredmény Adózott eredmény / átlagos állományi létszám. Dinamikusan a növekvő érték lenne előnyös, sajnos a vállalkozás esetében csökkenő létszám mellett is romlott az érték. A többi vizsgált mutatóhoz hasonlóan a 2009. év volt a legkedvezőtlenebb.
2007
Adózott eredmény (ezer dinárban) 3 514
Átlagos állományi létszám (fő) 14
2008
5 403
15
360,2
2009
716
12
59,7
2010
1 451
13
111,6
Üzleti év
Arányszám (ezer dinárban) 251
2.7 Kamatfedezeti mutató A kamatfedezettség a megtermelt jövedelmet viszonyítja az üzleti év kamat terhéhez. A vállalkozás pénzügyi mozgásterét mutatja be (meddig csökkenhetne a képződő jövedelem 9
anélkül, hogy a kamatok fizetése akadályokba ütközzön. Értékét újabb hitelek felvételénél nem hagyhatjuk figyelmen kívül. Az arányszám kiszámítása: EBIT (üzemi eredmény)/ fizetett kamatok.)
2007
Üzemi (adózás előtti) eredmény (ezer dinárban) 3 904
2008
Üzleti év
Fizetett kamatok (ezer dinárban)
Arányszám
388
10,06
6 003
492
12,20
2009
795
18
44,17
2010
1 612
50
32,24
3. Iparági elemzés A statisztikai adatok tanúsága szerint a közúti fuvarozás részaránya feltartóztathatatlanul növekszik a többi közlekedési ágazat rovására. A fuvaroztató cégek választását az egyes közlekedési módok között az alábbi szempontok befolyásolják: - elhelyezkedésük a közlekedési infrastruktúrához képest (pl. kikötő, iparvágány, csak közúti kapcsolat stb.), - elfuvarozandó áru mennyisége, gyakorisága, egyidejűsége, - a szóba jöhető közlekedési alágazatok által nyújtott fuvarozási technológia és az áru kapcsolata, - eljutási idő, - a vállalási díj, fizetési feltétel, - szolgáltatási színvonal, rendelkezésre állás, megbízhatóság, biztonság, - a fuvarozandó áru értéke.
A felsorolt alapkritériumok figyelembevételével a kis áruértékű, nagytömegű áruszállításnál megfelelő infrastrukturális kapcsolat esetén a vasúti áruszállítás preferenciája megmaradhat, míg a nagyértékű, kész és félkész termékek szállításánál inkább a rugalmasabb, gyakran több szolgáltatást biztosító közúti szállítást választják. A közút preferenciáját növeli az is, hogy ma 10
már a szállítás nagy része disztribúciós feladat, amelyet más közlekedési módok nem tudnak időben rugalmasan megoldani. Az egységesülő Európában, és ezen belül Magyarországon is, a gazdasági integráció, a nemzetközi gazdasági kapcsolatok elmélyülése, kiszélesedése az elmúlt 30 évben rendkívüli mértékben megnövelte a szállítási igényeket, szállítási teljesítményeket. A nemzetközi munkamegosztás, a globalizáció hatására az elkövetkezendő 10-20 évben további forgalomnövekedés prognosztizálható, az előrejelzések szerint az európai áruszállítás középés hosszú távon (2010-2020-ig) két-háromszor nagyobb ütemben nő, mint a személyszállítás. Ez fontos szempont az iparág fejlődésében a vállalkozásra nézve is, mivel a vállalkozás szolgáltatásait 90%-ban magyar (azaz uniós) piaci szereplők veszik igénybe. A magyarországi fuvaroztatók közül is kiemelkedik a Borsodchem.
A közlekedési munkamegosztás tendenciái nyilvánvalóak: a közúti közlekedés (és egyben az áruszállítás) részaránya folyamatosan növekszik. A vállalkozás regionális versenyelőnye a munkaerő alacsony bérköltségéből, a modern és környezetkímélő (megfelelő EURO besorolás) gépjárműparkból és a kedvező földrajzi helyzetből, határközelségből ered. A vállalkozás versenyképességének további eleme a jelentős nemzetközi kapcsolat, tapasztalat, Jelenleg alacsony a munkaerõ bérköltsége Az Európai Unióban elfogadott követelményrendszernek kell megfelelni ahhoz, hogy valaki belföldi, illetve nemzetközi fuvarozó szolgáltatást végezzen, ez a három ko vetelmény: - jó hírnév, - megfelelő anyagi helyzet - szakmai hozzáértés A vállalkozás ezen szempontoknak megfelelve, rendelkezik a szükséges engedélyekkel.
Az iparág fejlődésében rejlő lehetőségek kihasználásának útjai egy KKV számára a következők lehetnek2: - értéknövelő, értékteremtő logisztikai szolgáltatás nyújtása, ennek fokozatos bővítése, - speciális
fuvarozás
végzése
(eszközállomány
megújítása
elengedhetetlen),
2
Forrás: Bakos E.: A nemzetközi közúti árufuvarozás, Közlekedéstudományi Szemle
11
- hagyományos
árufuvarozás
végzése
alvállalkozóként
a
nagyobb
társaságok részére (ez is beruházás-igényes), - a társaságok közötti együttműködés javítása. Ennek keretében a szolgáltatói tevékenységek olyan irányban történő fejlesztése, új szolgáltatások bevezetése, amelyek a hálózatiság, a nagyfogyasztói előnyök alapján segítik fuvarozó szolgáltatási kooperációt, a közös piaci megjelenést.
Jelentős változás lesz a határok átjárhatóságának megteremtése: gyakorlatilag az Unión belül az áruk áramlása szabad lesz, az Unió tagállamaiba irányuló kereskedelmi forgalom belső forgalommá minősül. Ez csökkenti az adminisztrációt, gyorsítja a határátmenetet, tehát a fuvarpiaci következménye egyértelműen pozitív lesz. A határnyitás Szerbia-Magyarország viszonylatban lesz a legjelentősebb, hiszen 2003-ban Magyarországra 102 435 tonna áru érkezett Szerbiából, mely a teljes behozatal csaknem 3%át adta. Hónig Péter közlekedési miniszter és Milutin Mrkonjić szerb infrastruktúraügyi miniszter 2009. október 12-én, a Sándor Palotában írta alá a Magyar Köztársaság Kormánya és Szerbia Köztársaság Kormánya között a nemzetközi kombinált árufuvarozásról és a logisztikai szolgáltatásokról szóló Megállapodást. A Megállapodás kombinált árufuvarozás igénybevétele után 3:1 arányban úgynevezett jutalomengedélyt biztosít a közúti fuvarozók számára. Ez a jutalomengedély magyar részről gépjárműadó, szerb részről úthasználati díj fizetési kötelezettség alóli mentességet jelent.
12
4. Fejlesztési tervek bemutatása
4.1 Termék, szolgáltatás fejlesztése (Product) A vállalkozás szolgáltatásainak körét a jelenleg korlátozott raktározási és logisztikai tevékenységekkel kívánja kiegészíteni a közeljövőben. A szállítási szolgáltatás színvonalát és megbízhatóságát az alvállalkozókat kiváltó saját gépjárművek beszerzése javítja majd. A vállalkozásnak nincs további szállítási kapacitása, kihasználtsága 100%-os. A szolgáltatás részét képezi a biztosítási háttér is: a szállított árura felelősségbiztosítás, a gépjárművekre CASCO, a sofőrökre pedig életbiztosítás van kötve. A szállítás szervezetésének adminisztratív központja jelenleg egy családi házban kialakított irodában kapott helyet, melynek kiváltása a szolgáltatási háttér fejlődését eredményezi. A
cég
ISO
9001
minősítéssel
rendelkezik,
minőségirányítási
rendszere
révén
versenyeljárásokon is tud indulni. Az irányítási rendszernek teljesen megfelelő elektronikus vállalatirányítási rendszert használ, mellyel a pakolástól a számlázásig mindent nyomon tudnak követni (TRANSPORT MANAGER program). A szállítási ágazatra jellemző a minőségi szállítási szolgáltatás irányába való eltolódás, illetve a puszta helyváltoztatáson túl az áru komplex kiszolgálása iránti igény általánossá válása. Ez a közlekedés szempontjából azt jelenti, hogy a minőségi elvárások, úgy, mint a gyorsaság, pontosság, rugalmasság, megbízhatóság, stb. fontosságban megelőzi a költségeket, s ugyancsak versenyelőnyt szerezhetnek azok, akik a szállításon túl egyéb szolgáltatást is tudnak biztosítani. A közúti szállításban rejlő lehetőség, a háztól házig történő szállítás, ma már alapszolgáltatás lett és belép a versenyképességet meghatározó tényezők sorába a logisztika. Az a közlekedési mód, illetve az a vállalkozó lesz versenyelőnyben, aki ezeknek a minőségi elvárásoknak magasabb színvonalon tud eleget tenni.
4.2 Értékesítési csatornák fejlesztése (Place) A szolgáltatás jellegéből adódó nagy kockázatok miatt a vállalkozás saját, meglévő kapcsolataira alapoz, így szelektív értékesítést folytat. A szabad kapacitások kihasználására a vállalkozás jelen van a www.timocom.hu weblap fuvarbörzéjén, ami a vállalkozás vezetőjének elmondása szerint elegendő a szabad kapacitások (üresjáratok) értékesítésére. A szállítmányozással foglalkozó vállalkozók a webes 13
alkalmazással megjeleníthetik a képernyőn a szabad teherautó-kapacitásokat, illetve rakományokat úgy, hogy gyorsan és célirányosan gondoskodhatnak a küldemények berakodásáról vagy a jármű optimális kihasználtságáról. A saját honlap fejlesztésre szorul, a nagyobb referenciák feltüntetésének például piaci értéke van.
4.3 Telephely fejlesztése A cég a jelenlegi központi telephely kiváltására törekszik. A központban, mely egy családi házban működik, jelenleg 4 fő dolgozik. Az elképzelések szerint egy iroda-műhely-raktár épületegyüttes kerülne kialakításra, mely komplexebb logisztikai feladatok ellátására is alkalmas infrastrukturális hátteret ad. Emellett egy 4600 m2 –es földterület parkolóvá történő kialakítása történik meg a közeljövőben. A terület regionális jelentőségű tranzitútvonal mellett helyezkedik el, az átalakításhoz engedélyezési szintű tervdokumentáció még nem áll rendelkezésre. A parkoló területének kialakítása mellett az áram és világítás kiépítése szükséges.
4.4 Járműpark fejlesztése A Kracsun-Trans Kft. 2 db járművet kíván vásárolni 2010 év folyamán banki lízing finanszírozás segítségével. A kiválasztott autók használtak (EURO 5 és EURO 4 besorolásúak), várható költségük 65 000 euro/db. Az ehhez kapcsolódó lízingkérelem már beadásra került. A finanszírozás euro alapú lízing, melynek kamata 6,25%. A flotta fejlesztése az alvállalkozói megbízásokat váltja ki, így biztosítva a jobb útvonaltervezést
és
kapacitáskihasználtságot,
valamint
a
megbízások
teljesítésének
folyamatosságát. Az új járművek üzembe állításával a vállalkozás nettó árbevétele 2012-re 20%-al nőhet. Ehhez kapcsolódóan 2 fő új munkavállaló felvétele tervezett. A járművekben földrajzi helymeghatározó rendszer kialakítása is megtörténik. A beszerzésre kerülő járművek paraméterei: 24t, 13,60mx2,95m, melyek alkalmasak lesznek veszélyes anyagszállításra is. A középtávú tervek között további gépjárművek beszerzése szerepel.
14
5. SWOT-analízis
Erősségek
Megnevezés
Hasznosítási javaslat
- évtizedes szakmai tapasztalat - megfelelő
Gyengeségek
piaci
ismertség
- erre
alapozott
(logisztikai,
tevékenység
raktározási)
gazdálkodás
és
pénzügyi helyzet
infrastrukturális
és
járműpark
szükséges
- infrastruktúra fejlesztés - székhely kiváltása
szolgáltatások
egy
hiánya
gazdasági
- nem
fejlesztésekhez
Kezelési javaslat
- komplex
marketing
- további
- kiegyensúlyozott
Megnevezés
megfelelő
székhely
anyagi
övezetben
lévő
iroda-műhely-
- kapacitáshiány
raktár épületegyüttesre
fedezet elkülönítése - speciális,
ipari-
- újabb
egyedi
járművek
beszerzése
szállítási
- további fuvarozói
szolgáltatás bevezetése
szolgáltatási kooperációk kialakítása
Lehetőségek
Megnevezés - csatlakozás
Kihasználási javaslat az
Európai Unióhoz - határon
Veszélyek
átnyúló
gazdasági
- partneri kapcsolatok kiépítésében
aktív
szerepvállalás - EU
tagországban
Megnevezés - nagyvállalati
Elkerülési javaslat - versenyképes,
versenytársak
komplex
megjelenése
szolgáltatások
- gazdasági válság
együttműködések
működő
hatásainak
(klaszterek)
vállalkozások
kiterjedése
számának
tapasztalatainak
növekedése
átvétele
kialakítása - szállítói hálózatok és
szövetségek
keresése
15
6. Pénzügyi tervezés 6.1 Eredményterv Megnevezés I.
Értékesítés nettó árbevétele
II.
Aktivált saját teljesítmények
Tény
Tény
Terv
Terv
Terv
Terv
Terv
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
64 718 74 698 85 902 89 637 95 912 102 625 109 809
értéke
0
0
0
0
0
0
0
III.
Egyéb bevételek
0
0
0
0
0
0
0
IV.
Anyagjellegű ráfordítások
23 193 28 815 33 800 39 647 42 422
45 392
48 569
V.
Személyi jellegű ráfordítások
11 940 11 539 13 314 13 500 14 445
15 456
16 538
VI.
Értékcsökkenési leírás
6 980
7 468
7 991
17 787 19 459 21 000 22 480 22 705
24 294
25 995
VII. Egyéb ráfordítások A.
7 976
7 463
6 977
6 523
Üzemi (üzleti) tevékenység eredménye
3 822
7 422 10 811
7 487
9 360
10 015
10 716
VIII. Pénzügyi műveletek bevételei
1 367
2 634
3000
2600
2600
3200
3400
IX.
Pénzügyi műveletek ráfordítási
4 456
8 413 12000
7500
8400
8700
9000
B.
Pénzügyi műveletek eredménye
-3 089 -5 779 -9 000 -4 900 -5 800
-5 500
-5 600
C.
Szokásos vállalkozási eredmény
X.
Rendkívüli bevételek
XI.
Rendkívüli ráfordítások
D.
Rendkívüli eredmény
E.
Adózás előtti eredmény
XII. Adófizetési kötelezettség F.
Adózott eredmény
23.
Jóváhagyott osztalék, részesedés
G.
Mérleg szerinti eredmény
733
1 643
1 811
2 587
3 560
4 515
5 116
67
408
200
105
200
70
90
5
439
240
205
236
10
48
62
-31
-40
-100
-36
60
42
795
1 612
1 771
2 487
3 524
4 575
5 158
79
161
0
249
352
458
516
716
1 451
1 771
2 238
3 172
4 117
4 642
0
0
0
1000
1000
1000
716
1 451
1 771
2 172
3 117
3 642
2 238
16
6.2. Árbevétel várható alakulása
6.3 Beruházási költségek becslése DINÁR-ban Megnevezés Gépjárművek beszerzése
1. év
3. év
4. év
13 000 000
Telephely fejlesztése
5. év 8 000 000
8 800 000
Székhely kialakítása Összesen:
2. év
26 100 000 26 100 000 13 000 000
8 800 000 26 100 000 26 100 000
8 000 000
A tervezés során ennél részletesebb adatok nem kerültek átadásra.
17
6.4 Forrástérkép Az Európa Unióhoz való csatlakozást követően sem számíthat a vállalkozás vissza nem térítendő uniós támogatásra, mivel az EU rendeletei alapján nem kaphat támogatást szállítóeszköz megvásárlására a közúti szállítási ágazatban tevékenykedő vállalkozás. A jelenlegi helyzetnek megfelelően a lízing és kedvezményes kamatozású hitelkonstrukciók lesznek elérhetők a fejlesztések finanszírozására, ide tartoznak például: - Tartományi Fejlesztési Alapok kedvezményes hitelei, - Olaszország Kormánya által nyújtott hitelkeret, - Európai Újjáépítési Ügynökség (EAR), - Európai Beruházási Bank (EIB) hitelkerete, - Export Biztosítási és Finanszírozási Ügynökség rövid lejáratú hitelei, - Szerb
Köztársaság
Regionális
és
Fejlesztési
Ügynöksége
kezdő
vállalkozásoknak nyújtott kedvezményes hitele.
18
7. Titoktartási nyilatkozat Az EX-ANTE 2002 Kft. (6722 Honvéd tér 5/B.; a továbbiakban, mint Vállalkozó) – képviseli: Kicsiny László - ezúton visszavonhatatlan és feltétel nélküli kötelezettséget vállal arra, hogy a TP KRACUN-TRANS d.o.o. (24420 Magyarkanizsa, Banat u. 10.) Pénzügyi Tervével kapcsolatban a Vállalkozó számára előzetesen átadott, ill. hozzáférhetővé tett információkat, adatokat, tényeket, vagy egyéb dokumentációt (a továbbiakban, mint Információ) bizalmasan kezeli. A Vállalkozó szavatol és teljes körű kártérítési felelősséget vállal azért, hogy az ilyen módon tudomására jutott, illetve birtokába került Információkat a TP KRACUN-TRANS d.o.o. előzetes és kifejezett írásbeli hozzájárulása nélkül semmilyen módon nem adja át és nem közli illetéktelen személy (ek) kel, nem hozza nyilvánosságra, hozzáférhetővé nem teszi, azokat kizárólag CB-HUSRB/0901/211/009 projektben használja fel. A Vállalkozó kötelezi magát arra, hogy kérésre bármikor haladéktalanul visszaszolgáltat minden Információt és az azokról készült összes másolatot. A Vállalkozó kifejezetten tudomásul veszi, hogy a titoktartási kötelezettség és megsértésének következményei őt időbeli és földrajzi korlátozás nélkül terhelik. Jelen titoktartási nyilatkozatban vállalt kötelezettség nem terjed ki azon információra, amely i.
nem a jelen titoktartási nyilatkozatban vállalt kötelezettségek megszegésével már jogszerűen nyilvánosságra került vagy kerül;
ii.
jelen nyilatkozat aláírásának napján már jogszerűen a Vállalkozó birtokába került;
iii.
hatóság, bíróság vagy más intézmény (Támogató Szervezet, Közreműködő Szervezet, Irányító Hatóság, projektgazda) részére történő közlésére az alkalmazandó jogszabályi rendelkezések alapján a Megrendelő köteles.
A Ptk. 348. – 350. §-ai alapján a Vállalkozó kártérítési kötelezettséggel tartozik a Megrendelő valamennyi vagyoni és nem vagyoni kára esetén, amennyiben azt a Vállalkozó bármely tulajdonosa, tisztségviselője, alkalmazottja, alvállalkozója vagy megbízottja a jelen titoktartási nyilatkozatban vállaltak akár részben, akár egészben, szándékosan vagy gondatlanul történő megsértésével okozta. Jelen titoktartási nyilatkozatra a Magyar Köztársaság jogszabályai az irányadóak.
Kelt: Mórahalom, 2011. június 7.
Kicsiny László EX-ANTE 2002 Kft. 19
