Představujeme nové členy
YAPP CZECH AUTOMOTIVE SYSTEMS Co., s.r.o. Plazy 128 293 01 Mladá Boleslav Tel.: 724 616 263 E-mail:
[email protected] http://www.yapp.com
Rybník 242 560 02 Česká Třebová Tel.: 465 533 397 E-mail:
[email protected] http://www.solea.cz
Rok založení: Počet zaměstnanců: Generální ředitel: Production Manager:
2010 45 Cui LongFeng Pavel Lála, DiS
Výrobní program: plastové palivové nádrže pro automobilový průmysl
Rok založení: Počet zaměstnanců: Předseda představenstva:
2000 94 Leoš Jiřele
Výrobní program: vstřikování termoplastů, nástrojárna, montáže, kovovýroba, sorting, potisk
ZAS 3/2013, ročník XXIV Světový autoprůmysl Český automobilový průmysl v roce 2012 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Pohled na východ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Naši jubilanti Seco GROUP a.s. si připomíná 125 let od svého založení . . . . . . . . . . . . . 5 TRW Automotive Czech Jablonec nad Nisou – 60 let výroby automobilových brzd. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Z činnosti AutoSAP 129. zasedání představenstva AutoSAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81. zasedání rady ředitelů. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zástupci BESIP, SDA a AutoSAP podepsali memorandum o spolupráci . . . „PODNIK ROKU 2012“ v českém automobilovém průmyslu . . . . . . . . . . . . .
7 7 8 8
Naše inovace Nové logistické centrum ŠKODA zásobuje výrobu v Mladé Boleslavi . . . . . . 9 Vývojová zkušebna Swell nově využívá fotogrammetrii. . . . . . . . . . . . . . . . 9 Škoda představila omlazený Superb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Informace Tuzemské prodeje vozů z TPCA vzrostly o třetinu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 ČZ a.s. podpořila studentskou soutěž konstruktérů . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 ÚAMK otevřel dialog mezi veřejností a motocyklisty . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 První veřejná CNG plnicí stanice na Písecku je z Motoru Jikov . . . . . . . . . . . 13 ŠKODA Rapid Xin Rui . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Zapalovací svíčky BRISK na skandinávském trhu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 TATRA s novým majitelem na veletrhu BAUMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Hostitelský ÚAMK je partnerem projektů zachraňujících životy . . . . . . . . . . 16 Evropská unie a my Komise chce usnadnit život malým a středním podnikům, zjednoduší proto legislativu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Pravomoci Evropské unie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 ČR podepsala historickou dohodu o vzniku patentu EU . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Právní servis Správné nastavení obchodního vztahu a vymáhání pohledávek . . . . . . . . . . 18 Změna exekutorského řádu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Zahájení insolvenčního řízení . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Informační bulletin technologické platformy TP VUM Na tiskové konferenci jsme veřejnosti představili vizi českého autoprůmyslu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Workshop v Brně 4. 4. 2013 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Obálka Představujeme naše členy YAPP CZECH AUTOMOTIVE SYSTEMS Co., s.r.o. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 SOLEA CZ výrobní družstvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Z podnikového tisku Z podnikového tisku . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Uzávěrka čísla 20. dubna 2013. Přetisknout materiály lze jen s udáním pramene.
Název: Vydává: Šéfredaktor: Adresa redakce: Spojení:
obsah
Zpravodaj automobilového sdružení Sdružení automobilového průmyslu Ing. Jiří Kyncl Opletalova 55, 110 00 Praha 1 tel.: 221 602 985, fax: 224 239 690
E-mail: Internet: Grafická úprava: Tisk: Registrováno:
Vážení čtenáři jistě jste zaregistrovali, že toto číslo Zpravodaje má opět vylepšenou grafiku. Předchozí číslo bylo poprvé v historii tohoto časopisu celobarevné, ale ještě jsme nebyli úplně spokojeni. Slibujeme, že se estetická podoba ZAS postupně vykrystalizuje a bude nejen důstojně odrážet význam Sdružení automobilového průmyslu, ale že se vám bude časopis prostě líbit a budete ho rádi číst. Jako obvykle ve 3. čísle přinášíme výsledky automobilového průmyslu za uplynulý rok a vyhlášení Podniků roku. Jednoznačně z nich vyplývá, že český automobilový průmysl si v roce 2012 vedl nad očekávání dobře a pokračoval v překonávání recese předchozích let. V současnosti již bohužel nejsou výhledy tak optimistické, ale věřme, že ve druhé polovině roku 2013 se situace zlepší. Ing. Jiří Kyncl předseda redakční rady
Oprava Šotek znovu udeřil v minulém čísle ZAS. U článku o nové Octavii Combi představené v Ženevě není fotografie „oktávky“, ale vozu Superb Combi před faceliftem. Děkujeme za upozornění a společnosti Škoda Auto se omlouváme! Ing. Jiří Kyncl předseda redakční rady
[email protected] http://www.autosap.cz Propagační Atelier, Mazancova 3055, 143 00 Praha 4 BETIS s.r.o., Praha – Běchovice ÚVTEI 90 001
ZAS 3/2013 / 1
Světový autoprůmysl Český automobilový průmysl v roce 2012 Souhrnné výsledky českého automobilového průmyslu v roce 2012 byly nad očekávání dobré. Byly odrazem ekonomického oživení po recesi v letech 2008 – 2010. Teprve koncem roku 2012 se začala na trzích projevovat opatrnost v souvislosti s nejistým ekonomickým výhledem na rok 2013. Počet osobních a lehkých užitkových automobilů vyrobených na území ČR opět překročil 1,1 miliónu. Produkce těchto automobilů tak zůstává jedním z nejdůležitějším odvětví české ekonomiky. Osobních a z nich odvozených lehkých užitkových automobilů bylo vyrobeno 1 174 267 ks, což představuje mírný pokles produkce o 1,73 % oproti roku 2011. Jedná se o první pokles produkce od roku 2003. Přesto jde o druhou historicky nejvyšší výrobu osobních automobilů v ČR. V porovnání s rokem 2010 byla výroba v roce 2012 vyšší o 9,51 % a proti roku 2003 se výroba osobních aut v ČR zvýšila více než 1,6x. Vývoj v jednotlivých tuzemských automobilkách byl v uplynulém roce rozdílný, což se projevilo i na změně jejich podílu na produkci osobních automobilů. Podíl společnosti Škoda Auto na celkové výrobě osobních automobilů v ČR dosáhl v roce 2012 hodnoty 55,9 % (téměř stejný jako v roce 2011), podíl HMMC Nošovice činil 25,8 % (o 4,8 procentního bodu více než v roce 2011) a v TPCA Czech se tento podíl snížil na 18,3 % (o 4,4 procentního bodu méně). U nákladních vozidel došlo k nárůstu výroby o 15,1 % na 1 499 ks. Autobusů bylo vyrobeno 3 229 ks (meziroční pokles o 9,3 %). Jedná se přesto o třetí nejvyšší produkci v historii ČR. K vysokému nárůstu došlo u výroby motocyklů. Firma JAWA Moto zvýšila produkci na celkem 2 319 strojů, což je o 100,8 % více než v roce 2011. Rovněž u velkých přípojných vozidel kategorie O3 a O4 došlo již druhým rokem k růstu výroby téměř o 40 %. Dva rozhodující výrobci (PANAV a SCHWARZMÜLLER) v roce 2012 vyrobili 1 505 velkých přívěsů a návěsů. Přípojných vozidel kategorie O1 a O2 (firma AGADOS) bylo vyrobeno 17 971 ks, což je o 728 přívěsů méně než v roce 2011 (pokles produkce o 3,89 %). Výroba motorových vozidel v České republice (ks/rok) Rok 2008
2009
934 046
976 435
1 069 518
1 191 968
1 171 774
Lehké užitkové vozy N1
6 288
2 650
2 745
3 013
2 493
Nákladní vozy N2 a N3
2 737
1 091
1 410
1 302
1 499
Autobusy M2 a M3
3 496
3 067
2 711
3 562
3 229
Motocykly a mopedy L
1 561
749
782
1 155
2 319
Kategorie vozidel Osobní automobily M1
2010
2011
2012
Souhrnné tržby členských firem AutoSAP v roce 2012 dosáhly 720,9 mld. Kč. Ve srovnání s rokem 2011 došlo k nárůstu o 6,0 %. Podíl objemu výroby firem AutoSAP v roce 2012 představoval 19,8 % celkových tržeb z průmyslové výroby ČR, zatímco v roce 2011 to bylo 18,9 %. Obdobně stoupal export. Vývoz je pro náš autoprůmysl klíčový, protože exportuje přes 80 % své produkce, z toho 83 % do zemí EU. V roce 2011 činil export firem AutoSAP 548,2 mld. Kč. V loňském roce došlo k 8,5% nárůstu na 595,0 mld. Kč. To znamená, že se naše firmy podílely na souhrnném exportu ČR 19,4 %. Na celkových tržbách autoprůmyslu 720,9 mld. Kč v roce 2012 se finální výrobci podíleli 379,2 mld. Kč (52,5 %), dodavatelé 330,5 mld. Kč (45,9 %) a ostatní firmy 11,2 mld. Kč (1,6 %). Podíl finálních výrobců na loňském exportu ve výši 595,0 mld. Kč činil 351,0 mld. Kč (59,0 %), podíl dodavatelů 239,8 mld. Kč (40,3 %) a podíl ostatních firem 4,2 mld. Kč (0,7 %). Počet pracovníků ve firmách AutoSAP činil 110 000 osob, tedy stejně jako v roce 2011. Průměrná mzda ve firmách AutoSAP za rok 2012 dosáhla
ZAS 3/2013 / 2
světový
autoprůmysl
hodnoty 30 385 Kč, což je o 1 139 Kč (o 3,9 %) více než průměrná mzda vykázaná za rok 2011. V roce 2012 AutoSAP nově definoval své poslání, vizi, strategii a hlavní směry činnosti. Z nich vyplynulo, že za své hlavní priority považuje vzdělávání v technických oborech a podporu výzkumu a vývoje. V roce 2012 byl zapojen intenzivně do několika projektů zaměřených na podporu vzdělávání v technických oborech (Auta nás baví, IQ Industry), na rozvoj lidských zdrojů (AutoAdapt) a na technické projekty v oblasti budoucího vývoje silničních vozidel (Technologická platforma „Vozidla pro udržitelnou mobilitu“, Česká technologická platforma Strojírenství, Národní technologická platforma NGV) aj. V současné době je do činnosti AutoSAP zapojeno 148 firem a organizací. Sdružení je členským subjektem Svazu průmyslu a dopravy ČR, složkou Hospodářské komory ČR a členem řady dalších organizací. V zahraničí prosazuje zájmy členské základny v mezinárodních a evropských organizacích jako je OICA, ACEA, ACEM, ODETTE a dalších.
Pohled na východ AvtoVAZ: oživení projektu Oka Prezident Volžského automobilového závodu Komarov v rámci interview pro VAZ-TV hovořil o plánech na oživení projektu Oka, mini-automobilu vyráběného kdysi v závodech Nabrežny Čelny a Serpuchov, který z místního trhu zmizel cca před sedmi lety. S ohledem na to, že od konce roku 2012 je AvtoVAZ kontrolován aliancí Renault/Nissan, bude projekt mini automobilu realizován v těsné součinnosti všech partnerů a vyráběn s velkou pravděpodobností nejen v Togliatti, ale i v Číně, Indii a latinskoamerických zemích. Rusko: takřka polovina nově prodaných automobilů má automatickou převodovku Před pěti lety měl z nově prodaných osobních automobilů na ruském trhu automatickou převodovku každý čtvrtý. Předloni stoupl tento podíl na 37,5 % a loni dokonce na 45 %. Do 2 až 3 let by podle analytiků agentury AVTOSTAT měl podíl těchto automobilů překročit hranici 50 %. Tento trend souvisí podle ředitele citované agentury Celikova s rostoucím podílem řidiček a s tím, že v případě, kdy si řidič jako první vůz koupí „automat“, chce při nákupu dalších opět jen vůz s automatickou převodovkou. Z 2,935 mil. nových automobilů
světový
autoprůmysl
koupených v roce 2012 jich bylo podle AVTOSTATu s automatickou převodovkou 1,231 mil. jednotek. PricewaterhouseCoopers (PwC): Rusové utratili v roce 2012 za nové automobily více než 70 mld. dolarů Loni vzrostly prodeje nových automobilů v Rusku meziročně o 11 %. Ve finančním vyjádření to bylo více o 21 % (71 mld. dolarů). Za nákup ruských značek vydali 6,7 mld. dolarů (v meziročním srovnání -3 %). Podíl prodaných vozů lokálně vyráběných zahraničních značek stoupl v roce 2012 o 32 % na 31,2 mld. dolarů. Na dovezené zahraniční automobily připadl zbytek (33,1 mld. dolarů, meziročně +17 %). PwC: ruský trh nových osobních vozů v roce 2013 a prognóza jeho vývoje do roku 2025 Na konferenci o budoucnosti ruského automobilového trhu zástupce konzultační společnosti PricewaterhouseCoopers (PwC) zveřejnil odhad jeho vývoje v roce 2013. Očekává prodej 2,9 mil. nových osobních automobilů. Prodej ruských producentů zůstane i letos na úrovni 580 000 vozů. Naopak prodeje v Rusku vyrobených vozů zahraničních značek stoupnou meziročně o 9 % na 1,33 mil. jednotek. Dovoz no-
vých automobilů stoupne oproti roku 2012 o 3 % na cca 990 000 jednotek. Do roku 2025 by mělo dojít (po cca 10 letech mírného meziročního růstu) k zastavení vzestupu ruského automobilového trhu a jeho stabilizaci. Bogdan hledá strategického investora Prezident ukrajinské korporace Bogdan, pan Svinarčuk potvrdil jednání s potenciálními zahraničními partnery z Evropy a z Číny na téma majetkové účasti v závodě ve městě Čerkassy. Výchozí situace je z pohledu ukrajinské společnosti o to těžší, že je vázána velkou úvěrovou zátěží. Výstavba závodu Čerkassy v roce 2008 stála 330 mil. dolarů. V důsledku současné krize navíc Bogdan již přišel o jednu svou výrobní kapacitu, konkrétně o závod na výrobu autobusů Čerkassy, ve kterém firma produkovala modely A092 a A093. IžAvto: miliardy na modernizaci technologického zařízení Generální ředitel IžAvto Aleksejev potvrdil, že od roku 2014 budou v Iževsku vyráběny čtyři nové modely osobních vozů - Lada Granta a tři zatím nespecifikované vozy aliančních partnerů Renault/Nissan. Bude třeba modernizovat stávající technologické zařízení za 5,4 mld. rublů (cca 133,6 mil. EUR).
ZAS 3/2013 / 3
Světový autoprůmysl Polsko: spotřební daň na plyn pro automobily Do roku 2007 platila v Polsku na CNG nulová spotřební daň. Poté ministerstvo financí plánovalo zavedení daně ve výši 695 PLN (cca 170 EUR), tedy ve stejné výši jako pro LPG. To vyvolalo vlnu protestů. Proto se vláda rozhodla vrátit v případě CNG na pět let k nulové spotřební dani. 1. listopadu 2013 však toto „ochranné období“ končí a vláda musí připravit odpovídající návrhy v souladu s doporučením Evropské komise. Ke konci roku 2012 bylo v Polsku evidováno 1700 dopravních prostředků spalujících CNG. Většinou šlo o autobusy, „fleetové“ vozy a vozy taxi. Čerpacích stanic umožňujících tankování CNG je v Polsku 28. Výrazný růst zájmu o dieselové osobní vozy v Ruské federaci Přestože se v roce 2012 podílely osobní vozy s dieselovým motorem na celkovém automobilovém trhu Ruské federace jen 6,04 %, bylo to výrazně více než např. v roce 2006 (2,06 %). Dominovaly především vozy SUV (78 %) a pick-upy (9 %). Na „klasické“ osobní automobily připadlo zbývajících cca 13 %. Příčinou tohoto nízkého podílu dieselů oproti jiným evropským zemím (např. v Německu jim loni patřilo 47 %, tj. o 5,3 % více než v roce 2011) je podle analýzy agentury AVTOSTAT především absence důvěry zákazníků ke kvalitě místních dieselových paliv, vysoká pořizovací cena osobních vozů s dieselovým motorem a jejich finančně náročná údržba. Volkswagen za 7000 EUR Kolem 3 mil. jen v Číně ročně prodaných nízkonákladových osobních vozů je obchodně zajímavých pro každého automobilového výrobce. Proto nepřekvapuje vyjádření předsedy představenstva VW Winterkorna, podle kterého již vývoj takového vozu VW probíhá. Platforma, pohonné jednotky a design budou mít svůj původ v Německu. Konečné dopracování modelu za cenu do 7000 EUR připadne na kolegy v Číně. Tento přístup je pak podle mínění odborníků jediným možným řešením, jak zachovat nízkou
ZAS 3/2013 / 4
cenu. Mezi výrobní místa vozu se s určitostí zařadí především Čína. Vyloučena není ani výroba v Indii. Zahájení produkce je plánováno na rok 2015. Rusko: park automobilů překročil hranici 50 miliónů Státní inspekce pro bezpečnost silničního provozu (GIBDD) Ruské federace informovala, že k 1. 1. 2013 čítal její automobilový park 50,5 mil. dopravních prostředků, tj. o 15 mil. (44,2 %) více, než jaký byl jeho stav v roce 2004. Největší část (38,7 mil. ks; 76,7 %) parku tvoří osobní automobily. Průměrný roční přírůstek činil 5,5 %. Největší podíl měly osobní vozy. Jejich počet vzrostl od roku o 14,9 mil. ks (+ 62,7%). Jediným druhem dopravních prostředků, jejichž počet vykazuje klesající trend, jsou motocykly. Ve sledovaném období klesl z 3,9 na 2,5 mil. jednotek. Ukrajina: nástup čínských vozů Čínská automobilka Chery, která své vozy přivezla před několika lety na ukrajinský automobilový trh jako jedna z prvních, ztrácí svou dominantní pozici na úkor společnosti Geely. Té se loni podařilo realizovat na Ukrajině 11 380 vozů. To bylo takřka čtyřikrát více než vozů Chery (3293 ks, tj. meziroční pokles o 30 %). První pětku čínských značek doplňují Great Wall, BYD a Lifan. Jejich prodeje za první dvojicí výrazně zaostávají (902; 728 resp. 476 ks). Opel: investice v Maďarsku Společnost Opel zveřejnila informace o plánovaných investicích do svého závodu na výrobu motorů v maďarském městě Szentgotthard ve výši 130 mil. EUR. Díky tomu stoupne jeho roční kapacita z 500 000 na 600 000 ks. Vyrábět se budou střední a nízkoobjemové benzinové a dieselové motory. Od roku 1991 investoval Opel v Maďarsku cca 1,4 mld. EUR.
covníků s cílem navrhnout vnější vzhled kompletní řady koncepčních automobilů sedanem počínaje a crossoverem konče. Svou profesní dráhu zahájil Sarakoglu v evropské divizi Ford. Podílel se na designu modelů Mondeo a Focus. Posledních 15 let působil u Porsche (918 Spyder, Boxter a Cayman). Renault/Nissan: investice do společného podniku v Indii Francouzsko-japonská aliance oznámila investice ve výši 320 mil. USD do nového montážního závodu v Indii. Bude vyrábět nízkonákladové vozy Datsun a nové, cenově dostupnější modely Renault. Ve druhé polovině roku 2014 by měl závod v Čennai dosáhnout roční kapacity až 600 000 automobilů. Pod nově oživenou značkou Datsun se budou na rozvojových trzích vyrábět dva modely levných vozů v ceně kolem cca 5360 USD. Díky nim doufá na indickém trhu ve zvýšení svého podílu, který se momentálně pohybuje jen kolem 1 %. Hyundai zahájil sériovou výrobu „vodíkového“ automobilu Ve svém závodě v Ulsanu zahájila společnost Hyundai sériovou výrobu modelu ix35 Fuel Cell s nulovými emisemi. K pohonu využívá vodíkové palivové články. Do roku 2015 chce automobilka vyrobit 1000 crossoverů s tímto pohonem. Společnost Hyundai v této souvislosti podepsala smlouvu s hlavním městem Dánska. Na jejím základě si Kodaň pořídí na leasing 15 těchto vozů. To souvisí s projektem Kodaně stát se do roku 2025 městem bez emisí CO2. Hyundai ix35 Fuel Cell zrychluje z 0 na 100 km/hod. za 12,5 sekundy, dosahuje nejvyšší rychlosti 160km/hod. a jeho dojezdová vzdálenost je 588 km. Běžným spotřebitelům chce Hyundai vůz nabízet po roce 2015.
Chery získala bývalého designéra automobilky Porsche Čínská společnost Chery najala Sarakoglu, bývalého designéra firmy Porsche, do funkce šéfdesignéra centra Chery v Šanghaji. Bude řídit kolektiv 30 pra-
světový
autoprůmysl
Naši jubilanti Seco GROUP a.s. si připomíná 125 let od svého založení V roce 1888 zahájil podnikatel František Knotek se svými bratry výrobu hospodářských strojů a nářadí v Jičíně. Ve výrobním sortimentu byly mimo jiné pluhy, secí stroje, plečky, obraceče a pohrabovače, později i mlátičky. V roce 1891 byl sortiment rozšířen o žací stroje travní a obilní. V roce 1904 byl ve firmě Knotek a spol. vyroben první samovazač v tehdejším Rakousko-Uhersku. Kvalitní výrobky se dobře prodávaly na českém trhu i na trzích celého Rakousko-Uherska a carského Ruska. Továrna se s rostoucím zájmem o vyráběné zboží postupně rozšiřovala. Již před koncem 19. století měla více než 100 zaměstnanců. K podpoře výroby byla v roce 1913 dána do provozu kujná slévárna. I přes omezení výroby v době hospodářské krize ve 30. letech zaměstnávala továrna 750 zaměstnanců. Po druhé světové válce byla továrna znárodněna. Stala se součástí skupiny podniků Agrostroj (závod KNOTEX). V roce 1950 byl změněn název na Agrostroj Jičín, národní podnik. Výroba se začala orientovat na stroje pro sklizeň obilovin, pícnin a okopanin. V roce 1954 byla dokončena rekonstrukce kujné slévárny. V té době patřila k nejmodernějším v republice. V roce 1967 byla zahájena výroba vložených válců pro spalovací motory. Postupně byla postavena tavírna s elektrickými indukčními pecemi, odlévárna a byly instalovány obráběcí linky. Zavedením výroby vložených válců výrazně stoupla technická úroveň podniku. Výroba dosahovala až 1 milionu vložených válců za rok. Mezi hlavní odběratele patřil Zetor Brno, Liaz Jablonec nad Nisou, Avia Praha a ZŤS Martin. V oblasti malé zemědělské mechanizace byla v roce 1969 zahájena licenční výroba firmy Gutbrod – motorový žací stroj MF 70 a stavebnicový stroj TERRA. Licenční výrobky byly postupně nahrazeny výrobky vlastní konstrukce pod označením VARI systém. Výroba od roku 1986 probíhala v pobočném závodě v Libici nad Cidlinou. V 70. a 80. letech zaznamenal Agrostroj jako podnik s monopolním postavením ve výrobě řepných strojů a malé zemědělské mechanizace v rámci zemí RVHP mohutný rozvoj. Počet zaměstnanců vzrostl na více než 3 tisíce. Podnik byl výrazně orientován na trhy RVHP. Změna politického systému v roce 1989 znamenala během velmi krátké doby ztrátu trhu, který v tu dobu tvořil více jak 90 % odbytu. Toto období bylo pro firmu kritické. Speciální výrobu vložených válců zachránily v 90. letech dodávky do Škoda Auto Mladá Boleslav. Významným mezníkem byla privatizace společnosti. Podnik byl zařazen do 2. vlny kuponové privatizace. V roce 1995 byla privatizace ukončena. Kontrolní balík akcií získala firma SECO, a.s. Turnov. Firma se stala soukromou po 50 letech od znárodnění. Současný výrobní sortiment byl stabilizován v 90. letech zejména zavedením výroby žacích malotraktorů, realizací nových tavících pecí současně s přechodem téměř výhradně na výrobu tvárné litiny pro automobilový průmysl a v oblasti vložených válců zejména zahájením dodávek pro významného finského výrobce dieselových motorů SISU Diesel. Po fúzi několika akciových společností vznikla v roce 2002 nástupnická společnost Seco GROUP. Po velmi složitém období nezbytné změny výrobního sortimentu a orientace na jiné trhy je společnost stabilizovaná a stále více se prosazuje na náročných trzích. Současné zaměření spoMotorové díly. lečnosti se od původního příliš neliší. Ve slévárenské divizi jsou vyráběny odlitky a vložené válce do dieselových motorů. Strojírenská divize je zaměřena na výrobu žacích malotraktorů. Slévárna se orientuje na odlitky z tvárné litiny s hmotností 0,1 až 3 kg. Dodávány jsou téměř výhradně do automobilového průmyslu. Odlitky Vložené válce pro dieselové motory.
naši jubilanti
ZAS 3/2013 / 5
Naši jubilanti z výroby Seco GROUP a.s. jsou montovány například do motorů osobních vozů BMW a AUDI, nákladních vozů SCANIA a DAF, traktorů John Deere, CAT a Perkins. Část výroby je určena do kompresorů klimatizace pro osobní vozy a do brzdových systémů pro železnice. Společnost má vlastní výrobu forem, modelů a nástrojů. Vložené válce se vyrábějí pro dieselové motory. Velká část produkce je určena pro firmu AGCO POWER, která vyrábí motory pro nákladní auta, traktory a stavební stroje ve Finsku a Brazílii, a švédského výrobce nákladních vozidel SCANIA. Vložené válce z výroby Seco GROUP jsou také v motorech traktorů ZETOR. Strojírenská divize vyrábí žací malotraktory. V tomto oboru je Seco GROUP a.s. největším výrobcem v České republice a významným dodavatelem na náročné trhy EU. Každoročně se zvyšuje prodej na Nový Zéland a do Austrálie a postupně se otevírá trh Ruska a USA. V České republice se prodává ročně více než 1000 traktorů. Kromě uvedených hlavních činností v Jičíně má společnost také středisko v Kosmonosech, které je zaměřeno na dopravu a logistiku, zejména na rozvoz náhradních dílů pro servisy Škoda Auto Mladá Boleslav.
TRW Automotive Czech Jablonec nad Nisou – 60 let výroby automobilových brzd Autobrzdy n.p. bylo jméno, pod kterým tehdejší Československo znalo firmu vyrábějící brzdy. Podnik měl monopolní postavení a byl výrobcem brzd nejen pro osobní, ale i nákladní a užitkové vozy v Československu. Devadesátá léta měla klíčový význam pro jeho další budoucnost. V roce 1992 dochází k vyčlenění a osamostatnění závodu. Vznikl nový podnik Autobrzdy s.r.o. Došlo k zásadní restrukturalizaci, omezení neefektivních činností, změně struktury zaměstnanců, posílení výrobních činností a vývoje nových výrobků. Vedení firmy také rozhodlo o vstupu zahraničního partnera do společnosti k 19. 3. 1993. Ten postupně převzal kontrolu nad 100 % majetku firmy. Zároveň došlo ke změně názvu na Lucas Autobrzdy s.r.o. Druhá polovina devadesátých let už je ve znamení stabilizace. Konec tohoto období představuje rozsáhlý rozvoj výroby zejména diskových brzd. Zároveň jsme se stali nedílnou součástí globálního světového automobilového průmyslu. V roce 1998 koncern Lucas Varity získává nové zakázky pro náš podnik a současně rozhoduje od odkoupení zbytkového podílu od firmy Ateso a.s. Rok 1999 je rokem, kdy začíná dynamický rozvoj firmy. Jako první jsme získali nové zakázky od koncernu Volkswagen a následně pro firmu Renault. V roce 2000 dochází k více než zdvojnásobení výroby. Ze 3 milionů diskových brzd se výroba během 4 měsíců zvedá na 6,3 milionů. Tento nárůst pokračoval i v následujících obdobích až do současné kapacity přes 11 mil. milionů diskových
ZAS 3/2013 / 6
brzd vyrobených za rok. V té době byl koncern Lucas Varity koupen skupinou TRW Automotive plc. Není v současné době evropský automobilový koncern, který by nebyl naším zákazníkem. Naše dodávky míří i do Asie či střední a Jižní Ameriky. Vysoká efektivita, kvalita našich výrobků a procesů s nimi spojených a kvalitní tým pracovníků nám vytváří nejen dobré podmínky v současné době, ale i vynikající pozici do budoucna. Součástí činnosti firmy je i koncernové technické vývojové centrum, které pracuje na vývoji brzd nové generace. To potvrzuje nejen skutečnost dobrého hodnocení našimi zákazníky, ale i ze strany našich majitelů, kteří věří, že investice do našeho
podniku jsou investicemi, které jim přinesou očekávaný výnos. Neustálý rozvoj naší firmy přináší stabilitu nejen firmě samotné, ale i jejím zaměstnancům, kteří jsou nejdůležitějším článkem tohoto podnikání. Naše cesta je cestou změny lokálního výrobce pro československý automobilový průmysl ve výrobce pro světové automobilové výrobce. Dnešními zákazníky jsou koncerny VW včetně Škody Auto a AUDI, Daimler, BMW, GM Opel, Ford, PSA, Suzuki, KIA a Hyundai. Je to cesta úspěšně provedené privatizace, provázané s vysokými investicemi zahraničního koncernu do nejmodernějších technologií, cesta od obratu 830 milionů k dnešním více než 10 miliardám korun ročně.
naši jubilanti
Z činnosti AutoSAP 129. zasedání představenstva AutoSAP Představenstvo AutoSAP zasedalo 4. dubna 2013 v Brně. Zasedání mělo na pořadu tyto body: 1. Kontrola úkolů Představenstvo projednalo postup prací na nových stránkách www.autosap.cz, návrh konferencí AutoSAP pro rok 2014, výsledky ankety o tipech výstav přínosných pro členy AutoSAP, jednání s potenciálními členy AutoSAP a plnění memoranda uzavřeného s MŽP. 2. Zajištění programu 81. zasedání rady ředitelů Představenstvo bylo seznámeno s programem 81. zasedání rady ředitelů 4. 4. 2013 v Brně. 3. Organizační záležitosti V rámci tohoto bodu představenstvo projednalo mj. aktivity AutoSAP v oblasti lobbování, přípravu na jednání asociací na úrovni V4, nominaci zástupců AutoSAP na Sněm HK ČR a přijalo společnost YAPP CZECH AUTOMOTIVE SYSTEMS Co., s.r.o. za nového pozorovatele.
81. zasedání rady ředitelů AutoSAP Zasedání 81. rady ředitelů se konalo v Brně 4. dubna 2013. Rada ředitelů na tomto zasedání: 1. Projednala a schválila: ■ výsledky hospodaření za rok 2012, ■ změnu podmínek pro použití stálých záloh firem AutoSAP. 2. Vyslechla a vzala na vědomí: ■ informace o plnění Směrů hlavní činnosti AutoSAP, ■ vystoupení hostů zasedání – E. Muřického (MPO ČR), J. Žáka (MD ČR) a J. Středuly (OS KOVO), ■ prezentaci Prof. J. Macka o základních výstupech Technologické platformy Vozidla pro udržitelnou mobilitu, ■ informace sekretariátu – stav řešení projektu AutoAdapt, výsledky akce Dodavatel pro Auto roku 2013 v ČR, žádost o vyplnění a zaslání databázových listů 2013 a vývoj prodeje a výroby osobních automobilů ve světě, v EU a v ČR.
E. Muřický, ředitel odboru MPO ČR.
z činnosti AutoSAP
Plnění Směrů hlavních činností prezentovali viceprezidenti AutoSAP (zleva) B. Wojnar, M. Ryšavý a P. Juříček. Oblasti komunikace a výstav se následně věnoval A. Šípek, ředitel sekretarátu.
ZAS 3/2013 / 7
Z činnosti AutoSAP Zástupci BESIP, SDA a AutoSAP podepsali memorandum o spolupráci Na tiskové konferenci konané 18. dubna 2013 na Ministerstvu dopravy ČR došlo k podpisu Memoranda o spolupráci mezi oddělením BESIP (MD), Svazem dovozců automobilů a Sdružením automobilového průmyslu. Cílem spolupráce těchto subjektů je koordinovat a vytvářet podmínky pro bezpečný provoz vozidel a společně zajišťovat akce týkající se provozu a bezpečnosti vozidel. Memorandum podepsali ministr dopravy Zbyněk Stanjura, tajemník SDA Pavel Tunkl a ředitel sekretariátu AutoSAP Antonín Šípek. Text memoranda naleznete na: http://www.autosap.cz/sfiles/zzzz-2013BESIP-MD.pdf
Memorandum podepsali (zleva) A. Šípek (ředitel sekretariátu AutoSAP), Zbyněk Stanjura (ministr dopravy) a Pavel Tunkl (tajemník SDA).
„PODNIK ROKU 2012“ v českém automobilovém průmyslu Patnáctý ročník soutěže členských firem AutoSAP s názvem „Podnik roku“ proběhl poprvé ve dvou kategoriích – velké podniky (nad 250 zaměstnanců) a malé a střední podniky (do 250 zaměstnanců). Hodnotící kritéria byla zachována: 1. Přidaná hodnota na pracovníka v mil. Kč / pracovník (poměrový ukazatel). 2. a. Meziroční změna tržeb za prodej vlastních výrobků a služeb v % (růstový ukazatel). b. Objem tržeb za prodej vlastních výrobků a služeb v mil. Kč / rok (absolutní ukazatel). Pořadí podle tohoto kritéria bylo stanoveno jako součet umístění podle a. a b. 3. Hospodářský výsledek před zdaněním mil. Kč / rok (absolutní ukazatel). Všechna tři kritéria (tj. 1., 2. a 3.) měla stejnou váhu. Zpracování a vyhodnocení podkladů provedl sekretariát AutoSAP na základě údajů zaslaných členskými firmami. Do soutěže byla automaticky zařazena každá firma AutoSAP, která předala potřebné údaje. Celkové pořadí bylo stanoveno na základě součtu umístění podle jednotlivých kritérií. Následně byly vyhodnoceny nejlepší tři podniky do 250 zaměstnanců a nejlepší tři podniky nad 250 zaměstnanců. Podniky roku 2012 do 250 zaměstnanců: GLOBAL ASSISTANCE a.s. TOYOTA TSUSHO EUROPE S.A., o.s. MECAS ESI s.r.o.
Podniky roku 2012 nad 250 zaměstnanců: Continental Automotive Czech Republic s.r.o. Hyundai Motor Manufacturing Czech s.r.o. HELLA AUTOTECHNIK NOVA, s.r.o.
Slavnostní vyhlášení výsledků soutěže proběhlo na výroční tiskové konferenci AutoSAP dne 31. května 2013 v Praze. Oceněným firmám byla předána ocenění „Podnik roku 2012“. Originální plastiky opět pocházely z dílny sklářského mistra Lukáše Šulce ze Železného Brodu.
ZAS 3/2013 / 8
z činnosti AutoSAP
Naše inovace Nové logistické centrum ŠKODA zásobuje výrobu v Mladé Boleslavi Nové logistické centrum v závodě ŠKODA v Mladé Boleslavi zahájilo svůj plný provoz 2. dubna 2013. Částečně automatizovaná logistická hala se 33 regálovými uličkami zásobuje výrobu vozů a agregátů v tomto závodě materiálem. Plně automatický dopravníkový tunel do montážní haly M13 a moderní skladová technika umožňují rychlejší, pružnější a efektivnější zásobování díly. Kromě poloautomatického skladování palet s materiálem v regálových uličkách probíhá plně automatická doprava palet v požadovaném pořadí dopravníkovým tunelem do montážní haly M13. Je to první sklad materiálu v automobilce ŠKODA, který je přímo napojen na výrobní halu. Celý logistický proces byl prostřednictvím nového centra optimalizován a částečně automatizován Logistické centrum má plochu 15 500 m2 a je vysoké 18 m. Ve dvou úsecích haly je instalován regálový sklad vysoký 14,5 m s celkem 33 uličkami a 11 patry. Jeho kapacita je 21 000 palet. Na další ploše určené pro skladování palet v blocích je místo pro dalších 1500 palet. Doprava materiálu v uličkách probíhá pomocí 20 poloautomatizovaných systémových vozíků. Dopravníkový tunel zásobují vysokozdvižné vozíky. Z logistického centra se materiál do montážní haly vozů ŠKODA Octavia a Rapid přepravuje dopravníkovým tunelem. Poté, co tam palety tunelem dorazí, jsou automaticky spárovány s příslušným vozíkem. Další materiál, skladovaný v tomto centru, je určen pro výrobu motorů a převodovek v Mladé Boleslavi.
Regálový sklad vysoký 14,5 m s celkem 33 uličkami přímo zásobuje výrobu vozů a agregátů.
Plně automatická doprava materiálu dopravníkovým tunelem přímo do montážní haly modelů ŠKODA Octavia a ŠKODA Rapid.
Vývojová zkušebna Swell nově využívá fotogrammetrii Vývojová zkušebna firmy SWELL, spol. s r.o., akreditovaná dle ISO/IEC 17025, rozšířila své technologické vybavení o přenosný optický 3D měřicí systém TRITOP. Fotogrammetrie je metodikou bezkontaktního měření s použitím fotografického záznamu. Využívá principu optické triangulace, kdy se fotoaparátem snímá povrch nebo okolí měřeného objektu a vlastní měření probíhá až na pořizovaných snímcích. Tato metodika nevyžaduje fyzický kontakt s měřeným dílem, čímž je odstraněna řada nevýhod běžných dotykových měřidel. Fotogrammetrie je vhodná například pro rychlé a velmi přesné měření statických deformací. Jejím výstupem je grafické zobrazení velikosti a směru vektorů deformací v měřených bodech. „Bezdotykové měření prostorových dílů bylo hlavním důvodem pro pořízení této technologie do naší zkušebny“, řekl odborník na fotogrammetrii ve firmě SWELL, Ing. Martin Hobza. „Nahrazuje konvenční měřící systémy, které vyžadují přítomnost kabeláže, senzorů nebo zasahování do objektu. Mnohdy neumožňují provést měření zkoušených dílů z důvodu špatné přístupnosti, vlastních rozměrů měřidel nebo právě z důvodu dotyku měřidla,
naše inovace
Fotogrammetrie je založena na bezkontaktním měření s použitím fotografického záznamu.
ZAS 3/2013 / 9
Naše inovace Vývojová zkušebna SWELL využívá systém TRITOP pro měření dílů v oblasti automobilového průmyslu. Uplatňuje se zejména ve 3D měření posuvů a deformací na exteriérových i interiérových dílech vozu, kdy je potřeba změřit změny rozměrů a ploch vznikající vlivem mechanického zatížení nebo teploty. Své použití najde také při měření v klimatických komorách, měření tuhosti, měření změn velikosti spár, vzájemného relativního posunutí, globálního přetvoření či při zátěžových testech a testech stárnutí. Společnost SWELL je dodavatelem vývojových prací pro automobilový průmysl v oblasti konstrukce a numerických simulací, zkoušek, stavby prototypů a lisovacích nástrojů. Vývojová zkušebna Swell používá systém TRITOP.
které vyvíjí již nějaký přítlak na zkoušený díl. Ten fotogrammetrie eliminuje. Dalšími přednostmi tohoto systému jsou mobilita, flexibilita, malá hmotnost a nezávislost na okolních podmínkách, jako je například změna světla“, vysvětluje Hobza.
Kontakt: Ing. Jaromír KEJVAL, PhD. Vedoucí vývojové zkušebny e-mail:
[email protected] Tel.: 493 546 861
Škoda představila omlazený Superb
V předvečer autosalonu v Šanghaji 19. dubna 2013 Škoda Auto ve světové premiéře představila svůj vrcholný model Škoda Superb resp. Superb Combi po rozsáhlé modernizaci. Na evropský trh bude nový model uveden koncem června 2013. Vůz má zcela novou příď a záď v duchu nového designového jazyka značky. Příď se vyznačuje širší maskou chladiče a zcela nově tvarovanými předními světlomety. Nová je také kapota s logem automobilky, nárazník s mlhovkami a přední blatníky. Poprvé se v modelové řadě Superb objevují bi-xenonové světlomety s integrovanými LED světly pro denní svícení. Inovována byla také paleta 16“ až 18“ kol z lehké slitiny.
ZAS 3/2013 /10
naše inovace
Pro interiér modelu Superb je k dispozici celkem devět variant tří a čtyřramenných volantů. V nabídce jsou také nové potahové látky a dekory. Nejvyšší výbavovou variantu Laurin & Klement lze nově objednat v barevné kombinaci interiéru hnědé a béžové Ivory. Pohonné agregáty jsou až o 19 % úspornější. K tomu přispívá mimo jiné i technologie Start-Stop s rekuperací brzdné energie pro všechny naftové motorizace modelu Superb, tak i pro základní benzinovou motorizaci 1,4 TSI/92 kW. Nejúspornější provedení vlajkové lodi značky – Superb GreenLine – nyní spotřebuje 4,2 l nafty na 100 km. To odpovídá emisím 109 g CO2/km. Změny se dotkly také nabídky modelů s pohonem všech kol. Vůz se vznětovým agregátem 2,0 TDI/103 kW bude ve verzi 4×4 vybaven ručně řazenou převodovkou, výkonnější verze „čtyřkolky“ 2,0 TDI/125 kW pak bude pracovat s šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG. Zavazadlový prostor disponuje objemem 595 litrů. U Superbu Combi má hodnotu 633 litrů. Po sklopení opěradel zadních sedadel vzroste objem zavazadlového prostoru dokonce na 1700, resp. 1865 litrů. Koncept variabilní zádě TwinDoor disponuje vylepšeným ovládáním s jednodušší obsluhou. Tak jako dříve se páté dveře otvírají v režimu „sedan“ (tj. pouze víko zavazadlového prostoru), nebo „liftback“ (celé páté dveře i se zadním oknem). Nově však má každý z těchto režimů své vlastní ovládací tlačítko. K dispozici je systém Automatic Parking Assistant ve verzi 2.0. Umožňuje kromě podélného parkování a vyjíždění z řady zaparkovaných vozidel také pomoci
naše inovace
při příčném parkování. Kromě toho disponuje nový Superb i komfortními prvky jako elektricky ovládané střešní okno s integrovanými solárními články (Superb), elektricky ovládanou panoramatickou střechou (Superb Combi), systémem pro bezklíčové odemykání, startování a zamykání KESSY, klimatizací a čtyřmi moderními audiosystémy, resp. multimediálními navigacemi. Vrcholem nabídky je špičkový navigační systém Columbus s 6,5“ barevnou dotykovou obrazovkou a integrovaným pevným diskem s kapacitou 30 GB.
V zemích EU je pro Superb standardem ESP, ABS a brzdový asistent. Volitelný Adaptive Frontlight System s bi-xenonovými světlomety se postará o co nejlepší viditelnost za tmy. Driver Activity Assistant, dodávaný na přání, varuje před hrozící únavou řidiče. Volitelný asistent pro rozjezd do kopce umožňuje pohodlné rozjíždění do svahu bez použití ruční brzdy. Od verze Elegance je vůz sériově vybaven systémem pro kontrolu tlaku v pneumatikách. Posádku ochrání až devět airbagů a tříbodové bezpečnostní pásy a výškově stavitelné hlavové opěrky.
ZAS 3/2013 / 11
Informace Tuzemské prodeje vozů z TPCA vzrostly o třetinu Kolínská automobilka TPCA počtem 1 180 prodaných vozů dosáhla v roce 2012 rekordního výsledku v České republice. Meziročně se jedná o 30% nárůst. Firma dosáhla tržeb 34,2 mld. Kč. Zisk před zdaněním činil 320 mil. Kč. TPCA loni vyrobila 215 000 vozů modelů Toyota Aygo, Peugeot 107 a Citroën C1, z čehož 1 180 vozů se prodalo v ČR. Kolínská automobilka vyrábí z více jak 95 % pro evropské země. České vozy z produkce TPCA se loni nejlépe prodávaly ve Velké Británii (22 %). Následuje Francie a Holandsko shodně s 15 %. Pětku největších trhů uzavírá Itálie s Německem, opět se shodným podílem 10 % z celkové loňské výroby. Produkty automobilky TPCA jsou dodávány do 50 zemí světa včetně Jižní Ameriky, Afriky, Evropy a Asie. Největšími cílovými zeměmi vozů z TPCA mimo země EU jsou Jihoafrická republika a Izrael následované Ruskem a Ukrajinou. Česká automobilka TPCA odebírá díly a komponenty od více než 200 dodavatelů. Největší objem dodávek připadá na Českou republiku (79 %), Polsko (16 %), na „ostatní“ Evropu a Japonsko po 5 %. V ČR připadá první příčka Středočeskému kraji (55 %), následuje jihovýchod Čech (29 %), severovýchod Čech (8 %), jihozápad republiky (5 %) atd. Automobilka podporuje společenské a kulturní akce v regionu. Od roku 2004 bylo prostřednictvím grantového programu TPCA Partnerství pro Kolínsko podpořeno na 140 projektů ze 700 došlých žádostí částkou dosahující téměř 40 milionů korun. Na konci letošního února vyhlásila automobilka 9. ročník grantového programu, který stejně jako každý rok podpoří celkovou částkou 4 miliony korun. Vedle grantového programu má TPCA i nástroje k podpoře akcí, do jejichž organizace jsou zapojeni její zaměstnanci. Společnost je také významným partnerem nejznámějších kulturních akcí regionu a nejlepších sportovních klubů. Celkově tak na rozvoj regionu věnovala více než 95 milionů korun.
ČZ a.s. podpořila studentskou soutěž konstruktérů umístil v kategorii studentů 2D na 1. místě Ondřej Slučik ze Střední průmyslové školy strojnické v Olomouci. V kategorii studentů 3D zvítězil Pavel Houfek z VOŠ, SPŠ a OA v Čáslavi. V kategorii Soutěžící učitelé 3D zvítězil Ing. Lukáš Procházka ze Střední průmyslové školy na Proseku. V kategorii soutěžících škol byla na prvním místě hodnocena Střední průmyslová škola strojnická v Olomouci.
VOŠ, SPŠ a SOŠ řemesel a služeb Strakonice byla ve dnech 22. a 23. 3. 2013 pořadatelem 19. ročníku republikové soutěže Autodesk Academia Design. Soutěží se ve třech kategoriích. Studentská 2D zahrnuje kreslení a kótování v AutoCADu, studentská 3D je zaměřena na modelování v prostředí Inventoru a učitelská kategorie v 3D. V letošním roce se zúčastnilo 24 škol. Soutěž dává možnost studentům, budoucím konstruktérům, změřit své dovednosti a porovnat znalosti s nejlepšími jedinci zúčastněných škol. V letošním ročníku se
ZAS 3/2013 /12
Exkurze v ČZ a.s.
informace
Akciová společnost ČZ napomohla Vyšší odborné škole, Střední průmyslové škole a SOŠ řemesel a služeb ve Strakonicích tím, že poskytla ceny pro vítěze a pro pedagogický doprovod připravila 23. března prohlídku firemního muzea ČZ, kde se seznámili s téměř pětadevadesátiletou historií strojírenské výroby ve Strakonicích i se současným výrobním programem firmy ČZ. Soutěž Autodesk Academia Design napomáhá popularizací strojírenských oborů, zvyšuje odborné schopnosti studentů a upozorňuje na nejschopnější z nich. Pro absolventy budou dosažené výsledky jistě značnou výhodou na trhu práce. Firma ČZ při rozvoji odborného strojírenského vzdělávání dlouhodobě a úzce spolupracuje jak s VOŠ, SPŠ a SOŠ řemesel a služeb Strakonice, tak i se Západočeskou univerzitou v Plzni a nově také s Vysokou školou technickou a ekonomickou v Českých Budějovicích.
ÚAMK otevřel dialog mezi veřejností a motocyklisty ÚAMK chce přispět k dialogu mezi motocyklisty a veřejností. ÚAMK je členem Federace evropských motocyklistů FEMA. Tato federace připravila anketu Riderscan Project. Jejím cílem je mít v ruce jasná fakta a názory motocyklové veřejnosti a ty poskytnout sdělovacím prostředkům, zástupcům poslaneckých sborů, ministerstvům, vládám, komisím Evropského parlamentu a exekutivy.
Anketa je od 4. dubna zveřejněna na stránkách ÚAMK (www.uamk.cz), Českých motocyklových novin (www.icmn.cz) a na www.motorkari.cz. Probíhá spolupráce s Besipem. Projekt je zaměřen na 8 oblastí. Anketa se ptá, co ztěžuje život motorkářům, jak se k nim chovají ostatní účastníci silničního provozu a co by podle jejich názoru bylo třeba změnit a zlepšit. V anketě jsou i otázky týkající se bezpeč-
nosti jízdy. Akce je připravena na 6 měsíců, kdy budou sbírána data. Na závěr budeme mít v ruce skutečně reprezentativní informace o tom, „co si motorkáři myslí“. Fakta budou podkladem pro další výzkum v oblasti bezpečnosti a řízení dopravy, statistiky, pro oblast vzdělávání a dalšího školení jezdců, pro případné informační kampaně nejrůznějších organizací i stanovení národních strategií v oblasti provozu motocyklů.
První veřejná CNG plnicí stanice na Písecku je z Motoru Jikov
Ukázka cenové výhodnosti pohonu na CNG.
Dne 11. 4. 2013 byla slavnostně otevřena již 46. veřejná plnicí stanice na stlačený zemní plyn (CNG) v ČR. První veřejná CNG stanice na Písecku je umístěna v průmyslové zóně u píseckého JITEXU. Výhradním dovozcem a dodavatelem plnicího zařízení je společnost MOTOR JIKOV Strojírenská a.s. v Soběslavi. Denní výkon stanice je 2 000 m3 zemního plynu. To stačí k naplnění přibližně 100 osobních vozů za den. Kapacita se ale může zdvojnásobit. Tato stanice vznikla především díky zájmu společnosti ČSAD Autobusy České Budějovice a.s., která se již v loňském roce rozhodla pro pohon CNG. Provoz autobusů na CNG vyzkoušela v Českém Krumlově. Následně bylo rozhodnuto o pořízení dal-
informace
Pásku střihají pánové (zleva): Karel Papežík, výkonný ředitel společnosti ZLINER ENERGY a.s. a Ing. Jiří Slíva, ředitel divize Speciální obrábění a výroba společnosti MOTOR JIKOV Strojírenská a.s.
ších vozidel pro Písek. V Písku jsou do městského provozu nasazeny zatím dva autobusy spalující CNG. Ve druhé polovině roku by měl mít dopravce ČSAD Autobusy České Budějovice a.s. kolem dvaceti vozů na CNG. To je desetina jeho vozového parku. „Ve využití stlačeného zemního plynu v dopravě vidíme veliký potenciál. Proto
naše společnost MOTOR JIKOV Strojírenská a.s. investuje do tohoto projektu nemalé finanční prostředky a mnoho lidské energie. Jsme nyní schopni nabídnout široké spektrum řešení od domácího přímého plnění v objemu pěti metrů krychlových za hodinu až po vysoce výkonné stanice v řádech tisíců metrů krychlových. Bude-
ZAS 3/2013 / 13
Informace me společně s našimi partnery pokračovat ve výstavbě veřejných plnicích stanic u nás a pracujeme i na projektech v zahraničí,“ říká Miroslav Dvořák, generální ředitel společnosti MOTOR JIKOV Group a.s. Společnost MOTOR JIKOV Strojírenská a.s. se zabývá vývojem, výrobou a instalací kompletního sortimentu plnicích technologií CNG – od domácích, přes firemní až po veřejné plničky a zajišťuje také servis těchto zařízení. Autobus ČSAD České Budějovice „tankuje“ CNG.
ŠKODA Rapid Xin Rui
ŠKODA Rapid Xin Rui.
ŠKODA Rapid, představená 20. 4. 2013 na autosalonu v Šanghaji, byla vyvíjena s ohledem na specifické požadavky čínských zákazníků. Proto vůz na čínský trh vstupuje s karoserií sedanu se stupňovitou zádí, která je v „Říši středu“ velmi oblíbená. Hlavní cílovou skupinou vozu ŠKODA Rapid jsou především rodiny. V nabídce se řadí mezi modely ŠKODA Fabia a ŠKODA Octavia, tedy do nejsilnějšího, kompaktního segmentu. Cílené modifikace designu míří na vkus čínských zákazníků. Zahrnují mimo jiné například vyšší podíl chromovaných prvků. Celkem devět balíčků výbavy umožňuje zákazníkům kombinovat komfortní a bezpečnostní výbavu podle vlastních přání a potřeb. Rapid v Číně přichází se dvěma úspornými benzinovými motory 1,4 MPI/66 kW a 1,6 MPI/81 kW.
Zapalovací svíčky BRISK na skandinávském trhu Již řadu roků dodává BRISK Tábor zapalovací a žhavicí svíčky na skandinávský trh prostřednictvím obchodní sítě Biltema. Velmi úspěšný sortiment se neustále rozšiřuje o nové výrobky. Skandinávská obchodní síť pokrývá cca 100 prodejních míst v Norsku, Švédsku, Dánsku a Finsku. To však není jediná aktivita firmy BRISK v daném teritoriu. Již mnoho roků dodává své zapalovací svíčky řady „Garden“ do prvovýroby a náhradní spotřeby značky Husqvarna. V současné době probíhá jednání o dodávkách dalších tří typů zapalovacích svíček do prvovýroby v USA a Asii, kde má firma další své výrobní závody. Dalšími aktivitami BRISKU v severských zemích jsou dodávky tuningových a závodních svíček různým firmám pro závodní automobily. Jsou tam populární tzv. „andros trophy“ na ledových oválech v zimě a v letních obdobích různé rallye závody.
ZAS 3/2013 /14
informace
TATRA s novým majitelem na veletrhu BAUMA
Tatra Phoenix v konfiguraci 8x8.
Tatra Phoenix v konfiguraci 8x8.
Komunální vozidlo Tatra Phoenix 4x4 se sněhovou radlicí.
informace
První měsíce letošního roku přinesly společnosti TATRA několik důležitých změn. Výroba a prodej těžkých nákladních vozidel všech modelových řad doznaly významné konsolidace. Značka TATRA získala nového majitele, společnost TATRA TRUCKS a.s. Ta zajistila kontinuitu výroby a převzala na sebe veškeré aktivity automobilky. Nákladní vozidla značky TATRA se zúčastnila prestižní mezinárodní stavební výstavy BAUMA 2013 v polovině dubna v Mnichově. Nejmodernější modelovou řadu těžkých nákladních vozidel z Kopřivnice reprezentoval čtyřnápravový stavební sklápěč TATRA PHOENIX v konfiguraci 8x8 a 8x6. Vyznačuje se podvozkem tatrovácké koncepce, moderní kabinou s komfortním interiérem a kapalinou chlazenými agregáty PACCAR MX-13. Sklápěcí nástavby dodávají společnosti Meiller a slovenský VS-mont. Speciální těžká nákladní vozidla TATRA zastupoval důlní stavební vůz TATRA 815732R90/39 8x8.1 R (1+3) se stavební nástavbou Fliegl s výtlačným systémem zajišťujícím efektivní vyprázdnění nákladového prostoru korby bez nutnosti jejího sklápění. Zákaznický požadavek vedl k použití podvozku T 815-7 s kompaktní nízkou kabinou. K pohonu vozidla slouží původní vzduchem přímo chlazený vidlicový osmiválec TATRA v emisní specifikaci Euro V s maximálním výkonem 325 kW/2100 Nm. Přenos výkonových parametrů na kola všech čtyř náprav zajišťuje automatická šestistupňová převodovka Allison 4500 a dvoustupňová přídavná převodovka TATRA. Nejmodernější nabídku modelové řady TATRA PHOENIX tvoří ucelená sestava vozidel v modelových variantách s pohonem 4x4, 6x6, 8x6 a 8x8 doplněná o stavební stroj 8x8 s celkovou hmotností 50 t a celou řadu nových konstrukčních řešení, přispívajících k plné zákaznické spokojenosti. Všechna vozidla TATRA PHOENIX jsou osazena kapalinou chlazenými, řadovými šestiválci PACCAR MX-13 se zdvihovým objemem 12,9 l (130 x 162) mm ve výkonových provedeních: 265 kW/1775 Nm, 300 kW/2000 Nm, 340 kW/2300 Nm a 375 kW/2500 Nm. První tři typy motorizací jsou k dispozici v emisních specifikacích Euro V, Euro IV či Euro III, nejvýkonnější motorizace pouze v emisní specifikaci Euro V. K dosažení emisních limitů podle norem Euro V je využit systém čištění výfukových ply-
ZAS 3/2013 / 15
Informace
Tatra Phoenix 6x6 se sklápěcí nástavbou VS-mont.
Podvozek T 815-7 s kompaktní nízkou kabinou.
nů za sběrným potrubím pomocí technologie SCR (Selective Catalytic Reduction) pracující s technickou kapalinou AdBlue. Všechna vozidla TATRA PHOENIX jsou osazena převodovkami ZF ve dvou variantách. ZF Ecosplit je manuálně řazená šestnáctistupňová převodovka s možností montáže integrovaného retardéru (intardéru) a ZF AS-tronic je automatizovaná šestnáctistupňová převodovka s elektricky ovládanou spojkou a též s možností montáže integrovaného retardéru (intardéru). Nápravy TATRA s nezávisle odpruženými výkyvnými polonápravami s uzávěrkou nápravových diferenciálů jsou dvojího provedení. Bez převodových redukcí v nábojích kol disponují převodem 3,385, s redukcemi v nábojích kol potom převodem 2,714/2,33. Přední náprava je odpružená vzduchovými vaky doplněnými teleskopickými tlumiči a zkrutným stabilizátorem. Zadní nápravy jsou s lehkou variantou kombinovaného odpružení KING FRAME (vzduchové vlnovce s vnitřní vinutou pružinou) o nosnosti 11,5 t a s těžkou variantou kombinovaného odpružení KING FRAME (vzduchové vlnovce a listová pera). Ta nabízí nosnost 13 t nebo 16 t.
Hostitelský ÚAMK je partnerem projektů zachraňujících životy
Konference EuroRAP se zúčastnilo 55 delegátů z celé Evropy.
Ve dnech 23. až 25. 4. proběhla v Praze významná konference EuroRAP. Celkem se do hotelu Diplomat na třídenní jednání vrcholného orgánu Generálního shromáždění sjelo 55 delegátů z 24 evropských států. Uskutečnila se jednání zástupců automobilových klubů jako je hostitelský ÚAMK, ale také největší evropské kluby – německý ADAC, rakouský ÖAMTC, ANWB, TCS, RACC aj. Prezident programu EuroRAP John Dawson zhodnotil uplynulé období a představil plán EuroRAP na rok 2013. Vystoupili i náměstek ministra dopravy Jiří Žák a prezident ÚAMK Dr. Oldřich Vaníček. EuroRAP vidí své úkoly i v dlouhodobém hodnocení stavu komunikací a vyhodnocování efektivity bezpečnostních opatření
ZAS 3/2013 /16
a oprav, které správci silnic provedli. Jedním z významných kroků je zpracovávání statistických údajů o nehodovosti a intenzitách dopravy do rizikových map, kde barevná škála srozumitelným způsobem zobrazuje míru rizika vzniku nehody. Mapu v ČR připravuje ÚAMK ve spolupráci s odborným partnerem AF-CityPlan. Dalším krokem je inspekce a bodování stavu silnic hvězdičkami od 1 až po 6, které jsou prováděny přímo na místě. Počet hvězdiček EuroRaR určuje, jak dobře dokáže příslušná silnice ochránit uživatele při vzniku dopravní nehody. Do tohoto programu se ÚAMK rovněž zapojil. EuroRAP je celoevropskou neziskovou organizací. Má 29 členů z nejvýznamnějších automobilových asociací, institucí a klubů. Hodlá přispívat k naplňování úkolů stanovených v tzv. Bílé knize evropské dopravní politiky dopravy, jejímž hlavním úkolem je snížení počtu obětí dopravních nehod. Na konferenci zazněly velmi důležité, ale i smutné informace. Od vzniku samostatného českého státu přišlo o život při silničních nehodách téměř 22 tisíc osob, což představuje celé jedno středně velké okresní město. Cílem programu EuroRAP, ale také hlavním posláním ÚAMK, je přispět ke snížení počtu tragédií vzniklých z dopravních nehod s využitím všech možných prostředků, které nám tato doba umožní získat.
informace
Evropská unie a my Komise chce usnadnit život malým a středním podnikům, zjednoduší proto legislativu Evropská komise by ráda, aby se malým a středním podnikům (MSP), které vytvářejí 85 % pracovních míst, v Evropě co nejlépe dařilo. Nechala je proto, aby vytipovaly deset evropských regulativů, které jejich podnikání nejvíce ztěžují a které by z tohoto důvodu bylo třeba zjednodušit. Evropská komise proto na podzim loňského roku spustila veřejnou konzultaci, které se zúčastnilo na 1000 evropských malých a středních podniků a organizací zastupujících jejich zájmy. Podnikatelé dostali za úkol vytipovat evropské regulativy, které nejvíce zatěžují jejich podnikání. Z výsledků vyplývá, že největší problémy a náklady evropským MSP způsobuje legislativa týkající se chemických látek (REACH), daně z přidané hodnoty, bezpečnosti výrobků, uznávání odborných kvalifikací, ochrany údajů, odpadů, trhu práce, záznamových zařízení v silniční dopravě, zadávání veřejných zakázek a v neposlední řadě i modernizace celního kodexu. Na druhou stranu MSP, kterých je v Evropě 20,8 milionů, nejvíce oceňují zkrácení lhůt splatnosti, kterou zavedla směrnice o opožděných platbách a která začla platit 16. března letošního roku. Podnikatelé si rovněž pochvalovali zjednodušená účetní a auditní pravidla. Žebříček regulativů, které přinášejí největší administrativní zátěž, byl předložen představitelům členských států na jarní Evropské radě. Komise chce problémy, na které podnikatelé poukázali, řešit prostřednictvím nového Programu pro účelnost a účinnost právních předpisů (REFIT), který byl zahájen vloni v prosinci. Program zkoumá evropskou legislativu a hledá zatěžující a neefektivní předpisy. V případě, že takový regulativ objeví, bude přepracován, slibuje Evropská komise.
Pravomoci Evropské unie Co se rozumí pojmem pravomoci EU? EU a její orgány nejsou neomezeně oprávněny přijímat libovolná opatření k tomu, aby dosáhly cílů stanovených ve smlouvách zakládajících EU. Proto jejich příslušné kapitoly vždy obsahují vymezení pravomocí platných pro příslušnou oblast. O tom, které pravomoci jsou v dané konkrétní oblasti orgánům EU svěřeny, nemohou rozhodovat tyto orgány samy. Platí tzv. „zásada svěření pravomocí“. Pravomoc, která nebyla na EU přenesena, je ponechána ve výlučné působnosti členských států. Výslovně se podle Smlouvy o fungování EU jedná např. o národní bezpečnost. Avšak ani všechny pravomoci, které byly nebo jsou na EU přenesené, nemají charakter pravomoci výlučné. Kromě ní rozeznáváme pravomoc sdílenou a podpůrnou. Jakou mají povahu a kde se uplatňují jednotlivé druhy pravomocí? Výlučnou pravomocí, tj. tou, kde závazné právní akty přijímá primárně EU, disponuje EU v přesně vymezených oblastech celní unie, pravidel hospodářské soutěže nezbytných pro fungování vnitřního trhu, měnové politiky států eurozóny, společné obchodní politiky a části společné rybářské politiky. Sdílená pravomoc je podřízena zásadě subsidiarity. Podle ní má EU jednat až tehdy, může-li jednat účinněji než samy členské státy. Jednání EU musí mít nějakou přidanou hodnotu co do účinnosti v porovnání s jednáním jednotlivých států. Spadá sem např. úprava vnitřního trhu, hospodářská, sociální a územní soudržnost, zemědělství a rybolov, životní prostředí nebo doprava. V rámci podpůrné pravomoci EU koordinuje či doplňuje opatření členských států. Konkrétně ji lze uplatňovat např. v oblastech ochrany a zlepšování lidského zdraví, průmyslu, kultuře, cestovním ruchu, vzdělávání apod.
ČR podepsala historickou dohodu o vzniku patentu EU Česká republika se zasedání Rady pro konkurenceschopnost 19. února připojila k více jak dvěma desítkám zemí EU, které po téměř čtyřicetiletém jednání podepsaly tzv. patentový balíček. Počítá se s tím, že se první patenty s jednotným účinkem mohou objevit již v roce 2014. Končí tak dlouholeté spory o vznik jednotné patentové ochrany v EU. Patentový balíček kromě evropského patentu s jednotným účinkem obsahuje také dohodu o jednotném patentovém soudu a nařízení o překladech. Aby mohl balíček v České republice platit, musí ještě projít ratifikačním procesem. Kromě České republiky vznik jednotného patentu EU podpořily i další země s výjimkou Itálie a Španělska. Tyto dva státy v minulosti vyjádřily opakovaný nesouhlas s navrženým principem, který počítá s překladem patentů a jejich průvodní dokumentace do trojice jazyků: angličtiny, němčiny a francouzštiny. I přes tyto výhrady dohodu nakonec podepsala Itálie. Svůj podpis pod ní ale prozatím nepřipojilo Bulharsko a Polsko. Polská delegace svůj postoj vysvětlila obavami z negativních dopadů patentů na národní ekonomiku. Nevyloučila ale, že v budoucnosti svůj názor změní. Evropská komise si od společného patentu slibuje až 80% snížení nákladů na získání patentu v EU. Současný systém je totiž až šedesátinásobně dražší než například v Číně.
evropská unie a my
ZAS 3/2013 / 17
Právní servis Správné nastavení obchodního vztahu a vymáhání pohledávek Každý podnikatel se v praxi často setkává s tím, že jeho zákazníci hradí své závazky pozdě či je nehradí vůbec. Vzniku pohledávek lze v mnoha případech předejít. Správný management pohledávek vede k jejich minimalizaci a k zefektivnění pozdějšího vymáhání. Co se prevence týče, je důležité prověřit si obchodního partnera v co nejvíce dostupných zdrojích na internetu (živnostenský nebo obchodní rejstřík, insolvenční rejstřík, či centrální evidence exekucí). Kromě správného označení smluvních stran, vymezení předmětu smlouvy (předmět koupě/díla, atd.), formy a podmínek zaplacení je třeba mít na zřeteli i zajištění závazku (směnka, zástavní právo, výhrady vlastnictví, smluvní pokuta). Je-li pohledávka po splatnosti, je nutné začít co nejrychleji jednat. Výzvu či upomínku je nutné učinit telefonicky či emailem, a následně písemně. Forma urgence závisí na konkrétní smlouvě a jejím rozsahu. Reaguje-li zákazník, je možná další dohoda. V praxi se zde často uplatňuje uzavírání splátkových kalendářů. Každá další dohoda se zákazníkem musí byt uzavřena písemně. Jedná-li se o objemnější zakázky, doporučujeme uzavírání ujednání formou notářského zápisu s přímou vykonatelností. Notářský zápis je exekuční titul. Nedodržuje-li dlužník splátkový kalendář, může věřitel přistoupit přímo k exekuci. Pokud dlužník nereaguje, je na zvážení zapojení dalšího subjektu, např. advokátní kanceláře. To často vede k uspokojení věřitele (55 – 85 % úspěchu na základě výzvy). V jiném případě je vhodné zvážit již společně s advokátem vymáhání pohledávky soudní cestou.
Změna exekutorského řádu Od 1. 1. 2013 jsou účinné tři zásadní změny provedené novelou občanského řádu a exekučního řádu, které souvisí s vymáháním pohledávek. Věřitel již nemůže podat žalobu na dlužníka, aniž by ho předtím písemně nevyzval k zaplacení dlužné částky. Tuto předžalobní výzvu musí věřitel zaslat dlužníkovi nejméně 7 dnů před podáním žaloby na adresu dlužníka pro doručování nebo na poslední adresu dlužníka, která mu je známa. Zákon však nestanoví, aby věřitel výzvu dlužníkovi úspěšně doručil. U soudu by tak tedy věřiteli postačilo prokázat odeslání výzvy její kopií a podacím lístkem. Pokud však věřitel podá žalobu, aniž by předtím vyzval dlužníka k zaplacení dlužné částky, nemusí soud věřiteli přiznat náhradu nákladů soudního řízení (tedy zaplacení soudního poplatku za podání žaloby, cestovné, odměnu advokáta, atd.). Nově dále není možné sepsat u exekutora zápis obsahující doložku přímé vykonatelnosti, ve které dlužník svůj dluh uznává a výslovně souhlasí s tím, že pokud dlužnou částku nebude hradit tak, jak je uvedeno v zápisu, bude přímo na něj podán návrh na nařízení exekuce, bez předchozího soudního řízení. Tyto zápisy je však nadále možné sepsat u notáře. Určitou výhodu pro dlužníka představuje od nového roku slučování exekucí. Je-li u jednoho exekutora vedeno více exekucí na majetek dlužníka, exekutor by měl automaticky spojit všechny exekuce do jedné. Má-li však dlužník více exekucí u více exekutorů, přikáže jejich sloučení na návrh dlužníka soud.
Zahájení insolvenčního řízení Má-li dlužník více věřitelů, vůči nimž má peněžité závazky po dobu delší než 30 dnů po splatnosti a není schopen tyto závazky plnit, dostává se do úpadku. V úpadku je i tehdy, má-li více věřitelů a celková výše peněžitých závazků převyšuje hodnotu jeho majetku. V této situaci může věřitel nebo dlužník podat soudu insolvenční návrh. Insolvenční soud zahájí insolvenční řízení vyhláškou zveřejněnou v insolvenčním rejstříku. Soud v této vyhlášce stanoví pro věřitele lhůtu k přihlášení pohledávek, která může činit 30 dnů až dva měsíce. Sledování lhůty je pro věřitele důležité, neboť nejpozději poslední den lhůty musí být předána přihláška k poštovní přepravě. Jestliže věřitel podá přihlášku pozdě, soud k ní nebude přihlížet. Přihláška pohledávky se podává insolvenčnímu soudu (příslušný krajský soud) ve dvojím vyhotovení na formuláři dostupném na www.justice.cz. V přihlášce musí věřitel řádně označit sebe a dlužníka, uvést výši pohledávky, její příslušenství, jakož i důvod vzniku pohledávky a další důležité okolnosti týkající se vzniku pohledávky, označit a připojit důkazy.
ZAS 3/2013 /18
právní servis
Informační bulletin Projekt „Vozidla pro udržitelnou mobilitu“ č.p. 5.1 SPTP02/008 v rámci OPPI je realizován za finanční spoluúčasti Evropské unie
31. 5. 2013
Zpracovali: Ing. Zdeněk Novák, Ing. Pavel Ešner, Ing. Jiří Kyncl
Te c h n o l o g i c k á p l a t f o r m a – Vo z i d l a p r o u d r ž i t e l n o u m o b i l i t u
Informační bulletin Na tiskové konferenci jsme veřejnosti představili vizi českého autoprůmyslu
Novináři se seznámili s činností TP VUM.
Tým Technologické platformy Vozidla pro udržitelnou mobilitu představil veřejnosti vizi vývoje automobilů, jejich skupin a dílů. Stalo se tak 4. dubna 2013 v tiskovém středisku Veletrhů Brno na tiskové konferenci u příležitosti ukončení projektu TP VUM. Byly prezentovány dva základní dokumenty zpracované v rámci projektu - Strategická výzkumná agenda a Implementační akční plán. Využili jsme k prezentaci TP VUM hojné účasti médií na tiskovém dnu Autosalonu Brno 2013. Tiskovou konferenci moderoval Ing. Antonín Šípek, ředitel sekretariátu AutoSAP. Úvodní krátké představení projektu provedl jeho vedoucí, Ing. Vladimír Volák. K důvodům vzniku projektu řekl: „Pro Českou republiku je automobilový průmysl klíčovým odvětvím. Vytváříme pětinu průmyslové výroby a exportu ČR. V loňském roce jsme vyrobili 1,2 miliónu silničních vozidel a máme špičkové dodavatele. To nás řadí k vysoce respektovaným globálním hráčům. Aby byl český automobilový průmysl konkurenceschopný i v budoucnu, rozhodli jsme se zpracovat vizi i konkrétní oblasti, na něž by se měl náš autoprůmysl v následujících letech soustředit.“ Stručně pak shrnul průběh projektu od jeho zahájení v roce 2009, kdy AutoSAP předložil na MPO ČR projekt s názvem Technologická platforma Vozidla pro udržitelnou mobilitu (TP VUM). Projekt byl schválen a realizován v rámci Operačního programu Podnikání a inovace s podporou EU a spolufinancováním AutoSAP. Odborným garantem byl Prof. Ing. Jan Macek, DrSc. z ČVUT Praha. Do prací na projektu byli zapojeni nejlepší experti na jednotlivé oblasti vývoje automobilů, jejich skupin a dílů. Výsledkem práce týmu jsou Strategická výzkumná agenda a Implementační akční plán.
informační bulletin
ZAS 3/2013 /19
Informační bulletin Jejich prezentaci na tiskové konferenci provedl Prof. Macek, který připomněl: „Vynikající pozici automobilového průmyslu v ČR udržíme jen tehdy, když udržíme krok se světovým výzkumem a vývojem a zároveň dokážeme jejich výsledky skutečně realizovat. Jsou to spojité nádoby. Ve Strategické výzkumné agendě jsme proto specifikovali, jaké jsou trendy budoucího vývoje automobilu, respektive udržitelné mobility využívající automobilů. Implementační akční plán už přináší konkrétní úkoly pro automobilový výzkum a vývoj v České republice.“ Zdůraznil, že prezentací dokumentů projekt TP VUM zcela nekončí. V následujících třech letech bude sledována udržitelnost projektu, tedy to, jak jsou jeho výsledky aplikovány a využity firmami automobilového průmyslu, eventuálně i dalšími odvětvími národního hospodářství a státní správy. Novináře upozornil, že další informace o projektu Technologická platforma „Vozidla pro udržitelnou mobilitu“ (včetně Strategické výzkumné
Ing. P. Juříček, Prof. J. Macek, Ing. V. Volák a Ing. A. Šípek.
agendy a Implementačního akčního plánu) naleznou na internetových stránkách TP VUM http://www.tp-vum.cz. Na závěr tiskové konference vystoupil Ing. Pavel Juříček, který jako viceprezident AutoSAP informoval o zapojení členských firem do projektu. Podtrhl, že projekt TP VUM je jedním z příspěvků AutoSAP na podporu výzkumu a vývoje, který považujeme za naprosto klíčový pro udržení budoucí konkurenceschopnosti automobilového průmyslu ČR.
Workshop v Brně 4. 4. 2013
Další z „velkých“ workshopů TP VUM za účasti představitelů firem AutoSAP se konal v kongresovém centru brněnského výstaviště 4. dubna 2013. Jednání zahájil Ing. Martin Jahn, prezident AutoSAP. Vedoucí týmů AutoSAP prezentovali výsledky směrů hlavní činnosti sdružení. Z prezentací vyplynulo, že projekt TP VUM je jedna z nejvýznamnějších aktivit AutoSAP. Následoval hlavní bod programu, v němž základní výstupy projektu TP VUM, tj. Strategickou výzkumnou agendu a Implementační akční plán, prezentoval Prof. J. Macek. Představitelům AutoSAP
a hostům workshopu připomněl, že sice skončila práce na dokumentech TP VUM, ale že po další tři roky se bude sledovat udržitelnost projektu, zejména aplikace jeho výsledků v členských firmách AutoSAP. Součástí workshopu bylo vystoupení náměstka ministra dopravy J. Žáka o bezpečnosti silničního provozu včetně problematiky Besip. J. Žák v této souvislosti ocenil přínos TP VUM, která v prezentovaných dokumentech bezpečnost silničního provozu silně akcentuje. Dále vystoupil ředitel odboru MPO E. Muřický na vysoce aktuální témata vzdělávání v technických oborech a obnova vozového parku. Účastníci jednání dále se zájmem vyslechli vystoupení předsedy OS KOVO o aktivitě EU „Cars 2020“ zaměřené na budoucí vývoj automobilového průmyslu v Evropě. Krátký příspěvek o situaci v oblasti automobilových výstav Autosalon a Eurotrans / Autotec na workshopu přednesl generální ředitel Veletrhů Brno Jiří Kuliš.
ZAS 3/2013 /20
informační bulletin
Pohled na účastníky workshopu. V popředí (zprava) dva členové týmu TP VUM – Prof. Macek a Doc. Machan.
Z podnikového tisku Přínos přítomnosti značek Hyundai a Kia v Evropě Zpráva zveřejněná přední evropskou ekonomickou poradenskou agenturou London Economics potvrdila významný přínos skupiny Hyundai Motor Group pro evropské hospodářství. Zpráva uvádí, že až 268 000 lidí vděčí za svou práci přítomnosti obou značek v Evropě. Hyundai a Kia odvedly během roku 2011 evropským vládám celkově téměř 1,7 miliardy EUR na daních (včetně cel a daní z příjmu a prodeje), čímž dále podpořily místní ekonomiky. Výrobní závody v České republice (Nošovice) a na Slovensku (Žilina) dohromady nakupují od dodavatelů zboží v hodnotě 4,8 miliardy EUR. Z toho připadá 3,4 miliardy EUR (72 %) na dodávky z evropských zemí. Prodejní síť pokrývající všechny členské státy EU a EFTA přispívá k evropskému HDP částkou 2 miliard EUR. V Soběslavi podepsali dlouhodobý kontrakt pro amerického výrobce golfových vozíků Závěsy kol, pedálové sestavy a brzdové bubny putují do zámoří řadu let. Zástupci firem Motor Jikov Strojírenská a.s. a E-Z-GO v nedávné době jednali o další spolupráci. Nový kontrakt jsme uzavřeli na tři roky. To není v dnešní době obvyklé. Zákazník tak vyjadřuje spokojenost a důvěru. Důležité je vyjednání konstantních finančních podmínek na celou dobu trvání kontraktu. Golfové vozíky firmy E-Z-GO se využívají na celém světě včetně pracovních aplikací na letištích a v dalších sektorech. Na veletrhu Hannover Messe 2013 jsme vystavili průmyslové řetězy Na dubnovém strojírenském veletrhu Hannover Messe 2013 jsme propagovali především speciální průmyslové řetězy. Jsou určeny pro potravinářství, zemědělství a dřevařský průmysl. Společnost ČZ pozvala k návštěvě expozice své obchodní partnery i potenciální zákazníky. Invalidní vozík se dále upravuje Invalidní vozík z vývojové dílny BRANO a.s. má za sebou první praktické testování v Rehabilitačním ústavu v Hrabyni a v současnosti se dále upravuje podle výsledků testování. Až proběhnou veškeré potřebné změny, vozík půjde opět na testování do Hrabyně. S tímto vozíkem se uživatel může dostat i do vzpřímené polohy. Premiérská návštěva První dubnový pátek přijel na návštěvu Zlínského kraje premiér ČR Petr Nečas. Diskuse s regionálními podnikatelskými subjekty proběhlo v naší firmě. Premiérova návštěva byla velmi krátká. Do naší firmy přijel ve 14 hodin a v půl čtvrté již odjížděl na další domluvené schůzky v našem regionu. Jednatel společnosti Libor Láznička mu velmi krátce vysvětlil technologii výroby pneu a zmínil se o našich nejvýznamnějších zákaznících. Premiér shlédl výrobu z balkónu v hale HTC1 a podíval se na naše vystavené produkty. Škoda Rapid pro moldavskou policii Devadesát nových vozů Škoda Rapid převzala v březnu policie v Moldavsku. Bílé vozy s reflexními žlutými pruhy jsou vybaveny motorem 1,6 MPI a kromě řady bezpečnostních prvků i speciálním paketem pro špatné cesty. Škoda zvítězila ve výběrovém řízení tamního ministerstva vnitra díky kombinaci ceny, kvality a spolehlivosti. Českobudějovická cestovní kancelář vsadila na hotelbusy Jaroslav Michal začínal v cestovní kanceláři Pangeo Tours jako řidič-brigádník. V roce 2009 se stal jejím ředitelem. Jednou ročně se i dnes posadí za volant hotelbusu Iveco Irisbus Lux a vydá se s klienty na zájezd. Cestovní kancelář pořádá zájezdy po celém světě. Hotelbusy jsou velké karavany. Každý cestující má k dispozici svoji „kóji“ po celou dobu zájezdu. Odpadá tak vybalování v hotelu. Třikrát denně se podává jídlo, takže cestovatelé se nemusejí starat o nic jiného než o program. Danou zemi tak poznají skutečně zblízka. Součástky z Motorpalu jsou v traktorech z celého světa Tradičním odběratelem naší produkce je tuzemský Zetor, se kterým spolupracujeme i na vývoji nových typů čerpadel a jejich modifikací. Náhradní díly dodáváme společnosti John Deere. Velkou perspektivu má spolupráce s běloruským MMZ, výrobcem motorů, které používá podstatná část traktorů vyráběných v zemích bývalého Sovětského svazu včetně značek Bělorus a Agromaš. Kromě toho Motorpal intenzivně spolupracuje s Uralským dieselovým závodem, Volžským dieselovým závodem a Bělgorodským motorovým závodem. V kontaktu jsou naši zástupci s Čeljabinským traktorovým závodem a Tutajevským motorovým závodem. Nová skromnost vyzývá ke strategii skromných inovací Americký inovační výzkumník Navi Radjou hovoří o tom, že země na rozvíjejících se trzích se naučily vystačit si s omezenými finančními a lidskými zdroji. Navzdory tomu přicházejí s výrobky, které jsou jednoduché, funkční a kvalitní. Splňují požadavky zákazníků a lze je nazvat skromné inovace. I v Evropě je poptávka po cenově dostupných automobilech, které splňují svůj účel bez složitých technologií. Šetří na mnoha funkcích, které málokdo potřebuje. Na Západě se nově objevuje skromnost, která se projevuje v poptávce po výrobcích šetrných pro životní prostředí, jednoduchých a cenově dostupných.
