OVERZICHT DEELNEMENDE TALL SHIPS EN BIJZONDERE SCHEPEN OP SAIL AMSTERDAM 2015 (stand van zaken per 10 mei 2015)

  SAIL Amsterdam 2015 Persinformatie OVERZICHT DEELNEMENDE TALL SHIPS EN BIJZONDERE SCHEPEN OP SAIL AMSTERDAM 2015 (stand van zaken per 10 mei 2015) Alexander von Humboldt II .....................................................................................................................2 Atyla ........................................................................................................................................................3 Bel Espoir ................................................................................................................................................4 Belem ......................................................................................................................................................3 Cancalaise ...............................................................................................................................................6 Christian Radich.......................................................................................................................................7 Dar Mlodziezy..........................................................................................................................................8 Duet ........................................................................................................................................................9 Eendracht ..............................................................................................................................................10 Esmeralda ..............................................................................................................................................11 Etoile du Roy .........................................................................................................................................12 Europa ...................................................................................................................................................13 Gladan ...................................................................................................................................................14 Gloria .....................................................................................................................................................15 Götheborg ............................................................................................................................................16 Guayas...................................................................................................................................................17 Halve Maen ...........................................................................................................................................18 Iskra .......................................................................................................................................................19 Johanna Lucretia ...................................................................................................................................20 Kamper Kogge ......................................................................................................................................21 Kapitan Borchardt .................................................................................................................................22 Kruzenshtern .........................................................................................................................................23 La Grace ................................................................................................................................................24 Maybe Sailing ........................................................................................................................................25 MIR ........................................................................................................................................................26 Mutin .....................................................................................................................................................27 Nadezhda ..............................................................................................................................................28 Nao Victoria...........................................................................................................................................29 Pogoria ..................................................................................................................................................30 Rara Avis ................................................................................................................................................31 Rupel .....................................................................................................................................................32 RWS 1…………………………………………………………………………………………………………….33 Sagres III ................................................................................................................................................34 Santa Maria Manuela .............................................................................................................................35 Sedov ....................................................................................................................................................36 Stad Amsterdam....................................................................................................................................37 Statsraad Lehmkuhl ...............................................................................................................................38 Tarangini…………………………………………………………………………………………………………39   Tres Hombres ........................................................................................................................................40 White Dolphin .......................................................................................................................................41 Wylde Swan ...........................................................................................................................................42 Young Endeavour ..................................................................................................................................43 Zr. Ms. Urania ........................................................................................................................................44 Overzicht Marineschepen……………………………………………………………………………………...45

 

1  

  Alexander von Humboldt II Type: Bouwjaar: Laatste re-fit Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew: Passagiers:

Driemastbark 2011 Duitsland Bremerhaven 65 meter 10 meter 4,7 meter 32,90 meter 1360 m2 14 knopen

Sinds 2011 is dit opvallende schip – eigendom van de Deutsche Stiftung Sail Training (DSST) een graag geziene gast op alle evenementen. Met haar groene kleur is zij direct te herkennen. De ‘Alex-2’, zoals zij ook wel liefkozend wordt genoemd, wordt geheel gevaren door vrijwilligers. Van de kapitein tot de kok wordt niemand betaald. Desondanks wordt het schip op zeer professionele wijze gevaren, getuige ook het grote aantal aanvragen jaarlijks om mee te kunnen varen. De ‘Alexander von Humboldt II’ is een civiel sailtrainingsschip en staat daarom voor iedereen open. Het schip is traditioneel getuigd als bark en voert in totaal 24 zeilen met een totale zeiloppervlakte van 1.360 m2. Bij een gunstige wind kan zij onder zeil een snelheid van 14 knopen halen. Wanneer er helemaal geen wind is kan de machine van 750 PK haar toch op tijd naar de volgende haven brengen. SAIL verheugt zich op haar komst en heeft reeds een lange historie met DSST! Het schip heeft een totale lengte van 65 meter (LOA) met een diepgang van 4,7 meter. Haar thuishaven is Bremerhaven. DSST is een non-profit organisatie. https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/alexander-von-humboldt

 

2  

  Atyla Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew: Passagiers:

Trainingschip 1984 Spanje 31 meter 8 meter 3 meter 25 meter 1400 m2 12,7 knopen 4-7 80

Dit schip is een familiestuk, waarbij de scheepsbouwers zelf de bomen uitzochten en omzaagden in de Spaanse bossen, waarna ze stap voor stap het schip vorm gaven op een traditionele manier. Een neef van de oorspronkelijke scheepsbouwer is nu de kapitein van het schip, Rodrigo de la Serna (Madrid 1989). Nadat de Atyla eerder verscheidene namen had, vaart zij sinds enkele jaren onder deze naam als sailtrainingschip. Desondanks is het schip altijd in dezelfde familie gebleven, als die het project ooit had opgezet in 1980. Ondanks het feit dat de herkomst van het schip Spaans is, zet de bemanning zich in om een internationale bezetting aan boord te hebben. Om die reden is de officiële voertaal aan boord Engels. De gemoedelijke Spaanse sfeer van de bemanning maakt het leven aan boord vrolijk en plezierig. De Atyla staat bekend om haar gastvrijheid en de hartelijke ontvangst aan boord. Hoewel niet een van de grootste Tall Ships, behoort zij absoluut tot de bijzondere schepen van SAIL en is een bezoekje zeer de moeite waard! https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/atyla

 

3  

  Bel Espoir Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew:

Barkentijn 1944 Frankrijk Brest 38,50 meter 8,8 meter 2,8 meter 650 m2 24-35

De Bel Espoir II is een schoener die in 1968 aangekocht werd door “l’association Amis de JeudiDimanche” (AJD). L’AJD heeft eveneens in 1973 een tweede schoener aangekocht, namelijk de RaraAvis die dezelfde doelstelling heeft, varen met probleemjongeren en verslaafden zodat ze met hun zeilstage een weg terug vinden in de maatschappij. De Bel Espoir werd trouwens op 26 maart 1993 als varend monument opgenomen in het nationaal varend patrimonium. Gebouwd in 1944 te Svendborg (Denemarken) op de scheepswerf de J. Ring Andersen in opdracht van de rederij A.C. Sorensen. Het werd gedoopt als Nette S, en voer hoofdzakelijk als Baltic trader in de Baltische Zee en nadien als vissersschip bij Terre-Neuve. In 1950 herdoopt tot Peder Most en ingezet als dierentransportschip tussen Hamburg en Kopenhagen. Het werd in 1955 aangekocht door de Britse vereninging « Outward Bound Trust” die het opbouwde als opleidingszeilschip voor leerlingen van de Openbare scholen. Volledig aangepast tot schoolschip in 1965 omgedoopt tot Prince Louis II. De vereniging van Michel Jaouen (voormalige aalmoezenier van het gevangeniswezen), « Amis du Jeudi- Dimanche » (AJD), wordt eigenaar in 1968 en doopt het om tot du Bel Espoir II. Deze vereniging opgericht in 1954 heeft tot doel om de re insertie van probleemjongeren via diverse tewerkstellingsprogramma’s. De Bel Espoir II vaart meestal in de winter in de Caraïbische zee en in de zomer aan de Oostkust van Frankrijk. https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/bel-espoir-ii

 

4  

  Belem Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak:

Barkentijn 1895 1977 Frankrijk Nantes 58 meter 8,8 meter 3,6 meter 34 meter 1000 m2

Deze ‘Grand Old Lady’ bezoekt SAIL Amsterdam slechts sporadisch. Het is opmerkelijk dat zij nu deelneemt aan SAIL 2015, want in principe vaart zij uitsluitend in de ‘eigen’ , meer zuidelijke, wateren van Europa. Ooit als vrachtschip (Bark) in de vaart gekomen in juni 1896, is zij het oudste nog varende zeilschip uit de ‘Belle Epoque’. De periode waarin de zeilende handelsschepen langzaam maar zeker werden verdrongen door stoomschepen. Als vrachtschip voer ze in opdracht van een Franse reder. In de daaropvolgende 18 jaar stak de Belem 33 keer de Atlantische Oceaan over met verschillende soorten lading. Vlak voor het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog kwam een eind aan haar rol als vrachtschip. In maart 1914 kreeg ze een nieuwe Britse eigenaar, de Tweede Hertog van Westminster, die het schip volledig liet verbouwen tot een luxe privé jacht. Hij liet de houten masten vervangen door stalen exemplaren en installeerde twee, door een motor aangedreven, schroeven. Behalve een grote verbouwing in het ruim naar luxueuze hutten, werd ook de huidige Victoriaanse balustrade met witte kolommen aangebracht. Die nu zo kenmerkend is voor dit schip. Nadat zij nog meerdere keren van eigenaar verwisselde werd het schip in 1976 verkocht aan een Venetiaanse werf, opgeknapt en te koop gezet. Een aantal Franse zakenlieden zag kans het schip terug te kopen en in 1977 werd de Stichting Belem opgericht. Zij werd opnieuw als Bark getuigd en vaart sindsdien als een commercieel trainingsschip. https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/belem

 

5  

  Cancalaise Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew: Passagiers:

Replica 1987 Frankrijk 30 meter 2,8 meter 350 m2

28

Dit bijzondere type vissersschip is een replica van de kenmerkende schepen in de regio tussen SaintMalo en Granville in Frankrijk. Het schip werd op 18 april 1987 in de vaart genomen, om deel te nemen aan evenementen, voornamelijk in Frankrijk. Dit type schip staat bekend om de goede stabiliteit en werd vooral gebruikt voor het baggeren van oesters in de baai van Mont Saint-Michel. Maar ook voor andere vormen van visserij. SAIL verwelkomt La Cancalaise van harte en stelt het schip open voor bezoekers. https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/cancalaise

 

6  

  Christian Radich Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew: Passagiers:

Volschip 1937 Noorwegen Oslo 62,5 meter 9,7 meter 4,7 meter 37,7 360 m2 20 80

Deze mooie witte ‘lady’ werd gebouwd in 1937 en werd o.a. bekend van haar rol in de televisieserie The Onedin Line uit de jaren zeventig. Ze heeft nooit als vrachtvaarder gevaren, maar werd direct gebouwd als schoolschip in Noorwegen. De initiator was een zakenman en eigenaar van een groot houtbedrijf. Hij hield van de zee en luisterde altijd aandachtig naar alle verhalen van zijn neef, die kapitein was. Dat inspireerde hem tot de bouw van dit schip. Met uitzondering van de Tweede Wereldoorlog heeft de Christian Radich altijd als opleidingsschip gevaren vanuit Oslo, tevens de woonplaats van de oorspronkelijke eigenaar. De stichting die het schip in de vaart houdt heeft ook een contract met de Noorse marine, waardoor de financiën van een zekere basis worden voorzien. Maar net als bij alle andere grote zeilschepen blijft het moeilijk om een schip van dit kaliber in de vaart te houden en aan alle strenge (Noorse) voorschriften te voldoen. SAIL Amsterdam 2015 is er trots op deze grote en indrukwekkende windjammers te mogen verwelkomen. https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/christian-radich

 

7  

  Dar Mlodziezy Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew: Passagiers:

Volschip 1981 Polen Gdynia 110,60 meter 14 meter 7 meter 3015 m2 44

Een van de meest geliefde schepen voor SAIL bezoekers is dit grote Poolse Tall Ship. Als zusterschip van de MIR en nog een aantal andere Russische driemasters, ontvangt zij duizenden bezoekers per evenement. De Dar Młodzieży (Pools voor Gift van de jeugd) is een Pools zeilschip. Het schip, ontworpen door Zygmunt Choreń, werd gebouwd op de scheepswerf van Gdansk, waar het in 1981 te water werd gelaten. De Dar Młodzieży is eigendom van de Maritime University in Gdynia, die het schip inzet als opleidingsschip. De "Dar" is volledig uitgerust voor de opleiding van studenten in de maritieme wereld. Zo is er, onder de hoofd-navigatiebrug een extra brug uitgerust met dezelfde instrumenten en verschillende kaartentafels. Ook beschikt het schip over een apart klaslokaal. Met haar lengte van 110.6 mtr behoort ze tot de zeilreuzen van de wereld! https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/dar-mlodziezy

 

8  

  Duet Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew: Passagiers:

Bark 1912 Engeland 21,9 meter

Duet is een prachtig voorbeeld van een Edwardian classic yacht. Ze is 21.95 meter lang en heeft een boegspriet van 3.38 meter. Duet is gebouwd van hout met een prachtig teakdek, terwijl de meeste tuigage nog origineel is. Een opmerkelijk detail is het dekhuis, dat oorspronkelijk op het jacht van Prins Philip stond, de ‘Bloodhound’. Maar sinds de jaren zestig maakt het dus deel uit van de DUET. DUET werd in 1912 te water gelaten als ‘Gaviotta’ bij een werf in Hampshire, UK. In de jaren dertig werd ze aangekocht door Augustine Courtauld, een beroemde ontdekkingsreiziger die haar herdoopte in 'Duet'. Het schip is nog steeds in beheer bij de familie Courtauld, inmiddels de derde generatie. Sailtraining is het belangrijkste doel om het schip in de vaart te houden. In 2012 vierde ze haar 100 jarig bestaan. https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/duet

 

9  

  Eendracht Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew: Passagiers:

Trainingschip 1989 Nederland Rotterdam 59,08 meter 12,30 meter 5 meter 41,70 meter 1206 m2 14,5 knopen 13 39

De Eendracht kent een rijke geschiedenis, die teruggaat tot 5 oktober 1938. In de jaren dertig had de gemotoriseerde scheepvaart de professionele zeilvaart bijna verdrongen. Een verandering waar veel mensen bezorgd over waren omdat dat de kennis van het zeezeilen verloren ging, en daarmee ook het waardevolle samenwerken dat leidt tot teamspirit en doorzettingsvermogen. De grondleggers van de Eendracht hebben met de oprichting van de Nationale Vereeniging 'Het Zeilend Schoolschip’ opleidingsmogelijkheden op een groot zeilschip behouden. De initiatiefnemer en eerste voorzitter was de heer C.J. Jaski. Telg uit een befaamd zeemansgeslacht en afkomstig van Schiermonnikoog. Anno 2010 is zijn naam nog steeds verbonden met de Eendracht. Zijn directe familielid de heer B. Jaski is de huidige voorzitter van Stichting Zeilschip Eendracht. Zeilen met de Eendracht doe je samen. De Eendracht maakt zeilreizen voor iedereen in alle soorten en maten, vanuit thuishaven Rotterdam tot een Atlantische Oversteek. Voor jongeren en studenten organiseert de Eendracht speciale zeilreizen, stages en opleidingsreizen, want jongeren het zeezeilen laten beleven, staat voor Nederlands grootste driemastschoener centraal. Ook organiseert de Eendracht bijzondere projecten en speciale reizen voor wie buiten de boot dreigt te vallen. Bedrijven en groepen kunnen het schip afhuren voor een besloten tocht of evenement. Mede daardoor kan de Eendracht zich blijven focussen op de doelstelling. Een bestemming naar keuze, een professionele, en grotendeels vrijwillige bemanning en smakelijke verzorging vanuit de kombuis vormen de ingrediënten voor een onvergetelijke reis! https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/eendracht

 

10  

  Esmeralda Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew: Passagiers:

Bark 1946 Chili 113 meter 13,11 meter 7 meter 48,5 meter 2870 m2 17,5 knopen 300

Na eerdere bezoeken in 1965 en 1968 zal de grote witte viermaster ‘Esmeralda’ uit Chili Nederland nu opnieuw aandoen. Voorafgaand aan SAIL Amsterdam 2015 heeft zij dan al verschillende andere Europese landen bezocht. Chili en Nederland hebben elkaar al 400 jaar geleden voor de eerste keer ontmoet, toen Kaap Hoorn werd ontdekt door zeevaarders uit Hoorn. Dit historische feit wordt volgend jaar gememoreerd en de komst van de ‘Esmeralda’ staat dan ook mede in het teken van die herdenking. De deelname van dit schip aan SAIL Amsterdam 2015 biedt een passende gelegenheid om deze historische gebeurtenis samen te vieren. Overigens is deze ‘Esmeralda’ al het zesde schip met die naam binnen de Chileense Marine. De huidige ‘Esmeralda’ uit 1946 was eigenlijk bedoeld om het nationale opleidingsschip van Spanje te worden. Maar tijdens de bouw op de werf ontstonden er enkele ontploffingen waardoor het schip in aanbouw zwaar beschadigd raakte. In 1950 waren Spanje en Chili in gesprek over herstelbetalingen van de Spanjaarden aan Chili vanwege de Spaanse burgeroorlog. Onderdeel van de afspraken werd toen de bouw van een opleidingsschip voor Chili, waarna de ontstane schade aan het schip werd hersteld en ze in 1953 uiteindelijk te water werd gelaten en overgedragen aan de Chileense Marine. Deze ‘White Lady’, zoals het schip ook wel wordt genoemd, is een zusterschip van de Spaanse ‘Juan Sebastian de Elcano’ die toebehoort aan de Spaanse Marine. Ze is bijna even lang als de ‘Sedov’ en de ‘Kruzenshtern’, de twee grootste historische zeilschepen ter wereld. https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/esmeralda

 

11  

  Etoile du Roy Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew: vrijwilligers Passagiers:

Replica 1996 Frankrijk 46,50 meter 3 meter 1206 m2 9 knopen 9 permanent + 23

Deze prachtige replica werd in 1996 gebouwd als ‘Grand Turk’ in Marmaris - Turkije, voor de opnamen van de Engelse serie ‘Horatio Hornblower’, over één van Engelands grote zeehelden. De opnamen duurden van 1998 tot 2003. Daarna figureerde zij nog in een aantal andere Engelse films en televisieseries. In 2010 werd zij verkocht naar Frankrijk, waarna haar naam werd gewijzigd in ‘Etoile du Roy’. Bij deze eigenaar – Etoile Marines Croisieres uit St. Malo – maakt zij deel uit van een grotere vloot historische replica’s. Het schip is zowel aan de buitenkant als aan de binnenkant uniek, met een prachtige historische ontvangstruimte voor de kapitein, hoogglans gelakt houtwerk en een indrukwekkende raampartij . Gebouwd als replica van een Engels Fregat uit 1745, heeft zij ook kanonnen aan boord die werkelijk kunnen schieten. De bemanning is veelal gekleed zoals in 1745 en met haar bijzondere verschijning wordt zij regelmatig gevraagd in films, bijvoorbeeld in Nederland! In de recente verfilming van het leven van Admiraal Michiel de Ruyter, speelt de Etoile du Roy een hoofdrol naast - uiteraard - de Admiraal. Velen die de film gezien hebben zullen het schip daarom herkennen wanneer zij bij SAIL Amsterdam 2015 verschijnt. De Etoile du Roy is 46,50 meter lang en heeft en diepgang van ruim 3 meter. https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/etoile-du-roy?lpg=341

 

12  

  Europa Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew: Passagiers:

Bark 1911 Nederland Rotterdam 56 meter 7,45 meter 33 meter 370 m2 13 knopen 36

De bark Europa zeilt sinds 1994 over alle wereldzeeën en heeft een reputatie opgebouwd als schip waarmee echt gezeild wordt. Een professionele bemanning van 14 en maximaal 48 gastbemanningsleden van alle leeftijden en nationaliteiten varen het schip. Haar expeditie reizen rond Antarctica zijn al jaren bij velen bekend en geliefd. Vorig jaar ondernam zij een wereldreis, samen met de Nederlandse Tall Ships Oosterschelde en Tecla, waarbij zij o.a. deelnamen aan festiviteiten in Sydney/Australia. Tijdens SAIL Amsterdam 2015 zullen deze schepen hun vriendschappelijke banden met ‘Down Under’ opnieuw kunnen versterken, omdat dan ook de Young Endeavour uit dat continent aanwezig zal zijn. Voor veel bezoekers een unieke kans om de Europa in Amsterdam te bezoeken! Een bijzonder schip met bijzondere verhalen. De Europa is in 1911 in Hamburg gebouwd onder de naam Senator Brockes. Het schip zou worden ingezet als lichtschip op de Elbe. Onder de naam ‘Elbe 3’ heeft ze eerst als lichtschip en later als reserveschip dienst gedaan. In 1986 is het schip naar Nederland gehaald. In acht jaar tijd is zij geheel omgebouwd: het ruim werd comfortabel ingericht en het schip werd getuigd als Bark. https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/de-europa

 

13  

  Gladan Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew: Passagiers:

Traningschip 1946 Zweden Karlskrona 39,90 meter 7,20 meter 4,20 meter 31,40 meter 680 m2

Samen met haar zusterschip HMS ‘Falken’ zijn de twee Zweedse Marine Schoeners graag geziene gasten op iedere internationale zeilmanifestatie. Een enkele keer komen zij ook samen naar een evenement, maar meestal is slechts een van beide vertegenwoordigd. De schepen zijn identiek en behoren tot het ‘Schoonersquadron’ van de Zweedse Marine. Sailtraining heeft altijd hoog in het vaandel gestaan bij deze marine, al sinds 1796 met HMS ‘Diana’. In 1946 gaf de toenmalige Zweedse koning opdracht voor de bouw van twee nieuwe schoeners, ter vervanging van de zeilschepen ‘Jarramas’ en ‘Najaden’. Dit werden ‘Gladan’ en ‘Falken’. https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/gladan

 

14  

  Gloria Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew: Passagiers:

Bark 1966 Colombia 64,7 meter 6,6 meter 1400 m2

Met haar enorme vlag, haar enthousiaste bemanningsleden en de prachtige presentatie wanneer zij een haven binnenvaart, staat de ‘ARC Gloria’ hoog op de verlanglijst van Sailevenementen wereldwijd. SAIL Amsterdam 2015 is dan ook enorm trots, dat – na jaren van afwezigheid – de ‘ARC Gloria’ weer zal deelnemen aan SAIL! Aanbesteed in 1966 en in dienst gesteld op 7 september 1968, is zij sindsdien een graag geziene gast in de wereld. Zij is het vlaggenschip van de Colombiaanse Marine en wordt gebruikt als opleidingsschip voor zowel jonge officieren als matrozen. De naam ‘Gloria’ is afgeleid uit het Colombiaanse volkslied ‘Oh gloria inmarcesible’ (O Unfading Glory). Wanneer de mannen op de ra’s staan aangetreden - bij binnenkomst van het schip in een haven - zingen zij dit lied. Wat telkens weer tot emotionele gevoelens leidt bij de toeschouwers, over de hele wereld. ARC staat voor ‘Armada National de la República de Colombia’. https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/arc-gloria

 

15  

  Götheborg Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew: Passagiers:

Replica 2005 Zweden Götheborg 58,8 meter 11 meter 5,25 meter 35 meter 1964 m2

Deze schitterende replica van het gelijknamige schip, dat toebehoorde aan de Swedish East India Company (1731-1813), doet alle harten sneller kloppen. Ze werd gebouwd tussen 1994 en 2004 en vertrok enige tijd later voor een historische reis naar China, als make-over van de reizen die de originele ‘Gotheborg’ ook maakte. De vaart naar het Verre Oosten was lucratief en de schepen kwamen rijk beladen terug in Europa en in dit geval dus in Götheborg, de thuishaven van het schip en bolwerk van de SOIC. In 1744 keerde het originele schip voor de 3e keer terug uit China, afgeladen met thee, porcelein, zijde, zink, specerijen en meer exotische goederen. De terugreis duurde dertig maanden, doordat ze o.a. bij Java vijf maanden lag te wachten op een gunstige wind. Op 12 september 1745 kwam dan eindelijk de Zweedse kust in zich en de haven van Götheborg! Terwijl iedereen uitliep om haar te verwelkomen liep het schip op een rots vlak voor de haven, maakte water en zonk! Alle bemanningsleden werden gered, maar het schip was geheel verloren. Een deel van de kostbare lading kon nog gered worden, een ander deel niet. Maar o.a. door de uitkering van de verzekering kon toch nog een winst van ruim 17% worden uitgekeerd aan de aandeelhouders. De huidige Götheborg maakte al een reis naar China en terug, maar heeft in de planning een nieuwe reis naar China staan in het najaar van 2015. Voor SAIL Amsterdam 2015 een buitenkans, want lange tijd leek het erop dat zij al vorig jaar naar China zou zijn vertrokken. https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/gotheborg

 

16  

  Guayas Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew: Passagiers:

Bark 1976 Ecuador 78,40 meter 10,16 meter 6,60 meter 1410 m2 155 80

Deze opvallende verschijning behoort toe aan de Marine van Ecuador en werd in 1976 te water gelaten. Haar naam verwijst naar drie indicaties: Zo wordt hiermee de Indiaanse Chief Guayas geëerd, de rivier de Guayas en het eerste Ecuadoriaanse stoomschip van dezelfde naam. Dit laatstgenoemde schip werd in Zuid-Amerika gebouwd in 1841 en vind je nog terug in het wapen van Ecuador. De huidige Guayas is een driemastbark, met een bemanning van in totaal 155 personen. Ze is een zusterschip van de Gloria uit Colombia (ook aanwezig bij SAIL Amsterdam 2015), maar ook van de Simon Bolivar uit Venezuela en de Cuauhtemoc uit Mexico. De Guayas heeft meerdere internationale races en regatta’s op haar naam staan. Al sinds 1822 heeft de Ecuadorian Naval School een goede naam op het gebied van sailtraining. Overal waar zij komt staat het publiek in lange rijen om het schip te mogen bekijken. De vriendelijke bemanning maakt het schip extra populair. https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/guayas

 

17  

  Halve Maen Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew: Passagiers:

Replica 1989 USA & NL 30 meter 2,7 meter

De Halve Maen is een fraaie replica van het VOC-jacht waarmee de Engelse kapitein Henry Hudson in 1609 de Oostkust van Noord-Amerika verkende op zoek naar een doorvaart voor de rijkdommen van Indië. Deze ontdekkingsreis gaf de aanzet tot de stichting van de kolonie Nieuw Nederland, met Nieuw Amsterdam (het huidige New York) als belangrijkste nederzetting. Het museumschip is in 1989 op initiatief van dr. Andrew A. Hendricks gebouwd in de Verenigde Staten. Hendricks, zelf nazaat van één van vroege Nederlandse kolonisten, wil met het schip de herinnering aan de bijdrage van de Nederlandse kolonisten aan de Amerikaanse geschiedenis levend houden. De Halve Maen, geëxploiteerd door het New Netherland Museum/Half Moon heeft meer dan vijfentwintig jaar als museumschip op de Hudsonrivier gevaren. Sinds kort is bekend geworden dat VOC-stad Hoorn minimaal voor de komende vijf jaar de nieuwe thuishaven voor de Halve Maen wordt. Het New Netherland Museum geeft het schip voor deze periode in bruikleen aan het Westfries Museum dat het schip gaat exploiteren. De Halve Maen krijgt een prachtige vaste ligplaats aan het Oostereiland bij het Centrum Varend Erfgoed, maar maakt een uitzondering voor SAIL Amsterdam 2015. https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/halve-maen

 

18  

  Iskra Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew: Passagiers:

Bark 1982 Polen Gdynia 49 meter 8 meter 4 meter

De ORP Iskra werd ontworpen en gebouwd op de Lenin scheepswerf van Gdansk. De ontwerper is M. Sc. Zygmunt Choren. De kiel werd gelegd op 11 november 1981 en de te waterlating vond plaats op 6 maart 1982. Toezicht op de bouw en uitrusting van het schip werd gehouden door de Reserve Officiers Club op de Lenin scheepswerf van Gdansk. Zij is gebouwd als Barkentijn. Sinds 1987, neemt zij deel aan internationale zeilevenementen en maakte reeds vaak deel uit van manifestaties als SAIL Amsterdam, Sail Den Helder en DelfSail. In 1995 participeerde zij in ‘Sail Indonesia’ of in het Maleis genoemd ‘Arung Samudera’. Daarna voltooide zij in 1996 haar eerste reis om de wereld! De ORP Iskra is een bijna vaste gast bij SAIL Amsterdam en zal ook deze editie weer aanwezig zijn. De letters ORP zijn een soort equivalent van HMS, maar hebben uiteraard een andere betekenis. Ze staan voor Operational Ship of the Republic of Poland. Zusterschepen van de Iskra zijn de eveneens Poolse ‘Pogoria’ en de Bulgaarse ‘Kaliakra’. Ook deze schepen zullen deelnemen aan SAIL 2015! Het wordt dus een warm weerzien met de zusters! https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/iskra

 

19  

  Johanna Lucretia Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew: Passagiers:

1945 Engeland Plymouth 28,65 meter 5,5 meter 2,45 meter 23,50 meter

Hoewel zij ooit gebouwd werd als een visserijschip in 1945, heeft ze nooit als zodanig gevaren. Nadat zij de Rhoose Scheepswerf in Ghent-België verliet, werd zij al snel voor andere doeleinden ingezet door haar eigenaar. In 1954 werd ze verbouwd tot een recreatieschip om vakantiereizen te maken. Deze elegante schoener heeft een klassieke eikenhouten romp met prachtige lijnen. In de daarop volgende jaren verwisselde zij een aantal keren van eigenaar en kwam uiteindelijk onder Engelse vlag. In 2008 werd ze gekocht door Rodger Barton, die ook zelf haar schipper werd. Hij liet groot onderhoud aan het schip uitvoeren met upgrades voor alle systemen, zodat ze wereldwijd mee kan varen in Tall Ship Regattas. In 2012 werd ze eerste in de STI Regatta. Meer recent nam ze deel aan de Black Sea Tall Ships Regatta 2014 in de Zwarte Zee. https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/johanna-lucretia

 

20  

  Kamper Kogge Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew: Passagiers:

Replica 1998 Nederland Kampen 21,6 meter 7,56 meter 1,9 meter 140 m2

De Kamper Kogge is een reconstructie van een kogge uit de 14e eeuw. Dit schip is gebouwd naar aanleiding van de vondst van een wrak in de Flevopolders en is 22 meter lang. De Kogge vormde de belangrijkste schakel in de opbloeiende handel in Noord-europa. Deze schepen hadden een lengte van 15 tot 30 meter en konden over lange afstand betrekkelijk grote ladingen over zee vervoeren. Honderden Koggen bevoeren in de late Middeleeuwen de Noord- en Oostzee. Ommelandvaarders, heetten de schippers, die vanuit de lage landen de gevaarlijke tocht onder primitieve omstandigheden om Jutland naar de Oostzeelanden maakten. Deze reconstructie is mogelijk gemaakt door financiële ondersteuning van de provincie Overijssel, de gemeente Kampen en door een leer-en werkproject voor jongeren, in het kader van het Europees Sociaal Fonds. Ze wordt gevaren door vrijwilligers. https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/kamper-kogge

 

21  

  Kapitan Borchardt Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew: Passagiers:

Trainingschip 1918 Polen Gdansk 45 meter 7 meter 3,21 meter 600 m2 7,60

Dit schip werd in 1917 gebouwd in Nederland als vrachtschip. Gedurende vele jaren voer zij over de oceanen en had veel verschillende eigenaren. En vele namen! Zo heette ze achtereenvolgens Nora, Harlingen, Mowe, Vader Gerrit, In Spe, Utskar en het laatst Najaden. Onder die naam werd ze verbouwd en ingezet als trainingsschip voor de zeevaartschool van Stockholm. Op 30 augustus 2011 werd het schip overgedragen aan Poolse zeelieden in de haven van Nynashamn, vanwaar ze haar eerste reis maakte onder Poolse vlag. Op 8 oktober 2011 werd ze in Gdansk gedoopt als ‘Kapitan Borchardt’ en vaart nu als sailtrainingschip met Poolse jongeren. De naam werd gegeven als eerbetoon aan Karol Olgierd Borchardt, die als kapitein veel heeft bijgedragen aan een verdere bewustwording van de Poolse maritieme tradities. Die bovendien ook een bekende nautische schrijver werd. De Kapitan Borchardt komt voor het eerst naar SAIL Amsterdam dit jaar! https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/kapitan-borchardt

 

22  

  Kruzenshtern Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew: Passagiers:

Viermastbark 1926 Rusland Kaliningrad 114,5 meter 14 meter 6,8 meter 55 meter 3631 m2 220

Ook dit indrukwekkende Tall Ship werd als vrachtvaarder gebouwd. In 1926 liep zij van stapel op de Tecklenburgwerf, vlakbij Bremerhaven. Deze stalen viermastbark is na de Sedov het grootste traditionele zeilschip ter wereld dat nog vaart. Haar thuishaven is Kaliningrad. Zij kwam in de vaart als Padua en is het laatste zeilende vrachtschip dat in die tijd werd gebouwd. Samen met de Pamir, Passat, Preussen, Pommern en Peking maakte ze deel uit van de Flying P-line uit Hamburg. Ze is de enige van deze schepen die nog steeds vaart. Het schip werd met name ingezet om bouwmaterialen te vervoeren naar Zuid-Amerika en nam dan op de terugreis Salpeter mee. Ook werd de Padua gebruikt om graan te halen in Australië. In 1933-1934 zeilde de Padua slechts in 67 dagen van Hamburg naar Zuid-Australië, een wereldrecord. Tot het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog bleef zij haar lange reizen maken als vrachtschip. Na afloop van de oorlog werd het schip op 12 januari 1946 overgedragen aan de Sovjet-Unie als onderdeel van herstelbetalingen. Daarbij werd ze omgedoopt tot Kruzenshtern en kwam in 1955 als opleidingsschip in dienst bij de Russische Marine. Sinds 1966 is het schip eigendom van het ministerie van Visserij. https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/kruzenshtern

 

23  

  La Grace Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew: Passagiers:

Replica 2008 Tsjechië Praag 23,7 meter 6,06 meter 2,8 meter 25 meter 364 m2

Deze replica van een historisch Tall Ship uit de 18e eeuw, bezeilt de Zeven Zeeën net als het originele schip met dezelfde naam dat 300 jaar geleden deed. Het doel is om allen die interesse hebben met een historisch schip te zeilen, deze kans te bieden. Ze werd gebouwd tussen 2008 en 2010 door een groep vrijwilligers vanuit Tsjechië en Slowakije, op een Egyptische scheepswerf in Suez met traditionele middelen. De Brik werd ontworpen door haar eigenaars (Josef Dvorsky en Daniel Rosecky), naar de technische tekeningen die in 1768 werden gepubliceerd in Zweden. Volgens historische bronnen stond de oorspronkelijke ‘La Grace’ onder commando van de eerste Tsjechische kapitein Augustin Herrman, die o.a. in dienst was bij de Hollandse VOC. Nadat hij hier vertrokken was voer hij vele jaren op het schip ‘La Grace’. Het naar verhouding kleine en kwetsbare schip bracht echter veel prijsgeld binnen in Nieuw Amsterdam, wat zij veroverde op Spaanse galjoenen in het Caraïbisch gebied. Hermann werd één van de bestuurders naast Peter Stuyvesant, die Nieuw Amsterdam naar een nieuwe toekomst leidde. https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/la-grace

 

24  

  Maybe Sailing Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew: Passagiers:

1929 Engeland 22 meter 6 meter 3,2 meter 25,7 meter

16 12

'Maybe' is een traditionele Nederlandse Ketch, gebouwd in 1929. Ontworpen door haar eerste eigenaar, Jan Jacob van Rietschoten, als zijn droomzeilschip om rond de wereld te varen met de familie. Het schip werd gebouwd bij de bekende scheepswerf van De Vries Lentsch in Amsterdam, als een ongelooflijk veilig en sterk schip met een stalen romp en teakhouten afwerking, met een totale lengte van 30 meter. In de Tweede Wereldoorlog werd ze verstopt ergens in Nederland in een verlaten gebied, ver van de bewoonde wereld. Na de oorlog werd ze geheel gerestaureerd bij dezelfde werf waar ze oorspronkelijk was gebouwd. Daarna volgde een lange periode van zeiltochten met de familie Van Rietschoten. Een belangrijke mijlpaal was de eerste keer, dat zij deelnam aan de Tall Ships Race in 1956. In 1962 werd ze gekocht door een Zwitserse familie, die haar naar de warmere streken van de Middellandse Zee bracht. In de jaren 70 stak zij regelmatig de Atlantische Oceaan over tussen de Middellandse Zee en het Caribisch gebied. In 1980 zeilde ze zelfs door het Panama Kanaal en langs de Oostkust van de Verenigde Staten en Canada. MayBe werd aan haar huidige eigenaars verkocht in 1989. Na groot onderhoud nam ze in 2009 deel aan de Tall Ships Races in de Oostzee en volgden regatta's in 2010. In de winter van 2010/2011 werd ook de originele tuigage in ere hersteld. Deze zomer neemt ze deel aan SAIL Amsterdam 2015 en keert daarmee voor even terug naar haar 'plaats van geboorte', maar dan wel onder Engelse vlag! https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/maybe-sailing

 

25  

  MIR Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew: Passagiers:

Trainingschip 1988 Rusland St. Petersburg 108,60 meter 13,9 meter 6,30 meter 50,10 meter 2771 m2 55 96

De naam betekent 'Vrede'! Het schip wordt gebruikt voor sailtrainingen van de studenten op haar universiteit. Daarnaast wordt zij ook ingezet voor opleidingen in de maritieme wetenschappen en oceanografie. Ze werd gebouwd in 1987 te Polen. Het schip is uitgerust met een complete ziekenzaal en heeft zelfs een chirurg aan boord. Er zijn geen lieren of winches, er wordt dus traditioneel gezeild. Dit welbekende Russische driemastvolschip is een welkome gast en was al vele malen in Nederland. Maar altijd weer trekt zij veel bezoekers. Als sailtrainingsschip van de Admiral Makarov State University in St.Petersburg, neemt zij ook regelmatig deel aan de Tall Ships Races. Zij is een van de snelste schepen en heeft al vele overwinningen op haar naam staan. Zusterschepen zijn o.a. De Poolse Dar Mlodziezy, de Khersones en Druzhba uit Oekraïne, de Nadezhda en Pallada uit Vladivostok, Rusland. Haar eerste en meest bekende kapitein was Victor Antonov, die tot op hoge leeftijd het schip aanvoerde in de Tall Ships Races. SAIL Amsterdam is er trots op, de MIR opnieuw te mogen verwelkomen in dit evenement, waarin Sailtraining voor jongeren zo belangrijk is. https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/mir

 

26  

  Mutin Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew: Passagiers:

Trainingschip 1926 Frankrijk 33 meter 3,40 meter

Ze werd gebouwd als vissersschip (fishing cutter) in 1926 en is het oudste schip van de Franse Marine. Vanaf 1927 werd ze ingezet om loodsen op te leiden voor de zeevaartschool van SaintServan in de buurt van Saint-Malo in Frankrijk. Maar dit kleine schip heeft een heldhaftige geschiedenis. In 1940 arriveerde Mutin in Engeland waar ze werd opgemerkt door de commandant van de Special Operations, Gerald Holdsworth. Hij was aangewezen om een route op te zetten van en naar Bretagne met mensen en materieel. Daarom werd er een huis aangekocht op een afgelegen plek aan de oevers van de rivier de Helford. Mutin werd het moederschip van de ‘Helford Flotilla’. Geheime agenten werden aan boord getraind om de rivier op en af te varen. In juni 1941 werd Mutin aangevallen door Duitse jachtvliegtuigen waarbij een van de opvarenden, de Fransman Jean Piron, dodelijk gewond raakte. Andere schepen in de ‘Helford Flotilla’ waren een Franse Coaster, een Ketch en een Trawler. In 1942 veranderde de naam van Mutin in Jean Piron ter ere van het omgekomen bemanningslid. Daarna werd ze overgeschilderd zodat ze meer ging lijken op een echt Frans vissersschip. In samenwerking met de RAF voegde ze zich bij de Franse tonijnvissers in de Golf van Biscaye. Hier bedachten de bemanningsleden om, onschuldig uitziende, plastic replica’s van tonijnen te maken en die als explosieven te gaan gebruiken tegen de Duitsers. De Mutin werkte de hele oorlog door als schip van het Franse Verzet onder leiding van de Helford Flotilla. Na de oorlog werd ze hersteld in Fowey en keerde terug naar Frankrijk, tot de dag van vandaag als opleidingsschip voor de Franse Marine. https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/mutin

 

27  

  Nadezhda Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew: Passagiers:

1912 Rusland 36 meter 2,80 meter

Ze werd gebouwd als een vissersschip (fishing cutter) in 1926 en is het oudste schip van de Franse Marine. Vanaf 1927 werd ze ingezet om loodsen op te leiden voor de zeevaartschool van SaintServan in de buurt van Saint-Malo in Frankrijk. Maar dit kleine schip heeft een heldhaftige geschiedenis. In 1940 arriveerde Mutin in Engeland waar ze werd opgemerkt door de commandant van de Special Operations, Gerald Holdsworth. Hij was aangewezen om een route op te zetten van en naar Bretagne met mensen en materieel. Daarom werd er een huis aangekocht op een afgelegen plek aan de oevers van de rivier de Helford. Mutin werd het moederschip van de ‘Helford Flotilla’. Geheime agenten werden aan boord getraind om de rivier op en af te varen. In juni 1941 werd Mutin aangevallen door Duitse jachtvliegtuigen waarbij een van de opvarenden, de Fransman Jean Piron, dodelijk gewond raakte. Andere schepen in de ‘Helford Flotilla’ waren een Franse Coaster, een Ketch en een Trawler. In 1942 veranderde de naam van Mutin in Jean Piron ter ere van het omgekomen bemanningslid. Daarna werd ze overgeschilderd zodat ze meer ging lijken op een echt Frans vissersschip. In samenwerking met de RAF voegde ze zich bij de Franse tonijnvissers in de Golf van Biscaye. Hier bedachten de bemanningsleden om, onschuldig uitziende, plastic replica’s van tonijnen te maken en die als explosieven te gaan gebruiken tegen de Duitsers. De Mutin werkte de hele oorlog door als schip van het Franse Verzet onder leiding van de Helford Flotilla. Na de oorlog werd ze hersteld in Fowey en keerde terug naar Frankrijk, tot de dag van vandaag als opleidingsschip voor de Franse Marine. https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/mutin

 

28  

  Nao Victoria Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew: Passagiers:

Replica

Spanje 26 meter 7 meter 3,2 meter

Dit oorspronkelijke 16e eeuwse schip, was de enige van vijf schepen, die behouden terugkeerde in Sevilla nadat zij tussen 1519 en 1522 een reis rond de wereld had gemaakt. Het eerste schip ooit! Nadat ze de Atlantische Oceaan was overgestoken voer zij langs de kusten van Zuid-Amerika, passeerde Straat Magellan en stak de Pacific over totdat zij de Philippijnen bereikte en later de Molukken. Op de terugweg zeilde ze via Kaap de Goede Hoop, langs de Westkust van Afrika totdat zij uiteindelijk haar thuishaven Sevilla bereikte. Een reis van 32.000 mijlen rond de wereld. Zo werden nieuwe landen ontdekt, kustlijnen in kaart gebracht en onbekende gebieden ontgonnen! Zonder de avontuurlijke inzet van deze vroege ontdekkers zou de wereld er vandaag heel anders uit hebben gezien. De replica van de ‘Nao Victoria’ werd in Spanje gebouwd om de historische scheepsbouw in ere te houden, om er (opnieuw) van te leren en om te laten zien wat de mogelijkheden waren van deze historische schepen uit de 16e eeuw. Natuurlijk houdt zij ‘open schip’ tijdens SAIL Amsterdam 2015, zodat je met eigen ogen kunt ervaren, hoe deze eerste ‘wereldreizigers’ rond de wereld voeren. Bij grote manifestaties ontvangt zij wel 2000 bezoekers per dag aan boord! https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/nao-victoria

 

29  

  Pogoria Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew: Passagiers:

Bark 1980 Polen Gdynia 46,80 meter 8 meter 3,70 meter 1050 m2

De Pogoria is een Poolse Barkentijn die in 1980 te water werd gelaten in Polen. Ook dit schip is een regelmatige deelnemer aan de Tall Ships Races en andere internationale evenementen. Sailtraining voor jongeren is het echte doel van dit schip. Op 7 juli 2009 braken twee masten van de Pogoria, terwijl zij onderweg naar St.Petersburg was. De 37 jongeren aan boord werden met helikopters van boord gehaald, omdat ook de machines van het schip schade hadden opgelopen. Ze beleefde bange ogenblikken maar gelukkig raakte niemand gewond. Nu, in 2015 is zij weer volledig in de vaart en zal ze deelnemen aan SAIL Amsterdam 2015! https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/pogoria

 

30  

  Rara Avis Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew: Passagiers:

Schoener 1973 Italië 38 meter 1,50 meter

Dit schip is eigendom van “l’association Amis de Jeudi-Dimanche” (AJD). L’AJD heeft dit schip in 1973 als tweede schoener aangekocht, met dezelfde doelstelling als de Bel Espoir, dwz varen met probleemjongeren en verslaafden zodat ze met hun zeilstage een weg terug vinden in de maatschappij. De vereniging AJD van Michel Jaouen (voormalige aalmoezenier van het gevangeniswezen), werd opgericht in 1954 om de resocialisatie van probleemjongeren tot stand te brengen via diverse tewerkstellingsprogramma’s. Het schip heeft een lengte van 38 meter (LOA) met een diepgang van 1.50 meter. https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/rara-avis

 

31  

  Rupel Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew: Passagiers:

Traningschip 1996 België 22,5 meter 4,8 meter 22 meter 7,8 knopen

Deze Tweemast Gaffelschoener is begin jaren 90 gebouwd als project voor werkzoekenden in de provincie Vlaanderen. De totale bouw nam vijf jaar in beslag en het schip werd een symbool van hoop, wilskracht en samenwerking in een omgeving van grote werkeloosheid. Inmiddels is het schip eigendom van de t-groep die er haar vlaggenschip van maakte. De organisatie stelt haar schip graag beschikbaar voor zeiltochten, teambuilding, educatieve en/of culturele doeleinden. Projecten met een sociaal karakter komen zeker in aanmerking. Als sailtrainingschip is zij inmiddels een vertrouwde gast bij Sailevenementen! https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/rupel

 

32  

  RWS 1.

  Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew: Passagiers:

Motorzeilklipper 1912 Nederland 30 meter 1,70 meter

Aanvankelijk was de RWS 1. een zeilschip, maar is tegenwoordig een ‘motorzeilklipper’. In de eerste wereldoorlog zijn er twee gekoppelde Kromhout-motoren ingezet van ieder 45 pk. Na deze motoren zijn nog verscheidene andere geplaatst. Het schip was in die tijd werkzaam voor het Arondissement Hoorn van Rijkswaterstaat. Na de eerste wereldoorlog werd met dit schip de toenmalige Duitse kroonprins naar Wieringen gebracht. De naam van het schip werd overigens ook enige tijd gewijzigd in ‘Noord-Holland’, maar de laatste jaren vaart zij weer onder haar oorspronkelijke naam: RWS 1. Dit bijzondere scheepje met haar klassieke lijnen is eigendom van Rijkswaterstaat en valt daarmee onder het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Zij werd in 1912 gebouwd als Directievaartuig voor Rijkswaterstaat, in opdracht van Cornelis Lely. Ondanks de respectabele leeftijd van 103 jaar ziet zij er als nieuw uit. Rijkswaterstaat gebruikt het schip nog steeds voor officiële bezoeken en momenten, maar is ook altijd vertegenwoordigd op belangrijke maritieme evenementen in Nederland. Tijdens SAIL Amsterdam 2015 zal zij ook weer aanwezig zijn. Gezien het bijzondere karakter en de representatieve functie van dit schip, is zij niet toegankelijk voor publiek. Maar het is zeer de moeite waard haar van dichtbij te bekijken. Het schip komt in de Zouthaven te liggen, vlakbij de Passagiers Terminal Amsterdam. De RWS 1. is 30 meter lang en heeft een diepgang van 1.70 meter. https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/rws-1?lpg=3416

         

 

33  

  Sagres III Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew: Passagiers:

Viermaster 1937 Portugal 90 meter 12 meter 6,20 meter 2000 m2 17 knopen

Met haar bijzondere zeilen – voorzien van het Maltezer Kruis – is zij op afstand al herkenbaar. Ze werd in 1937 te water gelaten in Hamburg, bij de bekende werf van Blohm & Voss. Ze is een zusterschip van de USCG Eagle uit de USA, van de Mircea uit Roemenië en van de Tovarisch uit Rusland. Na de Tweede Wereldoorlog werd het schip geconfisqueerd door de Verenigde Staten. In 1948 verkocht naar Brazilië en gebruikt als sailtrainingsschip tot 1960. In dat jaar werd zij uit de vaart genomen en verder gebruikt als drijvende basis voor Braziliaanse patrouilleschepen. In diezelfde tijd was Portugal op zoek naar een vervanging van hun oude Sagres, die nu als museumschip in Hamburg ligt overigens. De Portugese Marine kocht het Braziliaanse schip en herdoopte het N.R.P. Sagres, waarmee ze het derde schip werd met die naam binnen deze marine. Sinds die tijd wordt ze als opleidingsschip gebruikt voor haar Marine en is regelmatig te zien bij Sailmanifestaties in de wereld. Ook heeft zij diverse malen deelgenomen aan STI Races. In 2009 won zij de Boston Teapot Trofee, een belangrijke prijs in de STI evenementen. Haar bemanning kijkt er naar uit om het schip te laten zien aan de SAILbezoekers. Zij zal iedere dag opengesteld worden op verschillende tijden, die ook bij de gangway zichtbaar zullen zijn. De Sagres III is 90 meter lang en heeft een diepgang van 6.20 meter. https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/sagres-iii

 

34  

  Santa Maria Manuela Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew: Passagiers:

Viermaster 1937 2007 Portugal Aveiro 67,4 meter 5,94 meter 36 meter 370 m2

36 personen

Deze witte Gaffel Schoener valt op door haar bijzondere romp en de vier masten. Even boeiend is haar historie. Ze werd oorspronkelijk gebouwd als visserijschip, om rond New Foundland te vissen op kabeljauw, traditioneel een populair gerecht in Portugal. Samen met andere schepen van het zelfde type, vormden zij een grote vissersvloot. Zelfs in de barre wateren rond Groenland werd door deze Portugese vissersschepen regelmatig gevist. Tijdens WW-II werden al deze schepen wit geschilderd, omdat Portugal als een van de weinige Europese landen neutraal bleef. Zo waren zij herkenbaar voor de onderzeeboten en hoopten niet aangevallen te worden. De schepen werden ook wel de ‘White Fleet’ genoemd. Deze vloot behield de traditionele manier van vissen tot in de jaren 70. Na toetreding tot de EU in 1986 werden de quota van kabeljauw verlaagd en werden veel van deze schepen afgedankt, inclusief de Santa Maria Manuela. Maar de romp werd goed geconserveerd! Het staal was van een bijzondere kwaliteit omdat dit oorspronkelijk bestemd zou zijn geweest voor de bouw van een oorlogsschip. In 2010 werd het schip aangekocht door de huidige eigenaar en in de record tijd van 62 werkdagen verbouwd tot een nieuwe constructie, bestemd om te varen met gasten/trainees. Het is een civiel trainingsschip geworden, dat regelmatig te zien is bij grote Sailmanifestaties. De oorspronkelijke romp is behouden gebleven, de binnenkant is geheel vernieuwd met zeer comfortabele accommodaties. https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/santa-maria-manuela

 

35  

  Sedov Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew: Passagiers:

Viermastbark 1921 1981 Rusland Moermansk 118 meter 14,60 meter 6,50 meter 54,50 meter 4195 m2 18 knopen 70 44 personen

Dit indrukwekkende Tall Ship werd als vrachtvaarder gebouwd in 1921 op een Duitse scheepswerf in Kiel als Magdalene Vinnen II. De rederij F.A. Vinnen was door de Eerste Wereldoorlog en het daarop volgende Verdrag van Versailles al haar schepen kwijtgeraakt. De Magdalene Vinnen II maakte deel uit van de nieuwe vloot die daarna weer werd opgebouwd. Tussen 1921 en 1936 vervoerde ze hoofdzakelijk steenkool naar Buenos Aires, Salpeter vanuit Chili naar Duitsland, evenals graan uit Australië naar Duitsland. Daarna werd ze verkocht aan de Norddeutscher Lloyd en voor het eerst deels als varend opleidingsschip gebruikt voor toekomstige officieren. De naam veranderde daarbij in Kommodore Johnson. Nadat zij op 11 augustus 1939 terugkeerde in Bremerhaven werd zij gedurende de Tweede Wereldoorlog opgelegd. Na de oorlog werd zij in december 1945 als herstelbetaling overgedragen aan de Sovjet-Unie en kreeg de naam Sedov. Na voor diverse Sovjet doeleinden te zijn ingezet werd ze in 1981 omgebouwd zodat er meer mensen konden worden gehuisvest. Sportruimten, een klein museum en leslokalen, die ook op dit moment nog allemaal aanwezig zijn. (Maar helaas voor het oog van bezoekers verborgen blijven). Sinds 1991 is ze eigendom van de Technische Universiteit van Moermansk. In de zomer van 2005 had de Sedov een rol bij het maken van een film over de ondergang van de viermastbark Pamir. Bij die gelegenheid werd de – tot dan toe - witte romp zwart geschilderd. (Alle schepen van de Flying P-line, eigenaar van o.a. de Pamir, waren namelijk zwart) https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/sedov

 

36  

  Stad Amsterdam Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew: Passagiers:

2000 Nederland Amsterdam 76 meter 10,50 meter 4,20 meter 46,25 meter 2200 m2

Ooit doorkliefden slanke, snelle klippers de oceanen. Ook Nederlandse klippers. In de negentiende eeuw haalden deze toen hypermoderne zeilschepen in China thee op. En andere specerijen. Het was de eeuw na de machtige VOC, maar nog steeds was Nederland groots aanwezig op de wereldzeeën. Er moest hard worden gewerkt door de bemanning onder zware omstandigheden. Nu is dat romantiek. En historie waar we trots op zijn. Dat alles schiet door het hoofd van Frits Goldschmeding, oprichter van Randstad, tijdens Sail Amsterdam 1995. Het publiek geniet van de fraaie tallships, maar Nederland is niet echt vertegenwoordigd. Er moet een prachtig klipperschip komen. Stad Amsterdam is niet gewoon een kopie: het schip is vakkundig gemaakt aan de hand van oude bouwtekeningen van 19e eeuwse klippers, maar beschikt aan boord ook over de meest geavanceerde technische apparatuur. In 2000 is Clipper Stad Amsterdam klaar. Daarna gaat het hard: In 2001 wint Stad Amsterdam voor het eerst de Cutty Sark Tall Ships Race. In 2005 vaart ze voor het eerst als vlaggenschip van Sail Amsterdam het IJ op. Kroonprins Willem Alexander staat aan het roer. https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/stad-amsterdam

 

37  

  Statsraad Lehmkuhl Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew: Passagiers:

Driemaster 1914 Noorwegen Bergen 98 meter 12,6 meter 5,2 meter 48 meter 2026 m2 17 knopen 17 350 personen

Dit indrukwekkende Tall Ship werd als vrachtvaarder gebouwd in 1914 op de Tecklenburgwerf, vlakbij Bremerhaven. Als Grossherzog Friedrich August diende ze oorspronkelijk als schoolschip voor de Duitse keizerlijke marine. Na de Eerste Wereldoorlog werd het schip in 1919 buitgemaakt door de Engelsen en in 1921 verkocht aan Kristofer Lehmkuhl, destijds minister (statsraad) van werkgelegenheid in de Noorse regering. Het schip werd naar hem vernoemd. Tijdens de Duitse bezetting van Noorwegen in de Tweede Wereldoorlog kreeg het schip opnieuw een Duitse naam: Westwärts. Na de oorlog in 1945 kreeg zij haar huidige naam weer terug! In 1967 zag het er naar uit dat zij buiten Noorwegen verkocht zou worden, maar de Noorse reder Hilmar Reksten kocht het schip op en schonk haar in 1978 aan een stichting. Deze stichting houdt het schip tot de dag van vandaag in beheer. Het wordt gebruikt als opleidingsschip en trainingsschip, zowel voor civiele jongeren als voor de Noorse Marine. Ze neemt regelmatig aan Sailmanifestaties deel en er staan altijd lange rijen wachtenden bij de gangway. https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/statsraad-lehmkuhl

 

38  

  Tarangini Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew: Passagiers:

Driemastbark 1995 India Goa 54 meter 8,5 meter 4,5 meter

10 knopen 15 personen

Opnieuw kan SAIL een bijzonder en exotisch schip aan haar vloot toevoegen, de prachtige witte Driemastbark Tarangini uit India. Dit Tall Ship – eigendom van de Indiase Marine – werd op 1 december 1995 te water gelaten. Op 11 november 1997 werd zij in gebruik genomen. In 15 jaar tijd heeft zij zeer veel lange zeereizen ondernomen van in totaal 188.000 nautische mijlen, in 13 verschillende wereldreizen. Met 2100 zeedagen en 74 havens in 39 landen hebben hierdoor al veel jonge cadetten hun sailtraining kunnen ontvangen en zijn ze tot echte zeelui doorgegroeid. De doelstelling van de Indiase Marine is teambuilding en karaktervorming, maar ook kennismaking met andere culturen en gewoonten. Dit wordt ook daadwerkelijk gerealiseerd. De jonge cadetten zijn klaar voor hun verdere militaire vorming wanneer zij na vele maanden weer terugkomen in India. De Tarangini is 54 meter lang en heeft een diepgang van 4.5 meter. SAIL 2015 heet haar van harte welkom! NB: Door het grote succes van de Tarangini, werd in 2012 het zusterschip ‘Sudarsini’ in dienst gesteld door de Indiase Marine. http://indiannavy.nic.in/naval-fleet/sail-training-ships

 

39  

  Tres Hombres Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew: Passagiers:

2009 Sierra Leone 32 meter 6,35 meter 3 meter 315 m2

10 personen

De Tres Hombres is het enige trans-Atlantische zeilend vrachtschip zonder motor! Ze is het vlaggenschip van Fairtransport en de zeilende ambassadeur voor schoner zeetransport. Een initiatief van de drie vrienden Arjen van der Veen, Jorne Langelaan en Andreas Lackner. De Tres Hombres vaart een duurzame handelsroute tussen Europa en het Caribisch gebied. De lading bestaat uit cacaobonen, chocoladerepen, koffie, thee, wijn en rum. Geïnteresseerde kunnen de avontuurlijke vrachtreizen van de Tres Hombres als trainee aan boord beleven. In 2015 gaat het tweede zeilende vrachtschip van Fairtransport, de Nordlys, in vaart. Ook dit schip vervoert alleen op windkracht duurzame goederen, maar dan op Europese wateren. https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/tres-hombres

 

40  

  White Dolphin Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew: Passagiers:

1967 Frankrijk 20,20 meter meter 2,9 meter

Deze schitterende klassieker is een plaatje om te zien, net als de andere klassieke jachten Duet (UK) en KIM (NL) die ook tijdens SAIL 2015 aanwezig zullen zijn. White Dolpin werd in 1967 besteld door Sergio Rossi, de toenmalige directeur van FIAT. Zij is het laatste jacht in haar klasse dat door Vicenzo Beltramo werd gebouwd, maar deze bekende scheepsbouwer overleed nog voordat ze opgeleverd werd. Uiteindelijk werd ze afgebouwd op de prestigieuze werf Cantiere San Germani. De gele lijn, eindigend met drie gele punten, is te zien op de romp, als ‘handtekening’ van ontwerper Vicenzo Beltramo. Het prachtige jacht ziet er nog steeds goed uit, is 20.20 meter lang en heeft een diepgang van 2.90 meter. https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/white-dolphin

 

41  

  Wylde Swan Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew: Passagiers:

1920 2010

63 meter 7,3 meter 3,6 meter

De Wylde Swan is de grootste tweemast-topzeilschoener ter wereld. Met haar indrukwekkende zeiloppervlak en haar scherpe, snelle romp is de Wylde Swan gecertificeerd als trainingsschip en voldoet daarmee aan de internationale eisen voor de passagiersvaart op zee. Wylde Swan begon haar werkend leven in 1920 als haringjager, die de verse vangst van de North Atlantic zo snel mogelijk naar de vismarkt moest brengen. Het slanke schip met de mooie lijnen werd tussen 2007 en 2010 omgebouwd tot de spectaculaire schoener die Wylde Swan vandaag is. De Wylde Swan maakt verschillende educatieve reizen naar de Caribbean en terug. In de zomer van 2014 verdedigde ze de eer in de Tall Ships Races. In 2011 was de Wylde Swan over-all winnaar in deze wedstrijd tegen de grootste zeilschepen ter wereld. https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/wylde-swan

 

42  

  Young Endeavour Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew: Passagiers:

Traningschip 1986 Australië Sydney 44 meter 7,8 meter 4 meter 32 meter 511 m2 14 knopen 10

De komst van dit schip is een primeur voor SAIL Amsterdam en voor Nederland! Niet eerder mochten we haar in ons land verwelkomen. Het scheepsmotto is ‘Carpe Diem’, ‘Pluk de Dag’! Ze werd gebouwd in Engeland en te water gelaten in 1987. In 1988 geschonken door Engeland aan Australië, als een bijzonder cadeau ter gelegenheid van 200 jaar kolonisatie van Australië. Haar thuishaven is Sydney. Hoewel zij formeel onder de vlag van de Royal Australian Navy vaart, behoort slechts een klein deel van de crew (10 pers.) tot de RAN. Het schip dient primair om civiele jongeren (30 per reis) kennis te laten maken met de zee. Maar ook om sailtraining en karaktervorming te ervaren. Tussen 1988 en medio 2011 hebben meer dan 11.000 jongeren meegevaren op meerdaagse reizen, terwijl nog eens 11.000 jongeren met een lichamelijke beperking hebben deelgenomen aan dagtochten. https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/young-endeavour

 

43  

  Zr. Ms. Urania Type: Bouwjaar: Laatste re-fit: Vlag: Thuishaven: Lengte: Breedte: Diepte: Hoogte: Zeil oppervlak: Snelheid onder zeil: Crew: Passagiers:

Traningschip 1928 2004 Nederland Den Helder 27 meter 6,1 meter 2,7 meter 27 meter 305 m2 16,4 knopen 4

Voor de huidige ‘Urania’ werd de kiel gelegd in 2003, waarna zij in mei 2004 in dienst gesteld werd. Zij heeft een lange rij van voorgangers gehad, allemaal met hetzelfde doel: het opleiden van aanstaande zeeofficieren. Deze krijgen ook in 2014 nog steeds hun opleiding bij het Koninklijk Instituut voor de Marine te Den Helder. SAIL is trots de Zr.Ms. ‘Urania’ te mogen verwelkomen in haar vloot voor 2015! Het eerste instructievaartuig voor de Koninklijke Marine werd in dienst gesteld in 1832, waarna er nog vier opvolgers verschenen in de tijd tot 2004, toen de huidige ‘Urania’ in dienst gesteld werd. Haar laatste voorganger deed dienst van 1938 tot 2004 en was een bekende verschijning in veel Europese havens. Met de huidige Zr.Ms. ‘Urania’ heeft de Koninklijke Marine een prachtig nieuw schip toegevoegd aan haar vloot, met nog steeds hetzelfde doel: training van officieren in opleiding. Teambuilding en karaktervorming staan ook hier hoog in het vaandel, zoals bij alle zeilende opleidingsschepen in de wereld. https://www.sail.nl/2015/schepen-sail-2015/deelnemendetallships/zr-ms-urania

 

44  

  Overzicht Marineschepen Zr.Ms. De Ruyter Afmetingen : Max. waterverplaatsing : Max. snelheid: Bemanning: Voortstuwing CODOG: turbines Wapensystemen:

Sensoren:

Helikopters:

144 x 18,8 x 5,1 6044 ton 28 knopen 202 2x Rolls-Royce SM-1C 'Spey' gas 2x Wartsila 16V 26 ST diesels VL Standard Missile 2 Block IIIA tegen luchtdoelen (en schepen) VL Evolved Sea Sparrow Missile 8x Boeing RGM-84 HARPOON MK 46 Mod 5 torpedo's 1x Otobreda 127mm/54 COMPACT Gun Mount 2x Thales Nederland SGE-1 Goalkeeper 30mm 2x Oerlikon 20mm Thales APAR SMART-L air/ surface search Scout navigatie DECCA navigatie Thomson Signaal Sirius (IR) Thomson Signaal Mirador (Optical) NHI NH90(M)

Luchtverdedigings- en commandofregat Zoals de typebenaming al aangeeft, heeft het luchtverdedigings- en commandofregat (LCF) 2 hoofdfuncties: luchtverdediging en commandovoering. De verdedigingsfunctie houdt in dat ze een vlootverband in zijn geheel moet kunnen beschermen. De commandofunctie betekent dat het schip een complete operationele staf aan boord kan nemen. De commandant van deze staf heeft dan de leiding over meerdere schepen: een eskader of vlootverband. Op de boeg staat de NAVO-aanduiding van het fregat: F804. Geschiedenis Zr. Ms. De Ruyter Kiel gelegd: 1 september 2000. Te water gelaten: 13 april 2002. In dienst gesteld: 22 april 2004. In het laatste kwartaal van 2008 voer de De Ruyter voor het Wereldvoedselprogramma. In totaal begeleidde het schip toen bijna 60.000 ton voedsel veilig naar Somalië. Het fregat was in 2010 en 2011 het vlaggenschip van de NAVO-operatie Ocean Shield, de missie tegen piraten in de Somalische wateren. In deze periode verijdelde het schip verschillende aanvallen van piraten en vernietigde het enkele piratenskiffs. In 2014 maakte de De Ruyter deel uit van de EUantipiraterijmissie Atalanta. Het schip pakte toen 9 piraten op, ondervroeg 20 schepen en assisteerde bij de bevrijding van een gekaapte dhow. .

 

45  

  Zr.Ms. Zeeland Afmetingen: Max. waterverplaatsing: Max. snelheid: Bemanning:

Voortstuwing: dieselmotoren Wapensystemen:

Sensoren:

107,9 x 16,8 x 4,55 3710 ton 21,5 knopen 52 + 38 opstappers (heliktoptercrew, boardingteam, medisch team) of 100 evacués 2x 5400 kW MAN 2x 400 kW elektromotoren 1 Oto Melara 76mm kanon 1 automatisch 30 mm Marlin WS kanon 2 Hitrole automatische machinegeweren 12,7 mm 2 watermonitoren SMILE luchtwaarschuwingsradar SEASTAR oppervlaktewaarschuwingsradar GateKeeper infrarood/ electro-optisch waarschuwingssysteem Mijnendetectie-sonar

Patrouilleschip De patrouilleschepen van de Holland-klasse zijn inzetbaar voor veel taken binnen antipiraterijmissies, counterdrugsoperaties en kustwachttaken. Geschiedenis Zr. Ms. Zeeland Kiel gelegd: 21 september 2009. Te water gelaten: 20 november 2010. In dienst gesteld: 23 augustus 2013. De Zeeland werd als het tweede patrouilleschip (ocean-going patrol vessel) van de Holland-klasse gebouwd. Het patrouilleschip is helemaal gebouwd in Vlissingen. Daar is het tijdens SAIL Vlissingen 2013 officieel in dienst gesteld bij de marine. Van januari tot mei 2014 was de Zeeland het stationsschip in het Caribisch gebied. Nog voor aankomst in de West kwam het in actie. Op 6 februari redde het schip 7 opvarenden van een omgeslagen bootje voor de kust van Miami.

 

46  

 

Zr. Ms. Bruinvis Zr. Ms. Bruinvis is een van de onderzeeboten van de Walrusklasse. Deze boten vormen de onderwatereenheden van de marinevloot. Onderzeeboot De onderzeeboten nemen wereldwijd deel aan operaties om terrorisme te bestrijden. In vredestijd worden zij vooral ingezet om verkenningen uit te voeren. En bij oefeningen treedt de onderzeeboot op als doelboot voor fregatten en helikopters. Geschiedenis Zr. Ms. Bruinvis Kiel gelegd: 14 april 1987. Te water gelaten: 25 februari 1992. In dienst gesteld: 5 juli 1994. De Koninklijke Marine geeft meestal geen informatie vrij over de bijdrage van onderzeeboten. Maar ze worden regelmatig ingezet. Onder meer om inlichtingen te verzamelen over terrorisme en drugsbestrijdingoperaties. De marine kent ruim 10 voorgangers met de naam Bruinvis. Dit waren vooral kleine schepen waarvan de geschiedenis niet gedetailleerd is vastgelegd. De Verenigde Oost-Indische Compagnie en de West-Indische Compagnie kenden ook schepen met de naam Bruinvis. Net als 3 schepen van de walvisvaart. Vooral de vergelijking met de walvisvaart spreekt tot de verbeelding. De historische Bruynvis van de walvisvaart jaagde namelijk in teamverband op vissen, net zoals het zoogdier bruinvis zelf doet. De taak en tactiek van de onderzeeboot Bruinvis vertoont hiermee treffende overeenkomsten. Walvisvaarders opereerden in hecht teamverband, voor geen kleintje vervaard. Door het nodige initiatief te tonen waren zij effectief in snel wisselende en bijzondere omstandigheden. Alleen zo kon Nederland bijna 200 jaar lang de walvisvaart met profijt beoefenen. Het zijn allemaal eigenschappen die ook nu bij de onderzeedienst voorkomen.

 

47  

 

Duikvaartuig Afmetingen: Hydra en Nautilus: Max. waterverplaatsing: Hydra en Nautilus: Max. snelheid: Hydra: Nautilus: Bemanning : Voortstuwing: Wapensystemen:

27,3 x 8,5 x 1,5 37,8 x 8,7 223 ton 297 ton 10 knopen 13 kn 10,5 kn 6 personen op de Nautilus 9 personen op de Hydra 2x Volvo Penta Diesel Geen

Duikvaartuigen De 4 duikvaartuigen van de Cerberusklasse bieden ondersteuning aan de duik en demonteergroepen. Deze groepen zijn 24-uur per dag inzetbaar. Tijdens duikopdrachten kunnen explosieven onschadelijk worden gemaakt die in het water zijn aangetroffen. Regelmatig wordt ook een beroep gedaan op de duikers voor zoekacties van vermiste personen en voor beveiliging van havens. Deze vaartuigen worden tevens gebruikt voor "binnenlands vlagvertoon" tijdens diverse evenementen in Nederlandse steden en dorpen. De duikvaartuigen worden door de duikers gebruikt als platform bij hun werkzaamheden. De schepen zijn voorzien van alle moderne communicatiemiddelen, een tweepersoons recompressietank en een duikklok. De brug is voor een klein vaartuig ruim. Tijdens het varen zijn er altijd twee bemanningsleden op de brug. De bemanning bestaat uit slechts 6 personen, dus iedereen zit weleens achter het roer. De brug is zo ontworpen dat het hele schip volledig overzien kan worden. Voor de precieze plaatsbepaling kan men vanaf de brug de drie ankerlieren ook bedienen. De schepen zijn dankzij twee schroeven goed wendbaar. Inzet De vaartuigen van de Cerberusklasse worden veelvuldig ingezet. Voorbeelden zijn de Amerikaanse vliegtuigbom die de Argus in mei 2010 uit de haven van IJmuiden sleepte en op zee tot ontploffing werd gebracht. Op 18 november 2010 zochten 7 marineduikers vanaf de Nautilus in het AmsterdamRijnkanaal op verzoek van de politie naar sporen van een misdrijf. In 2012 zochten duikers vanaf de Hydra naar wrakstukken van het marineschip Walcheren dat in 1689 zonk voor de kust van Vlissingen. In maart 2013 hielpen marineduikers vanaf de Nautilus de Nationale Politie bij een onderzoek naar vermissing. Op 7 oktober 2013 ondersteunde de Cerberus bij de zoektocht naar opvarenden van het schip Maria, dat na een aanvaring met een visserschip op de Noordzee was gezonken.

 

48  

  Landing Craft Vehicle Personnel (LCVP), type MkV(c) De Landing Craft Vehicle Personnel (LCVP) is bedoeld om personeel te vervoeren. Het type MkV(c) kan 35 mariniers met complete uitrusting over het water vervoeren. De bemanning bestaat uit 3 personen. De MkV(c) heeft genoeg capaciteit voor 2 Landrovers of een BV-206. Het landingsvaartuig kan door davits (takels) aan boord van de Hr. Ms. Johan de Witt worden gehesen en is zodoende snel inzetbaar. Specificaties Breedte (romp): Diepgang (gem): Lengte (romp): Waterjetvoortstuwing: Laadcapaciteit: Motor/Voortstuwing: Snelheid beladen: In gebruik bij:

4,27 meter 0,65 meter 15,7 meter 2 x Ultrajet 410 8,2 ton 2 x Volvo Penta 423 kWh >20 knopen Koninklijke Marine, Korps Mariniers

Ontstaan LCVP Zolang er mariniers bestaan, is er altijd behoefte geweest aan kleine vaartuigen om mariniers aan land te kunnen zetten. Zo werden vroeger mariniers aan land gezet met sloepen, die ze zelf naar het land roeiden. Vanaf de Tweede Wereldoorlog verschenen de eerste landingsvaartuigen, platbodems met aan de voorkant een brede klep om zover mogelijk het strand op te komen.

 

49  

  Landing Craft Utility (LCU) De Landing Craft Utility (LCU) is een landingsvaartuig. Dit landingsvaartuig is primair bestemd voor het vervoeren van (zwaar) materieel vanaf een amfibisch transportschip naar een strand en terug. Het kan ook worden ingezet voor het vervoer van personeel over water. Specificaties Capaciteit: 3 trucks of 2 pantservoertuigen of de Beach Armoured Recovery Vehicle (BARV) Bemanning: 5 bemanningsleden Bemanning: bij personeelvervoer maximaal 130 mariniers met volledige uitrusting In gebruik bij: Koninklijke Marine, Korps Mariniers Dichterbij strand De LCU kan verder dan gebruikelijk op het strand landen. Dat komt doordat het vaartuig 9 meter is verlengd. Hierdoor is de diepgang verminderd. Extra belading Een bijkomend voordeel is dat de landingsvaartuigen 20 ton extra belading kunnen meevoeren. Roll On Roll Off De Nederlandse uitvoering van de LCU is gebaseerd op de RORO methode: Roll On Roll Off. Dat betekent dat een voertuig altijd met de juiste kant naar voren op het strand afgezet wordt. LCU’s worden ingezet om groot materiaal, zoals vrachtwagens, tanks en pallets te vervoeren vanaf een amfibisch transportschip naar een strand en terug.

 

50  

  Fast Raiding Interception and Special Forces Craft (FRISC) De Fast Raiding Interception and Special Forces Craft, kortweg FRISC, is een supersnelle motorboot van de Koninklijke Marine. De kleine boten zijn breed inzetbaar, van anti-drugsoperaties en maritieme terrorismebestrijding op zee tot rivieroperaties. De vaartuigen zijn voor dergelijke opdrachten inzetbaar vanaf de patrouilleschepen, de amfibische transportschepen of in combinatie met het ondersteuningsschip Zr. Ms. Pelikaan in het Caribisch gebied. Hier kan de FRISC van dienst zijn bij kustwachtondersteuning, gebiedsbescherming en amfibische operaties.

 

Specificaties De FRISC-motorboten zijn te verdelen in 3 typen, de Boarding Craft (BC), Raiding Craft (RC) en Support Craft (SC). Bemanning: Opstappers: Bewapening: Communicatieapparatuur: Aantal: In gebruik bij: Bijzonderheden:

2 maximaal 8 2 x MAG-mitrailleurs geschikt voor onder meer NIMCIS-radio\u2019s. 48, waarvan de eerste 8 op 15 juni 2012 aan de marine zijn overgedragen. Koninklijke Marine, Korps Mariniers De FRISC is over langere afstanden inzetbaar vanwege de goede zeewaardigheid, een topsnelheid tussen de 40 en 45 knopen (83 kilometer per uur) en een grote actieradius.

Bemanning De bemanning van de FRISC bestaat uit een bestuurder en een navigator. Die laatste voorziet zijn collega tijdens het varen van alle essentiële informatie op het gebied van navigatie en draagt zorg voor het radioverkeer. Er kan een team van maximaal 8 personen op de FRISC meevaren. Inzet 11 FRISCS zijn bestemd voor wereldwijde specialistische amfibische operaties. 29 vaartuigen vervangen bestaande kleine landingsvaartuigen (waaronder de Boston Whalers die in 2012 20 jaar oud zijn) in Nederland en het Caribisch Gebied en worden voor amfibische operaties gebruikt door marinierseenheden. 8 motorboten komen aan boord van de 4 patrouilleschepen (2 per patrouilleschip). Vanaf begin augustus 2012 worden voor het eerst 4 FRISC\u2019s operationeel ingezet voor boardings en bescherming van scheepvaart tijdens de antipiraterij-missie van Zr. Ms. Rotterdam rond Somalië.

 

51  

  Sleepboten De sleepdienst van de marine bestaat uit 5 sleepboten van de Linge-klasse en 2 sleepboten van de Breezand-klasse. De boten assisteren schepen bij het af- en ontmeren en het verhalen (verplaatsen naar een andere ligplaats). De sleepdienst is 24 uur per dag, 7 dagen per week inzetbaar. Overzicht sleepboten Specificaties Linge-klasse

Lengte: Breedte: Diepgang: Waterverplaatsing : Trekkracht: Bemanning: In gebruik bij:

Linge-klasse 27,45 m 8,3 m 2,7 m 380 ton 22 ton 5 Koninklijke Marine

Breezand-klasse 16,53 m 5,32 m 1,8 m 74,5 ton 11 ton 5 Koninklijke Marine

De Linge- en Breezand-klasse verzorgen ook hijsoperaties met helikopters, rondvaarten, het vervoer van personeel en goederen, en ze verlenen assistentie bij schietoefeningen. Het motortankschip Patria (Y8760) voorziet alle schepen van de marine van de nodige brandstof. Bemanning Op de sleepboten van de Linge-klasse zit altijd een 5-koppige bemanning: kapitein, eerste en tweede machinist, bootsman en matroos. Op de Breezand-klasse hoeven maar 3 bemanningsleden (kapitein, machinist en bootsman) op te varen.

 

52