Overview 2012-2015 energiemanagement VolkerRail
Organisatie: VolkerRail Nederland Publicatiedatum: 01-02-2016
CO2 Footprint VolkerRail Medio 2008 is VolkerRail begonnen met de monitoring van haar CO2 emissie. In dit jaar zijn ook doelstellingen opgesteld voor de periode 2009-2012. Doel was om tot een absolute reductie te komen in tonnages CO2 van 10% Deze doelstelling is bereikt. Doelstellingen 2012 - 2015 Medio 2008 zijn de volgende doelstellingen opgesteld en onderschreven door de directie. Er is voor gekozen om 2012 als basisjaar te laten fungeren, om zo een goede objectieve energie inventarisatieplan te kunnen opstellen. Figuur 1 laat de percentuele wijzigingen zien tov basisjaar 2012, onderverdeeld in zes typen CO2 uitstoters.
Wat je ziet is dat op wagenpark geen reductie is gerealiseerd maar juist een stijging. Grootste probleem bij deze doelstelling is dat deze in absolute cijfers is. Type uitstoot
Reductie 2013
Reductie 2014
Reductie 2015
1% 0,0% 0,7% -20,6% -13% 287,3%
-5,1% 7,3% -16,7% -31,4% -44% 333,3%
2,2% 7,6% -15,8% -85,3% -55% 214,4%
Lease + prive-auto Bedrijfsauto Materieel Electriciteit Verwarming / koeling Vliegreizen
Figuur 1: Reductiedoelstellingen VolkerRail Figuur 2 laat de totale CO2 emissie van VolkerRail zien met daarin de trendlijn die de doelstelling over de jaren weergeeft. De absolute CO2 uitstoot van VolkerRail is in figuur 2 per jaar weergegeven en ook het ‘type’ uitstoot is goed te zien. Na 2013 laat de totale CO2 een positieve tendens zien maar deze wordt in 2014 teniet gedaan. Vliegreizen zijn enorm toegenomen door leveringen uit Polen en China (geen personenvervoer). Ook de overgang van grijze stroom naar grijs/groen tot volledig groen is goed zichtbaar. 14.000
CO2-emissie per jaar 12.000 10.000
ton CO2
8.000 Vliegreizen
6.000
Verwarming / koeling Electriciteit
4.000 2.000
Materieel 0 2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Figuur 2: jaarlijkse CO2 emissie
Aangezien er al snel werd geconstateerd dat een doelstelling op de absolute uitstoot lastig is om reductiemaatregelen te monitoren en ook objectief te zijn tijdens een verhoging of verlaging van de werkdruk zijn er weegfactoren aan gehangen om objectief de relatieve CO2 emissie te berekenen. In onderstaande figuren is de relatieve uitstoot verwerkt. Per type hebben we de volgende weegfactoren opgesteld: Type uitstoot Lease + prive-auto Bedrijfsauto Materieel Elektriciteit Verwarming / koeling Vliegreizen
Weegfactor (kg / 1000km) (kg / 1000km) (kg / inzet / draaiuur) -
Figuur 3: Weegfactoren tbv relatieve CO2 uitstoot
700 600 500
Relatieve CO2-emissie
400
Lease + prive-auto (kg / 1000km) Bedrijfsauto (kg / 1000km) Materieel (kg / inzet)
300 200
100
2009 2010 Q1 2010 Q2 2010 Q3 2010 Q4 2011 Q1 2011 Q2 2011 Q3 2011 Q4 2012 Q1 2012 Q2 2012 Q3 2012 Q4 2013 Q1 2013 Q2 2013 Q3 2013 Q4 2014 Q1 2014 Q2 2014 Q3 2014 Q4 2015 Q1 2015 Q2 2015 Q3 2015 Q4
0
Figuur 4: Relatieve uitstoot per kwartaal Relatief gezien blijft het wagenpark (geel/grijs) over de jaren 2013-2015 relatief op een constant niveau. Het materieel is relatief gezien sterk gedaald doordat een aantal machines zijn verdwenen. De uitstoot van het wagenpark is ook behoorlijk beïnvloed door de hogere snelheid waarmee op veel snelwegen gereden mag worden Reductiedoelstellingen Door de inventarisatie van de footprint in 2008 kregen we onze CO2 emissie goed in kaart, waardoor we ook goed konden inzien waar de grootste uitstoot en daarmee de grootste besparingen te behalen vielen. Het bleek dat we ons voornamelijk moesten focussen op onze auto’s (bedrijfsauto’s en leaseauto’s) en het materieel. Wagenpark is door de reductie Co2 (lees ook afname aantal GMG) tot meer dan 70% van de footprint geworden.
Wagenpark Ook hier was de doelstelling om 10% te reduceren en deze is vrij snel behaald. Het mobiliteitsbeleid is aangepast en er worden alleen nog leaseauto's met een A of B energielabel toegelaten tot het wagenpark van VolkerRail. Voor bedrijfsauto’s heeft VolkerRail zich dit jaar gecommitteerd aan de bedrijfsauto top10 van de Stichting Natuur & Milieu en de ANWB. Omdat bekend is dat niet alleen keuze van de auto’s, maar vooral de wijze van het gebruik bepalend is voor de uitstoot, heeft VolkerRail iedereen verplicht de cursus ‘Het Nieuwe Rijden’ laten volgen. Daarnaast is het rijden binnen de norm een punt wat meetelt in de jaarlijkse prestatiebeoordeling, is in 2011 een ‘Green rider Challenge’ opgestart tussen die infra-bedrijven van VolkerWessels en heeft VolkerRail in het tweede kwartaal van 2012 twaalf elektrische auto’s aangeschaft. Deze auto’s hebben nu al meer dan 50.000 kilometers gereden.
Doelstellingen 2013-2015 Lease- en bedrijfsauto’s: In de afgelopen 3 jaar was het doel 10% minder CO2 uitstoten tov het niveau ultimo 2012. Dit in de volgende stappen: 2013: 2%, 2014: 3%, 2015: 5%. Dit is niet gelukt doordat: 1. Het effect van de zuinige auto is uitgewerkt. Zowel geel (A/B label) als grijs (Top 10 St M&N) is al vergroent 2. Absolute doelstelling lastig realiseerbaar bij stijgende aantallen kilometers 3. Veel trajecten staan 130km per uur toe op tijden dat relatief veel medewerkers op de weg zitten Zoals boven beschreven wordt het halen van de doelstelling belangrijker. Een realistische doelstelling is daarmee noodzaak. Belangrijk is om er een relatieve doelstelling van te
maken. Omdat in het geval dat VolkerRail groeit, een absolute doelstelling bijna direct onhaalbaar is. Gezien de impact van de crisis kleiner wordt en VolkerRail beter draait zou het al een hele prestatie zijn als we de absolute uitstoot gelijk kunnen houden. Naast deze ontwikkelingen is het goed om te realiseren dat het laaghangend fruit qua besparingsmogelijkheden al geplukt is. Voorstel is om als doelstelling het volgende te formuleren: De relatieve CO2 uitstoot van VolkerRail in de periode 2015-2018 per jaar met 1% reduceren zodat de relatieve CO2 uitstoot van VolkerRail in Q4 2018 3% lager is. Doordat wagenpark meer dan 70% van de footprint bedraagt, is een doelstelling op dit vlak logisch. De auto’s zelf zijn al ‘groen’, maar de component die nog niet echt geprikkeld is, is rijgedrag. Daarom is een pilot gestart om te zien hoe rijgedrag brandstofbesparing en daarmee CO2 reduceert. De beschikbare cijfers laten zien dat een reductie van 5% makkelijk realiseerbaar is indien het nieuwe rijden in de praktijk wordt gebracht. Het hele bedrijf heeft de cursus weliswaar gevolgd, maar de prikkel om de daad bij het woord te voegen, mist nog. Een daling van 5% brandstofgebruik resulteert in een daling van de huidige footprint (10050 ton CO2) naar 9620 ton en dat is een daling van 3,9%. Continue verduurzaming Wij zijn constant op zoek naar nieuwe ideeën en initiatieven om ons bedrijf nog verder te verduurzamen. Voor suggesties, vragen of opmerkingen, Stuur een e-mail naar
[email protected]
