NOVÝ TARMAC SL4
YOU WON’T BELIEVE IT Když Alberto Contador vyhrál letošní Giro d’Italia, byli jsme hrdi, že můžeme do naší pomyslné knihy slávy zapsat další fantastické vítězství. Pod dojmem takovýchto úspěchů by bylo docela snadné zapomenout, že když jsme před deseti lety naskočili do kolotoče profesionální silniční cyklistiky, dívali se na nás mnozí skrz prsty a říkali si asi něco ve smyslu „proč si tahle americká značka vyrábějící horská kola myslí, že tady na silnici něco zmůže?“ Brzy nato se začalo na kolech Specialized závodit také v Evropě. Byl jsem zrovna na jedné z mých „přemýšlivých vyjížděk“ ten den, kdy jsem se poprvé seznámil s názvem a konceptem Tarmac. Postavili jsme tehdy několik prototypů, jejichž vrcholem bylo provedení S-Works Tarmac E5, na kterém bodoval legendární italský závodník Mario Cipollini při podnicích jako je Giro d’Italia 2003, Tour of Georgia a Vuelta. Stejný rok získal Mario své rekordní dvaačtyřicáté etapové prvenství na Giru. Samozřejmě v sedle Specialized Tarmac. Hra začala! V roce 2005 spatřil světlo světa první karbonový Tarmac. Závodili na něm jezdci teamu Gerolsteiner a získali pro sebe a pro nás vítězství ve 24 etapě na Tour de France a celkový úspěch na San Francisco Grand Prix. Na stavbě tohoto kola jsem pracoval, ostatně pracoval jsem i na všech následujících: Tarmac SL, SL2, SL3 a také nyní na zcela novém Tarmacu SL4. Je to nejlehčí a nejtužší Tarmac všech dob! Za poslední roky jsem sledoval, nejednou z okýnka doprovodného vozu, jak kola Tarmac sbírají jeden vavřín za druhým, včetně čtyř úspěchů na Tour of Flanders, mnoha bodů v rámci světového šampionátu, dominují posledním ročníkům Tour de France… a také letošnímu Giro d’Italia. Úzce jsem spolupracoval s našimi jezdci, jezdil s nimi na kole a sbírall jejich reakce a postřehy týkající se každého detailu na novém Tarmacu. Nový Tarmac SL4 je vskutku významným strojem, již jen z hlediska poměru hmotnosti a tuhosti. Tedy klíčového faktoru z pohledu závodního nasazení. Povedlo se nám totiž v tomto ohledu dosáhnout zlepšení o 19%, v porovnání s předchozím modelem, který byl již sám o sobě vzorem a měřítkem pro mnohé ostatní značky. Díky inovacím, jako je třeba kónická hlavová trubka King Cobra, jednodílný celek středu a zadní vidlice nebo vnitřní vedení bovdenů, jsme se postupnou destilací jednotlivých součástí dostali nakonec až k esenciálně nejčistší možné formě závodního stroje. Tarmac SL4 je novou vlajkovou lodí našeho programu závodní silniční cyklistiky. Společně s modely Tarmac SL3, Roubaix, Shiv a Venge dotváří kompletní a dominantní závodní kolekci, jakou nenajdete nikde jinde v oboru. I když víme, že nás a naše kola mezi sebe stále plně nepřijali mnozí tradicionalisté mezi silničáři, přestali jsme naslouchat jim a jejich řečem již dávno. Před více než deseti lety, abych byl přesný. Stále ale chceme naslouchat jezdcům a jejich potřebám, abychom mohli vyrábět nejlepší a nejrychlejší kola na planetě. Se srdečným pozdravem,
Chris D’Aluisio
Ředitel výzkumu a vývoje
Mark Schroeder Technický ředitel
Luc Callahan
Technický ředitel silniční sekce
Kyle Chubbuck
Konstruktér silničních kol
Brent Graves
Ředitel silniční sekce
Robert Egger Ředitel kreativy
Mark Cote
Simone Toccafondi
Tarmac SL4 FACT 11r RÁM HLAVOVÁ TRUBKA KING COBRA JEDNODÍLNÁ VIDLICE A STŘED
ČASOVÁ OSA Specialized představil S-Works Tarmac E5 – karbon/hliníkové závodní kolo s novým poznávacím prvkem v podobě do oblouku zakřivené horní rámové trubky. Vyráběny jsou pouze modely řady S-Works z důvodu vysokých produkčních nákladů. Tento projekt položil základy nových výrobních postupů a procesů potřebných k výrobě celokarbonových kol.
ČERVEN První testovací vzorky kola, z něhož se později vyvinul S-Works Tarmac E5, dorazily. Giovanni Lombardi a Chris D začali s jízdními testy v horách u Santa Cruz.
2001
2003
2003
2004
ČERVENEC Jezdci teamu Domina sedlají na vybraných závodech prototypy budoucího celokarbonového Tarmacu.
2004
SRPEN
SRPEN
KVĚTEN
Na základě zpětné vazby od jezdců a jeho vlastních zkušeností přišel Chris D’Aluisio s originální myšlenkou. Zkombinovat tuhost hliníku (ten byl v té době pevnější než karbon) a použít jej na spodní trubku, střed a zadní vidlici společně s lehoučkým karbonem, z něhož by se vyrobila horní část rámu a sedlová trubka. Následně začala práce na prototypu.
Ředitel kreativity Robert Egger v sedle Tarmacu dosáhl svého prvního vítězství v životě - závod Specialized Lunch Ride.
Na kolech Tarmac E5 jezdí team Domina Vacanze s jezdci jako je Mario Cipollini a Giovanni Lombardi. Kola se účastní Giro d’Italia a prvního ročníku Tour of Georgia. Chris D získává pro sebe celkové vítězství v rámci podniku Mt. Hood Stage Race.
2004
2005 Nový Tarmac je představen. Naše první celokarbonové závodní kolo.
ČASOVÁ OSA ČERVENEC
LEDEN
Vybraní jezdci teamu Gerolsteiner sedlají prémiový prototyp budoucího modelu Tarmac SL na Tour de France. Georg Totschnig vyhrává 14 etapu – první etapový vavřín pro Tarmac.
2005
2005
Stáj Quick-Step startuje nové partnerství se značkou Specialized. Jezdci z týmu Quick-Step a Gerolsteiner budou jezdit na kolech Tarmac SL.
ZÁŘÍ Fabian Wegmann vyhrává San Francisco Grand Prix.
2005
LEDEN
SRPEN
Specialized podniká kroky vedoucí k pravidelné účasti v profesionálním pelotonu. Podepisuje smlouvu s teamem Gerolsteiner. Jeho jezdci budou sedlat kola Tarmac. První rámy doručeny k testování.
Levi Leipheimer vyhrává Tour of Germany – první celkové vítězství na etapovém závodě na kole Specialized.
2005
2006
2006
2006 DUBEN
Tarmac SL je představen a chlubí se novou konstrukční metodou FACT AZ1. Díky nové inženýrské filosofii Total System Integration jsou společně s rámem navrženy také kliky S-Works, tento celek se stává nejlehčím v oboru. Zrodilo se označení SL.
Tom Boonen jezdí na hliníkovém rámu Project Black, který je postaven s geometrií, jakou bude mít budoucí model Tarmac SL2. Testování při závodech vedlo k vítězství na belgickém podniku E3 Prijs Vlaanderen.
ČASOVÁ OSA ČERVENEC
ČERVEN
V tomto druhém roce nasbírali Tarmac SL a team Quick-Step celkem 39 vítězství.
Leipheimer celkovým vítězem na Dauphiné Libéré.
2006
2006
Vybraní jezdci teamů Gerolsteiner a Quick-Step sedlají prototyp budoucího modelu Tarmac SL2 na Tour de France. Tarmac získává čtyři etapová vítězství na Tour a zelený dres pro Toma Boonena.
2006
2007
2007
2007
2007
KVĚTEN
SRPEN
LEDEN
ZÁŘÍ
Dvě etapová prvenství na Giru pro jezdce teamu Gerolsteiner.
Celkové vítězství v závodě Eneco Tour of Benelux pro team Gerolsteiner. Zároveň tři etapová prvenství pro jezdce teamu Quick-Step.
Celkové vítězství v Tour of Qatar.
Paolo Bettini světovým šampiónem.
ČASOVÁ OSA ÚNOR
ŘÍJEN
Boonen získává celkové vítězství a dres za nejvyšší počet nasbíraných bodů na závodě Tour of Qatar v sedle SL2.
2008
2008
LEDEN
Jezdce teamu Quick-Step dovezl Tarmac SL2 k více jak 40 vítězstvím za tuto sezónu.
2008
2008
Celkové vítězství v závodě Tour Down Under.
2009
DUBEN Zpětná vazba od jezdců jako je Boonen potvrzuje naší filosofii, že celková torzní tuhost a poměr hmotnosti/tuhosti jsou nejpodstatnější parametry pro závodní kola. Je představen nový Tarmac SL2 s kónickou hlavovou trubkou a konstrukcí FACT IS, která snižuje hmotnost a zvyšuje efektivitu. Výsledkem je, že celková pevnost a poměr pevnost/ hmotnost rámového setu patří mezi nejlepší v oboru.
Vítězství na Tour of Flanders získává Stijn Devolder (první ze čtyř po sobě jdoucích prvenství v této prestižní jarní klasice).
2009
2009 ÚNOR
Po maximálně úspěšné první závodní sezóně zůstává pro rok 2009 Tarmac SL2 nezměněn. Přesto pokračuje tradice vítězství na řadě velkých a významných závodů konaných v tomto roce. Bjarne Riis a team Saxo Bank se stávají dalšími partnery pro Specialized. Toto spojení přináší okamžité vítězství na Tarmacu SL2, stejně jako v případě teamu Quick-Step.
Celkové vítězství v závodě Tour of Qatar. Etapové vítězství na Tour of California pro Franka Schlecka.
ČASOVÁ OSA DUBEN Vítězství na Tour of Flanders bere Stijn Devolder (druhé po sobě jdoucí vítězství pro Devolder a Specialized). Andy Schleck vyhrává Liège-Bastogne-Liège.
2009
2009
ČERVEN Celkové vítězství v závodě Tour de Swiss získává Fabian Cancellara.
2009
2009
ZÁŘÍ Dvě etapová prvenství na Vueltě.
2009
BŘEZEN
KVĚTEN
ČERVENEC
Celkové vítězství na Critérium International získává Jens Voigt. Etapové vítězství na Paris-Nice.
Vybraní jezdci obou teamů na Giru sedlají prototyp budoucího modelu SL3 (maskovaný jako SL2). Nejlepší mladík ročníku patří do sestavy Quik-Step.
Dvě etapová vítězství na Tour de France a druhé celkové místo pro Andyho Schlecka.
2009
2010 SL3, pátá generace závodního modelu Tarmac, je představena veřejnosti. S ohledem na zpětnou vazbu od jezdců bylo upraveno vrstvení materiálu a jeho zpracování, nově vytvořena oblast středu a vidlice jako jeden celek. Výsledkem je nárůst tuhosti v klíčových směrech, při současné redukci hmotnosti. Nový Tarmac sedlá team Astana a Saxo Bank.
*Jezdci teamů Saxo Bank a Quick-Step nasbírali v sezóně 2009 dohromady více jak 60 vítězství.
ČASOVÁ OSA ČERVENEC Naše teamy opět pomáhají s vývojem. Klíčoví jezdci testují na Tour de France technologie a konstrukce, které budou použity na další generaci modelu Tarmac. SL3 dovezl jezdce pro první a druhé celkové místo na Tour de France. Pro Specialized je to první celkové vítězství na tomto podniku (Alberto Contador), druhý dojel Andy Schleck. Tarmac rovněž získal tři etapová vítězství.
PMS 7408c CMYK: 0/25/95/0 PMS 7413c CMYK: 0/53/100/4 PMS 369c CMYK: 59/0/100/7
DUBEN
ČERVENEC
Tarmac pokračuje ve své vládě na Tour of Flanders – čtvrté celkové vítězství. Tentokrát prostřednictvím Nicka Nuyense z teamu Saxo Bank-SunGard. Specialized je jediná americká značka, která kdy něco takového dokázala.
NOVÁ GENERACE MODELU TARMAC JE ZDE! Pokračuje vítězné tažení kol z rodu Tarmac, nový model Tarmac SL4 je představen. Zlepšení o 19% v poměru hmotnost/tuhost oproti předchozí generaci a nárůst celkové tuhosti o 16%.
PMS 356c CMYK: 95/0/100/27 PMS Cool Gray 04c CMYK: 0/0/0/24
SHEEHAN GRAPHiCdESiGN
2010
2010
RICH BLACK CMYK: 50/40/40/100
2011
DUBEN Fabian Cancellara vyhrává Tour of Flanders (třetí vítězství v řadě pro Tarmac). Vítězství na E3 Prijs Vlaanderen.
Světový team číslo jedna HTC‑Highroad zahajuje spolupráci se Specialized. V rámci Pro Tour jej doprovází teamy Astana a Saxo Bank-SunGard. Tyto týmy dále sbírají vavříny na mnoha závodech: Tour Down Under, Tour of Qatar, Paris‑Nice, Tour of Catalunya.
2011
2011
2011
2011
KVETĚN
ČERVENEC
Alberto Contador dominuje na Giro d’Italia na jeho SL3. Je celkovým vítězem a získává pro sebe dvě etapová prvenství.
Po úspěšném představení novinky S-Works + McLaren Venge a letech spolupráce mezi těmito dvěma společnostmi přichází debut prototypu S-Works + McLaren Tarmac SL4 na Tour de France, který sedlá úřadující šampión Alberto Contador a další vybraní jezdci.
*Jezdci teamů Saxo Bank a Astana nasbírali v sezóně 2010 dohromady více jak 55 vítězství.
TECHNOLOGIE
TUHOST Celková torzní tuhost je hlavním a klíčovým bodem, který se nejvíc podílí na skvělé akceleraci a jistém ovládání kola. Nedělali jsme žádné ústupky, když jsme se snažili vytvořit nejtužší možný rámový set, jakým SL4 rozhodně je. Přitom ale nebyla dotčena kvalita jízdy. Karbonový rám z materiálu high-modulus s masivní horní a spodní rámovou trubkou je konstruován za pomoci naší nejvyspělejší metody FACT IS. Rám je rozdělen na čtyři sekce (patky jsou samostatně), přičemž uhlíková vlákna přechází nepřerušena z jedné části do druhé. Výsledkem je maximálně precizní optimalizace tvaru jednotlivých trubek, jejich rozměrů a spojů. Díky řadě nových řešení, jako jsou hlavová trubka King Cobra, strategicky umístěná ultra pevná vlákna, vnitřní žebra rámu nebo vylepšení sedlové trubky a vidlice, jsme schopni postavit nejtužší závodní rám na trhu. Díky výše zmíněnému se nám podařilo dosáhnout 19% nárůstu poměru tuhost/hmotnost v porovnání s předchůdcem SL3, v tomto směru nejlepším kolem loňské sezóny na trhu.
TORZNÍ TUHOST (Nm/°)
HMOTNOST Mohli bychom udělat Tarmac SL4 ještě lehčí, ale odmítli jsme dělat kompromisy, hlavně co se týká raketové akcelerace a chirurgicky přesného řízení, které si žádali jezdci sedlající Tarmac. I tak jsme se ale snažili ušetřit každý jednotlivý gram, díky čemuž máme jeden z nejlehčích rámů na trhu, avšak při zachování zmíněných esenciálních jízdních charakteristik. Nové tvarování hlavové trubky umožnilo použít na tomto místě méně materiálu, stejně tak i menší a lehčí ložiska. Rovněž jsme ušetřili nemálo materiálu díky našemu vlastnímu pojetí vnitřních žeber použitých v hlavové trubce a ve středu, zatímco nové duté přední a zadní karbonové patky jsou opět lehčí, ale zachovaly si pevnost a odolnost. Vzhledem k obdivuhodné 10% redukci hmotnosti vidlice, stejně jako použití super lehkých klik S-Works, váží celý tento rámový komplet, nikoliv pouze základní set, fantastických 1995 gramů.
HMOTNOST RÁMOVÉHO KOMPLETU (g)
HLAVOVÁ TRUBKA KING COBRA Použití našeho vlastního pojetí kónické hlavové trubky nazvané King Cobra nám umožnilo dosáhnout nejlepších možných vlastností na světě: úspora hmotnosti, nárůst torzní tuhosti a vylepšení vertikální stability. Díky spojení extra oversize spodní/horní rámové trubky spolu s kónickou hlavovou trubkou metodou „omotávání“ se nám podařilo eliminovat rovné plochy a hladké přechody, tím narostla pevnost této kritické oblasti rámu. Nárůst je natolik velký, že nám dovolil použít užší hlavovou trubku na jejím spodním konci (pouze 1 3/8“ proti standardu 1/2“). To samozřejmě znamená také méně materiálu na hlavové trubce a menší ložiska, což přináší značné úspory na hmotnosti. Spojení hlavové trubky a korunky vidlice v rozměru 1 3/8“ přitom nemá ve výsledku žádný negativní vliv na kvalitu jízdy a přesnost ovládání.
JEDNODÍLNÝ STŘED/ZADNÍ VIDLICE Konstrukce FACT IS na rámu SL4 těží, kromě jiného, z výroby středové oblasti a zadní vidlice jako jediného dílu. Takto je optimalizována hmotnost a tuhost v této kritické a značně zatěžované oblasti rámu, což se pozitivně projevuje při akceleraci, efektivitě jízdy a při ovládání kola. Oversize středové složení a řetězové vzpěry jsou tvarovány společně a tvoří jeden nerozdělitelný díl, což je lepší, než kdyby byly spojovány až po jejich samostatném vymodelování. Tento super lehký a super tuhý komplet nemá žádné spoje od středu až k patkám, takto jsou eliminována potenciální slabá místa. Použitá konstrukce lépe odolává silám při extrémně silných záběrech do pedálů a zlepšuje přenos sil na zadní kolo.
B-‐B S%ffness (N/mm)
TUHOST V OBLASTI STŘEDU (N/mm) 220
140
149
149
160
169
180
184
188
191
180
196
198
200
120 100 2012 S-‐Works 2011 S-‐Works 2010 Pinarello 2010 Canyon &2010 2011 Cervelo Tarmac SL4 Tarmac SL3 Dogma 60.1 UlAmate CF SLX Cannondale R5 Super Six High Modulus
2011 Felt F1
2011 ScoP 2011 Trek Addict RC Madone 6.9 SSL
VZPĚRY ZADNÍ STAVBY Nové zpracování vzpěr zadní stavby přináší jejich podstatně širší rozchod, díky čemuž narostla boční tuhost. Navíc speciálně konstruované tvarování dual-taper v blízkosti můstku pomáhá zlepšit výkon brzdy.
KARBONOVÉ PATKY Přední a zadní duté karbonové patky zajišťují pevnější spojení mezi kolem a rámem, čímž se zlepšuje ovládání a celková efektivita. Nové patky rovněž obsahují za studena lisované ocelové vložky, které zvyšují odolnost tohoto místa při častém vyndávání a nandávání kol. Zadní patky jsou navíc navrženy tak, aby umožnily vedení řadícího lanka vnitřkem vidlice.
VNITŘNÍ VEDENÍ BOVDENŮ Bovden zadní brzdy je veden horní rámovou trubkou, oba bovdeny řazení prochází skrz spodní trubku a lanko přehazovačky pak dále pokračuje vnitřkem zadní vidlice. To chrání bovdeny a lanka před vnějšími vlivy a zajišťuje lehčí a přesnější řazení a menší servisní nároky. Navíc je díky tomu kolo celkově elegantnější a více sexy, ideálně totiž vyniknou jeho ladné křivky.
