OPTIMALIZACE TRAMVAJOVÝCH ZASTÁVEK

ČESKÉ ESKÉ VYSOKÉ VYSOKÉ UČENÍ ENÍ TECHNICKÉ TECHNICKÉ V PRAZE Fakulta dopravní dopravní Ústav dopravní dopravních systé systémů

STUDIE DISERTAČ DISERTAČNÍ PRÁ PRÁCE KE STÁ STÁTNÍ TNÍ DOKOTORSKÉ DOKOTORSKÉ ZKOUŠ ZKOUŠCE

OPTIMALIZACE STAVEBNÍHO A PROVOZNÍHO USPOŘÁDÁNÍ TRAMVAJOVÝCH ZASTÁVEK Ing. FILIP JIŘ JIŘÍK

Leden 2013

OPTIMALIZACE STAVEBNÍ STAVEBNÍHO A PROVOZNÍ PROVOZNÍHO USPOŘ USPOŘÁDÁNÍ TRAMVAJOVÝCH ZASTÁ ZASTÁVEK

ÚVOD

• Tramvajové provozy v ČR 7 mě měst, referenč referenční tramvajová tramvajová síť – Praha

• Zastávka tramvaje – definice Předepsaným způ způsobem upravené upravené místo na trati, slouž sloužící k vystupová vystupování a nastupová nastupování cestují cestujících.

• Základní předpisy: Technické Technické normy: ČSN 736425736425-1, ČSN 736110, ČSN 280318 Vyhláš ka č. 398/2009 (jedna z prová ek zá Vyhláška prováděcích vyhláš vyhlášek zákona č. 183/2006 Sb.)

1


DRUHY STAVEBNÍHO ŘEŠENÍ ZASTÁVEK

SE SAMOSTATNÝM NÁSTUPIŠ STUPIŠTĚM

S NÁ NÁSTUPNÍ STUPNÍM OSTRŮ OSTRŮVKEM

SE ZVÝŠ ZVÝŠENÝM JÍZDNÍ ZDNÍM PÁ PÁSEM (S POJÍ POJÍŽDĚNÝM MYSEM)

S MYSEM

V ÚROVNI JÍ JÍZDNÍ ZDNÍHO PÁ PÁSU (POUZE PŘ PŘI REKONSTRUKCÍ REKONSTRUKCÍCH)


PROJEKTOVÁNÍ TRAMVAJOVÉ ZASTÁVKY 1) Volba typu zastá zastávky a její jejího umí umístě stění dle ČSN - rozhodovací rozhodovací tabulka dle jediné jediného krité kritéria - funkč funkční třídy komunikace.

2) Návrh standardní standardních řešení ení dle př předepsaných parametrů parametrů

2


PROJEKTOVÁNÍ TRAMVAJOVÉ ZASTÁVKY NAVRHOVÁ NAVRHOVÁNÍ ZASTÁ ZASTÁVEK VE STÍ STÍSNĚ SNĚNÝCH PODMÍ PODMÍNKÁ NKÁCH Vznik nestandardní nestandardních situací situací – volnost a nejasnost v otá otázká zkách:

•Nejmenší Nejmenší volná volná šíř šířka ná nástupiš stupiště a její její definice •Potř Potřeba zá zábradlí bradlí a jeho umí umístě stění •Řešení ení přechodů echodů pro chodce a dě dělících ostrů ostrůvků vků v př přechodech •Vzdá Vzdálenost zvýš zvýšených obrub u zastá zastávek od osy koleje •Organizace provozu a pohybu cestují cestujících STÍ STÍSNĚ SNĚNÉ PODMÍ PODMÍNKY JSOU ZDROJEM NEBEZPEČ NEBEZPEČNÝCH SITUACÍ SITUACÍ NEEXISTUJE APARÁ APARÁT K OBJEKTIVNÍ OBJEKTIVNÍMU POSOUZENÍ POSOUZENÍ BEZPEČ BEZPEČNOSTI


PŘÍKLAD PROBLÉMU STÍSNĚNÝCH PODMÍNEK

• Nejmenší volná šířka nástupiště: ČSN 736425736425-1 čl. 7.3.5 2,20 metru (zá (základní kladní hodnota minimá minimální lní šíř šířky) 2,50 metru (doporuč (doporučeno) 1,70 metru (stí (stísně sněné podmí podmínky) 2,00 metru (stí (stísně sněné podmí podmínky – doporuč doporučeno) Nejednoznač Nejednoznačná definice volné volné šíř šířky (ČSN 736425736425-1 x ČSN 736110) Nejednoznač Nejednoznačná definice potř potřeby zá zábradlí bradlí (ČSN 736425ka 398/2009 Sb.) 736425-1 x Vyhláš Vyhláška

3


PŘÍKLAD PROBLÉMU STÍSNĚNÝCH PODMÍNEK

• Pro přístup na zastávku se musí navrhnout přechody.

(Č ka 398/2009 Sb) (ČSN 736425736425-1 i Vyhláš Vyhláška

Přechod delší delší než než 8,50 metru má má být rozdě rozdělen dě dělícím ochranným ostrů ostrůvkem o šíř šířce 2,50 metru. Mož Možná redukce šíř šířky na 2,00 – 1,75 – 1,50 metru (ČSN 736110, čl. 10.1.3.3) Vzdá ené nad TK od osy koleje: Vzdálenost obruby zvýš zvýšené 1,75 metru (není (není-li souč součástí stí komunikace pro pě pěší) ší) 2,25 metru (je(je-li souč součástí stí komunikace pro pě pěší) ší) Tyto hodnoty platí platí pro dě dělící ostrů ostrůvky dle ČSN 280318.


ZASTÁVKY VE STÍSNĚNÝCH PODMÍNKÁCH

Volba řešení ení nestandardní nestandardních situací situací je zá závislá vislá na lidské lidském faktoru. Absence metodiky řešení ení způ způsobuje vznik rů různorodých řešení ení. Neexistuje způ způsob objektivní objektivního urč určení ení bezpeč bezpečnosti zastá zastávky.

4


SESTAVENÍ OKRUHŮ BEZPEČNOSTNÍCH RIZIK Průzkum stávajícího stavu zastávek -Provedení Provedení na výbě výběrové rové skupině skupině zastá zastávek rů různých druhů druhů -Zjiš itelných velič Zjištění hodnot měř měřitelných veličin popisují popisujících zastá zastávku -Prověř eníí vztahu mezi ná Prověřen návrhovými parametry zastá zastávky, množ množství stvím cestují cestujících a intenzitou provozu MHD i IAD. -Stanovení Stanovení okruhů okruhů bezpeč bezpečnostní nostních rizik na zastá zastávce.

Příklady typů možných rizik -Špatný rozhled řidič idiče v zastá zastávce -SSZ nerespektované nerespektované chodci -Zúžení ení ostrů ostrůvku v mí místě stě přístupu na zastá zastávku -Nástupní stupní hrana nekorespondují nekorespondující s vozidlem


VÝZKUMNÁ ČÁST - ANALÝZA RIZIK VÝSTUPY PRŮ PRŮZKUMU PREZENTUJÍ PREZENTUJÍ SUBJEKTIVNÍ SUBJEKTIVNÍ NÁZOR ZPRACOVATELE. ZÍSKÁ SKÁNÍ OBJEKTIVNÍ OBJEKTIVNÍCH HODNOT VYŽ VYŽADUJE PROVEDENÍ PROVEDENÍ ANALÝZY RIZIK. navrž navržený postup objektivizace:

aplikace metody FMEA („Analýza př příčin a ná následků sledků poruch“ poruch“ – Failure Modes and Effects Analysis) Analysis)

-objektivizuje a rozš rozšiřuje množ množinu rizik -vyž vyžaduje sestavení sestavení expertní expertního týmu hodnotitelů hodnotitelů -prová provádí kvalitativní kvalitativní analýzu vychá vycházejí zející z expertní expertních znalostí znalostí -popis a ohodnocení ohodnocení rizik na relativní relativní stupnici dle zá závaž važnosti -stanovení stanovení rizik př přijatelných, podmí podmíněně přijatelných a nepř nepřijatelných METODA SE VYUŽ VYUŽÍVÁ PRO POSOUZENÍ POSOUZENÍ KONKRÉ KONKRÉTNÍ TNÍCH PROJEKTŮ PROJEKTŮ

5


POPIS METODY FMEA Před zahájením analýzy je nutné sestavení expertního týmu. Metoda je tvořena dvěma fázemi: 1) Fáze identifikace: Experti identifikují: - závažnost události Sv - pravděpodobnost vzniku události Lk - schopnost identifikovat událost Dt 2) Numerická Numerická fáze Experti př přiřazují azují parametrů parametrům Sv, Lk a Dt numerické numerické hodnoty z relativní relativní stupnice hodnot (např (např. 1 až až 5). Pro kaž každou udá událost se vypoč vypočte index priority rizika RPN, který udá udává relativní relativní hodnotu rizika. rizika.


APLIKACE METODY FMEA PRO ŘEŠENÝ ÚKOL ŘEŠENÝ ÚKOL NENÍ KONKRÉTNÍ STAVBOU, ALE SOUBOREM PRVKŮ, KTERÉ MOHOU BÝT OBSAŽENY V NÁVRHU DOPRAVNÍCH STAVEB. Důsledky uvedeného tvrzení: - je zapotřebí provést výběr expertů do týmu tak, aby byli zastoupeni nejen odborníci z oboru projektování dopravních staveb, ale také blízkých oborů a z praxe. - různorodost hodnocení expertů bude statisticky popsána použitím metody SAFMEA se statistickým hodnocením. - vzhledem k předmětu posouzení (projektovaný stavební stav) bude vypuštěna schopnost identifikovat událost Dt.

6


POSTUP METODY SAFMEA - NÁVRH 1) Přípravná fáze – výběr okruhů rizik a skupiny expertů. 2) Určení skupiny rizik a rizikových faktorů (RF) - formulář č. 1. 3) Expertní hodnocení rizikových faktorů - formulář č. 2. – kompletní seznam RF, vyplnění hodnot Sv a Lk 4) Vyhodnocení indexu RPN: – pro každého experta a RF výpočet RPN – pro každý RF výpočet střední hodnoty mRPN - pro každý RF výpočet směrodatné odchylky sRPN - vyhledání maximálních hodnot Sv pro každého experta 5) Vyhodnocení způsobů a následků: – seřazení RF do tabulky dle mRPN s uvedením sRPN 6) Závěrečné posouzení – stanovení míry přijatelnosti rizik.


GRAFICKÉ VYJÁDŘENÍ NAVRŽENÉHO POSTUPU NÁVRH ÚPRAV PŘEDPISŮ

PRŮZKUM V TERÉNU

STUDIUM PŘEDPISŮ

AUTOR DISERTAČ DISERTAČNÍ PRÁ PRÁCE VSTUPNÍ INFORMACE

VÝPOČ VÝPOČTY VYHODNOCENÍ VYHODNOCENÍ

EXPERTNÍ ZNALOSTI KONZULTACE

ZKUŠENOSTI

EXPERTI

7


PRAKTICKÁ APLIKACE VÝSLEDKŮ VYUŽ VYUŽITÍ ITÍ VÝSLEDKŮ VÝSLEDKŮ ZÁVISÍ VISÍ NA VÝSLEDCÍ VÝSLEDCÍCH ANALÝZY RIZIK Praktické aplikace závisí na jednoznačnosti výsledků. Rizika rozlišujeme: - přijatelná – není třeba navrhovat nová opatření - podmíněně přijatelná – je vhodné navrhnout doporučení - nepřijatelná – je zapotřebí navrhnout úpravy předpisů Možné výstupy umožňující řízení rizika při projektování: - návrh standardů pro umístění a parametry zastávek dle rozšířeného souboru vstupních hodnot. - metodika pro projektování ve stísněných podmínkách - metoda určení míry bezpečnosti zastávky

ČESKÉ ESKÉ VYSOKÉ VYSOKÉ UČENÍ ENÍ TECHNICKÉ TECHNICKÉ V PRAZE Fakulta dopravní dopravní Ústav dopravní dopravních systé systémů

Ing. Filip Jiř Jiřík

DĚKUJI ZA POZORNOST

8

OPTIMALIZACE TRAMVAJOVÝCH ZASTÁVEK

Recommend Documents