Opgegeven containergewicht klopt vaker niet dan wel

119e jaargang nummer 18

Zaterdag 5 mei 2007 losse nummers 3 euro

Duitsland / Belgie: 3,65 euro

www.mfolthof.nl

Laser Proof

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart Schepen kunnen problemen krijgen door slechte ladinginformatie Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Volle kracht vooruit MAINZ-KASTEL

Een ongeluk dat in een James Bondfilm niet zou misstaan heeft zaterdag op de Rijn bij Wiesbaden voor grote schade gezorgd. Tegen de avond voeren twee ‘powerboats’ met een motorvermogen van 600 pk van Schierstein richting Wiesbaden. Daar voer ook een lege tanker te berg. Terwijl de ene powerboat de tanker zonder problemen bakboord inhaalde had de collega aan stuurboordzijde minder geluk. De 35-jarige bestuurder verloor de controle over zijn boot en viel overboord. Zijn powerboat voer met onverminderde snelheid - volgens getuigen rond tachtig kilometer per uur - verder in de richting van de oever. Daar schoof de boot meer dan dertig meter op de wal voor ze tot stilstand kwam. De drenkeling werd gered en naar het ziekenhuis gebracht. De boot liep volgens de Wasserschutzpolizei ten minste voor 120.000 euro schade op. (MP)

Opgegeven containergewicht klopt vaker niet dan wel Door bevrachters opgegeven containergewichten kloppen vaak niet. Dat blijkt uit een steekproef van de schipper van een klein containerschip. Hij liet, geschrokken door de grote verschillen tussen opgegeven containergewichten op het manifest van de bevrachter en de ladinglijst van de terminal, achttien in Duisburg en elf in Emmerich te laden containers nawegen.

De schipper deed dit met behulp van de kraanmachinist en de meetapparatuur op de kraan. Bij geen van de 29 gecontroleerde containers kwam het gewicht overeen met het door de bevrachter vermeldde gewicht. In bijna alle gevallen waren de containers aanzienlijk zwaarder en in één geval veel lichter dan op het manifest stond. De op het manifest vermelde gewichten gebruikt de schipper om op voorhand een stuwplan met stabiliteitsberekening te maken. De bij de container meegeleverde gegevens krijgt de schipper later via de terminal. De terminalgegevens bleken nauwkeuriger, maar weken in een aantal gevallen ook flink af. Als de opgegeven containergewichten niet kloppen, kloppen stuwplan en stabiliteitsberekening ook niet meer. Een schip met lichter dan opgegeven containers onder in en zwaarder dan opgegeven containers boven in kan fiks in de problemen komen.

4500 Kilo meer

Laatste containers Excelsior terecht KEULEN

De laatste twee containers van het ms Excelsior zijn vorige week geborgen. Op 25 april meldde het ms Wappen von Mainz een in het water liggende container te hebben gezien ter hoogte van het pegelhuis bij de KD-steiger aan de Rheinpromenade in Keulen. Na controle door duikers pikte een kraanschip van het Wasser- und Schiffahrtsamt de container op. Een dag later ontdekten WSA-medewerkers in Köln-Porz een groot voorwerp onder een andere KD-steiger. Omdat het niet mogelijk was er met een peilboot bij te komen, werd de steiger verhaald en kon 27 april ook de laatste met machineonderdelen geladen container worden geborgen. De Excelsior had 25 maart 32 containers verloren. (MP)

De eerste nagewogen container in Duisburg was een veertigvoeter met, volgens gegevens van de bevrachter, een netto gewicht van 2700 kilo. De container zelf woog 4,2 ton. Bruto zou de container dus 7000 kilo mogen wegen. In de kraan bleek het 11.600 kilo te zijn, 4500 kilo meer. Het op de laadbrief van de terminal vermeldde gewicht klopte met 11.076 kilo beter. Vervolgens werden vijf twintigvoets containers gewogen, allen met een

OFFICIEEL

DEALER BINNENVAART

MWM DEUTZ WÄRTSILÄ

www.hoogendijksliedrecht.nl ✆ +31(0)184 49 30 30

Endoscoop nodig?

VAN VOORDEN-PROMAC

Drinkwatermakers

www.endoscoop.nl Stöpler instrumenten & apparaten

Stuurmachines en roeren Schroefreparaties Schroeven en straalbuizen VAN VOORDEN B.V. Tel. 0418-571200 www.vanvoorden.nl

PROMAC B.V. Tel. 0418-683333 www.promac.nl

STORK BOLNES WERKSPOOR

Kapitein overlijdt na afbreken stuurhuis LINZ

De Haas Diesel Motoren BV Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie

Tel. 010-5912611 www.dehaasdiesel.nl

HENRIETTE Glijden Het voorjaar kent zomerse temperaturen. De thermometer wijst 28 graden Celsius aan. Gelukkig staat het dek net in de verf. Tijdens de vaart spuiten we het nat. Het is heerlijk glad. Op onze blote knieën kunnen we meters ver glijden. Natuurlijk wint de matroos de wedstrijd. In de avonduren bekijken we onze blauwe plekken. De reling en spilrand hebben inderdaad een beschermende functie, constateren we.

De kapitein van het Duitse ms Herzog Tassilo is 29 april om het leven gekomen toen zijn hydraulisch verstelbare stuurhuis brak en in de haven van Linz viel. Hoewel brandweerduikers de 58jarige Kroaat levend aantroffen, overleed hij op weg naar het ziekenhuis. Voor zover bekend had de kapitein vaker problemen met de techniek van zijn stuurhuis. Daarom besloot hij het systeem volgens de politie voor vertrek nog een keer te testen. Toen het stuurhuis zich in de hoogste stand op ongeveer dertien meter bevond, knikte het vier ton zware gevaarte zijwaarts weg en viel in het vier meter diepe water. Pas na een uur konden duikers de kapitein, die gebruikmaakte van een luchtbel, bereiken. Hij kon zichzelf niet bevrijden omdat de stuurhuisdeur in de modder lag. Toen drie duikers hem hadden bereikt, zou het hem zijn gelukt een schuifraam te openen. Bij het verlaten van het stuurhuis zou hij het bewustzijn hebben verloren. Reanimatie mocht niet meer baten. Dinsdag werd het stuurhuis uit de Donau geborgen. Hangende het onderzoek door de officier van justitie gaven brandweer en politie geen nadere informatie. (MP)

door de bevrachter opgegeven netto gewicht van 9800 kilo en een leeg gewicht van 2200 kilo. In de kraan bleken ze 14.800, 14.900, 16.500, 15.100 en 15.900 kilo te wegen, 2300 à 4500 kilo meer per stuk. Volgens de ladingpapieren van de terminal wogen ze allemaal 16.466 kilo.

Soms ook lichter

Dat containers niet altijd zwaarder zijn dan de bevrachter opgeeft, bleek

van de verladers en kunnen aan de buitenkant van een container niet zien of dat klopt. Wanneer wij merken of horen dat een opgegeven gewicht niet klopt, dan melden wij dat wel meteen aan de verlader.’

9 techniek

13 wacht te kooi

STELLING VAN DE WEEK

Vijfde multicat voor rederij

15 kielzog

3 nieuws & achtergronden

'Containergewicht moet strenger gecontroleerd'

Geroddel in binnenvaart

Asloze schroef, dubbel vermogen

Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

10 watersport aktueel

Kraan op schip

HISWA 75 jaar

Ladingpapieren

Volgens Rienk Jan Slotema van de Europese Verladers Organisatie (EVO) is de verlader verantwoordelijk voor een goede weging van zijn lading. ‘Daar mag geen discussie over zijn. De verlader moet nauwkeurig weten hoeveel de verschillende producten en de verpakkingsmaterialen die hij in een container stopt wegen. Eén steekproefje, buiten Nederland gehouden, bewijst overigens niet dat op grote schaal onnauwkeurig wordt gewerkt. Bovendien is de meetapparatuur van een containerkraan niet zo

‘Ladingpapieren moeten het nauwkeurigst zijn’ tijdens het wegen van de zevende. Deze twintigvoeter woog volgens het bevrachtingskantoor netto 15.300 kilo (bruto 17.500 kilo). In de kraan woog hij echter maar 9700 kilo. Volgens de laadbrief van de terminal woog de container 21.900 kilo. Alle andere containers waren zwaarder dan op het manifest van de bevrachter vermeld. De (bruto) gewichtsopgaves van de terminal waren over het algemeen nauwkeuriger en in veel gevallen hoger dan het door de kraan gemeten gewicht. In een aantal gevallen, zoals het hierboven genoemde, zelfs flink hoger. Zo wogen twee high cube containers in de kraan 23.200 en 23.600 kilo, terwijl het gewicht volgens de terminalpapieren 28.157 en 28.540 kilo was. Volgens het manifest van de bevrachter wogen de containers netto 15.757 en 16.140 kilo. De op de terminal in Emmerich nagewogen containers, drie twintig- en acht veertigvoeters, waren allemaal zwaarder dan de bevrachter opgaf, de twintigvoeters rond 2000 kilo en de veertigvoeters rond 4000 kilo.

Doorgeefluik

De voor het manifest verantwoordelijke bevrachter zegt weinig te kunnen doen. ‘Wij krijgen de gewichten door

nauwkeurig. Het is geen ijkwaardige meetinstallatie.’ Slotema wijst erop, dat de informatie die de bevrachter op voorhand krijgt, vaak minder betrouwbaar is dan die op de ladingpapieren die de container begeleiden. ‘Daarin staat de echte informatie over de inhoud. Die moet de schipper goed controleren. Die papieren moeten echt kloppen, ze begeleiden de container naar bijvoorbeeld de Verenigde Staten, waar hij vaak over de weg verder gaat. Daar wordt scherp gecontroleerd en staan zware boetes op onjuiste ladinginformatie. In Nederlandse wordt het wegvervoer ook regelmatig op overgewicht gecontroleerd.’ Slotema heeft geen bezwaar tegen diepgaander onderzoek naar de betrouwbaarheid van de opgegeven gewichten van containers en prijst het initiatief van de schipper. De afgelopen jaren zijn er in de zee- en binnenvaart diverse containerschepen omgeslagen, waarbij het niet goed opgegeven gewicht van containers een rol speelde. Of onjuiste gewichtsgegevens een rol hebben gespeeld bij het kenteren van de Excelsior, waardoor de Rijn bij Düsseldorf eind maart bijna een week dichtzat, wordt in Duitsland nu nauwkeurig onderzocht. (HH)

www.tos.nl Navigeer je carrière AMSTERDAM

Jan Punt is, onder meer vanwege zijn verdiensten voor het schipperswerk en zijn inzet als vrijwilliger voor de binnenschippers, 27 april benoemd tot lid in de Orde van Oranje-Nassau. Gerrit Koekkoek nam, namens velen uit de schipperswereld van vroeger en vandaag, het initiatief tot de voordracht. Die kreeg de steun van het AMVV-bestuur, Co van Sandijk en de kerkenraad van de Westerkerkgemeente. ‘In onze Westerkerk zet de heer Punt zich al jaren belangeloos in op allerlei terreinen van vrijwilligerswerk’, meldt dominee F.W. Oosterwijk. ‘Hij hanteert met verve de stofzuiger en de sopdoek bij de grote schoonmaak in de kerk, telt onvermoeibaar de opbrengst van de collecte van de kerstnachtdienst, coördineert de maandelijkse maaltijd voor alleenstaanden en ouderen en zorgt er mede door zijn inspirerende persoonlijkheid voor dat iedereen die naar deze maaltijd komt een heerlijke en vooral ook vrolijke avond heeft.’

‘Fijne collega’

Co van Sandijk kent Punt al vanaf zijn achtste. Toen Van Sandijk veertig was, werd hem een baan aangeboden op de Bonte Zwaan, waar ook Jan Punt werkte. ‘Samen organiseerden wij feesten en partijen voor de jeugd en voor oud-schippers. Jan was en is een enthousiaste vent, een fijne collega, vol ideeën. Niets was en is hem te veel.’ Toen Punt in de VUT ging, bleef hij voor de schippers werken. ‘Hij is het werk blijven doen als vrijwilliger. En

• De sleper Hendrik trekt de vier sleepschepen over de Noord. (Foto Pieter Broers) ROTTERDAM

‘De Betuwelijn gaat binnenkort rijden, maar kan hier toch echt niet aan tippen. Efficiënter en praktischer kan niet. Het is slechts een goede 100 pk per schip. En die hebben toch bij elkaar zo’n kleine 5000 ton mee.’ Schipper Frederiks van het sleepschip Colorado (1010

Marine and Industrial applications

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

DEZE WEEK

Als kwartet terug naar huis ton) is lyrisch over ‘zijn’ sleep van vier sleepschepen, die zaterdagmiddag over de Noord voer.

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Lintje voor Jan Punt nog altijd is hij de spreekstalmeester op de Bestevaar Landdag, met 350 oud-schippers. Op de zeildag verricht hij hand- en spandiensten. En als een oud-varende, een oud-collega, in het ziekenhuis ligt, gaat hij een bloemetje brengen en een praatje maken. Hij helpt vaak als mensen overlijden en de familie hem te hulp roept, maar

‘Dit kan de Betuwelijn niet’

ook als hij alleen het bericht leest, is Jan aanwezig om de familie een hart onder de riem te steken. Dat is Jan Punt. Hij kent tachtig procent van de binnenvaart en tachtig procent van de binnenvaart kent hem en natuurlijk zijn Roelie. Zelfs een zwerver op de Rotterdammerbrug, bij zijn woonark, zal zeggen “Hé Punt!” Want Jan heeft

voor iedereen aandacht.’ Volgens de informatie die burgemeester Job Cohen kreeg, besteedt Punt wekelijks twee tot drie dagen aan het schipperswerk en een tot twee dagen aan kerkelijke activiteiten. Dit jaar is hij vijftig jaar werkzaam in het sociaalmaatschappelijk werk voor de binnenvaart. ‘Een mooier moment voor een onderscheiding is er niet.’

‘Schippersinitiatief’

Jan Punt was overdonderd door alle aandacht. ‘Dit is fantastisch. Een eer. En ik ben zo blij dat het uit de schipperswereld komt. Eigenlijk vind ik het feit dat Gerrit Koekkoek dit initiatief heeft genomen, nog belangrijker dan het lintje. Sowieso is zijn vriendschap mij alles waard en dat geldt voor alle vriendschappen. Ik vind het bijzonder dat mensen die ik heb leren kennen toen ik 23 was, mij nu nog kennen en waarderen. Dat er levenslange vriendschappen zijn gegroeid.’ Zijn vrouw staat voor hem centraal. ‘Zo ik tot ridder word geslagen, dan verdient mijn vrouw Roelie Winia als mijn “eerste de beste” vrijwilliger in het schipperswerk de titel van jonkvrouw.’ En ook zijn vrienden vergeet hij niet. ‘Ik draag mijn onderscheiding op aan al die schippers en hun gezinnen, die mij de afgelopen bijna vijftig jaren zoveel persoonlijk vertrouwen en mij onder de vlag van de AMVV een niet aflatende arbeidsvreugde gaven. Het was niet altijd even gemakkelijk. Maar juist in tijden van minder goede gezondheid wist ik mij gesteund door mijn vrouw, mijn jongens en diverse collega’s. En ik ondervond kracht van Hem die ook mijn leven leidt.’ (EB) (Foto Evert Bruinekool)

Frederiks liet zich samen met drie collega’s, de Hasard (1199 ton) van schipper Paepe, de St. Maria I van schipper Joosten en de Robinson van schipper Warnas, door de sleepboot Hendrik naar het einde van de Lek slepen. Ze waren eerst apart met bloem van de Meneba in Wormerveer en Rotterdam naar Antwerpen gesleept. ‘We kwamen leeg van Antwerpen. Omdat je over de Rijn-Scheldever-

Brussel wil ook zee- en binnenvaart bij gebruik biobrandstoffen betrekken   BRUSSEL

De Europese Commissie is begonnen met een publieke consultatie over biobrandstoffen. De EU heeft zich tot doel gesteld, dat vanaf 2010 minstens tien procent van het transport die brandstoffen gebruikt. De commissie wil daarbij ook de zee- en binnenvaart inschakelen, maar voor ze concrete maatregelen voorstelt, wil ze de meningen van alle betrokkenen horen.

binding niet met vier sleepschepen mag varen, zijn onze schepen eerst per twee naar Willemstad gesleept. Van daaruit zijn we met ons vieren naar Lekkerkerk gevaren. Dat was een hele sensatie. Dat zie je niet zo heel vaak meer. Van daaruit gingen twee van onze schepen naar Rotterdam en twee naar Amsterdam.’ Volgens Frederiks is zo’n sleep niet alleen mooi om te zien, maar ook kostenbesparend. ‘De laatste jaren is het sleeploon alleen maar gestegen en zijn de vrachten alleen maar gedaald. Zo’n sleep is dus ook een manier van overleven.’ (EvH)

Volgens critici is een ongebreidelde of niet-gecontroleerde uitbreiding van biobrandstoffen riskant. Zo zouden wereldwijd de prijzen van bepaalde landbouwproducten fors kunnen stijgen en dat kan bepaalde landen in de verleiding brengen grote landbouwarealen voor de productie van biobrandstoffen te gebruiken. Met name wordt gevreesd dat landen als Indonesië, Brazilië en Maleisië in versneld tempo tropisch regenwoud gaan kappen. De consultatie duurt tot 4 juni. Daarna werkt de commissie voorstellen uit voor de productie van biobrandstoffen. (JS)

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 137,50 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer USB pen met maar liefst 2GB digitale opslag.

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw) Genoemde prijzen gelden voor 2007. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99.



Havens & Vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 5 mei 2007

Wallonië trekt 270 miljoen euro uit voor vaarweg

scheepvaartberichten

BRUSSEL

De Waalse regering heeft tot 2015 270 miljoen euro uitgetrokken voor investeringen in de vaarwegen in Franstalig België. Daarbij heeft de Waalse regering vooral het Seine-Nordproject op het oog. Ze zegt voor de Waalse regio in te zetten op een ‘binnenvaartsnelweg op Europese schaal’ door het gabariet te verhogen van 1350 naar 2000 ton. Eerder sloot de Waalse regering al een overeenkomst met Frankrijk om de Leie op groot gabariet te brengen en het dichtgeslibte kanaal CondéPommeroeul te verdiepen. Dit kanaal is van groot belang, omdat het een schakel vormt tussen de Seine-Nordverbinding en het Maasbekken via het Centrumkanaal met de scheepslift van Strépy. (JS)

VNF helpt Saint-Dizier SAINT-DIZIER

Voies Navigables de France (VNF) en de gemeente Saint-Dizier gaan samenwerken bij de ontwikkeling van de beide oevers van het Canal de la Marne à la Saône in de stad. In het kader van een stadsontwikkelingsproject is boven sluis Saint-Dizier, op de plaats van de oude haven, al een zwembad aangelegd. VNF en de stad willen het watergebonden karakter van de locatie benadrukken. De kade van Saint-Dizier is overigens een van de weinige plaatsen aan dit kanaal, waar geladen spitsen nog in de omgeving van voorzieningen kunnen liggen zonder de overige bedrijfsvaart te hinderen. Wel worden in steeds meer panden dukdalven geplaatst om te overnachten. (AvO)

Investeringen in Oostende

Onderzoek Distrivaart om havenpositie te versterken

Utrecht renoveert havens Lage Weide Gemeente Utrecht heeft een omvangrijk verbeteringsprogramma voor de havens van Lage Weide opgesteld. Dit jaar wordt begonnen met het aanpakken van achterstallig onderhoud. In de jaren tot 2020 wordt onder meer geld gestoken in verruiming en verdieping van de havens. De gemeente streeft daarbij naar een sterke groei van het vervoer over water en spoor.

OOSTENDE

De haven en kustverdediging van Oostende worden de komende jaren verbeterd. Allereerst wordt het Oosterstaketsel afgebroken en komen er nieuwe dammen tot een hoogte van + 3 m TAW. De havengeul wordt verdiept tot 8,50 m TAW. In een tweede fase worden de havendammen opgetrokken tot + 7,50 m TAW. De kosten van deze eerste fase worden geraamd op 76,6 miljoen euro en zijn gespreid over drie jaar. Verder wordt ruim 5,5 miljoen geïnvesteerd in haveninfrastructuur. Het grootste deel daarvan gaat naar de nieuwe kaaimuur op de hoek van de havengeul en de Visserijdoksluis, de restauratie van de Demeysluis en de renovatie van kaai 601-602. (JG)

Vervolgreparaties Twentekanalen ARNHEM

Rijkswaterstaat voert begin juni reparatiewerkzaamheden uit aan sluis Delden in het Twentekanaal. In februari bezweek onverwacht een lager in het ophaalmechanisme van sluis Eefde. De vaarwegbeheerder besloot daarop ook de lagers van de overige sluizen in het kanaal te onderzoeken. Daaruit bleek dat bij sluis Delden de lagers van één van de tandwielkasten op korte termijn moet worden vervangen. Dat gebeurt gelijktijdig bij de andere tandwielkast van dezelfde hefdeur. Sluis Delden wordt daarom van vrijdag 1 juni 18 uur tot maandag 4 juni 6 uur gestremd. De planning van de werkzaamheden werd in nauw overleg met de bedrijven aan de Twentekanalen vastgesteld.

• •

Volgens het ‘Herstructureringsprogramma bedrijventerrein Lage Weide & Cartesiusweg’ wordt ruim vijf miljoen euro uitgetrokken voor verbetering van de binnenvaartfaciliteiten. Begonnen wordt met vernieuwing van de beschoeiing tussen de Meson- en Protonhaven, tussen de Proton- en Kernhaven en tussen Bentum en AVRI. Ook wil de gemeente wachtplaatsen aanleggen bij de Kernhaven. Eind dit jaar zouden de meest urgente maatregelen moeten zijn voltooid. Er is echter nog geen planning gemaakt voor verdieping van de oostzijde tussen de Kern- en Protonhaven, de zuidwestzijde tussen de Meson- en Protonhaven en de westzijde tussen de Proton- en Kernhaven. Ook voor verdieping van de Kernhaven en vernieuwing van de kademuur ten noorden van de Energiehaven is geen termijn gesteld.

Kostenraming

De lange termijnprojecten tot 2020 zijn wel geformuleerd en ook is er een kostenopgave gemaakt. Voor verruiming van de toegang tot het Uraniumkanaal door afsluiting van de punt op de landtong zijn de kosten begroot op 800.000 euro. Voor verzwaring van de beschoeiing tussen de havenkop en de locatie Pouw is 500.000 euro geraamd. Versterking van de beschoeiing langs het Uraniumkanaal gaat 1,45 miljoen euro kosten. De aanleg van een wachtplaats aan de zuidzijde van de Kernhaven komt op 950.000 euro. Voor versteviging van de kade van de openbare loswal van de Kernhaven zal naar verwachting 1,2 miljoen nodig zijn en voor verzwaring van de beschoeiing aan de noordzijde van de Kernhaven houdt de gemeente rekening met een

• De havens van bedrijventerrein Lage Weide aan het Amsterdam-Rijnkanaal in Utrecht moeten een spilfunctie krijgen in het goederenvervoer in de gemeente. (Foto Evert Bruinekool)

koninklijke

kostenpost van 230.000 euro. Totaal wordt de komende jaren ruim 5,1 miljoen euro aan de havens uitgegeven.

Distrivaart

Het gehele bedrijventerrein Lage Weide ondergaat in die periode een aanzienlijke verandering. ‘Behoud en versterking van de havenfunctie

men tussen productielocatie en de distributiecentra van de levensmiddelenhandel. Belangrijke marktsegmenten zijn bier, frisdrank en hygiënepapier. Het is de bedoeling dat de leveranciers de goederen rechtstreeks of via overslagcentra door middel van binnenschepen vervoeren naar de distributiecentra van supermarkten. Doel van het project is het ver-

‘Streven naar sterke groei vervoer over water’ op Lage Weide staan hierbij voorop’, zegt een gemeentewoordvoerder. ‘Om de positie van de havens te versterken, doen wij dit jaar onderzoek naar het vervoersconcept Distrivaart. Dit concept is vooral gericht op het vervoer van omvangrijke palletstro-

mindering van de druk op de wegen en besparing van tijd en geld voor klanten. Het project bestaat uit vijf stappen: contacten met vervoerders, marktonderzoek, locatieonderzoek, afspraken kadegebruik en tenslotte implementatie.’ (EB)

Europarlement wil aparte regeling voor aansprakelijkheid passagiers binnenvaart

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 2GB Schuttevaer USB-pen. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

STRAATSBURG

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

m/v

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

Europarlementariër Corien Wortmann-Kool (EVP/CDA) is tevreden, dat de meerderheid van het Europarlement tegen het opnemen van de binnenvaart in een nieuwe Europese aansprakelijkheidsregeling voor passagiersvervoer is. Volgens haar zou opname van de binnenvaart in een aansprakelijkheidsregeling voor de zeevaart, een fout signaal zijn geweest naar de binnenvaart. Het parlement aanvaardde de amendementen, die WortmannKool had ingediend om dat tegen te houden. ‘Passagiersvervoer over binnenwateren is totaal anders dan over zee. De Europese Commissie en de parlementsrapporteur wilden de tarieven voor vergoeding bij ongelukken op zee ook toepassen op de binnenwateren. Binnenvaartondernemers zouden daardoor torenhoge verzekeringspremies moeten gaan betalen voor een

risico dat nauwelijks bestaat’, zei zij na de stemming in Straatsburg. ‘Het risico dat een cruiseschip of olietanker op volle zee loopt, is niet te vergelijken met dat van een rondvaartboot in Rotterdam of een cruiseschip op de Donau. De binnenvaart kun je wat dat betreft beter vergelijken met een touringcar of een trein.’ Wortmann-Kool vindt dat de passagiersrechten in de binnenvaart goed zijn geregeld: ‘Bovendien is de CCR bezig de afspraken over aansprakelijkheid aan te passen aan hogere limieten en uit te breiden naar een groter dekkingsgebied in Europa. Over de noodzaak van een Europese aansprakelijkheidsregeling voor passagiersvervoer op de binnenwateren is iedereen het eens.’ Tot nu toe hebben de lidstaten weinig enthousiasme getoond voor het commissievoorstel de binnenvaart op te nemen in de richtlijn over aansprakelijkheid. De commissie houdt daar vooralsnog aan vast. (JS)

s c h u t t e va e r Beschermvrouwe Koningin Beatrix Berichten van het hoofdbestuur Secretariaat hoofdbestuur Vasteland 12e 3011 BL ROTTERDAM Postbus 23415 3001 KK ROTTERDAM Telefoon: 010 412 91 36 Telefax: 010 233 13 06 Internet: http://www.koninklijkeschuttevaer.nl E-mail: [email protected] Kantooruren maandag t/m vrijdag van 08.30 - 16.45 Telefoon na kantooruren: 06 53 187 691 ABN AMRO 50 42 73 108

Aanpassingen losmogelijkheden Enschede. Tot vorig jaar konden binnenschepen in Enschede afmeren aan de Handelskade Zuid. Ook kon daar eventueel lading worden gelost en overgeladen. Om diverse redenen heeft de Handelskade Zuid een andere bestemming gekregen. Met het bedrijf Sesam, dat recht tegenover de Handelskade ligt, heeft de gemeente Enschede afspraken gemaakt dat op zijn terrein, onder dezelfde voorwaarden als golden voor de gemeentelijke kade, schepen kunnen afmeren en laden en lossen. Schippers kunnen zich hiertoe nog steeds wenden tot de havenmeester.

Hochtief krijgt JadeWeserPort WILHELMSHAVEN

De bouw van de JadeWeserPort kan beginnen. Op 27 april heeft de directie van de JadeWeserPort Realisierungs GmbH het eerste deel gegund aan de Arbeitsgemeinschaft rond het aannemersbedrijf Hochtief. De opdracht heeft een waarde van 480 miljoen euro en omvat onder meer de bouw van kades, het opspuiten van diverse gebieden en baggerwerk in de Weser. Op het laatste moment liet Hochtief de concurrenten rond aannemersbedrijf Bunte uit Papenburg achter zich. Gedurende veertien dagen hebben de concurrenten nog de mogelijkheid de procedure op eventuele fouten te laten controleren. (MP)

Nevengeulen Westerschelde worden bevaarbaar gemaakt. Om te komen tot een grotere veiligheid bij het samengaan van zee- en binnenvaart op de Westerschelde gaat Rijkswaterstaat Zeeland de nevengeulen tussen Hansweert en Bath zo goed mogelijk bevaarbaar maken voor binnenschepen door middel van betonning en baggeren. Waar binnenschepen moeten oversteken, zorgen de posten voor pro-actieve verkeersbegeleiding. RWS gaat vaarroute adviseren bij stremming Kreekraksluizen. Vanaf medio mei wordt een van de kolken van de Kreekraksluizen wegens onderhoud gestremd. Met Koninklijke Schuttevaer is afgesproken dat de hinder zoveel mogelijk wordt beperkt. Verzocht is zoveel mogelijk continu en ’s nachts te werken. Dit is niet altijd mogelijk. Afspraak is verder, dat de kolken bij Hansweert gedurende de stremming bij de Kreekrak altijd bediend zullen blijven. RWS zal aan de uiteinden van het beheersgebied (Volkerak, Antwerpen) aan de schippers meedelen hoeveel wachttijd bij de Kreekrak wordt verwacht. RWS wil op verzoek van Koninklijke Schuttevaer ook een studie beginnen naar een derde Kreekraksluis of een nieuwe sluis bij Bath.

wisselkoers Land - Valuta U verkoopt U koopt Amerika - dollar 1,4095 1,2367 Australië - dollar 1,8456 1,5520 Canada - dollar 1,6977 1,4276 Denemarken - kroon 8,1870 6,8847 Egypte - pond 8,6600 6,6600 Groot Brittanie - pond 0,7227 0,6341 Hongarije - forint 284,4400 231,3800 India - rupee 67,4400 51,8800 Indonesië - rupiah 13943,0000 10865,0000 Japan - yen 169,9900 142,9500 Mexico - nuevo peso 16,8200 13,2400 Nieuw-Zeeland - dollar 2,2130 1,7250 Noord-Ierland - pond 0,7227 0,6341 Noorwegen - kroon 8,9121 7,4945 Singapore - dollar 2,2980 1,7860 Thailand - baht 52,1100 42,3800 Turkije - Turkse Lira (nieuw) 2,0990 1,6644 Ver. Ar. Emiraten dirham 5,5860 4,2980 Zuid-Afrika - rand 10,9510 8,7290 Zweden - kroon 10,2110 8,5870 Zwitserland - frank 1,7260 1,5150

WADDENZEE Blauwe Slenk; gewijzigde markering. Verlegd: groene lichtboei BS 21 in 53° 11,6258 ‘N-005° 18,7304’ E; groene sparboei BS 21A in 53° 11,4940 ‘N-005° 19,1480’ E; rode lichtboei BS 22 in 53° 11,6879’ N 005° 18,8111’ E; rode sparboei BS 22A in 53° 11,6072’ N-005° 19,2286’ E; rode sparboei BS 26 in 53° 11,4863 ‘N-005° 19,8751’ E; rode lichtboei BS 28 in 53° 11,4621 ‘N005° 20,0861’ E. Boschgat; gewijzigde markering. Verlegd: groene ton BG 3 in 53° 26,9092’ N-005° 33,4639’ E; groene ton BG 5 in 53° 26,6874’ N-005° 34,0229’ E; groene ton BG 7 in 53° 26,5388’ N-005° 34,2254’ E; groene ton BG 9 in 53° 26,3312’ N-005° 34,2561’ E; rode ton BG 4 in 53° 26,9684’ N-005° 33,5590’ E; rode ton BG 6 in 53° 26,7357’ N-005° 34,1405’ E; rode ton BG 8 in 53° 26,5494’ N-005° 34,3564’ E; rode ton BG 10 in 53° 26,3176’ N-005° 34,3870’ E; rode ton BG 12 in 53° 26,0374’ N-005° 34,2639’ E. In 53° 27,0140’ N-005° 33,7172’ E, 53° 27,1028’ N-005° 33,8214’ E, 53° 26,9656’ N-005° 34,1897’ E en 53° 26,3417’ N-005° 34,4638’ E zijn een oude verankeringen achtergebleven. GRONINGEN Winschoterdiep; Duinkerkenbrug; Hoge Euvelgunnerbrug; Lage Euvelgunnerbrug; gewijzigde bediening. Vanaf 25 april worden de Euvelgunnerbruggen 1, 2 en 3 en de Duinkerkenbrug bediend vanuit het Oosterhavenkantoor in Groningen. Aanvragen voor bediening via aanroep van post Oosterhavenkantoor, VHF 22. FRIESLAND Boorne; Akkrum, spoorbrug; stremming. Voor spoorbrug Akkrum stremming van 7 mei t/m 20 juli. Scheepshoogte max. 350 cm van 21 juli t/m 15 augustus. Nieuwe Kanaal, Prinses Margrietkanaal; Fonejachtbrug; geen bediening. Geen bediening Fonejachtbrug op 7 en 8 mei. Van Harinxmakanaal; Dronrijp, brug; oponthoud. Oponthoud brug Dronrijp tot 11 mei. Een van beide doorvaartopeningen is gestremd. Bij werkzaamheden in het beweegbare deel wordt eens per uur een brugopening gegeven. DRENTHE Stieltjeskanaal; Stieltjeskanaalsluis; stremming en oponthoud. Stremming Stieltjeskanaalsluis van 8 t/m 10 mei. Oponthoud Stieltjeskanaalsluis verlengd tot 1 juli. OVERIJSSEL Kattendiep; Zwarte Water; evenement. Op 5 en 6 mei wordt een punterrace gehouden vanaf Kampen, via het Kattendiep en het Zwarte Water naar Genemuiden. FLEVOLAND Urkervaart; Urkersluis; stremming. Stremming Urkersluis op 7 en 8 mei. Veluwemeer; Wolderwijd; gewijzigde markering. Verlegd en omgenummerd in Wolderwijd: AQ-28 omgenummerd naar WW-2 en in vaarwater naar Veluwemeer: VMREC74 in 52° 22.5756’ N-005° 38.4396’ E; VMREC76 in 52° 22.5086’ N-005° 38.2542’ E; VMREC78 in 52° 22.3443’ N-005° 37.8982’ E; VMREC80 in 52° 22.2758’ N-005° 37.6520’ E; VMREC82 in 52° 22.2056’ N-005° 37.4358’ E. GELDERLAND Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden wordt spoorbrug Zutphen niet bediend: 6 mei van 1:15 tot 7:15 uur, 7 mei van 1:19 tot 5:39 uur, 9 mei van 9:39 tot 9:51 uur, 14 mei van 1:19 tot 5:39 uur, 16 mei van 9:39 tot 9:51 uur en 23 mei van 9:39 tot 9:51 uur. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Zaandam op 3 mei van 8:23 tot 9:07 uur, 5 mei van 21:44 tot 22:08 uur, 8 mei van 0:10 tot 5:30 uur, 9 mei van 0:10 tot 5:30 uur, 10 mei van 0:15 tot 5 uur, 10 mei van 8:23 tot 9:07 uur, 11 mei van 0:15 tot 5 uur, 16 mei van 8:23 tot 9:07 uur, 22 mei van 0:10 tot 5:30 uur en 24 mei van 8:23 tot 9:07 uur. Doorvaarthoogte KP+323 cm. Noorderbuitenkanaal; IJmuiden, landtong Middensluiseiland; baggerwerk. Van 7 mei tot ca. 19 oktober wirdt gebaggerd in het werkgebied MS-eiland, gemarkeerd door drie cardinale lichtboeien. Tussen de cutterzuiger Aegir en de laadponton Moby Dick bevindt zich een drijvende leiding. Het samenstel heeft een totale lengte van ongeveer 250 meter. De werkschepen luisteren uit op VHF 61 en 22. Voorzichtig passeren. Noordhollandsch Kanaal; Frieschebrug; stremming. Stremming Frieschebrug op 7 mei van 7 tot 10 en van 15:30 tot 18:30 uur en 8 mei van 7 tot 10 en van 15:30 tot 18:30 uur. Reservedatum op 9 mei van 7 tot 10 en van 15:30 tot 18:30 uur. Ringvaart Haarlemmermeer (oostelijk deel); Leimuiderbrug, keersluis; stremming. Stremming keersluis Leimuiden op 9 mei van 9 tot 13 uur. Zijkanaal D; Schermersluis, brug over bovenhoofd; geen bediening. Geen bediening brug over bovenhoofd Schermersluis van 8 t/m 17 mei. Doorvaarthoogte KP+265 cm. Sluis blijft in bedrijf. ZUID-HOLLAND Gorinchem, 1e voorhaven; afmeerverbod. Afmeerverbod kegelligplaatsen vluchthaven Gorinchem van 10 t/m 16 mei. Info: RVKC Dordrecht via VHF 71 of (0800) 0236200. Koningshaven; Erasmusbrug; Koninginnebrug, Rotterdam; geen bediening. Geen bediening Erasmusbrug op 6 mei van 12:30 tot 18 en van 19:30 tot 23:59 uur. Geen bediening Koninginnebrug op 6 mei van 12:30 tot 18 en van 19:30 tot 23:59 uur. Info: HCC, de wachtchef V & O, via (010) 252 24 00 of VHF 19 en VCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 02 of VHF 11. Nieuwe Maas; Van Brienenoordbrug; geen bediening. Geen bediening Van Brienenoordbrug op 6 mei van 12:30 tot 18 en van 19:30 tot 23:59 uur. Info: HCC, wachtchef V & O, (010) 252 24 00 of VHF 19 of VCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 02 of VHF 11. Nieuwe Merwede; kmr. 975; kmr. 980; gewijzigde markering. Tussen kmr. 975.8 en 980.2 aan de noordzijde van het vaarwater is betonning t.b.v. de recreatievaart uitgelegd. Tevens is aanvullende markering uitgelegd voor de in-en uitvaart van de Zuidhaven. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Oude Rijn; Dr. Albert Schweitzerbrug, Alphen a/d Rijn; geen bediening. Geen bediening Alphen aan den Rijn Dr. Albert Schweitzerbrug van 9 mei 8 uur tot 11 mei 12 uur. Info: Havenkantoor Rijnhaven Gemeente a/d Rijn, 06-54200456 of Centrale Post Alphen via VHF 18. ZEELAND

Algemeen; gewijzigde markering. Bij de Kabbelaarsbank en in de Ooster, de Kous en het Brouwershavense Gat zijn locaties aangewezen waar mosselzaadinvanginstallaties zijn aangebracht. De Kabbelaarsbank, een drijflijn van circa 200 m lengte. Ter markering hiervan is onderstaande bijzondere markering uitgelegd: ton KB-A geel - spits + radarreflector 51° 46.600’ N-003° 49.324’ E; ton KB-B geel - spits + radarreflector 51° 46.600’ N-003° 49.500’ E. De Ooster, een drijflijn van circa 200 m lengte. Ter markering hiervan is onderstaande bijzondere markering uitgelegd: ton Ooster-A geel spits + radarreflector 51° 49.000’ N-003° 46.000’ E; ton Ooster-B geel - spits + radarreflector 51° 49.075’ N-003° 46.125’ E. De Kous, een drijflijn van circa 200 m lengte. Ter markering hiervan is onderstaande bijzondere markering uitgelegd: ton Kous-A geel - spits + radarreflector 51° 46.412’ N003° 45.840’ E; ton Kous-B geel - spits + radarreflector 51° 46.500’ N-003° 46.000’ E. Het Brouwershavensche Gat, een gebied van circa 70 m lengte en 70 m breedte. Ter markering hiervan is onderstaande bijzondere markering uitgelegd: ton BG-A geel - spits + geel liggend kruis 51° 45.070’ N003° 45.900’ E; ton BG-B geel - spits + geel liggend kruis 51° 45.070’ N-003° 45.961’ E; ton BG-C geel - spits + geel liggend kruis 51° 45.032’ N-003° 45.961’ E; ton BG-D geel - spits + geel liggend kruis 51° 45.029’ N-003° 45.906’ E. (Posities in WGS 84 Hydr. gr. krt. 1801.6) Arnekanaal naar Arnemuiden of Kanaal door de Oude Arne; Arnemuiden, spoorbrug; stremming. Geen bediening spoorbrug Arnemuiden op 8 mei van 9:11 tot 11:47 uur. Honte; gewijzigde markering. Verleggen: de cardinale noord-boei H-SS wordt 80 m in de richting 325°, in 157 dm water verlegd in 51° 25,928’ N-003° 37,436’ E en groene spitse ton No. 1 wordt 150 m in de richting 270°, in 90 dm water verlegd in 51° 26,080’ N-003° 38,258’ E. Aanpassen sectorlicht: schone Waardin (HP 2; Lichtenlijst 2006 No. 0082(B0203)) 51° 26,537’ N-003° 37,912’ E. Karakter: Oc WRG 9s blind van 235° tot 091° over de St. Jacobskerk Vlissingen, rood van 091° tot 079° over ton RV 6, wit van 079° tot 026° over scheidingsboei H-SS, groen van 026° tot 341° over boei Stella, rood van 341° tot 335° over ton no. 1, groen van 335° tot 288° over boei No. 3, wit van 288° tot 271° over boei no. 2 en rood van 271° tot 235° via de wal BASS 011/07 (berichtnummer 2007-0838-0) komt bij het uitvoeren van de markeringswijzigingen te vervallen. Kanaal door Walcheren; Sloebrug; geen bediening. Van 9 mei 20 uur tot 10 mei 6 uur voor Sloebrug geen bediening en doorvaarthoogte 490 cm bij een kanaalpeil van NAP+90 cm. Info: sluiscentrum in Vlissingen via VHF 18 of op (0118) 41 23 72. Mastgat, Keeten; bijzondere markering. In het Mastgat, buiten de groene tonnenlijn, t.h.v. de tonnen KT 25 en KR 1, is een gebied van ca 200 m lang en 150 m breed aangewezen waarbinnen mosselzaadinvanginstallaties zijn aangebracht. Ter markering hiervan is onderstaande bijzondere markering uitgelegd: ton MG-A geel - spits + verbodsteken A.1 in 51° 37,150’ N-004° 04,355’ E; ton MG-B geel - spits + verbodsteken A.1 in 51° 37,188’ N-004° 04,280’ E; ton MG-C geel - spits + verbodsteken A.1 in 51° 37,257’ N-004° 04,408’ E; ton MG-D geel - spits + verbodsteken A.1 in 51° 37,201’ N-004° 04,507’ E. Veerse Meer; gewijzigde markering. De RWS Zeeland heeft een bekendmaking uitgegeven over betonningswijzigingen op het Veerse Meer. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (nr. 2007.2151.0). Zuidergat; gewijzigde markering. Het sectorlicht Oude hoofd Walsoorden is gewijzigd: oude hoofd Walsoorden (HP 2; Lichtenlijst 2006 No.0196(B296)), 51° 23,605’ N-004° 01,897’ E, karakter Iso WRG 4s, blind van 012° tot 132°, rood van 132° tot 176° over boei No. 53A (gewijzigd), wit van 176° tot 268° over ton No. 48, groen van 268° tot 324° over ton No. 48B, rood van 324° tot 341° over gedoofde lichtenlijn (Zuidergat) No 206 en 208), groen van 341° tot 012°. BELGIE Algemeen; mededeling. De Waterwegen en Zeekanaal NV heeft een bekendmaking uitgegeven over bedieningstijden objecten voor de recreatievaart in het Vlaamsche Gewest op zon- en feestdagen. In het algemeen is de bediening van 1 mei t/m 30 september van 10 tot 18 uur. Het gehele bericht (met bijbehorend kaartje als dat ontvangen is) is aan te vragen bij het RWS Infocentrum Binnenwateren (2007.2230.0) of te downloaden via http://ris.vlaanderen.be. Info: RIS-Evergem tel.: +32 (0)9 253 94 71. Albertkanaal; brug Vroenhoven; snelheidsbeperking. Snelheidsbeperking max. 5 km/u brug Vroenhoven t/m 30 november. Algemeen; mededeling. I.v.m. het visseizoen wordt het varen met hoge snelheid op alle hoge snelheidspistes onder beheer van D.G. 2 toegestaan vanaf 3 juni. Antwerpen; Van Cauwelaertsluis; afmeerverbod. T.h.v. Van Cauwelaertsluis van 4 mei t/m 4 juni mogelijk oponthoud en afmeerverbod aan kaai 495 over 50 m vanaf het bovenhoofd en over de hele lengte van de taludkaai ten zuiden van de sluis. Alle dukdalven t.h.v. het bovenhoofd worden verwijderd. Antwerpen; sluis Kallo; stremming. Stremming sluis Kallo op 10 mei van 13 tot 17 uur, 14 mei van 9 tot 13 uur, 15 mei van 8 tot 12 uur en 30 mei van 9 tot 13 uur. Bovenschelde; beperkingen. T/m 30 juni in Bossuit linkeroever doorvaartbreedte verminderd t.h.v. de werkzaamheden, bijzondere voorzichtigheid, hinderlijke waterbeweging vermijden en tijdig melden via VHF 10. Extra meldplicht VHF 10. Boven Zeeschelde; brug Temse; gewijzigde markering. De groene lichtboei 133, benedenstrooms de Scheldebrug in Temse, is 30 m verplaatst naar het vaarwater in 51° 07.148 N-004° 13.929 E. Er werden ook 2 conische gele lichtboeien met St-Andreaskruis en karakter quick flash uitgelegd t.h.v. de werkzaamheden voor de nieuwe kade op volgende locaties: B1 in 51° 07.254 N004° 13.688 E en B3 in 51° 07.284 N-004° 13.514 E. Kanaal Bocholt-Herentals; beperkingen. Afmeerverbod en bijzondere voorzichtigheid tot nader bericht voor rechteroever t.p.v. haven Herentals benedenstrooms sluis 10. zie verder pagina 15.

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Seafox 4 Noble Kolskaya Sedco 711 GSF 140

53-34,80 N 002-47,50 E 54-20,60 N 002-52,00 E 57-05,00 N 000-51,00 E 58-00,90 N 000-53,50 W

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Nieuws & Achtergronden

Zaterdag 5 mei 2007

Seine weer open

Kraan valt op schip, machinist in coma

PORTE-JOIE

De scheepvaart op de Beneden-Seine is zaterdagavond 28 april weer vrijgegeven. Het pand tussen de sluizen van Poses-Amfreville en Notre Dame de la Garenne was sinds zondag 22 april gestremd, nadat het containerschip Arc en Ciel bij het dorp Porte-Joie dertig containers had verloren. Dinsdagmiddag waren 28 containers opgespoord, waarvan er tien in de vaargeul lagen. Woensdagochtend werden de eerste zes containers uit de geul gelicht en woensdagavond waren ook de laatste twee gelokaliseerd. Vrijdag en zaterdag mocht er tussen 7 en 12 uur weer worden gevaren, terwijl ‘s middags nog containers werden geborgen. De containers lagen volgens de Service de Navigation de la Seine (SNS) over een afstand van zes kilometer verspreid. Er geldt nog wel een snelheidsbeperking van zes kilometer per uur ter hoogte van Porte-Joie en de zijarmen van Connelle en Port Pinché zijn nog gestremd in verband met containers aan de oever. De Arc en Ciel ligt ook nog ter plekke, met schade. (AvO)

Meer samenwerking KNRM en Dordtse Reddingsbrigade DORDRECHT

De Dordtse Reddingsbrigade werkt sinds 1 mei samen met de KNRM voor Search and Rescue-taken op het Hollands Diep, het Haringvliet en rond het Eiland van Dordrecht. De brigade blijft een zelfstandige vereniging met vrijwillige bemanningen en kan technische en operationele faciliteiten van de KNRM gebruiken. De KNRM onderzocht in 2005 de beschikbaarheid van reddingboten in het werkgebied van de Kustwacht. Daarbij gold als eis, dat elke positie in dat gebied binnen dertig minuten na alarmering bereikbaar moet zijn voor KNRM-boten. In een aantal gebieden lukte dat niet, waaronder het oostelijke deel van het Haringvliet en het Hollands Diep tot de Moerdijkbrug. Vrijwilligers van de Dordtse brigade worden individueel en in samenwerking met overige hulpverleners in de regio ingezet voor hulpverleningen en reddingen rond het Eiland van Dordrecht, maar ook op het Hollands Diep en verder, als dat noodzakelijk is. Daarvoor krijgt de brigade ondersteuning van de KNRM in de vorm van opleidingen, oefeningen en technische bijstand voor de boten.

Nieuwe bouwhal Niestern Sander DELFZIJL

Koninklijke Niestern Sander in Delfzijl gaat voor vijf miljoen euro een nieuwe productiehal bouwen. De hal wordt zestig meter lang, 24 meter breed en 22 meter hoog en biedt meer mogelijkheden voor nieuwbouw. Er wordt gerekend op een twintigtal nieuwe arbeidsplaatsen. De werf denkt extra orders te kunnen boeken, nu de werven in het voormalige Oostblok, zoals in Polen, langzamerhand steeds duurder worden. (TK)

Voorlopig niet telefonisch melden bij spoorbruggen ROTTERDAM

Rijkswaterstaat Oost-Nederland gaat niet akkoord met het voornemen van ProRail, dat schippers zich enkel nog telefonisch kunnen melden voor de spoorbruggen in Zutphen en Hattem. Koninklijke Schuttevaer tekende direct na de uitgave van het betreffende scheepvaartbericht bezwaar aan bij ProRail en RWS Oost-Nederland. RWS gaat met ProRail een passende oplossing zoeken. Vooralsnog blijft alles zoals het is. (EvH)

Knelpunt Hollandse IJssel verdwijnt  

MOORDRECHT

Binnenschippers hoeven niet langer bang te zijn voor de verondieping in de Hollandse IJssel ter hoogte van Moordrecht. De Groene Kolk ten zuiden van Moordrecht en de toegangsgeul van de Snelle Sluis in de Hollandse IJssel nabij het Abraham Kroesgemaal zijn flink uitgebaggerd. Zeker bij laag water kwamen regelmatig vaartuigen vast te zitten. Medio vorig jaar voerde het hoogheemraadschap Schieland en de Krimpenerwaard daarom baggerpeilingen uit en constateerde dat de Groene Kolk ten zuiden van Moordrecht en de toegangsgeul van de Snelle Sluis dichtgeslibd waren met ernstig vervuilde bagger. (PvV)

• De omgevallen havenkraan heeft flinke schade veroorzaakt aan het ms Ulrike. (Foto mare-press)

DUISBURG Een kraanmachinist is levensgevaarlijk gewond geraakt, toen zijn 350 ton zware kraan omviel en op het binnenschip Ulrike viel. Het ongeluk gebeurde bij Rhenus in de Hardenberghaven aan het DortmundEmskanaal. De 51-jarige machinist werd uit zijn cabine geslingerd en kwam enkele meters lager op de luiken van het Duitse schip uit Eussenheim terecht. Hij werd naar een ziekenhuis gebracht en ligt in coma. Het schippersechtpaar kwam met de schrik vrij, maar het schip is behoorlijk beschadigd. Door enkele lekken drong water binnen, maar de eigen pompen konden dat aan. Tijdens het ongeluk zat geen lading in de grijper, zodat de oorzaak onduidelijk is. Een expert vermoedt een technisch probleem aan de 37 jaar oude kraan, een andere denkt aan een defect aan de rails. De Wasserschutzpolizei doet onderzoek naar de oorzaak. (MP)

Weekblad Schuttevaer

GSM-fax- en -dataverkeer blijven mogelijk in Duitsland ROTTERDAM

GSM-fax en -dataverkeer blijven ook na 30 juni in Duitsland mogelijk via het netwerk van T-Mobile. Dat heeft ing. Andreas Ebbert van het Duitse T-Mobile aan Bureau Telematica Binnenvaart (BTB) laten weten. Volgens Nick van Haag van het BTB is T-Mobile geschrokken van de publicaties in de Nederlandse binnenvaartpers. ‘Ebbert spreekt van een misverstand. Hoewel de presentatie van de telecomaanbieder in Duisburg glashelder was, zegt T-Mobile verkeerd te zijn begrepen. Wij kunnen ons echter niet aan de indruk onttrekken dat T-Mobile zich tijdens de presentatie in Duisburg niet direct heeft gerealiseerd welke belangen de binnenvaart heeft bij dit communicatieplatform. ‘De geleidelijke uitfasering van GSMfax- en -dataverkeer blijft echter ac-

tueel en is bijvoorbeeld al te merken in de verminderde verkrijgbaarheid van hardware. Ook de reactie van een Nederlandse aanbieder van nautische telecommunicatie is veelzeggend. Deze had een aankondiging als die van T-Mobile in Duitsland al veel eerder verwacht. Daarom is het belangrijk dat binnenvaartondernemers alvast omzien naar alternatieven. Er zijn diverse faxservices, die faxverkeer omzetten in e-mail. Het beste is natuurlijk te streven naar papierarm varen. Verder moeten we gebruiken wat er al is, zoals digitale handtekeningen en beveiligd e-mailverkeer. ‘Binnenvaartondernemers willen vaak wel, maar sommige logistieke partners hebben zo hun eigen redenen nog even niet te investeren in elektronische informatie-uitwisseling. Het is dus zaak vanuit de branche gezamenlijk te blijven werken aan modernisering van de communicatie.’ (EvH)



AHA onderzoekt dienstverlening bibliotheek R’dam ROTTERDAM

Het onderzoeksbureau AHA DATA van Angelique Hubens gaat in opdracht van de afdeling zeevaart van de bibliotheek Rotterdam en stichting Vrienden Bibliotheekwerk voor Varenden, onderzoek doen naar de naamsbekendheid en de dienstverlening aan varenden. Het onderzoek is volgens Hubens bedoeld om de dienstverlening optimaal te houden. ‘Deze maand ontvangen reders en varende lezers een enquête, waarin zij hun wensen en tevredenheid of ontevredenheid over de afdeling zeevaart kunnen uitspreken. Reders die hier geen gebruik van maken, ontvangen een informatiefolder en een korte enquête.’ Varende lezers die geen enquête hebben ontvangen, kunnen deze online invullen op www.ahadata. nl. (EvH)

Chris van Beest komt op tv

Elke dag een nieuw schip op de markt

IVW kan enorme stijging nieuwbouw niet aan Schippers, die bij de Inspectie voor Verkeer en Waterstaat (IVW) een controle of een certificaat aanvragen, moeten nog steeds rekening houden met veel vertraging. Een jaar geleden beloofde IVW de dienstverlening te verbeteren, maar dat lukte toen niet. Hoewel IVW zegt de problemen de baas te zijn, krijgen de binnenvaartorganisaties nog steeds veel klachten van schippers over de IVW. Volgens de inspectie komt dit voornamelijk door de enorme stijging van het aantal nieuwbouwschepen. Uit nood verstrekt IVW nu tijdelijke certificaten.

De IVW noemt de nieuwbouwgolf in Nederland ‘een bijzonder hoogtepunt, dat zich nooit eerder vertoonde’. ‘In het verleden kregen we gemiddeld 155 nieuwbouwaanvragen, in 2006 waren dat er al 370. In het eerste kwartaal van dit jaar zitten we al op

enstverlening verbeterde volgens haar de laatste maanden aantoonbaar. ‘Ondanks een toename van het aantal telefoontjes met veertig procent, werd de wachttijd teruggebracht tot gemiddeld één minuut. Dat was in het najaar nog meer dan drie minuten.

Telefonische wachttijd naar veertig seconden honderd schepen. Dit veroorzaakt een ongekend grote werkdruk voor werven, klassebureaus, particuliere instellingen en de inspectie. Dit zorgt, ondanks de extra mensen die zijn aangenomen, voor oplopende tijden voor keuringen. ‘Om de werkdruk te reguleren, kunnen we voorlopige certificaten afgeven. Dat doen we al jaren van tijd tot tijd in periodes met veel keuringen. Die certificaten gelden enkele maanden en overbruggen de wachttijd tot de keuring. Zo voorkomen we dat sommige schepen stil komen te liggen.’

Verbeteringen

cC

De inspectie zegt te blijven streven naar een optimale prestatie. De di-

Deze wachttijd loopt in de loop van dit jaar nog verder terug tot veertig seconden. Verder loopt de verstrekking van vergunningen nu wel goed. Als een aanmelding volledig is en betaald, kunnen we de ondernemersvergunning en Rijnvaartverklaring binnen vijf werkdagen afgeven. Een certificaat wordt in 99 procent van de gevallen op tijd verstrekt. Ofwel binnen twee weken. ‘Overigens helpt de inspectie als een schip echt dreigt stil te komen liggen. Zulke uitzonderlijke gevallen deden zich het afgelopen halfjaar tien keer voor. We vonden toen altijd een maatwerkoplossing. Soms door een erkend bureau een bepaalde specifieke keuring te laten doen, soms was

‘Buitengewoon onbeleefd’ DEVENTER

Schipper Wijnand Volker van het ms Hic et Ubique ondervond vorige week aan den lijve de matige dienstverlening van IVW. Hij moest van zijn broer horen dat zijn afspraak met IVW niet doorging. ‘Ik lag met mijn schip in Maasbracht. De expert moest mijn schip bekijken om het certificaat van onderzoek te kunnen verlengen. Mijn broer had zijn schip verlengd en moest een nieuw certificaat hebben. Hij kon bij IVW maar moeilijk een afspraak voor elkaar krijgen voor een nacontrole. Daarom stelde hij voor zijn schip naast dat van mij te leggen. Zo kon de inspecteur ze allebei doen. Het zou wel heel erg bureaucratisch zijn om zijn schip dan niet even op acht punten te kunnen controleren. Maar hij kreeg te horen dat mijn afspraak niet doorging. Buitengewoon onbeleefd en buiten alle proporties, was mijn eerste reactie. ‘Ik belde direct naar de IVW. Ik kreeg daar een vrouw aan de lijn, die mij vertelde dat de inspecteur ziek was. Ze scheepte mij heel laconiek af met de boodschap dat dit overmacht was. Het klinkt mij allemaal heel erg bureaucratisch. Omdat de telefoniste mij degene die hierover ging niet wilde geven, heb ik een hele boze mail geschreven. Ze willen van ons wel maanden van tevoren weten waar we liggen. Je neemt daar je reizen op aan. Je zorgt dat je dan een beetje in de buurt bent en soms neem je reizen die wat minder opleveren. Dan is het niet netjes de afspraak eenzijdig af te zeggen. ‘Uiteindelijk kwam bij mij de inspecteur drie werkdagen later. Mijn broer kreeg een inspecteur van een particulier bedrijf. IVW heeft het dus best redelijk opgelost. Wat mij het meeste stoorde was, dat ik van mijn broer moest horen dat de afspraak niet doorging en dat de telefoniste laconiek vertelde dat ik maar een andere afspraak moet maken. Dan weet ze niet hoe het in de binnenvaart werkt.’ Tijdelijk certificaat Volgens Gerard Kester van Kantoor Binnenvaart is Volker een van de vele klagers. Hij krijgt vooral telefoontjes over lange wachttijden. ‘Schippers krijgen van de inspectie te horen dat ze over drie maanden aan de beurt zijn. Dat kan natuurlijk niet. Ze krijgen dan wel een voorlopig certificaat, maar niet alle landen accepteren dat. De landen rond Nederland wel, maar Hongarije bijvoorbeeld niet. Als je naar de Donau moet, kan dat dus een probleem zijn. ‘Een andere schipper had zijn schip verlengd en een nieuw achterschip geplaatst en had 22 maart al een afspraak gemaakt voor een proefvaart en inspectie in mei. De meting wilde hij rond diezelfde tijd. IVW zou snel terugbellen. Dat gebeurde uiteindelijk 13 april. Ze konden niet voor 21 mei komen, maar op verzoek van de schipper zouden ze de unitmanager inlichten. Die zou direct terugbellen. Dat is dus nog steeds niet gebeurd. ‘Een tankerschipper zit al twee weken op zijn meetbrief te wachten. Ik heb, kortom, niet het idee dat de dienstverlening van IVW veel verbetert.’ (EvH)

ontactpersonen tekst en foto

Regina Wieringa

harlotte de Graaff (24) is sinds een jaar waterklerk/operator in Amsterdam. Namens Burger Port Agencies regelt ze met zes collega’s op de kapiteinskamer alles voor de circa vijftien schepen, hoofdzakelijk tankers, marinefregatten en cruiseschepen, die wekelijks onze hoofdstad aandoen. Alles, want een waterklerk zorgt voor een ligplaats, alle papieren - ‘Soms wel een pak van vijf centimeter dik - bemanningswisselingen en alle andere wensen van reders en opvarenden. ‘Als operator probeer je een schip, voordat het de haven binnenkomt, zoveel mogelijk op te lijnen, alles te regelen wat je maar kunt. Het liefst wil je dat ‘ie helemaal is opgelijnd.’ De Graaff vertelt met sprankelend enthousiasme over haar beroep. Over hoe ze de allereerste keer als waterklerk aan boord ging van de tanker Karsaint met in haar tas een blaadje waarop ze alle termen had opgeschreven. ‘Het ging verbazingwekkend goed. Ik voelde me zeker. Inmiddels volg ik de cursus cargadoor bij het Scheepvaart en Transport College (STC) in Rotterdam.’ Charlotte werd geboren in het West-Friese Wervershoof, groeide op in Heemstede en voer bij de marine. ‘Vier jaar bij de verbindingsdienst. Overval naartoe, de Middellandse Zee, de Golf, Afrika, Noorwegen, Kreta en Istanboel. En je had best wel wat tijd om rond te kijken. Minimaal één keer per week lagen we in een haven en had je een dag voor jezelf. Op zich beviel het me goed, zes maanden van huis. Als je eenmaal de haven uit was, zat je al uit te kijken naar de volgende haven. ‘Waarom ik ben gaan varen? Ik wist niet wat ik wilde en ben opgegroeid met verhalen over havens en schepen. Veel familieleden zaten bij de marine. Het leek me een mooie kans iets van de wereld te zien.’ Na de marine werkte Charlotte anderhalf jaar bij een koel- en vriesopslagbedrijf. Op de IT, vijf dagen achter de computer. ‘Dat beviel dus niet en ik ben naar een maritiem uitzendbureau in IJmuiden gestapt. De man die me hielp was een ex-waterklerk. Ik had bij de marine al gezien wat dat was en ben toen gaan solliciteren.’ Alsof het zo moest zijn. Charlotte is helemaal op haar plek. ‘Je ontmoet elke dag andere mensen. Vaak vertellen ze wat over hun familie. Leuk! Mijn voorkeur gaat uit naar schepen van Griekse rederijen. Daar moet je veel voor doen, maar je krijgt er ook veel voor terug. Soms ben je wel een uur met ze bezig terwijl je bij andere schepen in vijf minuten klaar bent. Zal de Griekse mentaliteit wel zijn. Ik denk dat ze het wel gezellig vinden. De sfeer aan boord van tankers is gemoedelijker dan op cruiseschepen. Die bemanningsleden zijn soms een beetje al te gebiedend: “He, doe dit, doe dat.”’ Maar het maakt haar eigenlijk niet veel uit. Ze vindt het prima om op pad

te gaan voor een netje sinaasappels voor een cocktail, een uitdaging om een partytent van tien bij tien meter te regelen voor hoog bezoek op een fregat, of een zwembad, stekkers voor een televisie, of een kapitein in een taxi te zetten om stoelen bij Ikea uit te zoeken. En dat Charlotte nog niet is uitgeleerd blijkt. ‘Volgend jaar ga ik de opleiding tankeroperator volgen bij het STC. Voorlopig blijf ik waterklerk.’

een inspecteur bereid een vrije dag op te geven.’

Kennis

De inspectie heeft in Rotterdam en Amsterdam acht extra medewerkers aangenomen. ‘We moeten de kennis in de organisatie op peil houden. De medewerkers van het informatiecentrum, die het eerste loket vormen, worden continu getraind. Dat gaat door tot op de dag van vandaag. Als zij vragen niet kunnen beantwoorden, is er sinds enkele maanden een E-response-systeem. Vragen en antwoorden komen vanaf het schip of, als men geen internet heeft, van de walorganisatie via e-mail binnen. De inspectie beantwoordt de mail binnen twee werkdagen. Dat was vijf werkdagen. ‘Verder hebben wij beloofd nog dit voorjaar te beginnen met een extra service. We gaan de binnenvaartondernemers brieven sturen, waarin we hen erop wijzen dat hun certificaat binnen enkele maanden verloopt.’ (EvH)

Nieuwe procedure DEVENTER De problemen bij de IVW begonnen na invoering van een nieuwe standaard procedure. De schipper moest voortaan eerst een standaard formulier invullen voordat hij wordt geholpen. Het bleef mogelijk een tijdelijk certificaat aan te vragen. De inspectie gaf uiteindelijk toe, de schippers niet goed te hebben voorgelicht. Maar de schippers ontkwamen ook niet aan een verwijt van de inspectie. De schippers moeten een andere houding aannemen en de bedrijfsvoering aanpassen aan de eisen van de inspectie. Tijdelijke communicatie- en bereikbaarheidsproblemen ontstonden volgens de inspectie na de verhuizing van de afgifte van certificaten van Rotterdam naar Den Haag. Na inzet van extra mensen waren die problemen volgens de inspectie in mei redelijk onder controle. Nieuwe beloften Een half jaar na de beloften van IVW kregen de binnenvaartorganisaties nog steeds veel klachten. De schippers vroegen de organisaties om raad, omdat het bijna onmogelijk bleek een juist en definitief certificaat te bemachtigen. Ze kregen soms al drie keer een voorlopig certificaat. Ook bleek het nieuwe IVWsysteem om zes weken van tevoren een afspraak te moeten maken niet bij de praktijk van de binnenvaart aan te sluiten. De administratieve verwerking ging zo traag, dat een schipper vaak te lang moest wachten op zijn certificaat. IVW gaf toe dat de maatregelen om de bereikbaarheid te vergroten en de expertise in Den Haag te centraliseren hadden gefaald. Niet alleen de IVW-medewerkers moesten wennen aan de nieuwe procedure, vertraging trad ook op doordat de schippers geen aanvraag deden via internet. Dat bleek een echte eis voor de aanvraag van een certificaat. Om de problemen zo snel mogelijk op te lossen trof IVW een aantal maatregelen. Om de bereikbaarheid te verbeteren kwamen er in Den Haag direct mensen bij. De medewerkers kregen een coach om de kennis te verbeteren, de inspecteur-generaal ging bovendien samen met de hoofdinspecteurs voor zee- en binnenvaart zelf de voortgang van het verbeteringsproces bewaken.

• De VPRO-ploeg filmt hoe het een autowrak in het ruim wordt gezet. (Foto Evert Bruinekool) NIEUWEGEIN

Chris van Beest Maritieme Dienstverlening is binnenkort op tv te zien tijdens het opruimen van wrakken uit het AmsterdamRijnkanaal. De VPRO maakt een serie over gebruikte auto’s en vroeg Rijkswaterstaat of het wilde meewerken aan een item over ‘gedumpte auto’s’. RWS laat jaarlijks een groot aantal autowrakken uit het Amsterdam-Rijnkanaal verwijderen. RWS vroeg Van Beest of hij wilde meewerken aan het programma. ‘Natuurlijk wilde ik dat’, zegt hij. Eenmaal op locatie kreeg Van Beest uitleg over de gang van zaken en werd hij voorzien van de nodige apparatuur. ‘Een plakdingetje onder mijn kin, een zender in mijn kontzak, alles wat ik deed en zei was te zien en te horen. Best vreemd om tijdens marifoonverkeer en telefoongesprekken te weten dat ze alles kunnen volgen. Van enige privacy is geen sprake meer. Maar wie A zegt, moet ook B zeggen.’ Van tevoren waren zes wrakken gelokaliseerd. Van Beest zou er drie uithalen en toen hij een betonnen balk aantrof, werd ook die boven water gehaald. ‘Als je dan aan het werk bent, merk je dat er bij tv-opnamen heel wat komt kijken. Dit moet even over, dat kan net wat beter en als je bezig bent verwisselt de cameraman zo’n zes keer zijn lenzen, terwijl hij ook de belichting nog bijstelt. Nee, echt spontaan is het dan al niet meer. Maar de kijker krijgt straks wel een realistisch beeld van het werk. En daar gaat het om.’

Bijna altijd raak

Van Beest weet ongeveer voor welke beelden de programmamakers veel belangstelling hebben. ‘Zij wilden graag weten hoe wij bepalen waar

die wrakken liggen. Dat gebeurt allemaal van tevoren. Door middel van GPS krijgen wij tot op dertig centimeter nauwkeurig door waar het wrak ligt. Als wij er overheen varen, zien wij bovendien allerlei metertjes uitslaan. In de stuurhut merk je dat je goed zit. En als je dan met de grijper naar beneden gaat, dan heb je negen van de tien keer in één keer beet. Die techniek achter de actie, daaraan besteden ze in het programma beslist aandacht.’ Ook reacties van schippers werden opgenomen. ‘Sommige schippers zagen dat wij aan het werk waren en riepen “zit er nog een mooie voor mij bij?” Maar ja, ze gaan flink knippen en plakken. Dus of dat op tv komt, dat durf ik niet te zeggen.’

‘Echte filmster’

Van Beest zelf komt beslist in beeld. ‘Ja ja, ik word een echte filmster. Wat heet, ik bén een filmster. Maar ja, allemaal gekheid. Want hoewel ze een hele dag bezig zijn geweest en ze volgens mij wel een hele film over ons werk kunnen maken, weet ik niet of ik en mijn zoon Willem-Jan straks een half uur of maar veertig seconden in beeld komen.’ De programmamakers zijn in elk geval heel tevreden over zijn optreden, weet Van Beest. ‘Ze hebben me gevraagd of ik in de studio wilde komen vertellen over mijn ervaringen. Zeker het verhaal achter die auto’s vinden ze heel interessant. De een is helemaal leeggeroofd, in de ander tref je een kluis aan. Daar wilden ze graag een apart programma van maken.’ Over het antwoord hoefde Van Beest niet lang na te denken. ‘Mij niet gezien. Dat is nou net weer een beetje te veel aandacht. Niemand zal mij verlegen noemen, maar dat zie ik echt niet zitten.’ (EB)

4

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

zaterdag, 5 mei 2007

FAMILIEBERICHTEN

CONSTRUCTION

EUROSCHROEF V.O.F.

&

Scheepsschroef reparatiebedrijf Kompasstraat 30C, 2901 AM Capelle a/d/ IJssel

SHIPPING

Voor: * Reparatie * Spoed aanpassing * Diameteraanpassing * Levering gebruikte schroeven * Indien voorradig: zeer snelle levertijd * Levering nieuwe schroeven * Levering tipplaatschroeven * Ook voor pleziervaart * Alles tegen zeer concurrerende prijzen * Levering straalbuizen * Levering onder elke keur mogelijk

INDUSTRY

Hét platform voor techniek, installatie en constructie in een regio die zich kenmerkt door een brede maritieme industrie

BEL: 010-4422858 FAX: 010-4507673 Voor informatie of prijsopgave

[email protected] www.euroschroef.nl

8, 9 en 10 mei 2007

Vakbeurs Construction & Shipping Industry 2007 is drie dagen lang een regionaal platform waar ondernemers en relaties uit de technische, metaalverwerkende en maritieme branche elkaar ontmoeten. Bij deze vakbeurs wordt dé unieke full-service-formule gehanteerd. Exposanten Producenten, importeurs, groothandelaren, constructeurs en toeleveranciers uit de volgende branches: - Maritieme industrie - Metaal- en elektro industrie - Installatietechniek - Overige industrie Bezoekers Deze vakbeurs richt zich onder andere op branchegerelateerde bedrijven uit een breed technisch industrieel gebied dat veelal een link met het water heeft. Openingstijden Dinsdag 8 mei 2007 Woensdag 9 mei 2007 Donderdag 10 mei 2007

www.evenementenhalgorinchem.nl

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

EVENEMENTENHAL GORINCHEM FRANKLINWEG 2, 4207 HZ GORINCHEM Tel. 0183-680680 • Fax 0183-680600 • E-mail: [email protected]

TE KOOP:

www.jelmervalk.nl aggregaten reparatie

Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, in prijs verlaagd. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 36,50 x 7,72 x 1,20 m., 350 pers., Rijnattest + zone 2, 500 pk, radar, etc., kopschroef, airco, keuken, ruim zonnedek, interessante prijs. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot. Partyboot, bj. 1986, 14,00 x 4,00 x 0,75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 personen (model jachtkruiser). Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 21,00 x 5,20 x ca 0,80 m., hoogte ca. 3,35 m., 110 pers. voor zone 3 + 4.

SCHEEPSWERF MEPPEL

SOFTWARE FOR THE NAUTICAL INDUSTRY

VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 90.00 x 10.50 mtr.) Nieuwe midden-voorschepen Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr.

Cummins revisie

Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

Het adres voor goede service en scherpe prijzen. Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gebruikte Cummins motoren

14-00 – 22.00 uur 14.00 – 22.00 uur 14.00 – 22.00 uur

Kaartenmakerstraat 3 2984 CB Ridderkerk Tel.: 0180-487284 Fax: 0180-487285 E-mail: [email protected]

UMTS, GPRS en GSM communicatie hard- en software. Globalstar Voice en Data Flatrate € 34,99 per maand. Scheeps data netwerken. Communicatie, onderhouds & gageadministratie Software. Maatwerk Software. WWW.CAPTAINSOFTWARE.NL

Email: [email protected] Captain Software, Gronausestraat 710, 7534 AM Enschede T 053 4617200 I F 053 4617201 I Helpdesk 053 4617203

www.dieselmotorenservice.nl

Diesel Motoren Service B.V.

de kracht van veelzijdigheid Winschoterdiep; bediening Euvelgunnerbruggen en Duinkerkenbrug

kraanbedrijf

VCA**

Nevenvestiging

van Gouda 0182 - 565 555 www.nederhoff.nl

ISO 9001

Alle reparaties aan uw schip zowel onder als boven de waterlijn

G

Vianen 0347 - 372 122 www.vangenderen.nl

Rotterdamseweg 466, 2629 HJ Delft, tel. 015-2560016 - 06-53972309 E-mail: [email protected] - Internet: www.scheepswerf-bocxe.nl

ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE

DWARSHELLING 100 M

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

DRIJVEND DOK 130 M

Nieuwerdammerdijk 542

Telefoon (020) 634 75 11

[email protected]

Postbus 37050 • 1030 AB Amsterdm

Telefax (020) 634 75 33

www.oranjewerf.com

‘MISTI’ o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

Koelen of verwarmen aan boord?

concurrerende prijzen!

Blokland ontwikkelt, produceert en levert hoogwaardige producten voor scheepvaart en industrie

PC HELPDESK AAN BOORD!! Wij zorgen ervoor dat uw PC op volle toeren blijft draaien. Onze technici werken aan een eenheidsprijs van € 50 / uur vooraf bestek Contact: Dagelijks van 9u tot 17u Tel: + 32 473 84 44 21 E-mail: [email protected] www.wirelessdok.be

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-6 612.12.46 - autotel. 06-5 55195004 - Fax. 078-6 619.34.98

TE KOOP:

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHA VEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

Motorjacht, bj. 1983, 18,60x4,85xca.1,20, 2 x 135 pk DAF. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca. 36,50x7,72x1,20 m., 350 pers., Rijn Attest + zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco, ruim zonnedek, keuken. Partyboot, bj. 1962, ca. 39,75x8,08x2,00 mtr., totaal gelast en mooi gelijnd schip, SI zone 2, voor 250 pers. Boven- en beneden Salon, 600 pk, radar enz., 2x30 kva, Invalidelift. Rondvaartboot, bj. 1992, ca. 40,00x5,28x1,00 m., kopschroef, keuken, 170/125 pers., zone 2, 3 en 4, sfeervol schip, in prijs verlaagd. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers. Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 pers., (model jachtkruiser). Partyschip, bj. 2004, ca. 37.00 x 6,45 x ca. 1,40 m., 400 pk Volvo, invalidelift, boegschroef, airco, Rijnattest + zone 2, 250 pers. Rondv.partyboot, bj. 1997, ca. 45,00 x 7,35 x ca. 1,40 m., 500 pk Volvo 2004, Rijn Attest + zone 2 voor ca. 250 pers.

"BOWBSJOH
HFIBE
.PUPS
CFTDIBEJHE
(SPUF
LBOT
EBU
PO[F
FYQFSU
BM
JO
EF
MPTIBWFO
PQ
V
TUBBU
UF
XBDIUFO
PN
EF
OPPE[BLFMJKLF
BDUJF
UF
POEFSOFNFO
6X
[BLFO
NPFUFO
JNNFST
[PWFFM
NPHFMJKL
EPPS HBBO
%BBSPN
IFCCFO
XJK
FJHFO
FYQFSUT
JO
WBTUF
EJFOTU
;JK
TUBBO

VVS
QFS
EBH

EBHFO
QFS
XFFL
LMBBS
PN
V
UF
IFMQFO
CJK
TDIBEF
4OFMIFJE
WBO
IBOEFMFO
QFSTPPOMJKLF
CFUSPLLFOIFJE
FO
LFOOJT
WBO
CJOOFOWBBSU[BLFO
[JKO
EF
POEFSTDIFJEFOEF
LBSBLUFSFJHFOTDIBQQFO
WBO
PO[F
FYQFSUT
6
CFOU
OPH
OJFU
WFS[FLFSE
CJK
4DIFQFO
0OEFSMJOHF
/FEFSMBOE
/FFN
EBO
TOFM
FFOT
DPOUBDU
PQ
WPPS
FFO
BBOUSFLLFMJKLF
PGGFSUF

&O
WFS[FLFSJOHTWPPSXBBSEFO
NPFUFO
BBOUSFLLFMJKL
[JKO …
HVOTUJHF
QSFNJF

[FFS
SVJNF
EFLLJOH
…
QSPGFTTJPOFMF
FYQFSUT
NFU
WFFM
LOPXIPX
WBO
VX
TDIJQ …

WFSHPFEJOH
IVMQMPPO
FO
TOFMMF
VJULFSJOH
CJK
TDIBEF 70 03
&& /
"" 0' /5
7 3" 3& " ,, 8 (
&8 0' *+, 8 '& &
0 40 35& '' /
"" &3 /- /
0 5& 1

 
 

 

#&

Lelystraat 106 3364 AJ Sliedrecht NL Tel. 0031(0)184 - 41 37 89 Fax 0031(0)184 - 41 93 79 www.bloklandnonferro.nl [email protected]

Het Wireless Dok team biedt in de omgeving Antwerpen

Vanaf heden, 25 april 2007 worden de Euvelgunnerbruggen 1, 2 en 3 en de Duinkerkenbrug bediend vanuit het Oosterhavenkantoor te Groningen. Aanvragen voor bediening dienen te geschieden via het aanroepen van “post Oosterhavenkantoor” op VHF-kanaal 22.

&FO
TDIJQ
NPFU
WBSFO

Blokland weet raad! Blokland produceert, repareert en reinigt o.a.: • oliekoelers • vlakkoelers • beunkoelers • luchtkoelers • warmtewisselaars • expansie tanken • uitlaatgeluiddempers • schroef- en roerasinstallaties • draaiwerk • kathodische bescherming Bel voor een advies op maat.

Heeft uw PC een grondig onderhoud of een update nodig? Werkt het internet niet meer? Zoekt u nieuwe software?




 


 XXXTPOOM


#&530,,&/
#*+
#*//&/7" "35

Varend Bestaan

Zaterdag 5 mei 2007

Supersonische cruise ALSBACH-HÄHNLEIN

Cruiserederij Silversea Cruises biedt dit jaar twee ‘supersonische’ cruises aan. De zeven- en tiendaagse cruise met de Silver Shadow en Silver Wind zijn inclusief een vlucht met een Russische Mig-31 Foxhound. Daarvoor vliegen de gasten naar Nischni Novgorod en volgen een eendaagse training op het vliegveld Sormovo. Op de tweede dag brengt de Mig ze op 25 kilometer hoogte en door de geluidsbarrière. De gasten worden tijdens de vlucht gefilmd en mogen hun speciale overall als souvenir behouden. De trip kost vanaf 29.815 dollar per persoon. (MP)

Overslag bij Surth SURTH

De steiger die langs de Rijn bij Surth wordt gebouwd is bestemd om bouwmaterialen voor de vernieuwde hoogwaterkering van Keulen aan te voeren. Dat zegt de woordvoerder van het havenbedrijf Keulen. De woordvoerder ontkracht geruchten onder opvarenden die veronderstellen dat het een autosteiger of ligplaats wordt. (HDJ)

99.211

DE MOTOR ACHTER UW VOORTSTUWING

www.veth-motoren.com

Van ons internet

Pr kbord

www.schuttevaer.nl

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

Onze klipperaak Femmigje/Ouderzorg/Carpe Diem/Femmigje is dit jaar een eeuw oud. Wij vieren dat op de zomerreünie van de LVBHB in Hasselt. Via de diverse nummers die in het schip stonden hebben we de nodige informatie gevonden, maar wij willen graag nog meer weten. Als mensen beschikken over foto’s van het schip van voor 1973, dan wil ik daar graag een kopie van maken. Verder willen wij iedereen die ooit op het schip heeft gevaren, gewerkt of gewoond van harte uitnodigen het eeuwfeest aan boord mee te vieren op 27 of 28 juli in Hasselt. En zijn er in de buurt van Hasselt/Zwartsluis nog dames die Femmigje heten, dan nodigen we die ook van harte uit voor een kopje koffie/thee of een drankje aan boord. (menno.leenstra@home. nl) Ik zoek voor mijn verzameling binnen- en buitenlandse asbakken in de vorm van een scheepsschoorsteen met maatschappijlogo. (dhil56@ hotmail.com) Ik zoek leerlingen van D.N.S OranjeNassau in Delfzijl van lichting 19611963. Voor de binnenvaart zoek ik met name S. de Boer, J.R. Bosma, J. de Bruyne, J. Cruiming, P. de Groot, K. Helweg, H. Hulzebos, A. Kamphuis, A. Klaver, B. van Loenen, J. Magnus, J. Meulenaarsgraaf, A. Miltenburg, H. Molenberg, J. Roseboom, F. Smits, K. Schipper, J. Stigter, G. Thoen, J. Verbrugge, P. Vink, E. Visser, F. v.d. Vloet, B. van de Weerd, J. van Wezel en H. van de Zee. Voor de kustvaart zoek ik G. Boddé, W. van Dijken, Th. Ter Heide, W. Heidekamp, H. Heins, J. Melet, J. van Santen en S. Zonneveld. ([email protected])

Weekblad Schuttevaer

Hollandse Brug te zwak voor trucks

Rijkswaterstaat begint landelijke milieucontroles

LELYSTAD

NIEUWEGEIN

Rijkswaterstaat heeft vrijdagavond 27 april de Hollandse Brug in beide richtingen afgesloten voor vrachtverkeer. Dit is de brug van de A6 over de toegangsgeul van het IJmeer naar het Gooimeer. De afsluiting is een voorzorgsmaatregel. De in 1969 opgeleverde brug blijkt ernstig te lijden te hebben van de vele duizenden vrachtwagens die de brug dagelijks passeren. Er zijn gaten in het wegdek ontstaan. Personenauto’s en bussen kunnen volgens Rijkswaterstaat veilig gebruik maken van de brug. De problemen kwamen aan het licht na metingen van TNO. Die wezen uit dat de brug niet aan de veiligheidseisen voldoet. Rijkswaterstaat gaat de brug nu versterken. De gemeente Almere wil dat snel maatregelen worden genomen en pleit voor een tweede Hollandse Brug.

Rijkswaterstaat controleert deze maand extra op de naleving van de milieuregels in de binnenvaart. ‘Wij letten op de manier van afgifte van afvalstoffen’, verklaart landelijk coördinator en projectleider van de actieweek Chris Nieuwpoort. ‘Wij controleren onder meer het bilgeboekje en de S-formulieren en letten op het afgiftepatroon. Geven schippers hun afvalstoffen af aan een erkend inzamelaar? Dat willen wij weten.’

• De Hollandse Brug is er slecht aan toe en kan geen vrachtwagens meer aan. Vooral de recreatievaart zou graag

Alle regionale teams van Rijkswaterstaat werken mee. Voor ze aan boord gaan, nemen zij contact op met verkeerspost Wijk om te checken of het schip in aanmerking komt voor een milieucontrole. ‘De coördinatie ligt

99.211

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

Met de centrale coördinatie voorkomt Rijkswaterstaat dat een schip bezoek krijgt van zowel Rijkswaterstaat, politie als Havenbedrijf. ‘Dat gebeurde in het verleden nog wel eens’, weet Nieuwpoort. ‘En het is natuurlijk verre van prettig als je telkens moet uitleggen dat er al iemand is geweest voor de controle.’

In één hand

Heeft de schipper een waarschuwing gehad en is de termijn verstreken waarin de aangegeven punten ver-

holpen moeten zijn, dan volgt nacontrole. Nieuw is, dat de medewerker die de eerste controle heeft uitgevoerd, voortaan ook de nacontrole doet. ‘Zo voorkom je misverstanden. Voorheen gebeurde het wel, dat na verloop van tijd niet werd gecontroleerd of de gebreken waren verholpen. Dat gebeurt nu niet meer. De verkeersleider die de reguliere milieucontrole doet, is ook verantwoordelijk voor de hercontrole. Hij of zij neemt contact op met de schipper en maakt een afspraak voor hercontrole. Dat hoeft niet in de regio te gebeuren. Wij passen ons aan het schema van de schipper aan. Ligt hij binnen een bepaalde termijn bijvoorbeeld enkele uren ergens afgemeerd, dan stapt de verkeersleider in de auto en komt naar de schipper toe.’ (EB)

zien dat de brug verdwijnt en plaatsmaakt voor een tunnel. (Foto Evert Bruinekool)

Deutsche Binnenreederei en Odratrans samen naar omzet van 72 miljoen euro

Rederijfusie brengt 900 binnenschepen bijeen De Deutsche Binnenreederei DBR in Berlijn en de in het Poolse Wroclaw gevestigde rederij Odratrans gaan fuseren. Odratrans heeft daarvoor de meerderheid van het aandelenpakket van de DBR overgenomen. Odratrans is sinds 2003 eigendom van de Pools-Luxemburgse investeerder Fundusz Mistral. Robert Baack (DBR) en Jacec Zawodny (Odratrans) krijgen de leiding over de nieuwe onderneming.

De internationale transporten zullen vanuit Berlijn worden gecoördineerd en die voor de lokale Poolse activiteiten vanuit Breslau. Bij DBR/Odratrans werken circa 200 mensen. De omzet bedroeg in 2006 63,8 miljoen euro. Daarvan nam de DBR 32,5 miljoen voor haar rekening. Het vervoer in Duitsland leverde een omzet op van 42,3 miljoen euro en die op Poolse wateren achttien miljoen. De overige 3,5 miljoen kwamen van het

MUIDEN

Bij een aanvaring tussen het charterschip Volharding en het zeiljacht Celadon heeft het zeiljacht 28 april aanzienlijke schade opgelopen. De Volharding raakte eveneens beschadigd. Ondanks zware schade kwamen de drie opvarenden van de Celadon met de schrik vrij. De stalen Koopmans Kustvaarder 4 bleef met de stag onder de kluiver van de Volharding hangen. De mast, de verstaging, de reling en de opbouw van het jacht begaven het. ‘Ik had maar één doel voor ogen en dat was zorgen dat mijn dochter en haar vriend dit zouden overleven’, vertelt zeiler J.J. Jongsma. ‘Ik was overstag gegaan en wist dat de Volharding in de buurt was. Net zo goed als de schipper van de Volharding ongetwijfeld wist dat ik in de buurt was. Ik lag weer op koers en achter mij ging de Volharding overstag om ons vervolgens op te lopen. Hij ging gewoon ietsje minder scherp dan ik. Net achter het midden van het schip kwam hij bij mij binnen. Vervolgens duwde het schip mijn kont naar bakboord en ging mijn voorschip naar stuurboord. Zo gingen wij rollend voor hem uit. Mijn kont en zijn kop zaten aan elkaar vast. En zo werd alles van dek gerukt, echt alles.’ Jongsma bleef rustig. ‘Ik heb giek losgesneden. Mijn schip ging helemaal plat en ik stond tot mijn middel in het water. Mijn dochter was beneden en ik kon alleen maar denken dat ze onderdeks geen overlevingskans had.’ Het duurde even voor beide schepen los kwamen van elkaar. ‘Ik heb mijn

transport op Europese waterwegen. Dit jaar wordt een omzet van 72 miljoen euro verwacht.

Minder leegvaart

Volgens Baack zal de fusie van beide rederijen intern nauwelijks problemen veroorzaken. ‘Het gaat om twee ondernemingen met grotendeels gelijke scheepstypes met dezelfde afmetingen. Daarnaast vervoeren we veelal dezelfde soor-

ten lading, vooral erts, schroot, ijzer en bouwmaterialen. Daarnaast heeft de DBR veel ervaring in het vervoer van containers, projectlading en afvaltransport. We verwachten vooral synergie-effecten bij de dispositie en inkoop. Een van de belangrijke doelen is ook de terugdringing van het aantal leegvaarten.’ Door de samenvoeging ontstaat een vloot van meer dan 900 eenheden met een totale laadcapaciteit van ruim 450.000 ton. De rederij behoort daarmee tot één van de grootste in Europa. De vloot telt 82 motorschepen (DBR 30, Odratrans 52), 200 duwboten (70/130) en 640 duwbakken (385/255). De rederij heeft 200 mensen in vaste dienst. Daarvan werken er zestig aan boord van de schepen. De overigen hebben landfuncties in Polen en

Duitsland. Een snel rekensommetje leert dat de vloot niet kan worden bemand met zestig mensen. Baack: ‘Een groot deel van de schepen is verhuurd aan voor ons varende par-

op termijn een nieuwe naam wordt gekozen. Naast de binnenvaart biedt DBR/Odratrans ook nog andere activiteiten aan. ‘Vooral in Polen zijn dit overslag en baggerwerkzaamheden.

Vooral actief op Duitse en Poolse wateren ticulieren. Daarnaast hebben we nog een klein aantal particulieren met eigen schepen die we inhuren.’ De fusie heeft beperkte gevolgen voor het aantal arbeidsplaatsen. Ontslagen zijn volgens Baack waarschijnlijk niet te vermijden op de administratieve afdelingen. De nieuwe onderneming blijft voorlopig onder de twee bekende namen opereren maar Baack sluit niet uit dat

Zware aanvaring charterschip en zeiljacht

Bovendien beschikt Odratrans over eigen werven in Wroclaw, Szczecin en Czarnikau. Ze zijn vooral in gebruik voor het onderhoud aan het eigen materieel. Ook worden hier schepen gebouwd voor Odratrans.’ In hoeverre in de toekomst ook voor derden kan worden gebouwd moet nog nader worden bekeken. ‘Wel bieden we al onderhoud en reparatie aan andere schepen aan.’ (MP)

uitwijken. En omdat hij voorlangs stuurde, kon ik ook niet afvallen want hij kwam van bakboord.’

Wijkplicht

• De ravage op het zeiljacht Celadon na de aanvaring met de tjalk Volharding. (Foto Evert Bruinekool) motor aangezet en kon achteruit varen. De schipper van de Volharding had gestreken en zo kon hij vanuit de boegspriet mijn stag over de boegspriet heen halen.’

Groot schip

De Volharding is een kleine tjalk, maar is met twee gele kegels in de mast een ‘groot schip’. Voor schipper Bram Leuverman telt één ding. ‘Dit had nooit mogen gebeuren. Ik zat hier met mijn maat met twintig Duitsers

die een vrijgezellenfeest vierden. Een dagje lekker zeilen. Dat had iedereen voor ogen. Niet deze vreselijke aanvaring.’ Wie schuld heeft, staat volgens Leuverman niet vast. ‘Stel dat ik oploper was, dan zou je zeggen dat de Celadon moet afvallen als hij mij ziet aankomen. Dat deed hij niet. Als ik oploper was en hij ging over dezelfde boeg, dan ben ik fout. Maar naar mijn gevoel probeerde hij voor mij langs te komen en dat duidt erop dat hij op

een kruisende koers zat. Maar zeker weten doe ik dat niet. Ik kon het immers niet zien omdat mijn zeil ervoor stond.’ De schipper geeft ruiterlijk toe dat hij het schip niet heeft gezien. ‘Ik was net overstag gegaan en kwam net weer op gang. Op het moment dat ik net weer onder het zeil door kan kijken, hoor ik een hard gefluit en zit de Celadon voor mijn kop. Hij was er ineens en ik heb geen idee waar hij vandaan kwam. Ik kon geen kant meer op, probeerde wel maar kon niet

Voor de politie is de situatie wel duidelijk. ‘Op het IJmeer was het zeiljacht eerst overstag gegaan’, meldt KLPD-woordvoerder Frans Zuiderhoek. ‘Kort daarop was ook het charterschip overstag gegaan. Zij voer sneller dan het zeiljacht en liep haar dus aan stuurboord op. Omdat het charterschip de zeilen over bakboord had, zag de schipper het zeiljacht niet meer. Zodoende voer het charterschip met ongeveer tien kilometer per uur achter op het zeiljacht. De schipper van het zeiljacht had het charterschip wel zien naderen en was ook nog wel wat geweken naar bakboord maar niet genoeg om een aanvaring te voorkomen. De schipper van het zeiljacht dacht dat het charterschip moest wijken, omdat ze aan loef voer. Hij had echter niet gezien dat het om een groot schip ging. Volgens het BPR moet klein nu eenmaal wijken voor groot.’ De Volharding heeft ook schade opgelopen. ‘Maar niets in vergelijking met de Celadon’, vindt Leuverman. ‘De kluiver en de verstaging bij de kluiverboom zijn stuk. Waar het zeiljacht aan mijn kluiverboom vastzat, is zij een paar keer flink stuurboord bij de kop gebotst.’ Leuverman, die circa acht jaar heeft geschipperd op diverse schepen, is sinds 4 januari eigenaar van de Volharding. ‘Beetje slechte start van het seizoen om zo te beginnen. Wij gaan nu hard aan de gang met de herstelwerkzaamheden.’ (EB)

Grootste spooremplacement HAMBURG

VETH GENERATORSETS VOOR KRACHTIGE OPLOSSINGEN

bij de post. Die werkt weer samen met het Havenbedrijf Rotterdam. Is een schip de laatste twaalf maanden niet gecontroleerd, dan gaat het team aan boord. Is het afgelopen jaar gebleken dat alles in orde is, dan wordt niet opnieuw gecontroleerd.’



Hamburg beschikt sinds vorige week over het grootste en modernste spooremplacement van Europa. Het Seehafenbahnhof Alte Süderelbe werd voor 28 miljoen euro uitgebreid tot een oppervlakte van 240.000 vierkante meter. Er kunnen nu complete bloktreinen met een lengte van 700 meter worden verwerkt. Deze lengte wordt in het internationale goederenverkeer steeds meer toegepast. De Alte Süderelbe is eigendom van de Hamburger Hafenbahn die in de haven een 330 kilometer lang spoornetwerk onderhoudt. Vorig jaar steeg de hoeveelheid vervoerde goederen met 16,5 procent tot 38,9 miljoen ton. Het aantal containers steeg tot anderhalf miljoen teu, wat een stijging van 11,5 procent betekent. Daarmee heeft Hamburg haar eerste plaats bij de containeroverslag per spoor geprolongeerd. Momenteel worden dagelijks 200 treinen verwerkt en dat zal tot 2015 verdubbelen. Om die groei aan te kunnen werkt DB Netz, een dochter van Deutsche Bahn, aan een Masterplan Hafenbahn 2015. Het plan moet nog deze zomer klaar zijn. (MP / foto mare-press)

• Burgemeester Scheffer speldt Duijf zijn onderscheiding op. (Foto Gert Gort)

Lintje voor Lutine-duiker Ane Jan Duijf HARLINGEN

Ane Jan Duijf is vorige week door burgemeester Paul Scheffer van Harlingen benoemd tot lid van de Orde van Oranje-Nassau. Duijf (68), tot zijn pensionering tandarts van beroep, is sinds 1977 penningmeester bij het toezichthoudende werk van de plaatselijke commissie van KNRM-station Harlingen. Penningmeester van een stichting is echter niet het meest boeiende bestaan bij de KNRM, vond Scheffer. ‘Het is daarom te meer lofwaardig dat u dit al zo lang heeft gedaan en nog doet. Stipt op tijd en nauwgezet is uw handelsmerk’. Het karakter van de reddingstations wordt gekenmerkt door een grote saamhorigheid en daarin heeft Duijf in Harlingen een groot aandeel, vond Scheffer. ‘U bent een geboren verteller over de KNRM, uw duikhobby en het eiland Terschelling, waar uw wortels liggen. Door uw boeiende manier van spreken weet u uw toehoorders aan u te binden en zo de saamhorigheid te bevorderen onder de vele vrijwilligers, opstappers en leden van de reddingmaatschappij. En door uw affiniteit met duiken bent u een uitgesproken

maritiem georiënteerd mens.’ Begin jaren tachtig richtte Duijf de stichting Duikteam Caranan op. Onder zijn leiding en met zijn eigen schip en middelen doet het duikteam al jarenlang onderzoek naar het wrak van het fregat Lutine. Zijn beweegredenen hiervoor zijn het in kaart brengen van de restanten van het Britse fregat, dat in 1799 in de Westergronden bij Terschelling verloren ging en waarbij 270 mensen omkwamen. Verder poogt het duikteam met haar werk een archeologisch overzicht van het schip te krijgen. Caranan werkt daarbij samen met het Nederlands Instituut voor Scheeps- en onderwater Archeologie. De locatie waar de Lutine met 600.000 Spaanse matten (munten) en ruim dertig ton aan edelmetaal is vergaan, is aangewezen als beschermd archeologisch monument. Archeologisch onderzoek van Caranan en het NISA zijn toegestaan, maar andere bodemverstorende activiteiten zijn er verboden. Duijf was compleet overdonderd door de onderscheiding. ‘Ik ben er vreselijk ingestonken. De smoes was dat de burgemeester met me wilde praten over wat KNRM-perikelen. En dan komt dit er achter weg. Prachtig!’ (JvdW)

Europarlement wil eind maken aan reeksen van maritieme classificaties BRUSSEL

Het Europarlement heeft vorige week een richtlijn aangenomen (Classification Societies Directive), die bepaalt dat de classificatieregels en keuringen van de maritieme classificatiebedrijven in Europa moeten worden geharmoniseerd. De richtlijn moet keuring en certificering van dezelfde componenten door verschillende classificatiebedrijven in Europa overbodig maken. De classificaties en certificaten moeten daarom wederzijds worden erkend. Keuren van een component door één classificatiebedrijf is dan genoeg. Dat bespaart fabrikanten van maritieme producten veel tijd en geld en verbetert hun internationale concurrentiepositie. Om aan alle milieu- en veiligheidseisen van de classificatiebedrijven te voldoen, worden de strengste keuringseisen als referentie genomen. Als de Europese Commissie het voorstel van het parlement overneemt, moeten de Europese klassebureaus hun standaarden voor keuring van schepen en onderdelen met elkaar in overeenstemming brengen. De European Marine Equipment Council (EMEC), de Europese brancheorganisatie van maritieme toeleveranciers, is blij met het plan. ‘De Europese maritieme industrie steunt inspanningen om de efficientie van het klassificatiesysteem te

vergroten’, zegt president Pim van Gulpen van de 1200 leden tellende vereniging. ‘Wij zien deze richtlijn als de basis voor een dramatische verandering en een stimulans voor de Europese maritieme industrie, die al lang wacht op een hervorming van het classificatiesysteem, die tegelijkertijd de maritieme veiligheid kan vergroten. Momenteel besteedt de maritieme toeleveringsindustrie in Europa een belangrijk deel van zijn geld aan certificeringsprocessen, door het ontbreken van een geharmoniseerde standaard. Elk onderdeel, zelfs als het aan ISO voldoet, moet nu door alle classificatiemaatschappijen opnieuw worden gekeurd, alvorens het op een schip kan worden geplaatst (Lloyd’s Register accepteert dus geen onderdelen die alleen door Germanische Lloyd of Veritas zijn gecertificeerd en vice versa). Het herhaaldelijk laten certificeren van hetzelfde onderdeel draagt op geen enkele wijze bij aan een waardevermeerdering van het product en frustreert de slagvaardigheid van de Europese maritieme industrie om steeds als eerste met de meest geavanceerde en efficiente oplossingen te komen.’ De tijdrovende certificeringen spelen volgens EMEC de Aziatische concurrentie in de kaart. De Europese classificatiemaatschappijen vrezen dat de harmonisatie zal leiden tot fikse verscherping van de concurrentie. (HH)

6

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

zaterdag, 5 mei 2007

PERSONEELSGIDS

Expertise en kwaliteit TeamCo Shipyard in Heusden beschikt over ruime faciliteiten en een team ervaren scheepsbouwers met de nodige expertise in de bouw van complete

+RHYHHOLQKRXGZLOMH"

schepen en de afbouw van nieuwe casco’s zoals: Vrachtschepen

LPG-tankers

Containerschepen

Estuairevaart

Bunkertankers

Zeevaart

Chemicaliëntankers

Passagiersschepen

Voor complete nieuwbouwschepen of alleen afbouw in de vorm van turn-key met een N.P.C. kunt u terecht bij TeamCo Shipyard.

:HUNMHELMKHW5LMNGDQZHUNMHDDQ1HGHUODQG+HW 5LMNLVGHYHU]DPHOQDDPYRRUDOOHPLQLVWHULHVHQ

Wij zoeken enthousiaste collega’s.

WLHQWDOOHQGLHQVWHQHQRQGHUGHOHQYHUVSUHLGRYHU

Voor vacatures: www.teamcoshipyard.nl

KHWKHOHODQG'DDUZHUNHQ]RzQPHQVHQ

*H]DJYRHUGHU

0RELHOHYHUNHHUVOHLGHUVFKHHSYDDUW

DDQPDDWVFKDSSHOLMNEHODQJULMNHYUDDJVWXNNHQHQ

2IJKSWATERSTAATå,IMBURG åWATERDISTRICT .IJMEGEN -AAS åREGIOå.IJMEGEN

2IJKSWATERSTAATå,IMBURG åWATERDISTRICT .IJMEGEN -AAS åREGIOå.IJMEGEN

GHXLWYRHULQJYDQXLWHHQORSHQGHSURMHFWHQ9DQRX Tel: +31(0) 416 665500 www.teamcoshipyard.nl

2SOHLGLQJ0ERRIOER*URRW9DDUEHZLMVPDULIRRQ

2SOHLGLQJ0ER*URRWYDDUEHZLMVPDULIRRQUDGDU

UDGDU1DXWRSRI%2$LVSUH5LMEHZLMV%

$'151DXWRSHQ%2$RIEHUHLGWHKDOHQ 

6DODULVLQGLFDWLH%UXWRPDDQGVDODULV PD[LPDDO

6DODULVLQGLFDWLH%UXWRPDDQGVDODULV PD[LPDDO

å  ELM HHQ XULJH ZHUNZHHN

å  ELM HHQ XULJH ZHUNZHHN

UDNHQ'DWPDDNWKHWZHUNHQELMKHW5LMN]R

5LMNVZDWHUVWDDW]RUJWYRRUHHQOHYHQGH]HHYRRU

5LMNVZDWHUVWDDW]RUJWYRRUHHQOHYHQGH]HHYRRU

JRHGHYDDU ZHJHQHQHHQYHLOLJHVFKHHSYDDUW2QV

JRHGHYDDU ZHJHQHQHHQYHLOLJHVFKHHSYDDUW2QV

ELM]RQGHU'HQNMHYHUGHUHQZLOMHYHUGHU".LMNGDQ

ZDWHUGLVWULFWRPYDWPHWQDPHGH0DDV-LMVWDDWDDQ

ZDWHUGLVWULFWRPYDWPHWQDPHGH0DDV-LM]RUJW

KHWURHUYDQRQ]HYDDUWXLJHQ-HKHEWMHRJHQHQ

YDQDIHHQYDDUWXLJYRRUHHQYORWWHYHUNHHUVDIZLN

RUHQRSHQHQ]RQRGLJNRPMHLQDFWLHYRRUHHQ

NHOLQJLQMH]HHUFRPSOH[HEHKHHUJHELHG-HFR¤UGL

ZZZZHUNHQELMKHWULMNQOYRRUPHHULQIRUPDWLHHQ

YHLOLJHYORWWHHQVFKRQHDIZLNNHOLQJYDQKHW

QHHUWGHWHQHPHQYHUNHHUV PDDWUHJHOHQELMLQFL

VFKHHSYDDUWYHUNHHU-HWUHHGWYHHODO]HOIVWDQGLJRS

GHQWHQHQFDODPLWHLWHQ-HWUHHGWRSHQVFKULMIW

DOOHDQGHUHEDQHQPHWLQKRXG

-HPDDNWGHHOXLWYDQGHFDODPLWHLWHQRUJDQLVDWLH

SURFHVVHQYHUEDDO

,QIRZZZZHUNHQELMKHWULMNQO5:6:6

,QIRZZZZHUNHQELMKHWULMNQO5:6:6

GHUHQ]RUJHQNLQGHURSYDQJWRWDVLHO]RHNHUV9DQ

Fax: +31(0) 416 665505 [email protected]

YRHGVHOYHLOLJKHLGHQ(XURSHVHUHJHOJHYLQJWRW EHODVWLQJKHUYRUPLQJHQ=DNHQGLHRQVDOOHPDDO

Tel.: 0032-3 3.355.16.88 Email: [email protected] Albertkanaalbaan 9 B-2 2110 Wijnegem

VQHORIHUKLHUQDDVWLHWVYRRUMHELMVWDDW2IJDQDDU Bent U op zoek naar een nieuwe uitdaging? Wilt U meedraaien in een dynamische en innoverende groep? Het transportvolume via water blijft toenemen en onze firma is dan ook op korte termijn op zoek naar zowel enkelwandige als dubbelwandige tankschepen.

ZZZZHUNHQELMKHWULMNQO

Wij kunnen U werk aanbieden voor zowel het ARA-gebied als op de Rijn en haar zijrivieren. Diverse mogelijkheden zijn bespreekbaar. Voor meer informatie kan U contact opnemen met Dhr. R. Somers op het nummer 0032 3 355 16 88.

Brillant Hotelschepen BV vraagt:

Deksman/vrouw op mps Briljant. Rijn en Binnenvaart, ibv. dienstb. 40 urige werkweek voor onbepaalde tijd. € 1300,80 bruto. Tevens Kamermeisjes/

serveersters gevraagd t/m 31/10/2007.

Inl. 06-53929801 Gevraagd

Kapitein + stuurman ibv benodigde papieren op nieuwbouw dubbelwandige tanker. Luxemburgse condities. 14 dagen op / 14 dagen af 06-53211072

Holcim Grondstoffen B.V. is leverancier van materialen voor de wegen-, water- en betonbouw en beschikt hiertoe onder andere over eigen vrachtauto's, schepen en kranen.

Gevraagd op Mcs Amistade Kapitein

Voor één van onze motorbeunschepen zoeken wij voor spoedige indiensttreding een:

Schipper/Kapitein

ibv alle benodigde papieren. Containervaart internationaal.

met Rijn- en Radarpatent minimaal tot Koblenz.

Matroos in het bezit van een geldig dienstboekje.

Wij bieden: - Loon n.o.t.k. - Reiskosten vergoeding - Etenskosten vergoeding - Vrije tijdsregeling 14/14

Holland International Rondvaart te Amsterdam zoekt voor het zomerseizoen 2007 nog een

Geïnteresseerden kunnen contact opnemen met de heer H. van Vliet. Tel. overdag 0180-545500 en 's avonds 06-51426143. Holcim Grondstoffen B.V. IJsseldijk 351 2922 BK Krimpen a/d IJssel

Tel.: 0653-507628 0049-1739344192

Rondvaartschipper m/v Vereisten: - Groot Vaarbewijs - Marifooncertificaat - Kennis van de Amsterdamse grachten is een pré Er wordt gewerkt in ploegendiensten of in een flexibel in te delen rooster. Salariëring conform CAO.

SANARA ROMANIA offers personnel for river vessels: Matroos, Stuurman, Machinist, Auxiliary (bar, restaurant, cabins). Tel/Fax: 0040 236 498 013, Mobile: 0040 741 250 433, [email protected]

Heeft u interesse, stuur of mail dan een korte brief met CV naar Holland International Rondvaart, t.a.v. Marjolijn Ruijter, Weteringschans 26-1 hg, 1017 SG Amsterdam of mail: [email protected]

RAVESTEIN

CONTAINER PONTOON B.V. Waalbandijk 26 - 6669 MB Dodewaard Tel. : +31 (0)488 - 41 18 01 Fax : +31 (0)488 - 41 26 47 e-mail : [email protected] website : www.rcpbv.com

RCP B.V. in Dodewaard is een wereldwijd opererende onderneming die is gespecialiseerd in probleem oplossen in de waterbouw en zich toelegt op het ontwerpen, fabriceren en leveren van drijvende en Jack-Up Platforms samengesteld uit pontons van containerformaat gekoppeld door een uniek gepatenteerd koppelsysteem. Bent u die jonge enthousiaste

IJZERWERKER / CONSTRUCTIEBANKWERKER

GEZOCHT: leraar Zeevaarttechniek bij Deltion (m/v)

(scheepsbouw)

met ervaring in de scheepsbouw en/of aanverwante branche, die ons team wil komen versterken, dan zien wij uw reactie gaarne tegemoet. Functie eisen: - zelfstandig tekeningen kunnen lezen - ervaring met CO2 en/of electrisch lassen

Wagenborg Shipping verzorgt de bevrachting en het management voor meer dan 150 zeeschepen tussen de 1.000 en 20.000 ton laadvermogen.

Starten als zelfstandig ondernemer? Voortdurend worden er uitstekende mogelijkheden gevonden voor enthousiaste en gemotiveerde kapiteins en stuurlieden, die voor zichzelf willen beginnen. De praktijk leert: Vakmanschap en ervaring zijn belangrijk startkapitaal

Tevens zoeken wij een:

ONDERHOUDSMONTEUR

T.b.v. elektra, kranen, heftruck, compressoren, lasmachines ed. met daarnaast magazijnbeheer. Functie eisen: - opleiding min. LTS-electra - ervaring in soortgelijke functie is een pré

Naast het management en de bevrachting assisteren wij bij de benodigde financiering, inclusief eventueel aanvullend Eigen Vermogen.

En een:

TEKENAAR / PROJECT ENGINEER Functie-eisen:

- diploma HTS-scheepsbouw of werktuigbouw - beheersing van Autocad 2005 - Engels / Duits en mogelijk Franse taal in woord en geschrift

Wij bieden o.a:

- 25 vakantiedagen - ADV-dagen

- 8% vakantietoeslag - reiskosten

Schriftelijk sollicitaties richten aan de heer J.H. Kuijpers. RCP B.V. Waalbandijk 26 - 6669 MB Dodewaard

Het Deltion College is een Regionaal OpleidingenCentrum in Zwolle Kijk voor meer informatie: www.deltion.nl

Wagenborg Shipping, T.a.v. afdeling Relatiebeheer Reders Marktstraat 10, 9934 CK Delfzijl Telefoon (0596) 636911, Fax (0596) 630625 E-mail: [email protected] www.wagenborg.com

WAGENBORG HOUDT DE VAART ERIN

Vervoermarkt

Zaterdag 5 mei 2007

V

eel last van het lage water heeft de binnenvaart nog niet. De grotere schepen moeten wel iets achterlaten, maar paniek is er nog niet. Hoewel de boeren aan het einde van het oogstseizoen zitten, was in Duitsland nog genoeg werk voor de weinige schepen die daar waren. Eén schipper maakte zich geen zorgen om de prijzen, want die staan nog steeds op een redelijk niveau, maar vooral om de oogst. ‘Het is voor de schippers en de boeren het beste als er eens wat water gaat vallen. Ik heb een aantal gesprekken gehad met de mensen bij de silo’s en het blijkt dat de boeren echt smachten naar regen.’ In Frankrijk komt het vervoer van koolzaad naar Nederland goed op gang. Een probleem blijft daarbij het tekort aan schepen. Het spul is zo licht, dat de spitsen niet veel kunnen meenemen.

P

eterson Amsterdam verwacht 10 mei de New Venturer I met citruspulppellets en sojaschroot en -pellets. De North King wordt 14 mei verwacht met sojaschroot en -pellets. Die dag komt ook de Mass Glory met sojahullenpellets en zonnebloemschroot en -pellets. De 19de komt de Universal Ace met sojaschroot en -pellets. De Keoyang Noble komt 21

‘Iedereen wacht op een beetje regen’ mei met palmpitschroot en -pellets en de Primrose wordt die dag verwacht met maïs, sojahullenpellets en sojaschroot en -pellets. De Crimson Venus wordt 27 mei verwacht met tapiocachips en de Christina komt 28 mei met tapiocapellets. De Antonis komt 1 juni met palmpitschroot en -pellets. Peterson Rotterdam verwachtte dinsdag de Puffin met sojabonen. Zondag komt de Julietta met maïsglutenvoermeel en pellets en de Theodosia met sojaschroot en -pellets. Maandag wordt de Anja verwacht met maïsglutenvoermeel en -pellets. De Ali Ekinci wordt 19 mei verwacht met palmpitschroot en -pellets. Bij de EMO kwam de Agios Efraim maandag leeg van kolen. De Rubin Artemis en de Cape Sentos waren woensdag leeg van kolen en de Amagisan ligt van woensdag tot vrijdag erts te lossen. De Lowlands Maine lost van donderdag tot zaterdag kolen en de Cape Provence ligt vrijdag erts te lossen.

Duitsland

E

r was vorige week een tekort aan de wat kleinere schepen in Duitsland

aan de reis Op basis van ons schipperspanel

en dat maakte de onderhandelingspositie goed. Een panellid kreeg 600 ton weizenkleipellets aangeboden van Breisach naar Marckolsheim voor 4,75 euro met twee laad- en twee losdagen. ‘Dat vond ik veel te weinig. Ik heb 7,75 euro per ton gevraagd met maandag laden en donderdag leeg. Ik heb het weekeinde gewacht en maandag kreeg ik de reis op al mijn voorwaarden.’ Een partij van een kleine 800 ton kali werd aangeboden van Hanau naar Birsfelden voor 6 euro per ton. De schipper vroeg 10,50 euro voor vrijdag laden en woensdag leeg. Uiteindelijk kreeg hij 9,50 voor dinsdag leeg en een tientje voor woensdag leeg en daar ging hij mee akkoord. Grind werd vorige week op de Boven-Rijn aangeboden naar Nederlandse bestemmingen voor bedragen tussen de 4 en 7,50 euro per ton. Er werden weizenkleipellets aangeboden van Beinheim naar Schierstein voor 5,50 euro per ton. Grind ging van

Roemersheim naar Hengelo in een kleine 700-tons partij voor 8 euro per ton. Er werd een partij van 750 ton aangeboden van Ludwigshafen naar Antwerpen voor een blokvracht van 5200 euro. Houtpellets werden aangeboden van Breisach naar Geertruidenberg voor 7 euro. Voor een partij tarwe van Bülstringen naar Merksem kreeg de schipper 9,15 euro per ton. ‘Dat is nog wel steeds iets hoger dan de prijzen van vorig jaar, maar na ons werd een betere prijs betaald. Wat ik hier beneden ga doen weet ik nog niet. Het zijn ook van die rare dagen. Eerst Koninginnedag en nu werkt weer niemand vanwege 1 mei.’ Tarwe ging van Vahldorf richting Nederland voor 9 euro per ton. ‘Dat was wel de hoogste prijs die werd betaald. Gemiddeld werd voor deze reis ongeveer acht euro per ton betaald.’

België/Frankrijk

B

ij Peterson Gent liep dinsdag de Federal Faguenay binnen met lijnzaad. Op 8 mei komt de Apollon met lijnzaad en de Lake Superior, eveneens met lijnzaad. De Milian Trader wordt 15 mei verwacht

Weekblad Schuttevaer

met lijnzaad en sojaschroot en -pellets. Peterson Antwerpen verwacht 10 mei de Irma met lijnzaad, sojabonen en tarwe. De Sandviken wordt rond 20 mei verwacht met lijnzaad. In Frankrijk was er een redelijk werkaanbod. Vooral in het noorden bleef werk staan naar Nederlandse en Belgische bestemmingen. Een spitsenschipper viel de laatste weken het grote aanbod van koolzaad in Frankrijk op. ‘Dat gaat allemaal naar de nieuwe biofabriek in de Europoort. Daar wordt al volop gelost. Ik wist niet dat die fabriek al draaide. Maar ook van de koolzaad bleef weer veel staan. Vooral toen een bevrachter nog eens 2000 ton aanbood. Daar heb je acht spitsen voor nodig. En die waren er niet.’

De Franse vaartrechten gaan 1 juli weer omhoog. Het droit d’accès (vast basisbedrag) voor een schip van 500 tot 1099 ton wordt bijvoorbeeld 52,69 euro (in plaats van 51,81 euro) en voor schepen van 1100 tot en met 1699 ton 58,52 euro. Voor coasters, gespecialiseerde schepen en vanaf de tiende reis per maand geldt weer een halvering van dit bedrag. Voor schepen tussen 200 en 499 ton blijft het droit d’accès 36 euro. Het tarief per tonkilometer, dat daar bovenop komt, wordt 0,000772 euro (in plaats van 0,000757 euro) op klein vaarwater en 0,000978 euro op groot vaarwater. Ook het regulatietarief stijgt. Voor schepen tot 500 ton, duwboten en passagiersschepen van spitsenmaat wordt dit voor een schutting op verzoek vóór 22 uur 10,05 euro (in plaats van 9,88 euro) en tussen 22 en 6 uur 15,08 euro. Schepen van 501 tot 750 ton gaan 15,08 en 22,62 euro per sluis betalen. Vrachtschepen van 751 tot 1500 ton, jachten, woonschepen en grote passagiersschepen betalen 20,12 euro voor 22 uur en daarna 30,16 euro en schepen groter dan 1500 ton en coasters 30,16 en 45,25 euro.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Op de feestdagen 25 december, 1 januari, 1 mei, 14 juli en in de hieraan voorafgaande nachten geldt een speciaal tarief, bestaande uit een verdubbeling van het normale tarief van vóór 22 uur. (AvO)

Voetveer DemenBatenburg terug WIJCHEN/OSS

Het ruim vijf eeuwen oude voetveer tussen Batenburg en Demen vaart na een onderbreking van 24 jaar sinds eind 28 april weer. Het veer verbindt het terrein van de WSV ’t Haventje in Batenburg met de ‘oude’ veerstoep van Demen en wordt geëxploiteerd door Recreatiemaatschappij Rivierengebied. De verbinding is mogelijk door bijdragen van de beide gemeenten en de provincies Noord-Brabant en Gelderland en de gastvrijheid van de plaatselijke watersportvereniging. Het voetveer zet ook fietsers over. Motorfietsen zijn niet toegelaten. Het veer vaart tot en met 22 juni alleen in de weekeinden van 10 tot 18 uur en daarna dagelijks tot en met 16 september. De laatste afvaart in Demen is telkens om 17.45 uur. Er is een folder gemaakt van alle Maas- en Waalpontjes. Deze is gratis af te halen bij de stichting Maasveren, de Recreatiemaatschappij Rivierengebied, op alle deelnemende veerponten, de regionale Bureau voor Toerisme en het toeristisch bedrijfsleven. (HVK)

Norske Veritas meldt groei

Met passagierslijndiensten blijft het schipperen

Waterbus BV (Connexxion) heeft liquiditeitsproblemen in Zuid-Holland en voelt zich bedreigd door de aanbestedingsprocedure die Noord-Holland in gang heeft gezet voor de lijnverbinding met draagvleugelboten tussen IJmuiden en Amsterdam. Openbaar vervoer over water heeft nog steeds potentie, maar de exploitatie blijkt op meerdere terreinen weerbarstiger dan traditioneel busvervoer.

De liquiditeitsproblemen zijn volgens Pieter de Boer, de Connexxion-manager die Waterbus BV leidt van tijdelijke aard. ‘Bij het samengaan van Waterbus en Fast Ferries is besloten één van de schepen te verkopen. Dat is nog niet gebeurd en dat drukt op de financiële positie. Daarnaast zijn wij vorig jaar later begonnen met de exploitatie van twee nieuwe en twee omgebouwde schepen op Rotterdam. Hogere kosten en een lagere opbrengst dan begroot veroorzaakten vervolgens een exploitatietekort.’ De situatie is onder controle, zegt De Boer. ‘Met hulp van aandeelhouders, subsidiegevers en leveranciers hebben wij een dermate financiële positie bereikt dat ook voor de lange termijn zekerheid bestaat over het voortbestaan van Waterbus. Het tijdelijke tekort bedroeg circa 500.000 euro. Dat wordt op reguliere wijze aangezuiverd. Dankzij medewerking van de subsidiegevers en de leveranciers was het uiteindelijk niet nodig extra geld te vragen van de aandeelhouders.’ Dat het tekort snel hoog opliep, is volgens De Boer niet verbazend. ‘De schepen kosten twee miljoen per stuk, de loonkosten gaan door, het brandstofverbruik van de catamarans ligt op circa 150 liter per uur. Al met al zijn de exploitatiekosten van de lijnen zo hoog dat je een achterstand niet zomaar inloopt.’

Niet levensvatbaar

Het is vooral de relatief korte ervaring met openbaar vervoer over water die heeft geleid tot aanloopproblemen. ‘Niet alleen wij, ook andere exploitanten van openbaar vervoer over water hebben te maken gehad of hebben nog steeds te maken met deze problematiek. Pas in 1998 is de wet, na aanzienlijke druk vanuit de markt, veranderd. Dat jaar zijn wij begonnen met de draagvleugelboot en in 1999 volgden de andere verbindingen.’ Die snelle start was mogelijk dankzij een extra startsubsidie. ‘De overheid stelde twintig miljoen gulden beschikbaar voor vier verbindingen. En zo startten de lijn op Amsterdam, de lijn Almere-Huizen, de verbinding tussen de Drechtsteden en de Fast Ferries in Rotterdam.’

HØVIK

Det Norske Veritas (DNV) heeft volgens eigen zeggen haar marktaandeel in de scheepvaart vorig jaar opgekrikt tot zestien procent, berekend naar geclassificeerd bruto tonnage. In de nieuwbouw bedroeg het marktaandeel 26 procent. De Noren beoordeelden 5228 schepen van bij elkaar 113,5 miljoen bruto ton. De omzet steeg met zestien procent naar ruim 1,13 miljard dollar en het operationele resultaat naar 123 miljoen dollar. Voor 2007 gaat DNV uit van een verdere en ’gezonde’ groei van de activiteiten. (WV)

MÜNCHEN

Premicon heeft 12 en 14 april twee nieuwe passagiersschepen in gebruik genomen. Als eerste werd in Neurenberg de Avalon Imagery gedoopt door Petra Maly, de echtgenote van de burgemeester. De Avalon Imagery is het vierde schip van het door Premicon ontwikkelde en bij Neptun in Rostock-Warnemünde gebouwde type TwinCruiser. Zij behoort met haar 135 meter tot de grootste riviercruiseschepen in Europa.

‘Het is een dure grappenmakerij’

‘A

ls de veevoederjongens gaan bellen is het mis’, meldt een bevrachter, die afgelopen week voornamelijk wat binnenlands werk deed. ‘Dan kunnen ze zelf geen schepen krijgen en dan bellen ze ons. En met het lage water heb je dan ook nog eens flink wat ruimte nodig. Dat kan dan een dure grappenmakerij worden. Ik denk wel dat de schippers nog steeds goed kunnen verdienen. Schepen zijn moeilijk te krijgen. Als je te lang wacht met een schip, dan heeft de schipper een paar uur later een andere reis en kun je opnieuw op zoek. Je moet als bevrachter dus niet te veel zeuren. Daardoor blijven de prijzen aan de hoge kant. Voor de Rijnvaart is het nog steeds goed zaken doen. Het binnenlandse werk betaalt iets minder goed. De prijzen daar liggen misschien een kwartje hoger dan normaal.’

de rijn tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

Franse vaartrechten Waterbus kampt met liquiditeitsproblemen en aanbestedingsprocedure gaan1 juli opnieuw omhoog BÉTHUNE

H

oewel het water op de Donau weer iets begint te stijgen, daalde het water toch op de meeste plekken in Duitsland. De pegel bij Pfelling gaf met 2,83 meter ongeveer dertig centimeter minder aan dan een week geleden. Voor het einde van deze week wordt een kleine stijging van enkele centimeters verwacht. Het water bij Konstanz steeg begin van deze week al met enkele centimeters naar 2,85 meter, evenals het peil bij Maxau. Deze kwam uiteindelijk op 4,33 meter. Bij Kaub blijft het water de komende week nog dalen. In vergelijking met vorige week daalde het peil met elf centimeter naar 1,33 meter. Een verdere daling naar een stand van rond de 1,25 meter ligt in het verschiet. Bij Koblenz daalde het water met vier centimeter naar 1,43 meter. Daar gaat komende week nog eens twintig centimeter af. De pegel van Keulen gaf op 2,07 meter ongeveer dertien centimeter minder aan. De komende week daalt het peil daar verder naar 1,89 meter. Het waterpeil bij Ruhrort daalde van 3,15 naar 2,90 meter. Komende week gaan daar nog enkele centimeters van af.

D

e bevrachters hadden weinig te melden. Na Koninginnedag was het dinsdag 1 mei een vrije dag in Duitsland. ‘Er gebeurt die dagen niet zo heel veel. We hadden wat vloeispaat naar Bad Wimphern. Dat bracht 8,75 euro per ton op met Kaub op 1,50 meter. Voor kolen van Amsterdam naar Neuss betaalden we 7,25 euro per ton.’ Een bevrachter die veel lading naar Noord-Duitsland vervoert, meldde dat er weinig aanbod van lading was in Rotterdam en Amsterdam. De prijzen bleven volgens hem desondanks stabiel. Voor veevoer naar Oldenburg werden nog steeds prijzen tot ongeveer 7,50 euro per ton betaald. Lading terug was er wel genoeg. Rollen, brammen en turf gingen van Noord-Duitsland naar Nederland.

Tankvaart

W

• De snelle catamaran Waterbussen in Rotterdam voorzien in een grote behoefte, maar de golven die ze veroorzaken leveren ook klachten op. (Foto Evert Bruinekool)

In de loop der jaren bleek dat niet alle lijnen levensvatbaar waren. ‘Vanwege gebrek aan klandizie is AlmereHuizen afgevallen. Waterbus is na een jaar gereorganiseerd omdat de verwachtingen hoger bleken dan de realiteit. Fast Ferries in Rotterdam liep vanaf het begin moeizaam. De

schrijft niet wat overlast is. En dat is het probleem. Om daar invulling aan te geven wordt nu, op initiatief van de provincie Zuid-Holland, onderzoek gedaan naar de route, de schepen, de golfslag, de deining en de mate van overlast. Bij dat onderzoek worden alle betrokkenen, waaronder Rijks-

‘Voortbestaan Waterbus niet in het geding’ verbinding voorziet in een grote behoefte, maar er is een probleem met de golfslag. Om die verbinding toch in de lucht te houden heeft de overheid een aantal keer extra geld gegeven. Want er is wel een enorme vraag naar vervoer over water. De verbinding heeft bestaansrecht.’

Misrekening

Het grote probleem van de golfslag is nog altijd actueel. Het maakt onder meer dat de schepen hun optimale reisschema niet kunnen halen. ‘Niemand had voorzien dat de schepen dergelijke golven zou veroorzaken. We gebruiken low wash catamarans. Ze zijn destijds besteld, in gebruik genomen en pas toen bleek dat ze een onverwacht sterke deining veroorzaken. Zo sterk dat er overlast ontstaat.’ De wet stelt dat bij overlast schepen direct vaart moeten minderen. ‘Ja’, erkent De Boer. ‘Maar de wet om-

waterstaat, de waterpolitie, Koninklijke Schuttevaer, waleigenaren en Waterbus, betrokken. Doel is te komen tot een norm wat werkelijk hinder is.’

Miljoen passagiers

Waterbus neemt intussen elke klacht serieus en De Boer merkt dat, naarmate het contact met de klagers beter is, het wederzijdse begrip toeneemt. ‘Wij gaan direct naar de mensen toe, bespreken de situatie en kijken hoe wij die kunnen verbeteren. Aan boord ligt een gedetailleerd schema met daarop aangegeven waar de schipper gas kan geven, waar hij moet afstoppen en wat de probleemgebieden zijn. Dat is natuurlijk heel bewerkelijk, maar het is de enige manier om de zaak in de hand en in stand te houden.’ Wat ook duidelijk is geworden is, dat niet elke klacht serieus is. ‘Er zijn ook mensen, vaak ondernemers, die

roepen dat wij overlast veroorzaken in de verwachting dat “iemand” hen dan geld geeft voor een verhuizing. Wij weten dat dit in het verleden is gebeurd.’ Voor de huidige verbindingen is volgens De Boer voldoende potentieel. ‘Op de route Dordrecht-Rotterdam zitten wij nu op een groei ten opzichte van 2006 van 25 procent. Vorig jaar haalden wij 750.000 passagiers en dat zal, naar verwachting, dit jaar groeien tot een miljoen. Die miljoen is genoeg om kostendekkend te varen. In de vaart op de Drechtsteden zitten wij op 1,2 miljoen passagiers en daar draaien wij nu kostendekkend. De vaart IJmuiden-Amsterdam, met al drie jaar rond de 275.000 passagiers, is eveneens kostendekkend.’

Aanbesteding

Toch is het die lijn die nu voor problemen zorgt. ‘De provincie Noord-Holland heeft gemeend de verbinding te moeten aanbesteden. Wij hebben als Connexxion bezwaar aangetekend en die zaak hebben wij gewonnen. Nu is de provincie bezig met de tweede aanbesteding. Die had 30 maart moeten zijn voltooid maar daar is door een andere partij bezwaar tegen aangetekend. Dat kort geding komt 16 mei voor. Het is dus nog even afwachten. Als er een openbare aanbesteding komt en wij krijgen die niet, dan zitten wij met een aantal draagvleugelboten en een

Nieuwe TwinCruisers voor Premicon Drie dagen later volgde aan de Nordkai in Trier de indienststelling van de Avalon Tranquility. Hier fungeerde deelstaatminister Malu Dreyer als doopster. In beide nieuwe schepen werden enkele technische veranderingen aangebracht. ‘Tot nu toe werden MTUmotoren van de serie 2000 M60 V16 ingebouwd. Wegens de CCR2-eisen voor beperking van zwaveldioxide en CO2 zijn twee motoren van de

4000-serie 8V M60 ingebouwd. Die zorgen met hun 800 kW per stuk voor een top van 22 kilometer. De CCR2-voorschriften gelden eigenlijk voor schepen waarvan de bouw dit jaar begint, maar wij hebben ze al op deze schepen toegepast’, stelt woordvoerder Knechten jr. van het Sachverständigenbüro in Duisburg. Zijn bedrijf controleert in opdracht van Premicon de techniek tijdens de bouw.



In tegenstelling tot de eerste drie schepen, die Schottels 440 kregen, zijn de twee nieuwelingen voorzien van Veth VZ–800A–CR-aandrijvingen. ‘Oorspronkelijk wilden we weer Schottels nemen, maar de FRP 440 is uit productie genomen en vervangen door de FRP 550. Die is te zwaar voor de TwinCruiser, dus moesten we een alternatief zoeken. Deze Vethvoortstuwingen zijn wel iets duurder, maar precies wat we zochten.’ Voor

aantal medewerkers waarvoor geen werk meer is.’ De wet kent een speciale regeling voor openbaar vervoer over water. ‘Bij busverbindingen gaat het personeel over naar de nieuwe exploitant. Bij openbaar vervoer over water mag de overheid naar vrije keuze beslissen of zij wel of niet aanbesteden. En dat is vreemd, want dan leg je alle risico bij de exploitant. Wij hebben in 2002 nieuwe schepen gekocht voor deze lijn. Neem van mij aan dat die schepen nog niet zijn afgeschreven. Als wij die lijn niet kunnen voortzetten, heeft dat enorme financiële consequenties. En dat heeft weer gevolgen voor eventueel toekomstige exploitanten. Want geen ondernemer kan het zich veroorloven dergelijke financiële risico’s te lopen.’ Ontwikkeltijd Beter zou het volgens De Boer zijn als de overheid en de exploitant goede afspraken maken. ‘Je zou kunnen overeenkomen om eerst vijf jaar de zaak te ontwikkelen. Na vijf jaar bekijk je dan samen wat te doen. Als de verbinding onvoldoende passagiers trekt en er te weinig potentie is, dan trek je de stekker eruit. Maar dan staat de opdrachtgever wel garant voor een eventueel verlies na verkoop van de schepen. Als je op die manier eerlijk met elkaar omgaat, ben ik ervan overtuigd dat openbaar vervoer over water niet alleen kostendekkend, maar ook zeker winstgevend zal zijn.’ (EB)

de stroomvoorziening zorgen drie aggregaten van elk 310 kVA. Opvallend aan de TwinCruisers is, dat de complete techniek in een soort duwboot achter het passagiersgedeelte zit. Daardoor worden geluiden en vibraties voor de gasten tot een minimum beperkt. De Avalon Imagery en Avalon Imagery hebben 89 hutten, verdeeld over drie dekken. Beide zijn voor de komende vier seizoenen door Avalon Waterways gecharterd. Dit is een dochteronderneming van touroperator Globus Cosmos. (MP)

instnemingen zorgden dat Brent onder de $ 68 zakte, hoewel het gisteren expirerende RBOB-benzine-meicontract een verdere prijsstijging liet zien. Voor wat betreft crude heeft Brent op dit moment een leidende rol. Wti crude sloot $ 0,76 lager op $ 65,71 p.bbl. Met uitzondering van RBOB-benzine mei werden gisteren de topnoteringen van afgelopen vrijdag niet doorbroken. Dat was een gevolg van alarmerende berichten vanuit Saoedi-Arabië, schijnbare raffinaderijproblemen in de VS en mogelijke productie- en exportproblemen na de presidentsverkiezingen in Nigeria. Ook de discussies tussen Iran en het Westen over het atoomprogramma speelt al meer dan een jaar op de achtergrond. Sinds crude in januari onder de $ 50 uitkwam, zijn de prijzen vanwege geopolitieke problemen, met op de achtergrond een voortdurende vrees voor productieproblemen en een sterke vraag naar benzine in de VS met tegelijkertijd dalende voorraden en productie, flink gestegen. Het verschil tussen het expirerende RBOB-benzine meicontract en de tweede maand juni bedroeg uiteindelijk op de beurssluiting $ 18,11 per gallon (omgerekend $ 63,50 pmton). Dat is het grootste verschil sinds 1 augustus. Toen was dat verschil $ 12,75 per gallon (omgerekend $ 44,75 pmton). Vorig jaar werd de hoogste notering van $ 250,50 op 11 mei bereikt. Vanuit seizoensoogpunt zou bij benzine woensdag voor de eerste maal sinds elf weken weer een voorraadtoename kunnen volgen. Dat gebeurt al jaren vanaf week zeventien. Richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland hebben de producten- en transportmarkt te maken met een dalende waterstand. Dat resulteerde, vanwege een lagere beladingsgraad, vooral voor de Midden- en Boven-Rijn in hogere vrachten. De vrachten voor de Beneden-Rijn stegen ook, maar minder sterk. De stijging van de vrachten heeft vooral te maken met meer vraag naar capaciteit om aan bestaande levering en vervolgopdrachten te voldoen, en minder met nieuwe opdrachten, ofschoon de vraag iets is toegenomen. Voortdurende vertragingen bij laad- en losplaatsen, ongebruikelijke transportroutes binnen Duitsland, transporten van Duitsland/Frankrijk naar het ARA-gebied en innerdeutsche product- en transport concurrentie blijven een rol spelen. In het ARA-gebied concentreert de vraag zich vooral op benzinecomponenten en nafta voor de benzinepool ten behoeve van export richting VS/West-Afrika/Carib. In april is vanuit Noordwest-Europa 1,8 à 1,9 miljoen ton benzine geëxporteerd. In de eerste weken van mei blijft de export van benzine voor zeeschepen nog een belangrijke rol spelen. PJK-Rijnvrachttarieven per 2 mei 2007. Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/pmton en voor Bazel in Zw.fr./ pmton Bestemming Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 3,55-03,85 5,55-05,85 6,95-07,25 10,50-10,80 11,50-11,80 23,50-24

Benzines 3,85-4,15 5,85-6,15 7,25-7,55 10,80-11,10 11,80-12,10 24-24,50

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt ([email protected])

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Nieuwe bevrachter MANNHEIM

Rhein-Mosel-Transport GmbH (RTM) heeft 1 mei een nieuw bevrachtingskantoor geopend in Mannheim. Het kantoor wordt geleid door de 52jarige Volker Weigel en Arie Korporaal (49). Laatste is ook werkzaam bij het bevrachtingskantoor Novinav AG in Bazel en Weigel was directeur bij Satrans Mannheim GmbH, die beide belangen in de RTM hebben. Derde aandeelhouder is de in Iffesheim ge-

vestigde Südwest Kies GmbH. Hiervoor wordt ook in eerste instantie het meeste bevracht. ‘Daarnaast werken we zeer nauw samen met Novinav in Bazel’, zegt Korporaal. ‘We zijn begonnen met vier particulieren die vast voor ons varen. Dat aantal zal in de toekomst zeker groter worden.’ De operationele zaken worden door Volker Weigel en Hilde Ucharim afgewikkeld. RMT is gevestigd in de Rheinvorlandstrasse 10 in 68159 in Mannheim en bereikbaar op telefoonnummer 0621-1234777. (MP)

8

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

zaterdag, 5 mei 2007

PERSONEELSGIDS

KOM WERKEN BIJ EEN TOONAANGEVENDE REDERIJ (HOOFD)WERKTUIGKUNDIGEN JR Shipping wil graag in contact komen met Nederlandse:

Indien u geïnteresseerd bent, kunt u uw sollicitatie met CV richten aan:

MARITIEM OFFICIEREN STUURLIEDEN Met een geldige vaarbevoegdheid vanaf 3000 kW/GT

JR Shipping BV is een dynamisch bedrijf en volop in ontwikkeling. Onze kernactiviteiten zijn de ontwikkeling, financiering, het in de vaart brengen en rendabel exploiteren van top containerfeeders. Begin 2007 bestaat de vloot van JR Shipping uit 17 schepen, alle varend onder de Nederlandse vlag. In 2007 wordt de vloot verder uitgebreid met o.a. een serie 900 TEU containerfeeders van onze Nederlandse werfpartner. De rederij en haar vloot onderscheiden zich door een uitstekende performance; één van de pijlers onder het bewezen succes van JR Shipping. Toonaangevend blijven is alleen mogelijk door de zeer goede prestaties van onze gemotiveerde Nederlandse officieren aan boord.

Wij bieden:  Een veelzijdige vloot top containerschepen, varend onder Nederlandse vlag met veelal Nederlandse officieren;  Arbeidsvoorwaarden conform CAO voor de handelsvaart tot 9000 GT met een uitstekende vaartoeslag van 50% over de basisgage;  Diverse vaar- en verlofperioden zijn mogelijk. Variërend van 6 weken varen en 6 weken verlof tot 3 maanden varen en 11/2 maand verlof;  Uitstekende carrièreperspectieven. Wij streven ernaar om jonge maritiem officieren, stuurlieden en werktuigkundigen op te leiden;  Een plezierige, collegiale sfeer aan boord, gesteund door een goede communicatie met de walorganisatie.

JR Shipping BV Korte Lijnbaan 25, Postbus 3, 8860 AA Harlingen T 0517 - 431 225, [email protected]

REINTJES - keerkoppelingen

Terug naar de wilde vaart! (mooie schepen, hard werken, avontuur, professionaliteit)

ABC - dieselmotoren * 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

VIA AQUA A.G. Frostweg 8 CH 4124 Schonenbuch.

Vroon BV

Wij zoeken voor mts RP WIEN:

LL Matroos/ matroos.

ship managers ship brokers ship operators

Met dienstboekje. Vroon B.V. is a dynamic and ambitious international shipping company. We operate a fleet of

Our vision is to be recognised as a premier shipping company, active in a number of specialised and commodity type shipping segments. Therefore we aim to employ highly qualified crew on our vessels to exceed customers’ expectations.

about 80 vessels and employ a Currently we manage eleven modern product/chemical tankers and we have a new building programme for an additional two such vessels, due for delivery in June 2007 and July 2007. The trading areas are world-wide and some tankers operate on firm contracts in the Caribbean Area.

seagoing staff of approximately 1500 people.

The fleet consists of:

Due to this expansion of our tanker fleet, we are looking for:

- livestock vessels

Chief Officers

- tankers

Candidates must have experience in this rank on board product and or (easy) chemical tankers.

- container vessels - offshore/supply and

2nd Engineers

support vessels - car carriers

3rd engineers and 4th engineers

- bulk carriers

Wij bieden: - Loon onder Zwitserse condities. - 14 dagen op 14 dagen af. - Kost en inwoning vrij. - Werkkledingvergoeding. - Pensioenregeling. - Studiekostenvergoeding. - Reiskostenvergoeding. - Prettige werksfeer. Meer info op: www.via-aqua.nl Voor informatie en sollicitaties bellen met: De heer v. Boxtel/Bruikman 0653-666291 of 0049-1739349430

Uw adres voor: ★ Beheer en exploitatie ★ van duwbakken en ★ duwboten. ★ Transportovername en ★ bevrachting. ★ Huur-verhuur van ★ duwbakken en ★ duwboten. ★ Alle voorkomende ★ duwwerkzaamheden. ★ Schoonmaken, laden ★ en lossen van ★ duwbakken. ★ Dag en nacht ★ bereikbaar.

2nd officers and 3rd officers Breskens (Zeeuws-Vlaanderen), where we employ a staff of 80 people. The company maintains a large number of subsidiaries, joint ventures and partnerships in the Netherlands, UK, Australia, Singapore and Canada.

Job requirements: You possess the appropriate Certificate of Competence (including Oil and Chemical Endorsement), as required for the job. You are a responsible, perseverant and flexible team player, able to empower the skills of your team members. Furthermore, you are confident and enthusiastic, with good communication skills and fluent English. In return, we will provide you with competitive terms of employment, flexible leave arrangements, plus training and development possibilities aimed at enhancing your skills to help you achieve the highest possible rank.

Tel. 0475-461100 Fax 0475-464750 - MAASBRACHT

For further information, please contact the Crewing Department. Applications, including extensive resumé, should be sent to: Vroon B.V. Attn.: Crewing Department Haven Westzijde 21 • P.O. Box 28 • 4510 AA Breskens • The Netherlands T +31 117 384910 F +31 117 384218 E [email protected] W www.vroon.nl

Gezocht

Kapitein op Mts Orinoco R.patent, ADNR en radar 14/14 stelsel tel:NL 06/10977783 of BE 0475/237441 Gezocht

Nette Matroos op mbs, per 1 mei. Zand -en Grindtransport Hoofdzakelijk binnenland. Weekenden vrij. Tel. 06 – 30640853

Schipper en matroos vaargebied Arnhem, Nederrijn. Nader info, Moorlag bv, Arnhem tel.: 026-4432402

GrootVaarbewijs.nl Opleidingen in Heeg, Amsterdam en Urk (zaterdags). Of doe een zelfstudie met examenbegeleiding. Ook geschikt als opleiding voor matroos. Tevens lespakketten voor vrijstellingsregeling en studiepakketten marifonie.

ALMERE

Zandzuigbedrijf Moorlag zoekt voor het mbs “Energie X” 900 ton met eigen losinstallatie

• Kapiteins • Stuurlieden • WTK's Wij bieden: - een open werkomgeving met korte lijnen. - betrokkenheid bij alle zaken rondom de exploitatie van het schip. - een goed salaris en goede arbeidsvoorwaarden. - de mogelijkheid tot winstdeling en doorgroei naar aandeelhouder. - ook ruimte voor (vaste) aflossers. Tevens zijn we altijd geïnteresseerd in mensen die (nu of in de toekomst) graag geheel voor zichzelf willen beginnen, of al een eigen schip hebben, en zich door onze werkwijze aangetrokk ken voelen. Interesse? Neem vrijblijvend kontakt op en vraag naar Kim Bontes.

Jan Wind Shipping BV "Het Scheepvaarthuis" - Oudegracht 164-168 - 1811CP Alkmaar tel 072-5193250 - fax 072-5193260 - [email protected] - www.wind.nl

www.grootvaarbewijs.nl 0515-541067 / 06-54278606

SCHEEPSWERF

advertentie schuttevaer @wknassau.nl

Op korte termijn zijn we op zoek naar gedreven, initiatiefrijke en zelfstandig (op HBO niveau) den nkende

Voets Shipment B.V.

Candidates must have experience in this rank on board product and/or (easy) chemical tankers.

Our head office is located in

Jan Wind Shipping is een allround scheepvaartbedrijf in het centrum van Alkmaar. Naast onze eigen 3 klassieke zusterschepen Lida, Layla en Aniek (die we managen samen met de kapiteins), huren we ook vreemd tonnage in en participeren we in andere schepen. We zijn gespecialiseerd in het vervoer van projectladingen in een wereldwijd vaargebied.

SONDIJ BV

Gevraagd:

Helling tot 36 meter overdekt

i.b.v. patent en ADNR en

Tel. 036-5320059 Fax 036-5323788 [email protected] www.sondij.nl

op bunkerschip van 3.000 T. vaargebied: ARA 2wkn op/2 wkn af

KAPITEIN

WWW.SCHUTTEVAER.NL

STUURMAN

Bezoek standnummer 126: Construction & Shipping Industry

Tel. +32(0)3 23.67.456

Arklow Shipping Nederland BV Een Nederlandse rederij met eigen schepen varend onder NL-vlag opererend in NW-Europa. Wegens uitbreiding van onze vloot zoeken wij:

Kapiteins dé maritieme vacaturesite

1e / 2e stuurlieden Stagiaires Wij bieden uitstekende arbeidsvoorwaarden conform CAO. Vaar/verlof periodes in goed overleg met uitstekende carrieremogelijkheden, een plezierige, collegiale sfeer aan boord gesteund door een goede walorganisatie voor de juiste performance. Geïnteresseerd? Neem contact met ons op: Arklow Shipping Nederland BV, Hoofdweg 18, 3067 GH Rotterdam, tel. 010-4434360

Zeevaart

Binnenvaart

Walbanen

Heb je interesse? Stuur dan je sollicitatiebrief of reageer via onze website!

• Maroff 2 weken op / 2 weken af • HTWK alle schepen havensleepdienst Rotterdam vast dienstverband • Gezel Loodstender Hoek van Holland

• Stuurman dienstboekje • Matrozen dienstboekje • Volmatroos vaargebied ARA beunervaring is een pré weekenden vrij

• Process Operator regio Amsterdam MBO-niveau rijbewijs B • Maritiem Consultant kantoor TOS Rotterdam MBO/HBO-niveau maritieme ervaring is vereist

TOS is altijd op zoek naar kapiteins, multicatschippers, stuurlieden, HWTK’s, matrozen en scheepskoks voor de zeevaart, de binnenvaart, de bagger en maritiem gerelateerde walbanen. Dus voor een prima baan, bel ons of kijk alvast op onze maritieme vacaturesite.

TOS ROTTERDAM • WESTERKADE 7a • 3016 CL ROTTERDAM • TEL. (+31)10 - 436 62 93 TOS VLISSINGEN • BOULEVARD BANKERT 308 • 4382 AC VLISSINGEN • TEL. (+31)118 - 44 09 11 TOS DECÍN • DOBROVSKÉHO 1402/2 • 40501 DECÍN 1 • TEL. (+420)412 - 510 181

ˆˆ

Hoofdwerktuigkundigen

www.tos.nl

ˆˆ

Arklow Shipping Nederland B.V. P +31 10 4434360 F +31 10 4434361 E [email protected] W www.arklowshipping.nl

Techniek

Zaterdag 5 mei 2007

Waarom vliegtuigen een Black Box aan boord hebben en schepen niet, is geen vraag meer sinds grote schepen ook verplicht zijn een zogenoemde Voyage Data Recorder (VDR) te installeren. die daarmee in grote lijnen vergelijkbaar is. Om ongelukken te kunnen onderzoeken moeten passagierschepen en andere schepen van meer dan 3000 grosston, die na 1 juli 2002 zijn gebouwd een VDR aan boord hebben, ingevolge de SOLAS-wetgeving (Safety of Life at Sea).

De standaards waaraan een VDR moet voldoen, werden al in 1997 aangenomen en beschrijven in detail de gegevens die moeten worden bewaard. De VDR-gegevens moeten in een helder gekleurde container worden opgeslagen en van een onderdeel worden voorzien dat de lokalisering mogelijk maakt na een ramp.

Hoewel goed van opzet, kwam bij de eerste studies al naar voren dat het moeilijk zou worden alle schepen van een VDR te voorzien. Er zijn dan ook uitzonderingen op de regel gemaakt. Als een scheepseigenaar kan aangeven dat een schip, dat geen roro-passagiersschip is, moeilijk of alleen op onredelijke wijze met een VDR kan worden uitgevoerd, dan kan het schip daarvan worden vrijgesteld. Bovendien werd in december 2004 besloten dat bestaande schepen volgens een herziening van de SOLASwetgeving ook aan hun verplichtingen voldeden met een gesimplificeerde VDR (S-VDR). Deze wet werd 1 juli 2006 van kracht. In deze herziene wet is ook een gefaseerde invoering van de S-VDR afgesproken. Schepen van meer dan 20.000 gt die voor 1 juli 2002 zijn gebouwd kunnen bijvoorbeeld bij hun eerste bezoek aan het droogdok een VDR laten installeren, maar niet na 1 juli 2009. Voor schepen van 30.000 ton of meer loopt deze uiterste datum tot 1 juli 2010. Op dat moment moeten • Net als bij vliegtuigen, is de ‘Zwarte Doos’ helemaal niet echt alle schepen van een VDR zijn voorzien, afgezien van schepen die zwart, maar meestal fluoriserend oranje.

Voyage Data Recorder

Als het werkt... dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

binnen twee jaar na de laatst toegestane datum gesloopt zullen worden. Deze coulante invoeringsregeling hangt samen met de soms extreem hoge kosten die moeten worden gemaakt aan boord van schepen die bij hun bouw niet zijn voorbereid op een VDR. Zo moet de status van alle waterdichte deuren (open of dicht) aan de VDR worden doorgegeven. Maar passagiersschepen kunnen soms honderden van deze deuren bevatten, waarvoor kilometers kabels moeten worden getrokken. Vele nautische instrumenten zijn nooit uitgevoerd om hun informatie met andere te kunnen delen en/of zijn voorzien van interfaces die alleen geschikt zijn om met andere instrumenten van de eigen fabrikant te kunnen communiceren. In deze gevallen moeten talrijke omzetters worden aangebracht. Vooral een

Weekblad Schuttevaer



ouderwetse analoge installatie dient te worden uitgevoerd met allerhande omzetters naar het digitale domein. Te denken valt aan roerstandmelders die op oude schepen uit weinig meer dan een regelbare weerstand kunnen bestaan. Om wildgroei aan normen te voorkomen heeft de International Electrotechnical Commission (IEC) zich met een maritieme communicatiestandaard beziggehouden, genaamd de IEC 61162, met vele subvarianten. Deze standaard is gebaseerd op de populaire maritieme NMEA0183-norm, die op zijn beurt weer grote gelijkenis vertoont met de huis-, tuin- en keukencomputernorm RS485, geschikt voor seriële data-overdracht van de ene computer naar de andere. De acceptatie van de IEC-standaard is een goede zaak omdat deze standaards tot doel hebben de barrières in de vrijhandel te slechten. Door zich aan de IEC-normen te houden geven de fabrikanten aan zich niet met het gebruik van onduidelijke normen tegen concurrenten te beschermen. De IEC-normen zijn dan ook een onderdeel van de Code of Good Practice van de Wereld Handels Organisatie (WTO).

Interfaces

De verschillen tussen een VDR en een S-VDR zijn terug te vinden in de afwezigheid van de meerderheid aan interfaces bij de S-VDR. Bovendien hoeft de container aan minder eisen te voldoen. Het minimum pakket van de S-VDR bevat de volgende items: datum en tijd, positie, snelheid, koers, gesprekken op de brug en VHFcommunicatie. Radarinformatie is een belangrijk onderdeel bij VDR en S-VDR, maar sommige oude schepen hebben een radarinstallatie zonder

• De ramp met de Harald of Free Enterprise is een van de aanjagers geweest van de invoering van de Voyage Data Recorder

uitgang. Als er geen radar-interface in de handel is, kunnen ter vervanging ook AIS-gegevens worden opgeslagen. Als er interfaces zijn moeten ook de brugalarmen, roerorder en roerstand, motororder en status, open deuren, open waterdichte schotten, versnelling en buigende momenten in de romp en

windgegevens worden opgeslagen. Bij de ‘echte’ VDR is de lijst van opgeslagen gegevens nog vele malen langer. Voor de opslag gebruiken de fabrikanten meestal harde computerschijven of geheugenchips die hun gegevens ook zonder stroombron niet verliezen.

‘Helikopterbesturing’ maakt roer overbodig

Oppervlakteschroef vijftig procent efficiënter ‘In de scheepsbouw zijn we gewend aan verbeteringen van drie tot vijf procent, maar bij de Vector Prop praten we over rendementsverhogingen van dertig tot vijftig procent’, zegt dr. Valentin Kujumshiev, die bij AIR Fertigungs-Technologie aan de basis stond van de ontwikkeling van de langzaamdraaiende oppervlakteschroeven met kunststof bladen met een verstelbare spoed. ‘Dit is een volledig ander concept.’

Bij het Vector Prop-systeem vervalt het roer. Er wordt volledig met de schroeven gestuurd, waarvan er minimaal twee nodig zijn. De spoed is zodanig verstelbaar dat de schroeven naast de voorwaartse en achterwaartse stuwkracht ook een zijwaartse stuwkracht kunnen leveren om het achterschip naar stuur- of bakboord duwen. De onafhankelijk van elkaar

voortstuwingsystemen van AIR en de al langer bestaande eigen Voith Schneider schroeven. ‘De omzet moet de komende jaren stijgen van vijftig naar 350 miljoen per jaar’, zegt Flipse. Kujumshiev vindt die doelstelling realistisch. ‘Voith Schneider is een grote partij met wereldwijde vertegenwoordigingen en servicebedrijven. Dat zijn precies de zaken die wij als klein bedrijf misten om onze systemen in de markt te zetten.’ (HH) Besturingsmogelijkheden van de Vector Prop. (Tekening 1 en 2) Normaal vooruit of achteruit varend draait de ene schroef linksom en de andere rechtsom. Beide schroeven kunnen van draairichting veranderen. (Tekening 3) Achteruit door pitchverandering kan ook. (4) Bijsturen door toerentalveranderingen. (5) Manoeuvreren door verstelling van de spoed, waarbij water zijwaarts naar achteren of voren wordt gestuwd. (6) Zijwaarts manoeuvreren door beide schroeven dezelfde draairichting te geven en tegelijk de spoed aan te passen. of hydraulisch doorgevoerd. Een volledige pitchverandering van 180 graden neemt ongeveer vier seconden in beslag. Tijdens het varen passen de propellers de spoed in feite continu aan om koers te houden of een

een conventioneel voortstuwingssysteem met roer. Maar de brandstof- en onderhoudskosten zijn een vijfde van een conventioneel systeem. De extra investering is in Dubai daardoor in drie jaar terugverdiend.’

manoeuvre uit te voeren. Het besturingssysteem van de spoed van de schroefbladen is vergelijkbaar met dat van de wieken van een helikopter. ‘Een schip kan met het systeem op de plaats rondgaan. Het levert bij een snelheid van nul twee keer zoveel manoeuvreermoment als een conventioneel systeem’, zegt Marcel Flipse van de Nederlandse leverancier Voith Turbo in Twello. ‘In aanschaf kost dit systeem ongeveer het dubbele van

De Vector Prop kan dieselelektrisch of dieseldirect worden aangedreven. Bij een dieselelektrische aandrijving zit de elektromotor dicht op de schroef, met een heel korte as. Dat maakt voor binnenvaartschepen een Schottelachtige constructie met een in hoogte verstelbare rechthoekige bak mogelijk. De schroef werkt bij een onderdompeling van dertig tot zeventig procent, dus een beperkte verandering van diepgang, zoals bij een passagiersschip, is zonder problemen mogelijk. Voith Turbo geeft twee jaar garantie op het systeem. Voith Turbo heeft grootse plannen met de

•

Vergelijking tussen Vector Prop en normale schroef.

Slingeborg boven aan Zweedse milieulijst DELFZIJL

De Slingeborg van Wagenborg Shipping te Delfzijl heeft de eerste positie bereikt bij de vermindering van de uitstoot van stikstofoxide. Daarbij werd gekeken naar alle vaartuigen die een vaarwegkorting krijgen voor NOxreductie bij verkeer naar Zweedse havens. Vanuit de hoofdmachine werd slechts 0,05 gram NOx/kWh uitgestoten bij metingen die eind januari door een geaccrediteerd controleorgaan zijn uitgevoerd. ‘Dat is ongelooflijk goed’, zegt milieuambtenaar Stefan Lemieszewski van Sjöfartsverket (de Zweedse Nationale Scheepvaartraad). ‘Dit zijn extreem lage waarden en ook de hulpmachines hebben een zeer lage uitstoot, zodat het totaalresultaat uitkomt op 0,1 gram/kWh. Zonder katalysatoren had de uitstoot gelegen op 14-14,5 gram/kWh.’

Schepen met de laagste uitstoot Tien schepen op de lijst van vaartuigen met de laagste uitstoot van NOx (g/kWh) in Zweedse havens: 1. Slingeborg 2. Schieborg 3. Viking Cinderella 4. Tycho Brahe 5. Hamlet 6. Aurora 7. Spaarneborg 8. Birka Paradise 9. Transpaper 10. Sigyn

• Marcel Flipse naast een In Line Thruster van Voith (Foto Hans Heynen)

Contraroterende variant met dubbel vermogen

Voith breekt door met asloze schroef

Omzetgroei

‘Vector Prop in drie jaar terugverdiend’ regelbare bladverstellingen van de schroeven ondersteunen elkaar daarbij. Ook snelheid en draairichting van de schroeven is onafhankelijk van elkaar te regelen. Het aansturen van de schroeven gaat met één joystick. Het besturingssysteem berekent de voor een ingezette koersverandering benodigde aanpassingen van spoed, draairichting en draaisnelheid van de verschillende schroeven. De spoedverstelling wordt elektrisch

Voith Turbo levert 1000 Vector Props aan Dubai

0,1 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,3 0,4 0,4 0,9

De metingen zijn afkomstig van het moment waarop een geaccrediteerd controleorgaan de laatste meting van de uitstoot van NOx heeft uitgevoerd. (Sjörapporten nr.2 2007/HZ)

Volgens Lemiszewski is het al een goed resultaat als een vaartuigen onder de 1,5 gram NOx/kWh uitkomt. De Slingeborg blijkt daar dus ruim onder te zitten. De eerste keer dat de NOx-uitstoot van de Slingeborg werd gemeten, was het resultaat 1,8 gram NOx/kWh. Bij de tweede meting bereikte men 2,9. ‘Nu is de doseringscurve voor de toevoeging van ureum bijgesteld en dit heeft tot dit opzienbarend goede resultaat geleid. Het toont aan dat er tegenwoordig in de scheepvaart een streep door de emissie van stikstofoxide kan worden gehaald.’

• Door het doseringsprofiel voor

ureum bij te stellen is de uitstoot van stikstofoxide van de Slingeborg tot een extreem laag peil teruggebracht. (Foto Flying Focus)

Dr. Valentin Kujumshiev van AIR Fertigung-Technology. (Foto Hans Heynen) TWELLO

TWELLO Voith Turbo gaat 1000 catamaran waterbussen in Dubai uitrusten met Vector Prop oppervlakteschroeven. De schroeven hebben hydraulisch verstelbare koolstof bladen en steken voor de helft boven het wateroppervlak uit. Daardoor kunnen hele grote schroeven worden gebruikt die relatief langzaam draaien. Door de lichtere bladbelasting die dat geeft is het rendement van de voortstuwing veel hoger dan dat van een normale schroef en vergelijkbaar met de veelgeplaagde walvisstaartvoortstuwing. De Vector Prop is ontwikkeld door AIR Fertigung-Technologie bij Rostock, dat Voith Turbo anderhalf jaar geleden heeft overgenomen. ‘Momenteel heeft Dubai waterbussen met een motorvermogen van 220 pk per schroef’, zegt Marcel Flipse van Voith Turbo in Twello. ‘Wij hebben genoeg aan vijftig pk per schroef. Er komt een voorbeeldschip en wanneer onze voortstuwing op dat schip doet wat we hebben beloofd krijgen we opdracht om 1000 twaalf meter lange catamaran waterbussen uit te rusten.’ De opdracht is binnengehaald met hulp van de Nederlandse afdeling van Voith Turbo. Dubai gaat de waterbussen gebruiken om de honderden kunstmatige eilanden voor de kust met elkaar en met de stad te verbinden. Wanneer alles naar wens verloopt rust Dubai vervolgens ook nog eens 57 grotere catamaran veerboten (30 x 7 meter) uit met de oppervlakteschroeven. Deze veerboten krijgen een capaciteit van 120 passagiers en een snelheid van 24 knopen. Zij gaan eveneens verbindingen verzorgen tussen de havenstad en de 600 opgespoten eilanden met luxe woningen. (HH)

Voith Turbo in Twello heeft verschillende contracten gesloten voor de levering van door dochterbedrijf AIR Fertigung-Technologie ontwikkelde In Line Thrusters, asloze schroeven met kunststof bladen die met de breed uitlopende buitenkant vastzitten aan een in een buis draaiende ring. In buis en ring zit een elektromotor gebouwd, de stator in de buis en de rotor in de ring. Hetzelfde type schroef wordt onder de naam EPS Thruster op de markt gebracht door Van der Velden, die er vorig jaar de HME Innovatieprijs mee won. Het oorspronkelijke idee is echter van AIR Fertigung-Technologie, dat anderhalf jaar geleden door Voith is overgenomen. Er is veel belangstelling voor het product. Zo gaat Amels de boegschroefversie van de In Line Thruster inbouwen in een kleine serie 65,70 meter

lange motorjachten. De Amsterdamse rondvaartrederij Noord-Zuid laat een roerpropellerversie installeren in twee nieuwe elektrische rondvaartboten. Iskes Sleepdiensten in IJmuiden laat de asloze schroef inbouwen in de skeg van een van zijn sleepboten. En Jachtwerf Klaassen rust voor een klant een ‘Super Van Craft Yacht’ uit met twee In Line roerpropellers. Met deze opdrachten breekt Voith Turbo de markt voor dit type schroeven verder open. Voith Turbo brengt binnenkort ook een contraroterende In Line Thruster op de markt. Daarmee kan het huidige maximale voortstuwingsvermogen van 200 kW worden verdubbeld naar 400 kW. Volgens dr. Valentin Kujumshiev van AIR Fertigung-Technologie, zijn in de toekomst vermogens tot 1000 kW realiseerbaar. Met dergelijke vermogens zijn de geruisloze schroeven bruikbaar voor de grote rivierpassagiersvaart. ‘Het idee van de schroef is al in de

VAARZAKELIJK Travaini naar Waalre WAALRE

Travaini Pompen Benelux is verhuisd van Zoetermeer naar Waalre (NB). Waalre ligt centraler in het werkgebied van het bedrijf, dat Nederland, België en Luxemburg omvat, waardoor klanten volgens het bedrijf sneller kunnen worden bediend. Travaini produceert onder meer vloeistofringvacuümpompen (ook complete systemen met watercirculatie), gesmeerde schottenvacuümpompen en centrifugaalpompen voor de procesindustrie. De nieuwe adresgegevens zijn: Van Elderenlaan 4 in Waalre, telefoon 040-223 22 22, [email protected], www.travaini.nl. (MdV)

jaren dertig bedacht’, verklaart de uit Bulgarije afkomstige Kujumshiev. ‘Op het algemene idee zit geen patent. Een onoplosbaar probleem was destijds de lagering. Er bestond toen nog geen materiaal dat de torsiekrachten kon weerstaan. Dat probleem hebben wij opgelost met watergesmeerde keramische lagers. Daarop hebben wij wel patent.’ Of Van der Velden met zijn keramische lagering inbreuk maakt op dat patent kan Kujumshiev niet zeggen. Daarvoor ontbreken hem voldoende gedetailleerde gegevens van de door Van der Velden gebruikte materialen. De keramische lagering heeft volgens Kujumshiev weinig te leiden, omdat de torsiekrachten van de schroef niet of nauwelijks op het lager drukken. ‘Het magnetische veld van de elektromotor is zo sterk dat het de propellerring op zijn plaats houdt. Boven tachtig toeren per minuut stroomt er altijd water tussen de lagers.’ (HH)

Camber Adaptive propellers Ecolution ROSTOCK

Voith-AIR Fertigung heeft een nieuw type composiet propellers ontwikkeld voor de in aanbouw zijnde Ecolution van Wubbo Ockels. Ockels wil de elektrisch aangedreven podschroeven tijdens het zeilen gebruiken om met behulp van aan de schroefassen gekoppelde dynamo’s stroom op te wekken voor de accubanken (hydropower position). Tijdens het varen op de motor fungeren de dynamo’s als elektromotoren en drijven ze met stroom uit de accu’s de schroeven aan. De flexibiliteit van de kunststof schroefbladen is zo berekend, dat wanneer de schroeven worden afgekoppeld van de dynamo’s (neutrale stand), de weerstand van de bladen minimaal is. De vorm van de flexibele bladen past zich dan aan. (HH)

10

Watersport Aktueel

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 5 mei 2007

Aanvaring jachten MARKERMEER

Een Duits zeiljacht is 28 april zwaar beschadigd door een aanvaring met een Nederlands zeiljacht. De aanvaring had een kilometer oostelijk van Hoorn plaats. Bij een noordoost 4 was het Duitse jacht onderweg van Lelystad naar Hoorn. Het Nederlandse jacht koerste van Hoorn naar Enkhuizen. De schepen moesten elkaars koers kruisen, maar hielden blijkbaar onvoldoende uitkijk. De roergangster op het Nederlandse jacht had het Duitse schip in het geheel niet gezien en raakte haar met ongeveer tien kilometer per uur in de bakboordzijde. Daardoor ontstond een gat in de romp en werd binnen veel schade aangericht. Na de aanvaring kreeg het Duitse schip ook nog een zeilschoot in de schroef, zodat de motor niet kon worden gebruikt. Het Nederlandse schip had slechts schade aan de ankerbak en de zeereling. (EB)

Piramide op Engelsmanplaat GRONINGEN

Rijkswaterstaat gaat op de Engelsmanplaat, tussen Ameland en Schiermonnikoog, een nieuw houten baken in de vorm van een piramide plaatsen. Het twaalf meter hoge bouwwerk dient als herkenningspunt voor scheepvaart en wadlopers. Het oude baken spoelde in november in een zware najaarsstorm weg. Op verzoek van vooral recreatieschippers komt er deze zomer een nieuw baken. Op de Engelsmanplaat staat al sinds 1563 een herkenningspunt. Het eveneens verdwenen drenkelingenhuisje keert niet terug. (TK)

Superjacht-paviljoen op Mets wordt groter AMSTERDAM

Het superjacht-paviljoen op Mets 2007 wordt uitgebreid van 748 tot 1000 vierkante meter. Amsterdam RAI verwacht de helft meer exposanten. Amsterdam RAI en The Yacht Report werken samen in dit paviljoen, waar ruim 75 bedrijven producten en diensten voor de superjachtsector etaleren. Dit jaar ligt de nadruk op dienstverlening, met extra aandacht voor reparatie en refit, crew management, bunkeren, jachttransport en bevoorrading. Het paviljoen wordt aangevuld met het Global Superyacht Forum (GSF), georganiseerd door The Yacht Report. Het GSF bestaat uit discussiegroepen, workshops, debatten met vertegenwoordigers uit de sector, technische informatie en mogelijkheden tot netwerken. Mets, vakbeurs voor scheepsuitrusting en -toebehoren voor de pleziervaart, wordt georganiseerd door Amsterdam RAI in samenwerking met de International Council of Marine Industry Associations (Icomia). De beurs richt zich op jachtbouwers, jachtontwerpers, reparateurs, distributeurs, dealers, groothandelaren, captains, jachthavenexploitanten en fabrikanten. Mets heeft plaats op 13, 14 en 15 november in de RAI. Meer informatie geeft www.metstrade.com of www. globalsuperyachtforum.com.

Drie bedrijven onder één dak

Met het afschudden van de theocratische dictatuur van Filips II werden de Nederlanden de eerste Republiek in modern Europa, broedplaats van de Verlichting en lichtend voorbeeld voor de Amerikaanse Revolutie. Toch konden onze voorouders moeilijk wennen aan doormodderen zonder adellijk staatshoofd. Met prins Willem van Oranje als onmiskenbaar leider van de opstand en van voldoende hoge adel om in koninklijke kringen serieus te worden genomen, raakte zijn oorspronkelijke titel: stadhouder, ofwel plaatsvervanger van de (Spaanse) koning, in gebruik, al wist op den duur niemand meer welke koning hij geacht werd te vervangen. Na Willems gewelddadige dood vormden het krijgsmanschap van de prinsen Maurits en Willem Lodewijk te land, Justinus van Nassau ter zee, en bovenal het politiek genie van Johan van Oldenbarnevelt (die zo wonderlijk ontbreekt in de canon der vaderlandse historie) de basis waarop onze unieke republiek kon bloeien. Helaas dreven vanaf het Twaalfjarig Bestand de Oranjes en de regenten uit elkaar, wat uitmondde in de platvloerse onthoofding van de eminente Johan van Oldenbarnevelt. De Oranjes werden icoon van fundamentalistische calvinistische ayatollahs en het gewone volk; Van Oldenbarnevelt, Hugo de Groot en Johan de Witt waren de pijlers van de rationele, meritocratische regentenpartij. Gelukkig overheersten de regenten, wier liberale opvattingen de voorwaarden schiepen om in ons land zeehandel, wetenschap en schone kunsten te stimuleren. Geleerden als Christiaen Huygens, Anthonie van Leeuwenhoek en Jan Swammerdam (alle

Een on-Nederlands instituut drie ontbreken in voormelwijl de winsten verdwenen. Column de canon) en vrijdenkers Niet vreemd dat de patrials Spinoza maakten ons otten, de regentenpartij, land een uniek eiland van eind achttiende eeuw van intellectuele cultuur in een Oranje af wilden. Onder de overigens feodaal-theocraFransen en hun Koloniaal tisch Europa. Stelsel werd het echter nog Dankzij de commerciële slechter. macht kon ons land inDe zoon van de indolente vesteren in de VOC en, stadhouder Willem V, ons toen de Britten ons de zeedoor de mogendheden van handel met geweld wilden 1813 opgedrongen als ontfutselen, in een flinke koning Willem I, bewees vloot. Met wijs beleid daarop dat gekroonde loodste Johan de Witt ons hoofden de economie ook Hans Vandersmissen land door de moeilijkste kunnen redden. Met aanleg periode van de zevenvan infrastructuur, gerichte tiende eeuwse politiek. In 1670 werd ook hij protectie en zelf investeren in de modernste vermoord door platte volkse sentimenten, die industrie wist Willem I de schade van langdurig de dynastieke belangen van de, een maand wanbeleid te herstellen. Daarmee begon het eerder tot stadhouder benoemde, prins Wil- typisch Nederlands koningsschap: zakelijk en lem III wonderbaarlijk goed uitkwamen. Met gericht op nationaal welzijn. Er zaten enkele zijn sollicitatie naar de Britse kroon in 1689 missers tussen, maar ook eclatante successen: begon het uitkleden van de Nederlandse mari- koning Willem II als veldheer, zijn zoon prins tieme macht; onze admiraliteiten werden de Hendrik als bevorderaar van het zeewezen en boodschappenjongens van de Royal Navy. oprichter van de Nederlandsche Yacht-Club, Wilhelmina als enige ‘kerel’ in het oorlogskabiMedio achttiende eeuw raakten onze strijd- net, koningin Juliana als fietsende huismoeder krachten verder ontkracht door patstelling tus- die de band met het volk smeedde en koningin sen voorstanders van vlootherstel (de regenten) Beatrix, die als bekwame rots in de branding en legeraugmentatie (Oranje c.s.). Onderwijl een voornamere rol heeft gespeeld naar mate hield de stadhouder hardnekkig vast aan een politici zich meer door hypes lieten leiden. hoog door de VOC uit te keren dividend, ter- Overziend hoe prins Willem-Alexander zich

Zo heeft de gedecideerde opvatting over het koningsschap van Beatrix en haar gerichte aanpak in de opvoeding van de troonopvolger, een on-Nederlands instituut, het koningsschap, doen assimileren tot het best functionerend koningshuis in de verre omtrek. Eindelijk kan het lijk van Van Oldenbarnevelt ophouden met draaien.

Van beursclub naar brede belangenbehartiger

Hiswa viert 75-jarig bestaan bescheiden Hiswa Vereniging viert dit jaar het 75‑jarig bestaan. Zij besteedt daar 25 juni op de ledenvergadering in Loosdrecht aandacht aan. In 1932 werd de vereniging opgericht en een jaar later presenteerden de leden hun producten en diensten op de eerste Hiswa-tentoonstelling. ‘Dat was destijds onze bestaansreden’, vertelt directeur André Vink. ‘Nu zijn we een professionele belangenorganisatie met 1200 leden en ruim dertig medewerkers en is de beurs ondergebracht in Hiswa Rai Multimedia. Dit bedrijf telt acht medewerkers.’

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Jacht leasen DEN HAAG

Boat2share biedt onder de handelsnaam Yachtlease International plezier- en charterjachten aan. Er kunnen jachten van 80.000 tot en met twintig miljoen euro worden geleasd. Bij financial lease verzorgt Yachtlease International de financiering van het jacht. De eigenaar gaat een contract aan met Yachtlease International waarbij hij financiert, maar niet op persoonlijke titel. De kosten om het jacht varende te houden, moet de eigenaar betalen. Bij full financial lease betaalt de eigenaar een vast bedrag per

maand, waarin alle kosten van het jacht zitten. De eigenaar weet dan precies waar hij financieel aan toe is. Het leasebedrag kan worden gedeeld met anderen, om het eigendom goedkoper te maken. Er zijn ook nog mogelijkheden als ‘yachtlease corporate’, waarbij gebruik wordt gemaakt van fiscale voordelen. Dit voordeel is volgens Yachtlease aanzienlijk voor particulieren en nog groter voor bedrijven. Bedrijven kunnen de lease betalen uit de bedrijfswinst. Meer informatie geeft Yachtlease International, Den Haag, tel. 070415 90 31, [email protected] of www.boat2share.com.

IFKS-schipper Eelke Dijkstra stopt TERHORNE

Zodra Eelke Dijkstra zijn skûtsje de Oude Zeug kan verkopen, stopt hij als IFKS-schipper. Hij is sinds 1992 schipper bij de IFKS en kende naast vele hoogtepunten ook diepe dalen. Met het skûtsje de Oude Zeug, gebouwd in 1904 in Makkum, debuteerde hij in 1992 in de B-klasse. In 1994 promoveerde hij de A-klasse. Stap voor stap naderde hij de top en in 2002 en 2003 werd hij kampioen in de A-klasse. In 2004 wilde hij pogen als eerste de titel driemaal achtereen te veroveren, maar vlak voor de wedstrijd in Stavoren brak zijn mast en bleek er een staaldraad door de mast te lopen. Dit is bij de IFKS verboden en dus werd Dijkstra geschorst. Ook toen dreigde hij, mogelijk uit frustratie, al met verkoop en stoppen. De gebroken mast was destijds nieuw overgenomen van het SKS-skûtsje de Sûdwesthoek van Stavoren. De Sûdwesthoek-schipper had de kromming van de mast afgekeurd. Bij de

SKS is de interne staaldraad wel toegestaan. Dijkstra wil nu stoppen vanwege zijn drukke werk. Na vijftien jaar chartervaart exploiteert de familie Dijkstra sinds vier jaar een Bed&Breakfast, De Oude Herbergh in Terhorne. Het skûtsje de Oude Zeug zeilt mee sinds de oprichting van de IFKS. In de beginjaren heette zij Nooit Volmaakt, maar na een stranding op de basaltstenen van de haven van Oude Zeug kreeg ze ook die naam.

Skûtsje Kollum

De gemeente Kollumerland heeft 28 april, in de eerste editie van Sail Kollum, haar eigen skûtsje in de vaart gebracht. Met een K als zeilteken moet dat schip deze zomer deelnemen aan de IFKS-wedstrijden. IFKS-schipper Jacob Huisman wordt mogelijk schipper. Hij zeilt sinds 1983 in de IFKS, eerst met de Eelkje II en later met de Ut ‘e Striid. Ook Huisman werd al eens tweemaal achtereen kampioen in de A-klasse. (AAE)

‘Plan bedrijfschap ligt zeker niet stil’ Terugkijkend, ziet Vink een veranderende rol van de watersport in de maatschappij. ‘Wij hebben samen met partijen als het Watersportverbond en de ANWB de watersport in zijn algemeenheid op de kaart gezet. Niet alleen in Nederland maar sinds een jaar of zes ook internationaal. Wij hebben het belang van de sector, de werkgelegenheid, de omzet‑ en winstcijfers zichtbaar gemaakt. Zelfs in Brussel houdt men terdege rekening met de watersportindustrie. Zij krijgt eindelijk de erkenning die zij verdient. Gemeentes profileren zich nadrukkelijk met watersport, omdat ze zien dat dat iets toevoegt.’ Hoewel het soms moeilijk was alle verschillende sectoren en de vele, vaak kleine, bedrijven bijeen te houden, is dat wel gelukt. ‘De één richt zich op een lokale of hooguit regionale markt, terwijl de ander vrijwel de hele productie voor buitenlandse klanten reserveert. De één maakt een

sloepje of is gespecialiseerd in accessoires en de ander bouwt een megajacht. En toch zijn al die ondernemers door de jaren heen lid geworden en gebleven. Sinds begin jaren negentig is sprake van een continue groei.’

Nieuw magazine

Onderdeel van die ontwikkeling is het nieuwe Hiswa‑magazine. ‘Om de stap te maken van verenigings- naar vakblad, werken wij samen met Waterbeek Media’, vertelt Vink. ‘Samen met uitgever Klaas Beute en zijn team hebben wij een nieuwe opzet gemaakt en dat nieuwe Hiswa Magazine is op de Hiswa gepresenteerd.’ En dan is er nog de Hiswa Business Club. ‘Onder de paraplu van HBC vallen onze business-to-businessactiviteiten, zoals de Hiswa Yachting Group en Hiswa Branche Belang. Ook is er een business-to-business/ consumer-deel. In die groep werken Hiswa Vereniging en Hiswa Rai Mul-

• André Vink toont de geschiedenis van de Hiswa-organen. (Foto Evert Bruinekool) timedia samen. Tenslotte zijn er de business-to-consumeractiviteiten van Hiswa Rai Multimedia. Al die activiteiten hebben tot doel de watersportindustrie een beter platform te bieden en watersportactiviteiten te ondersteunen.’ Hiswa Vereniging presenteert zich als belangenbehartiger voor de hele

branche. ‘De bedrijfstak telt circa 4200 bedrijven. Daarvan behoren er 1700 à 1800 tot de echte watersportindustrie en dat is inclusief de watersportdetailhandel. Onze 1200 leden realiseren samen 65 tot zeventig procent van de omzet van de totale branche. ‘Omdat wij ook werken voor de overige bedrijven, pleiten wij al

LOOSDRECHT

Jan van Gent, Frauscher en MV Yachts presenteren hun producten vanaf dit voorjaar in de showroom van Jan van Gent Motorsloepen aan de Oud Loosdrechtsedijk 163 in Loosdrecht. ‘Onze merken vullen elkaar aan en samenwerken is efficiënter’, legt Michel Simons van MV Yachts uit. ‘Elk bedrijf blijft zelfstandig, we delen uitsluitend de voorzieningen’, benadrukt Simons. ‘Dat is juist het bijzondere. Zie het als een bedrijfsverzamelgebouw, maar dan zonder de muren. Na de zomer gaan we grondig verbouwen. De werkplaats krijgt een andere plek, tussenmuren verdwijnen en de ruimte die daardoor ontstaat wordt gebruikt om de showroom te vergroten. Onze technische diensten gaan samenwerken en worden gecentraliseerd om de service te optimaliseren en ook op dat gebied een efficiencyslag te maken.’ De samenwerking werkt ook door in deelname aan beurzen. ‘Op de droge Hiswa stonden wij ook met zijn drieën. Wij hebben geprobeerd een “vakantiegevoel” te creëren door niet alleen de boten te laten zien, maar ook te zorgen voor een luxe aankleding met een hapje, een drankje en zitjes waar de mensen niet worden “bestormd” door adviseurs, maar even rustig kunnen bijkomen of kunnen genieten. Daarvoor heb je ruimte nodig en voor een individueel bedrijf is zo’n grote stand vrijwel niet te betalen. Dat is dus ook een voordeel van onze samenwerking.’ In de twee laatste weekenden van maart konden de klanten van de drie bedrijven kennismaken met de nieuwe schepen. (EB)

PRODUCTEN & BEDRIJVEN

heeft ontwikkeld, heeft Beatrix ook de opleiding van een verstandig staatshoofd op haar geweten. Wie het gemodder rond presidentsverkiezingen elders bekijkt, met schurken als Chirac en Poetin, sufferds als Bush en door macht bedwelmde idioten als Mugabe en Obasanjo als uitkomst, kan slechts tevreden zijn met de bedachtzaamheid van de kroonprins. Zowel in zijn publieke optreden – bijvoorbeeld destijds als militair de troepen in Joegoslavië bezoekend, als voorzitter van de Waterconferentie in Den Haag, in interviews - als in zijn keus van een echtgenote, geeft hij blijk van een evenwichtige aanpak met een fijne neus voor wat maatschappelijk verantwoord is. Een tijdje was het onder betweters die hem niet kenden mode om te roepen, hoe ‘dom’ de prins toch wel was. Zodra hij als student met een biertje werd gefotografeerd, gold hij als zwakbegaafde alcoholist. Toen hij bij het aanlopen van de notoir krappe en moeilijke getijdehaven Vlieland een deukje in de ouderlijke Lemsteraak voer, wist iedere sloepvaarder met boegschroef te vertellen dat de prins zelfs niet kon zeilen. Gelukkig logenstraft Willem-Alexander dergelijke volkse kletskoek effectiever naar mate hij bekender wordt bij het publiek.

Einde hoogtebeperking Friese sluis in Lemmer

AMSTERDAM

Olaf Oosterman was met zijn project ‘Leef je droom’ prominent aanwezig op de zeilsteiger van de Hiswa. Zijn 46-voets zeiljacht in aanbouw was het grootste jacht aan de steiger. Oosterman heeft als gevolg van het syndroom van Marfan een beperkte levensverwachting en probeert, met steun van sponsors, zijn droom te realiseren: het bouwen van een boot. ‘Maar ik wil meer dan dat’, vertelt Oosterman, die van oorsprong scheepsbouwer is. ‘Ik wil dat zeiljacht inzetten om met jongeren te gaan varen, die net als ik een levensbeperkende ziekte hebben. Eerst in Nederland, maar na een trainingsfase willen wij ook naar de Middellandse Zee.’ Aanvankelijk begon Oosterman samen met zijn vrouw Marjolein met uitsluitend hulp van familie en vrienden aan zijn ambitieuze project. ‘Wij begonnen in 2003 met de afbouw van een Van der Stadt Madeira. Maar door enkele ziekenhuisopnames liepen we achterstand op en ook financieel liepen we klem.’ Oosterman zocht en vond hulp bij de Bart Foundation. ‘Met hun hulp hebben wij in heel korte tijd veel sponsors gevonden. Het scheelt natuurlijk ook, dat mensen uit de maritieme wereld mij al kenden als scheepsbouwer. Het is een professioneel en realistisch project. Vetus Den Ouden en North Sails waren de eerste hoofdsponsors. Holmatro Marine Equipment volgde en ook Schaap Ship Care is onmisbaar. Maar dat onmisbaar geldt ook voor

enkele jaren voor een bedrijfschap Watersportindustrie. Misschien lijkt het alsof deze ontwikkeling stilligt, maar we zijn achter de schermen druk bezig met het hoofdbedrijfschap Ambachten. Daar is men nog steeds redelijk enthousiast over de kansen. Wij zijn in gesprek met enkele partijen en wat niet is, zal naar onze overtuiging beslist nog komen.’ (EB)

LEMMER

De Friese sluis bij Lemmer biedt voortaan onbeperkte doorvaarthoogte. De sluis is eigendom van de provincie Flevoland en wordt op kosten van nautisch centrum Boat Inn aangepast. Zodoende is het centrum via de Lemstervaart goed bereikbaar voor winterstallers.

Afhaken Bart Foundation tegenslag voor zeilproject van Olaf Oosterman

•

de kleinere bedrijven. Het project is echt een optelsom.’

student uit Rotterdam, heeft de marathon van Rotterdam gelopen om geld in te zamelen. Verder willen wij deze zomer, hoewel de boot nog niet af is, al gaan varen met chronisch zieke jongeren. Om te laten zien dat het ons ernst is en dat het project levensvatbaar is. En natuurlijk ook om publiciteit te genereren voor het vervolg. Het bestuur van de contactgroep Marfan ondersteunt het project. Dat is te zien op de website www.contactgroepmarfan.nl onder het kopje “bikkel zoekt bikkels”.’ (www.leefjedroom.nl)

Op eigen benen

De Bart Foundation heeft echter onlangs de samenwerking met Oosterman beëindigd. Hoewel Oosterman naar de rechter stapte om dit besluit aan te vechten, oordeelde de rechter dat de Foundation correct had gehandeld. Reden voor het niet verlengen van de overeenkomst was, dat Oosterman niet kon voldoen aan de bepalingen van de eerdere samenwerkingsovereenkomst. Een van die

bepalingen was dat giften en sponsorbedragen tenminste tachtig procent van de begroting zouden dekken. Oosterman kon volgens de rechter niet aannemelijk maken dat er voldoende toezeggingen waren gedaan dan wel zouden worden gedaan om dit te realiseren. Oosterman beraadt zich nu op de toekomst. ‘Natuurlijk waren wij uit het veld geslagen, maar wij gaan zeker niet bij de pakken neerzitten. Integendeel. Sponsors blijven ons steunen en ook andere mensen hebben steun toegezegd. Ronald Klootwijk, een

Olaf Oosterman lag met zijn gedeeltelijk afgebouwde zeiljacht op de Hiswa. (Foto Evert Bruinekool)

Constructiebedrijf De Jong uit Oudega, Van den Berg Bros Takeltechniek uit Sneek en Kraanverhuur Hooisma uit Joure voeren de klus uit. De Jong heeft de nieuwe constructie gemaakt en de sterkteberekeningen uitgevoerd. De doorvaarthoogte van de sluis bedroeg elf meter vanwege de constructie voor de hoogwaterkering. Van die vaste keringsconstructie wordt een bewegend geheel gemaakt, waardoor de stalen balk boven de sluis niet meer nodig is. De vijf ton wegende nooddeur wordt vanaf de zijkant van de sluis opgetild en via een constructie met een dubbelset loopkatten richting water gerold. Zodra de noodkering boven het water hangt en is vergrendeld, zakt de nooddeur en beschermt de sluis en de achterliggende Noordoostpolder. De verruiming van de sluis geeft Boat Inn de mogelijkheid alle zeilschepen winterstalling te bieden. Binnenkort krijgt het bedrijf een speciale botenlift waarmee schepen met staande mast uit het water worden getild. Het nautische centrum gaat bestaan uit onder meer een bedrijfsverzamelgebouw en 28 luxe schiphuizen (www.boatinn.nl).

•

Jetze Visser bij de speciale vitrine voor zijn modellen. (Foto Marten Sandburg)

Jetze Visser schenkt modelschepen aan Skûtsjemuseum in Eernewoude EERNEWOUDE

Schipperszoon en modelbouwer Jetze Visser uit Workum heeft zijn collectie van twintig modelschepen en –boten aan het Skûtsjemuseum in Eernewoude geschonken. De modellen staan in een speciale expositievitrine, de ‘Eerste Friesche Museumhaven’. Visser bouwt zijn scheepjes met liefde en geeft er sfeer aan. Zijn benadering leidt tot modellen die in de verhoudingen licht afwijken van de exacte schaal, maar in de beleving van de kijker ‘echter’ zijn. Soms is de zeeg wat extra aangezet, omdat Visser dat mooi vindt. Hij is 76 en wilde graag dat zijn collectie na zijn dood niet uiteenvalt.

Visser heeft meer dan zeventig modellen gebouwd, exposeerde ze meermalen en verkocht er vele. De kern van zijn collectie heeft hij echter bewaard. Daar zijn skûtsjes, klippers en tjalken bij, maar ook ‘onaanzienlijker’ schepen als steilstevens en bolscheepjes. Visser bouwt op het oog, vaak aan de hand van foto’s van een schip. Hij levert zijn schepen inclusief staand en lopend want, soms compleet getuigd en vaak voorzien van verrassende details. Til een klap op en je ziet soms zomaar een prachtig miniatuurschilderijtje aan de onderkant. Als een schip hem niet naar de zin was, gooide of gaf hij het weg. Daardoor bleef kwaliteit over. (PENN)

Drempel Schuitengat hindert HT-roeirace TERSCHELLING

De organisatoren van de 33ste HT-sloepenroeirace, die vrijdag 18 mei is gepland, kampen met een verondieping van het Schuitengat, die ernstiger is dan vorig jaar. Toen wisten de roeiers ternauwernood via het door middel van zandblazen ontstane geultje West-Terschelling te bereiken. Dit jaar moet in het Schuitengat een tracé van 600 meter lang en twintig meter breed op de vereiste diepte van 1,50 - NAP worden gebracht om de 130 sloepen ‘over de drempel’ te krijgen. RWS Noord-Nederland en LNV werken mee aan een oplossing, zegt wedstrijdleider Hugo Gorter. Hij weet dat ook een kortere weg door de ondiepten geblazen kan worden, maar deze alternatieve passage vanaf de ree naar het Schuitengat ligt noordelijker, nabij het Boomkensdiep. De ondiepe drempel daar is korter en geeft meer zekerheid dat de deelnemers op ver-

antwoorde wijze de ondiepten bij de inloop van het Schuitengat kunnen passeren, zodat toch in West-Terschelling kan worden gefinisht. De roeiers zouden dan eerst enkele honderden meters moeten doorroeien in noordelijke richting, alvorens af te slaan richting Schuitengat en Terschelling. Het HT-stichtingsbestuur wil Van Stee uit Harlingen weer laten ‘zandblazen’ om de drempel te slechten. De kosten worden deels gedekt door sponsors. Naar verwachting is zo’n 14.500 euro nodig. De gemeente betaalt 2500 euro mee. Mocht het weer het verdiepingswerk onmogelijk maken, dan overweegt de organisatie een alternatieve route via Kimstergat en Oostmeep, dus oostelijk om Griend. Dan kunnen echter vele volgboten hun sloep een groot deel van het parcours niet begeleiden, omdat zij via de Blauwe Slenk moeten varen. (GM)

Waterkant

Zaterdag 5 mei 2007

Weekblad Schuttevaer

Hoge Wier meldt meer snelheid en meer controle over achterlijk

11

DIE GOEDE OUDE TIJD

Horizontale banen doen intrede in chartervaart Een nieuw zeilplan en een grootzeil met horizontale banen maken de eenmastklipper Hoge Wier nog sneller dan voorheen. Schipper Sacha Emmerik is voortdurend bezig zijn schip te optimaliseren. ‘Snel is leuk, sneller is leuker. Je moet je grenzen opzoeken en verleggen. Met Zeilmakerij Molenaar hebben wij de grenzen opnieuw verlegd en nu gaan wij samen met de wedstrijdbemanning de grenzen weer opzoeken.’

Jaap Jongsma van Zeilmakerij Molenaar in Grouw ontwierp voor Emmerik een nieuw zeilplan. ‘Hij heeft ons aangegeven hoe wij het rendement kunnen vergroten’, vertelt Emmerik. ‘Aan de hogere mast kunnen wij meer zeil voeren. Het grootzeil is van 132 naar 165 meter gegaan, de fok van vijftig naar zestig en de kluiver van veertig naar zestig. Dat geeft al winst. Misschien nog belangrijker is, dat de zeilbanen horizontaal zijn gesneden. ‘Constructief kun je de banen beter horizontaal neerleggen. Dan heb je veel meer controle over de stand van je achterlijk’, vertelt Jongsma. ‘En

Zo’n grootzeil is moeilijker opdoeken, moeilijker schoon te houden en moeilijker in de goede vorm te houden.’

Dat waren nog eens winters: 1963. Amsterdam had er alle belang bij om bereikbaar te blijven: sleepboten van Goedkoop en ook de Walvis braken daarom het ijs op het Amsterdam-Rijnkanaal, het Lekkanaal en het Merwedekanaal. Hier is de dieselelektrische ijsbreker Walvis in actie tussen de Zuidersluis en de Koninginnensluis voor het gemeentehuis van Jutphaas, nu Nieuwegein. Inzender is Jaap Boersema.

Laminaat voorop

Voor de voorzeilen, of zoals Jongsma het noemt ‘de motor van je schip’, is laminaat in horizontale banen wel een goede oplossing. ‘Het Maxx-laminaat van Contender is, wat mij betreft, de beste keus. Dat bestaat uit een mylar film met wapening, ingepakt in een heel dun laagje dacron ter bescherming. Er zit weinig tot geen rek in. Daardoor wordt elk vlaagje wind in een vleugelprofiel niet vertaald naar

Conjunctuurenquête chartervaart online DEVENTER De conjunctuurenquête voor de chartervaart, die de BBZ en deze krant jaarlijks houden, is dit jaar in een ‘online jasje’ gestoken. Charterondernemers kunnen de vragen met een minimum aan inspanning online invullen en opsturen via www.schuttevaer.nl/enquete. De BBZ stelt medewerking erg op prijs, omdat betrouwbare cijfers over de sector de belangenbehartiging op tal van terreinen ondersteunen.

‘Verticaal is traditie, maar niet optimaal’ daar helpen de zeillatten ook nog eens bij. Op scherpe jachten heel gebruikelijk, maar in de chartervloot tamelijk revolutionair.’ ‘De meeste doeksoorten zijn in de breedterichting van de banen sterker dan in de lengterichting’, legt de zeilmaker uit. ‘De inslag is optimaal benut en je gebruikt nu de constructie zoals het doek is bedoeld. De chartervaart in Nederland is wereldwijd de enige sector die dit doeksoort verticaal verwerkt. Het mag traditie zijn, maar het is niet optimaal. Als je het doeksoort horizontaal verwerkt, dan heb je dertig banen met een stukje ronding om aan je totale ronding te komen. Anders zit die ronding in één baan. En die ene baan moet dan het hele achterlijk behappen. Geen wonder dat je ze zo vaak ziet klapperen. Je hebt er veel minder controle over.’

Isis eerste

Van Emmerik is niet de eerste die horizontale banen toepast. ‘Ere wie ere toekomt’, stelt Jongsma. ‘De Isis was de eerste. Maar op dat schip is gekozen voor een ecrukleurige dacronsoort. Sacha doet het meer met een knipoog naar de wedstrijden en heeft behalve de horizontale banen ook een fok en kluiver van laminaat.’ Aanvankelijk overwoog Van Emmerik ook het grootzeil van laminaat te maken. ‘Dat heb ik hem afgeraden.

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 1 mei 1937

Havenpost sluitstuk voor Historische haven in Utrecht

rek en zetting, maar naar voortstuwing. In combinatie met de nieuwe stalen mast een perfect geheel.’ De kluiver en de fok van laminaat zijn baanbrekend. ‘Voor zover wij weten is de Hoge Wier het enige charterschip met zulke voorzeilen.’

UTRECHT

De Historische haven in de voormalige Utrechtse Veilinghaven nadert zijn voltooiing. Hij is vergroot en uitgebaggerd, de havenloods is in gebruik genomen, de U-Trechters zijn opgeleverd, het straatwerk en de kades zijn grotendeels gereed, en steeds meer monumentale schepen vinden er een plek. Er is ruimte voor zeventien schepen.

Foute latten

Precieze prijzen worden niet genoemd. ‘De dacron zeilen van de Hoge Wier zijn iets duurder, maar dat komt vooral door de constructie met de zeillatten. Veel schippers zetten zeillatten haaks op het achterlijk. Dat is naar mijn mening verkeerd. Als je ze, zoals bij de Hoge Wier, evenwijdig met de giek plaatst, heb je met hijsen en strijken veel minder slijtage. Verder hangt de prijs van de zeilen af van de kleur, de baanbreedtes en de keus voor laminaat of dacron. Laminaat is dertig tot 35 procent duurder dan dacron. Bij het grootzeil staat tegenover die hogere prijs een langere levensduur. Als achterlijken op charterschepen scheuren, dan gebeurt dat altijd in de lengterichting. Dat is de zwakste kant. Nu staat er veel minder spanning op en als hij scheurt, dan zit er om de zeventig à tachtig centimeter een naad, die de scheur stopt. Al met al bedraagt de levensduur tien tot vijftien jaar. Sommige klanten met conventioneel zeil hebben na twaalf tot dertien jaar een

nieuw zeil nodig, maar de meesten doen zo’n tien seizoenen met hun zeil.’ Het resultaat van de aanpassing was in de recente Pieperrace duidelijk merkbaar. De Hoge Wier eindigde als eerste in de klasse Kleine Klippers en wist de tweede dag alle schepen, ook de snelle skûtsjes, voor te blijven. Diverse collega’s hebben inmiddels

‘

De Tachtig Morgen is een lekker ordinair plat schip zonder toeters en bellen, maar mét Blauwe Wimpel.’ Eigenaar Cock Griffioen is, vijftien jaar nadat hij de Kagenaar in zwaar verwaarloosde toestand kocht, nog altijd blij met zijn impulsieve beslissing het schip vanuit een weiland in Den Haag mee te nemen naar Vinkeveen. ‘Ach, het kost je niet de wereld en met een beetje werken kom je een heel eind.’ Het werd uiteindelijk iets meer dan een ‘beetje werken’. ‘Ik dacht dat het wel zou meevallen, maar dat had ik dus verkeerd gedacht. Die winter begon ik te bikken en ik sloeg de gaten erin. Dat schoot niet echt op. Ik heb haar binnen gezet en ben verder gaan bikken. Het hele gangboord eruit geslepen. Schoot ook niet op. Dan maar de boel grondig aanpakken. De verrotte mast eraf, de zwaarden opgeknapt, een ander vlak erin, het dek opnieuw opgetrokken, nieuwe “authentieke” luikenkappen erop, nieuw tuig in plaats van het volledig geruïneerde tuig dat ik erbij had gekregen. Afijn, drie jaar later was het veertien meter lange schip geheel gerestaureerd. Als nieuw. Even kreeg ik nog kritiek, omdat je officieel met de punt van de mast op de klik van je roer moet komen

gereageerd. ‘Ze zijn vooral verbaasd’, zegt Emmerik. “Waarom nou toch Sacha? Je bent al zo snel.” ‘Tja, dat weet ik. De Hoge Wier was snel, is sneller en wordt straks nog sneller. Ik zei het al. Je zoekt je grenzen op om ze te verleggen. Gewoon, omdat het kan. De uitdaging zit niet alleen in beter en sneller zijn dan de anderen. De uitdaging is vooral om steeds snel-

E

DE RFENIS

• Het nieuwe tuig van de Hoge Wier.

De banen in het grootzeil liggen horizontaal en de zeillatten liggen evenwijdig aan de giek. (Foto Evert Bruinekool) ler, steeds beter te zeilen. Het gaat niet om andermans, maar om onze grenzen.’ (EB)

Nu wordt gewerkt aan De Havenpost, het sluitstuk van een ruim elf jaar lopend project van de architecten Mariken van Nimwegen en Michael van Leeuwen. Beiden hebben een band met het water, want Van Nimwegen woont op een luxe motor uit 1924 en Van Leeuwen is eigenaar van een vissersschip uit 1899. De Havenpost telt vier etages en staat half op de kade, half in het water. Voor het gebouw wordt het Utrechtse statenjacht De Utrecht afgemeerd en via de Havenpost kunnen bezoekers het schip op. In de Havenpost bevindt zich een ruimte voor de vrijwilligers die het schip onderhouden en op de eerste en tweede verdieping komt een restaurant. De projectontwikkelaar

•

Artist’s impression van De Havenpost, die tevens toegang geeft tot het Utrechtse statenjacht op haar vaste ligplaats. van de wijk Parkhaven, BouwfondsFortis, gebruikt deze ruimte tevens om informatie te geven over de nieuw te bouwen woningen in het gebied.

Onder waterniveau zit een opslagkelder en op de vierde verdieping bevinden zich de installaties. Het gebouw wordt rond de zomer opgeleverd.

Deel 294

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

‘Een lekkere schuit’ en ik er een meter overheen stak. Dan moet je niet bij mij zijn. Ik pakte een zaag en vroeg “waar moet ik beginnen?” Toen was het snel stil. Dat de mast een meter langer was, had geen gevolgen voor de hijs. En dus kreeg de Tachtig Morgen zonder al te veel problemen de Blauwe Wimpel.’

In de verhuur

Het schip heeft zulke goede vaareigenschappen, dat Griffioen, eigenaar van Jachthaven Winkeloord, de Kagenaar gebruikt voor wedstrijden en haar, met schipper, ook verhuurt aan groepen tot tien personen. ‘Dat was eerst niet de bedoeling. Aanvankelijk had ik haar echt voor eigen gebruik. Lekker wedstrijden varen, op vakantie met de familie. Heerlijk. Want juist omdat het

schip zo mooi laag is, kun je overal onderdoor en echt overal komen. Later ging ik steeds meer wedstrijden voor Kagenaars en Westlanders varen. Maar dat is redelijk fnuikend voor je zelfvertrouwen. Want een Westlander gaat natuurlijk altijd een Kagenaar voorbij. Dat is een typisch verschil tussen beide. Het scheepje dat het snelst gaat, dat is de Westlander. Neem dat maar van mij aan.’ Het idee het schip ook te verhuren, kwam als vanzelfsprekend. ‘Je hebt een jachthaven, je hebt enkele huurschepen en je hebt ook een bijna honderd jaar oude, uitstekend gerestaureerde Kagenaar waarmee je regelmatig te zien bent op de Vinkeveense en Loosdrechtse Plassen. Dan

• Dezelfde Kagenaar wordt met gestreken mast door een nauw en laag gaatje geboomd. (Foto’s Evert Bruinekool) gaan mensen vragen stellen en van het een komt het ander. Maar omdat de Tachtig Morgen toch een varend monument is, verhuur ik haar uitsluitend met schipper. Want je wilt natuurlijk niet meemaken dat een groep terugkomt met de vraag: “zeg die verzekering, wat houdt dat nou precies in?” en vervolgens aangeeft dat “een beetje schade gevaren is”.’

Hulpvermogen

De Kagenaar heeft een kleine Mitsubishidriecilinder motor van 20 pk. En dat is volgens de eigenaar niet de eerste motor in de Tachtig Morgen. ‘Tijdens de restauratie bleek dat een versterking in het vlak is gelast. Een lichte fundering voor een kleine hulpmotor. Hoewel veel van die scheepjes werden gebruikt op winden spierkracht, heeft een vorige eigenaar blijkbaar al besloten dat je ook technische hulpmiddelen kunt gebruiken.’

Zonder historie

•

De Tachtig Morgen onder zeil in de Turfrace.

Van de geschiedenis van de Kagenaar is niets bekend. ‘Ik weet dat ze zo’n honderd jaar oud is. Dat is af te leiden uit de bouwwijze. Ze is geklonken. Maar wie haar heeft gebouwd, wie de eigenaar was en waar ze

heeft gevaren? Geen idee. Het scheepstype werd oorspronkelijk gebruik voor transport van groente en fruit naar de veiling in het gebied rond de Kaag. Het is logisch te veronderstellen dat ze daar vandaan komt. Maar hoe ze in dat weiland bij Den Haag is beland, dat weet ik niet.’ Er zijn ook geen ijken of specifieke kenmerken aan de hand waarvan Griffioen de herkomst zou kunnen herleiden. ‘Het is gewoon een echte boerenschuit geweest. Ze heeft niets dat echt onderscheidend is. Nou ja, een mooi rond kimmetje. Dat is misschien wel typerend voor de Tachtig Morgen. En daarom vaart zij ook zo lekker. Het is misschien wel het snelste Kagenaartje dat nog vaart. Als ik in de B vaar, weet ik dat ik kan winnen. Maar in de A, de klasse waarin ook de Ronde Vener, de Tijdgeest en nog wat andere Westlanders meevaren, ben ik kansloos voor de top drie. Gewoon vanwege de bouw van het schip.’ Slechts in uitzonderlijke gevallen eindigt het team van de Tachtig Morgen op een podiumplaats. ‘Als er veel stukken zijn waar je moet roeien, dan stijgen de kansen. Het roeien met deze Kagenaar gaat namelijk zwaar, maar zij is sneller dan mijn

Westlander dankzij het goed vormgegeven onderwaterschip.’

Zo vader…

Nu Griffioen zelf ook een Westlander heeft, varen zijn dochters Esther en Mariska af en toe met de Tachtig Morgen wedstrijden mee. ‘Twee jaar geleden hebben ze met vijf vrouwen meegedaan aan de Turfrace. De meest prestigieuze en zwaarste wedstrijd in dit circuit. Van de vijftien teams eindigden zij als zevende. Mijn dochters en hun vriendinnen kunnen net zo hard werken, net zo goed zeilen en net zo verbeten jagen en roeien als de mannen. Van mij mogen zij de Tachtig Morgen altijd meenemen. Een betere bemanning voor de Kagenaar kan ik eigenlijk nauwelijks bedenken.’ (EB) Technische specificaties Kagenaar Tachtig Morgen: Bouwjaar en -werf: beide onbekend. Afmetingen: lengte 14 meter, breedte 2,45 meter, masthoogte 11 meter. Zeiloppervlak: circa 60 m2. Motor: Mitsubishi-driecilinder van 20 pk.

12

Scheepsbouw &Visserij

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 5 mei 2007

Petro-Canada vindt weer gas

Mts Storm in de vaart

DEN HELDER

Kuipers Scheepvaart en Vos Shipbuilding van Johan Vos hebben het mts Storm (86 x 9,50 meter, 1681 ton) overgedragen aan Marcel Glebbeek. Het schip is afgebouwd bij A.A. Vink in Sliedrecht en het casco komt van Damen Shipyards Kozle in Polen.

RIDDERKERK

Met het booreiland GSF Labrador heeft oliemaatschappij Petro-Canada twee gasvondsten gedaan in de Nederlandse sector van de Noordzee. In P11 is 2000 meter diep in de zeebodem een gasreservoir aangeboord, dat het Van Nes-veld is genoemd. Vlakbij, in P10, is op 1600 meter nog een gasreservoir aangeboord, Van Brakel genaamd. Beide velden liggen op een steenworp afstand van het pas door Petro-Canada in gebruik genomen olie- en gasproductieplatform De Ruyter in P11-b. Hoewel de twee gasvelden relatief klein zijn, kunnen ze vrij eenvoudig in productie worden gebracht door ze aan te sluiten op het De Ruyter-platform. Het platform is sinds oktober operationeel en produceert olie en gas uit P10-a en P11-b. (PAS)

Bouw romp Gjøa in Zuid-Korea STAVANGER

Voor 150 miljoen dollar bouwt de Zuid-Koreaanse werf Samsung Heavy Industries de 14.000 ton wegende romp voor het halfafzinkbare olie- en gasproductieplatform Gjøa van Statoil. De oplevering heeft in 2009 plaats. De daadwerkelijke bouw begint in februari 2008 en biedt werk aan ruim 1000 mensen. Voor het ontwerp is uitgegaan van de romp van het halfafzinkbare Kristin-platform, dat de Zuid-Koreaanse werf eerder voor de Noren heeft gebouwd. Na oplevering wordt de Gjøa-romp naar de Aker-werf in Stord overgebracht, waar de dekmodule, de accommodatiemodule en andere units worden geïnstalleerd. Vorig jaar november sloot Statoil al een contract met Aker Kvaerner voor ontwerp en bouw van het Gjøa-productieplatform. Leirvik Module Technology bouwt de accommodatiemodule. Statoil wil in 2010 met de olie- en gasproductie uit het Gjøa-veld beginnen. De winbare reserves worden geschat op 83 miljoen vaten olie en veertig miljard kuub gas. Partners van Statoil zijn Gaz de France, Shell, Petoro en RWE Dea. In de ontwikkelingsfase fungeert Statoil als operator, bij de productie neemt Gaz de France die rol over. (PAS)

Sportvissers met illegale vangst SCHEVENINGEN

De AID heeft 25 april in Scheveningen twee sportvissers op heterdaad betrapt bij het afleveren van een partij illegale vis bij een bedrijfspand. Het ging om 160 kilo zeebaars die ze in de Noordzee hadden gevangen. Dat heeft de AID vrijdag bekendgemaakt. De mannen hadden de vis gevangen met een niet geregistreerd vissersvaartuig. Volgens de wet is dat verboden. Ook was een deel van de vangst ondermaats. De mannen kregen een proces-verbaal en de vis en hengels werden in beslag genomen.  De AID ontdekte, dat in hetzelfde bedrijfspand nog twee partijen vis in de koeling stonden. Ook deze zijn in beslag genomen. Ze hebben een waarde van 1400 euro.  Door het mooie weer en de rustige zee is de AID dit jaar eerder begonnen met controleren van sportvissers. (PvV)

De type-C tanker heeft een holte van 4,75 meter en steekt aan de ijk 3,20 meter. Net als het eerder opgeleverde zusterschip Crooswijk gaat de Storm op de kanalen varen. ‘Met 9,50 kun je nog op een aantal zijkanalen komen’, zegt Vos, die het scheepstype samen met Kuipers ontwikkelde. ‘Op 2,50 meter is het draagvermogen een goede 1200 ton.’ In ballast varend heeft het schip, bij een diepgang van 2,35 meter, een kruiphoogte van 4,15 meter. Om bij

Met de aalaanvoer weer op stoom, steeg de omzet tot boven de 20.000 euro. De hoogste besomming onder de dertien aanvoerders bedroeg 2900 euro. De aalaanvoer bestond uit 580,5 kilo lijnaal voor gemiddeld 12,33 euro de kilo, 60,5 kilo dunna aal voor 8,32, 491,5 kilo kistaal voor 10,20, 853,5 kilo dikaal voor 7,71 en 83 kilo roodaal voor 11,58. Verder was er 26 kilo zeelt voor 0,50, 647,5 kilo voorn voor 0,13, dertig kilo bot voor 0,96 en 122 kilo grote blei voor 0,49. (SK)

De Storm onderweg. (Foto Arie Jonkman)

Zeeland moet centrum tongkweek worden Tien marktpartijen en twee kennisinstituten ondertekenden 25 april in Den Haag de overeenkomst voor de kweek van Zeeuwse tong. Als alles volgens plan verloopt, moeten in 2013 de eerste tongboerderijen draaien. Zeeland zoekt het niet alleen in de tongkweek, maar in een breder pakket van ‘zilte Zeeuwse zaligheden’. Het gaat om een combinatie van binnendijkse productie van zeetong, zagers, schelpdieren en zilte gewassen.

Initiatiefnemer zou dertig ton per jaar al mooi vinden LNV en het Europese Visserijfonds ondersteunen het project met 7,5 miljoen euro in de periode 2007-2013 en ook de provincie en het bedrijfsleven dragen hun steentje bij. In totaal ligt vijftien miljoen klaar voor het project. De ondertekening van het convenant was volgens minister Verburg de eerste stap naar het gemengde zilte aquacultuurbedrijf. ‘Als alles goed verloopt, kan in 2009 het proefbedrijf starten. Dat gaat vier jaar aan de productie werken, waarna de “Zeeuwse tongboerderijen” verrijzen. En als alles lukt, is de prognose een jaarproductie van 15.000 ton met een handelswaarde van 150 miljoen.’ In korte tijd wist de provincie Zeeland tien marktpartijen enthousiast te maken. Dat zijn Grontmij Nederland, Hesy Aquacultuur, Koninklijke Prins en Dingemanse, Neanthes, Rabobank Nederland/Zeeuwse Rabobanken, Roem van Yerseke, Solea uit IJmuiden, United Fish Auctions, VOF i.o Schelpdierenkwekerij Wilhelminadorp-Neeltje Jans en

de ZLTO, Wageningen UR en de Hogeschool Zeeland. De provincie Zeeland, het Westerschelde Fonds en Wageningen UR doneren één miljoen euro en het bedrijfsleven draagt 4,5 miljoen bij.

Doordouwers

Initiatiefnemer Rinus Platschorre heeft er alle vertrouwen in. ‘Zeeland heeft iets meer, namelijk taaie doordouwers. We hebben voldoende zout water, veel kust. De kennis van mariene teelt zit in de genen. We zullen goed op de centen passen.’ Volgens directeur Johan van Nieuwenhuijzen van United Fish Auctions kan het project in bijvoorbeeld de kuitzieke periode een goede aanvulling worden. ‘Daarom steunen we dit project.’ Het proefbedrijf komt mogelijk in de Wilhelminapolder en tongkweker Solea uit IJmuiden gaat de pootvis leveren.

Gesloten systeem

Het unieke aan het project is, dat een

• Minister Verburg en Zeeuws gedeputeerde Poppelaers bij de ondertekening van het tong-convenant. (Foto Astrid Engelse)

gesloten systeem wordt gebruikt. ‘Dat is in Nederland al gebruikelijk in de aquacultuur, in tegenstelling tot veel andere landen, waar de teelt in open water plaatsheeft. Dat betekent dat zaken als hergebruik van kweekwater, toediening van voer en geneesmiddelen en de verwerking van de mest onder controle zijn. Dat is beter voor het milieu’, zei minister Verburg. Maar in Zeeland gaat het

nog een stap verder, omdat diverse producten als tong, mosselen, zagers (tevens voer voor schelpdieren) en zilte gewassen op unieke manier worden gecombineerd. Door gebruik te maken van de kringloop van restproducten, ontstaat een ‘gemengd zilt aquacultuurbedrijf’. In de toekomst moet een derde van het voedsel van buiten en twee derde vanuit de kringloop komen. Minister Verburg

noemde het initiatief een belangrijke bijdrage aan de economie. ‘De aquacultuur biedt tal van economische kansen.’ Het project staat nog in de kinderschoenen, maar in de verre toekomst zouden de bedrijven jaarlijks 15.000 ton tong moeten kunnen leveren. Maar daar kijkt Platschorre nog niet naar. ‘Dertig ton tong zou al mooi zijn, maar eerst gaan we dit jaar de haalbaarheid uitwerken.’ (AE)

Hydra als eerste van nieuwe serie te water LEMMER

Bijlsma Shipyards in Lemmer heeft 24 april bouwnummer 750 te water gelaten. Het is de eerste van de nieuwe serie Bijlsma Trader 3250. De werf bouwt voor Koninklijke Wagenborg en aangesloten reders en kapitein-eigenaren een groot aantal van deze schepen en van de grotere Bijlsma Trader 4500.

ROTTERDAM

ijsselmeer

•

Overheden en bedrijven steunen project met vijftien miljoen

Hermod terug uit Golf van Mexico Achter de zeeslepers Husky en Carlo Magno is het kraanvaartuig Hermod in Nederland teruggekeerd. Na lange tijd in de Golf van Mexico, gaat het vaartuig van Heerema Marine Contractors deze zomer op de Noordzee installatiewerk uitvoeren. De Hermod installeerde onderweg naar Nederland een 850 ton wegende compressormodule in D15 op het D15-A gasproductieplatform van Gaz de France. Omdat voor deze klus een deel van de bemanning moest wordt afgelost, werd vanaf Den Helder Airport met helikopters een luchtbrug opgezet. Terwijl de Hermod langzaam langs de kust voer, werden 28 mensen opgepikt en vijftig aflossers afgezet. Na de installatieklus werd de Hermod naar het Calandkanaal verhaald voor onderhoud en reparaties. (PAS)

de beperkte breedte aan voldoende laadvermogen te komen, bedraagt de ruimte tussen de wanden tachtig centimeter en is het tankdek hoger dan gebruikelijk. De Storm heeft vijf ladingtanks en elke tank heeft zijn eigen Red Screw-wormpomp. De hoofdmotor is een MTU 8V 4000M60 van 850 kW bij 1800 toeren. De motor voldoet al aan de CCR2-eisen. De Storm vaart de komende tijd vanuit Antwerpen met chemicaliën op het Albertkanaal en de Noord-Duitse kanalen. Het is het tweede schip uit een serie van tien. Het volgende schip is de Rojana, die eveneens in het Duitse vaargebied wordt ingezet. (HH)

Opdrachtgever van bouwnummer 750 is CV Scheepvaartonderneming Hydra uit Delfzijl van de participanten Martin Langevoort en Teun Vogelij. Momenteel vordert ook de bouw van de eerste 4500-tonner (bouwnummer 707) in Antwerpen. De verwachte cascolevering hiervan is medio augustus. De cascobouw heeft plaats in Tsjechië en de afbouw van de met een zware olie-installatie uitgeruste schepen gebeurt bij Bijlsma in Lemmer.

• De Hydra naast de bouwhal van Bijlsma te Lemmer. (Foto Martin Langevoort)

De specifieke gegevens van de Bijlsma Trader 3250 luiden: lengte over alles 90 meter, loodlijnlengte 84,70 meter, breedte 11,80 meter, holte 6,75 meter, DWT 3250 ton, BT ± 2300, ruiminhoud 158.985 cbft. In de machinekamer wordt een 1440 kW Wärtsilä 8L20 hoofdmotor geplaatst. De gegevens van de Bijlsma Trader 4500 zijn: lengte over alles 90 meter, loodlijnlengte 84,98 meter, breedte 14,40 meter, holte 7,35 meter, DWT 4550 ton, GT 2999, ruiminhoud 215,000 cbft. De voortstuwing van deze serie schepen geschiedt door een 1940 kW Wärtsilä 6L26. De oplevering van het eerste schip, dat als Hydra met thuishaven Ten Boer naar zee wordt gebracht, is in juni. In december volgt voor Langevoort en Vogelij het zusterschip Hekla (bouwnummer 752). De oplevering van bouwnummer 751 Hellenic voor rederij Ton Hagebeuk, is in september gepland. (HZ)

URK Scholprijzen blijven gelijk Door Koninginnedag waren de gegevens van dinsdag 1 mei niet tijdig beschikbaar. Daarom het overzicht tot en met 27 april. Volledigheidshalve zijn voor de belangrijkste vissoorten de prijzen vermeld van donderdag 26 april. Met zestig procent van het totaal bleef de schol nadrukkelijk aanwezig. Dat was te verwachten met een flink aantal kotters in het Skagerak. De vangsten varieerden van 250 tot 450 kisten en voor de meesten was wel een rendabele en soms zelfs een goede weekbesomming weggelegd. De scholprijzen bleven vrijwel gelijk, maar de 1 en 2 werden nog iets duurder. Wel trad op de laatste middagveiling een kleine prijsdaling op, mogelijk door het vooruitzicht op een dinsdagmarkt met een scholaanbod van 6500 à 7000 kisten. Tong was er weinig, maar dat was te verwachten met een groot deel van de vloot op andere visgronden. Sommige kotters hadden overigens altijd nog 1100 tot 1400 kilo. De uitzondering was een overweekse kotter met 2100 kilo. De prijs van de grote tong steeg van 16,32 met bijna 2 euro. Dat voordeel werd tenietgedaan door de prijsdaling van 1 euro per kilo bij de kleinste soort. De kleinmiddel en de klein I liepen ‘s middags wat op, de kleinste soort begon ’s morgens nog met 9,16, maar zakte geleidelijk weg tot 8,27. De tarbotprijzen waren danig in beweging, zij het in het nadeel van de aanvoerders; alle soorten werden goedkoper, sommige zelfs ruim 2 euro per kilo. Het blijft nog steeds een raadsel waardoor de tarbotprijzen zo plotseling wijzigen. In enkele minuten doen zich prijswijzigingen van enkele euro’s voor. Wel moet in aanmerking genomen worden dat het aanbod van vrijdag van ruim 11.000 kilo op een totaal van 5923 kisten tamelijk groot was en ook hier kan de verwachting van een grote aanvoer op dinsdag een rol hebben gespeeld. Grote vangsten van tongschar uit het Skagerak waren er (nog?) niet. De prijzen bleven normaal. Bij de schar was vooral de grootte bepalend, de prijzen varieerden van 0,89 tot 1,14. Bij de bot werd voor de grotere partijen het meeste geboden. De kabeljauwprijzen waren ge-

matigd, veel was er niet en uit de Oostzee kwam nauwelijks aanvulling. Belangrijkste onderdelen van de aanvoer waren 16.526 kilo tong, 11.347 kilo tarbot, 2416 kilo griet, 1741 kilo tongschar, 8043 kilo kreeft, 3740 kisten schol en 994 kilo krabben. (WvdV) Gemiddelde prijzen donderdag, vrijdag en Insula Tong groot 16,80 18,30 18,92 grootmiddel 17,98 18,53 18,81 kleinmiddel 15,12 15,88 16,34 klein I 11,22 11,92 12,62 klein II 8,50 8,30 8,53 Tarbot super - 22,06 21,86 1 21,32 18,92 17,52 2 17,48 16,15 15,90 3 15,47 13,17 13,17 4 14,79 12,41 11,96 5 8,71 7,51 7,38 6 5,05 4,92 Griet super 9,81 13,06 10,50 1 11,38 10,66 9,07 2 7,41 7,08 6,64 3 3,37 4,96 Tongschar groot - 7,84 6,20 middel 5,25 6,20 4,86 klein 4,20 4,71 4,64 Kreeft 1 9,57 9,78 1 klein - 9,05 2 5,49 7,30 2 klein - 6,52 3 - 5,04 staartjes 6,17 6,33 Schol 1 3,86 4,57 4,40 2 3,44 3,26 2,99 3 2,37 2,37 2,28 4 2 2 1,73 Schar 1,14 0,98 1 Kabeljauw (Noordzee) 1 3,65 3,59 3,94 2 4,02 3,80 3,46 3 4,02 3,47 3,17 4 3,93 3,35 2,51 5 3,24 2,85 2,16 6 - 2,51 Kabeljauw (Oostzee) 1 2,32 2 3,21 3 3,24 4 3,01 5 2,76 6 2,39 Rode poon 1 3,01 2,11 2 2,58 1,53 3 1,02 0,41

Minder Vlaamse viswinkels  ANTWERPEN Het aantal viswinkels en gespecialiseerde marktkramen in Vlaanderen vermindert jaarlijks. In 2002 waren het er 660, nu nog 556. Toch daalt de visconsumptie niet. Stoppende detailhandelaren hebben moeite opvolgers te vinden. Volgens secretaris Willy De Jaegher van de beroepsvereniging voor viskleinhandelaars en eigenaar van vishandel ‘t Oesterke in Brugge, is de exploitatie van een viswinkel geen gemakkelijke zaak: ‘Vakkennis is van groot belang, een koksopleiding een belangrijk pluspunt. Bovendien is het heel duur een eigen zaak te beginnen of over te nemen. De installaties in een moderne viswinkel kosten honderdduizenden euro’s en dat doet veel jongeren afhaken.’ Dat veel winkels en kramen verdwijnen, komt ook doordat warenhuizen en supermarkten zich meer en meer op de verkoop van vis storten. Zo bie-

den de meeste supermarkten in België tegenwoordig verse vis aan. Vooral voor voorverpakte vis en mosselen trekken de kopers naar een supermarkt. De belangrijkste klanten van de viswinkels blijven tweeverdieners, gepensioneerden en kostwinners. Alleenstaanden kopen vooral in de supermarkt. Om te overleven specialiseren de viswinkels zich meer en meer op verse zeevis en verse visbereiding. Veel winkels combineren de verkoop van verse vis met een job als traiteur. ‘De klanten die we aan de grote bedrijven verliezen, winnen we terug door onze vakkennis’, zegt De Jaegher. Recente cijfers van het Vlaams Centrum voor Agro- en Visserijmarketing (VLAM) tonen aan, dat de gemiddelde Belg jaarlijks 6,8 kilo verse vis en vijf kilo bereide vis en schaaldieren eet. Daarvan komt twaalf procent uit een visspeciaalzaak en de rest uit een supermarkt. Schaal- en weekdieren als mosselen komen voor negentig procent uit de supermarkt.

commentaar Afslagdirecteur Pim Visser wond er nog niet zo lang geleden op de jaarvergadering van de Nederlandse Vissersbond in Akersloot geen doekjes om. Ondanks de invoering van de Regionale Advies Comités constateert hij dat de visserijsector telkens dolksteken uit de NGO-hoek krijgt. Waar de visserij denkt overeenstemming ter hebben bereikt, daar meldt een internationale milieuorganisatie bijvoorbeeld, dat de vangst op kabeljauw volledig verboden moet worden. De sector staat op zijn achterste benen en de spanning tussen beide partijen neemt weer toe. De visserijsector heeft hier veel moeite mee. Vooral de vissers op zee, die via hun voormannen te horen krijgen dat de sector ‘on

speaking terms’ is met de NGO’s. Diezelfde voormannen vertellen hun achterban immers hoe belangrijk het is met de milieuorganisaties om tafel te zitten en waar mogelijk samen een traject in te stappen. Maar daarmee is de kous nog niet af. NGO’s zijn per slot van rekening niet meer weg te denken en spelen een belangrijke rol in allerlei processen die moeten leiden tot een betere situatie van de visbestanden, een gezonder ecosysteem en uiteindelijk ook een economisch rendabele visserij. Dat laatste ligt bij de sector erg gevoelig en de meningen over hoe die doelen te bereiken verschilt nog wel eens. De prioriteiten verschillen nog wel eens. En toch zal de sector zich hier doorheen moeten worstelen, want in je eentje valt er weinig eer te behalen. Door de dialoog aan te gaan

en samen op te trekken, valt wel degelijk terreinwinst te behalen.

Mediacontacten

Naast het feit dat de dialoog met de NGO’s de afgelopen twee à drie jaar intensiever is geworden, zijn er ook nog de RAC’s. Die moeten de Europese Commissie adviseren. Brussel heeft dat slim aangepakt, want daardoor zitten de kemphanen in een groepje bijeen en zijn ze verplicht met elkaar op een constructieve manier in conclaaf te gaan. Zo heeft Brussel de afweging en het bereiken van overeenstemming over bepaalde onderwerpen naar de RAC afgeschoven. Maar dat lukt niet altijd, omdat de standpunten van de betrokkenen te ver uiteen liggen. Vooral milieuorganisaties kunnen dan met hun sterke mediacontacten proberen het

besluit alsnog te beïnvloeden. De visserijsector ervaart dit als een dolksteek. Iedereen begrijpt dat dergelijke acties de spanningen binnen de RAC doen toenemen en dat de kans op compromissen verkleinen. Het spel wordt soms hard gespeeld. De visserijvertegenwoordigers in de RAC’s zullen voor hun standpunten nog meer munitie moeten aandragen om de standpunten beter te onderbouwen. Tegelijkertijd moet de sector beseffen, dat niet alle NGO’s over één kam geschoren kunnen worden. Als het WNF iets roept, betekent dat nog niet dat de overige NGO’s het daarmee eens zijn. De sector moet daar verstandig mee omgaan, want anders blijft de spanning regeren en dat vertraagt de processen, die zo belangrijk zijn om de visserij weer in rustiger vaarwater te krijgen. (WdH)

Bokker van Jaczon gaat twinriggen STELLENDAM

Machinefabriek Padmos in Stellendam heeft onlangs het achterschip van de Britse bokker P 224 Miranda verbouwd voor de twinrigvisserij. De kotter is eigendom van een dochteronderneming van Rederij Jaczon in Scheveningen. Vorig jaar werd de OD 17 bij Padmos op dezelfde wijze onder handen genomen. De OD 17 is eveneens eigendom van rederij Jaczon en is intussen overgeschakeld op de twinrig. De P 224 met schipper Jan Nagel volgt deze maand. Jaczon hoopt dat de bokkers met de twinrigvisserij de schrale periode in de boomkorvisserij kunnen overbruggen. (Foto W.M. den Heijer)

Wacht te Kooi

Zaterdag 5 mei 2007

Sloop Rokia Delmas NANTES

De bergingscombinatie Les Abeilles International, Smit Salvage en Scaldis Salvage & Marine Contractors is voor de Franse westkust begonnen met de sloop van het Panamese roro-vaartuig Rokia Delmas. Hiervoor wordt onder meer de catamarankraan Rambiz van Scaldis ingezet. De opruiming van de Rokia Delmas is er één van de lange adem. Het vaartuig van CMA-CGM strandde 24 oktober na een black-out bij het eiland Ré vlakbij La Rochelle op een zandbank voor de kust. Al snel bleek ze muurvast te zitten en vlotsleeppogingen liepen op niets uit. De bergers haalden eerst alle bunkerolie en overige milieugevaarlijke stoffen uit het schip en losten daarna de uit containers en houtpakketten bestaande deklading. Niet gemakkelijk, aangezien het weer niet meewerkte en het schip twintig graden slagzij had. Ook na lossing van de lading onderdeks was het schip nog steeds niet vlot te krijgen. Daarom werd ze total loss verklaard, in stukken gezaagd en als wrak opgeruimd. In maart begon het losbranden van grote delen van de opbouw. Deze delen worden nu met behulp van de Rambiz verwijderd en naar de vaste wal gebracht. (PAS)

AMSTERDAM

Zo’n 170 oud-leerlingen van de Pollux kwamen 28 april naar Amsterdam voor hun tweede reünie. Zelfs vanuit Portugal, Duitsland en Spanje waren mensen gekomen. ‘Mijn tijd op de Pollux heeft mij gevormd. Ik heb er nu nog profijt van. Met je jaargenoten heb je een band die nooit verloren gaat. Dit voelt als thuiskomen’, verklaren zij hun komst. Cees Beudeker (Polluxjaar ‘52/’53), Louwrens Abercrombie (‘65/’66) en Jan van Duivenboden (‘67/’68) namen vorig jaar het initiatief voor de eerste reünie. Eerder al zette ‘webmaster’ Duivenboden de website www.vriendenvandepollux.nl op. Harry Smit, de eigenaar van de Pollux, stelt jaarlijks zijn schip één dag ter beschikking voor de bijeenkomst. Willem Kruk (‘61/’62)

Uit alle windstreken naar de Pollux-reünie woont en werkt in Zuid-Afrika en is één van de hoofdsponsors. Voor Bas Kreek (‘51/’52) betekende zijn jaar op de Pollux een ommekeer. ‘Ik kwam als bakkiesjongen hier vandaan. Belangrijker was, dat ik had geleerd dat leren best leuk was. Op de Pollux leerde ik discipline. Ik ben gaan studeren, kwam bij de KNSM terecht, stapte over naar andere schepen en heb later ook als kapitein gevaren. Daarna ben ik voor mezelf begonnen en met succes, want ik had op een gegeven moment drie vrachtscheepjes varen in het Caribisch gebied.’ Een tijdje woonde Kreek in Amerika. ‘Daar heb ik mijn vrouw, die uit Honduras komt, ontmoet.’ Kreek heeft een avontuurlijk leven geleid. ‘En altijd was en is er die band

met de scheepvaart. Ook nu ik in de handel zit. Wij werken vanuit Oosterhout en onze klanten zitten overal. Ik handel in coasters, baggerschepen, sleepboten en alles wat je er maar bij kunt verzinnen. Het gaat mij goed en dat heb ik vooral aan mijn tijd op de Pollux te danken.’

Pollux-basis

Jaap Gooijers (‘62/’63) kon er vorig jaar niet bij zijn. ‘Ik ben blij dat ik er nu wel ben. Het is echt een enorm feest.’ Klasgenoten had Gooijers nog niet ontdekt. ‘Maar wel een voorganger, iemand die ik later aan boord heb afgelost. Hij ging toen studeren en ik kwam een jaar later weer bij hem op dezelfde zeevaartschool terecht.’ Ook voor Gooijers vormde de Pollux

een goede ondergrond. ‘Ik heb dankzij de Pollux negen jaar kunnen varen bij Koninklijke Hollandse Lloyd en de kustvaart. Daarna kwam ik terecht op de NDSM in de scheepsbouw en via via rolde ik door naar de metaaltechniek en nu zit ik in de verfindustrie. Dat is dan weer een stukje weg van de scheepvaart, maar zonder de Pollux had ik dat alles nooit kunnen doen.’

Naar de loodsen

Erik Laverman (‘64/’65) kijkt zijn ogen uit op de gerestaureerde Pollux. ‘Ongelooflijk. Als ik bedenk hoe het schip er vroeger uitzag en hoe het er nu allemaal bijstaat, is dat een wereld van verschil. En wat prachtig dat diezelfde kleuren zijn gebruikt. Het maakt dat al die herinneringen weer bovenkomen.

Evergreen onder één vlag LONDEN

Evergreen Marine (Taiwan), Hatsu Marine, Italia Marittima en Evergreen Marine Hongkong varen sinds 1 mei onder de naam Evergreen Line. Volgens Evergreen ontstaat hierdoor meer duidelijkheid voor de klanten. Het kwartet gebruikt voortaan ook één soort bill of lading. Op 1 april werd de nieuwe gezamenlijke website www.evergreenlines.com in gebruik genomen. Alle vier de bedrijven zijn dochters van de Evergreen Group in Taiwan. (MP)

NVKK bijeen

• De groep reünisten had een zonovergoten dag op de Pollux. (Foto Evert Bruinekool)

Weekblad Schuttevaer

Als je van ruimte naar ruimte loopt, dan is het net of een film in je hoofd beelden van vroeger afspeelt.’ Laverman ging na het Polluxjaar varen en maakte daarna de zeevaartschool af. ‘Uiteindelijk viel de keuze op het loodswezen in Vlissingen. Daar heb ik tot mijn 55-ste, toen ik men pensioen kon, met heel veel plezier gewerkt.’

Alsnog diploma

Voor John Geelen had de organisatie nog een verrassing in petto. Hij kreeg van Fokke Ringma, de laatste commandeur van de Pollux, eindelijk zijn diploma uitgereikt. ‘Prachtig’, reageerde Geelen. ‘Ik heb in 1962 mijn Polluxjaar gehad. Het diploma heb ik wel gehaald, maar nooit opgehaald. Want omdat ik maar negen maanden had gevaren in plaats van een vol jaar, had ik er eigenlijk geen recht op. Dat ik het nu alsnog krijg en dat de commandeur zelf er is om het mij te geven, dat betekent echt veel voor me. Want ik ben mijn tijd op de Pollux nooit vergeten.’ Na negen maanden varen hield Geelen het voor gezien. ‘Prachtige reizen, hoor en mooi werk. Ik zat bij de KNSM en wij gingen naar Suriname en Curaçao. Ik heb heel veel gezien en heel veel plezier gehad, maar ik miste mijn sociale leven te veel. Na negen maanden varen stapte ik uit de nautische wereld. Ik ben elektronica en computertechniek gaan studeren en ben uiteindelijk in de evenementenindustrie terechtgekomen. Ik werk nu als hoofd technische dienst bij Flash Light.’ Het afscheid van de zee bleef echter beperkt tot het beroepsmatige deel. ‘De binding met het water is altijd gebleven. Vanaf het moment dat ik aan wal ging, ben ik direct gaan zeilen. Liefst maak ik grote tochten. Ik ben nog met de Stad Amsterdam mee geweest en maak nog steeds tochten als opstapper en met mijn eigen zeilboot. Je kunt wel aan de wal gaan werken, maar na een basis op de Pollux ben je voorgoed besmet met de liefde voor het water.’ (EB)

BREUKELEN

De Nederlandse Vereniging van Kapiteins ter Koopvaardij houdt woensdag 23 mei haar algemene ledenvergadering in hotel Breukelen in Breukelen. Het openbare deel begint om 14.45 uur met de jaarrede van voorzitter A. van Binsbergen. Daarna vertelt kapitein ter zee T. Terraneo het een en ander over bestrijding van terrorisme en piraterij. De vergadering wordt na 16.30 afgesloten met een gezellig samenzijn (www.nvkk.nl).

Australisch zout

In nieuwe huiskleuren van Acta Marine Groep

Vijfde multicat voor Rederij Waterweg Het nieuwe werkschip Coastal Guardian heeft op weg naar haar eerste werk in St. Petersburg nog materieel geladen in thuishaven Den Helder. Ze is betrokken bij een baggerproject in Russische wateren.

De Coastal Guardian is een multifunctioneel vaartuig, in de volksmond een multicat genoemd, van het type Eurocarrier 2209. Het pontonvormige

werkschip is gebouwd bij Neptune Marine Service in het Gelderse Aalst. Ze is 21,60 meter lang, 9,04 meter breed en steekt ongeveer twee meter. De twee Caterpillar C18-motoren van 600 pk bij 1800 toeren per minuut geven de dubbelschroever een trekkracht van veertien ton. Vrijvarend kan ze tien knopen halen. Op het dek staan een 140 Tm-kraan en een ankerlier van vijftig ton. Naast sleep- en transportwerk kan de Coastal Guardian ook ankerwerk doen. In de boeg is hiervoor een breed rolmechanisme aangebracht. Verder is ze onderdeks uitgerust met tanks

voor het transport van dieselolie en drinkwater. De Coastal Guardian is als werkschip dringend nodig bij het Rosmor-project. Dit omvat de bouw van een containerterminal door de combinatie HAM-Ballast. Het vaartuig gaat de zuigers Zeeland en Sliedrecht 31 assisteren en zorgt voor het regelmatig verleggen van een 22 kilometer lange zinkerleiding. Het werk bij St. Petersburg gaat voor de Coastal Guardian ongeveer acht maanden duren.

Nummer vijf

Voor Rederij Waterweg, onderdeel

van de Acta Marine Groep, is dit de vijfde Eurocarrier die Neptune Marine Service heeft gebouwd. In 1996 werd de eerste aangekocht. Die was achttien meter lang en kreeg de naam Coastal Defender. Twee jaar later volgde een identiek zusje, de Coastal Support. In 2003 volgde een twintig meter lange Eurocarrier, de Coastal Protector, en vorig jaar een Eurocarrier 2209, de Coastal Assistant (2). De jongste vlootaanwinst is direct in de nieuwe huiskleuren van de Acta Marine Groep geschilderd. Rederij

Waterweg is druk bezig ook de andere schepen van deze kleuren te voorzien. Zo maakt het vertrouwde wit-blauw plaats voor dezelfde kleuren als de schepen van de Harlinger firma Van Stee Survey & Supply, die eveneens deel uitmaakt van de Acta Marine Groep. Ook is een nieuw logo ontworpen, dat de verbondenheid tussen de werkmaatschappijen Rederij Waterweg, Van Laar Scheepvaart en Van Stee Survey & Supply weergeeft. Het symboliseert het werkgebied van de rederij, dat zich uitstrekt langs kusten en oevers. (PAS)

Beste markt voor droge bulkers Bij de droge bulkers profiteerden de panamaxen van een verdere verbetering van de markt. Zowel op de Atlantische routes als in het Verre Oosten stegen de huren en vrachten. Er werden opvallend veel periodecharters gesloten, waarvoor hoge huren werden betaald. Charterers verwachten dit jaar kennelijk geen zomerse dip. De Baltia (73.040 dwt, 1996) werd gecharterd oplevering Zuid-Korea, teruglevering Singapore/Japan voor $ 43.000 per dag, de Pantazis L (76.629 dwt, 2003) oplevering West-Europa teruglevering Maleisië voor $ 49.000 per dag. De Anthemis (76.310 dwt, 2004) werd

per ton. De Nightwhisper (172.428 dwt, 1985) werd gecharterd oplevering Beilun, via Australië, teruglevering China voor $ 90.000 per dag, de Cape Eagle (161.475 dwt, 1993) oplevering Nantong, via Australië, teruglevering WestEuropa voor $ 75.000 per dag. De Harutamon (177.243 dwt, 2005) werd vier tot zes maanden gecharterd voor $ 91.000 per dag. Behalve met hoge huren en vrachten kan ook veel geld worden verdiend met het doorverkopen van schepen in aanbouw. Een capesizer in aanbouw van 174.000 dwt werd al eens verkocht voor $ 83 miljoen en bracht nu $ 102 miljoen op. De oplevering van het schip wordt eind dit jaar verwacht.

vrachtenmarkt vijf tot zes maanden gecharterd voor $ 45.500 per dag, de Lanzarote (73.008 dwt, 1996) vijf tot zeven maanden voor $ 47.000 per dag. Zelfs de oudere en wat tonnenmaat betreft wat minder populaire panamaxen kunnen prima verdienen. De Harmonie Progress (69.561 dwt, 1986) werd zestien tot negentien maanden gecharterd voor $ 31.000 per dag. De sterke verbetering werd onder meer veroorzaakt door de grote vraag naar tonnage vanuit China en de aanhoudende congestie in Australische havens. De handysizers hadden ook de wind mee, vooral door een groot ladingaanbod in de US Gulf. De Sanko Galaxy (52.980 dwt, 2005) werd gecharterd voor een reis van de US Gulf naar het Verre Oosten voor $ 51.500 per dag. Op de andere routes waren de huren wat lager, maar wel heel goed. De Dubai Energy (55.300 dwt, 2004) werd gecharterd voor een reis van China naar West-Europa voor $ 42.500 per dag. Ook bij periodecharters werden hoge huren betaald. De Ikan Acapulco (55.500 dwt, 2006) werd twaalf maanden gecharterd voor $ 35.000 per dag. De capesizers hebben ook niet te klagen. De Princess Katherina kreeg voor 160.000 ton ijzererts van Tubarao naar Qingdao $ 48,80

Safmarine Agulhas compleet op droge EAST LONDON

Bergers van Mammoet Salvage hebben de opruiming van het bij East London in Zuid-Afrika gestrande containerschip Safmarine Agulhas (1706 teu) afgerond. Het laatste wrakdeel is op de wal getrokken en ter plekke gesloopt. Mammoet had zich ten doel gesteld het wrak van het 16.800 gt metende

In tegenstelling tot de zeer goede markt voor de droge bulkers, blijft de tankermarkt matig. Na weken van lage huren lijkt er voor de vlcc’s enige verbetering te komen. Indrukwekkend was het nog niet, maar de bodem lijkt te liggen rond worldscale 50 of daginkomsten van $ 26.000. Geen winstgevende vracht, maar langzamerhand zijn er minder vlcc’s in het Golfgebied beschikbaar en dan kunnen de vrachten snel stijgen. Iets beter waren de vrachten voor reizen vanaf West-Afrika. De Mercury Glory kreeg voor 260.000 ton ruwe olie naar de US Gulf worldscale 67,5, de Olympic Legacy voor 260.000 ton naar de westkust van India een lumpsum van $ 2,8 miljoen. De suezmaxen gingen van pieken naar dalen. De vrachten voor reizen van West-Afrika daalden tot iets boven worldscale 100, waarna een verbetering optrad. De Flawless kreeg voor 130.000 ton ruwe olie van West-Afrika naar Brazilië worldscale 125. Voor de aframaxen werd de markt wat beter, vooral in de Middellandse Zee en Zwarte Zee waar de vrachten stegen tot iets boven worldscale 140. Voor reizen van de oostkust van Mexico en het Caribisch gebied naar de VS lagen de vrachten rond worldscale 180. (AvK)

containerschip voor mei van de golfbreker, waarop zij 26 juni 2006 was gestrand, af te halen. Met twee grote portaalkranen, die op de golfbreker stonden, werden de wrakstukken van de in tweeën gebroken Safmarine Agulhas leeggehaald, waarna de dekkranen en de opbouw konden worden verwijderd. Hierna werd de romp in stukken gezaagd en met zware lieren op de kant getrokken en gesloopt. Mammoet zette een bergingsteam van vijftig man in. (PAS)

aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage

3 Fleur van der Laan

D

e agent sleepte mijn koffers de barak binnen. Er stond een smal bed en de koelkast was leeg. ‘Durf ik u hier achter te laten?’ vroeg hij bevreesd. ‘Of zal ik mevrouw bij mij thuis uitnodigen?’ ‘Ik red me wel, dank u.’ ‘Hier is mijn kaartje. U belt me als u iets nodig heeft?’ ‘Is mijn verblijf hier lang geboekt?’ ‘Voor onbepaalde tijd, voorlopig.’ Het restaurant van de Peninsula Palms was gesloten. In de hal gooide ik twee dollar in een drankautomaat, maar er kwam alleen een zucht lucht uit het klepje. De stekker van het apparaat bleek niet aangesloten. Achter mijn barak stond nog zo’n automaat. Ik controleerde of het ding aan stond en wierp munten in de gleuf. Ik drukte op het knopje ‘bier’ en terstond rolde een zwart blikje voor mijn voeten. De smaak ervan was zoet. Nooit geweten dat van bier ook een limonadevariant op de markt was verschenen. Ik liep de weg af in de richting van de zee. Vliegen plakten aan mijn huid en de lucht trilde van de hitte. Het enige groen in de omgeving was het voetbalveld, dat werd besproeid met afvalwater uit de nabijgelegen poepfabriek. Langs de zijlijn stond een groot reclamebord, waarop werd gewaarschuwd voor infectiegevaar van wondjes die je tijdens het spelen opliep. Ook het restaurant van de jachtclub verderop was gesloten.

13

[email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

De volgende schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld. De coaster Cito (3995 gt) van Rederij Cito (C. Switynk) in Harlingen is na een droogzetting in Harlingen 20 april overgedragen aan Reederei Eilbrecht in Emden. Ze is herdoopt in Ems en vaart nu onder de vlag van Cyprus met de roepletters C4UX2. Barkey Corporation heeft het in 1984 bij de Nieuwe Noord-Nederlandse Scheepswerven gebouwde vrachtschip Mangen (2610 gt), in management bij Marin Ship Management, verkocht aan de nieuwe Finse rederij Kraftline in Pietarsaari, een haven nabij Vaasa. De overdracht had 10 april plaats in Karlshamn in Zweden. Ze vaart nu onder Finse vlag onder de naam Alholmen. De voormalige schepen van P&O Nedlloyd, de in 1983 bij Hyundai Corporation in Ulsan gebouwde Nedlloyd Clarence (33.405 gt) en de in 1985 bij Chantiers de l’Atlantique in St. Nazaire gebouwde Maersk Nara (37.894), zijn 23 april overgedragen aan Tianjin Centrans Shipping Management in China. De Nedlloyd Clarence is herdoopt in Sky Venus en de Maersk Nara in Sky Jupiter. Beide hebben Hongkong als thuishaven.

Coast to Coast Zeevaartdeskundige en lid van de World Ship Society E. A. Kruidhof volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

Uitgevlagd uit het register van de Nederlandse Antillen. Het containerschip Maersk Itajai (bouwjaar 2000, 23.722 gt) van Otraband Shipping in Willemstad en in beheer bij Alpha Ship, de vroegere Aries, is omgevlagd van de Nederlandse Antillen naar de Marshall Islands met als thuishaven Majuro. De roepnaam is nu V7MA2. Tewaterlatingen. De Damen Combi Freighter 3850 met bouwnummer 9388 is 18 april te water gelaten in Oekraïne. Ze krijgt de naam Karina G en is bestemd voor Rederij Gerdes in Haren/Ems. Het casco komt eind mei in Harlingen aan. Afbouwer is Damen Shipyards Bergum.

Zaterdagavond 21 april arriveerde de sleepboot Aetos Z in Delfzijl met een casco voor Koninklijke Niestern Sander. Dit bouwnummer 832 is bestemd voor de Italiaanse rederij Setramar Navigazione in Ravenna. In Delfzijl wordt deze Gagliarde afgebouwd. Scheepswerf Ferus Smit in Leer heeft 4 mei bouwnummer 375 te water gelaten voor Scheepvaartonderneming Anet (Egbert Bos in Winterswijk), die haar als Anet in de vaart brengt. Dit is de twaalfde 6000-tonner uit een serie 1A-ijsversterkte multipurpose schepen van Ferus Smit. De loa bedraagt 110,78 meter, de breedte 14 meter en de holte 8,13 meter. De hoofdmotor is een MaK 8M25 van 2640 kW, die een dienstsnelheid levert van veertien knopen. De verwachte oplevering is 1 juni. Voor nummer dertien van dit type, bouwnummer 372, is 30 maart de kiel gelegd in Westerbroek. Deze Isis voor de familie Bolt uit Holwierde gaat 8 juni te water en komt in de eerste week van juli in de vaart in management van Wagenborg Shipping. Op de opleveringsdag van zusterschip Ankie (zie hierna), arriveerde de sleepboot Waterman met het casco van de Icerunner Leonie in IJmuiden. Vandaar werd dit casco van bouwnummer 1208 naar Kampen gesleept, waar ze voor CV Leonie (J. van Dam) in Spijk wordt afgebouwd. Het casco is gebouwd bij Shipyard Leda D.O.O. in Korcula in Kroatië.

Opleveringen. Mevrouw Verkaart heeft 6 april in Harlingen de Damen Combi Freighter 3850 met bouwnummer 9366 de naam Beaumagic gegeven. Damen Shipyards Bergum heeft dit vrachtschip 12 april overgedragen aan rederij Unisea Shipping in Scharnegoutum. De thuishaven is Sneek en de roepletters zijn PHKH. Het casco van het zusterschip, de coaster Beaumaris, is achter een sleepboot onderweg naar Bergum. Ze arriveert in de tweede helft van mei voor afbouw onder werfnummer 9367. Nu ligt in Bergum in afbouw de Blue Dragon voor rederij Blue Dragon Schiffahrt. Deze Damen Combi Freighter 3850 met bouwnummer 9398 wordt begin juli opgeleverd en gaat met thuishaven St. John’s onder de vlag van Antigua & Barbuda varen. • De sleepboot Waterman arriveert met het casco van de Leonie in IJmuiden. Later op de dag is ze De coaster Ankie, type Icerunner, van rederij CV verder gesleept naar Kampen, waar ze wordt afgebouwd bij scheepswerf Peters. (Foto M. Coster/col- Ankie (J. van Dam, Spijk) is van de afbouwwerf lectie E.A. Kruidhof) Peters in Kampen naar Delfzijl gevaren voor proef-

• De voormalige Nederlandse coaster Cito van Rederij Cito in Harlingen is na een survey bij Shipdock

in Harlingen herdoopt in Ems. Ze is in 2005 gebouwd bij Scheepswerf Peters in Kampen onder werfnummer 808. (Foto F. Feenstra/collectie E.A. Kruidhof) vaarten op de Eems. Op 26 april is dit schip met bouwnummer 1207 opgeleverd en ze komt in bevrachting bij Wagenborg Shipping. De roepletters zijn PHKA. Het derde schip voor Spliethoff/Transfennica, dat 28 oktober als Genca te water is gelaten bij Stocznia Szczecinska Nowa in Stettin onder bouwnummer B201-II/3, heeft 14 april haar eerste proeftocht gemaakt. De schepen in deze serie meten 24.800 gt. De lengte is 205 meter en de breedte is 25,5o meter met een holte tot het trailerdek van 15,65 meter. De twee Wärtsilä-hoofdmotoren, type 12V46C, van elk 12.600 kW geven de dubbelschroever een snelheid van ruim 22 knopen. Ze wordt eind mei opgeleverd. Nieuws van de Volharding Groep. Op de Volharding-locatie in Harlingen wordt de bouw van drie schepen voorbereid. Bouwnummer 602 wordt een tanker van 10.000 ton draagvermogen, bouwnummer 630 een roestvrijstalen chemicaliëntanker en bouwnummer 633 een multipurpose vracht/containerschip met kranen. Dit schip wordt voorzien van het SkySails-systeem, waarin vliegers het schip trekken en wat de brandstofkosten met tien tot vijftien procent zou moeten verlagen. Ze is

bestemd voor rederij Beluga Shipping in Bremen en krijgt de toepasselijke naam Beluga SkySails. Vanuit Delfzijl is 21 maart een ponton vertrokken naar Harlingen met drie secties voor deze schepen. Recent is bij de Chinese werf JiangSu ChangBo in Jingjiang begonnen met de bouw van de eerste van een serie 6000-tons multipurpose vrachtschepen. Ze worden 114,40 meter lang, 14,40 meter breed en hebben een holte van 8,10 meter. De serie wordt gebouwd voor Duitse en Nederlandse opdrachtgevers en wordt opgeleverd tussen 2008 en 2010. Bij een andere Chinese werf wordt een serie 9800tons multipurpose vrachtschepen gebouwd voor Duitse opdrachtgevers. Deze zijn ijsversterkt en uitgerust met twee zestigtons dekkranen. De werf is Heshun Shipyard Company in Qingdao en de oplevering volgt tussen 2008 en 2010. In nauwe samenwerking met Beluga Shipping in Bremen heeft Volharding een nieuw ontwerp gemaakt voor een zware-ladingschip van 20.000 ton draagvermogen. Nadat alle detailontwerpen zijn uitgewerkt, laat Beluga het eerste schip bouwen bij Hudong Zhonghua Shipbuilding in Shanghai. De oplevering volgt eind 2009. ([email protected])

14

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

zaterdag, 5 mei 2007

ADVERTENTIES DE BUG Magnetisch filter voorkomt filterverstopping door bacteriën en schimmels. Minder roetuitstoot. Meer vermogen. Minder brandstofverbruik

Sinds 1957 is Scheepswerf Grave actief in de nieuwbouw en reparatie van binnen- en kustvaartschepen. Als onafhankelijke werf is een reputatie opgebouwd in het bedenken van ingenieuze oplossingen en unieke ontwerpen voor complexe vragen van opdrachtgevers. Direct contact staat hoog in het scheepsvaandel. Het resultaat is scheepsbouw met een prima evenwicht in kwaliteit en rentabiliteit.

WYCKOMAR DRINKWATERZUIVERINGSSYSTEMEN

Nieuwbouw: alle typen schepen Reparatie: alle voorkomende werkzaamheden Dokken en hellingen (overdekt) tot 110 meter

(cap. v.a. 250 l/uur) Sediment filter Carbon filter en UV lamp

HANDEL IN SCHEPEN Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type. MANAGEMENT EN ADMINISTRATIEBEHEER Wij helpen ondernemers met de administratie en adviseren bij de exploitatie van hun bedrijf. We leveren hierbij maatwerk. FINANCIERING Wij verzorgen de fianciering voor de aankoop van een schip, ook voor startende ondernemers.

SEPAR

Maaskade 28 Postbus 52, 5360 AB Grave Tel. 0486-472464, Fax 0486-475988 E-mail: [email protected]

MPS RIVER CLOUD II

Onze Activiteiten

Brandstof voor filter/ waterafscheider

NIEUWBOUW Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten.

DONALSDON Vervangingsfilters voor o.a. Caterpillar, GM, Scania, Volvo, Cummins, John Deere, Hatz, Lister, ABC, MTU, Wärtsilä, etc.

TE KOOP

SwetsODV is met spoed op zoek naar

Rijn- en Binnenvaart • 6 Matrozen ibv dienstboekje voor bunkerwerk • 5 Stuurlieden ibv grootvaarbewijs voor bunkerwerk en binnenlands werk • 4 Schippers ibv grootvaarbewijs, marifoon en radar voor project omgeving Amsterdam voor ca. 60 weken • 6 Schippers ibv Rijnpatent tot minimaal Mannheim, radar, ADNR, marifoon week op/week af • Vakantiekrachten ibv dienstboekje Matroos

NAUTISCH PERSONEEL M|V Veerponten • Pontwachters Noordzeekanaal, minimaal LBO, i.b.v. eigen vervoer • Kapiteins Fast Flying Ferry Noordzeekanaal i.b.v. grootvaarbewijs, radar en marifoon • Schipper omgeving Utrecht ibv grootvaarbewijs, radar en marifoon Brug-/sluisbediening • Brug- /sluiswachters Zuid-Holland ibv Nautische Functies 1 • Brugwachters omgeving Amsterdam, bij voorkeur ibv Nautische Functies 1 Overheidsvaartuig • Assistent-gezagvoerders Zuid-Holland, bij voorkeur i.b.v. Nautische Functies 1 SWETSODV, Postbus 136, 3330 AC Zwijndrecht, Telefoon 078-619 1290 [email protected], mogelijkheid tot inschrijven: www.swetsodv.nl

AANGEBODEN:

OPENBARE EXECUTORIALE VERKOOP krachtens artikel 3:268 Burgerlijk Wetboek

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

De Vries Lentsch Rondspant Kotter Echt een schip voor een liefhebber en zeer geschikt voor lange tochten.

Vemsa maritieme techniek Totaal onderhoud jacht- en beroepsvaart ook tijdens laden/ lossen en de onder de vaart. Inl. 06-21111126

“

“Bunkerrama” HYDRAULISCHE Rotterdam en Zwijndrecht LIEREN Sleepboot tot 45 ton Dag- en nachtservice 010-4111873, 078-6124044

- Gasolieleveringen tegen zeer concurrerende prijzen. - Officieel adres voor keuring van brandblusapparaten met certificaten. - Gas- en smeeroliefilters tegen zeer scherpe prijzen. - Al uw dek- en machinekamerbenodigdheden. - Alle soorten smeeroliën onder garantie (ook voor uw auto). - Elektriciteit van de wal voor omliggende schepen. - Kraan om uw auto aan de wal te draaien. - Komplete wasserette. - Speciale kortingen voor kontraktanten.

BUNKERBOOT BESCHIKBAAR Aanbevelend: A. Verboom - Bunkerrama / Rotterdam A.B. van Kol - Bunkerrama / Zwijndrecht Ekonomischer varen met

gas- en smeeroliën

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 Fax 026-3256263

DAF-motor 6 cylinder lengte 9 m - in prima staat Tel.0032/496 60 59 24

Notaris mr. J. Wolterink te Alphen aan den Rijn zal op 23 mei 2007 bij inzet en op 30 mei 2007 bij afslag, steeds omstreeks 11.00 uur, in Kerkelijk Centrum "De Bron", Troubadourweg 2 te Alphen aan den Rijn, in het openbaar verkopen: " De voormalige sleepboot, genaamd 'Adriana', met stalen romp, 14,30 m. lang en 3,50 m. breed, diepgang 90 cm., gebouwd 1950 in Wurzburg (Duitsland), voorzien van open kuip, stuurstand, klein keukentje, toilet en 3 slaapplaatsen, met zescilinder dieselmotor, merk Deutz, 150 pk, waterver plaatsing 1,46 m3, gebrandmerkt 15271 B A 2002, stuurhuis is niet voorzien van betimmering; het schip ligt achter de woning aan de Woubrugseweg 3a te Alphen aan den Rijn (2401 LT)." Eigenaar: De eigenaar van het schip is de heer Adrianus Wouter van den Dool, geboren te Alphen aan den Rijn op 3 februari 1965, wonende te Alphen aan den Rijn. Executant: De verkoop vindt plaats krachtens een recht van eerste hypotheek, gevestigd tot een inschrijvingsbedrag van € 24.000,00 met rente en kosten begroot op € 9.600,00, dus tezamen tot € 33.600,00, ten behoeve van de ABN AMRO Bank N.V., gevestigd te Amsterdam, woonplaats kiezende ten kantore van onderstaande notaris. De vordering bedraagt thans € 20.672,67 (te vermeerderen met rente en kosten). Veilingvoorwaarden: De veiling geschiedt onder de "Algemene Veilingvoorwaarden voor Executieveilingen van Schepen", gedeponeerd bij de rechtbank te Rotterdam onder nr. 767/95, alsmede onder de voor deze veiling vastgestelde "Bijzondere Veilingvoorwaarden". Waarborg: De bieder moet terstond na de toewijzing aan de notaris een waarborg stellen als bedoeld in artikel 11 van de AVV tot een bedrag van 15% van de koopsom. Onderhandse biedingen: Middels een aan na te melden notariskantoor gericht schrijven kan tot en met dinsdag 8 mei 2007 om 17.00 uur onderhands een bod uitgebracht worden op het te veilen registergoed. Legitimatie/kredietwaardigheid: Van gegadigden op de veiling zal legitimatie en kan een bewijs van gegoedheid worden verlangd.

Randweg 4 8061 RW Hasselt Tel. 038-4773800 Fax 038-4773888 E-mail: [email protected] Web: www.snijderfiltertechniek.nl

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com TE KOOP

H.H. Schippers, kapiteins, reders kom langszij en overtuig u van ons komplete verzorgingspakket!

De Veldoven 4c - 3342 GR Hendrik Ido Ambacht - T: +31 (0)78 6822101 F: +31 (0)78 6822104 - E: [email protected] - I: www.beijerland.com

Lengte: 14,00 m. Breedte: 4,40 m. Diepgang: 1,45 m. Waterverplaatsing: 25 T Prijs € 139.000,Teak-betimmering, Boegschroef, 6-cilinder Volvo Penta Brandstoftanks: 2x1000 ltr, Drinkwatertank: 2000 ltr Vuilwatertank: 750 ltr Acculader / omvormer CentraleVerwarming Douche / toilet

Mr. J. Wolterink Hazeveld 30, 2405 AE Alphen aan den Rijn Tel. 0172-492447 fax 0172-473356 E-mail: [email protected]

Tel.: 06-25296335 e-mail: [email protected]

Schuttevaer wekelijks in de

Te koop:

bus / aan boord

Politieboot

en dagelijks te

Dé accuspecialist van Noord Nederland

raadplegen op

Alle typen start, semi-tractie en tractiebatterijen uit voorraad leverbaar.

lengte 16,80m, bwjr 1988 Aandrijving 2 x caterpillarmotoren, topsnelheid 14 knopen. Technisch in perfecte staat Vraagprijs € 85.000 Tel.mob. +32 497 47 69 40 kantoor +32 50 46 10 10

010 - 231 44 20 - Fax 010 - 485 89 35

PRIJZEN VOOR REVISIE Bijvoorbeeld: Scania Scania Scania DAF DAF DAF Mercedes Volvo

www.schuttevaer.nl D11 DS11 DS14 DKA1160 DKS1160 WS295 OM442A 121G/D

€ € € € € € € €

7550,7950,10350,7550,7925,8350,10255,9000,-

WEEKBLAD SCHUTTEVAER L E Z E R S S E RV I C E

Veiligheid redt levens Bestelbon

GEREVISEERDE MOTOREN LEVERBAAR MET CCR-C CERTIFICAAT Fase I + Fase II

O O

Revisie van alle typen scheepdieselmotoren, brandstofpompen, verstuivers, startmotoren en dynamo’s. Krukasslijpen, cilinders uitslijpen, cilinderkoppen reviseren. Levering inbouwmotoren, o.a. SCANIA, DAF, VOLVO EN MERCEDES, inclusief in- en uitbouw. A. Huismanstraat 5, Staphorst 461435 - Fax 462060 - privé 0522-2 261474 Tel. 0522-4 WWW.KTBKONING.NL

Al is het tijdens de vaart...

Hooilandseweg 22-26 • 9983 PE Roodeschool Tel. 0595-412693 • Fax 0595-412967 Email: [email protected] • Website: www.lijnema.nl

Ja, ik wil een Weekblad Schuttevaer reddingsvest vóór ` 79,50 (25% korting op de normale prijs) Ja, ik wil een Weekblad Schuttevaer reddingsvest vóór ` 137,50 (25% korting op de normale prijs) Bedrijf/schip:............................................................................................. Naam:.......................................................................................................

OOG VOOR DETAIL …

Adres: ....................................................................................................... Postcode: ................................. Plaats: ..................................................... Telefoon:..................................Aantal: .....................................................

ngen ontva s r e l l beste ee n Snelle s extraatje irt*. al sh

on Mulli

Datum:......................... Handtekening: ..................................................... Stuur of fax deze bon naar Weekblad Schuttevaer, afd . Marketing, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Fax: 0570-66 55 99

polo

Voor meer technische informatie kunt u bellen met de leverancier: Maritech Special, tel. 0174-31 05 19

trekt

Deze actie wordt ondersteund door Koninklijke Schuttevaer. Weekblad Schuttevaer staat voor kwaliteit. Maar… ook veiligheid is voor ons van groot belang. Daarom bieden wij onze lezers; - EN 396 150N CE Mullion reddingsvest geschikt voor lichte werkomstandigheden - EN 399 275N CE Mullion reddingsvest geschikt voor zware werkomstandigheden en kledij Teus Vlot, afdeling Verspaning verzorgt uiteenlopende producties en reparaties voor o.a. de scheepvaart en industrie en doet dit op een flexibele en service gerichte manier.

EN396 150N CE Mullion reddingsvest vóór ` 79,50 i.p.v. ` 105,- (incl. BTW/excl. verzendkosten)

EN 399 275N CE Mullion reddingsvest vóór ` 137,50 i.p.v. ` 185,- (incl. BTW/excl. verzendkosten)

•

•

Om u goed van dienst te kunnen zijn wordt gebruik gemaakt van CNC-gestuurde machines zodat wij alle verspanende

Het zal je maar gebeuren, tijdens de vaart laat de motor het afweten. Het vaartuig wordt stuurloos en vormt een gevaar voor ander verkeer. Maar gelukkig heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar sturen ze meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt. Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van voortstuwing. Dus al zit je midden op de Rijn, bel gewoon even met Bogenda.

Bogenda Motoren B.V. Mandenmakersstraat 4 3334 KE Zwijndrecht Telefoon: 078 629 04 00 Fax: 078 610 03 70 E-mail: [email protected] www.bogenda.nl

werkzaamheden (zoals o.a. draaien, frezen en kotteren) zeer precies en zorgvuldig voor u kunnen uitvoeren.

AFDELING VERSPANING

Calandstraat 24, 3364 AB Sliedrecht. Telefoon: +31 (0)184 - 424 601. www.teusvlot.nl

• • • • • •

Automatisch en manueel/handmatig te bedienen opblaasbaar reddingsvest Zeer licht en een compacte fabricagemethode Cover voorzien van Velcro (klittenband) sluiting Drijflichaam systeem Halkey Robert. Signaalfluit Kruisriem Kleur blauw

Mullion automatisch opblaasbare reddingsvesten staan voor kwaliteit, hebben universele systemen waardoor onderhoudskosten laag zijn en de onderdelen goed verkrijgbaar. Mullion vesten worden standaard voorzien van een kruisriem. Deze voorkomt -bij onderdompeling- het omhoog kruipen van het vest en blijven gezicht en ademwegen vrij.

• • • • • • • • •

Automatisch en manueel/handmatig te bedienen opblaasbaar reddingsvest Zeer licht en een compacte fabricagemethode Beschermhoes voorzien van een robuuste rits Voorzien van een geïntegreerd veiligheidsharnas Drijflichaam en beschermhoes zijn gescheiden onderdelen en kunnen apart gewisseld worden Drijflichaam systeem United Moulders Sluiting metalen buckles en voorzien van D-Ring (t.b.v. aanhaken veiligheidslijn) Signaalfluit Keuringen Kruisriem EN 399: 275N life Jackets Kleur rood EN 1095: Deck Harnesses/safety Line

Kielzog

Zaterdag 5 mei 2007

scheepvaartberichten vervolg van pagina 2. Boven Zeeschelde; brug Temse; gewijzigde markering. Er zijn bovenstrooms de Scheldebrug in Temse, t.h.v. de nieuwe jachthaven op de linkeroever, 2 groene lichtboeien met karakter quick flash uitgelegd ter dekking van de steigers. GLB 135 in 51° 07.348 N-004° 12.791 E en GLB 137 in 51° 07.111 N-004° 12.295 E. Brussel; mededeling. Alleen ten behoeve van de pleziervaart zal tijdens het zomerseizoen een beperkte zondagsdienst verleend worden op de kunstwerken in de haven van Brussel. Alleen de pleziervaart krijgt op zondag de mogelijkheid tot doorvaart aan de sluizen van Molenbeek, Anderlecht en de Godshuizenbrug tijdens de periode van 1 mei tot 3 september van 10 tot 18 uur. De betreffende kunstwerken zijn bereikbaar per VHF 20. Canal Nimy-Blaton-Peronnes; spoorbrug Peruwelz; beperkingen. Voor spoorbrug Peruwelz geldt een doorvaartbreedtebeperking linkeroever vanaf 2 mei. Ontmoeten verboden en snelheidsbeperking max. 4 km/u. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; sluis 7 Schoten; stremming. Stremming sluis 7 Schoten van 7 mei 6 uur tot 12 mei 20 uur. Kanaal Gent-Oostende; beperkingen. Van 2 t/m 25 mei in Beernem doorvaartbreedte verminderd t.h.v. de werkzaamheden, bijzondere voorzichtigheid, hinderlijke waterbeweging vermijden en tijdig melden via VHF 10. Kanaal Leuven-Dijle; Colomabrug; Plaisancebrug; stremming. Stremming tussen Plaisancebrug en Colomabrug op 4 mei van 7:30 tot 13:30 uur. Leie; sluis Astene; lokale voorschriften. Aanpassing Boekje Bedieningstijden van sluizen en bruggen op de bevaarbare waterwegen in Vlaanderen, 5de editie, 1 juni 2006 pag. 15 Bediening: in de periode van 1 oktober tot en met 30 april moet de vraag tot de bediening van de ophaalbrug aan de sluis in Astene op de Toeristische Leie minimum 1 dag op voorhand gebeuren. (tel. aan te vragen bij het RIS-Evergem op tel. 09/253.94.71). Maas; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 50 en 54 in Beez op 6 en 13 mei van 10 tot 18 uur. Moervaart; lokale voorschriften. Van 1 mei t/m 30 september wordt alle dagen het blokvaren (het verplicht in groep varen van de pleziervaartuigen) ingevoerd: vertrekken aan de Overledebrug in Wachtebeke om 10, 13 en 16 uur. Vertrekken aan de Durmebrug in Lokeren (centrum) om 9:30, 12:30 en 15:30 uur. Muinkschelde; bericht ingetrokken. Max. diepgang 160 cm in Gent is opgeheven. Sambre; beperkingen. Tussen kmr 29.4 en 30.2 in Landelies hinderlijke waterbeweging vermijden op 8 mei van 9 tot 18 uur. Afmeerverbod linkeroever op 8 mei van 9 tot 18 uur. Hinderlijke waterbeweging vermijden op donderdag 10 mei van 9 tot 18 uur. Afmeerverbod linkeroever op 10 mei van 9 tot 18 uur. Sambre; brug Lobbes; beperkingen. Afmeerverbod en hinderlijke waterbeweging vermijden op 6 mei van 6 tot 18 uur voor linkeroever tussen kmr 16.5 en 16.8 (300 m bovenstrooms brug Lobbes). Zeekanaal Brussel-Schelde; Boulevardbrug; stremming. Stremming t.h.v. Boulevardbrug in Ruisbroek op 5 mei van 8 tot 12 uur en van 13 tot 16 uur. Zeekanaal Brussel-Schelde; Budabrug; stremming. Stremming tussen de Budabrug en de Voorhaven in Brussel op 6 mei van 10:45 tot 12, 13:15 tot 17:15 uur. Afmeerverbod linkeroever tussen Budabrug en fa. Ceres op 6 mei van 10:45 tot 17:15 uur. Verboden dubbel af te meren rechteroever tussen Budabrug en fa. Ceres op 6 mei van 10:45 tot 17:15 uur. DUITSLAND Dortmund-Ems-Kanal; sluis Meppen; mededeling. Bediening Sluis Meppen vanaf de nieuwe bedieningscentrale. Melden via VHF 18 of (05931) 848 130. Elbe; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 40.5 en 56 op 10 mei van 19:30 tot 23 uur en 18 augustus van 18:30 tot 22:30 uur. Landwehrkanal; Charlottenburgerbrug; stremming. Stremming t.h.v. Charlottenburgerbrug van 2 mei t/m 31 oktober maandag tot donderdag van 19 tot 9 uur dagelijks. Main; Friedrich-Ebert-Brücke (kmr 85.9); beperkingen. Van 9 mei 6 uur tot 20 juni 18 uur voor Friedrich-Ebert-Brücke (kmr 85.9) ontmoeten en voorbijlopen verboden. Mosel; evenement. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 196.5 en 199.5 op 6 mei en 3 juni van 12 tot 17 uur. Saar; oponthoud. Oponthoud t.h.v. kmr 8 op 6 mei tussen 13 en 18 uur. Unterems; Keersluis Gandersum; gedeeltelijke stremming. Stremming hoofddoorvaart Keersluis Gandersum van 7 mei 16 uur tot 10 mei 4 uur. Doorvaarthoogte is afleesbaar aan de peilschalen boven- en benedenstrooms de keersluis. Info: Ems-Traffic via de marifoon. Unterweser; beperkingen. Op 9 mei wordt van 9 tot 13 uur een oliebestrijdingsoefening gehouden tussen kmr 12.1 en 12.9. De oefening wordt uitgevoerd m.b.v. het bestrijdingsvaartuig Kono 1 met diverse hulpvaartuigen. De monding van de Ochtum is voor de recreatievaartuigen gestremd. De scheepvaart moet voorzichtig passeren. Wesel-Dattelnkanal; sluis Dorsten; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Dorsten van 7 t/m 11 mei van 7 tot 15 uur dagelijks. FRANKRIJK Algemeen; stremming. Stremming beheersgebied van Service de la Navigation Nord-Pasde-Calais op 6 mei van 8:30 tot 9:30 uur, 10 juni van 8:30 tot 9:30 uur en 17 juni van 8:30 tot 9:30 uur. Algemeen; stremming. Stremming voor het beheersgebied van Service de la Navigation de la Seine op 6 mei van 12 tot 14 uur. Canal de Bourbourg; stremming. Stremming t.h.v. brug Brasses-Brouckes tussen kmr 137.2 en 137.4 van 9 mei 8 uur tot 10 mei 20 uur. Canal de Neuffosse; brug Garlinghem; gedeeltelijke stremming. Stremming linkerdoorvaart brug Garlinghem van 5 mei 6:30 uur tot 13 juni 23:59 uur. Canal Rhône-Sete; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 42.1 en 42.3 van 9 mei 8 uur tot 29 juni 18 uur. Escaut; brug Neuville; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden t.h.v. brug Neuville tot nader bericht. Grand Canal d’Alsace; afmeerverbod. Afmeerverbod rechteroever t.h.v. kmr 225.4 van 10 mei 15 uur tot 14 mei 8 uur. Lys; sluis Armentieres; stremming. Stremming sluis Armentieres op 10 en 11 mei. Moselle; sluis Metz; evenement. Bijzondere voorzichtigheid tussen sluis Metz en haven Liverdun (kmr 348.5) op 8 mei van 6 tot 20 uur. Moselle; sluis Villey le Sec; evenement. Bijzondere voorzichtigheid in pand Villey le Sec tussen kmr 389 en 391.5 op 6 mei van 6 tot 20 uur en tussen kmr 388.7 en 390.7 op 13 mei van 6 tot 20 uur. Oise; sluis Pontoise; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 125 x 12 m Pontoise van 9 mei 6 uur t/m 1 juni 20 uur. Oise; evenement. I.v.m. evenement bijzondere voorzichtigheid op 6 en 13 mei van 8 tot 18 uur tussen kmr. 37.3 en 38.4 rechteroever en tussen kmr. 33 en 35. linkeroever. Oise; sluis Pontoise; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 125 x 12 m Pontoise van 9 mei t/m 1 juni. Seine; sluis Amfreville; stremming. I.v.m. calamiteit stremming tussen brug St. Pierre de Vauvray en sluis Amfreville tot nader bericht. Nadere informatie over de voortgang is op te vragen in de Franse taal (nr. 2007.2132.2) via het Infocentrum Binnenwateren of via www. vnf.fr Seine; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid t.h.v. kmr 229.9 tot 10 mei 20 uur. Seine; brug Juvisy; snelheidsbeperking. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen brug Juvisy (kmr 142) en kmr 145.9 op 5, 8, 12, 13 mei van 9 tot 18 uur. Vieux Rhin; stremming. Stremming tussen kmr 225 en 225.6 en tussen kmr 239.8 en 240.7 op 12 mei van 9 tot 18 uur en 13 mei van 8 tot 19 uur. De trailerhellingen thv kmr 225.55 en 240.3 zijn gesloten van 11 mei 14 uur tot 14 mei 14 uur. OOSTENRIJK Donau; sluis Ottensheim-Wilhering; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden bovenstrooms sluis Ottensheim-Wilhering tussen kmr 2147.1 en 2147.7 van 14 mei tot 1 juni van maandag t/m donderdag van 6 tot 20 uur en op vrijdag van 6 tot 12 uur. Info: VHF 10 bij bagger Walter, Poldi of Elisabeth.

burgerlijke stand Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis. Jarig 6 mei: - Herman Korvemaker, 16 jaar, ms Semper Spera, Zwolle. 10 mei: - Leendert Hovestadt, 5 jaar, a/b Hendi-Theja, Werkendam. 11 mei: - Jennifer Versloot, 17 jaar, mbs Margaret Ann, Heikant.

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 600.

congres & beurs - Shipping Industry, 8 t/m 10 mei, Gorinchem - Algemene ledenvergadering VNSI, 10 mei, Gorinchem - Congres Koninklijke Schuttevaer, 10 en 11 mei, Drachten - Viering 75 jaar Afsluitdijk, 8 t/m 10 juni, Wieringen - Europort Maritime, 6 t/m 9 november, Ahoy’ Rotterdam - Mets, 13 t/m 15 november, Rai Amsterdam

evenementen - Nationale Sleepbootdagen, Vianen, 17 t/m 19 mei - Lemmer Ahoy, 17 t/m 20 mei, Lemmer - Stoomfestival, 17 t/m 20 mei, Almere-Haven

- Zuidwal Botterwedstrijden, 18 en 19 mei, Spakenburg - Havendagen Vollenhove, 25 t/m 28 mei - Voetbaltoernooi Aquakids, 2 juni, Sportcomplex De Venhoeve, Rotterdam - KWS-Schuttevaerrace, 7 t/m 9 juni, IJsselmeer en Waddenzee - Westlander Zeildagen, 9 en 10 juni, Warmond - Botterrace, 15 juni, Den Helder - Vaart in Dordt, 15 en 16 juni, Dordrecht - Havendagen in Maasbracht, Gouda en Terneuzen, 22 t/m 24 juni - Historisch weekend, 23 en 24 juni, Den Helder - Oostwal Botterwedstrijden, 29 en 30 juni, Kampen - Lemster Bokkingrace, 30 juni en 1 juli, Lemmer - Vlootschouw Michiel de Ruyter, 6 juli, rede Vlissingen - Zeeuwse Marinedagen, 6 t/m 9 juli, Vlissingen

Weekblad Schuttevaer

voor de boeg

3 9 4

7 8

2

7

3 4 2 7 9 8 8 5 3 9 1 6 7 4 6 5 8 9

‘In de binnenvaart wordt veel meer geroddeld’

Omwille van gezin van zee- naar binnenvaart Richard-Jan Strijker is sinds september eigenaar van de dubbelwandige tanker Marie-Louise (ex Orlando). Daarvoor voer hij met zijn gezin op een Denemarkenvaarder. Hij is overgestapt naar de binnenvaart vanwege het gezin. Zijn vriendin Elisa gaat aan de wal zodra de kinderen naar school gaan. De toekomst ziet er goed uit, vinden ze. ‘Er komt steeds meer vraag naar dubbelwandige schepen en je kunt hier met personeel varen.’

‘Ik ben zelf een schippersdochter, maar varen is niet mijn ding’, zegt Elisa. ‘Toen we nog geen kinderen hadden werkte ik aan dek en ging het nog wel. Met de kinderen aan boord voelde ik me opgesloten. Ik heb zelf op het internaat gezeten en altijd geweten dat ik dat voor mijn kinderen niet wilde. Richard wil graag varen. Ik vind dat ik niet kan eisen dat hij voor mij aan de wal gaat, al zou ik dat misschien wel het liefste zien.’ Strijker koos voor de dubbelwandige tanker omdat hij met personeel wilde varen. ‘Ik heb zeevaartschool gedaan en daarna mijn binnenvaartpapieren gehaald. Omdat ik met personeel wilde gaan varen, had ik de keuze tussen een tanker en een containerschip. Een tanker leek mij het leukste.’ Het grootste verschil met de zeevaart is, dat er in de binnenvaart veel meer wordt geroddeld, constateert Richard. Daar moest hij wel aan wennen. Het vaargebied van de Denemarkenvaarder vonden beiden mooier, want daar los je middenin de stad. ‘Achteraf gezien was die Denemarkenvaarder in de zomermaanden hartstikke leuk. Je lag op mooie plaatsen en kon buiten zitten. Hier zit je altijd tussen de leidingen’, verklaart Elisa. De afhankelijkheid van personeel ervaren beiden niet als drukkend. Al is het wel moeilijk goed personeel te

VEENDAM

Het Veenkoloniaal Museum in Veendam herbergt tot 10 september de expositie ‘Met de groeten uit Riga’. Daarin wordt aandacht besteed aan de ruim 800 jaar oude relatie tussen die Letse stad en Nederland. Als eerste hadden de Hanzesteden contact met Riga, gevolgd door steden als Amsterdam en Dordrecht. In de achttiende eeuw domineerden de Friezen de vaart op Riga, maar de volgende eeuw zeilden de Groningers hen letterlijk en figuurlijk voorbij. Vooral de Veenkoloniale schippers voeren op Riga en leverden de retourlading hout af in Delfzijl en Termunterzijl. Houten Riganappen, zilveren Oostzeelepels en complete Russische theeserviezen, die zeelieden meenamen naar de Veenkoloniën, herinneren ruim 150 jaar later nog aan de bloeiperiode van de Veenkoloniale zeevaart. Naast deze souvenirs zijn ook bijzondere documenten te zien, zoals de correspondentie tussen houtzagerij Koerts in Oude Pekela en Riga. Eind mei verschijnt een gelijknamig boek in het Nederlands, Duits en Lets.

Turfvaart

De vaart op de Oostzee en Riga kwam niet uit de lucht vallen. Vanaf de zeventiende eeuw werd het Bourtanger Moor, een groot veengebied langs de Duits-Nederlandse grens, op grote schaal ontgonnen. Om de moerassen te ontwateren werd een stelsel van kanalen en wijken (zijkanalen) aangelegd. Daardoor ontstond in de Groninger Veenkoloniën een unieke infrastructuur. Honderden binnenschepen vervoerden de turf naar de steden en brachten als retourvracht levensbehoeften en bouwmaterialen naar de nieuwe dorpen. De binnenvaart werd de motor van het gebied. In de herfst nam het vervoer over water toe, want in augustus was de

Scheepsgegevens: Scheepsnaam: Marie-Louise. Lengte: 125 meter. Breedte: 11,45 meter. Diepgang: 3,63 meter. Tonnage: 3467 ton. Europanummer: 2326780. Motor: tweemaal MTU 1200 pk. Eigenaar: RJ Strijker. Bouwjaar: 2004. Thuishaven: Rotterdam.

vinden. De Marie-Louise heeft een internationale bemanning. ‘Ik vaar het liefste met mijn vrouw, maar dan moeten onze kinderen naar het internaat en dat is geen optie. Het houden van goed personeel is niet moeilijk, maar het vinden ervan wel. We hebben hier twee Poolse en drie Nederlandse bemanningsleden. Het maakt niet uit dat de bemanning internationaal is. Ze moeten hun werk

Accijns

Aan de turfhandel op Bremen en Hamburg kwam in 1806 een eind door een accijnsheffing op Hollandse turf. Veengebieden in Emsland en Ostfriesland profiteerden daarvan. Toen in 1812 de accijns weer werd afgeschaft, was dat te laat voor de Groningers. De Ostfriesen namen de turfhandel over. De Veenkoloniale schippers hadden echter al eerder de bakens verzet. Door de scheepsbouw en de uitdijende Veenkoloniale dorpen was er veel vraag naar hout. Steeds vaker haalden Veenkoloniale schippers dat uit landen als Noorwegen, Zweden, Estland, Letland en Litouwen. Rond 1765 werden de eerste zeeschepen in de Veenkoloniën te water gelaten en vooral in de Pekela’s was men al vroeg actief in de zeevaart. De verbinding met de Dollard zal daar mede aan hebben bijgedragen.

De Sont

In 1792 passeerden 305 schepen uit de Pekela’s de Sont. Pekela kwam op

ZATERDAG 5 MEI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 6 MEI Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/ hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, leesdienst. Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. G.E. van der Hout, Wassenaar en 19 uur, ds. J.H. Brussaard, Barneveld. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 en 19 uur, dienst; PKN, Varmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. Kerk: 9.30 uur, ds. S. Hovestad-de Jong, Baard; Geref. kerk: 9.30 uur, ds. H. Lijesen, Balk en 19 uur, D. van Ruiten, kand. Leeuwarden, gez. dienst. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, evangelist C.A. v/d Boogaart. Nijmegen, KSCC: 11 uur, H. Mis. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis, aansl. koffiedrinken. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec.

dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Goede Herderkerk: 10 uur, ds. J.H. Smeets; Opstandingskerk: 10 uur, J.C. van Gaalen; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 uur, ds. H. Sok en 17 uur, ds. G. van Roekel. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Kerk: Boulevard Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. Inl. ds. Harrie de Reus, 24 Rue Berlioz, 92330 Sceaux, tel. 00331-47 023 621, e-mail: eglise.neerlandaise@ wanadoo.fr. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. P.F. Boomsma. Frankfurt: Reformierte Kirche, Freiherr von Steinstrasse 8. Info: Jan N. Bremmer, tel. 06192-910939. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, pastor L. Hondius. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. MAANDAG 7 MEI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (om de week). Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 8 MEI Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs. WOENSDAG 9 MEI Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, bridge (om de week). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon ��������

Kraamhotel in Rotterdam geboren, dat is ook op televisie uitgezonden. Aan het programma Schatjes heeft

ze veel gehad. ‘Meedoen aan zo’n programma is intensief en confronterend. Ze filmden niet de hele dag, omdat dat emotioneel te belastend is. Maar ’s avonds barstte ik af en toe in tranen uit, omdat voor mijn gevoel alles werd gefilmd. Ik heb ervan

geleerd anders naar onze kinderen te kijken. De middelste sneeuwde onder. Zodra ik de signalen herken, speel ik daar nu op in. We kregen achteraf leuke reacties van collega’s, dat ze het herkenbaar vonden. Ik was tevreden over de uitzending.’ Een jong schip was een bewuste keuze van het stel, maar ze weten niet hoe lang Richard hierop blijft varen, omdat dit soort schepen handelswaarde hebben. ‘We horen verhalen dat er één miljoen brutowinst wordt gemaakt op schepen als deze. Als de mogelijkheid zich voordoet

Ruim 800 jaar vaart op Riga

De winter van 1757-‘58 was bijzonder streng en legde de Veenkoloniale turfschippers geen windeieren. Tal van schepen voeren in het voorjaar van 1758 met turf naar Hamburg. Deze brandstofhandel was lucratief en de winsten werden vaak weer geïnvesteerd in nieuwe en grotere schepen, die meestal op Veenkoloniale werven werden gebouwd.

VRIJDAG 4 MEI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk; 13.30 uur, creadoe (oneven weken); 13 uur, ontschepen vakantievaartocht in Amsterdam Ruiterkade steiger 18 D.

school moeten. Elisa: ‘Ik heb zelf op het internaat gezeten en altijd geweten dat ik dat voor mijn kinderen niet wilde.’ (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

Expositie ‘Met de groeten uit Riga’ in Veenkoloniaal Museum Veendam

turf droog genoeg voor transport. Belangrijkste klanten waren Amsterdam en Rotterdam. Ook werd turf vervoerd naar Norden, Emden, Bremen en Hamburg. Vanuit Hamburg kwam veelal hout of koopwaar mee terug.

DONDERDAG 3 MEI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/ bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzorgen bulletin (even weken); 19.30 uur, cursus vaarbewijs. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano.

• Richard-Jan, Elisa, Dylan en Lester (Marie-Louise ligt te slapen) blijven samen aan boord tot de kinderen naar

‘Lessen geleerd van tv-programma Schatjes’ goed doen. Daar kijk ik naar’, onderbouwt Strijker. Elisa deed met hun kinderen Dylan (5), Lester (4) en Marie-Louise (1) mee aan het programma Schatjes en aan een programma over het Kraamhotel. De oudste is in het

15

de tweede plaats na Amsterdam met 534 schepen. Groningen volgde met 197 schepen. Veendam stond met 76 passages op de zesde plaats. Uit de scheepsjournalen blijkt, dat de Veenkoloniale schippers de vrachtwagenchauffeurs van de negentiende eeuw waren. Reizen van Riga naar Newcastle, van Newcastle naar Rouen en van Rouen naar Sint Petersburg waren niet ongebruikelijk. In de Frans-Duitse oorlog werden enorme winsten behaald. Frankrijk, Engeland en Oostenrijk namen deel aan het strijdgewoel, terwijl Pruisen goed gewapend toekeek. Nederland bleef neutraal en de schippers uit de Veenkoloniën profiteerden volop van de vaart op de Oostzee. Het was vooral de kunst Russische havens te bereiken en daar te lossen, voordat ze werden geblokkeerd. Er werden kapitalen verdiend. De vrachten naar Sint Petersburg bedroegen negentig gulden per last, terwijl twintig tot dertig gulden normaal was. Een Veendammer kapitein behaalde volgens geschiedschrijver H.J. Top in een enkele reis naar Riga een winst van 9000 gulden. Een andere gezagvoerder, met een schip niet groter dan tachtig ton, maakte voor de blokkade nog twee reizen. Eén op Archangel en één op Riga en kon daarna volgens de overlevering 20.000 gulden aan zijn vrouw zenden.

Houtzagerij

Het belang van de vaart op Riga blijkt ook uit de archieven van houtzagerijen in de Veenkoloniën. In 2005 kwam het archief van houtzagerij Koerts uit Oude Pekela in het bezit van het museum. Het bevat een schat aan gegevens over de Oostzeevaart in de vorm van logboeken van schepen, scheepsadministraties en oude

debiteuren/crediteurenboeken van de zagerij. Bijzonder is, dat Koerts zijn schepen ook op Brazilië liet varen. Deze vaart stond geheel los van de houthandel. In de boeken komt de naam Riga vaak voor en ook de namen van bekende scheepsbevrachters uit die stad, zoals G.W. Schröder. Bijzonder is een brief uit 1874 van cargadoor Kleinberg aan de heren Koerts en Kolk. De brief draagt nog de originele postzegels en is afgestempeld in Riga. Kleinberg informeert de houtzagers over de gang van zaken rond het schip Concordia van kapitein Pott.

Ongelukken

De Oostzeevaart was bepaald niet zonder gevaar en menig Veenkoloniaal schip verging. Toch was een scheepsramp niet doodsoorzaak nummer één in de zeilvaart. De meeste zeelieden overleden door ziekten en beroepsongevallen, zoals overboord slaan of uit de mast vallen. Zo kreeg burgemeester J.H. de Weerd van Nieuwe Pekela 28 november 1835 een bericht uit Riga, dat Ameling Tammes Tamminga, matroos van het schip Goede Hoop, van 20 tot 29 september in het zeehospitaal onder geneeskundige behandeling was geweest en 29 september aan de gevolgen van zenuwenkoorts was gestorven. Op 18 december 1837 ontving de burgemeester van Nieuwe Pekela het bericht dat Jan Klaassens de Groot, kapitein van de Concordia, op 30 juli 1837 aan boord was gestorven en in Riga was begraven. De voorbeelden van zeelieden die uit de ra of mast vielen zijn talloos. Zo viel Sebo Willems Zwalve 27 oktober 1857, op een reis van Riga naar

haar goed te verkopen, dan doen we dat misschien wel. We zijn wel bezig geld te verdienen.’ De handelswaarde was niet de belangrijkste reden voor dit schip te kiezen. Ze wilden niet telkens repareren en het was belangrijk dat Richard zelf af en toe ook van boord kon. ‘Ik wilde per se met personeel varen, dat kan niet overal. Op dit schip kan dat wel. Ik heb het idee dat ik een goede keuze heb gemaakt. De vraag naar dit soort schepen stijgt. Dat is voor mij positief’, concludeert Strijker. (HDJ)

Delfshaven, ’s morgens overboord. De bemanning wist nog een sloep uit te zetten, maar de hulp kwam te laat. ‘Den jongeling was niet meer en reeds in den afgrond neergezonken en hebben hem niet meer gezien.’

Toejassen

In Riga werden natuurlijk souvenirs gekocht. De expositie bevat tientallen voorbeelden. In de Groninger Veenkoloniën is vooral de Riganap een begrip. Deze houten nappen (schalen) werden op de markt in Riga verkocht, maar hadden op zich weinig met Riga te maken. Verder zijn tal van zogenoemde Oostzeelepels, toejassen (van berkenbast gemaakte bewaartrommels) en enkele in Riga vervaarde serviezen te zien. De toejas, ofwel ‘tujasok’ in het Russisch, is een typisch voorbeeld van een zeemanssouvenir. Je komt ze alleen in Noord-Nederland tegen. Deze voorraadbussen zijn kwetsbaar en gevoelig voor droge lucht. De centrale verwarming in moderne woningen heeft veel toejassen doen barsten. Riganappen zijn een begrip in de Groninger Veenkoloniën. In menig huishouden staan ze nog te pronk. Soms worden ze gebruikt als kluwenhouder of aardappelschilmandje. Ook in de maritieme musea zijn er nog tientallen te vinden. Ze vonden hun oorsprong in het Russische district Khokhloma bij de Wolga en werden al in de zeventiende eeuw vervaardigd. De schildertechniek is waarschijnlijk geleerd van monniken. Oostzeelepel, cargadoorlepel, kapiteinslepel, Rigalepel; allemaal benamingen voor dezelfde soort zilveren lepels, die in Groningen, Ostfriesland en het aangrenzende Emsland nog veel voorkomen. Deze lepels kregen kapiteins als relatiegeschenk van de scheepsbevrachters (cargadoors). Het fenomeen beperkte zich tot het Oostzeegebied. Thuisgekomen liet de kapitein vaak zijn naam of initialen in de lepel graveren.

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij,scheepsbouw, o

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85, faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer. Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: R. van Berkel. Verkoop: Edwin Brilleman E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 18 56 87. [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56. [email protected] Marja de Vet, bureauredacteur, tel. 06 20 - 19 17 28. [email protected] Hans Heynen, redacteur, Tel.: 06 53 - 31 61 47. [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 0570 - 66 55 27 of 06 51 - 06 03 55. E-mail: [email protected] Secretariaat Willy Broeze. ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. +32 026 87 34 60. Fax +32 026 87 34 60. (ook na 17 uur). TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aan­zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 137,50 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 175 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 235 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 69 euro. 65+abonnement Nederland 90 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. MYbusinessmedia is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arn­hems Persagent­schap, W. Bareman, D. Beek, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, J. Kraaije­veld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteits­bureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

zaterdag, 5 mei 2007

ADVERTENTIES

Scheepsgroep Werkendam, een scheepswereld op zich

TEL 0183-503111 FAX 503132 I-NET: www.instalho.nl

TEL 0183-501811 FAX 501362 I-NET: www.dewaalbv.nl

TEL 0183-501858 FAX 501115 E-MAIL: [email protected]

TEL 0183-505588 FAX 504644 E-MAIL: [email protected]

Van Wijk B.V.

Rond de Werkendamse Beatrix- en Biesboschhaven is een groot aantal bedrijven geconcentreerd dat zijn diensten verleent aan de binnenscheepvaart. Gelegen aan de internationale vaarwegen en gebruikmakend van de uitstekende havenaccommodatie kan deze hecht samenwerkende groep ondernemingen en dienstverlenende instanties u een optimale service en kwaliteit aanbieden op het gebied van reparatie, onderhoud en classificeren van uw schip. Tevens verzorgen zij scheepsbenodigdheden, brandstoffen, interieurs, taxaties, verzekeringen, bemiddeling in aan- en verkoop en kunt u er terecht voor al uw bankzaken. Het goede onderlinge kontakt tussen de bedrijven heeft geleid tot een hoogwaardige kennis en zorgt ervoor dat het werk wordt gedaan waar het thuishoort: bij de specialist. Vakwerk, snelheid en efficiëncy zijn het resultaat. Het winkelcentrum van Werkendam ligt op loopafstand van de havens en biedt u naast ruime winkelmogelijkheden gezelligheid en ontspanning. U vindt ons na de splitsing Beneden Merwede en Nieuwe Merwede. Tot ziens bij de Scheepsgroep Werkendam.

MACHINE EN SCHEEPSREPARATIES

TEL 0183-502088 FAX 501386 I-NET: www.vanwijkwerkendam.nl

BEVRACHTING TEL 0183-679850 I-NET: www.transito.nl E-MAIL: [email protected]

TEL 0183-304771 FAX 307373 I-NET www.vanderstelt.nu

TEL 0183-501420 FAX 502972 E-MAIL: [email protected]

TEL 0183-500413 FAX 500417 I-NET: www.paansstoffering.nl

SANITAIR, LOODGIETERS- & CV WERK

TEL 0183-505688 FAX 505344 E-MAIL: [email protected] KIEBOOM WERKENDAM

TEL 0183-308383 FAX 308384 I-NET: www.hoogendoorn-maritiem.nl

www.scheepsgroep.nl

VOOR AL UW MARITIEME FEESTEN!

GASOLIE & SCHEEPSBENODIGDHEDEN

TEL 0183-503300 / 06-53396410 MAR.KAN 10-82 DEKATEL 97656 I-NET www.kieboomwerkendam.nl

voor Filippijnse matrozen

TEL 0183-506175 FAX 506979 I-NET www.capani-catering.nl E-MAIL: [email protected]

TEL 0183-501044 FAX 504967 I-NET: www.verhagenwerkendam.nl

TEL 0183-505868 FAX 505814 I-NET: www.skb-bv.nl E-MAIL: [email protected]

TEL 0183-502688 FAX 504548 I-NET: www.werkina.nl

www.phplanken.nl TEL 0183-500151 FAX 505694 I-NET: www.versteegkeukens.nl

TEL 0183-505201 FAX 500424

TEL 015-2563764 FAX 2562161 I-NET www.gyroncrew.com E-MAIL: [email protected]

TEL 0183-500015 FAX 504159 I-NET: www.voordendagvdstelt.nl E-MAIL: [email protected]

Experts in scheepsbouw en verkoop van schepen

TEL 0183-508950 FAX 508959 E-MAIL: [email protected]

TEL 0183-505536 FAX 505541 E-MAIL: [email protected]

Ruycontrans

TEL 0183-505230 FAX 505660 www.veka-group.nl

TEL 0418-571200 FAX 515898 E-MAIL: [email protected]

CLASSIFICEER BEDRIJF

RABOBANK ALTENA

meubelen en stoffering

TEL 0183-501707 FAX 504733 E-MAIL: [email protected]

TEL 0183-503909 FAX 500133 E: [email protected]

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV

TEL 0183-505433 FAX 504333 I-NET www.ruycontrans.nl

Epifanes Multiforte

TEL 0183-507579 FAX 0183-507588 [email protected]

120 Amp.-1 12V 12V 150 Amp.-1 12V 200 Amp.-1 12V 230 Amp.-1 6V450 AH Excl. BTW 2 jr.

023-5325211 06-53187317

€ 95 € 115 € 140 € 165 € 225 garantie

TRAKTIEBATTERIJEN

Contante Betaling E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-h haarlem.nl

Een sterk staaltje uit de reeks…

Interne audits, instructie, onderhoud volgens ISM code E.G.A. van Saanen Tel/fax: 078-6767905 Mob.tel.: 06 53 13 49 14 E-mail: [email protected]

Halfmatte, slijtvaste verf voor dek, den en roef. Door zijn hoge slijtvastheid, goede mechanische weerstand en buitenduurzaamheid een uitstekende bescherming voor die plaatsen die intensief belast worden. Verkrijgbaar in wit, zwart, roodbruin, groen, blauw, licht-, middel- en donkergrijs.

info

Lak- en Verffabriek W. Heeren & Zoon BV Postbus 166, 1430 AD Aalsmeer Tel: 0297 - 36 03 66 Fax: 0297 - 34 20 78 [email protected] www.epifanes.nl

490 590 690 790 890 1020 1120

Amp.-2 24V 24V Amp.-2 24V Amp.-2 Amp.-2 24V 24V Amp.-2 24V Amp.-2 24V Amp.-2

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

Bilge Waswaters Vloeibare ladingsrestanten

Ook verwerker van: Verf- en oliehoudende afvalstoffen en verontreinigde grond

Afvalstoffen Terminal Moerdijk BV Vlasweg 12, 4782 PW Moerdijk www.atmmoerdijk.nl Tel: 0168 - 389289 Contactpersoon: Mobiel:

Fax: 0168 - 389270 Danny van Leeuwen 06-51422063

1250 1400 1650 1850 2100 2300 2500

4 jaar garantie

Verwerker van:

(Oliehoudende) Slibben

€ € € € € € €

Trog pr. o aanvr. exclusief BTW

Dé afvalverwerker en scheepsreiniger

(Industrieel) Afvalwater

TEL 0183-504255 FAX 504401 E-MAIL: [email protected]

VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

voor alle soorten drijvende sloopobjecten

TEL 0183-600391 DEKATEL 12628 I-NET www.concordiashipyards.nl

ACCU’S

WWW.SCHUTTEVAER.NL

16

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp. € 150 amp. € 180 amp. € 200 amp. € 230 amp. € 2 jaar garantie

95,115,135,140,165,-

Traktie 24 volt 490 amp. € 1250,590 amp. € 1400,690 amp. € 1650,790 amp. € 1850,Accu’s 4 jaar garantie

Prijzen excl. BTW Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 www.hoogendijkaccu.nl

Ook in het Sophia Kinderziekenhuis houdt REINPLUS de vaart erin! Kom lang stan s op en s d 395 teun ons ! REINPLUS VANWOERDEN draagt de Stichting Vrienden van het Sophia Kinderziekenhuis een warm hart toe. Doe mee en help de Stichting het verblijf van de patiëntjes in het Sophia Kinderziekenhuis zo aangenaam mogelijk te maken en maak kans op een SHARP AQUOS FULL HD LCD TV van 107 cm of 1 van de 50 andere leuke verrassingen. Graag tot ziens op de Construction & Shipping Industrie Beurs in Gorinchem. Van 8 t/m 10 mei 2007. Stand 395. (Uitslag donderdag 18.00 uur op onze stand)

Kantoor Nederland Tel: +31 (0)78 620 18 00 Vertrieb Deutschland Tel: +49 (0)621 178 90 40