Opatrnost se vyplácí

T ý d en í k S k u p iny Č esk é d rá h y, a . s . | Č í slo 4 0 | R očn í k X V I | 1 5 . Ř í j na 2 0 0 9 | C ena 5  K č

Pojeďte do Vídně za impresionisty s 25% slevou na FIP

Duet ve vlaku EuroCity

Jak si vedou slovenské dráhy

Výpravčí, který miluje rozhledny

Skupiny No Name a Chinaski koncertovaly na kolejích. STRANA 2

Hospodaření ŽSR se stále nevymanilo z červených čísel.  STRANA 5

Jiří Štekl představuje knížku nejen pro cykloturisty.  STRANA 7

krátce

sloupek Marketing a obchod spolu

Do Bavorska s vyšší kvalitou

K 1. říjnu došlo na GŘ ČD ke vzniku oddělení prodeje v rámci nově pojmenovaného úseku obchodu a marketingu.

Ž

ádná obchodní společnost, tedy ani České dráhy, není schopna fungovat, pokud se dlouhodobě pohy-

O

Zaplatit v eurech bude snažší

P

latit železniční jízdenky v eurech bude snadnější. ČD v těchto dnech začaly rozšiřovat platby v evropské měně z přibližně 50 nejfrekventovanějších stanic na většinu pokladen vybavených zařízením pro elektronický výdej jízdenek. Zároveň se zavádí možnost platit jízdenky v eurech také ve vlaku u průvodčího, který má přenosnou elektronickou pokladnu. Od prosincové změny jízdního řádu tak půjde platit eurem ve všech vlacích.

Do Brna přijede Vlak plný úsměvů

MIROSLAV ŠEBEŇA Náměstek pro obchod a marketing

ZBYTEČNĚ NERISKOVAT. Dodržování bezpečnostních předpisů předchází materiálním škodám a ublížení na zdraví nejen našich zaměstnanců, ale i cestujících. V zimním období je toto pravidlo obzvlášť aktuální. 

Podle předpovědí meteorologů přijde letošní zima o něco dřív než obvykle. I to je důvod, abychom byli opatrnější nejen při cestování na silnicích, ale také na železnici.

I  díky těmto našim preventivním akcím zůstává cestování vlakem jednou z nejbezpečnějších forem dopravy. Vloni počet mimořádných událostí na železnici meziročně poklesl a doufejme, že statistika za rok 2009 bude ještě příznivější.

J

S nastupující zimou však nesmíme zapomínat ani na komfort zákazníků, postarat se o funkčnost vytápění vozů, předtápět soupravy, odklízet sníh ze schodišť výpravních budov a veřejně přístupných prostor v našem majetku, sypat chodníky. S prvními mrazy se nám do stanic začnou vracet bezdomovci, a bude tedy potřeba zabránit obtěžování našich cestujících. Slogan „auta stojí, vlaky jedou“ platí zejména v zimním období, postarejme se společně o to, abychom toto heslo naplnili a posunuli jeho platnost dál, ke kvalitě služeb a vstřícnosti k zákazníkům. Antonín Blažek Autor je náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu.

e potřeba víc než jindy dbát na bezpečnost práce i cestujících, aby nedocházelo ke zbytečným úrazům či mimořádnostem na tratích a přejezdech. Čeká nás období, kdy pozornost a včasná reakce může zabránit velkým materiálním škodám, třeba v případě prověšených trolejí nebo spadlých stromů.

Osvěta a prevence

V

 úterý 20. října přiveze Vlak plný úsměvů na brněnské výstaviště cestující se zdravotním omezením z celé republiky. Jak jsme vás již informovali, vlak vyjíždí z Prahy hl. n. a nastoupit je možné ještě v Pardubicích, České Třebové a Blansku. V soupravě jsou řazeny vozy umožňující přepravu cestujících na invalidním vozíku. Vlak se vrací zpět stejnou trasou tentýž den v odpoledních hodinách. Akci pořádají České dráhy ve spolupráci s Ligou vozíčkářů.

In-karta má úspěch u juniorů

J

iž 30 tisíc zákazníků si pořídilo In-kartu/Rail plus pro cestující od 15 do 26 let, která na tři roky stojí jen třetinu běžné ceny, tedy 330 korun. Přežitou koncepci zvýhodněných ceníků pro zákazníky do 26 let opustil dopravce loni v prosinci a uvedl na trh novinku – levnější In-kartu, která juniorům na tři roky garantuje slevy na jízdném. Inkarta s aplikací In-zákazník za třetinovou cenu je za pouhých 10 měsíců o třetinu úspěšnější, než dřívější nabídka In-junior. (jok, PeŠŤ)

FOTO MARTIN NAVRÁTIL

Opatrnost se vyplácí

Průběžně je potřeba působit i na cestující. Dnes a denně jsme svědky případů, kdy lidé otevírají dveře ještě před zastavením vlaku, vystupují na opačnou stranu, než je nástupiště, nebo se pokouší naskočit za jízdy. Všechny tyto situace jsou o to nebezpeč-

Nesmíme zapomínat na kvalitu

VÝSTRAHA. Neotevírejte dveře předčasně. nější, když nástupiště pokrývá sníh a lidé jsou nepozorní kvůli předvánočnímu shonu. Jak možná víte, už od jara vylepujeme do vozů tisíce samolepek varujících cestující před naskakováním a vyskakováním z jedoucího vlaku a  otevíráním dveří za  jízdy. Další nálepky upozorňují rodiče, aby věnovali pozornost svým dětem. Právě tento týden jsme také vypravili další Preventivní vlak.

FOTO MICHAL MÁLEK

V  pondělí přijel vůbec poprvé do Karlovarského kraje, kde kromě krajského města zavítal do Sokolova a Chebu. Naším cílem je působit hlavně na mládež, která je jednoznačně nejohroženější skupinou. Několik tisíc návštěvníků vidělo, jak dopadne člověk po střetu s vlakem, ukázali jsme jim srovnání brzdné dráhy vlaku a auta, zdrcující následky střetu auta s vlakem na přejezdu a zásahu osoby proudem z troleje.

Na Vysočině bojují proti vandalům V kraji Vysočina probíhá postupná revitalizce železničních zastávek i větších stanic. To vše se děje řádění vandalů navzdory.

le další a další nápisy, ale mizely i výplňové plechy a nakonec i části nosné konstrukce. Jako správci a  majitelé takovýchto objektů se vždy snažíme o součinnost

M

odernizací nedávno prošla zastávka Pohledští Dvořáci na trati Havlíčkův Brod – Brno, nově byla postavena zastávka Jihlava-Staré Hory na trati spojující Jihlavu a Veselí nad Lužnicí a zbrusu nové toalety dostali zákazníci Českých drah na nádraží v Okrouhlici na trati Havlíčkův Brod – Kolín. Pohledští Dvořáci a Jihlava-Staré Hory jsou typické předměstské zastávky s velkou frekvencí cestujících.

Zastávky terčem útoků

„Zastávky jsou bohužel častým cílem vandalů a  sprejerů. Postupně se nejenže objevovaly stá-

FOTO MICHAL MÁLEK

d prosince se zlepší spojení Prahy a Bavorska. Na žádost objednavatelů nasadí České dráhy na spojení české a bavorské metropole moderní klimatizovanou soupravu standardu EuroCity. Dojde také k mírnému zrychlení dopravy na trase Praha – Mnichov a Praha – Norimberk. U jednotlivých spojů to bude oproti současnosti o 10 až 20 minut méně. Souprava německé společnosti Arriva nabídne nově také přepravu jízdních kol z Prahy a Plzně do Norimberka.

s  městskou policií, popřípadě obecními úřady. Obce mají zpravidla důležitější problémy, a tak se často stává, že i nově opravená zastávka je po pár týdnech ve stavu podobnému před opravou,“ říká přednosta Správy budov a bytového hospodářství SDC Jihlava Miloslav Beneš (na snímku). V Jihlavě-Starých Horách proto SDC vybudovala atypický přístřešek. Konstr uktéř i zvolili kombinaci základů z pohledových cihel, ocelové svařované konstrukce a  lehkého pláště z plastových desek. Zastávka Pohledští Dvořáci byla na  straně k  Brnu opravena a  vymalována a  směrem k Praze prošel zásadní opravou jednoduchý, ale účelný plechový přístřešek.

Cílem je zlepšit kulturu cestování

„V  Okrouhlici jsme současně uvedli toalety do stavu, který signalizuje úroveň 21. století. Opravili jsme prakticky veškeré viditelné prvky, jako jsou dlažba, obklady, zařizovací a sanitární předměty. I zde nás trápí poškozování ze strany vandalů. Proto jsme u všech toalet přistoupili, po dohodě s KCOD a RCP k zapůjčování klíčů cestujícím výhradně službou konajícími výpravčími. Tím se nám daří eliminovat ničení a prostředí zůstává opravdu kulturní,“ potvrzuje přednosta Beneš. „Naši zákazníci si zaslouží prostory odpovídající standardu současnosti. Věříme, že podobnou rekonstrukcí projdou v nejbližší době i další stanice a zastávky. Společně s SDC se sna­žíme najít řešení k zamezení ničení již opravených budov,“ dodává Roman Vorálek, náměstek ředitele KCOD Jihlava. MARTIN HARÁK 

buje ve ztrátě. Dohoda o dofinancování regionální dopravy sice dává jistou záruku, že nám kraje zaplatí prokazatelnou ztrátu z objednané dopravy, my jsme však povinni spořit a vydělávat. A právě tržby jsou tím, nač se musíme zaměřit. Je třeba propojit přání zákazníků s tarifními produkty, jejich komunikací a aktivním prodejem. To je důvod, proč byly činnosti spojené s cenotvorbou a vývojem přepravních produktů nově přesunuty do úseku náměstka pro obchod a marketing (NOM) a proč vzniklo oddělení prodeje. Za vývoj tržeb nyní nesou rovným dílem odpovědnost úseky náměstků pro osobní dopravu a pro obchod a marketing. Změna přinese několik efektů. Úsek osobní dopravy se může soustředit na rozvoj přepravních služeb, plánování jízdních řádů a na modernizaci vozidlového parku. Naproti tomu „marketing“ bude díky rychlému toku informací uvnitř úseku NOM efektivně reagovat na situaci na trhu a nabízet zákazníkům to, co skutečně chtějí a za co jsou ochotni utratit své peníze. Osobně vidím jako velmi přínosné, že se touto změnou vymezila odpovědnost za obchodní a reklamní politiku a že můžeme vyhodnocovat efektivitu marketingových kampaní a jejich přímý dopad do tržeb.

anketa Jak jste spokojeni s přepravou kol? Jiří Průša

Projektant Obecně by ve vlacích mělo být víc místa na jízdní kola tak, aby nepřekážela ostatním cestujícím. Pomohlo by, kdyby se ve stanicích hlásilo, ve které části vlaku je vůz na kola zařazen.

Alena Řepová

Auditorka Vyzdvihla bych skutečnost, že se vůbec České dráhy přepravě jízdních kol věnují.

Emil Štěrba

ČD Cargo S kvalitou přepravy kol jsem spokojen, jen si myslím, že nakládání do některých vozů je poněkud složité. (mn)

2

Aktuality

mluvčí čd Co člověk, to názor Zákazník má na kritiku právo. Ale někdy se prostě nezavděčíte, ať se snažíte sebevíc.

T

ak jsem jako každé ráno vyrazil vlakem do práce. Sednul jsem ke spící dívce do kupé a užíval si tepla. V následující stanici nastoupily tři dámy s holčičkou, kterým se ale zdálo tepla moc. Nic proti tomu, každý to vnímá jinak. Ale než přišel průvodčí, opakovala trojice do nekoneč-

RADEK JOKLÍK Tiskový mluvčí Českých drah na to samé: „To je hrůza! To se zbláznili, to je horko! A až začne mrznout, to zase bude zima! Oni nejsou normální!“ A tak pořád dokola. Nic netušící průvodčí přišel za pět minut a než stačil pozdravit, dostal vynadáno. Zmohl se jen na pípnutí, že je mu to líto a že to hned vypne. „Mně je jedno, jestli je vám to líto,“ odvětila ostře cestující. Říkal jsem si, že mohla zvolit smířlivější tón, kolega jí přece vyhověl okamžitě a pro mě z toho vyšel s čistým štítem. Zato naši nespokojení cestující za sebou nechali drobky na podlaze i na sedačce. Děvčátko, které zbaštilo koláček, bylo roztomilé, ale bude to zajímat cestující, kteří si odnesou zbytek její snídaně na zadnici? „Jak užitečné je jezdit vlakem,“ pomyslel jsem si. Za čtyřicet minut jsem si ověřit hned čtyři okřídlená úsloví: „Co člověk, to názor – člověk člověku vlkem – po nás potopa – náš zákazník, náš pán.“ Všechna jsou až bolestně pravdivá.

z médií Vlakem do Pece pod Sněžkou? Česká televize a Mladá fronta Dnes 8. října informovaly o plánech na prodloužení železniční tratě do Pece pod Sněžkou.

Lyžaři cestující do Krkonoš by se v budoucnu mohli dostat vlakem až přímo ke sjezdovkám. Počítá s tím studie, kterou si nechala zpracovat radnice v Peci pod Sněžkou. Vrací se tak ke 100 let staré vizi.

ČD Net Lidl zákazníky zaujal ČTK, E15 a Český rozhlas 1 – Radiožurnál informovaly o velkém zájmu o nové jízdenky ČD Net Lidl.

O celodenní síťové jízdenky ČD s platností na státní svátek 28. října, jejichž prodej zahájily diskonty Lidl 8. října, je značný zájem. Do 15 hodin prvního dne prodeje lidé koupili zhruba 1700 těchto jízdenek. Cenově zvýhodněné jízdenky by měly být v obchodech Lidl k dostání do 27. října.

Svět na kolejích v říjnu Říjnové vydání magazínu Svět na kolejích vysílá program ČT2 ve čtvrtek 22. října od 15.30 hodin.

V tomto dílu si můžete připomenout oslavy Dne železnice v Praze. Také uvidíte reportáž z veletrhu Transport a logistika. Jízdu historického vlaku Winton Train z Prahy do Londýna připomene příspěvek věnovaný lokomotivám, které jej vezly. Poznáte opravený železniční viadukt ve Smržovce.

40/2009

Československý dvojzpěv

Dvě populární hudební skupiny, Chinaski a No Name, společně propagovaly jízdu vlakem a současně i novou písničku, která se brzy objeví na výběrové desce.

Cílem projektu je podle vyjádření ZSSK propagace cestování vlakem a prezentace jedinečného způsobu dopravy netradiční formou.

Proč právě ve vlaku?

Zpěvák skupiny No Name Igor Timko shrnuje své pocity z hraní ve vlaku: „V písničce Ná, ná, náá se v první sloce zpívá o cestě vlakem na přátelskou návštěvu,

I

gor Timko a Michal Malátný se „svými“ kapelami No Name a Chinaski se potkali ve čtvrtek 8. října ve vlaku EuroCity 120 Košičan z Košic do Prahy. V salonním vozu s profesionální aparaturou skupina No Name pokřtila nové Best Of album. Součástí křtu byl i exkluzivní koncert obou kapel pro pozvané hosty.

společná píseň vyjde na podzim na desce skupiny No Name. SPOLEČNĚ. Členové obou kapel zapózovali novinářům.

Ná, ná, náá, zpívali

Letos se skupina Chinaski sešla s  No Name a  připravila společnou píseň s názvem Ná, ná, náá, duet s československým textem. Obě kapely tak zpečetily své dlouhodobé přátelství a společné turné na Slovensku a v Česku. „Natáčení bylo v pohodě, kluci měli všechno připravené. My jsme jenom dodělali zpěvy, dechy, perkuse a syntezátory,“ okomentoval práci ve studiu frontman Chinaski Michal Malátný. Jedinečnou událost pomohla zabezpečit Železniční společnost Slovensko (ZSSK) společně s firmou Wagon Slovakia Košice.

AUTOGRAM. Zoli Sallai se podepisuje fanouškům.

NO NAME

MARTIN HARÁK

CHINASKI

Š

estičlenná slovenská skupina byla založena 26. srpna 1996 ve východoslovenských Košicích. Stejného dne zároveň zvítězila v místní soutěži kapel zvané Košický zlatý poklad ´96. Zakládajícími členy byli Vilo Gutray a trojice bratrů Timkových – Igor, Ivan a Roman. Průlom přišel až v roce 2000 s albem Počkám si na zázrak a to především díky písním Ty a Tvoja sestra a Žily. Následovaly úspěšné desky Oslávme si život, Slová do tmy a Čím to je. Leden 2008 byl ve znamení natáčení nové desky V rovnováhe. Skupina hraje v obsazení: Igor Timko – zpěv, Ivan Timko – bicí a zpěv, Dušan Timko – kytara a zpěv (nejmladší z bratrů), Roman Timko – kytara a zpěv, Vilo Gutray – basová kytara a Zoli Sallai – klávesy a zpěv.

proto jsme si s kapelou Chinaski dohodli, že křest této písničky se odbude právě ve vlaku. Duet vyjde na podzim na připravované ‚bestofce‘ No Name.“  Lídr kapely Chinaski Michal Malátný připouští, že vlak byl v rámci možností dobrou volbou, scházelo prý jen trochu větší publikum.“ Na otázku, zda používají hudebníci vlaky, Igor Timko říká, že ano. „Běžně jezdíme vlaky po celém Slovensku, neboť bydlíme v Košicích a řada štací se nachází v jiných částech naší země, ale třeba i v Česku.“ Michal Malátný k tomu dodal, že prvních patnáct let koncertování jezdili na šňůry vlaky a aparatura za nimi cestovala automobilem.

V

FRONTMANI. U mikrofonu se střídali Igor Timko (vlevo) ze skupiny No Name a Michal Malátný z Chinaski. 

Foto MICHAL MÁLEK (3x)

 roce 1980 se setkávají na základní škole Pavel Grohman a Michal Novotný. O sedm let později vzniká první seskupení nazvané Starý Hrady. Kapela má čtyři členy, kromě Michala a Pavla ještě dva kluky, kteří se ozvali na inzerát. Brzy se ale jejich cesty rozcházejí, skupina se zaměřuje na punk. V roce 1988 se objevují první nahrávky skupiny. V roce 2007 se Chinaski umísťují na druhém místě v anketě Český Slavík. Po tragickém úmrtí bubeníka Pavla Hrocha Grohmana (25. 7. 2008) skupina hraje v obsazení: Michal Malátný – kytara, zpěv, Otakar Petřina jr. – bicí, František Táborský – sólová kytara, zpěv, Ondřej Škoch – baskytara, Štěpán Škoch – saxofon, zpěv, Petr Kužvart – trubka, zpěv.

pro vás ČD Bonus i pro zaměstnance I s jízdenkou FIP lze získat slevu na vstupné na výstavu impresionistů ve vídeňské Albertině.

Č

eské dráhy a Rakouské spolkové dráhy ÖBB vás ve spolupráci s muzeem Albertina zvou do Vídně na velkolepou výstavu francouzského impresionismu. V rámci zákaznického programu ČD Bonus je připravena speciální nabídka v podobě slevy na vstup-

VIKTORIA STEPANJUK Manažerka projektu ČD Bonus né do muzea. Sleva se rovněž vztahuje na jízdenky FIP. S jízdenkou na vlak odkudkoli z České republiky do Vídně získáte až čtvrtinovou slevu na vstupné a místo 9,5 eura zaplatíte za běžnou vstupenku jízdenku jen 7 eur. Nově je možné získat slevu na vstupenky také on-line; takto se vyhnete ztrátě času stáním ve frontě, zvlášť o víkendech. Pro cestující z Česka jsou k zapůjčení audioprůvodci v českém jazyce. Výstava v renomované vídeňské galerii nabízí užasnou podívanou na více než 170 děl uměleckých velikánů, jako jsou Courbet, Caillebotte, Manet, Monet, Renoir, Cézanne, Pissaro, Signac či Van Gogh. Návštěvníci budou mít rovněž možnost nahlédnout do zákulisí impresionistických prací, a to s pomocí didaktickcýh materiálů, jež budou v Albertině roněž prezentovány. Výstava s název Impresionismus – jak se světlo plátna dotklo potrvá do 10. ledna příštího roku. Denně je muzeum otevřeno do 10 do 18 h, ve středu až do 21 h. Přejeme vám příjemný kulturní zážitek.

Spolupráce se školami s podporou Evropské unie Č

eské dráhy získají peníze z Evropského sociální fondu a od ledna 2010 začnou realizovat projekt Inovativní formy spolupráce škol a firmy České dráhy v kraji Vysočina. Spolupráce firem a škol se dostává do popředí zájmu, je nutné provázat výuku se současnými požadavky a  potřebami praxe. Proto jsme se rozhodli ve spolupráci s partnerem projektu – Střední odbornou školou Nové Město na Moravě – zrealizovat nové, netradiční aktivity

zaměřené na  spolupráci školy a firmy. Cílem projektu je přiblížit žákům na střední škole firemní prostředí zaměřené na železnici. Vést je k tomu, aby byli na svoji profesi dobře připraveni a vybaveni takovými dovednostmi, které preferuje a požaduje zaměstnavatel. Žáci zmíněné střední školy se zúčastní stáže na vybraných pracovištích Českých drah a zahraniční exkurze v Belgii, kde budou mít možnost vidět dopravu v jiné zemi a porovnat ji s tou naší.

Důležité je zmínit, že vědomosti a  dovednosti, jež získají na zmíněných stážích, pak předají na netradičních akcích žákům základních škol s názvem Station Days a Dny železniční dopravy určených žákům 8. a 9. ročníku základních škol, kteří se rozhodují o budoucím povolání. Tyto akce si kladou za cíl přiblížit žákům oblast železnice, seznámit je s profesemi v tomto druhu dopravy a ukázat jim možnosti, které tato práce naskýtá. Projekt bude realizován od  ledna 2010

do března 2011 a jeho rozpočet je zhruba 1 634 000 Kč. Byl schválen v rámci 2. výzvy Operačního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost, oblast podpory 1.1 – Zvyšování kvality ve vzdělávání. Je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem České republiky, a to v plné výši.

Jsem velmi ráda, že poskytovatel dotace – kraj Vysočina – projekt schválil a doufám, že nám přinese spoustu nových a  zajímavých zkušeností, které po jeho skončení budeme moci rozšířit do praxe a aplikovat tyto formy spolupráce se všemi smluvními středními školami. Blanka Havelková

Trať Zdice – Protivín řízena dálkově Moderní technologie řídí dálkově z Březnice provoz na devadesáti kilometrech tratě Zdice – Protivín.

řízení a provoz železnice ve století jedenadvacátém.“ Zabezpečovací zařízení ESA 33, které řídí a zabezpečuje provoz na trati, je jako celek novým systémem, dokonce nejmodernějším v Evropě. Uspokojuje požadavky interoperability, tedy umožňuje plynulý přechod vlaků mezi sousedními státy bez jejich blokování na hranicích kvůli původně odlišným systémům zabezpečovacího zařízení.

V

  železniční stanici Březnice byla 7. října slavnostně ukončena racionalizace tratě Zdice – Protivín. Provoz na  téměř 90 km dlouhém úseku je tak díky zavedení moderní technologie řízen dálkově z jediného dispečerského centra v železniční stanici Březnice. Racionalizace tratě významně zvýšila bezpečnost provozu a umožnila zrychlit železniční dopravu. O  zahájení provozu 30. června jsme vás informovali v čísle 36.

Vzácná návštěva

Za ČD se akce zúčastnil náměstek generálního ředitele pro provoz

Úspora personálu a větší bezpečnost HOST. Podívat se přijel i náměstek Jiří Kolář. Jiří Kolář, který vyzvihl význam budování moderních zabezpečovacích zařízení kromě koridorů i na regionálních tratí. Vyslovil také přání, aby se v jejich výstavbě pokračovalo i jinde. Představi-

Foto PETR DOBIÁŠOVSKÝ

tel investora stavby, generální ředitel SŽDC Jan Komárek pak uvedl: Racionalizací úseku jsme navázali na odkaz železničních stavitelů z minulých století a zavedli parametry nezbytné pro moderní

Modernizace zabezpečovacího zařízení přináší úsporu obsluhujícího dopravního personálu a  také zrušení obsazení některých stanic a zastávek. V mnoha případech se do těchto nestřežených drážních objektů soustřeďuje zájem vandalů. Proto je součástí nově instalované technologie i kamerový systém, jehož zá-

běry všech stanic a zastávek lze sledovat na monitoru zabezpečovacího zařízení. Zdeněk Chrdle, generální ředitel AŽD Praha, realizátora stavby, přiznal srdeční vztah k modernizované trati: „Jako student jsem s partou jezdíval po této trati do Čimelic a na Orlík. Zabezpečení bylo ale už tehdy historické. Nyní po dvaceti letech se mi splnilo přání instalovat na tuto trať moderní zabezpečovací systém. “ Uživatelů nově instalovaných technologií v železničním provozu je celá řada. Významnou skupinu tvoří strojvůdci, kteří jsou v případě nehody ohroženi jako první. „Moderní řízení železničního provozu na trati Zdice – Protivín jednak zvyšuje bezpečnost provozu, jednak umožňuje zvýšení traťové rychlosti z 50 na 75 km/h,“ pochválil zařízení prezident Federace strojvůdců ČR Jindřich Hlas.  jiří junek

Aktuality

40/2009

3

Jak se vzdělávají zaměstnanci Jaroslav Mynářík působí ve funkci výkonného ředitele Dopravního vzdělávacího institutu (DVI). Ten zajišťuje komplexní vzdělávací služby pro Skupinu České dráhy.

I

nvestice do  lidí je investicí do  budoucnosti. Podnikové vzdělávání se stává důležitým faktorem zvyšování konkurenceschopnosti podniků na trzích. Podmínkou úspěchu na tvrdém obchodním trhu je orientace na zákazníka, a hlavně přístup zaměstnanců, kteří tuto filozofii pochopí a budou zavádět do praxe. V podmínkách drážní dopravy k tomu přistupuje důraz na spolehlivost a bezchybnost výkonu práce v provozování dopravy. Dopravní vzdělávací institut funguje už čtyři roky. Můžete nám blíže představit jeho činnost? Stejně jako dřívější Ústav podnikového vzdělávání Českých drah, na jehož činnost volně navazujeme, se zabýváme především povinným (obligatorním) vzděláváním. Tím se rozumí vzdělávání vyplývající ze zákonů a předpisů jednotlivých organizačních složek ČD. Podobu má jak v periodickém školení zaměstnanců, tak v  pořádání kurzů pro nově přijaté zaměstnance. Je orien-

továno hlavně do oblastí provozu dráhy, lokomotivního odvětví, odvětví nákladní a  osobní přepravy a do oblasti bezpečnosti práce na železnici. Rozhodujícími zákazníky jsou pro nás ČD a ČD Cargo. Kolik lidí zajišťuje provoz DVI? Naše společnost disponuje téměř 170 lektory, z toho 80 na plný pracovní úvazek. Výuku zajišťujeme v 50 lokalitách a ve více než 100 učebnách rozesetých po celé drážní síti. Měsíčně je odučeno téměř 17 000 výukových hodin. Vzdělávacím procesem prošlo v roce 2008 přibližně 150 000 zaměstnanců ČD a 54 000 zaměstnanců ČD Cargo, to znamená, že někteří i opakovaně. V  průběhu posledních let se Skupina České dráhy podstatně rozrostla. Jak reagujete na tuto nově vzniklou situaci? V období zakládání dceřiných společností byl realizován projekt na vzdělávání managementu dceřiných společností. V té době velmi potřebný a jako takový i velmi

Jaroslav Mynářík Výkonný ředitel Dopravního vzdělávacího institutu

A

bsolvent Vysoké školy dopravní v Žilině, obor provoz a ekonomika železniční dopravy. Od roku 1970 pracuje u Českých drah v různých funkcích; nejprve jako výpravčí a náčelník/přednosta stanice, později jako projekt manažer implementace SAP R3 v Českých drahách, ředitel Odboru informatiky Generálního ředitelství ČD, ředitel odštěpného závodu informatiky ČD DATIS, ředitel Ústavu podnikového vzdělávání ČD a náměstek generálního inspektora Drážní inspekce. Od 10. 12. 2007 je členem představenstva DVI a výkonným ředitelem.

dobře hodnocený. Na potřeby ČD ke zlepšení vztahu k zákazníkům jsme reagovali uspořádáním cyklu seminářů na téma Bezkonfliktní uspokojování potřeb cestujících, který absolvovaly stovky zaměstnanců takzvaného prvního kontaktu. K zavedení eura v okolních zemích proběhly kurzy k rozpoznávání padělků. I v této oblasti má DVI zájem se nadále profilovat, cíleně však zejména ve vztahu k profesím drážní dopravy. Počínaje rokem 2008 převzal DVI od GŘ ČD psychologické centrum. Tímto se do značné míry doplnilo portfolium činností pro profilové profese drážní dopravy. DVI je dnes schopen zákazníkům poskytnout komplexní vzdělávací servis, psychologickým posouzením uchazeče o  zaměstnání počínaje a pravidelným proškolováním či doškolováním konče. Chceme být moderní a rozvíjející se společností. Našim klientům proto nabízíme vzdělávání formou e-learningu či elektronický systém přihlašování posluchačů na školení. Zároveň jsme schopni v  dnešním bouřlivém rozvoji techniky reagovat na nástup nových technických a technologických řešení. Z toho vyplývá, že musíte mít přehled o novinkách v oblasti drážní dopravy. Daří se vám to?

Jsem přesvědčen, že ano. Tady je velice důležitá informovanost nejen o nových technických řešeních, ale také o plánech a harmonogramech jejich zavádění. Abychom na ně mohli reagovat s nezbytným předstihem, potřebujeme o nich vědět co nejdříve a co nejvíce. Proto velmi úzce spolu-

dnes jsme schopni poskytnout komplexní vzdělávací servis. pracujeme s odbornými útvary zákazníků a zajišťujeme permanentní doškolování lektorů. Těm je k novým technologiím poskytována dokumentace, mají možnost získávat praktické znalosti a  zkušenosti na  modernizovaných vozidlech či na pracovištích vybavených novou technikou. Příkladem z oblasti kolejových vozidel mohou být jednotky řady 814 Regionova či 471 CityElefant stejně jako vozidla zahraničních dopravců používaná na vlacích ČD, například řady 1216 a 2016 ÖBB. Získané znalosti a dovednosti jsou následně zužitkovány v rámci kurzů a pravidelného školení strojvedoucích a vozmistrů. PAVEL TESAŘ

foto týdne

odpovídá Nefunkční WC v Elefantech Proč bývají poměrně často nefunkční toalety v jednotkách CityElefant, a to i delší dobu?

D

KV Praha provozuje v současné době vozidla, na kterých je přes 600 vakuových toalet. Jenom v nových jednotkách CityElefant počínaje číslem 018 je jich 180. Vakuové toalety jsou moderní, ale složité zařízení. Komplexní opravy vakuových toalet se provádí převážně výměnným způsobem. Tím se zajišťuje, aby vozidlo s technickou poruchou toalety nezůstávalo delší dobu v provozu.

Václav sosna

Vrchní přednosta DKV Praha Důvodů poruchy toalety může být víc. Nejčastěji jde o technickou závadu způsobenou neodbornou manipulací nebo úmyslným poškozením – vandalismem. Časté bývá vhození nepatřičných předmětů do mísy WC. Dalším z důvodů zablokování je naplnění jímky, která musí být konstruována pro třídenní provoz. Toalety se také zablokují, pokud nejsou naplněné vodní nádrže vodou nebo dojde k zavzdušnění systému. V provozu by k naplnění jímek nemělo docházet. Je k tomu stanoven harmonogram, který přesně určuje místa a doby odstavení soupravy k jejich vysávání a zbrojení vodou. Jedinou výjimkou je výluková činnost, kvůli níž se jednotky nedostanou na určené místo údržby. Tyto mimořádnosti se řeší operativně. Místa vybavená speciálním odsávacím zařízením se nacházejí nejen v samotném DKV Praha, ale také ve stanici Praha Masarykovo nádraží a v PJ Kolín, v přípravě je i stanice Benešov. Pokud se přesto tato závada na některém z vozidel objeví, je nutno kontaktovat odpovědného pracovníka DKV Praha.

doprava Technologie pro dopravu POSLEDNÍ SPOJ. Lokálka do Štramberka čeká na svůj odjezd ve 23.11 h. Zasílejte vaše fotografie s železniční tematikou a nezapomeňte na sebe uvést kontakt. Každá zve-

řejněná fotka se stává výherní. Jako cenu získáte voucher v hodnotě 500 korun. Podmínky soutěže najdete na www.ceskedrahy.cz/zeleznicar.

Foto adam zivala

Informujeme: Výroční zpráva a ročenka V návaznosti na schválení účetní závěrky řídícím výborem vyšly Výroční zpráva a Statistická ročenka Skupiny ČD za rok 2008.

K

onsolidační celek Skupiny ČD pro rok 2008 tvořily akciové společnosti ČD, ČD Cargo, TSS, ČD - Telematika, VUZ, DPOV a JLV.

Výroční zpráva

Účelem výroční zprávy je ucelená, vyvážená a komplexní informace představenstva o vývoji výkonnosti, podnikatelské činnosti a  stávajícím hospodářském postavení společnosti. Výroční zpráva obsahuje konsolidovanou i  samostatnou účetní závěrku, zprávu o auditu a zprávu dozorčí rady. Dále přináší finanční a nefinanční informace o skutečnostech po 1. lednu 2009, o předpo-

kládaném vývoji činnosti, o aktivitách v oblasti výzkumu a vývoje, o aktivitách v oblasti ochrany životního prostředí a pracovněprávních vztazích. V zájmu posouzení majetku a jiných aktiv, závazků a jiných pasiv, finanční situace a výsledku hospodaření skupiny ČD jsou ve výroční zprávě také informace o  cílech a metodách řízení rizik, včetně uplatňované politiky pro zajištění všech hlavních typů plánovaných transakcí.

ců, osobní a nákladní přepravě, dopravních výkonech hrubých a vlakových, majetku konsolidovaného celku a zdrojích jeho financování, o výnosech a nákladech a o mimořádných událostech. Základní zásada, kterou se autorský kolektiv snaží při zpracování ročenky dodržet, spočívá v zobrazení časové řady tří let všech uváděných ukazatelů, což usnadňuje uživateli ročenky jeho práci tím, že nepotřebuje soustředit více publikací.

Statistická ročenka

Kvalitní práce odborníků

Statistická ročenka skupiny ČD seznamuje uživatele z řad odborné i laické veřejnosti a našich obchodních a provozních partnerů se základní strukturou dopravních, přepravních a  ekonomických výsledků, kterých ČD a konsolidované dceřiné společnosti (především ČD Cargo) dosáhly v rámci svých hlavních činností, tj. v přepravě osob a věcí, obsluze dráhy a organizování drážní dopravy na infrastruktuře státní železniční dopravní cesty.

Struktura statistické ročenky koresponduje s kritérii mezinárodně standardizovaného výkaznictví v sektoru železniční dopravy podle Vyhlášky UIC č. 398-1 a Vy-

hlášky OSŽD č. 305-2. Přináší informaci o obsluhovaných tratích a zařízeních, evidenčním stavu kolejových vozidel hnacích a tažených, počtech zaměstnan-

Na obsahové a technické přípravě výroční zprávy a statistické ročenky se podílela řada odborníků z Generálního ředitelství ČD a konsolidovaných společností, především ČD Cargo. Jim všem patří dík za kvalitně odvedenou práci stejně jako dceřiné společnosti Railreklam za bezproblémovou produkci zakázek. Výroční zprávu a Statistickou ročenku za  rok 2008 naleznete na internetových stránkách Skupiny ČD. ROMAN ŠTĚRBA

V Praze se uskutečnil mezinárodní odborný seminář o Evropském systému řízení železniční dopravy.

E

xperti z 19 zemí se sešli v Praze, aby prodiskutovali zkušenosti a možnosti z implementování Evropského systému řízení železniční dopravy – ERTMS a dozvěděli se o novinkách a nových technologiích v této oblasti. Seminář UIC s problematikou ERTMS se uskutečnil ve dnech 7. až 9. října v prostorách Masarykovy koleje ČVUT v Praze. Záštitu nad akcí převzali generální ředitel SŽDC Jan Komárek a děkan FD ČVUT Petr Moos za partnerství Výzkumného Ústavu Železničního a FD ČVUT. Cílem semináře bylo poskytnout účastníkům kompletní pohled na systém ERTMS a jeho dva podsystémy, ETCS a GSM-R. Dále se zabýval jeho vývojem, prognózami, již uskutečněnými implementacemi, a hlavně přínosem pro železniční dopravu. Součástí semináře byla také praktická ukázka fungování systému ERTMS v ČR. (red)

4

provoz a technika

partneři Testují Eurorunner

40/2009

Práce na dvou koridorech

Po zkušebních jízdách lze zvýšit rychlosti.

L

okomotivy Eurorunner (ER 20) společnosti Arriva, vedené strojvedoucími ČD, byly nasazeny do pravidelného provozu v čele rychlíků mezi Furthem im Wald a Plzní od letošního 16. června. Koncem července probíhaly mezi Staňkovem a Blížejovem zkušební jízdy testovací lokomotivy ER 20-2007 společnosti Siemens, vybavené vlakovým zabezpečovačem MIREL. Vybrán byl úsek bez ko-

lejových obvodů a s maximální rychlostí 100 km/h. Pozitivním výsledkem zkoušek vlakového zabezpečovače by mělo být povolení provozu tohoto typu lokomotivy maximální rychlostí až 140 km/h na síti SŽDC. Lokomotivy by pak měly blíže ke schválení pro plnou rychlost i na Slovensku a v Maďarsku. Zatím zabezpečovací zařízení SIFA dovoluje nejvýše stokilometrovou rychlost.

ČD-T má nové ředitele

Personální změny v dceřiné společnosti ČD.

N

ovým ředitelem obchodu a strategie ve společnosti ČD – Telematika se stal Tomáš Hebelka, který přišel z firmy GiTy, kde působil na pozici ředitele obcho-

du. Ředitelem odboru SAP byl jmenován Kamil Hofrichter, který přichází z firmy IDS Scheer, kde pracoval ve funkci ředitele divize projektů.

AŽD uspěla v Černé Hoře Firma zabezpečuje trať Podgorica – Nikšič.

S

polečnost AŽD Praha dodává zabezpečovací zařízení pro trať Podgorica – Nikšič v Černé Hoře. Z 57 kilometrů je 23 km z Danilovgradu do Nikšiče vedeno horským terénem. Předmětem dodávky je kompletní zařízení zabezpečovací, telekomunikační a dálkové ovládání objektu energetiky (DŘT a SCADA).

Zabezpečeno tu bude 13 úrovňových přejezdů, z nichž už šest je kompletních a čtyři se dokončují. Téměř dokončena je i kabelizace a do konce roku by se měly dokončit DŘT a telekomunikační zařízení. Ukončení prací včetně zkoušek a aktivace zařízení by mělo proběhnout do března 2010.

V Pardubicích zvolí rektora O funkci mají zájem hned tři uchazeči.

V

 úterý 13. října proběhlo předvolební shromáždění akademické obce na Univer­ zitě Pardubice. Své představy o budoucnosti univerzity zde předložili tři kandidáti na funkci rektora: Jan Čapek z Ústavu systémového inženýrství a informatiky Fakulty ekonomicko-správní, současný proděkan Fakulty pro vědu a tvůrčí činnost, Miroslav Ludwig z Ústavu orga­nické chemie a technologie Fakulty chemicko-technologické, současný prorek-

tor pro vědu a tvůrčí činnosti Univerzity Pardubice, po dvě funkční období též rektor Univerzity Pardubice (2000– 2006) a Pavel Petr z Ústavu systémového inženýrství a informatiky Fakulty ekonomicko-správní, současný proděkan pro studium a pedagogickou činnost Fakulty ekonomicko-správní. Volba pro další čtyřleté funkční období proběhne na 12. zasedání Akademického senátu Univerzity Pardubice v úterý 20. října.  (mn)

stalo se V Jaroměři pouštěli zdarma Návštěvníci s jízdenkou ČD nemuseli platit.

S

polečnost železniční Jaroměř se v letošním roce poprvé připojila k oslavám Dne železnice. Všem zájemcům s jízdenkou Českých drah nabídla bezplatný vstup do železničního muzea v Jaroměři. Během slunečné soboty 26. září ji využilo 168 návštěvníků, desítky dalších si

koupily řádnou vstupenku. Za celý den se zde vystřídaly čtyři stovky zájemců. K vidění byly lokomotivy parní i motorové, hosté chtěli pochopitelně také na vlastní oči vidět, jak Společnost železniční renovuje parní lokomotivu Conrad Vorlauf z roku 1873.

Brněnský uzel s podjezdem Náklady na stavbu přesáhly 400 milionů korun.

V

 Brně byl 2. října slavnostně otevřen silniční podjezd spojující Bohunickou a Sokolovu ulici. Ten vede pod soustavou čtyř železničních mostů na koridoru z Brna do Břeclavi, z něhož odbočuje trať na Střelice, a jedním silničním mostem. Zprovozněním podjezdu byla dokončena první významná stavba v rámci přestav-

by brněnského železničního uzlu. Veškeré stavební práce probíhaly za plného provozu na trati. Celkové náklady dosáhly necelých 413 milionů korun (bez DPH) a byly hrazeny ze Státního fondu dopravní infrastruktury. Město Brno přispělo na realizaci mimoúrovňového křížení silnice se železnicí částkou téměř 224 milionů korun.

V Železničáři řádil šotek Upřesňujeme údaje ke Dni železnice.

V

 čísle 39 jsme se v článku věnovanému Dni železnice dopustili dvou nemilých přehmatů. Pan Milan Křiklava a další čtenáři nás upozornili, že došlo k prohození lokalizace fotografií z Lovosic a Brna-Maloměřic. Drezína, na snímku vlevo nahoře, jezdila na akci Den otevřených dveří v lokomotivním depu Zubrnické museální železnice, který se konal dne 28. září v Lovosicích. Lokomotiva Eso tedy nemohla být na zvedá-

cích ve zrušeném lokomotivním depu v Lovosicích, které ani není zatrolejované, píše pan Křiklava. Omlouváme se i zaměstnancům KCOD Pardubice, přednostovi osobní stanice panu Václavu Mikuleckému (nikoli Michalickému, jak jsme uvedli) a informátorovi Miroslavu Ullverovi, jimž jsme v textu omylem zaměnili jména. Všem čtenářům i oběma dotčeným pracovníkům se omlouváme.  (mn)

ČERČANY. Místo vlaků okupovaly donedávna část kolejiště těžké nákladní automobily.

FOTO autor (2x)

V současné době probíhají intenzivní práce na několika traťových úsecích 3. a 4. železničního koridoru. Mezi místa, kde se hodně staví, patří středočeské Čerčany i Rokycany v Plzeňském kraji.

S

tanice Čerčany leží na trati z Prahy do Českých Budějovic. Kvůli výstavbě 4. železničního koridoru se zde musí v provozu potýkat s mnoha problémy. Do  prosince by ale měl být kompletně hotový úsek Praha-Hostivař (mimo) – Benešov u Prahy.

Do prosince zavedou dálkové řízení

„Mezi Prahou a  Benešovem se modernizují všechny stanice, což se týká i Čerčan a mostů přes Sázavu. V Čerčanech vzniknou dvě nástupiště se čtyřmi nástupištními hranami a malé nástupiště u kusé koleje od Ledečka. Ve stavbě je i nový podchod na nástupiště,“ říká náměstek ředitele RCP Praha Luboš Kálal. V Čerčanech je již nyní v provozu také nové zabezpečovací zaří-

ROKYCANY. Rozsáhlá rekonstrukce postupně zasahuje do celého trakčního vedení i zabezpečovacího zařízení.

zení (ESA 11 s JOP), které bude postupně rozšířeno na celou stanici. Do začátku nového jízdního řádu by se z Čerčan měla dálkově řídit již i stanice Senohraby. Cestující dostanou v Čerčanech k dispozici moderní podchod, nástupiště, ale i informační systém. Samozřejmě se zvýší i rychlost vlaků. Podle náměstka Luboše Kálala je provoz vzhledem k stavbě narušován, nicméně s  tím počítá vydaný výlukový jízdní řád. „V Čerčanech se jezdí pouze po liché skupině kolejí, která byla zmodernizována již před časem. Výpravčí se zatím se stavbou vyrovnávají více než dobře. Počítáme s tím, že díky nástupištím

budou možné současné jízdy i ze čtyř směrů,“ dodává Luboš Kálal.

Zvýšená nástupiště pro pohodlnější nástup

Od  letošního července probíhá rozsáhlá rekonstrukce kolejiště i v železniční stanici Rokycany na trati Praha – Plzeň. „Jedná se o první fázi stavby 3. železničního koridoru, nazvané Modernizace trati Zbiroh – Rokycany, během které by mělo být přestavěno celé kolejiště včetně trakčního vedení a zabezpečovacího zařízení. Cestující jistě potěší zvýšená nástupiště s bezbariérovým přístupem, která umožní pohodlnější nastupování,“ říká náměstek ředitele RCP Plzeň Jaroslav Voldřich.

Počínaje 28. zářím zde zprovoznili část kolejiště vzdálenější od výpravní budovy s ostrovním nástupištěm číslo tři, ke kterému je prozatím zřízen provizorní přístup přes staveniště. Na začátku prosince budou dána do provozu zbylá dvě nástupiště nacházející se blíže k nádražní budově. Kvůli tomu, aby cestující nemuseli přecházet koleje, budou všechna nová nástupiště vzájemně propojena podchodem do  centra k  autobusovému nádraží i na opačnou stranu nádraží do Jeřabinové ulice.

OD NOVÉHO GRAFIKONU BUDOU DÁLKOVĚ řÍZENY I SENOHRABY. Během jednotlivých etap stavby je ve stanici k dispozici vždy jen polovina z celkového počtu kolejí. „To klade velké nároky na rokycanské výpravčí, kteří operativně řídí provoz ve stanici tak, aby bylo možno provézt všechny vlaky bez většího zpoždění, a přitom musí dbát na bezpečnost cestujících a zároveň na různé požadavky stavby, především při posunu vozidel se stavebním materiálem,“ doplňuje Jaroslav Voldřich. MARTIN HARÁK

RSM: Sgrafita v Uherském Hradišti Železniční stanice v Uherském Hradišti prošla před pěti lety náročnou rekonstrukcí. Ke stavbě se museli vyslovovat i památkáři.

rubrika rsm

K

aždé dva týdny vás na této straně v Železničáři seznamujeme s problematikou správy nemovitostí. Ukážeme vám, jaký pokrok v této oblasti za poslední roky nastal a jakým způsobem se řeší problémy s tím spojené.

S

oučasná výpravní budova v  Uherském Hradišti byla postavena na místě původní stavby v roce 1929. Projekčně se na ní podílel stavitel Otakar Jedlička. Stavba byla vyzdobena sgrafity Rozky Falešníkové. Původní sgrafita byla zachována až do radikální obnovy fasády v 50. letech, kdy byla stávající ornamentální a nápisová sgrafita nahrazena při obnově omítky sgrafity novodobými. Potom byly prováděny (až na  plynofikaci v roce 2000 a rekonstrukci střechy o dva roky později) jen základní udržovací práce, které zajišťovaly provozuschopný stav. Velká rekonstrukce objektu byla zahájena 27. dubna 2004. V jejím průběhu se provedly změny rozvodů topení, silnoproudé a slaboproudé elektroinstalace, vnitřních odpadů a  vodovodu. Následovaly opravy štukových omítek, maleb, výměna podlahovin, obkladů a sanitárního vyba-

DŘÍVE. Takhle vypadala budova před rekonstrukcí.

FOTO AUTOR (2x)

DNES. Současný vzhled nádraží respektuje jeho původní podobu.

vení. Byly zrekonstruovány veřejné záchody a položena nová dlažba ve vestibulu. Při opravě fasády z vnější strany objektu došlo k odkrytí sgrafita z roku 1930. Vnější omítka byla opravena a natřena novým fasádním nátěrem. Při rekonstrukci došlo i k vybudování nové vnější kanalizace s napojením na kanalizaci městskou. Veškeré vnější stavební práce a vnitřní práce ve vestibulu byly konzultovány se zástupci Odboru památkové péče Města Uherské Hradiště. Konzultace se týkaly možného zachování sgrafitových omítek, nátěrů a celkového vzhledu výpravní budovy. Při rekonstrukci se vycházelo z dobových fotografií, případně podle stratigrafického průzkumu fasády budovy. GABRIEL JURSA Autor je ředitel RSM Olomouc.

provoz a zahraničí

40/2009

průmysl Dny DPOV v Přerově

V

 sobotu 29. srpna uspořádaly Dílny pro opravy vozidel (DPOV) ve spolupráci s odborovou organizací pro své zaměstnance a jejich rodinné příslušníky Dny DPOV. V dopoledních hodinách bylo možné v prostorách PSO Přerov navštívit modelové kolejiště Klubu železničních modelářů Přerov a prohlédnout si jednotlivá pracoviště střediska oprav Přerov. V areálu zajišťovala dopravu historická motorová lokomotiva BN60, honosící se též označením 706.606-1 (na snímku Tomáše Stodůlky). Druhá část Dnů DPOV proběhla

v rekreačním zařízení Čekyně, kde pokračoval program pro malé i velké návštěvníky. Ze strany pořadatelů byla akce dobře připravena, takže i přes nepřízeň počasí se všichni účastníci dobře bavili.

Trolejbusy dorazily do Salcburku

N

a dodávkách elektrické výzbroje a dalších komponentů pro trolejbusy Solaris Trolino 18 se mimo jiných podílejí také dvě členské firmy ACRI: Cegelec a LEKOV. Tři nové trolejbusy (na snímku Jaroslava Pálka) dorazily v pátek 11. září do vozovny Dopravního podniku v Salcburku (Salzburg AG). Trolejbusy byly vykládány pod dohledem a za pomoci dopravního ředitele Güntera Mackingera a za velkého zájmu všech pracovníků vozovny. Před-

stavitelé Salzburg AG v čele s ředitelem Günterem Mackingerem vyjádřili uspokojení s kvalitou prvních tří předvedených trolejbusů. Dne 18. září byly tyto trolejbusy prezentovány cestujícím v Salcburku a v letošním říjnu se předpokládá jejich nasazení do běžného provozu na linkách salcburské městské hromadné dopravy. Další dodávky budou následovat v letech 2010 až 2012 v celkovém počtu 22 kusů.

Telematika pro regionální dopravu

S

polečnosti KPM CONSULT a Network of National ITS Associations uspořádaly 1. a 2. října v sále Střední školy informatiky a spojů v Brně již 4. ročník odborné konference Telematika pro regionální dopravu, jejímž mediálním partnerem byl Železničář. Cílem konference byl přenos nejnovějších poznatků výzkumu do praxe formou odborné diskuze o významu dopravní telematiky v oblasti podpory udržitelného rozvoje dopravy v regionech se zaměřením na městské a příměstské aglomerace v ČR i v zahraničí. Konference byla určena zejména zastupitelům a pracovníkům státní správy a územní samosprávy, dopravcům ve veřejné dopravě, správcům dopravních cest, pracovníkům a pedagogům vysokých škol a pracovníkům výzkumných pracovišť. (acri, mh)

5

Bilance ŽSR v roce 2008 V loňském roce si na sousedním Slovensku připomněli výročí úctyhodných 160 let existence železnice. Podívejme se na jejich fungování z pohledu čísel.

užití dopravní cesty od ZSSK Slovensko činily 27 procent celkových tržeb ŽSR. Nestátní dopravci zaplatili za dopravní cestu necelých 212 mil. Sk. Prodej vlakových tras se uskutečňuje za ceny regulované státem. Loni realizovaly ŽSR tržby za použití dopravní cesty ve výši 5,9 mld. Sk, což představuje podíl 63 procenta na  obratu tržeb a 39 procent na celkových výnosech. V  roce 2008 provozovalo drážní dopravu na  tratích ŽSR 25 dopravců.

B

ěhem svého vývoje zaznamenaly tamní dráhy různé organizační podoby a právní formy. Od rozdělení Československých státních drah (ČSD) na dvě národní železnice samostatných států prošla slovenská železnice radikální proměnou organizačního uspořádání. Nejprve v roce 1993 vznikl státní podnik Železnice Slovenské republiky (ŽSR). Zákon o ŽSR definoval firmu jako státní podnik s  uplatněním prvků obchodního a veřejnoprávního řízení, jediný svého druhu. Od roku 2002 se oddělil majetek a činnosti dopravce od  provozování dopravní cesty a vznikly dva železniční podniky – Železniční společnost, a. s., (ZSSK) jako dopravce a ŽSR jako správce a provozovatel tratí. K 1. lednu 2005 se ZSSK transformovala na dva samostatné podniky s oddělením osobní (ZSSK) a nákladní dopravy (ZSSK Cargo).

Hospodářské výsledky

Za loňský rok vykázaly ŽSR ztrátu z hospodářské činnosti ve výši 1,1 mld. Sk. Na celkových nákladech ve výši 16,2 mld. Sk se rozhodující měrou podílely osobní náklady zaměstnanců (43 %), odpisy investičního majetku (20 %) a nákup energie (17 %). Na celkových výnosech ve výši 15,1 mld. Sk se významně podílel poplatek za použití dopravní cesty (39 %), provozní státní dotace (35 %) a prodej trakční elektrické energie dopravcům (16 %). V ročním průměru poskytovaly ŽSR pracovní příležitost 17 724 zaměstnancům v přepočtu na plně zaměstnané. Průměrná mzda dosáhla výše 22 098 Sk.

Modernizace koridorů

Za  hlavní nedostatek stávající slovenské infrastruktury železniční dopravní cesty považuje vedení ŽSR nízké traťové rychlosti, a to především na úsecích tvořících Transevropskou dopravní síť (TEN-T). K dokončeným úsekům patří Bratislava – Nové Mesto nad Váhom, Kuzmice – Slanec aj. V roce 2008 realizovaly ŽSR investiční akce v celkové výši 6 mi-

Dopravní výkony na síti

Na síti tratí provozovaných ŽSR byl loni realizován výkon vlaků nákladní dopravy ve výši 17,4 mil. vlkm, což představuje meziroční pokles o 3 procenta. Výkon vlaků osobní dopravy ve výši 31,9 mil. vlkm znamená nepatrný meziroční pokles. Hrubý výkon

žsr MAJí ztrátu z hospodářské činnosti ve výši 1,1 miliardy sk.

VÝJEZD. Čremošňanský tunel je jedním z mnoha na středoslovenské trati Zvolen – Vrútky.

vlaků nákladní dopravy dosáhl 21,0 mld. hrtkm, což reprezentuje meziroční pokles o 5,1 procenta. Hrubý výkon vlaků osobní dopravy činil 8,1 mld. hrtkm, v tomto případu jde o zachování hodnoty z předchozího období. Grafikon vlaků osobní dopravy byl loni splněn na 96,72 procenta.

Aktuální vývoj

PANORAMA. Lokomotiva řady 350 v čele vlaku IC 405 Tatran na tzv. štrbské rampě.

liard Sk, zaměřené především na modernizaci železniční infrastruktury. Investice byly financovány ze zdrojů Evropské unie (695,5 mil. Sk), ze spolufinancování k fondům EU (352,4 mil. Sk), z bankovních úvěrů (1,4 mld. Sk), ze státní investiční dotace (1,5 mld. Sk) a z vlastních zdrojů ŽSR (2,1 mld. Sk).

FOTO Beáta Želtvayová (2x)

Obchodní činnost

Z hlediska objemu loni realizovaných obchodů byly rozhodujícími partnery ŽSR sesterské podniky Železniční společnost Cargo Slovakia a Železniční společnost Slovensko, jejichž jediným akcionářem je stát. Tržby za použití dopravní cesty od ZSSK Cargo představovaly 70 procent, tržby za po-

V  návaznosti na  vývoj evropské drážní legislativy je na Slovensku připravován nový zákon o drahách a novelizace souvisejících právních předpisů, což má upravit vztah k Evropské železniční agentuře (ERA) a Evropské komisi, uvést v soulad pravidla pro přidělování kapacity dopravní cesty a úhrad za její použití a pro technickou standardizaci provozní propojitelnosti Evropského železničního systému. V konečném důsledku se očekává dopad na změnu systému zpoplatnění dopravní cesty. Ceny za použití tratí ŽSR jsou pro nákladní vlaky jedny z nejvyšších v Evropě. V roce 2009 očekává ŽSR ztrátu z hospodaření ve výši 141,6 mil eur (4,2 mld. Sk) v důsledku vlivu globální finanční a ekonomické krize. Na základě usnesení vlády SR z března 2009 byla pro společnost schválena návratná finanční výpomoc od státu ve výši 69,9 mil. eur (2,1 mld. Sk). ROMAN ŠTĚRBA

krátké zprávy ze světa Prodej soukromé dráhy Veolia Cargo

Nákladní dopravci prý nejsou ohroženi

V Curychu otevřeli novou SBB Lounge

Konkurence ÖBB získala koncesi

Francouzské státní dráhy SNCF a  Eurotunel společně kupují soukromou dráhu Veolia Cargo, která patří do obstaravatelského koncernu Veolia Environnement. V rámci koupě skupina SNCF přebírá činnosti v SRN, Nizozemsku a Itálii. Na dceru Eurotunelu Europorte 2 připadne francouzská část Veolie s dcerami Socorail, Veolia Cargo France, Veolia Cargo Link a CFTA Veolia. SNCF uvádí, že tímto krokem chce zahustit svou evropskou síť. Týká se to hlavně SRN a Nizozemska.

P rovozovatelé nákladní železniční dopravy v  Británii nejsou ohroženi krizí, na  rozdíl od  provozovatelů osobní dopravy. Diskuze o zestátnění se jich proto netýkají. Ministr dopravy lord Andrew Adonis drážní manažery uklidňoval: „Neexistuje žádná souvislost mezi dopravou zboží a dopravou osob.“ Neklid se ukázal v seskupení Rail Freight Group, které spojuje 150 členů zainteresovaných na nákladní dopravě. Vláda již oznámila, že do dopravy zboží investuje 405 milionů eur.

Kolem 42 tisíc švýcarských vlastníků předplatních jízdenek 1. vozové třídy Generalabo využívá od 8. června na curyšském hlavním nádraží novou SBB Lounge o ploše 45 metrů čtverečních. V kožených pohodlných křeslech mohou zákazníci v klidné atmosféře pracovat nebo si jen číst noviny. Vstup je povolen i  cestujícím s  mezinárodní jízdenkou 1. třídy nebo cestujícím Railteamu s věrnostní kartou. Každý, kdo je vlastníkem takových průkazů, smí být doprovázen ještě jednou osobou.

S p ole č nost Westbahn Management GmbH získala koncesi pro provozování vlaků v  zemích  Evropské unie. Firma chce zavést nové expresní vlaky mezi hlavním městem Vídní a  Salcburkem na takzvané Západní dráze (Westbahn), které budou konkurovat spojům státem vlastněných drah ÖBB. Provoz mají zahájit v prosinci 2011. O zavedení vlastních expresů na frekventované spojnici z Vídně a Salcburku se zajímají také další rakouští soukromí dopravci.

Zabezpečení pro koridor B

Drážní trh pod dvojím tlakem

Tallin jako brána do střední Asie

Segerer generálním sekretářem UIP

M i n i st ř i dopr av y Švédska, Dánska, SRN, Rakouska a Itálie podepsali 11. června prohlášení o  výstavbě řídicího a  zabezpečovacího systému ERTMS (European Rail Traffic Management System) na takzvaném koridoru B. Ten vede ze švédského Stockholmu přes Kodaň, Hamburk, Mnichov, Innsbruck a Veronu do Neapole. Jako první část by měl být do roku 2015 vybaven úsek Mnichov – Kufstein – Brennero/Brenner – Verona systémem ETCS a GSM-R.

Trh nákladní železniční dopravy v  Polsku hrozí zhroucením, pokud ceny nepůjdou nahoru. Takový scénář načrtl největší soukromý poskytovatel drážních služeb v zemi CTL Logistics na mezinárodním hospodářském fóru s názvem Forum ekonomiczny v jihopolské Krynici. Polsko je po SRN a  Francii třetím největším trhem železniční nákladní dopravy v EU. Přitom nízké tržby jsou jen jedním z problémů. Podle CTL jsou zde náklady na přístup na síť nejvyšší v Evropě.

Námořní přístav v Tallinu hledá strategického partnera. Sdělil to estonský předseda vlády Andrus Ansip na kazašsko-estonském business fóru v Astaně. V úvahu přicházejí také investoři z Kazachstánu. Eston­sko má velký zájem na tranzitu do střední Asie. Také západoevropští speditéři a operátoři se zajímají o kombinovanou trasu železnice – loď. V  tallinském přístavu se letos v prvním pololetí přeložilo 15,37 milionu tun zboží, což je 23 procent celkového objemu na Baltu.

Němec Holger Segerer se stane novým generálním sekretářem Evropské unie soukromých nákladních vagónů UIP, která sídlí v belgickém hlavním městě Bruselu. Od 1. ledna 2010 se stane oficiálně následníkem Wolfa Gehrmanna, jehož smlouva je předčasně ukončena pro hluboké rozpory s prezidentem UIP Brunem Dambrinem. Segerer byl v letech 1992 až 2008 zaměstnán u  firmy Siemens Transportation Systems, v současnosti pracuje jako poradce. (kla, sh, PeŠŤ)

německo Stamilionové škody na vlacích ICE

P

roblémy s nápravami rychlovlaků ICE 3 a ICE-T způsobily podle Süddeutsche Zeitung německým drahám DB škody ve výši 250 milionů eur (asi 6,25 mld. Kč). Kvůli prasklé nápravě a havárii ICE 3 v Kolíně nad Rýnem a problémům u ICE-T musely být soupravy odstaveny a následně je na nich prováděna častější kontrola kol. Množství spojů ICE bylo odřeknuto nebo nahrazeno jinou soupravou včetně regionálních typů.

Přeplněné vlaky v Norimberku

D

B Regio a objednatel regionální dopravy v Bavorsku BEG řešili od počátku JŘ 2009 problém s přeplňováním regionálních motorových vlaků u Norimberka. Nové soupravy řady 648 vyžadované objednavatelem mají kapacitu jen 130 míst, zatímco dosavadní jednotky jich nabízely 240. Proto byly vlaky přeplněné a cestující zůstávali na nástupištích. Situace byla vyřešena až po čtyřech měsících souhlasem provozovat staré kapacitní jednotky.

Další elektronická stavědla v provozu

N

ěmecké dráhy masivně modernizují zabezpečovací systémy a dosavadní zařízení nahrazují elektronickými. Jen v období od května do července bylo do provozu uvedeno více než šest staničních nebo traťových elektronických stavědel, resp. do těchto systémů byly zapojeny další stanice a úseky. Patří mezi ně například Ammerseebahn v regionu Karwandel či trať Münster – Rheda-Wiedenbrück na severu země.

Upravené vozy v Bavorsku

A

rriva nasadila od letošního jara na své vlaky alex v Bavorsku tři upravené kombinované vozy řady ABvmdz. Vznikly přestavbou původních vagonů Avmz DB v závodě VIS Halberstadt. Byly v nich zachovány tři oddíly 1. třídy a nově vznikly čtyři oddíly 2. třídy. Místo dvou oddílů a jedné toalety byl vytvořen univerzální prostor využitelný například pro kola.

Pokles za pololetí o 42,5 milionů tun

M

nožství dopraveného zboží na německých kolejích pokleslo za první pololetí tohoto roku ve srovnání se stejným obdobím roku 2008 o 22,4 procent, resp. o 42,5 milionů tun. Statistický spolkový úřad uvádí, že jde o největší pokles od zavedení statistické evidence v roce 1950. Dopravní výkon šel dolů ještě více – o 22,8 procenta na 46,1 miliardy tkm. Ve vnitrostátní dopravě se dopravilo méně o 18 procent, v zahraniční naproti tomu o 30 procent. Podle druhů zboží zaznamenaly největší pokles kovy (-44 %), rudy a kovový odpad (-40 %) a pevná paliva (-25 %).  (PeŠŤ, kla)

6

SERVIS a regiony

historie Ředitelství v Plzni je 125 let V letošním roce si připomínáme významné výročí zřízení Ředitelství drah v Plzni.

Ř

íšský zákon zavedl v roce 1884 novou organizaci železniční státní správy a svoji činnost zahájilo Generální ředitelství železnic (GŘ) ve Vídni s jedenácti podřízenými ředitelstvími. Jedno bylo i v Plzni. V čele Ředitelství drah v Plzni, které od roku 1884 spravovalo celkem 462,8 km tratí, stál ředitel s náměstkem a sedmi odděleními a pokladnou. Roku 1896 se zrušilo GŘ a existující provozní ředitelství byla přejmenována na c. k. ředitelství státních drah. V té době vzniká nová budova drážního ředitelství v plzeň­ské Jagellonské ulici. Josef Chaloupka 

40/2009

Císařský pár na Semmeringu Současně se Dnem železnice oslavil letos Krušnohorský Semmering, tedy trať Karlovy Vary – Potůčky – Johanngeorgenstadt, 110 let provozu.

V

 sobotu 26. září vyjel z karlovarského dolního nádraží krátce po osmé ráno protokolární vlak, který vezl také rakousko-uherského císaře Františka Josefa I. s manželkou Alžbětou Bavorskou zvanou Sissi s doprovodem dvorních dam ve  zdařilém podání amatérských divadelníků. Jízdy se zúčastnili i senátoři Pavel Čáslava a Miloslav Nenutil, Ministerstvo dopravy repre-

zentoval Jan Fiedler a řada dalších vzácných hostů.

Zájem o šlapací drezíny

V čele vlaku excelovala Všudybylka 354.195 z muzea Českých drah v Lužné, na postrku jí pomáhal německý lokotraktor. Po celý den panovalo nádherné počasí, nedostavila se ani obávaná dopolední mlha. O vlak byl nesmírný zájem, na někoho se dokonce už ani nedostaly jízdenky. Pro potěšení hrál na nástupišti v Nejdku swingový big band. Robert Koutný ze SŽDC připomněl, že oslavy se konají pod záštitou ministra dopravy, hejtmana Karlovarského kraje a primátora statutárního města Karlovy Vary. Zmínil také zajímavou železniční historii Nejdku. Právě SŽDC na trati 142 dokončuje dálkové ří-

zení a v Nejdku hostům protokolárního vlaku zpřístupnila technologické zázemí tohoto nového zabezpečovacího zařízení. Jak v Nejdku, tak při dalších zastaveních v Perninku a v Horní Blatné byly připraveny výsta-

při výpravě vlaku z perninku asistoval lyžaŘ lukáš bauer. vy železničních vozidel a hasičské techniky, fotografií i  dětských kreseb a výtvarných ztvárnění železničních vozidel v dětské soutěži Nejdecká mašinka. Po  manipulačních kolejích vozily děti šlapací drezíny, o které

byl nesmírný zájem. Při výpravě vlaku z Perninku asistoval známý sportovec, lyžař Lukáš Bauer z nedalekého Božího Daru.

Vyhrávala cimbálovka i country muzika

V Horní Blatné hrála k poslechu cimbálovka, v Potůčkách vítala protokolární vlak country kapela. Tady měla jízda končit, a kdo měl zájem, mohl si zajet do Johanngeorgenstadtu zvláštním motorovým vlakem. Vítaná změna dispozic dovolila celému vlaku přejet hranice do Německa. Všichni návštěvníci si den naplno užili a chválili obětavé organizátory, mezi nimiž nechyběli Robert Koutný, Vladimír Omelka a předsedu železničního spolku Klub M 131.1 Karel Mareček. MARTIN HARÁK

KUŘÁCI ODVYKNETE. 90% úspěch! Tel.: 224 214 617, 604 207 771

kalendáře 2010 Tradiční výrobce – nakladatelství CARPE DIEM nabízí firmám i jednotlivcům unikátní, cenově dostupné železniční kalendáře na rok 2010 • stolní – Svět 1435 milimetrů – 89 Kč • nástěnný – Parní vlaky a jejich vozové soupravy – 149 Kč • měsíční diář – Historie na úzkokolejkách – 36 Kč Posíláme na dobírku, firmám na fakturu. Objednávejte on-line na www.carpe-diem.cz nebo na adrese: Petr Smejkal, Nakladatelství Carpe Diem, 739 37 Horní Bludovice č. 373, tel.: 596 421 010, 603 705 702.

SVATBA NA KOLEJÍCH. V areálu železniční stanice Zubrnice-Týniště uzavřeli 15. srpna sňatek Karel a Eliška Vlčkovi. Obřad se mohl uskutečnit díky vedení Zubrnické museální železnice, konkrétně Martinu Kašparovi a Janu Müllerovi.

Vlakem na FIP

• 4.–9. 12. – Za památkami antického Říma. Cena 3890 Kč/os. zahrnuje: 3x nocleh, 3x polopenzi, 4x místenku, služby vedoucího zájezdu, pojištění ck proti úpadku. Nezahrnuje vstupy celkem cca 38 eur, městskou dopravu cca 7 eur.

Jednodenní autobusové zájezdy

• 5. 12. – Norimberk, odjezd z Prahy přes Plzeň. Cena 650 Kč zahrnuje: zájezdový autobus, služby vedoucího zájezdu (císařský zámek, císařské stáje, Frauenkirche, případně Dům Albrechta Dürera, šibeniční cesta, mýtnice, katarinské ruiny atd.), volno na návštěvu adventních trhů. Možnost nástupu v Plzni. • 12. 12. – Drážďany, a pohádkový zámek Moritzburg, odjezd z Prahy. Cena 550 Kč zahrnuje: zájezdový autobus, služby vedoucího zájezdu (prohlídka Drážďan – sídelní zámek, Albertinum s klenotnicí, Zwinger, Semperova opera, Katedrála Yenidze aj.), volno na návštěvu vánočních trhů. Možnost nástupu v Děčíně.

Pobyty s vlastní dopravou v ČR a nástupy podle přání klientů a volné kapacity hotelu

• Mariánské Lázně – Hotel Kriváň**** – Novinka – Listopadové M. Lázně – nástupy vždy čtvrtek nebo neděle. Cena balíčku za osobu 2999 Kč/pobyt zahrnuje: 4x ubytování ve dvoulůžkovém pokoji, 4x polopenzi (snídaně bufet, večeře 3chodové menu, 4x odpolední svačinku (polévka a salát), 2x balneo procedury pro rodiče, 1x opravdu velký zmrzlinový pohár v Café Panorama s výhledem na M. Lázně pro toho člena rodiny, který ukáže nejstrašlivější úšklebek (zdokumentováno fotem a později vyhodnoceno), volný vstup do sauny a whirlpoolu, 1x kávu a zákusek v Cafe Panorama s výhledem na M. Lázně, info a tipy na výlety, zapůjčení stolní hry. BONUS – JEDNO DÍTĚ DO 10 LET ubytování, strava a volný vstup do městského krytého bazénu ZDARMA. • Nové Hrady – Wellness hotel – slevy platné do 31. 10. Cena 2990 Kč/5990 Kč/os. zahrnuje: 3x/5x ubytování, 3x/5x polopenzi, 4/6 procedur, volné vstupy do krytého vlastního bazénu a sauny po celou dobu pobytu. Výborná cena – výborné ubytování! • Liberec – Centrum Babylon****hotel – Relax pro dva. Cena 1750 Kč/os. zahrnuje: 1x ubytování s polopenzí, neomezený poybt v Aquaparku, Lunaparku, Iqparku a Wellness po celou dobu pobytu i v den odjezdu, k dispozici župan po celou dobu pobytu,

1x terapii pro dvě osoby v solno-jodové jeskyni, 1x terapii pro dvě osoby na relaxačně masážním lůžku, pobyt ve VIP Sauna Afrikana (sauna, vířivka, vyhřívané lůžko), vždy v pondělí, středu a pátek od 18 do 22 h, bowling každé dopoledne od 10 do 12 h na 15 min/os. (po předchozí rezervaci možnost ranního plavání v aquaparku již od 8 h). Prodloužení pobytu je možné za příplatek 1200 Kč/os./den, nástupy podle přání klientů.

Slovensko

• Velký Meder – hotel Thermal ***, poslední volné dvoulůžkové pokoje v období 17. 11.–30. 11. a 30. 11.–23. 12. Buď fit! Cena 2999 Kč/os. zahrnuje: 3 noci ve dvoulůžkovém pokoji s vlastním soc. zařízením, 3x polopenzi – švédské stoly, slavnostní přivítací večeři s aperitivem v den příchodu, součástí každé večeře je 0,2 l vína dle výběru, nealko je součástí šv. stolu, 2x čerstvé ovoce na pokoj, 3x vstup na termální koupaliště (platné od následujícího dne pobytu), 1x relax. masáž na termálním koupališti, 1x relax. pobyt v solné jeskyni na term. koupališti, 10% slevový poukaz na konzumaci v samoobslužné restauraci a baru na koupališti. Další termíny podle volné kapacity hotelu.

Polsko

• Kudowa Zdrój – hotel Verde Montana *** Romantický minirelax pro dva 26. 10.–28. 10. nebo 15. 11.–17. 11. Cena 2700 Kč/os. zahrnuje: 2x ubytování ve dvoulůžkovém pokoji, 2x snídaně bufet, neomezený vstup do krytého bazénu, parní komory, sauny, jacuzzi, laconia a fitness, 1x ovocnou mísu a láhve vína na pokoj, 2x večeři při svíčkách ve stylové restauraci – tříchodové menu pro oba, 1x léčivou masáž pro oba, 1x hydromasáž v perličkové ozonové koupeli + terapii barvami pro oba, parkovné v ceně hotelu. • Kudowa Zdrój – hotel Verde Montana *** Minirelax pro každého 26. 10.–28. 10. nebo 15. 11.–17. 11. Cena 2650 Kč/os. zahrnuje: 2x ubytování ve dvoulůžkovém pokoji, 2x polopenzi (snídaně bufet, večeře 3chodové menu dle denní nabídky včetně studených nápojů), neomezený vstup do krytého bazénu, parní komory, sauny, jacuzzi, laconia a fitness, 1x klasickou masáž celého těla, bahenní lázeň, parkovné v ceně hotelu. Poslední železniční stanice na našem území – Náchod, odtud autobusem (cena jízdenky cca 14 Kč) do Kudowy Zdróje. Další široká nabídka novinek a zlevněných pobytů a lázeňských programů v našem katalogu nebo na www.cdtravel.cz.

Kontakty

ČD travel, s. r. o., Na Příkopě 31, tel. 972 243 055, 372 243 051, 972 243 052, pobočky Na Příkopě 31, tel. 972 243 071, Praha hl. nádraží 972 241 861, Brno hl. nádraží 972 625 874, provozní doba pondělí–pátek 9.00–17.00 h. e-mail: [email protected], [email protected], www.cdtravel.cz

FOTO ARCHIV eliškY vlčkovÉ

názor Na nádraží chybí hospoda V Železničáři č. 39 jsem si přečetl článek generálního ředitele ČD Restaurace vždycky byly duší našich nádraží.

S

 obsahem článku Petra Žaludy o významu nádražních restaurací mohu jen a jen souhlasit. Měl jsem dobrou příležitost se o tom přesvědčit začátkem září 2005 v restauraci v nově opravené nádražní budově v Chocni. Dojel jsem tam tehdy na kole, krátce po jiném mém cyklistickém výletu v Hanušovicích v pivovaru Holba. O to milejší bylo setkání s tímto téměř místním pivem v Chocni. To jsem se tam jel podívat na průjezd zvláštního rychlíku z Bratislavy, vedeného Albatrosem 498.022. Ale letos jsem zažil zklamání. Z oslav 110 let Chrudimských lokálek s letohradskou 423.009 a pardubickým M 131.1133 jsem si z Moravan odskočil tam i zpět osobním vlakem do Chocně na výstavu železničních modelů a těšil se, že si dám po pěší pěkné procházce přes park jídlo a kávu opět v nádražní restauraci. Když jsem přicházel po 1. nástupišti, udivilo mne, že nebylo vidět žádný poutač. Ještě pár kroků a na dveřích propiskou na kusu papíru nápis Provoz ukončen. Přiložením očí k oknu jsem záhy musel utřít slzu v koutku oka, protože místnost bývalé restaurace byla už zcela bez nábytku výdejního pultu a z podlahy, v místech, kde býval právě výdejní pult a pokladna, trčelo jenom pár kabelů a hadic. Kávu jsem si dal poblíž pokladen z automatu. Škoda. Jako by nádraží v Chocni bylo bez Jan Dušák duše.

Výběrové řízení na funkci IŽD-technolog Ředitel organizační složky Regionálního centra provozu Praha vyhlašuje výběrové řízení na obsazení funkce: Inženýr železniční dopravy – technolog RCP Praha s pravidelným pracovištěm Praha. Stanovené předpoklady k výkonu funkce: • vzdělaní úplné střední s maturitou, • odborná praxe minimálně 3 roky u ČD, a. s., příp. ČD Cargo, SŽDC, s. o., • dosažená odborná zkouška D-08 dle předpisu Ok 2 • organizační schopnosti, komunikativnost, týmová práce, asertivita, • morální bezúhonnost • velmi dobrá uživatelská znalost (MS Office, internet, elektronická pošta) Předpokládaný nástup do funkce po předchozí dohodě v I. čtvrtletí 2010. Místo výkonu práce: pracoviště RCP Praha. Platové zařazení: TS 12 Součástí pracovní smlouvy bude i souhlas zaměstnance s vysíláním na pracovní cesty. Přihlášky zpracujte volnou formou s uvedením telefonického spojení, přílohami přihlášky musí být kopie dokladu o nejvyšším dosaženém vzdělání, strukturovaný životopis s uvedením podrobného přehledu dosažené praxe. Nedoložení požadovaných dokladů nebo údajů je důvodem pro vyřazení přihlášky z výběrového řízení. Termín přihlášek: do 1. listopadu 2009 do 12.00 hodin. Adresa k doručení přihlášek – písemně nebo osobně: České dráhy, a. s., Regionální centrum provozu Praha, Ing. Tomáš Nachtman, Křižíkova 552/2, Praha 1 Na obálku do levého horního rohu uveďte: výběrové řízení systémový IŽD-technolog RCP Praha, a doložku „NEOTVÍRAT“. Výběrové řízení proběhne ve dvou kolech. První kolo proběhne bez účasti přihlášených do 6. 11. 2009. Uchazeči vybraní do druhého kola budou pozváni telefonicky k osobnímu jednání. Ředitel RCP Praha si vyhrazuje možnost od výběrového řízení odstoupit nebo nevybrat žádného uchazeče. Případné dotazy zodpoví Ing. Luboš Kálal, tel. 972 241 650.

CA MADOM

PŘIJMEME

Mašinkové vandry CA MADOM vás zve na víkendové putování po krásách modelové i skutečné železnice v Evropě. Vše podrobně na www.madom.cz

Soukromá firma přijme zámečníka pro opravy nákladních vagonů. Bližší informace na tel. 608 120 099

Vydávají České dráhy, a. s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek. | e-mail: [email protected] | www.cd.cz/zeleznicar | Předseda redakční rady: Jiří Havlíček ŠÉFREDAKTORKA: Sandra Chvojková | VEDOUCÍ REDAKTOR: Pavel Tesař | Adresa redakce (místo vydání): Železničář, České dráhy, a. s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | Redaktoři – tel. 972 23 30 91 Havířov – tel. a zázn. 972 75 14 78 | TECHNICKÁ REDAKTORKA: Ivona Hybrantová ([email protected]) | OBJEDNÁVKY INZERCE a předplatného: Eva Balíková, tel. 972 23 30 90, e-mail: [email protected] | Uzávěrka inzerce ve čtvrtek ve 12 h. Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně poštou nebo bankovním převodem na číslo účtu. Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu a rodné číslo. | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Vydavatelský servis zajišťuje GRAND PRINC, spol. s r. o. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

LIDÉ A PŘÍBĚHY

40/2009

pošta Výlet do Maďarska byl dobrý nápad

Na kole za rozhlednami

V

Milovníky cykloturistiky i výletů vlakem upozorňujeme na zajímavou publikaci, kterou sestavil výpravčí ze západních Čech Jiří Štekl. Do centra jeho pozornosti se dostaly rozhledny.

Oslava železnice s písničkami

ruhé rozšířené vydání půvabné knihy nazvané Rájem rozhlednovým na kole, pěšky, lanovkou i tramvají, kterou vydalo nakladatelství Cykloknihy, se znovu dostalo na pulty knihkupectví. Autorem této výjimečné knihy je Jiří Štekl, který je civilním povoláním výpravčí Českých drah. „Mým původním záměrem bylo vydat knihu – průvodce po  českých rozhlednách, která by byla specializovaná pro cykloturisty. O rozhlednách sice pár knih již vyšlo, ale tam se jednalo spíše o historii. V těchto publikacích jednoznačně chyběl návod, jak se k těmto pozoruhodným stavbám vůbec dostat,“ říká výpravčí Jiří Štekl, který je dnes mezi cykloturisty známou osobností.

 Železničáři č. 32 jste otiskli na poslední stránce článek Davida Najdekra Když voda baví a uzdravuje. Vyjeli jsme i s malým pejskem autem přes Rakousko. Cesta byla bez problémů. Hrad, který je na fotografii ve vašich novinách, byste ale marně hledali ve městě Szombathely, jak je uvedeno v textu. Nachází se totiž v centru města Sárvár. Nedaleko hradu je kašna s vodotryskem, v noci krásně osvětleným, a na budově za ní je instalována zvonkohra, která je v činnosti v každou celou hodinu. Chci vám proto poděkovat za skvělý tip na dovolenou.  Jiří Síbrt Za uvedenou chybu v článku se redakce omlouvá.

J

iž tradiční Den železnice se v letos v obvodu KCOD Plzeň slavil na Chodsku. V sobotu 26. září ráno se rozjel zvláštní parní vlak z Plzně do Domažlic. Odtud se pak konaly hvězdicové jízdy. První z nich vedla do Kdyně, druhá pak do Klenčí pod Čerchovem. V Domažlicích bylo možné navštívit cestujícím běžně nepřístup-

né prostory hlavní služby, svézt se historickou drezínou, v čekárně pak bylo k vidění modelové kolejiště velikosti N a panely s dobovými obrázky se vztahem k domažlickým tratím. Dobrou náladu podporovaly písně skupiny Vysoká tráva, která hrála jak na nástupišti v Domažlicích, tak potom ve vlaku. Po příjezdu z Klenčí byla v Domažlicích dobrána za pomoci místních dobrovolných hasičů do parní lokomotivy voda a následně se vydal vlak podle jízdního řádu zpět do Plzně. K úspěšnému průběhu přispělo i velmi krásné a slunečné počasí s příjemnými teplotami během celého dne. VLADIMÍR KOSTELNÝ 

S úsměvem zpoždění nevadilo

C

hci upozornit na příkladnou práci zaměstnance JLV, který nás 6. září doprovázel v rychlíku Metropol ze Slovenska z lázeňského městečka Podhájská. Tento mladý muž se jmenoval Jan Chudoba a dělal opravdu čest své firmě. Už při nástupu nám, skupince deseti žen již důchodového věku, pomohl se všemi zavazadly a seznámil nás s tím, co vše je k dispozici v kupé a na co máme během cesty nárok. Lůžka byla čistě povlečena, ve vagonu tekla teplá voda a na WC byl dostatek toaletního papíru i utěrek. Náš průvodce byl stále ochotný, milý a vstřícný, a hlavně se neustále usmíval. Během jízdy vlak sice nasbíral 60 minut zpoždění, ale nám to ani nevadilo, protože jsme spaly a ráno dostaly objednanou kávu. Samozřejmě s úsměvem.

Vlasta Diviaková

Dopisy jsou redakčně upra­veny a kráceny.

7

dělají potíže geometrické tvary, u této stavby navíc doplněné dvěma půlkruhovými ochozy. Za konečnou verzi jsem uznal asi až osmý pokus,“ říká s  úsměvem rodák z Plzně. Úspěch prvního vydání průvodce ho v loňském roce překvapil. Kniha byla totiž po pár týdnech zcela vyprodaná. „Nakladatel mě oslovil, že by proto bylo vhodné připravit další vydání, takže jsem nelenil, řadu kreseb přepracoval a v turnusovém volnu vyjížděl mapovat další rozhledny, kterých je ve  druhém, rozšířeném vydání o  dvacet tři více.“

D

Jak se kreslí rozhledny? Docela těžko.

Podle vlastních slov Jiří Štekl nejdříve s nakladatelem zvažoval vydat jakéhosi průvodce s fotografickým doprovodem. „Musím ale přiznat, že ne vždy jsou povětrnostní podmínky tak ideální, aby se fotografie povedly. Vzhledem k tomu, že jsem musel v poměrně krátké době navštívit a zmapovat celkem 243 rozhleden po celém území České republiky, rozhodl jsem se pro jinou variantu,“ říká. Tou nebylo nic jiného, než že si rozhledny nakreslil sám. Myšlenku přijali v nakladatelství Cykloknihy s  nadšením, a tak celý předloňský rok nedělal Jiří Štekl skoro nic jiného, než že jezdil po rozhlednách a kreslil je současně i s přístupovými mapkami. Důvod je jednoduchý. „V turistických mapách je totiž rozhledna mnohdy zakreslena například na opačné straně sil-

a státní svátek 28. září proběhl v prostorách bývalého depa v  Lovosicích Den otevřených dveří. České dráhy toto depo opustily v roce 2005. Od té doby čelilo nájezdům sběratelů kovů a vandalů. Na podzim loňského roku si areál pronajalo občanské sdružení Zubrnická museální železnice (ZMŽ), dnes majitel tratě z Velkého Března do Úštěka a Verneřic. Deponovalo zde své cenné, i když neprovozní exponáty.

Jiří Štekl při popisování zbývajících rozhleden k prvnímu vydání knihy zjistil, že jedna leží na-

PRVNÍ VYDÁNÍ Z LOŇSKÉHO ROKU BYLO VYPRODÁNO ZA PÁR TÝDNŮ.

ZAJÍMAVÝ KONÍČEK. V pracovním životě je to výpravčí, v soukromém specialista na rozhledny. 

FOTO AUTOR

kariéra JIŘÍho ŠTEKLa

P

o studiu na gymnáziu a po nástavbě na ekonomické škole odešel v roce 1976 pracovat jako úředník na tehdejší Provozní oddíl Československých státních drah v Plzni. Po absolvování kurzu přešel v roce 1984 na funkci výpravčího. Rodilý Plzeňák sloužil v řadě železničních stanic, hlavně na rychlíkové trati Plzeň – Cheb. V současnosti pracuje v Pňovanech.

nice, někde, jak jsem zjistil, dokonce i na sousedním vrcholu, než je tomu ve skutečnosti,“ vysvětluje výprav čí, který si našel skutečně neobvyklého a časově náročného koníčka. Jiří Štekl se rozhodl ve  svém volném čase systematicky zma-

Takto nakreslil Jiří Štekl rozhlednu na Smrku v Jizerských horách. povat všechny rozhledny v  Čechách, na Moravě i ve Slezsku. „První kresby jsem zničil, bylo to dost těžké, připouštím. Byla to větší zátěž než samotné objíždění rozhleden. Nejhůře se mi asi kreslila rozhledna Smrk v Jizerských horách, protože mně

příklad ve východních Čechách, tři v Jihomoravském kraji a jedna na severní Moravě. „Tyto cesty jsem mohl zvládnout jen díky vlaku a vlastním silám na kole. Za dva dny jsem to s pomocí deseti rychlíků dokázal, a to jsem měl na přestup vždy od pěti do deseti minut. Byly to ale dostihy s časem a rozhodně bych to nikomu nedoporučoval. Vlak pochopitelně běžně používám při cestách do práce, nicméně zůstává důležitým dopravním prostředkem i při mých cestách po republice. Na delší cesty s sebou vždy beru kolo jako spoluzavazadlo,“ říká autor úspěšného knižního titulu. Zajímavou cestu podnikl Jiří Štekl předloni, kdy potřeboval dojet na Borůvkovou horu. „Za jediný den jsem vlakem zvládl trasu z Plzně do Ramzové na Jesenicku a zpět. Z Plzně jsem odjel ve 3.35 hodin ráno a vrátil se o půlnoci. Zdolat padesát kilometrů vzdálenou rozhlednu na  hranicích s Polskem už byla pouze třešnička na dortu,“ vzpomíná s úsměvem nadšenec do rozhleden. MARTIN HARÁK

V depu mimo ZMŽ sídlí i sdružení Ústecká dráha a vozy zde mají i soukromí majitelé. Den otevřených dveří byl uspořádán za účasti města Lovosice v  rámci svatováclavských slavnosti. K vidění zde byly lokomotivy 433.015, T 444.0250, M 131.1, přívěsný vůz Blm a poštovní vůz Říšských drah. Za lovosickou pobočku TSS byla k vidění MV 80 Delta. Na  ploše se prezentoval i Octavia klub Teplice se svými

škodovkami. Pro děti jezdila modelová železnice, větší návštěvníci se mohli svézt na motorové drezíně a fyzicky zdatní zase na ruční pákové drezíně. Ti, co byli unavení, si mohli posedět stylově v remíze. Hlavním tahákem celé slavnosti byly jízdy motorového vozu M 131.1280, který jezdil z lovosické stanice do depa v hodinovém intervalu. Poučné bylo i ruční otáčení vozu – elektrické zaří-

zení bylo totiž rozkradeno. Dne se zúčastnilo několik stovek spokojených návštěvníků. Při první jízdě došlo i na stříhání pásky a  krátké projevy předsedy ZMŽ Martina Kašpara a starosty Lovosic Jana Kulhánka. Všem orga­n izátorům a  vystavovatelům, zejména městu Lovosice, TSS a zaměstnancům žst. Lovosice patří dík za krásnou a poučnou akci. Stanislav Falta

ČD Cargo ocenilo strojvedoucí pustil duchapřítomným a předpisovým chováním najetí protijedoucího vlaku na vedlejší koleji do spadlého stromu, který ležel přímo v trati. Jaroslav Müller zabránil při průjezdu stanicí srážce s osobním vlakem. Díky pozornosti zjistil, že vjíždí na obsazenou kolej, kde se proti němu rozjížděl osobní vlak.

K tradici pořádání setkání, na kterých se odměňují pracovníci za mimořádné činy, se hlásí i společnost ČD Cargo.

U

 příležitosti svátku železnice se vedení společnosti ČD Cargo rozhodlo ocenit vybrané zaměstnance, kteří díky svým pohotovým činům zamezili ztrátám na lidských životech a  poškození hmotného majetku společnosti. Ve středu 23. září se v sídle společnosti ČD Cargo v Praze-Holešovicích sešli zástupci vedení společnosti v čele s generálním ředitelem Josefem Bazalou se třemi oceněnými zaměstnanci.

Věrnost jedné profesi

Na úvod se ujal slova ředitel odboru lidských zdrojů Pavel Koucký a  generálnímu řediteli postupně představil Zdeňka Prostředníka, Stanislava Pokorné-

Cesta Pendolinem mile překvapila

U

ž několik let žiji ve Velké Británii a nedávno jsem navštívila Českou republiku. Párkrát jsem potřebovala cestovat z Prahy do Ostravy. Rozhodla jsem se proto využít služeb vlaku Pendolino a byla jsem mile překvapena. Čistota vlaku, usměvavý personál, celková spolehlivost a atmosféra

Za dva dny použil deset rychlíků, aby vše stihl

Den otevřených dveří v Lovosicích

N

pošta

mi cestu velmi zpříjemnila. Také jsem byla velmi překvapena pohotovostí týmu, kdy ke dvěma standardním cizím řečem přidal v hlášení francouzštinu po zjištění, že na palubě vlaku jsou také francouzsky mluvící zákazníci. Veškerá tato příjemná překvapení mě přiměla k tomu, abych vám napsala malý děkovný dopis. Vždyť lidé raději posílají jen stížnosti, a to je někdy škoda. Těším se, až budu opět moci využít vašich služeb a také až vás budu moci doporučit svým přátelům, kteří budou cestovat Českou republikou. Jsem velmi hrdá na vaši práci a snahu. Z celého srdce přeji celému týmu úspěch a úsměv na rtech.

Tereza Scott

ibžd Liberec 3. října

V

 odpoledních hodinách v žst. Liberec vykolejila při posunu lokomotiva 740 508-7 dopravce SGJW na výhybce číslo 11. Škoda byla předběžně vyčíslena na 50 tisíc Kč. Událost šetří RIBŽD Ústí nad Labem.

Třinec 6. října

V

 dopoledních hodinách v žst. Třinec vykolejil při posunu jeden pracovní nákladní vůz řady Laas dopravce EŽ na výhybce číslo 41. Škoda byla předběžně vyčíslena na 35 tisíc Kč. Událost šetří RIBŽD Ostrava.

Lochovice 6. října

V

 odpoledních hodinách v žst. Lochovice projel rychlík 1248 odjezdové návěstidlo L1 v poloze „Stůj“ a rozřízl výhybku číslo 10. Vlak zastavil asi 60 metrů za uvedeným návěstidlem. K dalším následkům nedošlo, materiální škoda nebyla způsobena. Událost šetří RIBŽD Praha.

Jablunkov-Návsí 8. října

Být stále ve střehu

DEFILÉ. Ocenění zaměstnanci ČD Cargo: zleva Jaroslav Müller, FOTO JAKUB PĚCHOUČEK Stanislav Pokorný a Zdeněk Prostředník.  ho a  Jaroslava Müllera, které shodou okolností spojuje stejná profese – strojvedoucí. Není to však jediná věc, kterou mají společnou. Všichni tři jsou totiž železnici věrni již čtyřicet let a za tu dobu nasbírali velkou porci zkušeností. O zaslouženou pozornost si řekli nejen svým předpisovým chováním při výkonu profese, ale také činy, jež

byly základem dané nominace. Zdeněk Prostředník při noční směně srazil lokomotivou chodce jdoucího podél kolejí. Díky jeho pozornosti a  obezřetnosti byl však život mladého chlapce zachráněn. Nebýt poskytnutí rychlé první pomoci panem Prostředníkem, mladík by podle pozdějších slov záchranářů srážku nepřežil. Stanislav Pokorný nedo-

Při společné diskusi se všichni strojvedoucí shodli na tom, že pro provozní železniční zaměstnance je nejdůležitější být stále ve střehu a sledovat nejen svoji činnost, ale i okolí kolem sebe. Jak prohlásil jeden z oceněných: „Nikdy nevíte, co se kdy může stát. A na železnici každá chyba může mít nedozírné následky.“ Na závěr poděkoval generální ředitel Bazala oceněným zaměstnancům za věrnost a příkladnou prezentaci společnosti a ubezpečil přítomné, že v započaté tradici bude ČD Cargo nadále pokračovat. DUŠAN POUZAR

V

 odpoledních hodinách v žst. Jablunkov-Návsí se střetl nákladní vlak 2. nsl Pn 49727 s pracovním strojem New Holland, který pracoval v blízkosti sedmé staniční koleje. V čele nákladního vlaku byla slovenská lokomotiva 131 0564. Nikdo nebyl zraněn, byl však značně poškozen kolejový svršek a trakční vedení. Škoda byla předběžně vyčíslena na 3,5 milionu Kč. Událost šetří RIBŽD Ostrava. (MirKo)

8

za poznáním

kam jet Do Tovačova nejen za kapry

40/2009

Po kolejích Castrovým rájem

O

 víkendu 17. a 18. října letos naposledy ožije osobní dopravou lokálka z Kojetína do Tovačova, na které je od roku 1981 zastavena pravidelná osobní doprava. Vlaky tu vyjedou u příležitosti konání tradičního výlovu Hradeckého rybníka v Tovačově. Mimořádné spoje vypraví na trať občanské sdružení Kroměřížská dráha, vedeny budou elegantním historickým motorovým vozem M 240.0113 Singrovka brněnského Klubu přátel kolejových vozidel z roku 1964, který je jediným provozním zástupcem své řady

na Moravě. Cena za jedno dvacetiminutové svezení historickým motorovým vozem po jedenáct kilometrů dlouhé lokálce pro dospělého bude 30 Kč, děti od 6 do 15 let zaplatí ve vláčku 20 Kč. Více informací včetně jízdních řádů najdete na stránkách www.prototypy.cz/tovacovka.

Drážní historie v Nejdku

J

eště do 1. listopadu letošního roku můžete navštívit v muzeu Nejdku výstavu s názvem Krušnohorský Semmering 1899–2009. Expozice věnovaná této zajímavé horské trati je otevřena vždy od středy do neděle od 8.30 do 12 hodin, odpoledne pak od 13 do 16.30 hodin na adresa náměstí Karla IV. 238, Nejdek. Výstavu pořádají Krajské muzeum Karlovarského kraje a železniční spolek Klub M 131.1.

Modely v Trutnově

T

rutnovští železniční modeláři zvou všechny zájemce na výstavu modelů a kolejišť s mezinárodní účastí, která se koná

od 27. října do 1. listopadu 2009 v prostorách tělocvičen Základní školy Komenského v Trutnově. Přístupná je od úterý do neděle od 10 do 18 hodin. Kolejiště velikosti TT včetně úzko­ kolejné drážky vystavuje Klub železničních modelářů Trutnov.

Moldavská dráha v Mostě

O

blastní muzeum v Mostě a Michal Švec, neúnavný propagátor krušnohorské dráhy Most – Moldava v Krušných horách, zvou všechny na výstavu S vláčkem Moldaváčkem v rámci montanregionu Krušnohoří mezi světové památky UNESCO, konanou při příležitosti 125. výročí příjezdu prvního vlaku do Moldavy v Krušných horách. Výstava potrvá až do 31. prosince 2009. Výstavní prostory naleznete v hlavní budově muzea v Mostě, ulice Československé armády 1360. Otevřeno je vždy od úterý do pátku od 9 do 17 hodin a v sobotu a neděli od 13 do 17 hodin. (mn, kol, far)

MODROBÍLÝ RÁJ. Pláž Maguana může zahraničnímu turistovi připadat jako idylické místo k odpočinku. Zdejší obyvatelé jsou navíc velice pohostinní.

Nádherná po přírodní stránce, zajímavá kulturně, plná krásných žen a tance, přátelská a pohodová s nikam nespěchajícími lidmi – taková je Kuba, největší z Karibských ostrovů.

A

si těžko byste hledali exotičtější zemi pro cestování vlakem. Z  původních 14 730 km tratí tu zůstala asi polovina a na jejím zlomku se doprava objevuje jen sporadicky – z  toho minima nabízených spojů jezdí 80 procent zpožděných, zbytek se odříká. Ano, řeč je o Kubě. Mám před sebou šest týdnů neobvyklé podívané. Chci projíždět celým ostrovem napříč, a tak musím nejdříve zjistit, jak lze využít služeb státních železnic Ferrocarriles de Cuba.

Speciální jízdenky pro turisty za vyšší ceny

Ve dvoumilionové Havaně mají tři nádraží. Z  Centrálního odjíždějí dálkové spoje ve  směru na východ, zatímco nedaleké La Coubre obsluhuje jen pár místních osobáků. Občas je sem přesunut i odjezd nebo příjezd z Centrálního nádraží. Na opačné straně zálivu je nádraží Casablanca, výchozí bod jediné elektrifikované železnice v zemi. Jedná se o slavnou trať Hershey z roku 1917, vedoucí podél Havanské riviéry Playas del Este do Matanzas. V provozu je zde až pět párů spojů denně. Kubánské vozy jsou většinou východoněmeckého původu, dále starší mexické a argentinské či nově od 2001 nerezové francouzské na  nejrychlejším spoji do Santiaga de Cuba. Hygiena bývá většinou na bodu mrazu. Cizinci musí pro jízdenky do stanice La Coubre, kde je speciální pokladna pro platby v konvertibilních pesech (Pesos Convertible), jízdenky pro turisty jsou samozřejmě mnohonásobně dražší než pro místní. Zato si je můžeme zakoupit pro jakýkoliv odjezd v rámci celé Kuby a díky ci-

zinecké kvótě téměř s jistotou, že uspějeme, i když je vlak zcela vyprodán. Do odjezdu ale stejně následuje velká nejistota, jestli vlak nebude odřeknut. To se děje velmi často.

Modré moře a bílý písek

Po  několika dnech v  Havaně se chci vydat na západ, do sušší a  méně hostinné poloviny Kuby. Jediný vlak jedoucí obden ve 21.30 h má urazit 162 km dlouhou trasu do Pinar del Rio za pět a  půl hodiny. Natěšený mířím k  vlaku, co snad vyjede, vybírám vagon s  nejvíce okny, která jdou zavírat, a usedám proti směru jízdy, abych celou noc nehltal prach, hmyz a zplodiny naší americké lokomotivy. Když po páté hodině ranní spolu s davem vystupuji v cílové stanici, mám za  to, že už se dále po  kolejích nedostanu, a  proto jsem užaslý, když mi místní ukazují přípoj, co má jet v 6.45 h na západ ve směru Sábalo, Isabel Rubio a Guane (65 km). Nechávám se vysadit v  Isabel Rubio, na spojce se silnicí vedoucí přilehlým národním parkem poloostrova Guanahacabibes na samý západ k mysu San Antonio. Nezvyklý národní park tvoří mangrovy a bažiny. Koupu se na zlomu Karibiku a Atlantiku a užívám si kombinaci extrémně bílého písku a dokonale modré vody s korá-

Pěší zóna ve stočtyřicetitisícovém městě Cienfuegos. ly a skalisky. Na plážích bez lidí utíkám před množstvím otravných krabů a všelijakých ještěrek a sleduji hlučné papoušky. Přes Havanu se posouvám do Cienfuegos, neprávem turisty opomíjeného příjemného města na jihu u Karibského moře. Za-

čátek rozkvětu lze přisoudit železničnímu spojení s Havanou, dokončenému v roce 1850. Tehdy to byla nejvýchodnější stanice, a tak cestující dále tu museli přesedat na loď. Dnes se sem ale vlakem dostanete málokdy, většina spojů bývá odřeknuta. Cienfuegos má spoustu pěkných budov z 19. století, pěší zóny a jedny z nejhezčích „casas particulares“ v přímořské části. Jako městská hromadná doprava tu fungují levné koňské povozy. Je ideální základnou jak pro výlety do okolních hor Sierra del Escambray, tak i pro přístup ke karibským plážím. Na pohled trochu negativní je ale industriální okolí.

Sídlo prvního guvernéra

Daří se mi dojet do Trinidadu, nejkrásnějšího a nejzachovalejšího španělského koloniálního města. Od roku 1988 je zapsáno v rejstříku UNESCO, ale jeho historie se začala odvíjet už roku 1514, kdy jej založil Diego Velazquéz, první guvernér Kuby. Narazíte tu na kvanta turistů a nepříliš přátelské ceny, stojí to ovšem za to. Nádherně opravené domy s pastelovými fasádami, ulice z kočičích hlav, krásné kostely a muzea, trhy s ručně vyráběnými produk-

CHLOUBA ŽELEZNICE. Budova Centrálního nádraží v Havaně je sice nádherná, ale předimenzovaná.

FOTO AUTOR (5x)

ty. To vše, spolu s výhledy na Sierra del Escambray na jedné straně, a Karibikem vzdáleným jen několik kilometrů na opačné straně, vytváří fotogenickou podívanou nemající konkurenci. Pro nadšené obdivovatele železnice má Trinidad v záloze několik nevšedních zážitků. V sezoně několikrát denně lze nasednout do historického parního vlaku, taženého americkou lokomotivou z roku 1919, a projet se údolím Valle de los Ingenios. Mimoto tudy občas projede i motorový osobní vlak do 19 km vzdáleného Meyeru. Jinou kuriozitou je nasazení východoněmeckého autobusu Ifa v kolejové verzi na 6 km dlouhou trať na jih do rybářské vesnice Casilda. Tam je možné se při dovolené levně ubytovat a pak vyrážet asi devět kilometrů do místního karibského resortu Playa Ancón, a ušetřit tak nemalý peníz.

Uličky proti pirátům

Odjíždím autobusem ve směru Sancti Spíritus. Tam chci znovu použít služeb železnice dále ve směru na východ. Bohužel, někdy jezdí jen jeden vlak do Havany, a tak musím jet patnáct kilometrů colectivem (něco jako taxi na pevné trase) do Guayos, co už leží na hlavní trati Havana – Santiago de Cuba. Po několika hodinách mi přijíždí rychlík do Camagűey. Ráno vysedám v univerzitním, třetím největším městě Kuby a zároveň centru největší stejnojmenné provincie. Křivolaké koloniální uličky v centru jsou něčím nezvyklým, neboť typické pro Kubu je čtvercové uspořádání ulic. Měly za úkol dezorientovat, a chránit tak město od častých vpádů pirátů, což se ale moc nedařilo. Cítím se tu skvěle, místo má asi nejlepší atmosféru a typičnost. Na noc odsud pokračuji rychlíkem do Holguínu, města parků a náměstíček. Nadšený klidem a pohostinností místních lidí, krásou přírody v úrodném kraji a polohou k dosažení atraktivnější východní Kuby, zvolil bych tohle místo jako základnu pro příští dovolenou. Jan Baďura

jak po silnici

O

HYBRID. Autobus zvaný El Camillo (velbloud) není velmi pohodlný. Můžete se s ním setkat také na spojích MHD v Havaně.

rganizovaný autostop na Kubě nahrazuje nefunkční veřejnou dopravu. Za každou vesnicí je zastřešené místo, kde vás uniformovaný úředník za symbolické jedno peso posadí někomu do auta, které musí zastavit, když má volné místo. Je na vás, zda řidiči ještě zaplatíte. Jako další možnost se nabízí speciální autobusová doprava pro místní, tzv. camiony. Musíte sedět na zastřešené korbě nákladního auta. Někdy ale nemají cizinci tento druh dopravy povolený.

KURIOZITA. Exotický vlakobus nám dobře známé východoněmecké značky Ifa čeká na odjezd do Casildy.