Ook dit jaar nog geen herstel in wegvervoer CONJUNCTUUR Wegvervoer ziet volumes ook dit jaar dalen. Groei is er pas in 2014

DOSSIER

DE KWESTIE

De Nederlandse luchtvrachtsector is ‘frontrunner’ op het gebied van beveiliging

Nieuwe winkelcentra te krap voor vrachtwagens DISTRIBUTIE WEEK 6 | 6-12 FEBRUARI 2013 | JAARGANG 26

‘EMMA MAERSK’ UITGETELD

16

meter hoog stond het water begin deze week in de machinekamer van de ‘Emma Maersk’, het vlaggenschip van de Deense rederij Maersk. Onderweg in het Suezkanaal had het containerschip water gemaakt door problemen met de hekschroeven. Grote ongelukken kwamen er niet van - de ‘Emma Maersk’ kon veilig worden afgemeerd - maar het gaat wel maanden duren voor het schip weer in de vaart komt.

f PAGINA 3: ‘EMMA’ BUITEN DIENST

Nationale sloopregeling bepleit ‘CRISISOVERBRUGGINGSPAKKET’ BINNENVAART Een nationale sloopregeling om de vloot van oudere binnenvaartschepen te saneren en failliete schepen zonodig langdurig uit de markt nemen. Dat zijn twee onderdelen van een ‘crisisoverbruggingspakket’ dat het Transitiecomité van binnenvaartorganisaties woensdag in een petitie aan de Tweede Kamer heeft aangeboden. Dat gebeurde vlak voordat de Kamer met minister Schultz van Haegen in gesprek ging over de problemen in de binnenvaart. De minister heeft al eerder laten weten niet optimistisch te zijn over de kansen van een crisiskartel, vanwege de de nationale en Europese mededingingsregels. Ook het nieuwe plan zal door de NMa moeten worden goedgekeurd.

7

Odfjell krijgt een herkansing TANKOPSLAG

5 17

Midden- en ZuidAmerika & Caraïben Besparen op zijn Brabants DE PRAKTIJK

10 19

WWW.NIEUWSBLADTRANSPORT.NL

Ook dit jaar nog geen herstel in wegvervoer CONJUNCTUUR Wegvervoer ziet volumes ook dit jaar dalen. Groei is er pas in 2014 Het Nederlandse wegvervoer ziet de ladingvolumes dit jaar nog verder dalen. Voor volgend jaar gloort er een groei van 1,5%. Dat voorspelt ING Economisch Bureau in zijn jongste kwartaalbericht over de sector transport en logistiek. Voor het wegvervoer dreigt dit jaar, na een volumedaling van 1% in 2012, opnieuw een krimp, nu met een half procent. Het vervoer over water krijgt dit jaar 0,3% grotere volumes te verwerken. De volumegroei is ongeveer gelijk aan die in 2012. Volgend jaar voorziet ING voor de ‘natte’ modaliteiten evenwel een vrij sterke groei van 2,3%. Vervoer door de lucht groeit dit jaar 1% en volgend jaar 1,7%. Marktaandeel

f PAGINA 2: INTERVIEW

MINDER ONGELUKKEN dodelijke slachtoffers 80.000 70.000 60.000 50.000 40.000 30.000 20.000 10.000 0

dodelijke slachtoffers gewonden ongelukken 1991

1993

1995

1997

1999

2001

2003

ongelukken en gewonden 2.000.000 1.800.000 1.600.000 1.400.000 1.200.000 800.000 600.000 400.000 200.000 0 2005 2007 2009

Het aantal doden in het Europees wegverkeer daalt al decennia lang, maar het moet nog veiliger, stelt Volvo Trucks. Zo ontstaan truckongevallen door mogelijk vermijdbare menselijke fouten. Meer op pagina 8.

Verlies Korean door zwak aanbod FABRIKANTEN VERPLAATSEN PRODUCTIE Korean Air Lines werd over het vierde kwartaal van 2012 geconfronteerd met een bedrijfsverlies van zestien miljoen dollar tegen een winst vorig jaar van 70 miljoen. Reden voor het slechte resultaat was volgens de directie een dalend vrachtvolume. Volgens Korean, dat zich met Air France-KLM en Lufthansa mag scharen tot de topdrie in het mondiaal luchtvrachtvervoer, lijdt het vervoer sterk onder een zwak mondiaal vrachtaanbod en de verplaatsing van productie van Zuid-Korea naar andere landen. Het zou daarbij hoofdzakelijk gaan om Koreaanse fabrikanten.

Wegvervoerders zuchten nog steeds onder de malaise in de bouwnijverheid. Vooral de huizenbouw is ingezakt, hetgeen doorwerkt in het bouwvervoer. Verder staan de consumentenuitgaven onder druk. Volgens de bankeconomen zullen beide factoren ook dit jaar de te vervoeren volumes drukken. Daarbij komt dat internationale wegvervoerders al enkele jaren marktaandeel verspelen aan goedkopere buitenlandse concurrentie. De optelsom van deze ontwikkelingen is een aanhoudend dalend vervoervolume. Dat is vorig jaar uitgekomen op 96% van het niveau van voor de crisis. De omzetstijging, vorig jaar 2,7%, weegt daar niet tegenop. Voor dit jaar zit een omzetstijging van 1,5% in het vat, volgend jaar zal deze op 3% uitkomen. De enige troost is dat wegvervoerders minder last hebben

Ook bouwmarkten en doe-het-zelfzaken lijden onder de bouwmalaise. Hun omzet daalde sinds 2008 met een kwart, zo blijkt uit recente cijfers van GfK Retail Reports.

van files. De filedruk is in vergelijking met 2008 met 40% gedaald. Dat maakt een efficiëntere en betrouwbaardere transportplanning mogelijk. De binnenvaart kampt nog steeds met overcapaciteit. Toch zijn er nog altijd bedrijven in deze branche die het wel goed doen. Zo ontwikkelt het vervoer van vloeibare bulk en containers zich positief.

De logistieke dienstverlening (expeditie, opslag, ketenbeheer en waardetoevoeging) hield zich in de crisis het best staande. Deze branche mag dit jaar op 0,9% volumegroei rekenen en volgend jaar op 2,5%. Vorig jaar was hier ook al een groei van 0,6%. FOLKERT NICOLAI

Leegstand logistieke panden daalt verder De leegstand van logistieke panden is in de loop van vorig jaar verder gedaald. Met de economie gaat het nog steeds niet best, maar van noemenswaardige leegstand van logistieke panden is beslist geen sprake. De leegstand is zelfs nog iets verder gedaald, signaleert vastgoedconsultant CBRE (Richard Ellis) in zijn jongste Marketview Dutch Logistics. Eerder bedroeg die leegstand nog tegen de 7% van de totale logistieke vastgoedvoorraad, inmiddels heeft nog maar 6,3% daarvan geen huurder. Dat is het goede nieuws.

Minder gunstig is misschien dat er schaarste dreigt aan kwaliteitspanden op toplocaties. Volgens CBRE komt de vraag naar distributieruimte vooral van internationaal opererende logistieke dienstverleners, die niet afhankelijk zijn van de moeizaam draaiende binnenlandse markt, maar het vooral van de relatief sterke Duitse economie moeten hebben. Rotterdam-Venlo

Volgens de consultant werd van de totale opname van logistiek vastgoed niet min-

der dan 75% in gebruik genomen in de corridor Rotterdam-Venlo. Dit is één van de belangrijkste Nederlandse uitvals- en doorvoerbases naar de Duitse markt. Verder is de opkomst van ‘e-commerce’ ook in de vastgoedwereld zichtbaar. De vraag in de markt concentreert zich op het topsegment en niet op het minder courante vastgoed. Omgekeerd worden huurders door vastgoedontwikkelaars liefst voor langere tijd vastgelegd. Dat lukt echter niet altijd, omdat veel logistieke dienstverleners voor klanten werken op basis van contracten met een kortere looptijd. | FN

NIEUWSBLAD TRANSPORT | POSTBUS 200 | 3000 AE ROTTERDAM | REDACTIE 010 280 1053 | [email protected] | ABONNEMENTEN 010 280 1016 | ADVERTENTIES 010 280 1025 | WWW.NIEUWSBLADTRANSPORT.NL

2 DEZE WEEK Zo diep heeft Kallas niet gebogen Als we de meeste commentaren over het Vierde Spoorwegpakket van de Europese Commissie mogen geloven, heeft transportcommissaris Siim Kallas een smadelijke nederlaag geleden tegen bondskanselier Angela Merkel, die de machteloze commissaris uit Estland in een kort gesprek te verstaan had gegeven dat er van opsplitsing van Deutsche Bahn in een vervoers- en een beheersafdeling geen sprake kon zijn.

OPINIE

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 FEBRUARI 2013

Inderdaad heeft Kallas zijn plannen voor ‘unbundling’ van het beheer van de spoorinfrastructuur en het vervoer op dat spoor - zoals in Nederland met Prorail en NS al is gebeurd - afgezwakt. DB mag zijn holdingstruktuur behouden.

ALBERT DE VRIES, PVDA

‘Koude sanering brengt binnenvaart veel schade toe’ De Tweede Kamer heeft woensdag met minister Schultz gesproken over de problemen in de binnenvaart. Albert de Vries (PvdA) meent dat een crisiskartel in de sector mogelijk moet zijn. U heeft al eerder aandacht gevraagd voor de binnenvaart. Vanwaar die interesse? Vervoer over water is volgens de PvdA de schoonste manier van vervoer. We willen dat die sector in de toekomst groeit in plaats van krimpt. Maar dan moet de binnenvaart wel het hoofd boven water houden in tijden van crisis.

Het is de eurocommissaris op hoon komen te staan van de voorstanders van een strikte scheiding, die nu al voorzien dat DB zijn monopoliepositie in Duitsland - en overigens ook SNCF in Frankrijk - tot in lengte van jaren mag misbruiken door nieuwe vervoerders van personen en vracht op het spoor desgewenst weg te drukken.

Welke rol ziet u daarbij voor de overheid weggelegd? Ik pleit niet voor een grotere rol van de overheid, maar wil wel nadenken over onorthodoxe oplossingen, want onze conclusie is dat de marktwerking in deze sector niet tot een sanering zonder ongelukken leidt. Er dreigt een koude sanering als je de sector niet de kans geeft om zich te herstellen.

Daarbij wordt misschien wat al te makkelijk heen gestapt over de voorwaarden die de Europese Commissie heeft gesteld aan de holdings. Beheerders moeten gescheiden door ‘Chinese muren’ volledig financieel en operationeel onafhankelijk kunnen werken van de vervoerders. Dit ter beoordeling van de Europese Commissie, die bij overtreding kan aansturen op een verbod op het aanbieden van binnenlandse diensten in andere lidstaten, een van de hoofdpunten in het liberaliseringsplan dat het Vierde Spoorwegpakket uiteindelijk is. Is het dan heel naïef om te veronderstellen dat Kallas weliswaar over de vorm van zijn voorstellen water bij de wijn heeft gedaan, maar qua inhoud toch redelijk heeft vastgehouden aan zijn uitgangspunten? Wetend dat koste wat het kost vasthouden aan ‘unbundling’ politiek onhaalbaar was geweest, aangezien hij Merkels minister in de Raad van Transportministers toch weer tegenkomt. Europa hangt nu eenmaal aan elkaar van compromissen.

Wat bedoelt u met onorthodox? Het buiten werking stellen van een aantal mededingingsregels. Marktwerking is een heilig instrument in onze economie. Maar als je concludeert dat een sector waar Nederland groot in is en trots op mag zijn, wegkwijnt en niet voor de toekomst is uitgerust, dan moet je nadenken of het anders kan. U schaart zich achter het idee van een crisiskartel? Wij pleiten niet zonder meer daarvoor, de sector zal zelf ook de krachten moeten bundelen, want een van de problemen van de binnenvaart is dat ze zo verdeeld is. Met name voor grote schepen kan een crisiskartel de oplossing zijn.

Uiteindelijk gaat het meer om de inhoud dan om de vorm, maar nog meer om de politieke wil om het spoorvervoer in Europa naar een hoger plan te tillen. Ondanks conservatieve krachten in en rondom Deutsche Bahn, is die wil ook in Duitsland niet geheel afwezig. Dat biedt perspectief voor de doelstellingen die Kallas in zijn spoorplannen heeft neergelegd.

FRANK DE KRUIF [email protected]

De minister ziet niet veel in een crisiskartel. Ze zegt dat het moeilijk haalbaar is, en dat is waar. Maar ze biedt de binnenvaart de ruimte een plan te maken. Ik weet dat er een plan in wording is, dat begint concrete vormen aan te nemen. Wat ik vraag van de minister is of ze daar ondersteuning aan wil gaan geven en de sector wil helpen dat plan tot uitvoering te brengen.

Mededingingsregels beschermen de opdrachtgevers van de sector. Gaat wat u wilt niet tegen hun belangen in? Dat lijkt misschien zo op het eerste gezicht. Door de lage prijzen zijn ze

Bent u het eens met de voorwaarden die de minister stelt? De voorwaarden die de mededingingsautoriteiten stellen om de regels buiten werking te stellen, zijn buitengewoon streng. De binnenvaart zal zich er van moeten vergewissen dat ze daar binnen blijft. Ik denk dat de sector zich daar bewust van is, en ook van het uit-

‘Ik ben optimistischer dan de minister over haalbaarheid van een crisiskartel’ nu goedkoop uit. Maar op lange termijn is er een goede en moderne vervoerscapaciteit nodig. We moeten ervoor zorgen dat er ook in de toekomst op grote schaal vervoer over water kan plaatsvinden. Anders zijn opdrachtgevers per saldo ook slecht af. Eerder is er al een oplegregeling afgewezen. Dat plan was toen onvoldoende doordacht. Bovendien was toen de politieke reactie dat het niet nodig was, omdat de problemen conjunctureel zouden zijn. Inmiddels is vriend en vijand het er over eens dat het een structureel probleem is en dat een koude sanering de sector heel veel schade toebrengt.

gangspunt dat ze het zelf moet betalen. Geen overheidssteun dus. En ze zullen de banken mee moeten krijgen. Die grote schepen zijn allemaal zwaar gefinancierd, dus als ze aan de kant komen te liggen, zullen de banken ook aan een regeling mee moeten doen. Dat is op dit moment ook niet heel eenvoudig. De minister is niet optimistisch. U wel? Ik ben wat optimistischer omdat ik écht beweging zie en de sector aan tafel zie schuiven om plannen te maken die vallen binnen de marges van wat mogelijk is. FRANK DE KRUIF

POLL Op www.nieuwsbladtransport.nl stemden 899 mensen op de stelling van 31 JANUARI

Een Poolse chauffeur rijdt zo slecht nog niet... 9% 41 % 47 % 3%

ntainers o c k n a t m o t Als he aat! g e c i v r e s n e [T] 010-4161167 [F] 010-4380608

[E] [email protected] [W] www.ntcbv.nl

depots: Moerdijk & Botlek

Ze rijden beter dan Nederlandse chauffeurs Poolse chauffeurs zijn een gevaar op de weg Niet alle Polen over een kam scheren Anders, namelijk...

Erg veel stemmen deze week; iedereen heeft een mening over Poolse chauffeurs. Gelukkig vindt de meerderheid dat niet alle Polen over een kam geschoren moeten worden.

bedrijf zijn namelijk de beste chauffeurs afkomstig uit Polen. Theo Bos: Zoals je zeker ook bij Nederlandse chauffeurs hebt, zijn er onder de Polen ook mindere chauffeurs.

transporteurs laten volledig onkundige chauffeurs met gevaarlijke stoffen rondrijden. Hebben we Nederlandse topchauffeurs, nemen ze voor een paar rotcenten mensen die niet weten wat ze doen. Misdadig.

Bas: Er is een enorm verschil in kwaliteit tussen Polen zoals ook tussen Nederlandse chauffeurs. De groep ‘slechte’ chauffeurs is onder Polen echter wel groter, maar je kunt ze dus niet over een kam scheren. Bij ons

Lambert: Ben vaak afgesneden door een Pool tijdens het invoegen op de autobahn. Van bijzondere verrichtingen hebben ze niet veel kaas gegeten.

Gerco: Het is net zoals met Nederlandse chauffeurs, er zitten rotte appels tussen. Maar het opleidingsniveau is wel lager.

Suna: De grootste Nederlandse

Mel: Goede prijs/kwaliteit-verhouding.

NIEUWE POLL: Sloopregeling voor de binnenvaart is een goed idee Reageer ook! Deze en alle andere reacties op onze polls kunt u vinden op: www.nieuwsbladtransport.nl/poll

DEZE WEEK 3 NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 FEBRUARI 2013

Zim en MSC delen dienst

Schaalvergroting in de lijnvaart is niet alleen een kwestie van megaschepen. In diensten naar de Middellandse Zee werden de afgelopen jaren tal van schepen van 2.500 teu vervangen door panamax-tonnage van gemiddeld 4.250 teu. Door hun diensten samen te smelten, kunnen Zim en MSC vanaf deze maand postpanamax-eenheden van 5.500 tot 6.000 teu naar Israël sturen. De AME-dienst van Zim verbindt nu nog Noord-Europa met Cyprus en Israël en gaat daarna door naar het Verre Oosten. Er worden elf schepen met een capaciteit van 3.429 tot 4.330 teu ingezet. Vanaf deze maand worden de aanlopen van Felixstowe, Antwerpen en Hamburg geschrapt, zodat de dienst alleen nog de Eastmed met Azië zal verbinden. Alternatieven

Voor Zims lading tussen Noord-Europa en het thuisland komen er twee alternatieven. De eerste opvolger voor de AME is de Israel Express, die in feite door MSC wordt geëxploiteerd. Zim had al een allocatie op die

FOTO STEFAN VERBERCKMOES

De ‘Zim Pacific’ uit de AME-dienst zal niet langer naar Noord-Europa komen.

IEX-dienst , maar wordt nu een volwaardige ‘vessel provider’ die twee schepen zal inbrengen. De Israëlische rederij huurde alvast de ‘Anguila’ van 5.527 teu. MSC verving onlangs ook al panamax-schepen door eenheden tot 5.762 teu. Op vraag van Zim wordt de rotatie van de bestaande IEX van MSC uitgebreid met rechtstreekse aanlopen in Felixstowe en Hamburg. Het nieuwe vaarschema wordt: Felixstowe, Rotterdam, Hamburg, Antwerpen, Le Havre, Ashdod (lossen),

Alexandria, Haifa, Ashdod (laden) en opnieuw Felixstowe. De eerste afvaart van de vernieuwde IEX is gepland op 15 februari uit Haifa met de ‘MSC Fiametta’. Omdat Zim ongeveer dezelfde capaciteit wil behouden als vroeger, komt er ook een tweede opvolger voor de AME. De Israëlische rederij koopt ruimte op de North Sea Service van de Maersk-dochter Seago Lines (ook bekend als Euromed Service) en zal die verbinding onder de naam NE2 verkopen.

POLITIEK

De eerste afvaart die Zim via Maersk zal bieden, is die van de ‘Deva’ (4.311 teu) op 18 februari uit Felixstowe. Het schip gaat daarna bijladen in Rotterdam, Bremerhaven en Antwerpen voor Marsaxlokk, Haifa, Limassol, Alexandria en Ashdod. Hoewel de nieuwe samenwerking al is bekrachtigd, moeten er nog enkele knopen op het vlak van terminals worden doorgehakt. Dat speelt vooral in Antwerpen, waar Zim een participatie van 20% in de terminal Antwerp Gateway aan het Deurganckdok heeft. De AME-dienst is daar de enige lijn van Zim, omdat de Verre Oostendienst AEX2 op vraag van de partners Evergreen en China Shipping aan de overkant bij PSA behandeld wordt. De Israel Express Service van MSC wordt nu nog aan de MSC Home Terminal aan het Delwaidedok behandeld, die voor 50% in handen is van de rederij uit Genève. Voor Rotterdam zijn de veranderingen bij Zim een goede zaak omdat er voor de rederij een tweede wekelijkse aanloop bijkomt. Zim Netherlands kon al containers boeken op de IEX-schepen, maar stuurde ook nog lading naar Antwerpen, waar de AME-dienst zijn enige Benelux-aanloop had. Voortaan kan alle Nederlandse lading in Rotterdam worden behandeld. STEFAN VERBERCKMOES

INCIDENT

Kamer laat Mansveld ‘Emma’ buiten dienst wegkomen met excuses De Tweede Kamer neemt genoegen met excuses van staatssecretaris Wilma Mansveld en minister Melanie Schultz over het kritische spoorrapport. De kwestie krijgt wel gevolgen voor ambtenaren.

doen naast zich hadden neergelegd. Mansveld: ‘Dit is niet te tolereren. En het mag niet meer voorkomen’. Ze hoorde pas later wat er intern met het rapport is gebeurd. ‘Er is discussie ontstaan tussen twee afdelingen. Een discussie die niet op dat niveau had mogen plaatsvinden.’ De betrokken ambtenaren zullen dat ‘op zeer korte termijn’ merken, waarschuwde Mansveld. Het rapport, waarin staat dat de manier van aanbesteden van spooronderhoud kan leiden tot brokken op het spoor, moet volgens Schultz in perspectief worden gezien. ‘Dit was niet het belangrijkste rapport’, stelde ze. Bovendien was ProRail al bezig met het doorvoeren van verbeteringen en werd de minister tussentijds op de hoogte gehouden. Toch had het naar de Kamer gestuurd moeten worden, stelde ze. | ROB MACKOR

Toen het schip op 2 februari aan zijn passage door Suez begon, waren er problemen met de hekschroeven, waarna water in de machinekamer stroomde, de motoren uitvielen en het schip stuurloos werd. Omdat het megaschip de belangrijke vaarroute dreigde te blokkeren, werd onmiddellijk groot alarm geslagen. Sleepboten konden Maersks recordschip veilig afmeren aan de Suez Canal Containter Terminal.

Kritisch spoorrapport geen gevolgen voor staatssecretaris Mansveld.

Daar worden de 13.537 teu die de ‘Emma Maersk’ aan boord had, gelost om vervolgens met andere schepen naar hun eindbestemming in het Verre Oosten te worden gebracht. Reefercontainers krijgen de grootste prioriteit. Volgens Maersk is er is geen schade aan de lading. In de machinekamer van de ‘Emma Maersk’ staat het water wel zestien meter hoog. Na het dichten van het gat aan de hekschroeven en het wegpompen van het zoute water, zullen de motoren volledig ontmanteld en gedroogd moeten worden. Dat betekent dat het schip meerdere maanden buiten dienst zal zijn.

Gefco in Zuid-Afrika De Gefco Groep, logistiek dienstverlener in de automotive sector en wereldwijd voorloper in de industriële logistiek, is een Zuid-Afrikaanse dochtermaatschappij gestart. De Groep, die al sinds 2009 in Johannesburg actief was via een vertegenwoordigingskantoor, beschikt nu dus over een eigen dienstverleningstak in Zuid-Afrika. De ZuidAfrikaanse dochteronderneming ontfermt zich namens haar industriele klanten vooral over de import en export van en naar overzeese bestemmingen.

Alleen in Griekenland betalen wegvervoerders meer voor een tachograafkaart dan in Nederland, blijkt uit een overzicht van de Europese transportorganisatie Corte. Minister Schultz heeft dat overzicht naar de Tweede Kamer gestuurd, samen met de antwoorden op de Kamervragen over Kiwa, de instantie die in Nederland de tachograafkaart uitgeeft. Een kaart kost hier 116,62 euro, per stuk. In Griekenland betaalt een chauffeur 150 euro.

Moederbedrijf DAF haalt recordomzet WEGVERVOER Paccar, de Amerikaanse moedermaatschappij van DAF, heeft in 2012 een recordomzet van 17 miljard dollar behaald. De nettowinst van de vrachtwagenfabrikant kwam uit op 1,1 miljard dollar. Dat was het op drie na het hoogste niveau ooit. In 2011 boek-

te Paccar een nettowinst van 1 miljard dollar, bij een omzet van 16,4 miljard dollar. Paccar profiteerde onder meer van de vraag naar de nieuwe DAF XF Euro6.

Oud-topman Beluga beschuldigd van fraude SCHEEPVAART De oud-topman van rederij Beluga, Niels Stolberg, wordt ervan verdacht banken en investeerders een veel te rooskleurig beeld van zijn bedrijf te hebben voorgespiegeld. In zestien gevallen zou hij tegenover kredietverschaffers financiële cijfers hebben vervalst. Beluga viel in 2011 uiteen, nadat een aantal onderdelen van het concern ‘insolventie’ had aangevraagd. Vervolgens werd de kern van het bedrijf, de divisie zwareladingvervoer, ontmanteld.

DP behandelt 5 keer meer containers dan Rotterdam OVERSLAG

LOGISTIEK

FOTO RIJKSOVERHEID

De Kamer heeft de bewindslieden de wacht aan gezegd. ‘Met dit excuus komen ze niet nog een keer weg’, zei Farshad Bashir van de SP, die eerder met een motie van wantrouwen dreigde. En Stientje van Veldhoven van D66: ‘Dit is wat mijn fractie betreft een gele kaart’. De Kamer had Mansveld op het matje geroepen, omdat die een kritisch rapport over het spooronderhoud door ProRail niet openbaar had gemaakt. Tijdens het debat, waarvoor halverwege ook Schultz naar de Kamer werd geroepen, bleek dat ambtenaren haar opdracht om dat wel te

Het vlaggenschip van de Deense rederij Maersk Line, de 15.550 teu grote ‘Emma Maersk’, is voor meerdere maanden uit de roulatie.

Tachograafkaart alleen in Griekenland duurder WEGVERVOER

LIJNVAART Ook Maersk is betrokken bij rationalisatie in trade op Israël Er verdwijnt een lijndienst tussen Noord-Europa en de Eastmed. Zim vervangt de eigen AME-dienst door een gezamenlijke loop met MSC en koopt slots bij Maersk.

KORT

Het aanbod omvat onder meer diensten als door-to-doortransport, douaneformaliteiten, opslagbeheer, kwaliteitsbeheer en distributie. In december introduceerde Gefco al een nieuwe wekelijkse containergroepagedienst over zee voor goederen vanuit Europese hubs met bestemming Kaapstad, Durban en Port Elizabeth. De nieuwe dochtermaatschappij heeft haar hoofdkantoor in Johannesburg. Gefco Zuid-Afrika beschikt ook over depots in Kaapstad en Durban. Het doel is om het aantal werknemers uit te breiden naar dertig.

DP World heeft vorig jaar 56,1 miljoen teu afgehandeld via de containerterminals van zijn wereldwijde netwerk. Dat is 2,4% meer dan in 2011. Gecorrigeerd voor het afstoten van belangen in vier

terminals vorig jaar is het volume met 3,7% gegroeid. Daarmee is het containervolume van de groep uit Dubai bijna vijf keer zo groot als dat van de Rotterdamse haven. Die had vorig jaar een volume van net onder de twaalf miljoen teu.

4

OVERHEID & REGELGEVING

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 FEBRUARI 2013

Twijfel over spoorplan EU

KORT

Ook België heeft ‘Lean and Green’-bedrijven DUURZAAMHEID

FOTO DB SCHENKER

EUROPÄISCHE WELTREICHSBAHN ‘Duitsland dringt eigen model op aan Europa’ Het langverwachte spoorwegpakket van de Europese Commisie is door de sector en de politiek met gemengde gevoelens ontvangen. Naast lof voor het voornemen van transportcommissaris Siim Kallas om de voorschriften en de vergunningen voor het rollend materieel te harmoniseren, zodat elke gecertificeerde trein overal in Europa kan rijden, is er scepsis over het compromis dat is gevonden in de omstreden kwestie van de ‘unbundling’: het scheiden van het beheer van en het vervoer op het spoor. Volgens veel commentatoren heeft Kallas een knieval gedaan voor Merkel door zijn oorspronkelijke plan voor volledige scheiding los te laten en de mogelijkheid van die twee functies binnen één holding, zoals bij Deutsche Bahn het geval is, intact te houden. Wél moeten er volgens het voorstel van Kallas ‘Chinese muren’ tussen beide organisaties staan, zodat beheerder en vervoerder elkaar niet kunnen subsidiëren of anderszins bevoordelen. Dit om nieuwe vervoerders op het spoor te beschermen tegen vaak monopolistische staatsspoormaatschappijen.

Minister kijkt naar alcoholslot vrachtwagen WEGVERVOER Minister Melanie Schultz van Haegen (Infrastructuur) gaat onderzoeken of het loont om ook alcoholsloten te laten plaatsen in vrachtwagens van bestuurders die betrapt zijn op te veel drinken. De minister reageerde op een voorstel van CDA en PvdA om dit Spoorbedrijven kunnen straks als sanctie krijgen, dat ze geen binnenlandse diensten elders in Europa mogen aanbieden.

ciation (ERFA) zullen ‘Chinese muren’ verdenkingen nooit voorkomen. Volgens ERFA-bestuurslid Tony Berkeley is het Merkel gelukt om een ‘Europäische Weltreichsbahn’ te creëren: het stelt Deutsche Bahn in

bij aan: zonder scheiding ‘zullen steeds meer verladers het spoorvervoer de rug toekeren’. De vereniging van Europese spoorwegbedrijven CER daarentegen is van mening dat de Commissie te ver

Niet gerust

Als alternatief voor volledige ‘unbundling’ verbindt de Europese Commissie nu strenge voorwaarden aan de structuur van de holding, waarin juridische, financiële en operationele functies strikt worden gescheiden. Voldoet een land niet aan die voorwaarden, zulks ter beoordeling van de Commissie, dan volgt een verbod voor het betreffende spoorbedrijf op het aanbieden van binnenlandse diensten elders in Europa. Dat stelt de voorstanders van een strikte scheiding niet gerust. Volgens de European Rail Freight Asso-

‘Zonder scheiding keren steeds meer verladers het spoor de rug toe’ Verladersorganisatie EVO

staat om op oude voet verder te gaan. Ook expediteursorganisatie Clecat is ‘teleurgesteld’: scheiding zou de snelste en meest efficiënte manier zijn geweest om de spoorsector te revitaliseren en een gelijk speelveld voor rail operators te creëren’. Verladersorganisatie EVO sluit zich daar-

WEGVERVOER

gaat in het stellen van voorwaarden aan de structuur van de maatschappijen. De CER is verheugd dat het onderbrengen van beheer en vervoer binnen één holding is toegestaan, maar vindt de eisen die daaraan worden gesteld te zwaar. Ook in de Duitse reacties wordt de vraag ge-

steld of DB in het nieuwe voorstel niet van de regen in de drup raakt. De discussie over de scheiding van beheer en vervoer overschaduwt de delen uit het vierde spoorpakket waar vrijwel iedereen tevreden over is. Met name het voornemen dat een Europees Spoorwegbedrijf certificaten en vergunningen voor het rollend materieel gaat afgeven die in alle lidstaten geldig zijn, wordt toegejuicht. Volgens de Commissie kan een verbeterde interoperabiliteit bedrijven honderden miljoen euro besparen. Koninklijk Nederland Vervoer (KNV), behartiger van de belangen van de spoorvervoerders in Nederland, noemt de harmonisering van voorschriften en vergunningen het belangrijkste element in het spoorpakket. FRANK DE KRUIF

BRUSSEL

TLN: ‘pak misstanden in transport hard aan’

‘Verladers zouden prijs betalen voor koop TNT’

Transport en Logistiek Nederland (TLN) zegt ‘met argusogen’ te kijken naar de ontwikkeling dat truckers worden ingehuurd via buitenlandse uitzendconstructies.

Europees commissaris Joaquín Almunia (mededinging) heeft zich bij zijn weigering om een overname van TNT door UPS goed te keuren vooral laten leiden door protesten van de verladers.

‘Misstanden moeten worden onderzocht en aangepakt’, stelt TLN-directeur Peter Sierat naar aanleiding van een televisiereportage over truckers die moeten werken voor een Cypriotisch uitzendbureau, een reportage die Nieuwsuur al een weekje op de plank had liggen en die maandag uiteindelijk werd uitgezonden. In de Nieuwsuur-reportage toont FNV-bestuurder Edwin Atema aan dat er Nederlandse vervoerders zijn die via het Cypriotische uitzendbureau AFMB Limited chauffeurs inhuren om zodoende te besparen op sociale lasten. Gebruikers van de methode stellen dat ze er juristen

Voor het eerst zijn ook in België Lean and Green-awards uitgereikt, aan twaalf bedrijven die vorig jaar met het Lean and Greenduurzaamheidsprogramma zijn begonnen. Tot de bedrijven aan wie de Vlaamse minister-president, Kris Peeters, de awards overhandigde, behoren Wim Bosman, Ewals Intermodal en Snel Logistic Solutions. Ook in België moeten deelnemers aan het programma binnen vijf jaar hun CO2uitstoot met 20% terugbrengen.

naar hebben laten kijken en dat het een toegestane methode is. Maar Atema en ook TLN vrezen dat dergelijke uitzendconstructies worden gebruikt om in Nederland de CAO en/of sociale verplichtingen te ontduiken. TLN pleit ervoor ‘dat buitenlandse uitzendbureaus die vrachtautochauffeurs in Nederland aan het werk zetten, scherp worden gecontroleerd op naleving van de regelgeving’. Hard werken

Het ontbreekt aan goede controle, waardoor het gevaar groeit dat er regels worden omzeild, aldus TLN. ‘Dit soort praktijken vormt een bedreiging voor de vele duizenden transportondernemers die momenteel hard moeten werken om het hoofd boven water te houden’, aldus de vervoerorganisatie. | PAUL JUMELET

Dat blijkt uit de toelichting van Almunia op zijn besluit. Volgens de Spaanse EU-commissaris zou in vijftien Europese landen, waaronder Nederland, Scandinavië en OostEuropa, de concurrentie in het hogere expressegment zijn gereduceerd tot twee spelers: TNT/UPS en DHL. Deze verschraling van de concurrentieverhoudingen zou prijsverhogingen tot gevolg hebben, aldus Almunia. Het waren ook precies de bezwaren van de European Shippers Council, die bij de procedure die bijna een jaar in beslag heeft genomen optrok met UPS-concurrent DHL.

Voor UPS was het verrassend dat Brussel de aanbiedersmarkt zo beperkt definieerde en alleen de koeriers met een luchtvaartvloot in zijn beschouwingen meenam. Zelfs het grote FedEx, dat zich bij de besteldiensten in Europa hoofdzakelijk beperkt tot de stedelijke gebieden, werd deels buiten de analyse gehouden, naast die van Europese pakketdiensten als GLS en DPD.

te gaan regelen. Schultz gaat bekijken of er bedrijven zijn die zo’n slot kunnen maken. Ook wil ze weten om hoeveel bestuurders het zou gaan.

Binnenvaartorganisaties in 2014 samen als BLN NIEUWE NAAM De organisaties Binnenvaart Branche Unie (BBU), Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) en Koninklijke Schuttevaer gaan met ingang van 2014 samen verder onder de naam Binnenvaart Logistiek Nederland (BLN). Dit jaar al vindt een integratie van de kantoren plaats. Deze doorbraak van het Transitiecomité onder leiding van Arie Kraaijeveld meldt minister Schultz van Haegen in een brief aan de Tweede Kamer.

Weinig handelsschepen onder Hollandse vlag SCHEEPVAART De Nederlandse handelsvloot stelt maar weinig voor op een wereldwijde schaal. Slechts 1 op de 200 handelsschepen vaart onder Nederlandse vlag, zo blijkt uit een database van UNCTAD (de confe-

Prijsvechters

UPS zelf was in zijn marktanalyse uitgegaan van vijf grote spelers, waaronder de twee pakketdiensten, die als prijsvechters luchtvaartdiensten inkopen bij airlines. Experts verbazen zich over de marktanalyse van Brussel, maar ook over het feit dat UPS zich opvallend snel heeft neergelegd bij het negatieve oordeel van Brussel. | JOHN VERSLEIJEN

rentie van de Verenigde Naties inzake handel en ontwikkeling). Dertig jaar geleden voerde 1 op de 80 schepen nog de Hollandse driekleur. De meeste schepen wereldwijd varen onder de - relatief goedkope - vlaggen van Panama en Liberia.

DEZE WEEK

5

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 FEBRUARI 2013

DE KWESTIE Complimenten voor de Nederlandse luchtvrachtsector. Schiphol en de verladers hebben enthousiast de nieuwe security-regels van Brussel omarmd. We zijn zelfs ‘frontrunner’ en de omliggende landen kijken jaloers naar onze daadkracht. Toch waarschuwt de Marechaussee al voor nieuwe regels.

‘We staan er goed voor in Europa’ FRONTRUNNER Nederlandse luchtvrachtketen dichtgetimmerd tegen terreuraanslagen, 300 verladers in database KMar

Dat aftellen kan wat de sector en de toezichthouders betreft met een gerust hart beginnen. ‘Nederland staat er goed voor in Europa als het gaat om het beveiligen van de luchtvrachtketen tegen terreuraanslagen. Complimenten’, aldus expert Joost Rooijackers (luchtvracht) van Nationaal Coördinator Terrorismebestrijding en Veiligheid (NCTV). ‘We zijn en blijven ‘frontrunner’ in Europa op het gebied van luchtvrachtbeveiliging. ‘ Binnen enkele maanden worden de nieuwe strengere EU-regels voor registratie van reguliere ladingaanbieders in de luchtvrachtketen van kracht.

Wie zich dan niet als bekende afzender van luchtvrachtzendingen heeft aangemeld en laten screenen, wordt dan in principe gezien als een risicofactor in de luchtvrachtketen. De aangeboden lading van deze partijen wordt gezien als onveilig en mag pas na een grondige inspectie op de aanwezigheid van explosieven door speciaal getrainde speurhonden of röntgenapparatuur op een vliegtuig worden geladen. Daarmee denkt de EU een probaat middel te hebben gevonden tegen mogelijke terreuraanslagen in de luchtvrachtketen. Brussel wil met de nieuwe regels lading en afzender identificeerbaar maken, zegt Rooijackers. In Nederland is dat al aardig gelukt. Ruim 300 bedrijven hebben zich bij de Koninklijke Marechaussee (KMar) laten certificeren als zogeheten ‘Bekende Verlader’ via een ingrijpende auditproces. Daarnaast telt ons land nog eens 450 erkende agenten (expediteurs). ‘Nog wekelijks melden zich nieuwe verladers aan bij ons’, zegt security-deskundige Anton Geurt-

sen van de KMar. Daarnaast bespeurt hij een groot enthousiasme bij bedrijven om röntgenapparatuur aan te schaffen of speurhonden te laten certificeren. ‘Ik ben niet zorgeloos, maar ik denk dat wij als Nederland binnen Europa op de goede weg zijn.’ Beleidsadviseur Joost van Doesburg (EVO) deelt het optimisme van de

‘We zijn als KMar niet zorgeloos, maar we zijn in Nederland op de goede weg’ toezichthouders en verwacht dat het arsenaal bekende verladers in Nederland voor het eind van dit jaar zal zijn aangegroeid tot ruim 400. ‘Dat is een mooie score. Binnen Europa zijn we daarmee absoluut top.’ Volgens Geurtsen is met de EU-regels voor de bekende verlader een belangrijke stap gezet om de luchtvrachtketen dicht te timmeren tegen mogelijke terreuraanslagen, maar waarschuwt hij de sector dat het zeker niet de laatste stap zal zijn. ‘We moeten steeds sneller over steeds meer betrouwbare voorinformatie kunnen beschikken.

De luchtvrachtsector zal dan ook, of ze wilof niet, verder moeten digitaliseren.’ Showroom

Cargonaut, het logistiek informatieplatform van Schiphol, is met het ITbedrijf Smartloxs al ver met deze nieuwe digitale stap onder de naam E-Link. Daarbij worden alle vereiste gegevens over lading, chauffeurs, werkgever, truck, status van de verlader en andere informatie elektronisch geladen op een nieuwe generatie van de bestaande ACN-pas, waarvan er 3.500 in omloop zijn op de luchthaven. Die kaart behoeft de chauffeur straks alleen nog maar te laten lezen aan de poort van de vrachtafhandelaar. Indien aan alle voorwaarden is voldaan, kan de rijder direct lossen. Bedrijven die hun zaakjes niet in orde hebben, lopen al bij de poort tegen de lamp. Volgens Cargonaut bespaart dit nieuwe digitale traject de sector vijf miljoen euro per jaar. ‘Doordat alle handelingen in het voorproces zijn gedaan, is er veel winst te behalen’, zegt directeur Lex Werkhoven van Cargonaut. Helaas bespeurt hij bij de expediteurs nog weinig animo voor dit e-project. ‘Als er geen gebruik van wordt gemaakt, blijft deze mooie auto voorlopig in de showroom staan’, concludeert hij.

VERWARRING. BEGINT HET OP 25 MAART OF 29 APRIL? De Europese luchtvrachtsector moet nog even raden wanneer de nieuwe veiligheidsregels in de EU ingaan. De laatste maanden circuleren zowel 25 maart als 29 april als ingangsdatum. Beiden data zijn een beetje waar, aldus securityadviseur Joost Rooijackers van de NCTV. De afgelopen jaren werd steevast 29 april 2013 gecommuniceerd als de datum waarop het startschot voor het nieuwe EU-veiligheidsregiem zou klinken. Daar maakte Brussel eind vorig jaar tot grote schrik van de luchtvrachtbranche een einde aan door 25 maart te noemen als de officiële ingangsdatum. Contracten, opleidingstrajecten en aanmeldingsprocedures dreigden daarmee in de prullenbak te belanden, maar Rooijackers stelt de vrachtsector gerust. ‘Juridisch is die datum van 25 maart spijkerhard, maar de Nederlandse overheid houdt ook vast aan 29 april als ‘uitgangspunt’, zegt hij. Den Haag is binnen de EU begonnen aan een lobby om Brussel op andere gedachten te brengen. Indien dat niet lukt is er nog geen man overboord, verzekert hij. Via een bezwaarschrift kan de datum vijf weken worden opgerekt. Dan zitten wij ook op 29 april.‘

JOHN VERSLEIJEN

Nog grote vraagtekens bij transitolading De nieuwe Europese security-regels voor de luchtvracht kennen nog een groot grijs gebied voor transitolading. Wat bijvoorbeeld te doen met lading uit Vietnam dievia Schiphol naar de VS moet? Niemand die het precies weet.

FOTO BERNADET GRIBNAU

De vrachtsector op Schiphol is zo goed als klaar om bomaanslagen van terroristen te voorkomen. Dat bleek op een speciale security-bijeenkomst ‘Countdown naar april 2013’ van koepel ACN.

Vracht van onbekende verladers wordt gecontroleerd door speurhonden.

De EU heeft slechts een aantal landen benoemd waarvan de transitolading ongezien door kan of extra moet worden geïnspecteerd. De eerste groep bestaat uit landen waarvan de veiligheidregels vergelijkbaar zijn met die van de EU. Het gaat daarbij om grote luchtvrachtexporterende landen als de VS en China, die op een groene lijst van Brussel staan. Daarnaast is er een categorie ‘rode’ landen waarvan de transitolading te allen tijde nog een keer extra dient te worden gecontroleerd op de aanwezigheid van explosieven. Het gaat volgens een anonieme veiligheidsadviseur om risicolanden als Somalië, Jemen, Irak, Soedan, maar ook Pakistan, dat een grote exporteur is van textiel. Een grote onzekere factor vormen nog de landen die niet op de twee

lijsten voorkomen. ‘Daarvan heeft Brussel in feite gezegd dat onafhankelijk auditors kunnen bepalen of deze landen voldoen aan de Europese veiligheidseisen en op de groene lijst terecht kunnen komen.’ Nederland heeft de verantwoordelijkheid voor dit proces bij de luchtvaartmaatschappijen gelegd. ‘Zij bepalen uiteindelijk ook de routing van de lading en de transferluchthaven’, aldus veiligheidsspecialist Rooijackers van het ministerie van Justitie. Vietnam

Luchtvrachtadviseur Joost van Doesburg (EVO) heeft een kritiekpunt op dit traject. ‘In de gehele EU is nog geen enkele onafhankelijke auditor te vinden. Niemand is gecertificeerd. Ik voorzie hier een groot probleem voor exportlanden als Vietnam, Indonesië en Thailand die nu nog op een grijze lijst staan.’ Hij is blij met het initiatief van de IATA voor een mondiaal systeem van bekende afzenders. ‘Gelukkig is er nog tijd. De regels voor transferlading gaan eerst medio 2014 in’, zegt de EVO-adviseur. | JOHN VERSLEIJEN

6

CONJUNCTUUR & MARKT

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 FEBRUARI 2013

LIJNVAART

Hapag-Lloyd rekent op grotere volumes Volgens Ulrich Kranich, lid van het directiecomité van de Duitse rederij Hapag-Lloyd, wordt 2013 een jaar met grotere volumes en ruimte voor tariefverhogingen. Vorig jaar kende de lijnvaartsector een moeilijke start met bijzonder lage tarieven in de belangrijke trade tussen het Verre Oosten en Europa. De rederijen zijn er toen wel in geslaagd om hun vrachten weer te verhogen, maar het uitblijven van een piekseizoen tussen juli en oktober zorgde ervoor dat er minder lading was en er geen extra toeslagen konden worden aangerekend. Uit contacten met verschillende klanten die grotere volumes verwachten, concludeert Kranich dat er dit jaar wel meer lading zal zijn. ‘Het piekseizoen wordt misschien niet zo sterk als dat van 2010, maar de vooruitzichten zijn alvast positief’, verklaarde hij in een interview met de Britse vakpers. Spenderen

‘Ik maak me geen zorgen over de grootte van het orderboek’ Ulrich Kranich, Hapag-Lloyd

De afgelopen weken werden een paar grote bestellingen voor containerschepen van meer dan 10.000 teu geplaatst. Kranich zal er niet minder rustig om slapen. ‘Het gaat om orders waaraan een lange-termijncharter verbonden is. Het zijn dus geen speculatieve bestellingen.’ De Duitser stelt tevreden vast dat er al een tijdje geen speculatieve orders meer worden geplaatst. ‘Daarom maak ik me ook geen zorgen over het huidige orderboek, dat in vergelijking met de bestaande vloot niet zo groot is.’ | STEFAN VERBERCKMOES f PAGINA 18: OPINIE

FOTO HAPAG-LLOYD

De Duitser geeft toe dat Europese consumenten nu minder spenderen, maar voegt er onmiddellijk aan toe dat voor een rederij niet de waarde van de lading, maar het totale volume belangrijk is. Hij stelt ook een stijging van de export uit Zuid-Europa vast. Hapag-Lloyd’s vertrouwen in een beter 2013 verklaart waarom de re-

derij als eerste een forse tariefsverhoging durfde aan te kondigen voor Aziatische exportlading naar Europa. Ook op de trans-Pacific is het jaar volgens Kranich goed ingezet, wat de rederijen in een goede uitgangspositie plaatst voor de vernieuwing van vele jaarcontracten.

Europese truckmarkt

KRIMP De markt voor nieuwe bedrijfsvoertuigen lag er in 2012 zeer slecht bij, Na het zeer slechte jaar 2012 kan het dit jaar op de Europese truckmarkt eigenlijk niet nog beroerder gaan. Analisten voorzien echter dat de eerste jaarhelft zal tegenvallen. Voor vrachtautofabrikanten die het vooral van de Europese markt moeten hebben, belooft 2013 opnieuw geen gemakkelijk jaar te worden. Vorig jaar daalde de afzet van nieuwe bedrijfsvoertuigen in ons werelddeel met 12,4% tot 1,7 miljoen stuks, blijkt uit cijfers van de ASEA, de Europese organisatie van autoproducenten. Of de markt zich dit jaar duidelijk zal herstellen, is volgens de ASEA nog maar zeer de vraag. In december bedroeg de daling, vergeleken met dezelfde maand een jaar eerder, zelfs bijna een kwart. Veel ondernemers stellen, gelet op de onzekere economische toestand, investeringen in dure kapitaalgoederen uit. Daarmee kunnen ze natuurlijk niet oneindig doorgaan. Zo zal de truckmarkt dit jaar een impuls krijgen door de vervanging van ouder materieel door de nieuwe categorie Euro VI. Maar marktanalisten voorzien zeker voor de eerste jaarhelft geen verbetering van de verkopen. Aan nieuwe bedrijfsvoertuigen van

IVECO ‘STAAT NIET TE KOOP’ Iveco staat niet te koop. ‘Er is geen reden om het kandidaat voor de verkoop te stellen’, vindt topman Sergio Marchionne van Fiat Industrial, waarvan de vrachtautofabrikant deel uitmaakt. Volgens Marchionne is er ‘niets structureel mis’ met Iveco. Het bedrijf zag de omzet vorig jaar met 7% dalen tot 8,9 miljard euro. Het bedrijf, in 1975 ontstaat uit een fusie van vijf bedrijven uit Italië, Frankrijk en Duitsland, is tegenwoordig met 31.000 werknemers actief in negentien landen.

Hapag-Lloyd hoort van klanten dat ze dit jaar grotere volumes willen verschepen.

meer dan 3,5 ton werden er in het afgelopen jaar in de Europese Unie zowat 286.000 stuks verkocht. Dat was 9,1% minder dan een jaar eerder. Natuurlijk vielen de zwaarste klappen in het zuiden van Europa, met een daling van 21,3% in Spanje, 29,4% in Italië en zelfs ruim 60% in Griekenland. Maar ook Duitsland (-9,8%) kon zich aan de trend niet onttrekken. De verkoopdaling daar was zelfs iets groter dan die in Frankrijk (-7,5%). Voor Nederland rolde er een verhoudingsgewijs kleine daling van 5% uit, op een totaal van 12.000 eenheden. Dat was maar iets meer dan de daling in Polen, die tot 3,9% beperkt bleef en die in bijvoorbeeld Hongarije, die op 3,7% uitkwam. De landen in Midden- en Oost-Europa, die oprukken in het grensoverschrijdende wegvervoer, zagen vorig jaar de afzet van nieuwe trucks dus ook dalen, al pakte de daling daar kleiner uit dan hier. In het segment zware trucks, van zestien ton en meer, was er een daling van de verkoop van nieuwe eenheden van 9,4%. Hier was het beeld ongeveer hetzelfde als dat bij alle zwaardere bedrijfsvoertuigen. In Nederland bedroeg de daling 4,6%. Bij de lichte bedrijfsvoertuigen tenslotte zagen we een Europese marktkrimp van 13,3%. DAF

Buiten Europa liggen de meeste markten er momenteel aanzienlijk beter bij. In Noord-Amerika en Azië is van een inzakkende vraag nog geen sprake. Maar grote Europese fabrikanten als Daimler, MAN en Scania zien daar in bijvoorbeeld Brazilië, waar ze op grote schaal actief zijn, wel tekenen van. Deze op-

DAF-trekkers rollen de fabriek uit. DAF wist vori

komende economie heeft duidelijk last van de conjuncturele tegenwind uit met name Europa. Paccar, de Amerikaanse moeder van DAF, schat dat in de Verenigde Staten en Canada samen vorig jaar 225.000 zware vrachtauto’s nieuw zijn verkocht, een flinke stijging ten opzichte van een jaar eerder, toen de verkoop tot 197.000 stuks beperkt bleef. Voor het lopende jaar rekent het bedrijf op een verkoopcijfer tussen de 210.000 en 240.000 eenheden.

TRANSPORTINDEX NU RUIM BOVEN NIVEAU VAN EEN JAAR TERUG WINNAAR 4e editie

PORT COMMUNITY AWARD

120 100 80 60 40 20 Sep '12 TransportIndex

Oct '12 Zeevaart

Nov '12 Binnenvaart

Dec '12 Wegvervoer

Jan '13

Feb '13

Van harte gefeliciteerd! Alcotrans Container Line is de winnaar van de Port Community Award 4e editie. Het is dé gouden schakel op het gebied van logistieke informatie-uitwisseling. Barge Center Waalhaven ging naar huis met de felbegeerde publieksprijs. Kijk voor een impressie op: www.portbase.com/award Seattleweg 7 3195 ND ROTTERDAM The Netherlands T +31 (0)10 252 22 00 www.portbase.com www.exportcontrolsystem.eu

Eindelijk laat de Transportindex tekenen van herstel zien. Was het de voorgaande weken kwakkelen, de afgelopen week klom de graadmeter van de transporteconomie een kleine drie punten naar een waarde van, afgelopen maandag, 76,63. Dat was meteen ook bijna vier punten hoger dan precies een jaar geleden. De deelindex voor het wegvervoer steeg in vergelijking met een week eerder ruim drie punten om uit te komen op 80,59. Dat was ook twee punten meer dan twaalf maanden terug. Vooral de binnenvaart doet het de laatste weken relatief goed, met waarden die royaal boven die van een jaar geleden liggen. Alleen de zeescheepvaartindex blijft fors achter bij het niveau van een jaar terug. De Transportindex is een initiatief van Nieuwsblad Transport, Wolters Kluwer Transport Services/Teleroute, Royal Dirkzwager, NDW en Panteia/NEA. Volg de Transportindex dagelijks via www.transportindex.nl

7

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 FEBRUARI 2013

wacht op herstel

LOGISTIEK

PostNL aan de slag met Gamma en Karwei FOTO DAF TRUCK

, maar kan zich in de loop van dit jaar herstellen

PostNL slaat de handen ineen met bouwmarktbedrijf Intergamma. PostNL opent afhaalpunten voor pakjes in vestigingen van bouwmarkten Gamma en Karwei en gaat de bestellingen bezorgen van de webwinkels van beide ketens. De webwinkels worden komende zomer geopend. Het contract betreft volgens PostNL ongeveer 1,5 miljoen bestellingen per jaar. PostNL werkt voor het afhalen van pakketjes al samen met Primera, Bruna en Albert Heijn. De bouwmarkten zijn open van ’s ochtends negen tot ’s avonds negen uur en er zijn in Nederland 379 bouwmarkten waardoor PostNL zijn afhaalnetwerk kan uitbreiden. Voor klanten is dus het voordeel dat

zij hun bestellingen ‘s avonds kunnen afhalen en er is altijd wel een afhaalpunt vlak in de buurt. Het winkelpersoneel neemt het afhandelen van de pakketjes voor haar rekening. Volgens algemeen directeur van Intergamma Harm-Jan Stoter willen klanten het gemak ervaren van online winkelen naast de gewone aankopen. PostNL distribueert in de hele Benelux en bezorgt op alle huisadressen.

HAVENS

Containeroverslag in Noord-Europa krimpt Volgens de laatste update van het maandelijkse Global Port Tracker Report zal de containeroverslag in de Noord-Europese havens in de eerste zes maanden van dit jaar met 1,3% dalen.

ig jaar zijn marktaandeel in Europa tot 16% op te voeren. Het bedrijf bewerkt sinds enkele jaren ook met succes de Russische markt.

Er kan dus een nieuwe stijging uitrollen, maar Paccar houdt ook rekening met een tegenvallende marktontwikkeling. In de NoordAmerikaanse markt heeft Paccar, met zijn merken Kenworth en Peterbilt, een aandeel van 28,9%. Over de ontwikkeling van de Europese markt, waarop DAF vorig jaar zijn marktaandeel opschroefde naar een record van 16%, is het bedrijf niet pessimistisch. De verkoop van nieuwe zware voertuigen zal schom-

melen tussen de 210.000 en 250.000 eenheden. Dit jaar stond de teller stil bij iets meer dan 214.000 stuks. De laagste prognose ligt dus net onder dat aantal. DAF rekent erop dat heel wat klanten dit jaar nog zullen overgaan tot de aanschaf van Euro V-materieel, voordat Euro VI straks verplicht wordt. Het bedrijf brengt zelf trouwens dit voorjaar de nieuwe DAF XF op de markt met de Paccar MX-13 Euro VI-motor.

Een sterke groeimarkt voor de Paccar-merken DAF en Kenworth is Rusland. Op de Russische markt werden van deze merken vorig jaar 2.700 vrachtauto’s afgeleverd, 80% meer dan een jaar eerder. Paccar beschikt er over een dealernet met inmiddels al 29 vestigingen. Het opende er eind 2011 ook een eigen distributiecentrum voor onderdelen in Moskou. FOLKERT NICOLAI

DISTRIBUTIE

Vorig jaar was er in diezelfde periode nog een kleine groei van 2,7% ten opzichte van de overslag in de eerste zes maanden van 2011. De cijfers hebben alleen betrekking op deepsea verkeer. In de eerste helft van 2013 verwacht Global Port Tracker 2,1% minder import. Voor de export zou het verlies beperkt blijven tot -0,4%. De overslagcijfers van november vorig jaar bewijzen volgens het rapport dat de consultant Hackett Associates samen met het Institute of Ship-

ping Economics and Logistics (ISL) uit Bremen schrijft, dat het consumentenvertrouwen in de Eurozone is aangetast. In die maand viel de aanvoer van containers in NoordEuropa met 6,1% terug. De export kende een daling van 1,3%. In het Middellandse Zeegebied en de Zwarte Zeeregio daalde de import minder snel (-2,4%), maar was er wel een grotere terugval bij de export van containers (-11,6%). Omdat de werkloosheidsgraad in de EU rond de 11,7% blijft schommelen, verwacht het rapport dat de consumenten ook de komende maanden meer zullen sparen dan uitgeven, waardoor de maritieme handel verder blijft krimpen. Volgens auteur Ben Hackett komt er geen herstel voor 2014.

LIJNVAART

Nieuwe winkelcentra zijn vaak veel Drewry adviseert lange te krap bemeten voor vrachtverkeer termijncontracten Ontwerpers van winkelcentra moeten meer rekening houden met het vrachtverkeer. Veel nieuwe centra zijn te krap voor de vrachtauto. Veel nieuwe winkelcentra in Nederland zijn niet berekend op vrachtverkeer. Ze bieden grotere voertuigen te weinig ruimte, zo heeft een onderzoek door verladersorganisatie EVO uitgewezen. Bij het ontwerp van winkelcentra moet beter rekening worden gehouden met het aspect bevoorrading. Dat gebeurt nu veel te weinig, hoewel bevoorrading natuurlijk tot de essentiële functies van een winkelcentrum behoort. Daardoor is er in veel centra te weinig manoeuvreerruimte, te weinig en te kleine losplaatsen, te krappe toegangswegen, te veel obstakels, zoals luifels en reclameborden, te

krappe bochten en een te lage doorrijhoogte voor ‘normale’ vrachtauto’s. Chauffeurs moeten zichzelf en hun voertuig vaak in talloze bochten wringen om in winkelcentra op hun bestemming te komen. Zo moet veel worden gestoken en achteruitgereden, wat de verkeersveiligheid niet ten goede komt. Ook kunnen bedrijven vaak niet het optimale voertuig inzetten, maar moet een kleiner voertuig worden gebruikt. Dat betekent: meer kilometers, meer brandstof, meer vervuiling. Computer

Huurders in winkelcentra, vaak dus winkelketens, en beroepsvervoerders moeten, vindt de EVO, veel nauwer bij de ontwikkeling van deze centra worden betrokken. Alle relevante partijen moeten aan het ont-

werp- en ontwikkelingsproces bijdragen. Dan gaat het dus niet alleen om projectontwikkelaars en gemeenten, maar ook de winkeliers, de vervoerders of hun bracheorganisaties en belangenbehartigers. De verladersorganisatie pleit ook voor het gebruik van computersimulaties van de bevoorrading, om vooraf te kunnen vaststellen of het te ontwikkelen winkelcentrum straks wel voldoende ruimte aan het bevoorradingsverkeer zal bieden. De EVO raadt verladers/ontvangers en vervoerders aan regionaal nieuws over ruimtelijke ordening goed bij te houden en ervoor te zorgen dat ze bij de besluitvorming betrokken worden. ‘Ga naar inspraakavonden, onderhoud contact met de betrokken ambtenaren en adviseer hen.’ Zonodig dient bezwaar te worden gemaakt. | FOLKERT NICOLAI

De tarieven op de spotmarkt zullen ook in 2013 erg schommelen. Dat voorspelt Drewry. De Britse consultant raadt verladers daarom aan om zich in te dekken met lange-termijncontracten. Voor dit jaar verwacht Drewry Maritime Research een groei van de vlootcapaciteit van 7,5%, terwijl het wereldwijde ladingaanbod slechts met 4,6% zou toenemen. Toch zouden de gemiddelde zeevrachten dit jaar ietsje duurder worden (+2%), maar dat heeft vooral te maken met het feit dat er nog contracten aflopen die een jaar geleden werden gesloten toen de tarieven bijzonder laag waren. Omdat het niet duidelijk is of de carriers in 2013 opnieuw hun capaciteit fors gaan beperken om zo de vrachten omhoog te krijgen (zoals ze de-

den in 2010) is het moeilijk om de evolutie van de tarieven op de spotmarkt te voorspellen. Die kunnen volgens de consultant opnieuw bokkensprongen gaan maken. Drewry raadt verladers af om in te gaan op lage prijzen van opportunistische rederijen die slechts tijdens een korte periode geldig blijven. De consultant vindt dat verladers beter tenders kunnen uitschrijven om op basis daarvan goede banden te smeden met meerdere betrouwbare carriers. Er worden dan prijzen afgesproken die voor een langere periode geldig blijven. Er zijn volgens Drewry intussen eenvoudige IT-tools beschikbaar om zeevracht te tenderen. De consultant verwacht ook nog dat er dit jaar een stijging zal zijn van het aantal contracten waarin de prijs wordt gekoppeld aan een tarievenindex.

8

OVERHEID & REGELGEVING

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 FEBRUARI 2013

Vervoer fel tegen cabotage

KORT

Onderzoek naar functioneren Douane SCHEEPVAART

FOTO BERNADET GRIBNAU

SOCIALE DUMPING Bij vrije cabotage wordt westen Europa overspoeld door goedkope chauffeurs Het Europese wegvervoer verzet zich hevig tegen de mogelijke volledige vrijgave van cabotagevervoer. Gevreesd wordt voor ‘sociale dumping’. Zolang er nog grote sociale en fiscale verschillen bestaan tussen de landen van de Europese Unie, is de tijd niet rijp voor het vrijmaken van cabotagevervoer. West-Europa zou, meer nog dan nu al, worden overspoeld door goedkope chauffeurs uit het oosten. Dat is het standpunt dat organisaties in het Europese wegvervoer, de overkoepelende IRU voorop, hebben ingenomen in reactie op voorstellen van de Europese Commissie om de regels te versoepelen die cabotagevervoer momenteel nog beperken. Op het eerste gezicht is het een merkwaardige reactie: in principe is het wegvervoer immers voorstander van zo weinig mogelijk beperkingen. Waar de bedrijfstak tegen aanhikt, is dat van harmonisatie van fiscale stelsels en loon- en arbeidsvoorwaarden in Europa nog vrij weinig is terechtgekomen.

‘Duits deel Betuweroute wordt snel aangelegd’ SPOORVERVOER Volgens de wegvervoersorganisaties wordt op de naleving van de cabotageregels veel te weinig gecontroleerd.

ritten verdwijnt, maar ook wordt de termijn waarbinnen cabotagevervoer mag plaatsvinden, verkort van zeven naar drie dagen. Brussel wil verder mogelijk maken

Dat laatste lijkt al enigszins tegemoet te komen aan de eisen van het wegvervoer. Toch meldden zich daags nadat de Commissie haar voorstellen had uitgebracht Trans-

Van sociale en fiscale harmonisatie is in Europa nog weinig terechtgekomen

Normen

De Commissie stelde vorige maand voor, de regel te schrappen dat een vervoerder binnen zeven dagen na zijn lading in het buitenland te hebben gelost, maximaal drie cabotageritten in dat buitenland mag uitvoeren. De restrictie van het aantal

De Amsterdamse ondernemersvereniging ORAM voert een onderzoek uit naar het functioneren van de Douane in het Noordzeekanaalgebied. Doel is om de impact van de douanecontroles zoveel mogelijk te beperken. ORAM wil helder krijgen op welk vlak de meeste vertragingen en ergernissen voorkomen bij de uitvoering van douanecontroles bij havenbedrijven. ‘Dat zou een snelle en efficiënte afhandeling van de goederenstromen van die bedrijven bevorderen. Dit vergroot de aantrekkelijkheid van het Noordzeekanaalgebied.’

dat vervoerders chauffeurs voor maximaal vijftig dagen in het buitenland mogen inzetten, op voorwaarde dat ze daar naar de normen van dat buitenland betaald krijgen.

port en Logistiek Nederland (TLN), de Duitse zusterorganisatie BGL en NLA, de overkoepelende organisatie van Deense, Zweedse en Noorse vervoerders met een krachtige afwij-

zing. Kort gezegd: geen vrije cabotage zonder harmonisatie. TLN mist in de plannen een ‘zesde scenario’, waarin ‘cabotage op dit moment nog niet wordt vrijgegeven’. De organisatie klaagt trouwens dat buitenlandse vervoerders nu al vrij spel hebben in Nederland bij gebrek aan handhaving van de huidige beperkende regels. BGL en NLA willen dat eerst de verschillen tussen lonen en sociale lasten worden verminderd. Gebeurt dat niet, zegt BGL-directeur Karlheinz Schmidt, dan dreigt ‘sociale dumping’.

FOLKERT NICOLAI

De Duitse deelstaat NoordrijnWestfalen zegt alles in het werk te stellen om het Duitse deel van de Betuweroute zo snel mogelijk aan te leggen. In Nederland is de goederenspoorlijn al meer dan vijf jaar klaar, maar in Duitsland moet de aanleg nog beginnen. De

aanleg van het nog ontbrekende deel van de Betuwelijn kost de Duitse overheid 1,6 miljard euro. Hiervan neemt de regering in Berlijn 64% voor haar rekening.

DOUANE

WEGVERVOER

Als een vrachtwagen betrokken is bij een ongeluk, komt dat in negen van de tien gevallen door een fout van de vrachtwagenchauffeur, zo concludeert Volvo Trucks uit een eigen onderzoek.

Ongevallen met vrachtwagens worden in 90% van de gevallen veroorzaakt door de chauffeurs, zo heeft Volvo Trucks vastgesteld. In 30% van de gevallen spelen omgevingsfactoren een rol (een gladde weg, slecht zicht), bij 10% van de ongelukken is er sprake van een technische oorzaak (klapband, slecht onderhoud). Dat de percentages tezamen boven de 100% uitkomen, komt omdat een ongeluk natuurlijk ook kan gebeuren doordat een chauffeur een fout maakt op een gladde weg, waarbij de ware pechvogel misschien ook nog eens een klapband krijgt. Alcoholgebruik

Het ongelukkige ‘menselijk handelen’ dat volgens Volvo dus ten grondslag ligt aan het overgrote deel van de truckongevallen, kan een gevolg zijn van onoplettendheid (‘met iets anders bezig zijn dan het rijden zelf’), maar ook van vermoeidheid. Alcoholgebruik speelt volgens Volvo niet vaak mee. 0,5% van de truckchauffeurs die betrokken was bij een

FOTO VOLVO TRUCKS

‘Crash meestal door menselijke fout’ Nederland telt 10% van AEO-bedrijven in de EU De Douane is dik tevreden over het aantal bedrijven dat de laatste jaren in Nederland en op Schiphol een AEO-status hebben gekregen.

Buiten de crashtestruimte botsen trucks vaker met auto’s dan met soortgenoten.

De teller staat voor Nederland op 1.200 bedrijven. ‘Daarvan hebben 125 een hoofdvestiging op Schiphol, waaronder veel vervoerders’, aldus Caroline van Dijk, hoofd klantmanagement bij de Douane, tijdens een recent luchtvrachtsymposium op Schiphol. Van Dijk wijst er op dat de gehele Europese Unie nu 12.000 AEO-bedrijven telt. ‘Met 10% doen we het dan ook niet slecht’, aldus de Douane-manager. Expeditie

groot ongeval was onder invloed van alcohol. Bij ongevallen met personenauto’s ligt dit percentage tussen de 15 en 20%. Naast onoplettendheid en vermoeidheid zijn er ook veel ongelukken uit de categorie ‘vergissen is menselijk’, veroorzaakt door chauffeurs die verkeerssituaties of hun snelheid niet goed inschatten. Volvo Trucks stelt verder onder meer vast dat de veiligheidsgordel in het vrachtverkeer niet populair is: slechts 5% van de truckers die bij on-

gelukken om het leven komen, hadden hun gordel vastgemaakt. Zeker de helft van die truckers zou nog hebben geleeft, als ze de gordel wel om hadden gehad, aldus Volvo. Aan het gordelgebruik zegt de truckbouwer weinig te kunnen doen, maar het bedrijf gaat wel aan de slag met andere bevindingen uit het rapport. Bij de ontwikkeling van producten kunnen vrachtwagenbouwers als Volvo proberen apparatuur in te bouwen die chauffeurs helpt om bij de les te blijven. | PAUL JUMELET

Schiphol is voor de Douane altijd een geschikte sector geweest om de experimenteren. Zo is de overheid het afgelopen half jaar begonnen met een proef om de controle te verleggen van de afhandelaars op de luchthaven naar de loodsen van de expediteurs. Deze test, waaraan een dertigtal AEO-bedrijven op de luchthaven heeft deelgenomen, heeft er toe geleid dat de Douane met vier bedrijven concreet zal beginnen om de controle via zogeheten ‘remote

scans’ en mobiele scans op afstand uit te voeren, aldus Van Dijk. Volgens de Douane-manager zal de AEO-status steeds meer de norm op Schiphol worden voor inspecties en geeft de status straks ‘een meerwaarde’ voor de toezichthouders, maar ook voor de bedrijven in de vorm van minder en snelle inspecties. ‘Ik zou dan ook iedereen uitnodigen om de AEO-status aan te vragen.’ Vrije douanezone

De Douane gaat tevens de vrije douanezone rond de luchthaven uitbreiden. Behalve Schiphol en Hoofddorp zal het straks ook de bedrijventerreinen van Nieuw Vennep en Aalsmeer omvatten. Van Dijk: ‘Goederen kunnen binnen de douaneregio worden vervoerd zonder dat bedrijven allerlei douanehandelingen behoeven te verrichten. We hebben straks met deze uitbreiding ongeveer 70% van alle bedrijven in het douaneregio Schiphol te pakken’, aldus Van Dijk. Als voordeel noemt zij dat de zogeheten uitgangs-en overeenstemmingscontrole en het aanbrengen van de goederen sterk wordt vereenvoudigd voor de participerende bedrijven. De nieuwe regels gaan dit voorjaar in. | JOHN VERSLEIJEN

DIENSTEN & BESTEMMINGEN

9

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 FEBRUARI 2013

kunnen komen. De participatie in Pier T wijst erop dat de Zwitserse rederij meer megaschepen naar de trans-Pacific wil overhevelen.

CMA CGM heeft zijn Femexdienst tussen Malta, Griekenland en Turkije vorige maand doorgetrokken naar Tanger, Casablanca en Algeciras. Via Marsaxlokk gaat het daarna naar Piraeus, Izmir, Thessaloniki, Istanboel (Ambarli en Haydarpasa), Gebze, Gemlik en Aliaga. De containerdienst wordt verzekerd door vier schepen van 2.732 tot 2.826 teu. Door de uitbreiding heeft de Franse rederij een betere aansluiting voor Griekse en Turkse exportlading naar Noord-Europa. Die containers worden in Tanger overgeladen op de megaschepen uit de FAL1-dienst die bij terugkeer uit de Far East via Tanger naar Southampton, Hamburg, Bremerhaven, Rotterdam, Zeebrugge en Le Havre varen. De zes leden van de G6 Alliance gaan vanaf mei 2013 samenwerken tussen het Verre Oosten en de oostkust van Noord-Amerika. De alliantie ontstond ongeveer een jaar geleden in de trade tussen Europa en het Verre Oosten uit een combinatie van de leden van de Grand Alliance (HapagLloyd, NYK en OOCL) en die van de New World Alliance (APL, Hyundai Merchant Marine en MOL). Op de Pacific gaan de zes carriers zes gezamenlijke loops aanbieden, waarvan drie via het Panamakanaal met panamax-schepen en de andere drie via Suez met postpanamax-tonnage. MSC heeft een participatie genomen in de Total Terminal International (TTI) in Long Beach, die tot nu toe volledig in handen was van Hanjin (60%) en Macquarie Infrastruc-

ture. TTI exploiteert in de Californische haven Pier T. MSC kocht zich al eerder in bij Long Beach Pier A, maar die ligt achter de Gerald Desmond Bridge waardoor er voorlopig geen hoge containerschepen van meer dan 10.000 teu

Bremen lijkt zijn verzet tegen de ecocombi te hebben opgegeven. Enkele snelwegen in deze Duitse deelstaat prijken op de lijst van wegen waarop in Duitsland met ecocombi’s mag worden gereden. De stad heeft de snelwegen op zijn grondgebied voor langere vrachtautocombinaties vrijgegeven, evenals de weg naar het Güterverkehrszentrum, het stadsdistributiecentrum van Bremen. Barcelona Prat komt binnenkort met een aparte naam voor zijn luchtvrachtactiviteiten: Barcelona Airport Cargo. De achtergrond voor deze stap ligt in het feit dat de luchtha-

ven van Madrid, Madrid-Barajas, Barcelona niet meer gebruikt als hub voor LatijnsAmerika. De luchtvrachtcarriers en verladers in Barcelona willen nu samen met de luchthaven een strategie ontwikkelen om de luchtvrachtactiviteiten een boost te geven. Ze richten zich daarbij vooral op de automobielsector, onder meer omdat in Barcelona VW-dochter Seat gevestigd is. Tot nu toe verloopt de auto-export vooral via de haven van Barcelona. De Britse vrachtmaatschappij Coyne Airways lanceert een pan-Afrikaanse dienst die dertig bestemmingen bestrijkt in Afrika via Lagos, Nairobi en Johannesburg. Coyne is een ‘virtuele’ in vracht gespecialiseerde luchtvaartmaatschappij, die gebruikmaakt van toestellen en capaciteit van dertig interlinepartners. Door gebruik te maken van Lagos, Nairobi en Johannesburg als hubs, kan bijna elke bestemming op het Afrikaanse continent worden aangeboden vanuit waar ter wereld dan ook. De dienst staat open voor het grootste en zwaarste materieel voor de olie- en gasindustrie tot kleine en kwetsbare zendingen.

Rederijen blijven naar tariefsverhoging streven Een tweede poging van de containerrederijen om een piekseizoentoeslag in het Verre Oosten in te voeren, is mislukt. Er zijn al weer nieuwe verhogingen aangekondigd, ook voor Europese export. De containerrederijen zijn er in de laatste week van januari niet in geslaagd om hun inkomsten in de trade tussen het Verre Oosten en Europa te vergroten. Dat wilden ze doen door een piekseizoentoeslag in te voeren, die voor sommige carriers al de tweede in die maand was. De rederijen wilden van de drukte kort voor de Chinese nieuwjaarsfestiviteiten profiteren om de exporteurs meer te laten betalen, maar in de praktijk gingen de tarieven op de spotmarkt licht achteruit. Volgens de Shanghai Containerised Freight Index bedroeg de gemiddelde zeevracht voor een 40’ container tussen Shanghai en Noord-Europa begin deze maand 2.632 dollar allin, wat twintig dollar minder was dan eind januari. Nu de invoering van de toeslag mislukt is, richten de carriers hun hoop op maart om hun tarieven op te krikken. Nadat Hapag-Lloyd als eerste een forse correctie van 750 dollar per teu had aangekondigd, volgde Cosco. De Chinese rederij wil 775 dollar per teu extra aanrekenen voor alle lading uit het Verre Oosten en het Indische subcontinent naar Noord-Europa en het Middellandse Zeegebied. Voor Japanse lading geldt de aanpassing vanaf 1 april. Vorig jaar is het de rederijen gelukt om in het relatief kalme voorjaar hun zeevrachten fors te verhogen, maar vorige week waarschuwde de Franse consultant Alphaliner de carriers dat het dit jaar voor hen veel lastiger zal worden. Hoewel de rendabiliteit van de containerrederijen vooral afhankelijk is van de Aziatische exporttarieven, verhogen sommigen in maart ook hun tarieven voor Europese export-

FOTO STEFAN VERBERCKMOES

NIEUWS OVER BESTEMMINGEN

Cosco hoopt zijn tarieven in de Far East op 15 maart fors te kunnen verhogen.

lading. Verschillende grote carriers maakten nieuwe prijsaanpassingen bekend voor zowel de trans-Atlantic als de export naar het Midden- en Verre Oosten. Er blijken wel wat verschillen te zijn. De hoogte van de ‘ge-

Rederijen kiezen verschillende data voor nieuwe prijsaanpassingen neral rate increases’ en de datum wanneer ze van kracht worden, varieren van rederij tot rederij. OOCL stelt vast dat de huidige containertarieven voor Europese exportlading naar Azië de kosten niet dekken en wil vanaf 1 maart daarom 200 dollar extra voor een 20’ en 300 dollar meer voor een 40’ container

vragen. Cosco voert op dezelfde datum een verhoging van 200 dollar per teu door voor uitvoer naar het Indische subcontinent en het Verre Oosten. MSC past zijn prijzen pas op 10 maart aan en maakt een onderscheid tussen het Midden- en het Verre Oosten. Voor het Verre Oosten komt er 150 dollar per teu bij en voor de Arabische Golf is dat 150 dollar per container. Trans-Atlantic

Voor containers met bestemming Noord-Amerika wil OOCL dat er vanaf 1 maart 300 dollar meer betaald wordt voor een 20’ container. Voor een 40’ of 45’ container richting VS of Canada geldt een tariefcorrectie van 400 dollar. APL uit Singapore is nog iets ambitieuzer. Deze rederij wil 500 dollar per teu meer factureren voor alle exportlading naar Noord- en Centraal-Amerika, maar dan wel pas vanaf 1 april. STEFAN VERBERCKMOES

PRIJSUITREIKING

Alcotrans Container line wint Port Community Award Alcotrans Container Line is door de vakjury van Portbase gekozen tot Gouden Schakel voor de informatieuitwisseling in de logistieke keten. De prijs werd uitgereikt in de Rotterdam Cruise Terminal door TV-presentatrice Astrid Joosten, de Rotterdamse Havenwethouder Jeannette Baljeu en de Amsterdamse wethouder Freek Ossel. De jury, onder voorzitterschap van commercieel directeur Koen Overtoom van Havenbedrijf Amsterdam, roemde Alcotrans omdat het altijd innovatief en sterk is gefocust op het steeds beter willen doen. Binnen het bedrijf is de community-gedachte sterk ontwikkeld. Verder steekt het bedrijf veel tijd en energie in het delen van kennis. ‘Hiermee is Alcotrans een ware gouden schakel op het gebied van innovatie en informatie-uitwisseling,’ aldus de jury. De publieksprijs ging naar Barge Center Waalhaven (BCW), die wel was genomineerd in de categorie terminals/inlandterminals, maar daarin niet had gewonnen. De andere genomineerden in die categorie waren winnaar VopakTerminal North Nederland en Inland terminal Veghel. BCW won overigens met 1 stem verschil van

de nummer 2, waarvan de naam niet bekend werd gemaakt. In de categorie expediteurs/exporteurs/importeurs won Zeeman Textiel Supers het van Lehnkering Logistics en Heineken. Bij de rederijen/cargadoors/agenten liet Ovet Shipping NYK Line (Benelux) en Trans-Saar achter zich en bij de achterlandvervoerders ging overall winnaar met de eer aan de haal ten koste van Van der Most Transport en IMS Wenen. | HARALD ROELOFS

Judith Abrahamsz, adjunct-directeur van Alcotrans (links), nam de prijs in ontvangst.

10 DOSSIER

Het twijfelachtige politieke verleden van de vader van onze toekomstige vorstin herinnert ons bijna dagelijks weer aan de tijd dat een groot deel van LatijnsAmerika gebukt ging onder dictatoriale regimes. Daarvan zijn er echter niet zoveel meer over. Ook landen als Colombia en Venezuela, zelfs al valt daar heel wat lelijks over te zeggen, hebben formeel een keurige burgerregering. In andere landen zijn de dictators verdreven en heeft de democratie zich kunnen wortelen. En Desi Bouterse dan? Ja, Desi Bouterse. Maar is Bouta dan ook niet zowat het enige dat er op Suriname nog serieus valt aan te merken? Een bedrijfsongeval, een vervelend restje uit een akelige tijd, waarin het land de weg volledig kwijt was. Wie door de tropische regenwouden van het continent trekt, de pampa’s oversteekt, tussen de Andes-toppen dwaalt of zich verliest in de steeds grotere en modernere steden, zal vrijwel overal getuige zijn van de sterke politieke en economische vooruitgang die de afgelopen kwart eeuw is geboekt. Zeker, de ‘favelas’ van de armen zijn niet verdwenen. Zeker, belangrijke delen van het Amazonegebied zijn vernield door ontbossing. En zeker, in heel wat landen is naar onze begrippen soms nog sprake van flagrante uitbuiting van delen van de bevolking. Maar daar staat grote progressie tegenover in de vele landen die, met dank ook aan de globalisering, zich toegang hebben verschaft tot de moderne wereldeconomie. Latijns-Amerika is al lang niet meer de slecht onderhouden achtertuin van Europese koloniale mogendheden, die er vaak vooral op uit waren het werelddeel te plunderen. Het is een volwaardige handelspartner van hetzelfde Europa geworden. Voor wie een mondje Spaans of Portugees spreekt, zijn er goede zaken te doen, in beider belang. En dezelfde Máxima, wier vader ons de jammerlijke tijden van vroeger in de herinnering roept, is natuurlijk een fantastische binnenkomer op dit continent van de toekomst. Alle reden dus om de banden met Latijns-Amerika verder aan te halen. Dat was onlangs ook het doel van een conferentie van staatshoofden en regeringsleiders van beide werelddelen, in Santiago de Chile. Alle regeringsleiders? Nee, Desiré Delano Bouterse liet het toch maar afweten. Maar gelukkig zond zijn land wel een minister.

FOLKERT NICOLAI [email protected]

Deze week in Nieuwsblad Transport, altijd online via www.nieuwsbladtransport.nl/Midden_en_ Zuid_Amerika_en_het_Caribisch_gebied

Geen groeimarkt Na jaren van grote groei, krimpt het ladingaanbod van en naar Latijns-Amerika. De rederijen hebben vorig jaar al ingegrepen.

E

r is goed en slecht nieuws van het Zuid- en Centraal-Amerikaanse lijnvaartfront. Eerst het slechte: uit de cijfers van Container Trades Statistics blijkt dat het ladingaanbod afneemt. In het eerste kwartaal van vorig jaar steeg de export uit Latijns-Amerika nog met 6%, maar in de daaropvolgende kwartalen was er een terugval van 5 en 8% ten opzichte van het jaar ervoor. Het gaat van kwaad naar erger, want in oktober en november bedroeg de achteruitgang al respectievelijk 10 en 13,6%. De landen in Zuid- en CentraalAmerika voeren ook minder gecontaineriseerde lading in: tot en met mei 2012 zat de import in de lift met een uitschieter van +15,2% in februari, maar sinds juni is er een daling die alsmaar groter lijkt te worden. De cijfers voor november tonen een vermindering van 6,5%. Wanneer we inzoomen op de trade tussen Europa en Latijns-Amerika zien we dezelfde trend. In het southboundvervoer was er wel nog groei tot in oktober, maar in november stond er plots een -2,1% in de statistieken. Het northboundvervoer nam al sinds begin 2012 af. De meest recente cijfers (november) tonen een terugval van 8%. Goed nieuws voor de rederijen is wel

meer betaald dan dat gemiddelde. In het northboundvervoer konden de rederijen hun tarieven in het eerste kwartaal verhogen, maar was er daarna in mei en juni een lichte terugval. In november werd wel nog 7% meer betaald dan begin 2012. Rationalisaties

Tussen Europa en de oostkust van Zuid-Amerika hebben de rederijen vorig jaar in april hun capaciteit al aangepast. Er blijven nu slechts vier wekelijkse diensten over, waarvan drie met postpanamax-schepen. Sedert vorige zomer gebruiken zowat alle carriers elkaars diensten. In april 2012 maakten twee gezamenlijke diensten van Hapag-Lloyd en CMA CGM enerzijds en MSC en CSAV anderzijds plaats voor een nieuwe dienst waarvoor CMA CGM en CSAV nu elk drie schepen van 4.043 tot 4.256 teu leveren. Het zevende schip is de 4.254 teu grote ‘MSC Kim’. Als gevolg van deze rationalisatie verdween ongeveer 3.000 teu aan wekelijkse capaciteit uit de markt. De gezamenlijke dienst van HapagLloyd en CMA CGM was op zijn beurt al het resultaat van het samengaan van hun respectievelijke Brazilian Express en Safran Services in 2009. Ook de dienst van MSC en

Zwakker ladingaanbod heeft de tarieven niet doen kelderen dat het ladingonevenwicht op deze route afneemt. Het northboundvervoer was lange tijd veel groter, maar in oktober en november vorig jaar was er iets meer export naar ginder dan import uit Latijns-Amerika. Een tweede positief feit voor de carriers is dat de tarieven (nog) niet dalen als gevolg van het zwakkere ladingaanbod. Van de groei van de southboundvolumes werd vorig jaar zelfs geprofiteerd om de zeevrachten te verhogen. Die lagen begin 2012 nog 10% onder het gemiddelde van 2008, maar in november werd al 9%

FOTO STEFAN VERBERCKMOES

Van lelijk eendje tot sprookjesprinses

MIDDEN-EN ZUID-AMERIKA & CARAÏBEN

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 FEBRUARI 2013

CSAV was de opvolger van twee verschillende diensten die in april 2010 werden samengevoegd. De nieuwe dienst uit Rotterdam en Antwerpen naar Santos, Paranagua, Navegantes, Santos (northbound), Rio de Janeiro en Salvador, heeft dus eigenlijk vier voorgangers, Hapag-Lloyd kreeg vanaf de start ervan in april 2012 een allocatie. Hamburg Süd begon de dienst drie maanden later te gebruiken. Omdat Hapag-Lloyd na de rationalisatie geen eigen schepen meer op het vaargebied had, werd de ‘Santa Isa-

Iedereen wil mee met MSC: aan boord van de ‘M

bel’ van de Duitse partner Hamburg Süd omgedoopt tot ‘Paranagua Express’. Het vaart samen met zes zusterschepen van 7.154 teu in een dienst tussen Rotterdam, Tilbury, Hamburg, Antwerpen, Le Havre, Sepetiba, Santos, Paranagua, Buenos Aires, Montevideo, Rio Grande do Sul, Itapoa (Sao Francisco do Sul), Santos, Tanger en opnieuw Rotterdam. Behalve Hapag-Lloyd beschikken ook CMA CGM, Maersk Line en MSC over een allocatie. Alle genoemde rederijen vinden we ook weer terug aan boord van MSC’s SAEC Service. Die wordt verzorgd door zeven eenheden van 5.550 tot 6.732 teu en verbindt Antwerpen en Rotterdam met Rio de Janeiro, Santos, Montevideo, Buenos Aires, Rio Grande, Paranagua en Navegantes. Grotere schepen

Er zijn nu minder afvaarten dan vroeger, maar er worden wel steeds grotere schepen ingezet. De grootste zijn die uit de Samba Service van Maersk Line. Afhankelijk van de hoogte van de brug kunnen deze schepen 7.450 tot 8.700 teu meenemen. Ze laden wekelijks in Rotter-

11

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 FEBRUARI 2013

meer voor containerrederijen

MSC Antares’ staan niet alleen gele containers van MSC, maar ook oranje van Hapag-Lloyd, rode van Hamburg Süd, blauwe van CMA CGM, witte van Maersk en bruine door CSAV gehuurde boxen.

schepen van 2.500 teu uit de trade verdwenen. Behalve de vier grote wekelijkse loops naar Brazilië is er ook nog een regelmatige lijndienst van Grimaldi met conro’s die 850 teu kunnen laden. Marfret en CMA CGM onderhouden ook een dienst met kleinere tonnage van 1.691 teu naar FransGuyana en het Amazonegebied.

Latijns-Amerika is een belangrijke laadregio voor gespecialiseerde reeferschepen. Hun eigenaars zien de tarieven dit jaar stijgen.

STEFAN VERBERCKMOES

CONTAINERVERVOER VAN EN NAAR LATIJNS-AMERIKA IN 2012 (IN TEU) EXPORT

IMPORT

1e kwartaal

1.274.300 (+6%)

1.822.900 (+8,2%)

2e kwartaal

1.278.400 (-5%)

1.965.400 (+2,1%)

3e kwartaal

1.233.800 (-8,1%)

2.057.100 (-4%)

CONTAINERVERVOER TUSSEN EUROPA EN LATIJNS-AMERIKA IN 2012 (IN TEU) SOUTHBOUND

NORTHBOUND

1e kwartaal

368.500 (+7,4%)

419.900 (+0,1%)

2e kwartaal

384.100 (+5,6%)

418.800 (-5,4%)

3e kwartaal

413.400 (+7,9%)

397.100 (-0,4%)

BRON: CONTAINER TRADES STATISTICS

Traditionele reefers houden stand

Hoewel de concurrentie met de grote containerrederijen steeds groter wordt, blijven conventionele koelschepen een belangrijke rol spelen in het maritieme verkeer tussen Zuiden Centraal-Amerika en Europa. Vorig jaar werd volgens de rederij Seatrade wereldwijd 29% van alle maritieme reeferlading met gespecialiseerde schepen vervoerd. De containerrederijen namen de overige 71% voor hun rekening. Verwacht wordt dat hun aandeel tegen 2016 nog zal stijgen tot 77%. De oplevering van een nieuwe generatie megaschepen heeft als gevolg dat heel wat containerrederijen tonnage van vaargebied naar vaargebied doorschuiven, waarbij er ook in

FOTO STEFAN VERBERCKMOES

dam en Antwerpen voor Santos, Paranagua, Buenos Aires, Montevideo, Rio Grande en Imbituba. Daarna keren ze via Santos en Pecem naar Europa terug. Op deze dienst beschikken behalve MSC en Hamburg Süd ook Cosco en Hanjin over ruimte. Zij kwamen in maart vorig jaar bij de Denen aankloppen toen ze hun gezamenlijke ESE-dienst met UASC en CCNI staakten, waardoor ook weer zes

Ecuadorian Line zet reeferschepen in tussen Guayaquil, New York en Antwerpen.

Latijns-Amerikaanse diensten grotere schepen komen met meer aansluitingen voor koelcontainers. De conventionele vloot wordt daarentegen steeds kleiner: in een jaar tijd is het aantal reeferschepen gedaald van 986 naar 881. Voor die schepen is er nog wel werk genoeg. De forse tariefverhoging die de rederijen voor reefercontainers

wilden doorvoeren, heeft sommige fruitimporteurs er toe aangezet om weer meer lading door gespecialiseerde reeferschepen te laten vervoeren. Omdat er voldoende werk is voor een steeds kleinere vloot, kunnen de rederijen hun tarieven verhogen. Op de spotmarkt wordt nu 5 tot 10% meer betaald dan een jaar geleden. | STEFAN VERBERCKMOES

12 DOSSIER

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 FEBRUARI 2013

Nederlanders actief in nichemarkt Nederlandse vervoerders blazen een behoorlijke partij mee in het vervoer op het Caribische Gebied, maar houden zich meestal op de achtergrond.

T

ot de belangrijkste spelers behoort het Amsterdamse Spliethoff, dat met zijn vloot van zestig schepen waarschijnlijk de grootste Nederlandse rederij is. De site van het bedrijf maakt melding van een dienst met maandelijkse afvaarten van het Baltisch Gebied en het Europese vasteland naar het Caribisch Gebied en de noordkust van Zuid-Amerika.

In een summiere telefonische toelichting zegt een woordvoerder dat de regio een belangrijke bestemming is waar Spliethoff al een jaar of vijftien op vaart. Hij spreekt van een semi-lijndienst met drie afvaarten per maand en dat er vooral in deellading wordt gevaren. Partijen staal vormen daarbij vaak de basis, aangevuld met allerlei stukgoed, waaronder ook auto’s en projectlading, zo-

lo vast worden aangelopen. Dat gebeurt met zes schepen (de ‘Hollandia’, ‘Jan van Gent’, ‘Lieke’, ‘Neerlandia’, ‘SCL Bern’ en ‘Zeelandia’), die een laadvermogen hebben van zo’n 12.000 ton en uitgerust zijn met kranen met een hijsvermogen van tachtig ton. Daarmee wordt een vaarschema aangeboden met twee afvaarten per maand uit Moerdijk en Bilbao op Havana en Moa op Cuba en de twee genoemde Venezolaanse havens.

als generatoren en zware machines. Een andere oude bekende is het in Moerdijk gevestigde Nirint, dat zegt nog altijd ‘met veel plezier’ op het Caribisch Gebied te varen. De rederij was tot voor een paar jaar uitsluitend actief op Cuba, en nam in haar eentje een groot deel van de Cubaanse export voor haar rekening, maar heeft de blik verruimd tot Venezuela, waar La Guaira en Puerto Cabel-

‘Stofzuigers’

Daaromheen cirkelen vier ‘stofzuigers’: schepen die afhankelijk van de vraag, ofwel het ladingaanbod, in havens langs de Europese kusten ‘van Sint Petersburg tot Gibraltar’ partijen lading oppikken. Ze varen deels ook op het Verre Oosten en op de terugweg richting Europa via Canadese havens. Afhankelijk van de vraag worden in het Caribische Gebied Trinidad, Columbia, Jamaica, Haïti en de Dominicaanse Republiek aangelopen. ‘Het is een beetje het idyllische stukgoedplaatje’, zegt een woordvoerder. Volgens hem heeft Nirint een goede plek verworven als nichespeler in een overigens lastige markt: ‘De volumes zijn er wel, maar de tarieven staan door het ruime ladingaanbod zoals overal onder druk’. Toch heeft de groep, die ongeveer zestig mensen in dienst heeft, de afgelopen jaren een fors netwerk opgezet met onder meer eigen kantoren in Cuba, Venezuala, Canada, Europa en in Peking. Ook Gerrie Ubink van Vertraco zegt niet te klagen over de markt. ‘De volumes zijn redelijk. We zitten in een nichemarkt met een stuk of vijf spelers, die zonder dat ze met elkaar praten weten dat ze niet met tarieven moeten gaan stunten zoals bijvoorbeeld op het Verre Oosten gebeurt. Leven en laten leven, zeg maar.’ Het Rotterdamse is voor de helft eigenaar van de Europe Caribbean Line (ECL), die vanuit Antwerpen en Ipswich maandelijks op Guyana, Suriname, Trinidad en Venezuela vaart. De andere helft is in handen van de eveneens Rotterdamse rederij Vertom, dat ook de twee schepen van 7500 ton (de ‘Beautrader’en ‘Beautriumph’) levert. De schepen vervoeren een bonte variëteit aan onder meer levensmiddelen en

J`fc8ReVhRje`eYV4RcZSSVR_ +HDGRIÀFHLQ0DUWLQLTXH ORFDORIÀFHVLQ)UDQFH3DULV )UHQFK*XLDQD*X\DQD 'RPLQLFD*XDGHORXSH

‘Tarieven staan door het ruime ladingaanbod zoals overal onder druk’ Woordvoerder Nirint

Daarnaast biedt Vertaco vanaf Vlissingen een veertiendaagse uitgaande dienst op Paramaribo en Georgetown in Brits Guyana met schepen van een andere Nederlandse rederij, namelijk Seatrade. Diens reeferschepen komen elke veertien dagen fruit lossen in de Zeeuwse haven, waarna Vertraco de schepen weer vol richting het zuiden tracht te krijgen met eveneens deels containers en deels stukgoed. Bananen

Seatrade, nog altijd de grootste gespecialiseerde reefervervoerder, onderhoudt zelf drie wekelijkse diensten vanuit het Caribisch Gebied op Noordwest- Europa vooral voor het vervoer van bananen, maar ook ander fruit als ananassen. ‘Vroeger keerden die schepen leeg terug, maar daar zijn we van afgestapt. Ten eerste kon het niet meer uit en er was steeds meer belangstelling in de markt om die ruimte te benutten’, zegt directeur Yntze Buitenwerf. Het grootste deel van die diensten wordt onder de naam Stream Line op de markt gebracht, behalve die op Suriname die onder de eigen Seatrade-naam wordt uitgevoerd. ‘Het voordeel is dat die bananenschepen precies op tijd moeten varen, zodat we ook terug zeer betrouwbare afvaarten kunnen bieden’, aldus Buitenwerf.

ROB MACKOR

FOTO STEFAN VERBERCKMOES

9LVLWRXUZHEVLWHZZZVRUHLGRPFRP IRUIXUWKHULQIRUPDWLRQDQGFRQWDFW GHWDLOVLQWKH1HWKHUODQGV

breakbulk, zoals partijen staal. ‘Richting Caribisch Gebied zit Albert Heijn aan boord’, zegt Ubink, ‘dat wil zeggen, alles wat je maar in de supermarkt kan kopen. Verder wordt er een mix vervoerd van containers en breakbulk, zoals partijen staal, machines, jachten en andere projectlading.

Monthly breakbulk to: Trinidad, Venezuela, Suriname & Guyana YRRUWDULHYHQHQERHNLQJHQ 9HUWUDFR6KLSSLQJEY5RWWHUGDP WHO ID[  HPDLOVDOHV#YHUWUDFRQOZZZYHUWUDFRQO Seatrade onderhoudt drie wekelijkse diensten vanuit het Caribisch Gebied.

13

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 FEBRUARI 2013

Welwillend kijkt het beeld van de Verlosser uit over Rio de Janeiro. De Braziliaanse stad kan model staan voor de opkomst van Latijns-Amerika. Helaas telt Rio ook nog altijd talrijke sloppenwijken.

Groei om jaloers op te zijn De Latijns-Amerikaanse economie had vorig jaar last van een groeivertraging. De vooruitzichten voor het lopende jaar zijn weer overwegend gunstig.

for Latin America and the Caribbean (ECLAC), een commissie van de Verenigde Naties. Een toenemend deel van de bevolking neemt aan het arbeidsproces deel, met name in de zich krachtig ontwikkelende industrie. Groeimotoren

D

e meeste landen in LatijnsAmerika lieten de afgelopen jaren zeer forse economische groeicijfers zien. Die groei viel vorig jaar in belangrijke landen als Brazilië en Argentinië weliswaar flink terug, maar het Internationaal Monetair Fonds (IMF) voorziet dat die landen dit jaar de opgaande lijn weer te pakken krijgen. Het IMF-rapport van eind vorig jaar komt voor geheel Zuid- en MiddenAmerika, met inbegrip van het Caribisch gebied, voor dit jaar op een groeivoorspelling van 3,9%. Het afgelopen jaar kwam het gemiddelde groeicijfer uit op 3,2%. Voor Europese begrippen een prachtig cijfer,

uit op 4,0%. Iets soortgelijks staat Argentinië te wachten, met een groei van 9,2% in 2010, een terugval naar 2,6% vorig jaar en een voorspelde groei dit jaar van 3,1%. Alle landen in Zuid-Amerika gaan er dit jaar met percentages van 3 en meer op vooruit. De sterkste groeier is in die regio Paraguay: met niet minder dan 11%. Maar dit land was vorig jaar ook het enige dat met een krimp, van 1,5%, te maken had. Ook Centraal Amerika laat al jaren een gestage groei zien. Van deze verzameling kleine landjes is Panama de onbetwiste groeikampioen met percentages tussen de 7 en 10. De traagste groei vinden we in het

Spanje heeft al bij zijn ex-koloniën aangeklopt om financiële steun maar in 2011 rolde er nog een groei van 4,5% uit en in 2010 bedroeg de groei zelfs 6,2%. Ook in dit deel van de wereld zijn de gevolgen van de eurocrisis en de begrotingsmoeilijkheden in de Verenigde Staten dus terdege merkbaar. Maar voor 2013 is optimisme op zijn plaats, zegt het IMF. Zo zal Brazilië zich herstellen van de terugval in de afgelopen jaren. In 2010 werd nog een groei opgetekend van 7,5%. Die zakte naar 2,7% in het jaar erop en naar 1,5% vorig jaar, maar komt in het lopende jaar naar verwachting

Caribisch Gebied. Daar laten eigenlijk alleen de Dominicaanse Republiek en Haïti de laatste jaren een duidelijke en aanhoudende economische vooruitgang zien. De overige eilandstaatjes zagen de economie vorig jaar stagneren en zullen dit jaar, voorspelt het IMF, weer voorzichtig opkrabbelen. De meeste landen in de regio hebben hun toenemende welvaart te danken aan de particuliere consumptie, zo blijkt uit een ander recent rapport over de Latijns-Amerikaanse economie, van de Economic Commission

Menigeen kijkt naar landen als Argentië en met name Brazilië als de groeimotoren van het continent. Het laatste land wordt zelfs in één adem genoemd met andere snel opkomende landen als China, India en Rusland. De Braziliaanse economie is momenteel dan ook verreweg de grootste in Latijns-Amerika. Maar we mogen niet vergeten dat het

eigenlijk Chili is geweest dat in Latijns-Amerika de beginselen van de moderne economie introduceerde. Dat gebeurde al in de jaren tachtig van de vorige eeuw. De meeste andere landen in de regio hebben pas later het Chileense voorbeeld gevolgd. In de meeste landen in de regio zien we de opkomst van een behoorlijk verdienende (en consumerende) middenklasse. Dat legt een fundament onder de binnenlandse bestedingen, zelfs als de buitenlandse economische impulsen negatief zijn. De inkomensongelijkheid is vooral het afgelopen decennium afgenomen, becijfert de ECLAC, maar extreme armoede is daarmee nog lang niet uitgebannen. Bovendien is van

de mensen die in armoede leven, meer dan de helft minderjarig. ‘De armoede heeft in Latijns-Amerika het gezicht van een kind’, zegt ECLAC-voorzitter Alicia Bercena. De opkomst van het werelddeel biedt uiteraard ook kansen aan de Oude Wereld, bijvoorbeeld als leverancier van kapitaalgoederen. Tegelijk stijgt de invloed van Latijns-Amerika op bijvoorbeeld de internationale financiële markten. Spanje heeft zelfs al bij zijn ex-koloniën aangeklopt om financiële steun.

FOLKERT NICOLAI

TIPS VOOR ZAKELIJKE ETIQUETTE IN LATIJNS-AMERIKA Bij een geslaagde zakelijke deal of na een paar constructieve afspraken wordt er bij het afscheid soms omhelsd bij deelnemers van gelijke sekse. Als u dat weigert of afweert, kan dit de zakelijke relatie schaden. Met name Argentijnen, Chilenen en Brazilianen houden van hun land. Ze horen graag complimenten over de prachtige dingen die u heeft gezien. Kritiek op de maatschappij wordt meestal niet op prijs gesteld, ook al weten ze vaak heel goed wat er mis is in hun land. Latijns-Amerikanen gaan er altijd van uit dat u nog wat van de prijs af wilt onderhandelen. In tegenstelling tot sociale afspraken, worden zakelijke afspraken doorgaans stipt op tijd begonnen.

U krijgt verschillende soorten koffie aangeboden. De verwachting is dat u ze wel accepteert, maar u hoeft ze niet allemaal helemaal leeg te drinken.

14 DOSSIER

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 FEBRUARI 2013

FOTO LUFTHANSA

Nieuwe ronde in rozenoorlog Staatssecretaris Wilma Mansveld (I&M) heeft van CDA-voorganger Joop Atsma een lastig luchtvrachtoorlogje met Lufthansa geërfd.

A

tsma verbood in maart 2012 na klachten van KLM Cargo de lucratieve bloemenvluchten van de Duitse luchtvaartmaatschappij vanaf Colombia en Ecuador op Schiphol. Volgens de CDA-bewindsman beschikten de Duitsers niet over de bilaterale rechten om tussen de twee LatijnsAmerikaanse landen en Schiphol een rechtstreekse vrachtdienst te onderhouden en waren de vluchten daarmee dus illegaal. Lufthansa Cargo moest noodgedwongen met de rozen en vrachtvliegtuigen uitwijken naar de luchthaven van Düsseldorf. Vervolgens werden de Latijns-Amerikaanse snijbloemen met vrachtwagens naar

Lufthansa Cargo vecht met het ministerie van Infrastructuur al meer dan een jaar een strijd uit om tussen Zuid-Amerika en Schiphol bloemenvluchten uit te voeren.

de bloemenveiling van Aalsmeer vervoerd. Een omslachtige weg, maar met een geldboete van 40.000 euro per vlucht boven het hoofd was dit het enige alternatief voor Lufthansa Cargo om te concurreren met Martinair Cargo en KLM.

Eind vorig jaar liet de Duitse vrachtmaatschappij doorschemeren het ministerie voor de rechter te slepen nadat een omvangrijke bezwaarprocedure in Den Haag niets had opgeleverd. Het ministerie van Infrastructuur & Milieu (I&M), waar

Wilma Mansveld (PvdA) intussen Atsma was opgevolgd als staatssecretaris voor luchtvaartzaken, was niet te vermurwen Lufthansa toe te laten op Schiphol. Deze rechtszaak, een civiele procedure, kan volgens insiders jaren duren, maar de Duitse maatschappij is overtuigd van haar juridisch gelijk. Lufthansa wijst er daarbij op dat hetbij de vluchten tussen Zuid-Amerika en Nederland niet gaat om een directe dienst, zoals het ministerie beweert, maar dat er een tussenstop wordt gemaakt op het Caraïbisch eiland Puerto Rico, dat tot het grondgebied van de VS behoort. Daarmee vallen de vluchten onder het open skies-verdrag tussen de VS en Europa en vliegt Lufthansa Cargo binnen het juridisch raamwerk dat Brussel en Washington enkele jaren geleden zijn overeengekomen, aldus de vrachtvervoerder. Van een overtreding kan dan ook geen sprake zijn, concludeert de maatschappij. Vol-

niets te verliezen heeft door de koers van Atsma te blijven volgen. ‘Direct toegeven zou eventueel snel een schadeclaim van Lufthansa Cargo kunnen uitlokken’, aldus een insider. ‘De staatssecretaris lijdt ook nauwelijks gezichtsverlies door een eerste uitspraak van de rechter af te wachten en dan eventueel bakzeil te halen. Een nederlaag in de rechtbank heeft voor Mansveld ook niet veel gevolgen. Het is uiteindelijk niet haar initiatief geweest.’ Wat de rechtzaak, die ergens dit voorjaar zal beginnen in Den Haag, uiteindelijk zal opleveren is nog onduidelijk. Ook luchtvaartjurist Frans Vreede wil voorlopig nog niet op de uitkomst vooruitlopen, maar vindt de materie wel bijzonder interessant voor buitenlandse vrachtmaatschappijen die hun activiteiten op Schiphol willen uitbouwen. Diverse luchtvrachtmanagers kritiseren het verbod dat de naam van Schiphol in de luchtvrachtwereld

Het verbod heeft de naam van Schiphol in de vrachtwereld geen goed gedaan gens Atsma ging het bij die tussenstop in Puerto Rico slechts om een ‘juridische truc’ om de zogeheten bilaterals te omzeilen, en wordt er geen gram vracht overgeslagen op het eiland. De rechtszaak moet dan ook aantonen wie gelijk heeft. Verder betwist Lufthansa ook nog de dwangsom van 40.000 euro. Koers

Staatssecretaris Mansveld lijkt sinds haar aantreden in november van het vorig jaar voorlopig de harde koers van Atsma te volgen. Insiders geloven dat het ministerie voorlopig

geen goed heeft gedaan. Anderen verdenken topman Camiel Eurlings van KLM Cargo en oud-minister van Verkeer er van zijn politieke contacten met partijgenoten te hebben misbruikt om Lufthansa Cargo buitenspel te zetten op Schiphol. ‘Terwijl KLM zijn vrachtvloot afbouwt, wordt het andere airlines onmogelijk gemaakt om freighter-activiteiten te ontplooien. Dat gaat ten koste van BV Schiphol’, zegt een expediteur die anoniem wil blijven. JOHN VERSLEIJEN

15

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 FEBRUARI 2013

Antwerpen koploper in Brazilië De Rotterdamse haven behandelt de meeste tonnen uit Brazilië, maar Antwerpen slaat de meeste containerlading over.

D

e periodieke komst van de ‘Berge Stahl’, en tegenwoordig ook de nog grotere nieuwe bulkcarriers van Vale, geeft Rotterdam een grote voorsprong op het lijstje van grootste ‘Braziliaanse’ havens in Europa. Jaarlijks voert Rotterdam zo’n 30 miljoen ton aan goederen uit het ZuidAmerikaanse land aan. Een groot deel bestaat uit ijzererts die door deze schepen aan land wordt gebracht, bestemd voor de Duitse staalindustrie. Andere landen komen nog niet aan de helft van dat volume. Exclusief deze bulklading liggen de verhoudingen anders. De snel groeiende containerstromen tussen Europa en Brazilië zijn evenwichtiger over de verschillende havens verdeeld. Het totale volume lag in 2011 net onder 1 miljoen teu, iets minder dan in het piekjaar 2008, toen het net boven de 1 miljoen teu lag. Van dit totale Braziliaans-Europese volume wordt circa 80% overgeslagen in de Noord-Europese havens Hamburg, Bremerhaven, Rotterdam en Antwerpen. De cijfers over het ladingverkeer tussen Brazilië en Europa zijn op een rijtje gezet door Hamburg Port Authority (HPA) en Hafen Hamburg Marketing (HHM). Vorige week publiceerden zij een rapport over de kansen van Hamburg om het marktaandeel op deze trade te vergroten. De buitenlandse handel van de op-

komende grootmacht Brazilië is de laatste jaren gestaag gegroeid, naar 346 miljard euro in 2011. China en de Verenigde Staten zijn de grootste markten voor het land. Opvallend is dat in de ranglijst van belangrijkste exportlanden Nederland op de vierde plaats staat, nog voor Japan en Duitsland. Uiteraard heeft Nederland die positie mede te danken aan de invoer van erts voor Duitsland. Overigens geldt zowel in euro’s als in tonnen dat de Braziliaanse export naar Europa de import uit Europa verre overstijgt. Alleen Duitsland is hier de uitzondering. Dat is ook te zien in de containerstromen tussen de havens op beide continenten. Alleen in Hamburg en Bremerhaven is het aandeel van de export groter dan dat van de import. In Rotterdam is de onbalans het grootst: tegenover ruim 170.000 teu import stond in 2011 slechts

60.000 teu export. In Antwerpen is de verhouding met 189.000 teu export en 186.000 teu import nagenoeg gelijk. Antwerpen heeft de koppositie in 2005 overgenomen van Hamburg. De Vlaamse haven heeft geprofi-

Sinds 2005 is in Europa Antwerpen de grootste haven voor Braziliaanse containerlading. De Vlaamse haven heeft die koppositie vooral te danken aan MSC, die de capaciteit op haar twee diensten sterk heeft vergroot. TEU

500.000 400.000 300.000 200.000 100.000

1995

2000

Antwerpen Hamburg

2005

2006

teerd van de sterke aanwezigheid van MSC op de Oostkust van ZuidAmerika. De capaciteit van de SAEC-dienst van MSC, die in Antwerpen zijn Home Terminal heeft , werd in 2007 net 30% opgevoerd,

Antwerpen heeft sterk geprofiteerd van de uitbreiding van de diensten van MSC

OVERSLAG NOORD-EUROPA VAN EN NAAR BRAZILIË

0

Zeecontainers worden in Brazilië niet alleen voor vervoer gebruikt.

2007

Rotterdam Bremerhaven

2008

2009

2010

2011

waarna er in 2008 ook nog een tweede dienst aan werd toegevoegd. Ook Bremerhaven heeft bovengemiddeld van de stromen van MSC geprofiteerd. MSC is nu de tweede rederij in Brazilië, na Hamburg Süd. Intussen zakte de haven Hamburg af

naar plaats drie, en kon ze pas in 2011 weer nipt boven Rotterdam eindigen. En dus vraagt men zich aan de Elbe af wat er fout is gegaan. Zelfs bij grote exporterende bedrijven in Brazilië van Duitse oorsprong (Volkswagen, BMW, BASF, Bayer) is Hamburg vaak niet de eerste keus, ook niet voor Centraal-Europa. Het antwoord zoeken HPA en HMM in imago en marketing. Bij Braziliaanse verladers heeft Hamburg weliswaar een goede reputatie, maar niet beter dan de concurrentie. Onderscheidende kwaliteiten, zoals de uitgebreide spoorverbindingen met het achterland, zijn weinig bekend, zo blijkt uit gesprekken met een stuk of twintig exporteurs. Een duidelijk concurrentievoordeel van Hamburg konden zij niet noemen.

Om Hamburg beter over het voetlicht te brengen, beveelt het onderzoek aan om het voorbeeld van Antwerpen en Rotterdam te volgen en de aanwezigheid in het land te vergroten. Zo moet de Duitse haven nog altijd een vaste vertegenwoordiger in Brazilië missen, hoewel dat al enkele jaren geleden werd aangekondigd. Ook zou het havenbedrijf van Hamburg moeten overwegen om samenwerkingsverbanden te smeden, zoals Rotterdam dat heeft gedaan met Espirito Santo en Suape. Alleen door een actievere bewerking van de markt ter plaatse kan Hamburg zijn aandeel in het verkeer vergroten, is de conclusie. FRANK DE KRUIF

Brazilië steekt miljarden in infra Met het oog op het WK voetbal in 2014 en de Olympische Spelen in 2016 heeft de Braziliaanse regering plannen ontvouwd om miljarden in de infrastructuur te steken.

Tekort

De uitbreidingen worden gefinancierd door concessies voor circa 7.500 kilometer snelweg en 10.000 kilometer spoor te verkopen aan private partijen. Dat moet 133 miljard real (ongeveer 50 miljard euro) opbrengen. Meer dan de helft daarvan wil Brazilië met het oog op de sportevenementen op korte termijn besteden

Volgens het Global Competetiveness rapport van het World Economic Forum schiet de kwaliteit van de Braziliaanse infrastructuur hopeloos tekort. Brazilië behoort niet tot de honderd beste landen op dat gebied, en moet de andere BRIC-landen China, India en Rusland voor zich laten. Er is dan ook twijfel of de aangekondigde investeringen veel zoden aan

(binnen vijf jaar), onder andere aan de verbetering van wegen, luchthavens en zeehavens. De uitgifte van de rest, onder meer aan de vaarwegen, wordt uitgesmeerd over de komende 25 jaar.

de dijk zet. Die komt neer op jaarlijks 1% van het BNP, terwijl volgens deskundigen minstens 4% per jaar nodig is (gedurende twintig jaar) om op een vergelijkbaar niveau van een land als Chili te komen. Ook is er twijfel over de bereidheid van de private sector om te investeren in infra. Moeilijkheden bij het verkrijgen van vergunningen en vertragingen in de uitvoering van projecten zijn regel – en daardoor de risico’s groot. De reputatie van de overheid als zijnde bureaucratisch en corrupt helpt daarbij ook niet. De miserabele infrastructuur wordt gezien als een gevaar voor de toch nog behoorlijke economische groei in Brazilië. | FRANK DE KRUIF

16 BEDRIJVEN NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 FEBRUARI 2013

De ‘Clean Power’ strategie maakt niet overal vrienden Het door Europees Transportcommissaris Kallas ontvouwen plan om het Europese transport minder olieafhankelijk te maken, heeft tot verdeelde reacties geleid.

De auto-industrie wijst erop dat ze via investeringen in schonere technologieën al diverse oplossingen naar voor heeft geschoven. Die hebben volgens haar alleen kans van slagen als wordt samengewerkt tussen utiliteitsleveranciers, infrastructuurmaatschappijen, energiesector, standaardisatieautoriteiten en autoindustrie, gesteund door de nationale overheden en de Europese instellingen. ‘Dit voorstel is alvast een stap in de goede richting,’ aldus ACEA. Onder meer het initiatief tot uniformisering van de laadconnectie voor elektrische voertuigen krijgt van de Europese autobouwers veel lof. Volgens hen wordt daarmee het pad geeffend om elektrische mobiliteit in Europa echt van de grond te krijgen. ‘Dankzij een eenvormige laadstekker in de verschillende lidstaten wordt de basis gelegd voor een snelle groei van elektrische voertuigen,’ zegt Ivan Hodac, secretaris-generaal van ACEA. ‘Het is een doorbraak op het vlak van harmonisatie voor het elektrisch opladen van voertuigen.’

Europa wil dat er meer laadpalen komen voor elektrische voertuigen.

ACEA is ook tevreden met het voorstel om meer inspanningen te leveren om het gebruik van aardgas - zowel lng als cng - te promoten als alternatieve aandrijving.

Autofabrikanten zijn blij met de komst van de eenvormige laadstekker

way and Infrastructure Companies (CER) vindt dat Europa in zijn ‘Clean Power for Transport’-pakket het spoor negeert als oplossing om minder afhankelijk te zijn van olie. Volgens de CER laat Europa het na om belangrijke verbeteringen aan de spoorinfrastructuur aan te brengen. Zo wordt het spoornet voorlopig niet volledig geëlektrificeerd. Momenteel is maar 50% geëlektrificeerd, terwijl er geen technische obstakels zijn die uitbreiding in de weg staan, zegt de CER. Rol

De organisatie van autofabrikanten zegt tevreden te zijn met het voorstel om het aantal tankstations voor aardgas uit te breiden; en vooral met het belang dat Europa eraan hecht om te zorgen dat de kwaliteit van de aardgas (als brandstof voor voertuigen) op een hoog niveau blijft. De Community of European Rail-

Libor Lochman, directeur van CER, zegt dat zijn organisatie de plannen voor een infrastructuurnet voor alternatieve brandstoffen steunt, maar hij vindt dat ‘alle modi moeten worden gesteund in hun strijd om zo schoon mogelijk te zijn. Het voorstel van de Commissie vermeldt amper iets over de rol die het spoor kan spelen in het oplossen van de olieafhankelijkheid’. | GUY BEYENS, DE LLOYD

Doorlooptijden van containerscan Rotterdam te vaak niet gehaald Op donderdag 17 januari kreeg directeur Jan Molenaar van Himex Logistics in Oldenzaal bericht van ECT. Twee containers die drie dagen later zouden aankomen op het schip ‘Chicago Express’ in Rotterdam zou arriveren, waren geselecteerd voor de scan op de Maasvlakte. Pas na een week, op 29 januari volgt het bericht dat het duo is vrijgegeven. De schade is een forse vertraging en per container duizend euro demurragekosten. ‘En een boze klant in Oekraïne die op zijn lading zit te wachten en niet begrijpt dat hij die kosten moet betalen’, zegt Molenaar. ‘Dit is niet goed voor de reputatie van Rotter-

HTG Warehousing B.V. Winschoten Rechtbank Noord-Nederland

Rechtbank Noord-Nederland V de Bruin Transport Utrecht Rechtbank Midden-Nederland Van Heel Bedrijven B.V. Oss Rechtbank Oost-Brabant

PERSONALIA

CONTAINEROVERSLAG

De afgesproken doorlooptijden van de containerscan in Rotterdam worden vaak niet gehaald. Afgelopen weken waren er weer veel vertragingen.

Scheepvaartbedrijf Mariëlle Farmsum Rechtbank Noord-Nederland

HTG Logistics B.V. Winschoten

De vereniging van Europese autofabrikanten ACEA schaart zich volledig achter het Europese voorstel om de tank-infrastructuur voor alternatieve brandstoffen flink uit te breiden. De organisatie is vooral tevreden met de erkenning door Europa dat er niet één enkele oplossing bestaat voor de toekomst, maar dat er een hele mand aan alternatieven beschikbaar is. Mits aan de juiste randvoorwaarden is voldaan, kunnen alternatieve brandstoffen een sleutelrol spelen in het verbeteren van de luchtkwaliteit en het verder terugdringen van emissies, gelooft ACEA. Lof

FAILLISSEMENTEN

dam.’ Waarschijnlijk heeft Himex de pech gehad dat de containers aankwamen in de sneeuwperiode, waarin er vanwege de gladheid de terminals enige tijd gesloten waren en ook het scanproces achterstand opliep. In elk geval oversteeg de week wachttijd verre de doorlooptijd van 36 uur die bedrijfsleven en douane in een in september 2011 gesloten ‘service level agreement’ als doelstelling hadden opgenomen. Want niet alleen bij extreme weersomstandigheden, veel vaker wordt de streeftijd niet gehaald. Incidenten

Te vaak naar de zin van het bedrijfsleven en de douane. Daarom is er enige tijd geleden een ‘taskforce’ in het leven geroepen die de oorzaken van de vertragingen moet onderzoe-

ken. Soms zijn dat incidenten, zoals als het weer, maar er lijken ook structurele zaken te spelen. Zo lijken de achterstanden in de maand mei, met veel dagen waarop niet wordt gewerkt, steevast op te lopen. Soms zijn de wachttijden onvoorspelbaar, zegt Niels Dekker, die names havenondernemingsvereniging Deltalinqs in de werkgroep zit. ‘Het is een kwetsbaar proces.’ De werkgroep hoopt nog voor de zomer met aanbevelingen te komen voor verbeteringen in het scanproces. Volgens Dekker wordt er vooral gezocht naar een betere informatievoorziening, zodat ladingbelanghebbenden beter op onvoorziene omstandigheden kunnen anticiperen. Daarbij krijgt Maasvlakte Transport, de huidige dedicated vervoerder van en naar de scan, een ‘spilfunctie’, aldus Dekker. | FRANK DE KRUIF

Koert Grosfeld is sinds 1 januari ceo bij Damco en verantwoordelijk voor de activiteiten van Damco in de Benelux en Zwitserland. Hij is de opvolger van Franz Grote, die een functie elders in het concern heeft aanvaard. Zijn standplaats is Rotterdam. Grosfeld brengt een jarenlange ervaring in de maritieme en logistieke wereld met zich mee en heeft voor (voorheen) Royal Nedlloyd en DHL senior management posities vervuld, in Nederland en internationaal.

München. Löw bekleedde sinds 1999 verschillende functies binnen Renault Trucks SAS. Zijn laatste post was president van de Franse constructeur.

Willem Zonnevijlle (foto) is afgetreden als algemeen directeur van geconditioneerd vervoerder Mooy Logistics. Als opvolger is per 1 februari Jan Maarten van Noort aangetreden. Zonnevijlle blijft aan het bedrijf, waarvan hij ook eigenaar is, verbonden als ‘ambassadeur’. Opvolger Van Noort is sinds 2008 lid van de directie van Mooy Logistics. De directie bestaat verder uit financiële man Marc Alblas, Gert Noorderink (commercieel) en Jan Blankers (operationeel).

Alan Long, topman van Maritime Cargo Processing, is gekozen tot voorzitter van de European Port Community Systems Association (EPCSA). Piet Jan ten Thije van Portbase wordt ondervoorzitter. De vrij nieuwe vereniging groepeert de diverse port community systems in de Europese havensteden. Ze streeft in de eerste plaats naar de uitbreiding van e-logistics en de standaardisering van het elektronisch berichtenverkeer.

Ray LaHood heeft aan president Obama zijn ontslag aangeboden als minster van Transport. Een opvolger is nog niet aangewezen. LaHood was de enige Republikein in het kabinet van Obama. Hij heeft als verdienste dat hij een als niet zo prestigieus bekend staand departement meer op de voorgrond heeft geplaatst. Per 1 maart neemt HeinzJürgen Löw het stokje over van Frank Hiller als bestuurslid voor Marketing, Sales & Service bij de groep MAN Truck & Bus in

Managing director van Intertanko Katharina Stanzel is door de IMO gelauwerd na haar verkiezing tot ‘Global Personality of the Year’ door Wista, een wereldwijde organisatie voor vrouwen met een managementpositie in de maritieme industrie.

Jörg Schumacher heeft ontslag genomen als ceo van Hahn Airport. Hij wordt opgevolgd door Heinz Rethage. Schumacher kwam in 1998 aan het hoofd van Hahn Airport. Sinds zijn aantreden stegen zowel de passagiers- als de vrachtcijfers, met uitzondering van 2012. Wim Bosman heeft een regiokantoor geopend in Breda, bij Dinalog. Klanten in WestBrabant kunnen met vragen en boekingen in Breda voortaan terecht bij één vaste contactpersoon. Freight accountmanager daar is Nathaniël Nguyen.

Bent u iemand? www.nieuwsbladtransport.nl/NTIntelligence/personalia.aspx

BEDRIJVEN 17 NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 FEBRUARI 2013

Logistieke regio AmsterdamRotterdam bevoorraadt de wereld http://bit.ly/14rqUSC @DinalogNews

Herkansing voor Odfjell TANKOPSLAG Management sluit na maanden gedoe akkoord over reorganisatie

Dit jaar is er ook een nieuwe variant. Naast de bachelor scriptieprijs is er ook de master scriptieprijs logistiek. http://ow.ly/hcGuc @JongLogistiek

Het ziet ernaar uit dat Odfjell Terminal Rotterdam (OTR) in de Botlek binnenkort een nieuwe start kan maken.

Altijd dichtbij – nieuw regiokantoor in Breda, http://ow.ly/ hfBwp #Brabant#Breda #Transport #Regionaal #Dinalog #Logistics @Wim_Bosman

Na maanden van gesteggel met zijn werknemers bereikte het management vorige week een akkoord met de vakbonden over een reorganisatie van de terminal. Belangrijkste element daarvan is dat er maximaal 35 van de nog ongeveer 300 werknemers ontslagen zullen worden. Verwacht wordt dat zowel de aandeelhouders, het Noorse Odfjell en het Amerikaanse Lindsay Goldberg, als de vakbondsleden dat akkoord zullen goedkeuren. Daarmee is het bedrijf er nog niet. Het moet ook nog tot een vergelijk komen met de ondernemingsraad. Die voert een juridische procedure tegen het eerder in gang gezette eenzijdig door het management vastgestelde reorganisatieplan. De Ondernemingskamer heeft de uitvoering daarvan stilgelegd en partijen tot vrijdag de tijd gegeven om afspraken te maken. Die zijn daarop in mediation gegaan onder leiding van de Amsterdamse ex-advocate Saskia Reuling. Die sessies begonnen vorige week en gingen deze week door. Volgens OR-voorzitter Peter van Kessel heeft de rechtbank de uitspraak opgeschort en hij gaat er van uit dat partijen eruit komen. ‘De lucht is opgeklaard en het gaat de goede kant op.’

Het #TLN jaaroverzicht 2012 is beschikbaar. http://www.tln. nl/ @TLNnieuws Waarom krijgen goederentreinen soms voorrang op intercity’s? Zie antwoord: http://ow.ly/hgiTW . Ook n vraag aan ProRail? Stel ‘m gerust. @ProRail Cao beroepsgoederenvervoer algemeen verbindend verklaard. Goed voor de sector. @MarcoBoumaFNV Op weg naar een seminar over duurzaam transport in Rotterdam georganiseerd door de Noorse regering. Ik spreek over LNG in transport in NL. @RobHuyser Vanmiddag een gesprek bij #Fugro over (onze) ontwikkelingen in de #Offshore #Dirkzwager @JKortsmit Half februari afsluiting afrit gevaarlijke stoffen Botlekbrug A15 http://bit.ly/U6McEu @gevaargoed Ook met uw tweet in de krant? met #NTnl springt u meer in het oog. Blijf op de hoogte en volg deze krant op www.twitter.com/ntnl

FOTO ODFJELL

NT OP TWITTER

Een van de moderne delen van de terminal in de Botlek.

een novum in de internationale tankopslagsector. De aanvoer kwam tot stilstand en in de weken daarna werden de bijna 300 tanks leeggemaakt, zodat de in-

dig vastgesteld reorganisatieplan, dat uitging van minstens 90 ontslagen. Ook wilde het bedrijf ontslagvergoedingen zoveel mogelijk beperken. Onder zware druk van de

DCMR geeft slechts enkele tanks per week weer vrij voor gebruik

Safety shutdown

De reorganisatie vloeit voort uit de roemruchte ‘safety shutdown’ van juli vorig jaar. Na jaren van stelselmatige overtreding van de milieuen veiligheidswetgeving greep de Noorse concerntop in toen bij een inspectie bleek dat de blusleidingen niet werkten. Het lokale management werd aan de kant gezet en de terminal werd volledig stilgelegd,

spectiediensten die stuk voor stuk konden inspecteren. Grootste klant Shell, die naar schatting een derde van de 3,6 miljoen kuub capaciteit afnam, zegde z’n contract op en week uit naar andere terminals. Ook andere klanten liepen weg, waardoor er voor het personeel nauwelijks meer werk was. OTR reageerde daarop met eenzij-

werknemers en bonden moest het bedrijf daarop terugkomen. Volgens FNV-bestuurder Ruud Wennekes kost het sociaal plan het bedrijf uiteindelijk zo’n 12 miljoen euro. De overeenkomst kwam tot stand na twee marathonvergaderingen, waarop OTR veel water in de wijn deed. Zo wordt de ontslagvergoeding op de oude kantonrechtersformule ge-

baseerd, ruwweg een maandsalaris per dienstjaar. Verder wordt bij de selectie het zogenoemde afspiegelingsprincipe gehanteerd, waar OTR van plan was een groep werknemers aan te wijzen. Ook is afgesproken dat het bedrijf eventuele verslechteringen van de WW de komende twee jaar repareert. Het is echter nog onduidelijk wanneer OTR weer volledig operationeel is. De milieudienst DCMR had tot begin vorige maand 75 tanks weer vrijgegeven. Het goedkeuren gaat in een tempo van slechts een paar per week. De aandeelhouders hebben eerder ingestemd met een investeringsprogramma van 250 miljoen euro om het achterstallige onderhoud weg te werken. ROB MACKOR

Nieuwsblad

ransport

BEDRIJFSNIEUWS

NT OP HET WEB Deze week op Nieuwsbladtransport.nl Borchard koopt grotere containerschepen Containerexport naar VS en Azië wordt duurder Geodis doet logistiek voor Elitegroup Yusen vervoert dit jaar één miljoen pallets pillen Video: Belgische truckers: ‘Minister Schultz laat een aap zingen’ Video: Kantelende truck mist motorrijder net Video: Kabelbaan door de lucht naar Mexico Meer nieuws kunt u vinden op

www.nieuwsbladtransport.nl

Cuppen Logistics uit Horst heeft vijf nieuwe opleggers voorzien van een Thermo King Koelunit. Het bedrijf is gespecialiseerd in geconditioneerd vervoer en opslag van onder andere planten, groenten, fruit en andere levensmiddelen bij temperaturen van -25°C tot +25°C. Ploeger Logistics heeft vorig jaar zijn CO2-uitstoot per laadmeter met ruim 22% verminderd en voldoet nu volledig aan de ‘Lean and

Green’-eisen die het bedrijf zichzelf heeft opgelegd. De vermindering van de uitstoot van kooldioxide was te danken aan efficiëntere planning, introductie van schonere voertuigen, een zuiniger rijstijl van chauffeurs en gecentraliseerde ritplanning om te zorgen voor een optimale beladingsgraad. Wim Bosman heeft een regiokantoor geopend in Breda, bij Dinalog. Klanten in WestBrabant kunnen met vragen en boekingen in Breda voortaan terecht bij één vaste contactpersoon. Wim Bosman, de logistieke dienstverlener uit ‘s-Heerenberg, is in 2010 gestart met regiokantoren. Die kwamen er onder meer in Heerenveen, Eindhoven, Rotterdam, ‘s-Hee-

renberg, Geleen, op Schiphol, in het Duitse Emmerich en nu dus ook in Breda. Transportonderneming St. van den Brink & Zn heeft een tweede Volvo FE Hybrid aange-

liter variant van Scania’s Euro 6 motorenrange gaat rijden, is Huuskes in Enschede. De transporteur verzorgt het vervoer van vers-, DKW-, convenience- en diepvriesproducten voor grootverbruikers. Huuskes heeft in totaal negen Scania P-serie bakwagens in gebruik genomen, waarvan zes uitgevoerd zijn met de 250 pk sterke Euro 6 motor en drie met de 320 pk sterke variant.

schaft. Hiermee wordt de CO2-uitstoot verminderd met minimaal 30%. De aanschaf van de hybride truck past in het streven van St. van den Brink om duurzamer te ondernemen. Eén van de eerste bedrijven in Nederland die met de zuinige 9

Heeft u ook logistiek of transportnieuws over uw bedrijf? Mail naar:

[email protected]

18 DE PRAKTIJK Kranich moet zich wel kranig houden Het gebeurt wel vaker dat we in deze krant verklaringen publiceren die tegenstrijdig lijken. Vorige week meldden we dat de Franse consultant Alphaliner verwacht dat de rederijen het dit jaar erg lastig zullen krijgen om hun tarieven te verhogen en deze week citeren we topman Ulrich Kranich van de Duitse rederij Hapag-Lloyd, die erg optimistisch is over 2013. Hij rekent op grotere ladingvolumes en ruimte voor tariefverhogingen in de Far East trade.

OPINIE

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 FEBRUARI 2013

Dat Kranich zich kranig houdt, is eigenlijk geen verrassing. Van een topman van een rederij die net een forse tariefverhoging heeft aangekondigd, mag je niet verwachten dat die gaat zeggen dat hij er niet in gelooft. Het klopt ook dat 2013 onder een gunstiger gesternte is gestart dan 2012. Nog slechter kon wellicht niet... Dat de rederijen het ergste achter de rug hebben, is te danken aan strikt capaciteitsbeheer. Dat wordt ook dit jaar weer de grote uitdaging, omdat er weer veel nieuwe containerschepen met een capaciteit van 13.000 teu of meer in de vaart komen. Wie krijgt gelijk: Alphaliner of Hapag-Lloyd? Of gaf Drewry het juiste antwoord dat de tarieven op de spotmarkt hevig zullen blijven fluctueren, maar dat de gemiddelde zeevrachten toch licht zullen stijgen? Consultants verdienen de kost met speculaties over in welke mate volumes en prijzen zullen dalen of stijgen, maar uiteindelijk blijven het toch de rederijen die grotendeels de tariefsevolutie aansturen door te bepalen hoeveel capaciteit ze inzetten. Met de beslissing om de tijdelijk gestaakte Loop 3 tussen het Verre Oosten en Noord-Europa niet te hervatten, geeft de G6 Alliance waartoe Hapag-Lloyd behoort, alvast een duidelijk signaal. Anderzijds wordt de capaciteit van een andere dienst alweer met de helft vergroot door de inzet van nieuwe schepen van 13.200 teu, wat het wegvallen van Loop 3 gedeeltelijk compenseert. Ook op andere vaargebieden is het uitkijken naar wat de rederijen gaan doen. Zo wordt er bijvoorbeeld geopperd dat Hapag-Lloyd in juni zijn AES-sneldienst uit Hamburg en Antwerpen naar New York zal hervatten, die in juli 2012 voor onbepaalde tijd werd gestaakt.

AGENDA Netwerkbijeenkomst Clean Shipping Index 12 februari Verladers, reders en andere betrokkenen bij de maritieme sector kunnen op een netwerkbijeenkomst kennismaken met de Clean Shipping Index, een softwareapplicatie om de milieuprestaties van schepen te meten. De index is ook geschikt als benchmark om de eigen milieu-inspanningen te kunnen vergelijken met andere rederijen. • www.evo.nl

Dutch Maritime Industry 14 februari Nederland is hét maritieme centrum van Europa. Maar hoe lang nog? Tijdens het jaarlijkse event Dutch Maritime Industry wordt deze vraag beantwoord door maritieme professionals. Onder leiding van

dagvoorzitter Ubald Nienhuis, zal Goof Hamers, president-directeur van IHC Merwede, ingaan op de toekomst van scheepsbouw wereldwijd. Tineke Netelenbos gaat in gesprek met Michel Fransen, Arnold Boon en Hans Voorneveld over de wetgevingsplannen op het gebied van duurzaamheid en de (financiële) consequenties daarvan voor de markt. • www.dutchmaritime.nl

Coastlink Conference

Logimat

Logistiek Manager van het Jaar

19 t/m 21 februari

7 maart

Dit jaar heeft deze vakbeurs een extra hal en 150 nieuwe standhouders op een totaal van ongeveer 1.000. Het aanbod is een mix van material handling, magazijninrichting en hulpmiddelen in Intralogistics, waarover ook een congres wordt gehouden. • www.logimat-messe.de

‘Breng passie in de logistiek’ is het thema voor de verkiezing van de Logistiek Manager van dit jaar. Niet alleen de finalisten vertellen over hun passie bij de werkzaamheden in de logistiek, maar ook vooraanstaande ondernemers. Daarnaast zijn er Expert- en Kennissessies en wordt natuurlijk de Logistiek Manager van het Jaar 2012 bekend gemaakt. • www.logistiekmanagervanhetjaar.nl

20 t/m 21 februari Deze conferentie heeft als thema ‘Impact of 18,000 teu vessels on Intra-European Networks’. Zijn de Europese havens klaar voor deze recordschepen? Ook de mogelijkheden voor veerboten om te functioneren als back-up voor de feeder-diensten staat ter discussie. • www.coastlink.co.uk

Transport & Logistics 2013 13 en 14 maart Het thema is duurzaamheid. De vakbeurs is een perfecte manier om te netwerken met beslissingsbevoegden uit de logistieke sector.

Rail-Tech Europe 19 t/m 21 maart • www.railtech-europe.com

Bij de negende editie van Rail-Tech Europe in Amersfoort worden veel internationale bezoekers van diverse overheden, werkzaam aan huidige en toekomstige railinfrastructuurprojecten verwacht. Er zijn meer dan 130 stands met de nieuwste technologieën, er is een Rail-Carrièreplein en een spoorlijn voor demonstraties.

• www.easyfairs.com

STEFAN VERBERCKMOES [email protected]

HET OVERZICHTSWERK OM VERANTWOORD EN VEILIG TE WERKEN MET GAS IN CONTAINERS

1 maart: Verenigd Koninkrijk en Ierland Adverteren? Bel: 010 280 10 25. Iedere week in Nieuwsblad Transport, altijd online via www.nieuwsbladtransport.nl/dossiers

€ 24,

50

144 pagina’s ISBN 9789490415112

BESTEL NU www.handboekcontainergassen.nl

DE PRAKTIJK 19 NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 FEBRUARI 2013

Besparen op z’n Brabants De vorig jaar afgesloten EVO-emissiescan in Brabant toonde opnieuw aan dat met voor de hand liggende maatregelen een forse besparing op brandstof mogelijk is.

EVO: BEVORDER GROEN TANKEN ‘OM DE HOEK’ Bedrijven willen best overschakelen op alternatieve brandstof, als dat maar niet al te moeilijk en tegen een redelijke prijs te verkrijgen is. Suiker Unie bijvoorbeeld, een deelnemer aan een project uit 2010, bouwde een eigen tankstation voor groengas. Het gas wordt geproduceerd uit biomassa uit de eigen suikerfabriek. Maar voor veel kleinere brandstofverbruikers zijn lang niet alle alternatieve brandstoffen gemakkelijk verkrijgbaar. Hier ligt een mooie taak voor bijvoorbeeld gemeenten, vindt verladersorganisatie EVO. Die kunnen aan de vraag uit de regio gebundeld tegemoetkomen door zelf een pompinstallatie voor aardgas of biogas te openen.

H

et is andermaal aangetoond: met vaak simpele middelen kunnen vervoerende bedrijven aardige besparingen op hun brandstofkosten realiseren en ‘en passant’ hun uitstoot van broeikasgassen terugdringen. Een eerder project van verladersorganisatie EVO in Lelystad wees dat al uit, het blijkt nu ook uit de resultaten van een soortgelijk project in de provincie Noord-Brabant. Bij de proef in Lelystad, waar de EVO samen met de gemeente emissiescans uitvoerde bij vijftien bedrijven, bleek dat er een potentiële CO2uitstootreductie is van 11 tot 14%. De proef in Brabant, waaraan veertig bedrijven deelnamen, komt tot ongeveer dezelfde uitkomst: een besparingspotentieel van 11%. De kosten van het Brabantse project wer-

Gebr. Versteijnen behoorde tot de bedrijven die zowel aan de nulmeting als aan het ‘verbetertraject’ deelnamen.

6%

den voor de helft gedragen door de provincie. De Brabantse proef wees uit dat de uitstoot van andere vervuilende stoffen nog veel sterker kan worden teruggedrongen. Die van NOx (stikstofoxyde) kan met 19%, die van fijnstof zelfs met 28% worden gereduceerd. Het gaat dan om ruim een ton aan fijnstof ten opzichte van de nulmeting en om 33 ton aan stikstofoxyde. In hoeverre dat potentieel wordt gehaald, hangt natuurlijk mede af van de samenstelling van het wagenpark en het aandeel oude vrachtauto’s daarin. In Brabant ondergingen veertig bedrijven een zogeheten nulmeting, waarbij de actuele uitstoot van broeikasgassen werd gemeten. Voor de helft van die bedrijven was het project daarmee ook meteen afgelopen. De overige twintig gingen aan de slag met ‘verbetermaatregelen’, zowel in de technische als de organisatorische sfeer.

7%

Zwaartepunt

TOP-7 De Top-7 van ‘verbetermaatregelen’ en hun aandeel in de kostenbesparing:

5%

3%

8% (overig)

22% 1 2 3 4 5 6 7

26%

23%

Optimalisering planning Inzet van ecocombi’s Geautomatiseerde ritplanning Zuinig rijden Brandstofmanagementsysteem Verhogen beladingsgraad Bundelen transportstromen

Samen zijn deze maatregelen goed voor 92% van de besparing. BRON: EVO

Die groep bestond uit verladende bedrijven uit zeer uiteenlopende sectoren (bouw, industrie, groot- en detailhandel), maar telde ook enkele wegvervoerders. De bedrijfsgrootte van de deelnemers varieerde van zeer klein tot groot (duizend werknemers en meer). Het zwaartepunt lag bij bedrijven tussen de 50 en 100 werknemers. De helft van de deelnemers behoorde tot die categorie. De meest lucratieve maatregelen om op brandstof en daarmee op CO2uitstoot te besparen, zijn in de gra-

fiek elders op deze pagina afgedrukt. Niet al die maatregelen werden ook in Brabant in de praktijk gebracht. Zo werd geen gebruik gemaakt van ecocombi’s en kwam het ook niet of nauwelijks tot bundeling van transportstromen. Ook werd doorgaans niet het volledige besparingspotentieel van een maatregel gehaald. In het eerste jaar, zo blijkt uit deze proeven, wordt dat potentieel vaak maar voor een kwart tot de helft gerealiseerd. Dat percentage loopt in het tweede en derde jaar meestal verder op. Optimalisering van de planning bleek in Brabant in sommige geval-

Bij de proef werd, door het treffen van uiteenlopende verbetermaatregelen, het aantal gereden kilometers met 6% teruggebracht. Het betrof 2,8 miljoen kilometers met de bijbehorende brandstofbesparing. Als wordt bedacht dat brandstof al gauw een kwart tot een derde van alle voertuigkosten uitmaakt, wordt duidelijk dat dit voor ondernemers een zeer interessante besparingsmogelijkheid biedt. Materie

Voor veel deelnemers was de nulmeting alleen al een volstrekt nieuwe materie. Ze hadden zelf nog nooit

Optimalisering van de planning kan wel 13% aan besparingen opleveren len een besparing van wel 13% op te leveren. Het gemiddelde kwam uit op 5%, zodat betere planning dus een substantiële bijdrage is. Dat geldt ook voor geautomatiseerde ritplanning (gemiddeld 4%) en verhoging van de beladingsgraad (5%). Zuinig rijden was gemiddeld goed voor 1%, met uitschieters naar 6%. De grootste kostenbesparing,circa de helft, kan worden behaald door maatregelen gericht op verbetering van de transportoperatie. Maatregelen gericht op voertuig en chauffeur zijn goed voor 7%, terwijl 41% van de besparing met maatregelen in de organisatie kan worden bereikt.

kwantitatieve data met betrekking tot hun broeikasgasemissies verzameld. Ze hadden ook geen inzicht in de totale emissie, dus met inbegrip van de uitstoot die met de productie van energie en aflevering in de tank van de vrachtauto gemoeid gaat. De nulmeting leverde als resultaat op dat de veertig deelnemende bedrijven jaarlijks, voordat verbetermaatregelen werden getroffen, goed waren voor een CO2-emissie van ruim 53.000 ton. De uitstoot van stikstofoxyde kwam op 281 ton.

De Stadsregio Arnhem Nijmegen bijvoorbeeld verstrekt sinds december vorig jaar subsidie voor zowel personen- als zakelijk vervoer met voertuigen die op groengas rijden. Het betreft cng, gecomprimeerd aardgas. De regio streeft ernaar dat in 2014 in totaal 1.600 voertuigen op deze brandstof rijden en dat er dan acht groengasvulpunten zijn. Dit groengas is iets minder groen dan op het eerste gezicht lijkt. Het is immers aardgas en daarmee gas uit een fossiele, conventionele bron. Het comprimeren ervan kost uiteraard ook weer energie. Per saldo echter leidt de verbranding van cng in het verkeer wel degelijk tot een aanzienlijke reductie van de CO2uitstoot. Ten opzichte van benzine komt die reductie op 25%, in vergelijking met diesel op 9%. De prijs ligt, ook zonder subsidie, in het algemeen lager dan die van bijvoorbeeld diesel.

Groene brandstof is nog op te weinig plaatsen verkrijgbaar. FOLKERT NICOLAI

COLOFON NT Nieuwsblad Transport is een uitgave van

Hoofdredactie [email protected] Publishing Manager [email protected]

Paul Krugerstraat 181, 3072 GJ Rotterdam Postbus 200, 3000 AE Rotterdam T. 01o 280 10 00 F. 010 280 10 05 I. www.nieuwsbladtransport.nl

Redactie [email protected] [email protected] wegvervoer en marge [email protected] politiek en beleid

Manager online development [email protected]

Beeldredactie [email protected] [email protected] [email protected]

Klantenservice T. 01o 280 10 16 F. 010 280 10 05 [email protected]

Advertentieverkoop T. 010 280 10 25 F. 010 280 10 05 [email protected] Traffic traffi[email protected]

jaarabonnement Nieuwsblad Transport hanteert de witte spelling

incl. NT e-mail €467,excl. NT e-mail €404,-

half jaarabonnement

incl. excl. kwartaalabonnement incl. excl. introductieabonnement incl.

NT e-mail €253,NT e-mail €216,NT e-mail €149,NT e-mail €124,NT e-mail €15 , -

Prijzen zijn exclusief BTW. Annulering: schriftelijk een maand voor aanvang van de nieuwe abonnementsperiode.

Office Management T. 010 280 10 00 F. 010 280 10 05 Mainport Mail T. 010 280 10 30 F. 010 280 10 05 [email protected]

[email protected] [email protected] Druk Wegener Nieuwsdruk Gelderland © 2013 NT Publishers B.V. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

2013

Managing Director [email protected]

Eindredactie [email protected] [email protected]

[email protected] havens, maritiem en spoor [email protected] wegvervoer, binnenvaart en economie [email protected] scheepvaart [email protected] luchtvracht en expeditie

20 MARGE

Heel wat Mans Toen het prettig overzichtelijke Ikeakabinet-Rutte 2 in elkaar werd geschroefd, mocht de PvdA de staatssecretaris voor Infrastructuur en Milieu leveren. De keuze viel op Wilma Mansveld. Ik moest onmiddellijk denken aan Aad, de legendarische libero van A.D.O., Alles Door Oefening, die zijn Haagse club in de jaren zestig en zeventig tot grote hoogte wist op te stoten, maar het, zo is het ook weer, nooit bracht tot het landskampioenschap. Nu lijkt me ook Wilma heel wat mans in het veld, al was het maar omdat ze gedeputeerde was in het altijd zo moeilijke Groningen. Maar familie van Haagse Aadsje is ze mogelijk niet en het zag er ruim een week geleden zelfs naar uit dat ze in Den Haag voorgoed het veld zou worden uitgestuurd, omdat een ambtenaar buiten haar weten een vernietigend rapport over Prorail in een diepe bureaulade maandenlang had laten rijpen zonder de zojuist aangetreden bewindspersoon over het bestaan ervan in te lichten.

COLUMN

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 FEBRUARI 2013

Denby Transport promoot thuisstad LINCOLN LORRY Opvallende truck te spotten op Europese continent

Net in het veld en ze willen je al beentje lichten. Ik ben blij dat Mansveld zich staande heeft gehouden. Dit leerproces, alles immer door oefening, gaat haar en ons allen geweldig helpen. Die ambtenaar kan het verder wel schudden en wat Prorail betreft staat windkracht 10 voor de deur. In één moeite door kan ze optreden tegen de NS, met wat preventieve wissels en de volle politieke steun van Melanie Schultz, die, laten we eerlijk zijn, in het gedoe over het verdonkeremaande Prorail-rapport ook wel een half onsje boter op haar hoofd heeft. Zo kan Wilma Mansveld de stoere Ausputzer worden waar Infrastructuur en Milieu op zit te wachten. Ze lijkt me ook, als dat werk is gedaan, de sierlijke spelopbouwer en ik sluit zelfs helemaal niet uit dat ze net als Aadsje voor een puinruimer bovengemiddeld zal scoren. Daar is het wachten wel op, aan de Plesmanweg, waar in ontelbare bureauladen onnoemlijke aantallen beleidsstukken naast pakjes brood met pindakaas het einde der tijden verbeiden. Een betere start had de staatssecretaris voor Infrastructuur en Milieu zich eigenlijk nauwelijks kunnen wensen.

FOLKERT NICOLAI [email protected]

QUOTE VAN DE WEEK

Ik nam er twee en voordat ik het wist, was de dag om

Dichter Jules Deelder vertelt in de documentaire ‘Mijn leven als Deelder’ dat hij stimulerende pilletjes ontdekte toen hij als sjouwer bij Van Gend & Loos werkte.

4 weken voor slechts €15 www.nieuwsbladtransport.nl/probeer

Bel 010 280 10 16 of mail [email protected]

Transporteur Peter Denby (rechts) poseert met twee blije bestuurders van Lincoln Cathedral.

Hij gaat op ‘toernee’ in Europa: de Lincoln Lorry. ‘Het enige wat je met advies moet doen, is het doorgeven aan iemand anders, want het heeft nooit enig nut voor jezelf’, stelde de 19e-eeuwse schrijver Oscar Wilde. Het Britse transportbedrijf Denby Transport heeft dit advies van Wilde in de wind geslagen door doodleuk wél het advies te volgen van de Britse marketingdeskundige waarover u vorige week op deze pagina kon lezen. Gebruik vrachtwagens vaker voor reclameboodschappen, was vorige week het advies van marketingdeskundige Glenda Shawley. Transporteur Denby pakt het meteen rigoureus aan, want waar de marketingsdeskundige het nog had over de foto van een baby, pakt het transportbedrijf op een van zijn vracht-

wagens flink uit met een wijds panorama van de kathedraal van Lincoln. Directeur Peter Denby van het transportbedrijf wil met de ‘Lincoln Lorry’ , zoals de vrachtwagen vanaf nu liefkozend genoemd wordt, zijn thuisstad promoten en steun betuigen aan Lincoln Cathedral. Penny

‘Lincoln Cathedral ligt ons altijd na aan het hart; je weet dat je bijna thuis bent als je het op de heuvel ziet liggen’, aldus de Engelse transportondernemer. Omdat restauratiewerkzaamheden van de historische kathedraal ‘een ongelooflijke hoeveelheid geld’ opslorpen, wil Denby graag een steentje bijdragen. Hij doneert gedurende de eerste twaalf maanden waarin de Lincoln Lorry onderweg is, 1 penny voor elke mijl die de vrachtwagen aflegt.

Denby is een internationaal transporteur en dus is het de bedoeling dat veel mensen op het Europese continent de promotieboodschap uit Lincoln onder ogen gaan krijgen. De plaatselijke VVV heeft al de hoop uitgesproken dat de vrachtwagen veel extra toeristen van het Europese vasteland naar Lincoln gaat trekken. Transportondernemer Denby mag dan een beetje bevooroordeeld zijn, de schrijver Bill Bryson beaamde al eens dat de betrekkelijke onbekendheid van Lincoln ‘een klein wondertje’ is. ‘Een dergelijke architectonische schoonheid die zo weinig bekend is bij het grote publiek is er verder eigenlijk nergens,’ aldus Bryson in een van zijn boeken. Werk aan de winkel dus voor de ‘Lincoln Lorry’. PAUL JUMELET

Mammoetklok in Notre Dame De Maria-klok, de in Nederland gemaakte nieuwe kerkklok van de Notre Dame in Parijs, weegt ongeveer evenveel als een Afrikaanse olifant: 6,5 ton. Toen deze mammoetklok – want zo mag je hem dus gerust noemen – vorige week tegelijk met acht kleinere, maar toch ook loeizware, kerkklokken naar zijn beroemde bestemming moest worden vervoerd, was dat dus een aanzienlijk logistieke operatie. Al was het een peulenschil in vergelijking met 1865, het jaar waarin de klokken van de Notre Dame voor het laatst vervangen waren, en 1685, toen de 13 ton zware klok Emannuel (twee olifanten) op de een of andere manier bovenin de zuidtoren van de kathedraal terecht is gekomen. Anno 2013 hebben vervoerders tenminste vrachtwagens en kranen tot hun beschikking. De Maria-klok komt naast Emannuel te hangen, om de oude, stramme klok werk uit handen te nemen. Nadat de Maria-klok eind december reeds door TNT Express vanuit Nederland naar Normandië was vervoerd, zorgde het Franse transportbedrijf Cadel ervoor dat hij, samen met acht kleinere klokken van Franse makelij, vorige week in de Notre Dame terecht kwam. De klokken zijn daar inmiddels ingezegend en zullen aan de vooravond van Palmzondag, 23 maart, voor het eerst te horen zijn. | PAUL JUMELET

De in Nederland gemaakte Maria-klok voor de Notre Dame.