Onderzoeksverslag. Inwonerpanel. Verkeer AG Mijdrecht. Postbus Croonstadtlaan 111

POSTADRES

BEZOEKADRES

AUTEUR(S)

Postbus 250

T

0297 29 16 16

3640 AG Mijdrecht

F

0297 28 42 81

Croonstadtlaan 111

E

[email protected]

3641 AL Mijdrecht

I

www.derondevenen.nl

Femke Kaptein Pim Eybergen (stagiair)

DATUM

januari 2013

Onderzoeksverslag Inwonerpanel 2.

Verkeer

Inhoud Inleiding ....................................................................................................................................................... 3 1 - Werkwijze en onderzoeksmethode...................................................................................................... 4 1.1 - Onderzoeksopzet.............................................................................................................................. 4 1.2 - Vragenlijst ......................................................................................................................................... 4 1.3 - Uitvoering.......................................................................................................................................... 4 2 - Analyse................................................................................................................................................... 5 2.1 - Mobiliteitsgedrag............................................................................................................................... 5 2.2 - Verkeersveiligheid ............................................................................................................................ 7 2.3 - Openbaar vervoer............................................................................................................................. 8 2.4 - Parkeren ......................................................................................................................................... 10 2.5 - Overlast ongewenst verkeer........................................................................................................... 11 2.6 - Mooiste weg en toekomst............................................................................................................... 12 3 - Samenvatting en conclusie ................................................................................................................ 16

Inleiding De gemeente De Ronde Venen stelt een Structuurvisie voor de gehele gemeente op. Dit gebeurt in verschillende fasen. In deze fasen wil de gemeente de mening van inwoners peilen. Het eerste onderzoek richtte zich op de mening over de Voorloper. Het tweede onderzoek richt zich op actueel verkeersgedrag en de visie van inwoners op verkeer.

In 2010 is een eerste stap gezet voor een Structuurvisie waarin afspraken zijn gemaakt over de inrichting van de ruimte. In eerste instantie zijn onderwerpen en ontwikkelingen die in de gemeente spelen in kaart gebracht. Vervolgens zijn uitgangspunten vastgesteld in zogenaamde Kadernotities. Deze zijn in maart 2012 uitgewerkt in een Voorloper met hoofdlijnen voor ruimtelijk gebruik vanuit verschillende perspectieven als landschap, wonen, recreatie en economie. Ze vormen de basis voor de Structuurvisie. De gemeenteraad heeft deze besproken en het licht op groen gezet om samen met inwoners in de tweede helft van 2012 aan een concept-Structuurvisie te werken waarin keuzes worden gemaakt. Naar verwachting wordt medio 2013 de definitieve Structuurvisie vastgesteld. De gemeente heeft een inwonerpanel opgericht met het verzoek mee te denken over een toekomstbeeld voor De Ronde Venen in 2030. De resultaten worden meegenomen in de uitwerking van de visie. Het panel krijgt met enige regelmaat via internet vragenlijsten voorgelegd over actuele onderwerpen en dilemma’s. Het panel is één van de middelen dat de gemeente inzet om zoveel mogelijk inwoners mee te laten denken over de toekomst van De Ronde Venen. De resultaten vormen de basis voor weloverwogen beslissingen. De achterliggende vraag die de basis vormt voor de tweede vragenlijst aan het inwonerpanel is: Hoe beleven inwoners de verkeerssituatie in De Ronde Venen? In de samenvatting en conclusie (hoofdstuk 3) staan de belangrijkste bevindingen en wordt aangegeven hoe de resultaten worden mee genomen in het vervolg.

Onderzoeksverslag Verkeer - pagina 3 van 20

1 - Werkwijze en onderzoeksmethode Het onderzoek is uitgevoerd door een online enquête die is verstrekt aan een inwonerpanel.

1.1 - Onderzoeksopzet Het online inwonerpanel bestond uit 214 respondenten. Vijf respondenten van deze groep beschikten niet over een e-mailadres. Om het panel te vergroten heeft de gemeente op 4 oktober 2012 een brief verzonden naar een steekproef van 2.400 inwoners van De Ronde Venen en ze uitgenodigd deel te nemen aan het panel. 207 Mensen hebben positief gereageerd en hun e-mailadres achter gelaten. Vijf personen van deze groep gaven aan dat zij wel wilden participeren in het panel, maar niet beschikten over een e-mailadres. Via de online onderzoekstool Surveymonkey is op 31 oktober 2012 een vragenlijst voorgelegd aan 411 respondenten. De tien respondenten in deze groep die niet over een e-mailadres beschikken, hebben een printversie van de vragenlijst ontvangen met het verzoek deze in te vullen en aan een antwoordnummer te retourneren. 1

Gebouncete e-mailadressen zijn gecontroleerd en opnieuw verzonden naar een aangepast e-mailadres. Hierdoor blijft het totaal aantal 411. Via een link in een e-mail, bereikten de respondenten een beveiligde webomgeving waar 28 vragen en stellingen werden voorgelegd die in ongeveer één kwartier beantwoord konden worden. De resultaten zijn uniek gekoppeld aan één e-mailadres.

1.2 - Vragenlijst De enquête startte met het beantwoorden van vijf socio-demografische vragen, waarmee kruisverbanden konden worden gelegd. De onderwerpen die aan bod zijn gekomen in de vragenlijst zijn onder meer mobiliteitsgedrag, verkeersveiligheid, openbaar vervoer, parkeren en bereikbaarheid in 2030.

1.3 - Uitvoering Respondenten konden vragenlijsten invullen in de periode 31 oktober tot en met 29 november 2012. Op 15 november en 26 november zijn digitale herinneringen gestuurd. 382 Respondenten hebben een digitale vragenlijst ingevuld. Zeven respondenten hebben een schriftelijke versie ingevuld die is ingevoerd in Surveymonkey door het onderzoeksteam. Totaal hebben 389 respondenten de vragenlijst ingevuld.

1

Bouncing betekent dat een e-mail niet aankomt bij de ontvanger. Bijvoorbeeld omdat het e-mailadres incorrect is of de mailbox van de ontvanger te vol is.


2 - Analyse In dit hoofdstuk worden de uitkomsten uit de enquête per vraag geanalyseerd. Vraag één tot en met vijf zijn socio-demografische vragen over leeftijd, geslacht, woonplaats, opleiding en gezinssamenstelling (zie bijlage 1). Zij maken het mogelijk kruisvergelijkingen te doen.

2.1 - Mobiliteitsgedrag 6. Hoe vaak maakt u gebruik van de volgende vervoersmiddelen? Inwoners gebruiken met name de auto, fiets en verplaatsen zich te voet. Motor en bromfiets worden vrijwel niet gebruikt en openbaar vervoer relatief weinig. Bijna 40% gebruikt openbaar vervoer slechts 1x per jaar.


7. Hoe reist u? Gebruikt u meer dan één vervoersmiddel, vul dan het middel in waarmee u de grootste afstand aflegt. Voor alle reisdoelengebruiken leggen inwoners de meeste kilometers af met de auto. Voor woonwerkverkeer is dit meer dan de helft van de respondenten de auto tegen één van de tien die de fiets pakt. Ook voor onderwijs pakt het grootste deel van de respondenten de auto. Hierbij dient wel opgemerkt te worden dat drie kwart van het panel aangeeft dat dit reisdoel niet van toepassing is in hun leefsituatie. Hieruit kan worden opgemaakt dat het aantal studenten in het inwonerpanel relatief gering is.

8. Met welk rapportcijfer ervaart u de bereikbaarheid van uw bestemmingen vanuit de gemeente naar omliggende gebieden? Inwoners van De Ronde Venen ervaren de bereikbaarheid van bestemmingen vanuit de gemeente naar omliggende gebieden gemiddeld met een 8. Vinkeveners zijn een fractie positiever over de bereikbaarheid.


2.2 - Verkeersveiligheid 9. Met welk rapportcijfer waardeert u de verkeersveiligheid in De Ronde Venen? Verkeersveiligheid in De Ronde Venen wordt gemiddeld met een 7 gewaardeerd.

10. De gemeente moet de komende jaren flink bezuinigen. Het is mogelijk dat er ook op het gebied van verkeersveiligheid minder geld beschikbaar komt en dat de gemeente keuzes moet maken om de verkeersveiligheid in de gemeente op een zo goed mogelijke manier te blijven waarborgen. Waar moet de gemeente zich volgens u voornamelijk op richten om verkeersveiligheid te waarborgen? (Zet in volgorde van belangrijkheid) Inwoners stellen de volgende prioriteiten om verkeersveiligheid te waarborgen: 1. Onderhoud van wegen. 2. Belijning, kleuren op het wegdek, verkeersborden en andere hulpmiddelen. 3. (Beperkt) afsluiten van wegen voor bepaalde verkeersdeelnemers. 4. Meer politiecontroles. 5. Verkeersdrempels, paaltjes, versmallingen en andere obstakels.

11. Vanuit welk vervoermiddel ervaart u de meeste knelpunten in het verkeer waardoor onveilige verkeerssituaties (kunnen) ontstaan? Een vijfde van het gehele panel geeft aan zich nooit onveilig te voelen in het verkeer. Het vervoersmiddel waaruit de meeste onveilige situaties ervaren worden is de (brom-)fiets. Bijna 40% geeft dit aan. Op de tweede plaats staat de auto met 31,5%.

12. Wat ervaart u als het meest onveilige verkeersknelpunt in De Ronde Venen en waarom? Er zijn 335 reacties gegeven. Door de grootte van de gemeente worden ontzettend veel verschillende knelpunten ervaren. Veel reacties zijn algemeen van aard. Bijvoorbeeld smalle stoepen, hoge verkeersdrempels, situaties die te hard rijden stimuleren, gevaarlijke verkeerssituaties tijdens werkzaamheden, onoverzichtelijke situaties door hoge beplanting of andere zaken die het zicht belemmeren en wisselende voorrangsregels op rotondes. Bij verschillende wegen is kritiek op de inrichting waardoor met name voor fietsers en voetgangers weinig ruimte is. Bijvoorbeeld de Herenweg in Vinkeveen en Wilnis en de Hoofdweg in Mijdrecht. Ook het niet benoemen van bepaalde doorgaande wegen als voorrangswegen, wordt als onveilig ervaren. Bijvoorbeeld de Hoofdweg en Anselmusstraat in Mijdrecht. De volgende specifieke situaties worden door meerdere respondenten als knelpunt gesignaleerd: Abcoude •

Hoogstraat – 20 respondenten benoemen de onveilige situaties die ontstaan doordat het zicht belemmerd wordt in smalle en vaak drukke straat. Bijvoorbeeld door geparkeerde vrachtwagens.


•

‘Ringweg’ (bijv. Burg. des Tombesweg) – inrichting levert op verschillende plekken gevaarlijke situaties op. Gemotoriseerd verkeer rijdt vaak te hard.

Mijdrecht •

Ambachtsherensingel/ Prinses Margrietlaan – deze kruising wordt het meest genoemd door respondenten. Fietsers vrezen dat automobilisten ze over het hoofd zien door de inrichting van de kruising.

•

Adelhof – opstoppingen op doorgaande weg door parkeervakken haaks op Prinses Margrietlaan.

•

Bozenhoven/Rondweg – nieuwe inrichting rotonde nodigt uit tot voorrang nemen en te snel rijden.

•

Dukaton – op de kruising met Aquamarijn is het niet duidelijk voor automobilisten dat fietsers voorrang hebben, hekwerk belemmert zicht en ook op de rotonde met Diamant worden onveilige situaties ervaren. Fietsers die voorrang blokkeren op spitsmomenten het overige verkeer.

Vinkeveen •

A2 – afrit is niet toereikend op spitsmomenten.

•

Oprit N201 - korte invoegstrooken.

•

Reigerstraat/Plevierenlaan/Loopveltweg – onduidelijke voorrangssituatie.

Wilnis •

Afslag vanaf Ir. Enschedeweg (N212) naar Veenzijde – de situatie voor fietsers die vanaf Veenzijde de weg oversteken om linksaf te slaan, wordt als gevaarlijk ervaren. Doordat automobilisten vaak abrupt stoppen kunnen kop-staartbotsingen ontstaan.

Bij vraag 28 wordt verder ingegaan op verkeerssituaties in alle kernen.

2.3 - Openbaar vervoer 13. Welk standpunt over openbaar vervoer neemt u in? Het panel herkent zich in een aantal uitspraken over openbaar vervoer in De Ronde Venen. ‘Openbaar vervoer is soms handig’ zegt 40% van het panel. Echter, 23% vindt het openbaar vervoernetwerk ‘te beperkt om te gebruiken’ en 12% stapt er überhaupt niet in: ‘andere vervoersmiddelen zijn handiger’. De mogelijkheid een opmerking te maken, onderschrijft dit beeld: Voordat we gebruik kunnen maken van het openbaar vervoer, moeten we eerst zeker 3 km fietsen. (panellid uit Vinkeveen) Het openbaar vervoer is voor veel mbo- en hbo-leerlingen een ramp vanwege de afstand naar de scholen en de reistijd. Ze moeten regelmatig met een omweg naar school reizen. (panellid uit Mijdrecht) Inwoners uit Abcoude nemen een positiever standpunt in. Meer dan de helft van het panel uit Abcoude (54,2%) geeft aan openbaar vervoer soms handig te vinden. 10% Geeft zelfs aan dat het openbaar vervoer ideaal is geregeld. Als reden wordt vaak de aanwezigheid van het NS station gegeven.


Het openbaar vervoer in Abcoude is BIJNA ideaal - een doorgaande trein naar Utrecht ook buiten de spits en in het weekend zou het ideaal maken! (panellid uit Abcoude)

14. Wat is voor u de belangrijkste reden om wel of niet gebruik te maken van openbaar vervoer? Zet in volgorde van belangrijkheid. Panelleden stellen de volgende afwegingen prioriteiten wanneer zij een afweging maken om het openbaar vervoer te gebruiken: 1. Bereikbaarheid 2. Reistijd 3. Afstand tot bestemming 4. Bewegingsvrijheid 5. Frequentie 6. Parkeervoorziening bestemming 7. Tijdstip 8. Comfort 9. Milieu Bereikbaarheid en reistijd zijn de belangrijkste afwegingen voor respondenten om te kiezen voor openbaar vervoer. Opvallend weinig inwoners kiezen voor openbaar vervoer uit milieuoverwegingen. Van alle respondenten zet 28% deze op de laagste positie.

15. Op welke streek bent u het meest georiënteerd als u met het openbaar vervoer reist? Of: via welke streek reist u regelmatig met het openbaar vervoer? 29% Van het panel maakt geen gebruik van het openbaar vervoer. De volgende bestemmingen zijn het populairst bij inwoners die wel gebruiken maken van openbaar vervoer: 1. Amsterdam en omgeving (Aalsmeer, Amstelveen, Schiphol, Uithoorn enz.) – 37% 2. Utrecht en omgeving – 12% 3. Amsterdam Zuidoost – 10% 4. Anders (O.a.: Maastricht, Nieuwveen, Losser, Den Haag) – 9% 5. Woerden en omgeving – 2% 6. Hilversum en omgeving – 0,5% 7. De Ronde Venen (verplaatsing binnen de gemeente) – 0% In Abcoude maakt slechts 17% van de inwoners geen gebruik van het openbaar vervoer. De groep inwoners van Vinkeveen die geen gebruik maken van openbaar vervoer is het grootste, namelijk 36%. Van de Mijdrechtse respondenten reist 43% op Amsterdam e.o. met openbaar vervoer.


16. Welk gebied of regio zou volgens u beter moeten worden ontsloten door het openbaar vervoer vanuit uw woonplaats? Utrecht en omgeving zou beter ontsloten kunnen worden, aldus 37% van het panel. Op korte afstand gevolgd door Amsterdam en omgeving (Uithoorn, Aalsmeer, Amstelveen, Schiphol enz.) dat als bestemming door 29% van het panel wordt aangegeven. Verbetering van openbaar vervoer binnen De Ronde Venen en Amsterdam Zuidoost wordt door respectievelijk 9% en 8% aangegeven. Probeer een regio railsysteem te promoten waarbij een grote lus om groot Amsterdam gelegd word waarbij op diverse plaatsen overgestapt kan worden op het spoor en vliegveld. (panellid uit Wilnis)

17. Indien de door u aangegeven bestemmingen beter worden ontsloten door het openbaar vervoer, bent u dan geneigd om (vaker) gebruik te maken van het openbaar vervoer? 62% Van de inwoners geeft aan dat ze vaker gebruik zullen maken van openbaar vervoer wanneer bestemmingen beter worden ontsloten. 30% Geeft aan dat ze misschien overstappen op openbaar vervoer.

2.4 - Parkeren 18. Op wat voor manier zou de gemeente zich moeten inzetten om te voorzien in voldoende parkeergelegenheid? Een ruime meerderheid van de inwoners vindt het belangrijk om bij nieuwe ontwikkelingen te focussen op de aanleg van voldoende parkeervoorzieningen. Ook het stimuleren van parkeren op eigen terrein scoort hoog. De inwoners zijn verdeeld over de inzet van overige maatregelen om te voorzien in voldoende parkeergelegenheid. In percentages is de top vijf als volgt: 1. Bij nieuwe ontwikkelingen als de bouw van een woonwijk moet de gemeente zich richten op meer parkeerplaatsen. – 70% 2. De gemeente moet inwoners stimuleren om zoveel mogelijk op eigen terrein te parkeren. – 50% 3. Als een wijk parkeerproblemen heeft, mag openbaar groen worden opgeofferd om extra parkeervakken aan te leggen. – 21% 4. Het invoeren van een aangepast parkeerregime (bijv. blauwe zone, vergunning parkeren enz.) gerechtvaardigd als dit helpt bij het oplossen van het probleem. – 17% 5. De gemeente hoeft dit probleem niet op te lossen. – 12%

19. Hoeveel auto’s zijn er in uw huishouden? In 2012 is autobezit in De Ronde Venen meer regel dan uitzondering. 47% Heeft twee auto’s voor de deur staan en 43% één auto. Dit is ruim boven het landelijk gemiddelde: ongeveer de helft van de huishoudens heeft slechts één auto.


20. Hoeveel van deze auto’s staan normaliter op uw eigen terrein geparkeerd?

21. Hoeveel van uw eigen auto(’s) passen er op uw eigen terrein?

Geen

33%

32%

1 auto

42%

30%

2 auto’s

21%

20%

4%

18%

Meer dan 2 auto’s

22. Indien u één of meerdere van uw auto’s niet op uw eigen terrein kan parkeren, wat is dan de maximale loopafstand vanaf uw auto die u acceptabel vindt om bij uw woning te komen? 55% Geeft aan dat ze vanaf de woning minder dan 50 meter willen lopen naar de auto. 33% Heeft er geen probleem mee om 50 tot 100 meter te moeten lopen van woning naar auto en 12% vindt het geen punt meer dan 100 meter te lopen.

23. Met welk rapportcijfer waardeert u openbare parkeervoorzieningen? Openbare parkeervoorzieningen worden gemiddeld met het rapportcijfer 7 gewaardeerd.

2.5 - Overlast ongewenst verkeer 24. In sommige kernen zijn klachten bekend over ongewenst verkeer. Hierbij kan gedacht worden aan de overlast door sluipverkeer, agrarisch verkeer door woonstraten en intensieve busdiensten. Ook het aantal motorvoertuigen dat dagelijks door de straat rijdt is in sommige gevallen een terugkerende klacht. Herkent u één van deze klachten? De meningen zijn verdeeld over mogelijke overlast door ongewenst verkeer. 63% Herkent de klachten niet. Hieruit blijkt dat dit lokale problematiek betreft.

25. Op welke vorm van maatregelen zou de gemeente zich moeten focussen om dergelijke problemen op te lossen? Om overlast door ongewenst verkeer te beperken suggereren inwoners toch massaal oplossingen. De volgende worden in volgorde van belangrijkheid genoemd: 1. Herinrichten van wegen: wegen moeten worden heringericht, zodat ongewenst verkeer gestimuleerd of gedwongen wordt om over andere wegen te rijden. – 39% 2. Handhaving: inschakelen van de politie om te handhaven op bestaande verkeersregels (geslotenverklaringen, inrijverboden, enz.) – 28% 3. Geslotenverklaringen: wegen mogen voor bepaalde weggebruikers of gedurende een bepaalde periode van de dag worden afgesloten om ongewenst verkeer tegen te gaan. – 19%


4. Aanspreken op gedrag: de overlastveroorzaker wordt door de gemeente aangesproken op het gedrag. – 8% 5. Geen mening – 6% Bovenstaand overzicht toont aan dat respondenten geen doorslaggevende voorkeur hebben om ongewenst verkeer tegen te gaan.

2.6 - Mooiste weg en toekomst 26. Hoe kan de bereikbaarheid van De Ronde Venen ook in 2030 gewaarborgd worden? (meerdere antwoorden mogelijk) Om bereikbaarheid van De Ronde Venen ook in 2030 te waarborgen worden de volgende oplossingen gekozen: 1.

Aanleg OV-voorzieningen (bijv. centraal busstation met frequent rijdende (snel-)bussen). – 59%

2.

Aanleggen/optimaliseren fietsnetwerk – 40%

3.

Verbreden wegen (bijv. vierbaans N201). – 39%

4.

Doorgaand verkeer ontmoedigen door DRV te rijden. – 31%

5.

Inzetten op telewerken. – 24%

Meer dan de helft van de inwoners geeft aan dat het verbeteren van OV-voorzieningen bijdraagt aan het bereikbaar houden van de gemeente.

27. Wat is de mooiste weg in de gemeente? Waarom? Inwoners kiezen landelijke wegen. De mooiste weg in de gemeente loopt langs de Kromme Mijdrecht in De Hoef. Mooie landelijke weg langs rivier. Het Groene Hart ten voeten uit. …aanschouwd door koeien, schapen en vogels, tussen weide en water, te voet, op de fiets of gemotoriseerd zich kunnen verplaatsen en recreëren. De dijk langs Het Gein in Abcoude is een goede tweede: Prachtige natuur in de vorm van water en weiland, uitzicht. Een uniek stukje Abcoude. Cultuur en natuurwaarde zeer hoog! Opvallend vaak worden ook doorgaande wegen als N201 of A2 genoemd. Enerzijds omdat ze prettig rijden. Maar de N201 ter hoogte van de Vinkeveense Plassen ook om de vergezichten over de plassen.


28. Zijn er onderwerpen niet aan bod gekomen die u wilt meegeven om de verkeerssituatie in De Ronde Venen in 2030 optimaal te houden? Er zijn 259 reacties. Onderstaand veel genoemde onderwerpen die belangrijk zijn voor inwoners om de verkeerssituatie in De Ronde Venen op lange termijn te optimaliseren. 1. Structurele aandacht voor wegenonderhoud en revitalisering om veiligheid te garanderen en doorstroming te bevorderen. 2. Extra aandacht voor speciale groepen: fietsers, voetgangers, gehandicapten, senioren, ruiters, agrarisch verkeer, vrachtverkeer en motorrijders. 3. Extra aandacht voor parkeergelegenheid. Maatwerkoplossingen zijn gewenst. Veel genoemd: * Overlast door parkeren van vrachtverkeer in woonwijken. * Beperkte parkeerruimte op toeristische bestemmingen. Bijvoorbeeld rondom de Vinkeveense Plassen. * Verkeersopstoppingen door parkeerproblemen en winkelcentra: centrum Mijdrecht, Adelhof Mijdrecht en Hoogstraat Abcoude. 4. Extra aandacht voor veiligheid door onder andere: correcte en eenduidige communicatie over verkeersregels op de weg (borden, belijning e.d.), handhaving op naleven verkeersregels, verlagen verkeersdrempels, alternatieve snelheidsvertragende middelen zoeken, stoplichten vervangen door rotondes en wegnemen (groene) obstakels die zicht op de weg belemmeren. 5. Openbaar vervoer in De Ronde Venen functioneert niet goed volgens velen. Enerzijds denken verschillende mensen dat openbaar vervoer slimmer kan worden ingericht. Ga niet voor volledige dekking en laat lege bussen rijden maar bekijk hoe via korte rechtstreekse lijnen grotere stromen mensen vervoerd kunnen worden. Anderzijds willen respondenten het denken in alternatieven stimuleren. Volg de ontwikkeling van nieuwe technologieën en investeer bijvoorbeeld in elektrische auto’s of een lightrail. De bus is volgens veel inwoners niet het openbaar vervoermiddel van de toekomst. 6. Extra aandacht voor terugdringen autoverkeer. Bijvoorbeeld door carpoolen, introductie van een autovrije dag of stimuleren van fietsgebruik voor korte afstanden. 7. Extra aandacht voor verkeerssituatie rond scholen. Enerzijds door inrichting weg, anderzijds door verkeersgedrag. 8. Betrekken van bewoners van een wijk bij het signaleren van problemen en het uitwerken van oplossingen. Waarbij wederzijdse verwachtingen helder zijn. Veel respondenten maken gebruik van de laatste vraag om verbeterpunten aan te geven over de verkeerssituatie in de eigen omgeving. Een selectie: Abcoude Om de autoverkeersoverlast werkelijk terug te dringen valt te overwegen om het dorp autovrij te maken voor verkeer. Maak Gein 30kmzone! Na binnenkomst Abcoude voorbij rotondes komt er een wegversmalling. Deze is zeer hinderlijk en geeft vaak 's ochtends irritatie omdat er dan relatief veel verkeer door dorp is in verband met kinderen naar


school brengen en woon-werkverkeer. Graag verwijderen. Daarnaast zijn er 2 wegversmallingen na de 3e brug en deze hebben ook geen enkele functie en er ontstaan soms gevaarlijke situaties. Vracht- en overig verkeer naar- van Amsterdam Z-O door dorpskern Abcoude verder ontmoedigen. Meer fietsvriendelijke routes creëren vanuit Abcoude naar overige delen van DRV. Er zijn vanuit Abcoude nauwelijks veilige recreatieve fietsroutes waar je met kinderen veilig kunt fietsen. => De Horn (Baambrugge - Abcoude) Het Gein (Abcoude - Driemond) Winkeldijk (Stokkelaarsbrug - Abcoude) => al deze routes zijn gevaarlijk door gemotoriseerd verkeer. Baambrugge Vrachtverkeer kan officieel de Indijkweg en westkanaaldijk in Baambrugge niet bereiken omdat diverse wegen zijn afgesloten voor vrachtverkeer. Hier staan wel diverse boerderijen die toch hun aan- en afvoer moeten hebben! Openbaar vervoer richting Baambrugge is vanuit Utrecht niet mogelijk na 18.00 uur, hierdoor wordt je gedwongen om met de auto te reizen. De geluidsoverlast van de verbrede A2. Voorkomen van sluipverkeer op de Rijksstraatweg door Baambrugge richting Loenen. De Hoef Verkeerslichtfasering (in De Hoef Brug Oude Spoordijk over de Kromme Mijdrecht) behoeft aandacht om lange periodes van stilstaand verkeer te beperken. Consistentie in verkeerstekens ontbreekt nog vaak (30 km zone De Hoef heeft geen snelheidsremmende maatregelen) (binnen de 30 km zone (en 30 is de maximum toegestane snelheid) duikt ter hoogte van een school een bord op dat de adviessnelheid 30 km/u bedraagt) Op de Schattekerkerweg is me iets opgevallen: een aantal maanden geleden werd hier gewerkt, kennelijk om de bermen te vullen en/of te verharden (tussen de Oosterlandweg en de Hoef oostzijde). het lijkt erop dat dit weer gedaan kan worden, gezien de diepe sporen die weer zijn ontstaan door voertuigen die in de berm moeten uitwijken voor tegemoetkomend verkeer. Hiervoor is mijns inziens wel een definitiever oplossing gewenst; permanente verharding zonder asfalt, zodat de snelheid van de voertuigen niet te hoog kan worden of iets dergelijks. Mijdrecht Rotonde Rondweg: soms sta je wel erg lang te wachten, vooral door de bussen die voorrang krijgen. Op zaterdag sta je vaak tot aan de brug bij de Rabobank stil. De minste weg is de kruising bij de brandweerkazerne, maar dit wordt goed opgelost door de komende rotonde. Je zou grote winkels zoals de Lidl en de Aldi op het industriegebied kunnen plaatsen, met grotere parkeergelegenheid. Zodat je een hoop parkeergelegenheidproblemen voorkomt in het dorp. Hekwerken oversteekplaatsen Dukaton verwijderen.


Vinkeveen Wellicht toch ondertunneling van de N201 bij Vinkeveen. Hierdoor wordt het "gebroken dorp" weer 1 geheel gemaakt en kan een veel aantrekkelijker dorp ontstaan voor inwoners en toeristen. Realiseer een NS station in Loenersloot met een sneltram/lightrail verbinding via Vinkeveen, Mijdrecht en Uithoorn en aansluiting op de sneltram in Amstelveen. De ruimte voor fietsers naast de versmallingen op Vinkenkade en Baambrugse Zuwe is volstrekt onvoldoende. Waverveen Veiligheid zit 'm ook in de staat van wegen. Zelf rijden wij een aantal keer per week naar het kinderdagverblijf in Waverveen (Waverveense dwarsweg). De weg daar naar toe is belabberd te noemen. Zeker aan de waterkant is de weg in slechte staat en loopt de weg schuin af naar beneden. Daar deze weg waarschijnlijk ook veel als sluiproute wordt gebruikt is het idee wellicht hier niet te veel aan te doen om verkeer te ontmoedigen de weg te kiezen. Onlangs is er op een houtje-touwtje manier iets gebeurd door alleen wat gaten dicht te storten, het heeft de veiligheid niet erg verbeterd. Er komt ook veel vrachtverkeer en agrarisch verkeer, waardoor situaties soms echt eng worden, zeker bij slecht weer. Hier rijden veel ouders met baby's en kleine kinderen, dergelijke bestemmingen zouden toch veilige toegangswegen moeten hebben, ook als ze in de polder liggen. Wilnis Echte rondweg om de 3 kernen Mijdrecht, Wilnis, Vinkeveen. Wandelpaden door de wijken (ven zijde 2) in Wilnis is een positief iets, dat zou je meer kunnen doen.


3 - Samenvatting en conclusie Hoe beleven inwoners de verkeerssituatie in De Ronde Venen? 389 Leden van het online inwonerpanel hebben van de gelegenheid gebruik gemaakt hun mening te geven over verkeer in De Ronde Venen. De uitkomsten verschillen per deelonderwerp. In een aantal gevallen is er sprake van een eenduidige opinie. In andere gevallen is het tegenovergestelde waar. Hieronder wordt per onderwerp een korte samenvatting gegeven van de onderzoeksuitkomst, gevolgd door een conclusie voor het gehele onderzoek.

Mobiliteitsgedrag De auto domineert het dagelijkse mobiliteitsbeeld van de gemeente: een ruime meerderheid van panelleden gebruikt dagelijks de auto. Verplaatsingen te voet en het gebruik van de fiets staan respectievelijk op nummer 2 en 3. Een meerderheid gebruikt de auto voor woon-werkverplaatsingen. Opvallend is het relatief lage ov-gebruik in de gemeente bij alle reisdoelen. De bereikbaarheid van De Ronde Venen wordt gemiddeld met een 8 gewaardeerd.

Verkeersveiligheid De verkeersveiligheid in de gemeente wordt gewaardeerd met een 7. Om de veiligheid op de weg te blijven waarborgen, verdient het goed onderhouden van wegen de hoogste prioriteit, gevolgd door het gebruik van belijning en kleuren op het wegdek, en het plaatsen van borden en andere hulpmiddelen. De fiets wordt prominent aangewezen als zijnde het minst veilige vervoersmiddel, gevolgd door de auto. Voor alle kernen worden door respondenten verkeersonveilige knelpunten benoemd, waarbij onderscheid kan worden gemaakt in locaties waar te hard wordt gereden, onoverzichtelijke locaties (zichtbelemmering) en onduidelijke locaties (regelgeving).

Openbaar vervoer Ondanks het relatief lage ov-gebruik in de gemeente (met uitzondering van de kern Abcoude), valt op dat de reisoriëntatie sterk op de omgeving Amsterdam is gericht. Het verbeteren van de ov-ontsluiting richting Utrecht wordt als zeer belangrijk ervaren. Een ruime meerderheid van de respondenten geeft aan meer gebruik van het ov te gaan maken als hun gewenste reisbestemming beter bereikbaar wordt met het ov.

Parkeren Het gemiddelde autobezit in De Ronde Venen is hoger dan het landelijke gemiddelde. Ruim 40% van de respondenten heeft twee auto’s voor de deur staan en 43% één auto. Landelijk heeft ongeveer de helft van alle huishoudens slechts één auto. Een ruime meerderheid van de respondenten vindt het belangrijk om bij nieuwe ontwikkelingen te focussen op de aanleg van voldoende parkeervoorzieningen. Ook het stimuleren van parkeren op eigen terrein scoort hoog. Uit het onderzoek blijkt echter dat dit in de praktijk al veel gebeurt. De inwoners zijn verdeeld over de inzet van overige maatregelen om te voorzien in voldoende parkeergelegenheid. De parkeergelegenheid in de gemeente wordt gewaardeerd met een 7.


Ongewenst verkeer Hinder van ongewenst verkeer blijkt een lokaal probleem te zijn. Een ruime meerderheid van de respondenten herkent zich niet in de bij vraag 24 geschetste problematiek. Er is ook geen sprake van een eenduidige reactie op hoe om te gaan met ongewenst verkeer.

Bereikbaarheid Meer dan de helft van de inwoners geeft aan dat het verbeteren van OV-voorzieningen bijdraagt aan het bereikbaar houden van de gemeente, gevolgd door het optimaliseren van het fietsnetwerk. Dit zijn geen verassende uitkomsten. Een ruime meerderheid van de respondenten heeft eerder aangegeven meer gebruik van het ov te gaan maken als hun gewenste reisbestemming beter bereikbaar wordt met het ov. De fiets is door respondenten verkozen als minst veilige vervoermiddel, waardoor gewenste verbeteringen aan het fietsnetwerk eveneens logisch te verklaren zijn.

Conclusie Op basis van het onderzoek kan worden geconcludeerd dat de respondenten een positief beeld hebben van de verkeerssituatie binnen de gemeente. De algemene waarderingen per deelonderwerp zijn redelijk tot goed. Desondanks hebben respondenten in grote getalen knelpunten aangedragen op het gebied van verkeer en vervoer in hun woonkern die aangepakt mogen worden. Deze knelpunten variëren van kleine ergernissen tot terugkerende en breed gedragen probleemlocaties.

Vervolg De resultaten van de online enquête zijn waar mogelijk verwerkt in de Verkeersvisie. Deze Verkeersvisie wordt aangeboden aan de raad voor de raadsvergadering van 31 januari 2013 en is online beschikbaar op de website van de gemeente: http://www.derondevenen.nl/leven-en-werken/verkeersvisie_43179/. De gemeente is tevens bezig met het opstellen van een nieuw gemeentelijk verkeer- en vervoersplan. Dit plan, dat een sterke samenhang heeft met de Verkeersvisie, stippelt voor de komende 10 jaar een koers uit die de gemeente volgt op het gebied van verkeer & vervoer. Het doel daarbij is het veilig en bereikbaar houden van de gemeente. De resultaten van de online enquête worden meegenomen in dit nieuwe plan. Als aftrap van het nieuw op te stellen gemeentelijk verkeer- en vervoersplan zal eerst een zogenaamde knelpuntennotitie aan de raad worden aangeboden, waarin alle bekende knelpunten binnen de gemeente op het gebied van verkeer & vervoer worden benoemd. De resultaten van de enquête worden hierin meegenomen. Nadat deze is vastgesteld wordt in samenwerking met bewoners, comités, verenigingen en dergelijke gewerkt aan het formuleren van oplossingen. Voor meer informatie: http://www.derondevenen.nl/leven-en-werken/verkeer-in-drv-doe-mee_43115/.


Bijlage 1: Socio-demografische gegevens 1. Woonplaats

2. Geboortedatum De minimum leeftijd van het inwonerpanel is 18 jaar.

vrouw man

65 +

65 +

40 - 65

40 - 65

18 - 40

150

100

50

18 - 40

18 - 40

0

50

100

40 - 65

65 +

vrouw

41

116

36

man

31

108

57


150

3. Geslacht Geslacht Man

Aantal

Percentage

196

50,4 %

Vrouw

193

49,6 %

Totaal

389

100 %

4. Opleiding


5. Gezinssamenstelling


Onderzoeksverslag. Inwonerpanel. Verkeer AG Mijdrecht. Postbus Croonstadtlaan 111

Recommend Documents