OD LEDNA MÁ PLATIT ZÁKON O MINIMÁLNÍ MZDĚ Rozhovor s Antonínem Prachařem... 2

PŘEHLED ZPRÁV OD LEDNA MÁ PLATIT ZÁKON O MINIMÁLNÍ MZDĚ ........................................................................ 2 Rozhovor s Antonínem Prachařem ..................................................................................................... 2 Ředitelství silnic bude zveřejňovat i zakázky menšího rozsahu .................................................... 14 Paralyzované ŘSD se bojí proplatit i 3200 korun navíc ................................................................... 14 TENDR NA MÝTNÉHO MANAŽERA NABÍRÁ DALŠÍ ZPOŽDĚNÍ ..................................................... 15 Německé mýtné se zasekává ............................................................................................................. 16

Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

1

PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV OD LEDNA MÁ PLATIT ZÁKON O MINIMÁLNÍ MZDĚ Dopravní noviny

04. 12. 2014

Od ledna má v Německu platit minimální mzda (zřejmě ve výši 8,5 €) pro všechny zaměstnance na území Německa bez ohledu na trvalé sídlo zaměstnavatele a spekuluje se o tom, že by se měla uplatňovat v rámci tranzitu a kabotáže. Minulý týden na to upozornil Lukáš Hradský ze společnosti Evropská vodní doprava-Sped., s. r. o. Ministerstvo dopravy o tomto opatření zatím nemá oficiální informace a požádalo již německou stranu o vyjádření. Podobně je na tom i Sdružení ČESMAD Bohemia, které se snaží získat informace od Mezinárodní unie silniční dopravy IRU i od německých úřadů. "Jestliže by se toto opatření vztahovalo na všechny zahraniční řidiče, kteří přejedou přes německou hranici, byl by to velký problém. Nedokážeme si představit, že při tlaku na ceny, který je v Německu, by tamní firmy byly schopny změnit smlouvy, které mají s našimi dopravci na příští rok již nasmlouvané," uvedl mluvčí sdružení Martin Felix. Domnívá se také, že povinnost dorovnávat platy zahraničních řidičů podle německých pravidel se bude týkat pouze kabotáže a v tom případě by se jednalo jen o menší počet českých firem. Podle informací Lukáše Hradského však má být dopad nového opatření mnohem širší a může se vztahovat nejen na kabotážní přepravy. Týkat by se tak mohlo i lodních a vlakových posádek, všech řidičů kamionů a autobusů či palubního leteckého personálu.

Rozhovor s Antonínem Prachařem ČT 24

03. 12. 2014

Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: Přišel s velkými plány, z ministerstva odešel po necelém roce. Kandidoval do Senátu, ale nevyšlo mu to. Čím si rozezlil šéfa hnutí ANO, za které vystupoval? A co z jeho plánů zbylo? Jak změnil utrácení peněz za stále nedostavěnou dopravní síť v Česku? A jak může souviset operativní schopnost Českých drah v kritických situacích s jejich ekonomickou kondicí? Zeptám se bývalého ministra dopravy Antonína Prachaře, který je hostem dnešního Interview, dobrý večer a díky za to. Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: Dobrý večer. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: Kalamita, kterou jsme sledovali, ukázala, jak zranitelné jsou dráhy, jak nevyzpytatelné je počasí. Mě by ale zajímalo, šlo podle vás ve všem, teď mám na mysli i v těch operativních řešeních krize jenom o náhodu a o zachraňování něčeho mimořádného? Anebo se možná v plné síle i ukázala kondice Českých drah? Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/:


2

Já bych to nespojoval s kondicí Českých drah. České dráhy udělaly za mého působení hodně dobrého. Snažily se nahradit krátkodobé zdroje dlouhodobými a snížit tak dluhovou službu, takže určitě to nemá nic spojitého s kondicí Českých drah. Co se týká rozsahu kalamity, která byla, zasáhla celou republiku, tak asi těžko najdete mít záchranný systém, který by byl schopný v celém rozsahu na celém území republiky takhle zasáhnout. České dráhy podle mých informací se soustředily primárně na dálkové tratě, na mezinárodní rychlíky. A jenom z mých informací, který mám, a který jsem si ještě dneska ověřoval, například mezinárodní rychlík ze Slovenska, který uvízl v Drahotuších, tak tam celou noc byli hasiči, poskytovali teplé nápoje. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: Dobře, těch případů byla opravdu celá řada. I České dráhy uznaly některá pochybení. Měly v záloze dieselové lokomotivy, protože ten spor se možná vede i o tu technickou podporu, o počet těch lokomotiv jako takový. Jak je důležitý? Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: Určitě důležitý je, ale znova říkám, měl by se soustředit primárně na hlavní tahy. České dráhy používaly i lokomotivy ČD Carga, které tahají nákladní vozy, ale když si vezmete, jak rychle tato kalamita přišla, a jak rychle jste schopní dosáhnout nějakého, nějaké změny, to znamená odpojit dieselovou lokomotivu, přijet na místo nehody, elektrické jednotky jsou mnohdy zabržděné poté, co, co přestanou fungovat motory, to znamená, i tady je potřeba mít ještě několik technických operací předtím, než vůbec tu, tu jednotku můžete odtáhnout na nějaké bezpečné místo, nebo umožnit cestujícím výstup, pokud to nestojí přímo v nádraží, nebo to stojí někde uprostřed polí. Já si myslím, že zásah, který České dráhy ve spolupráci s ČD Cargem provedly, byl maximální možný. Otázka zůstává, za informovanost, jo, které prostě poskytovaly České dráhy občanům, by nemohla být lepší, ale to vždycky může být. A to ukáže čas a vyhodnocení. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: Dobře, to je otázka. Jaká je odpověď? Protože je evidentní, že řada lidí, a nejen u cestujících, ale i zaměstnanců Českých drah si stěžovala na to, že prostě nejsou informace, že chybí informace. Že to předávání informací bylo pomalé. A tohle je ukázka toho, že České dráhy fungují plnohodnotně v moderní době? V takto technologicky vyspělé? Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: Pořád si myslím, že to, co České dráhy dělaly, a s jakým nasazením to dělaly, a nejenom management, ale i řadoví zaměstnanci Českých drah, bylo adekvátní situaci a možnostem. Co se týká informovanosti veřejnosti, například krizové linky, například větší informovanost možná i na sociálních sítích. Tam bych viděl určité rezervy. Co se týká silničářů, tak když se podíváte, tak veškeré hlavní tahy byly sjízdné. To znamená, jak Správy silnic a údržby dálnic, kterých máme dneska 18 v České republice, tak jednotlivá ředitelství, Ředitelství silnic a dálnic v krajích, skutečně fungovaly. Určitě by stálo za úvahu a za zvážení otázka popadaných stromů. My jsme se snažili za mého působení najít shodu s Ministerstvem životního prostředí, abychom mohli kácet stromy v profilu dráhy. Toto se podařilo a existuje nějaký memorandum, které by mělo umožnit to, aby Česká inspekce životního prostředí nepokutovala Správu železniční dopravní cesty, a aby předcházelo povolení kácení stromů, až následně už jenom oznamovací povinnost, to považuju taky za, za pokrok a zlepšení bezpečnosti nejenom na železnicích. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: Když mluvíte o těch hlavních tratích a nechcete to spojovat s tou kondicí jako takovou, tak včera člen představenstva Českých drah Michal Štěpán řekl v Událostech, Komentářích, že "máme 20 Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

3

náhradních záložních dieselových souprav připravených pro provoz na hlavní trati, nicméně pravda je taková, že ve skutečnosti těch souprav tam jezdí 40, 50, tak proto to číslo vypravených vlaků bude zítra menší". Kdyby hospodaření Českých drah bylo efektivní, efektivnější, mohly by si České dráhy dovolit a koupit více takovýchto lokomotiv? Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: Určitě, vždycky je to prostě jakoby zvážit, co je v dané chvíli možné. České dráhy se primárně soustředí na nákup nové. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: To je spíš otázka dlouhodobá. Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: České dráhy se soustřeďují na nákup nové technologie, které jsou primárně využívány na rychlíkových spojích objednávaných státem a na mezinárodních linkách. Část takovéto technologie jednotlivých jednotek si například objednávají kraje. No, a tady je určitá roztříštěnost, že ne všechno řeší České dráhy jako národní dopravce. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: Dráhy samy uznaly chybu, chtějí vyplácet odškodné. Oceňujete tento krok, a neuvízne v nějakých takových těch administrativních kličkách, jak dlouho kde kdo stál, v dokazování? Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: Dráhy mají povinnost vyplácet odškodné. To není jejich jako dobrovolné rozhodnutí: my teď uděláme pěkný gesto, a budeme vyplácet odškodné. Oni to mají v povinnostech, mají to v předpisech. Mají to v zákonech, no. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: Je to samozřejmě v zákoně v předpisech, ale mluví i o mimořádných částkách. Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: Samozřejmě, dráhy všem těm cestujícím, kteří si koupili lístek, a neodjeli, tak jim, tak je budou vracet. Všem těm, kde byla poskytnuta jakýkoliv náhradní plnění, ať už to bylo ubytování, nebo ať už to byly teplé nápoje, nebo případně, případně strava, toto jde na vrub Českých drah. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: Mě by zajímalo, jestli vás jako bývalého ministra napadlo, proč třeba v těch kritických situacích nevystoupil nikdo za Ministerstvo dopravy, aby řekl: je to mimořádná situace, dávejte pozor, buďte opatrní, nejezděte vlakem, nejezděte auty. Nechybělo vám to v tom veřejném prostoru, když jste tu situaci sledoval? Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: Tak jednak já už nejsem ministr poté, co pan. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: Vím o tom, ale některý ze zástupců Ministerstva dopravy. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

4

Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: Co pan prezident přijal demisi. Vím, že tiskový odbor podával, podával informace, pan Neřold, případně pan Novák, takže tady určitě ze strany Ministerstva dopravy, tiskového odboru byla adekvátní reakce. Co se týká vystoupení. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: Teď se bavíme o tiskovém odboru, ale možná, dejme tomu, slova náměstka mají větší váhu. Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: Co se týká vystoupení prvního náměstka, který v podstatě po přijetí demisi de facto vykonává řízení, řízení úřadu, tak tam mě to docela mrzí, že, že ho nebylo vidět. Nevystoupil v žádném rádiu, nevystoupil na žádné obrazovce, jo. Nepodal zprávu a neřekl lidem, co vlastně se stalo, a jaký je rozsah. A jaký postupný práce budou, budou dál. Ale to je spíš otázka na pana prvního náměstka. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: To samozřejmě. A čím to může být? Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: Tak možná řešil ve spolupráci s Ředitelstvím silnic a dálnic a Českými drahami opravdu jednotlivý postup. A nevěnoval se tomu, možná ho to ani nenapadlo, ale považuji to za jakoby svým způsobem selhání, protože vrcholný představitel Ministerstva dopravy by měl vystoupit a říct: stalo se to a to v takovémto rozsahu. A budem takovým to způsobem postupovat a primárně si budeme soustřeďovat na hlavní tahy, na řešení rychlíkových spojů. A můžeme, máme zpracovaný krizový plán, který se může vyvíjet takovýmto způsobem. A toto tady nebylo. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: Vy, když jste dával v říjnu letošního roku rozhovor deníku E15, tak jste řek, že by za developerské projekty, alespoň tak to deník E15 uvedl, měl někdo sedět. Mě by zajímalo, co jste ve funkci ministra udělal pro to, aby se odhalila pochybení, která vznikla v Českých drahách? Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: Nová správní rada, nebo nová dozorčí rada, a nový řídící výboru dělal analýzu, my jsme udělali 8 právních posudků například na developerský projekt Masarykova. A v podstatě žádný z těchto posudků nevedl k tomu, že bychom dospěli k názoru, že tam je úplně všechno v pořádku. To znamená, za mého působení nedošlo k realizaci prodeje pozemků například tohoto developerského projektu, ale připravili jsme další a další odborné posudky, na základě kterých bude možné přijmout příslušné, příslušné řešení. Jak byly ty smlouvy udělány, já musím opravdu prohlásit, že tyto smlouvy byly dělané nevýhodně pro České dráhy. Jestliže má. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: Dobře, ale nedospěl jste do takové fáze, že by ministerstvo mohlo podat trestní oznámení na někoho? Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: V takové fázi to skutečně není. To je historie, která byla uzavíraná prostě 5, 8 let zpátky. A já si myslím, že i kdybychom podali dneska trestní oznámení, tak ty skutky mohou být promlčeny. Takže my se budeme snažit o to, a věřím tomu, že i nové vedení Ministerstva dopravy v tom bude Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

5

pokračovat, primárně to je věc dozorčí rady Českých drah, a řídícího výboru, zastoupený různými zástupci jednotlivých ministerstev, aby se našlo takové řešení, který Český dráhy umožní být rovnocenným partnerem. A umožní jim dostát maximum z možného výtěžku z prodeje nepotřebných nemovitostí. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: Vraťme se teď do nedávné historie. Připomeňme si vaše poslední momenty ve funkci. Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/ /12. 11. 2014/: Já nechci být dalším terčem jak ze strany opozice, tak ze strany médií. Včera večer jsem informoval předsednictvo hnutí ANO, že zvažuji svoji rezignaci. A tu jsem dnes v podstatě dopoledne dokončil. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: Váš odchod provázely emoce, bylo to tak, nebo se nám to všem jenom zdálo? Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: Ale to tak úplně nebylo, tak my jsme "fakt" řešili moji rezignaci. Byl to proces, který trval dlouho do rána, do noci. Stanovoval jsem, nějaký věci, který se nám podařily vyřešit, tak aby prostě i celková ta zpráva nevyzněla, neříkám úplně pozitivně, ale vyzněla objektivně. Takže po takovýdle jakoby dlouhé, dlouhé pracovní, pracovním vytížení člověk prostě může, může na obrazovce vypadat úplně jinak. Ale já bych to nechtěl spojovat s žádnýma emocema. Já sem přišel na ministerstvo. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: To nemusíte, ale bylo to asi náročné jednání, to tvrdíte sám. Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: No, určitě to bylo, určitě bylo náročný. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: A mě by zajímalo, kdo vás dostal do takto, dejme tomu vyhrocené pozice, když jste vy sám teď to nazval náročným jednáním, protože z toho vyplývá, že jste možná odcházet úplně nechtěl? Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: Ne, to tak není. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: Vy jste chtěl odejít z čela Ministerstva dopravy dobrovolně? Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: To skutečně tak není. To moje, bylo to moje rozhodnutí a na tom trvám. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: A vy jste chtěl odejít dobrovolně přes to všechno, co jste řekl v médiích měsíc, týden před tím, jaké máte velké plány, jak máte velké ambice i na příští rok?


6

Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: No, když to shrnu. Víte, poslední události, poslední asi, asi týden před mojí rezignací, kdy dostáváte trestní oznámení, jo, a dostáváte anonymní trestní oznámení, to už prostě. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: Na vaši osobu? Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: Na moji osobu. To už prostě bylo za hranou, kterou já jsem byl ochotný vůbec přijmout. A pokračovat dál. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: Odkud mohla vycházet? Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: No, byly anonymní. Přátelé bezpečné železnice a různě. Možná vycházely od lidí, kteří odešli za mého působení, ať už z Ministerstva dopravy, anebo z řízených organizací. Ale nechci spekulovat. To byly anonymní trestní oznámení. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: Dobře, a vy jste tomu ustoupil dobrovolně? Přestože my jsme mohli sledovat kritiku předsedy hnutí ANO Andreje Babiše, veřejnou kritiku na vaši adresu. Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: Kritika Andreje Babiše se týkala spíš jaksi nedokončených některých personálních záležitostí, které tam byly. A to byla kritika nejenom Andreje Babiše, ale i předsedy vlády Bohuslava Sobotky. Já jsem jednal s 32 lidma, které jsem oslovil na post ředitele Ředitelství silnic a dálnic. A v podstatě jsem slyšel stejnou odpověď: Ministerstvo dopravy je pozice, ministr dopravy, velmi nejistá, za posledních 5 let se vyměnilo, tuším, 7 ministrů. My máme svoji nějakou práci, máme svůj nějaké, nějaký, nějaký byznys. A v okamžiku, kdy končí ministr, tak zpravidla končí i pozice těchto vrcholových manažerů. Takže to byl jeden moment. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: Takže to vy uznáváte, že jste třeba nezvládl? Mě by zajímalo, co byste vy popsal jako ten moment, kvůli kterému jste se rozhodl odejít z takto vysoké významné funkce? Protože to, že lidé podávají trestní oznámení, s tím se asi potýká řada ministrů, a vy nevypadáte jako člověk, který by tomu podlehl. Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: Ne, tak to byla jedna, jedna z těch kapek v celé, v celém tom poháru. Pak samozřejmě řešení Drážní inspekce, s kterým jsem přišel, tu jsem nedotáhl do konce, kdy Česká drážní inspekce má 54 lidí. Na Slovensku jich je 6, v Rakousku 5 a v Německu 20. Stojí to mraky peněz, dokonce jsme řešili "infičment" Evropské komise na překračování kompetencí Drážní inspekce. A já jsem přišel s návrhem na rekonstrukci Drážní inspekce. A pak následovaly otevřené dopisy, jak snížení počtu lidí na Drážní inspekci bude mít dalekosáhlejší následky, než je metanolová kauza, kterou řeší soudy. A toto prostě všechno už jako jenom naplnilo tu sklenici mé trpělivosti, a už jsem si řekl: toto už opravdu jako pro mě není to, v čem bych chtěl dál pokračovat. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

7

Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: Odvolání šéfa Českých drah, Daniela Kurucze k tomu mohlo přispět taky? Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: Já si myslím, určitě ne. Když se podíváte na České dráhy, tak já jsem je převzal ve stavu, kdy dozorčí rada byla tvořená vysokým věkovým průměrem jednotlivých členů zejména z akademické obce. Restartovali jsme dozorčí radu tak, aby tam byli ekonomové, aby tam byl právník, rozšířili jsme počet členů představenstva a zjednodušili organizační strukturu tak, aby každý člen představenstva měl proti sobě člena dozorčí rady zodpovědný za ten konkrétní úsek. Takže co se týká Českých drah a i, i celého ČD Carga, já to považuju za úspěch, že se nám podařilo změnit organizační strukturu, doplnit členy představenstva a vybrat tam normální manažerský tým. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: Vy už jste zmínil Ředitelství silnic a dálnic. A, dejme tomu, ten nedokončený proces výběru ředitele. Řekněte mi, dá se stát řídit jako firma, "když" jste si to měl možnost zkusit? Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: Dá se řídit jako firma, určitě se dají nastavit podobné procesy, jako jsou v každé firmě. Nicméně trvá to strašně dlouho. A ten proces není jednoduchý. Když jsme měnili první zákon, s kterým jsem přišel, zákon 416, v podstatě zákon, který říká o urychlení výstavby dopravní infrastruktury, a de facto ji od 1. 2. 2013 zastavil. Lidem vzal motivaci prodávat pozemky. Tak změna jedné věty v tomto zákoně trvala neuvěřitelných 7 měsíců. Takže kdybyste měli řídit firmu tak, že vydáte rozhodnutí, a uběhne vám 7 měsíců, než se něco zrealizuje, tak taková firma nepatrně zkrachuje do tejdne. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: Takže to je politika stát - byrokracie - administrativa, a s tím jste nepočítal, a plyne z toho i pro vás nějaké ponaučení? Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: Tak počítal jsem, že stát má připomínkové řízení, že je potřeba projednávat ty věci, které se týkají všech občanů v rámci resortu, že prostě to má nějakou vazbu, má to nějaký dopad. Žádný zákon se netýká jenom jednoho resortu, ale i dalších navazujících. Ale když ten proces je takhle zdlouhavý, a že jsou k tomu takové prostě námitky, a takovýto způsob projednávání v hospodářském výboru a ve všech možných institucích, a takovádle polemika se strhne kvůli tomu, že chceme dát lidem peníze, aby dobrovolně prodávali svoji půdu ve prospěch státu a výstavbu dopravní infrastruktury, tak s tím jsem skutečně nepočítal. Vystoupení. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: Demokracie, pluralita názorů, i když jich někdy může být třeba zbytečně mnoho. Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: Samozřejmě, ale, ale určitě se dají ty procesy zkrátit, jo. Nechť demokracie existuje, nechť si vykládáme o tom, nechť, nechť zdůvodňujeme, ale přece to nemusí trvat takhle dlouho. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka:


8

Časopis týden uvedl nedávno, že vám třeba předseda odborů v ŘSD, pan Karel Skoupil vyčítá, že nic podobného, co se dělo za vaší éry, nezažil. Mluví o počínání lidí, označil to za personální genocidu, to jsou poměrně tvrdá slova, dokonce hrozil stávkou, což se také dlouho nedělo. Tak ani tady neuznáváte, že možná to manažerské selhání bylo na vaší straně, právě v tomto případě? Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: Určitě ne, já jsem se s panem Skoupilem setkal ještě před mým nástupem do funkce, tehdy mě oslovil nějakým dopisem na setkání. Já jsem trpělivě vyjednával jak s odbory na ŘSD, tak s odbory na železnici, tak s odborovým svazem, s panem Pomajbíkem, s panem Pejšou, nic, jsem s nima neměl absolutně žádnej konflikt. Pan Skoupil pracuje na ŘSD od roku 2003. A jestliže v časopisu Týden nazval moje působení personální genocidou, tak se ho musím zeptat, co dělal v dobách, kdy tam vládl někdo úplně jiný? Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: Tak on teď tvrdí, že to je ještě horší, než to bylo. Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: No, tak já si to nemyslím, že to je horší, protože my jsme za moje působení na Ministerstvu dopravy na ŘSD vypsali 13 výběrových řízení. Od roku 2011 do roku 2013 jich bylo vypsáno pouze 11 za 3 roky. A tam pan Skoupil byl a pracoval na, na úseku auditu. Nevím, proč tenkrát nepsal do časopisu Týden podobné varovné signály. A z těch 11 výběrových řízení za období 3 let, bylo, byly dvě zrušeny, takže my jsme udělali víc za 11 měsíců, než za 3 roky předtím, a pan Skoupil u toho byl. Takže já tomu nerozumím. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: Nakonec jste ale ani vy ředitele nevybral. Bude to dělat až váš následovník. Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: Ředitele jsem nevybral, to je pravda, ale nicméně za krátkého působení pana ředitele Kubiše došlo ke změně managementu, došlo ke změně managementu na jednotlivých úsecích. Úsek přípravy investic, úsek, úsek provozní, došlo k výměně ředitele na Ředitelství silnic a dálnic závodu Praha, který má na starosti primární část dálnic. A když se podíváte na výsledky, tak jsme začali po 8 letech stavět dálnici D11, a já jsem kdysi prohlásil, asi u vás v Český televizi, že v horizontu několika týdnů dotáhneme pozemek s Ludmilou Havránkovou. A před 14 dny, i vy jste sami zveřejnili, že to je vyřízená záležitost. Začali jsme od března, když jsem. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: Mimochodem, když jste ji zmínil, je to definitivní konec? Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: No, tak já jsem o tom přesvědčený, jsou podepsány smlouvy, jsou na katastrálním úřadu a čeká se na zápis vkladu. Část pozemku vykoupilo město Hradec Králové od rodiny Štrosových. A já to považuju už za ukončenou záležitost, a takhle jsem se. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: To znamená, D11 bude dokončená kdy, podle vašeho odhadu?


9

Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: D11, úsek 2,7 kilometru, je tam smlouva, která včetně všech valorizací znamenala možnost 1,3 miliardy. My jsme ji v podstatě vrátili zpátky na 1,08 miliardy a ušetřili jsme čtvrt miliardy z rozpočtu, z rozpočtu ŘSD. Takže to považuju za úspěch. Když se podíváte na D, na D8, sanace svahu, změny připraveny v podstatě v červenci. Požádali jsme hejtmana pro to, abychom mohli rychleji zahájit sanaci svahu. Je třeba říct, že my se nepohybujeme na pozemcích, které jsou státu, jo. A tam jsme potřebovali mít součinnost kraje, abychom mohli neprodleně začít. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: A tady vám ta součinnost chyběla? Protože to jste také naznačoval v médiích? Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: Tady ta součinnost nebyla téměř žádná, takže my jsme potom. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: Co se s tím dá dělat? Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: My jsme, my jsme potom museli použít jakoby, jakoby druhou cestu, druhý scénář. A jít na stavební úřad do Lovosic, uplatnit paragraf 177 stavebního zákona, a požádat stavební úřad k tomu, aby nám dal příslušná povolení. Tam máte lhůtu, řekněme, měsíc. Tyto všechny procesy jsme udělali, jakoby druhou variantu poté, co pan hejtman nezvážil vyhlášení stavu nebezpečí, přestože k tomu měl všechny podklady. Tam dochází ke zvyšování hladiny spodní vody neustále. Toto dělala jak geologická služba Ministerstva životního prostředí, tak společnost, kterou určilo Ředitelství silnic a dálnic. A ty posudky byly úplně totožné. Přes to všechno krizová rada kraje vedená panem hejtmanem nevyhověla. My jsme požádali, máme stavební povolení. A neprodleně potom jsme okamžitě začali sanaci svahu. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: Ještě si jednou připomeňme všechny ty vaše plány a ambice, které jste měl, o kterých jste mimochodem hovořil. Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy /ANO/ /7. 10. 2014/: Ambiciózní plán říká: v roce 2014 až 16 zahájení výstavby úseku řádově 400 kilometrů. Nejedná se o dálnice, ale týká se to silnic první třídy, rychlostních komunikací a dálnic. Myslím si, že tento plán je reálný. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: Tak stále tomu pořád věříte? Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: Pořád tomu věřím, Ředitelství silnic a dálnic udělalo nové obchodní podmínky, chceme nastartovat systém design and build, to znamená: naprojektuj a postav, ve spolupráci s, se společností "Deloitte" připravujeme obchodní podmínky. Nechali jsme přiložit takový měřitelný kontrakt, neboli "červený FIDIC" tak, aby byl nezpochybnitelný. Je to nástroj, který se používá ve všech zemích. Když si vemu ještě z těch ambiciózních plánů, tak se.


10

Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: No, když vezmeme hlavně ty číslovky, protože ta čísla jsou opravdu obrovská. Vy jste mluvil o tom procesu byrokracie, o tom, jak dlouho trvá vložit do zákona jednu malou změnu. Tak jestli přeci jenom tento odhad není zbytečně ambiciózní? Aby se zase lidé neupnuli k tomu, co nakonec možná nebude. Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: Já jsem přesvědčený o tom, že ne. My jsme oprášili spoustu okruhů, obchvatů měst, připravili jsme řešení převedení tranzitní dopravy, spojnici D, dálnice D8 a rychlostní komunikace R7. Podepsali jsme memorandum ze 13 obcí a Středočeským krajem. Takže udělali jsme v tomto, v tomto hodně. A zahájili jsme obchvat Třince I/11. Vyřešili jsme nejkritičtější bod na komunikaci, křižovatku v okolí Lipníku nad Bečvou. A ještě bych se dotkl jedné věci, a to jsou, to jsou registrační značky. Já jsem kdysi prohlásil, že registrační značky by měly být v majetku občanů, a nikoliv státu. Stát za to platí ročně 280 milionů. Jsme jenom jedna z mála zemí, která vlastní hliníkové plechy. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: To jste řekl, anebo jste proto i něco udělal? Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: My jsme vypsali od roku 2001 první výběrové řízení na dodavatele registračních značek. Teď je v procesu dokončování, vyhodnocování. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: O tom byly zmínky v médiích, ale ještě není uzavřený? Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: A v podstatě, pokud dojde k podpisu smlouvy, tak pro stát to znamená zhruba 115 milionů úspory. Máme hotový věcný záměr zákona, novely zákona 56 tak, aby v průběhu roku 2015 mohl být předložený v poslanecké sněmovně. A tam už řešíme, jak značky na přání, tak řešíme značky, převod značek do vlastnictví občanů. V podstatě o znamená pro stát úsporu až 280 milionů ročně. Znamená to rozšíření počtu malého a středního podnikatelského stavu, kdy bude mít definovanou značku, a bude moci vyrábět. A pro občana to znamená obrovskou úlevu. Ta značka je majetkem občana, a jde s ním pořád, pokud mění vozidla. To znamená, nemusí pořád navštěvovat stanice technické kontroly. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: Teď jsme se dostali do skutečně detailní informace. Co jste změnil na způsobu, na tom globálním způsobu, kterým stát utrácí miliardy za výstavbu silnic a dálnic? Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: Udělali jsme, udělali jsme pohled dovnitř Ministerstva dopravy, zrušily jsme některé smlouvy, které tam byly s právníma kancelářema. Skutečně jsme začínali vypisovat výběrová řízení jenom na konkrétní věci. Pokud prostě potřebujeme mít právní asistenci u daného konkrétního problému. Připravili jsme 3 zákony, 416-ku, která je schválená, platná. Novelu zákona číslo 13. Ono totiž možná ani občané neví, že 25 let komunikace pozemní nejsou ve veřejném zájmu, na rozdíl od vodních toků a energetických systémů. Tak to jsme připravili. Byl to poslední zákon, který jsem přinesl do vlády v den mé demise. A vláda jej schválila. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

11

Když mluvíte o veřejném zájmu, tak mluvíte také například o vyvlastňování pozemků, nebo o čem? Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: Samozřejmě, že to má dopad i na vyvlastňování pozemků. Ale tím, že máte veřejný zájem, tak můžete. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: Protože na tom ve vládě úplně shoda nebyla, nebo mezi politiky nikdy nebyla shoda. Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: Ano, byly k tomu nějaké připomínky, ale je důležité, že se mi podařilo je obhájit. Ale hlavně, co tam uděláte, ve veřejném zájmu tam můžete projektovat. A vy zrychlíte čas na projektovou přípravu stavby. A pokud se podaří to, co jsme si předsevzali, že. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: Poměrně významně zasahujete do majetnických práv, možná proto se to nikdy nepodařilo. Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: Já bych řekl, že to až tak úplně není. Prostě veřejný zájem, jestli máme vodní toky ve veřejném zájmu, máme energetické systémy ve veřejném zájmu, tak je to zásah do, do práv, nebo není, jo. Bohužel prostě 25 let tady silnice nebyly ve veřejném zájmu. A když se podaří udělat v roce 2015 jednotné integrované povolení, tak se dostaneme na úroveň okolních zemí. A stavební povolení nebude trvat neuvěřitelných 12,5 roku, ale dostaneme do horizontu někde 2, 3 let. A to už může být samozřejmě zajímavý proto, aby se dostavba infrastruktury výrazně zrychlila. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: Pane Prachaři, vy jste v médiích uvedl na jaře, že jste prodal podíl ve firmě, který vám patřil. Co teď děláte? Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: Teď momentálně vyhodnocuju nabídky, které mám. Dokonce jsem dostal nabídku i od svého bývalého zaměstnavatele, společnosti "Group Charles Andre", takže teď do konce roku jsem se soustředil primárně na předání úřadu, abych ho předal v lepším stavu, než jsem si ho přebíral já. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: Ano? Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: Takže mám pro pana ministra nachystané různé obálky a složky. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: A mě by ještě zajímalo, jestli, ano, jestli vy jste se chtěl někdy dostat zpátky do vysoké politiky? A ptám se záměrně proto, že když jste se o to pokoušel například v senátních volbách, tak předseda vašeho hnutí vás vyloženě nepodpořil, když to řeknu takto, protože řekl: " Mně se nelíbí, že tam kandiduje do toho Senátu. Měl se soustředit na tu dopravu." To se málokdy stává, když člověk, který


12

je členem nějakého hnutí, nebo strany, tak je, dejme tomu, potopen ještě před druhým kolem senátních voleb. Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: Já to nevidím jako potopu, prostě Andrej Babiš se vyjádřil tak, jak se vyjádřil, je to jeho. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: A to vám opravdu nevadilo, když jste bojoval v senátních volbách. Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: Je o jeho rozhodnutí. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: Dělal jste kampaň, předpokládám. Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: Já jsem se věnoval kampani převážně o víkendu, protože od pondělí do čtvrtku jsem byl tady. V pátek jsem se věnoval kampani. Neměl jsem na to takový prostor, jako měla moje soupeřka, paní doktora Seitlová. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: Dobře, a chcete v hnutí ANO zůstat? Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: V hnutí ANO zůstávám, jednoznačně. Prostě já neodcházím. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: A pro něj pracovat? Má to ještě smysl? Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: Samozřejmě, že to má "pro mě" smysl. Protože my jsme říkali, že, že chceme změnit kulturu v této zemi, a chceme něco udělat pro občany, takže. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: Když budete pracovat v soukromé sféře, tak jak to uděláte? Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: V soukromé sféře budu pracovat, a co se týká hnutí ANO, já jsem pracoval pro hnutí ANO od roku 2012. A pracoval jsem v soukromé sféře, takže tady žádný konflikt zájmů není. Ani žádná nějaká extrémní časová náročnost. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: Říká Antonín Prachař, bývalý ministr dopravy, který byl hostem dnešního Interview. Díky za to a na shledanou. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

13

Antonín PRACHAŘ, ministr dopravy v demisi /ANO/: Děkuju, na shledanou. Zuzana TVARŮŽKOVÁ, moderátorka: Vy se můžete podívat na Události, hlavní zpravodajskou relaci České televize. Pěkný večer a na viděnou.

Ředitelství silnic bude zveřejňovat i zakázky menšího rozsahu e15.cz

03. 12. 2014

Rubrika: Reality a stavebnictví

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) bude zveřejňovat zakázky malého rozsahu. Nová směrnice, která stanoví povinnost uveřejnit zakázky nad milion korun bez DPH u služeb a nad tři miliony korun s DPH u stavebních zakázek, vstoupí v platnost 20. prosince. Od změny si slibuje zvýšení transparentnosti. "Otevíráme tímto možnost mnohem širšímu množství uchazečů o veřejné zakázky malého rozsahu. Tento krok je také jedním z nástrojů minimalizace možností korupčního jednání," uvedla Soňa Křítková, pověřená řízením ŘSD. Stanovená výše cen, nad které musí ředitelství zakázku vypsat na profilu zadavatele, odpovídá polovičním sumám, které stanovuje zákon o veřejných zakázkách. Ředitelství si ale chce nechat možnost udělit některým zakázkám výjimku a otevřenou soutěž v takovém případě nevypisovat. Týkat by se to mělo služeb, které přispějí k odstranění havarijního stavu a mimořádných opatření pro zajištění plynulosti a bezpečnosti silničního provozu, uvedlo ŘSD. Rozdělováním zakázek na menší, aby se vešly do zákonných limitů a nebylo nutné na ně vyhlašovat veřejnou soutěž, se už začala na ŘSD zabývat kontrola Státního fondu dopravní infrastruktury. Zadáváním zakázek s hodnotou pod šest milionů korun se zabýval i interní audit ŘSD.

Paralyzované ŘSD se bojí proplatit i 3200 korun navíc Hospodářské noviny

04. 12. 2014

Udělat geologické sondy na zavalené dálnici D8 u Lovosic trvalo celý rok. Třebaže šlo o klíčový první krok, jak vůbec zjistit rozsah neštěstí, navrhnout řešení a ověřit, zda se svah dál nehýbe. Tato zakázka za 2,3 milionu korun – což jsou proŘeditelství silnic a dálnic (ŘSD) "drobné" – se vyhlašovala natřikrát. Od loňského června, co se svah na kopci Kubačka sesunul na ústeckou autostrádu a geologové opakovaně varují před dalším sesuvem, se v čele ŘSD vystřídalo pět ředitelů. Přišel nový šéf, tendr zrušil, vyhlásil nový, pak byl odvolaný, přišel jeho nástupce, soutěž zrušil – a tak dokola. Nebo jiný příklad, rovněž z D8, který ukazuje paralyzované ŘSD: u dobkovičského mostu projekt počítal s dvacetimetrovou drenážní trubkou, ale stavaři z firmy Eurovia na místě zjistili, že bude třeba 24 metrů. Dodatečně požádali o proplacení 3200 korun za čtyři metry drenáže navíc. Na ŘSD ale nikdo neměl odvahu to odsouhlasit, protože šlo o více než dvacetiprocentní navýšení. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

14

"Myslím, že na ŘSD panuje alibismus, který tak zkomplikoval rozhodovací procesy, že to vzdali i lidé, kteří chtěli a chtějí něco udělat," říká v rozhovoru pro HN Daniel Ťok, kterého dnes prezident jmenuje ministrem dopravy. "Musím lidi na úřadě znovu namotivovat tak, aby uvěřili, že to jde. A aby nehledali cesty, jak vysvětlit, že to nejde," popisuje svůj klíčový úkol. Rozklad úřadu je tristní o to víc, že po hubených letech jde na dopravu dost peněz. Ve Státním fondu dopravníinfrastruktury (SFDI) je na příští rok k dispozici 94 miliard korun, z toho 46 na silnice a 44 na železnice. "Na železnici se podařilo výstavbu alespoň rozběhnout, což hodnotím velmi pozitivně," říká Dan Ťok. Lidé v úřadu se nestíhají poznat Na rozklad ŘSD způsobený nekonečnými personálními změnami už upozorňují i mnozí pozorovatelé zvenčí. "Zažil jsem na jedné stavbě kontrolní den, kdy se tam potkaly dvě party úředníků a navzájem se ptaly, odkud že jsou, z jaké instituce. Obě byly z ŘSD, aniž se znaly," vypráví vedoucí odboru aplikované geologie Petr Kycl z České geologické služby. Výměny a rošády začaly v roce 2010 s nástupem Víta Bárty do čela resortu dopravy, po němž v rychlém sledu přišlo dalších šest ministrů. A každý z nich si prosadil i svého člověka do čela ŘSD. Následkem toho se lidé v úřadu dnes bojí cokoli rozhodnout nebo podepsat. "Nedivte se. Přijde nový ředitel, podřízení jsou v nejistotě a čekají nové příkazy," říká dlouholetý zaměstnanec stavební firmy Hochtief Ladislav Štefan, jenž nastoupil na ŘSD letos v květnu jako ředitel úseku pro strategický rozvoj a koncepce, ale nakonec musel odejít ještě ve zkušební době. "Tam prostě chybí šéf, který je schopen finálně rozhodnout. V privátní sféře jsou dva tři kroky k rozhodnutí, ale tady dostanete papír a na něm osm jmen za sebou, což je dlouhé byrokratické kolečko. Problém je tato kolektivní nezodpovědnost," popisuje Štefan své rozčarování z krátké zkušenosti v ŘSD. 9,4 kontrolora na úředníka ŘSD Po opakovaných turbulencích byla propuštěna řada klíčových pracovníků, další znechuceně odešli sami. Velkou ranou byl odchod šéfa klíčového závodu Praha ŘSD Karla Kroupy a vedoucího úseku výstavby dálnic Stanislava Krčila, kteří tam působili dvanáct let. "Já se ŘSD zastanu, díky legislativě to má jako investor stále složitější. Jednou mi praskly nervy, když jsem viděl, kolik lidí se mi střídá na závodě, samá supervize a kontrola. Spočítal jsem, že na jednoho mého člověka na stavbě připadlo 9,4 kontrolora, kteří tam přišli. To už bylo úplně šílené. A v takové atmosféře má ŘSD rozhodovat. Nikdo pak nechce dát stanovisko dopředu," popisuje Kroupa své zkušenosti. Dohledem myslí nejen inspektoráty, ale také Státní fond dopravní infrastruktury, Nejvyšší kontrolní úřad nebo ministerstva financí i dopravy. Atmosféře strachu nepřidá, že v centrále ŘSD už dnes pomalu mají zřízené detašované pracoviště protikorupční policisté, kteří tu prověřují řadu projektů. Peníze jsou, ale není co stavět Nejvíc je paralýza vidět na samotné přípravě nových staveb, tedy vykupování pozemků, projektování a schvalování územních a stavebních povolení. Jen letos byly v rozpočtu na tuto přípravu vyčleněny rekordní 2,2 miliardy korun, ale ŘSD zatím utratilo jen pětinu. Kvůli zanedbané přípravě není zač volné peníze utratit. "Za poslední dva roky nevyhodnotilo ŘSD jedinou zakázku na projekční práce. Otázkou je, zda se z toho obor ještě vůbec někdy dokáže vzpamatovat, pokud politici nepřestanou s resortem dopravy neustále experimentovat," říká Petr Svoboda ze Sdružení pro výstavbu silnic, což je lobbistické uskupení projekčních a stavebních firem. Bez nových projektů proto ŘSD muselo už letos svůj tučný rozpočet přesměrovat do rekonstrukcí stávajících silnic a dálnic, což motoristé zvlášť v létě poznali na rekordním množství uzavírek. "Během letošního roku jsme opravili téměř devadesát kilometrů českých dálnic. Jedná se o nejvyšší číslo v historii dálničních rekonstrukcí, které ale překračuje vypočítané optimum během jednoho roku," uznává Soňa Křítková, pověřená řízením ŘSD.

TENDR NA MÝTNÉHO MANAŽERA NABÍRÁ DALŠÍ ZPOŽDĚNÍ Dopravní noviny


04. 12. 2014

15

Tendr na mýtného manažera, který má ministerstvu dopravy pomoci s výběrem provozovatele mýtného systému po roce 2016, se zřejmě vrátí na začátek. Přestože úřad na konci října vyhlásil vítězem tendru společnost Arthur D Little, posléze připustil námitku vyloučeného uchazeče, společnosti Cetag. Informaci v listopadu potvrdil mluvčí ministerstva Tomáš Neřold. Nabídkami se tak bude muset opět zabývat výběrová komise a příprava soutěže na provoz mýtného se znovu zdrží. Zatím není jisté, jak moc bude nutné přípravy obřího mýtného tendru odložit. Ministerstvo dopravy řeší, zda bude stačit znovu sezvat původní výběrovou komisi a posoudit opět všechny nabídky včetně nabídky společnosti Cetag, nebo bude nutné sestavit zcela novou komisi. V druhém případě by dosavadní práce výběrové komise přišla vniveč. Termín uzavření smlouvy se společností, která úřadu s přípravou mýtného tendru pomůže, se tak může odsunout na příští léto. V úvahu přichází krizová varianta, že by ministerstvo mezikrok spočívající v hledání poradce vynechalo a zakázku na výběr mýtného připravilo vlastními silami na základě expertíz, které má k dispozici z minulosti. Zastáncem této cesty je například exministr dopravy Zbyněk Stanjura, který za záměr vybrat nejdříve projektového manažera opakovaně kritizoval bývalého ministra Antonína Prachaře. Spolu s Cetagem vyloučilo ministerstvo dopravy společnost KPMG. Důvodem byly změny, které firmy udělaly v závazných vzorech smluv a které nebyly podle názoru výběrové komise v souladu s požadavky zadávací dokumentace. V případě Cetagu mělo jít o to, že společnost uvedla jinou cenu v nabídce a jinou cenu v návrhu smlouvy.

Německé mýtné se zasekává Hospodářské noviny

04. 12. 2014

Rubrika: Události

Autor: Adam Černý Předvolební slib bavorských křesťanských socialistů zavést mýtné pro osobní automobily se stává hlavolamem koalice konzervativců a sociálních demokratů v Berlíně. Ministr dopravy z CSU Alexander Dobrindt při své včerejší návštěvě v Bruselu sice ujišťoval, že "rozdílné názory jsou přirozenou věcí", přesto začíná být zřejmé, že kvůli vnitřním sporům v koalici a námitkám Evropské komise je vyloučeno, aby se mýtné zavedlo od roku 2016. Ministerstvu dopravy se dosud nepodařilo přesvědčivě vyvrátit pochybnost, že vláda dodrží slib, že nové mýtné nebude znamenat pro německé řidiče, z nichž většina již pravidelně platí silniční daň, dodatečné vyšší náklady. Chystaný zákon musí zároveň vyloučit, že by se nově zavedené mýtné týkalo jen zahraničních řidičů. Rakouská a nizozemská vláda už varovaly, že pokud bude mýtné diskriminační, zažalují Berlín u Soudního dvora EU pro porušení unijních smluv. Předseda výboru pro dopravu Evropského parlamentu Michael Cramer řekl deníku Die Welt, že dosavadní průběh diskuse vedl "k většímu vrtění hlavou nad německými plány". Nejnovější překážka vznikla uvnitř vládní koalice, když sociální demokraté kritizovali poslední verzi zákona. Podle místopředsedy SPD Thorstena Schäfera-Gümbela je třeba ji přepracovat, protože je "v současné podobě nepřijatelná". Námitky sociálních demokratů vyvolal zdánlivě formální dodatek, který nechalo do návrhu zapracovat ministerstvo financí vedené jedním z nejzkušenějších německých politiků Wolfgangem Schäublem. Dodatek obsahoval výhradu, že při případném zvýšení mýtného silniční daň automaticky neklesne. Sociální demokraté si to vyložili jako porušení záruky, že mýtné nepřinese německým řidičům vyšší náklady. "SPD nebude hlasovat pro návrh, který by umožnil zadními vrátky zatížit německé řidiče," prohlásil předseda poslaneckého klubu Thomas Oppermann.


16

Své představy o podobě mýtného pro řidiče osobních automobilů musela vládní koalice několikrát upravovat. Zprvu počítala, že mýtné se bude vztahovat na všechny dálnice a silnice, ale po námitkách velkých spolkových zemí, zvláště těch, které se obávají dopadů na přeshraniční turistiku, se prosadil návrh, že mýto by se mělo platit jen na dálnicích a silnicích první třídy. Opozice připomíná, že projekt, se kterým bavorští politici přišli z čistě předvolebních důvodů, nepřinese slibované prostředky potřebné na opravu dálnic a silnic. Podle Zelených je třeba z očekávaného výnosu 500 milionů eur odečíst náklady ve výši takřka 200 milionů eur. Nejsilnější automotoklub v zemi ADAC navíc odhaduje, že podíl zahraničních řidičů na osobní dopravě se pohybuje pouze kolem sedmi procent.


17

OD LEDNA MÁ PLATIT ZÁKON O MINIMÁLNÍ MZDĚ Rozhovor s Antonínem Prachařem... 2

Recommend Documents