PŘEHLED ZPRÁV Od ledna má platit zákon o minimální mzdě ....................................................................................... 2 ANKETA DOPRAVNÍCH NOVIN 2014 ................................................................................................... 2 CO PŘINESL ROK 2014 V DOPRAVĚ .................................................................................................. 5 Placení mýta na německých dálnicích ................................................................................................ 7 Ministr dopravy Ťok zrušil stomilionový tendr na manažera pro mýto ........................................... 9 V systému českého mýta je už více než šest tisíc vozidel s Euro 6................................................. 9
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
1
PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Od ledna má platit zákon o minimální mzdě dnoviny.cz
18. 12. 2014
Od ledna má v Německu platit minimální mzda (zřejmě ve výši 8,5 €) pro všechny zaměstnance na území Německa bez ohledu na trvalé sídlo zaměstnavatele a spekuluje se o tom, že by se měla uplatňovat v rámci tranzitu a kabotáže. Minulý týden na to upozornil Lukáš Hradský ze společnosti Evropská vodní doprava-Sped., s. r. o. Ministerstvo dopravy o tomto opatření zatím nemá oficiální informace a požádalo již německou stranu o vyjádření. Podobně je na tom i Sdružení ČESMAD Bohemia, které se snaží získat informace od Mezinárodní unie silniční dopravy IRU i od německých úřadů. „Jestliže by se toto opatření vztahovalo na všechny zahraniční řidiče, kteří přejedou přes německou hranici, byl by to velký problém. Nedokážeme si představit, že při tlaku na ceny, který je v Německu, by tamní firmy byly schopny změnit smlouvy, které mají s našimi dopravci na příští rok již nasmlouvané,“ uvedl mluvčí sdružení Martin Felix. Domnívá se také, že povinnost dorovnávat platy zahraničních řidičů podle německých pravidel se bude týkat pouze kabotáže a v tom případě by se jednalo jen o menší počet českých firem. Podle informací Lukáše Hradského však má být dopad nového opatření mnohem širší a může se vztahovat nejen na kabotážní přepravy. Týkat by se tak mohlo i lodních a vlakových posádek, všech řidičů kamionů a autobusů či palubního leteckého personálu.
ANKETA DOPRAVNÍCH NOVIN 2014 Dopravní noviny
18. 12. 2014
1. Jak byste charakterizoval letošní rok? Vytvořil podle vašeho názoru pro oblast dopravy a logistiky a vaši činnost srovnatelné, nebo příznivější podmínky než rok předchozí? 2. Jaké pozitivní nebo naopak negativní zkušenosti si z něj do budoucna odnášíte? 3. Co si slibujete od příštího roku? Ing. Dan Ťok, ministr dopravy 1. Nerad bych se pouštěl do předběžných soudů. Reálné vyhodnocení roku 2014 mohu učinit až ve chvíli, kdy budu se situací v resortu podrobně seznámen. Ideální podmínky nenastanou nikdy, jsem ale připraven udělat vše pro to, aby se situace v resortu zlepšila. 2. V dopravě je řada léty navrstvených problémů. Mám pocit, že doposud se řadu věcí nepodařilo řešit systémově. Musíme se vrátit ke koncepčním řešením a k tomu, že se budeme spoléhat na odborníky, kteří své oblasti opravdu rozumějí. Hraji s odkrytými kartami a věřím, že s celým mým týmem na ministerstvu dopravy i podřízených organizacích budeme táhnout za jeden provaz. Od svých podřízených v každém případě budu chtít vidět jasné výsledky. 3. Převzal jsem řízení resortu, který je jedním z nejobtížnějších a dotýká se všech občanů České republiky. K tomuto úkolu přistupuji s velkou pokorou. Za klíčové během roku 2015 považuji dořešení personální situace na Ředitelství silnic a dálnic, stabilizaci Českých drah a dokončení prodeje majetku z Českých drah na Správu železniční dopravní cesty. Zásadní bude rovněž zrychlení Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
2
výstavby dopravní infrastruktury, dočerpání peněz z operačních programů EU a také příprava na příští programovací období a samozřejmě i další priority uvedené v programovém prohlášení vlády. Ministerstvo přitom musí na prvním místě vidět potřeby svého "koncového klienta", kterým jsou čeští občané, ať už motoristé, cestující či další lidé, kterým doprava slouží.
Ing. Tomáš Čoček, Ph. D., ředitel, Státní fond dopravní infrastruktury 1. Letošní rok byl zajímavý růstem rozdílu mezi dynamikou dvou hlavních investičních oborů ve výstavbě dopravní infrastruktury. Zatímco oblast železniční infrastruktury zakázkově velmi zásadním způsobem rostla a rostlo i čerpání finančních prostředků, ŘSD zůstávalo ve stagnaci. Nůžky mezi obory se tak čím dál více rozevíraly. Velmi názorně se tak ukazuje, že pokud je prostředí stabilní, i ve složitém legislativním prostředí lze akce připravit a realizovat. 2. Z hlediska negativ je to rozhodně destabilizace, kterou prošlo Ředitelství silnic a dálnic. Na některých důležitých postech se ředitelé měnili ve tříměsíčních intervalech. Za pozitivní pak považuji skutečnost, že většina pracovníků ŘSD, a to i nově příchozích, měla evidentně snahu věci posouvat dál, byť tomu okolnosti byly ne vždy nakloněny. Velmi mne potěšilo čerpání u akcí oprav silnic a dálnic, kde bylo znát dobré plánování akcí a jejich včasné zadávání zahájené již v roce 2013. Obdobně pozitivně hodnotím i pokračování tohoto trendu v průběhu roku 2014. 3. Z pohledu SFDI samozřejmě maximální využití zdrojů rozpočtu, a to zejména zdrojů evropských tak, abychom plně dočerpali OPD 2007 – 2013. Cestou k dosažení tohoto cíle je pak především stabilita v investorském sektoru, což znamená rovněž stabilizaci profesního týmu ŘSD a zlepšení odborného a motivačního prostředí pro všechny pracovníky ŘSD obecně. Z obecných věcí pak rovněž zásadní bude dojednání konečné podoby nového operačního programu Doprava 2014 – 2020 a zahájení jeho realizace. První zkouškou také projdeme v rámci evropského nástroje CEF, kdy Evropská komise bude schvalovat podporu na první sadu projektů předložených Českou republikou v únoru 2015. doc. JUDr. Ing. Radek Novák, CSc., vedoucí katedry logistiky Vysoké školy ekonomické v Praze 1. Co se týče situace v dopravě a logistice obecně, pak pro mne byl rok 2014 rokem řady změn a překvapení. Například v oblasti přepravních vztahů se projevily dopady NOZ, který se i zde do značné míry jeví jako "promarněná možnost" dostat jejich zákonnou úpravu na úroveň běžnou ve vyspělých státech EU. A propos: Jsem v této souvislosti rád, že se nám s JUDr. Václavem Roubalem a za majoritního přispění Mgr. Martina Laipolda podařilo vytvořit Všeobecné přepravní podmínky pro sdružení ČESMAD Bohemia. Ty snad alespoň částečně (tj. na smluvním základě) překlenou propast vzniklou ukončením platnosti Silničního přepravního řádu. Na půdě odboru silniční dopravy MD ČR také proběhlo setkání ohledně iniciace možného vzniku nového silničního přepravního řádu, jeho osud je však stále nejasný. Těžce mne irituje postup ČTÚ, který se začal realizovat v oblasti konkrétního posuzování poštovních služeb. Řada dopravců a zasílatelů byla ČTÚ násilně zahrnuta mezi poskytovatele poštovních služeb, což má mimo jiné za následek významné finanční dopady na dotčené firmy (došlo de facto k jejich jakémusi dodatečnému zdanění ve prospěch České pošty). Z toho samo sebou vznikají soudní spory. Tím bylo popřeno právo firem na svobodnou volbu oboru svého podnikání, protože jen ČTÚ dnes rozhoduje, kdo a v čem vlastně podniká. To mi mimoděk tak trochu připomíná popření "práva národa na sebeurčení", ale tomu se vlastně už nedivíme… V roce 2014 v dopravě bylo i nebylo řešeno mnoho otázek: efektivní splavnost Labe, zprovoznění komplexu Blanka, české třísystémové lokomotivy ve vedení elitních railjetů (kuriózně za předchozího souhlasu výrobce jednotek), ale třeba i nebývalý nárůst aktivit tzv. fantomových dopravců a spedic atd. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
3
Je také pravda, že jsem s nadějemi a obdivem hleděl v této době na až neskutečnou aktivitu a pracovní nasazení dnes již bývalého ministra dopravy. Dlouhodobá nestabilita vedení resortu dopravy patrně už není náhodou… A na katedře? Naše činnost prodělala řadu významných změn. Máme novou paní rektorku, ale i děkana fakulty. V rámci fakulty nyní proděláváme strategické změny v celé řadě našich aktivit. Připravujeme i reakreditaci inženýrského stupně výuky. V rámci ní naše katedra připravila nový, na magisterském stupni povinný, předmět logistické služby a povinně volitelný předmět přepravní služby. V dosavadní historii školy ani fakulty dosud nikdy nebyly na inženýrském stupni zařazeny předměty takového zaměření, a už vůbec ne v kategorii povinný, respektive povinně volitelný. Dále rozšiřujeme spolupráci s praxí, kde probíhají také některé významné změny. Nově máme dosud nebývalý počet studentů Ph. D., který se navýšil o čtyři. O námi vyučovanou problematiku je mezi studenty stále zájem, což nás asi nejvíc motivuje. To všechno jsou pozitivní a významné změny. No a pak je tu "pár drobností", jejichž řešení bohužel asi neovlivníme, nicméně ony bezesporu ovlivňují nás. Konkrétně třeba nepříznivý demografický vývoj v generaci našich současných studentů. Odjinud – obecně třeba dosud nebývalá "zájmová cenzura" sdělovacích prostředků. Ta krutě dopadá i na naše studenty. Například jde o existenci a dopady "nových vztahů" k Rusku, jejichž skutečné příčiny, průběh a pravděpodobné další dopady musíme hledat mimo oficiální české zdroje. Nejen v dopravě a logistice jde o situaci, která má v historii své nedobré paralely a je už jasně strategickým problémem, že? Velmi také znervózňuje systémově stále neřešená problematika hrozivého nárůstu tzv. přistěhovalců do EU, respektive jejich nelegální migrace se všemi komplexními dopady – mimochodem pro silniční dopravce stále aktuální problém. 2. Myslím, že na tuto otázku jsem už odpověděl výše. 3. Aby se globální krize, která objektivně stále graduje, neřešila jakoukoli formou násilí. Aby jacíkoliv mocní neznásilňovali svými názory a řešeními ostatní. Proto bych byl rád, kdyby "mlčící většina", nejen našich studentů, přestala trpět nemocí rektálního alpinismu a servility. Aby nejen naši studenti pochopili, že cokoli může fungovat jen tehdy, když bude každý z nás přemýšlet vlastní hlavou a nejen bezduše akceptovat cíleně podsouvané lži a dezinformace (například jedna taková celkem drobná – prý nám na VŠ byly zvýšeny platy…). Jde ale i o to, aby se o právech jednalo až po splnění povinností. Aby pokud možno všude a všichni chápali, co je to rovnoprávnost, spravedlnost nebo kázeň, disciplína nebo třeba morálka – nejsem si totiž jistý, zda jejich obsah ještě vůbec umíme, respektive vůbec chceme správně chápat. Konkrétně dopravě do příštího roku přeji méně tunelů v politice a ekonomice a více v infrastruktuře, odborně fundované a stálé vedení na všech úrovních, a hlavně pracovité a poctivé lidi, které zde práce baví. Studenty, zaměstnance a podnikatele náročné nejen na okolí, ale i na sebe. Tak se nám třeba v následujícím roce něco z toho podaří – a tak ho možná společně i úspěšně přežijeme… Ing. Vladimír Starosta, prezident Sdružení ČESMAD Bohemia 1. V oblasti zakázek je vidět posun k lepšímu a prakticky si nemůžeme stěžovat na nedostatek práce. Horší je to již s platební morálkou některých zákazníků a cenami vůbec, neboť ty se ještě nevzpamatovaly z končící krize. Podnikatelské prostředí se příliš nelepší a tam, kde ano, tak velmi zvolna. V oblasti mýta začal fungovat portál na řešení mýtných incidentů IWP, zlepšila se i situace s vymáháním starých nedoplatků. Státní odborný dozor není ideální, ale i jeho kontroly nabývají na účinnosti. Svou daň si ale vybralo časté střídání na postu ministra dopravy, věci se řeší se zpožděním a mnohdy nevyhovujícím způsobem. Vzpomeňte si na centrální registr, o budování a údržbě infrastruktury nemluvě. Pozitivem je, že se nám podařilo Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
4
všechny stávající ministry dopravy přesvědčit o platnosti naší dohody podepsané v roce 2010, a tak jsme mohli čtyři roky pracovat s jasně danými mantinely, co se týká vývoje mýtných sazeb. Bohužel dnes známe pouze ceny na příští rok. Udržení stávajících sazeb pro vozidla Euro 5, EEV a Euro 6 a navýšení u ostatních kategorií o zhruba 10 procent bylo maximem možného. Pozitivem je snížení limitů pro získání množstevních slev na mýtném. 2. Stále více limitujícím faktorem se pro dopravce stává nedostatek kvalifikovaného personálu, především pak kvalitních řidičů. Sdružení tento problém nepodceňuje a kromě spolupráce s odbornými školami a podporou své dceřiné organizace Institut silniční dopravy připravilo na sklonku letošního roku celostátní billboardovou kampaň oslovující možné zájemce o povolání řidiče. Podařilo se nám nejen na tento problém upozornit, ale především otevřít širokou celospolečenskou diskusi o nutnosti jeho řešení. Rozsáhlá diskuse na toto téma nyní probíhá mezi našimi členskými firmami a nepochybně bude řešení tohoto problému tématem i pro příští roky. 3. Doufejme, že mezinárodní situace nám nepřipraví nějaké neočekávané problémy, jako je pro nás stále aktuální omezení obchodu s Ruskem. Přes současné snižování cen nafty i zde musíme počítat s výkyvy a ostražitost vyžaduje i naše měnová politika. Budeme dále pokračovat v mravenčí práci spočívající v nepřetržitém hlídání a korigování legislativních změn, kultivaci trhu silniční dopravy i, jak bylo řečeno výše, ve snaze řešit nedostatek nových řidičů. Navíc více než jako přání se jeví elementární nutnost, aby další ministr dopravy dostal daleko větší podporu a prostor než odcházející. A my mu přejeme, aby zůstal ve své funkci minimálně po celou dobu fungování vlády. Rudolf Domanský, výkonný ředitel ČSAD Mělník, a. s. 1. V souvislosti s oživením ekonomiky došlo v roce 2014 též k oživení na dopravním trhu a zcela určitě byl z tohoto pohledu lepší než rok 2013. 2. Jako pozitivní se mi jevilo, že konečně máme ministra znalého problematiky silniční dopravy. Negativně na mě působí skutečnost, že navázal na neblahou tradici na MD a ve funkci nevydržel. Jako velké negativum se mi jeví nedostatek řidičů a neochota státu tuto situaci řešit. Současně platná legislativa umožňuje dosáhnout na práci řidiče pouze dětem milionářů, protože jiní si nemohou dovolit zaplatit kurz na získání řidičského průkazu – kurz 140, popřípadě 280 hodin na získání profesní způsobilosti, a přitom po celou dobu své dítko živit. Přes dlouhodobou a opakovanou snahu našeho profesního sdružení ČESMAD Bohemia se pro neochotu státu nepodařilo začlenit do systému vzdělávání obor řidič nebo jiný obor, jehož absolvování by práci řidiče umožňovalo. Současný stav je takový, že učňovské školství, dotované státem, připravuje absolventy oborů končící na podpoře úřadu práce. Přeloženo do srozumitelné češtiny: stát si platí výrobu budoucích kvalifikovaných nezaměstnaných, aby jim mohl vyplácet podporu v nezaměstnanosti, protože pro ně není uplatnění. Na druhou stranu dopravní firmy nemají řidiče. Takhle se dobrý hospodář rozhodně nechová. 3. Že bude lepší než ten předchozí.
CO PŘINESL ROK 2014 V DOPRAVĚ Dopravní noviny
18. 12. 2014
Svět a Evropa si ujasnily, jak jsou na tom jednotlivé státy s úrovní dopravy a logistiky. Světová banka vydala po dvou letech nové pořadí 190 zemí světa podle jejího Indexu logistické výkonnosti a EU přišla poprvé se Srovnávacím přehledem dopravy členských zemí. V prvním případě je na prvním místě Německo (ČR 32.), ve druhém získalo nejvíce bodů Nizozemsko před Německem a Švédskem (ČR 17.). Hlavním tahounem pozemní přepravy zboží v Evropě byla letos opět silniční doprava. Nadále Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
5
zůstalo v politické hře otevřeno prodloužení povolené délky silničních souprav na 25,25 metru. EU nepochodila s liberalizací silniční kabotáže, řada zemí západní Evropy se vyslovila proti. Argumentem byl tak zvaný sociální dumping u nasazování řidičů z "laciných zemí". Tento druh nevítané konkurence měl přispět k dalším bankrotům autodopravců. Zpoplatňování dopravních cest dále pokračovalo: řada států se rozhodla nově zavést mýtné na dálniční síti, jiné je zase rozšiřují mimo dálnice také na dálkové silnice, všeobecně se chystalo zvýšení sazeb mýtného. Mezinárodní unie silniční dopravy IRU otevřela spolu s agenturou OSN záležitost korupce v dopravě a vyzvala celý obor ke spolupráci při jejím odhalování. ČESMAD Bohemia vydal své první Všeobecné přepravní podmínky. V železniční dopravě se situace dopravců stát od státu různila. Po překonané krizi se ukazuje, že evropský drážní sektor má zlepšenou výkonnost, solidní produktivitu a je schopen sehrávat významnou roli v národních exportech. Tento sektor letos přímo zaměstnává v rámci provozu vlaků a managementu drážní infrastruktury 1,06 milionu osob a generuje obrat ve výši 66 miliard €. Po řadě let reforem a reorganizací se sektorová produktivita zvyšuje. Řada nákladních dopravců však je v nelehké situaci, což se týká také ČD Cargo a dopravců některých okolních států, kde se podniky potýkají se ztrátovostí. Ve hře jsou nadále vstupy zahraničních investorů. Dopravně-politicky je ze strany EU nedořešena problematika liberalizace a oddělení drážního provozu od infrastruktury. Proti němu se postavilo jednoznačně Německo za nejvyšší domácí podpory a částečně mu sekundují Francie i Rakousko. V námořní dopravě najíždělo přístavy více největších kontejnerových lodí na světě (kolem 18 tisíc TEU), přičemž loděnice hlavně v Asii dostaly zakázky na výrobu řady dalších. Obrat zboží šel nahoru hlavně v čínské relaci, stejně tak ceny. Mezi rejdaři vznikaly nové aliance a fúze. Tři největší liniová rejdařství Maersk Line, MCS a CMA CGM měla připravenu alianci "P3", předběžně schválenou úřady USA a EU, avšak nepovolenou Čínou, což přijalo množství odesílatelů a speditérů s ulehčením. Dopravci v současnosti poukazují na zvýšení nákladů, jež přinesou připravená omezení obsahu síry v námořním palivu hlavně na severoevropských trasách. V letecké nákladní dopravě dosahovaly největšího nárůstu objemu přepraveného zboží aerolinky z prostoru Asie – Pacifik, sledovány podniky ze Severní Ameriky a Středního východu. Dopravci z Evropy a Latinské Ameriky zaznamenali v průměru stagnaci. Na Světovém summitu letecké dopravy v katarském Dauhá bylo vzpomenuto 100 let existence pravidelného komerčního létání. To začalo přeletem zátoky Tampa Bay na Floridě 1. ledna 1914. Jinak v pouštních státech Arabského zálivu vznikají megacentra letecké dopravy 21. století, zatímco mnoha problémy zatížené evropské aerolinky včetně ČSA se dostávají na okraj. Například s padesáti novými objednávkami bude mít společnost Emirates 140 velkoprostorových letadel Airbus A380. Etihad, sídlící v Abú Dhabí, sází mimo jiné na převzetí řady evropských dopravců v problémech. Všeobecně se uznává, že pokud má hlavně v Evropě tradiční letecké zboží přežít, musí se dramaticky změnit. Je zarážející, že jen 0,01 procenta všech nákladních listů bylo vybavováno jako e-freight. Na trhu air-carga chybí údajně mezipodnikové odhodlání realizovat nové koncepce IT. Z mnoha letošních logistických témat a akcí zmiňme říjnový 31. logistický kongres v Německu jakožto světové logistické jedničce (viz úvod výše) se čtyřmi tisíci účastníky – a zejména přijatým pozičním dokumentem "Logistika a IT jako inspirátory inovací v hospodářství Německa – nová vedoucí role logistiky v informační technologii". Formulován je požadavek, aby logistika vzala do budoucna vývoj svých softwarů více do vlastních rukou. U nás měla před závěrem roku již tradičně vysokou úroveň mezinárodní logistická konference Speedchain 2014 pořádaná Reliantem – s kvalitním pokrytím aktuálních logistických témat. Závěrem zmíníme hlavní letošní plány a počiny v dopravní infrastruktuře. Chystá se 72 kilometrů dlouhý odlehčovací kanál, paralelní se 163 kilometry dlouhým Suezským průplavem – náklad kolem čtyř miliard USD, milion nových pracovních míst. Panamský kanál oslavil 15. srpna 100 let svého fungování a v příštím roce bude zakončeno jeho rozšíření pro megalodě, cena přestavby 5,25 miliardy USD. Ještě před koncem letošního roku měly začít práce na konkurenčním kanále v Nikaragui, staví skupina HKND z Hongkongu – cena 40 miliard USD. Emirát Dubaj rozšíří za 32 miliard USD své letiště Dubai World Central Airport na kapacitu 16 milionů tun zboží a 200 milionů cestujících za rok. Kazachstán se stane mezinárodní křižovatkou – pokračují nejen práce na "nové hedvábné cestě" z Číny do centrální Asie a do Evropy výstavbou rozsáhlých terminálů, ale na
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
6
podzim šel do plného provozu severojižní drážní koridor podél Kaspického moře do Íránu a k Perskému zálivu.
Placení mýta na německých dálnicích ČT 24
17. 12. 2014
Rubrika: Ekonomika ČT24
Michala HERGETOVÁ, moderátorka: Kabinet kancléřky Merkelové posvětil návrh silničního mýta pro německé silnice. Řidiči by za něj od roku 2016 utratili v průměru 100 eur ročně. Těm německým by to ale vláda daňově kompenzovala a to se nelíbí Bruselu. Martin JONÁŠ, redaktor: Na červenou a možná vstříc havárii. Německý ministr dopravy protlačil mýto vládou navzdory koaličním partnerům i Evropě. Alexandr DOBRINDT, německý ministr dopravy: Majitelé aut registrovaných v zahraničí zaplatí 500 milionů eur ročně. Martin JONÁŠ, redaktor: Legendární bezplatné německé dálnice by se v případě schválení zákona parlamentem staly minulostí. Na ně a na takzvané spolkové silnice by řidiči potřebovali elektronické viněty spárované s poznávacími značkami. Alexandr DOBRINDT, německý ministr dopravy: Jejich cena se bude odvíjet od objemu motoru a ekologických nákladů vozidla. Martin JONÁŠ, redaktor: Za naftové motory by se platilo víc než za benzinové. Malé auto vyjde podle návrhu na 24 eur ročně. Vůz stejné třídy jako Škoda Octavia s dvoulitrovým dieselem už na 100 eur. Horní hranicí je 130 euro ročně. Jenže obří problémy s financováním chátrajících německých silnic zákon neuhasí, aspoň podle autoklubu ADAC. Daniel TOLSKDORF, mluvčí, ADAC: Ministerstvo podle nás nevysvětlilo, jak přišlo k onomu údajnému zisku 500 milionů eur. Vidíme to velmi skepticky. Martin JONÁŠ, redaktor: Kurz, který nabrala vláda kancléřky Merkelové, navíc může skončit kolizí s Evropou. Debata o mýtu jakoby se točila v kruhu. Na jedné straně Německo nemůže vybírat poplatky pouze od cizinců, to by bylo proto evropskému právu, zároveň by ale pro německou vládu znamenalo politickou sebevraždu, chtít další peníze po německých řidičích. Ti už tak platí velmi vysoké daně z provozu motorového vozidla i z pohonných hmot. Proto Berlín vymyslel kličku, Němci by si na rozdíl od cizinců mohli mýto nechat strhnout z daní. Brusel ale na tenhle trik přistoupit nechce.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
7
redaktorka /citace: Violeta BULCOVÁ; evropská komisařka pro dopravu a vesmír/ /Zdroj: www.bild.de/: "Text zákona směřuje ke střetu s jedním ze základních principů evropských smluv." Martin JONÁŠ, redaktor: Mýto na německých silnicích tak možná míří do slepé uličky, na jejímž konci je evropský soud. Martin Jonáš, Česká televize, Berlín. Michala HERGETOVÁ, moderátorka: A Petr Vomáčka, mluvčí Ústředního automotoklubu teď doplní praktické dopady na české řidiče, hezký večer. Petr VOMÁČKA, mluvčí, ÚAMK: Hezký večer. Michala HERGETOVÁ, moderátorka: Jak to změní cestování našich turistů, jak se jim jízda přes Německo prodraží? Petr VOMÁČKA, mluvčí, ÚAMK: Hlavně to změní cestování řidičům třeba Ústecký kraj nebo Karlovarský, kde jezdí nakupovat například do Drážďan, nebo to přeshraniční nakupování a využívají právě tu dálnici pro to, pro to nakupování a mají starší vozidlo. Pokud máme starší vozidlo třeba dieselového typu, tak opravdu se to zdraží a může být ta roční známka i těch 130 euro, a pokud opravdu mají zase ekologičtější vozidlo, třeba nějaké elektromobily, nebo podobný typ, tak může být i to cestování zdarma bez toho poplatku. Michala HERGETOVÁ, moderátorka: My jsme nebyli zvyklí na to, že by se mýtné platilo jinak za dieselové a za benzinové motory. Petr VOMÁČKA, mluvčí, ÚAMK: V současné Evropě ani tato varianta nikde není. Můžeme akorát porovnat s Maďarskem ten systém vybírání té online registrace, dá se říci, nebo elektronické viněty, nikoli nalepovací dálniční známky, jak jsem zvyklí, že si ji lepíme na čelní sklo, a tato elektronická viněta v Maďarsku už funguje několikátým rokem a řidiči jsou na to zvyklí a zatím problémy to nedělá. Michala HERGETOVÁ, moderátorka: Je pravda, že tam člověk nemá vlastně žádný, žádnou cedulku na autě, ale kamery sledují státní poznávací značku, řekněme. Jak by to tedy prakticky fungovalo v Německu? Bylo by to to samé, tedy zaplacení na hranicích a dál už se nestarám, kamery kontrolují, jestli jsem ten, kdo zaplatil? Petr VOMÁČKA, mluvčí, ÚAMK: Přesně tak. Tento systém zatím je uvažován podle tohoto návrhu a bude to registrace do systému, registrační značky plus toho vozidla, ekonomická výhodnost toho vozidla, neboli EURO norma a pak také výkon toho motoru, to všechno bude zaneseno v tom systému a podle toho bude vypočítávána právě ta roční známka. Ale desetidenní a dvouměsíční nikoli, takže i taková jakoby nevýhoda té desetidenní a té dvouměsíční tam z jistého kroku bude. Michala HERGETOVÁ, moderátorka: Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
8
Vy jste zmiňoval, že to změní cestování těch, kteří jezdí na nákupy na severu, ale co ti, kteří cestují na jih Evropy a zatím objížděli Rakousko? Teď asi budou jezdit přímo přes Rakousko, i když chybí dálnice, řekněme. Petr VOMÁČKA, mluvčí, ÚAMK: V současné době, pokud bude možnost, tak se pojede přes Rakousko, i když se může zaplatit za nějaký průjezd tunelem nebo horskou cestu. Vyjde to určitě zhruba levněji. Záleží opravdu na té trase. Pokud pojedeme třeba Francie nebo Holandsko, tak bohužel přes to Německo musíme. Michala HERGETOVÁ, moderátorka: Petr Vomáčka, mluvčí ÚAMK byl naším hostem, díky. Petr VOMÁČKA, mluvčí, ÚAMK: Na shledanou.
Ministr dopravy Ťok zrušil stomilionový tendr na manažera pro mýto lidovky.cz
17. 12. 2014
Ministr dopravy Dan Ťok zrušil soutěž na projektového manažera pro mýtný systém. Poradce pro zadání tendru na provoz mýtného není potřeba, řekl Ťok už dřív. Soutěž na projektového manažera za až sto milionů korun ministr ruší také kvůli chybám, které v ní byly. Projektový manažer mýtného systému měl podle ministerstva dopravy zpracovat analýzu technologického vývoje v této oblasti v příštích deseti letech a jejich možné využití v systému výběru mýtného. Následně měl vypracovat zadávací dokumentaci k tendru na provoz mýta. Výběr projektového manažera už měl vítěze, ministerstvo ale koncem listopadu připustilo námitku vyloučeného uchazeče. Nabídkami se tak měla znovu zabývat výběrová komise. Příprava obří soutěže na desetiletý provoz mýta po skončení dosavadní smlouvy se společností Kapsch po roce 2016 je jedním z hlavních úkolů nového ministra. Ťok už dříve řekl, že se před vypsáním tendru chce podívat, jak fungují mýtné systémy v jiných zemích. Není pro rozšiřování množství placených úseků silnic, protože stav komunikací se nezlepšil. Dosavadní průtahy v tendru nahrávaly současnému dodavateli. Stát by zřejmě musel s firmou Kapsch dohodnout prodloužení kontraktu, pokud se mu nepodaří najít včas provozovatele v řádném výběrovém řízení.
V systému českého mýta je už více než šest tisíc vozidel s Euro 6 dnoviny.cz
18. 12. 2014
Více než šest tisíc vozidel se v rámci systému elektronického výběru mýta přihlásilo do nejvyšší emisní kategorie Euro 6, která jim zaručuje nižší tarify. Polovinu ze zaregistrovaných tvoří stávající Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
9
uživatelé mýta, kteří se přeregistrovali z jiných emisních tříd. Informoval o tom David Šimoník ze společnosti Kapsch, která pro stát mýtný systém provozuje. Nová emisní tarifní třída bude platit od ledna. Nárok na zařazení do této skupiny, určené pro auta nad 3,5 tuny s motory šetrnými k životnímu prostředí, musí dopravci prokázat příslušným dokladem od vozidla. Právě včasná přeregistrace vozidla je nezbytnou podmínkou, aby dopravci mohli čerpat snížené mýtné už od ledna 2014. Celkem by se podle předběžných odhadů mělo během příštího roku registrovat na 40 tisíc vozidel splňujících Euro 6 z Česka i z okolních zemí. Novou kategorii zavedlo ministerstvo dopravy v souvislosti se zvyšováním sazeb elektronického mýtného, které od ledna postihne všechny ostatní emisní třídy kamionů a autobusy. Nejvíce, v průměru o deset procent, vzrostou u kamionů sazby u vozidel s kategorií Euro 5, kterých se netýkala zvyšování cen v předchozích letech. O 30 procent rovněž podraží sazby u autobusů. Ty ale mají zvýhodněné tarify a ve srovnání s kamiony platí za ujetý kilometr výrazně méně. Kapsch letos předpokládá výběr mýtného od kamionů a autobusů ve výši 8,68 miliardy korun, což odpovídá hodnotě z roku 2012.
Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz
10
