Octavia po km Rozebrali jsme ji!

NEJPRODÁVANĚJŠÍ MOTORISTICKÝ ČASOPIS

Octavia po 500 000 km Rozebrali jsme ji!

48/2014

24 Kč

1,26 !

Analýza klíčových dílů

 V jaké kondici byl motor 2.0 TDI  Kde rezne  Proč TDI za tepla karoserie? nechce startovat?

Jak se starat, aby tolik vydržela i ta vaše? Proč je tolik zbytečných uzavírek silnic

První český test

Jak řídí  kluk v akci

Filip Sajler

Podívejte se na video

Volkswagen Passat

SIMPLY CLEVER

Á N L E T U N D É L H NEPRE

Stáhn•te si interaktivní katalog do svého mobilního zaºízení.

Zcela nová ŠKODA Fabia Combi s maximálním prostorem pro rodinu, za minimální pºíplatek Na ulici se za ní automaticky otoíte. A to ješt• nevíte, co všechno nabízí. Tºeba bezkonkurenní zavazadlový prostor ve své tºíd•. Nebo novou generaci motorË, které jsou až o 17 % úsporn•jší, nejmodern•jší asistenní systémy a vynikající jízdní vlastnosti. Nová Fabia Combi se 6 airbagy a ESC s multikolizní brzdou.

Kombinovaná spotºeba a emise C02 vozË Fabia Combi: 3,4–4,8 l/100 km, 89–110 g/km

mojefabiacombi.cz inzerat.indd 2

/skodacz

/skodacz

/skodacz

/skodacr 18.09.15 15:56

SC_Re

newFabia_Combi_ReflexExcelent_205x280.indd 1

10.3.15 16:03

newFabia_Combi_ReflexExcelent_205x280.indd 1

10.3.15 16:03

témata Levnější karosářské díly Od dědy jsem dostal felicii z roku 1998 a postupně ji dávám do kupy. Některé karosářské díly, například zadní víko nebo prahy, jsou hodně prorezlé, a tak bych je chtěl vyměnit. Má výrobce nějaký program levnějších dílů, zejména karosářských?  David Lacina U originálních karosářských dílů je možné využít slevu 10 % v rámci programu Šeková knížka plná slev, který je určený majitelům vozů starších čtyř a více let. Tato sleva ovšem platí pouze v případě, že si zákazník nechá opravu či výměnu karosářských dílů udělat u některého z autorizovaných servisních partnerů Škody. Desetiprocentní bonus se nevztahuje na pultový prodej dílů. Vítězslav Pelc, Škoda Auto

Škoda SmartGate

Digitalizace Spojení mobilního telefonu nebo tabletu s vozidlem je pro některé zákazníky stejně důležitou vlastností jako například nízká spotřeba paliva. Mladoboleslavská Škodovka proto přichází po funkci SmartLink, kde se aplikace z chytrého telefonu zobrazují na displeji vozu, s novým systémem SmartGate. S ním lze zobrazovat vybraná data o voze v aplikacích na mobilech nebo tabletech. SmartGate podporují operační

systémy Android, iOS (Apple) a Windows Phone. Může načíst zhruba čtyřicet různých parametrů, třeba o hodnotách spotřeby, rychlosti, otáčkách motoru nebo přetížení v zatáčkách. Přenos dat probíhá bezdrátově prostřednictvím Wi-Fi a není potom problém informace aktuálně sdílet na sociálních sítích. Aplikace jsou k dispozici zdarma ke stažení v Apple Store, Google Play a Windows Store.

S pomocí aplikací Škoda Smart-Gate můžete stáhnout údaje o vozidle   do svého mobilního zařízení

Brzdy na superb Plánuji větší opravy na devítileté Škodě Superb, kterou chci ještě co nejdéle jezdit. Zaujala mě nabídka dílů Škoda Economy. Ne však všech, dlouhodobě například věřím brzdovým kotoučům Zimmermann a chci je použít i tentokrát. Je možné s nimi kombinovat destičky Škoda Economy? A namontuje mi značkový servis kotouče, které si donesu sám?  Bedřich Kolomý, Turnov Díly Škoda Economy zajišťují nejen plnou kompatibilitu s vozem, ale také mezi sebou navzájem. Naopak nevhodně zvolenou kombinací kotoučů a destiček může v závislosti třeba na materiálovém složení docházet ke změnám účinku brzdové soustavy v různých režimech zatížení. Naši servisní partneři vám samozřejmě donesený díl namontují. Odmítli by to jen v případech, kdy by kvalita donesených dílů zjevně neodpovídala technickým požadavkům daného modelu. Upozorňuji, že pro vozy Škoda starší čtyř let nabízíme také

produkt Šeková knížka, s nímž zákazník na všechny brzdové komponenty i na práci k jejich výměně získá slevu 20 %. Pakliže se rozhodne této slevy nevyužít a nakoupit díly jinde, autorizovaní servisní partneři Škody s realizací servisní zakázky samozřejmě pomohou. Karel Starý, vedoucí servisních služeb Škody Auto ČR

Škoda nejspolehlivější značkou v Británii

Thank you, Škoda!

Mladoboleslavská automobilka ovládla letošní statistiky spolehlivosti společnosti J. D. Power ve Velké Británii. Škodovce patří celkové první místo, přičemž každý z modelů se vždy v rámci kategorie udržel v nadprůměru (třeba fabia obsadila mezi malými vozy třetí místo). Průzkum se přitom týkal maximálně tříletých vozů. Britové mají Škodovku dlouhodobě rádi,

kromě průzkumu J. D. Power se české automobilce dařilo i v nejrůznějších anketách. Nový Superb Combi se tak podle spotřebitelské organizace Which? stal nejlepším kombíkem střední třídy, yeti vévodil kompaktním SUV. Časopis What Car? zase fabii vyhlásil autem roku a nejlepším malým a rodinným vozem.  ‑mam-

✘

ŠkoFIN mění název

Po 23 letech konec

ŠkoFIN, lídr na tuzemském trhu financování automobilů, se od ledna 2016 přejmenuje na Volkswagen Financial Services. „Příčinou je sjednocení celosvětové image celé skupiny,“ říká jednatel společnosti Joachim Ewald. „Rozhodnutí změnit po třiadvaceti letech obchodní jméno nebylo snadné. Jedná se však o logický krok,“ dodává Ewald. Pro komunikaci s klienty budou nově využívány značky Volkswagen, Audi, Seat, Škoda a Ducati, vždy s přídavkem Financial Services. -davSVĚT MOTORŮ

3

TÉMA Škoda Octavia po 500 000 km

Text: Martin Vaculík

[email protected]

Rozbo rka po půl milionu Otestovali jsme, odměřili a hlavně kompletně rozebrali Škodu Octavia, která na českých cestách najela za deset let 500 000 km. A získali poznatky, po nichž můžeme vyřknout zajímavá servisní doporučení. Základní data

Foto Jiří Pekárek

Model Škoda Octavia 1Z3 Rok výroby 2004 Motor 2.0 TDI 16V Kód motoru BKD Zdvihový objem (cm3) 1968 Vrtání x zdvih (mm) 81,0 x 95,5 Nejvyšší výkon (kW/ot. za min) 103 Nejvyšší točivý moment (N.m/ot. za min) 320/1750 Maximální rychlost (km/h) 208 Zrychlení na 100 km/h (s) 9,6 Průměrná spotřeba paliva (l/100 km) 5,5 Pohotovostní hmotnost (kg) 1335

P

ro naše podrobné zkoumání jsme si vybrali Škodu Octavia druhé generace s  motorem 2.0 TDI 16V/103 kW, manuální převodovkou a  ve  vrcholné výbavě Elegance. V  minulém čase o  ní mluvíme proto, že už se na  silnice znovu nepodívá. 4

SVĚT MOTORŮ

Po  důkladném otestování, odměření a  kompletní diagnostice jsme celý vůz rozebrali a pečlivě zhodnotili opotřebení jednotlivých součástí. Stříbrnou octavii z  Brna jsme si pro takovou analýzu zvolili proto, že všechny kilometry zvládla v  rukou prvního

majitele. Kromě jeho vzpomínek jsou k dispozici i záznamy ze značkové dílny Autonova Brno, kam pan Pavel Shorný jezdil úplně se vším – i  s  prasklou žárovkou pozičního světla. Vznikla tak unikátně hustá servisní historie, z  níž přesně vyčteme, jak je která věc na autě

dlouho. A že třeba spojka vydržela přes 250 000 km. Narážíme na to, že octavií s  podobným stavem najetých kilometrů jezdí kolem nás mnoho, ale jejich servis se s  klesající cenou přesouvá do  různých garáží, kde se již záznamy do  knížek nedávají. Leckdy se místo

opravy motoru použije celý jiný z vrakoviště, o němž nikdo přesně neví, kolik má za sebou. To je pak zbytečné cokoliv hodnotit. A co je vůbec nejčastější? Většina půlmilionových octavií a osmisettisícových superbů už prošla českými bazary, kde se na  jejich tachometrech

objevilo zpět 123 000 km a servisní kniha byla „ztracena“. Původní majitel nechal vůz v brněnské Autonově na  protiúčet se stavem 499  801 km. Ač cena za  plně funkční auto byla velmi příznivých 60  000 Kč, zájemci se zrovna nehrnuli. Lidé zkrátka

žijí ve sladké nevědomosti a radši si koupí octavii z dovozu bez servisní historie (typičtěji s  posledním záznamem třeba před čtyřmi roky) a číslu na tachometru chtějí věřit. Stříbrný liftback tak spokojeně nevozí skromnější českou rodinu, ale posloužil jinému účelu. Přesvědčili

jsme se na něm (a vy se nyní přesvědčíte s námi), že s dobrou péčí a dobrým řidičem může být moderní škodovka po půl milionu kilometrů víceméně v pořádku a s pár opravami schopná najet další statisíce. To už však trochu předbíháme – těšte se na dalších pěti stranách. SVĚT MOTORŮ

5

TEST Škoda Octavia po 500 000 km

Text: Martin Vaculík

Měření na válcové zkušebně

[email protected]

2.0 TDI 104,5 kW/4130 ot.min 321 N.m/2550 ot.min

Takových jezdí…

V  servisní historii najdeme mnohokrát stížnost na  vibrující řízení (nevyvážená kola), leckdy i kontrolu po průjezdu dírou. Geometrii nechával poprvé preventivně seřídit už v  49  000 km. Čili auto věru nenalétalo zmíněné kilometry po rovných dálnicích, ale v režimu, který bychom nazvali běžný český.

Jen trošku vrzala

Než půlmilionová octavia ukončila svůj život rozebráním na součástky, měsíc jsme ji testovali. S jasným výsledkem: po našich silnicích jezdí mnoho daleko opotřebenějších aut.

Z

venku najeté kilometry prozrazovala jen krycí skla světlometů a lak kapoty ostřílené od posypové drti. Kdo se však za jízdy často lepí na  vozidla před sebou, mívá „ostřílený čumák“ už po  sto tisících. Vzhledové opotřebení dalších části karoserie nelze hodnotit, protože mnohé z nich byly již lakované – když třeba vůz majiteli někdo odřel.

Uvnitř nic nepoznáte Přesvědčili jsme se, že poznat dnes kilometrového půlmilionáře podle interiéru není možné. Vždy hodně záleží na tom, jak a kdo auto používá. Volant

byl už vyměněný (zdokumentováno v  servisní historii), sedačky vypadaly tak dobře proto, že je chránily potahy. Řidiči, kteří se za jízdy různě rozvalují, často zdevastují loketní opěrku i  boční odklady dveří nahoře pod okny. Pavel Shorný je však řidičem ze staré školy, který v autě sedí rovně a oběma rukama drží volant. Jinak by také nenajel půl milionu bez nehody. Čili auto po  něm mělo interiér hezčí než mnohé oktávky po dvou stech tisíc kilometrů. Vůz přitom nepoužíval výhradně na dlouhé dálniční cesty – jako zástupce firmy vyrábějící posuvné dveře objížděl například stavby supermarketů po celé republice.

Výkon chyběl jen nahoře Motor 2.0 TDI-PD stále z  nízkých otáček zatahoval tak bezprostředně a  úderně, jak si jej pamatujeme. Jeho výkon ve špičce a schopnost další akcelerace nad 180 km/h na německé dálnici nám přišly nižší, než si pamatujeme. Měřením na  válcové zkušebně jsme došli k hodnotám 104,5 kW a 321 N.m, což zdánlivě přesně odpovídá údajům Původní majitel vůz u prodejce zanechal se stavem 499 801 km. Při testování před rozborkou najel dalších 8490 km (s průměrnou spotřebou 5,5 l nafty na 100 km). Při nástupu k demontáži byl na počitadle stav 508 291 km. Sedačky původní majitel chránil potahy. Dnes existují i v provedení vhodném pro vozy s bočními airbagy (roztrhnou se na správném místě). Když už byly v 354 900 km celé opotřebené, nechal navléci nové. Po nedávném sundání sedačkám nic není.

Foto Jiří Pekárek

Že je mírně citlivější na vyjeté koleje a tahá za řízení, to pozná jen znalec octavií. Volant už byl ve voze aktuálně nový, protože starý se rozpadl. Nepoctivý prodejce ojetiny by navíc nalakoval ostřílenou příď. 6

SVĚT MOTORŮ

Ani při jízdě se neprojevovalo nic vyloženě nápadného. Že předokolka se silným dieselem jede při přidání plynu doprava a při ubrání doleva, to je u některých aut s  měkčími pružnými lůžky náprav (třeba Volvo) normální, už když jsou nová. Jen díky někdejší zkušenosti s testováním zcela nových octavií víme, že zde to standardní chování není. Fyzickou prohlídkou vozu na  zvedáku jsme překvapivě neobjevili žádnou destrukci, tedy žádné roztržené pryžové pouzdro (silentblok). Zejména na zadní nápravě však již bylo vše volnější, což vyústilo v nadměrný odklon – potvrzeno opotřebením pneumatik i  měřením geometrie. Mnohem výraznější než u nových aut zde bylo povrzávání karoserie. Měkký a  pátými dveřmi hodně vykrojený skelet liftbacku k  tomu měl sklony už u nových aut, jelikož je hodně namáhán tuhými tlumiči. Že u půlmilionové ojetiny bylo vrzání výraznější, za to zřejmě nemohly rozličné spoje plastů a dveřní těsnění, ale právě miliony rázů utahaná karoserie, jež se prostě již více kroutila.

kW

120

Povlakované plasty používal koncern VW počátkem tisíciletí ve všem od pola po touareg. V octavii byl nejodřenější spínač světel. Opotřebení vnitřní hrany pneumatik ukazuje na nadměrné odklony kol. Žádný silentblok nebyl prasklý, ale všechny dohromady byly vytahané.

N.m

330

100

275

80

220

60

165

40

110

20

55

Pod plným výkonem motor nadměrně nekouřil, ani nebyl hlučnější než kdysi jako nový. Křivka točivého momentu byla však ve všech režimech níže (u nových aut s motorem BKD až 348 N.m), a především z charakteristické roviny mezi 2000 a 3000 otáčkami zůstala jen ostrá špička. Při jízdě však byl vůz stále tak dynamický, že by si zájemce v autobazaru na nic nestěžoval.

0

Za obklady podběhů se v průběhu let „propasíruje“ bláto. Trvalá vlhkost zde pak podporuje vznik koroze prahů. Servisní rada: jednou ročně povolte šrouby a prostor vymyjte.

výrobce pro nový vůz (103 kW, 320 N.m). Nicméně z měření nových octavií stejného typu na stejné válcové zkušebně víme, že běžně mívaly až 117 kW a 348 N.m. Po delším stání na volnoběh a následném přidání plynu z  výfuku vyšel obláček modrého kouře. Spíš než ložiska turbodmychadla (spotřeba oleje se stále držela do 1 litru na 10 000 km) bychom za  tím viděli utahané trysky jednotek PD s  nižším otvíracím tlakem, které při nízké zátěži už dělaly příliš velké kapky. Zmíněné turbodmychadlo sice charakteristickým způsobem houkalo, ale v  případě octavie se přikláníme k  názoru zkušených servisáků. Obecně to znamená nevyvážený rotor a nutnost okamžité opravy, mnohé oktávky však

s takovým houkáním najely už statisíce kilometrů a neděje se jim nic. Asi nejcitelnějším problémem motoru byly zdlouhavé teplé starty, kdy jsme museli často klíček držet i přes pět vteřin, než motor s  detonacemi naskočil. Pro ojetá TDI je to typická závada s překvapivě banální příčinou: slabá baterka či opotřebený startér. Zatímco studenému motoru pomůže žhavení, u  teplého musí stačit kompresní teplo. A  pokud startér (buď kvůli vůlím v  ložiskách, nebo z prostého nedostatku proudu) točí pomaleji, trvá déle, než motor teplo napumpuje. Automatizovaný test dobíjení, akumulátoru a  startéru však v  našem případě nic neodhalil – žádná z komponent nebyla za  mezí opotřebení. Proto jsme se velice těšili, co uvnitř najdeme, až vůz rozebereme. Podobné očekávání v  nás budila spojka. Nedávno vyměněná, přesto se zvláštně skokovým záběrem typu nic, nic, všechno. Plynulosti rozjezdů nepomáhaly ani výraznější pohyby motoru při změně zatížení – typické pro opotřebené silentbloky jeho závěsů. Převodovka však řadila nádherně, úplně jako u nového auta.

ot./min.

0

1000

2000

3000

4000

5000

Elektronická diagnostika

V paměti závad byly jedna nefunkční žhavicí svíčka a především „regulace tlaku   přeplňování nad hranicí regulace“.   To znamená, že regulační lopatky turbodmychadla se hýbou již pomaleji a mají problém dostatečně rychle odklonit proud výfukových plynů od turbíny při jejich rostoucím množství (tedy při akceleraci). Plnicí tlak stoupal do zakázaných výšin, ale ještě ne tak moc, aby elektronika turbodmychadlo zcela „vypnula“ a se svítícím symbolem závady motoru spustila nouzový režim. Příčinou tohoto stavu mohou být váznutí samotných lopatek vinou karbonu, ale též slabá vývěva, která již nevytváří dostatečný podtlak pro regulaci. Porovnali jsme si též takzvané korekční množství. Jde o množství nafty, které musí řídicí jednotka jednotlivým válcům přidat či ubrat, aby zachovala rovnoměrný chod. Že jsme nenaměřili skoro žádné rozdíly, však neznamená, že by trysky ani válce nebyly opotřebené. Znamená to, že jsou opotřebené všechny zcela rovnoměrně, což je snem   každého konstruktéra. Ale nepředbíhejme.

Měření emisí

Octavia 2.0 TDI bez filtru pevných částic má povolenou kouřivost (součinitel absorpce) 0,7 m-1. Při měření na STK se k tomu přičítá hodnota nejistoty 0,5, takže povolená maximální hodnota činí 1,2 m-1. Naše octavia při stavu 507 951 km vykázala 1,1 m-1, tudíž byla způsobilá k dalšímu provozu na pozemních komunikacích.

Věřili byste jí 100 000 km Až na  pomalé teplé starty (což však zákazník v  bazaru obvykle neodhalí, neboť zkušební jízda začíná startem studeného vozu) nebylo v jízdním chování octavie nic extrémně nápadného. Kdo nemá zkušenost se zcela novým vozem stejného typu a  velmi dobrou paměť k  tomu, klidně by si ji koupil, i  kdyby měla na  tachometru třeba jen 100 000 km. SVĚT MOTORŮ

7

Analýza Škoda Octavia po 500 000 km

Text: Martin Vaculík

Nečekané věci

Motor jezdil celou dobu na drahé oleje Aral a Shell, v motoru však zůstávaly vždy dlouhých 30 000 km. Proto nás šokovalo, že jsme nikde nenašli karbonové úsady. Zcela čistý byl sací koš 11 a ani v olejové vaně (nikdy nesundávané) nebyly žádné tuhé úsady 12 . Úplně nás šokoval píst 13 , který šel z bloku hladce vyndat. To nebývá obvyklé ani u motorů po 100 000 km, neboť v horní části válce bývá hrana a zmáčknutí kroužků brání karbon pod nimi. Pístními kroužky zde šlo pohybovat zcela volně a nebyl pod nimi žádný karbon.

Ze stovek součástí, jež jsme z octavie vymontovali, zde přinášíme ty, které mají vzhledem ke kilometrům nejvyšší vypovídací hodnotu.

N

a rozdíl od kolegů z německého Auto Bildu, kteří podobnými rozborkami prosluli, se nebojíme ukázat olej i špínu – věci, v nichž při podobné práci prakticky žijete.

Motor

Spodek agregátu znamenal největší překvapení – nikdo nečekal, že po půl milionu bude prostý viditelného i měřitelného opotřebení. Ve válcích byly stále všude vidět stopy po obrábění, v nichž se drží olej a zajišťují optimální funkci mazání. Stopa na snímku 1 vznikla přilepením pístu, když na nás vůz měsíce čekal u prodejce. Blok nám proměřil Ivan Kasl 2 z řevnického Motorservisu, specialista na opravy pohonných jednotek. Opotřebení zaznamenal jen v dolní části válců, a to nanejvýš 0,02 mm (pětkrát méně, než je limitní hodnota). Na ojničních ložiskách klikové hřídele jsme nenašli vůbec žádné opotřebení. Jedině krajní hlavní byly v plochách mimo mazací kanál vyleštěné, nicméně nezmizela ani první kluzná vrstva ze tří 3 . Klikovou hřídel nám Ivan Kasl změřil 4 už jen pro jistotu – byla ve středu tolerance pro nový díl! O žádném opotřebení nešlo mluvit ani u pístů

Zda totiž třeba písty jsou po vytažení z  bloku jen od  oleje, nebo i  napečené karbonem, to je podle nás mnohem důležitější, než jak vypadají po dokonalém očištění.

– ochranná molybdenová vrstva na bocích nebyla porušená. 5

Rada pro vás: Při chodu motoru jsou součásti v ideálním případě mazány tak, že kluzné plochy odděluje vrstva oleje (takzvané hydrodynamické mazání). Výjimkou je start – snažte se, aby počet startů vzhledem k najetým kilometrům byl co nejnižší (u moderních aut důsledně vypínejte zhoubný stop-start).

3

Hlava válců Zde byly najeté kilometry již trochu znát. Příčinou problematických teplých startů a sníženého maximálního výkonu byla netěsná hydraulická zdvihátka, která pohltila část zdvihu vačky a málo otvírala ventily. Jen dvě z šestnácti byla ještě tvrdá na stisk 6 . Překvapivě se při chodu motoru neozývalo žádné klepání. Ložiska vačkových hřídelí byla již kompletně projetá 7 , přestože ve stavu 316 587 km je majitel měnil. Ventily již přestávaly těsnit a objevovala se tepelná eroze. Jeden se nám dokonce nepodařilo vyndat, jelikož od volného zdvihátka měl rozklepaný konec 8 . Prasklina v hlavě zatím nezasahovala do vodního kanálu, další osud však nelze předjímat. Na bloku bylo vidět, že do spalovacích prostor pronikala voda 9 . Byl to však zřejmě důsledek

Vstřikovače čerpadlo-tryska

Čistota motoru

[email protected]

staršího selhání těsnění pod hlavou (naposledy v 306 277 km), neboť měření oleje ve společnosti SGS 10 nepotvrdilo přítomnost glykolu (chladicí kapaliny) v motorovém oleji. Rada pro vás: Každých 200 000 km, nebo jakmile se objeví problémy s teplými starty nespočívající v baterii ani ve startéru, nechte vyměnit hydraulická zdvihátka ventilů (16 x 1100 Kč). Autorizované servisy mají na posouzení jejich stavu přesný předpis s měřením spárovou měrkou mezi vačkou a vahadlem. Vyplatí se originální nastrojená hlava (vačky, ventily, pružiny) za 46 055 Kč. Opotřebení ložisek snížíte výměnou olejů v pevném (15 000 km), nikoliv variabilním (až 30 000 km – případ našeho vozu) intervalu.

Takzvané jednotky PD 19 , sdružující trysku s tlakovým elementem ovládaným vačkou, jsme po demontáži 20 odvezli do diesel-centra Petra Rady v Soběslavi, který nám je přezkoušel dle postupů stanovených výrobcem (Bosch). 21 U dvou ze čtyř byla již snížená dávka při maximálním zatížení – v tom může být po hlavě válců další příčina sníženého nejvyššího výkonu. Všechny čtyři trysky pak již měly nižší otvírací tlak 22 , v čemž je příčina občasného modrého kouře.

11

12

13

Rada pro vás: Pro škodovky kupujte pouze oleje, které na svých zkušebnách prověřil Volkswagen (seznam k nahlédnutí ve značkových servisech). Kromě drahých (Shell, Castrol) jsou to i levné značky (Fuchs). Některé oleje normy VW neplní, ale takříkajíc jim odpovídají. Tomu lze věřit u zavedených výrobců (Mogul, Sunoco), nikoliv u výrobců garážových kapalin.

14

16

Rada pro vás: Původní vstřikovače přežily celých 500 000 km a byly jen opotřebené, nikoliv zničené. Majitel tankoval pouze nafty s čisticími a mazivostními přísadami u značkových čerpacích stanic. Počínejte si stejně, nebo naftu třeba od supermarketu aditivujte individuálně.

19

Předepsané hodnoty (mm3): Vstřikovač 1 Vstrikovač 2 Vstřikovač 3 Vstřikovač 4

Otvírací tlak trysky (bar)

Vstřikované množství (mm2)

290

56,5 ± 2,9

268 256 249 251

53,7 52,0 53,2 54,2

20

17

6

1

18

10

7 21

15

Převodovka

2 9

Foto Jiří Pekárek

4

5 8

Měření vstřikovačů

SVĚT MOTORŮ

8

10

Převodovku pro nás rozebral a zhodnotil mistr Ivan Sixta 14 , asi největší nezávislý specialista v tomto oboru u nás. Nenašel žádné měřitelné opotřebení ozubených kol, ložisek ani synchronizačních spojek. Důvodem, proč spojka zabírala neplynule, byl nenamazaný drážkovaný spoj vstupní hřídele a lamely 15 . Ten také způsoboval axiální posuv hřídele se vznikem vůle ve skříni. Mechanik brněnské Autonovy si svého času poradil vymezovací podložkou 16 vlastní výroby. Převodovce asi zachránilo život, že byl tehdy (při 249 117 km) vyměněn i převodový olej, který jinak výrobce považuje za celoživotní. Po dalším čtvrtmilionu už byl opět zdegradovaný

22 a plný pilin 17 z toho, jak nenamazaná hřídel zatlačovala ložisko do skříně. Cvakání při změně tahu způsoboval drážkovaný spoj vloženého hřídele (mezi převodovkou a pravou poloosou), v němž vznikla vůle a za čas by se mohl protočit 18 . Do něj je určeno speciální husté mazivo, které vůli vymezí. Rada pro vás: Na speciální maziva, jimiž je třeba při výměně spojky ošetřit drážkování převodovky i vložené hřídele, neexistují normy a charakteristika je střeženým tajemstvím výrobce. Proto nakupujte originály 15 . S ostatními je špatná zkušenost (vysychají ze spojky a z hřídele jsou rychle vytlačeny). SVĚT MOTORŮ

9

Nejdůležitější údržba a opravy Dokonce i chladič klimatizace vydržel ostřelování hmyzem a kamením celých 500 000 km, byť ke konci už moc netěsnil

Závěr Spodek motoru a  převodovka byly prosty opotřebení, a kdyby se nezhoršila údržba či provozní podmínky vozidla, mohly najet libovolný počet dalších kilometrů. Na tom má zásluhu předně ideální funkce mazání, co se týče průtoku, tlaku maziva, jeho typu i vůlí v ložiskách. Hlavu válců by bylo nejefektivnější vyměnit za  novou – výrobce dodává

kompletně osazenou za  42  000 Kč. Koroze karoserie zatím neohrožuje její bezpečnost a  nechá se opravit. Totéž, tedy že je to opravitelné, platí i  o  celém zbytku vozidla. Na kolik by takové opravy vyšly a kde je nejlevněji pořídit, to si povíme příště. Opotřebení rozebrané octavie totiž byla naprosto příkladná – podobná má na svých octaviích každý druhý z vás.

3200 km Montáž handsfree Nokia. 5200 km Montáž potahů sedaček. Poprvé doplněn litr oleje Aral 0W-30. Poté se opakuje jednou až dvakrát za každý 10 400 km servisní interval (tedy ustálená spotřeba do 0,1 l na 1000 km). První pravidelný servis. Dílenská akce: přeprogramování rádia Stream kvůli špatnému 30 230 km příjmu. 49 259 km Poprvé preventivní seřízení geometrie, výměna stěračů. 82 023 km První závada: svítí kontrolka brzd. Příčina: vadné třetí brzdové světlo. 120 020 km Poprvé výměna rozvodů. Bez vodní pumpy. 141 687 km První lakování – poškrábaný přední nárazník. 151 164 km První výměna brzdových destiček. 185 210 km Výměna kulového čepu, preventivně manžety poloos. 206 172 km Lakování zadního blatníku a nárazníku. Hluk z oblasti rozvodů, motor se přehřívá. Výměna rozvodů bez vodní pumpy (v souladu s předpisy výrobce) při 120 020 km se vymstila. Zadřená vodní pumpa, včasná reakce 206 940 km majitele zabránila totálním škodám na motoru. Nyní výměna rozvodů včetně vodní pumpy. 215 930 km Výměna ložisek předních kol, jeden kulový čep. Kovové cvakání při změnách tahu. Výměna spojky včetně dvouhmotového setrvačníku, 222 178 km kontrola převodovky, výměna oleje v ní, nový vložený hřídel (opotřebení drážkovaného spoje). 242 272 km Výměna dorazů zadních tlumičů. Cvakání při změnách tahu trvá, opětovné rozebrání převodovky, vymezení axiální vůle 249 117 km podložkou, kterou si mechanik sám vyrobil. Od té doby bez problémů. 252 658 km Výpadky čtvrtého válce. Výměna kabelového svazku ke vstřikovačům. Nepravidelný chod motoru na volnoběh. Prasklá hlava válců. Servis ji po dohodě 258 780 km s majitelem nechal zavařit (poté vydržela až do konce). 278 633 km Majitel omylem natankoval benzin, vyčištění nádrže, výplach systému. 292 365 km Původní akumulátor dosloužil. Namontován nový značky Varta. Motor ztrácí výkon. Vyměněn senzor hmotnosti nasávaného vzduchu 294 160 km (takzvaná váha vzduchu). Motor ztratil výkon. Poprvé vystřelila některá z tlakových hadic 296 312 km (ještě několikrát se zopakuje). 306 277 km Únik chladicí kapaliny, opět výměna těsnění pod hlavou válců. 316 587 km Klepání v motoru. Výměna kluzných ložisek vačkových hřídelí. 332 951 km Výměna spojovací tyče řízení vpředu a brzdových kotoučů. 354 976 km Výměna opotřebených potahů sedaček za nové. Stárnoucí dveřní těsnění prodírá lak karoserie (charakteristická chyba octavie). 365 683 km Lakování, montáž nových těsnění. Rozvody včetně vodní pumpy, výměna jednoho ze servomotorů automatické klimatizace, 367 141 km jenž způsoboval její sníženou účinnost, výměna předních brzdových destiček. 384 328 km Výměna předních tlumičů (byly stále původní). 396 204 km Poprvé výměna zadních brzdových destiček. Opět nová baterie Varta. Originální vydržela 292 365 km, druhá jen 109 780 km. 402 145 km Další potvrzení pravidla, že žádná baterie už nevydrží tolik co ta z prvomontáže. 430 938 km Výměna silentbloků přední nápravy. 455 766 km Motor ztratil výkon. Opět vystřelila hadice turbodmychadla. Vyměněny všechny tři díly. 463 730 km Výměna manžet poloos, poprvé doplnění chladiva v klimatizaci. 466 946 km Svítí kontrolka motoru. Vadný ventil EGR, výměna klapky. 480 339 km Opět doplnění chladiva, klimatizace holt přestává těsnit. 495 525 km Poslední servisní prohlídka u původního majitele.

Mít jiného řidiče, hned několikrát by vůz mohl dopadnout špatně. Třeba když se ve 206 940 km protočilo vodní čerpadlo. Pavel Shorný zkrátka rozpoznal všechny závady včas a jezdil do servisu Autonova Brno, kde si s nimi uměli poradit. Palivo tankoval výhradně aditivované u Benziny, OMV či Shellu. „Když jsem jednou natankoval v Chorvatsku u místní benzinky INA, a to ještě jakousi jejich lepší naftu, myslel jsem, že snad vůbec nedojedu. Auto se jen dusilo a netáhlo,“ říká. Motor vždy nechává zahřát, větší otáčkové rozdíly řadí s náklaďáckým meziplynem a dvojitým vyšlápnutím spojky. Vůz však nikterak nešetřil: „Na cestách po Německu jsem mnohokrát jel i 210 km/h.“ Na rozebranou octavii se přijel podívat již svým novým Rapidem 1.2 TSI/77 kW, na kterém za rok najel 60 000 km. Že by za devět let další zajímavá reportáž?

Ze života vozu Jen značková péče Pavel Shorný je snem každého značkového servisu. Ještě před převzetím vozu udělal objednávku za 46 135 Kč za sadu zimních kol, gumové koberce, hasicí přístroj, prahové lišty, povinnou výbavu a autorádio Stream. U škodovek totiž tehdy platilo, že ani u Elegance není rádio standardem, a pokud se na něj při zadání vozu do výroby zapomnělo, musel ho namontovat prodejce. I olej na dolévání si majitel většinou

10

SVĚT MOTORŮ

kupoval v servisu. A to ten, na který vůz jezdil. Do 163 458 km to byl Aral Super Tronic 0W-30, od těchto kilometrů pak Shell Helix Ultra 5W-30. Na pravidelný servis jezdil dle ukazatele intervalů, při převaze delších cest tedy takřka vždy po 30 000 km. Mezi tím však mnohokrát na různé drobné opravy (píchlá pneumatika, nesvítící žárovka). Často se v zakázkách objevuje zadání „kontrola vozu před delší cestou“, kdy servis třeba jen dohustil a vyvážil kola.

Servisní věrnost majitele byla taková, že na to nestačila servisní knížka. Poslední záznam už museli zapsat do kolonky obecných záznamů.

0.3.15 16:03

0.3.15 16:03

SIMPLY CLEVER

NEKONE'NÝ PROSTOR PRO VÁŠ STYL

Stáhn•te si interaktivní katalog do svého mobilního zaºízení na AppStore a Google Play™.

Kombinovaná spotºeba a emise C02 vozË Superb Combi: 4,0–7,2 l/100 km, 105–163 g/km

Nová ŠKODA Superb Combi Nastupte na palubu. Nový Superb Combi je pºipraven ke startu. Neuv•ºiteln• elegantní zvenku, neuv•ºiteln• prostorný uvnitº. Nabízí nezvykle velký zavazadlový prostor a zárove­ je tu místo i pro Váš styl. Máte rad•ji sportovní nebo komfortní jízdu? Adaptivní podvozek si optimáln• pºizpËsobíte stylu Vašeho ºízení i stavu vozovky. Preferujete teplejší nebo chladn•jší klima? Tºízónová klimatizace nadchne i ty nejnáron•jší cestující. Urit• také oceníte praktický virtuální pedál, se kterým otevºete zavazadlový prostor, i když máte ruce plné tašek. A to je jen malá ochutnávka toho, co nový Superb Combi dokáže a ím je vybaven. Vstupte do nové éry ve velkém stylu. Zeptejte se nás na on-line chatu, zavolejte na Infolinku ŠKODA 800 600 000 nebo navštivte svého prodejce vozË ŠKODA. skodasuperbcombi.cz

/skodacz

/skodacz

/skodacz

/skodacr

Financial Services [•{Õ nj|rwpÕxsr½}•wžÕxkrur}jÕ

ŠKODA usnad­uje život svým zákazníkËm každý den. Tºízónová klimatizace

inzerat.indd 3 SC_Reflex_217x290.indd 1

Zadní parkovací kamera

Smart Light Assist – automatické pºepínání a clon•ní dálkových sv•tel

Pºedplacený servis na 5 let / 100 000 km pºi Ônancování od ŠKODA Financial Services

18.09.15 15:56 2.9.15 11:57

MYSLETE V KLIDU NA JINÉ věci, AŤ JE S AUTEM cOKOLi.

Předplaťte si vybrané servisní úkony na 5 let nebo do zvoleného počtu najetých kilometrů. Výhody ŠKODA Předplaceného servisu Plus: Předplacené služby bez dalších nákladů

Prokazatelná servisní historie

Pouze ŠKODA Originální díly

5letá záruka mobility

www.predplaceny-servis.cz

facebook.com/skoda.cz