Uživatelská příručka k padákovému kluzáku
OBSAH ÚVOD 1.1 1.2
Upozornění Bezpečnost
VÝBAVA 2.1 Obecné 2.2 Omezení použití POŽADAVKY NA PILOTA MOŽNOSTI NASTAVENÍ 4.1 Řídící šňůry 4.2 Speed 4.3 Volné konce 4.4 Trimy LETOVÁ DOPORUČENÍ 5.1 Předletová kontrola 5.2 Start 5.3 Přistání 5.4 Řízení a ovladatelnost 5.5 Nebezpečné letové režimy 5.6 Únikové manévry 5.7 Vlekání 5.8 Motorový paragliding ÚDRŽBA A SKLADOVÁNÍ OPRAVY PROHLÍDKY POSTROJ TECHNICKÁ SPECIFIKACE PŘÍLOHY 1 Větvení šňůr, diagonální výztuhy 2 Volné konce ZÁRUČNÍ LIST
ÚVOD Gratulujeme Vám ke skvělému výběru padákového kluzáku KOMAKA. Tento manuál Vám má pomoci se co nejdříve sžít se svým novým padákem. Pokud máte jakékoliv dotazy, na něž nenaleznete odpověď v této příručce, neváhejte nás kontaktovat. S patřičnou péčí Vám KOMAKA nabídne stovky hodin skvělého a bezpečného létání. Přejeme Vám mnoho šťastných letů a stejný počet šťastných přistání. 1.1 Upozornění Tento padák by měl být užíván pouze zaškolenou kompetentní osobou nebo uživatelem pod odborným dohledem kvalifikovaného instruktora. Paragliding je potenciálně nebezpečný sport, často ani správná volba padáku, jeho údržba a používání vybavení nemůže zcela eliminovat potenciální riziko poranění. Vždy záleží především na zvážení konkrétní situace pilotem. 1.2 Bezpečnost Piloti paraglidingu musí být odpovědní, disciplinovaní a teoreticky vybavení pro let. Ani nejlepší vybavení nenahradí nedbalé chyby pilota. NIRVANA SYSTEMS přikládá bezpečnosti v létání maximální důležitost. Doufáme, že Vy budete vždy volit místo a podmínky pro svůj let se stejnou pozorností, jakou my věnujeme výběru a vývoji nových létajících zařízení, abychom snížili na minimum potenciální rizika.
VYBAVA 2.1 Obecné KOMAKA je padákový kluzák určený pro motorové létání. Jeho využití je velmi široké. Podařilo se nám zkonstruovat padák vhodný jak pro začátečníky či turisticky létající piloty, tak pro milovníky sportovnějšího létání. Je jen na každém z Vás, který styl je Vám bližší. KOMAKA Vám umožní vychutnat si let v každé jeho podobě. 2.2 Omezení použití Paragliding patří k nebezpečným sportům. Vy však můžete snížit případná rizika. Je samozřejmostí, že každá osoba užívající toto vybavení, by měla být řádně proškolena v autorizované paraglidingové škole. Padákový kluzák KOMAKA je designován pro volné starty z kopců, vlekání na testovaných navíjecích zařízeních a k užívání pouze s testovanými a řádně certifikovanými paramotory. Jako všechny ostatní padákové kluzáky, KOMAKA není konstruována pro jakoukoliv akrobacii. KOMAKA není certifikována pro tandemové létání.
POŽADAVKY NA PILOTA KOMAKA odpovídá kategorii STANDARD. To znamená, že je vhodný pro začátečníky a mírně i středně pokročilé piloty.
MOŽNOSTI NASTAVENÍ Kluzák je vyvázán vysoce kvalitními šňůrami EDELRID a DYNEEMA o testovaných délkách, které jsou v průběhu výroby několikrát kontrolovány. Dostává se Vám tak do rukou s optimální délkou šňůr. Vy sami si můžete regulovat pouze délku řídících šňůr, délku trimů (u varianty s trimy) a speedu. Jakékoliv další případné změny mohou vést k vyvolání nežádoucího chování vrchlíku, či dokonce k nebezpečnému letu. 4.1 Řídících šňůry Řídící poutka jsou již od výrobce přivázány na řídící šňůry ambulantním uzlem. Kontrolní značka udávající správnou délku šňůry musí být nad uzlem směrem k vrchlíku. 4.2 Speed system KOMAKA je vybavena speed systémem. Tento Vám umožňuje docílit změny úhlu náběhu vrchlíku a tím zvýšení rychlosti letu. Speed kluzáku je třeba před letem připojit k vedení hrazdy příslušného postroje. Délku tohoto vedení je třeba seřídit na postroji před jeho prvním použitím. Příliš „dlouhý speed“ Vám neumožní využít největší možné narychlení kluzáku. Naopak příliš „krátký speed“ může způsobit při plném sešlápnutí stržení náběžné hrany kluzáku a jeho uvedení do nestandardního letového režimu či pádu. S nastavením správné délky speed systému Vám pomůžeme, případně vám poradí každý instruktor nebo prodejce postroje. 4.3 Volné konce KOMAKA je z výroby vybavena speciálními volnými konci (nosnými popruhy) pro motorové létání. Tyto mají trimy i speed system. S těmito byla také pevnostně otestována. Vystaven bude technický průkaz „Z“.
4.4 Trimy Trimy plní podobnou funkci jako speed s tím rozdílem, že v klidných podmínkách můžete letět s vypuštěnými trimy po celou dobu letu, což je pohodlnější než dlouhodobé stání ve speedu. KOMAKA je vybavena jak speed systémem, tak i trimy. Tato kombinace Vám při létání v klidných podmínkách umožní využít maximální rychlosti kluzáku například při ranních či večerních přeletech. Trimy můžete vypustit buď částečně, nebo úplně. Trimy vypouštějte vždy souměrně na obou stranách. V případě termického počasí nebo jakýchkoliv turbulencí doporučujeme používat pouze speed, jehož povolením můžete v případě potřeby rychle uvolnit vrchlík do normální letové polohy. V případě použití trimů je jejich zatažení do normálního letového režimu náročnější a není proto vhodné používat trimy v nestabilních podmínkách. Vypuštění plných trimů spolu se sešlápnutím celého rozsahu speed systému by se mělo odehrávat zásadně v klidném prostředí bez nebezpečí nárazů větru, termiky či jiných turbulencí!
LETOVÁ DOPORUČENÍ Tato brožura má pouze informativní charakter. V žádném případě se nejedná o učebnici létání. Všechny popsané rady, simulace a manévry by měly být odborně předneseny a vysvětleny Vaším instruktorem PG školy. 5.1 Předletová kontrola Před zahájením letu pečlivě zkontrolujte své vybavení. Pečlivá předletová kontrola je nařízena pro všechna létající zařízení a je současně základem bezpečného letu. Pokud jsou místo a podmínky vhodné k letu, vyjměte kluzák z obalu kompletně jej rozbalte, uvolněte a rozpleťte šňůry a zkontrolujte jeho stav: co - nosné popruhy
kontrolujeme popálení o řídící šňůry úplnost speed systému a kladek řízení karabinky minifly, jejich zajištění přetočení volných konců
-
šňůry
poškození nebo zapletení pevnost a bezpečnost uzlů na řidičkách šňůry v blízkosti nosných popruhů
-
vrchlík
potah vrchlíku nosné úvazky profily
Současně byste měli pečlivě zkontrolovat všechny spoje, popruhy, karabiny atd. Spojení popruhů vrchlíku a sedačce by mělo být přes speciální zajišťovací pevnostní karabinu.
5.2 Start Po kontrole kluzáku a postroje před startem si rozložíme vrchlík horním potahem na podklad, aby náběžná hrana tvořila oblouk, jehož vrcholem je střed kluzáku. Nosné šňůry nesmí být navzájem zapleteny. Start provádíme standardními postupy. Čelní start s rozběhem od odtokové hrany ani křížový start čelem ke kluzáku nevyžadují použití žádných speciálních technik. Vrchlík nemá tendenci k předbíhání, korekce při nafouknutí, urychlení a odpoutání kluzáku jsou podřízeny aktuálním podmínkám. Těsně před odletem vždy pohledem zkontrolujte, zda je padák plně nalit a šňůry nezachytly nějakou větev či jinou nečistotu, která by mohla bránit bezpečnému letu. V případě jakýchkoliv zásadních deformací by měl být start zrušen a opakován. 5.3 Přistání Přistání provádíme z rovného nebržděného letu pokud možno proti větru. Přistávací manévr přizpůsobíme aktuálním podmínkám. Přistání za bezvětří nebo nedopatřením po větru provádíme s mírně přibržděným kluzákem. Při přiblížení těsně k zemi pak dotáhneme plynule a symetricky obě řídící šňůry až do ztráty rychlosti. V silném větru přibrzděte padák jen natolik, abyste přistáli na místě. Buďte připraveni otočit se čelem vzad k padáku a kontrolovat jeho vylití, v případě potřeby i za „C“ řadu šňůr. Vyhýbejte se pokládání vrchlíku na náběžnou hranu. 5.4 Řízení a ovladatelnost Padákový kluzák KOMAKA je seřízen tak, aby reakce vrchlíku byly přiměřené zásahům pilota do řízení. Po uvedení kluzáku do zatáčky postupným stahováním řídící šňůry kluzák reaguje v závislosti na rozsahu stažení řídící šňůry a to jak poloměrem, tak i opadáním v zatáčce. síly v řízení mají progresivní průběh, přičemž bod ztráty rychlosti při jednostranném i symetrickém přetažení je výrazně patrný a umožňuje pilotovi včas korigovat vzniklou chybu řízení. 5.5 Nebezpečné letové režimy Není důležité, jaký typ či třídu padákového kluzáku létáte. V nevhodných povětrnostních podmínkách Vás může potkat kolaps vrchlíku, vývrtka či zavlečení. Nejlepší způsob, jak se naučit kontrolovat vrchlík v těchto nebezpečných letových režimech, je přes Vašeho instruktora paraglidingu. Nevhodná reakce v nevhodný moment může z malého problému udělat mnohem větší. Symetrické zaklopení - „Frontstall“ Pokud dojde k symetrickému zaklopení náběžné hrany (například vlivem turbulence nebo nevhodné pilotáže) v dostatečné výšce nad terénem, pak padákový kluzák přechází spontánně do normálního letu. Plnění lze urychlit krátkodobým, energickým stažením řídících šňůr s okamžitým vrácením do horní krajní polohy.
Asymetrické zaklopení K asymetrickému zaklopení náběžné hrany může dojít například vlivem turbulence nebo nevhodné pilotáže. Pakliže se do tohoto režimu dostanete v dostatečné výšce, kluzák se začne spontánně plnit a může se během plnění otočit až o 180°(podle rozsahu zaklopení). V průběhu plnění je kluzák řiditelný a je tedy možné stažením řídící šňůry na zbylé "zdravé" části vrchlíku zastavit otáčení, udržet směr letu nebo otáčení zpomalit. Urychlení plnění zaklopené části lze napomoci 1-2ma energickými staženími řídící šňůry tak, že při tomto "pumpování" vracíme řídící šňůru do horní krajní polohy. Tyto zásahy do řízení by měli být plynulé. Propadavý let – „Sackflug“ Padákový režim - sackflug může nastat několika způsoby. Jedním z nich je řízené vyvolání stažením řídících šňůr, kdy dojde ke ztrátě dopředné rychlosti, propadavém letu, kdy je vrchlík takřka zcela nafouknut bez výrazných deformací (jako u přetažení), nemá však dopřednou rychlost a není řiditelný. Do tohoto režimu se můžete dostat i vlivem silné turbulence v kombinaci s nevhodným zásahem do řízení nebo při pomalém vypouštění B-stallu. Po odbrždění kluzáku vrácením řídících šňůr do horní krajní polohy, nejlépe ihned po identifikaci tohoto režimu, přechází padákový kluzák KOMAKA do normálního letu. Kluzák KOMAKA nemá tendenci k sackflugu, je však nutné vědět, že pakliže vlivem pilotní chyby nebo povětrnostních podmínek takovýto režim nastane a samotné odbrždění padáku není účinné, musíte, aniž byste pustili řídící poutka, vsunout dlaně mezi "A" a "B" popruhy a zatlačit symetricky na A-popruhy. Kluzák na tento impuls reaguje plynulým přechodem do normálního letu. !!! Zatlačením je myšlen plynulý tlak do "A" popruhu, který nemá za následek stažení "A" řady šňůr. Požadovanou reakcí je narychlení vrchlíku a jeho následné rozjetí vpřed. Není vhodné ani účinné jakékoli cukání, bouchání ani cloumání za "A" řadu šňůr. Negativní spirála - vývrtka V případě uvedení kluzáku jakýmkoliv způsobem do vývrtky, doporučujeme okamžitě vrátit obě řídící šňůry do horní krajní polohy. Kluzák reaguje spontánním návratem do normálního letu. Během plnění a návratu do normálního letu, který po jedné otáčce v režimu vývrtky může trvat dalších 180°, může dojít ke krátkodobému zaklopení náběžné hrany. Základním předpokladem bezpečného létání a případného výcviku pokročilejší pilotáže je předcházet vzniku nebezpečného letového režimu a naučit se jej včas identifikovat. !!! Pokusy o zásahy do řízení během vývrtky nebo zásahy při vybírání tohoto režimu nejsou vhodným řešením vzniklé situace a mohou naopak prodloužit dobu nezbytně nutnou pro regeneraci vrchlíku a přechod do normálního řiditelného letu.
Full-stall Nikdy neuváděj kluzák do full-stallu bez vlastního tréninku a dohledu zkušeného instruktora při dodržení podmínek stanovených pro provádění nácviku nebezpečných letových manévrů. Nácvik full-stallu může být prováděn pouze nad vodní plochou (se záložním padákem). NIKDY NEPROVÁDĚJTE FULL-STALL BEZ DOSTATEČNÉ VÝŠKY!!!
5.6
Únikové manévry
Spirála Spirála Vám umožňuje vyklesání v dostatečné výšce nad zemí. Padákový kluzák uvedete do spirály plynulým stahováním jedné řídící šňůry až do přiměřené rotace (musí se Vám líbit) a odpovídajícího opadání. Spirálu doporučujeme ukončit v dostatečné výšce pomalým vracením řídících šňůr do horní krajní polohy. Pro plynulý a kontrolovaný návrat do normálního letu je vhodné provádět vypouštění řídící šňůry do horní krajní polohy v průběhu jedné 360°otáčky. Doporučujeme i vizuální kontrolu polohy rukou. Spirála jako únikový manévr, není nejvhodnějším manévrem, zejména pro méně zkušené piloty s malou znalostí nového křídla. Ačkoliv padákový kluzák KOMAKA nemá tendenci k setrvání ve stabilní spirále, hrozí nezkušeným pilotům nebezpečí ztráty orientace (prostorově i výškově) a vlivem přetížení i k nevhodným zásahům do řízení. Doporučujeme proto tento manévr zařadit do repertoáru únikových manévrů až po důkladném seznámení s kluzákem a jeho trénink provádět postupně, tzn. neuvádět kluzák do spirály například kýváním, kdy přechod do spirály je ostrý, bez postupného nárůstu rychlosti, opadání a sil působících na pilota. B-Stall V případě nutnosti vyklesání v dostatečné výšce nad zemí je možno vyvolat propadavý let plynulým, souměrným stažením "B" popruhů. Při úplném stažení "B" řady šňůr nesmí dojít ke stažení "A" řady šňůr, protože pak by se nejednalo o B-stall, ale o masivní frontální zaklopení, jehož průběh není plynulý a kluzák má snahu se naplnit. Vrchlík se s pilotem "přetahuje" a tím může dojít ke změně symetrického zaklopení na asymetrické, které je spojeno s přechodem do rotace. Doporučujeme tedy uchopit "B" popruhy z vnějšku nosných popruhů v místě karabinek, abychom mohli kontrolovat stejnoměrnost stažení, a začít stahovat "B" řadu šňůr směrem dolů. Po celou dobu manévru musíme dbát na to, aby stažení bylo souměrné. Kdyby v průběhu stahování došlo k roztáčení kluzáku, je manévr nutné přerušit a popruhy vrátit do normální letové polohy a celý postup (po vrácení do normálního letu) zopakovat. Při uvádění kluzáku do B-stallu dochází postupně ke ztrátě dopředné rychlosti propadnutí pilota pod deformovaný vrchlík a stabilní propadavý let. Rozhodneme-li se B-stall přerušit v průběhu I. fáze, kdy režim není stabilní, může dojít k mírnému předstřelení vrchlíku (cca do 45°). Vypouštění stabilního B-stallu provádíme symetrickým plynulým vypuštěním "B" řady šňůr, které zbytečně neprodlužujeme, abychom předešli možnému sackglugu. V případě, že k němu přesto dojde, postupujte podle doporučení týkajících se tohoto režimu.
Zaklopení stabilizátorů – „uší“ Toto je technika, která umožňuje zvýšit opadání kluzáku za současného zachování dopředné rychlosti. KOMAKA má speciálně uzpůsobenou A-řadu šňůr tak, že její rozdělení na konci křídla umožňuje postupné zaklopení stabilizátorů nejdříve s malou deformací, a tomu odpovídající malou silou, a teprve dalším postupným stahováním krajní šňůry je pak možné dosáhnout potřebného rozsahu zaklopení. Zaklopením rozumíme složení stabilizátorů pod vrchlík, čímž se zmenší efektivní plocha kluzáku. Šňůry je vhodné držet po celou dobu, kdy chceme vyklesávat touto metodou. Při tomto manévru nepouštějte řídící šňůry. Řízení kluzáku se zaklopenými stabilizátory je možné nakláněním se v postroji. Vrchlík vrátíme do letové polohy vypuštěním A šňůr a případným symetrickým zapumpováním za řídící šňůry. 5.7 Vlekání KOMAKA je vhodná a vyzkoušený pro starty za pomocí navijáku, a to za předpokladu, že pilot má na vlekání platné osvědčení. Pro všechny vlekací systémy žádejte původní, profesionální instrukce k použití.
5.8 Motorový paragliding KOMAKA byla pro své vlastnosti speciálně vybrána jako vhodný kluzák k paramotorům NIRVANA, ale i k jiným testovaným paramotorům. Její snadná ovladatelnost, bezproblémové starty, příjemná točivost a velký rozsah rychlostí ji k tomuto použití přímo předurčují. Motorový paragliding vyžaduje speciální proškolení.
ÚDRŽBA A SKLADOVÁNÍ Váš kluzák je vyroben ze speciálních materiálů. Tyto se budou časem opotřebovávat a stárnout. Zejména ultrafialové záření slunce a vlhkost padáku velmi neprospívá. Nenechávejte proto kluzák dlouho ležet rozbalený na přímém slunci. V případě kontaktu s vodou kluzák při první příležitosti řádně vysušte (vrchlík i šňůry). Nejvhodnějším způsobem sušení je nafukování vrchlíku jako na startu. Nesušte vrchlík na přímém slunci! Kluzák nevystavujte ani vysokým teplotám (např. v uzavřeném automobilu) ani vlivu jakýchkoliv chemikálií. K čištění vrchlíku používejte molitanovou houbu nasucho. Na hrubší nečistoty použijte vlhký hadr nebo molitan. NIKDY NEPOUŽÍVEJTE ŽÁDNÉ ČISTICÍ PROSTŘEDKY, KLUZÁK NEPERTE, NENAMÁČEJTE, NEŽDÍMEJTE! Kluzák skladujte suchý, v lehkém obalu dodávaném výrobcem, nejlépe při pokojové teplotě ve větraném prostoru.
OPRAVY Při poškození vrchlíku roztržením potahu do rozměru 10 cm mimo nosný šev, můžete provést dočasnou opravu sami pomocí samolepicího materiálu oboustranně (samolepicí SKYTEX, Polyant, kobercová páska). Tyto záplaty nestrhávejte. Při poškození vrchlíku ve švu v blízkosti nosných šňůr doporučujeme přenechat opravu výrobci. Při poškození opletu nosných a řídících šňůr můžete provést dočasnou opravu přelepením poškozeného místa samolepicím materiálem. Při přerušení a poškození nosné šňůry můžete tuto dočasně nahradit náhradní šňůrou, rozměr upravíte podle protilehlé strany vrchlíku. Při přerušení a poškození hlavních nosných šňůr a hlavních řídících šňůr (D=1.7, 2.0 mm) doporučujeme přenechat opravu výrobci. PROHLÍDKY Poprvé se musí kluzák podrobit technické kontrole po dvou letech od data výroby. Další prohlídky musí být provedeny vždy po jednom roce. Evidence těchto prohlídek je vedena v platném technickém průkazu kluzáku.
POSTROJ Padákový kluzák KOMAKA je vhodný pro použití s postrojem vybaveným ABS systémem, nebo křížovými tahy. Pro motorové létání je vhodnou kombinací jakýkoliv testovaný PPG postroj.
TECHNICKÁ SPECIFIKACE
Padákový kluzák velikost označení plocha rozložená (m2) plocha projekční (m2) rozpětí rozložené (m) rozpětí projekční (m) štíhlost rozložená štíhlost projekční hloubka max (m) hloubka ucha (m) střední délka šňůr (m) počet komor vzlet. hmotnost (kg) vzlet. hmotnost PPG (kg)
XS 19 19 16,42 9,94 7,97 5,2 3,87 2,41 0,66 5,77 50 75-95 95-125
KOMAKA S M 22 26 21,5 25,5 18,58 22,04 10,57 11,52 8,48 9,24 5,2 5,2 3,87 3,87 2,57 2,8 0,7 0,76 6,13 6,68 50 50 85-110 100-130 110-145 130-170
L 28 27,5 23,77 11,96 9,6 5,2 3,87 2,91 0,79 6,94 50 110-140 140-185
Součástí dodávky je padákový kluzák, stahovací pásek, vnitřní obal a batoh.
PŘÍLOHA č. 1
Větvení šňůr
PŘÍLOHA č. 2
Volné konce
1. normální let normální let bez sešlápnutí speed systému a se zataženými trimy. Vrchlík má normální úhel náběhu. 2. vypuštěné trimy při vypuštění trimů na D řadě různá délka jednotlivých řad šňůr zmenší úhel náběhu vrchlíku a tím ho narychlí. Toto nastavení je vhodné zejména při brzkých ranních či večerních letech, kdy je ovzduší klidné, bez zjevných turbulencí. Zrychlení nevyžaduje dlouhodobé „stání ve speedu“. 3. speed sešlápnutí speed systému radikálně mění úhel náběhu vrchlíku. Dochází tak k citelnému zrychlení letu. Při použití spolu s vypuštěním trimů je toto narychlení maximální.
Vždy mějte na paměti, že vypuštění speed systému v případě nouze trvá zlomek vteřiny, zatímco zpětné zatažení trimů může nezkušenému pilotovi trvat i několik desítek vteřin. Vrchlík s vypuštěnými trimy může reagovat jinak, než v normálním režimu letu. Volte proto takovou variantu narychlení, která odpovídá aktuálním podmínkám.
ZÁRUČNÍ LIST Záruka pokrývá vady práce a materiálů u všech součástí kluzáku KOMAKA a to po dobu jednoho roku. Záruka nezahrnuje žádné problémy spojené s odcizením kluzáku. Stejně tak nezahrnuje škody způsobené běžným opotřebením materiálů spojeným s užíváním kluzáku, škody způsobené nesprávným užíváním, jeho užíváním v nevhodných podmínkách nebo nesprávným připevněním k postroji. Tato garance propadá v případě prodeje kluzáku třetím osobám nebo okamžikem nesprávného užívání, neodborné opravy či montáže neoriginálních součástí. Záruka je platná, je-li datována a podepsána oběma stranami.
Datum ……………………………….
Prodejce ………………………………
Kupující svým podpisem potvrzuje, že byl informován o řádném užívání kluzáku.
Kupující ………………………………
NIRVANA SYSTEMS s.r.o., Jateční 523, 760 01 Zlín, Czech Republic tel.: +420 577226616, fax: +420 577019117, sms: +420 775917001
