OBSAH: 1. Základní údaje, řešené území, cíl studie... 2 AUTORSKÝ KOLEKTIV: PODKLADY POSKYTLY TYTO ORGANIZACE:

US DUKLA - návrhová část

oZPRACOVATEL:

OBSAH:

Architektonický atelier Ing.arch. Rozehnal & Vosmek Hlaváčova 179, Pardubice.

1. Základní údaje, řešené území, cíl studie ........................................................... 2 2. Podklady, zhodnocení dříve vypracovaných dokumentů .................................. 2

AUTORSKÝ KOLEKTIV:

3. Vyhodnocení splnění zadání a výsledků projednání konceptu US .................... 3

projektant architekt-urbanista:

Ing. arch. Vladimír Rozehnal Ing. arch. Ivan Vosmek

4. Specifické charakteristiky řešeného území vč. základních podmínek ochrany přírodních, civilizačních a kulturních hodnot území ...............................…….. 4

Ing. Zlata Machačová

5. Širší vztahy .…....….......................................................................................... 5

Tomáš Rozehnal projektant dopravy:

6. Návrh urbanistické koncepce …...................................................................... 6

Ing. Jindřich Kmoníček Ing. Jiří Nývlt

7. Regulační prvky …......……............................................................................. 7

Ing. Pavel Šalanda projektant vodohospodář:

8. Limity využití území ………............................................................................. 8

Ing. František Weisbauer

9. Urbanistický návrh s vymezením funkčních ploch vč. rekonstrukce, zateplování, půdních vestaveb a nové výstavby bytů ........................................................... 9

projektant zásobování elektr. energií: Jaromír Jína projektant zásobování teplem a plyn.:Petr Zelenka projektant zeleně, ÚSES:

10. Návrh řešení zeleně ........................................................................................ 21

Ing. Zuzana Baladová

11. Návrh sportu a rekreace .................................................................................. 27

PODKLADY POSKYTLY TYTO ORGANIZACE: 12. Návrh občanského vybavení …....................................................................... 28

Statutární město Pardubice, magistrát města

13. Návrh řešení dopravy vč. dopravy v klidu ....................................................... 29

Městský obvod Pardubice V. 14. Návrh řešení technického vybavení vč. koordinace s rekonstrukcí komunikací 43

Státní okresní archiv Pardubice Český statistický úřad, Krajská reprezentace Pardubice, V ráji 872

15. Zásady péče o životní prostředí a nakládání s odpady .................................... 51

Krajská knihovna v Pardubicích Vodovody a kanalizace Pardubice a.s.

16. Návrh etapizace rozvoje, asanace, zájmy CO a požadavky HZS ..................... 54

Český Telecom a.s. Východočeská energetika a.s., skupina ČEZ

17. Doporučení na změny územního plánu města Pardubice …........................... 55

Východočeská plynárenská a.s. Pardubice Elektrárny Opatovice a.s. <<< Stránka 1 >>>


18. Ekonomie ……….….......…..............................................................….…….… 56 19. Dokladová část ...….......….............................................................….……..… 65

2. PODKLADY, ZHODNOCENÍ DŘÍVE VYPRACOVANÝCH DOKUMENTŮ

1. ZÁKLADNÍ ÚDAJE, ŘEŠENÉ ÚZEMÍ, CÍL STUDIE Název díla: URBANISTICKÁ STUDIE ROZVOJE MO PARDUBICE V V SÍDLIŠTNÍ ČÁSTI DUKLA

Pořizovatel poskytl zpracovateli tyto podklady: (převzato z analytické části)

Pořizovatel: Statutární město Pardubice, Městský obvod Pardubice V

1. Rekonstrukce vnitrobloků Dukla, Projekt pro SŘ, Atelier RENA 11/99

Zpracovatel: Ing.arch. Vladimír Rozehnal Architektonický atelier Ing.arch.Rozehnal & Vosmek Hlaváčova 179, 530 02 Pardubice. Tel./fax 466 513 285, e-mail: [email protected]

2. Koncepce dopravy a parkování Pardubice - Dukla, Ing. Jiří Šejnoha, červen 2002 3. Studie sadových úprav lesoparku Dukla, Ing. Zuzana Baladová r. 2000 4. Program rozvoje městského obvodu Pardubice V.

Dílo je zpracováno na základě nabídkové poptávky podle § 6 odst. 3 zák. 40/2004 Sb. o zadávání veřejných zakázek. Smlouva o dílo byla podepsána 12.7.2004.

5. Program rozvoje - strategický plán města r. 2004 6. Pasport zeleně pro město Pardubice, obvod V - Pardubice město, r. 1998 Zahradní a krajinářská tvorba s.r.o. BRNO.

1.1. Řešené území

Zhodnocení:

Sídliště DUKLA. Rozloha je 80 ha. Na severu je řešené území vymezeno ulicí TEPLÉHO, na východě ulicíJANA PALACHA vč. území ZBOROVSKÉHO NÁMĚSTÍ, na jihu ulicí Demokratické mládeže a Kapitána Nálepky a na západě ulicí Sokolovskou.

ad1. Platná dokumentace, která navrhuje rozumný kompromis mezi požadavkem na maximální zachování zeleně a zvýšenými nároky na parkování. Podle této dokumentace se bloky postupně rekonstruují (viz výkres č. 5). US tuto dokumentaci přebírá jako závazný podklad. Zhodnocení z hlediska dopravy je provedeno v kapitole doprava.

1.2. Cíl studie

ad2. Koncepce dopravy a parkování Pardubice - Dukla zpracovaná Ing. Jiřím Šejnohou v černu 2002 byla předána jako závazný podklad s případně možnými korekcemi 2. etapy.

Komplexní posouzení stávajícího stavu sídliště, definování problémových okruhů, stanovení priorit, návrh regenerace a koncepce rozvoje sídliště vč. doporučení na Změny ÚZEMNÍHO PLÁNU MĚSTA PARDUBICE. Součástí studie je ekonomická část s vyčíslením potřebných finančních prostředků.

V 1. etapě je navrženo parkování převážně na stávajících zpevněných plochách zjednosměrněním provozu, zřízením šikmých či podélných stání na vozovce příp. záborem chodníku. V 2. etapě je navrženo parkoviště v ulici Čs. armády.

Zhodnocení z hlediska dopravy je provedeno opět v kapitole doprava.

ad3. Studie sadových úprav lesoparku se realizuje. ad4. Program rozvoje městského obvodu Pardubice V je schválen zastupitelstvem a je závazným podkladem.

<<< Stránka 2 >>>


ad5. Strategický plán města Pardubic z r. 2004 - vize, která je základním východiskem akčních plánů.

1. Studie rekonstrukce dostavby městského stadionu v Pardubicích, Sportprojekta Praha s.r.o. r. 2002, Ing. arch. J. Drdácký.

ad6. Pasport zeleně slouží např. jako podklad pro údržbu.

Zhodnocení: Studie řeší dostavbu vlastního areálu Městského stadionu. Neřeší vymístění řadových garáží z areálu, parkoviště řeší pouze schematicky, respektive je nenavrhuje (ul. V Ráji). Pro tuto US je závazným podkladem. US tuto studii doplňuje o řešení dopravy v klidu a navrhuje podmínky za kterých je možné v JV části areálu - mezi garážemi a halou na košíkovou umístit Supermarket (viz kapitola 12. Návrh občanského vybavení).

Magistrát města, odbor rozvoje a strategie - Ing.arch.Iva Lánská, Ing. Lubomír Pecka poskytl zpracovateli: 1. Územní plán města Pardubice, Ing.arch. Ivana Petrů, Atelier AURUM s.r.o. r. 2001. 2. Územní plán zóny Pardubice - Skřivánek, Ing.arch.Petr Kopecký, Atelier DRUPOS r.1993. 3. Digitální technická mapa města Pardubic vč. inženýrských sítí. 4. Mapa čísel popisných. 5. Ortofotomapa ve formátu TIF. Zhodnocení:

3. VYHODNOCENÍ SPLNĚNÍ ZADÁNÍ A VÝSLEDKŮ PROJEDNÁNÍ KONCEPTU US

ad1. Územní plán města Pardubice byl schválen zastupitelstvem města 4.9.2001 a je závazným podkladem pro zpracování této US. Případné požadavky na změnu územního plánu budou specifikovány v návrhové části US. Dopravní problémy jsou zakresleny v problémovém výkrese.

Na základě zpracování analytické části US byl ve spolupráci zpracovatele a pořizovatele vypracován koncept ZADÁNÍ, který byl m.j. projednán v komisi pro strategii a rozvoj obvodu V. Upravený text byl po připomínkách předložen 16.12.2004 zastupitelstvu MO V, které jej vzalo bez dalších úprav na vědomí.

ad2. Územní plán zóny Pardubice - Skřivánek byl rovněž schválen zastupitelstvem města a je závazným podkladem pro zpracování této US. Jelikož ÚPZ byl zpracováván před více než 10 lety, je podle našeho názoru na hranici použitelnosti. Majetkové poměry, legislativa, územní plánování a řešení dopravy ve městě prošly takovými změnami, že je třeba zpracovat nový ÚPZ! Rozsah navržených demolic je prakticky nerealizovatelný, ať už se jedná o ulici Pichlovu, nebo o řešení jednotlivých vnitrobloků. Použitelné částečně jsou navržené stavební čáry a počet podlaží. Nový ÚPZ musí vycházet z aktuálních vlastnických vztahů a aktuálního řešení dopravy ve městě, které se teprve svízelně a těžce rodí. Zpracovatel i pořizovatel US jednoznačně navrhuje zpracovat nový ÚPZ!

1. VYHODNOCENÍ SPLNĚNÍ ZADÁNÍ: (uvádíme shodné členění - písmena jako v ZADÁNÍ) a) Hlavní cíle jsou prakticky trvalé, US se plně zabývá řešením všech funkčních složek v souladu se ZADÁNÍM. Zvláště podrobně je řešena doprava, která je jedním z klíčových problémů. Pozornost je věnována též etapizaci a koordinaci s rekonstrukcí technické infrastruktury.

ad3. Aktuální stav digitální technické mapy města Pardubic (DTMMP) dle dohody o poskytnutí dat uzavřené s Magistrátem města dne 9.7.2004 ad4. Mapa čísel popisných je v US součástí technické mapy.

b) Vymezení řešeného území je respektováno.

ad5. Ortofotomapa ve formátu TIF dokumentuje stav z 3.5.2001 v cca 15 hodin.

c) Návrh US je v souladu se závaznými podklady. V závěru US jsou specifikována doporučení na změny ÚP města Pardubic. d) Širší vztahy jsou samostatnou grafickou přílohou US.

Doporučení na změnu územního plánu jsou specifikována v závěru této průvodní zprávy (kapitola 17).

e) f) Požadavky US plně respektuje.

Hvězda SKP Pardubice, Pavel Studnička, předseda Atletického oddílu a předseda klubu poskytl zpracovateli:

g) Dopravě je v US věnována zvláštní pozornost. Doprava v klidu je řešena ve 3 etapách. V

<<< Stránka 3 >>>


- Po souhlasu pořizovatele byla provedena závěrečná kontrola a dokumentace byla předána ke konečné opravě a k vytištění.

samostatných kapitolách a grafických přílohách je řešeno občanské vybavení a technické vybavení. Nakládání s odpady je navrženo v kapitole 15. h) Zásady péče o ŽP jsou navrženy v kapitole 15. Arboretum je plně respektováno a navrženo rozšířit.

4. SPECIFICKÉ CHARAKTERISTIKY ŘEŠENÉHO ÚZEMÍ VČ. ZÁKLADNÍCH PODMÍNEK OCHRANY PŘÍRODNÍCH, CIVILIZAČNÍCH A KULTURNÍCH HODNOT ÚZEMÍ

i) Nemovité kulturní památky US respektuje. j) Zájmy CO specifikované v ÚPO a požadavky Hasičského záchranného sboru US respektuje (viz kapitola 16.). k) Asanace jsou specifikovány v kapitole 16.

Řešené území tvoří významnou část "JIŽNÍHO SEKTORU" města Pardubice. V úvodu tedy citujeme z Územního plánu města Pardubice: "Členění města pro potřeby územního plánu: Jižní sektor: leží jižně od železniční trati Praha-Česká Třebová, východně od stávajícího koridoru železnice Pardubice - Havlíčkův Brod a komunikace I/37, západně od Chrudimky a navrhovaného koridoru železnice Pardubice - Havlíčkův Brod. Kompaktní zástavbu tvoří zejména stavby pro bydlení: bydlení městské blokové v okolí páteře tohoto území, třídy Jana Palacha; bydlení sídlištní v oblasti Višňovky a Dukly; bydlení rodinné v území jižně od ul. Pod břízkami a kpt. Nálepky. .....…….. Sport je v tomto sektoru situován do lokality Pod vinicí. ….…. Další sportovní lokalitou , která bude mít v průběhu návrhového období celoměstský a regionální význam je stadion SKP na Dukle." Řešená část "Dukla" představuje celoměstsky významné plochy pro bydlení v rovinatém terénu. Řešené území je v jižní části limitováno ochranným pásmem VPP letiště, konkrétně ochranným pásmem s omezením vzdušných vedení VN a VVN (nemá praktický vliv na řešení US) a ochranným pásmem ornitologickým vnějším (rovněž nemá praktický vliv na řešení US). US nenavrhuje zvýšení hladiny zástavby sídlištní části: Návrhy nové zástavby jsou buď přízemní, nebo respektují výšky stávajících sousedních objektů. US tudíž respektuje OP vodorovné roviny 264 m n. m. letiště. Ochranná pásma byla vyhlášena rozhodnutím stavebního úřadu Mm Pardubic pod č.j. ÚSO 444/98/Vg ze dne 25.6.1998. Řešené území má přirozená ohniska aktivit jednak na náměstích: Náměstí Dukelských hrdinů, Zborovské náměstí, jednak v celoměstsky významných územích a areálech občanské vybavenosti - konkrétně se jedná o Arboretum, stadion SKP na Dukle a Dům kultury Dukla. Těmto územím a areálům věnuje US zvláštní pozornost. Širší vztahy jsou charakterizovány v kapitole 5. Jako přírodní hodnotu v řešeném území je třeba řešit již zmíněné Arboretum, které návrh plně respektuje a navrhuje rozšířit (viz kapitola 10.). Maximální pozornost je v návrhu US věnována všeobecně městské zeleni. Mezi civilizační a kulturní hodnoty území patří: pomník ing. Kašpara a pomník Čs. letců a parašutistů na Náměstí Dukelských hrdinů. Dále uvádíme jedinou nemovitou kulturní památku v řešeném území: Pomník padlým za vlast 1918 - 1945 na Zborovském náměstí. Výše uvedené hodnoty US plně respektuje a vytváří podmínky pro jejich adekvátní uplatnění.

l) Regulační prvky jsou navrženy - viz kapitola 9, jednotlivé požadavky specifikované v ZADÁNÍ jsou respektovány. m) US řeší všechny uvedené okruhy problémů. n) Výkres limitů US respektuje. o) Seznam příloh návrhu US je v souladu se ZADÁNÍM. Dílčí upřesnění byla projednána a schválena zadavatelem. Návrh US byl průběžně konzultován na kontrolních dnech (viz zápisy) a projednán na veřejné besedě s občany.

2. VYHODNOCENÍ VÝSLEDKŮ PROJEDNÁNÍ KONCEPTU US: Koncept (tužkový návrh) US byl projednán: - dne 24.1.2005 na 15. zasedání Komise pro strategii a rozvoj MO V, 1 kopie konceptu hlavního výkresu byla ponechána na MO V. - dne 17.2. v KD Paramo na veřejné schůzi s občany (se zaměřením - na problematiku dopravy v klidu, zeleň a občanskou vybavenost) Požadavky občanů byly v rámci daných možností do US zapracovány. Veřejné projednání a zpracování připomínek proběhlo ve velmi dobré spolupráci s organizací AGORA CENTRAL EUROPE PRAHA. - návrhová část byla projednána s VČE a Službami Města Pardubic (viz dokladová část)

Kontrolní tisk hlavního výkresu + textová část byl předložen: - dne 4.4.2005 na Magistrát města, Ing. arch. Iva Lánská (vyjádření je v dokladové části - v závěru doporučuje zastupitelstvu MO V US schválit) - dne 4.4.2005 Komisi pro strategii a rozvoj MO V - Kontrolní tisk a textová část byl v 15. týdnu k dispozici na MO V

<<< Stránka 4 >>>


Ressla, podél restaurace v lesoparku do prostoru u zastávky Pardubice - závodiště. Vybudování lávky by mělo být spojeno s výstavbou 4 pruhové komunikace vč. protihlukových opatření. V souvislosti s výstavbou 4 pruhové komunikace je třeba též řešit zeleň lesoparku! US dále řeší umístění Supermarketu na nároží ul. Demokratické mládeže a ul. V Ráji. Docházková vzdálenost 600m pokrývá značnou část stávající obytné zástavby Městského obvodu V (viz širší vztahy) US řeší Zborovské náměstí jako reprezentační parkový prostor s významnou občanskou vybaveností před bývalými kasárnami, které by se měly změnit ve vyšší občanskou vybavenost (např. krajský soud apod.). Této změně je třeba přizpůsobit řešení dosud zanedbaného i opomíjeného náměstí.

5. ŠIRŠÍ VZTAHY Zájmové území je území určené rozsahem vzájemných intenzivních vztahů. V řešeném území DUKLY do zájmového území bezesporu patří na severu plochy pro výrobu a dopravu a sousedící plochy v Milheimově ulici s tradiční vazbou na přilehlé nádraží, které do zájmového území patří a ovlivňuje jeho rozvoj ve směru pozitivním (atraktivita zejména výrobních a skladovacích ploch) i negativním (dlouhodobá bariéra komplikující propojení Dukly ve směru do centra města). Na východě navazuje Dukla logicky na Skřivánek a Višňovku. K tomuto území je třeba připočítat perspektivní plochy, které zvolna opouští vojenská správa na levém břehu Chrudimky a které bude možné ve výhledu využít zřejmě zejména pro bydlení. Na jihu patří rozhodně do zájmového území: Historická zástavba Nových Jesenčan, která vymezuje sídliště ale i přilehlé plochy letiště, které svým hlukem a provozem ovlivňuje zejména nejbližší sousedící plochy (viz limity). Na západě do zájmového území rozhodně patří Lesopark Dukla, ale i tradiční soused Dukly - Závodiště. Zásadním úkolem pro širší vztahy definovaným v ZADÁNÍ je řešení chybějících vazeb na centrální sektor, na centrum města Pardubic. Zde se nabízí řešení ve 2 variantách: A) Vybudovat podchod pod nádražím přibližně v prodloužení ulice Čs. armády nástup z ul. Milheimovy, vyústění mezi ul. Hlaváčovou a Macanovou poblíž stávajícího parkoviště obytných domů. Profil podchodu: světlá výška 2,5m, šířka 3,0m, délka podchodu min. 350m. Předběžná cenová nabídka činí orientačně 159.300,- Kč/bm bez DPH, výztuž K24, cenová úroveň r. 2004 - Subterra a.s. Praha. Při délce 350 m činí celkové náklady 55,755 mil. Kč. Výhodou podchodu je relativně nejkratší spojení Dukly s centrem města (do Macanovy ul.) bezbariérový provoz a bezproblémový provoz v zimě. Podchod by sloužil chodcům i cyklistům. B) Dostavba rozestavěné lávky z ul. K Vápence do prostoru před HYPERNOVOU v sousedství nádraží. Délka lávky cca 150 m. Sloupy jsou osazeny. Využití nosníků je třeba prověřit statikem a projekt upravit, aby lávka šla před HYPERNOVU a mohli ji též používat cyklisti. Navrhujeme jednání zástupců ČD a města o způsobu dostavby a provozování této lávky, kterou by občané Dukly i další, kteří chodí na Duklu jistě velmi přivítali. V každém případě by dostavba lávky byla finančně podstatně levnější něž podchod. Náročnější by byla zimní údržba i řešení bezbariérové. Kontaktní osoba: Ing. Emil Efler, zmocněnec ČD na Krajském úřadě v Pardubicích tel. 466 026 286. Dalším úkolem US je řešení ztráty spojení Dukly s areálem Dostihového závodiště a zastávky Pardubice - závodiště. Jelikož přeložka trati ČD směr Chrudim je stále v nedohlednu a připravuje se rozšíření páteřní komunikace I/37 na 4pruh navrhujeme tuto lávku pro pěší i cyklisty přes trať ČD a I/37 v prodloužení ul. Josefa

<<< Stránka 5 >>>


účastníků dopravy a uživatelů řešeného území.

6. NÁVRH URBANISTICKÉ KONCEPCE . Sídliště Dukla, doklad poválečné úrovně hromadné bytové výstavby je cenným kulturním dědictvím, které je třeba chránit, respektovat a rozvíjet. Pro řízení zdravého rozvoje sídliště je zpracována urbanistická studie včetně závazných regulativů.

A.

US navrhuje propojení center občanské vybavenosti na Dukle a na Višňovce tj. Náměstí Dukelských hrdinů a Benešovo náměstí, ulicí Gorkého a Devotyho.

Ç.

US je řešena v potřebných vazbách na územní plán města Pardubic a v odůvodněných případech specifikuje doporučené změny.

E.

US stanový scénář hlavních zásad koordinace rozhodujících investic pro rozvoj sídliště.

-. Respektovat je třeba zejména: - kompoziční zásady tj. řádkový a blokový systém zástavby - výškovou úroveň zástavby - řešení šikmých střech - podíl zelených ploch, který má zásadní význam pro kvalitu bydlení

¨

Â. Významnými veřejnými prostranstvími v řešeném území jsou: A. Náměstí Dukelských hrdinů - centrální polyfunkční veřejný prostor. Doporučuje se vypsat na vlastní řešení náměstí veřejnou architektonickou soutěž. Základní regulativy stanovuje po projednání tato US. B. Zborovské náměstí - parkově upravená plocha s celoměstsky významným potenciálem umístění reprezentační občanské vybavenosti v areálu kasáren. US stanovuje regulativy pro celkovou revitalizaci náměstí.

A. Celoměstský (regionální) význam v řešeném území mají: 1. Městské arboretum v Pardubicích, které je registrováno dle zák. č. 114/1992 Sb. o ochraně přírody a krajiny jako významný krajinný prvek. Tento městský park navrhovaný již v r. 1947 v územním plánu Pardubic architekty Mikuškovicem a Kerhartem je třeba nejen chránit, ale i rozvíjet. 2. Městský stadion na Dukle Pardubice. Celoměstsky významný sportovní areál prochází náročnou rekonstrukcí a dostavbou. US se zabývá začleněním areálu do řešeného území - řešením parkování, asanací řadových garáží a možností využití územních rezerv pro umístění Supermarketu.

Ä.

US stanovuje závazné regulativy pro: 1. Dostavbu na volných plochách event. na asanovaném území. 2. Nástavby a půdní vestavby. 3. Řešení veřejných prostranství. 4. Řešení dopravy vč. dopravy v klidu.

A.

Řešení dopravy musí vyváženým způsobem optimalizovat potřeby jednotlivých

<<< Stránka 6 >>>


7. REGULAČNÍ PRVKY

• Prostorová regulace -

Uplatní se vždy při: a) umístění stavby nebo souboru staveb b) úprave existující stavby, vyžadující stavební povolení Prostorová regulace předepisuje závazně: 1. Stavební čáry 2. Výškové regulativy 3. Počet podlaží 4. Tvar střechy 5. Zvláštní požadavky Pozn. : viz kapitola č. 9 Průvodní zprávy.

• Městský parter -

je součástí tzv. vnějšího obytného a městského prostředí. Jsou jím zpravidla veřejná prostranství různého charakteru sloužící k propojení obytných budov mezi sebou i s objekty občanského vybavení tak, aby tento komplexní organismus mohl zajišťovat všechny funkce obsažené v pojmu bydlení ve městě. Nezbytnou výbavou městského parteru je městský mobiliář.

• Nadzemní a podzemní podlaží -

za podzemní podlaží se považuje každé podlaží, které má úroven podlahy, nebo její části níže než 0,80m pod nejvyšším bodem přilehlého terénu v pásmu širokém 5,00m po obvodu domu nebo rodinného domku. Ostatní podlaží se považují za nadzemní.

• Nástavba -

nová část stavebního objektu, kterou se stávající objekt vertikálně zvyšuje o jedno nebo více podlaží buď v celém, nebo částečném jeho rozsahu. Předpokladem je statické přešetření konstrukcí a základové spáry, která musí vyhovovat novému přitížení. Podle stavebního zákona je považována za stavbu, která vyžaduje jak rozhodnutí o umístění stavby, tak i stavební povolení, a po dokončení je nutno provést kolaudaci stavby.

7.1. Úvod a vysvětlení některých pojmů: Zpracování regulačních prvků byla věnována v průběhu zpracování US značná pozornost. Celé území je rozděleno na bloky č. 1-28 a 2 veřejná prostranství: A- Náměstí Dukelských hrdinů B- Zborovské náměstí Schema rozdělení je přímo na grafických přílohách. Vysvětlení některých pojmů:

• Stavební čára uliční -

závazný prostorový regulativ, určující jednoznačně umístění stavby směrem do ulice. STAVEBNÍ ČÁRA ULIČNÍ SE NEMUSÍ SHODOVAT S HRANICÍ POZEMKU.

• Doporučená stavební čára -

doporučený prostorový regulativ, určující umístění navrhovaných staveb směrem do ulice.

• Hraniční čára vnitroblokové zeleně -

doporučený prostorový regulativ vymezující vnější rozsah zastavěného území, tj. zastavěné území může být menší, ale max. takové, jak je vyznačeno.

• Funkční regulace -

pojem ze Závazné části Územního plánu města Pardubic. Uplatní se vždy při: a) umístění stavby nebo souboru staveb b) úprave stavby vyžadující stavební povolení c) změně využití staveb d) změně využití ploch, které nejsou určeny k zástavbě Funkční regulace předepisuje závazně způsob funkčního využití území. <<< Stránka 7 >>>


• Podkroví (půdní vestavba) -

8. LIMITY VYUŽITÍ ÚZEMÍ

přístupný prostor nad nadzemním podlažím vymezený konstrukcí krovů a dalšími stavebními konstrukcemi, určený k úcelovému využití.

(viz samostatný výkres č.2 - analytická část) 1. Správní uspořádání (hranice územních jednotek) 2. Způsob využití území (stávající funkční využití je zakresleno v problémovém výkrese č. 3 analytické části) 3. Ochrana přírody a krajiny - Významný krajinný prvek (VKP) č. 57 - Městské arboretum - Ochrana lesa (ochranné pásmo 50 m) - Vnější ornitologické ochranné pásmo 4. Ochrana památek - Nemovitá kulturní památka - Pomník padlým za vlast 1918 - 1945, Zborovské náměstí 5. Ochrana technické infrastruktury - Vodovodní řady (ochranné pásmo 1,5-2,5m) - Kanalizační stoky (ochranné pásmo 1,5-2,5m) - Elektrizační soustava (vč. ochranných pásem) - Ochranné pásmo s omezením vzdušných vedení VN a VVN - Veřejné osvětlení - Plynovod - NTL (ochranné pásmo 1m) - STL (ochranné pásmo 1m) - Primární a sekundární horkovodní síť (Ochranné pásmo 2,5m) - Předávací (výměníková) stanice (ochranné pásmo 2,5m) - Telekomunikační síť - místní, dálková (ochranné pásmo 1,5m) - Radioreléová trasa (RR) spoje z TÚ - České radiokomunikace a.s. - Radioreléová trasa (RR) spoje z TÚ - Ostatní

7.2. Rozdělení a způsob regulace Základní rozdělení je popsáno v návrhu regulativů:

FUNKČNÍ REGULACE PROSTOROVÁ REGULACE Funkční regulace vychází ze závazné části Územního plánu města Pardubic. Urbanistická studie respektuje Úpm, v ojedinělých případech podává návrhy na změny ÚPm. Prostorová regulace je graficky zpracována ve výkrese: komplexní urbanistický návrh v měřítku 1:1000. Funkční a prostorová regulace navrhována touto US je v kapitole č.9 Průvodní zprávy.

6. Ochrana dopravní infrastruktury - Silnice II. třídy POUZE PRO INFORMACI - NENÍ OFICIÁLNÍ LIMIT - UVÁDÍME: Archeologické lokality Soupis archeologických lokalit - území s archeologickými nálezy s právní ochranou (zákon č. 20/1987 Sb. O státní památkové péči): - lužická kultura, vrcholný středověk, poloha Na skřivánku, bronzová sekera, zničeno lužické sídliště - 42 - lužická kultura, sídliště DUKLA, pohřebiště Zdroj: Územní plán města Pardubice, r.2001

<<< Stránka 8 >>>


Blok č. 2

9. URBANISTICKÝ NÁVRH S VYMEZENÍM FUNKČNÍCH PLOCH, VČ. REKONSTRUKCE, ZATEPLOVÁNÍ, PŮDNÍCH VESTAVEB A NOVÉ VÝSTAVBY BYTŮ

Navazuje na ul. Sokolovskou. Ohraničen Wolkerova, Jiránkova, Josefa Ressla, Sokolovská. US navrhuje:

9.1. Urbanistický návrh s vymezením funkčních ploch Řešené území popisujeme po jednotlivých blocích, veřejná prostranství A, B jsou popsána na závěr (viz též schema rozdělení území na grafických přílohách):

a) Funkční regulace

Blok č. 1

Dle ÚP města: BS - Bydlení vícepodlažní sídlištní.

Navazuje na ul. Teplého. Ohraničen Teplého, Lexova, Wolkerova, prodloužení Sokolovské. US navrhuje:

Závěr: Návrh US je v souladu se schváleným územním plánem města.

- doplnění zeleně a dětských hřišť - doplnění cestní sítě pro pěší a cyklisty - šikmá parkovací stání v ul.Wolkerově + jednosměrný provoz aut - možnost půdních vestaveb

b) Prostorová regulace Stabilizovaný blok.

a) Funkční regulace Dle ÚP města: BS - Bydlení vícepodlažní sídlištní. Závěr: Návrh US je v souladu se schváleným územním plánem města.

Dostavba bloku spočívající v komplexní regeneraci a v možnosti využití podkroví.

Rozsah regulace:

Vyznačená územní rezerva pro podzemní garáže ve výhledu. U podkrovních bytů povolena pouze střešní okna.

Blok č. 3

Stabilizovaný blok. Předmět regulace:

Předmět regulace:

Prostorová regulace: U všech stávajících objektů možnost využití podkroví.

b) Prostorová regulace

Rozsah regulace:

- doplnění zeleně a dětských hřišť - doplnění cestní sítě pro pěší - doplnění parkovacích stání - nový chodník v ul. Jiránkově + využití prostoru stávajícího chodníku v ul. Jiránkově pro podélná stání - možnost půdních vestaveb - výhledovou možnost realizace podzemních garáží u ul. J. Ressla

Navazuje na ul. Lexovu. Ohraničen Wolkerova, Lexova, Josefa Ressla, Jiránkova.


US navrhuje: -

U podkrovních bytů povolena pouze střešní okna.


<<< Stránka 9 >>>

doplnění zeleně a dětských hřišť vč. 2 větších hřišť doplnění cestní sítě pro pěší doplnění parkovacích stání vyloučení půdních vestaveb možnost rekonstrukce (i částečné) výměníku na občanskou vybavenost.


a) Funkční regulace b) Prostorová regulace


Stabilizovaný blok. Závěr: Návrh US je v souladu se schváleným územním plánem města.

Předmět regulace:



Rozsah regulace:

Umožnění využití podkroví stávajících obytných domů. U podkrovních bytů povolena pouze střešní okna.


Rozsah regulace:

Prostorová regulace:


Dostavba bloku spočívající v komplexní regeneraci a možnosti rekonstrukce (i částečné) výměníku na občanskou vybavenost nebo byty.

Blok č. 5

Zastřešení výměníku (při rekonstrukci) valbovou střechou. Vyloučení možnosti využití stávajících podkroví pro další byty z důvodu deficitu parkovacích míst.

Navazuje na Náměstí Dukelských hrdinů. Ohraničen Josefa Ressla, Nám. Dukelských hrdinů, Lexova, Krausova, Jiránkova.

Vyloučení možnosti využití stávajících podkroví pro další byty z důvodu deficitu parkovacích míst. Výměník bude při rekonstrukci opatřen valbovou střechou s taškovou krytinou.

doplnění zeleně a dětských hřišť doplnění cestní sítě pro pěší a cyklisty doplnění parkovacích stání nový chodník v ul. Jiránkově + využití prostoru stávajícího chodníku v ul. Jiránkově pro podélná stání - možnost výstavby malého přízemního objektu občanské vybavenosti - vyloučení půdních vestaveb

US navrhuje: -

Blok č. 4


Navazuje na ul. Sokolovskou. Ohraničen ul. Resslovou, Jiránkovou, Krausovou a Sokolovskou. US navrhuje:

Dle ÚP města: BS - Bydlení vícepodlažní sídlištní. OZ - Občanská vybavenost základní.

-

doplnění zeleně a dětských hřišť doplnění cestní sítě pro pěší a cyklisty doplnění parkovacích stání nový chodník v ul. Jiránkově + využití prostoru stávajícího chodníku v ul. Jiránkově pro podélná stání - možnost půdních vestaveb - vyloučení půdních vestaveb

Závěr: Návrh US je v souladu se schváleným územním plánem města. b) Prostorová regulace


Stabilizovaný blok s výjimečnou možností dostavby 1 přízemním malým objektem občanské vybavenosti.


Předmět regulace:

Dostavba bloku spočívající v komplexní regeneraci a možnosti výstavby 1 malého objektu občanské vybavenosti.

Rozsah regulace:

Situování,


<<< Stránka 10 >>>

zastavěná

plocha,

výška

a

tvar

střechy


Prostorová regulace: Vyloučení možnosti využití podkroví pro další byty z důvodu deficitu parkovacích míst. Výměník bude při rekonstrukci opatřen valbovou střechou s taškovou krytinou.

navrženého objektu občanské vybavenosti. Prostorová regulace:

Vyloučení možnosti využití podkroví pro další byty z důvodu deficitu parkovacích míst.

Nová výstavba:

1 přízemní objekt občanské vybavenosti se střechou sedlovou alternativně střechou rovnou. Max. zastavěná plocha 80m2. Nutnost respektovat stávající vzrostlou zeleň.

Blok č. 7 Navazuje na ul. Teplého. Ohraničen Teplého, Čs. armády, Wolkerova, Lexova. US navrhuje:

Blok č. 6

- doplnění zeleně a dětských hřišť - doplnění cestní sítě pro pěší a cyklisty - podélná parkovací stání v ul. Čs. armády - možnost využití podkroví

Navazuje na ul. Lexovu. Ohraničen Krausova, Lexova, Kpt. Nálepky, Sokolovská. US navrhuje:

a) Funkční regulace -

doplnění zeleně a dětských hřišť doplnění cestní sítě pro pěší šikmá parkovací stání v ul. A. Krause + jednosměrný provoz aut doplnění parkovacích stání vyloučení půdních vestaveb možnost rekonstrukce (i částečné) výměníku na občanskou vybavenost.

Dle ÚP města: BS - Bydlení vícepodlažní sídlištní. Závěr: Návrh US je v souladu se schváleným územním plánem města. b) Prostorová regulace


Stabilizovaný blok. Dle ÚP města: BS - Bydlení vícepodlažní sídlištní. OZ - Občanská vybavenost základní.


Předmět regulace:


Rozsah regulace:

U podkrovních bytů povolena pouze střešní okna.

Prostorová regulace: U všech stávajících objektů možnost využití podkroví. b) Prostorová regulace Blok č. 8


Rozsah regulace:

Navazuje na ulici Gorkého. Ohraničen Wolkerova, ul. Čs. armády, Gorkého, Lexova.

Dostavba bloku spočívající v komplexní regeneraci a možnosti rekonstrukce (i částečné) výměníku na občanskou vybavenost. Zastřešení výměníku (při rekonstrukci) valbovou střechou.

US navrhuje: - doplnění zeleně a dětských hřišť a hřiště na Petanque - doplnění cestní sítě pro pěší - doplnění parkovacích stání diferencovaně: uvnitř bloku s ohledem na vzrostlou zeleň, v ul. Gorkého kolmá a v Čs. armády podélná parkovací stání.

Vyloučení možnosti využití podkroví pro další byty z důvodu deficitu parkovacích míst.

<<< Stránka 11 >>>


- vyloučení půdních vestaveb - možnost rekonstrukce (i částečné) výměníku vybavenost. - výhledovou možnost realizace podzemních garáží

na

- V 2.etapě se bude realizovat úplná rekonstrukce ulic Gorkého a Jilemnického (výměna inž. sítí, nová parkovací stání - stání uvnitř vnitrobloku jsou v nedostačujícím počtu, nová vzrostlá zeleň.) - Vyloučení půdních vestaveb. - možnost nástavby a využití podkroví nad přízemními objekty občanské vybavenosti v ul. Gorkého mezi č.p. 2159 a 2148 a v ul. Jilemnického mezi č.p. 2158 a 2149. - možnost nástavby a využití podkroví nad přízemním objektem občanské vybavenosti č.p. 2006 a v ul. Čs. armády. - nová podélná stání v ul. Čs. armády - nová kolmá stání před občanskou vybaveností č.p. 2006 v ul. Čs. armády

občanskou

a) Funkční regulace Dle ÚP města: BS - Bydlení vícepodlažní sídlištní. Gorkého ulice je vesměs navržena jako součást obytných ploch. US navrhuje řešit tuto ulici v souladu s koncepcí ÚP města jako důležitou komunikaci spojující centra sídlišť DUKLA a VIŠŇOVKA. Rekonstrukce Gorkého ul. (2. etapa) viz kapitola 13. Návrh řešení dopravy.

a) Funkční regulace Závěr: Návrh US pokud se týče vnitrobloku je v souladu se schváleným územním plánem města.

Dle ÚP města : BS - Bydlení vícepodlažní sídlištní MP- Městský parter Ok - Občanská vybavenost vyšší (kultura, výstavnictví, společenské aktivity) OZ - Občanská vybavenost základní

b) Prostorová regulace Stabilizovaný blok. Předmět regulace:

Rozsah regulace:

Závěr: Návrh US pokud se týče vnitrobloku je v souladu se schváleným plánem města.

dostavba bloku spočívající v komplexní regeneraci a možnosti rekonstrukce (i částečné) výměníku na občanskou vybavenost.


Zastřešení výměníku (při rekonstrukci) valbovou střechou. Vyloučení možnosti využití podkroví pro další byty z důvodu deficitu parkovacích míst.

Stabilizovaný blok.

Prostorová regulace: Vyloučení možnosti využití podkroví pro další byty z důvodu deficitu parkovacích míst.

Předmět regulace:

Nástavby specifikované v úvodu v odstavci "US navrhuje".

Rozsah regulace:

Zastřešení nástaveb: střecha valbová s možností využití podkroví Vyloučení možnosti využití stávajících podkroví pro další byty.

Výměník bude při rekonstrukci opatřen valbovou střechou s taškovou krytinou.

Prostorová regulace: Vyloučení možnosti využití stávajících podkroví pro další byty z důvodu deficitu parkovacích míst. Specifikované nástavby budou mít střechu valbovou.

Blok č. 9 Navazuje na Náměstí Dukelských hrdinů. Ohraničen Gorkého, Čs. armády, Jilemnického, Náměstí Dukelských hrdinů. US navrhuje:

Blok č. 10 - V 1. etapě se bude realizovat rekonstrukce vnitrobloku dle zpracovaného projektu pro SŘ Atelierem RENA v r. 1999 (závazný podklad pro US).

Navazuje na ul. Jilemnického. Ohraničen Jilemnického, Čs. armády, Krausova, Lexova.

<<< Stránka 12 >>>


US navrhuje:

Dle ÚP města: BS - Bydlení vícepodlažní sídlištní OZ - Občanská vybavenost základní

- V 1. etapě pokračovat v započaté úpravě vnitrobloku dle zpracovaného projektu pro SŘ Atelierem RENA v r. 1999 (závazný podklad pro US). - Ve 2. etapě se bude realizovat úplná rekonstrukce ulice Jilemnického (výměna inž. sítí, nová parkovací stání - stání uvnitř vnitrobloku jsou v nedostačujícím počtu, nová vzrostlá zeleň) - Šikmá parkovací stání v ul. Krausově a cyklostezka - Podélná parkovací stání v ul. Čs. armády - Vyloučení půdních vestaveb.

Závěr: Návrh US pokud se týče vnitrobloku je v souladu se schváleným územním plánem města. b) Prostorová regulace



Dle ÚP města: BS - Bydlení vícepodlažní sídlištní MP - Městský parter

Předmět regulace:

Dostavba bloku spočívající v komplexní regeneraci a možnosti rekonstrukce (i částečné) výměníku na občanskou vybavenost.

Závěr: návrh US je v souladu se schváleným územním plánem města.

Rozsah regulace:

Zastřešení výměníku (při rekonstrukci) valbovou střechou. Vyloučení možnosti využití podkroví pro další byty.




Dostavba bloku spočívající v komplexní regeneraci.

Rozsah regulace:

Vyloučení možnosti využití podkroví pro další byty.

Výměník bude při rekonstrukci opatřen valbovou střechou s taškovou krytinou.

Blok č. 12


Navazuje na ul. Teplého. Ohraničen Teplého, Rožkova, Staňkova, Čs. armády. US navrhuje: - Rozšířit území Městského arboreta (viz kapod. 10). - Novou cyklostezku

Blok č. 11


Navazuje na ul. Kpt. Nálepky. Ohraničen Krausova, Čs. armády, Kpt. Nálepky, Lexova.

Dle ÚP města: ZVp - Zeleň městská všeobecná - parky OZ - Občanská vybavenost základní BS - Bydlení vícepodlažní sídlištní DP - Plochy hromadných parkingů a garáží

US navrhuje: -

doplnění zeleně a dětských hřišť doplnění cestní sítě pro pěší šikmá parkovací stání v ul. A Krause podélná parkovací stání v ul. Čs. armády malé posunutí zastávky MHD v ul. Kpt. Nálepky možnost rekonstrukce (i částečné) výměníku vybavenost

na

Závěr: Návrh rozšíření Městského arboreta - veřejné zeleně je v souladu se schváleným územním plánem města.

občanskou



<<< Stránka 13 >>>


Stabilizovaný blok. US nenavrhuje nové závazné regulativy.

Čs. armády. US navrhuje:

Blok č. 13 Navazuje na ul. Gorkého. Ohraničen Gorkého, Rožkova, Staňkova, Čs. armády. US navrhuje: - Rozšířit území Městského arboreta - Novou úpravu parkování před Kulturním domem - Výhledovou rezervu pro podzemní garáže před Kulturním domem - Možnost dostavby bloku Kulturního domu - podélná stání v ul. Rožkově - novou cyklostezku

- řešení dostavby areálu Městského stadionu - návrh parkovišť před hlavní tribunou (vč. podzemních) - podélná stání v ul. Staňkově - variantní možnost umístění Supermarketu + parkovišť u haly na košíkovou za podmínky nové výstavby asanovaných staveb dle US - ozelenění obvodu areálu

Pozn:. Umístění parkovišť před tribunou a Supermarketem viz kap. 11,12. a) Funkční regulace Dle ÚP města: BP - Bydlení nízkodlažní předměstské RS - Sportovní areály ZVp - Zeleň městská všeobecná - parky

a) Funkční regulace Dle ÚP města: DP - Plochy hromadných parkingů a garáží ZVp - Zeleň městská všeobecná - parky OVk - Občanská vybavenost vyšší (kultura, výstavnictví, společenské aktivity) OZ - Občanská vybavenost základní

Závěr: Návrh US upřesňuje funkční využití území a navrhuje nutné změny:

1) Vzhledem k celoměstskému významu sportovního areálu navrhujeme umožnit ve změně v ploše ZVp : umístění parkovišť na terénu i pod terénem a předjezd autobusů (před hlavní vchod).

Závěr: Návrhy US jsou v souladu se schváleným územním plánem města.

2) Navrhovaný Supermarket může mít prodejní pochu cca 600m2. b) Prostorová regulace

Schválený územní plán připouští "stavby a zařízení pro obchod do 400m2 prodejní plochy". Vzhledem k tomu, že tento druh občanské vybavenosti na Dukle citelně chybí doporučujeme projednat ve změně možnost zvýšení limitu 400m2 na 600m2 prodejní plochy.

Stabilizovaný blok s možností dostavby budovy Kulturního domu. Předmět regulace:

Dostavba bloku spočívající v komplexní regeneraci a možnosti dostavby Kulturního domu.

Rozsah regulace:

Situování (stavební čára), počet nadzemních podlaží dostavby KD, střecha. Vyznačená územní rezerva pro podzemní garáže ve výhledu.

Ostatní návrhy US jsou v souladu se schváleným územním plánem města. b) Prostorová regulace Částečně stabilizovaný blok s nutností dostavby.

Prostorová regulace: Dostavba Kulturního domu bude mít max. 3 nadzemní podlaží, střecha rovná. Stavební čára dle US.

Předmět regulace:

Dostavba areálu.

Rozsah regulace:

Situování objektu, počet nadzemních podlaží, tvar střechy

Prostorová regulace: Nová zástavba: - Supermarket, přízemní objekt se sedlovou střechou - Ubytovna s garáží, dvě nadzemní podlaží, střecha sedlová.

Blok č. 14 Navazuje na ul. Staňkovu. Ohraničen Staňkova, V ráji, Demokratické mládeže, <<< Stránka 14 >>>


- Stavební čáry nové zástavby - dodržet dle US. a) Funkční regulace

Blok č. 15

Dle ÚP města: BP - Bydlení nízkopodlažní předměstské Navazuje na ul. Teplého. Ohraničen Teplého, V ráji, Gorkého, Rožkova. US navrhuje:


- umístění dětských hřišť, nezastavovat pozemek za Domem dětí a mládeže DELTA - výhledovou rerezervu pro podzemní garáže pod uvedeným dětským hřištěm

b) Prostorová regulace Stabilizovaný blok.

a) Funkční regulace Dle ÚP města: BS - Bydlení vícepodlažní sídlištní BM - Bydlení vícepodlažní městské ZVu - Zeleň městská všeobecná - parkově upravené plochy OVs - Občanská vybavenost vyšší - školství, věda, výzkum a vzdělávání MP - Městský parter BP - Bydlení nízkopodlažní předměstské


Předmět regulace:

Zástavba parcely po školní družině ZŠ Gorkého - návrh občanská vybavenost

Rozsah regulace:

Počet podlaží, tvar střechy, stavební čára.

Prostorová regulace:

Navrhovaný objekt bude mít max. 2 nadzemní podlaží + podkroví, střecha valbová, dodržet navrženou stavební čáru.

Blok č. 17 Navazuje na ul. Staňkovu. Ohraničen K blahobytu, V ráji, Staňkova, Rožkova.


US navrhuje: - dopravní řešení (viz samostatná kap. 13) - zeleň uliční (viz samostatná kap. 10)


Vyznačená územní rezerva pro výhledové podzemní garáže.

Rozsah regulace:

Pozemek za Domem dětí a mládeže DELTA č.p. 2306/4.

a) Funkční regulace Dle ÚP města: BP - Bydlení nízkopodlažní předměstské.

Prostorová regulace: US navrhuje pozemek č.p. 2306/4 za Domem dětí a mládeže DELTA rezervovat ve výhledu pro podzemní garáže.


Blok č. 16


Navazuje na ul. Gorkého. Ohraničen Gorkého, V ráji, K blahobytu, Rožkova.

Stabilizovaný blok, US prostorovou regulaci uvnitř tohoto bloku nenavrhuje.

US navrhuje: - asanaci č.p. 1981 (družina ZŠ Gorkého) a výstavbu objektu občanské vybavenosti - dopravní řešení (viz samostatná kap. 13)

Blok č. 18 Navazuje na ul. Teplého. Ohraničen Teplého, Češkova, Bacháčkova, V ráji. <<< Stránka 15 >>>


US navrhuje:

Stabilizovaný blok. - dostavbu 1 proluky (ul. V ráji mezi č.p. 1535 a č.p. 1690) - dopravní řešení (viz samostatná kap. 13)

Předmět regulace:

územní rezerva pro výhledové podzemní garáže.

Rozsah regulace:

Vzít pokud možno v úvahu při návrhu nových inž. sítí ve vyznačeném území.


Prostorová regulace: Výhledové podzemní garáže budou mít 1 podzemní podlaží.

Dle ÚP města: BM - Bydlení vícepodlažní městské

Bloky č. 20, 21, 22, 23 Závěr: Návrh US je v souladu se schváleným územním plánem města.

Ohraničeny ul. Gorkého, Češkova, Demokratické mládeže, V ráji. US navrhuje: - dopravní řešení (viz samostatná kap. 13) - zeleň uliční (viz samostatná kap. 10)


Zástavba 1 proluky (ul. V ráji mezi č.p. 1535 a č.p. 1690)


Rozsah regulace:

Výška střešní římsy, tvar střechy, stavební čára.

Dle ÚP města: BP - Bydlení nízkopodlažní předměstské.

Prostorová regulace: Objekt bude mít 2 nadzemní podlaží, střešní římsa bude výškově navazovat na sousední objekty, střecha sedlová, novostavba bude respektovat stavební (uliční) čáru.



Blok č. 19

Stabilizované bloky, US prostorovou regulaci uvnitř těchto bloků nenavrhuje.

Navazuje na ul. Gorkého. Ohraničen Bacháčkova, Češkova, Gorkého, V ráji. US navrhuje:

Blok č. 24

- územní rezervu pro výhledové umístění podzemních garáží v ul. Češkově - dopravní řešení (viz samostatná kap. 13)

Navazuje na ul. Gorkého. Ohraničen Teplého, Jana Palacha, Gorkého, Češkova. US navrhuje:

a) Funkční regulace Dle ÚP města: BM - Bydlení vícepodlažní městské

- dostavbu 2 proluk v ul. Teplého - nástavby a půdní vestavby vyznačených objektů - dopravní řešení (viz samostatná kap. 13) - zeleň uliční (viz samostatná kap. 10)




Dle ÚP města: BM - Bydlení vícepodlažní městské SM - Smíšené území městské <<< Stránka 16 >>>


OZ - Občanská vybavenost základní b) Prostorová regulace Závěr: Návrh US je v souladu se schváleným územním plánem města.



Zástavba 2 proluk v ul. Teplého. (mezi č.p.661 a č.p. 523 a č.p. 1375). Možnost nástaveb a půdních vestaveb.

Předmět regulace:

Zástavba 1 proluky v ul. Gorkého. Možnost nástaveb a půdních vestaveb.

Rozsah regulace:

Počet nadzemních podlaží, tvar střechy, stavební čára. Nástavby a půdní vestavby jsou navrženy u vyznačených domů.

Rozsah regulace:

Počet nadzemních podlaží, tvar střechy, stavební čára. Nástavby a půdní vestavby jsou navrženy u vyznačených objektů.

Prostorová regulace: Oba objekty v proluce: 2 nadzemní podlaží + podkroví, střecha sedlová, objekty budou ve stavební čáře. U vyznačených domů v ul. Teplého, Jana Palacha a Gorkého je možno provést nástavbu o vyznačený počet podlaží, nebo půdní vestavbu. Nové střechy budou sedlové s možností využití podkroví.

Prostorová regulace: Objekt v proluce: 3 nadzemní podlaží + podkroví, střecha sedlová. Objekt bude ve stavební čáře. U vyznačených domů je možno provést nástavbu o vyznačený počet podlaží, nebo půdní vestavbu. Nové střechy budou sedlové s možností využití podkroví.

Pozn.: Pozor na oslunění protilehlých domů!

Navazují na ul. Staňkovu. Ohraničeny ul. K blahobytu, Jana Palacha, Kašparova, Češkova.

Blok č. 25

US navrhuje:

Bloky č. 26, 27

Navazuje na ul. Gorkého. Ohraničen Gorkého, Jana Palacha, K blahobytu, Češkova. US navrhuje: - dostavbu 1 proluky v ul. Gorkého - nástavby a půdní vestavby vyznačených objektů - dopravní řešení (viz samostatná kap. 13) - zeleň uliční (viz samostatná kap. 10)

- půdní vestavbu vyznačeného objektu - dopravní řešení (viz samostatná kap.13) - zeleň uliční (viz samostatná kap. 10) a) Funkční regulace Dle ÚP města: BM - Bydlení vícepodlažní městské SM - Smíšené území městské



Dle ÚP města: BM - Bydlení vícepodlažní městské SM - Smíšené území městské

b) Prostorová regulace Závěr: Návrh US je v souladu se shváleným územním plánem města.

Stabilizované bloky. <<< Stránka 17 >>>


že tento centrální veřejný prostor musí být řešen polyfunkčně: tj. musí umožnit parkování, mít dostatek zeleně, musí sloužit jako příjemné místo pro setkání i krátký odpočinek (lavičky). Přemýšlet je třeba o: veřejných WC, osazení pitek na osvěžení, letní předzahrádka - občerstvení v létě, mobiliář - plakáty, informace, tržní místo, osvětlení. Sídliště postrádá prvek vody - fontána.

Předmět regulace: Půdní vestavby. Rozsah regulace:

U vyznačeného objektu možnost půdní vestavby.

Navrhujeme na řešení tohoto centrálního veřejného prostoru s celoměstským významem vypsat veřejnou architektonickou soutěž. Protože jedním z nejpalčivějších problémů Dukly je parkování, které navrhujeme řešit ve 3 etapách: 1. etapa vnitrobloky, 2. etapa celková rekonstrukce vybraných ulic 3. etapa podzemní parking na Náměstí Dukelských hrdinů, tj. v časovém horizontu 3. etapy 10-20 let (m.j. v souladu s očekávaným růstem stupně automobilizace a počtu obyvatel sídliště) doporučujeme nečekat tak dlouho a náměstí upravit již v 1. etapě do podoby respektující s výjimkou parkování co možná nejvíce konečné řešení - viz naše varianta C s přechodným parkováním na nově vydlážděném náměstí - samozřejmě s přihlédnutím k ekonomii. (etapy - postup výstavby by měla řešit arch. soutěž!)

Blok č. 28 Navazuje na ul. Demokratické mládeže. Ohraničen Kašparova, Jana Palacha, Demokratické mládeže, Češkova. US navrhuje:

- územní rezervu pro umístění podzemních garáží - možnost výstavby v ul. Demokratické mládeže - umístění parkovišť - dopravní řešení (viz samostatná kap. 13) - zeleň uliční (viz samostatná kap. 10)

a) Funkční regulace Dle ÚP města: BM - Bydlení vícepodlažní městské OVs - Občanská vybavenost vyšší - školství, věda, výzkum vzdělávání BP - Bydlení nízkopodlažní předměstské

b) Funkční regulace a

Dle ÚP města:

Závěr: Návrh US je podmíněně v souladu se schváleným územním plánem města. Podmínkou je souhlas odboru Magistrátu města Pardubic pověřeného výkonem státní správy na úseku územního plánování s navrhovaným umístěním podzemního parkoviště pod náměstím.


b) Prostorová regulace Stabilizovaný blok s možností dostavby. Předmět regulace:

Rozsah regulace:

MP - městský parter BS - Bydlení vícepodlažní sídlištní

c) Regulativy a závazné požadavky na řešení Náměstí Dukelských hrdinů.

Územní rezerva pro umístění podzemních garáží. Nově navržený objekt do ulice Demokratické mládeže.

1. 2. 3.

Stavební čára, počet nadzemních podlaží, tvar střechy.

Prostorová regulace: Nově navržený objekt bude respektovat navrženou stavební čáru, bude mít max. 2 nadzemní podlaží a střechu rovnou.

4. 5.

Veřejné prostranství A - Náměstí Dukelských hrdinů

6.

a) Úvod a navržený scénář postupu řešení:

7.

Jednou z nejcennějších deviz Dukly jsou ulice a náměstí. Náměstí Dukelských hrdinů je skutečným centrem nového "města" o 7-8.000 obyvatelích. Domníváme se,

8. <<< Stránka 18 >>>

Náměstí řešit vč. prostoru před č.p. 2224-26 jako celek. Do náměstí zapojit i prostor před č.p. 2551 (Letka). Jednotlivé funkce navrhnout bez výškových rozdílů (bezbariérové řešení), členit barevností dlažby, nebo drobnými zábranami (patníky, sloupky, řetězy, zeleň …). Respektovat hlavní kompoziční osy (viz US problémový výkres). Respektovat umístění 2 stávajících pomníků (Ing. Kašpar, pomník čs. letců a parašutistů). Navrhnout tzv. kryté loubí – STOA – sloužící pro : čekárnu MHD, drobný prodej, informační centrum, vstup do WC (v podzemí). Jiné trvalé stavby nenavrhovat. Vymezit plochu pro sezónní umístění : podia na koncerty a vystoupení, příležitostný stánkový prodej, sezónní kavárna se slunečníky. Zvážit umístění výtvarného díla nebo solitérního stromu před č.p. 2551 (Letka).


9. 10. 11. 12. 13.

Řešit umístění hodin (příp. zvonkohry), slavnostní vlajkové výzdoby a fontány se stupni na sezení. Navrhnout veřejné a slavnostní osvětlení. Řešit zeleň v prostoru náměstí jako významnou funkční složku. Navrhnout rozmístění městského mobiliáře (lavičky, koše, stojany na kola, pitka, plakáty …) Požadavky řešení dopravy : - Zachovat systém a rozmístění zastávek MHD. - Navrhnout podzemní parking (vícepodlažní) pro min. 300 osobních aut + V veřejné WC. - Navrhnout stání na terénu pro max. 40 osobních aut.

c) Regulativy a závazné požadavky na řešení Zborovského náměstí 1. Náměstí řešit jako celek: parková část + západní strana - před obytnými domy a střediskem Salesiánů. 2. Jednotlivé funkce navrhnout bez výškových rozdílů (bezbariérové řešení), členit barevností dlažby, nebo drobnými zábranami (patníky, sloupky, řetězy, zeleň). 3. Respektovat hlavní kompoziční osu - pomník padlým za vlast 1918 - 1945 - též jako nemovitou kulturní památku. 4. Navrhnout nástupiště MHD, ČAD na západní straně náměstí vč. mobiliáře a čekárny (přístřešek).

Veřejné prostranství B- Zborovské náměstí

5.

Prostor mezi nástupištěm a obytnými domy s obchody navrhnout jako jednosměrný sjízdný chodník - příjezd z ul. Kašparovy.

a) Úvod a navržený scénář postupu řešení:

6.

Podél sjízdného chodníku uvedeného v bodě 5. a před střediskem Salesiánů na náměstí navrhnout parkovací stání.

7.

Na západní straně náměstí navrhnout liniovou vzrostlou zeleň.

8.

Východní část náměstí řešit jako park s procházkovými cestami před vyšší občanskou vybaveností (rekonstrukce kasáren). Plochu rozčlenit na 3 části při respektování 2 historických vstupů do areálu z náměstí (nyní cesty pro pěší).

9.

V parku řešit : v severní třetině dětské hřiště, lavičky a fontánku, v jižní třetině malý pavilon s občerstvením.

Zborovské náměstí je reprezentační veřejné prostranství s parkovou úpravou při vjezdu do města od Chrudimi. Náměstí je dlouhodobě zanedbané a vyžaduje celkovou revitalizaci. Při návrhu je třeba přihlédnout k faktu, že jednou delší stranou náměstí navazuje na dožívající kasárna, která se mají transformovat v návrhovém období na vyšší občanskou vybavenost (např. Krajský soud apod.) V konceptu byly zpracovány 2 varianty: "A" respektující stávající dopravní řešení a vjezd do kasáren, "B" navrhující revitalizovaný park dosud sloužící spíše bezdomovcům výlučně pro pěší (není nadále důvod aby přes park jezdila nákladní auta a vojenská technika). Toto řešení umožňuje m.j. optimalizovat rozmístění zastávek MHD a přechody pro chodce v prostoru náměstí. Do návrhu byla převzata po projednání varianta B. V 1. etapě navrhujeme realizovat úpravu západní strany náměstí (v návaznosti na rekonstrukci havarijní ul. KAŠPAROVY. Jedná se o chodníky, nástupiště MHD, ČAD, ozelenění a parkoviště.

10. Řešit zeleň v prostoru náměstí jako významnou funkční složku. 11. Navrhnout posunutí zastávky MHD vč. přístřešku v parku do severní třetiny a přibližně v hlavní kompoziční ose navrhnout v prodloužení Kašparovy ulice přechod pro pěší.

V 2. etapě navrhujeme realizovat navržené úpravy na zbývající (západní) části náměstí (projekt nutno vypracovat ihned po rozhodnutí o využití kasáren, aby potřebné úpravy mohly být provedeny zároveň s rekonstrukcí kasáren).

12. Navrhnout veřejné a slavnostní osvětlení.

b) Funkční regulace Dle ÚP města: ZVp - Zeleň městská všeobecná - parky ZVn - Zeleň městská všeobecná - parkově upravené plochy MP - Městský parter

9.2. Rekonstrukce, zateplování - K rekonstrukci navrhujeme: (regulativy viz kap. 9.)

Závěr: Návrh US je zcela v souladu se schváleným územním plánem města.

<<< Stránka 19 >>>

Blok 3 :

Výměník

Blok 6 :

Výměník


Blok 8 :

Výměník

Blok 9 :

Nástavba 3 stávajících přízemních objektů občanské vybavenosti

Blok 11 :

Výměník

Blok 13 :

Dostavba (přístavba) Kulturního domu + Výměníku.

Blok 14 :

Rekonstrukce celého areálu - Městský stadion

Závěr: V řešeném území je navrženo celkem 95 bytů v půdních vestavbách příp.nástavbách z toho na sídlišti Dukla ve vybraných blocích 55 nových bytů v půdních vestavbách. Při přípravě výstavby podzemního parkingu na Náměstí Dukelských hrdinů bude možno situaci znovu zhodnotit s tím, že by se možnost další výstavby spojila s FINANČNÍ SPOLUÚČASTÍ NA VÝSTAVBĚ PODZEMNÍCH GARÁŽÍ. Další možnost (finanční spoluúčast na výstavbě podzemních garáží) se nabízí poblíž vytipovaných lokalit pro výstavbu podzemních garáží. Tín způsobem by se mohlo postupně podmínečně realizovat více půdních vestaveb.

- K zateplování objektů uvádíme: Většina objektů by neměla činit problémy. Zateplování je teprve v počátcích. Doporučujeme zateplit především štíty objektů. Tam, kde jsou sgrafita a jiné výtvarné prvky (ostění, římsy, portály) je třeba tyto věci RESPEKTOVAT a navrhnout individuální řešení umožňující tyto prvky zachovat. Navrhujeme zajistit pro tyto účely konzultaci architekta na úřadu městského obvodu, aby zateplování po technické stránce i obnova fasád (barevné řešení) nebylo živelné. K problematice barevnosti fasád: jednotlivé bloky je možno řešit barevně odlišně a uvnitř bloku použít různé kombinace a odstíny. Navrhujeme uplatnit teplé barvy a podmínku konzultace barvy fasády s pověřeným architektem. Barevnost by měl vždy navrhovat architekt ve spolupráci s investorem.

9.4. Souhrnný přehled navrhované nové bytové výstavby: Blok 1

12 bytů v podkrovích bytových domů.

Blok 2


Blok 4


Blok 7


Blok 18

1 byt v dostavbě bytového domu do proluky.

9.3. Půdní vestavby a nová výstavba bytů

Blok 24

Na základě rozboru nepříznivé situace - deficit parkovišť i po realizaci 2. etapy (rekonstrukce vybraných ulic) - zpracovatel US navrhuje: schválit regulaci možnosti výstavby nových bytů v půdních vestavbách takto:

8 bytů v dostavbách bytových domů do proluk 23 bytů v nástavbách a v podkrovích bytových domů. Celkem 31 bytů.

Blok 25

1. Půdní vestavby za účelem získání nového bytu jsou možné v okrajových blocích č. 1, 2, 4, 7, kde je nižší hustota zástavby. V ostatních blocích je možné individuálně využít půdu pouze za účelem rozšíření bytu, který je o podlaží níž (m.j. na základě povolení stavebního úřadu) s podmínkou souhlasu, že nebude uplatňován nárok na další parkoviště.

2 byty v dostavbě bytového domu do proluky. 17 bytů v nástavbách a v podkrovích bytových domů. Celkem 19 bytů.

Blok 26

1 byt v podkroví bytového domu.

2. Sklon střechy, barva a druh krytiny zůstane zachován - jednotný.

REKAPITULACE: CELKEM NAVRŽENO 106 bytů, z toho 11 v nově navržených objektech a 95 v půdních vestavbách příp. nástavbách.

3. Osvětlení podkroví možno řešit pouze střešními okny. 4. Návrh využití podkroví bude předem konzultován a schválen pověřeným městským architektem.

<<< Stránka 20 >>>


komunikace a navazující malé plochy, divoké parkování Návrh: nová úprava celého prostoru s cílem umocnit charakter náměstí, rozšířit a otevřít od ul. A.Krause, vytěsnit parkování umístěním menšího parkoviště před budovou Stacionáře, rekonstruovat zeleň a doplnit vybavenost včetně výtvarného prvku.

10. NÁVRH ŘEŠENÍ ZELENĚ

Plocha před Salesiánským střediskem mládeže Malá plocha se vzrostlou zelení (lípy, břízy), keře, bez vybavenosti. Návrh: Zkvalitnění prostoru sledující jeho větší využití, prosvětlení (probírky), doplnění vybavenosti

10.1. Městská zeleň - úvod Z hlediska charakteru a využití je zeleň v MO 5 – Dukla rozdělena do následujících kategorií: §

Zeleň veřejná o parky a parkově upravené plochy o arboretum o sídlištní vnitrobloková zeleň o aleje a uliční stromořadí o lesopark

§

Zeleň vyhražená o zeleň školských a výchovných zařízení o zeleň u sportovních a rekreačních zařízení

§

Zeleň ostatní o zeleň soukromá u individuální zástavby o ostatní zeleň na soukromých pozemcích

Arboretum Plošně nejvýznamnější parkově upravená plocha v sídlišti s bohatým zastoupením domácích a cizích dřevin. Založeno na ploše téměř 5ha, na realizaci se podílejí Agentura ochrany přírody a krajiny Pardubice, Dům dětí a mládeže DELTA a MmPardubic (nyní MO 5). Arboretum bylo registrováno dle zákona 114/92Sb. O ochraně přírody (19.7.1994) jako významný krajinný prvek - VKP č. 57 Městské arboretum v Pardubicích. V arboretu, které obklopuje objekty s plochami vyhražené zeleně (školské a kulturní zařízení) je poměrně hustá síť pěšin, část rekonstruovaných a vybavenost (lavičky, odpočívadla). V prostoru u kulturního domu bude v letošním roce instalováno dětské hřiště. Návrh: V souladu se záměrem AOPaK i městského obvodu Dukla je navrženo pokračovat v úpravách arboreta, zahrnující následující opatření: -

10.2. Zeleň veřejná

přičlenit k arboretu málo využívanou plochu u družiny ZŠ Staňkova (nyní vyhražená zeleň) s odstraněním oplocení zpřístupnit a upravit část arboreta u MŠ Kamarád, která je nyní nevyužívána doplnit sortiment dřevin (zejména v partiích podél ul. Teplého a Staňkova) - ve spolupráci s AOPaK a RNDr.Faltysem) doplnit označení stromů jmenovkami, příp. stručnou charakteristikou zvážit zatraktivnění lokality doplněním vybavenosti (vč. menšího amfiteátru pro pořádání menších kulturních či výukových akcí)

-

Parky a parkově upravené plochy (náměstí) - popis a návrh opatření

-

Zborovské náměstí Velká parkově upravená plocha se vzrostlou zelení (lípa, turecká líska, javor, bříza, jírovec, jerlín, borovice, smrky), v uplynulém období provedeny dosadby (stromořadí pyramidních habrů podél kasáren T.G.Masaryka, katalpa, dřezovec, červenolistý buk, živý plot podél ul.J.Palacha,..). Návrh: provést aktualizaci projektu na rekonstrukci parku, kde je nutné zohlednit provozní vztahy a z nich vyplývající úpravu cestní sítě a vybavenosti, dokončit vegetační úpravy (redukce zeleně, dosadba).

V rámci návrhu cyklistické stezky v sídlišti Dukla je podél západního okraje arboreta, souběžně s ul. Čs. armády navržena stezka, která nezasahuje do stávající zeleně, s doplněním doprovodné zeleně (stromořadí, živý plot) Sídlištní zeleň Sídlištní zeleň je řešena vnitroblokovou úpravou, která je specifická pro každý blok, s většími rozdíly v kvalitě zeleně i vybavenosti. V současné době je nutné postupně přejít k rekonstrukci vnitrobloků z důvodů:

Náměstí Dukelských hrdinů Stará úprava z 50. let poplatná době, pravidelné dispoziční řešení zeleně na stranách dlouhého náměstí, se 2 kruhovými záhony s odlišnou náplní (letničky - pomník J.Kašpara), po obvodu travnaté plochy stromořadí vzrostlých dřezovců, mlatové cestičky, lavičky. Střed náměstí s absencí zeleně je vymezen pro parkování. Návrh: Zpracovat návrh nového řešení celého prostoru náměstí včetně plochy před objektem LETKA a pásy po obvodu náměstí, s požadavkem doplnění zeleně i do jeho středové části, s variantním řešením podzemního parkoviště.

o o o o o

Plocha před Stacionářem v ul.A.Krause Prostor s charakterem malého náměstí, středová plocha zeleně s výsadbou jehličin, obvodová

zastaralá a nefunkční cestní síť, nezohledňující frekventované pěší trasy malá kapacita parkovacích míst, živelné parkování na travnatých plochách a pod. nedostatečná či nefunkční vybavenosti (lavičky, dětské hrací prvky) předimenzovaná vybavenost (věšáky na prádlo, klepače) problematická zeleň (specifické dle jednotlivých vnitrobloků, obecně dlouholetá absence koncepčních úprav, dožívající krátkověká zeleň)

Záměr:

<<< Stránka 21 >>>


trasy chodníků musí respektovat přirozený pohyb chodců, jednotlivé chodníky navazovat oblouky, nikoli pravými nebo dokonce ostrými úhly - na zpevnění používat kvalitní materiály, ve vhodných vzorech a barvách - důraz dávat na výškové uspořádání chodníků (chodníky mívají špatné odvodnění, vzhledově “trčí“ nad zelenou plochou nebo jsou naopak “utopené“ - rozlišovat přehledným způsobem pěší a cyklistický provoz (které plochy jsou vyhrazeny pouze pro chodce, popř. kde je smíšený provoz umožněn) - šířka cest proměnlivá dle intenzity využití (cca 0,75-1,5m)

Koncepční úpravy zeleně s dlouhodobým efektem a zajištěním bezproblémové údržby. Rekonstrukce a doplnění vybavenosti pro všechny věkové kategorie obyvatel sídliště.

-

Zeleň Vzhledem k současnému stavu zeleně je nutné provést poměrně radikální zásah, týkající se jak stávající zeleně (kácení dřevin v nevyhovujícím stavu, ošetření ponechaných dřevin) tak realizaci nových výsadeb. Navrhovaná opatření : o

provést odstranění nevhodných dřevin (stromy dožívající, nevzhledné či nevhodně umístěné, stínící budovy), nevzhledné soliterní keře a pařezy po dříve odstraněných stromech, znesnadňující údržbu)

o

provést odborné ošetření ponechané perspektivní zeleně (u starších stromů odstranění suchých větví a pahýlů, obrostu, prosvětlení korun, u mladších výsadeb výchovný či tvarovací řez)

o

zachování významných solitér v prostorech navrhovaných parkovišť (ostrůvky)

o

koncepční dosadby dřevin sledující oživení vnitrobloků s využitím širokého sortimentu stromů zajímavých habitem, květem či olistěním (viz seznam dřevin vhodných k výsadbě), plošné ozelenění malých ploch či pásů v návaznosti bytovek s problémovou údržbou trávníku, ozelenění bočních fasád bytovek pnoucími dřevinami, sázet pouze vzrostlé, školkařsky připravené výpěstky (listnáče min. vel obvodu kmene12-14cm, jehličiny výška 150-200cm)

o

výsadby keřů zakládat pouze jako zahuštěné plošné výsadby či volně rostoucí živé ploty (usnadnění následné údržby), výjimkou jsou soliterní vzrostlé keře k oživení např. širších pásů podél bytovek (šácholany) pro výsadbu používat pouze školkařsky vypěstovaný materiál v min. velikosti 1214cm, s korunou nasazenou v podchodné výšce min 2,2m po výsadbě zajistit následnou péči

o o

o

Doplnit drobný mobiliář (lavičky, piknikové sezení, odpadkové koše, stojany na kola) rovnoměrně pro celé sídliště, při řešení zohlednit: - stejný typ mobiliáře pro kompletní vybavení celého sídliště s jednotným designem, což je m.j. vhodné pro následnou údržbu (výměnu), vhodný již zavedený typ z plastové imitace dřeva - mobiliář je vhodné zabudovat, přenosné lavičky nebo koše ve veřejné zeleni obvykle brzy zmizí, jsou pohazovány po plochách apod. - volit masivnější konstrukce, odolné vůči vandalismu - ve vnitroblocích lze umisťovat lavičky či pikniková sezení i mimo cesty či odpočívadla, do klidových partií se zelení - provést redukci věšáků a klepadel - ve spolupráci s obyvateli, zajistit jednotné provedení (nátěr) - pokračovat v obnově kontejnerových stání dle jednotného typu, příp. jejich doplnění, separovaný odpad

Sportovní hřiště

o

Hřiště na míčové hry (rozměr 9x18m, multifunkční) navrženo ve vnitrobloku 3, 5, 8, 11, 15. Povrch dle výběru investora (beton-antuka-umělý).

o

Hřiště na streetball (koš + plocha 8x8m) navrženo ve vnitrobloku 3, 11.

o

Plocha na Petanque cca 10x20m (travnatá) navržena ve vnitrobloku 8.

Výběr dřevin vhodných k ozelenění (sídlištní zeleň)

malokorunné (výška/šířka) Crataegus monogyna Stricta 4/2 Magnolia-keřové kultivary Malus Royal Beauty 2/2 Prunus subhirtella Pendula 3/3 Prunus gondounii Schnee 5/2-3 Ulmus glabra Pendula 3/3

středně velké Acer platanoides Drumondii 8/5 Amelanchier arborea Robin Hill 6/4 Carpinus betulus Fastigiata 10/5 Catalpa bignonioides 15/10 Fagua sylvatica Dawyck 10/2-3 Gleditsia triac. Sunburst 10/6 Magnolia soulangeana 6/5 Magnolia kobus 7/5 Malus Golden Hornet 7/4 Prunus cerasifera Nigra 6/4 Prunus avium Plena 10/5 Quercus robur Fastigiata 15/3 Abies koreana 10/3 Pinus uncinata 10/4

vzrůstné Acer platanoides Deborah 15/7 Aesculus carnea Briotii 15/10 Tilia cordata Greenspire 15/6 Tilia euchlora 20/7 Tilia platyphyllos Rubra 30/10 Platanus acerifolia 30/15 Picea omorica 30/3 Picea pungens Glauca 30/6 Pinus nigra 20/6 Tsuga canadensis 20/5

Dětská hřiště V sídlišti není navrhováno další koncentrované velké dětské hřiště. Ve vnitroblocích jsou navrhována menší dětská hřiště, která byla rozdělena do dvou velikostních kategorií: o

Malá (cca 3x3m) - s umístěním cca 1-2 prvků pro nejmenší děti s využitím zejména širokého sortimentu houpaček (kyvadlová, pružinová, překlápěcí, ..), umístění prvků navrženo do menšího odpočívadla (povrch mlatový, příp. zámková dlažba s bezpečnostní podložkou pro hrací prvek) s lavičkami

o

Větší (cca 8x8m-10x10m) - s umístěním 3-4 prvků pro vyšší věkové kategorie dětí, koncentrovaných do plochy s povrchem pro dětská hřiště

Vybavenost o

Provést rekonstrukci a dílčí doplnění cestní sítě ve vnitroblocích vč. odpočívadel , při řešení respektovat následující kritéria:

<<< Stránka 22 >>>


Při realizaci dětských hřišť je nutné zohlednit: -

-

Vnitroblok 2 Blok 4 bytovek mezi ul. Sokolovská a Jiránkova s velkými plochami bez koncepčního řešení zeleně a vybavenosti, v jižní části s absencí vzrostlé zeleně, v severním s její chaotickým rozmístěním. N: doplnění parkování podél bytovek, nové komplexní úpravy ploch mezi bytovkami zahrnující doplnění cestní sítě, vybavenosti (2 malá dětská hřiště) a zeleně, v severní části probírky.

nutné atesty výrobce o bezpečnosti zařízení (důraz zejména na spoje a pohyblivé části!) a hygienické nezávadnosti použitých materiálů a barev vhodný povrch dětských hřišť, splňující bezpečnost (nejvhodnější ale i nejdražší jsou umělé povrchy, osvědčené jsou pískové a štěrkové povrchy při umístění dětských pískovišť počítat s potřebou pravidelné výměny písku (komunikační přístup pro dodávkový automobil) hřiště umisťovat na vhodných místech (nevhodné např. v těsné blízkosti oken obytných domů – problém hluku, náhodného rozbití oken…, v blízkosti rušné komunikace bez potřebné zábrany proti vyběhnutí dítěte do vozovky, velmi nebezpečné je naopak oddělení hřiště od komunikace prostupným živým plotem, přes který řidič nevidí!) koncentrovaná dětská hřiště je vhodné oplotit - bráněno venčení psů na pískovištích ( oplocení se vstupem např. na pružinovou branku, kterou pes neprojde)

Vnitroblok 3 Nepravidelné seskupení bytovek vč. bývalé trafostanice,…. a garáží, poměrně velké zastoupení vzrostlé zeleně, vybavenost tvoří malé dětské hřiště v sv. části, živelné parkování, mezi č.p. 2265 a garážemi (vinotéka) oplocení N: redukce zeleně, m.j. v souvislosti s doplněním parkování uvnitř zástavby, s náhradní výsadbou , doplnění cestní sítě a vybavenosti (1 větší, 3 malá dětská hřiště, hřiště na streetball a na míčové hry) Vnitroblok 4 Pravidelná zástavba bytovek mezi ul. Sokolovská a Jiránkova bez koncepčně řešené zeleně a vybavenosti, několik významných soliter v západní části (červené duby - pro daný typ zástavby příliš vzrůstné, stínící budovy), lidová tvořivost v předzahrádkách, živelné parkování N: doplnění parkování podél bytovek, rekonstrukce zeleně v širokých pásech podél bytovek včetně doplnění stromořadí malokorunných stromů (v severní části), dosadby zeleně v prostoru, sledující m.j. odclonění parkovišť , doplnění vybavenosti (cesty, 3 malá dětská hřiště, prostřední lze využít např. pro umístění lanovky, protáhlý tvar plochy)

Sídlištní zeleň - popis a návrh opatření (číslování dle bloků) V současné době je nutné postupně přejít k rekonstrukci vnitrobloků z důvodů: o o o o o

zastaralá a nefunkční cestní síť, nezohledňující frekventované pěší trasy malá kapacita parkovacích míst, živelné parkování na travnatých plochách a pod. nedostatečná či nefunkční vybavenost (lavičky, dětské hrací prvky) předimenzovaná vybavenost (věšáky na prádlo, klepače) problematická zeleň (specifické dle jednotlivých vnitrobloků, obecně dlouholetá absence koncepčních úprav, dožívající krátkověká zeleň, lidová tvořivost v podobě výsadeb stromů blízko budov, květinových a zeleninových záhonů, nevhodné soliterní výsadby keřů problematické vzhledem k údržbě travnatých ploch a pod.)

Vnitroblok 5 Zástavba mezi ul. Jiránkova a Lexova, v severní části s areálem MŠ N: úprava vnitrobloků v souvislosti s doplněním parkovišť a doplněním cestní sítě dle vyšlapaných pěšin, ošetření a uvolnění vzrostlých významných stromů (lípa, dub, katalpa), dosadby jako součást parkovišť či k jejich odclonění, úprava předzahrádek, doplnění vybavenosti (3 malá dětská hřiště, hřiště na míčové hry)

Na část sídliště byla zpracována studie Rekonstrukce vnitrobloků (Atelier RENA, 1999). Týká se území ohraničené ul. Čs.armády, A.Krause, Lexova a Gorkého. Následně byly 2 vnitrobloky rozpracovány do prováděcí dokumentace (vnitroblok č.p. 2221-2223 a č.p. 22152220). Realizace byla provedena u vnitrobloku č.p. 2224-2227, 2266-2269.

Vnitroblok 6 Uzavřený vnitroblok, v jehož středu je oplocený areál MŠ a Zvláštní školy A.Krause, výměník, na okolních zbytkových plochách živelné parkování, zeleň až na malé výjimky (líska, borovice, douglaska) nevýznamná, jedno dětské hřiště N: doplnění zeleně v souvislosti s realizací parkovišť , ve východní části doplnění cestní sítě a vybavenosti i v souvislosti s přeměnou výměníku na obč. vybavenost, doplnění 1 malého dětského hřiště, úprava většího stávajícího

Vnitroblok 1 Blok 5 bytovek přiléhající jižně k frekventované ul. Teplého, vzrostlá zeleň s několika významnými solitery (lípa, javor, dub), podél ul. Teplého skupinovitě zeleň včetně jehličin, divoké parkování podél přístupových cest k bytovkám, malé dětské hřiště ve středu bloku (kolotoč, pískoviště se skluzavkou) N: zabránit živelnému parkování uvnitř zástavby (parkování navrženo podél ul. Wolkerova šikmým stáním), v ploše dosadba do západního bloku, doplnění vybavenosti – doplnění cestní sítě dle vyšlapaných pěšin a 3 malých dětských hřišť, posílit izolační zeleň podél ul. Teplého – řešit v souvislosti s navrhovanou cyklistickou stezkou (sporadicky stromy, skupinovitě vzrůstné keře, příp. živý plot)

Vnitroblok 7 Obdobný jako blok 1, dostatečné zastoupení vzrostlé zeleně se zastoupením významných solitér (javor, dub, lípa), od ul. Teplého odcloněno skup. výsadbou jehličin a bříz, nefunkční původní cesty, vyšlapané pěšiny, absence vybavenosti N: probírky a ošetření stávající zeleně, dosadby malého rozsahu zejména v severní části k odclonění ul.Teplého, podél které je navržena cyklistická stezka, doplnění vybavenosti (3 malá dětská hřiště) Vnitroblok 8

<<< Stránka 23 >>>


14cm, s korunou nasazenou v podchodné výšce min 2,2m po výsadbě zajistit následnou péči

V západní části velká ucelená plocha s pravidelnou výsadbou vzrostlých lip, ve střední části ve vnitrobloku objekty výměníku a OV KSČM s neoploceným pozemkem, bývalé sportovní hřiště , ve východní části menší plocha s nefunkční původní cestní sítí a pískovištěm N: doplnění parkovišť s minimalizací zásahů do stávající zeleně, dosadby zeleně zejména ve střední části, doplnění cestní sítě a vybavenosti (1 větší a 2malá dětská hřiště, 1 hřiště na míčové hry, plocha na petanque)

Při návrhu nových stromořadí navrhnout zeleň plnící účinně též ekologickou funkci (zohlednění produkce O2, zvlhčení vzduchu, záchyt prachu). Koruny nových stromů budou velikostí co nejvíce srovnatelné se stávajícími stromy.

Vnitroblok 9 a 10 Vnitrobloky řešeny prováděcí projektovou dokumentací (RENA )

Výběr dřevin vhodných k ozelenění

o

Vnitroblok 11 Zahrnuje nejhodnotnější vnitroblok z hlediska zeleně na sídlišti Dukla s několika významnými stromy (západní část), malé náměstí v ul.A.Krause a Stacionář s oplocenou zahradou ve střední části a nekoncepčně řešenou východní část s chaotickou zelení N: V západně umístěném vnitrobloku legalizovat parková stání po obvodu plochy s doplněním diagonálně vedené cestní sítě a vybavenosti (větší dětské hřiště a hřiště na míčové hry) Malé náměstí v ul. A.Krause a zahrada Stacionáře – viz parkově upravené plochy a vyhražená zeleň, ve východní části probírky a sporadické dosadby zeleně, doplnění cestní sítě a vybavenosti (malé dětské hřiště a hřiště na streetball)

malokorunné (výška/šířka) Acer platanoides Globosum 4/4 Crataegus monogyna Stricta 4/2 Prunus fruticosa Globosa 4/3 Prunus padus Nana 4/3 Prunus hilieri Spire 6/2-3 Prunus gondounii Schnee 5/2-3 Robinia pseud. Umbraculifera

Vnitroblok 12 a 13 Zahrnuje Arboretum s plochami vyhražené zeleně – viz příslušná podkapitola.

Přehled stromořadí a návrh opatření: Ul. A.Krause oboustranně vzrostlé javory v poměrně dobrém zdravotním stavu na okrajích travnatých ploch, částečně vyvětvované, stíní navazující budovy N: v souvislosti s návrhem jednostranného šikmého stání s chodníkem a zjednosměrnění ulice, je navrženo jednostranně javory odstranit (severní strana) s náhradní výsadbou stromořadí, příp. úpravou zeleně v širokých pásech podél budov

Soubor požadavků sledujících zkvalitnění či doplnění uliční zeleně:

o

o

o

Acer campestre Elsrijk 8/5 Acer platanoides Emerald Queen Acer platanoides Columnare 12/4 Tilia cordata Greenspire 15/6 Acer platanoides Drumondii 8/5 Tilia euchlora 20/7 Amelanchier arborea Robin Hill 6/4 Carpinus betulus Fastigiata 10/5 Crataegus I. Paul´s Scarlet 5/4 Crataegus I. Carrierei 6/4 Prunus avium Plena 10/5 Prunus sargentii Accolade 6/4 Pyrus communis Beech Hill 10/4 Sorbus aria Magnifica 10/5

Návrh uličních stromořadí byl proveden bez ohledu na podzemní sítě (předpoklad realizace zejména u stromořadí v souvislosti s doplněním parkovišť, jejichž součástí jsou přeložky inž. sítí)

Aleje a uliční stromořadí

o o

vzrůstné

Poznámka:

Vnitroblok 15 - 27 Uzavřené vnitrobloky s oplocenými soukr. pozemky, které nemají veřejně přístupnou zeleň N: V rámci studie byla stanovena tzv. čára vnitroblokové zeleně, která vymezuje plochu, která je určená pouze pro zeleň, s vyloučením jakýchkoliv staveb, pro které je ponechána rezerva po obvodu

o o o

středně velké

pasportizace uličních stromořadí s ohodnocením zdravotního stavu odborné ošetření perspektivních stromořadí, pravidelný řez u kulovitých tvarů dřevin u rekonstrukce dožívajících vzrostlých stromořadí dávat přednost jednorázové obnově před dosadbami (z důvodů praktických i estetických) realizaci koordinovat s dalšími záměry (rekonstrukce zpevněných ploch, sítí,..) pro výsadby využít vhodný sortiment dřevin s ohledem na prostorové parametry komunikací, oslunění, stanovištní podmínky (viz přehled dřevin vhodných k ozelenění) pro oživení ulic jsou vhodné stromy zajímavé květem či olistěním (sortiment kvetoucích bezplodých druhů okrasných ovocných dřevin), pro páteřní komunikace jsou vhodnější vzrůstnější dřeviny (lípa, javor, jírovec, dřezovec,..) pro stromy zajistit vhodné stanovištní podmínky (minimální rozměry záhonů ve zpevněné ploše cca 1x1m, s vyvýšenými obrubníky - důležité zejména u stromů v parkovištích) pro výsadbu používat pouze školkařsky vypěstovaný materiál v min. velikosti 12-

Ul. Bacháčkova úzký profil bez možnosti založení zeleně Ul.Češkova v části ul. oboustranně kulovité javory, vtrouš. klasický tvar, v chodníku či úzkém travnatém pásu N: v úseku Bacháčkova - Gorkého jsou v souvislosti s návrhem parkovišť ponechány oboustranně ostrůvky pro založení malokorunného stromořadí, v úseku Gorkého Kašparova v souvislosti s navrženou rekonstrukcí uličního profilu s regionální cyklotrasou navrženo nové stromořadí (na Z straně v parkovacím pruhu, na V straně v chodníku) v úseku Kašparova – Dem. mládeže jednostranně stromořadí v parkovišti Ul. Čs. armády jednostranně sakury na okraji travnaté plochy, místy přerušované stávající vzrostlou <<< Stránka 24 >>>


zelení (břízy, smrk), v širokém pásu podél stadionu řada starých sloupovitých topolů N: provést probírky zeleně ve stávajícím pásu podél bytovek a příp. doplnění sakur před rekonstruovaným stadionem provést náhradní výsadby za odstraněné topolyvzrůstné stromy v parkovišti a zelených pásech. V rámci rekonstrukce ulic bude též řešena nová uliční zeleň.

Ul. K blahobytu úzké travnaté pásy bez vzrostlé zeleně (místy lidová tvořivost – keře) N: doplnit oboustranně stromořadí malokorunných kvetoucích stromů (min. v úseku Rožkova – V ráji)

Ul. Demokratické mládeže V úseku Lexova – Čs armády jednostranně stromořadí hlohů (nová výsadba přerušovaná stávající vzrostlou zelení (smrk, lípa, akát) V úseku podél stadionu jednostranně stromořadí jírovců - nová výsadba (doplnit). N: postupně dokončit rekonstrukci stromořadí v úseku Lexova – Čs. Armády, navrhované parkoviště za Stacionářem doplnit po stranách středně vzrůstnými stromy

Ul. Lexova oboustranně stromořadí tureckých lísek (20-40cm, některé ve zhoršeném zdravotním stavu) na okraji travnatých ploch či v pásech, místy utlačované navazující zelení (břízy, smrky, douglasky) N: redukce navazující zeleně, stromořadí ponechat na dožití, potom jednorázově obnova středně vzrůstným stromořadím

Ul. Gorkého v úseku Čs. armády - Lexova oboustranně lípy (20-40cm) v úzkém travnatém pásu (0,51,5m), vitalitně oslabené, mezery, před Kulturním domem Dukla řada lip v pásu mezi silnicí a parkovištěm N: v souvislosti s návrhem kompletní rekonstrukce ulice (sítě, kolmá parkovací stání) v 2. etapě je navrženo oboustranně lípy odstranit s náhradní výsadbou středně vzrůstných stromů do ostrůvků v parkovišti (spon 10-12m), v úseku Rožkova – J.Palacha navrženo jednostranné stromořadí malokorunných stromů v chodníku (kde bude z prostorových důvodů možné).

Ul.Rožkova oboustranně lípy (30-50cm) v chodníku a na okraji travnatých ploch (západní strana – Arboretum) N: před ZŠ Staňkova řešit jako součást arboreta a předprostor ZŠ Ul.Sokolovská oboustranně kulovité javory v úseku Wolkerova - J.Ressla (nízko nasazené koruny zasahující do průjezdného profilu Ul.Staňkova bez zeleně, v úseku podél sportovního areálu stromořadí mladých lip za oplocením N: před ZŠ Staňkova řešit vstupní prostor sadovou úpravou

Ul. Jana Palacha frekventovaná komunikace s absencí zeleně, četné podzemní sítě N: v úseku Staňkova – Demokratické mládeže v souvislosti s celkovou rekonstrukcí založit stromořadí vzrůstných stromů (např. platany, snášející zadláždění) - vyvážit tak zeleň Zborovského náměstí na druhé straně komunikace)

Ul.Teplého ul. bez stromořadí, navazují zelené plochy se vzrostlou zelení (Arboretum, blok 1,7) N: v západní části po arboretum navržena cyklistická stezka s min. kolizí se zelení

Ul. Jilemnického oboustranně lípy (30cm, vitalitně oslabené) v úzkých travnatých pásech N: v souvislosti s návrhem kompletní rekonstrukce ulice (sítě, kolmá park. stání) ve 2. etapě je navrženo oboustranně odstranit lípy s náhradní výsadbou středně vzrůstných stromů do ostrůvků v parkovišti (spon 10-12m)

Ul.V ráji oboustranně kulovité javory (různověké) s podsadbou keřů N: v úseku Staňkova – Dem. mládeže provést jednostranně rekonstrukci stromořadí vzrůstnější dřevinou (v souvislosti s rekonstrukcí zpevněných ploch)

Ul.Jiránkova oboustranně vzrostlé javory (30-60cm) na okraji travnatých ploch N: stromořadí zachovat, podél západní strany doplnit podélné stání v místě stávajícího chodníku, který přemístit za stromořadí

Ul.Wolkerova oboustranně sakury (Prunus ser. Kanzan) na okrajích travnatých ploch, středněvěké + nová výsadba N: navrhované jednostranné doplnění šikmých parkovacích stání (severní strana) se zachováním stávajícího stromořadí

Ul. J.Ressla oboustranně panašované javory v úzkých travnatých pásech, před školou nová výsadba téhož druhu jednostranně

Lesopark Dukla Nachází se západně sídliště Dukla, pro které tvoří spolu s přilehlými sportovišti a dětským hřištěm rekreační zázemí . V lesoparku je vyčleněna soukr. parcela s restaurací “U bobra“. Plocha lesoparku je v majetku města Pardubic, je součástí lesního půdního fondu, dle lesního zákona č. 289/1995 Sb., § 8 odst. 1c), náleží porosty do kategorie lesa zvláštního určení - lesy příměstské a další lesy se zvýšenou rekreační funkcí. Porosty jsou tvořené převážně borovicí a dubem, celková plocha na LPF cca 7,7ha, zbylé plochy směrem k zástavbě cca 1,5ha. V uplynulém období byly v lesoparku provedeny úpravy dle projektu (rekonstrukce cestní sítě, doplnění vybavenosti vč. dětského hřiště,

Ul.kpt.Nálepky jednostranně stromořadí tureckých lísek (30-50cm) v úseku Sokolovská-Lexova Ul.Kašparova bez zeleně, za oplocením areálu Salesiánů stromořadí N: v úseku V ráji – Češkova založit oboustranně malokorunné stromořadí v úseku Češkova – J.Palacha založit jednostranně stromořadí středně vzrůstných stromů <<< Stránka 25 >>>


N: V součinnosti se zřizovatelem je žádoucí doplnění vybavenosti (hřiště, altán, stolní tenis,..)

výsadby). V prostoru mezi lesoparkem a zástavbou jsou umístěna sportoviště a dětské dopravní hřiště. Při výstavbě 4 pruhové silnice I/37 nutno řešit: lávku pro pěší (viz Širší vztahy) a protihlukovou zeď v celém úseku podél lesoparku, který plní “zvýšenou rekreační funkci"! Řešit je též třeba problematiku zásahu do zeleně! Při zpracování projektové dokumentace na rozšíření I/37 na 4 pruh navrhnout uzavření lesa clonou nových dřevin.

ZŠ Staňkova – většina navazujících ploch evidována jako součást VKP Městské arboretum, zaplocené plochy u družiny a školního hřiště s několika hodnotnými stromy, plocha u družiny je ohraničena živým plotem (svída) N: Plochu u školní družiny přičlenit k Arboretu s odpovídajícími úpravami, rovněž žádoucí doplnění zeleně zejména ve vstupním prostoru ZŠ řešit jako součást úprav arboreta. Doplnit stromořadí před ZŠ (ulice Staňkova).

10.3. Zeleň vyhražená

Domov mládeže - Ubytovna č.1,2,3 – udržované plochy se sporadickou vzrostlou zelení (javory)

Zeleň u školských a výchovných zařízení

Dům dětí a mládeže DELTA - větší nevyužívaná plocha se sporadickou zelení N: doplnit vybavenost (hřiště na míčové hry, malé dětské hřiště) a zeleň

Obecné zásady pro zkvalitnění: o zajistit dostatečné prostorové zastoupení kvalitní zeleně (vyhovující světelné podmínky) o zajistit průběžnou údržbu zeleně (m.j. zabránit ohrožení např. spadem větví apod.) o doplnit po obvodu živý plot k pohledovému odclonění (z důvodů údržby vhodnější volně rostoucí) o při výsadbách nepoužívat nevhodné dřeviny (ze zdravotních hledisek) o vybavení herními prvky musí splňovat bezpečnostní kriteria – jak u prvků, tak podkladu a dodržení bezpečné vzdálenosti

Salesiánské středisko mládeže - velká ucelená plocha, po obvodu stromořadí lip (30-40cm), topolů a vzrostlý živý plot z habru, bez vybavenosti Zeleň u sportovních a rekreačních zařízení Atletický stadion Dukla Doprovodná zeleň rekonstruovaného sportoviště sporadická, v areálu pouze výsadba lip (nové stromořadí podél ul. Staňkovy a středněvěké mezi sportovišti), vně oploceného areálu podél ul. Čs. armády vzrostlé pyramidní topoly + skup. mladší smrky, podél ul. Dem. mládeže mladé jírovce. N: V souvislosti s celkovou rekonstrukcí areálu je navrženo odstranění topolů ve vstupním prostoru, za které je nutné provést náhradní výsadbu vzrůstnými stromy do navrhovaných parkovišť. V jv. části, v souvislosti s návrhem objektu supermarketu je navržena doprovodná zeleň, která bude upřesněna v dalším stupni PD

Mateřská škola a jesle Kamarád – umístěno v areálu arboreta, zeleň místy příliš zahuštěná (západní část) redukující využívaný prostor zahrady N: redukce zahrady o nevyužívanou západní část, která je navržena přičlenit k Arboretu (změna oplocení), po obvodu MŠ doplnit živý plot MŠ Sluníčko - umístěna v sídlištní zástavbě, zeleň zastoupena dostatečně, různověká se zastoupením hodnotných soliter (2 javory cukrové 70cm, červenolistý javor, turecké lísky), některé lísky usychají, po obvodu živý plot z habru N: odstranit usychající stromy, doplnit předsadbu kvetoucího živého plotu podél jižního oplocení MŠ

10.4. Zeleň ostatní

MŠ Motýlek – po obvodu vzrostlá zeleň (břízy, smrk, javor, jasan, jeřáb, v ploše 2 pawlovnie (30,40cm)

Soukromá zeleň u individuální zástavby Tato zeleň, která plní funkci zobytnění prostoru města, je v sídlišti Dukla vzhledem k charakteru zástavby zastoupena v západní části, ohraničené ul. Rožkova a Jana Palacha. Její řešení je velmi individuální, vnitřní prostory zeleně jsou pohledově i prakticky z vnějších prostor nepřístupné. Součástí jsou ve vyjímečných případech hodnotné stromy. N: V rámci studie byla stanovena ve vnitroblocích tzv. čára vnitroblokové zeleně, která vymezuje plochu, která je určená pouze pro zeleň, s vyloučením jakýchkoliv staveb, pro které je ponechána rezerva po obvodu

MŠ Češkova ul. – u budovy výsadba jehličin, na přilehlém dětském hřišti pouze soliterní lípa (60cm), ostatní zeleň nebyla dosud dle zpracovaného projektu realizována N: realizace zeleně dle zpracovaného projektu Družina pro ZŠ Češkova v Gorkého ul. – ve vstupním prostoru nekvalitní zeleň se zanedbanou údržbou, za budovou hřiště, prolézačky, skup. výsadba bříz, podél oplocení ke komunikacím živý plot N:. v souvislosti se změnou využití a rekonstrukcí budovy zajistit i úpravu zeleně a vybavenosti na přilehlé zahradě

Ostatní zeleň na soukromých pozemcích Kulturní dům Dukla - oplocená soukromá zahrada za kulturním domem se vzrostlou zelení.

Zvláštní škola a MŠ A.Krause – po obvodu vzrostlá zeleň - bříza, lípa, javor červenolistý, dub červený, douglaska, z vybavenosti pouze prolézačka a pískoviště ve špatném stavu Stacionář – poměrně velká zahrada bez vybavenosti, kde v současné době probíhá rekonstrukce zeleně <<< Stránka 26 >>>


10.5. Vybavenost – mobiliář, dětská hřiště,..

11. NÁVRH SPORTU A REKREACE

Dětská hřiště - V zájmovém území je umístěno dětské hřiště za restaurací Letka (realizováno firmou R.S.U.Trutnov). V letošním roce (2005) bude realizováno dětské hřiště u kulturního domu Dukla (součást arboreta) a malé dětské hřiště ve vnitrobloku u MŠ a zvláštní školy v ul. Kpt.Nálepky.

Stávající zařízení sportu a rekreace jsou popsána v kap. 9 v analytické části US. Návrh US řeší tuto problematiku ve 3 rovinách:

11. 1. Dětská, univerzální a speciální hřiště v obytných územích

V návaznosti zájmového území je umístěno dětské hřiště v lesoparku Dukla – realizováno dle projektu Sendler-Babka v roce 2000, v letošním roce k němu přibude další. Dále bude realizováno dětské hřiště v lokalitě Na záboří. Dětské dopravní hřiště u lesoparku Dukla – oplocené, s části zastaralým vybavením hracích prvků, je provozováno Městskou policií.

Městský mobiliář – MO 5 nemá jednotný městský mobiliář, používá se omezený počet typů laviček, v posledním období byly zavedeny zejména lavičky s využitím umělého dřeva na betonovém či kovovém podstavci se stabilním ukotvením. Odpadkové koše obstarávají Služby města Pardubic, stojany na kola jednotliví provozovatelé. Problematické venčení psů je řešeno koši na psí exkrementy, se zřizováním “psích záchodků“ se neuvažuje, v rámci MO 5 jsou městskou vyhláškou určeny plochy pro volný pohyb psů (mimo řešené území – 2 v lesoparku a jedna za židovským hřbitovem).

11. 2.

Dětská hřiště v územích veřejné zeleně

11. 3.

Dostavba areálu Městského stadionu na Dukle

ad 11.1. Dětská, univerzální a speciální hřiště v obytných územích Úvodem poznamenáváme, že se jedná o doporučení US, konkrétní rozmístění závisí na dalších okolnostech, především na aktuálních potřebách obyvatel, které se mohou měnit. US rozlišuje:

10.6. Limity Zájmová území ochrany přírody Významný krajinný prvek - VKP (§3,písm.b) zák. č. 114/1992Sb., registrovaný orgánem státní ochrany přírody: VKP č.57 Městské arboretum v Pardubicích (č.j. ekol/1167/94/Ves/Sc ze dne 19.7.1994) Parkově upravená plocha s bohatým zastoupením domácích a cizích dřevin (více než 70 druhů a kultivarů, z nichž nejvýznamnější jsou např. korkovník sachalinský, čínské metasekvoje, trnovník lepkavý či štědřenec alpský). katastrální území: Pardubice č.p. 2292/1, 2302/1, 2309/10 plocha: 4,8295 ha

- malá dětská hřiště (pískoviště, 1-2 hrací prvky, lavičky), docházková vzdálenost 2 nebo více nejbližších domů) - velká dětská hřiště (cca 200 m2 , více hracích prvků, zpravidla oploceno), docházková vzdálenost 2 - 3 bloky - univerzální hřiště pro mládež a dospělé (rozměr cca hřiště na volejbal), docházková vzdálenost 2-3 bloky - speciální hřiště, docházková vzdálenost celé sídliště.

Bloky 1-3 US navrhuje: - doplnění malých dětských hřišť - umístění 1 velkého dětského hřiště - umístění 1 univerzálního hřiště - umístění 1 hřiště na streetball Bloky 4,5,6 US navrhuje: - doplnění malých dětských hřišť - umístění 1 velkého dětského hřiště (u plotu MŠ blok 6) - umístění 1 univerzálního hřiště vč. streetballu Bloky 7,8 US navrhuje: - doplnění malých dětských hřišť - umístění 1 velkého dětského hřiště - umístění 1 univerzálního hřiště vč. streetballu

<<< Stránka 27 >>>


- řešení problému parkování a asanace nevzhledných objektů v ul. V Ráji. US iniciativně navrhuje pokusit se řešit tento problém "v 1 balíčku" s potřebou umístit v řešeném území chybějící Supermarket (viz též kap. 12 Návrh občanského vybavení).

- umístění 1 speciálního hřiště (např. Petanque) Bloky 9,10 Rena navrhuje:- doplnění malých dětských hřišť - využití 1 stávajícího velkého dětského hřiště - umístění 1 univerzálního hřiště Blok 11 US navrhuje: - doplnění malých dětských hřišť - umístění 1 velkého dětského hřiště - umístění 1 univerzálního hřiště vč. streetballu

12. NÁVRH OBČANSKÉHO VYBAVENÍ

Bloky 15-23

Stávající zařízení občanského vybavení jsou popsána v kap. 10 v analytické části US. Návrh US navrhuje tyto objekty: (regulativy navržených objektů viz kap. 9)

US navrhuje: - umístění 1 malého dětského hřiště a 1 univerzálního hřiště za Domem dětí a mládeže DELTA

Blok 3

Rekonstrukce (i částečná) stávajícího výměníku č.p. 2656 na občanskou vybavenost.

Blok 5

Návrh malého přízemního objektu občanské vybavenosti v proluce mezi č.p. 2275 a 2235 Lexova ul.

Blok 6


ad 11.2. Dětská hřiště v územích veřejné zeleně

Blok 8

1. Jedná se o nově realizované dětské hřiště u kulturního domu na Dukle (součást arboreta). 2. Další dětské hřiště US navrhuje v revitalizovaném parku na Zborovském náměstí.


Blok 9

Možná nástavba podkroví u přízemních objektů občanské vybavenosti v ul. Gorkého mezi č.p. 2159 a 2148 a v ul. Jilemnického mezi č.p. 2158 a 2149, dále u objektu občanské vybavenosti č.p. 2006 v ul. Čs. armády.

Bloky 24-28 US navrhuje:

- řešit ul. Češkovu v úseku mezi ul. Kašparovou a ul. Demokratické mládeže jako "obytnou zónu" s možností hry dětí. - umístění malého dětského hřiště v revitalizovaném parku na Zborovském náměstí

ad 11.3. Dostavba areálu městského stadionu na Dukle

Blok 11 Rekonstrukce (i částečná) stávajícího výměníku č.p. 2632 na občanskou vybavenost.

Dětské hřiště je navrženo ve 2 variantách: Podle studie rekonstrukce a dostavby městského stadionu je navrženo dětské hřiště v SZ rohu uvnitř areálu. Tato US navrhuje ve stejném areálu (blok 14) ve variantě A umístění většího dětského hřiště a univerzálního hřiště v JV rohu areálu - na místě nevzhledných řadových přízemních garáží, které by byly nahrazeny garážemi podzemními prakticky na tomtéž místě - to vše v rámci výstavby SUPERMARKETU. US navrhuje možné varianty dostavby sportovního areálu při maximálním respektování zpracované "Studie rekonstrukce a dostavby městského stadionu v Pardubicích". Regulativy jsou podrobně popsány v kapitole 9. Cílem této US je urbanistické "zakomponování" celoměstsky významného Areálu do organismu Dukly. To předpokládá: - vyřešení parkování velkorysým způsobem zejména před hlavní tribunou - odstranění funkčně a esteticky nežádoucích řadových garáží z areálu - optické sjednocení areálu (plot, zeleň, mobiliář)

Blok 13 Možnost dostavby bloku Kulturního domu objektem občanské vybavenosti (viz kapitola 9) vč. rekonstrukce výměníku. Blok 14 Možnost podmíněného situování Supermarketu o prodejní ploše cca 600 m2 v ul. V ráji. Řešení je popsáno v kap. 9. Docházková vzdálenost 600 m pokrývá značnou část obytné zóny Městského obvodu V (Část Dukly, Část Skřivánku, Nové Jesenčany a Část Jesničánek). Umístění v těsné vazbě na kapacitní místní sběrnou komunikaci ul. Demokratické mládeže je rovněž výhodné. Za vhodné považujeme též společné situování kapacitního parkoviště. Blok 16 US navrhuje asanaci č.p. 1981 (školní družina) v Gorkého ul. a výstavbu objektu občanské vybavenosti (např. Dům s pečovatelskou službou).

<<< Stránka 28 >>>


KLIDU

Blok 24 US navrhuje dostavbu 2 proluk v ul. Teplého - v přízemí možno řešit občanskou vybavenost. Blok 25 US navrhuje dostavbu 1 proluky v ul. Gorkého - v přízemí možno řešit občanskou vybavenost

Obsah :

Blok 28 US navrhuje možnost výstavby objektu občanské vybavenosti v ul. Demokratické mládeže. Poznámka: Regulativy viz kapitola 9. Na veřejných prostranstvích A a B jsou navrženy drobné doplňkové objekty občanské vybavenosti viz rovněž kap. 9.

1.

IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE

2.

ZÁKLADNÍ ÚDAJE

3.

PODKLADY

4.

PRŮZKUMY A ROZBORY DOPRAVY V KLIDU 4.1 Průzkum dopravně - urbanistický 4.2 Pasport ploch pro dopravu v klidu 4.3 Průzkum obsazenosti ploch 4.4 Analýza stávajícího stavu 4.5 Závěry analýzy stávajícího stavu

5.

HLAVNÍ CÍLE NÁVRHU DOPRAVY

6.

NÁVRH DOPRAVY V KLIDU 6.1 Strategie a zásady návrhu 6.2 Řešení přístupu požární techniky 6.3 Vyhodnocení souvisejících dokumentací 6.4 Zatěžovací stav 1 (do roku 2010) 6.5 Zatěžovací stav 2 (po roce 2010)

7.

NÁVRH MOTOROVÉ DOPRAVY 7.1 Dopravní systém sídliště 7.2 Napojení sídliště na ZAKOS 7.3 Městská hromadná doprava 7.4 Hluk z dopravy

8.

13. NÁVRH ŘEŠENÍ DOPRAVY VČ. DOPRAVY V

NÁVRH CYKLISTICKÉ A PĚŠÍ DOPRAVY 8.1 Navržená cyklistická trasa

<<< Stránka 29 >>>


8.2 Heřmanoměstecká radiála

Zhotovitel :

8.3 Koordinované cyklistické trasy 8.4 Pěší doprava 9.

PROJEDNÁNÍ A ZÁVĚREČNÁ DOPORUČENÍ

Firma zavedla a používá systém řízení jakosti dle norem ČSN EN ISO 9001:2001.

9.1 Závěry z projednání

Sídlo firmy :

Jižní 870 500 03 Hradec Králové 3 e-mail : [email protected] tel.,fax, zázn. : 495 408 921 mobil : 603 163 584

Zastoupený :

majitelem firmy Ing. Jindřichem Kmoníčkem autorizovaným inženýrem ČKAIT (č. aut. 0600216)

Vypracoval :

Ing. Jiří Nývlt Ing. Pavel Šalanda

9.2 Doporučená etatizace 9.3 Závaznost návrhu řešení dopravy 10.

Ing. Jindřich Kmoníček - HIGHWAY DESIGN živnostenský list č.j.: 09575.1-FL vydaný OŽÚ OkÚ dne 30.9. 1996 IČ 135 65 681 DIČ 228 - 62 07 04 01 03

ODHAD INVESTIČNÍCH NÁKLADŮ 10.1 První etapa 10.2 Druhá etapa 10.3 Třetí etapa

11.

2.

TABULKOVÁ ČÁST 11.1 Západní část

předložený elaborát řeší ve vymezeném území sídliště Dukla komplexně všechny složky dopravy v oblasti motorové dopravy je řešeno napojení sídliště na ZAKOS města, dopravní obslužnost sídliště pro dopravu motorovou individuální a městskou hromadnou z oblasti dopravy nemotorové je řešena doprava pěší a cyklistická při zpracování dokumentace byl ze všech druhů dopravy kladen důraz na dopravu v klidu (parkování vozidel) na sídlišti se v současné době silně projevuje nedostatek kvalitních zařízení pro dopravu v klidu tento nevyhovující stav je zdrojem největších problémů území v oblasti dopravy problém se projevuje zejména ve večerních hodinách po naplnění stávající nabídky odstavných ploch kořeny tohoto problému spočívají ve způsobu výstavby sídliště v 50. letech minulého století, kdy bylo uvažováno s tehdejším minimálním stupněm automobilizace stávající kapacita ploch pro dopravu v klidu proto neodpovídá současným potřebám území vozidla stojící v sídlišti jsou překážkou ostatním funkcím v území, rostoucí deficit vyvolává tlaky na další funkční složky v území problematika dopravy v klidu v předloženém elaborátu je zpracována na základě ověřené metodiky, která je autorským dílem zhotovitele a jako taková podléhá příslušným ustanovením autorského zákona ve smyslu ochrany duševního vlastnictví (informace podá autor - firma Highway Design Hradec Králové, Jižní 870, 500 03) tato metodika byla vypracována a postupně zdokonalena na podobných zakázkách v Pardubicích a v Hradci Králové v zásadě je pracovní postup pro dopravu v klidu řízen v následujících 10-ti fázích:

11.2 Východní část

1.

ZÁKLADNÍ ÚDAJE

IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE

<<< Stránka 30 >>>


1. fáze

2. fáze

3. fáze 4. fáze 5. fáze 6. fáze 7. fáze

8. fáze 9. fáze 10. fáze

3.

zajištění a doplnění podkladů, mapové podklady, analýza stávajících ÚPD a ÚPP, dále upřesnění hranic řešeného území, specifikace požadavků objednatele, zajištění demografických údajů z databáze GIS provedení dopravně urbanistického průzkumu řešeného území se zaměřením pozornosti na stávající funkční plochy, objekty včetně podlažnosti, dopravní trasy a plochy, princip dopravní obslužnosti, MHD, cyklo a pěší trasy, zeleň provedení pasportu ploch pro dopravu v klidu - stávající nabídka pro parkování a odstavování vozidel v řešeném území provedení průzkumu obsazenosti ploch v průběhu dne, případně též průzkumu délky doby parkování provedení a zdokladování analýzy stávajícího stavu včetně vytipování problematických lokalit, stanovení deficitu stání pro stav a výhled projednání analýzy stávajícího stavu provedení konceptu návrhu opatření pro: a) zajištění systému dopravní obslužnosti řešeného území b) dopravu v klidu s cílem pokrýt deficit ploch pro dopravu v klidu pro: b.1) stávající stav b.2) výhled c) zajištění nástupních ploch pro techniku HZS d) zásady návrhu úprav parteru e) koordinace s dalšími záměry v území projednání konceptu se zaměřením pozornosti na 1. etapu řešení problémů předání stanoviska objednatele k projednání konceptu a požadavky na dopracování čistopisu díla provedení čistopisu návrhu opatření dle bodu 7 se zapracováním výsledků projednání

4.

PRŮZKUMY A ROZBORY DOPRAVY V KLIDU 4.1 Průzkum dopravně - urbanistický

Řešené území ve výše uvedeném rozsahu bylo rozděleno na 13 částí (bloky). Hranice bloků jsou vymezeny tak, aby jednotlivé bloky byly charakteristické typem zástavby (nízkopodlažní zástavba rodinných domů, bytové domy apod.). Pro účely řešení problematiky dopravy v klidu byly vybrané bloky sdruženy do větších celků tak, aby byly v těchto sdružených blocích zahrnuty komunikace sloužící více dílčím původně vymezeným blokům. Označení sdružených bloků vždy neobsahuje název dílčích bloků v něm obsažených. Členění území do sdružených bloků je následující: blok 1-3 zahrnuje dílčí bloky 1,2 a 3 blok 4-5 zahrnuje dílčí bloky 4 a 5 blok 6 zahrnuje dílčí blok 6 blok 7-8 zahrnuje dílčí bloky 7 a 8 blok A –9 zahrnuje dílčí bloky A a 9 blok 10 zahrnuje dílčí blok 10 blok 11 zahrnuje dílčí blok 11 blok 12-15 zahrnuje dílčí bloky 12 a 15 blok 13-17 zahrnuje dílčí bloky 13, 16 a 17 blok 14 zahrnuje dílčí blok 14 blok 18-24 zahrnuje dílčí bloky 18, 19 a 24 blok 20-26 zahrnuje dílčí bloky 20, 21, 25 a 26 blok 22-28 zahrnuje dílčí bloky 22, 23, 27 a 28

PODKLADY

Po rozdělení řešeného území do bloků byl proveden podrobný průzkum dopravního systému v území s ohledem na všechny složky dopravy (dynamická, statická, MHD, pěší).

DTMM předaná Mm ORS Pce digitální mapa KN předaná Mm ORS Pce ortofotomapa předaná Mm ORS Pce Pardubice - ZAKOS města, výsledný tvar (Highway Design HK 09/2003) zadání VI. změn UPm Pardubice (Highway Design HK 06/2004) Pardubice - model zatížení dopravní sítě, výsledný tvar, DHV s r.o. Praha 09/2003 ÚPm Pardubice, hlavní výkres, 1:5.000, Aurum s.r.o. Pce ÚPm Pardubice, doprava, 1:10.000 ÚPm Pardubice, cyklistická a pěší doprava ÚPm Pardubice, MHD Koncepce dopravy a parkování Pardubice-Dukla (Ing. Šejnoha 05/2002) podklad pro návrhovou část, bude podrobně zhodnoceno na základě výsledků průzkumů Dopravně rozborové studie dopravy v klidu (ve zpracování) Rekonstrukce komunikací a úprava zeleně ve vnitroblocích (Ing. Ecler 05/2000) podklad pro návrhovou část, bude podrobně zhodnoceno na základě výsledků průzkumů Dopravně rozborové studie dopravy v klidu (ve zpracování) orientační plán města Pce 1:12.000, Geoklub 2000 normy a předpisy pro projektování dopravních staveb terénní průzkumy zhotovitele

V rámci řešení problematiky dopravy v klidu probíhaly v souladu s metodikou zhotovitele ověřenou na předchozích zakázkách podobného charakteru v Hradci Králové a Pardubicích terénní průzkumy ve dvou fázích: průzkum stávajících ploch pro dopravu v klidu (pasport ploch) průzkum obsazenosti těchto ploch v čase

4.2 Pasport ploch pro dopravu v klidu V této fázi terénního průzkumu se zjišťuje poloha, kapacita a způsob parkování vozidel stávajících ploch pro dopravu v klidu. Do mapového podkladu se zakresluje následující:

<<< Stránka 31 >>>


Parkovací plocha na terénu

Hromadné garáže

Stavebně vymezená plocha, která je jednoznačně určena pro parkování vozidel. Zahrnuje parkoviště na terénu, tj. stavebně vymezenou plochu propojenou s místní komunikací jedním nebo dvěma vjezdy/výjezdy a zálivy podél komunikací, tj. stavebně vymezené plochy po celé své délce přímo navazující na komunikaci.

Objekt, popř. oddělený prostor, který slouží k odstavování nebo parkování vozidel a má více než 3 stání. Je uvažována plná obsazenost objektu, zde odstavená vozidla ani kapacita objektu nejsou zahrnuta do návrhu. Tento předpoklad nemá vliv na velikost zjištěného deficitu ploch pro dopravu v klidu na terénu.

Parkovací plochy na terénu jsou dále vyznačeny dopravní značkou č. IP11, resp. vodorovným dopravním značením.

Zákaz stání nebo zastavení

Parkovací plocha neveřejná

Úsek se zákazem stání nebo zastavení vyznačený svislou dopravní značkou č. B28 nebo B29, resp. vodorovným dopravním značením.

Stavebně vymezená plocha pro parkování vozidel, která je umístěna na soukromých, veřejnosti nepřístupných pozemcích. Z uvedeného důvodu není kapacita neveřejných parkovišť zahrnuta do návrhu.

Obytná ulice Komunikace vyznačená svislou dopravní značkou č. IP26.

Parkovací plochy neveřejné jsou dále vyznačeny dopravní značkou č. IP12, resp. vodorovným dopravním značením.

4.3 Průzkum obsazenosti ploch

Stání podél komunikace vyznačené

Cílem druhé fáze terénního průzkumu je zjištění počtu zaparkovaných a odstavených vozidel v jednotlivých blocích v průběhu dne.

Stavebně nevymezené stání v profilu komunikace vyznačené dopravní značkou č. IP11, resp. vodorovným dopravním značením.

Sčítání vozidel proběhlo v průměrném pracovním dni (středa 6.10.2004) v 8, 12, 16 a 20 hodin. Údaje o počtech vozidel byly zaznamenávány do mapových podkladů obsahujících parkovací a odstavné plochy zjištěné v předchozí fázi.

Stání podél komunikace nevyznačené Stavebně nevymezené stání v profilu komunikace nezakázané, nevyznačené svislým ani vodorovným dopravním značením.

4.4 Analýza stávajícího stavu Zjištěné počty zaparkovaných a odstavených vozidel v jednotlivých blocích jsou přehlednou formou uvedeny v tabulkové části elaborátu. Na základě porovnání terénním průzkumem zjištěného počtu vozidel se stávající kapacitou parkovacích ploch byla vyhodnocena problematičnost každého bloku pro stávající stav.

Parkování neorganizované Stání v profilu komunikace při nedodržení potřebného průjezdního profilu požadovaného legislativou, resp. přímo na zákazu stání. Dále stání na plochách, které nejsou určeny k parkování nebo přímo v plochách zeleně. Kapacita těchto ploch není kvantifikována ani zahrnuta do celkových kapacit parkovacích ploch.

Řadové garáže

Problematičnost jednotlivých bloků je členěna následovně :

Pozemní objekty řadových garáží. Uvažovaná obsazenost garáže je jedno vozidlo, vozidla odstavená v garážích ani kapacita garáží nejsou zahrnuta do návrhu. Tento předpoklad nemá vliv na velikost zjištěného deficitu ploch pro dopravu v klidu na terénu.

blok neproblematický až (celková kapacita nepřekročena nebo překročena mírně problematický méně než o 30 %) blok problematický (celková kapacita překročena o 30 – 60 %) blok velmi problematický (celková kapacita překročena o 60 až 100 %) blok kritický (celková kapacita překročena více než o 100 %)

<<< Stránka 32 >>>


Analýza stávajícího stavu probíhala s důrazem na západní část řešeného území zahrnující bloky 1 až 11. Tato dílčí část řešeného území je tvořena vícepodlažní zástavbou sídlištního typu a z této zástavby vyplývají rovněž zvýšené požadavky na dopravu v klidu.

stupeň automobilizace v řešeném území nedosahuje průměrného stupně automobilizace v ČR (1:3,5). Orientační stupeň automobilizace je stanoven účelově pro potřeby této studie a nezahrnuje vozidla odstavená v řadových a hromadných garážích náležejících k řešenému území (tato vozidla nevytváří potřebu stání na terénu). Započtením řadových a hromadných garáží náležejícím k bytovým domům se průměrný stupeň automobilizace zvýší, průměrného stupně automobilizace pro ČR však nedosáhne ani poté. Nižší stupeň automobilizace než je průměr pro ČR byl námi zjištěn i při dříve zpracovaných studiích dopravy v klidu – např. Pardubice – Dubina, Hradec Králové – jižní část (Moravské předměstí, Malšovice), HK – Věkoše, Pouchov a HK – Labská kotlina II. Do celostátního průměru se dále promítají osobní vozidla majitelů RD, odstavená na soukromých pozemcích a firemní vozidla. východní část řešeného území, která je tvořena převážně nízkopodlažní zástavbou RD, je z hlediska dopravy v klidu méně problematická v případě RD lze uvažovat s odstavováním vozidel na vlastních pozemcích deficit v této části tvoří především vozidla parkující na obousměrných komunikacích bez dodržení potřebného průjezdního profilu kromě odstavených vozidel náležejících k obytné zástavbě zde parkují vozidla k objektům podnikatelských aktivit a občanské vybavenosti nacházejících se při východní hranici území proto byla zjištěna vysoká obsazenost ploch v průběhu celého dne

Pro tuto dílčí část území bylo během analýzy stávajícího stavu pracováno též s demografickými údaji o počtu obyvatel řešeného území převzatými z databáze Magistrátu města Pardubic. Pro potřeby návrhu je základním ukazatelem dle zadání počet bytových jednotek každého bloku, s kterým je porovnán zde zjištěný počet vozidel. Počet obyvatel je proto uvažován globálně za celé sídliště a slouží pro vyčíslení stupně automobilizace. Výše uvedená analýza stávajícího stavu má v této práci pouze podpůrný charakter, neboť pro návrh parkovacích ploch je rozhodující požadavek dosáhnout v cílovém stavu jedno parkovací stání pro každou bytovou jednotku. Přesto je zjištění stávajících potřeb území základem pro všechny návrhy opatření pro dopravu v klidu. Ve východní části řešeného území není třeba vzhledem k odlišnému charakteru zástavby provádět podrobnou analýzu demografických údajů. Kapacitní posouzení ploch pro dopravu v klidu zde vychází z analýzy stávajícího počtu vozidel.

1

4.5 Závěry analýzy stávajícího stavu globální charakteristika území vč. možností parkování v území je uvedena v kapitole Doprava v klidu obecně na základě porovnání stávajících kapacit a zjištěného počtu vozidel je z hlediska dopravy v klidu problematická především západní část řešeného území (bloky 1 až 11) s vícepodlažní bytovou zástavbou jako blok kritický (překročení kapacit o více než 100 %) byly označeny bloky 1-3, 4-5, 6 a 10, kde je naprosto nedostatečná kapacita ploch pro dopravu v klidu bloky 7-8, A-9 a 11 byly vyhodnoceny jako problematické až velmi problematické (překročení kapacity o 30 až 70 %) v těchto blocích jsou možnosti parkování větší z důvodu možnosti odstavování vozidel na komunikacích při zachování dostatečného profilu a dále z důvodu nově realizovaných parkovacích ploch během průzkumu bylo v blocích 1 až 11 zjištěno 1.100 vozidel ve špičkové večerní hodině pro tato vozidla je k dispozici pouze 510 stání na parkovacích plochách ve vnitroblocích a v profilech komunikací (nezahrnuty nezpevněné plochy v prašné úpravě využívané k neorganizovanému parkování) v tomto území se nachází 2.500 bytových jednotek a 6.500 obyvatel (r. 2001) jedno parkovací stání tak připadá na cca 13 obyvatel vozidla jsou ve vysoké míře odstavována ve vnitroblocích na pojízdných chodnících a v plochách zeleně dochází tak k omezení možnosti zásahu vozidel HZS, resp. příjezdu vozidel záchranné služby profily komunikací jsou využívány méně i v případě, kdy po odstavení vozidla zůstává dostatečný průjezdní profil jako parkovací plocha slouží centrální část náměstí Dukelských hrdinů (převážně neorganizované parkování) orientační stupeň automobilizace pro řešené území se zástavbou bytových domů je vyčíslen pro toto území jako celek a činí 1 vozidlo na 6 obyvatel. Zjištěný orientační

5.

jedná se o 400 vozidel na 300 stávajících stání

HLAVNÍ CÍLE NÁVRHU DOPRAVY prioritním cílem návrhu je řešení nevyhovujícího stavu dopravy v klidu a z toho plynoucí odstranění dopravou v klidu vyvolaných dopravních závad to znamená provést návrh opatření, který by pokryl stávající a výhledový deficit odstavných a parkovacích stání návrh předložit jako systémové řešení pro celý obytný okrsek – pro celé území sídliště Dukla do návrhu promítnout rostoucí potřeby počtu stání na základě růstu stupně automobilizace do návrhu promítnout demografické údaje o vývoji počtu obyvatel sídliště (nárůst z důvodu demografických změn a realizace nových bytů ve střešních nástavbách) rozhodující ukazatel vychází z požadavku objednatele, aby se v cílovém stavu počet bytových jednotek rovnal počtu parkovacích a odstavných stání výhledový stupeň automobilizace dle tohoto požadavku porovnat s výhledovým průměrným stupněm automobilizace pro ČR tak, aby plochy pro dopravu v klidu nebyly ve výhledu kapacitně předimenzovány doložit objednateli, že lokální řešení problematiky parkování realizací jednotlivých ploch s omezenou kapacitou je nesystémové a problém dopravy v klidu by se tímto způsobem nevyřešil, ale do budoucna by se dále zvyšoval s řešením potřebných kapacit pro odstavování a parkování vozidel souvisí zlepšení dopravního systému sídliště, zahrnující prvky pro dopravu v pohybu i v klidu zajištění dopravní obslužnosti objektů znamená bezpečný a kultivovaný příjezd vozidel pro obyvatele, příjezd pro sanitní vozy a vozidel pro sběr odpadu), dále zajištění volných požárních přístupových komunikací dopravní napojení sídliště na ZAKOS města je řešeno v koordinaci s příslušnými územně – plánovacími podklady

<<< Stránka 33 >>>


zvýšení nabídky stání na terénu pro zatěžovací stav 1 bude realizováno nejméně náročnými návrhy 1. etapy jedná se o parkování ve vnitroblocích, kde jsou k návrhu přednostně využity stávající plochy užívané k převážně neorganizovanému parkování vozidel (plochy v prašné úpravě a zcela nezpevněné) jako příjezdové komunikace jsou využity stávající pojízdné chodníky návrh ploch ve vnitroblocích ponechává dostatečné ucelené plochy pro zeleň a odpočinkové aktivity, které jsou rovněž součástí předložené dokumentace dále jsou zachovány hodnotné stromy v zatěžovacím stavu 1 zároveň fungují stávající stání v profilech neupravovaných místních komunikací

protože širší dopravní vztahy vč. napojení území na komunikace vyšších funkčních tříd do značné míry přesahují vymezený rozsah práce, důraz je kladen na řešení problematiky dopravy v klidu i pohybu uvnitř sídliště v oblasti nemotorové dopravy je kladen důraz na zajištění napojení cyklistické a pěší dopravy ve směru do centra sídliště po shrnutí výše uvedeného je hlavním úkolem této práce řešit dopravu v klidu, která je největším zdrojem problémů v řešeném území

6.

NÁVRH DOPRAVY V KLIDU 6.1 Strategie a zásady návrhu

6.1.2 Zatěžovací stav 2

při řešení dopravy v klidu je důraz kladen na zástavbu bytových domů v západní části území, která byla vyhodnocena jako velmi problematická východní část s odlišným typem zástavby je problematická méně, návrh opatření zde nevyžaduje podrobnou analýzu ani členění do zatěžovacích stavů a etap po projednání závěrů z analýzy průzkumů a po odsouhlasení základní koncepce řešení je návrh dopravních opatření v podrobně řešené západní části sídliště Dukla proveden ve dvou možných a reálných zatěžovacích stavech tyto zatěžovací stavy lze dále podrobněji členit dle etap realizace dopravních opatření etapy realizace na sebe navazují dle jejich stoupající investiční náročnosti počet realizovaných stání dle jednotlivých etap bude v území narůstat postupně tak, jak bude růst počet vozidel v cílovém stavu bude dle zadání dokumentace v řešeném území počet bytových jednotek roven počtu stání návrhy jsou provedeny přednostně na plochách, které jsou už za stávajícího stavu dopravou využívány, tzn. bude respektováno stávající funkční členění ploch v sídlišti kompaktní plochy zeleně většího rozsahu jsou respektovány drobné zásahy do ploch zeleně podél stávajících komunikací a objektů je třeba vzít na vědomí, neboť území nedisponuje rozsáhlými zpevněnými plochami na terénu, na kterých by bylo možné řešit ve větší míře dopravu v klidu zásahy do zeleně jsou vždy kompenzovány výsadbou nových stromů v počtech převyšujících kácení stromů stávajících výstavba parkovacích ploch bude spojena s celkovou kultivací prostoru dle předložené dokumentace (cestní síť, zeleň, prvky herních a odpočinkových aktivit atd.) návrh na pokrytí deficitu je ověřen v podrobné situaci v měřítku 1:1.000

jedná se o výhledové období minimálně 10 let, tj. po roce 2015 nárůst počtu vozidel v řešeném území vlivem růstu stupně automobilizace výhledový odvozený počet vozidel v řešeném území růst počtu obyvatel z důvodu demografických změn a realizace nových bytových jednotek (střešní nástavby) vyčíslení výhledového potřebného počtu stání výhledový zatěžovací stav je možné pokrýt výhradně při použití parkovacích objektů pro dosažení požadovaného počtu stání je proto nezbytný návrh ploch na terénu i v podzemních garážích s rozdělením do etap dle investiční náročnosti zdůvodnění návrhu podzemních garáží: orientační celkový rozměr plochy pro pokrytí výhledového deficitu (zatěžovací stav 2) činí: potřeba 2.500 stání * 20 m2/1 stání = 5 ha celková výměra sídliště Dukla se zástavbou sídlištního typu činí po započtení všech ploch vč. zástavby cca 40 ha potřebnou plochu pro umístění všech stání na terénu není možné získat při požadavcích na zachování dalších funkcí území (zeleň, odpočinkové plochy atd.) v zatěžovacím stavu 2 bude nejprve vyčerpána možnost umístění parkovacích stání na terénu realizací 2. etapy opatření 2. etapa opatření zahrnuje úpravy místních komunikací spočívající v rozšíření jejich profilu a změny organizace provozu (zjednosměrnění) stavební úpravy místních komunikací vyvolávají potřebu řešit přilehlé chodníky a zeleň dále lze předpokládat rekonstrukci zde vedených inženýrských sítí 3. etapa zahrnuje investičně nejnáročnější možnost parkování – objekt podzemních garáží pro dosažení požadovaného počtu stání je navržen jeden dvoupodlažní podzemní objekt na nám. Dukelských hrdinů nám. Dukelských hrdinů je k umístění tohoto objektu vhodné z důvodu jeho centrální polohy umožňující minimalizaci docházkové vzdálenosti umístění objektu na náměstí zde umožňuje omezení parkovacích ploch na terénu, což je záměrem řešení náměstí dle předložené dokumentace v řešeném území jsou dále vytipována místa vhodná pro další podzemní objekty garáží s jejich realizací však neuvažujeme pro náš návrh a nezahrnujeme je do příslušných kapacit tato místa doporučujeme pro podzemní garáže vyhradit pro časový horizont přesahující řešené výhledové období

6.1.1 Zatěžovací stav 1 jedná se o stávající stav - rok 2005 v řešeném území je stávající zjištěný počet vozidel stávající kapacita stání stávající počet obyvatel a bytových jednotek v analytické části byl vyčíslen stávající deficit stání a stávající stupeň automobilizace počet navržených stání přesahuje stávající stupeň automobilizace, neboť zatěžovací stav 1 musí pokrýt potřeby území až do doby zatěžovacího stavu 2 návrh v zatěžovacím stavu 1 je zároveň první etapou z komplexních opatření, která jsou naplněna v dalším zatěžovacím stavu návrh opatření pro pokrytí deficitu na terénu

6.2 Řešení přístupu požární techniky <<< Stránka 34 >>>


ploch ve vnitroblocích 9 a 10 plně převzata

V řešeném území se nachází výhradně nízkopodlažní zástavba sestávající se z budov občanské vybavenosti, bytových a rodinných domů, vše výšky do 5 nadzemních podlaží (tj. 12 m dle příslušné legislativy).

6.3.3 Koncepce dopravy a parkování Pardubice - Dukla dokumentace zpracovaná Ing. Jiřím Šejnohou ve stupni studie řeší dopravu v klidu na celém sídlišti projekt neřeší parkování ve vnitroblocích návrh parkovacích ploch je omezen na profily místních komunikací, které jsou z velké části zjednosměrněny je uvažováno s kapacitním parkovištěm na stávající ploše nám. Dukelských hrdinů dále je navrženo kapacitní parkoviště v ul. Čs. armády u objektu stadionu z této dokumentace je převzata část z koncepce organizace dopravy (zjednosměrnění)

U těchto objektů není vyžadováno zřízení požárních nástupních ploch pro vnější zásah ani vnitřních zásahových cest. Všechny objekty však musí být vybaveny přístupovou komunikací min. profilu 3,0 m vedenou do vzdálenosti max. 20 m od vchodů, kterými je předpokládán protipožární zásah. Stávající přístupové komunikace jsou zachovány. Tyto komunikace jsou tvořeny: pojízdnými chodníky ve vnitroblocích místními komunikacemi, resp. rovněž přilehlými chodníky

6.4 Zatěžovací stav 1 (do roku 2010)

U části budov je přístupová komunikace v obou případech, tj. k přednímu vchodu místní komunikace a k zadnímu vchodu pojízdný chodník.

návrh opatření pro zatěžovací stav 1, tj. pro stávající stav vychází z průzkumu a analýzy stávajícího stavu

1

Návrhem ploch pro motorovou dopravu a dopravu v klidu nejsou omezeny možnosti protipožárního zásahu v řešeném území. V případech úprav profilů komunikací (zjednosměrnění) a pojízdných chodníků je navržen jejich profil 3,0 až 3,5 m, čímž je respektován minimální profil požární přístupové cesty 3,0 m.

6.3 Vyhodnocení souvisejících dokumentací vyhodnocení souvisejících dokumentací zahrnujících dopravu v pohybu a širší dopravní vztahy území bylo uvedeno v analytické části následující vyhodnocení je proto provedeno pro problematiku doprava v klidu

6.3.1 Úpm Pardubice Úpm obsahuje shrnutí významnějších ploch pro dopravu v klidu s rozmístěním na území sídliště a s uvedením kapacity jedná se o parkování na náměstí Dukelských hrdinů, v Gorkého ulici a odstavné parkoviště lokálního významu navržené v JV cípu území u plochy stadionu tyto informace jsou globálního charakteru, odpovídají Úpm a nemají potřebnou podrobnost pro návrh řešení dopravy v klidu

kapacity parkovacích ploch pro zatěžovací stav 1 jsou uvedeny v příloze Tabulková část zatěžovací stav 1 řeší deficit parkovacích a odstavných stání zjištěný vyhodnoceným průzkumem provedeným v říjnu 2004 návrhy pro zatěžovací stav 1 jsou současně první etapou cílového stavu ve výhledu a musí kapacitně pokrýt potřebu území až do dalšího zatěžovacího stavu v roce 2010 návrhy jsou provedeny výhradně na terénu jedná se o část území dle bloků 1 až 11 se zástavbou sídlištního charakteru, kde je problém parkování největší východní část území dle bloků 12 až 28 je řešena v dalším zatěžovacím stavu ve vnitroblocích jsou navrhována přednostně kolmá stání jako nejvíce kapacitní šířka pojízdných chodníků 3 až 3,5 m je zachována vzhledem k omezenému profilu pojízdných chodníků jsou pro možnost vyjetí vozidla zálivy pro kolmá stání zálivy navrženy ve větší hloubce (5,5 až 6,5 m) rozměry stání jsou navrženy pro vozidla skupiny O1 (malé a střední osobní automobily) šířka kolmých a šikmých stání je navržena 2,25 m vzhledem k omezeným prostorovým možnostem a malým intenzitám na parkovacích plochách (dlouhodobé odstavování vozidel v zástavbě) vyhrazená stání pro zdravotně postižené budou řešena v dalších stupních dokumentace provoz na pojízdných chodnících je ponechán obousměrný, pro vyhnutí se protijedoucích vozidel bude sloužit výše popsaný parkovací záliv ponechání obousměrného provozu je zde přípustné i s ohledem na nízké intenzity motorové dopravy a krátké úseky chodníků

6.3.2 Rekonstrukce vnitrobloků Pardubice - Dukla 6.4.1 Bloky 1 - 3

dokumentace zpracovaná Atelierem Rena, s.r.o. ve stupni studie řeší dopravu v klidu spolu s úpravami vnitrobloků v blocích označených čísly 9 a 10 návrh parkovacích ploch je omezen na vnitrobloky, profily komunikací nejsou upravovány návrh proto kapacitně pokrývá potřeby území pouze zčásti s ohledem na vysoký stupeň rozpracovanosti návrhu Atelieru Rena a již probíhající správní procesy je v souladu s požadavky objednatele dokumentace návrh parkovacích

počet vozidel: 155 návrh: 220 stání ve vnitroblocích bloků 2 a 3 blok 1 řešen v dalším zatěžovacím stavu v profilu komunikace, do té doby lze tolerovat stávající způsob stání vozidel vzhledem k jejich omezenému počtu

6.4.2 Bloky 4 - 5 <<< Stránka 35 >>>


počet vozidel: návrh:

240 331 stání ve vnitroblocích

6.5 Zatěžovací stav 2 (po roce 2010)

6.4.3 Blok 6 počet vozidel: návrh:

návrh opatření pro zatěžovací stav 2 navazuje na opatření zatěžovacího stavu 1 po roce 2010 budou na základě výše provedené analýzy vyčerpány kapacity zatěžovacího stavu 1 zatěžovací stav 2 reaguje na výhledové záměry v území v zatěžovacím stavu 2 dojde k nárůstu počtu vozidel z důvodu růstu stupně automobilizace dále vzroste počet obyvatel v důsledky demografických změn a nově realizovaných bytových jednotek (střešní nástavby) cílové období zatěžovacího stavu dvě předpokládáme po roce 2015, kdy bude naplněno zadání studie a každý byt bude mít vlastní parkovací stání na základě této jednoznačné definice cílového stavu není v zatěžovacím stavu 2 provedeno stanovení výhledového počtu vozidel pomocí koeficientu růstu stupně automobilizace jako v zatěžovacím stavu 1 počet vozidel je uvažován stejný jako počet bytových jednotek návrhy jsou provedeny ve dvou etapách (etapy 2 a 3) členěných dle investiční náročnosti etapa 2 zahrnuje parkování v profilech místních komunikací v etapě 3 jsou navrženy podzemní parkovací objekty ve 2. a 3. etapě je navrženo rovněž parkování ve východní části řešeného území (bloky 1228), které nebyly řešeny v zatěžovacím stavu 1 v této části je doprava v klidu řešena především návrhem zjednosměrnění komunikací a podélnými stáními v jejich profilu zjednosměrněny jsou ty komunikace, kde je velká poptávka po parkování a odstavování vozidel vybrané komunikace s menší poptávkou po parkování a dopravně významné komunikace jsou ponechány obousměrné a bez návrhů dopravy v klidu


6.4.4 Blok 7 - 8 počet vozidel: návrh:


6.4.5 Blok A - 9 počet vozidel: 270 návrh: 209 stání ve vnitroblocích v zatěžovacím stavu 1 lze dále uvažovat se stávajícím parkováním na centrální části náměstí Dukelských hrdinů





6.4.8 Vyhodnocení zatěžovacího stavu 1

6.5.1 Blok 1 - 3

je navrženo 1.322 nových stání současně lze využívat 321 stávajících stání v blocích 1 až 11 je tedy celkem 1.643 stání tato kapacita musí pokrýt potřeby území do realizace 2. etapy opatření pro dopravu v klidu v zatěžovacím stavu 2, tj. do roku 2010 v roce 2005 zde bylo zjištěno celkem 1.115 vozidel tento počet vozidel je pro rok 2010 navýšen dle koeficientu růstu stupně automobilizace dle údajů čerpaných z dopravních generelů a podkladů ze ŘSD činí stávající stupeň automobilizace v ČR 1 : 3,5 (viz analytická část) pro rok 2010 je tento ukazatel 1 : 2,6 poměr obou ukazatelů je koeficient růstu průměrného stupně automobilizace a po jeho aplikaci na zjištěný počet vozidel v území v roce 2005 je možno stanovit počet vozidel v území v roce 2010 v roce 2010 bude na sídlišti Dukla (3,5/2,6) * 1.115 = cca 1.500 vozidel počet bytových jednotek a obyvatel je do r. 2010 uvažován stávající, tj. 6.500 osob a 2.500 BJ orientační stupeň automobilizace sídliště Dukla pro rok 2010 je stanoven na 1 : 4,3 závěr: první etapa pokrývá potřeby území minimálně do roku 2010

zjednosměrnění ulice Wolkerova s návrhem šikmých stání dle navazujícího již realizovaného úseku ulice v bloku 7-8 hloubka stání je 4,5 m, profil jízdního pruhu 3,5 m návrh stání vyžaduje zábor chodníku vedeného při severní hraně komunikace, pro převedení pěších zde postačuje chodník jednostranný návrh podélných stání v ul. Jiránkova bez rozšíření jejího profilu pro obousměrný provoz postačuje vzhledem ke zklidněnému charakteru komunikace šířka 5,5 m podél východní hrany jsou využity stávající zálivy pro podélná stání š. 2,0 m při opačné hraně k podélným stáním využit stávající zpevněný pás š. 2,0 m tato úprava vyvolává posun chodníku za stávající liniovou zeleň Jiránkova ulice zůstává jako obytná zóna, jsou zde navrženy široké přejezdné prahy (retardéry) ulice Sokolovská je zjednosměrněna, při zachování jejího profilu jsou podél jedné hrany navržena podélná stání ulice Josefa Ressla je zjednosměrněna, ve stávajícím profilu jsou navržena podélná stání navržené uspořádání profilu ul. Resslova je 4 m jízdní pruh a 2 m podélná stání její vymezení jako obytná zóna mezi ulicemi Sokolovská a Jiránkova je zachováno

<<< Stránka 36 >>>


ke stáním ve vnitroblocích z 1. etapy je navrženo 163 stání v profilech komunikací celkem tedy 264 stání na terénu

prostor křižovatky Jiránkova/Josefa Ressla a Sokolovská/Josefa Ressla je řešen jako zvýšený do úrovně přilehlých chodníků, kromě funkce retardéru tak bude usnadněno převedení pěších ulice Lexova zůstává beze změn ke stáním ve vnitroblocích z 1. etapy je navrženo 171 stání v profilech komunikací celkem tedy 391 stání na terénu

6.5.5 Blok A - 9 ulice Československé armády je řešena s podélnými stáními dle bloku 7 – 8 v jednom případě je parkování na stávající zpevněné ploše před objektem řešeno jako kolmé (bylo převzato z koordinované dokumentace) v ulici Jilemnického je parkování řešeno dle koncepce ul. Gorkého podél obou hran komunikace jsou navrženy zálivy pro kolmá stání přerušené plochami zeleně s výsadbou stromů vzhledem k omezeným prostorovým podmínkám je zachován stávající profil komunikace 6,0 m i přes provoz MHD rozšíření vozovky pro zvýšení plynulosti provozu by vyžadovalo posun zpevněných ploch (parkovišť a chodníků) blíže k přilehlé zástavbě podél obou hran komunikace jsou navrženy chodníky š. 2,0 m před objekty jsou ponechány dostatečně velké plochy zeleně v předzahrádkách ke stáním ve vnitroblocích z 1. etapy je navrženo 149 stání v profilech komunikací celkem tedy 452 stání na terénu ve 2. etapě blok A, tj. náměstí Dukelských hrdinů bude jako jediný řešen ve 3. etapě stavební úpravy náměstí dle vytyčené koncepce s minimem parkovacích ploch na terénu jsou podmíněny výstavbou parkovacího objektu ve 3. etapě realizace po dobu 1. a 2. etapy je možno uvažovat s parkováním vozidel v centrální části náměstí pro účely dočasného parkování na terénu lze ve 2. etapě provést provizorní úpravu náměstí spojenou s organizací parkování na stávající zpevněné ploše parkovací objekt na náměstí Dukelských hrdinů bude kromě krátkodobému parkování na náměstí sloužit k odstavování těch vozidel obyvatel zástavby, která nebude možno v cílovém stavu umístit na terénu pro odstavování vozidel je vhodná centrální poloha objektu umožňující minimalizovat docházkové vzdálenosti objekt je uvažován jako dvoupodlažní s maximální kapacitou 320 stání parkovací plochy na terénu jsou kapacitně omezené (38 stání) a budou realizovány ve 3. etapě spolu s parkovacím objektem a celkovými úpravami plochy náměstí

6.5.2 Blok 4 - 5 úpravy ulice Sokolovská a Jiránkova dle bloku 1-3 v části ul. Jiránkova návrh kolmých stání se zachováním významných stromů zjednosměrnění ulice A. Krause s návrhem šikmých stání vyvolává jednostranný zábor chodníku navržené uspořádání je 3,5 m jízdní pruh a 4,5 m šikmá stání ke stáním ve vnitroblocích z 1. etapy je navrženo 153 stání v profilech komunikací celkem tedy 637 stání na terénu

6.5.3 Blok 6 zjednosměrnění ulice Sokolovská s návrhem šikmých stání a rozšířením profilu stání a komunikace celkem na 9,5 m tato kapacitní úprava je vyvolána potřebou řešit vysoký deficit bloku 6 před zástavbou je zachován stávající profil chodníku a plochy zeleně v předzahrádkách návrh podélných stání ve stávajícím profilu komunikace ul. Kpt. Nálepky ponechává dostatečný zbývající profil 6,0 m pro obousměrný provoz ke stáním ve vnitroblocích z 1. etapy je navrženo 73 stání v profilech komunikací celkem tedy 152 stání na terénu

6.5.4 Blok 7 - 8 zjednosměrnění ulice Wolkerova s návrhem šikmých stání již bylo realizováno řešení ulice Gorkého bylo objednateli předloženo ve dvou variantách (varianta 1 – více parkování v ul. Gorkého, méně ve vnitroblocích, varianta 2 – opačně) vybraná varianta 2 zahrnuje výrazné zvýšení kapacity v profilu ul. Gorkého, ve vnitroblocích jsou navrženy méně kapacitní parkovací plochy tato varianta ponechává ve vnitrobloku ucelené plochy zeleně s možností umístění prvků herních a odpočinkových aktivit navržený profil komunikace 8,0 m je dostačující pro převedení motorové dopravy vč. MHD podél obou hran komunikace jsou navržena kolmá stání v zálivech hloubky 4,5 m stání jsou rozdělena plochami zeleně s možností výsadby stromů podél jižní hrany je navržen chodník šířky 2,0 m severní chodník bude zúžen rovněž na 2,0 m v předzahrádkách objektů jsou ponechány dostatečné plochy zeleně v ulici Československé armády jsou navržena podélná stání do nezpevněného pásu podél hrany komunikace přiléhající k zástavbě profil komunikace 6 m pro obousměrný provoz zůstává zachován stávající chodník podél komunikace bude rozšířen na 2,0 m směrem k zástavbě

6.5.6 Blok 10 ulice A. Krause je zjednosměrněna s návrhem šikmých stání dle bloku 4 – 5 podélná stání v ul. Československé armády dle bloku A – 9 parkování u stadionu je řešeno v bloku 14 a není zahrnuto do kapacit sídliště ke stáním ve vnitroblocích z 1. etapy je navrženo 143 stání v profilech komunikací celkem tedy 306 stání na terénu

6.5.7 Blok 11 podélná stání v ul. Československé armády dle bloku A – 9 není uvažováno s podélnými stáními v ulici Kpt. Nálepky s ohledem na provoz MHD parkování v profilu lze dále realizovat v ulici A. Krause ke stáním ve vnitroblocích z 1. etapy je navrženo 20 stání v profilech komunikací

<<< Stránka 37 >>>


celkem tedy 239 stání na terénu

kapacita těchto ploch na terénu je 95 stání pod objektem supermarketu a parkovacích ploch je navržen další parkovací objekt napojený rampou na ulici Demokratické mládeže ulice V Ráji a Staňkova zůstávají v úsecích bloku 14 obousměrné, bez parkovacích ploch v ulici Demokratické mládeže je kromě popsaného stání autobusů navrženo rovněž 21 podélných stání celková kapacita ploch na terénu je 212 stání ve třech podzemních objektech je možno umístit dalších až 240 stání pro zjištění nároků na plochy pro dopravu v klidu bylo v bloku 14 provedeno kapacitní posouzení pro výhledové období 3. etapy toto posouzení je archivováno zhotovitelem dopravní části kapacita ploch na terénu je pro zajištění všech potřeb území (supermarket, stadion) v cílové etapě nedostatečná z tohoto důvodu jsou navrženy objekty podzemních garáží, kde je rovněž možno nahradit kapacitu 51 stávajících řadových garáží před objektem supermarketu a 37 garáží jižně od atletické dráhy, pokud by byly zrušeny

6.5.8 Blok 12- 15 zjednosměrnění ulice Rožkova s jízdním pruhem š. 3,0 m a podélnými stáními š. 2,0 m podél obou hran komunikace ulice V Ráji zůstává jednosměrná s jízdním pruhem š. 3,0 m a podélnými stáními podél obou hran komunikace ulice Gorkého v celém úseku od ulice ČSA po ulici Jana Palacha je bez návrhu ploch pro dopravu v klidu profil ulice je zúžen na 8,0 m mezi obrubami pro převedení cyklistů za severní hranou komunikace

6.5.9 Blok 13- 17 zjednosměrnění ulice Rožkova dle jejího předchozího úseku ulice V Ráji zde zůstává obousměrná vzhledem k malému počtu parkujících vozidel a zachování dopravní obslužnosti přilehlé zástavby ulice K Blahobytu bude zjednosměrněna s jízdním pruhem š. 4,0 m a podélnými stáními ulice Staňkova zůstává obousměrná bez návrhu ploch pro dopravu v klidu (vedení MHD) vzhledem k omezeným prostorovým podmínkám je zachován stávající profil Staňkovy ulice rozšíření vozovky pro zvýšení plynulosti provozu by vyžadovalo zábor ploch chodníků a zeleně a přiblížení motorové dopravy k přilehlé zástavbě před objektem Kulturního domu je navrženo kapacitní parkování s kolmými stáními

6.5.11 Blok 18 - 24 ulice Bacháčkova a část ulice Češkova zůstávají jednosměrné dle stávajícího stavu při šířce jízdního pruhu 4,0 m lze v ulici Bacháčkové kromě jednostranného zálivu pro podélná stání uvažovat dále s podélným stáním částečně na chodníku při protilehlé hraně dle stávajícího stavu v jednosměrné části ulice Češkova zůstávají stání podél obou hran komunikace v navazující části ulice je navržen obousměrný provoz s šířkou vozovky 5,5 m a oboustrannými kolmými stáními rozdělenými plochami zeleně za západní hranou komunikace je vedena stezka pro chodce a cyklisty na ulici Jana Palacha je uvažováno s podélnými stáními v rozsahu dle stávajícího stavu

6.5.10 Blok 14 v tomto bloku je navrženo kapacitní parkování pro objekt atletického stadionu a výhledový objekt supermarketu parkování zahrnuje plochy na terénu a podzemní garáže parkování v bloku 14 bude realizováno v souvislosti s objektem supermarketu a s přestavbou stadionu realizaci parkování lze připustit jak za stávajícího stavu (1. etapa), tak ve výhledu (2. a 3. etapa) v ulici Československé armády jsou navrženy čtyři parkovací plochy napojené z ploch před bočními vstupy na stadion celková kapacita ploch na terénu je 96 stání nástupní plocha před hlavním vstupem v centrální části tribuny zůstává oddělena od motorové dopravy pod oběma krajními plochami jsou navrženy podzemní parkovací objekty jejich napojení bude provedeno rampami vedenými z parkovišť na terénu parkování autobusů pro návštěvníky je řešeno třemi stáními před centrálním vstupem tato stání budou sloužit pro krátkodobé zastavení autobusů po dobu nástupu/výstupu následně budou autobusy odstaveny v ulici Demokratické mládeže, kde je navrženo 10 stání autobusů pro výhledové objekty supermarketu a atletického stadionu v JV části bloku jsou navrženy na terénu parkovací plochy a příjezdové komunikace napojené na ulici V ráji

6.5.12 Blok 20 - 26 ulice Češkova bude zjednosměrněna s jízdním pruhem š. 3,0 m a podélnými stáními podél obou hran komunikace navržené uspořádání umožňuje maximalizaci počtu zde velmi potřebných parkovacích míst a současně vedení cyklistů touto ulicí odděleně od motorové dopravy v profilu ulice je rovněž prostor pro vzrostlou zeleň při východní hraně komunikace budou stromy osazeny do mříží v chodníku při západní hraně komunikace bude pro zřízení zeleně vynecháno několik stání profil ulice je podrobně popsán v kapitole věnované cyklistické dopravě ulice K Blahobytu zjednosměrněna dle předchozího úseku na ulici Jana Palacha je uvažováno s podélnými stáními v rozsahu dle stávajícího stavu

6.5.13 Blok 22 - 28 zjednosměrnění ulice Češkova po ul. Kašparovu dle předchozího úseku ulice Češkova v úseku Kašparova – Demokratické mládeže zůstává obousměrná dle stávajícího stavu bude ukončena slepě a nebude napojena na ul. Dem. mládeže

<<< Stránka 38 >>>


obousměrný úsek je navržen jako obytná zóna s širokým přejezdným prahem na vjezdu do ulice v částech ulic Češkova a Kašparova jsou navržena kolmá stání rozdělená plochami zeleně

objektů sídliště tato úprava je umožňuje jejich zklidnění a současně řešení dopravy v klidu zjednosměrněné komunikace tvoří fungující systém umožňující nadpočetných jízd způsobených zjednosměrňováním

6.5.14 Vyhodnocení zatěžovacího stavu 2

7.2 Napojení sídliště na ZAKOS

v sídlištní části (bloky 1 až 11) se po realizacích všech etap obou zatěžovacích stavů bude nacházet celkem 2.700 stání na terénu a v objektu podzemních garáží současně zde v této době bude 2.650 bytových jednotek a 7.500 obyvatel pro kapacitní posouzení lze vyčíslit návrhový stupeň automobilizace jako poměr výhledového počtu obyvatel a počtu stání návrhový stupeň automobilizace pro cílové období po roce 2015 = 7.500 / 2.700 = 2,8 obyvatel / 1 vozidlo průměrný stupeň automobilizace v ČR pro rok 2010 dle dopravních generelů a podkladů ŘSD = 2,6 obyvatel / 1 vozidlo návrhový stupeň automobilizace sídliště Dukla v roce 2015 bude nižší než průměrný stupeň automobilizace pro ČR v roce 2010 tato skutečnost odpovídá stávajícímu stavu, kdy stupeň automobilizace sídliště Dukla nedosahuje průměrného stupně automobilizace v ČR (podrobný popis v analytické části) závěr pro bloky 1 až 11: v cílovém stavu zatěžovacího stavu 2 je splněno zadání dokumentace řešit ke každé bytové jednotce na sídlišti vlastní stání území současně nebude z hlediska nabídky ploch pro dopravu v klidu předimenzováno ve východní části (bloky 12 až 28) je navrženo celkem 800 stání na terénu, z toho 200 pro přestavbu stadionu a výhledový supermarket po odečtení samostatně fungující kapacity bloku 14 zde celkový počet činí 600 stání za stávajícího stavu zde parkuje 400 vozidel (odstavená k zástavbě nebo parkující k podnikatelským aktivitám) závěr pro bloky 12 až 28: návrh kapacitně pokrývá potřebu území jak pro stávající stav, tak pro výhledové období

7.

minimalizaci

dopravní soustava města je dlouhodobě velmi zanedbána a deformována celé sídliště Dukla (cca 8.000 obyvatel) je např. napojeno na základní komunikační systém (ZAKOS) přes jedinou ulici (Teplého) na MUK Závodiště tento stav je dlouhodobě nepřijatelný a je třeba projednat a schválit konkrétní opatření na zlepšení dopravy v Pardubicích. cílem je tedy navrhnout zlepšení dopravní struktury, optimalizovat rozložení dopravní zátěže na území města a snížit na únosnou míru hlukovou zátěž. pro zkvalitnění dopravního napojení sídliště na nadřazenou komunikační síť města, a tím snížení počtu jízd přes sídliště je třeba řešit následující napojovací body zřídit další dopravní napojení sídliště od silnice I/37 formou MUK Dukla za JZ cípem řešeného území dopravní napojení od MUK bude provedeno do ulice Kpt. Nálepky návrh MUK Dukla je řešen v rámci VI. změn Úpm a bude předložen ve variantách vč. zhodnocení dopadů případné realizace MUK na území dopravní význam ulice Kpt. Nálepky a navazující ulice Demokratické mládeže vzroste a bude zde vhodné řešit křižovatky s ulicemi Lexova, ČSA a V Ráji intenzity na ulici Dem. mládeže pro rok 2020 a výsledný tvar komunikační sítě (VI. změny Upm) činí 5.000 skutečných vozidel za 24 hodin od realizace popsaného nového napojení na I/37 lze dále očekávat snížení intenzit dopravy na ulici Teplého vč. nevyhovující křižovatky Teplého/Pichlova/Jana Palacha intenzity na ulici Teplého pro rok 2020 a výsledný tvar komunikační sítě (VI. změny Úpm) činí 8.000 skutečných vozidel za 24 hodin nevyhovující stav této křižovatky je řešen, je navržena k přestavbě další dopravně významnou křižovatku Teplého/Lexova navrhujeme v souladu s Úpm řídit SSZ návrhy úprav jednotlivých napojovacích bodů na ZAKOS budou podrobněji řešeny v dopravní rozborové studii dopravy v klidu, která je pro řešené území zpracovávána firmou Ing. Jindřich Kmoníček – Highway Design Hradec Králové

NÁVRH MOTOROVÉ DOPRAVY 7.3 Městská hromadná doprava pokrytí řešeného území MHD je dostatečné, systém MHD proto není měněn zastávky MHD na ul. Lexova, kterou je vedena většina linek, zůstávají beze změny v ulicích Gorkého a Jilemnického dochází k drobné úpravě polohy zastávek vždy jedna ze dvou vstřícně umístěných zastávek je navržena do zálivu s cílem zvýšení bezpečnosti a plynulosti provozu v obou ulicích je vedena jedna linka, délka nástupních hran zastávek je pro jedno sólo vozidlo ostatní zastávky jsou zachovány ve stávající poloze (ul. Kpt. Nálepky, Gorkého) na Zborovském náměstí (ul. Jana Palacha) dochází k úpravám obou zastávek městské a meziměstské dálkové dopravy

7.1 Dopravní systém sídliště funkční členění komunikací v řešeném území je zachováno dopravně významné komunikace jsou ponechány obousměrné s dostatečným průjezdním profilem jedná se o ulice Lexova, Kpt. Nálepky, Demokratické mládeže, Jilemnického, Československé armády a Staňkova změna dopravní obslužnosti v síti místních komunikací sídliště spočívá v návrhu zjednosměrňování dopravně méně významných komunikací, které slouží k přímé obsluze

<<< Stránka 39 >>>


zastávkové zálivy jsou posunuty z navrženého přechodu přes ul. Jana Palacha do vstřícné polohy organizace dopravy na zastávkách a délky obou zálivů vychází ze stávajícího uspořádání délka nástupní hrany západního zálivu umožňuje umístění dvou samostatných zastávek pro MHD (dva sólo vozy) a meziměstskou dopravu (jeden sólo a jeden kloubový vůz) protilehlá zastávka směr centrum je dle stávajícího stavu řešena jako kombinovaná pro oba druhy dopravy (jeden sólo a jeden kloubový vůz)

cyklistická trasa je řešena ve všech úsecích jako obousměrná a oddělená od motorové dopravy je vedena od ul. S.K. Neumanna sídlištěm Višňovka a do řešeného území vstupuje v místě křižovatky Gorkého/Jana Palacha dále je vedena za severní hranou ul. Gorkého jako součást stezky pro chodce a cyklisty s rozdělením na pásy pro pěší a pásy pro cyklisty v obou směrech šířka části stezky pro pěší činí dva pruhy po 0,75 m a 0,25 m odstup od zástavby šířka části stezky pro cyklisty činí dva pruhy po 1,25 m do pásu š. 0,75 m mezi stezkou a silniční obrubou lze osadit svítidla veřejného osvětlení a dopravní značky celková šířka mezi severní navrženou silniční obrubou ul. Gorkého a zástavbou tak činí minimálně 5,0 m tato úprava je umožněna zúžením vozovky ulice Gorkého na 8,0 m mezi obrubami před křižovatkou Gorkého/Československé armády se cyklostezka rozděluje do dvou směrů severní větev pokračuje arboretem a poté podél ulice Teplého v těchto úsecích bude řešena jako samostatná cyklostezka š. 2,5 m, fyzicky oddělená od dopravy pěší a motorové jižní větev pokračuje jako sdružená s pěšími ulicí Čs. armády a poté jako samostatná cyklostezka ulicí A. Krause obě větve směřují do prostoru západně od sídliště Dukla, kde by bylo možné je zokruhovat, resp. napojit na stávající nemotoristické komunikace v této části je rovněž vhodné řešit napojení cyklo a pěších komunikací na železniční zastávku Pardubice-Závodiště, která se nachází za silnicí I/37 navržená cyklistická trasa bude využitelná rovněž pro další aktivity, např. kolečkové brusle obě větve navržené cyklotrasy obchází centrum sídliště, vedení cyklistické trasy středem území (blokem 9) nepovažujeme za vhodné vzhledem k omezeným prostorovým možnostem a z toho vyplývající obtížné segregace od ostatních druhů dopravy (doprava motorová, pěší, parkování) cyklisté směřující z navržené cyklostezky v ul. Gorkého dále do centra sídliště a na náměstí Dukelských hrdinů jsou proto vedeni v profilu místních komunikací společně s motorovou dopravou dle stávajícího stavu navržená cyklotrasa ve všech svých úsecích umožňuje úplnou segregaci cyklistů od motorové dopravy, která bude ve výhledovém období v celém sídlišti narůstat proto je významným prvkem návrhu zvyšujícím bezpečnost provozu oproti stávajícímu způsobu vedení cyklistů v profilech místních komunikací společně s motorovou dopravou detailní řešení navržené cyklotrasy s důrazem na převedení pěších přes komunikace doporučujeme dále prověřit a upřesnit v samostatné dokumentaci

7.4 Hluk z dopravy hlukem ze silniční dopravy zůstanou i nadále zasaženy především obvodové části sídliště přiléhající ke komunikacím vyšších funkčních tříd jedná se o sběrné místní komunikace Jana Palacha, Teplého, Kpt. Nálepky/Dem. mládeže a Lexova v centrální části sídliště, kde žije většina obyvatel, zůstávají nadále komunikace obslužné a zklidněné s nižšími hladinami hluku ze silniční dopravy hluková zátěž na těchto komunikacích a přilehlých parkovištích je vytvářena pouze dopravou vyvolanou obyvateli sídliště nejvýznamnějším prvkem návrhu, který ve výhledu ovlivní hlukové poměry území, je uvažované napojení sídliště na I/37 největším zdrojem hluku bude tranzitní doprava na I/37 a zde navržené MUK Dukla těmito negativními důsledky dopravy však bude zasažena pouze menší část sídliště jedná se o zástavbu na nároží ulic Kpt. Nálepky a Sokolovská v souvislosti s napojením na I/37 dále dojde ke zvýšení intenzit a hluku z dopravy na ul. Kpt. Nálepky a Demokratické mládeže tato komunikace je už za stávajícího stavu klasifikována jako sběrná s převažujícím dopravním významem a vyšší hladinu hluku je zde proto třeba akceptovat problematika napojení na I/37 bude dále projekčně podrobně řešena vč. vyhodnocení vlivu na životní prostředí jako kompenzační opatření proti hluku ze silniční dopravy navrhujeme úpravy na fasádách hlukem zasažených objektů nebo protihluková okna prostor lesoparku podél I/37 navrhujeme chránit liniovým opatřením (protihluková stěna) od realizace napojení na I/37 lze dále očekávat naopak významný pokles intenzit dopravy a hluku na ul. Teplého a J. Palacha JZ část sídliště je zatížena rovněž hlukem z železniční dopravy po trati ČD 238 RosiceChrudim celé sídliště zůstává nadále zasaženo hlukem z letištní dopravy, nachází se však mimo hlukové pásmo vymezené dle Úpm hodnoty hluku v zasažených částech sídliště jsou obtížně kvantifikovatelné, proto doporučujeme průběžný monitoring hluku

8.

8.2 Heřmanoměstecká radiála řešeným územím je severojižním směrem vedena trasa Heřmanoměstecká radiála jako regionální dálková cyklotrasa Heřmanoměstecká radiála je dle Úpm vedena dopravně zklidněnou ulicí V Ráji a dále (mimo řešené území) ulicí Milheimova a 17. listopadu směrem do centra města v dalších mapových podkladech města Pardubice je tato trasa uváděna odlišně – v ulici Češkově převážná část ulice V Ráji byla v nedávné době zrekonstruována a při zachování

NÁVRH CYKLISTICKÉ A PĚŠÍ DOPRAVY 8.1 Navržená cyklistická trasa je doplněno chybějící cyklistické propojení sídliště směrem z centra města <<< Stránka 40 >>>


obousměrného provozu zde není prostor pro segregaci cyklistů od motorové dopravy v obou směrech z tohoto důvodu je navrženo vedení cyklistické Heřmanoměstecké radiály ulicí Češkovou navržený profil ulice Češkova umožňuje oddělení cyklistů od motorové dopravy v celém úseku od ulice Demokratické mládeže po ulici Jana Palacha jsou cyklisté vedeni po navržené cyklo a pěší stezce s obousměrnými pásy pro pěší a pro cyklisty šířka části stezky pro pěší činí dva pruhy po 0,75 m a 0,25 m odstup od zástavby šířka části stezky pro cyklisty činí dva pruhy po 1,25 m od silniční obruby je cyklostezka oddělena pásem v šířce 0,5 m veřejné osvětlení bude umístěno v pásu zeleně při protilehlé hraně komunikace celková šířka mezi západní hranou komunikace v Češkově ulici a zástavbou tak činí 4,75 m v úseku Bacháčkova – Jana Palacha jsou cyklisté převedeni na stávající nově realizovanou cyklo a pěší stezku při protilehlé hraně komunikace

9.

PROJEDNÁNÍ A ZÁVĚREČNÁ DOPORUČENÍ 9.1 Závěry z projednání fáze průzkumy a rozbory a koncept návrhu byly opakovaně projednány na Úřadu městského obvodu Pardubice V, na komisi pro rozvoj a strategii a na Magistrátu města Pardubic, odboru pro rozvoj a strategii dále proběhlo projednání konceptu s veřejností byl potvrzen požadavek na kvantifikaci kapacity ploch v cílovém stavu (každý byt vlastní stání) byla odsouhlasena základní koncepce návrhu včetně členění návrhu do 2 zatěžovacích stavů a 3 etap část návrhu byla předložena ve variantách vybrané varianty spolu s dalšími požadavky zhotovitel zapracoval do čistopisu studie

8.3 Koordinované cyklistické trasy jako výhledové cyklistické a pěší propojení sídliště Dukla severním směrem na vlakové nádraží je možno uvažovat s trasou vedenou ulicí K Vápence tato trasa překonává zhlaví železničního nádraží pomocí lávky vedené směrem k Hypernově toto propojení je v současné době dosud nefunkční, neboť realizace lávky byla pozastavena a tento objekt v současné době nemá investora realizací lávky by došlo k výraznému zvýšení dostupnosti sídliště pro nemotorovou dopravu se západní částí (směr Svítkov) je sídliště Dukla propojeno cyklistickou a pěší trasou vedenou podél ulice Teplého, resp. Pražská přes prostor MUK za stávajícího stavu zůstává funkční cyklotrasa vedená po obvodu sídliště v profilu místních komunikací Sokolovská, Kpt. Nálepky a Demokratické mládeže s výhledovým napojením sídliště na I/37 vzrostou intenzity motorové dopravy v ulici Demokratické mládeže a Kpt. Nálepky a bude vhodné řešit cyklistickou dopravu v jiné části sídliště cyklisté budou proto převedeni na navrženou výše popsanou cyklistickou trasu vedenou ulicí Gorkého a dále západním směrem severojižní propojení představuje rovněž výše popsaná Heřmanoměstecká radiála

9.2 Doporučená etapizace jako největší dopravní závadu na sídlišti Dukla doporučujeme řešit prioritně nevyhovující stav dopravy v klidu realizací první etapy návrhu opatření opatření doporučujeme provést komplexně v celé části sídliště Dukla odstranění dopravních závad v oblasti dopravy v pohybu řešením napojovacích bodů sídliště na ZAKOS města nemá přímou vazbu na dopravu v klidu a lze je provést odděleně spolu s dalšími úpravami ZAKOS ve výhledovém období v souvislosti s nárůstem motorové dopravy doporučujeme kromě druhé a třetí etapy ploch pro dopravu v klidu řešit rovněž navrženou cyklistickou trasu do centra města, cyklistickou Heřmanoměsteckou radiálu v námi navržené trase a dále cyklo a pěší napojení prostoru vlakového nádraží

9.3 Závaznost návrhu řešení dopravy Tento návrh řešení dopravy je po schválení Zastupitelstvem MOV závazným podkladem pro následně zpracovávané projektové dokumentace (vč. řešení dopravy v klidu a navržených počtů stání).

8.4 Pěší doprava

10. ODHAD INVESTIČNÍCH NÁKLADŮ

výše uvedené cyklistické trasy lze při smíšeném provozu nemotorové dopravy využít rovněž pro vedení pěších do přilehlých městských částí a do centra města na území sídliště zůstávají ve vnitroblocích zachovány pojízdné chodníky a je zde doplněna cestní síť řešení dopravy v klidu v profilech místních komunikací vyvolává v některých případech potřebu záboru chodníku chodníky jsou poté navrženy v odsunuté poloze při nízkých intenzitách pěších je chodník zrušen bez náhrady a pěší jsou vedeni pouze podél jedné hrany komunikace

11. TABULKOVÁ ČÁST 11.1 Západní část (Sokolovská – ČSA)

<<< Stránka 41 >>>

(viz kapitola 18!)

US DUKLA - návrhová část Celkem 1 až 11

Tabulka stávajícího počtu vozidel Zjištěno průzkumem dne 6.10. 2004 Blok 1-3 4-5 6 7-8 A-9 10 11

8.00 141 201 66 106 229 98 71

12.00 128 177 59 70 202 87 88

Čas sčítání 16.00 20.00 124 155 193 240 65 88 84 139 226 270 90 120 87 103

Kapacita [stání] 31 66 43 85 172 43 70

Deficit [stání] 124 174 45 54 98 77 33

Deficit [%] 400 264 105 64 57 179 47

bytové jednotky 378 501 199 272 570 352 280

Celkem

912

811

869

510

605

119

2 552

vozidla

1 115

1-3

0. etapa (stávající stav) zjištěná stávající bytové vozidla stání jednotky 155 31 378

1. etapa (návrh vnitrobloky) stávající navržená celkem stání stání stání 22 220 242

209

bytové jednotky 378

4-5

240

66

501

19

331

350

323

501

6

88

43

199

33

79

112

118

199

7-8

139

85

272

69

101

170

187

272

A-9

270

172

570

139

209

348

363

570

10

120

43

352

0

163

163

162

352

11

103

70

280

39

219

258

139

280

Celkem 1 až 11

1 115

510

2 552

321

1 322

1 643

1 501

2 552

2 441

položka A B C D E F G H I

2 338

320 + 40

2 698

jedn.

Vozidla [-] Počet stání [-] Deficit stání (A-B) [-] Počet obyvatel [-] Počet BJ [-] Obložnost bytu (D/E) [os/byt] Orientační stupeň automobilizace (D/A) Pokrytí cílového stavu (B/E) [stání/byt] Návrhový stupeň automobilizace (D/B)

Zatěžovací stav 1 (do r. 2010) 0. etapa I. etapa

Zatěžovací stav 2 (po r. 2010) II. etapa III. etapa

1 115 510 605 6 471 2 552 2,54 [os/voz] 0,20 [os/stání]

2 441 2 441 0 7 500 2 658 2,82 4,31 0,92 3,94

1 501 1 643 -142 6 471 2 552 2,54 5,80 0,64 12,69

11.2. Východní část (ČSA – Jana Palacha) Tabulka stávajícího počtu vozidel

Tabulka návrhu – zatěžovací stav 2 Blok

872

Tabulka vyhodnocení návrhu západní části

Tabulka návrhu – zatěžovací stav 1 Blok

1 569

1-3

2. etapa (návrh komunikace) stávající navržená celkem stání stání stání 220 171 391

3. etapa (podzemní garáže) stávající navržená celkem stání stání stání 391 0 391

4-5

484

153

637

637

0

637

6

79

73

152

152

0

152

7-8

101

163

264

264

0

264

A-9

303

149

452

349

320 + 40

709

10

163

143

306

306

0

306

11

219

20

239

239

0

239

Zjištěno průzkumem dne 6.10. 2004 Blok 12 - 15 13 - 17 14 18 - 24 20 - 26 22 - 28

8.00 46 38 11 102 118 50

12.00 52 37 12 98 109 81

Čas sčítání 16.00 20.00 48 51 34 47 23 10 65 106 105 97 75 74

Kapacita [stání] 38 32 0 134 68 15

Deficit [stání] 13 15 10 -28 29 59

Deficit [%] 34 47 0 -21 43 393

Celkem

365

389

350

287

98

34

Tabulka návrhu Blok

<<< Stránka 42 >>>

Zjištěná

Návrh

385

2 698 2 698 0 7 500 2 658 2,82 2,78 1,02 2,78


12 - 15

vozidla 51

stání 100

po Bacháčkovu).

13 - 17

47

125

14

10

208

Při jednání s pracovníky VaK Pardubice v Teplého ulici (Ing.Janeba), je požadováno propojení vodovodních řadů v Teplého ulici profilem DN 100 mm v délce 130 m a 70 m, v ul. Krausova DN 100 mm – 50 m.

18 - 24

106

139

20 - 26

97

120

22 - 28

74

103

Celkem 12 až 28

385

795

Rozbor Vodovodní síť je poměrně v dobrém technickém stavu, postupně je rekonstruována. Hydrodynamický tlak ve vodovodní síti se pohybuje v rozmezí 0,45 – 0,50 Mpa (45 – 50 m vodního sloupce), pro stávající zástavbu je plně vyhovující. Po dokončení výměn potrubí a doplnění propojovacích řadů může vodovodní síť dodat potřebné množství vody v dostatečném tlaku se 100 % zabezpečeností. Okruh problémů Dle připravované projektové dokumentace bude provedena výměna potrubí v ulicích Češkova, V ráji a dle VaK uvažovat s propojením v ul.Krausova a Teplého. Bilance nárůstu spotřeby pitné vody V lokalitě se předpokládá zřízení nových odběrních míst studené vody z rozsáhlé sítě vodovodů ve správě Východočeské vodovody a kanalizace a.s. pro nové objekty občanské vybavenosti a nové bytové jednotky: 106 nových bytových jednotek = cca 318 obyvatel objekty občanské vybavenosti o celkové kubatuře 57.300 m3 Roční bilance studené vody

14. NÁVRH ŘEŠENÍ TECHNICKÉHO VYBAVENÍ VČ. KOORDINACE S REKONSTRUKCÍ KOMUNIKACÍ

- 318 obyvatel x 56,0 m3/rok - občanská vybavenost odhad Bilance nárůstu spotřeby studené vody celkem

= = =

17.800 m3/rok 15.800 m3/rok 33.600 m3/rok

Kanalizace

14.1. Vodní hospodářství

Popis stávajícího stavu

Vodovod

Řešeným územím prochází kmenová stoka D která v podstatě odvodňuje celé území MO Dukla. Úsek kmenové stoky D v prostoru kolem křižovatky Teplého – Jana Palacha je podle hydrotechnických výpočtů rozpracovaného generelu i provozních zkušeností a.s. VaK poddimenzován, což se projevuje občasnými provozními závadami (zpětné vzdouvání vody do přípojek), takže tento problém je nutné řešit.

Popis stávajícího stavu Městský obvod Dukla má realizovánu vodovodní síť, která je součástí městského vodovodního systému města Pardubice. Dimenze potrubí je většinou DN 100 mm. Stávající síť je postupně rekonstruována, nové vodovodní řády jsou již provedeny v ulicích : Wolkerova, Gorkého, Jiránkova, Sokolovská (část), V ráji (úsek od Staňkovy ulice po ul. Teplého), Češkova (od Teplého ul.po Bacháčkovu ul.) a v Palachově ulici.

Rozbor Koncepce řešení předpokládá, že problematika by se řešila zmenšením průtoků v této části kanalizace a to zřízením kapacitního obchvatu, který by část odpadních vod v rozdělovací šachtě nad kritickým místem podchytil a převedl do stoky D až v místě,

Připravena je projektová dokumentace k výměně potrubí v ulici V ráji (od ul. Demokratické mládeže po Staňkovu ul.) a v Češkově ulici (od Demokratické mládeže <<< Stránka 43 >>>


kde tato stoka má již dostatečnou kapacitu. Pro tento účel byl zpracován skupinový projekt LABE – LOUČNÁ.

ČSN 75 0905 Zkoušky vodotěsnosti vodárenského a kanalizačního zařízení

Řešení spočívá ve vybudování nové kanalizace v ulici Čs.armády a Demokratické mládeže profilem DN 600 – 800 mm v celkové délce 1250 m.

ČSN 75 6114 (EN 1610) Provádění stok a kanalizačních přípojek Uskutečněná jednání

Dále je připravována výstavba kanalizačních stok v ul. Gorkého DN – 310 m, Jilemnického DN 500 – 320 m, Krausova DN 500 – 320 m.

VaK a.s. Pardubice – Ing. Janoušek a Ing. Janeba

Okruh problémů

Vypracoval: Ing. Weisbauer, Hradec Králové

Po konzultaci se zástupcem a.s. VaK Pardubice (Ing. Janoušek) bylo konstatováno, že toto opatření bude již vyhovující. Přesto navrhujeme a doporučujeme v rámci investičních nákladů uvažovat o nepředvídaných nákladech ve výši + 15 % (viz dále). Pan Ing. Janoušek dále upozorňuje na kanalizaci uvnitř obytných bloků. Pokud budou řešeny úpravy i zde, bude nutná jak rekonstrukce některých úseků, tak i doplnění této kanalizace (jiný správce než a.s.VaK). Toto se týká bloků č. 1 – 13 takto očíslovaných zpracovatelem této US (Ing.arch.Rozehnal). Etapizace Vodovod – výměna potrubí dle zpracované dokumentace propojovací řady Kanalizace – obchvatná stoka DN 600 – 800 mm (Čs.armády a Demokratické mládeže) stoky DN 500 mm (Gorkého, Jilemnického, Krausova)

14.2. Energetika 14.2.1. Elektrorozvody VN, NN

Limity území Dle zákona č. 274/2001 Sb., o vodovodech a kanalizacích pro veřejnou potřebu a o změně některých zákonů v HLAVĚ VI, § 23 je stanoveno ochranné pásmo vodovodních řadů a kanalizačních stok vodorovnou vzdáleností od vnějšího líce stěny potrubí na každou stranu v odst.3a u vodovodních řadů a kanalizačních stok do průměru 500 mm včetně, 1,5 m, v odst.3b nad průměr 500 mm, 2,5 m.

Všeobecně:

Právní předpisy

Napěťová soustava: 3 AC, 50Hz, 35kV, síť IT

Zákon č. 254/2001 Sb., ze dne 28. června 2001 o vodách a o změně některých zákonů (vodní zákon), účinnost od 1. ledna 2002 (§ 137).

Ochrana před úrazem el. proudem: dle ČSN 33 2 000-4-41 živých částí: - polohou - čl. 3.2.2.1 - izolací - čl. 3.2.2.4 - zábranou - čl. 3.2.2.2

Základní údaje Rozvod VN 10kV

Zákon č. 274/2001 Sb., ze dne 10. července 2001 o vodovodech a kanalizacích pro veřejnou potřebu a o změně některých zákonů (zákon o vodovodech a kanalizacích), účinnost od 1. ledna 2002.

neživých částí: - zemněním - čl. 3.4.3.1.

Vyhláška č. 428/2001 Sb., Ministerstva zemědělství, kterou se provádí zákon č. 274/2001 Sb., o vodovodech a kanalizacích s účinností dnem 1. ledna 2002.

Distribuční rozvod NN 1kV <<< Stránka 44 >>>


TS 838 Kpt. Nálepky TS 884 Jeremenkova VS (nyní Krausova) TS 044 Dukla 2 TS 676 Sokolovská TS 713 Rožkova - internát

Napěťová soustava: 3 PEN AC, 50Hz, 400/230V, síť TN-C Ochrana před úrazem el. proudem: dle ČSN 33 2 000-4-41 živých částí: - polohou - čl. 3.2.2.1 - izolací - čl. 3.2.2.4 - kryty nebo přepážkami - čl. 3.2.2.3

400 kVA 250 kVA

VČE (distribuce) VČE (distribuce)

kabelová kabelová kabelová

400 kVA 400 kVA 250 kVA

VČE (distribuce) VČE (distribuce) VČE (distribuce)

Způsob napájení NN Oblast ozn. US Pce Dukla je v současné době napájena el. energií převážnou měrou kabelovými rozvody 1kV. Výjimku tvoří část starší zástavby, ohraničené ul. Gorkého, Češkova, Dem. Mládeže, V Ráji, Rožkova. V tomto prostoru jsou el. rozvody NN provedeny venkovní sítí. Na Dukle je část rozvodů, označená v situaci, provedena ještě staršími typy kabelů ANKOPV které budou v budoucnu nahrazeny novějšími typy kabelů AYKY, případně CYKY.

neživých částí: - samočinným odpojením od zdroje - čl. 3.3.2.7 Řešené území:

kabelová kabelová

US Pce Dukla

(Území vymezené ul. Jana Palacha, Dem. Mládeže, Kpt. Nálepky, Sokolovská, Teplého)

b) Návrh Dle zápisu pořízeném na VČE 30.7.2004 bude postupně dle fin. možností VČE prováděna rekonstrukce stáv. kabelových a vrchních rozvodů 1kV. Nelze však v současné době uvést v jakém termínu budou jednotlivé úseky rekonstruovány. Předpokládá se (dle vyjádření VČE) s tím, že stáv. rozvody el. budou rekonstruovány ve stejných trasách a z toho důvodu není ze strany VČE požadavek na řešení v US.

Provozovatel sítě: VČE a.s. HK a) Stávající stav Způsob napájení VN

Nově bude zapotřebí pro objekty navrhované v US DUKLA řešit přeložky a kabelové rozvody souběžně s výstavbou těchto objektů.

Oblast ozn. US Pardubice Dukla je napájena el. energií kabelovým primerním rozvodným systémem 10 kV. Průběh tras je patrný ze situace, která je součástí dokumentace a ze schématu rozvodů VN. Trafostanice v počtu 12 ks pro oblast Dukly jsou napájeny primerními kabely z rozvoden Pardubice - západ a Pardubice střed, vzájemně propojenými.

V požadovaných lokalitách sídliště DUKLA bude nutno v souvislosti s rekonstrukcemi komunikací a úpravou dalších ploch přistoupit v nutných případech k pokládce nových kabelů náhradou za starší vedení která již nevyhovují nebo v blízké budoucnosti vyhovovat nebudou. Tato vedení jsou označena v grafické části US a je proveden současně cenový rozbor (v CÚ 2004).

Transformace VN/NN: K transformaci VN/NN slouží 12 TS 10/0,4 kV.

V prostoru nízkopodlažní zástavby rod. domy (bloky č. 16, 17, 20 - 23 mezi ul. Rožkovou a Češkovou) navrhujeme zrušit stávající venkovní síť NN a nahradit ji kabelovými rozvody ze 3 místních trafostanic.

Přehled transformačních stanic a instalovaných výkonů:

Označení

Typ

Instal. trafo

Majitel

TS 043 Dukla 1 TS 773 Gorkého VS TS 042 Kultur. dům TS 040 ZŠ Skřivánek TS 039 ZŠ Zborovského TS 041 Rudá Hvězda TS 045 Dukla 3

kabelová kabelová kabelová kabelová kabelová kabelová kabelová

400 kVA 400 kVA 400 kVA 250+400 kVA 250 kVA 400 kVA 400 kVA

VČE (distribuce) VČE (distribuce) VČE (distribuce) VČE (distribuce) VČE (distribuce) VČE (distribuce) VČE (distribuce)

Požadovaný příkon: Výpočet je proveden pro navrhovanou výstavbu. Stupeň elektrizace A je u stávající i navrhované výstavby.

<<< Stránka 45 >>>

US DUKLA - návrhová část Navrhovaná zástavba:

Ochranná pásma :

1. 106 nových bytů kat. A (á 7kW) půdní vestavby v byt. objektech - bloky 1,2, 4, 7 + RD) 106 x 7 x 0,3 223 kW

Ochranné pásmo nadzemního vedení je souvislý prostor vymezený svislými rovinami vedenými po obou stranách vedení ve vodorovné vzdálenosti měřené kolmo na vedení, která činí od krajního vodiče vedení na obě jeho strany

2. Občanská vybavenost

491 kW

Celkem

714 kW

a) u napětí nad 1 kV a do 35 kV včetně 1. pro vodiče bez izolace 2. pro vodiče s izolací základní 3. pro závěsná kabelová vedení b) u napětí nad 35 kV do 110 kV včetně c) u napětí nad 110 kV do 220 kV včetně d) u napětí nad 220 kV do 400 kV včetně e) u napětí nad 400 kV f) u závěsného kabelového vedení 110 kV g) u zařízení vlastní telekomunikační sítě držitele licence

NÁZEV 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9a. 9b. 9c. 10. 11. 12.

106 nových bytů kat. A (á 7 kW) REK. VÝM. na O.V. (3) O.V. - TRAFIKA (5) REK. VÝM. na O.V. (6) REK. VÝM. na O.V. (8) REK. 3xPODKROVÍ na O.V. (9) REK. VÝM. na O.V. (11) Přístavba KD DUKLA (13) UBYTOVNA (14) SPORTOVNÍ HALA (14) SUPERMARKET (14) OBČ. VYBAVENOST (16) 3 RD - 6 B.J. KAT. A (7 kW) (24,25) OBČ. VYBAVENOST (28) CELKEM

Pi - kW β

Pp - kW

742,0 40,0 5,0 40,0 40,0 120,0 40,0 90,0 20,0 100,0 80,0 50,0 42,0 50,0 1459,0

223,0 24,0 3,0 24,0 24,0 72,0 24,0 54,0 16,0 80,0 64,0 30,0 22,0 30,0 714,0

0,3 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,8 0,8 0,8 0,6 0,53 0,6

7 m, 2 m, 1 m, 12 m, 15 m, 20 m, 30 m, 2 m, 1m.

Ochranné pásmo podzemního vedení elektrizační soustavy do 110 kV včetně a vedení řídící, měřící a zabezpečovací techniky činí 1 m po obou stranách krajního kabelu, nad 110 kV činí 3 m po obou stranách krajního kabelu. Ochranné pásmo elektrické stanice je vymezeno svislými rovinami vedenými ve vodorovné vzdálenosti a) u venkovních elektrických stanic a dále stanic s napětím vyšším než 52 kV v budovách 20 m od oplocení nebo vnější líce obvodového zdiva, b) u stožárových elektrických stanic s převodem napětí z úrovně nad 1 kV a menší než 52 kV na úroveň nízkého napětí 7 m, c) u kompaktních a zděných elektrických stanic s převodem napětí z úrovně nad 1 kV a menší než 52 kV na úroveň nízkého napětí 2 m,

V případě řešení nových lokalit v daném prostoru nebo při podstatném nárůstu odběru ve stávající zástavbě bude možné řešení buď ze stávajících distribučních rozvodů, případně budovat nové trafostanice a nové primerní rozvody 10kV.

d) u vestavěných elektrických stanic 1 m od obestavění. Ochranné pásmo výrobny elektřiny je vymezeno svislými rovinami vedenými ve vodorovné vzdálenosti 20 m kolmo na oplocení nebo na vnější líc obvodového zdiva.

Orientační ukazatele cen na 1m délky (dle ÚRS Praha a.s.) CÚ 2004

V ochranném pásmu nadzemního a podzemního vedení, výrobny elektřiny a elektrické stanice je zakázáno

a) Kabelové vedení 10kV 3x120-150, ve volném terénu (1kabel) včetně zemních prací 830,b) Dtto v zastavěném prostoru 1.036,c) Kabelové vedení 1kV AYKY 3x120+70 ve volném terénu (1kabel) včetně zemních prací 457,d) Dtto, v zastavěném prostoru 661,e) Kabelové vedení 1kV AYKY 3x240+120 ve volném terénu (1kabel) včetně zemních prací 828,f) Dtto, v zastavěném prostoru 1.036,-

a) zřizovat bez souhlasu vlastníka těchto zařízení stavby či umisťovat konstrukce a jiná podobná zařízení, jakož i uskladňovat hořlavé nebo výbušné látky, b) provádět bez souhlasu jeho vlastníka zemní práce, c) provádět činnosti, které by mohly ohrozit spolehlivost a bezpečnost provozu těchto zařízení nebo ohrozit život, zdraví či majetek osob, d) provádět činnosti, které by znemožňovaly nebo podstatně znesnadňovaly přístup k těmto zařízením.mohly ohrozit spolehlivost a bezpečnost provozu těchto zařízení nebo ohrozit život, zdraví či majetek osob.

Vypracoval: Jaromír Jína, Pardubice

<<< Stránka 46 >>>


14.2.2. Teplo

plyn. V ostatních částech městského obvodu je vytápění objektů a příprava teplé vody řešena z rozvodů CZT.

Popis stávajícího stavu

Okruh problémů

Akciová společnost Elektrárny Opatovice je majitelem a provozovatelem soustavy centralizovaného zásobování teplem (dále jen CZT EOP, a.s.) v městském obvodu Dukla. 1.

Dle informací CZT EOP a.s. budou realizována připojení následujících objektů:

V zájmové lokalitě Dukla se nacházejí tato zařízení pro rozvod a distribuci tepelné energie v majetku a správě EOP, a.s.:

-

teplovodní přípojka pro bytový dům Dukla na rohu ulic Wolkerova, Sokolovská- objekt bude připojen na dvoutrubní sekundární tepelnou síť z PS B 28

-

teplovodní přípojka pro městský bytový dům ve vnitrobloku v Češkově ulici (vedle čp. 1689) - objekt bude připojen na dvoutrubní sekundární tepelnou síť z PS B 20

-

PS B 23- Okrsková předávací stanice umístěná v samostatném objektu čp. 1427 v Rožkově ulici. Tato PS zajišťuje ekvitermní úpravu parametrů topné vody a centrální přípravu teplé vody.

sportovní stadion Dukla - v návaznosti na rekonstrukci stadionu EOP, a.s. předpokládá zajištění dodávek tepla ze stávající teplovodní přípojky z teplovodní sítě PS B 26 nebo v případě zvýšené potřeby tepla z primárního horkovodu větve B

PS B 25- Okrsková předávací stanice umístěná v samostatném objektu čp. 1327 v Gorkého ulici. Tato PS zajišťuje ekvitermní úpravu parametrů topné vody a centrální přípravu teplé vody.

EOP, a.s dále předpokládá napojení nově budovaných objektů i stávajících staveb, které se nacházejí v blízkosti soustavy CZT EOP, a.s. a připojení těchto objektů je technicky proveditelné a ekonomicky přijatelné.

PS B 26- Okrsková předávací stanice umístěná v samostatném objektu čp. 2632 v ul. Kpt. Nálepky. Tato PS zajišťuje celoroční dodávku topné vody do dvoutrubkové sekundární tepelné sítě.

U Samostatně stojících okrskových stanic, kde byla provedena modernizace ze čtyřtrubního sekunderního rozvodu na dvoutrubní rozvod s umístěním předávacích stanic do jednotlivých bytových objektů, došlo k demontáži zastaralé technologie a tím se uvolnil prostor k využití části těchto objektů pro komerční využití. Vzhledem k tomu, že tyto objekty jsou v majetku EOP a.s. je nutné idividuálně projednat jejich úpravu a využití s majitelem objektu.

A. Primární horkovody - větev B - PN 2,5 MPa, max. teplota teplonosné látky = 175°C, teplonosnou látkou je horká voda. B. Předávací stanice - zařízení sloužící k úpravě parametrů teplonosné látky PS B 20- Okrsková předávací stanice umístěná v objektu základní školy v Gorkého ulici č.p. 867. Tato PS zajišťuje celoroční dodávku topné vody do dvoutrubkové sekundární tepelné sítě v ulici Češkově.

PS B 27- Okrsková předávací stanice umístěná v samostatném objektu čp. 2644 v Lexově ulici. Tato PS zajišťuje ekvitermní úpravu parametrů topné vody a centrální přípravu teplé vody. EOP, a.s plánuje změnu parametrů teplonosné látky v okrsku této PS v roce 2005 na dvoutrubní tepelnou síť. PS B 28- Okrsková předávací stanice umístěná v samostatném objektu čp. 2656 v Jiránkově ulici. Tato PS zajišťuje jak ekvitermní úpravu parametrů topné vody a centrální přípravu teplé vody pro část okrsku, tak, od září 2004, celoroční dodávku topní vody do dvoutrubní sekundární tepelné sítě části tohoto okrsku.

Bilance nárůstu tepla Na stávající soustavu CTZ EOP a.s. pro účely vytápění a přípravu teplé vody užitkové budou napojeny nové objekty občanské vybavenosti a nové bytové jednotky:

C. Sekundární tepelná síť - v návaznosti na technologické zařízení PS se v zájmovém území nacházejí čtyřtrubní a dvoutrubkové tepelné sítě.

106 nových bytových jednotek = 18.500 m3 objekty občanské vybavenosti o celkové kubatuře 57.300 m3

Rozbor Stávající primární a sekundární rozvody tepla jsou v současné době v dobrém technickém stavu. Výstavba nových rozvodů se v časovém úseku do roku 2010 vzhledem k zastavěnosti území nepředpokládá.

Roční bilance tepla bytové jednotky 106 b.j = 18.500 m3 x 0,75 x 32 x 2100 občanská vybavenost = 57.300 m3 x 0,75 x 32 x 2100 Bilance nárůstu tepla celkem

V prostoru ohraničeném ulicemi J.Palacha, Staňkova, Rožkova, Gorkého, V Ráji a Teplého ulicí je pro vytápění objektů a přípravu teplé vody užitkové používán zemní

Vzhledem k rozsáhlé síti CTZ EOP a.s, která pokrývá téměř celou lokalitu sídliště Dukla, ale také podle rozhodnutí budoucích investorů, se dá předpokládat cca 70 % <<< Stránka 47 >>>

= 932,40 MW = 2.887,90 MW = 3.820,30 MW


výměna stávajících NTL plynovodních rozvodů z trub ocelových za rozvody z trub PE 100 v ulicích Staňkova, J.Palacha I.etapa,

na zásobování teplem z CTZ a 30 % zásobování teplem s topným médiem zemní plyn.

Bilance nárůstu spotřeby zemního plynu Uskutečněná jednání

Dle bilance celkového ročního nárůstu tepla pro vytápění a přípravu teplé vody užitkové se dá předpokládat cca 30 % pokrytí tohoto požadavku tj. 1150,0 MW topným médiem zemní plyn z rozsáhlé sítě Východočeské plynárenské Pardubice a.s.

CZT EOP, a.s. – Ing.Milan Pokánský, Ing.David Kovář

Roční bilance nárůstu zemního plynu 1150,0 MW/ rok

=

147.000 m3/rok

Právní předpisy

14.2.3. Plynovod

Ochranná pásma Plynárenská zařízení jsou chráněna ochrannými pásmy k zajištění jejich bezpečného a spolehlivého provozu. Tato pásma jsou stanovena zákony, které platily v době realizace příslušného plynovodu.

Popis stávajícího stavu V městském obvodu Dukla je stávající síť NTL a STL plynovodních řadů, která je součástí plynovodních rozvodů města Pardubice. V městském obvodu Dukla převažují NTL plynovodní rozvody, STL plynovodní rozvody jsou vedeny pouze do regulačních stanic STL/NTL a k plynovým kotelnám velkoodběratelů, kteří jsou situováni mimo řešené území. Městský obvod je zásobován NTL zemním plynem z regulačních stanic STL/NTL v ulici Pražské za Benzinou (mimo řešené území) a z regulační stanice v ulici Na Spravedlnosti za Autoškolou (mimo řešené území). Rozvody NTL plynovodů jsou převážně z trub ocelových svařovaných a budou postupně rekonstruovány za rozvody z trub PE 100.

Zákon č.67/1960 Sb., který platil od 1.1. 1961 do 31.12. 1994, stanovil šířky ochranných pásem na obě strany od osy plynovodu takto: u středotlakých plynovodů a přípojek ve volném terénu a v nezastavěném území ………………………………........................................................................................10 m -2u vysokotlakých plynovodů a přípojek do DN 300 mm …………..………....... 20 m -3u plynovodů o velmi vysokých tlacích a o DN do 300mm, 500 mm, 800 mm a nad 800 mm musí být dodržovány minimální vzdálenosti od jiných objektů stanovené normou ČSN 386210. -1-

Rozbor

Zákon č.222/1994 Sb., který platil od 1.1. 1995 do 31.12. 2000, stanovil šířky ochranných pásem na obě strany od osy plynovodu takto:

NTL plynovodní rozvody jsou v dobrém technickém stavu,dle plánu VČP a.s. Pardubice budou postupně rekonstruovány. Výstavba nových rozvodů se v časovém úseku do roku 2010 vzhledem k zastavěnosti území nepředpokládá. Z NTL plynovodních rozvodů je dle Obchodního oddělení VČP a.s zásobováno cca 3500 domácností. V prostoru ohraničeném ulicemi J.Palacha, Staňkova, Rožkova, Gorkého, V Ráji a Teplého ulicí je zemní plyn využíván pro vytápění objektů, přípravu teplé vody užitkové a vaření. V ostatních částech městského obvodu je vzhledem k centrálnímu zásobování teplem a teplou vodou užitkovou, zemní plyn využívám pouze pro vaření. Okruh problémů Dle dlouhodobého plánu oprav VČP a.s. Pardubice do roku 2010, bude provedena

<<< Stránka 48 >>>

-1-2-3-4-5-

u plynovodů a přípojek do DN 200 mm včetně ………………………………………. u plynovodů a přípojek od DN 200 do DN 500 včetně ……………………………… u plynovodů a přípojek nad DN 500 mm …………………………………………… u nízkotlakých a středotlakých plynovodů a přípojek v zastavěném území obce ……. u technologických objektů ………………………………………………………….....

4m 8m 12 m 1m 4m

-1-

stavební činnost a úpravy terénu v ochranném pásmu lze provádět pouze s předchozím souhlasem dodavatele, který odpovídá za provoz příslušného plynárenského zařízení.

-1-

u vysokotlakých a velmi vysokotlakých plynovodů v lesních průsecích jsou vlastníci a uživatelé pozemků povinni udržovat volný pruh pozemků na obě strany od osy plynovodu v šířce ……………………………………………………………………………….. 2 m


Zákon č. 458/2000 Sb., který platí od 1.1. 2001 doposud, stanovuje bezpečnostní pásma pro plynárenská zařízení takto:

Zákon č. 458/2000 Sb., který platí od 1.1. 2001 doposud, stanovuje šířky ochranných pásem na obě strany od osy plynovodu takto: -1-u nízkotlakých a středotlakých plynovodů a přípojek v zastavěném území obce … -u ostatních plynovodů a plynovodních přípojek na obě strany od osy plynovodu ... -1-u technologických objektů na všechny strany od půdorysu ………………………. m -1-

-1-

1m 4m

4 -1- odpařovací stanice kapalných plynů ……………………………….............. 100 m -2- regulační stanice vysokotlaké ……………………………………….............. 10 m -3- regulační stanice velmi vysokotlaké ………………………………................ 20 m

pokud to technické a bezpečnostní podmínky umožňují a nedojde k ohrožení života, zdraví nebo bezpečnosti osob, lze stavební činnost, umisťování konstrukcí, zemní práce, zřizování skládek a uskladnění materiálu v ochranném pásmu provádět pouze s předchozím písemným souhlasem držitele licence, který odpovídá za provoz příslušného plynárenského zařízení. Souhlas není součástí stavebního řízení u stavebních úřadů a musí obsahovat podmínky, za kterých lze tuto činnost provádět.

-1- vysokotlaké plynovody do DN 100 mm …………………………….............. 15 m -2do DN 250 mm ……………………………............... 20 m -3nad DN 250 mm …………………………................. 40 m -1- velmi vysokotlaké plynovody do DN 300 mm ……………………............. 100 m -2do DN 500 mm ………….…………........... 150 m -3nad DN 500 mm …………………. 200 m

v lesních průsecích udržuje provozovatel přepravní soustavy nebo provozovatel příslušné distribuční soustavy na vlastní náklad volný pruh pozemků na obě strany od osy plynovodu v šířce …….…………………………………………...... 4 m

Uskutečněná jednání

Bezpečnostní pásma

Východočeská plynárenská a.s. Pardubice – L.Mejzlík Kromě ochranných pásem jsou ještě uvedeným zákonem stanovena pásma bezpečnostní, jejichž hodnoty jsou následující.

Vypracoval: Petr Zelenka, Pardubice

Zákon č. 67/1960 SB., který platil od 1.1. 1961 do 31.12. 1994 bezpečnostní pásma pro plynárenská zařízení nestanovil.

14.3. Inženýrské sítě vč. koordinace s rekonstrukcí komunikací

Zákon č. 222/1994 SB., který platil od 1.1. 1995 do 31.12. 2000, stanovoval bezpečnostní pásma pro plynárenská zařízení takto:

Zdánlivá samozřejmost koordinace rekonstrukce inž. sítí s rekonstrukcí komunikací činí v praxi velké problémy a ekonomické ztráty. I již některé nově rekonstruované úseky komunikací se budou muset rozkopat. Při jednání se správci inž. sítí se specialisté snažili zjistit úseky ulic, kde se předpokládá v nejbližších cca 5 letech výměna inž. sítí.

-1- odpařovací stanice kapalných plynů ……………………………….............. 100 m -2- regulační stanice vysokotlaké ……………………………………….............. 10 m -3- regulační stanice velmi vysokotlaké ………………………………................ 20 m -1- vysokotlaké plynovody do DN 100 mm …………………………….. ............15 m -2do DN 250 mm …………………………….................. 20 m -3nad DN 250 mm …………………………................. 40 m -4- velmi vysokotlaké plynovody do DN 300 mm ………………………......... 100 m -5do DN 500 mm ………….…………............. 150 m -6nad DN 500 mm ……………………............ 200 m

Rekonstrukce ulic jsou zařazeny do 2. etapy. Celková rekonstrukce se týká těchto ulic: Gorkého, Jilemnického, Artura Krause, Čs. armády. "Celkovou rekonstrukcí ulice" se rozumí výměna inž sítí - zejména hloubkové kanalizace, nový uliční profil vč. parkovacích stání a chodníků, nová uliční zeleň + osvětlení. Inženýrské sítě, které je nutné vyměnit nebo zrekonstruovat, jsou popsány jednotlivými specialisty a přehledně zakresleny ve výkresu č. 6 (technická infrastruktura) v měřítku 1:2000.

<<< Stránka 49 >>>


Telekomunikační a horkovodní síť, dle vyjádření správců sítí tj. : Českého Telecomu a.s. a EOP a.s., není nutné rekonstruovat ani měnit ve výhledu 10 let. Pozn.: v závorce je uveden druh inženýrských sítí, které je nutné zrekonstruovat nebo vyměnit

15. ZÁSADY PÉČE O ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ A NAKLÁDÁNÍ S ODPADY

V - vodovod K - kanalizace EL - elektrorozvody P - plynovod

15.1. Čistota ovzduší 15.2. Ochrana proti hluku 15.3. Pásma hygienické ochrany 15.4. Odpadové hospodářství

1. Teplého (V) 2. Jana Palacha (P) 3. Demokratické mládeže (K, EL) 4. Lexova (EL, P) 5. Wolkerova (EL, P) 6. Gorkého (K, EL, P) 7. Josefa Ressla (EL) 8. K Blahobytu (EL) 9. Jilemnického (K, EL, P) 10. Staňkova (EL, P) 11. Artura Krause (V, K, EL, P) 12. Kpt. Nálepky (El, P) 13. Kašparova (EL) 14. Sokolovská (P) 15. Jiránkova (EL) 16. Čs. armády (K, EL) 17. V Ráji (V, EL) 18. Češkova (V, EL)

15.1. Čistota ovzduší Pramen: Strategický plán města Pardubic r. 2004 III. Životní prostředí Město Pardubice se z hlediska ochrany ovzduší nachází v poměrně zranitelné oblasti a to vlivem velkých chemických podniků a také z důvodu silné automobilové dopravy. V současné době je aktuální znečišťování ovzduší NOx vlivem zvýšené intenzity dopravy. Mezi hlavní znečišťovatele mimo dopravu patří: Elektrárna Opatovice nad Labem, Elektrárna Chvaletice, Aliachem a Paramo Pardubice. Hodnocení obsahu škodlivin z ovzduší probíhá od r. 1991 měřícím vozem HORIBA. V provozu jsou také 2 stanice automatického imisního monitoringu v Rosicích a na Dukle. Stanice ČHMÚ na Dukle č.1465 (u ZŠ Staňkova) je jednou z nejlépe vybavených stanic v ČR. Průměrné roční koncentrace sledovaných škodlivin v jednotlivých lokalitách (30 minutové koncentrace):

Inž. sítě, které prochází vnitroblokem je nutné řešit společně s úpravou parterů.

c)roční průměry (v mg.m-3) - rok 2003 (30 minutové koncentrace)

<<< Stránka 50 >>>


jednotka µg.m–3 Lokalita Lázně Bohdaneč Nám. Republiky Paramo Polabiny II Palacha/ Pichlova Rosice Rybitví

oxid siřičitý

oxidy dusíků

Prach PM10

oxid uhelnatý

Poznámka: Mez tolerance se bude od 1.1.2003 snižovat tak, aby dosáhla 1.1.2005 nulové hodnoty.

ozon

R

500 P

R

200 P

R

500 P

R

10000 P

R

počet hodnot

36,3

90,9

76,0*

244

20,9

121,2

500

1100

36,3

105

9,2 14,1 12,2

29,4 169,4 115,8

149,6* 109,3* 31,9*

493,1 647,6 239,9

25,1 24,5 22,1

99,8 84,7 114,7

900 600 500

2600 2300 3400

32,3 36,1 46

111 99 108

12,1 8,1 12,3

50,8 28,5 86,7

118,7* 36,1* 38,4*

365,8 257,2 174,8

23,7 16,6 18,8

72,5 52,5 47,9

1100 400 400

2900 1400 1500

34,5 44,1 40,9

94 114 102

Tabulka 31 – Suspendované částice (PM10) Hodnota imisního limitu

Ochrana zdraví lidí I. etapa

Aritmetický průměr/24 h

50 μg.m–3, nesmí být překročena více než 35krát za kalendářní rok

15 μg.m–3 (30 %)*

1.1.2005

Ochrana zdraví lidí I. etapa

Aritmetický průměr/kalendá řní rok

40 μg.m–3

4,8 μg.m–3 (12 %)*

1.1.2005

Ochrana zdraví lidí II. etapa1


50 μg.m–3, nesmí být překročena více než 7krát za kalendářní rok

Bude odvozena ze získaných údajů a bude ekvivalentní limitním hodnotám pro I. etapu

1.1.2005

Ochrana zdraví lidí II. etapa1

Aritmetický průměr/kalendá řní rok

20 μg.m–3

10 μg.m–3 (50 %) 1.1.2005**

1.1.2005

Účel vyhlášení

R roční průměr P překročení imisního limitu * překročení limitu ochrany ekosystému Imisní limity Nařízení vlády, kterým se stanoví imisní limity a podmínky a způsob sledování, posuzování, hodnocení a řízení kvality ovzduší (č. 350/2002 Sb.) uvádí pro námi sledované látky následující imisní limity a meze tolerance: Tabulka 30 – Oxid siřičitý(SO2) Účel vyhlášení

Parametr/doba průměrování

Hodnota imisního limitu –3

Mez tolerance –3

Datum, do něhož musí být limit splněn

Ochrana zdraví lidí


350 μg.m , nesmí být překročena více než 24krát za kalendářní rok

90 μg.m (26 %)

1.1.2005



–

1.1.2005


Aritmetický průměr/kalendář ní rok

125 μg.m–3, nesmí být překročena více než 3krát za kalendářní rok 50 μg.m–3

Ochrana ekosystémů

Aritmetický průměr/zimní období (1.10.– 31.3.)

20 μg.m–3

–

Datum, do něhož musí být limit splněn

Parametr/dob a průměrování

Mez tolerance

Poznámka: 1 Uvedené indikativní hodnoty podléhají přezkoumání s ohledem na nově přijaté směrné informace o účincích na zdraví a životní prostředí, technickou proveditelnost a zkušenosti s uplatňováním limitních hodnot v I. etapě. * Mez tolerance se bude od 1.1.2003 snižovat – každých 12 měsíců tak, aby dosáhla 1.1.2005 nulové hodnoty. **

Mez tolerance se bude od 1.1.2006 lineárně snižovat tak, aby dosáhla 1.1.2010 nulové hodnoty.

–

Ode dne nabytí účinnosti tohoto nařízení Ode dne nabytí účinnosti tohoto nařízení

V letech 2006 až 2009 budou meze tolerance následující: Pro kalendářní rok

<<< Stránka 51 >>>

2006

2007

2008

2009

8 μg.m–3

6 μg.m–3

4 μg.m–3

2 μg.m–3


Mez tolerance se bude od 1.1.2003 snižovat tak, aby dosáhla 1.1.2005 nulové hodnoty. *** K měření koncentrace suspendovaných částic PM10 lze použít také metodu stanovení celkového prašného aerosolu při přepočtu za použití koeficientu 0,8.

Závěr: Doporučujeme pravidelné kontrolní měření problémových hodnot NOx a prachu na místech nejvíce dopravně zatížených - konkrétně křižovatka J. Palacha/Pichlova. U dopravně nejvíce zatížených úseků: Teplého ulice, Pichlova, Jana Palacha, S.K. Neumanna doporučujeme zajistit zejména v letních měsících pravidelné kropení ulic za účelem snížení sekundární prašnosti (snížení přenosu rizikových látek).

Tabulka 32 – Oxid dusičitý (NO2) a oxidy dusíku (NOx): Účel vyhlášení

Parametr/doba průměrování



Hodnota imisního limitu

Mez tolerance

200 μg.m–3 NO2, nesmí být překročena více než 18krát za kalendářní rok

80 μg.m–3 (40 %)

Datum, do něhož musí být limit splněn 1.1.2010

15.2. Ochrana proti hluku



40 μg.m–3 NO2

16 μg.m–3 (40 %)

1.1.2010

Dominantním zdrojem hluku na území města je pozemní doprava (silnice a železnice) a letecká doprava. Limity hluku jsou překročeny na téměř všech komunikacích v centru města. Snižování hluku od provozu motorových vozidel na těchto komunikacích je možné dořešením celého silničního systému města, čímž by se snížilo zatížení na některých komunikacích, a další možností snížení hluku je výměna povrchu některých komunikací.

Ochrana ekosystémů


30 μg.m–3 NOx

–

Ode dne nabytí účinnosti tohoto nařízení

Pro provoz letiště jsou vyhlášena hluková pásma, která stanovují podmínky pro výstavbu konkrétních budov v jednotlivých pásmech. Zmíněná hluková pásma nezasahují do řešeného území Dukly ani Višňovky. Hluková mapa města je z r. 1995, stálý monitoring hluku se neprovádí. Doporučujeme provést měření v exponovaných ulicích obvodu: Teplého, Pichlova, Jana Palacha, S.K. Neumanna. ŘEŠENÉHO ÚZEMÍ se dotýká problematika hluku z pozemní dopravy (silnice), která je popsána v kapitole 13.

Poznámka: Mez tolerance se bude od 1.1.2003 snižovat tak, aby dosáhla 1.1.2010 nulové hodnoty. V letech 2003 až 2009 budou meze tolerance následující: 2003

2004

2005

2006

2007

2008

Pro 1 hodinu

70 μg.m–3

60 μg.m–3

50 μg.m–3

40 μg.m–3

30 μg.m–3

20 μg.m–3

Pro kalendářní rok

14 μg.m–3

12 μg.m–3

10 μg.m–3

8 μg.m–3

6 μg.m–3

4 μg.m–3

200 9 10 μg. m–3 2 μg. m–3

15.3. Pásma hygienické ochrany Pásma hygienické ochrany se v řešeném území DUKLA ani VIŠŇOVKA nenacházejí.

15.4. Odpadové hospodářství Tabulka 33 – Oxid uhelnatý (CO): Účel vyhlášení Ochrana zdraví lidí

Parametr/doba průměrování Maximální denní 8 hodinový klouzavý průměr

Hodnota Datum, do něhož imisního Mez musí být limit limitu tolerance splněn 10 mg.m–3 6 mg.m–3

Hospodaření s odpady je prováděno v souladu s Programem odpadového hospodářství města Pardubic a obecně závaznou vyhláškou č.6/2003 o nakládání s komunálním odpadem a stavebním odpadem na území města Pardubic.

1.1.2005

- Likvidace domovního odpadu je zajišťována prostřednictvím sběrných nádob. Odpad je odvážen na skládku BWM Chvaletice. Velkoobjemové kontejnery jsou pravidelně přistavovány na místech k tomu určených.

Poznámka:

<<< Stránka 52 >>>


- Organický odpad je sbírán do velkoobjemových kontejnerů a zpracováván v drtiči štěpků. (Plánována je kompostárna v Dražkovicích) - Sběr separovaného odpadu (plasty, sklo, papír a kov) je zajišťován prostřednictvím sběrných nádob Služeb města Pardubic a.s. - Sběrné dvory přijímají tento odpad: kovy, pračky, ledničky, televizory, nábytek, hadry, baterie, autobaterie, pneumatiky …..….…… Nejblíže k řešenému území se nachází sběrné dvory v Nemošicích a Dražkovicích.

16.

- Nebezpečný odpad je likvidován od občanů prostřednictvím mobilního sběru (4xročně) na místech k tomu určených nebo odkládáním ve sběrných dvorech v Nemošicích nebo Dražkovicích. V návrhu US je řešeno umístění stanoviště pro více kontejnerů pro domovní a separovaný odpad (min. 3+3 ks kontejnerů t.j. zpevněná plocha cca 5x6 m), které slouží pro 2 a více bytových domů. Návrh se snaží o optimalizaci těchto stanovišť, která budou min. oplocena jednotným způsobem. Předpokládáme, že na tomto stanovišti budou postupně vždy též kontejnery na separovaný odpad (plasty, sklo, papír).

NÁVRH ETAPIZACE ROZVOJE, ASANACE, ZÁJMY CO A POŽADAVKY HASIČSKÉHO ZÁCHRANNÉHO SBORU

16.1. Návrh etapizace rozvoje Úvod: Regenerace sídliště je velký, dlouhodobý úkol - finančně velmi náročný. Etapizace zde bude hrát tedy velmi důležitou roli. US neřeší detailní postup, ale stanoví STRATEGII ROZVOJE. US navrhuje rozvoj ve 3 etapách + výhled. V optimálním případě budou 3 etapy vyžadovat cca 15 let.

Návrh US počítá se 2 stanovišti pro přistavení velkoobjemového kontejneru: 1. roh ulice Češkovy a Kašparovy (u hřiště komunity Salesiánů) 2. ul. Resslova u příjezdu do řadových garáží v bloku 3.

STRATEGIE rozvoje se řídí těmito zásadami, které byly podrobně projednány a prodiskutovány: 1. Při návrhu parkovišť co možná nejvíce ušetřit kvalitní zeleň vnitrobloků, které vyžadují rekonstrukci v 1. etapě a která by měla přinést v relativně krátké době rozhodující zlepšení podmínek života obyvatel sídliště. V této etapě nebude dosaženo plánovaného počtu parkovišť. Tato etapa by měla být realizována nejdéle do r. 2015. 2. V 2. etapě se zaměřit na celkovou rekonstrukci vybraných ulic. Celkovou rekonstrukcí je míněna výměna inženýrských sítí, (zejména hloubkové kanalizace), změna v uspořádání uličního profilu s cílem umístit zde co nejvíce parkovišť a zmírnit deficit těchto parkovišť záměrně vytvořený v 1. etapě. Součástí této etapy, jejíž realizaci předpokládáme nejdříve za 5 let bude m.j. nová uliční zeleň, která musí být v souladu s uvedeným záměrem nezbytnou a významnou součástí projektu rekonstrukce. Celková rekonstrukce se týká těchto ulic: Gorkého, Jilemnického, Artura Krause a ul. Čs. Armády. Na konci této etapy (nejdříve za 710 let) bude možno na základě upřesnění vývoje počtu obyvatel přistoupit k realizaci závěrečné 3 etapy. 3. V 3. etapě (optimálně horizont 10 a více let) navrhujeme realizaci podzemního parkovacího objektu na Náměstí Dukelských hrdinů.

<<< Stránka 53 >>>


sboru

Tento objekt by měl definitivně vyřešit deficit parkovacích míst na sídlišti a nabídnout možnost garážování obyvatelům Dukly.

Úvodem citujeme z územního plánu města Pardubic:

Návrh US ještě navrhuje "územní rezervy" (blokaci) vybraných pozemků pro VÝHLEDOVOU (časově blíže nespecifikovanou) výstavbu podzemních garáží z toho důvodu, že tuto poptávku není reálné uspokojit na terénu. Jedná se o tyto lokality: (vyznačeno v situaci čárkovaně)

Pardubice počtem obyvatel, převažujícím výrobním zaměřením, ekologickými problémy a především soustředěním důležitých dopravních ploch a křižovatek jsou územím s velkým počtem rizik. Zajištění bezpečnosti obyvatel, ochrana životů a majetku je základním legitimním požadavkem vůči městským a státním orgánům. Civilní obrana okresu Pardubice má zpracován analytický materiál "Identifikace rizik a ohrožení vyplývajících z provozu vybraných subjektů v okrese Pardubice". Jako rizikové lokality na území města jsou označeny: železniční stanice Pardubice (přeprava rizikových nákladů) železniční stanice Rosice n/L (přeprava rizikových nákladů) Paramo (oleje) letiště (paliva) Hobé (etanol) Pivovar (čpavek) Zimní stadion (čpavek) Milpa (čpavek, mazut) Synthesia (výbušniny, chemická výroba)

1. Blok 2 u ulice J. Ressla 2. Blok 8 (pod hřištěm na Petanque) 3. Blok 11 uvnitř bloku 4. Blok 13 před Kulturním domem 5. Blok 15 za Domem dětí a mládeže DELTA 6. Blok 19 před školou v ul. Češkově (pod stáv. parkingem) 7. Blok 28 uvnitř bloku - pozemek města Návrh US umožňuje uspíšení 3. etapy, protože ta souvisí s úpravami Náměstí Dukelských hrdinů. Vše závisí na schopnosti zajistit potřebné finanční prostředky. Poznámka k 1. etapě: V optimálním případě cca prvních 5 let bude trvat realizace. Projekt na bloky 9, 10 je zpracován. S realizací (již započatou) je třeba co nejdříve pokračovat a současně připravit projekt na další bloky. Etapizace je zpracována též v samostatné grafické příloze č. 6.

V řešeném území ani v jeho bezprostředním sousedství nejsou rizikové lokality.

16.2. Asanace

Doložka CO v územním plánu není zpracována jako samostatná grafická příloha. Při přípravě a realizaci rekonstrukcí a nově navrhovaných staveb však zpracovatel US doporučuje jednoznačně projednat jednotlivé stavby s orgány CO.

Stavební uzávěru US nenavrhuje. Asanace se týká zejména zlepšení podmínek vnitrobloků č. 26 a 24. Pokud lze regulativy stanovit US je navrhuje. K demolici navrhujeme tyto objekty v bloku č. 14:

Řešení přístupu požární techniky (viz též kap. 13) V řešeném území se nachází převážně nízkopodlažní bytová zástavba do výšky 5 nadzemních podlaží. U těchto objektů není vyžadováno zřízení požárních nástupních ploch pro vnější zásah ani vnitřních zásahových cest. Všechny objekty však musí být vybaveny přístupovou komunikací min. profilu 3,0 m vedenou do vzdálenosti max. 20m od vchodů, kterými bude veden předpokládaný požární zásah. Tento požadavek návrh US plně respektuje.

1. Provizorní dřevostavba před sportovní halou č.p. 2113 V Ráji 2. Ubytovna se šatnami a klubovnou Házenkářů v ul. V Ráji v sousedství sportovní haly. Podmínka nová výstavba v areálu (viz kap. 9). Toto platí pouze v souvislosti se supermarketem. 3. Garáž v sousedství výše uvedené ubytovny. Podmínka nová výstavba v areálu (viz kap. 9). Toto platí pouze v souvislosti se supermarketem. 4. Řadové garáže v areálu Městského stadionu. Podmínka nová výstavba podzemních garáží dle návrhu této US (např. před hlavní tribunou). 5. K demolici navrhujeme (po ukončení činnosti ZŠ Gorkého) školní družinu č.p. 1981 v bloku 16 za účelem uvolnění pozemku města pro potřebnou občanskou vybavenost (viz kap. 12).

16.3. Zájmy CO a požadavky Hasičského záchranného <<< Stránka 54 >>>


- Lokalita >: Náměstí Dukelských hrdinů Stávající funkční plocha: MP - Městský parter Navrhujeme: Ponechat stávající funkční plochu, ale umožnit velmi potřebnou výstavbu podzemních parkinggaráží v prostoru náměstí. Není nutno projednávat v zastupitelstvu jako změnu ÚPO, ale je nutný souhlas ODBORU MAGISTRÁTU MĚSTA PARDUBIC pověřeného výkonem státní správy na úseku územního plánování.

17. DOPORUČENÍ NA ZMĚNY ÚZEMNÍHO PLÁNU MĚSTA PARDUBICE Návrh US byl detailně porovnán se "Závaznou částí ve formě regulativů" územního plánu města Pardubic. Konstatujeme, že drtivá většina návrhů US je plně v souladu se schváleným ÚPO Pardubice. Podrobně je tato problematika popsána v kapitole 9. Poznámka: dále popisované lokality jsou vyznačeny v přiloženém schématu (grafická příloha č.8).

Zdůvodnění: Bez tohoto podzemního parkoviště nelze vyřešit deficit parkovišť na Dukle, viz návrh dopravy v klidu - kapitola 13. Změny Územního plánu Pardubic z titulu dopravy:

Změna se týká bloku 14 (areál Městského stadionu): - Lokalita : ul. Čs. armády, prostor před městským stadionem (hlavní vchod)

navrhujeme vypustit zjednosměrnění ulice Teplého směrem od MUK Závodiště k ulici Jana Palacha dle platného a schváleného Územního plánu města, navrhujeme ponechat obousměrný provoz

Stávající funkční plocha: ZVp - Zeleň městská všeobecná - parky

ul. Teplého je jediným přímým napojením území na silnici I/37, od jejího zjednosměrnění lze proto očekávat komplikaci dopravní dostupnosti sídliště z nadřazené komunikační sítě města i z centra města

Navrhovaná funkční plocha: DP - Plochy hromadných parkingů a garáží Zdůvodnění: Po podrobném posouzení celkově špatné situace na Dukle s parkováním a garážováním je nezbytné umožnit na uvedené ploše parkování, podzemní parking garáže a předjezd autobusů pro potřeby regionálně významného Městského sportovního areálu. Toto řešení zároveň vytváří předpoklady pro likvidaci nevzhledných a nežádoucích řadových garáží v uvedeném areálu. Lokalita bude vybavena patřičnou vzrostlou zelení.

navrhujeme změnu trasy cyklistické Heřmanoměstecké radiály z ulice V Ráji do ulice Češkova

- Lokalita Á: ul. V Ráji, areál Městského stadionu území mezi halou na košíkovou a řadovými garážemi Stávající funkční plocha: RS - Sportovní areály Navrhovaná změna: Funkci ponechat, ale povolit zvýšení schváleného limitu prodejní plochy z 400m2 na 600m2 - umožnit výstavbu potřebného Supermarketu. Zdůvodnění: Navrhovaným řešením se umožní: 1. Dostavba sportovního areálu v jeho západní části, která je též velmi zanedbaná (nová ubytovna, technické zázemí - garáž, nové parkoviště u haly na košíkovou) 2. Výstavba potřebného Supermarketu ve výhodné docházkové poloze s parkovištěm, které bude velmi využívané - i pro sportovní areál. Souhlas Magistrátu se týká veřejného prostranství "A":

<<< Stránka 55 >>>


Kašparova

náklady celkem 4.351.840,- Kč

K Blahobytu

náklady celkem

530.360,- Kč

Lexova

náklady celkem

400.000,- Kč

náměstí Dukelských hrdinů náklady celkem 81.182.400,- Kč (v ceně je zahrnuto pouze: podzemní parking, parkoviště na terénu, zeleň. V ceně není vybavenost vč. nové cestní sítě)

18. EKONOMIE

REKAPITULACE ORIENTAČNÍCH FINANČNÍCH NÁKLADŮ (cenová úroveň 2004, ceny jsou bez DPH)

Rožkova

náklady celkem

Sokolovská


Staňkova


Teplého

18.1. Komunikace vč. parkovišť …………….……….. 293.434.000,- Kč 18.2. Vodní hospodářství …………..………..……….. 23.700.000,- Kč 18.3. Elektrorozvody ………………………….……….. 9.059.000,- Kč 18.4. Teplo + Plyn …………………..………………….. 12.444.000,- Kč 18.5. Zeleň a sport, odpady ………………………….... 17.245.000,- Kč Náklady celkem (1. - 5.) ……………………………..… 355.882.000,- Kč

389.680,- Kč


V Ráji


Wolkerova


Zborovské náměstí zeleň)

náklady celkem

50.000,- Kč (v ceně je zahrnuta pouze

Celkem: 219.809.480,-Kč

Pozn. : Finanční náklady části 2. - 4. jsou převážně investicemi jednotlivých zprávců sítí.

2) VNITROBLOKY

Rekapitulace orientačních finančních nákladů dle jednotlivých ulic a vnitrobloků (cenová úroveň 2004, ceny jsou bez DPH) 1) ULICE A VEŘEJNÁ PROSTRANSTVÍ

VNITROBLOK 1

náklady celkem

837.640,-

Kč

VNITROBLOK 2

náklady celkem 3.660.000,-

Kč

VNITROBLOK 3


Kč

VNITROBLOK 4


Kč

Artura Krause

náklady celkem 13.740.000,- Kč (vč. cyklotrasy)

VNITROBLOK 5


Kč

Bacháčkova

náklady celkem

0,- Kč

VNITROBLOK 6


Kč

Češkova


VNITROBLOK 7


Kč

Čs. Armády

náklady celkem 24.805.000,- Kč (vč. cyklotrasy)

VNITROBLOK 8


Kč

Demokratické mládeže


VNITROBLOK 9


Kč (v ceně není zahrnuta část 5)

Gorkého


VNITROBLOK 10


Kč (v ceně není zahrnuta část 5)

Jana Palacha


VNITROBLOK 11


Kč

Jilemnického


VNITROBLOK 12

náklady celkem

482.200,-

Kč

Jiránkova


VNITROBLOK 13

náklady celkem

472.370,-

Kč

Josefa Ressla

náklady celkem

0,- Kč

VNITROBLOK 14


Kč

Kapitána Nálepky

náklady celkem

160.000,- Kč <<< Stránka 56 >>>

US DUKLA - návrhová část VNITROBLOK 15


Kč

VNITROBLOK 16

náklady celkem

0,-

Kč

VNITROBLOK 17

náklady celkem

0,-

Kč

VNITROBLOK 18

náklady celkem

0,-

Kč

č. pol. položka 1 parkoviště

jedn. m2

množství 1 050

jedn. cena celkem 2 000 2 100 000

VNITROBLOK 19

náklady celkem

0,-

Kč

2

pojízdný chodník

m2

150

1 800

VNITROBLOK 20

náklady celkem

0,-

Kč

3

mezisoučet

VNITROBLOK 21

náklady celkem

0,-

Kč

4

rezerva 10 %

237 000

VNITROBLOK 22

náklady celkem

0,-

Kč

5

investiční náklady celkem

2 600 000

VNITROBLOK 23

náklady celkem

0,-

Kč

VNITROBLOK 24

náklady celkem

350.000,-

Kč

VNITROBLOK 25

náklady celkem

0,-

Kč

VNITROBLOK 26

náklady celkem

0,-

Kč

VNITROBLOK 27

náklady celkem

0,-

Kč

VNITROBLOK 28

náklady celkem

180.000,-

Kč

1.2 Vnitroblok 2

1 200

270 000 2 370 000

1.3 Vnitroblok 3

Celkem: 136.072.520,- Kč


jedn. m2

množství 2 100


2

pojízdný chodník

m2

1 500

1 800

3

mezisoučet

4

rezerva 10 %

690 000

5


7 600 000

3 600

2 700 000 6 900 000

ORIENTAČNÍ FINANČNÍ NÁKLADY CELKEM: 355.882.000,- Kč 1.4 Vnitroblok 4

1

18.1. Komunikace vč. parkovišť


jedn. m2

množství 2 050


1. PRVNÍ ETAPA - VNITROBLOKY

2

pojízdný chodník

m2

250

1 800

ve všech případech je do odhadu nákladů zahrnuta novostavba parkovacích ploch stavební úpravy navazujících pojízdných chodníků jsou zahrnuty, pokud se rozšiřuje jejich profil, jsou ve velmi nevyhovujícím (havarijním) stavu, nebo pokud se zřizují nově v souvislosti s přípravou výstavby parkovacích ploch doporučujeme znovu přezkoumat technický stav stávajících zpevněných ploch a případně navýšit rozsah jejich stavebních úprav vč. investičních nákladů

3

mezisoučet

4

rezerva 10 %

455 000

5


5 000 000

4 550 000

1.5 Vnitroblok 5

1.1 Vnitroblok 1 č. pol. položka 1 parkoviště

2 300

450 000

jedn. m2 m

2

množství 0 0


jedn. m2

množství 3 250


2

pojízdný chodník

m2

2 200

1 800

3

mezisoučet

4

rezerva 10 %

5


3 960 000

0

2

pojízdný chodník

3

mezisoučet

4

rezerva 10 %

0

5


0

0


5 450

10 460 000

0

<<< Stránka 57 >>>

1 046 000 11 500 000


1.10 Vnitroblok 10 1.6 Vnitroblok 6 č. pol. položka 1 parkoviště

jedn. m2 m

2

množství 1 100


500

1 800

900 000

2

pojízdný chodník

3

mezisoučet

4

rezerva 10 %

310 000

5


3 500 000

1 600

3 100 000


jedn. m2

množství 2 200


2

pojízdný chodník

m2

1 500

1 800

3

mezisoučet

4

rezerva 10 %

710 000

5


7 800 000

3 700

2 700 000 7 100 000

1.11 Vnitroblok 11 1.7 Vnitroblok 7 č. pol. položka 1 parkoviště

jedn. m2 m

2

množství 0

jedn. cena celkem 2 000 0

0

1 800

0

2

pojízdný chodník

3

mezisoučet

4

rezerva 10 %

0

5


0

0

0


jedn. m2

množství 2 750


2

pojízdný chodník

m2

350

1 800

3

mezisoučet

4

rezerva 10 %

613 000

5


6 800 000

3 100

630 000 6 130 000

1.12 Vnitroblok 15 1.8 Vnitroblok 8


jedn. m2

množství 180

jedn. cena celkem 2 000 360 000

m2

300

1 800


jedn. m2

množství 1 550


2

pojízdný chodník

2

pojízdný chodník

m2

1 600

1 800

2 880 000

3

mezisoučet

3

mezisoučet

5 980 000

4

rezerva 10 %

90 000

4

rezerva 10 %

598 000

5


1 000 000

5


6 600 000

3 150

480

540 000 900 000

1.13 Vnitroblok 24 1.9 Vnitroblok 9


jedn. m2

množství 120


m2

40

1 800


jedn. m2

množství 3 850


2

pojízdný chodník

2

pojízdný chodník

m2

4 000

1 800

7 200 000

3

mezisoučet

3

mezisoučet

14 900 000

4

rezerva 10 %

31 200

4

rezerva 10 %

1 490 000

5


350 000

5


7 850

16 400 000

160

Celkem první etapa 69.150.000,- Kč 2. DRUHÁ ETAPA - ULICE A VEŘEJNÁ PROSTRANSTVÍ <<< Stránka 58 >>>

72 000 312 000


2.3 Češkova úpravy komunikací pro řešení dopravy v klidu lze rozdělit z hlediska stavební a investiční náročnosti do tří skupin v bodech 2.1 až 2.8 je navržena kompletní rekonstrukce uličních profilů z důvodu jejich rozšíření, rekonstrukce zde vedených inženýrských sítí, nebo z důvodu jejich velmi nevyhovujícího (havarijního) stavu v bodech 2.9, 2.11 a 2.12 je navržena částečná rekonstrukce uličních profilů s využitím stávající vozovky komunikace v ostatních případech lze parkovací stání vyznačit na stávající vozovce (ul. Bacháčkova, Demokratické mládeže, Kpt. Nálepky, Josefa Ressla, K Blahobytu, Rožkova, část úseku Sokolovské, V Ráji) náklady na zřízení parkovacích míst v těchto ulicích zahrnují svislé a vodorovné dopravní značení jedná se řádově o desetitisíce Kč na každou ulici v souvislosti s přípravou výstavby parkovacích ploch v případě částečné rekonstrukce uličního profilu nebo značení parkovacích ploch na stávající vozovce doporučujeme znovu přezkoumat technický stav vozovek a chodníků a případně navýšit rozsah jejich stavebních úprav vč. investičních nákladů

úsek Bacháčkova - Dem. mládeže č. pol. položka 1 vozovka

jedn. m2

množství 2 370


2

parkoviště

m2

2 130

1 600

3 408 000

3

chodník a cyklostezka

m2

4 250

1 000

4 250 000

4

mezisoučet

5

rezerva 10 %

6


8 750

11 924 000 1 192 400 13 200 000

2.4 Gorkého úsek Lexova - Československé armády č. pol. položka 1 vozovka

jedn. m2

množství 2 370


2.1 Artura Krause

2

parkoviště

m2

1 460

1 600

2 336 000

celý úsek č. pol. položka 1 vozovka

3

chodník

m2

1 130

1 000

1 130 000

jedn. m2

množství 2 000


4

mezisoučet

2

parkoviště

m2

1 770

1 600

2 832 000

5

rezerva 10 %

773 200

3

chodník

m2

1 076

1 000

1 076 000

6


8 500 000

4

mezisoučet

5

rezerva 10 %

750 800

2.5 Jilemnického

6


8 300 000


jedn. m2

množství 1 800


2.2 Československé armády

2

parkoviště

m2

1 070

1 600

1 712 000


3

chodník

m2

1 300

1 000

1 300 000

jedn. m2

množství 4 100


4

mezisoučet

2

parkoviště

m2

1 060

1 600

1 696 000

5

rezerva 10 %

625 200

3

chodník

m2

1 350

1 000

1 350 000

6


6 900 000

4

celkem

5

rezerva 10 %

6


4 846

6 510

4 960

7 732 000

7 508 000

4 170

6 252 000

10 426 000

2.6 Kašparova

1 042 600 11 500 000


<<< Stránka 59 >>>

jedn. m2

množství 1 120


US DUKLA - návrhová část 2

parkoviště

m2

350

1 600

560 000

3

chodník

m2

1 080

1 000

1 080 000

4

mezisoučet

5 6

2 550

6


8 100 000

3 656 000

2.10 Jana Palacha

rezerva 10 %

365 600


4 100 000

úsek Milheimova - Zborovské náměstí č. pol. položka 1 vozovka - oprava

jedn. m2

množství 7 500


2

vozovka - novostavba

m2

350

1 800

630 000

2.7 V Ráji

3

záliv BUS

m2

700

2 200

1 540 000

úsek Staňkova - Dem. mládeže č. pol. položka 1 vozovka

4

parkoviště

m2

1 450

1 600

2 320 000

jedn. m2

množství 1 790


5

chodník

m2

6 400

1 000

6 400 000

2

chodník

m2

1 400

1 000

1 400 000

6

mezisoučet

3

mezisoučet

4 622 000

7

rezerva 10 %

4

rezerva 10 %

462 200

8


5


5 100 000

nejsou zahrnuty investiční náklady na stavebních úprav křižovatek

3 190

16 400

18 390 000 1 839 000 20 300 000

2.11 Jiránkova 2.8 Wolkerova

celý úsek č. pol. položka 1 parkoviště

jedn. m2

množství 860


m2

970

1 000

úsek Sokolovská - Lexova č. pol. položka 1 vozovka

jedn. m2

množství 850


2

chodník

2

parkoviště

m2

1 080

1 600

1 728 000

3

mezisoučet

3

chodník

m2

430

1 000

430 000

4

rezerva 10 %

234 600

4

mezisoučet

3 688 000

5


2 600 000

5

rezerva 10 %

368 800

6


4 100 000

2 360

1 830

970 000 2 346 000

2.12 Sokolovská

2.9 Gorkého

úsek A. Krause - Kpt. Nálepky č. pol. položka 1 vozovka

jedn. m2

množství 60


2

parkoviště

m2

600

1 600

960 000

m2

400

1 000

400 000

úsek Československé armády - Jana Palacha č. pol. položka 1 vozovka

jedn. m2

množství 360


3

chodník

2

parkoviště

m2

510

1 600

816 000

4

mezisoučet

3

chodník a cyklostezka

m2

5 900

1 000

5 900 000

5

rezerva 10 %

146 800

4

mezisoučet

7 364 000

6


1 700 000

5

rezerva 10 %

6 770

736 400

<<< Stránka 60 >>>

1 060

1 468 000


2.13 Cyklostezka Teplého ulice č. pol. položka 1 cyklostezka

jedn. m2

množství 1 700


2

rezerva 10 %

238 000

3


2 700 000

4

záliv BUS

m2

120

2 200

264 000

5

chodník

m2

830

1 000

830 000

6

mezisoučet

7

rezerva 10 % pro plochy na terénu

8


6 800

40 874 000 1 087 400 42 000 000

nejsou zahrnuty investiční náklady na podzemní parkování u supermarketu

2.14 Cyklostezka ulice ČSA č. pol. položka 1 cyklostezka

jedn. m2

množství 1 350

Celkem třetí etapa 122.784.000,- Kč


2

rezerva 10 %

189 000

3


2 100 000

Komunikace vč. parkovišť náklady celkem 293.434.000,- Kč

18.2. Vodní hospodářství

2.15 Cyklostezka ulice A. Krause č. pol. položka 1 cyklostezka

jedn. m2

množství 1 450


2

rezerva 10 %

203 000

3


2 300 000

V uvedené ceně je zahrnuta i úprava povrchů. V případě koordinovaného budování uličních profilů bude tato cena o úpravu povrchu nižší.

1) ULICE A VEŘEJNÁ PROSTRANSTVÍ

cyklostezka úsek ČSA - Jana Palacha zahrnuta do Gorkého ulice

Celkem druhá etapa 101.500.000,- Kč

Artura krause vodovod ……………………………… 150.000,- Kč kanalizace …………………………… 2.560.000,- Kč

3. TŘETÍ ETAPA

Češkova

3.1 Blok A - náměstí Dukelských hrdinů č. pol. položka 1 parkovací objekt (podzemní)

jedn. stání

množství jedn. cena celkem 320 250 000 80 000 000

2

parkoviště na terénu

m2

490

3


1 600

vodovod ……………………………… 1.650.000,- Kč Čs. Armády kanalizace …………………………… 10.500.000,- Kč

784 000

Demokratické mládeže kanalizace ……………………………

80 784 000

2.600.000,- Kč

Gorkého

3.2 Blok 14 - prostor před tribunou Městského atletického stadionu č. pol. položka 1 parkovací objekt (podzemní)

jedn. stání

množství 120

jedn. cena celkem 250 000 30 000 000

2

vozovka

m2

2 100

1 800

3 780 000

3

parkoviště na terénu

m2

3 750

1 600

6 000 000

kanalizace ……………………………

2.480.000,- Kč

Jilemnického kanalizace ……………………………

2.560.000,- Kč

Teplého vodovod ……………………………

<<< Stránka 61 >>>

600.000,- Kč


V Ráji

V Ráji vodovod …………………………… Celkem

kabelizace …………………………… 910.080,- Kč Celkem 3.871.480,- Kč

600.000,- Kč 23.700.000,- Kč

2) VNITROBLOKY……..…………………………..

Celkem

0,- Kč

2) VNITROBLOKY Vnitroblok 1 Výměna elektrorozvodů ………………… 107.640,- Kč Vnitroblok 3 Výměna elektrorozvodů ………………… 554.760,- Kč Vnitroblok 5 Výměna elektrorozvodů ………………… 654.390,- Kč přeložka - kabel 1kV …………………..… 20.700,- Kč přeložka - kabel 10kV …………………… 37.500,- Kč

VODNÍ HOSPODÁŘSTVÍ NÁKLADY CELKEM 23.700.000,- Kč

18.3. Elektrorozvody V uvedené ceně je zahrnuta i úprava povrchů. V případě koordinovaného budování uličních profilů bude tato cena o úpravu povrchů nižší.

(přeložky v souvislosti s výstavbou občanské vybavenosti mezi čp. 2235 a 2275)

Vnitroblok 6 Výměna elektrorozvodů ………………… 370.160,- Kč Vnitroblok 7 Výměna elektrorozvodů ………………… 281.520,- Kč Vnitroblok 8 Výměna elektrorozvodů ………………… 631.780,- Kč Vnitroblok 9 Výměna elektrorozvodů ………………… 489.140,- Kč Vnitroblok 10 Výměna elektrorozvodů ………………… 561.850,- Kč Vnitroblok 11 Výměna elektrorozvodů ………………… 545.020,- Kč Vnitroblok 12 Výměna elektrorozvodů ………………… 132.200,- Kč Vnitroblok 13 Výměna elektrorozvodů ………………… 112.370,- Kč Vnitroblok 14 Kabelizace ………………………………… 688.490,- Kč

1) ULICE A VEŘEJNÁ PROSTRANSTVÍ Češkova kabelizace …………………………… 717.160,- Kč Čs. Armády přeložka - kabel 10 kV ……………… 150.000,- Kč (v souvislosti s vybudováním podzemního parkingu před tribunou) Demokratické mládeže kabelizace ……………………………

77.640,- Kč

Gorkého kabelizace …………………………… 311.240,- Kč

(k navrhované sportovní hale, supermarketu)

Kašparova kabelizace …………………………… 171.840,- Kč

Celkem

ELEKTROROZVODY NÁKLADY CELKEM 9.059.000,- Kč

K Blahobytu kabelizace …………………………… 480.360,- Kč nám. Dukelských hrdinů výměna elektrorozvodů ……………

5.187.520,- Kč

18.4. Teplo + plyn 248.400,- Kč V uvedené ceně je zahrnuta i úprava povrchů. V případě koordinovaného budování uličních profilů bude tato cena o úpravu povrchů nižší

Rožkova kabelizace …………………………… 389.680,- Kč


Staňkova kabelizace …………………………… 415.080,- Kč

<<< Stránka 62 >>>


Artura Krause plynovod ……………………………… Čs. Armády přeložka primerního horkovodu …..

V ceně vybavenosti je obsaženo: likvidace stávající vybavenosti, nový mobiliář (lavičky, koše, stojany …), nová cestní síť ve vnitroblocích. V ceně sportu je obsaženo: hřiště na míčové hry, dětské hřiště malé a větší, plocha pro streetball. Součástí je též doplňující vybavenost (koše, branky, stojany…) a lavičky na odpočinek.

200.000,- Kč 420.000,- Kč

(v souvislosti s vybudováním podzemního parkingu před tribunou)

Gorkého plynovod ………………………………. Jana Palacha plynovod ………………………………. Kpt. Nálepky plynovod ………………………………. Lexova plynovod ………………………………. Sokolovská plynovod ………………………………. Staňkova plynovod ………………………………. Celkem

1.175.000,- Kč

V ceně odpady jsou zahrnuty zpevněná stání pro kontejnery na odpad i na tříděný odpad s jednoduchým oplocením.

4.500.000,- Kč 160.000,- Kč


330.000,- Kč

Artura Krause zeleň ………………………………...................... 230.000,- Kč Češkova zeleň ………………………………...................... 120.000,- Kč Čs. Armády zeleň ………………………………...................... 135.000,- Kč Demokratické mládeže zeleň ………………………………...................... 40.000,- Kč Gorkého zeleň ………………………………...................... 410.000,- Kč Jana Palacha zeleň ………………………………...................... 160.000,- Kč Jilemnického zeleň ………………………………...................... 300.000,- Kč Kašparova zeleň ………………………………...................... 80.000,- Kč K Blahobytu zeleň ………………………………...................... 50.000,- Kč Lexova zeleň ………………………………...................... 70.000,- Kč Nám. Dukelských hrdinů zeleň ………………………………...................... 150.000,- Kč vybavenost není zahrnuta v ceně V ráji zeleň ………………………………...................... 100.000,- Kč Zborovské náměstí zeleň ………………………………...................... 50.000,- Kč celkem 1.895.000,- Kč

274.000,- Kč 1.000.000,- Kč 8.059.000,- Kč

2) VNITROBLOKY Vnitroblok 4 Rekonstrukce přípojek plynovodu ………………… Vnitroblok 5 Rekonstrukce přípojek plynovodu ………………… Vnitroblok 6 Rekonstrukce přípojek plynovodu ………………… Vnitroblok 7 plynovod ……………………………….................… Rekonstrukce přípojek plynovodu ………………… Vnitroblok 8 Rekonstrukce přípojek plynovodu …………….….. Vnitroblok 9 Rekonstrukce přípojek plynovodu ………….…….. Vnitroblok 10 Plynovod ………………………………......………… Rekonstrukce přípojek plynovodu ..………………. Vnitroblok 11 Rekonstrukce přípojek plynovodu ……..…………. Celkem

280.000,- Kč 280.000,- Kč 415.000,- Kč 560.000,- Kč 500.000,- Kč 580.000,- Kč 340.000,- Kč 730.000,- Kč 620.000,- Kč 80.000,- Kč 4.385.000,- Kč

2) VNITROBLOKY

TEPLO + PLYN NÁKLADY CELKEM 12.444.000,- Kč

vnitroblok 1 zeleň ………………………………............................................ 180.000,- Kč vybavenost ……………………………….................................. 430.000,- Kč sport ………………………………............................................ 120.000,- Kč

18.5. Zeleň a sport, odpady

vnitroblok 2 zeleň ………………………………............................................ 180.000,- Kč

V ceně zeleně je obsaženo: kácení, výsadba, rekonstrukce trávníků.

<<< Stránka 63 >>>


vybavenost ……………………………….................................. sport ………………………………............................................ odpady ………………………………........................................

vnitroblok 13 zeleň ………………………………............................................ 200.000,- Kč vybavenost ……………………………….................................. 100.000,- Kč sport ………………………………............................................ 50.000,- Kč odpady ………………………………........................................ 10.000,- Kč

780.000,- Kč 80.000,- Kč 20.000,- Kč

vnitroblok 3 zeleň ………………………………............................................ 250.000,- Kč vybavenost ……………………………….................................. 1.330.000,- Kč sport ………………………………............................................ 300.000,- Kč odpady ………………………………........................................ 60.000,- Kč

vnitroblok 14 zeleň ………………………………............................................ 200.000,- Kč

vnitroblok 4 zeleň ………………………………............................................ 350.000,- Kč vybavenost ……………………………….................................. 1.330.000,- Kč sport ………………………………............................................ 120.000,- Kč odpady ………………………………........................................ 10.000,- Kč vnitroblok 5 zeleň ………………………………............................................ 250.000,- Kč vybavenost ……………………………….................................. 1.430.000,- Kč sport ………………………………............................................ 120.000,- Kč odpady ………………………………........................................ 80.000,- Kč

vnitroblok 15 zeleň ………………………………............................................ vybavenost ……………………………….................................. sport ………………………………............................................ odpady ………………………………........................................

60.000,- Kč 250.000,- Kč 220.000,- Kč 10.000,- Kč

vnitroblok 28 zeleň ………………………………............................................. vybavenost ……………………………….................................. Celkem

80.000,- Kč 100.000,- Kč 15.350.000,- Kč

ZELEŇ A SPORT, ODPADY - NÁKLADY CELKEM 17.245.000,- Kč

vnitroblok 6 zeleň ………………………………............................................ 200.000,- Kč vybavenost ……………………………….................................. 630.000,- Kč sport ………………………………............................................ 50.000,- Kč odpady ………………………………........................................ 40.000,- Kč vnitroblok 7 zeleň ………………………………............................................ 200.000,- Kč vybavenost ……………………………….................................. 430.000,- Kč sport ………………………………............................................ 120.000,- Kč vnitroblok 8 zeleň ………………………………............................................ 200.000,- Kč vybavenost ……………………………….................................. 1.230.000,- Kč sport ………………………………............................................ 360.000,- Kč odpady ………………………………........................................ 80.000,- Kč vnitroblok 11 zeleň ………………………………............................................ 350.000,- Kč vybavenost ……………………………….................................. 1.930.000,- Kč sport ………………………………............................................ 430.000,- Kč odpady ………………………………........................................ 50.000,- Kč vnitroblok 12 zeleň ………………………………............................................ 200.000,- Kč vybavenost ……………………………….................................. 100.000,- Kč sport ………………………………............................................ 50.000,- Kč

<<< Stránka 64 >>>


19. DOKLADOVÁ ČÁST 19.1. Zadání pro zpracování US. 19.2. Schema hlavního výkresu návrhové části US. 19.3. Schema urbanistických obvodů. 19.4. Automatický imisní monitoring (AIM) stanice Pardubice - Dukla č. 1465. 19.5. Vyjádření VČE, Vyjádření Služeb města Pardubic. 19.6. Vyjádření Magistrát města Pardubic odbor rozvoje a strategie.

V Pardubicích, Květen 2005

Ing. arch. Vladimír Rozehnal Ing. Zlata Machačová

<<< Stránka 65 >>>

OBSAH: 1. Základní údaje, řešené území, cíl studie... 2 AUTORSKÝ KOLEKTIV: PODKLADY POSKYTLY TYTO ORGANIZACE:

Recommend Documents