OBSAH 1 IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE 2 2 VÝCHOZÍ PODKLADY PRO NÁVRH VARIANT 2 3 URČENÍ STUDIE 3 4 NÁVRHY ŘEŠENÍ JEDNOTLIVÝCH ČÁSTI 3

AF-CITYPLAN s.r.o., Jindřišská 17, 110 00 Praha 1, www.cityplan.cz Držitel certifikátů ISO 9001 a ISO 14001 pro inženýrskou, projektovou, konzultační a expertní činnost

OBSAH 1

IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE _____________________________________________________ 2

2

VÝCHOZÍ PODKLADY PRO NÁVRH VARIANT ___________________________________ 2

3

URČENÍ STUDIE __________________________________________________________ 3

4

NÁVRHY ŘEŠENÍ JEDNOTLIVÝCH ČÁSTI _______________________________________ 3 4.1

4.2

AD 1) OPATŘENÍ KE ZKLIDNĚNÍ VJEZDU DO OBCE – ULICE ROZTOCKÁ ........................................ 3 4.1.1

Popis stávajícího stavu ...................................................................................................... 3

4.1.2

Popis navrhovaného řešení ............................................................................................... 3

4.1.3

Dopravní značení .............................................................................................................. 4

AD 2) OPATŘENÍ KE ZKLIDNĚNÍ VJEZDU DO OBCE – ULICE LIBČICKÁ ........................................... 4 4.2.1

4.3

4.4

4.5

Popis stávajícího a nového stavu ....................................................................................... 4

AD 3+ AD4) ÚPRAVA ULICE ROZTOCKÁ V CENTRÁLNÍ ČÁSTI OBCE ............................................. 4 4.3.1

Varianta 1 ......................................................................................................................... 5

4.3.2


4.3.3

Popis navrhovaného řešení ............................................................................................... 5

4.3.3.1

Odvodnění ........................................................................................................................... 5

4.3.3.2

Svislé dopravní značení ........................................................................................................ 5

4.3.3.3

Vodorovné dopravní značení ............................................................................................... 5

4.3.3.4

Hodnocení varianty.............................................................................................................. 6

4.3.4

Varianta 2 ......................................................................................................................... 6

4.3.5

Popis stávajícího a nového stavu ....................................................................................... 6

4.3.5.1

Odvodnění ........................................................................................................................... 6

4.3.5.2


4.3.5.3


4.3.5.4

Hodnocení varianty.............................................................................................................. 7

AD 5) NÁVRH OPATŘENÍ KE ZKLIDNĚNÍ DOPRAVY V ULICI K PODMORÁNI.................................. 7 4.4.1


4.4.2

Návrh zklidňujících prvků .................................................................................................. 8

4.4.3

Odvodnění........................................................................................................................ 8

4.4.3.1


4.4.3.2


ZÁVĚR ..................................................................................................................................... 9

Komplexní dopravně-bezpečnostní řešení obce Úholičky - STUDIE

1


1

IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE

Název stavby:

Komplexní dopravně-bezpečnostní řešení obce Úholičky – STUDIE

Kraj:

Středočeský

Místo stavby:

Obec Úholičky

Katastrální území:

Úholičky [773239]

Objednatel, investor:

Obec Úholičky Roztocká 6, 252 64 Úholičky

Zástupce ve věcech smluvních:

Ing. Terezie Kořínková, starostka obce

Zástupce ve věcech technických:

Ing. Petra Studecká, Ph.D.

Zhotovitel:

AF-CITYPLAN s.r.o. Jindřišská 889/17, 110 00 Praha 1

Odpovědný zástupce:

Ing. Milan Komínek, jednatel společnosti

Vedoucí střediska:

Ing. Vít Bartoš

Autorský kolektiv:

Ing. Josef Šejnoha Ing. Vít Bartoš

2

VÝCHOZÍ PODKLADY PRO NÁVRH VARIANT

Při zpracování studie byla provedena analýza výchozích podkladů, kontrola jejich aktuálnosti a možnosti využití pro zpracování studie. Přehled výchozích podkladů je uveden v následujícím seznamu: -

katastrální mapa zájmového území

-

ortofotomapa České republiky

-

místní šetření

Seznam použitých norem a předpisů v platném znění: -

ČSN 73 6101 – Projektování silnic a dálnic

-

ČSN 73 6110 – Projektování místních komunikací

-

TP 65 – Zásady pro dopravní značení na pozemních komunikacích

-

TP 85 – Zpomalovací prahy

-

TP 133 – Zásady pro vodorovné dopravní značení na pozemních komunikacích


2


3

URČENÍ STUDIE

Cílem této studie je návrh stavebně technických, řídících a regulačních opatření úseků místních komunikací na území obce Úholičky. Jedná se o tyto konkrétní části obce, které budou dále podrobně popsány: 1. Opatření ke zklidnění vjezdu do obce – ulice Roztocká (grafická příloha č. 2) 2. Opatření ke zklidnění vjezdu do obce – ulice Libčická (grafická příloha č. 3) 3. Úprava ulice Roztocká v centrální části obce – varianta 1 (grafická příloha č. 4) 4. Úprava ulice Roztocká v centrální části obce – varianta 2 (grafická příloha č. 5) (řízení provozu světelnou signalizací) 5. Návrh opatření ke zlidnění dopravy v ulici K Podmoráni (grafická příloha č. 6) Poznámka: Stupeň podrobnosti navrhovaných řešení v konkrétních úsecích odpovídá stupni zpracovávané projektové dokumentace tj. stupeň STUDIE. Podrobnější dopravní a stavebně-technické řešení bude zpracováno ve vyšších stupních projektové dokumentace.

4 4.1

NÁVRHY ŘEŠENÍ JEDNOTLIVÝCH ČÁSTI AD 1) OPATŘENÍ KE ZKLIDNĚNÍ VJEZDU DO OBCE – ULICE ROZTOCKÁ

4.1.1 Popis stávajícího stavu Vjezd do obce Úholičky v její jižní části je po komunikaci III/2423 – ulice Roztocká, kterou v této části tvoří dlouhý přímý úsek přecházející v levostranný směrový oblouk. Toto místo, před napojením ulice Nad Schody, je vhodné k návrhu a zřízení dopravně-technického opatření sloužícímu ke zklidnění dopravy.

4.1.2 Popis navrhovaného řešení Jako zklidňující prvek je zde navržené směrové vychýlení jízdního pruhu ve směru do obce. Toto vychýlení je tvořené zvýšeným dopravním ostrůvkem šířky 1,50 m a délky 8,80 m. Ostrůvek tvoří zvýšenou plochu lemovanou silniční betonovou obrubou šířky 150 mm uloženou do betonového lože. S výstavbou tohoto opatření souvisí též jednostranné rozšíření stávající komunikace, přičemž stávající průjezdné šířky jízdních pásů zůstanou zachovány na současné hodnotě cca. 3,25 m včetně vodícího proužku. Jednostranné rozšíření komunikace o hodnotu 1,50 m nepředstavuje změnu směrového vedení (osy) komunikace a nevyvolá výraznou potřebu záborů sousedních pozemků resp. zemědělské půdy. V souvislosti s výstavbou jednostranného rozšíření komunikace bude provedeno nové dopravní značení. Vodorovné značení bude tvořeno šikmými rovnoběžnými čárami V13 (tzv. dopravní stín) dále budou vyznačeny vodící čáry V4 (šířky 0,25 m nebo 0,125 m) a středová čára V1a (šířky 0,125 m) v délce 50 m před zklidňujícím prvkem.


3


4.1.3 Dopravní značení Vodorovné značení (materiál, povrchová úprava, šířka) je třeba zřizovat po dohodě s vlastníkem komunikace II/2423 z důvodu zachování návazností jednotlivých vodících prvků (především návaznost šířky vodící čáry). Svislé dopravní značení budou tvořit příkazové značky C4a – přikázaný směr objíždění vpravo osazené na čelech dopravního ostrůvku a informační značka směrová IS10c – návěst změny směru jízdy osazená min. 50 m před zklidňujícím prvkem. Levá část komunikace (ve směru z obce) zůstane zachována v současném stavu, bude pouze doplněno resp. obnoveno vodorovné dopravní značení. Prostor mezi obrubami zvýšeného dopravního ostrůvku bude vyplněný vhodnou zhutněnou a nenamrzavou zeminou, ohumusovaný a zatravněný. Vhodným doplňkem ostrůvku pro jeho zvýraznění je např. osazení květináčů nebo výsadba keřů.

4.2

AD 2) OPATŘENÍ KE ZKLIDNĚNÍ VJEZDU DO OBCE – ULICE LIBČICKÁ

4.2.1 Popis stávajícího a nového stavu Vjezd do obce Úholičky v její severní části je po komunikaci III/2407 – ulice Libčická, kterou v této části tvoří dlouhý přímý úsek. V tomto místě je navržené shodné dopravně-technického opatření sloužícímu ke zklidnění dopravy jako na vjezdu po Roztocké ulici, tj. směrové vychýlení jízdního pruhu se zvýšeným dopravním ostrůvkem. Stavebně-technické parametry včetně dopravního značení jsou totožné s výše popisovaným řešením. Přesná poloha ostrůvku bude upřesněna v dalších stupních projektové dokumentace. Po provedení přesného polohopisného a výškopisného zaměření místa stavby. Řešení zklidňujících prvků na vjezdech do obce v ulicích Roztocká a Libčická je patrné z grafických příloh č. 2 a 3.

4.3

AD 3+ AD4) ÚPRAVA ULICE ROZTOCKÁ V CENTRÁLNÍ ČÁSTI OBCE

Ulice Roztocká tvoří páteřní komunikaci v obci. Zajišťuje dopravní napojení obce v jižní části na komunikaci III/2421, v západní části ji tvoří komunikace III/2407 směr na Velké Přílepy. V centrální části obce ulice Roztocká tvoří přímý úsek délky cca. 55 m, po obou stranách zastavěný uliční prostor. Tento úsek je variantně řešený z hlediska úpravy uličního prostoru (varianta 1) a z hlediska návrhu zklidňujících, dopravně-řídících prvků (varianta 2).


4


4.3.1 Varianta 1 4.3.2 Popis stávajícího stavu V této variantě je řešený stávající stav prostoru místní komunikace, který je tvořený pouze obousměrným jízdním pásem, nevhodně řešenými vjezdy či vstupy do přilehlých objektů a absencí přidruženého prostoru pro chodce.

4.3.3 Popis navrhovaného řešení Navrhovaný nový stav tvoří obousměrný jízdní pás s šířkou jízdních pruhů 2 x 2,75 m a zvýšený chodník šířky 1,50 m podél západní hrany komunikace. Součástí tohoto chodníku jsou navrženy dva snížené chodníkové přejezdy sloužící jako vstupy resp. vjezdy do objektů č.p. 2 a č.p. 191. Hrany snížených úprav budou dle platné legislativy opatřeny hmatovými prvky pro pohyb osob se sníženou schopností pohybu a orientace. Nový chodník v jižní části upravovaného úseku ulice Roztocká se napojuje na stávající chodník, v severní části kopíruje tvar stávajícího směrového oblouku. Východní hranu komunikace tvoří zvýšený silniční obrubník s přidruženým nepochozím prostorem proměnné šířky 0,3 – 1,50 m vyplněný nezpevněným, propustným a nenamrzavým materiálem, např. kačírkem. V místě přístupu do objektu č.p. 3 bude zřízena zpevněná chodníková plocha. 4.3.3.1

Odvodnění

Odvodnění povrchu zpevněných ploch je zajištěno příčnými a podélnými sklony a to střechovitým sklonem 2,5% na komunikaci a jednostranným sklonem 2,0% chodníku. Povrchové vody jsou svedeny do nově navržených uličních vpustí vyústěných do Podmořanského potoka. 4.3.3.2

Svislé dopravní značení

Vzhledem ke skutečnosti, že tato varianta nemění dopravní režim v řešené lokalitě, nebylo nutné navrhovat nové svislé dopravní značení. 4.3.3.3

Vodorovné dopravní značení

Součástí navrhovaných úprav je i vyznačení nového vodorovného značení včetně jeho napojení na stávající VDZ. Vzhledem k celkové šířce nové komunikace, tj. 5,5 m, bylo v rekonstruované části upuštěno od vyznačení okraje vozovky vodící čárou. Vodící funkci zde přebírají zvýšené obruby. Navržené vodorovné dopravní značení: -

střední vodící čára – V 1a, resp. V 2b 1,5/1,5/0,125

-

vyznačení okraje jízdního pásu ve směru hlavní silnice v místě křižovatky – V 2b 1,5/1,5/0,25


5


4.3.3.4

Hodnocení varianty

Tato varianta, řeší předmětný úsek ulice Roztocká pouze ze stavebního hlediska, tj. rekonstrukce vozovky a současně vybudování bezpečného prostoru pro chodce napojeného na stávající chodníkový systém v obci. Navržené řešení rekonstrukce části páteřní komunikace přispěje k celkovému kladnému dojmu z již rekonstruované centrální části obce. Problém s nedodržováním nejvyšší dovolené rychlosti ze strany řidičů ovšem neřeší. Možné řešení tohoto problému je použití zklidňujících prvků např. osazení krátkých zpomalovacích prahů nebo zpomalovacích polštářů. Na základě výše popsaných pozitivních přínosů a současně s kombinací možných zpomalovacích prvku je tato varianta vhodným dopravně-technickým řešením rekonstruované části ulice Roztocká.

4.3.4 Varianta 2 4.3.5 Popis stávajícího a nového stavu Tato varianta vychází stavebně z Varianty 1. Rekonstruovaná komunikace a nový chodník jsou navrženy v totožném šířkovém uspořádání, tj. jízdní pruhy 2 x 2,75 m mezi zvýšenými obrubami, chodník šířky 1,50 m. Totožné jsou i sklonové poměry, polohy vstupů/vjezdů do objektů a odvodňovací zařízení. Rozdílným prvkem je zde návrh změny dopravního režimu, který je řešený svedením jízdních pruhů do jednoho obousměrného jízdního pruhu šířky 3,00 m. Samotné zúžení do jednoho jízdního pruhu tvoří dvojice vysazených zvýšených nepochozích ploch (vysazený dopravní ostrůvek) délky 10,00 m a šířky 1,25 m. Pro zvýraznění vysazené zvýšené plochy se doporučuje jako povrchová úprava zatravnění. Obousměrný provoz je řízený kyvadlovým způsobem pomocí světelného signalizačního zařízení. V praxi jsou využívány různé způsoby řízení jednotlivých signálních dob. V tomto případě se jeví jako vhodné použít systém, který by reagoval na příjezd vozidla, např. systém řízený indukční smyčkou zapuštěnou ve vozovce. Rozhodujícím faktorem pro návrh umístění vysazených ploch resp. polohy světelného signalizačního zařízení je délka pro zastavení, tj. vzdálenost, na které vozidlo pohybující se nejvyšší dovolenou rychlostí dokáže bezpečně zastavit před místem vyznačeným pro zastavení (tzv. stop čára) od okamžiku zpozorování světelné návěsti na SSZ. Tato vzdálenost má pro návrhovou rychlost 40 km/h hodnotu 25 m. Poloha světelných signalizačních zařízení včetně normových podmínek pro zastavení je patrná z výkresu Situace dopravního řešení, viz grafická příloha č. 5. 4.3.5.1

Odvodnění

Odvodnění zpevněných ploch je totožné s Variantou 1. Odvodnění vysazených ploch se předpokládá z části zasakováním do zeleně, z části vhodným podélným odvodňovacím prvkem, např. drenážní trubkou osazenou na vozovce podél obrubníku na celou délku vysazené plochy. 4.3.5.2


Stávající systém svislého dopravního značení bude doplněn o upozornění na SSZ: Komplexní dopravně-bezpečnostní řešení obce Úholičky - STUDIE

6


upozornění na místo řízené světelnými signály – A 10 osazené cca. 50-100 m před SSZ

4.3.5.3


Vzhledem k celkové šířce nové komunikace, tj. 5,5 m, bylo v rekonstruovaných místech upuštěno od vyznačení okraje vozovky vodící čárou. Vodící funkci zde přebírají zvýšené obruby. Navržené vodorovné dopravní značení: -

střední vodící čára – V 1a, resp. V 2b 1,5/1,5/0,125

-

vyznačení okraje jízdního pásu ve směru hlavní silnice v místě křižovatky – V 2b 1,5/1,5/0,25

-

příčná čára souvislá – V 5

-

šikmé rovnoběžné čáry – V 13

-

žluté zkřížené čáry – V 12b

4.3.5.4

Hodnocení varianty

Stavební řešení rekonstrukce předmětné části ulice Roztocká přináší i v této variantě výše popsané dopravně-technické výhody. Současně je zde navrženým způsobem vyřešená potřeba zklidnění dopravy. Samotný systém řízení dopravy SSZ, při vhodném nastavení časování světelných signálů, by v obci plnil svůj účel, především s ohledem na nízké intenzity dopravy. Současně tento způsob řízení dopravy přináší i mnoho negativních vlivu: -

stavební a technická a ekonomická náročnost na výstavbu SSZ

-

náklady na provoz a údržbu SSZ

-

zhoršené dopravní podmínky v případě potřeby průjezdu rozměrných dopravních prostředků

-

velmi komplikovaný vjezd/výjezd do/z objektu č.p. 191 v případě rady čekajících vozidel na SSZ

-

zvýšené množství výfukových plynů od čekajících/startujících vozidel

-

zvýšená hluková zátěž od čekajících/startujících vozidel

Na základě výše popsaných dopravních, technických a ekonomických hledisek je využití světelných signalizačních zařízení nevhodným dopravně-technickým řešením zklidnění dopravy v rekonstruované části ulice Roztocká.

4.4

AD 5) NÁVRH OPATŘENÍ KE ZKLIDNĚNÍ DOPRAVY V ULICI K PODMORÁNI

4.4.1 Popis stávajícího stavu Ulice K Podmoráni tvoří spojnici centra obce s částí obce ležící v blízkosti břehu Vltavy, současně napojuje obec na železniční stanici na trati ČD Kralupy nad Vltavou – Praha. Komunikace ulice K Podmoráni v celé své délce (cca. 1,6 km) směrem od centra obce konstantně klesá, prochází zastavěnou částí obce.


7


4.4.2 Návrh zklidňujících prvků Zklidňující prvky jsou navrženy v dolní části ulice, tj. v úseku cca. 700 m od mimoúrovňového křížení s železniční tratí směrem do centra obce. V tomto úseku je navržená kombinace aktivních zklidňujících prvku – zpomalovací příčné prahy a pasivních, optických, zpomalovacích prvku – vodorovné dopravní značení. Zpomalovací příčné prahy tvoří zvýšená dopravní plocha lichoběžníkového tvaru. Převýšení horní plochy prahu je 0,1 m oproti povrchu přilehlé komunikace. Nájezdové rampy po obou stranách mají sklon 1:10 a délku 1,00 m, což odpovídá nutnému snížení rychlosti na 30 km/h. Celková délka zpomalovacího prahu (5,00 m) je navržena v minimálních hodnotách pro přejezd osobního automobilu. Délka horní plochy prahy by měla být větší než je rozvor vozidel, pro něž je zpomalovací práh určen. V případě nutnosti přejezdu vozidel s větším rozvorem (např. nákladní automobily, autobusy) je nutné zvětšit délku horní plochu prahu a současně s tím i délku nájezdových ramp. Konstrukci zpomalovacích prahů tvoří betonová dlažba s podkladní betonovou vrstvou. Nájezdové hrany stejně jako boční hrany prahu tvoří betonový silniční obrubník osazený do betonového lože. Zpomalovací prahy jsou navrženy na celou šířku stávající komunikace, součástí výstavby prahů bude i rekonstrukce vozovky v části před/za prahem. Pro zdůraznění zpomalovacího prvku jsou zde navržené i optické zpomalovací prvky a to podélné kontrastní pásy šířky min. 0,75 m, barva červená, povrchová úprava asfalt nebo dlažba. Stavební řešení prahu je patrné z grafické přílohy č. 6. Zpomalovací prahy mohou být umístěny pouze na komunikacích s veřejným osvětlením nebo jiným zdrojem světla tak, aby bylo zajištěno osvětlení nájezdových ramp. Z tohoto důvodu je vhodné volit umístění zpomalovacích prahů do míst stávajících stožárů veřejného osvětlení.

4.4.3 Odvodnění Odvodnění musí být provedeno na návodní straně nájezdové rampy osazením vhodného odvodňovacího prvku např. zřízením uličních vpustí. Vzhledem k podélnému sklonu komunikace v ulici K Podmoráni a stávajícímu systému odvodněné bude konkrétní způsob odvodnění příčných prahů řešený v dalších stupních projektové dokumentace.

4.4.3.1


K upozornění na blížící se nájezd na zpomalovací práh je možné použít následující kombinace SDZ: -

upozornění na příčný práh společně s upozorněním na doporučenou rychlost, značka se umístí před každým zvýšeným příčným prahem: -

pozor, zpomalovací práh – A 7b

-

doporučená rychlost – IP 5

nebo Komplexní dopravně-bezpečnostní řešení obce Úholičky - STUDIE

8


upozornění na příčný práh s doplňkovou tabulkou, značka se umisťuje na začátek úseku

-

s příčnými prahy:

4.4.3.2

-

pozor, zpomalovací práh – A 7b

-

počet – E 1


Na nájezdových rampách ve směru jízdy se vyznačuje značka V 17 – Trojúhelníky, rozměry 0,5 x 1,0 m. Stejným typem značení jsou zobrazeny i optické zpomalovací prvky. Návrh rozmístění zpomalovacích příčných prahů a optických zpomalovacích prvků v ulici k Podmoráni je patrné z grafické přílohy č. 6.

4.5

ZÁVĚR

Tato dopravně-bezpečnostního studie obce Úholičky popisuje možnosti realizací bezpečnostních a zklidňujících prvků na komunikacích tvořících hlavní uliční síť v obci. Využití předkládaných řešení má za cíl zvýšit užitnou hodnotu místních komunikací, zvýšit bezpečnost uživatelů komunikací, především chodců a současně zlepšit životní prostředí v obci.

V Praze, květen 2013


Ing. Josef Šejnoha

9

OBSAH 1 IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE 2 2 VÝCHOZÍ PODKLADY PRO NÁVRH VARIANT 2 3 URČENÍ STUDIE 3 4 NÁVRHY ŘEŠENÍ JEDNOTLIVÝCH ČÁSTI 3

Recommend Documents