NUMMER
VERVOERT HET NIEUWS
STANDPLAATS
MARRAKECH
GOUDEN AAP IN HET PARK
SNORDERS PARADIJS
NUMMER 37 NOV-DEC 2013 NEEM GRATIS MEE
TAXI
Al 80 jaar VOLVO ervaring in Amsterdam-Noord.
Meeuwenlaan 128 1021 JN Amsterdam-Noord
[email protected] www.vloten-amsterdam.nl T: 020-6369222 F: 020-6369225
S80 D3 Automaat V.A. € 24.250S60 D2 Automaat V.A. € 22.950,V70 D3 Automaat V.A. € 25.500,XC60 D3Automaat V.A. € 24.600,-
(excl. BTW & BPM)
(excl. BTW & BPM)
(excl. BTW & BPM)
(excl. BTW & BPM)
LEASE V.A. € 471,- P/M LEASE V.A. € 447,- P/M LEASE V.A. € 496,- P/M LEASE V.A. € 481,- P/M
Financiering bij ons af te sluiten / inclusief voorfinancieren BPM Leasebedragen op basis van 60 maanden Financial Taxi Lease zonder aanbetaling bij 5,9% BPM voorfinanciering inbegrepen. Ook voor startende taxiondernemers zijn diverse financieringsmogelijkheden bespreekbaar.
Inhoud NUMMER
37
4 In Amsterdam 7 Leven na de taxi 9 Taxinummer 10 Taxi in the city 14 Taxinieuws 16 Wist u dat? 18 Op de achterbank 20 De column 21 Waar is dit? 22 Moppen en grappen veranderende stoeptegels
TAXI
NUMMER
VERVOERT HET NIEUWS
Jan Joris stapte in
Manager ABN Amro gaat taxi rijden
Marrakech passagier betaalt per zitplaats Amsterdamse taxi’s populairder onder reizigers
Amsterdam snorders paradijs
Paul Vugts taxioorlog verslaggever Dronken tor blijft plakken Een staart aan je beker
Drie blondjes staan bij een rivier
Colofon Hoofdredactie Taxijoke Eindredactie Ontwerp KapaCity Advertenties
[email protected] Drukker Zalsman
Oplage 5000 Met dank aan: Grobbe TCA Willemijn van Breda Merijn Bram Rutgers Ko Oudhof Mary Schuurman Caglar Copur Paul Kuin Paul Vugts
Correspondentie Weesperzijde 69 1091 EH Amsterdam
[email protected] 020 8852 852 Fotografie Taxijoke KapaCity Advies Delzenne
www.taxinummer.nl Dit prachtblad op de mat? Het is mogelijk om een abonnement op Taxinummer te nemen. Vul het incassoformulier in op onze website en stuur of mail dit formulier naar de redactie (zie colofon). Liever een factuur? Maak dan 35 euro over op 6062669 tnv KapaCity, Amsterdam. Zodra het geld gestort is op onze rekening, gaat uw abonnement in. In totaal krijgt u voor die 35 euro 11 Taxinummers! *Vergeet niet uw naam, adres en telefoonnummer duidelijk te vermelden*
Taxinummer wordt opgestuurd naar alle TCA-chauffeurs. Het blad is gratis verkrijgbaar bij de TCA-taxichauffeurs. Ook vindt u het blad bij pompstations, koffiehuizen, cafés en restaurants in de stad.
Gisteren de aflevering van SBS6 bekeken over de kwaliteit en de stand van zaken in de (TTO) taxiwereld. Tjonge, tjonge tjonge, wat een sof! Je ziet wat de effecten zijn van het huidige taxibeleid en hopelijk begrijp je nu ook beter waarom ik zo pissig reageer op de hoera-verhalen van de overheid. Wanneer zouden de screenings ook al weer plaatsvinden van de TTO’s in Amsterdam? Wie zouden er dan afvallen omdat ze niet aan de kwaliteitseisen voldoen? Het blijft oorverdovend stil in de Stopera, de Nieuwe Vaart, het taxiteam? Maar laat ik het een beetje positief houden vandaag. Want er is genoeg leuks te melden. Willemijn beschrijft een wereld die weinig mensen kennen omdat het in het woestijnlandschap achterin de Watergraafsmeer altijd een dooie boel is maar waar onze bollebozen het uitstekend naar hun zin hebben. Taxichauffeur Caglar deelt zijn geschiedenis met ons en vertelt over zijn keus om cijfers in te ruilen voor mensen. Mary met de pretoogjes, klein maar dapper, vertelt over de taxi en over de vreselijke pech in haar leven. Paul Vugts ken ik al jaren als een goed geïnformeerd, integer en dapper journalist die niet voor de sensatie maar voor de waarheid gaat. Ixat is deze maand een snorder, hij doet mee aan Movember, de harige actiemaand tegen prostaatkanker. De taxi in Marrakech is verzorgd door Paul die vaak in Marokko komt. Verder kan ik u vertellen dat ik weer trots ben op dit prachtige Taxinummer.
Rij veilig en blijf vrolijk Taxijoke
TaxiNummer 37
3
In Amsterdam
Science Park
Het Science Park ligt in de Watergraafsmeer, ingeklemd tussen Diemen, het Nieuwe Diep en de Indische Buurt. In dit park zijn al zo’n vijftig jaar kennisinstellingen gevestigd. Vier jaar geleden werd hier het Amsterdam University College (AUC) opgericht. De Universiteit van Amsterdam en de Vrije Universiteit hebben samen het Amsterdam University College opgezet om bètastudies, zoals wiskunde en informatica, in het Engels te doceren aan uitmuntende studenten. Falen is hier geen optie, zo blijkt uit een interview met studenten en de decaan. Van de 190 eerstejaars die in 2009 begonnen met hun studie, zijn er al 135 afgestudeerd. Een hoog rendement dus. Amsterdam University College wil graag internationale studenten aantrekken en een soort campus creëren, naar Amerikaans voorbeeld. Daarom zijn er op het park studentenwoningen te vinden. Een aantal van deze woningen wordt binnenkort opgeleverd. Het Science Park heeft sinds 2009 een eigen treinstation. Als je vanaf de treinhalte het Science Park in komt, ga je door een tunnel van licht. Dit kunstwerk, genaamd Raw Paradise is door Nicky Zwaan, gemaakt. De tunnel is 170 meter lang, met een structuur van beton dat door het licht doorbroken wordt. Als je door de tunnel loopt, lijkt het alsof de zon doorbreekt en het licht beweegt. Ben je eenmaal uit de tunnel, dan overvalt je een soort verlatenheid. In de herfststorm tocht het er namelijk enorm. Het feit dat ik er op een zondag was, zal natuurlijk ook bijdragen aan die verlatenheid. Het eerste wat je ziet is een SRV-wagen, een soort rijdende supermarkt die overal elders in Amsterdam vergane glorie is, ‘Supermarkt voor Science Park’ staat er op de wagen. De winkel is op de zondag dicht. Er is nog geen Appie of andere supermarkt in dit gebied te vinden. Daarna vallen de in aanbouw zijnde groene flats op, met appartementen voor studenten. Ook staan er twee opvallende, aan elkaar gekoppelde gebouwen die er uit zien als een huis met een roestbruine façade. Dit is het gebouw van het AUC.
4
TaxiNummer 37
tenhaak gemaakt, in samenwerking met Architectuurstudio HH en Meyer en van Schooten. De twee laatstgenoemde architecten zijn bekend vanwege hun spectaculaire ING house, in de volksmond ook wel de schoen of kruimeldief genoemd. Het gebouw op Science Park is voornamelijk van glas gemaakt en heeft een lila kleurige band met zwarte bubbeltjes. In het gebouw is een mensa, oftewel universitair restaurant gevestigd. Voor de draaideur staat een schaakbord.
Tijdens het Amsterdamse Architectenbal, dat plaatsvond op 20 april van dit jaar, werd de Gouden Amsterdamse Architectuur Prijs 2013, kortweg de gouden A.A.P. toegekend aan Mecaano architecten voor hun ontwerp op het Science Park. Hierdoor kreeg dit gebied weer ruimschoots aandacht in de media. De Gouden A.A.P., is door het Architectuurcentrum Amsterdam (ARCAM) in het leven geroepen. Architect Francine Hoeben van Mecaano
kreeg de prijs voor het gebouw van Amsterdam University College, dat volgens de jury een groot huis is dat verrast en uitblinkt in eenvoud. Achter de groene studentenflats liggen reeds opgeleverde studentenwoningen met grote glazen panelen ertussen. In vier talen, namelijk Engels, Nederlands, Frans en Chinees staat er ‘studentenhuisvesting’ te lezen, waarschijnlijk om de internationale allure te onderstrepen. Verderop ligt een ander gebouw dat in opdracht van de Universiteit van Amsterdam is gebouwd, het universitair sportcentrum, het Universum uit 2010. De gevel is getooid met pasteltinten, gemaakt door de bekende postmoderne architect Rudy Uytenhaak. Loop je door, achter het centrum, op Science Park 904, dan beland je op een soort binnenhof van de Faculteit der Natuurwetenschappen, Wiskunde en Informatica van de Universiteit van Amsterdam. Dit gebouw dateert uit 2010 en is eveneens door Uy-
Net zoals in het hele gebied van het Science Park vinden we ook hier bijzondere stoeptegels die veranderen als je in de buurt komt. Ze doen me denken aan de bewegende ansichtkaarten van vroeger. De in totaal 48 tegels zijn door kunstenares Nienke Korthof ontworpen. Deze tegels, die een soort walk of fame vormen, symboliseren de resultaten van het wetenschappelijk onderzoek dat achter die gesloten deuren wordt uitgevoerd. Ze geven uitleg over micro-organismen, moleculen en microscopische deeltjes van de waterbodem. De bezoeker kan een wandelroute volgen langs de tegels. Voor meer informatie over deze wandelroute kunt u terecht op de website www.scienceparkamsterdam.nl. Tegenover het sportcentrum zijn bedrijven als ACE Venture Lab, Netherlands Science Center en het CWI (Centrum Wiskunde & Informatica) gevestigd. Als je richting de Molukkenstraat loopt, kom je weer een bijzonder gebouw tegen. De gevel van dit wooncomplex is bekleed met verschillende kleuren leiachtige stenen. Als laatste zie je in het gebied veertig kunstwerken die eruit zien als witte boomstronken. Het zijn de ‘Wortels van het Science Park’, vervaardigd door de kunstenaars Barbara Recourt en Fons Broess. Ze zijn bedoeld als ontmoetingsplaatsen waar mensen, hoe kan het ook anders, hun kennis met elkaar kunnen delen. Deze column is geschreven door:
kunst- en architectuurhistorica Willemijn van Breda. Wilt u een rondleiding in Amsterdam? Bijvoorbeeld Bijvoorbeeld door Amsterdam Oost? Kijk dan op www.willemijnvanbreda.nl of boek via
[email protected]. TaxiNummer 37
5
MEN'S CLUB
nt Breng je een kla ortier Meld je bij de p
Leven na de taxi
Mary Schuurman is in Apeldoorn geboren. Na de ULO vindt ze een kantoorbaan bij een drankenhandel. Op haar zeventiende ontmoet Mary via vrienden, Henk uit Amsterdam. Ze wordt smoorverliefd op hem. Als haar ouders naar het Gelderse Twello verhuizen, rijdt Mary wekelijks heen en weer tussen Twello en Amsterdam. Twee jaar later besluit het stel te trouwen en naar Amsterdam te verhuizen. Mary moet erg wennen aan de mensen. ‘Maar,’ zo zegt ze ‘ik heb hier geleerd om van me af te bijten en ik werd al snel gek op Amsterdam en de Amsterdammers.’ In 1986 verkoopt Henk zijn schoonmaakbedrijf en koopt een taxinummer. Ze gaan samen naar het klasje in Noord en halen hun taxipapieren. Mary had eigenlijk alleen de taxipapieren gehaald om in geval van nood haar man te kunnen vervangen. Maar enige tijd later besluit ze toch om ook op de taxi te gaan. Haar eerste rit gaat vanaf de Van Baerlestraat. ‘Ik stond op de standplaats en wist van de zenuwen helemaal niks meer. Via de mobilofoon van de centrale kreeg ik een rit aangeboden. Ik moest voorkomen in de Wouwermanstraat. Toen ik daar eindelijk aankwam, stapte een Engelsman in de taxi. Hij moest naar de Nieuwe Achtergracht en was zo aardig om me de weg te wijzen. Ik heb hem in mijn steenkolen Engels verteld dat het mijn eerste rit was.’ Ze werkte voor Garage Vermaak.
Ze vertelt: ‘Bij Vermaak moest ik 1000 gulden borg betalen. Ik was in loondienst en zag dat niet zitten. Ik kon gelijk vertrekken. Het duurde wel even voordat ik een nieuwe baan vond want in die tijd werden er bijna geen vrouwen aangenomen. Uiteindelijk kwam ik bij van Gelderen in Noord terecht waar ik tussendiensten mocht rijden. Die waren goed te combineren met de opvoeding van mijn twee kinderen. Ik hield van mijn vak. Als mensen op mijn taxi af kwamen, scande ik ze altijd voordat ze instapten. Op een dag kwam er een man vanaf de Zuidas op mijn taxi af lopen. Ik dacht bij me zelf: Wat een Jan Joris! Onderweg moest hij iemand bellen. En wat denk je? Hij heette echt Jan Joris! Het mooie van het vak is dat je alle lagen van de bevolking in je auto krijgt, de ene keer een professor, de andere keer een prostituee, een beroemdheid of een junk.’ Na verloop van tijd gaan Henk en Mary samen rijden op taxi 33. Dat bevalt goed, als de een de nachtdienst rijdt, is de ander thuis bij de kinderen. In 1987 kopen ze samen taxi 402. Tien jaar later gaat ook zoon Ron op de taxi. In 2000 start de deregulering en lopen de verdiensten terug. Het drietal heeft echter geluk en loot in voor Schiphol. Vader, moeder en zoon rijden vanaf dat moment op de luchthaven. Ze hebben een website voor taxi’s. Het is een succes en na
twee jaar stopt Mary met rijden om de administratie rond de bestellingen via de website te doen. Op het hoogtepunt heeft het familiebedrijf vier rolstoelbussen, twee achtpersoonsbussen en drie gewone taxi’s rondrijden. In juli 2007 slaat het noodlot toe. Mary wordt samen met haar man in Almere door een stel jongens met eieren bekogeld. Als haar man verhaal gaat halen bij de dader wordt hij in zijn rug gestoken en bloedt hij voor de ogen van Mary dood. Ze is er kapot van. Maar het bedrijf moet gerund worden, dus Mary gaat door. Twee jaar later is het bedrijf failliet. ‘Ik had helemaal geen tijd om bij te komen en het was veel te zwaar voor me.’ Ze is net weer aan het opkrabbelen als het noodlot voor de tweede keer toeslaat. In 2011 wordt haar zoon tijdens een burenruzie met veertien messteken doodgestoken door een psychopaat. Haar wereld stort opnieuw in. Ze schrijft haar verdriet weg in een blog en zoekt hulp. Mary is nog niet zo lang geleden weer aan de slag gegaan. Ditmaal met een webshop voor duurzame textiel. Ze heeft haar leven gelukkig weer een beetje op de rails. Meer weten? Lees haar blog: maryschuurman.wordpress.com De webshop is te vinden op www.inforet.nl TaxiNummer 37
7
3 H T Cijferbedrijf
Administratie vanaf € 50,per maand • • • •
Samenstellen van de jaarrekening Verwerken van de administratie Aangifte omzetbelasting Advies
Boekhouder voor taxichauffeurs
Weesperzijde 69 1091 EH Amsterdam
[email protected] hetcijferbedrijf.nl TEL 020 6929 534
Taxinummer 248 Iedere maand vragen we een taxichauffeur naar zijn of haar geschiedenis en het favoriete taximoment. Deze maand is Caglar Copur van taxi 2248 aan de beurt om zijn verhaal met u te delen.
Enige tijd later gaat Caglar bij de ABN Amro aan de slag als administratief medewerker. Het werk op het kantoor aan de Vijzelstraat bevalt hem prima. Hij promoveert en wordt manager op de supportafdeling bedrijfssparen. Maar als de bank naar Amsterdam Zuid Oost verhuist, verandert er veel en heeft Caglar het er steeds minder naar zijn zin. Vrienden en familieleden die op de taxi rijden, stimuleren hem om op de taxi te gaan. Hij haalt in 1999 zijn taxipapieren en rijdt, om het uit te proberen, in de weekenden. In 2003 sluit hij zich, samen met zijn neef, aan bij de TCA. Na jaren bij de bank, en in het weekend op de taxi te hebben gewerkt, neemt hij ontslag bij ABN Amro en wordt fulltime taxichauffeur. Zijn eerste rit? ‘Ik stond op Schiphol, als aanvuller en was erg zenuwachtig. Er stapte een klant in die naar Noordwijk moest. Ik had geen flauw idee waar dat lag. Mijn collega vertelde me dat ik gewoon de A4 moest nemen, maar door de spanning wist ik ook niet meer hoe
ik op de A4 kon komen. Toen die collega een klant kreeg, hebben we geruild en ging hij naar Noordwijk en ik naar Amsterdam.’ Caglar vervolgt: ‘Het werk is leuk want je ontmoet veel verschillende mensen. Ik stond bijvoorbeeld op een avond voor Hotel Krasnapolski waar het huwelijksfeest van Patrick Kluivert werd gevierd. André en Rachel Hazes waren daar ook. Ze kwamen naar mijn taxi. Hij had twee biertjes bij zich en vroeg heel vriendelijk of ik hem naar zijn pa-
dat ze met de taxi verder zouden gaan. Omdat ze zo lekker zaten in mijn nieuwe auto! Op de hoogte van Breukelen, moest ik stoppen omdat ze een jointje wilden roken. Ze vroegen me ook of ik ze, voordat we de grens over zouden gaan, kon waarschuwen. Dan zouden ze hun laatste jointje oproken. In Duitsland was dat namelijk streng verboden. Beiden vielen in slaap en voor ik er erg in had waren we al bijna in Frankfurt. Ik maakte ze wakker en
Caglar Copur
Caglar Copur van taxi 2248 is in Turkije geboren. In het plaatsje Karacaören dat 70 km ten noordoosten van Ankara ligt. Zijn vader gaat in de jaren zeventig als gastarbeider naar Amsterdam om bij de Ford-fabriek te werken. Caglar blijft bij zijn grootouders omdat er geen plek in de Amsterdamse woning is waar zijn ouders met nog eens drie andere gezinnen in wonen. Als zijn vader en moeder in 1981 een eigen woning krijgen, verhuist de inmiddels negenjarige Caglar naar Nederland. Hij gaat naar de lagere school in de Gillis van Ledenberchstraat en leert snel de taal. Na de van Houweningen MAVO gaat hij naar de MEAO in Osdorp waar hij de opleiding commerciële economie volgt. Nadat hij zijn diploma heeft gehaald, helpt hij zijn vader, die inmiddels een snackbar in de Vijzelstraat, heeft met de administratie.
Andre en Rachel Hazes kwamen naar mijn taxi leis in Vinkeveen wilde brengen en of hij mocht drinken en zijn vrouw mocht roken in de taxi. Dat vond ik geen probleem. De rit was erg leuk en we hebben veel gelachen.’ Zijn verste rit ging naar Duitsland. ‘Ik kreeg een rit van de centrale en moest voorkomen bij een hotel aan de Vijzelstraat. De klanten wilden naar Schiphol. ik had net een nieuwe Mercedes S klasse gekocht en halverwege de rit vroegen mijn klanten hoeveel de reis naar Frankfurt zou kosten. Ik rekende het voor ze uit en de klanten besloten
ze schrokken zich rot! Ze waren erg bang omdat ze die joint nog op zak hadden en in een Amsterdamse taxi zaten. Ik heb ze vlak voor Frankfurt op een standplaats afgezet. Zij gingen verder met een lokale taxi. En ik ging met een goed gevulde portemonnee terug naar huis.’ Caglar zit in het bestuur van de TCA. Hij zegt: ‘Ik ben in november 2012 door de certificaathouders gekozen. Ik zal, als bestuurslid, een bijdrage leveren aan de verdere toekomst van de TCA.’ TaxiNummer 37
9
Taxi in the city
In 2012 maakte het Marokkaanse Ministerie van Binnenlandse Zaken bekend dat er in Marokko ruim 70.000 taxivergunningen zijn uitgegeven. De sector staat bekend om zijn anarchie en eigenzinnigheid. In Casablanca zijn er volgens tellingen uit 2007 zo’n 13.000 vergunningen afgegeven. Het aantal vergunningen in Marrakech bedraagt 3.000 stuks. Waarschijnlijk is dit aantal nu, vijf jaar later, verdubbeld. Niet alleen toeristen nemen de taxi, ook inwoners en zakenmensen maken regelmatig gebruik van de taxi. Marrakesh ligt in het westen van Marokko en is de hoofdstad van de gelijknamige provincie. De stad is een van de vier koningssteden van Marokko, samen met Fez, Meknes en Rabat. Er wonen ruim een miljoen mensen. Taxichauffeur Paul was deze zomer op familiebezoek in Marokko en heeft informatie verzameld over taxi’s. Wij hebben zijn verhaal in twee delen opgesplitst. Dit is zijn eerste verhaal. Iedereen die een Dirham (10 MAD is één euro) kan verdienen, zal dat proberen, op allerlei manieren. Dat merk je ook in het vervoer waar regelgeving en controle niet of nauwelijks aanwezig zijn. Het aanbod aan openbaar vervoer is groot. De trein rijdt altijd op tijd, je kunt er je horloge op gelijk zetten. Tussen de steden onderling en in de steden rijden er privébussen die alleen rijden als er genoeg passagiers zijn. Dit zijn de mini-taxibussen en vrachttaxibussen. Daarnaast vind je er taxi kbir (grote taxi’s die tussen de steden rijden) en taxi sgir (kleine taxi’s die alleen binnen de steden rijden) en de karossa, oftewel de paard-en-wagentaxi. 10
TaxiNummer 37
Alhoewel het aanbod van kleine taxi’s in ruime mate aanwezig is en op alle knooppunten wordt aangeboden, worden de Marokkaanse steden overspoeld door motoren met een laadbak, al of niet voorzien van luifels en bankjes in allerlei kleuren en uitvoeringen. Dit heeft een concurrentieslag tot gevolg waarbij de chauffeurs elkaar de markt uit werken. In Marrakech staan alle soorten taxi’s naast elkaar opgesteld. Afgebakende standplaatsen kennen ze hier meestal niet. Hooguit een ‘gebied’ waar je het hele zooitje kunt vinden, zoals bij markten, stations, winkelgebieden en verkeersknooppunten. Het begrip ‘overstaan op de standplaats’ kennen de chauffeurs niet. Er wordt ook niet voor bekeurd zoals bij ons in Amsterdam. Nou ja...bekeuringen, -beter gezegd- aanzeggingen voor bekeuringen, zijn er genoeg maar een beetje geld is genoeg om het ‘warme bloed’ van een agent wat af te koelen. Snorders zijn overal te vinden want iedereen die ruimte heeft, vervoert. De klanten kunnen gestapeld worden of aan het voertuig hangen. Alle richeltjes worden benut. Iemand meenemen is een extra verdienste dus een particulier of vrachtwagenchauffeur probeert nooit alleen te rijden. Veiligheidsgordels, zitplaat-
sen, profieldiepte van de banden en verlichting zijn misschien wel bij de wet geregeld, maar ik kan ze niet terugvinden op straat. Voor een plekje op een paard en wagen betaalt de klant 1 á 2 dirham. Tot de voordeur brengen gebeurt alleen (tegen extra betaling) als je echt veel bagage hebt. Meestal wordt de klant op strategische hoeken afgezet. Per rit ongeveer kunnen 18 mensen mee op de kar. Het paard is de ‘motor’ van het bedrijf. Dan heb je de kleine taxi. Deze rijdt alleen binnen de stad. De laatste jaren zie je steeds meer Dacia’s als taxi, vanwege de goedkope aanschafprijs. De passagier betaalt per zitplaats of per auto. Er wordt onderweg gestopt bij zwaaiende mensen die (misschien wel) dezelfde kant op gaan. Voor de chauffeur geldt: proppen wat je erin krijgt, voor ongeveer 10 MAD per persoon, afhankelijk van de afstand. En van het afdingvermogen, want afdingen hoort er bij. In Marrakesh kost een taxi (die bij het hotel staat) naar het grote plein 60 MAD (€6). Zul je zeggen: dat is goedkoop, maar als je er een op straat aanhoudt zal hij eerst 20 of 30 vragen en doet hij zijn meter aan, dan kost dat ritje maar 8 MAD.
Kom langs voor introductiekaar ten en een welkomstca deau Bel 020 3055 54 7 voor meer info
The leading Diamond Polishing Factory
Daily free guided tours in all major languages Paulus Potterstraat 2-6 | 1071 CZ Amsterdam | T 020 3055 555 |
[email protected] | www.costerdiamonds.com
COS343_TaxiAdv_190x135_01.indd 1
29-01-13 10:23
dit prachtblad op de mat? Zo neem of geef je een abonnement: Ga naar www.taxinummer.nl/abonnement.html
Vul het incassoformulier in en stuur of mail dit formulier naar de redactie.
11 nummers Voor € 35,-
TAXICENTRALE AMSTERDAM
020 7777777 (7x7) HERKENBAAR, BETROUWBAAR & VEILIG Data RAI Global Superyacht Forum 17 - 21 november METS* 19 - 21 november ECIS Annual Conference 20 - 24 november Racoon 20 november Regionale Salarisdag 21 november PAN Amsterdam 24 november - 1 december World Bulk Wine Exhibition 25 en 26 november De Nederlandse Carrièredagen 29 en 30 november Masters of LXRY 12 - 16 december *Kwaliteitsbeheer aanwezig
Stadsdeelbestuurders maken dure taxiritjes
1,6 miljoen subsidie voor proef electrische taxi zoek
De vier bestuurders van stadsdeel Amsterdam-Noord declareerden vorig jaar samen voor 38.000 euro aan taxikosten. Dat blijkt uit documenten die in het bezit zijn van RTL Nieuws. Het stadsdeelbestuur huurt een taxibedrijf in dat zich richt op het vervoer van directievoorzitters. De meeste ritjes gaan van het stadsdeelkantoor in Amsterdam-Noord naar het gemeentehuis in de Stopera, in het centrum van de stad. Taxibedrijf IDS Quality Driving vraagt voor die 5 kilometer (een ritje van zo’n 8 minuten) 55 euro. Volgens de gemeente kost het openbaar vervoer of gebruik van de eigen auto meer tijd, en zijn er geen goedkopere taxi-alternatieven. RTL Nieuws meldt echter dat andere taxicentrales twee tot drie keer minder in rekening brengen. Stadsdeelvoorzitter Rob Post diende vorig jaar het leeuwendeel van de taxideclaraties in: in totaal ging het om 25.000 euro.
Het is onduidelijk waar een voorschot van 1,6 miljoen euro subsidie voor een proef met elektrische taxi’s in Utrecht is gebleven. Dat meldt de Stentor vandaag. Het bedrijf Prestige GreenCab uit Nieuwegein ontving het geld om in Utrecht en omgeving met schone taxi’s te rijden. Nu het tijd is om de eindafrekening in te dienen blijkt de bv te zijn overgedragen aan een zogeheten katvanger, een nepbedrijf, met een groot aantal failliete bedrijven op zijn naam. De proef met elektrische taxi’s ging begin 2011 van start. Prins Maurits van Oranje gaf het startschot van het GreenCab-project waarvan de website op dit moment nog steeds ‘under construction’ blijkt te zijn. Als je het nummer belt, krijg je een ander taxibedrijf aan de lijn dat vertelt dat Prestige sinds begin dit jaar is opgeheven. Het GreenCab-project zou maximaal twee miljoen subsidie krijgen van het ministerie van Infrastructuur en Milieu. De proef liep tot eind 2012. Initiatiefnemer George Jansen zegt in de Stentor dat de subsidievoorschotten op zijn gegaan aan onder meer personeelskosten en laadpalen. Als AgentschapNL geld terugvordert, moet het bij de nieuwe eigenaar van Prestige GreenCab aankloppen. Dat dat een katvanger is, zegt Jansen niet te weten.
Oktober 2013 Bron: rtvnh.nl
TAXI
Nieuws
November 2013 Bron: deStadUtrecht.nl
Enorm verschil taxi-tarieven in Spanje
Taxichauffeur brengt geld van casinospelers terug
De duurste stad om een taxi te nemen in Spanje is Tarragona en het goedkoopst verplaats je je met dit vervoermiddel in Las Palmas op de Canarische Eilanden.Uit onderzoek van de consumentenorganisatie Facua Consumidores en Acción, blijkt dat het verschil tussen het minimum tarief oploopt tot 131,7% tussen de goedkoopste stad op dit vlak (Arrecife) en de duurste (San Sebastiän).De duurste steden zijn Tarragona, San Sebastiàn en Pamplona en de goedkoopste steden zijn Las Palmas, Arrecife en Santa Cruz de Tenerife. Van alle 45 geanalyseerde steden rekenen er 10 met speciale nacht- en weekendtarieven. Dit zijn Málaga, Bilbao, Barcelona, Granada, Madrid, Pamplona, Sevilla, Huelva, Melilla en Cordoba. In Málaga is het verschil met de normale ritprijs het grootst. Het supplement op de normale prijs tussen middernacht en 6 uur in de ochtend hier is 2 euro.
Een taxichauffeur heeft in Australië een klein vermogen in cash geld op de achterbank gevonden en aan de eigenaars terugbezorgd. Hij had zijn klanten naar een casino gebracht, waar ze 110.000 Australische dollar (75.000 euro) wilden vergokken. Ze waren echter de geldtas vergeten. Toen de taxichauffeur het geld ontdekte, reed hij onmiddellijk naar het casino terug. ‘Ze hebben me 500 dollar vindersloon gegeven en gezegd dat ze nog nooit zo een eerlijke man waren tegengekomen’, zei de chauffeur in de krant. Ook het casino beloonde hem. Hij werd uitgenodigd voor een dineetje met twee en een nachtje in het hotel.
November 2013 Bron: inspanje.nl
14
Prestige GreenCab was het paradepaardje van de Proeftuin Elektrisch Rijden die het ministerie van Economische Zaken in het leven riep. De proef is gestopt omdat de taxi’s amper werden gebruikt. Volgens het bedrijf wilden chauffeurs en klanten er niet in zitten. Ook kwamen de auto’s niet ver genoeg op een volle accu.
TaxiNummer 37
November 2013 Bron: ad.nl
Boete voor het niet hebben van een BCT is € 1750
Amsterdamse taxi’s populairder onder reizigers
De boete voor het niet hebben van een Boordcomputer Taxi (BCT) in een straattaxi, bedraagt vanaf 1 juli 2014 € 1750,-. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu roept daarom alle taxi-ondernemers dringend op om zo snel mogelijk een BCT te bestellen. “U loopt anders het risico dat u te laat bent voor de subsidie en niet op tijd voldoet aan de verplichting een geactiveerde BCT te hebben”, schrijft IenM in een brief aan alle taxi-ondernemers in Nederland. Het gaat in Nederland om ongeveer 30.000 BCT’s die in de periode tot juli 2014 moeten zijn besteld, geproduceerd, ingebouwd en geactiveerd. Dat betekent dat leveranciers en taxiondernemingen dit goed moeten plannen, zodat er tegen 1 juli 2014 geen wachttijden of oponthoud bij de inbouw en activering ontstaan.
De taxi’s in Amsterdam zijn qua populariteit gestegen onder reizigers. Wereldwijd staan de taxi’s van de hoofdstad op een vijfde plek. De taxi’s in Londen zijn nog steeds koploper en worden gezien als beste taxi’s ter wereld. Dit blijkt uit het taxi onderzoek van Hotels.com, waarvoor 2.683 mensen zijn ondervraagd uit dertig landen. Vorig jaar stonden de Amsterdamse taxi’s nog op een veertiende plaats. De beschikbaarheid, prijs en omgevingskennis in 2012 werden door reizigers niet gewaardeerd. 22 procent van de reizigers vindt de taxi’s in de Britse hoofdstad de beste in de wereld. De taxi’s in New York en Tokio staan op tweede en derde plaats met respectievelijk 10 en 9 procent van de stemmen. Berlijn staat op plaats nummer vier en Madrid en Mexico-stad delen de vijfde plaats met Amsterdam. De taxichauffeurs werden onder andere beoordeeld op netheid, omgevingskennis en rijgedrag. Hoewel de Londense taxi’s ook het best presteren als het gaat om vriendelijkheid (23%), vinden reizigers deze categorie het minst belangrijk. Veilig Veiligheid is voor bijna een kwart van de ondervraagden het belangrijkste criterium bij een taxirit, ook hier scoren de ‘black cabs’ in Londen het best. Uit het onderzoek bleek ook dat taxiklanten gekke objecten achterlieten in de taxi. Zo troffen chauffeurs het afgelopen jaar een pruik en een vogel in de VS aan, een beenprothese in Australië, een schuiftrompet en Finland en een kunstgebit in Duitsland.
November 2013 Bron: taxipro.nl
TAXI
Nieuws
November 2013 Bron: nu.nl
Jonge Belg wil taxi met wiet betalen
170 taxichauffeurs in New York zijn vrouw
Een 18-jarige Belg heeft een nacht in de cel doorgebracht nadat hij zijn taxirit met wiet wilde betalen. Hij bood een taxichauffeur aan om een deel van de rit naar huis met cannabis te betalen, waarop de chauffeur de politie inlichtte. De jongeman was niet gediend van de tussenkomst van de agenten. Hij gooide muntstukken naar de politie en riep ‘dat ze 5 cent waard waren’. Daarop namen de agenten de man, die zich hevig verzette en daarbij een kleine hoofdwond opliep, mee.
De taxibranche in USA wordt voornamelijk gerund door mannen. Slechts 2 % van de Amerikaanse taxichauffeurs (225.000) is een vrouw. In New York is dit percentage nog lager; 1.1 %. En dat terwijl vrouwen goed zijn voor ongeveer 60% van alle ritjes in New York City. In andere landen ontstaan steeds meer taxibedrijven voor vrouwen. Een van de eerste was de Pink Ladies, een Londens taxibedrijf dat in 2005 werd opgericht nadat een meisje was vermoord door iemand die zich voordeed als taxichauffeur. Als gevolg hiervan richtten twee vrouwelijke ondernemers een bedrijf op met een vloot van roze taxi’s die exclusief voor vrouwen rijden. In 2006 opende Pink Ladies in Moskou een bedrijf.
Oktober 2013 Bron: ad.nl
In de jaren zestig waren er meer vrouwelijke chauffeurs, maar velen stopten mee toen het werk steeds gevaarlijker werd. Oktober 2013 Bron: internationalwomensday.com
TaxiNummer 37
15
Wist u dat?
Snorders blijken bijna niet aan te pakken. Dit meldt de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) in de eerste voortgangsrapportage over de aanpak van illegaal taxivervoer. In de eerste helft van 2013 werden, bij acties in Amsterdam en steden in Noord-Brabant en Limburg, 78 snorders opgepakt. In de meeste berichten die ik naar aanleiding van een persbericht over dit onderwerp op zoek, staat: ‘snorders kunnen gewoon hun gang gaan.’
Politiek Kamerleden vragen regelmatig aandacht voor het probleem. Er is zelfs een motie ingediend om de ILT prioriteit aan deze kwestie te laten geven. Op 1 oktober 2013 heeft de vaste commissie voor Infrastructuur en Milieu overleg gevoerd met Staatssecretaris Mansveld over de snorders. Mansveld zegt daar dat het gaat om de ‘zelfde personen, zelfde gedrag en andere omstandigheden, waardoor het dan weer lijkt te gaan om een nieuwe snorder. Het is iets wat weerbarstig is en wat moeilijk uit te roeien is.’ Naar aanleiding van de motie zegt ze: ‘De inspectie moet keuzes maken voor de inzet van beschikbare capaciteit voor het toezicht op personenvervoer in het algemeen en de taxi’s in het bijzonder. De ILT heeft, gegeven de specifieke aard van de problemen en de beschikbare capaciteit en middelen, invulling gegeven aan het verzoek in de motie. Dat heeft in haar taxitoezicht geleid tot meer gerichte aandacht. Het middel van de mysteryguest is genoemd. U moet zich voorstellen hoeveel tijd en inspanning het kost voor een inspecteur om als mysteryguest in dezen tewerk te gaan, 16
TaxiNummer 37
maar gebleken is wel dat het een heel effectief middel is.’ Mijn vertaling van haar ingewikkelde antwoord is: ‘Denken jullie dat de ILT niets beters te doen heeft!?’ Maar ja, dat mag je niet zo zeggen, dus aan het einde van de vergadering beloofde de minister dat ze een brief aan de commissie gaat schrijven. Ze noemt het ‘De Kerstbrief’. En dat ze met de Minister van Veiligheid en Justitie zal gaan praten over het aanpakken van snorders. TTO was toch de oplossing? Na de start in Amsterdam van de TTO’s per 1 juni jl. dachten we dat de kakkerlakken zo goed als verdwenen zouden zijn en dat zij hun heil in andere delen van het land zouden gaan zoeken. Niet dus!! Een aantal chauffeurs, die niet meer bij een TTO terecht kunnen, heeft de blauwe kentekenplaat ingeruild voor een gele plaat. Ze zijn spekkoper want ze kunnen alles doen zoals voorheen, maar nu helemaal zonder taxicontroles door de I.L.T, politie en de belastingdienst. Zij mogen overal stoppen om men-
sen in en uit te laten stappen. Onze blauwe kentekens werken als een magneet op alle controleurs. En als wij beboet worden en aantekeningen krijgen van BOA’s en andere uniformdragers, rijden snorders er lachend met onze klanten vandoor. Snorders in de Bijlmer Iedereen weet dat je in de Bijl-
mer goedkoop kunt reizen. Talloze snorders rijden continu rondjes en remmen af bij de bushaltes. Als je een signaal geeft (met één hand sturen en je pols van links naar rechts beweegt)…..dan stopt de snorder en word je naar je bestemming gebracht. Voor een ritje in de Bijlmer betaal je €2,50 ongeacht het aantal passagiers. Wil je naar een adres buiten de Bijlmer, dan wordt een zone-prijs in rekening gebracht. En wil je snorder worden in de Bijlmer? Dan moet de aspirant-chauffeur zich volgens de laatste roddelberichten inkopen bij de club. Ik verwacht dergelijke praktijken binnenkort ook in de Amsterdamse binnenstad te zien. Het is immers zeer lucratief. En wie doet je wat? Stadsdeel Zuid Oost heeft al eens eerder geopperd om de snorders te legaliseren. Dat stuitte op veel kritiek vanuit de taxibranche. Niet gek natuurlijk, want de officiële taxichauffeurs hebben diploma’s en vergunningen moeten halen. Deze maand hebben ze in de Bijlmer een nieuw speeltje ingevoerd om de snorders aan te pakken. Eh, nee ik zeg het verkeerd, de snorders worden niet aangepakt…de oplossing is een zwaar gesubsidieerd project met gele elektrische golfkarretjes. Zij moeten de concurrentie aan gaan met de snorders!
rondjes om klanten op te pikken. Ook hier onder het toeziend oog van de politie.... Frustratie Dit alles is enorm frustrerend voor de officiële taxichauffeurs. Amsterdam en het rijk kunnen helemaal niets aan de snorders doen, want als er een vermoeden bestaat dat er sprake is van illegale praktijken, dan is dat volgens de overheid niet te bewijzen. Illegaal taxivervoer is alleen vast te stellen als agenten ZIEN dat de klant de snorder betaalt. De ILT zegt dat zolang er geen transactie wordt gezien en de klant geen belastende verklaring wil afleggen, dat zij, de inspecteurs en agenten, met lege handen staan. Vroeger was alles beter. Ja vroeger! Toen werden de auto’s van snorders nog gewoon op hun dak gezet. Of de stad uitgejaagd. Maar ja, dat mag niet. Dat is namelijk heel erg strafbaar…..
Taxijoke Rij veilig Blijf vrolijk
Toename Ik ben niet de enige die zegt dat er steeds meer snorders bijkomen. Ook de inspectie zegt dat het aantal snorders juist alleen maar verder lijkt toe te nemen. Volgens de ILT is er vooral na afloop van festivals en andere grote feesten in Amsterdam een bloeiende markt ontstaan voor de illegale taxirijders. Andere voorbeelden? Nou vooruit, een paar inkoppertjes. Elk weekend staat er een auto in de buurt van het Rembrandtplein geparkeerd, met een invalidenkaart achter het raam. De eigenaar loopt echter als een kievit….door de Halvemaansteeg om klanten te ronselen. Aan de overkant van standplaats Leidseplein staan twee mensen klanten te ronselen, onder het toeziend oog van de controleurs… En bij Rembrandtplein, Nieuwmarkt, Dam, Leidsestraat en Koningsplein rijden tientallen snorders ’s nachts TaxiNummer 37
17
Op de achterbank
PAUL VUGTS Paul Vugts is geboren in Tilburg. Na de lagere school gaat hij naar het Paulus Lyceum. Hij wil bouwkunde studeren maar komt er al snel achter dat hij helemaal niet handig is. Hij stapt over naar de HEAO in Den Bosch. Ook deze studie bevalt hem niet. Hij besluit zijn aangeboren nieuwsgierigheid om te zetten in een toekomst als verslaggever en begint aan de opleiding journalistiek in Tilburg. In 1997 wordt hij stagiaire bij Het Parool en is hij al snel op alle plekken in de stad te vinden die zijn afgezet met een politielint. Nog voor na zijn afstuderen krijgt Paul een vaste aanstelling als verslaggever op de redactie voor het algemene nieuws. Hij zegt: ‘In die tijd werd in Amsterdam een tweede taxicentrale opgericht. De naam van die centrale was Taxidirect. Ik woonde, als verslaggever, een vergadering bij in café de Brulboei. Die vergadering liep volledig uit de hand. Ik was ook aanwezig bij de oprichtingsvergadering van Taxidirect, ergens in een pand aan de Papaverweg. Het pand werd bezet door een groep taxichauffeurs en dat was het begin van de taxioorlog die in 2000 tot een hoogtepunt kwam.’ Paul heeft in die tijd ook meerdere vergaderingen van de TCA meegemaakt in het Zonnehuis in Amster18
TaxiNummer 37
dam Noord. ‘Ik werd daar een paar keer bedreigd in verband met mijn artikelen in het Parool. Maar, de chauffeurs hadden ook respect voor me omdat ik goed geïnformeerd was, en niet bang.’ Tijdens de taxioorlog staat Paul regelmatig vooraan om verslag te doen. Beide kampen krijgen de ruimte om in de krant hun verhaal te vertellen. Paul: ‘ik begreep heel goed wat het woord broodroof voor de TCA-ers betekende. En ik snapte dat het erg zuur was dat dure vergunningen ineens niks meer waard waren en dat iedereen met een rijbewijs op de taxi kon beginnen. Maar, dit probleem hadden de TCA-ers voor een groot deel te danken aan hun eigen directie, die verweven was met de Amsterdamse onderwereld en een gevaarlijk spel speelde over de ruggen van de chauffeurs.’ Paul gaat in 2009 als journalist mee naar New York, waar hij samen met toenmalig burgemeester Cohen en een delegatie van de gemeenteraad een rondje maakt langs autoriteiten op het gebied van veiligheid en terreur bijwoont. Het onderwerp veiligheid komt wel op een heel directe manier aan de orde: ‘We zaten in een taxi die ons naar een restaurant zou brengen. De taxichauffeur zag een auto die aan het inparkeren was over het hoofd en knalde er achterop. Wij kwamen met de schrik vrij maar de
wagen was behoorlijk beschadigd. Daarna namen we een andere taxi, maar die chauffeur kon ook al niet rijden, waardoor we een uur te laat op onze afspraak kwamen.’ Paul maakt in Amsterdam weinig gebruik van de taxi, omdat ’de fiets vaak sneller is.’ In het buitenland neemt hij wel altijd de taxi, want ‘de meeste taxichauffeurs zijn grote vertellers en weten veel van hun omgeving. Als journalist moet je daar natuurlijk niet alleen van uitgaan, maar het is een goed begin.’ Paul is verliefd op Afrika en gaat regelmatig naar landen als Oeganda, Rwanda of Ghana. Hij vertelt: ‘In veel Afrikaanse steden rijden een soort deeltaxi’s. Die neem ik meestal en dan zit je soms met wel acht mensen opgepropt in de auto. Het is altijd weer spannend of je op de plek van bestemming aan komt. Tijdens een reis met de taxi door het noordoosten van Ghana brak een wiel van de taxi. De chauffeur had geen gereedschap en ook geen krik bij zich. En daar sta je dan, in the middle of nowhere! Gelukkig zijn Afrikanen tovenaars en helpen de mensen elkaar. Nadat ik met vijf mannen de taxi op stapels stenen hadden getild werd het wiel gerepareerd en de moeren met stenen vast geslagen, en na een uur waren we weer op weg.’
19
De column
Taxi magneet Voorkomen bij het café op de hoek van de Ceintuurbaan, zo’n fijne tent voor ‘matige’ drinkers. Hij zit er al in voor ik het in de gaten had. Zo lam als een peloton legionairs dat zes maanden in de woestijn heeft doorgebracht na hun eerste uitje. Zit me glazig aan te kijken, alsof ik natuurlijk moet weten waar ‘Zijne Edelheid’ woont. Na een minuut of tien er eindelijk uit gekregen dat hij naar de Rijnstraat moet. Daar aangekomen gaat het afrekenen natuurlijk ongelofelijk snel. Na twintig keer dezelfde broekzak te hebben gecontroleerd, komt hij er gelukkig achter dat zijn knip met geld in die andere zat. Weet je hoe lang het kan duren voordat hij 7 euro 50 uit die knip heeft gehaald?? Hééééééééél lang. Weet je hoe lang het duurt om die zelfde knip weer in zijn zak te doen?? Héééééééél lang. En dan begint de procedure van
20
TaxiNummer 37
het uitstappen. Zo snel als hij instapt….zo langzaam gaat het uitstijgen. Alsof er een acute verlamming is opgetreden. Staat hij uiteindelijk buiten de taxi….. dan……gaat hij natuurlijk tegen je auto aanleunen.
meter bij je auto vandaan. Maar…..zo snel kan je niet gaan zitten of hij staat weer tegen de taxi geplakt. Dus het ritueel herhaalt zich, met dit verschil, je zet hem wat verder weg van je taxi.
Je stapt weer uit en zet hem een
Maar het is alsof er een magneet in je taxi hangt, tegen de tijd dat jij zit, staat hij weer tegen de taxi geleund. Dus je probeert wat anders, je trekt twintig centimeter op. De arme zielige passagier valt op straat. Op dat moment komt er NATUURLIJK politie langs die denkt dat je hem hebt neergeslagen. Fijne discussie volgt. Wat een kroeg……volgende keer neem ik een steekkarretje mee.
Grobbe
Waar is dit?
Waar is deze foto genomen? Stuur het antwoord, met je naam en adres, voor 5 december 2013 naar
[email protected] Onder de goede inzenders wordt een Staartbeker Eekhoorn verloot. Deze prijs is door DASKAS ter beschikking gesteld. Het juiste antwoord van de vorige keer: Aan de Sarphatistraat, tegenover nummer 560 ter hoogte van Artis.
Dit hardstenen sculptuur is in 1986 door Huib Fens (1954) gemaakt. De binnenvormen van de Twee Silhouetten zijn identiek.
Murat Aydin is de gelukkige winnaar. U kunt uw prijs (graag binnen twee maanden) ophalen bij Daskas, Haarlemmerstraat 27. Van harte gefeliciteerd!
TaxiNummer 37
21
n e p p o M rappen en G
Twee croupie rs in het casin o kijken verv uit. Plotseling eeld voor zich komt er een hele mooie vr haar geluk wil ouw aan, die beproeven m et de dobbelst 20.000 euro enen. Ze wil inzetten, met een enkele ro stenen. De cr l van de dobb oupiers gaan elakkoord. Ze zegt: ‘Ik h oop dat jullie het niet erg vi ik heb meer nden, maar geluk als ik h al f naakt ben.’ blouse uit, do Ze trekt haar et haar BH af en pakt de do ‘Ik voel dat ik bbelstenen. ga winnen!’ ro ept ze en goo belstenen. Ze it d begint op en neer te springe e dobcroupiers. ‘JA n en zoent de !! JA!! Ik heb gewonnen!! Ik nen!!’ heb gewonZe pakt het ge ld en haar kle ren en vertre piers kijken el kt. De croukaar stomverb aa minuten zegt sd aan. Na ee de een tegen n paar de ander: ‘W eigenlijk?’ W at gooide ze aarop de and ere antwoord jij keek toch t: ‘Weet ik ve naar de dobb el, elstenen?’ James, de hu isknecht van de schatrijke graaf, zit ‘s av maar potdove onds laat te w achten op de zijn stokoude thuiskomst va meester. Als n deze eindelijk James zijn vr aankomt, trek iendelijkste ge t zicht. Terwijl helpt met het hij de graaf uittrekken va n zijn jas, mu vieze vuile ro rmelt hij: ‘Zo tzak, je hebt w , eer de hele d bars rondgeh ag in allerlei angen, zeker? ’ ‘Nee James’, ‘Ik ben naar zegt de graaf, de stad gewee st om een nie paraat te kop u w en.’ gehoorap-
22
TaxiNummer 37
r van achtportie n e d ij b hts als uur ’s nac t. Het is één tel de telefoon gaa de o h vraagt aan n n a to m il n H t te e o ?’ De h s aangesch t de hotelbar open in z s ig n e a n Ee uur at ga er: ‘Hoe la enochtend om tien r g nachtporti r ee o er zegt: ‘M Een uur later gaat w , nu nachtporti .’ an lbar open ezelfde m te D o . h r e e ti d r t o a tp hotelga ij de nach at gaat de b la n e o o fo ‘H le t: de te vraag er, mordronken, er: ‘Mene ti r o p e d behoorlijk t en.’ g ’ Weer ze otelbar op on ? h n e e d p t o a r a a g b fo ur aals de tele d om 10 u genochten ‘s nachts gaat nogm elt weer, dit ur nb Om drie u ortier. Dezelfde ma laat gaat htp aagt: ‘Hoe r v n e s bij de nac o men lavelo in de keer volko pen?’ schreeuwt o r n a e s lb o te o o b h de UUR dt nu ortier wor CHTEND OM 10 De nachtp O N ER ‘MORGE AR OPEN, EERD telefoon: LB E HOTE t in, N!!!’ GAAT D E I R N T I n: ‘Ik wil er ook nie E U T M KO en ma tomdronk Zegt die s ...’ ik wil eruit inbres aan het n o ij b r e brek was een in Vannacht r geld. zocht naa eken... ken.. Hij helpen zo e e m n e Ik heb to hilt een ree? Ze sc u p je d n blo t een dom Hoe maak kroket.
Hale Spiegelmeter
Hale MCT-06
Hale Spiegelmeter
Hale MCT-06
CarComfort Amstelveen CarComfort Exclusief importeur van HaleAmstelveen producten voor Nederland. Exclusief importeur van Hale producten voor Nederland. CarComfort Amstelveen voert zowel de keuring na inbouw of CarComfort Amstelveen voert zowel de keuring na inbouw of
reparatie (Tweede Fase Keuring) als ook de jaarlijkse herkeuring reparatie (Tweede Fase Keuring) als ook de jaarlijkse herkeuring
(Periodieke Controle Taximeter) uit. (Periodieke Controle Taximeter) uit.
Wij verkopen, monteren en repareren diverse merken taximeters en hebben Wij verkopen, monteren en repareren diverse merken taximeters en hebben
verschillende merken daklichten en mobilofoons in ons assortiment. verschillende merken daklichten en mobilofoons in ons assortiment.
Herkeuring uw taximeter taximeter Herkeuring van van uw
€€ 70 BTW 75 incl. BTW
EXCLUSIEF IMPORTEUR
S E R V I C E PA R T N E R
exclusief importeur
s e r v i c e pa r t n e r
CarComfort Amstelveen bv | Spinnerij 39 | 1185 ZS Amstelveen | T +31 (0)20 643 18 85 | F +31 (0)20 641 87 88
CarComfort Amstelveen bv | Spinnerij 39 | 1185 ZS Amstelveen | T +31 (0)20 643 18 85 | F +31 (0)20 641 87 88
[email protected] | www.carcomfort.nl
[email protected] | www.carcomfort.nl
