NUMMER
VERVOERT HET NIEUWS
ZEEHOND AAN
DE AMSTEL
MIDLIFE CRISIS? DOE WAT!!! TAXI OP CS
DURE LES
NUMMER 35 SEP-OKT 2013 NEEM GRATIS MEE
TAXI
Wilt u GOEDKOPER TANKEN én SCHONER RIJDEN? Schakel dan nu over op Groengas van OrangeGas.
Voor € 100 rijd ik LPG DIESEL
9 Tanklocaties in Groot A’dam
Rijd nagenoeg CO2-neutraal én ontvang € 1.250,subsidie bij aanschaf van een Groengas-auto
1046 km. 1174 km.
ORANGEGAS
1682 km.
ORANGEGAS.NL TWITTER @ORANGEGAS FACEBOOK.COM/ORANGEGAS
-SpECiALiST xi TA É d L: .N RS CA EN RE TG SMAR EN bESpAARAdviES S N io AS CC So GA Rd AA R o vo
NiE
UW
Rijdt u meer dan 75.000 km per jaar? Dan kunt u tenminste € 2500,besparen op uw totale autokosten. SmartGreenCars heeft het grootste aanbod Groengas-voertuigen voor de Taxi-ondernemer. Wilt u weten hoeveel u kunt besparen? Neem dan contact op: Mail:
[email protected] Tel: 0513-436281 SMARTGREENCARS.NL TWITTER @SMARTGREENCARS FACEBOOK.COM/SMARTGREENCARS
Volvo V70 Bifuel
Mercedes Benz 200E NGT
VW Passat Ecofuel
Inhoud NUMMER
35
4 In Amsterdam 7 Leven na de taxi 9 Taxinummer 10 Taxi in the city 14 Taxinieuws 16 Wist u dat? 18 Op de achterbank 20 De column 21 Waar is dit? 22 Moppen en grappen Zeehondjes in de tuin
TAXI
NUMMER
VERVOERT HET NIEUWS
René leeft voor het schrijven Koeien op het dak
Keulen: drie levens om licentie te krijgen Rihanna zoekt psychiater
Meer controleurs dan taxichauffeurs Han, Amsterdamse horecaman Grobbe gaat scheiden
HubMan helpt een handje
Dom blondje ‘Niet storen!’
Colofon Hoofdredactie Taxijoke Eindredactie Ontwerp KapaCity Advertenties
[email protected] Drukker Zalsman
Oplage 5000 Met dank aan: Grobbe TCA Willemijn van Breda Merijn Bram Rutgers Ko Oudhof Fred Link Rene Kruis Han van Beek
Correspondentie Weesperzijde 69 1091 EH Amsterdam
[email protected] 020 8852 852 Fotografie Taxijoke KapaCity Advies Delzenne
www.taxinummer.nl Dit prachtblad op de mat? Het is mogelijk om een abonnement op Taxinummer te nemen. Vul het incassoformulier in op onze website en stuur of mail dit formulier naar de redactie (zie colofon). Liever een factuur? Maak dan 35 euro over op 6062669 tnv KapaCity, Amsterdam. Zodra het geld gestort is op onze rekening, gaat uw abonnement in. In totaal krijgt u voor die 35 euro 11 Taxinummers! *Vergeet niet uw naam, adres en telefoonnummer duidelijk te vermelden*
Taxinummer wordt opgestuurd naar alle TCA-chauffeurs. Het blad is gratis verkrijgbaar bij de TCA-taxichauffeurs. Ook vindt u het blad bij pompstations, koffiehuizen, cafés en restaurants in de stad.
Zo! Iedereen is terug van vakantie en we hebben er weer zin in om het 35ste Taxinummer te maken. Het was toch wel even lekker om in de afgelopen maand geen deadlines te hebben en de energie in leuke dingen te stoppen zoals familie, vrienden en andere sociale bezigheden. In de zomer ga ik nooit op vakantie, te druk en te duur. Maar met mooi weer ben ik lekkere weekendjes weg geweest. Naar Zeeland bijvoorbeeld. En natuurlijk, zoals ieder jaar, met vrienden naar de Zwarte Cross in de Achterhoek. Heerlijk motorgeweld en ongecompliceerd vermaak. O ja, vergeet ik bijna het weekendje Keulen te noemen, om de taxi’s daar te bekijken. Verder heb ik rustig aan gedaan, met af en toe een terrasje of een biertje voor de deur. We zijn in ieder geval goed uitgerust na deze mooie zomerstop. Willemijn schrijft een leuk stukje over onze mooie buitenplaatsen, Grobbe heeft zijn buik vol van Connexxion ritjes en Merijn laat Ixat met overgewicht terugkomen van zijn vakantie. Fred Link vertelt over zijn 40-jarige taxi loopbaan en laat ons weten dat hij nog geen plannen heeft om zijn taxicarrière te stoppen. Dat heeft René Kruis wel gedaan. Hij is nu zeer tevreden met zijn leven als schilder en schrijver. Han van Beek is ook een veteraan. Maar dan in de horeca en inmiddels al 22 jaar eigenaar van één van de mooiste bruine cafés van Amsterdam. En ja we gaan weer door met politiek. Het vorige artikel over de man van de minister die 3 miljoen heeft verdiend aan de taxi (KIWA) is in de doofpot gestopt, dus zoeken we het nu maar dichter bij huis met het artikel over de onredelijke handhaving. Welkom terug lezers en lezeressen. Rij veilig en blijf vrolijk Taxijoke TaxiNummer 35
3
In Amsterdam
2012 was het Jaar van de Historische Buitenplaats. De Stichting Themajaar Historische Buitenplaatsen heeft zich als doel gesteld om deze monumenten te behouden. Vorige keer was mijn column gewijd aan buitenplaats Frankendael. Deze keer neem ik een andere buitenplaats onder de loep, namelijk Amstelrust. In ons land waren ooit zo’n zesduizend buitenplaatsen. Daar zijn er nog maar zo’n zeshonderd van overgebleven. Een buitenplaats was -meestal- een chique huis met bijbehorend landgoed. In en om onze stad zijn een paar buitenplaatsen over van de zeventig die er ooit geweest moeten zijn. Rond 1700 was dit aantal al gehalveerd en nu, meer dan driehonderd jaar later, is het aantal buitenplaatsen op één hand te tellen. Langs de Amstel ligt Amstelrust. En, even verderop buiten de stadsgrenzen, vinden we langs de rivier Wester-Amstel en Oostermeer. Amstelrust is in 1635 gesticht door Michiel Pauw. Hij was schepen van Amsterdam. Een schepen was een bestuurder en kan vergeleken worden met de wethouder van nu. In de tijd van Pauw vonden veel regenten en kooplieden de stad te vies en lawaaierig. Zij zochten hun heil buiten de stadsgrenzen, in rustigere oorden. Amstelrust was, net als Frankendael, zo’n toevluchtsoord voor de rijken.
4
TaxiNummer 35
Het kavel van Amstelrust liep vanaf de Amstel tot aan de Veendijk (deze dijk heet nu Amsterdamseweg) en het Karnemelksegat. Dit gat was een langgerekt water, dat aan de noordkant in verbinding stond met de Nieuwe Meer en aan de zuidkant eindigde ter hoogte van het huidige Braakpark. Het Karnemelksegat is overigens verdwenen bij de aanleg van het Amsterdamse Bos. Pauw droeg al vrij snel het complex over aan notaris Sijbrant Corneliszoon die de buitenplaats de naam ‘Groenhoven’ gaf. Later, in 1707 werd een stuk van het grondgebied verdeeld. De buitenplaats werd in die tijd ‘De Reduijt’ genoemd. De huidige naam die deze hofstede heeft, namelijk Amstelrust, dateert uit 1724 toen Jan Steur eigenaar werd. Uit deze tijd stamt waarschijnlijk ook het nieuwe herenhuis dat vermoedelijk werd gebouwd door Adriaan Dortsman. Deze architect was eveneens de ontwerper van het dubbele woonhuis voor Jeremias van Raye, nu beter bekend als Museum Van Loon.
Men denkt dat het prachtig versierde zwarte hek met gouden decoraties in Lodewijk IV-stijl zo’n tien tot vijftien jaar later werd vervaardigd. Op dit hek stond de naam ‘Amstelrust’. Het huidige herenhuis stamt waarschijnlijk (deels) uit 1830, zoals een steen met dat jaartal doet vermoeden. In het laatste kwart van de negentiende eeuw was er een kwekerij, ‘Tuinbouw’ genaamd, gevestigd. De bekende (landschaps-)architect Leonard Springer nam de
tuinaanleg voor zijn rekening en zorgde er voor dat op het landgoed boomsingels, waterpartijen, kassen en kwekerijgronden kwamen. Ook plaatste hij voor het huis een grasveld met een vijver in de vorm van een nier. Hij creëerde hierdoor een zichtas naar de Amstel. Dit was trouwens Springer’s eerste dienstverband. Later werd hij bekend door onder andere de aanleg van het Oosterpark en de Nieuwe Oosterbegraafplaats. In 1929 huurde een journalist het complex, om er een sportpark van te maken. In die tijd werden op het terrein een zwembad, kampeerterrein en recreatiegebouw geplaatst. De stichting ging echter al na een jaar failliet. In de Tweede Wereldoorlog bezetten de Duitsers Amstelrust; het werd het huis van de Ortskommandant die het hele interieur uit het huis liet breken. Eigenlijk was het de bedoeling dat het daarna een moderne inrichting zou krijgen, maar zover is het nooit gekomen. In de twintigste eeuw raakte het gebouw steeds verder in verval. In 1999 kwam het overgebleven deel van de buitenplaats in handen van de familie Wijler die het nu naar verluid nog steeds bezit. Het is tussentijds, in 2005, ook nog bezet door krakers die er op zondag thee en koffie schonken aan bezoekers.
In 2012 bestond het park veertig jaar. Naast de bloemen en planten is er veel kunst te zien. Zo kan de bezoeker de sofa’s en eieren bewonderen die kriskras door het park staan. Deze ‘SocialSofa’s’ en ‘SocialEggs’ zijn in 2007 ontstaan. Het idee was om mensen dichter bij elkaar te brengen door betonnen banken en andere objecten te laten bekleden met mozaieken. Alle stukken zijn uniek en ontworpen door de kunstenaars en medewerkers van het ontwerpbedrijf. Het grootste deel van het landgoed is in 1972 overgegaan naar het Floriadeterrein. De Floriade is een tentoonstelling die eens in de tien jaar wordt gehouden in Nederland. De eerste tentoonstelling was in 1960 in Rotterdam. Vorig jaar was de Floriade in Venlo. Op de Floriade zijn tuinen en paviljoens te zien van Nederlandse en internationale deelnemers uit de tuinbouwsector. De Floriade heeft twee maal in Amsterdam plaatsgevonden. De Floriade Amsterdam 1972 is, zo zegt men, de grootste en drukste tuinbouwtentoonstelling die ooit ter wereld werd gehouden. Het tentoonstellingsterrein van 700.000 vierkante meter bestond uit verschillende locaties die met elkaar verbonden waren door onder meer een treintje en een kabelbaan. Na de Floriade is dit terrein het Amstelpark geworden. Er is zoveel mogelijk geprobeerd om de inzendingen van de Floriade te behouden. Vandaar dat in het park een grote verscheidenheid aan bloemen, planten en bomen is te zien. Ook het treintje uit de Floriadetijd rijdt nog steeds zijn rondjes door het park. Veel Amsterdammers kennen de zeehondjes die in het park woonden. Zij waren door Artis uitgeleend aan de Floriade. Na afloop van de Floriade hebben ze nog dertig jaar in het park gewoond.
Deze column is geschreven door: kunst- en architectuurhistorica Willemijn van Breda. Wilt u een rondleiding in Amsterdam? Bijvoorbeeld door Amsterdam-Zuid? Kijk dan op www.willemijnvanbreda.nl of boek via
[email protected]. TaxiNummer 35
5
MEN'S CLUB
nt Breng je een kla ortier Meld je bij de p
dhico Tailors Personal Tailoring
Een Maatpak voor € 299,Met een pak op maat toon je echte klasse en stijl. Adhico Tailors in Amsterdam maakt kleding met een goede pasvorm, “wat je maten ook zijn”. De pakken worden gemaakt van de mooiste stoffen uit Engeland en Italië. En dat voor wel hele scherpe prijzen. Speciaal voor chauffeurs hebben we een geweldige aanbieding. Een maatpak van € 599,- nu voor slechts € 299,- excl. btw. Zo zie je er altijd goed uit, en dat maakt indruk op je klanten. Een pak op maat, dat verdient een afspraak! Deze actie is geldig tot en met 30 oktober 2013
Adhico Tailors IJburglaan 804, 1087 EM Amsterdam www. adhico-tailors.nl 020 4689400
Leven na de taxi
René Kruis is geboren in de Amsterdamse buurt Betondorp. Hij zit als kind op de Hogewegschool; later gaat hij naar de Frankendael MAVO. De tiener wil schilder worden en gaat naar de MTS in Utrecht voor een schildersopleiding. Daarna moet hij in militaire dienst. Dat ziet hij niet zitten en na veel komedie wordt hij afgekeurd ‘vanwege heimwee’. Hij wordt schilder bij de firma John. Zijn broer rijdt op de taxi en René besluit zijn taxipapieren te halen om ook taxichauffeur te worden. Hij begint in loondienst bij Garage Pieksma en rijdt op Taxi 596 in een gele Opel met oranje dak. Zijn eerste rit? ‘Die kan ik me niet meer herinneren, maar mijn tweede dienst staat nog steeds in mijn geheugen gegrift. Een automobilist reed namelijk uit een parkeergarage zomaar de weg op, zonder te kijken. Ik kon niet meer remmen dus het was raak. Mijn auto was totall los. Daarna gaf Pieksma me een reserve taxi mee en die kreeg een paar uur later een vastloper. Dubbel pech, lekker begin!’ Na een jaar houdt hij het voor gezien op de taxi en wordt weer schilder. Maar in 1985 switcht René opnieuw. Hij koopt een half nummer (de 287) inclusief een Mercedes. Tot groot verdriet van René krijgt zijn maat enige tijd later, in de taxi
op standplaats Fleerde, een hartstilstand. René koopt het tweede taxideeltje van de familie, plus een rode Chevrolet Malibu met LPG tank. De vrouw van René heeft inmiddels ook haar taxipapieren gehaald en samen rijden ze ‘op een huwelijksrooster’. Zijn verste rit gaat naar Zurich in Zwitserland. ‘Met een klant die eerst nog naar een club wilde. Dat gaf mij de mogelijkheid om thuis mijn paspoort op te halen.’ De klant blijkt een zware jongen uit Joegoslavië te zijn die in heroïne handelt. ‘Onderweg vroeg hij of ik dynamiet en een pistool wilde kopen. Het was een vreemde vent maar wel vriendelijk. Bij de Zwitserse grens keken de douaniers vol ongeloof naar mijn Amsterdamse taxi. Toen ze vroegen wie mijn passagier was, zei ik dat ze dat maar aan hem moesten vragen. En vervolgens werd mijn hele taxi binnenstebuiten gekeerd. Ik zei tegen mijn klant dat ik zijn dynamiet en pistool niet wilde kopen “want je ziet wat er van komt.” In Zwitserland moest ik gas tanken maar ik had geen Zwitserse franken. Mijn klant haalde een stapel duizendjes te voorschijn en betaalde. We arriveerden om zes uur in Zurich en de man stond er op dat ik bij hem bleef slapen. De volgende ochtend nam hij me mee naar een donker
rovershol vol ruige types. Nadat hij me een ontbijtje had gegeven en de ritprijs betaald, vertrok ik met een volle portemonnee en een mooi verhaal richting Amsterdam.’ Na de geboorte van zijn kinderen krijgt René steeds meer moeite met de wisseldiensten. In 1996 verkoopt hij zijn taxibedrijf en gaat weer aan het werk als schilder. Eerst in loondienst, later als zelfstandig ondernemer. Tussen 2008 en 2011 heeft René ook nog een verfgroothandel gerund. Hij zegt: ‘Dat was teveel gedoe. Ik wist niet zo goed wat ik wilde en had geen rust in mijn kont. Ik las over Vrijwillig Wereldwijd, een stichting die vrijwilligers begeleidt in derde wereldlanden. Dat zag er zo goed uit dat ik in 2012 naar Ghana ben gegaan om een school te schilderen. Na twee maanden was ik weer terug in Amsterdam. Ik heb een boek over mijn avonturen geschreven. De titel is “Midlife crisis? Koop een Harley of ga op reis, maar doe wat.” Ik heb gemerkt dat schrijven me rustig maakt en ben weer een boek aan het schrijven. Mijn schildersbedrijf loopt nog steeds prima. Dus ik ben een gelukkig mens want het schilderen daar leef ik van en het schrijven daar leef ik voor.’ U kunt het boek bij de redactie of bij
[email protected]. bestellen. De prijs is een tientje (excl. verz.). TaxiNummer 35
7
TAXI AANBIEDING
pe rm
H3 T
CijferBedrijf Weesperzijde 69 1091 EH Amsterdam
[email protected] hetcijferbedrijf.nl 6 TEL 020 6929 534
nd
€5
0 aa ,-
EX
BT W
Boekhouding vanaf
Taxinummer 334 Iedere maand vragen we een taxichauffeur naar zijn of haar geschiedenis en het favoriete taximoment. Deze maand is Fred Link van taxi 334 aan de beurt om zijn verhaal met u te delen.
Fred Link is geboren in de Waverstraat in Amsterdam Zuid. De familie verhuist naar Slotermeer. Fred gaat naar de lagere school aan de Burgemeester de Fockstraat en later naar de LTS op de Postjesweg. Daar volgt hij de opleiding voor automonteur.
Zijn eerste dienst? ‘Die was op een zaterdag in augustus 1973. Ik heb de rittenkaart bewaard. Daar staan 42 ritten op. Mijn eerste rit ging vanaf het Mercatorplein naar Badhoevedorp. Voor 9,80 gulden.’ Als zijn vader een klein jaar later overlijdt, gaat Fred het bedrijf runnen. Dat bevalt hem niet, en zijn moeder neemt de zaak over. Fred koopt samen met zijn maat Dirk taxi 479. In 1980 koopt hij met een andere maat, Eddy Kruger, taxi 619. Nadat de 619 werd gestolen, kregen ze taxinummer 334. De samenwerking tussen de twee mannen duurt 32 jaar. Eddy is twee jaar geleden gestopt en sindsdien rijdt Fred alleen op taxi 334. De langste dienst brengt hem naar Oost Nederland. Hij vertelt: ‘Ik reed altijd in een Mercedes. Maar, in de jaren 80 waren die moeilijk te leveren, dus ik besloot een Volvo te kopen. Op een dag stapte een man in de taxi die naar Nijmegen moest. Hij was nogal onder de indruk van de Volvo en bood me aan om vijftien dagen voor hem te rijden. Hij werkte bij Heineken en had een goede taxi nodig omdat hij in de regio Oost Nederland vijftien
en bezat een vloot vistrawlers. Ik moest hem naar de Ikea brengen.’ De mannen hebben een leuke rit en Fred wordt zijn vaste chauffeur. Fred: ’Het was een bijzondere man. Hij hield erg van de dames, en of ze nu 20 of 60 waren, mijn klant Luc lustte er wel pap van. Luc reisde veel en hield mij via brieven en foto’s van zijn avonturen op de hoogte. Als hij weer terug was, belde hij me. Op een dag zei Luc dat hij koeien op het dak van zijn woonboot wilde hebben. Wij zijn half Nederland rond
Fred Link
Na zijn examen wordt hij vorkheftruckmonteur bij een bedrijf in de Pilotenstraat. Op zaterdag werkt hij ook bij schoenenwinkel Matto. En daar ontmoet hij zijn droomvrouw. Na de militaire dienstplicht besluit hij taxichauffeur te worden. In de voetsporen van zijn vader die een bekende taxichauffeur is en drie taxinummers met personeel heeft. Fred haalt zijn papieren en begint op taxi 479.
dagen lang kroegen moest testen op kwaliteit en service. Dat zag ik wel zitten. De volgende dag haalde ik hem op van zijn huisadres. Onderweg nuttigden we samen een overweldigende maaltijd bij Planken Wambuis, een chic restaurant in Ede. En daarna reed ik naar Zevenaar waar mijn klant het eerste café ging testen. Ik moest mee naar binnen en zou een beetje rondkijken om de sfeer te proeven. Mijn klant bestelde bier en ik nam een frisje. Vervolgens bestelde de man allerlei snacks. Terwijl we een
De ene koe ging in de kofferbak paar uur daarvoor nog overmatig hadden geluncht! En dat ging eigenlijk vijftien dagen lang zo. Ik vond het prachtig!’ Fred kan het vaak goed vinden met zijn klanten. Zo ook met een man uit Zuid Afrika. ‘Op een dag moest ik vanaf de Nieuwmarkt naar de Prins Hendrikkade. De klant woonde op een woonboot en stond op me te wachten. Het was een boom van een vent, met handen als kolenschoppen. Hij had de hele wereld rondgezworven. Hij was schatrijk
gereden op zoek naar grote plastic koeien. We hebben ze uiteindelijk in een winkel gevonden en Luc kocht er meteen twee.De ene koe ging in de kofferbak en de ander werd later thuis bezorgd. Even later vertrok Luc weer naar het buitenland. Hij schreef me daar nog over maar ineens stopten de brieven. Toen heb ik zijn zus gebeld die me vertelde dat hij in Australië was overleden. Aan een hartstilstand. Ik denk vaak aan hem en ben blij dat de koeien nog steeds op het dak van de woonboot aan de Prins Hendrikkade staan.’ TaxiNummer 35
9
Taxi in the city
Keulen ligt in de Duitse deelstaat Noordrijn-Westfalen. Deze stad aan de rivier de Rijn telt ruim een miljoen inwoners. De stad is beroemd om zijn rijke geschiedenis en evenementen als het carnaval en de handelsbeurzen (waaronder de Taxibeurs).
De chauffeurs moeten een examen afleggen waarin hun kennis over straten en belangrijke gebouwen; de rechten en plichten van taxichauffeur en klant; en de kennis over wensen van de verschillende klantgroepen worden getoetst.
Het aantal taxi’s dat in Keulen mag rijden, wordt door de gemeente vastgesteld. In 1993 had het Keulse bestuur het aantal op 1227 bepaald; in de loop der jaren is dit aantal iets verminderd, tot 1217 in 2013. Er is een enorm lange wachtlijst voor de licenties, ondanks dat een nummertje al gauw een ton kost. Een van de taxichauffeurs zegt: ‘je hebt drie levens nodig om een licentie te krijgen.’
De Duitse taxi’s zijn goed herkenbaar vanwege de kleur ‘Elfenbein’ (lichtbeige). De wagens in Keulen hebben een klein zwart met geel taxibordje op het dak en op het kenteken staat naast de K van Keulen en de TX van taxi. De meeste wagens zijn een Mercedes. Deze fabrikant is helemaal ingespeeld op de Duitse taximarkt.
Veel van de ruim 1200 nummers zijn in het bezit van bedrijven die er personeel op laten rijden. Een chauffeur betaalt gemiddeld zo’n 50% van zijn omzet aan de baas (in Keulen ‘chefs’ genoemd). Door middel van zitcontacten in de stoelen gaat de meter aan en weten de bazen precies of er klanten in de auto zijn, hoe lang de rit duurt, hoeveel kilometer er gereden is en op welk tijdstip de rit plaatsvindt. Uit een onderzoek in opdracht van Keulen (2009) komt naar voren dat er ongeveer 600 eigen rijders zijn. Het onderzoek geeft ook informatie over klant- en omzetgegevens per soort taxionderneming en per stad. Een van de uitkomsten is dat een eigenrijder in Keulen minder dan 30.000 per jaar verdient. Op de site van de taxicentrale van Keulen staat dat de ongeveer 3000 taxichauffeurs jaarlijks 2 miljoen ritten rijden. 10
TaxiNummer 35
De kilometerprijzen zijn niet uniform in Duitsland. Iedere stad heeft zijn eigen tarieven. In Keulen zijn deze: €2,65 instaptarief en €1,65 per kilometer. Na zes kilometer zakt dit bedrag naar €1,40. ’s Nachts zijn de bedragen een dubbeltje hoger. Er is ook een speciaal tarief voor rondleidingen door de stad. De toerist betaalt €50-65 voor een grote tour en €25-45 voor een kleine rondrit. Overigens moeten de chauffeurs die deze tours aanbieden,
een speciaal ‘tour examen’ doen. Toeristen kunnen bij de Keulse VVV een rondleiding boeken. Er zijn ruim voldoende taxistandplaatsen in de stad. Volgens de chauffeurs is dit goed geregeld. Alhoewel er over de standplaatsen bij het Centraal station nogal wat te doen is vanwege de onduidelijke regels over de bufferplaats en de standplaatsen voor het station. Mogelijk gaat de Duitse taxiwereld op de schop: een Duitse rechter heeft in juni 2013 de uitspraak gedaan dat de stad geen vergunningenstop mag toepassen. De stad heeft volgens hem onvoldoende aangetoond dat het aantal concessies 1217 moet zijn. Deze uitspraak was het gevolg van een rechtszaak die door een chauffeur tegen de stad was aangespannen. Inmiddels heeft deze man zijn klacht ingetrokken. Later in het jaar zal een tweede uitspraak volgen. En als de rechter dan weer hetzelfde zegt, is er een bom gelegd onder het vergunningensysteem in Keulen en de rest van het land. Wij zullen u op de hoogte blijven houden.
Kom langs voor introductiekaa rten en een welkomstca deau Bel 020 3055 54 7 voor meer info
The leading Diamond Polishing Factory
Daily free guided tours in all major languages Paulus Potterstraat 2-6 | 1071 CZ Amsterdam | T 020 3055 555 |
[email protected] | www.costerdiamonds.com
COS343_TaxiAdv_190x135_01.indd 1
29-01-13 10:23
TAXICENTRALE AMSTERDAM
020 7777777 (7x7) HERKENBAAR, BETROUWBAAR & VEILIG Data RAI 13 t/m 17 september* IBC 2013 21 t/m 24 september The EMBO Meeting 2013 22 t/m 24 september Pandl Conference 2013 27 september t/m 1 oktober * ECCO The European Cancer Congress 2013 1 oktober t/m 6 oktober Woonbeurs Amsterdam 5 t/m 8 oktober* ESCRS 2013 15 en 16 oktober Offshore Energy 2013 15 t/m 17 oktober European Utility Week *Kwaliteitsbeheer aanwezig
Data PTA Datum: Aankomst: Naam Cruiseschip: 13 september 09.00 uur MSC Magnifica 16 september 09.00 uur MSC Magnifica 19 september 08.00 uur Amadea 23 september 08.00 uur Arcadia 25 september 08.00 uur Marina 26 september 12.00 uur AIDAsol 3 oktober 08.00 uur Albantros 3 oktober 12.00 uur AIDAsol 5 oktober 10.15 uur Marco Polo 7 oktober 00.00 uur La Superba 10 oktober 12.00 uur Aidasol 17 oktober 12.00 uur Aidasol
Geen taxivergunning voor chauffeur na EMG
Premier Noorwegen undercover als taxichauffeur
De chauffeur wiens aanvraag voor een Amsterdamse taxivergunning wegens ‘gevaarlijk en risicovol rijgedrag’ door de rechter werd afgewezen, hoeft ook niet op een tijdelijke bevoegdheid te rekenen. De rechter besloot hiertoe, omdat ook hij het rijgedrag van de man een ernstige aantasting van de kwaliteit van het taxivervoer achtte. De taxichauffeur diende eerder al bezwaar in en hoopte in afwachting van de uitspraak door een voorlopige voorziening in de Amsterdamse opstapmarkt werkzaam te kunnen blijven. Maar totdat er een nieuwe uitspraak is gedaan, blijven taxistandplaatsen in de hoofdstad voor de bestuurder verboden terrein. Politie Amsterdam-Amstelland kreeg de chauffeur vorig jaar augustus in het vizier toen hij tijdens een taxirit de voor hem verboden busstrook gebruikte en vervolgens door rood licht reed. De man kreeg een Educatieve Maatregel Gedrag (EMG) bij het CBR opgelegd.
De Noorse premier Jens Stoltenberg is in juni een middagje undercover gegaan als taxichauffeur. Stoltenberg wil weten wat Noorse kiezers vinden in aanloop naar de verkiezingen en stelt dat een taxi daar de ideale plek voor is. ‘Ik vind het belangrijk om te horen wat mensen echt denken en als er één plek is waar mensen zeggen hoe ze over zaken denken, is het in een taxi’, gaf de premier volgens de BBC als motivatie. De gesprekken tussen Stoltenberg en zijn passagiers werden opgenomen met een verborgen camera. Als hij herkend werd, gaf hij zijn ware identiteit toe. De premier droeg het officiële uniform van de taxichauffeurs in Oslo en een zonnebril, maar toch trapte lang niet iedereen in de vermomming. Sterker nog, de meeste mensen hadden al snel door dat er iets aan de hand was.
Bron: taxipro.nl Augustus 2013
Complimenten voor zijn rijkunsten kreeg Stoltenberg niet. Tijdens een rit kwam de auto plots en schokkerig tot stilstand toen de premier de koppeling in plaats van de rempedaal intrapte. Stoltenberg had naar eigen zeggen al acht jaar niet achter het stuur gezeten. De opnames uit de taxi zijn op Facebook geplaatst en er wordt een film van gemaakt die gebruikt zal worden tijdens de verkiezingscampagne. Noorwegen gaat 9 september naar de stembus. Of Stoltenberg, als hij de verkiezingen verliest, fulltime als taxichauffeur aan de slag gaat is onwaarschijnlijk. ‘Ik denk dat het in het belang van Noorwegen en alle passagiers van taxi’s is als ik premier ben en geen taxichauffeur.’
TAXI
Nieuws Padmini taxi verdwijnt uit straatbeeld van Mumbai
Introductie van de TX4 in Nanjing
Iedereen die in Mumbai is geweest, kent de zwarten-gele Premier Padmini taxi’s. Deze wagens, ook wel bekend als Fiat-taxi’s (vanwege het Italiaanse model) rijden al bijna een halve eeuw in de stad. Door de nieuwe regelgeving gaan ze nu naar de schroot en komt er een einde aan de opvallende wagens met hun kleurrijke binnenbekleding.
De toonaangevende Chinese autofabrikant Zhejiang Geely Holding Group (Geely Group) heeft aangekondigd dat Shanghai London Taxi Company (“SLTC”), in de Chinese stad Nanjing 500 Londense taxi’s TX4 heeft geproduceerd. De eerste 50 wagens zijn aangekocht door het openbaar vervoer bedrijf van Nanjing en werden 10 augustus 2013 gelanceerd, bij de start van de Aziatische jeugdspelen (Asian Youth Games) die in deze stad plaatsvinden. De TX4 is een unieke taxi auto. Met zijn prachtige design en ruimte voor 5 passagiers, komt de wagen ruimschoots tegemoet aan de eisen van de passagiers. De TX4 van Nanjing heeft Wi-Fi, zodat de passagiers gedurende de rit gebruik kunnen maken van internet. Tijdens de Olympische Spelen van London, in 2012, kwamen de Spice Girls het Olympisch Stadium binnengereden in deze taxi. Zodoende kon de hele wereld kennismaken met de TX4.
De regeling houdt in dat auto’s die 20 jaar of ouder zijn niet meer op straat mogen rijden en is augustus 2013 in gegaan. ‘Daardoor zullen 4.500 van de resterende 9.500 Fiat taxi’s verdwijnen, omdat hun licenties aflopen en niet worden verlengd’, zei AL Quadros, hoofd van de vakbond van de taxichauffeurs van Mumbai. ‘De rest van de auto’s verdwijnt jaarlijks, telkens als ze twintig jaar worden, moeten ze van de weg.’ Bron: o.m. thestar Augustus 2013
14
Bron: nu.nl Augustus 2013
TaxiNummer 35
Bron: Zhejiang Geely Holding Group Augustus 2013
Rihanna wint advies in bij taxichauffeur in Miami
Weer ellende met taxi’s Centraal station
Rihanna had, nadat ze er achter kwam dat haar exvriendje Chris Brown dit weekend een aanval had gekregen, behoefte aan advies. De 25-jarige bleek moeite met slapen te hebben. Ze verveelde zich en had om 8 uur ’s ochtends behoefte aan een psychiater. Dus nam ze een taxi. Ze tweette op zondagochtend: ‘#MiamiMornings Cabbing it out round town since 8 am because I’m bored! On some “taxi driver be my shrink for the hour, leave the meter running” type s*** #WhereAmIEvenGoing.’
Het is weer onrustig bij de taxistandplaats op het Centraal Station. De na de komst van nieuwe regels ingetreden rust is er de laatste weken ver te zoeken. Taxi’s houden zich steeds minder aan die regels en zorgen voor vervelende situaties. Het Ibishotel, naast het station, heeft daar bij de gemeente over geklaagd. De gemeente zal extra toezichthouders inzetten.
De bui van de zangeres was het resultaat van de ‘nietepileptische aanval’ van haar vroegere minnaar Brown, die zelf denkt dat de aanval veroorzaakt werd door stress. Volgens een insider is Rihanna blij dat het weer beter met hem gaat en wenst ze hem het beste toe. Bron: o.m. metro UK Augustus 2013
TAXI
Nieuws
Volgens Ibismanager Dennis Rullens rijden chauffeurs stapvoets op de toegangsweg naar de standplaats langs het hotel en proberen zij klanten met geroep en getoeter in hun wagens te krijgen. Hierbij hinderen zij ander verkeer. Sommige hotelgasten voelen zich geïntimideerd. De gemeente erkent dat het op de toegangsweg naar de standplaats na een rustige periode niet goed meer gaat, zegt een woordvoerder. ‘We zijn zelf ook niet tevreden. Er zijn vaker opstoppingen en er is vaker gedoe.’ Er zullen extra toezichthouders bij de standplaats komen. Eén van de verkeersregelaars zal zich achter het station opstellen om te voorkomen dat chauffeurs naar de voorkant van het station rijden terwijl de standplaats al vol is. Ook zal er toezicht pal voor het hotel komen. Met de nieuwe taxiregels per 1 juni werd het rustig op de van oudsher moeilijke taximarkt in de stad. Rullens: ‘Het was hier inderdaad even rustig, maar nu gaat het weer mis.’ Bron: parool.nl Augustus 2013
Taxichauffeur mishandeld en beroofd
TomTom stopt met taxi-app
Een taxichauffeur is afgelopen nacht om 3.10 uur beroofd en mishandeld onder bedreiging van een vuurwapen. De daders stapten bij het Rembrandtplein in de taxi en wilden naar Noord. Op de Wingerdweg, vlak na het viaduct onder de Johan van Hasseltweg, stapte één van de daders uit. Hij liep om de taxi heen, trok de deur van de bestuurder open en bedreigde de chauffeur met een vuurwapen. De andere inzittende zat naast de chauffeur en gaf hem een aantal klappen op het hoofd. De overvallers gingen er vervolgens vandoor met een geldbedrag van zo’n 250 euro. Ook werd de taximeter stuk getrokken zodat de chauffeur geen contact meer kon opnemen met zijn centrale. De taxi is door de politie in beslag genomen voor sporenonderzoek en door een kraanwagen van de politie overgebracht naar een politiebureau. Van de overvallers ontbreekt ieder spoor. Het zou volgens getuigen gaan om blanke mannen van in de twintig die gebrekkig Engels spraken.
TomTom stopt alweer met zijn taxi-app. Per 15 augustus houdt TomTom Taxi op te bestaan, zo blijkt uit een melding op de website van de onderneming. Begin februari werd de Taxi Booking App gelanceerd, waarmee consumenten een taxi konden bestellen. In 2012 werden al de Taxi Butler, gericht op horecagelegenheden, en de Taxi Assistent, voor taxichauffeurs, geïntroduceerd. “Er is een evaluatie geweest, waarna is besloten het project te staken”, vertelt oprichter Steven Blom tegen Sprout. Wat de reden is voor het stoppen met de taxi-app, kunnen ze niet zeggen. Bron: nu.nl Juli 2013
Bron: AT5 Augustus 2013
TaxiNummer 35
15
Wist u dat?
Controle loopt uit de hand Op 1 juni 2013 ging eindelijk het langverwachte beleid met de Toegestane Taxi Organisaties (TTO’s) in uitvoering. Een week later was de eerste controle. Trots meldde de gemeente Amsterdam dat de Amsterdamse straattaxi’s zich goed aan de regels hielden. In het Parool stond: ‘ Slechts twee chauffeurs bleken niet aangesloten bij een TTO toen de gemeente Amsterdam zaterdagnacht een grote handhavingsactie hield op zestig standplaatsen. Met een aantal van 420 chauffeurs dat werd gecontroleerd mag de conclusie luiden dat straattaxi’s zich in de hoofdstad keurig aan de vereisten houden die op 1 juni zijn ingegaan.’ Handhavingsarrangement De gemeente Amsterdam heeft voor de controle het Handhavingsarrangement Taxi opgesteld. Dit ingewikkelde document is door twaalf partijen ondertekend. Elf ondertekenaars zijn Amsterdamse vertegenwoordigers: de burgemeester, alle zeven stadsdeelvoorzitters, politiechef, hoofdofficier van het OM en de directeur van de belastingen Amsterdam. De twaalfde handtekening is van de inspecteur-generaal van de Inspectie Leefomgeving en Transport. Het contract dat deze mensen hebben ondertekend is voor een leek niet te begrijpen. Het omvat dertig pagina’s en staat vol met afkortingen en ingewikkelde zinnen. Doelstellingen De doelstellingen van het arrangement zijn het verbeteren van de kwaliteit van de opstapmarkt en de afname
16
TaxiNummerr 35
van de overlast door taxichauffeurs op standplaatsen en de openbare weg. In een schema is uitgewerkt wie wat gaat doen. In het kort komt het hier op neer: Het programmateam organiseert vergaderingen en maakt rapporten; Dienst Stadstoezicht houdt toezicht en handhaaft verkeersvoorschriften; Dienst Basis Informatie informeert chauffeurs en zal indien nodig dwangsommen opleggen; de stadsdelen bestrijden overlast en zetten parkeerhandhaving en bevoegd toezicht in; Belastingdienst voert waarnemingen ter plaatse uit, geeft voorlichting, vermindert de toezichtlast en controleert op fiscale verplichtingen; ILT houdt inspecties, regelt KIWA en screent taxichauffeurs en de Politie zorgt voor verkeerscontroles, handhaving en opsporing. Tenslotte zal het Openbaar Ministerie leiding geven aan opsporingsonderzoeken en eventuele strafzaken afdoen.
Wat krijgen we nou? Weten stadsdeelvoorzitters als Elatik of Herrema en de burgemeester wel wat ze hebben ondertekend? Weten ze dat er een batterij aan controleurs wordt ingezet die misschien nog wel groter is dan de AIVD? En weten zij wat er achter de schermen gebeurt? Zo staat er in het arrangement dat de politie door middel van ‘inzet ANPR’ controleert op taxichauffeurs die gesignaleerd staan. ANPR staat voor Automatic Number Plate Recognition. De belastinginspecteur mag volgens het arrangement bepalen welk voertuig gecontroleerd wordt. De belastinginspecteur? Het ging toch om de politie? En nu de praktijk Kennelijk is er nieuw beleid in uitvoering want taxichauffeurs die op hun
klanten staan te wachten krijgen tegenwoordig parkeerbonnen. Op standplaatsen worden fouilleeracties gehouden. En de boetes voor economische delicten a raison van 1700 euro gaan als zoete broodjes over de toonbank. Een paar getuigenissen: ‘Ik kwam aanrijden bij de Stopera, na mij kwam er nog een taxi. Er stond al een ploeg van ongeveer tien agenten, met een busje op de stoep. Toen de standplaats vol stond, kwamen ze aanstormen en klopten op het raam met de melding: ‘U bevindt zich in een risicogebied dus we mogen hier fouilleren. Kunt u even uitstappen?’ Ik vroeg zelf of ik mijn handen op het dak moest leggen en de benen spreiden. Mijn auto werd ook nagezocht op wapens. Ik vind het een blamage dat ze je publiekelijk als potentiële misdadiger neerzetten. We hebben een deskundige gevraagd of het normaal is dat er groepen gefouilleerd worden en die man zegt: ‘Dat is verboden! Ze mogen niet gericht op homo’s, Indianen of Marokkanen controleren dus ook niet op een groep (TCA) taxi’s.’ Een ander verhaal: een chauffeur pikt vier klanten op die naar de RAI moeten. Twee willen nog wat kopen in een winkel. Hij vertelt de mannen dat hij iets verder zal moeten rijden om op ze te wachten en om het verkeer niet op te houden. Terwijl hij er nog maar net staat, komt een agent op de motor naast hem staan die sommeert hem te volgen naar de RAI waar een grote politiecontrole plaatsvindt.
Als chauffeur zegt dat hij op twee andere klanten staat te wachten moppert de agent dat hij daar niets mee te maken heeft en dat hij moet volgen. Resultaat een bekeuring van €1700,- voor het niet invullen van deze rit. Tenslotte is het afleveren van klanten bij het CS een groot probleem. Of de klanten slecht ter been zijn, het doet er niet toe. Alle chauffeurs worden weggestuurd. Terwijl in een aantal gevallen gewone personenauto’s (achter het CS) op de invalidenplekken gewoon staat uit te laden…. Eenzijdig beleid Ik denk dat de Amsterdamse taxibranche het voorbeeld aan het worden is van een goed geoliede controle op burgers en bedrijven. Eerst oefenen op ons en dan op de rest. Er is voorlopig nog niets terecht gekomen van de toezeggingen van de gemeente om de voorzieningen voor de taxi’s te verbeteren. Denk aan standplaatsen en trambanen. Of aan de voorzieningen rond de grote evenementen. En de Amsterdamse burgemeester die vorig jaar nog liet opschrijven: “Een chauffeur die zich houdt aan de normale gedragsregels hoeft verder weinig hinder te ondervinden van de nieuwe regels.” is allang weer met andere onderwerpen bezig.
Samenwerken en luisteren naar experts van de straat: nooit van gehoord! Neem het CS: Vanuit de taxibranche is al meerdere keren aangegeven dat de aanrijdproblemen op een heel simpele manier kunnen worden opgelost. Geen van die twaalf ondertekenaars lijkt in onze adviezen geïnteresseerd. Ondertussen neemt het aantal bezwaarschriften toe en vullen we nog steeds onze tijd in oeverloos overleg met ambtenaren over niet werkbare situaties. Alleen maar ellende? Nee hoor het is een stuk rustiger op de standplaatsen. We zijn blij dat we weer op de belangrijke standplaatsen in de stad kunnen staan. Door de nieuwe regels in Amsterdam zijn de kakkerlakken uitgeweken naar andere steden of gestopt met taxi rijden. Ook de klant profiteert: ritten weigeren op de standplaatsen is niet meer mogelijk. Bovendien zijn de taxi’s herkenbaar aan hun daklicht en taxinummer. En als de handhaving van taxi’s wat menselijker wordt, dan gaat het misschien toch nog goedkomen. Taxijoke Rij veilig Blijf vrolijk
TaxiNummer 35
17
Op de achterbank
Han van Beek is geboren in hartje Jordaan en groeit op in de Dapperbuurt. Hij gaat naar de lagere school in de Commelinstraat en daarna naar de MULO op de Van Deventerschool in Amsterdam Oost. Hij haalt zijn diploma en gaat door naar de horeca opleiding voor civiel personeel in de scheep- en luchtvaart aan de Marnixstraat. Als deze eenjarige opleiding er op zit, wordt hij kok in de horecazaak van zijn oom in Hoorn. Na twee jaar wil Han meer geld verdienen. Hij zegt: ‘Er was in die tijd werk zat in de havens van Amsterdam. Ik vond een baan als classificeerder bij de werven in Noord. Het was vies werk maar het verdiende ontzettend goed.’ Een paar jaar later begint hij als kok bij het Esso Motor hotel van Maup Caransa in Buitenveldert. Het werk bevalt hem prima. Maar op zijn achttiende jaar wordt hij opgeroepen voor de militaire dienst. In die tijd was de militaire dienst verplicht voor alle jongens. Hij dient bij de Marine en volgt een brandweeropleiding in Den Helder. Han: ‘Als horecaman uit Amsterdam vond ik het zonde van mijn tijd. Maar Nederland kon toen wel rustig slapen.’ Na de dienst gaat hij als barkeeper bij Café Hesp aan de slag. Hij is dan eenentwintig. Toendertijd was het café aan de Weesperzijde een ‘bruin ouwelullencafé’, met een slijterij. Journalisten van de Volkskrant, Het Parool en Trouw kwamen regelmatig een borrel drinken. Maar ook de 18
TaxiNummer 35
zwervers van het HVO (Hulp voor Onbehuisden) dat verderop zat, waren vaste bezoekers. Han werkt zo’n twintig jaar achter de bar als het café in 1991 wordt aangeboden aan het personeel. Er is op dat moment ook een andere partij die het café wil kopen. Deze wil er gokkasten in zetten en is niet van plan het personeel over te nemen. Han mobiliseert de vaste klanten en ondersteund door een groep mensen met verstand van contracten, vergunningen en bedrijfsplannen, krijgt hij het voor elkaar om het café inclusief personeel en zonder gokkasten over te nemen. Met behulp van een onderhandse lening, gefinancierd door een aantal van zijn klanten, wordt hij in 1991 eigenaar van Café Hesp. Hij betaalt de lening in vijf jaar terug. Een medaillon op de hoek van de bar herinnert de bezoekers nog aan deze gebeurtenis. De horeca man neemt vaak een taxi. ‘De taxichauffeurs zijn overal hetzelfde, in binnen- of buitenland, dat maakt niet uit. In Nederland zijn de taxi’s tegenwoordig van goede kwaliteit. Maar dat is niet altijd zo geweest. Jaren geleden nam ik na een bezoek aan de Horecava een taxi vanaf de RAI. Ik stapte in een wagen waarvan de veren uit de zittingen sprongen. De chauffeur was een rastaman die achter het stuur een dikke joint aan het roken was. In diezelfde tijd heb ik ook eens een vechtpartijtje met een chauffeur gehad. Ik ging met mijn kok op stap
en we namen een taxi vanaf het café. De chauffeur beledigde mijn kok en dat liep uit de hand. De man riep via de mobilofoon assistentie in van zijn collega’s. Het grappige was dat zijn collega’s wel kwamen maar ons gelijk gaven en de chauffeur eigenlijk ook een eikel vonden.’ Hij vervolgt: ‘Het zijn mooie verhalen maar gelukkig gebeuren dit soort dingen nu niet meer.’ Han heeft veel gereisd en vertelt: ‘In Venezuela zat ik eens in een taxi die vol lag met kranten. Het was een grote Amerikaanse auto en toen ik de kranten opzij schoof, keek ik zo op de weg.’ Tijdens de taxioorlog vergaderde een grote groep taxichauffeurs regelmatig in het café. ‘Ze zaten dan aan de grote ronde tafel, achterin. Het ging er vaak pittig aan toe.’ Hesp heeft sinds kort een taxibel van de TCA. Het bevalt hem prima. Hij zegt: ‘Vroeger duurde het behoorlijk lang voordat er een taxi kwam. Maar nu druk je op de knop en komt er snel een wagen voorrijden.’ Han heeft dit jaar een tapasrestaurant geopend. Iets verderop aan de Weesperzijde. Hij zegt: ‘Ik kom regelmatig in Spanje en ik droom al jaren van een echte Spaanse tapasbar in Amsterdam. Die droom is nu uitgekomen!’ Meer weten www.cafehesp.nl en www.tapasdearroya.nl
19
De column
Gaan we schelden? Voorkomen op de Admiralengracht. Het is een Connexxionrit, met een dame. Ze moet naar de Nieuwmarkt. Nadat we twee hoeken genomen hadden, en de dame druk bezig was geweest met telefoneren, zei ze me plotseling dat ze op rekening wilde rijden. ‘Ja mevrouw, dat weet ik. Maar u hoeft alleen maar 80 cent eigen bijdrage Connexxion te betalen.’ ‘NEE, die betaal ik niet! Ik wil op rekening rijden!’ Centrale gebeld, en die meldde mij dat de dame in kwestie haar eigen bijdrage moest betalen. Waarop de dame weer antwoordde dat ze dat niet zou doen. Nou gaat het mij niet om die 80 cent. Maar wel om de manier waarop een en ander gezegd wordt! Ik zette de wagen aan de kant van
20
TaxiNummer 35
de weg en vertelde haar dat ze ondertussen al voor 6 euro aan het verbellen was geweest en dat ze toch echt haar eigen bijdrage van acht dubbeltjes zou moeten betalen. Haar commentaar was dat ze mij een mafkees en lomperik vond en dat ze absoluut niet van plan was om te betalen. DUS.... Ik in een u-bocht weer retour naar haar huis. ‘Nou’, zei ze, ‘Zo’n droplul heb ik nog nooit meegemaakt.’ Ik zei: ‘U moet lekker zo doorgaan.’ Waarop haar arrogante reactie was, dat ik een super grote paardenlul was. Gelukkig heeft mijn bolide een goed werkende rem. Daar heb ik gebruik van gemaakt…. Om de auto heen gelopen …… deurtje open …..
En: ‘Dingdong…. Hier volgt een mededeling voor de passagier: uw rit eindigt hier!!! Der uit!!!’ ‘Maar ... Maar ik kan niet goed lopen.’ ‘DAT… had u dan eerder moeten bedenken. Al moet u op handen en voeten naar huis kruipen, ik laat me niet ongelimiteerd uitschelden. In mijn eigen auto!!! En zeker niet door u!!! Der uit!!! En gaat u maar verderop bij die prullenbak en dat afval staan. Kunt u vanmiddag worden opgehaald door de stadsreiniging, afdeling grof vuil!!’ Het laatste dat ik me nog van deze rit herinner, is die blik van haar. Net een konijn die in de koplampen van een auto keek. Passagier op de stoep achter gelaten.... en ik op weg naar een volgende en hopelijk fijne rit.
Waar is dit?
Waar is deze foto genomen? Stuur het antwoord, met je naam en adres, voor 5 oktober 2013 naar
[email protected] Onder de goede inzenders wordt een USB HubMan verloot. Deze prijs is door DASKAS ter beschikking gesteld.
Het juiste antwoord van de vorige keer: De Blauwbrug. De Blauwbrug is een brug over de Amstel die de Amstelstraat verbindt met het Waterlooplein. De brug werd in 1883 geopend en is een ontwerp van B. de Greef en W. Springer. De architecten hebben zich laten inspiren door de bruggen over de Seine in Parijs.
Brian is de gelukkige winnaar. U kunt uw prijs ophalen bij Daskas, Haarlemmerstraat 27. Van harte gefeliciteerd!
De naam van de brug is afgeleid van de blauwe, houten brug die vanaf 1600 beide oevers verbond. De gietijzeren scheepsboegen dragen de lantaarns die versierd zijn met de kop van een zeegod. De zuilen zijn gemaakt van Zweeds graniet. TaxiNummer 35
21
n e p p o M rappen en G
De nieuwe st ewardess is ee n do in New York leidt de gezagv m blondje. Aangekomen oerd lijk laat hij haa r het hotel zien er haar rond. Uiteindeen zegt dat ze dag om negen de volgende uur op het vl ie gv dan weer teru eld moet zijn gvliegen. omdat ze Maar de volg ende dag is ze er niet. De ge gaat naar haa zagvoerder r hotelkamer en vindt haar ‘Waarom hu daar. Huilen il je?’ vraagt h d. ij. ‘Ik kan mijn uit.’ antwoord kamer niet t ze. ‘Hoezo niet?’ vraagt h ze, ‘Er zijn dri ij. ‘Nou,’ zegt e deuren: een tje gaat naar d naar de badk e wc, eentje amer, en op de derde han ‘Niet storen!’ gt een bordje ’ Komt een m an een café b innen. Hij ga zitten en beste at aan de bar lt wat te drink en. Plotseling hoekje van d ziet hij in een e bar een hon dje liggen. O een dierenvrie m d at de man nd is, gaat hij er naar toe o te aaien. Dan m de hond ziet hij tot zijn ontsteltenis d diertje geen p at het arme ootjes heeft! Vol medelijd de barkeeper en spreekt hij hierop aan, m aar die zegt d eigenlijk best at het hondje wel gelukkig is, omdat hij krijgt. En veel ge noeg te eten aandacht. ‘O kee’, zegt de tegen de bark man opgeluch eeper. ‘Hoe h t eet ie eigenlijk ‘Hij heeft geen ?’ naam want al s je hem roep toch niet.’ t, komt-ie
22
TaxiNummer 35
mijn t: ‘Ik kom g e z n e is ok u ijn vader o emeenteh g m t e b h e h p o ik Piet is alen en bewijs oph ij r e w u ie had n t.’ ar ‘Maar je a h c n a te r b b e m g a e me egt de ed Piet’, z brengen?’ ls ‘Dat is go e hoeven e m gezegd: ‘A t e ie n m h ft c e e to h r je vade ouwe w collega m dan de gt Piet, ‘U e e e z n , , l’ n e le w a a ‘J aat h uwe pas g je een nie mee.’ roeg: ij toe en v m r a a n t ts de laa cies dezelf an kwam e r m p r u h u c b to e D bben . ningen he ‘Onze wo lopt’, zei ik uren van de k t a d a ‘J ’ n? l atst alle m afmetinge ag dat je la Vertel eens, hoevee z k ‘I : n a m . r n u e u g B han er hebt be kocht?’ woonkam j ge ji n later ang had paar dage n e E . ik rollen beh i e z ik heb 2 rollen’, gen. ‘Zeg, te r e e w ‘Precies 1 n a r!’ ijn buurm ik had er wel 7 ove m ik m a w k aar gekocht, m ik ook!’ 12 rollen d a h lopt, dat Zei ik: ‘K gt de ene: jungle. Ze eder.’ e d in n te nibalen zit aan mijn schoonmo p.’ o Twee kan el k e h de groente ht een ‘Ik heb ec r: ‘Eet je toch alleen de Zegt de an deris een kin it d , r e e n me ur: ‘Maar op Conducte hoelang ik n a a g a .’ e n tj l kaar nt u we u, dan ku Man: ‘No achten!’ eb staan w h in e tr e d
Hale Spiegelmeter
Hale MCT-06
Hale Spiegelmeter
Hale MCT-06
CarComfort Amstelveen CarComfort Exclusief importeur van HaleAmstelveen producten voor Nederland. Exclusief importeur van Hale producten voor Nederland. CarComfort Amstelveen voert zowel de keuring na inbouw of CarComfort Amstelveen voert zowel de keuring na inbouw of
reparatie (Tweede Fase Keuring) als ook de jaarlijkse herkeuring reparatie (Tweede Fase Keuring) als ook de jaarlijkse herkeuring
(Periodieke Controle Taximeter) uit. (Periodieke Controle Taximeter) uit.
Wij verkopen, monteren en repareren diverse merken taximeters en hebben Wij verkopen, monteren en repareren diverse merken taximeters en hebben
verschillende merken daklichten en mobilofoons in ons assortiment. verschillende merken daklichten en mobilofoons in ons assortiment.
Herkeuring uw taximeter taximeter Herkeuring van van uw
€€ 70 BTW 75 incl. BTW
EXCLUSIEF IMPORTEUR
S E R V I C E PA R T N E R
exclusief importeur
s e r v i c e pa r t n e r
CarComfort Amstelveen bv | Spinnerij 39 | 1185 ZS Amstelveen | T +31 (0)20 643 18 85 | F +31 (0)20 641 87 88
CarComfort Amstelveen bv | Spinnerij 39 | 1185 ZS Amstelveen | T +31 (0)20 643 18 85 | F +31 (0)20 641 87 88
[email protected] | www.carcomfort.nl
[email protected] | www.carcomfort.nl
