GLOBETROTTER CZECH MAGAZÍN SPOLEČNOSTI VOLVO TRUCK CZECH # 2/2012
Tajemný jezdec s utajeným posláním JÍZDNÍ TESTY NOVÉHO MODELU
Volvo zvýšilo prestiž naší firmy… … POCHVALUJE SI ING. BRONISLAV FORMÁNEK
Jak najít to pravé DESIGN NOVÉHO VOZU JE KOMBINACÍ ROZUMU A CITU
Splněný sen SPOLEČNOST LORENC LOGISTIK SLAVÍ 20 LET
Nové Volvo FH je tu
Snadnější nakládání a až o 10 % méně paliva. Podívejte se na všech 10 NEJVĚTŠÍCH NOVINEK na www.volvotrucks.cz 2
The New Volvo FH Volvo Trucks. Driving Progress.
GLOBETROTTER CZECH 2/2012
OBSAH & EDITORIAL
8 Tajemný jezdec s utajeným posláním Testovací řidiči po celém světě najeli stovky tisíc kilometrů s novým modelem Volvo FH.
18 Volvo zvýšilo prestiž naší firmy… Ing. Bronislav Formánek představil svoji dopravní společnost.
22 Splněný sen Jednatel společnosti Lorenc Logistic Václav Lorenc se ohlíží za její dvacetiletou historií.
28 Byli jsme u toho Repotráž ze slavnostního představení vozu Volvo FH.
V TOMTO VYDÁNÍ: 4 KRÁTKÉ ZPRÁVY 6 NOVÉ PRODUKTY – SYSTÉM I-SEE SI PAMATUJE, JAK SE VYPOŘÁDAT S TERÉNEM 7 JÁ A MÉ VOLVO – DAVID MERTLÍK 14 TESTOVÁNÍ NEHOD A STATISTIKY 24 JAK NAJÍT TO PRAVÉ 30 KDO BY JI NEZNAL – NOBELOVA CENA 31 DRIVERS FUEL CHALLENGE 2012
GLOBETROTTER CZECH ČASOPIS PRO VOLVO TRUCK CZECH REPUBLIC Adresa: Volvo Truck Czech, s. r. o., Obchodní 109, Čestlice, 251 01 Říčany u Prahy, tel.: 271 021 111, fax: 272 680 033, e-mail:
[email protected]. Šéfredaktor: Robert Grozdanovski. Redakce: Martina Kammer. Pro společnost Volvo Truck Czech, s. r. o., realizuje Autopress, s. r. o., U Seřadiště 7, 101 00 Praha 10, a grafické studio n3xt, s. r. o., Soběslavská 62, Praha 3-Vinohrady.
Vážení čtenáři, letošní rok byl velmi náročný. Byl dalším významným milníkem v historii společnosti Volvo Truck Czech. Na jeho počátku jsme otevřeli dvě nová Truck Centra – v Humpolci a v Olomouci. Otevřením těchto center jsme dovršili první fázi rozšiřování naší vlastní servisní sítě. V současnosti máme již jedenáct vlastních Volvo Truck Center po celé České republice, abychom vám byli co nejvíce nablízku. O tom, že i tato nová centra disponují moderním technickým vybavením, jste se mohli sami přesvědčit na Dnech otevřených dveří. (Jsem opravdu rád, že jsem se tam s většinou (mnohými) z vás potkal a mohli jsme spolu osobně pohovořit.) Mám velkou radost, že naše soutěž Drivers’ Fuel Challenge vzbudila takovou pozornost a nadšení. Kvalifikačních kol se zúčastnilo více než 320 českých řidičů, 21 semifinalistů pak postoupilo do podzimních kol. Ti nejlepší se utkali na mezinárodní úrovni 13. října 2012 v Olomouci. Vítěz Pawel Ozimek z Polska odjel ve zbrusu novém Volvu C30. Majitelé dopravních společností, kteří při regionálním finále doprovázeli své řidiče, od nás získali poukázky na servis od naší společnosti v hodnotě až 10 000 eur. Dárky jsou příjemná věc, soutěž ale především potvrdila skutečnost, že způsob, jakým řidič s vozem zachází, je jedním z klíčových faktorů v oblasti spotřeby pohonných hmot, a tedy i ceny nákladní přepravy. Už během prvních kvalifikačních kol se bezpečně prokázalo, že řidiči mohou ekonomickou jízdou ušetřit svému dopravci skutečně značné náklady. Vy sami si umíte nejlépe spočítat, kolik peněz představuje ve vaší společnosti úspora jednoho procenta nákladů na palivo. Přitom zkušenosti našich profesionálních školitelů ekonomické jízdy ukazují, že systematickou prací s řidiči lze dlouhodobě dosáhnout úspory pět až deset procent. Největší událostí tohoto roku je však bezesporu představení nové generace řady Volvo FH! Díky novému modelu FH je definitivně pokořena hranice toho, co můžete očekávat od moderních nákladních vozů. Při navrhování nového vozu Volvo FH bylo vše podřízeno pohodlí řidiče a zvýšení ziskovosti přepravní společnosti. Kabina zvětšená o 1 m3, integrovaná nezávislá klimatizace, nové osvětlení, dobré odhlučnění, aktivní i pasivní bezpečnost a funkce šetřící čas, to jsou jen některé prvky vybavení nového vozu. Dalšími novinkami jsou technologie umožňující vzdálené sledování opotřebení vybraných dílů a celkového stavu vozidla nebo samostatné zavěšení předních kol, které zaručuje jízdní charakteristiku, jež byla doposud ve světě nákladních vozidel nemyslitelná. Například o novém systému šetřícím palivo při zdolávání kopců I-See si přečtěte na straně šest. To vše spolu s dalšími vylepšeními dostává nové vozy Volvo FH a Volvo FH16 do pozice lídra na trhu s nákladními vozy. Spolu s vámi určujeme nový špičkový standard v technice nákladních vozidel a dopravě. Seznamte se s naším zbrusu novým modelem, který byl vyvinut proto, abyste vy byli těmi nejúspěšnějšími ve svém podnikání. Přeji vám skvělý zážitek z nového trucku!
ROBERT GROZDANOVSKI, generální ředitel VTCz
3
Bezpečná a střízlivá doprava v ČR s alkolockem
Společnost 3ČSAD nakoupila 35 nových tahačů Volvo pro přepravy v režimu ADR Vzhledem k rozšíření a nárůstu počtu nových zakázek se vedení společnosti 3ČSAD rozhodlo investovat do nové techniky. „Naším cílem je zejména nabízet zákazníkům spolehlivé a kvalitní služby, ale také co nejvíce podpořit bezpečnost na silnicích a omezovat emise. Naše stěžejní přeprava je v režimu ADR – tedy v režimu přepravy nebezpečných látek, a proto jsme se rozhodli pro nákup 35 již osvědčených tahačů značky Volvo,“ vysvětluje důvod nákupu generální ředitel Ing. Tomáš Vavřík, MBA. „U značky VOLVO sázíme na jistotu a zkušenost s těmito vozy. Přeprava chemikálií, ať už jde o kapaliny, plyny, práškové substance, nebo granule, podléhá přísným národním i mezinárodním předpisům. Model Volvo FH je pro nás opravdu vhodnou volbou, vyznačuje se robustním a lehkým podvozkem pro větší nákladovou kapacitu, vozy jsou speciálně dovybaveny z výroby o úpravu ADR. Vozidla mají další bezpečnostní prvky, které berou ohled na rizikové prostředí pohybu a přepravy.“ Dynafleet na palubě Z 35 nových tahačů Volvo FH určených pro přepravu plynů nasadila společnost ČSAD Havířov, a. s., 10 pro zákazníka MESSER a společnost ČSAD Frýdek-Místek, a. s., 25 pro zákazníka LINDE. „Všechna vozidla jsou vybavena systémem Dynafleet, který sleduje parametry vozidla a monitoruje styl jízdy řidiče. Na základě výsledků dispečeři vyhodnotí úsporný způsob jízdy pro dané podmínky.“
4
Smělé plány do budoucna S nově nakoupenými vozidly má nákladní doprava 3ČSAD celkem 134 vozidel, z toho 78 tahačů zajišťuje přepravu v režimu ADR (jde především o přepravu technických plynů). Letošním plánem nákladní dopravy je ujet bezmála 13 milionů kilometrů. Vzhledem k dlouhodobým kontraktům se dá očekávat další navyšování dosavadních přeprav, a tedy i obnovování vozového parku. – KR
Bezpečnou a střízlivou nákladní dopravu by měl v Česku pomoci zajišťovat takzvaný alkoholový zámek. V případě, že chce řidič nastartovat vozidlo, musí nejprve fouknout do náustku. Pokud jeho dech obsahuje stopy po alkoholu, přeruší centrální jednotka přívod elektrického proudu a vůz se nerozjede. Zámek je přitom zabudován přímo do nákladního vozu, a zadává se tedy rovnou do výroby. Zatím je určen primárně pro nákladní automobily, ve Švédsku už se ale používá i v autobusech. V Česku si alkoholový zámek může zákazník zakoupit v bezpečnostním balíčku. Ten dále zahrnuje také např. hlídání jízdního pruhu a mrtvého úhlu.
s tím, že alkoholový zámek bude do nákladních aut českých řidičů postupně zaváděn ve velkém. „Spolu se soustředěnou kombinací bezpečnostních kampaní, rozšířením policejní kontroly a důsledného postihu včetně kontroly na požití omamných látek by toto opatření mělo mimo jiné přinést v cílovém roce 2020 snížení počtu usmrcených osob o 40 a těžce zraněných o 150,“ uvedl na semináři „Bezpečně a střízlivě“ 26. září 2012 nový šéf agentury BESIP Roman Budský. – MM
Nový šéf agentury Besip Roman Budský požil 1 dcl Bohemia Sektu a v rámci semináře „Bezpečně a střízlivě“ testuje před zraky novinářů alkoholový zámek.
Aktivně proti alkoholu za volantem Česká národní strategie bezpečnosti silničního provozu počítá
Truck Fest 2012 Na 12. ročník Truck Festu, který se uskutečnil v září tohoto roku, se sjelo celkem 381 nákladních vozů z ČR, Slovenska a Polska. Značku Volvo reprezentovalo 57 trucků. Stejně jako každý rok jsme měli nejen pro skalní fanoušky a členy Klubu řidičů Volvo připraveno zázemí, občerstvení se slevou včetně domácího štrúdlu, soutěže a kreslení pro děti a malování na obličeje. Několik fotografií si můžete prohlédnout na www.klubridicuvolvo.cz. – MM
START Plzeňský Prazdroj bude používat nákladní automobily Volvo s ekologičtějším provozem Generální ředitel společnosti Volvo Truck Czech Robert Grozdanovski předal na počátku léta na nádvoří Plzeňského Prazdroje první tři nákladní vozy z nově pořízené flotily 35 automobilů typu Volvo FL H18. Oproti dosud používaným vozům mají vyšší tonáž a větší ložnou plochu, splňují novou emisní normu EURO 5 a zároveň mají minimálně o 10 % nižší spotřebu. Nabídka vozů Volvo zvítězila ve výběrovém řízení, jehož kritéria zahrnovala technické parametry vozidla i nejvýhodnější výběr financování.
Provozem nových aut dosáhne společnost mimo jiné také snížení zatížení životního prostředí. Díky nakládce až 18 palet sníží počet jízd a zároveň s tím i spotřebu nafty a zatížení životního prostředí. Vedle úspor vody a energie jde o další součást strategie trvale udržitelného rozvoje. – KR
Ekonomika i ekologie Vozy Volvo FL H18 mají oproti vozidlům, která dosud Prazdroj používal, vyšší tonáž a větší ložnou plochu, proto se zefektivní rozvoz zejména mimo aglomerace. Nové vozy už splňují emisní normu EURO 5 a zároveň mají minimálně o 10 % nižší spotřebu. Na jejich plachtách budou převážně motivy značky Pilsner Urquell, nově ale budou v některých regionech republiky jezdit tato auta i s brandingem Velkopopovického Kozla, řada moravských distribučních center použije motivy značky Radegast.
Volvo FMX 4 x 4 pro ZDEMAR
TEST V ČR: HYBRIDNÍ MĚSTSKÝ AUTOBUS VOLVO 7705 LH VYKAZUJE ÚSPORU PALIVA MEZI 25 A 30 %
Pro zlepšení služeb zákazníkům rozšířila společnost ZDEMAR Ústí nad Labem, s. r. o., svůj vozový park o nový vůz značky Volvo. Jde o typ FMX, který je vhodný pro těžkou práci a do různých typů terénů. Pohon 4 x 4 je přizpůsoben nelehkým podmínkám při práci ve stavebnictví. Tento typ je se svou výbavou prvním a zatím jediným z produkce společnosti Volvo Truck Czech. Toto vozidlo je vybaveno hákovým nosičem kontejnerů s teleskopicky výsuvným hákem. Dokáže pracovat s mnoha různými typy ABROLL kontejnerů a svážet tak materiály všeho druhu. Pro zimní provoz má vůz k dispozici radlici a sypač. Dále disponuje speciálním kontejnerem s hydraulickou rukou, která má dosah až deset metrů. Využití najde především na stavbách a pro závozy dřeva a uhlí. – MS
Společnost Volvo Buses testuje ve spolupráci s některými českými dopravními podniky od června 2012 přímo v provozu 12metrový nízkopodlažní hybridní autobus Volvo 7705 LH. Do základní karoserie je zabudován hybridní pohon složený ze vznětového motoru, elektromotoru a převodovky. Tento autobus je určen do hustého městského provozu. Právě v tomto režimu je dosaženo nejvyšší úspory paliva. Při brzdění je energie, která je u konvenčních autobusů odváděna ve formě tepla, vracena zpět do oběhu. Energie se ukládá do Li-Ion akumulátorů na střeše autobusu a využívá se zejména při rozjezdech pomocí elektromotoru, který vyvíjí maximální točivý moment při nízkých otáčkách. Dosavadní výsledky testů u českých dopravních podniků vykazují úsporu paliva mezi 25 a 30 % v porovnání s klasickými městskými autobusy. Volvo Bus Corporation prodala do dnešního dne okolo 1 000 hybridů, z nichž 600 je možno potkat v provozu nejen v evropských městech. – RM
HLAVNÍ
produkty
Systém I-See si pamatuje, jak se vypořádat s terénem Volvo FH je volitelným doplňkem. Systém je schopen zaznamenávat topografii vozovky a uložit až 4 000 stoupání a klesání. Cílem je co nejlépe využít kinetickou energii nákladního vozu při zdolávání terénu a snížit tak spotřebu paliva. Systém I-See využívá šest kroků, které jsou přizpůsobeny různým sklonům terénu. „Obrazně řečeno, vybavili
Ve znalostech je síla – obzvláště pokud chceme dosáhnout co nejúspornější přepravy. Pokud předem víte, jak bude vaše cesta vypadat, inteligentní systém I-See je schopen snížit spotřebu paliva až o 5 %. Systém I-See usnadňuje chod automatizované převodovky I-Shift, pokud je zapnutý tempomat. U nových nákladních vozů
jsme převodovku I-Shift očima,“ říká inženýr společnosti Volvo Trucks Anders Eriksson. „Systém I-See dopředu ví, co se bude dít, a díky tomu může optimalizovat zrychlování, brzdění a změnu rychlostních stupňů a snížit tak spotřebu paliva. Systém zajišťuje inteligentní využití kinetické energie nákladního vozu,“ vysvětluje.
JAK SYSTÉM I-SEE FUNGUJE
Šest kroků k maximálnímu využití kinetické energie nákladního vozu
1
3 2
6
kceleruje, aby získal A energii k překonání stoupání
4 nabere rychlost
včas před vrcholem stoupání odstaví pedál akcelerace yvaruje se přeřazení na v nižší rychlostní stupeň, protože „ví“, že se vrchol stoupání blíží
Systém je efektivní a zároveň rentabilní. „Systém I-See může snížit spotřebu paliva až o 5 % a ušetřit tak dopravní společnosti spoustu peněz. Usnadní také práci řidiči, který se díky tomuto automatickému systému může plně věnovat řízení. A díky snížení spotřeby paliva šetří také životní prostředí,“ dodává Anders Eriksson.
5 6
UPRAVUJE RYCHLOST POMOCÍ MOTOROVÉ BRZDY
díky volnoběžce získá potřebnou rychlost
Podrobnější informace o nejnovějších produktech společnosti Volvo Trucks naleznete na adrese www.volvotrucks.cz.
JÁ A MÉ VOLVO
David Mertlík Česká Lípa David Mertlík je jednatelem společnosti Mertlík.eu – Car Transport Company, s. r. o., která sídlí v České Lípě a která se zabývá přepravou automobilů a užitkových vozidel. Značka Volvo je pro něj nejen srdcovou záležitostí, ale zároveň podtrhuje filozofii společnosti. „Našim klientům se vždy snažíme nabídnout to nejlepší řešení přepravy, spolehlivost, flexibilitu a solidnost. Stejná očekávání máme i v případě dodavatele techniky, kterou používáme. Podstatným faktem je i ekonomika provozu. Proto jsme se rozhodli ke spolupráci se společností Volvo.“ Zatím posledním přírůstkem je přepravník Volvo FM460 42T LC EURO5 EEV, osazený převodovkou I-Shift a nástavbou Eurolohr 3.53 s kapacitou až 10 vozidel.
77
Tajemný jezdec s utajeným posláním Přízrak v podobě nákladního vozu projíždí hornatou norskou krajinou. Maskovaná kabina zahalená v bílém budí zájem a rozruch. Někteří lidé mají zkušenost s řízením takového vozu. Testovací řidiči po celém světě si vyzkoušeli, jaké to je, řídit nový nákladní vůz FH společnosti Volvo Trucks, a najeli s ním stovky tisíc kilometrů. Text Henrik Moberger Fotografie Nicke Johansson
8
Č
erven 2012. V malém švédském městečku Årjäng je zaparkován pečlivě maskovaný nákladní vůz s naleštěnou cisternou, plně naložený a připravený na cestu. Kenneth Levin, řidič a majitel dopravní společnosti ProTank, se dnes chystá ujet 600 kilometrů přes norské Alpy do města Bergen na západním pobřeží. Kenneth obvykle jezdí tyto dlouhé trasy se svým 23letým synem Christianem. „Z bezpečnostních důvodů nemůžeme říct, co převážíme,“ říká Christian a kývne směrem k plné cisterně. „Převážíme nejrůznější chemikálie chráněné speciálními předpisy, a stávají se z nás tak experti v oblasti chemického průmyslu.“ Kenneth Levin se vyšvihne do maskované kabiny a nastartuje motor. Jede po silnici na západ rychlostí 80 km/h. První zastávka je na švédsko-norské hranici. Celní předpisy jsou přísné, ale pro Kennetha je vyplňování formulářů rutina. Stejnou proceduru již absolvoval nespočetněkrát. Netrvá to tedy dlouho a může se svým vozem pokračovat v cestě. „A to je přesně ten důvod, proč nás společnost Volvo Trucks před třemi roky oslovila s nabídkou stát se testovacími řidiči. Jezdíme pokaždé stejnou trasu a převážíme stejný náklad. Všechny naše cesty jsou porovnatelné,“ upřesňuje Kenneth Levin. Ukazuje na kameru na čelním skle a vysvětluje: „Stačí stisknout tlačítko, a kamera a mikrofon se aktivují. Poté můžu popsat jakékoli potíže, které se vyskytnou, nebo zaznamenám své poznatky, zatímco kamera snímá cestu. Data jsou ukládána do počítače a na disku USB je pak zasíláme do testovacího oddělení společnosti Volvo Trucks v Göteborgu,“ vysvětluje Kenneth a pokračuje: „Během posledních 30 000 kilometrů jsme zaznamenali jen několik poruchových kódů – které byly ve skutečnosti způsobeny softwarem počítače, ne nákladním vozem samotným. Vůz se se všemi těmi kilometry vypořádal bez nejmenšího problému.“ Katarina Fredholmová je výkonnou ředitelkou testovacího oddělení společnosti Volvo Trucks v Göteborgu. Toto oddělení zaměstnává kolem 30 inženýrů. Testování probíhá také ve Francii, Dánsku, Británii, Severní Americe, Brazílii, Austrálii a Japonsku. Před uvedením nových nákladních vozů FH společnosti Volvo Truck na trh bylo otestováno 60 nákladních vozů na různých místech po celém světě. „Hlavním cílem testování je ověřit funkčnost, spolehlivost a kvalitu nákladních vozů jako takových i jejich součástí,“ říká Katarina. „Testování probíhá během běžného každodenního provozu zákazníků. Důvod je jednoduchý. Jsme přesvědčeni, že simulovat realitu pomocí počítačů a laboratorního vybavení a testovat vozy na testovací dráze není dostačující. Postřehy zákazníků jsou pro nás velmi cenné. Spíš si totiž všimnou věcí, které inženýrům unikly. Prodejci vozů pečlivě vybírají ›
9
›
zákazníky pro testování“, upřesňuje Katarina Fredholmová. „Hledáme zákazníky s tím správným přístupem a vhodnými provozními podmínkami. Osobní kontakt s řidiči, kteří provádějí testování, a úzká spolupráce s nimi jsou velmi důležité.“ Proto absolvoval Stefan Carlsson z testovacího oddělení tuto cestu spolu s Kennethem. Stefan si přeje na vlastní oči vidět, jak si nová přední náprava povede v točitém a kopcovitém norském terénu. Než se usadí do kabiny, zkontroluje opotřebení a tlak vzduchu v pneumatikách. Je spokojený, protože všechny hodnoty jsou v pořádku. „Nákladní vůz už ujel skoro 30 000 kilometrů a je ve výborném stavu,“ říká. Kenneth tvrdí, že přední náprava s novým nezávislým zavěšením předních kol (IFS) představuje skutečnou revoluci. „Na rovných, kvalitních cestách to není tak poznat, ale na klikatých cestách s nekvalitním povrchem je to rozdíl obrovský. Vůz se mnohem snáze ovládá a v zatáčkách je o poznání stabilnější. Také se mi velmi líbí nový systém nastavitelného volantu, díky němuž se při řízení cítím mnohem pohodlněji. Oceňuji také elektricky ovladatelnou sluneční clonu, přes kterou nepronikají žádné paprsky. Také sluneční clona na místě spolujezdce a nová zpětná zrcátka jsou praktické.“ „Skvělé je, že má vůz větší nádrže, které pojmou až 1 095 litrů,“ dodává. „Tento nákladní vůz má 13litrový motor o výkonu 500 koní. Je to pravděpodobně ten nejekonomičtější motor vůbec, a proto dnes nemusím mít natankováno příliš mnoho paliva. Pro naše provozní podmínky je motor s výkonem 540 koní ideální.“ Pokud by došlo k jakékoli mechanické závadě, stačí jen
10
zvednout telefon. Ve městě Kristinehamn uprostřed Švédska jsou mechanici Anders Bergström a Peter Fridberg připraveni vyřešit jakékoli potíže, které se u testovacích nákladních vozů vyskytnou. „Díky výhodné poloze můžeme provádět servis mnoha testovacích nákladních vozů ve středním Švédsku. Provádíme jak servisní práce, tak analýzu. Spolupracujeme také s odtahovou službou, která k nám testovací nákladní vozy přiveze, pokud se u nich vyskytnou závažnější potíže,“ říká Anders Bergström. Anders a Peter zatím nemuseli Kennethovi Levinovi a jeho nákladnímu vozu využívanému ve firmě ProTank poskytovat žádnou pomoc. „Tento nákladní vůz jsme zde neměli. Dosud neměl žádné potíže. Blíží se ale termín jeho servisní prohlídky. Budeme tedy mít příležitost se s vozem lépe obeznámit. Rozhodně se chceme dozvědět více o novém systému předního vzduchového odpružení,“ říká Peter Fridberg. Kenneth pokračuje na své cestě Norskem. Úkolem testovacího řidiče je ohodnotit všechny vlastnosti nákladního vozu. Kenneth musí plnit své běžné povinnosti a nesmí vyzradit informace o svém nákladu. Snaží se být co nejméně nápadný, ›
Kennethu Levinovi bude příští rok již 65 let, ale do důchodu se zatím nechystá. I nadále povede přepravní firmu ProTank se svým 23letým synem Christianem.
Obrovský rozdíl pocítíte zejména na klikatých cestách s nekvalitním povrchem. Vůz se mnohem snáze ovládá a v zatáčkách je o poznání stabilnější. Kenneth Levin, majitel a řidič společnosti ProTank
Stefan Carlsson, manažer vozového parku testovacího oddělení ve společnosti Volvo Trucks, kontroluje před cestou do Bergenu opotřebení pneumatik.
Protože Kenneth nedělá delší zastávky, bere si na dlouhou cestu oběd s sebou. Tady nastupuje Kari Levinová.
11
Norské cesty se perfektně hodí k testování nové přední nápravy a jízdních vlastností nákladních vozů Volvo FH.
Kenneth Levin nedělá dlouhé zastávky. Ohřívá si oběd v mikrovlnné troubě a při obědě si vychutnává výhled na nádhernou norskou krajinu.
›
12
ačkoli jeho vůz budí pozornost a není snadné vyhnout se všetečným dotazům. Ani o svém voze ale nesmí nikomu nic říci. Nový model musí být až do uvedení na trh utajený a právní ochrana nového inženýrského provedení trvá ještě dvanáct měsíců po uvedení produktu na trh. Z důvodu utajení svého vozu si pro povinné zastávky vybírá méně frekventovaná místa. Přesto už při první zastávce v Oslu narazil na několik dalších nákladních vozů Volvo FH. Ke Kennethovi přistoupí dobrosrdečný norský řidič a ptá se, kdy bude nový model k dispozici. „Podívejte se na můj vůz FH 660. Má motor Euro 4, je starý pět let, najel 500 000 kilometrů a už mnohokrát jsem na špatných cestách narazil na kameny. Rád bych ho vyměnil za nový vůz,“ říká. Snaží se nahlédnout do kabiny, ale Kenneth pohotově zavírá dveře. „Jste s ním spokojen?“ ptá se norský řidič, ale Kenneth se řídí pokyny a dělá, jako by otázce nerozuměl. Řidič pak naskočí do svého vysloužilého nákladního vozu a odjíždí pryč. „Takhle je to pokaždé,“ říká Kenneth Levin. „Zvěsti se mezi lidmi šíří rychle a řidiči dobře vědí, co se chystá. Těší se na nový model a jsou věrni značce Volvo stejně jako já. Rádi si počkají.“ Řídí nákladní vozy už 42 let a svůj první vůz Volvo si koupil před 25 lety. „Od té doby jsem bednu s nářadím nechal doma. Už ji nepotřebuji,“ říká
Od té doby, co jsem si pořídil svůj první vůz Volvo, už s sebou nevozím bednu s nářadím. Zatím jsem ji nepotřeboval. Kenneth Levin, majitel a řidič společnosti ProTank
Katarina Fredholmová.
Peter Fridberg.
Anders Bergström.
Kennethův testovací vůz Model: Volvo FH Rozvor náprav: 4,2 m, 8tunová přední náprava, 19tunová zvedací náprava Celková hmotnost vozu: 44 tun Motor: D13, 500 koní, Euro5 Převodovka: I-Shift
Další vybavení: n Samostatné zavěšení předních kol, IFS n Motorová brzda Volvo, VEB n Podpora při změně jízdního pruhu, LCS n Výstraha pro řidiče, DAS n Nová kabina vozu Volvo FH
WEB Podívejte se na film o testování nového nákladního vozu Volvo FH: www.youtube.com/volvotrucks
zcela vážně. „Nikdy bych neměnil značku svého vozu. Volvo je pro přepravce nejlepší volba. Pokud si chci užít pořádnou jízdu a vychutnat si zvuk silného motoru, projedu se ve své žluté korvetě.“ Dnes má společnost pět nákladních vozů včetně testovacího vozu. Po uvedení nového vozu FH na trh ho budou používat ještě dalších šest měsíců. „Poté dostaneme nový testovací nákladní vůz,“ prozrazuje Kenneth. „Tentokrát samozřejmě nemaskovaný a sestavený podle našich požadavků, například s delším rozvorem a s pátým kolem před hnanou nápravou.“ Za Oslem se začíná cesta mírně svažovat. Krajina je nádherná. Zalesněné hory a třpytivá jezera. Po krátké zastávce v malé vesničce Gol se vydáváme na sever a čekají nás opět prudká stoupání. I nyní si zahalený nákladní vůz bez potíží poradí. I když je začátek léta, v lyžařském středisku Hemsedal vysoko v horách se na sjezdovkách stále drží silná vrstva sněhu. n
Co říkají ostatní testovací řidiči:
NEIL KOHLER, Gatton, Austrálie „Řídím dvanáct hodin denně, ale v tomto voze necítím únavu. Vůz testuji už pět měsíců a někdy jezdím po hodně hrbolatých cestách a převážím těžký náklad. Tento nákladní vůz si s tím ale výborně poradí.“
CHRIS EVANS, Stoke-on-Trent, Anglie „Tento nákladní vůz řídím už rok a jsem s ním naprosto spokojený. Je mnohem pohodlnější než kterýkoli vůz, co jsem kdy řídil. Volant se úžasně snadno ovládá – v podstatě ho můžete ovládat jedním prstem.“
MORTEN BILGRAU, Kolding, Dánsko „Díky mnoha drobným změnám je to skvělý nákladní vůz. Velmi snadno se řídí a jízda je příjemně plynulá. Společnost Volvo Trucks použila různé technologie z luxusních osobních vozů a přenesla je do nákladních. Je to opravdu úžasné.“
13
Testování nehod a statistiky 14
V současnosti nejbezpečnější nákladní vůz přinese nehodové komisi a vyšetřovacímu týmu společnosti Volvo Trucks ještě více práce. Může to znít zvláštně, ale je to logický krok na cestě společnosti k jejímu nejvyššímu cíli: nulovému počtu nehod nákladních vozů Volvo. Text Sofia Erikssonová Fotografie Christer Ehrling
T
ým pro vyšetřování nehod. Podle názvu by se mohlo zdát, že jde o skupinu techniků, kteří se objevují například v televizních show a kteří používají nejnovější zařízení, pokročilé technologie a složité analýzy, aby zjistili, proč k nehodě došlo. V jistém slova smyslu tomu tak je, ale ve skutečnosti je to převážně kancelářská práce. Cíl je jasný: shromáždit statistické údaje, které pomohou zlepšit bezpečnostní prvky nákladních vozů Volvo. Nyní je v databázi zaznamenáno více než 1 600 případů. Jedná se o největší databázi v oboru. „Máme k dispozici množství dat, například počet řidičů, kteří jezdí v noci a jaké k tomu mají důvody (tyto informace se vztahují na Evropu). Tato data analyzují lidé zabývající se vývojem bezpečnostních prvků vozů Volvo a na jejich základě navrhují zlepšení těchto prvků u budoucích generací nákladních vozů,“ vysvětluje Karsten Heinig, manažer týmu pro vyšetřování nehod. Tým vznikl v roce 1969, kdy došlo k tragické nehodě, při níž se nákladní vůz Volvo přepravující dřevo převrátil na osobní auto. Všichni pasažéři v osobním autě zahynuli. Jako reakci na tuto smutnou událost sestavila společnost Volvo Truck vlastní výzkumnou komisi, která vyšetřuje všechny nehody, při nichž dojde ke zranění. Původně měl tým jen několik odborníků, kteří vyšetřovali nehody v okolí 100 km od Göteborgu. Postupně bylo nashromážděno dostatečné množství informací, aby se z nich daly vyvozovat závěry, a tým se rozrostl o další pracovníky. Společnost Volvo Trucks zjistila, že vylepšení pracovního prostředí řidičů má přímý pozitivní dopad na bezpečnost dopravního provozu a údaje nashromážděné vyšetřovacím týmem je možné použít při vývoji nových bezpečnějších systémů a prostředí a zachránit tak životy. „Na základě několikaleté práce vyšetřovacího týmu již vzniklo několik bezpečnostních systémů Volvo,“ vysvětluje Carl Johan Almqvist, ředitel oddělení provozu a bezpečnosti produktů společnosti Volvo Trucks. „Například statistické
15
›
› údaje o počtu nehod, které se stávají při změně jízdního pruhu, kdy se ostatní
vozidla nacházejí v mrtvém úhlu, vedly k vytvoření systému podpory při změně jízdního pruhu.“ Carl Johan Almqvist upozorňuje mimo jiné na skutečnost, že na základě zjištění vyšetřovacího týmu byly do nákladních vozů Volvo namontovány detektory kouře. „Také vylepšení funkčnosti a designu dveří vychází z informací nashromážděných týmem pro vyšetřování nehod. Statistiky, testy a simulace ukázaly, že dveře musí jít po nehodě bez potíží otevřít. Zároveň ale musí odolat silnému nárazu a ochránit řidiče. Další z řady inovací, které jsme vyvinuli na základě shromážděných informací, je systém ochrany proti podjetí zepředu. Při čelní srážce snižuje riziko, že se osobní auto dostane pod nákladní vůz, a zajišťuje tak vyšší bezpečnost osob v osobním autě“.
V týmu pro vyšetřování nehod nyní pracují Karsten Heinig a čtyři další odborníci, kteří vyšetřují nehody a mají na starosti také další oblasti ve společnosti Volvo. Již nevyšetřují každou nehodu, ale pouze ty, jež se nějakým způsobem vymykají a poskytují nové poznatky, které je nutné zpracovat a analyzovat. Výzkum bezpečnosti se stal pro celé odvětví velmi důležitý. V současné době se automobilky a další výrobci zaměřují zejména na spolupráci při vývoji aktivních bezpečnostních systémů, které mají přispět k bezpečnější dopravě. Na rozdíl od pasivních systémů, jež slouží k minimalizaci následků nehody, jde o systémy, jež mají svou činností nehodám předcházet.
Pozornost již není upřena jen na vyšetřování nehody samotné, ale také na okolnosti, které k ní vedly. Karsten Heinig dříve pracoval na celoevropském projektu EuroFOT, na němž se společnost Volvo také podílí. Své zkušenosti z tohoto projektu využívá při práci v týmu pro vyšetřování nehod. „Projekt EuroFOT si klade za cíl zjistit, jak přínosné jsou zásahy aktivních bezpečnostních systémů a jaký mají vliv na řízení. Za tímto účelem byl pořízen videozáznam jízdy nákladních vozů, které po evropských silnicích najely bezmála 12 milionů km, a byly shromážděny elektronické údaje těchto vozů. Analýza získaných údajů stále probíhá. Slibujeme si od ní, že nám přinese cenné informace,“ říká Karsten Heinig. Tým se stále více zabývá chováním řidičů a na základě zkušeností se snaží navrhnout bezpečnostní prvky, které budou pro řidiče přínosné a budou zvyšovat bezpečnost provozu. Řidič je obeznámen se svým stylem řízení a projde školením a tréninkem. Z psychologického hlediska je to ošidné. Nikdo nechce být označen za špatného řidiče. Řidiči si navíc
Milníky ve vývoji bezpečnosti nákladních vozů
16
1959
1977
1979
1995
1996
1998
Společnost Volvo vyvinula tříbodový bezpečnostní pás.
Společnost Volvo Trucks nabízí u modelů F10 a F12 bezpečnostní kabinu.
Volant pohlcující vibrace a bezpečnostní pás s elektronickým blokováním.
Společnost Volvo je prvním výrobcem, který vybavil těžké nákladní vozy airbagy.
Byl vyvinut systém ochrany proti podjetí zepředu (FUPS).
Byl vyvinut elektronicky řízený brzdový systém.
Carl Johan Almqvist a Karsten Heinig se shodují, že díky výzkumu týmu pro vyšetřování nehod mohl být sestaven nejbezpečnější nákladní vůz na světě, nové Volvo FH.
mnohdy neuvědomují, že jezdí špatně a zbytečně riskují. „Pokud jezdíte úsporněji, počet nehod dramaticky klesá. Řidiči, kteří jezdí úsporněji, nad jízdou více přemýšlí a snaží se dopředu odhadnout, co se může stát. Při jízdě je proto hned tak něco nezaskočí. Cílem společnosti Volvo je podporovat řidiče a pomáhat jim, aby byli na dopravní situace lépe připraveni. Nesnaží se převzít jejich zodpovědnost. Nemá smysl zahltit řidiče spoustou bezpečnostních systémů. Mnohem efektivnější je změnit jeho chování za volantem,“ uvádí Carl Johan Almqvist.
Tým pro vyšetřování nehod Tým pro vyšetřování nehod vznikl již v roce 1969. Jeho úkolem je analyzovat nehody nákladních vozů Volvo, při nichž došlo ke zranění osob. Zpočátku tým vyšetřoval všechny nehody a jeho součástí byl také tísňový tým.
Dnes má tým pět členů a vyšetřuje pouze netypické nehody po celém světě, dále provádí testy a simulace. Na základě údajů, které se týmu podařilo shromáždit, bylo vyvinuto několik bezpečnostních systémů společnosti Volvo.
Pokud je bezpečnostních systémů příliš mnoho, je to spíš na škodu. Karsten Heinig a Carl Johan Almqvist se shodují, že díky pokročilým technologiím je možné vytvořit nákladní vůz, který nikdy nebude mít nehodu. Bylo by to ale velmi nákladné. Řidič takového nákladního vozu „s dozorem“ by měl pocit, že je neustále pod dohledem. Systém by řidiče neustále rušil blikáním a pípáním. „Snažíme se vytvořit komplexní integrovaný bezpečnostní systém se vzájemně propojenými, logickými a inteligentními strategiemi varování, který bude v případě nutnosti upozorňovat pouze na nejdůležitější faktor,“ říká Carl Johan Almqvist. Nový nákladní vůz Volvo FH je vybaven funkcemi a systémy, které vychází z mnohaletých zkušeností a analýzy statistických dat nashromážděných při nehodách. Díky těmto bezpečnostním prvkům jej můžeme označit za nejbezpečnější nákladní vůz na světě. S uvedením nového nákladního vozu Volvo na trh přibude vyšetřovacímu týmu práce. Je to paradoxně právě proto, že je vůz vybaven množstvím nových zajímavých bezpečnostních prvků. „Vyšetřovací tým se bude minimálně rok soustředit na každou nesrovnalost nebo nehodovou událost, abychom zjistili, jak vozy a řidiči reagují předtím, než dojde k nehodě, nebo než by k ní mohlo dojít. Chceme vědět všechno o tom, jak naše aktivní bezpečnostní funkce reagují v terénu a jak pomáhají řidičům předcházet vážným nehodám,“ uvádí Karsten Heinig. n
2001
2003
2003
2008
2014
2015
Společnost Volvo vyvinula elektronický stabilizační program (ESP).
Byla zákonem stanovena povinnost používat systém FUPS v Evropě.
Nákladní vozy Volvo jsou vybaveny adaptivním tempomatem (ACC).
Byly vyvinuty funkce výstrahy pro řidiče a podpory při změně jízdního pruhu.
Začala platit legislativa upravující použití programu elektronické stabilizace (ESP) v nákladních vozech.
Zavedena legislativa, dle které musí být nákladní vozy povinně vybaveny varovným systémem pro vybočení z jízdního pruhu a pokročilým systémem nouzového brzdění.
Proto je nový nákladní vůz Volvo FH nejbezpečnější na světě BEZPEČNOST ŘIDIČE Čelní sklo je laminované a zajištěné na svém místě, takže během srážky nevypadne. Sklo zpevňuje strukturu kabiny, která je díky tomu stabilnější. Jako únikový východ nyní slouží střešní okno, jež lze rozbít přiloženým kladivem. LEPŠÍ VIDITELNOST Rám zrcátek je menší. A-sloupky jsou tenčí, ale stejně stabilní. Spodní linie bočních skel je protažená směrem dopředu. VAROVÁNÍ PŘED SRÁŽKOU Radarový systém, který je schopen rozeznat pohybující se a stojící předměty, vyšle varování, například prostřednictvím displeje Head-Up (HUD).
DYNAMICKÉ ČELNÍ SVĚTLOMETY Čelní světlomety se v závislosti na natočení volantu otáčejí do stran tak, aby řidič lépe viděl do zatáček. Zajišťují tak lepší viditelnost při řízení na klikatých cestách. TLAČÍTKO VAS/SOS Tlačítko, které se nachází v kabině a slouží ke kontaktování služby Volvo Action Service v naléhavém případě nebo pokud dojde k technickým potížím. LEPŠÍ STABILITA Podařilo se dosáhnout lepší stability při jízdě a zvýšit tak pohodlí při řízení a bezpečnost.
17
„Volvo zvýšilo prestiž naší firmy“ Projíždíte-li mezi širými lány poblíž Hrušovan nad Jevišovkou na jižní Moravě, vězte, že kompletní zemědělský servis zajišťuje pro většinu majitelů okolních polí společnost Ing. Bronislav Formánek se sídlem právě v tomto městě. Pojďme vyzpovídat jejího majitele. TEXT LUBOŠ ŠVAMBERG FOTOGRAFIE ARCHIV AUTOPRESS
„Naším nosným oborem je prodej pesticidů, hnojiv a osiv pro zemědělce. K tomu máme svoje sklady i železniční vlečku a odpovídající vozový park,“ uvádí majitel společnosti Ing. Bronislav Formánek. „Zároveň také poskytujeme ucelené služby pro zemědělce.“ Ucelené služby pro zemědělce – to mi připomíná film Na samotě u lesa a nezapomenutelného Josefa Kemra: „Na podzim sklidím, prodám kravku, a na jaře už nezaseju...“
18
„U nás to funguje přesně naopak (smích). Je to vlastně služba pro zemědělce na klíč. Zpravidla jde o menší farmáře z okolí 30 až 40 km a s výměrou mezi 300 a 500 ha. Na podzim jim připravíme půdu, případně ještě zasejeme v závislosti na druhu plodiny, založený porost pak ošetřujeme podle potřeby. Po sklizni dovezeme úrodu podle přání farmáře buď do jeho skladů, nebo do jím určeného výkupu. Takto to vypadá jednoduše, ale příroda je přece jen stále mocná čarodějka a podmínky
„Naše požadavky na nové vozidlo byly jasné – maximální výkon, nejvyšší možný komfort pro řidiče a určitě luxusní vzhled,“ popisuje Bronislav Formánek ml.
„OCEŇUJI RYCHLOST DODÁNÍ. POČÍNAJE SPECIFIKACÍ A OBJEDNÁNÍM PŘES ZAJIŠTĚNÍ FINANCOVÁNÍ AŽ PO PŘEVZETÍ VOZIDLA TRVALO VŠE POUHÉ TŘI MĚSÍCE.“
se každý rok mění. Díky dlouholeté praxi v tomto oboru máme sice hodně zkušeností, počasí je ale stále nevyzpytatelnější.“ Ještě že se můžete spolehnout na techniku. Jaké stroje používáte?
„Základem jsou speciální zemědělské stroje, které pocházejí převážně ze severských států. S nimi máme opravdu vynikající zkušenosti, ať jde o přesnou funkci, kterou mají stroje mít, nebo o kvalitu jejich provedení či životnost. K jejich přepravě a pro přesun komodit máme v současné době celkem devět nákladních vozidel. Začínali jsme se čtyřmi liazkami, dále máme vozidla DAF a MAN. Zlatým hřebem naší flotily je ale nejnovější přírůstek z letošního dubna – nový vůz Volvo, model FH16 – 750 k 4 × 2 – tahač, který je primárně určen pro unikátní čtyřnápravový návěs (vanu).“ Proč jste zvolili právě značku Volvo?
Majitel společnosti Ing. Bronislav Formánek (vlevo) se synem Bronislavem, který má na starosti vozový park.
„K našemu rozhodnutí přispělo několik podnětů. V první řadě jsou to určitě výborné zkušenosti s provozem zemědělských strojů ze Skandinávie. Hodně jsme dali na své zkušenosti s dalšími značkami nákladních vozidel, které máme v našem vozovém parku. U nich se čas od času vyskytl nějaký větší problém s poměrně problematickým odstraňováním. Posledním a nejdůležitějším důvodem pro tuto volbu byla komplexnost služeb, které značka Volvo poskytuje, ať jde o kvalitní a rychlý servis, nebo třeba o financování Volvo Financial Services, které jsme plně využili. Velmi oceňuji vstřícné jednání Ing. Zbyňka
19
Krejčíře a především rychlost dodání. Posuďte sami – počínaje specifikací a objednáním přes zajištění financování až po převzetí vozidla trvalo vše pouhé tři měsíce. Samozřejmě nás také těší obdivné pohledy všech, protože značka Volvo je symbolem kvality a luxusu. Tím také značně vzrostla prestiž naší společnosti.“
Majestátní Volvo FH 16 – 750 k se vyjímá svým neobvyklým exteriérem i mezi ostatními speciálními zemědělskými stroji.
Měli jste nějaké specifické představy o výkonu, motorizaci, výbavě...?
„O tom vám více poví můj syn, který má oblast vozového parku na starosti.“ Bronislav Formánek ml. popisuje: „Šli jsme po něčem jiném, než mají ostatní, proto byly naše požadavky na nové vozidlo jasné – maximální výkon, ale také nejvyšší možný komfort pro řidiče a určitě luxus – provedení interiéru plně v kůži atd. Je to z toho důvodu, že kvůli našemu zaměření sice nemáme velký proběh kilometrů, ale poměrně dost času stojí vozidlo ve skladech nebo na poli, kde řidič potřebuje odpovídající zázemí. Vysoká užitečná hmotnost zase šetří kapsy našim zákazníkům, protože při jedné cestě přepravíme víc zboží. Výkon pak využijeme v našem kopcovitém terénu, pro který je toto vozidlo přímo určeno. Neméně důležitým parametrem byly navíc velmi nízké emise zplodin, které jsou v zemědělství nezbytné a které toto vozidlo s přehledem splňuje. Velmi si pochvalujeme Dynafleet, pomocí něhož sledujeme provoz vozidla, ať jde o spotřebu, nebo o proběh kilometrů. Zároveň sledujeme na mapě, kde se vozidlo pohybuje. V neposlední řadě řidič používá svoji kartu u digitálního tachografu, a tak máme v každém okamžiku kompletní přehled o tom, co se s vozidlem děje. Pro tahač máme ještě jedno speciální určení. Taháme jím speciální návěs našeho týmu na závody po celé Evropě. Já se totiž pravidelně zúčastňuji se svým týmem okruhového závodění vozů Radical SR3. Pro mě je to podobný adrenalin jako při práci ve firmě. V podstatě se obě činnosti velmi úzce prolínají.“ Ve vašem oboru je odpovídající servis vozidel jistě časově náročnou záležitostí. Jak jej zajišťujete?
20
„Právě kvůli servisu jsme volili značku Volvo. Tady jsme dali na reference našich kolegů. U nás totiž hraje v sezoně roli každá minuta. Proto potřebujeme kolem sebe tým lidí, kteří se o rychlý servis postarají, což zázemí této značky beze zbytku splňuje. Veškeré služby tak fungují přesně podle našich požadavků. Sami poskytujeme našim zákazníkům služby na maximální úrovni, a zrovna tak to vyžadujeme i od našich dodavatelů.“
Luxusní vzhled interiéru podtrhuje volant potažený kůží, plyšové obložení a sedadla v kombinaci textil+kůže.
Slavnostní předání
Slova se ujímá opět pan Formánek starší: „Ještě se zmíním o jednom překvapení, které nás čekalo při přebírání nového vozidla. Musím říci, že takto slavnostní okamžik jsme nezažili ani u jednoho prodejce jiné značky. Když jsme spolu se synem přijeli převzít toto špičkové vozidlo do nejbližšího Volvo Truck Centra v Brně, podtrhovala důstojnost tohoto okamžiku účast ředitele společnosti Volvo Truck Czech, s. r. o., Roberta Grozdanovského. Samozřejmě že nechyběl ani již zmíněný obchodní zástupce brněnského střediska Zbyněk Krejčíř. Zkrátka profesionální přístup po všech stránkách. K tomu není potřeba žádný další komentář.“ Zeptali jsme se…
Zajímal nás názor hlavního aktéra – řidiče – na kvalitu jízdy ve voze Volvo FH16 – 750 k: „Nové volvo je takový můj mazel,“ říká Petr Heger. „Začínal jsem jako většina ostatních na liazkách. Později jsem přesedl do jiné značky a nyní jsem dostal volvo. Mohu proto objektivně posoudit kvality jednotlivých značek. Komfort je u volva přesně takový, jaký mi vyhovuje, ať jde o odpružení kabiny, nebo o výkon. Právě díky výkonu mi teď na silnicích kolegové ve ‚slabších‘ strojích doslova překážejí. Je to, jako bych jel osobákem. Neuvěřitelná se mi zdá i spotřeba. Jel jsem například naložený asi ze dvou třetin do Belgie a zpět, celkem asi 2 700 km, a výsledná spotřeba se zastavila pod 29 l/100 km. Samozřejmě, při jízdě po Vysočině, kam jezdím často, jsem v kopcích na hranici 38 l. To je ale také krásný výsledek.“
VOLVO FH16 - 750 K, 4 × 2 Nový tahač Volvo FH16 je primárně určen pro unikátní čtyřnápravový návěs (vanu), jediný svého druhu v ČR.
Mluvili jsme o předávce nového modelu Volvo FH16 – 750 k 4 × 2. V této souvislosti je třeba říci, že ač jde o netradiční motorizaci, v tomto provedení
to není první tahač dodaný českému zákazníkovi. Tím prvním byla společnost Václav Cimburek CIVA Trans, která tahač s motorem o výkonu 750 koní přebrala začátkem
21
NAŠI ZÁKAZNÍCI
Splněný sen… 22
PTAL SE JAROMÍR MARTINEC FOTOGRAFIE HANA ŠTĚRBOVÁ
...tak je možné charakterizovat výsledek dosavadního podnikání Václava Lorence. Jeho společnost Lorenc Logistic slaví v letošním roce dvacet let působení na trhu a časopis Globetrotter Czech při té příležitosti položil několik otázek jejímu zakladateli a majiteli. Když jste začínal podnikat, dokázal jste si představit, jak bude vaše společnost za dvacet let vypadat? Odpovídá její nynější podoba vašim původním představám?
To, kde bude Lorenc Logistic za dvacet let, jsem si představit nedovedl, protože jsem měl úplně jiné starosti – jak zajistit práci a ještě ji sám udělat. Byly to opravdu zajímavé a někdy i dost úsměvné začátky: o mezinárodní dopravě jsem nic nevěděl, zato jsem měl spoustu plánů a jeden velký cíl – mít své vlastní kamiony. Sny a představy se však splnily až nad očekávání. Co vám podnikání dalo, a co naopak vzalo?
Podnikání mě naučilo pracovat s lidmi, hledat ty správně zapálené, kteří také chtějí něčeho dosáhnout a mít z toho dobrý pocit, nejen peníze. Stanovit si cíl a dosáhnout ho, umět se rozhodnout a nést za to odpovědnost. Co mi podnikání vzalo? Veškerý čas. Neodcházím od nedodělané práce a jsem puntičkář, který chce o všem, co se ve firmě děje, vědět. Takže zbylo pár opravdu dobrých přátel, rodiče a bratři, kteří mi velmi pomáhají. Co považujete za svůj největší úspěch?
Kromě vybudování pobočky v Polsku, kde jsem dvakrát začínal od nuly a moc se rozmýšlel, zda do toho ještě jít, hlavně to, že mám kolem sebe velmi schopné a loajální lidi, kteří to s firmou myslí dobře. Které období ve dvacetileté historii svého podnikání považujete za nejtěžší?
Velmi těžké to bylo na začátku, protože nikdo v té době nevěřil, že dvacetiletý kluk může dělat mezinárodní dopravu, někoho zaměstnat, řádně a včas zaplatit. Dále to bylo otevření pobočky v Polsku – šel jsem někam a nic nevěděl o místních poměrech, systému podnikání, pouze se spoléhal na místní lidi a na druhý pokus našel ty opravdu správné. Pokud jde o současnost, v dnešní době je to na dopravním trhu velmi tvrdé. Přežívají pouze ti, kteří dokážou kontrolovat své náklady na provoz a nabídnout zákazníkům VELMI kvalitní servis s přidanou hodnotou.
Své práci musíte věnovat hodně energie. Kde ji „dobíjíte“, jak relaxujete?
Veškerý svůj volný čas trávím sportem – hokejem, lyžováním, motocrossem, kde zapomenu na pracovní problémy a stres. Zde mám také své přátele. Zároveň mi sport stále dává motivaci k dalším cílům, protože bez konkrétního cíle by pro mě život neměl moc velký smysl. Spojil jste svoje podnikání se značkou Volvo. Můžete zhodnotit tento dlouhodobý svazek?
Volvo bylo pro mě pojmem již za dob ČSAD, kde pracoval můj otec jako řidič mezinárodní kamionové dopravy. Který kluk by tenkrát nechtěl být řidičem kamionu a cestovat po světě? Proto byla volba značky při nákupu prvního kamionu předem jasná. Začátky však nebyly tak jednoduché. Prodej značky Volvo v ČR realizovala společnost PEMA a její podmínky byly slušně řečeno „dost tvrdé“. Tehdy mi velmi pomohl pan Nurnberger, prodejce a servisní zástupce značky Volvo v německém Furth im Waldu. Až po převzetí zastoupení v ČR přímo švédským Volvem se vztah a komunikace zlepšily. S příchodem nového ředitele pana Grozdanovského jsou vztahy mezi Lorenc Logistic a Volvem na velmi dobré a přátelské úrovni. Jaký je váš lék na současnou těžkou situaci v oboru nákladní přepravy?
Pečlivě si hlídat náklady na provoz, nejezdit za každou cenu, nenechat se zákazníkem tlačit do nereálných cen a pracovat se zaměstnanci a řidiči – neustále je vzdělávat.
Vaše podnikatelská cesta je určitě hodná následování. Co byste poradil mladým lidem, kteří teprve stojí na prahu své kariéry a třeba pomýšlejí na to, že by se pustili do podnikání? Jakých zásad se mají podle vás držet?
Ten, kdo chce začít podnikat v dopravě, se musí připravit na velké odříkání, zapomenout na volný čas, být kreativní a flexibilní jak ve vztahu k firmě, tak i k zákazníkům. Zásady? Stanovit si cíl a udělat vše pro jeho dosažení. Být tvrdý na sebe i na zaměstnance, zároveň ale vždy spravedlivý, a umět nést odpovědnost. To vidím jako největší problém u mladých lidí. Dokážete si představit, jak bude vypadat vaše společnost za dalších dvacet let? Vychováváte si následníka?
Myslím, že dnes už ano. Dvacet let v dopravě člověka hodně naučí. Takže teď je prioritou rozvoj společnosti v Polsku, kde bych chtěl vybudovat stejné zázemí, jaké máme v Klatovech. Následníka bych vychoval velmi rád, ale nejprve musím najít „holku do nepohody“, která bude ochotná se mnou těch dalších dvacet let v dopravě žít. ■
23
Jak najít to pravé
Srdce, rozum a pořádný kus hlíny – nic jiného k navržení nového nákladního vozu Volvo nepotřebujete. Nahlédněte do designového studia, kde se odehrála dlouhá přeměna velkého stohu nákresů v nový model nákladního vozu Volvo FH. Text Lina Skafvenstedtová
A
Fotografie Pontus Johansson
sok George, hlavní návrhář exteriéru společnosti Volvo Trucks, se v designovém studiu dívá na dva vystavené modely nového vozu Volvo FH vytvořené z hlíny. Jeden model je o trochu menší, zatímco ten druhý má velikost skutečného nákladního vozu. Asok připevní jeden konec černé pásky k přední straně modelu v životní velikosti, napne ji a přivře jedno oko. Podél okraje pásky se snaží spatřit linii, která odlišuje model dynamického nákladního vozu od vozu, který je obyčejný. „Design je obvykle o drobných detailech. Nákladní vůz by měl mít na první pohled ten správný tvar. Základní linie a křivky by nemělo nic narušovat, nic by nemělo vyčnívat. Tak je to správně. Proto také hodně pracujeme s modely ve skutečné velikosti,“ vysvětluje.
Výrobci se dnes při vývoji nových modelů svých vozů příliš spoléhají na počítačové programy. Jsou přesvědčeni, že tyto programy vytvoří dokonalé znázornění nákladního vozu, a proto není potřeba vytvářet modely. Asok si ale myslí, že počítačové nástroje nejsou vždy to pravé. „Co je dokonalé z matematického hlediska, nemusí být vždy dokonalé pro lidské oko. Příroda přece také není dokonalá. Vždy je tu něco, co není úplně správně. To je ale právě ten rozdíl mezi tím, co je přirozeně krásné, a tím, co vypadá příliš uměle.“
24
›
25
Co je dokonalé z matematického hlediska, nemusí být vždy dokonalé pro lidské oko. Asok George, hlavní návrhář exteriéru, Volvo Trucks
›
Asok se na moment odmlčí a pozoruje oba modely. „Řekněme to takto: V případě práce s počítačem používáte rozum, ale v tomto případě to musíte cítit i srdcem. Jen kombinací obou pracovních postupů můžete vytvořit dokonalý design.“ Paul Davies, který vytváří modely z hlíny, přistupuje k modelu s upevněnou páskou. Jeho úkolem je zachytit přirozenou krásu, o níž Asok hovoří, například přemodelováním označené linie. Je to časově náročný úkol a vyžaduje maximální zapojení Paulových dovedností a trpělivosti. Systematicky a opatrně tvaruje vnější panely kabiny a řídí se pouze připevněnou páskou. „Při modelování je nejdůležitější komunikace s designérem. Musím rozumět tomu, co Asok chce, abych to byl schopen věrně zachytit,“ vysvětluje Paul Davies. Právě v tomto designovém studiu společnosti Volvo Trucks byl navržen nový vůz Volvo FH. Práce na vývoji nového nákladního vozu ale začala dlouho předtím, než byly vytvořeny tyto modely. Na stěnách studia visí několik fotografií, které zachycují první nákresy nákladního vozu. Ve srovnání s konečnou podobou produktu, jehož design je spíše tradiční než odvážný, se tyto fotografie zdají značně nadsazené. Díky ostrým futuristickým liniím vypadá nákladní vůz spíše jako vesmírná loď. Rikard Orell, vedoucí designového oddělení společnosti Volvo Trucks, vysvětluje, proč jsou na začátku procesu návrhy odvážnější. „Na začátku hledáme způsoby vyjádření a identitu vozu, který chceme vytvořit. Jde o koncept, kde jsou všechny tvary a linie přehnané, abychom získali celkovou představu. Prvotní návrh se postupně mění, aby byl z pohledu uživatele, ale také obchodně, technicky a funkčně přijatelný,“ uvádí. Tato funkční a propracovaná řešení mohou vzniknout jen díky postřehům od lidí, kteří opravdu vědí, jak má nákladní vůz vypadat – od řidičů. Důležitou součástí procesu navrhování proto bylo dotazování řidičů na zastávkách po celé Evropě. Byly jim předloženy počáteční návrhy vozu a podle jejich postřehů pak byly modely pozměňovány a upravovány tak, aby splňovaly požadavky řidičů.
„A přesně o tom je pro mě design: uvědomit si, že produkt, který vytváříme, má sloužit lidem. Nejrozumnější rozhodnutí nemusí být nutně to nejlepší. Lidé se nerozhodují jen rozumem, řídí se také pocity. Pro řidiče je důležité, aby mohli ve voze pohodlně vykonávat každodenní práci a odpočívat, ale také aby byli hrdí na svou profesi. Funkční a dynamický design vozu musí k takovému pocitu přispívat,“ říká Rikard Orell. To je hlavní poslání a je třeba ho naplnit. Design je často chybně interpretován jen jako vzhled. Barva a tvar. Jako estetická stránka. Jde ale o mnohem více. Rikard Orell popisuje design jako „pojítko, které z mnoha jednotlivých částí vytváří komplexní celek“. Proto musí být design a funkčnost v souladu. Vždy je nutné hledat taková designová řešení, která co nejlépe vyhovují z hlediska funkčnosti. „Nákladní vůz je komplexní stroj a při vytváření nové řady vozů jsou v podstatě všechny součásti nové. Řidič si ale nekupuje sadu dobře navržených součástí – kupuje si nákladní vůz jako celek. Vytvoření takovéhoto komplexního produktu je jedním z nejdůležitějších úkolů designu,“ říká. Rikard Orell má velikou radost z designu nového vozu Volvo FH, který se týmu společnosti Volvo Trucks podařilo vytvořit. „Na tomto nákladním voze jsme změnili téměř každý jeho prvek, a přitom se nám podařilo zachovat koncept typického vozu Volvo. Vycházeli jsme ze starého dobrého vozu FH, jen jsme ho vylepšili. Nový nákladní vůz působí odhodlaněji a sebevědoměji. Je to nákladní vůz s nejlepšími jízdními vlastnostmi na světě. Současně je opravdu funkční. Je navržen tak, aby odpovídal potřebám řidičů. Je to nákladní vůz budoucnosti,“ říká. n
Zapojilo se více než 2 000 řidičů
26 Paul Davies vytváří z hlíny model nového vozu Volvo FH. Jedná se o časově náročnou práci, která vyžaduje hodně trpělivosti.
Rikard Orell má z konečné podoby vozu velkou radost. „Na tomto nákladním voze jsme změnili téměř každý jeho prvek, a přitom se nám podařilo zachovat koncept typického vozu Volvo.“
n Během posledních pěti let společnost Volvo Trucks prováděla průzkum mezi řidiči na jejich zastávkách po celé Evropě. Více než 2 000 řidičů na dlouhé vzdálenosti vyplnilo dotazníky a zúčastnilo se podrobných rozhovorů. Na základě jejich odpovědí pak byly vylaďovány detaily, vlastnosti a technické parametry nové řady Volvo FH. „Dokonce i během procesu navrhování jsme se soustředili především na řidiče. Byli to právě řidiči, kteří testovali jednoduché dřevěné modely a později také funkční prototypy na cestách“.
27
REPORTÁŽ
Samotnému slavnostnímu odhalení předcházela nejen večeře, ale i večer plný kouzel a pěveckých vystoupení. Pořadatelé dokázali atmosféru pořádně vygradovat.
Byli jsme u toho… NAPSAL JAROMÍR MARTINEC FOTOGRAFIE AUTOR A ARCHIV
28
Nechyběl ani přímý vstup v podání Faith Dickey, odvážné mladé Američanky, která dokázala přejít po laně napnutém mezi dvěma vozy Volvo FH jedoucími rychlostí 80 km/h. Pokud jste ještě neviděli video s jejím neuvěřitelným výkonem, zadejte v YouTube heslo Volvo Trucks - The Ballerina Stunt.
Prezident společnosti Volvo Trucks pro Evropu, Blízký Východ a Asii Claes Nilsson děkuje všem spolupracovníkům za úsilí, které vývoji nového vozu věnovali, a připíjí na jeho úspěch...
A je to tady – plachta padá dolů a desítky fotoaparátů zachycují první momenty.
ilů Uvedení nové generace vozu Volvo FH je ve světě nákladních automob ho vozu milníkem, který opět posouvá hranice toho, co lze od luxusního nákladní večer. očekávat. Události takovéhoto významu odpovídal i slavnostní „odhalovací“ ší Redakce časopisu Globetrotter Czech vám prostřednictvím fotografií přiná alespoň kousek jeho neopakovatelné atmosféry.
...vzápětí se na něj vrhají novináři s prosbou o rozhovor.
Všichni se chtěli alespoň na chvíli posadit do kabiny, načerpat první dojmy.
„Mnoho zákazníků, novinářů či příznivců značky Volvo netrpělivě čekalo na okamžik, kdy bude představen nový model FH. 5. září večer se dočkali. Na zimním stadionu v Göteborgu a prostřednictvím telemostu i na několika dalších místech v Evropě se několik tisíc lidí mohlo bezprostředně seznámit s novým následníkem trůnu, další desetitisíce pak sledovaly přímý přenos slavnostního večera na internetu. Tím, kdo nakonec stáhl plachtu z nového vozu a všem přítomným jej představil, nebyl nikdo jiný než prezident společnosti Volvo Trucks pro Evropu, Blízký Východ a Asii Claes Nilsson. Dlužno podotknout, že mezi dalšími hosty galavečera ve Velké Británii byli například David Couldhard a v Paříži legenda F1 Jacques Laffite… Následující den byl pro pozvané hosty připraven odborný seminář, při kterém se mohli seznámit s různými modifikacemi nového modelu. Během několika workshopů, vedených samotnými vývojovými pracovníky automobilky, pak mohli podrobně prozkoumat jeho technické a designové detaily.
Večer pokračoval velkou party, při níž však byly přítomné vystavené vozy neustále v obležení.
Jak to viděli naši zákazníci? Jan Schneiderwind, FAS TRANS, s. r. o.:
Úžasná show odpovídající úrovni nového vozu.
Jiří Žabka, Klatovy: Oba dva dny naší návštěvy jsme měli nabité skvělými dojmy. Samotný večerní program byl pro mě nadčasový zážitek.
29
KRÁTCE Kdo by ji neznal… Nobelova cena jednoznačně patří mezi symboly Švédska. Je to ocenění, které je každoročně udělováno za zásadní vědecký výzkum, technické objevy či za přínos lidské společnosti. V době uzávěrky tohoto vydání časopisu Globetrotter Czech byly letošní ceny právě vyhlašovány, a proto jsme se rozholi celou tuto stranu věnovat právě Nobelově ceně. V současné době se Nobelova cena uděluje v oborech fyzika, chemie, fyziologie a medicína, literatura, mír. Uděluje se také Cena Švédské národní banky za rozvoj ekonomické vědy na památku Alfreda Nobela, běžně označovaná jako „Nobelova cena za ekonomii“. Ta však není skutečnou Nobelovou cenou. Už od roku 1901 Nobelova cena se uděluje každoročně od roku 1901, a to na základě poslední vůle švédského vědce a průmyslníka Alfreda Nobela, vynálezce dynamitu. Ve všech oblastech, v nichž se uděluje, je považována za nejprestižnější ocenění. Alfred Nobel ve své závěti napsal, že z jeho pozůstalosti mají být každoročně udělovány ceny za vynikající činy v pěti oblastech lidské činnosti: Nobelova cena za fyziku – udělována Švédskou královskou akademií věd. Nobelova cena za chemii – udělována Švédskou královskou akademií věd. Nobelova cena za fyziologii a medicínu – udělována institutem Karolinska. Nobelova cena za literaturu – udělována Švédskou akademií. Nobelova cena za mír – udělována komisí norského parlamentu.
30
Udělování cen Poprvé tedy byly Nobelovy ceny uděleny v roce 1901; ceremoniál se konal ve Stockholmu. Od roku 1902 je většina cen předávána švédským králem na slavnostním večeru, který se koná vždy 10. prosince, v den výročí Nobelovy smrti, ve Stockholmu. Nobelova cena za mír je pak ve stejný den předávána na ceremoniálu v Oslu. Jména držitelů cen jsou však zveřejněna předem. Jednotlivé komise je zveřejňují již v průběhu října. Jedna Nobelova cena může být v jednom roce rozdělena i mezi více osob (nejvýše však mezi tři osoby).
Obsah ceny Každý držitel Nobelovy ceny má kromě medaile a diplomu nárok na finanční odměnu, která v současnosti činí 8 milionů švédských korun (cca 23 milionů českých korun). Původním cílem této odměny bylo umožnit pokračovat ve výzkumu či práci bez nutnosti ohlížet se na finanční situaci. Udělované medaile mají na líci portrét Alfreda Nobela s nápisem udávajícím roky jeho narození a smrti v latině: NAT-MDCCC XXXIII OB-MDCCC XCVI. Na rubu je motiv odpovídající příslušné ceně a nápis. Na „švédských“ cenách (fyzika, chemie, medicína, literatura) je nápis Inventas vitam juvat excoluisse per artes (Vynálezy zlepšují život, jenž je zkrášlován uměním – citát z Vergiliovy Aeneidy), na ceně za mír je nápis Pro pace et fraternitate gentium (Pro mír a bratrství mezi národy), na ceně za ekonomii je název ceny – Sveriges Riksbank till Alfred Nobels Minne 1968. Na každé medaili je také vyryto jméno držitele. Čeští nositelé Jaroslav Heyrovský – za chemii, 1959 Jaroslav Seifert – za literaturu, 1984 Nositelé pocházející z Česka Bertha von Suttner – za mír, 1905 Carl Ferdinand Cori – za fyziologii a medicínu, 1947 Gerty Cori – za fyziologii a medicínu, 1947 Peter Grünberg – za fyziku, 2007 Těm z vás, koho uvedené informace zaujaly, doporučujeme navštívit webové stránky www.nobelprize.org, kde se dozvíte veškeré detaily týkající se Nobelovy ceny.
Zajímaví laureáti ceny za mír: 1906 Theodore Roosevelt 1964 Martin Luther King 1979 matka Tereza 1989 14. dalajlama 2009 Barack Obama za literaturu 1953 Winston Churchill za fyziku 1921 Albert Einstein za ekonomii 1970 Paul A. Samuelson Nobelovy ceny 2012 Nobelovu cenu za fyziku dostali letos francouzský kvantový fyzik Serge Haroche a americký atomový fyzik David Wineland. Laureáti otevřeli dveře nové éře výzkumu kvantové fyziky pozorováním jednotlivých kvantových částic, aniž by byly zničeny. Američané Robert Lefkowitz a Brian Kobilka získali letošní Nobelovu cenu za chemii. Vědci zjistili, jakým způsobem buňky komunikují a zpracovávají signály z okolního prostředí, a jak se na základě toho přizpůsobují novým situacím. Receptory vázané na G-proteiny umožňují regulaci různých hormonálních pochodů nebo přenos nervových impulzů. Letošní laureáti Nobelovy ceny za medicínu jsou Brit John Gurdon a Japonec Šinja Jamanaka za výzkum kmenových buněk. Ukázali, že buňky v našem těle se mohou vrátit do svého dětství a stát se „někým jiným“. Postup chtějí využít lékaři k náhradě postižených tkání a částí těla. Držitelem Nobelovy ceny za literaturu se stal „čínský Kafka“ Mo Yan. Švédská akademie ocenila „halucinační realismus“ autorových knih, které „mísí lidové příběhy, dějiny a současnost“. Jeho díla patří v Číně k nejprodávanějším a sám přiznává, že je ovlivnilo utrpení v dětství. Nobelovu cenu míru získala Evropská unie za sjednocování kontinentu. Ocenění pro EU, které přichází 60 let po zrodu jejího předchůdce, Evropského sdružení uhlí a oceli (ESUO), je vnímáno jako morální podpora nynějšího společenství 27 států v době, kdy je jednota tohoto uskupení podrobena tvrdé zkoušce, hlavně kvůli dluhové krizi v eurozóně.
REPORTÁŽ
Drivers’ Fuel Challenge 2012 – je dobojováno! NAPSALA MARTINA KAMMER
FOTOGRAFIE ARCHIV SPOLEČNOSTI VOLVO TRUCK
Soutěž ve spotřebě paliva Drivers’ Fuel Challenge 2012 zná své vítěze. Po dva víkendy (6. a 14. října) hostilo nedávno otevřené Volvo Truck Centrum v Olomouci nejprve národní a poté i mezinárodní finále pro region střední a východní Evropy. Zázemí jednoho z nejmodernějších truck center v Evropě jen podtrhovalo význam, prestiž a slavnostní ráz celé soutěže, jejímž cílem bylo především zdůraznit obrovský vliv řidiče na úsporu paliva. NÁRODNÍ FINÁLE
Soutěže v řízení tím nejúspornějším způsobem se zúčastnilo 320 českých profesionální řidičů. Do podzimních kol se nominovalo 21 semifinalistů, šest nejlepších se pak utkalo ve finále. Vítězem a postupujícím do mezinárodního finále však mohl být pouze jeden. Stal se jím Martin Richtr ze společnosti OMNIPORT, spol. s r. o., který dosáhl vynikající spotřeby 23,50 l/100 km. Na druhém místě se umístil David Krejčíř (FREE LINES MD, s. r. o.), na třetím místě skončil Vlastimil Bednář (KAFKA TRANSPORT, a. s.). MEZINÁRODNÍ FINÁLE
V regionu střední a východní Evropy soutěžilo celkem 1 240 řidičů. Do mezinárodního finále, které proběhlo 13. října 2012 ve Volvo Truck Centru v Olomouci, se probojovalo dvanáct finalistů z dvanácti zemí. Pro zajímavost – nejlepším postupujícím byl Danas Tumosa z Litvy s dosaženou spotřebou 22, 90 l/100 km.
I tento vynikající výsledek však našel ve finále přemožitele. Postaral se o to Pawel Ozimek z Polska, který docílil fantastické potřeby 22,20 l/100 km a stal se tak vítězem celé soutěže Drivers’ Fuel Challenge 2012 pro střední a východní Evropu. Kromě obrovské prestiže, kterou vítězství v soutěži znamená, mu „lehká noha“ vynesla skvělou výhru v podobě osobního vozu Volvo C30. Jeho zaměstnavatel, společnost EPO –Trans Logistic, pak díky svému šikovnému řidiči získal poukázku od společnosti Volvo Trucks v hodnotě 10 000 eur. SLÁVA VÍTĚZŮM…
Všichni finalisté, kteří se probojovali do mezinárodního kola, si zaslouží velkou úctu. Prokázali, že umí dopravit náklad včas, ale hlavně při co nejnižších nákladech. Zvláštní poděkování a gratulace pak patří českému vítězi Martinu Richtrovi ze společnosti Omniport. Martine, za Českou republiku Ti gratulujeme a moc děkujeme! PARTNERŮM SOUTĚŽE DÍKY
Partnery této prestižní soutěže se staly společnosti, jejichž produkty významně promlouvají do spotřeby paliva – Kögel, Michelin a Shell. Jim náleží velké poděkování za jejich přínos soutěži. ■
31
Servisní síť Volvo Truck Center PRAHA (D1, EXIT 6) | Volvo Truck Center Praha - Čestlice | Obchodní 109, Čestlice, 251 01 Říčany u Prahy | GPS: 50°0'5.637" N / 14°34'33.258" E | tel.: 271 021 111, fax.: 272 680 033 |
[email protected] | 24h: 602 341 341 | Otvírací doba: po-pá 7-20, so 8-16 • BRNO (D1, EXIT 201) | Volvo Truck Center Brno | Řípská 20, 627 00 Brno - Slatina | GPS: 49°10'40.6" N / 16°40'37.603" E | tel.: 545 197 313, fax: 545 218 647 |
[email protected] | 24h: 724 483 215 | Otvírací doba: po-pá 7-20, so 7-14 • PLZEŇ (D5, EXIT 93) | Volvo Truck Center Plzeň | Průmyslová zona "U Mexika", č.p. 1308, 330 23 Nýřany | GPS: 49°42'21.182" N / 13°13'13.402" E | tel.: 377 183 470, fax: 377 320 450 |
[email protected] | 24h: 724 483 207 | Otvírací doba: po-pá 7-20, so 7-14 • ČESKÉ BUDĚJOVICE (E55) | Volvo Truck Center České Budějovice | Pekárenská 255/77, 370 21 České Budějovice | GPS: 48°58,919´ N / 14° 29,541´ E | tel.: 724 483 250, fax: 387 200 044 |
[email protected] | Otevírací doba: po-pá 6-18, so 6-18 | 24 hod: 602 267 823 • HAVÍŘOV | Volvo Truck Center Havířov | U Plnírny 1140/1, 735 64 Havířov | GPS: 49°47'21.615" N / 18°26'56.837" E | tel.: 724 483 293, fax: 556 801 550 |
[email protected] | Otevírací doba: po-pá 6-20, so 7-15 | 24 hod: 724 483 293 | Moderní myčka pro nákladní vozidla a autobusy! • HRADEC KRÁLOVÉ (D11) | Volvo Truck Center Hradec Králové | Vlčkovická 237/1, 500 04 Hradec Králové - Plačice | GPS: 50°11'41˝ N / 15°47'1˝ E | tel.: 495 065 555, fax: 495 582 265 |
[email protected] | Otevírací doba: po-pá 7-20, so 7-15 | 24h: 724 483 223 (4) | Moderní myčka pro nákladní vozidla a autobusy! • OLOMOUC (R46) | Volvo Truck Center Olomouc | Technologický park Hněvotín, 783 01 Olomouc | GPS: 49°34'1.083"N, 17°12'19.393"E |
[email protected] | tel.: 724 483 270, fax: 585 388 282 | Otevírací doba: po-pá 7-20, so 7-14 | 24h: 724 483 270 | Moderní myčka pro nákladní vozidla a autobusy! • ÚSTÍ NAD LABEM (D8) | Volvo Truck Center Ústí nad Labem | Žižkova 731, 400 01 Ústí nad Labem | GPS: 50°38'59.32" N / 14°1'9.12" E | tel.: 475 211 331, 475 200 669 |
[email protected] | Otevírací doba: po-pá 7-20, so 8-15 | 24h: 724 483 244 • OTROKOVICE | Volvo Truck Center Otrokovice | Moravní 1636, 765 02 Otrokovice | GPS: 49°12'46.343"N / 17°30'52.731"E | tel.: 577 102 501, fax: 577 102 798 |
[email protected] | Otevírací doba: po-pá 7-19, so 7-13,30 | 24h: 724 483 288 • LODĚNICE (D5) | Volvo Truck Center Loděnice | Plzeňská 430, 267 12 Loděnice | GPS: 49°59'32.335"N / 14°9'19.68"E | tel.: 724 483 209, fax: 311 548 180 |
[email protected] | Otevírací doba: po-pá 7-18 | 24h: 602 341 341 • HUMPOLEC (D1) | Volvo Truck Center Humpolec | Central Trade Park D1 1573 | 396 01 Humpolec | GPS: 49°31'39.861"N / 15°21'4.363"E | tel.: 724 483 262 |
[email protected] | Otevírací doba: po-pá 7–15,30 Kompletní aktuálizovaný přehled všech autorizovaných servisů Volvo najdete na www stránkách
2
VOLVO TRUCKS.DRIVING PROGRESS www.volvotrucks.cz
www.volvotrucks.cz.
