NOTACHAM Jaargang 64, nummer 3, maart 2010

NOTACHAM

Jaargang 64, nummer 3, maart 2010

De NOTACHAM is het clubblad van de Aeroclub Hilversum-Amsterdam (ACHA) Een week na verschijnen in kleur op de website van de ACHA

Inhoudsopgave Inhoudsopgave

1

Colofon

2

Van de voorzitter

3

Agenda ALV

3

Uit de operatiekamer (1)

4

Uit de operatiekamer (2)

4

Drank en horeca vergunning

5

Noodoplossing

6

Uit de school geklapt

6

Incident report

7

Blunder

9

Interview Wim Kooij

9

Interview JetNetherlands

10

Clubvluchten uit de oude doos

12

Waddeneilanden

13

Pilot's Tip of the Week

14

Boekbespreking

15

Luchtvaartagenda

16

Ik quiz't, u ook?

17

Miscellaneous

18

WoensdACHAvond verslag

18

WoensdACHAvond plan

19

Onze club & onze leden

20

Clubvlucht Kortrijk (B) 7 maart

20

Clubvlucht plan

22

Zilveren Vleugel 2010

23

Thee-koff(ie) agenda e.a. ACHA-activiteiten

24

Antwoorden quiz

25

1

NOTACHAM


Colofon

Bestuur voorzitter: penningmeester: secretaris: lid:

[email protected] Gert van Baren Kees de Birk Wim Kooij Willem Bennink

Oscar Luchtvaartbedrijf en boekingen Havendienst vliegveld Hilversum

035-5380533 035-5255494 035-5233655 0297-281025 035-5771300 [email protected] 035-5771209 www.ehhv.nl

Chef-instructeur Jaap Backx

06-20049051

indien onbereikbaar, ondersteunend CFI: Jeannette van der Bie 035-6936762 / 06-51614542

Checkpilot FAA PPL/CPL VFR+IFR en biannual Mario L. Nienhuis

Website www.vliegclubhilversum.nl

Redactie René Hesseling Kees van Hoof Mariëlle Lugard Ariane Moussault Frank Olberts Jan Schipper

070-3622572 0297-272532 035-6563717 06-53711267 035-6922549 035-5269374

Copy mailen vóór 15 april [email protected] Foto’s en grafisch werk, in losse bestanden, liefst met minstens 300 dpi, aanleveren.

0348-565543 / 06-21564528 www.basic6aviation.com

Commissie

Leden

Bar

Vacant

Onze clubtoestellen

Clubhuis

Bestuur

Clubvluchten

John Dijksma, Mariëlle Lugard, Frank Olberts, Léander Petit en Evert Schuurs

Evenementen

Bestuur en Mariëlle Lugard

Historie

Bert Kuyper

Opleidingen

Jaap Backx en Marianne Toorenburgh

PR en Communicatie

Vacant

Soos

Henk de Bruin, Joris Gonggrijp, Mariëlle Lugard en Rolf Migo

Website

Kees van Hoof, Frank Olberts en René Verjans

WoensdACHAvond

Vacant

Zilveren Vleugel

Pieter Meijers, Gigi Rikmans en Patrick Willemsen

Materiaal/vloot

Jaap Backx, Willem Bennink, Bart Veldhuizen en Jan Vermeij

2

Technische informatie op de site, klik op Verhuur. Reserveren: 035-5771300

NOTACHAM


Van de voorzitter tekst Gert van Baren Beste vliegvrienden,

broek zit, om op tijd voor u te schrijven, ervaar ik als plezierig.

Samen met Kees, Wim en Willem ben ik druk met de voorbereidingen voor de komende ALV. Op de komende vergadering, vrijdag 9 april, gaan we u verslag doen van de beloofde, mogelijke en noodzakelijke wijzigingen.

De Websitecommissie werkt hard aan de verbeteringen van ons ICT systeem; de verbeteringen zijn nu al dagelijks merkbaar. Misschien moet ik ook nog maar eens gaan vliegen want dat schiet er inmiddels aardig bij in.

De koers, ingezet op de vorige vergadering om diverse zaken te bestuderen en te onderzoeken en mogelijk te wijzigen, kunnen we nu aan u voorleggen.

Nu ik met grote regelmaat binnen de club vertoef, ervaar ik dat de inzet van de medewerkers van Operations, Marianne en haar vrijwilligers, allen een vitale bijdrage leveren aan de continuïteit van onze club. Hun enthousiasme motiveert ons allen om er voor te gaan.

De Zilveren Vleugel Commissie heeft een verzoek gedaan en ik mag voor u op pad. Men wil voor u een verrassing bewerkstelligen. Mij hebben ze enthousiast gemaakt en ik ga proberen het voor elkaar te krijgen.

In gedachten verheug ik me u allen op de 9e april te ontmoeten en samen de juiste beslissingen te nemen.

De ondersteuning van de Notachamcommissie, die mij voortdurend achter mijn

Agenda ALV tekst Bestuur Vrijdag 9 april 2010 1.

Opening

2.

Ingekomen stukken

3.

Notulen BALV van 15 januari 2010

4.

Verslag secretaris 2009

5.

Verslag penningmeester 2009

6.

Verslag kascommissie

7.

Goedkeuring jaarstukken 2009

8.

Décharge van het bestuur over 2009

9.

Verkiezing kascommissie

10.

Bestuursmededelingen ondermeer betreffende - verslag bespreking Aeroclub Valkenburg - club website - culinaire commissie - Zilveren Vleugel 2010

11.

Presentatie Clubhuisbestuur / Barcommissie

12.

Aanpassingen huishoudelijk reglement in verband met punt 11

13.

Voorgenomen aanpassingen statuten

14.

Presentatie nieuwe financiële opzet ACHA groep. Voorstel tussentijdse aanpassing (o.a. aanpassing vliegtarieven)

15.

Rondvraag

16.

Sluiting

De notulen van de ledenvergadering van 15 januari 2010, het verslag van de secretaris en de penningmeester en de jaarverslagen van 2009 staan op het voor de leden toegankelijke deel van onze website (zie bij bestuur “Jaarverslagen 2009 online”). Op verzoek kunnen deze stukken ook bij Operations worden afgehaald. 

3

NOTACHAM


Uit de operatiekamer (1) tekst Marianne Toorenburgh Realiseert u zich dat u nog 11 maanden heeft om de LPE (Language Proficiency Endorsement) test af te leggen en te halen?

Oergezellig maar oh zo serieus. Er zijn nog wat plaatsen beschikbaar. Aanmelden bij Ops. Stefan Burgers neemt binnen de ACHA op zaterdag 24 april de LPE test af. Hiervoor is nog een aantal plaatsen vrij. De examenronde van 3 april zit al vol!

Ter voorbereiding wordt vrijdagavond 23 april door Robert Deen de eerstvolgende Babbelbox gegeven.

Doe mee! Het is leuker dan u denkt! 

Uit de operatiekamer (2) tekst Marianne Toorenburgh Nieuwe snoeten op Ops

op zondagen besloten om het stokje over te dragen. Zowel Vic als Hans hebben wij hartelijk bedankt voor de grote ondersteuning.

Wenst iemand u binnenkort als u Oscar belt: "Een frisse ochtend”, dan is dat Paul Macknack.

Het is weer eens tijd om ook de andere vrijwilligers te bedanken voor hun inzet, want zonder hen zou het een stuk lastiger worden voor onze clubwinkel.

Krijgt u een heel vriendelijke dame aan de telefoon, dan is dat Mariëlle Lugard. Beide zijn toegetreden, na een loodzware selectie, tot het "Corps d' Operations".

De vaste bemanning op vrijdagen: Rolf (zeg maar Amigo) Migo en Jan Vermeij.

Twee mensen waar ik zelf heel blij van word, met een grote dosis enthousiasme en een goed humeur.

Henk ( "Ene" voor insiders) de Bruin, Chris van der Meulen, Sietse Visser, weer Jan Vermeij en ondergetekende op de zondagen.

Zij volgen Vic Hayes en Hans van Doorn op. Vic heeft afscheid genomen van de vliegsport en Hans heeft na jarenlange dienst als vaste kracht op vrijdagen en roulerend

Jullie allen bedankt en veel succes en plezier gewenst dit jaar.

4

NOTACHAM


Drank en horeca vergunning tekst Wim Kooij en Léander Petit Zoals jullie weten, bezit onze vliegclub dankzij de inzet van velen, een leuk en gezellig ingericht clubhuis. Maar dit centrale gezellige punt van onze club voldeed nog niet aan de eisen zoals gesteld in de Drank & Horeca wet. Het bestuur heeft daarom clubleden gezocht die hun sporen al in de horeca verdiend hebben en over de noodzakelijke diploma’s beschiken en zo zijn bij ons (Wim Kooij en Léander Petit) terecht gekomen.

missie” worden samengesteld, die zorg zal dragen voor de dagelijkse gang van zaken. Voor deze commissie zoeken wij nog leden die als vrijwilliger in deze commissie zitting willen nemen. In dat geval kun je contact met ons opnemen. Onder het motto: “Voor leden, door leden” denken wij aan een bardienst door leden zoals bij vele clubs in Nederland het geval is. Omdat de openingstijden beperkt zullen zijn (op woensdag avond en in het weekeinde) zal het ook maar een of twee keer per jaar voorkomen dat er een bardienst vervuld moet worden. Door een roulerende bardienst zullen de leden elkaar ook beter leren kennen. Wij hopen dat jullie net zo enthousiast zijn als wij en dat wij op jullie steun kunnen rekenen.

Wij hebben op verzoek van het bestuur deze uitdaging aangenomen en hebben het wettelijke en dus zeer uitgebreide traject van vergunning voor ons clubhuis opgestart. Hiervoor moest eerst een vereiste berg gegevens verzameld worden. Capaciteit, financiën, vrijwilligers (drinkers en werkers) en zelfs de Bibob wet komt dan voorbij. Het clubhuis en het terras moesten worden ingetekend inclusief het aantal stoelen en op het laatst moest ook nog een door het bestuur goedgekeurd reglement worden opgesteld t.w. “Alcohol in het clubhuis van ACHA”. Vervolgens zijn alle documenten voorzien van handtekeningen half februari de deur uitgegaan richting Gemeente Hilversum en wij hopen natuurlijk dat het aan de Oude Enghweg snel wordt afgehandeld. Als dit zo is en er komen geen aanvullende eisen dan kan ongeveer half mei de vergunning verwacht worden.

Tot ziens dit voorjaar in ons clubhuis, Wim Kooij tel: 06 53298355 of [email protected] Léander Petit tel: 06-53783453 of petit.Lé[email protected]

Maar wij van GA weten alles over regels en vergunningen, wijzigingen etc. en meestal proberen wij ons daaraan aan te passen. Wij hopen dat de ACHA leden begrijpen dat regels veranderen en dat we daarmee moeten leren omgaan. Er bestaan nu eenmaal wettelijke regels voor onze hobby vliegen, maar die zijn er ook voor het nuttigen van een drankje in ons clubhuis.

Do you think you can handle it?

Wij zullen ons blijven inzetten om uiteindelijk een D&H vergunning te krijgen. Als het zover is dan zal er een “ACHA Horeca Com-

www.aviation-humor.com

5



NOTACHAM


Noodoplossing tekst Ariane Moussault En zolang er in de bar nog niet geschonken kan worden, is er door een aantal leden een creatieve oplossing ontwikkeld. Van deze unieke afterflight self-supporting bar bag is een zeer beperkte oplage geproduceerd. Het gerucht gaat dat er nog enkele exemplaren beschikbaar zijn, die mogelijk onder zeer speciale voorwaarden te verkrijgen zouden kunnen zijn.

Uit de school geklapt tekst Jaap Backx Partner cursus

- Wat is een transponder en hoe in te stellen, - Welk vliegveld is geschikt etc, etc. - En alle vragen die je maar hebt, worden beantwoord (in zoverre mogelijk is)

Hoe een ieder dit noemen wil is niet zo belangrijk. Het afgelopen jaar is er helaas niets van gekomen, dus is 2010 het uitverkozen jaar om deze partnercursus te houden. Iedereen die mee wil doen is van harte welkom.

Praktijk Les 1: het vliegen – rechtuit – bochten maken – omlaag en omhoog - radiobediening

Wat is de bedoeling Iedereen die min of meer regelmatig met een ander meevliegt is onze doelgroep. Mocht er iets met de piloot gebeuren, wat kun je dan doen? Welke mogelijkheden ter overleving heb je dan? Hoe kun je het vliegtuig zodanig aan de grond zetten dat iedereen het kan overleven? Welke maatregelen kun je nemen, of wat is belangrijk vóór de vlucht? Op al deze vragen krijg je antwoord.

Les 2: de daling - het aanvliegen van een vliegveld – en welke baan moet je wel of niet accepteren. Les 3: de piloot doet net alsof hij heel ziek is en flauwvalt. Jij neemt het stuur over en maak de aanvliegprocedure naar het vliegveld. Inclusief de eindnadering en bijna de landing. Drie is het aantal minimum uren dat benodigd is. Voor de liefhebbers gaan we door tot max. 5 uren.

Theorie

Les 4: herhaling les 3, met dien verstande dat de “vlieger” dan binnen gepraat wordt door de toren.

In een uur of vier (max. twee avonden) krijg je een ietwat saaie kost over de theorie van het besturen van een vliegtuig. Maar het boeiende: - Instructie hoe te handelen voor elke vlucht, - Wat kan ik met de radio regelen,

Les 5: herhaling les 4, maar dan mag je ook echt de landing doen. De instructeur maakt wel een doorstart en de uiteindelijke landing wordt samen gemaakt. 6

NOTACHAM


Vliegtuigen

Dus de syllabus is voornamelijk achtergrond kennis. Belangrijk om te lezen en om veel vragen te stellen gedurende de lessen.

Iedereen mag met zijn eigen vliegtuig naar keuze meedoen. Vlieg je veel mee met een “Bonanza” of een “Piper”, en vindt de eigenaar het goed, dan krijg je ook les op dat vliegtuig. Natuurlijk kan je ook op een clubkist vliegen of op een TMG.

Kosten Om het zoveel mogelijk toegankelijk te maken voor iedereen is voor brevethouders en ex-piloten de prijs Euro 350 exclusief het vliegtuig en de landingen.

Feest of serieus? Een ieder die mij kent weet dat deze cursus wordt gegeven zodat je er echt iets aan hebt. Na de theorie en na de praktijk gaan we wel gezellig iets drinken in het restaurant of als de vergunning er is in onze eigen bar.

Voor de ECHTE partner-vlieger slechts Euro 200 exclusief het vliegtuig en de landingen. Voor de landingen van de Echte partnervlieger ga ik nog kijken of de landingsgelden voor een overshoot gratis kunnen zijn. Hierover later.

Welke Instructeurs doen mee?

Dus 200 Euro voor twee avonden theorie, een syllabus en ook nog voor 3 uur of 5 uur instructie: goedkoper kan echt niet.

In principe zou elke instructeur mee kunnen doen. Maar een paar vonden of voelden zich niet voldoende geschikt om deze uitdaging aan te gaan. Het is ook voor instructeurs een niet gemakkelijke opgave om iemand zonder ervaring dit alles in 5 uur bij te brengen. Dat wordt u uitgelegd op de theorie cursus.

Wanneer Ik wil de theorie avonden houden in mei. Aansluitend de praktijk. De theorie en de praktijk dus in overleg met de kandidaten en met jou! GEEF JE OP VOOR DEZE UNIEKE CURSUS!

U kunt dan ook kiezen tussen de beschikbare instructeurs.

Wil jij je opgeven voor de cursus dan graag je voor 15 april 2010 opgeven bij Jaap Backx of Marianne Thoorenburg (ops)

Syllabus Voor de aanvang van de cursus krijg je een uitgebreid boekwerk. LEES het alleen door. Tijdens de theorie avonden krijg je te horen wat je echt moet kunnen en weten.

OPS: 035-5771300 Jaap: 06-20049051

Incident report tekst Frank Olberts Vanaf deze maand een nieuwe rubriek. Deze wordt door René Hesseling en Frank Olberts, beurtelings geschreven.

wij mensen in het beklaagdenbankje zetten. Ons doel is slechts de lezer in staat te stellen te leren van de “pech” van anderen.

Elke maand willen we kort een ongeval behandelen en de leerpunten op een rijtje zetten. Als bron putten we onder andere uit de database van AOPA in de VS en diverse bladen. Voor de goede orde: wij doen geen pogingen om zelf vergaande conclusies te trekken, daarvoor achten wij ons niet kundig, noch willen

Bij het maken van de eerste rubriek zocht ik in de AOPA database en daarin stonden in 2009 1315 ongelukken vermeld. Dat is een stuk minder dan in het verkeer, maar toch! Laten we maar beginnen met een item dat u vast nooit zal overkomen, gebrek aan brandstof! 7

NOTACHAM


Op 20 mei 2009 vertrok een Cessna 172 met twee personen aan boord: de eigenaar en de piloot. Men was van plan een overlandvlucht te maken met een tussenlanding. De eigenaar was zo vriendelijk de kist af te tanken en de piloot vertrouwde er op dat de eigenaar de juiste hoeveelheid tankte. Tijdens de tussenstop was geen benzine getankt en ook werd de hoeveelheid bij de preflight niet gecontroleerd. 10 mijl na vertrek stopte de motor door een gebrek aan benzine. Het lukte de piloot niet de motor opnieuw te starten en ook het wisselen van tanks bood geen uitkomst. De piloot trachtte daarop de kist te landen in een veld, maar dit bleek helaas niet

groot genoeg en zo raakte de kist aan het einde ervan in een greppel en raakte een boom. Het neuswiel brak af en de rechtervleugel raakte beschadigd. Het lukte beide inzittenden het vliegtuig te verlaten. Het vliegtuig had die dag 3:40 uur gevlogen. De NTSB oordeelde dat de piloot bij het plannen van de vlucht niet zorgvuldig was geweest. Check daarom altijd zelf de hoeveelheid peut bij iedere pre flight! Vertrouw daarbij NIET op de goede intenties van je vliegmaatje, je passagier of wie dan ook.

www.aviation-humor.com 

8

NOTACHAM


Blunder tekst Willem Bennink Onze chef-instructeur gaf enige weken geleden het goede voorbeeld door verslag te doen van dingen die verkeerd zijn gegaan en waarvan hij had geleerd en waarvan wij ook kunnen leren.

Bij terugkomst haal ik de vergadering net en die is om 15.01 uur afgelopen, terwijl ik om 15.00 uur eigenlijk weer had moeten hangen. Tot overmaat van ramp moet de kist ook nog getankt worden en wil de headset niet meewerken. Gauw naar baan 31 en wegwezen. Dat ged… met die headset zoek ik in de lucht wel uit en anders maar zonder. Wegwezen.

Toen ik in dienst zat (bij de Luchtmacht) las ik een Amerikaans blad, Flying, waarin maandelijks een vast item terugkeerde onder de naam: “I learned about flying from that “. In dit kader past ook het volgende verhaal.

Baan 31? Inmiddels is de wind gedraaid en hebben we baan 13!!!. Gelukkig zat er niemand op final en is de kist op downwind op tijd gewaarschuwd. Het liep dus allemaal goed af.

De vraag was of ik op woensdag om 12.00 uur kon vliegen. Uiteraard, geen probleem. Even later kwam de vraag: als je nu wat eerder komt kun je ook nog even iemand checken die geruime tijd niet heeft gevlogen. Dan schuiven we de vlucht van 12.00 uur wat op en dan ben je precies op tijd terug voor een vergadering. Die vergadering duurt tot 15.00 uur en dan moet je weer vliegen. Ok, geen probleem, maar het begint echter wel veel op werken te lijken.

Natuurlijk komt het niet vaak voor dat de baan op een dag 180 graden draait, hoewel vaker dan je denkt, maar dit is een BLUNDER van formaat. Vandaar de hoofdletters. De moraal is uiteraard wat we steeds weer zeggen en wat dus ook voor mij geldt: CHECKEN, CHECKEN EN NOG EENS CHECKEN!!! Of in goed Nederlands: in God we trust, the rest we check!

Eerste vlucht geen probleem, we starten van baan 31 met een linkerhand circuit. De vlieger heeft weliswaar wat langer niet gevlogen, maar daar is weinig van te merken.

De volgende dag werd ik op EHLE tijdens het touch and go’en op downwind ingehaald door een snellere kist die ons helemaal niet had gezien. De vlieger was gelukkig geen familie.

Tweede vlucht is een reguliere lesvlucht en wederom naar baan 31 en de vlucht verloopt naar verwachting.

I learned about (my) flying from that. 

Interview Wim Kooij tekst Jan Schipper Openheid, recht door zee, gaan voor het collectief, afspraken nakomen en er op staan dat de ander dat ook doet: dat zijn de begrippen waarmee Wim Kooij zichzelf tekent. Wij bezochten ons nieuwe bestuurslid begin maart in Huizen in zijn prachtige appartement met dito uitzicht voor een nadere kennismaking.

Een zeer actief persoon, kun je wel zeggen, altijd geweest en nog steeds. Rode draad in het leven van Wim Kooij is ‘dienen’, eerst als marinier, daarna als reisleider en daarna in de horeca. Vanaf 1970 was Wim eigenaar van beide restaurants bij de Tafelberg in Blaricum. Inmiddels verhuurt zijn dochter de panden. Wim heeft zich altijd zeer ingespannen voor de horeca branche en voor die betrokkenheid is hij in 2005 be9

NOTACHAM


noemd tot erelid van de Koninklijke Horeca Nederland. Ook was hij lid van het bestuur van de kamer van Koophandel. Nog steeds betrokken in de horeca branche, neemt hij deel aan verschillende ‘lobby activiteiten’, zoals rond het ‘niet tappen aan jongeren onder de 16 jaar’. Als voetballer schopte Wim het tot voorzitter van de H.S.V. De Zuidvogels in Huizen (19871991), en hij is nog altijd actief in het zaalvoetbal.

brugd, is hun vliegtuig zo ingericht dat de fietsen (en wel die met normale wielen) meekunnen. Het heeft op mening veld in Europa tot verbaasde omstander blikken geleid; ‘wat komt daar nou uit, gaan ze verder met de fiets?’. Als ACHA bestuurslid houdt Wim zich vooral bezig met de portefeuilles ‘clubhuis (bar)’ en ‘communicatie (PR, NotACHAm, website)’. Inmiddels is een stapel van 3cm hoog aan horecavergunning aanvraag formulieren op de post gedaan, een klus die Wim samen met Léander Petit heeft geklaard. Er moesten veel zaken worden ingevuld, als ware het clubhuis een nieuw bedrijf, een nieuwe horecagelegenheid. Het is maar goed dat ons nieuwe bestuurslid zo’n doorgewinterde horecaman is en een ondernemer met veel gevoel voor het ACHA als collectief, een die vaart op het kompas van goede afspraken met de leden.

Wim ontmoette zijn vrouw Margreet Verver in Den Helder, waar haar vader een kroeg had. Hun gezamenlijke passie werd fietsen door Europa en als afgeleide daarvan het redigeren van fietsroute gidsen. Heel Europa hebben zij afgefietst en verkend en zij doen dat nog steeds met veel plezier en zo kunnen de gidsen up to date blijven. ‘Fietsen naar Praag’ is de laatste uitgave. Omdat grote afstanden binnen een redelijk tijdsbestek moeten kunnen worden over-

Interview JetNetherlands tekst Frank Olberts Eelco Los, Manager Sales & Marketing bij JetNetherlands, om meer te weten te komen van deze bijzondere tak van sport in GA. Eén van de dingen die ik graag wilde weten was hoe een ‘normale’ boeking/ vlucht verloopt. Eelco legde dat graag uit. De meeste klanten van JetNetherlands kennen het bedrijf al. Dus vaak is een telefoontje van een PA of secretaresse over een bestemming genoeg om het proces in werking te zetten. En dat betekent niet alleen het aanvragen van slots, het plannen van de crew, maar ook nakijken of er specifieke eisen zijn zoals het merk champagne of de kleur van bloemen. Werkelijk niets lijkt onmogelijk in de wereld van de ‘high society’. Eelco vertelde lachend dat hij wel eens een bos bloemen voor een klant heeft moeten vervoeren, zonder twijfel de duurste bos rozen ooit. Om alles optimaal te plannen beschikt het bedrijf over een 24/7 Flight Operations afdeling, door wie

Vliegen doen we allemaal wel eens. Soms in de oude vertrouwde 172, soms met een charter naar de zon in een 737. Met vier man in een 172 is soms even inschikken en in de gemiddelde lijnvlucht is het, zelfs in business, helaas niet veel beter. Er is echter een heel andere manier van reizen. Een manier zonder plaatsgebrek, opgewarmd standaard voedsel, lange rijen voor de counter en zonder onprettige veiligheidprocedures. Dat is de wereld van de private jets. Op 29 januari jl. ging ik op bezoek bij 10

NOTACHAM


alles wordt gepland en bijgehouden. En alles is in dit geval ook echt alles, want JetNetherlands probeert de reis van A tot Z perfect voor haar klanten te regelen. De eisen die aan de kisten, piloten en cabin crew worden gesteld zijn hoog. Ook op andere vlakken streeft het bedrijf naar perfectie. Het beschikt over een eigen onderhoudsdienst en dat betekent voor de klant dat ook in geval van technische mankementen, het reisschema vaak toch kan worden gehaald.

Daarnaast worden de diensten vaak ingehuurd door bedrijven voor het vervoer van directieleden. Ook voor hen is de factor tijd één van de belangrijkste redenen. In vergelijking met een lijnvlucht is het soms mogelijk om 71% op de reistijd te besparen! Wanneer je met meerdere personen vliegt is het zelfs mogelijk om geld te besparen. Immers, er zijn soms geen hotelovernachtingen meer, geen diners, geen ontbijt en de CEO in kwestie is ’s-avonds gewoon weer thuis!

Je zou haast denken dat het bedrijf vooral een functie heeft voor de happy few, maar niets is minder waar. JetNetherlands voert regelmatig medische vluchten uit waarbij bijvoorbeeld supersnel een hart van Amsterdam naar Athene moet worden vervoerd. Een opdracht die bij alle piloten erg geliefd is, want, los van het meewerken aan het redden van levens, is full speed (mach 0.8) vliegen en voorrang verkrijgen op al het andere luchtverkeer, natuurlijk iets wat iedere piloot wel een keer wil!

Nederland beschikt over een aantal toonaangevende dj’s. In het zomerseizoen vliegen die heel de wereld over voor hun optredens. Immers X ‘in the house’ is een garantie voor een uitverkochte club. Twee van ’s-werelds bekendste dj’s maakte afgelopen zomer gebruik van JetNetherlands. Zij konden daarmee meer optredens doen want de efficiency van een private jet zorgde ervoor, dat ze binnen enkele uren op nieuwe bestemmingen waren, iets wat ze met de reguliere lijndienst nooit voor elkaar hadden gekregen. Voor de gelegenheid had JetNetherlands de kist beplakt met de naam van de dj, waarbij het leek of hij zijn eigen jet had. Over publiciteit en klantgerichtheid gesproken!

Ook wordt er vaak een beroep gedaan op het bedrijf als vracht / AOG vervoerder. Zo moest er zelfs eens een boorkop voor een olie platform worden vervoerd. Uiteraard is de vlucht met private jet duurder dan een standaard manier van vervoeren, maar als elk uur geen olie drillen duizenden Euro’s kost, dan is het begrijpelijk dat je blij bent als de kist met je boorkop landt in plaats van dat je nog dagen had moeten wachten op het desbetreffende reserveonderdeel. Als de uitspraak:”time is money” ooit voor iets zou gelden dan was het wel hiervoor!

JetNetherlands blijkt ook een boeiende werkgever voor veel vliegers. Super luxe hotels, landen op de meest bijzondere velden en natuurlijk de kans om op een aantal fantastische kisten te vliegen, zoals de Falcon 2000, de Piaggio 180 Avanti II en de Cessna Citation. In tegenstelling tot veel andere bedrijven betaalt JetNetherlands de typerating! Twee keer per jaar de sim in is verplichte kost en zelfs van de baas wordt verwacht dat hij netjes zijn passagiers ontvangt en zich representatief opstelt. Ook zal hij, als het zo uitkomt koffie moeten serveren, maar ik denk dat als je een Falcon 2000 mag vliegen er ergere dingen zijn! Op FL 450 met 497 kts naar de Franse rivièra. (Voor het begrip: FL 470 is hoger dan de gemiddelde commerciële kist! Daarnaast heeft een Boeing 737 een service ceiling van 35.000 ft.) Een week11

NOTACHAM


endje naar St. Moritz, VFR landen op het hoogste veld van Europa (5600ft).

denk ik ook heel bijzonder. Het bedrijf straalt een enorme professionaliteit uit en het was een interessant om een kijkje achter de schermen te mogen nemen van deze heel bijzondere GA tak, waarvoor ik Eelco graag hartelijk wil danken! 

Welke vlieger wordt daar niet blij van? Met JetNetherlands vliegen betekent luxe en tijd besparen, heel veel tijd. Voor haar piloten is het werken voor deze operator

Clubvluchten uit de oude doos tekst Jan Hoefs Hemelvaartsvlucht naar La Rochelle van 28 mei tot en met 3 juni 2003 ny een foto van gemaakt. Voor € 4 vertrokken we om 9.40 per bus naar Ile-de Ré over de Pont-Viaduc. Dit was dezelfde brug waar wij een dag tevoren onderdoor waren gevaren. We passeerden de dorpjes Rivedoux en La Flotte en stopten in St. Martin-de-Ré (niet te verwarren met St. Mariede-Ré dat aan de zuidelijke kust ligt). We begonnen met een korte wandeling die al snel op een terras eindigde. Daarna hadden we voldoende energie om onze wandeling door St. Martin voort te zetten. We konden daar ook een toren bezoeken met een prachtig uitzicht over het eiland. Maar niemand van het wandelende gezelschap had er de benodigde energie voor. Daarna wandelden we over de vesting en kwamen Mariëlle tegen. Ik wandelde met Mies en Veronika en aangezien de te volgen weg nogal moeilijk begaanbaar was, toonden zij zich om mijn welzijn bezorgd en hielpen mij met de afdaling. Zaterdag, 31 mei Vanwege de vermoeienissen van de vorige dag waren we niet zo vroeg op en gingen we pas om 08.30 ontbijten. Daarna gingen we weer even wandelen en brachten een kort bezoek aan de kathedraal. Zodat we ook nog konden zeggen dat we naar de kerk waren geweest. Ik had de inval om op de plaats van de dirigent van het koor te gaan staan en daar heeft Hen12

NOTACHAM


We keerden via een sluis naar het stadje terug, waar ik de dames Mies, Veronika en Mariëlle een drankje heb aangeboden.

snel bleek waarom dit het geval was. Het restaurant was beduidend minder van kwaliteit. Sommige schotels waren aangebrand en bij sommigen was het eten niet voldoende warm. Mariëlle heeft zelfs een klacht ingediend. Ik had daar niet zoveel last van omdat ik vanwege mijn dieet alleen een biefstuk tartaar heb gegeten, maar natuurlijk wel de “nodige” wijn heb gedronken. Ook dat bleek bij het afrekenen niet erg, want Maarten nam de wijn voor zijn rekening. In het hotel wilde Paul dat ik de rekening betaalde, omdat hij de volgende dag met Maarten terug zou keren en niet het risico wilde lopen te laat te zijn. De rekening bedroeg €123.15 pp. Hetgeen Paul mij contant betaald heeft. Om 24.00 gingen we slapen. 

Voor nogmaals € 4 keerden we om 17.09 met de bus naar La Rochelle terug. In de bus kon Paul zijn ogen al niet open houden en ging even een dutje doen op de kamer. Op het afgesproken tijdstip begaven we ons naar een restaurant. We hadden niet gereserveerd, dit had een gedeelte van de groep wel gedaan. Er waren op dat moment geen plaatsen meer beschikbaar. We kozen een ander restaurant en vroegen plaats. Ook zij waren voor de gehele avond volgeboekt. Zij gaven ons het adres van een filiaal van het eerste restaurant, waar nog voldoende plaats zou zijn. Wij gingen dus naar dat restaurant en al

Waddeneilanden tekst Jaap Backx De Waddeneilanden!?

Ja… een heuse waddentocht. Zeehonden spotten vanaf de grond.

Hoeveel piloten hebben inmiddels al niet kunnen genieten van dit schitterende gebied.

Vele vogels bekijken die hun kostje aan het bijeen scharrelen zijn. De lucht van het zoute water in je neus en de krabbetjes plagen. Niet easy over de wadden vliegen, maar echt er midden in staan. Samen met de kinderen en/of uw geliefde, het hele gezin? Iedereen is welkom. Hou er wel rekening mee dat het geen wandeltochtje is. Soms is het trekkebenen in de klei, of klunen door een watergeul. Dus laarzen aan, warme kleding en voor reserve ook nog wat droge kleding in de auto. De kosten zijn 15 euro p/p voor een zwerftocht van twee en een half uur over de wadden ten noorden van Groningen.

Uitgeroepen tot een van de belangrijkste natuurgebieden van Europa. Het schouwspel van de trekgaten en droog liggende zandplaten is altijd weer even boeiend. Helaas, mogen we hier niet lager vliegen dan 1500ft. De zeehonden zijn dan nog wel te zien, zo groot als vitaminepillen liggen ze dan op de zandbanken. Na vele keren te hebben genoten van al dit moois, kan ik een uniek aanbod doen aan de clubleden.

13

NOTACHAM


De tocht gaat onderleiding van een erkende en zeer ervaren gids. Minimum aantal deelnemers is 12 personen. De datum zaterdag 21 augustus om 14.00 uur, of zondag 8 september om 12.30 uur. Aan u de keuze. Waar de exacte plaats krijgt u nog. Afstand vanaf Utrecht is ruim 200km. Rijtijd ongeveer 2½uur. Dus een echt dagje uit.

Broodjes in de auto op de heen weg en een hapje eten op de terug weg waar u maar wil. Geef je op voor een tocht bij Jaap Backx : 06-20049051 of [email protected]. VOOR 20 april. Bij onvoldoende deelname gaat de tocht helaas niet door.

Pilot's Tip of the Week tekst Mariëlle Lugard Bob: "Well Wally, we’re safely airborne and getting ready to either cruise on a cross country or even go out on a local flight, what are some of the big picture things that will help us to operate smoothly, efficiently and professionally?"

Wally: "Yes." Bob: "Think about yourself in a cruise situation. An extra 500 feet, an extra 1,000 feet, an extra 2,000 feet can give you as much as three to four additional minutes before you’re touching down on an emergency landing. An additional 2,000 or 3,000 feet may get you into an airport or get you into a better field than the one that is directly below you when you’re cruising at 1,500 or 2,000 feet. I, too, recommend flying as high as possible giving yourself better lines of communication even - better navigation. All of these are going to be enhanced as you use the altitude as a resource…so some great additional benefits to doing just that."

Wally: "Bob, I think good airmanship means utilizing all your resources. Therefore, I certainly encourage everyone to follow a flight plan, utilize Flight Following any time you can. There are resources for us to use to keep us safer, and to not use them in my mind is wasting the resource. Often people want to know how high they should fly on cross countries. I prefer the higher the better, frankly. It’s generally cooler up there. It’s generally smoother and if you have problems you most often have more options by flying higher."

Wally: "I agree. You get more options and it doesn’t cost you a thing."

Bob: "Wally just by way of expanding upon utilization of resources - and boy, I couldn’t agree with you more - altitude is a resource."

Voor meer tips zie www.PilotWorkshops.com

14

NOTACHAM


Boekbespreking tekst Jan Schipper niet verongelukten of werden neergeschoten. De meeste overlopers kregen in het Westen politiek asiel en financiële middelen aangeboden om een nieuw leven te beginnen. Daarbij gold steevast: hoe moderner het MiG-type waarmee was gevlucht, hoe groter de beloning. Soms was er een bonus van stapels goudstaven, of een aanlokkelijk bedrag in dollars, want de geheimen van een Russische MiG mochten wat kosten. MiG’s op de vlucht is het eerste boek over deze fascinerende fase uit de luchtvaartgeschiedenis. In een bijzondere en spannende stijl beschrijft Dick van der Aart de belangrijkste en spectaculairste vluchtpogingen in de periode 1945-1989. Er wordt veel aandacht besteed aan de clandestiene operaties van westerse inlichtingendiensten. Het boek is het resultaat van jarenlange journalistieke research. Veel informatie, onder meer afkomstig uit vrijgegeven internationale top secret documenten, is nooit eerder gepubliceerd. Een aanrader! Dick van der Aart is journalist. Hij was onder meer coördinator buitenland en eindredacteur bij het NOS-Journaal en defensiemedewerker van NRC Handelsblad. Eerder schreef hij ‘Spionage vanuit de lucht’, waarvan Engelse en Japanse vertalingen verschenen.

MiG’s op de vlucht Uitgeverij Boom, ISBN-978-90-8506-809-9 Tijdens de Koude Oorlog deserteerden vele tientallen militaire vliegers met hun MiGjagers vanuit de Sovjet-Unie en ander communistische of totalitaire staten naar het ‘Westen’. Het waren wanhopige en gevaarlijke ontsnappingsvluchten van piloten die verlangden naar vrijheid. De deserteurs werden binnen enkele minuten helden en verraders tegelijk, als zij tenminste

15

NOTACHAM


Luchtvaartagenda tekst Marcel Millenaar

Data

Omschrijving

Locatie

Website

8 t/m 11

Aero Friedrichshaven

Friedrichshaven (DE)

www.aero-expo.com/

10 t/m 11

Open depot dagen Luchtvaartmuseum

MLM-Kamp Zeist/Soesterberg

www.militaireluchtvaartmuseu m.nl

24

Headset en GPSday 2010 (testdag)

Lelystad Airport

www.pilotshop.nl

13 t/m 16

Chipmeet

Zoersel

www.chipmeet.com/

15/16

Stampe Fly-in

Deurne (Antwerpen)

www.stampe.be/

22/23

Stearman Fly-in

Oostwold

www.oostwold-airport.nl/

April

Mei

23

Wings & Wheels Flyin / Airshow

Midden-Zeeland

www.wingstovictory.nl/[English] %20Wings%20to%20Victory%20%2022%20may%202010.pdf

30

Volkel in de wolken

Volkel (Dorp)

www.volkelindewolken.nl/

12

40 years MiddenZeeland

Midden-Zeeland

www.zeelandairport.nl/evenementen.htm

18/19

Luchtmachtdagen Airshow

Gilze-Rijen

www.defensie.nl/luchtmacht/lu chtmachtdagen/

19

Fly-in

Brasschaat

www.aeroclubbrasschaat.be/EBBT_100.htm

26

75 years Teuge

Teuge

www.teuge-airport.nl/

Juni

September 4

ISACAR-rally 2010

www.isacar.nl Vrijdag 5 maart jl. is de inschrijving begonnen

16

NOTACHAM


Ik quiz't, u ook? tekst Jan Hoefs 3. Het "haakeffect" wordt tegengegaan door zg. differentiaal rolroeren, hierbij is de uitslag van:

1. U vliegt een linkerbocht met op de turn and bank indicator de volgende aanwijzing: de wijzer op het linkse streepje en het balletje uiterst rechts. Dit betekent een:

a) het naar bovengaande rolroer groter dan die van het naar beneden gaande rolroer

a) z.g. "one-rate" turn

b) het naar bovengaande rolroer kleiner dan die van het naar beneden gaande rolroer

b) bocht met te veel links helling c) bocht met te veel "links voeten" d) bocht met te weinig "links voeten"

c) de stand van de flaps afhankelijk d) de rolroeren aan de tipzijde groter dan aan de rompzijde

2. Een cyclonaal zadel is een: a) gebied waar de isobaren van de lagedruk gebieden een grotere kromming hebben dan die van de hogedruk gebieden

4. Na kennis te hebben genomen van de GAFOR, waarbij de classificatie vanwege een inversie tot 5000 ft en heiigheid Delta is, vertrekt een piloot van een met een VOR en ADF voorzien vliegtuig van Eelde naar Helgoland. Boven Borkum bedraagt het vliegzicht op 2900 ft nog slechts 4000 m. Wat is nu zijn meest juiste beslissing?

b) gebied waar de isobaren van de hogedruk gebieden een grotere kromming hebben dan die van de lagedruk gebieden c) speciaal fietszadel d) z.g. "put" in de atmosfeer

a) dalen naar 2000 ft of lager b) rustig op 2900 ft doorvliegen naar Helgoland c) landen op Borkum omdat hij zich niet meer aan de zichtvliegregels kan houden d) terugkeren naar Eelde 

17

NOTACHAM


Miscellaneous DVD “100 jaar luchtvaart”

voor ‘luchtvarenden’. De website is opgezet door initiatiefnemer Hans Houtman. Met www.aviationlegislation.info wil Houtman informatie verstrekken over zowel regelgeving als (vlieg)veiligheid.

De stichting “Nationale herdenking eerste gemotoriseerde vlucht in Nederland” heeft in 2009 onder de naam “100 jaar luchtvaart” herdacht dat het op 27 juni 2009 precies 100 jaar geleden was dat in Nederland voor het eerst een gemotoriseerd vliegtuig het luchtruim koos.

In maart 2010 zal ook de site www.justculture.eu door Houtman gelanceerd worden. Hierop worden de resultaten gepubliceerd van Just Culture Human Factors in Safety Critical Operations, een bedrijf dat zich bezighoudt met veiligheidsonderzoeken die gericht zijn op het vinden van verbeteringen.

De in 2003 opgerichte stichting heeft deze herdenking luister willen bijzetten door een groot aantal activiteiten te ontplooien, vooral gedurende het herdenkingsjaar 2009.

Eén interessant artikel kan er al worden aangetroffen. Het is de thesis die Houtman schreef aan het einde van zijn masterstudie aan de Zweedse Lund University. Deze thesis behandelt de problematiek van het melden van onveilige situaties in verhouding tot strafrechtelijk optreden van de overheid.

Op de DVD “100 jaar luchtvaart” komen de belangrijkste activiteiten aan de orde en is een coproductie van de stichting 100 jaar luchtvaart Nederland en RMC. U kunt de DVD bestellen per email [email protected] waarna u een bevestiging en betaalinstructies zal ontvangen. Uitlevering zal vanaf 1 april plaatsvinden.

Houtman geeft sinds 1992 les aan mensen die de luchtvaart in willen en richt zich vooral op veiligheid en regelgeving.

Website over regelgeving en veiligheid Het wereldwijde web is sinds kort een nieuwe internetsite rijker met informatie

WoensdACHAvond verslag tekst René Hesseling heid is volgens hem vooral gebaat bij het kunnen leren van gemaakte fouten, want “to err is human”. Bovendien gaat het bij de veiligheid in de luchtvaart nooit alleen om menselijke fouten, maar vooral om een complexe wisselwerking tussen mens, machine en procedures. Voor het verbeteren van de veiligheid is het noodzakelijk dat vliegers, luchtverkeersleiders of grondpersoneel allerlei incidenten of voorvallen die de vliegveiligheid beïnvloeden, melden zodat we er lering uit kunnen trekken. Op basis van een EU-richtlijn is het in Nederland sinds 2007 zelfs verplicht om voorvallen in de burgerluchtvaart te melden bij de In-

10 maart, Door een foutje in de strafbank

Hans Houtman kan altijd gedreven praten over veiligheid in de luchtvaart. Die veilig18

NOTACHAM


spectie Verkeer en Waterstaat (IVW). Deze plicht geldt overigens niet voor de General Aviation, wel hebben privévliegers de mogelijkheid een voorval te melden.

zoals medische specialisten. Bovendien is de gedachte dat door te straffen we herhaling zullen voorkomen of een voorbeeld stellen naar anderen. Straffen is echter vooral zinvol als er sprake is van opzet, grove nalatigheid of het gebruik van alcohol of drugs. Hans sprak dan ook zijn zorgen uit dat door deze ontwikkelingen het moeilijker wordt om de vliegveiligheid verder te verbeteren.

Tegenwoordig gaat het Openbaar Ministerie eerder over tot een strafrechtelijke vervolging na een vliegongeval. De kans dat je daardoor daadwerkelijk wordt gestraft wordt groter. Volgens Hans is de bereidheid om te melden hierdoor verminderd. Hij baseert zich hierbij op zijn eigen onderzoek in het kader van zijn masteropleiding Human Factors and System Safety aan de Universiteit van Lund in Zweden.

En wat te doen als we zelf betrokken zijn bij een incident of ongeval en de politie gaat meteen allerlei vragen stellen? Hans gaf de aanwezigen als tip mee vooral even bedenktijd te vragen voordat je alles vertelt. Zet eerst alles voor jezelf goed op een rijtje en vraag ook wat je rechten (“als verdachte ben je namelijk niet tot antwoorden verplicht in een verhoor én dat behoort de politie je ook van te voren mede te delen”) en plichten zijn. 

Het optreden van het OM hangt volgens Hans weer samen met allerlei veranderingen in de samenleving waardoor we terecht zijn gekomen in een “voorzorgscultuur”, met steeds meer regelgeving om onzekerheden en risico’s bij voorbaat uit te sluiten. Dit geldt niet alleen voor vliegers maar ook voor andere beroepsgroepen

WoensdACHAvond plan tekst Redactie WoensdACHAvond 21 april 2010

vliegkaarten en andere navigatiehulpmiddelen (zoals bijvoorbeeld vermeld in de Bottlang gids) ter voorbereiding op en tijdens je vlucht. Met JeppView wordt een “paperless” cockpit realiteit. 

Dave Schoen zal op deze avond een presentatie geven over het gebruik van JeppView. Met behulp van JeppView heb je de beschikking over diverse elektronische

Voor woensdACHAvonden is op dit moment geen commissie. Mocht u een idee of een voorstel hebben, kunt u contact opnemen met [email protected].

19

NOTACHAM


Onze club & onze leden tekst Mariëlle Lugard Totaal aantal leden 380 waarvan 24 begunstigers, 1 erelid: Daan de Beer, 1 lid van verdienste: Jan Hoefs

Getrouwd Onze clubleden Kristtianne en Patrick Snels, gastheer en gastvrouw van Restaurant Vliegveld Hilversum zijn in het huwelijk getreden.

Verhuisd Michel Maarleveld Jaagpad 6, 1111 RP Diemen  ongewijzigd Erik van Kan Otterlan 10 , 6705 CG Wageningen  0317-842746 Geslaagd PPL SEP: Op 23-2 Mike Sijmons (onder begeleiding van Jaap, Helga en Henk) PPL theorie:

De plechtigheid werd, toepasselijk, voltrokken in het restaurant op een stralende maar heel koude 12e februari.

Op 9-2 Anne Frederique Biewinga, Herman van Kranenburg en Ramphy Fermin.

Proficiat allemaal !!! 

Clubvlucht Kortrijk (B) 7 maart tekst Herman van Kranenburg Toen ik in de ACHA las dat er een clubvlucht naar Kortrijk in de planning stond had ik al direct het idee om mee te gaan. Echter, aangezien het leek dat onze vrienden de “weergoden” weer sneeuw en regen in het verschiet stelde voor het geplande weekend, vroeg ik mij toch af of dit haalbaar zou zijn. Maar, aangezien het voor mij de eerste keer zou zijn om aan een clubvlucht deel te nemen nam ik toch even contact op met Frank Olberts om na te gaan of er nog een plaatsje vrij was.

ik dan op de betreffende zondag om 11:00 op het veld om te kijken of ik tóch niet mee zou kunnen. Frank had erg zijn best gedaan om mij aan boord te krijgen, echter was het ook hem nog niet gelukt. Met een bak koffie in de hand wachtte ik rustig op wie en wat er komen zou, en zo kwam ik in gesprek met Dimitri Nomikos. Dimitri vertelde mij dat het voor hem alweer 10 jaar geleden was dat hij vanaf EHHV had gevlogen, hij had veel in Griekenland gevlogen, waar hij had gewoond, en hij had erg veel zin in de vlucht naar Kortrijk. Het weer was fantastisch met een stralend blauwe lucht, midden in een hoogdruk gebied (QNH 1037 hPa) en een

Helaas bleek al snel dat er geen plaats meer zou zijn, en dat ik deze vlucht aan mij voorbij moest laten gaan. Toch maar de stoute schoenen aangetrokken en zo stond 20

NOTACHAM


temperatuur van net 2 graden (CAVOK!). Op de vraag van Dimitri of ik ook mee ging, gaf ik aan dat ik nog geen plekje had, waarop hij direct vroeg waarom ik niet met hun meevloog, aangezien zij maar met z’n 2’en waren en er voldoende plaats was. Zo zie je maar weer hoe gemakkelijk het kan gaan als je met je clubleden in gesprek raakt.

Ter hoogte van Woensdrecht CTR klommen we naar net boven de 3000 ft om zodoende over de CTR te vliegen, wat het radioverkeer enigszins beperkte. Bij Sas van Gent vlogen we België binnen en vervolgden we onze weg over Gent om op Kortrijk aan te vliegen. Daar aangekomen was het een beetje speuren naar de 1800 meter lange baan (06/24), die uiteindelijk tussen veel bebouwing werd gevonden Dankzij de wind deden we er maar 55 minuten over om Kortrijk te bereiken.

Dimitri stelde mij voor aan Oscar Lopez Cardozo (eigenaar van de Cessna 172 N – N910LC) die mij ook direct uitnodigde om mee te gaan. Aangezien Oscar het vluchtplan voor vertrek op 12:00 LT had gezet togen we al snel naar de kist om ons klaar te maken voor vertrek. Op dat moment was nog niet helemaal duidelijk hoeveel kisten er mee zouden doen (minimaal 3 voor een clubvlucht) en wie we verder nog zouden ontmoeten. Plan was in ieder geval om in het restaurant op Kortrijk af te wachten wie er nog meer zouden komen. Om 11:50 LT gingen we in take-off richting Kortrijk, en het beloofde een heerlijk vluchtje te worden. Het zicht was geweldig en er was, behalve net boven de uitlopers van de Oosterschelde, nagenoeg geen turbulentie.

Na de landing zochten we onze weg om van het veld te komen, en die werd dan ook redelijk snel gevonden. Toen we in het restaurant aankwamen (haute cuisine, druk en erg chique) besloten we daar toch maar niet te blijven maar op zoek te gaan naar de locale vliegclub. Deze werd al snel gevonden in de vorm van de “Kortrijk Flying Club”. We werden daar zeer hartelijk ontvangen, en waren zeer welkom om daar op de rest van de collega clubleden te wachten. Na het genot van een kop koffie, een appeltaartje (ze hadden geen gebak, maar wel appeltaart ) een pannenkoek en een heerlijke Tostie hielden we de binnenkomende kisten in de gaten, waarbij we vooral lette op ons bekende kisten en PH- registraties.

Met 20 knopen wind in de rug haalde we een redelijk hoge groundspeed (af te lezen op de geïnstalleerde Garmin 430), waardoor ik, student pilot net klaar met zijn theorie, soms wat moeite had om onze positie op de kaart bij te houden.

Op het veld zelf was redelijk wat beweging (met een gezellig hoog OO-gehalte) en zo zagen we diverse kisten als Robin’s, Cessna’s, Mooney’s etc. voorbij komen. Intussen waren er een 3-tal andere Nederlanders aan een tafel naast ons neergestreken 21

NOTACHAM


die met een prachtige vuurrode Piper Cherrokee (N8325W) waren binnen gekomen. Pas een uur later kwam een ons bekende kist binnen, en zagen we onze Diamond DA-20 Katana PH-MFT over het platform rijden. We riepen de 2 vliegers en gaven aan in het clubgebouw te zitten, i.p.v. het restaurant. Zij sloten zich bij ons aan en we stelde ons allemaal voor. Pas op dat moment kregen we in de gaten dat de mannen uit de rode Cherrokee (die al ruim een uur aan de tafel naast ons zaten) óók ACHA clubleden waren, die vanuit Lelystad naar Kortrijk waren gekomen. Zo zie je maar hoe je elkaar volkomen mis kunt lopen als je je collega clubleden (nog) niet kent.

schrijven) kon helaas niet meer worden vervangen aangezien we een Flightplan hadden te halen. Het weer was op vertrek nog net zo goed als op de heenweg, behalve dan dat we nu de wind natuurlijk tegen hadden. Vanwege de lengte van de baan werd er gekozen voor een flap-less Take-off, en zo kozen we weer het luchtruim om België vanaf RW06 te verlaten. De vlucht verliep erg rustig, en zo met het zonnetje op je bolletje op de achterbank van de C172N en oordoppen in tegen het geluid van de motor was het soms even wortelen tegen een kortstondig wegvallen van het persoonlijk zicht. Rond 16:45 LT landde we weer op EHHV waarna we na het aftanken nog even kort napraatte in het clubgebouw over de heerlijke dag.

Onder opnieuw het genot van een bakkie hebben we (8 man) toen nog met veel plezier ervaringen uitgewisseld, waarbij vooral de buitenland ervaringen ruim aan de order werden gesteld. Het was nog lang onrustig in het clubgebouw, tot dat we rond 15:00 LT allemaal weer de terugreis aanvaarde, na de kist te hebben ingeschreven op de toren (rekening wordt nagestuurd). De vergeten Hot Dog voor Dimitri (zeer well –done, je kon er je naam mee

Al met al heb ik enorm genoten van deze geweldige clubvlucht (toch een van de eerste van dit jaar) en kijk ik alweer uit naar de volgende (buitenlandse) vlucht. PS. Sorry mannen, maar wederom is gebleken dat ik niet erg goed ben in het onthouden van namen, vandaar dat ik jullie niet allemaal heb kunnen noemen). 

Clubvlucht plan tekst Léander Petit Voor zondag 18 april staat er een clubvlucht gepland naar een van de Duitse waddeneilanden: Langeoog. www.langeoogweb.de met het vliegveld EDWL.

weersvooruitzichten goed zijn en er voldoende belangstelling voor bestaat. In verband met de organisatie en het reserveren van een hotel wil de clubvluchten commissie graag het volgende weten:

Omdat het een wat langere vlucht is (ongeveer 130 NM), speelt de clubvluchten organisatie met de gedachte om op zaterdagmiddag al te vertrekken en één nacht op Langeoog door te brengen en vervolgens weer op zondag 18 april terug te vliegen naar Hilversum. Ook deze clubvlucht gaat uiteraard alleen door als de

"Wie wil er in principe mee doen met de clubvlucht naar Langeoog (D) op 17 en 18 april 2010?" Als je in principe mee wilt, willen we je vragen ons je naam, telefoonnummer en registratie van het vliegtuig door te geven aan onderstaand e-mail adres: [email protected] 

22

NOTACHAM


Zilveren Vleugel 2010 tekst Pieter Meijers Ook wanneer je jezelf niet tot de ‘flying aces’ rekent, kun je prima meedoen. De editie van 2009 liet dat nog eens zien, toen de equipe van Christian Goosmann, Karen Harmsen en Eduard Mossinkhof (allemaal debutanten!) zowel de 2e prijs als de debutantenprijs in de wacht sleepten.

75e verjaardag Het ijs is nog maar net van de sloten en toch is het alweer tijd om aan het belangrijkste zomerevenement te denken: de ACHA Zilveren Vleugel op zaterdag 5 juni! (uitwijk 6 juni). Dit is het 75 jaar geleden is dat de Zilveren Vleugel - toen nog “De Zilveren vleugel van Amsterdam” – werd vervlogen. Hoewel we de details nog niet prijsgeven, belooft het een bijzondere editie te worden!! Rallyvliegen tijdens de ZV De Zilveren Vleugel is de jaarlijkse ‘vliegrally’ van de ACHA, waarbij punten verdiend kunnen voor het:

Equipe Goosmann, Harmsen & Mossinkhof

Maken van een navigatieplan Netjes op tijd vliegen van je plan Herkennen van foto's onderweg Doellanden bij terugkomst op EHHV

Meedoen is simpel: Vanaf 2 april kun je je via de Zilveren Vleugel website opgeven. Tot 2 april kun je in de stemming komen door op de website opdrachten of foto’s van eerdere edities bekijken.

-

Inschrijven

De winnaars zijn de deelnemers met de minste strafpunten en zij worden diezelfde avond nog gehuldigd! Als je niet wint is het evenzeer de moeite waard: Alle deelnemers zijn verzekerd van een hele gezellige dag en goede vliegoefening.

Als je niet wilt vliegen, kunnen we altijd enthousiaste mensen gebruiken bij de organisatie op de grond! Ook daarvoor kun je je via de website opgeven.

Deelnemen

Dus ga snel naar www.zilverenvleugel.nl en geef je op...

De rally staat open voor iedereen:

Tot 5 juni!,

-

-

Het ZV-team: Pieter Meijers, Gigi Rikmans, Patrick Willemse 

Solo, met navigator of met de hele achterbank vol waarnemers; Van debutanten (ook leerlingen met instructeur!!!) tot doorgewinterde rallycracks; Motorzwevers, MLA’s, multi-engines.

23

NOTACHAM

Jaargang 64, nummer 1, januari 2010

Thee-koff(ie) agenda e.a. ACHA-activiteiten tekst Mariëlle Lugard  Wij vertrekken bij zomertijd om 13.00 uur LT en in wintertijd om 12.00 LT

andere tijd vertrekken. Let daar dus goed op.

 Let op uw uur wachttijd bij buitenlandvluchten en vluchten naar gecontroleerde velden!

 Clubvluchten gaan alleen door onder CAVOK condities.  Een clubvlucht geldt alleen als zodanig wanneer 3 of meer kisten deelnemen.

 Verder kan het zijn dat wij vanwege afstand of programma ter plaatse op een Datum April Zo 04

Veld

Nm

contact

EBSP

107

Evert

vrij 09 Zo 17

EHHV EDWL

000 130

bestuur Léander

wo 21

EHHV

000

René Hesseling

Spa, bijna een klassieker, maar steeds weer een mooie vlucht Let op: zomertijd dus vertrek 13.00 h ALV Langeroog. LET OP; wie weet vertrekken we zaterdag al! Presentatie Dave Schoen over het gebruik van JeppView

wo 28 Mei Zo 02 13-16

EHHV

000

Léander

Briefing Hemelvaartvlucht

EDWO LFDB

104 580

Frank Léander Mariëlle

Osnabrück Atterheid Montauban + Toulouse Bezoek Airbus fabriek

Juni 5

EHHV

000

Pieter Meijers

Zilveren Vleugel 2010 (uitwijk 6 juni)

Meedoen met clubvluchten?

[email protected] John Dijksma 06-10963306 Mariëlle Lugard 035-6563717 Frank Olberts 06-21250449 Léander Petit 06-53783453 Evert Schuurs 06-21898235

Meldt U aan, zeker als u een plaats over hebt, een maatje zoekt of een plaatsje zoekt. De organisatoren helpen graag een handje. U dient zelf een kist te reserveren! Heeft u zelf nog leuke suggesties, ontdekte u ergens een leuk veldje, met aardige mensen, goed restaurant, museum, o.i.d.: wij horen het graag van u.

Voor het organiseren van de woensdACHAvonden zoeken we nog mensen. Interesse om dit op te pakken? Mail: [email protected]

Mocht u vragen hebben (of zich willen aanmelden), kunt u terecht bij:

24

NOTACHAM


Antwoorden quiz tekst Jan Hoefs De antwoorden op de maandelijkse quiz zijn: 1c, 2a, 3a en 4b.

www.aviation-humor.com

25

NOTACHAM Jaargang 64, nummer 3, maart 2010

Recommend Documents