NĚMECKÁ CESTA ZA ZELENOU ENERGIÍ

WAVE Promotion 2013 annual report

NĚMECKÁ CESTA ZA ZELENOU ENERGIÍ Rozhovor s PhDr. Jiřím Vlkem Električtí koně

VÁŽENÍ INVESTOŘI,

v roce 2013 se událo mnoho pro nás velmi důležitých věcí a já jsem velmi rád, že Vám je mohu touto cestou představit. Tou nejzajímavější je určitě zveřejnění projektu výstavby větrné elektrárny na moři ve vodách Spolkové republiky Německo a umožnění vstupu investorů do tohoto projektu. Ano, je to tak, podařilo se nám získat prostory pro výstavbu 60 turbín a v prosinci jsme nabídli možnost vstupu drobným a středním investorům, aby tak mohli získat velmi zajímavé zhonocení 12 až 19% p.a. Tato událost je pro nás obrovskou odměnou za 2 roky práce, kdy jsme tento projekt plánovali a vyřizovali. Nyní , když máme všechna nutná povolení, se můžeme soustředit na financování výstavby a v této chvíli Vás tak mohu pozvat k účasti na tomto projektu. Investujte do jedné z nejlépe garantovaných oblastí dneška a získejte tak pasivní příjem na několik desítek let. Naše plány jsou poměrně konzervativní. První turbíny postavíme v roce 2017 a ve stavbě budeme pokračovat až do roku 2019. Naším cílem není se zadlužit a postavit park co nejrychleji. Chceme dodržet dlouhodobé cíle a nabídnout investorům vysoké zhodnocení se zárukou stabilních projektů. V následujících řádcích najdete informace o německé energetice jako celku, které dohromady dávají kompletní obrázek o tomto projektu. Investice ve Spolkové republice Německo je pro mě osobně zajímavá z více důvodů. Prvním je určitě garance německé vlády, kterou jsme získali. Mám také velkou radost, že po letech kdy se většina českých podniků prodala do Německa, kam tedy proudí i jejich zisk, máme šanci získat alespoň část peněz zpět pro Českou republiku. Samozřejmně, že u nás budou investovat i němci, ale podle mých informací jsme jediná česká firma zapojená do projektu větrných elektráren v německých vodách. Děkujeme vám za podporu a přízeň v letech minulých a těšíme se na spolupráci v letech příštích. PhDr. Jiří Vlk, březen 2014

WAVE PROMOTION 3

Rozhovor s PhDr. Jiřím Vlkem

Předpokládáme, že elektromobilita pomyslný závod vyhraje.

DOTACÍ NA ZAKOUPENÍ ELEKTROMOBILU SE BOHUŽEL ANI LETOS NEDOČKÁME. ČESKÁ REPUBLIKA JE V TOMTO OHLEDU STÁLE POZADU ZA ZÁPADNÍMI STÁTY, KTERÉ POSKYTUJÍ DOTACE AŽ 50% Z CENY AUTA.

Dobrý den pane Vlku. Začněme hned tím největším projektem, který jste v loňském roce představil. Co nám můžete říct o projektu větrného parku v Severním moři? V roce 2013 jsme dokončili přípravné fáze na projektu výstavby 60 turbín v Severním moři. V prosinci 2013 jsme tento projekt zveřejnili a nabídli možnost investorům do něj vstoupit. Cíl projektu je velmi jednoduchý. Chtěli bychom postavit větrné turbíny a prodávat vyrobenou elektřinu. Proč jste vybrali zrovna větrné turbíny? Existuje přece mnoho způsobů, jak vyrábět elektřinu. Větrné turbíny nejsou jediným naším projektem, ale technologicky představují podle našeho názoru jeden z nejlepších obnovitelných zdrojů. Pokud je postavíte na moři, mají vysokou účinnost, protože na moři je velmi větrno. Na rozdíl od fotovoltaických elektráren fungují i v noci. Na rozdíl od biomasových elektráren nepotřebují dodatečné vstupy, které vznikají při výrobě a zpracování biomasy. Jeden z našich dalších projektů je zaměřem právě na biomasu, ale finančně i administrativně jsou větrné elektrárny mnohem zajímavější. Proč jste si vybrali právě Spolkovou republiku Německo? Německo je vůdčí stát v Evropské unii, má stabilní vládu i ekonomiku. Navíc se Němci rozhodli pro celkový přechod energetiky na obnovitelné zdroje a masivně tyto technologie podporují nejen finančně, ale také politicky. Pro Německo jsme se rozhodli především proto, že představuje největší jistotu pro nás i naše investory. O jak velký projekt se jedná? Celková cena výstavby parku se pohybuje kolem 320 miliónů Eur. V letech 2017 až 2019 postavíme 60 turbín, které budou mít dohromady výkon zhruba 240 MW. Máte již vypracovaný plán výstavby a zajištěny dodavatele turbín? V jaké fázi je projekt nyní? Plány výstavby jsou již zpracovány, byly a jsou součástí pozemku, neboť celý projekt je kontrolovaný německou vládou. S dodavateli turbín momentálně jednáme. V této chvíli je projekt smluvně a technicky připravený. Jsme ve fázi akumulace kapitálu. Hledáte tedy vhodné investory. Kdo může jako investor do projektu vstoupit? Jsou nějaká omezení?

4 WAVE PROMOTION

Podmínky pro investory umožňují vstup prakticky všem. Jedinou podmínkou je minimální a maximální výše vloženého kapitálu jednoho investora. Investují u nás lidé z České republiky, Slovenska, Polska, ale také například z Ruska a samozřejmě z Německa. Příležitost je prozatím otevřená pro kohokoliv. Vašim hlavním oborem činnosti je elektromobilita. Jak spolu tyto dvě věci souvisí? Souvislost mezi obnovitelnými zdroji energie a elektromobilitou je poměrně velká. Společným prvkem je samozřejmě elektřina. Větrné turbíny ji vyrobí a elektromobily na ni jezdí. S výrobou elektřiny pomocí obnovitelných zdrojů je spojeno několik problémů. Jedním z nich je, že její výroba v čase kolísá. Pokud je bezvětří, nevyrobí se nic a naopak začne-li svítit slunce a foukat vítr, objeví se přebytky, které způsobují problémy v přenosové síti. Existují studie, které předpokládají využití elektromobility k řešení těchto problémů. Elektromobil funguje jako baterie a lze ho nabíjet, pokud je proudu přebytek. Pokud bude elektromobilů dostatečné množství, bude to znát. Německo chce mít do roku 2020 na silnicích jeden milión elektromobilů a to už je množství, které bude mít znatelný vliv. V médiích se často mluví o tom, že obnovitelné zdroje jsou drahé, co si o tom myslíte? Je to pravda? Částečně určitě ano. Počítáte-li náklady na výrobu jedné kWh, pak je výroba pomocí obnovitelných zdrojů dražší. Ale pokud započtete i vedlejší produkty fosilních paliv a náklady nutné na odstranění jejich škodlivých vlivů, najednou začnou být obnovitelné zdroje levnější. Navíc obnovitelné zdroje jsou méně rizikové. Vypnutí jaderných elektráren v Německu nesouvisí s momentální cenou energie, ale s jejich malou bezpečností. Navíc, započtete-li cenu uložení jaderného odpadu a také fakt, že našim dětem vyrábíme problém s jeho likvidací, tak zjistíte, že jaderná energie patří k nejdražším mezi všemi zdroji. Přejděme nyní k elektromobilitě. V minulých letech jste se zúčastnili několika mezinárodních závodů, vytvořili jste několik rekordů a propagovali jste elektromobilitu v médiích. Co nového chystáte pro letošní rok? Závodů se určitě zúčastníme i letos. V letošním roce plánujeme propagovat elektromobilitu mezi studenty. Stále se najdou lidé, kteří si myslí, že elektromobil je experiment. Proto jsme

WAVE PROMOTION 5

INVESTUJÍ U NÁS LIDÉ Z ČESK É R EPUBLIK Y, SLOV ENSK A , POLSK A , ALE TAKÉ NAPŘÍKLAD Z RUSK A A SA MOZŘ E JM Ě Z N Ě M E C K A . PŘÍLEŽITOST JE PROZATÍM OTEVŘENÁ PRO KOHOKOLIV.

se rozhodli oslovit mládež, abychom povědomí zlepšili právě tam, kde roste budoucí generace. Jak je to s elektrickými auty dnes? Už přišel ten správný čas pro obyčejného člověka, aby se zamyslel nad koupí vlastního elektromobilu? Dnešní elektromobily jsou plnohodnotné automobily. Mají dostatečný dojezd a nabíjejí se poměrně rychle. Nejlepším příkladem je v dnešní době Tesla model S, ale i Nissan Leaf představuje spolehlivou volbu. Stále však nejsme spokojeni s počtem dobíjecích stanic, proto v rámci ASEPu (Asociace elektromobilního průmyslu) snažíme na tom zapracovat a nějaké dobíjecí stanice postavit. Společnost ČEZ již nyní staví mnoho stanic a tento trend bude pokračovat. Situace tedy stále není ideální? Bohužel není, ale to neznamená pro elektromobily vážné riziko. Jejich výhody lehce převáží dnešní nedostatky. Počty stanic se zvyšují velmi rychle. Ceny elektromobilů již také klesly na dosažitelnou úroveň a provozní náklady jsou na rozdíl od spalovacích automobilů minimální. V elektromobilitu stále pevně věříme.

1. Při závěrečném ceremoniálu závodu Electric Marathon Petrohrad - Monte Carlo 2013 s Monackým princem Albertem. 2. Přejezd přes vítěznou rampu Rallye Český Krumlov 2013 s vozem Opel Ampera. Od roku 2012 se na tomto závodě jezdí sekce New Energies, která propaguje ekologické vozy.

Pracuje ASEP na nějakém novém zvýhodnění pro elektromobilisty? V loňském roce se Vám podařilo vyjednat levnější sazbu elektřiny. Dočkáme se letos konečně dotací? Výhodnější sazba elektřiny stále platí. Jste-li majitel elektromobilu nebo elektrického motocyklu, máte nárok na velmi výhodnou sazbu a navíc nemusíte platit silniční daň. Snažíme se vyjednat, aby elektromobily nemuseli mít dálniční známku. Dotací na zakoupení elektromobilu se bohuže zřejmně ani letos nedočkáme. Česká republika je v tomto ohledu stále pozadu za západními státy, které poskytují dotace i 50% z ceny auta. Částečně to souvisí s tím, že česká vláda staví na první místo technologii CNG a teprve na druhé místo elektromobilitu. Znamená to, že elektromobilitu předběhl plyn? Prozatím se to tak může jevit. Ale počet auto-

1

2

6 WAVE PROMOTION

mobilů s pohonem na CNG celosvětově již 10 let stagnuje, zatímco elektromobilů přibývá raketovým tempem. Předpokládáme tedy, že elektromobilita pomyslný závod vyhraje. Co byste čtenářům chtěl vzkázat do roku 2014? Samozřejmě hodně úspěchů v osobním i profesním životě. Naší největší akcí je pro letošní rok určitě větrný park v Německu. Rád bych našim investorům vzkázal, že jde o stejný případ, jako byla fotovoltaická elektrárna v České republice před několika lety. Kdo investoval mezi prvními, ten se těší z výnosů ještě dnes. Kdo si nezainvestoval, ten platí dražší energii. Investujte tedy včas, dokud je možnost. Dnes jsou garance německé vlády určitě nejvýhodnější. Jakmile se bude počet větrných parků zvyšovat, bude klesat i podpora z vládních míst. Kdo si nechá tuto příležitost ujít, v budoucnu těžko najde podobně garantovaný výnos. ■

ELEKTRIČTÍ KONĚ Elektromobilů přibývá, baterie se zdokonalují a prodlužuje se dojezd. Ukazuje se, že elektromobil je lepší, než spalovací vozy v každém ohledu. Nulové emise, čistý a levný provoz, žádný hluk, lepší jízdní vlastnosti a mnohem nižší poruchovost. Prosadí se elektřina jako pohon budoucnosti? O tom není pochyb!

D

nes žijeme v době, kdy razantně ubývá fosilních paliv a brzy se zřejmě dočkáme jejich vymizení. Planeta je znečištěná nejen výfukovými plyny, na denním pořádku jsou přírodní katastrofy, za které si můžeme z větší části sami. Tají ledovce, planeta se otepluje a přímořské státy jsou ve stresu ze stoupajících hladin moří. EU v těchto zemích plánuje roční investice do protipovodňových ochran až 53 mld. eur. Stále žhavější jsou otázky, jak se bude v budoucnu jezdit, co bude naše miláčky pohánět. V oblibě jsou alternativní paliva a velmi se uvažuje o elektřině. Nejznámější je LPG, ale ten je z ropy! Po LPG je CNG, s nímž některé ekonomiky v nejbližších letech počítají, zvláště pro pohon autobusů a kamionů, pak následuje ethanol E85 a rostlinný olej. Právě probíhá přechodná doba, svět se chystá v následujícím čase používat tyto alternativy CNG, bioethanol E85 a rostlinný olej. V určitých kruzích je tlak zavádět i vodík, ale ten zatím neuspěl, jedním z důvodů je vysoká finanční náročnost pro tento druh pohonu. Dnes už je víc než jisté, že pohonem budoucnosti bude elektrická energie. Svět dříve či později přejde na výrobu elektriky z obnovitelných zdrojů, takže odpadnou i dohady, jestli je elektrický pohon čistý v otázce zdroje elektřiny. Výše popsané alternativy jsou spíše cestou přestupu nejbližších let. Pokud se však podíváme do vyspělých zemí, které určují trendy a vývoj ekonomik, vidíme jasný směr, který se v ČR a SR teprve odkrývá, ale jinde již funguje. Snad každý fanoušek automobilismu ví, že téměř každá světová automobilka pracuje na výrobě svých elektromobilů. Jak je to

s elektromobilitou u nás a ve světě? Tady jsou tedy základní fakta: Doba pozvolného přechodu je nutná, aby se nezhroutily ekonomiky. Proto bude ještě pár let trvat stav, kdy se nám automobilky budou pokoušet prodat zbytečné hybridy a následně plug-in hybridy. Plug-in hybrid je vozidlo, u kterého 100 % času pohání kola elektromotor, ale jakmile se vybijí baterie, zapne se spalovací motor, který baterie dobíjí. Předpokládá se, že éra těchto vozů potrvá do roku 2018, potom budou ustupovat. V roce 2017 se předpokládá start silné expanze elektromobility, která už v některých zemích silně vře pod pokličkou a je to vidět i navenek. V Čechách je elektromobilita na úrovni odrostlého batolete v předškolním věku. Už to není novorozeně. Počet registrovaných elektromobilů se blíží 500 a očekává se každoroční růst o 100 až 300%. S padajícími cenami roste zájem si tyto vozy pořizovat. Dnes je elektromobil prezentován jako auto do města a na krátké vzdálenosti pro 80 % lidí, kteří najezdí denně do 100 km. Většina elektromobilů se dnes vyrábí s dojezdem 120 až 200 km. Jsou však i elektromobily s dojezdem 500 km a dobíjením do 20 min. Momentální vývojový trend s vývojem a výrobou těchto vozů prozatím záměrně nespěchá. Výjimkou jsou průkopnické firmy a státy, které tento vývoj maximálně podporují. Je to např. firma Tesla motors z USA a státy jako je Izrael, USA, Švýcarsko, Norsko, Estonsko, Čína. Ve většině zemí, tedy i v ČR, se prezentuje, že elektromobil je na krátkou vzdálenost a proto ho máme přes noc nabíjet

WAVE PROMOTION 7

Řím, Rio d J, Moskva, atd. - Ceny elektromobilů padají. Např. v r. 2011 stál Nissan Leaf jeden milion korun, dnes stojí 715 000 Kč. - V mnohých městech světa i u nás se nasazují elektrické autobusy, např. v Ostravě, Znojmě, Vysokých Tatrách, atd. Naše autobusy mají dojezd 100 až 150 km, v Číně se dělají elektroautobusy s dojezdem 300 až 350 km s rychlostí 120 km/h. - Všude po světě se jezdí mezinárodní závody elektromobilů, v Evropě pod záštitou OSN i EU, primátorů měst a významných osobností. - Elektromobilitu sledují prestižní televize, v čele s BBC.

Tesla model S je nejdůležitější elektromobil dneška. Americká automobilka udává směr a stala se vůdčí značkou pro elektromobilitu jako obor celkově a svými inovacemi posouvá hranice. Automobilka BMW přišla na konci roku s novinkou BMW i3. Tento vůz jen těsně prohrál soutěž o světový automobil roku. Umístil se druhý. První byla Tesla model S. Nejprodávanějším elektromobilem světa je Nisan Leaf. Celosvětově prodáno více jak 50.000 kusů. Chorvatský Rimac Concept One představuje to nejlepší, co elektrický pohon nabízí. Se čtyřmi motory, nejmodernější výbavou a cenou € 1.000.000 jde o světovou špičku.

8 WAVE PROMOTION

doma ze zásuvky, potom s ním jedeme do práce ve svém městě nebo v okolí, v průběhu pracovní doby se vám nabíjí, potom na nákupy, za místním sportem, odvézt děti a zase domů do zásuvky. Dobíjecí stojany jsou dnes spíše než na benzinkách, v nákupních ceńtrech, u restaurací na parkovištích, letištích, atd. Počítá se, že když jdete utrácet, bavit se nebo sportovat, že si můžete nabíjet svůj elektromobil. Dnes je v ČR téměř 400 nabíjecích míst a rostou nám i rychlonabíječky kde nabijete za 20 až 30 min. Plán EU v ČR pro elektromobily je do určitého termínu postavit 13 000 veřejných dobíjecích stanic a 139 000 ve firmách apod. Elektromobilů přibývá, jejich baterie se zdokonalují a dojezdy se prodlužují. Největším průkopníkem elektromobility je automobilka Tesla, která úspěšně prodává svůj již druhý model Teslu S s dojezdem 500 km, s max. rychlostí 210 km/h, z 0 na 100 za 4, 6 s, s dvěma kufry, kam se vejde až 7 lidí, 5 dospělých a 2 děti. Tesla má v úmyslu do 10 let zaplavit trh levnými elektromobily s dojezdem 600 km a cenou do 20 tis. USD. Modelů S je v ČR již 11 a lze je objednat i přes naši firmu s dovozem na klíč. Tesla vyvrací i mýty o nekvalitních bateriích – dává na ně záruku 8 let bez ohledu na ujeté km. Aby toho nebylo málo, dokazuje, že elektromobil je lepší než spalovací vozy v každém ohledu. Mimo rychlého dobíjení za cca 40 min., začínají budovat stanice na výměnu baterií, kdy vám je umí vyměnit za 92 s a jedete dalších 500 km. Benzín na 500 km jízdy tankujete cca. 7 min. Druhým největším průkopníkem elektromobilů je koncern Renault s Nissanem, ruskou Ladou a Infinity. Nissan má nejprodávanější elektromobil světa. Modelu Leaf se prodalo 50 tis. ks. dřív, než přišel v r. 2013 s výrobou do Evropy. V r. 2011 překonal všechny spalovací vozy a stal se evropským vozem roku. O rok později byl elektromobilem roku v ČR, evropským autem roku byl plug in hybrid Opel Ampera. V ČR jezdí i luxusní plug in hybridy Fisker Karma, který má ve střeše

fotovoltaiku. Elektromobil už dnes není staré ošklivé káčátko, jsou to mnohdy moderní, velice technicky pokrokové vozy, vybavené nejmodernější navigační technikou., Chytré programy řidiče na cestách navádí k dobíjecím stanicím, které satelitně vyhledaly. Mobilní telefon vám ukáže jak je auto nabito. Mimo Teslu je takovým příkladem novinka loňského podzimu BMW i3, dojezd na jedno nabití 120 až 200 km a pokud vám to nestačí, lze si doobjednat spalovací motor, který vám za jízdy po vybití baterie dobíjí. Tyto vozy jsou navíc vybaveny úspornými leddiodovými světly, které luxusně svítí a neberou téměř žádnou energii. A protože BMW nespí, v roce 2014 uvádí supersportovní Plug in hybrid i8 s výklopnými dveřmi jako u Lamborghini. Výhody elektromobilů: nulové emise, čistý a levný provoz, žádný hluk, 100 km vás stojí 40 – 50 Kč, osvobození od silniční daně, nízké povinné ručení, minimální servis – žádné oleje, svíčky. Na mnohých místech se dá stále dobíjet bezplatně, máte nárok na nižší sazbu z energie. Telegraficky pár příkladů: - S námi srovnatelné ESTONSKO koupilo od Japonců 600 elektromobilů a na každém 50 km vybudovalo rychlodobíjecí stanice. Estonci mají 50 % dotace na elektromobil do výše 18 000 eur. - Ve Švýcarsku a Francii jsou půjčovny elektromobilů a rovněž dotace. - Kdo si ve Francii koupí Nissan Leaf, má nárok se nechat s vozem zdarma naložit na vlak a odvézt se do místa své dovolené a zpět. - V ceně BMW i3 máte pro změnu, při delších cestách, zapůjčení spalovacího vozu BMW řady 5. - Nissan v r. 2014 uvádí na trh 7 místnou dodávku, se kterou počítají např. v New Yorku a Barceloně jako s taxíky. Leafy používá policie i záchranná služba. - Čína již v roce 2013 vyrobila přes milion elektromobilů s cenou 200 až 300 tis. Kč. - V roce 2014 startuje nový seriál elektrické formule 1. Bude ji hostit 8 metropolí jako je

Náš tým čs. reprezentace se účastní např. závodu WAVE TROPHY pořádaného Švýcary, hl. organizátor je Louis Palmer, který má cenu OSN za ekologii a za to, že objel jako první elektromobilem svět. Závod je ekologická obdoba rallye Dakar po evropských cestách. V roce 2013 byl vytvořen rekord do Guinnessovy knihy rekordů. Český tým byl jeho součástí. - Druhý významný závod, kterého se český tým zúčastňuje je ELECTRIC MARATHON St.PETERSBURG – MONTE CARLO, pod vedením estonského honorárního konzula a se záštitou PRINCE ALBERTA, který nás v roce 2013 ocenil na vítězném podiu. - V Čechách se jezdí jako součást květnového rallye ČESKÝ KRUMLOV nová divize a to New Energies, kde jedou elektromobily, CNG, E85, hybridy a plug-in hybridy. - V roce 2014 přibudou další významné závody. ■

WAVE PROMOTION 9

Německá cesta za zelenou energií Každý, kdo cestuje přes Německo, vidí, že Energiewende probíhá v plném produ. Zelená energie roste divokým tempem – již nyní pokrývá přes 25% spořeby elektřiny celého Německa. Podaří se Němcům jejich velkorysé plány na přestavbu energetiky směrem k obnovitelným zdrojům i přes potíže s tím spojené? Pokud to nezvládnou Němci, pak už nikdo.

V průmyslovém skladišti na okraji Stuttgartu si podávají ruce minulost umouněná od sazí s budoucností plnou zelené energie. V rohu skladiště stojí památka určená do muzea - litinový motor o velikosti autobusu. Do sedmdesátých let minulého století byl používán ke stlačení svítiplynu pro osvětlení, vaření a vytápění. Blízko něj stojí naleštěná soustava nerezových nádrží, které využívají elektřinu k výrobě metanu z vody a oxidu uhličitého. Tato soustava nádrží nazývaná Power-to-Gas (P2G) je největší svého druhu na světě. Výzkum této technologie by mohl pomoci Německu v jeho závodu za zelenou energii. Výzkumníci, kteří stojí za tímto nákladným zařízením s cenou €3.500.000, tvrdí, že P2G je ideální způsob, jak se vypořádat s nárazovou produkcí elektrické energie z obnovitelných zdrojů jako jsou vítr a slunce. Za slunečných a větrných dní je možné vyrábět metan, který lze dlouhodobě ukládat a následně jej spalovat v tepelných elektrárnách v době, kdy slunce nesvítí a vítr nefouká. Snaha vytvořit zařízení P2G je součástí ambiciózního německého plánu Energiewende přestavby energetiky směrem k obnovitelným zdrojům. Tento plán na očistu země má v Německu tak silnou pozici, že je dokonce podložen zákonem Erneuerbare-EnergienGesetz z roku 2000. Cílem této očisty je zajištění výroby elekřiny z obnovitelných zdrojů na více než 35% do roku 2020 a 80% do roku 2050. Energiewende – světově nejrozsáhlejší výstavba větrných, solárních i jiných obnovitelných zdrojů energie – má podporu všech německých politických stran i většiny veřejnosti a bude pravděpodobně pokračovat nehledě na budoucí změny vlády. Ostatní země s velkým zájmem sledují, jak tento experiment dopadne a chystají se jej následovat. Aby dosáhli svých cílů, investují Němci ročně více, jak 1.5 miliardy euro do výzkumu nových technologií výroby, přenosu a ukládání elektrické energie. Jedním z hlavních cílů je právě výstavba více zařízení Power-toGas. Dalším cílem je zvýšení kapacity přenosové soustavy a její optimalizace tak, aby mohla přenášet energii ze vzdálených mořských turbín i nespočtu malých fotovoltaických panelů na střechách domů. Většina expertů se shodne, že technologické problémy jsou překonatelné. „Nepotřebujeme žádné technlogické skoky, abychom dokončili Energiewende“, říká Eberhard Umbach, prezident technologického institutu v Karlsruhe, který dohlíží na výzkumné aktivity po celém Německu a rozhoduje o 500 milionech eur na výzkum ročně. Energetická revoluce je již viditelná pro každého, kdo cestuje německou krajinu. Solární panely pokrývají přes jeden milion střech domů, farem a skladů. Podél silnic, rostou shluky větrných turbín, zejména v severních oblastech. Zelená energie roste divokým tempem – již nyní pokrývá více, jak 25% spořeby elektřiny celého Německa.

„Nepotřebujeme žádné technologické skoky, abychom dokončili Energiewende.“ Většina německých odborníků se shoduje na tom, že technologické překážky jsou překonatelné.

12 WAVE PROMOTION

Hlavní motivací pro tento obří plán je boj se změnou klimatu způsobenou skleníkovými plyny. Do roku 2020 chce Německo snížit produkci těchto plynů o 40%, což znamená menší produkci, než v roce 1990. Do roku 2050 počítá Německo se snížením o 80%. Tyto cíle stanovila vláda již v roce 2005, ale po havárii v jaderné elektrárně Fukushima v Japonsku, se tyto cíle staly mnohem ambicióznější. Německá kancléřka Angela Merkelová nechala ihned po havárii zavřít 8 jaderných elektráren a slíbila zavřít všechny zbývající do roku 2022. Německá energetická politika ovlivňuje celý evropský trh a ceny elektřiny. Jeden z největších výrobců energie, společnost E.ON sídlící v Düsseldorfu, oznámil uzavření několika plynových elektráren, protože jejich provoz je ztrátový. A to i přesto, že znečišťují ovzduší mnohem méně než elektrárny uhelné. Nekontrolovaný růst obnovitelných zdrojů způsobuje, že plynové elektrárny zůstávají po většinu doby nečinné, řekl akcionářům Johannes Teyssen, generální ředitel společnosti E.ON. Návrat k uhelným elektrárnám (momentálně se budují uhelné elektrárny o kapacitě 11 GW)

zkomplikuje plán na snížení emisí. V krátkodobém horizontu tedy vypnutí jaderných elektráren způsobí zvýšení emisí. Aby bylo možné udržet rostoucí trend a nadále budovat obnovitelné zdroje, musí klesnout cena zelené energie. „Dotace mohou pomoci nastartovat změnu, ale dříve či později se musí zelená ekonomika stát soběstačnou.“, říká Brigitta Knopfová, vedoucí německé energetické strategie na Potsdam Institutu pro studium dopadu klimatických změn. Právě z důvodů snižování cen Německo masivně investuje do výzkumu technologií na ukládání elektrické energie. Momentálně je většina ukládána pomocí přečerpávacích elektráren, kterých Německo provozuje 30. Přestože nemají Němci mnoho vhodných prostor pro výstavbu dalších, plánují úložné kapacity rozšířít o 20% do roku 2020. Zařízení Power-to-Gas však může poskytnout ohromné zvýšení kapacity. Po odstranění nynějších problémů s výrobou, kdy vyrobený metan není dostatečně čistý, předpokládají výzkumníci ukládání metanu do nádrží nyní využívaných pro zemní plyn. Odhady hovoří

WAVE PROMOTION 13

SUPERJÍZDA v elektrickém supersportu ........................... Zrychlení z 0 na 100 km/h za 3.7 vteřiny 45 minut v Tesla Roadster za 1.790 Kč. Zážitkovou jízdu objednávejte na superjizda.wave-promotion.cz CÍLE STANOVILA VLÁDA JIŽ V ROCE 2005, ALE PO HAVÁRII V JADERNÉ ELEKTRÁRNĚ FUKUSHIMA V JAPONSKU, SE TYTO CÍLE STALY MNOHEM AMBICIÓZNĚJŠÍ. NĚMECKÁ KANCLÉŘKA ANGEL A MERKELOVÁ NECH A L A IHNED PO HAVÁRII ZAVŘÍT 8 JADER N ÝCH ELEK T R ÁREN A SLÍBILA ZAVŘÍT VŠECHNY ZBÝVAJÍCÍ DO ROKU 2022.

14 WAVE PROMOTION

o tom, že bude možné takto skladovat až 500 000 GWh elektrické energie, která by Německu stačila na více, než šest měsíců. Rapidní růst větrných a solárních elektráren je noční můrou pro operátory rozvodné sítě, kteří čelí nadbytku energie pokud slunce svítí a vítr fouká a nedostatku v noci a ve dnech bezvětří. V roce 2011 bylo v různých částech Německa zaznamenáno více, než 200.000 lokálních výpadků elektřiny delších, než 3 minuty a experti varují před možností velkých blackoutů. Aby se Energiewende povedlo dokončit, bude se přenosová soustava muset vyrovnat s miliony malých zdrojů a také s obřími zdroji, jako jsou větrné farmy v Severním moři. Proto německá vláda investovala 150 miliónů eur na zlepšení přenosové soustavy. Vláda také oznámila stavbu projektu Südlink - 4.000 kilometrů dlouhého vysokonapětového vedení s kapacitou 10 GW, které by mělo přenášet energii ze severních oblastí na jih. Německo se také může dívat dále za hranice a pokrýt přechodné období zdroji z jiných zemí. „Cizí zdroje energie za hranicemi Německa mohou usnadnit průběh Energiewende a kompenzovat dny s bezvětřím a zataženou oblohou“, říká Robert Socolow, environmentální ekonom na univerzitě Princeton v New Jersey. Někteří odborníci nutnost přenosu elektřiny na velké vzdálenosti zpochybňují. „Doměnka, že Energiewende závisí na ohromném rozšíření přenosové soustavy, je mýtus. Dokonce velmi drahý mýtus,“ tvrdí Mathias Willenbacher, spoluzakladatel a obchodní ředitel společnosti Juwi, která úspěšně realizuje malé projekty obnovitelných zdrojů. Pan Willenbacher říká, že by bylo lepší, kdyby se peníze dávaly na vývoj technologií pro skladování energie. Dále uvedl: „Pokud vyřešíte problém s uložením ener-

gie, nebudete muset přenášet velké množství energie z větrných farem v Severním moři až do Alp.“ Výzkum všech překážek v cestě za zelenou energií nemusí podle pana Umbacha znamenat, že Energiewende vyjde přesně podle plánu. Je ale přesvědčen, že Německo je tou pravou zemí pro vyzkoušení takového důležitého experimentu. Dále uvádí: „Pokud Energiewende selže, bude to velice zlé pro Německo. Pokud ale uspěje, přinese to užitek celému světu.“ ■

WAVE PROMOTION 15

Investujte do oborů s vysokou perspektivou na stabilních trzích.

Investiční příležitost WAVE Promotion

Výnos 12 - 19% ročně www.wave-promotion.cz 16 WAVE PROMOTION