Nízkoemisní zóny: Moravská města jsou opatrná

Hlavní téma železnice

zaměřeno na leteckou DoPRavu m ě s í č n í k p r o f i r m y a v e ř e j n o u s p r áv u Konkurenční boj na české železnici

Rozhovor s novým šéfem sždc

2

4

červenec–srpen 2012

L Á I C E SP ava Doprěstě

E-tržiště a veřejné zakázky

ve  m

14

Nízkoemisní zóny: Moravská města jsou opatrná Do center českých a moravských měst se starou škoDovkou nevjedete. i to se může stát, pokuD raDnice využijí své nové pravomoci. Ladislav Koubek Emisní známky, které byly poprvé v  roce 2008 zavedeny v  Německu, míří i k nám.

Registry na startovní čáře

„Nový zákon o ochraně ovzduší je jedním z nejvýznamnějších zákonů z agendy práva životního prostředí, které v  České republice máme,“ říká ministr životního prostředí Tomáš Chalupa. A přinese řadu změn. Bude se díky němu obyvatelům měst lépe dýchat? Není to zřejmé. Ve  velkých moravských městech jsou zatím politici zdrženliví. „Zavádění emisních známek je pouze jedním z prostředků ze široké škály možností,“ přibližuje Moravskému hospodářství svůj postoj primátor Olomouce Martin Novotný. „Tento prostředek by však měl být využíván až v  momentě, kdy jsou vyčerpány všechny nebo alespoň většina z možností umožňujících přirozenou regulaci dopravy,“ dodává.

)) LEZ  nízkoemisní zóny jsou geograficky definované oblasti, které omezují přístup automobilů na základě výše jejich emisí  jejich cílem je zlepšit kvalitu ovzduší v těchto oblastech  nízkoemisní zóny fungují nebo se připravují asi v 70 městech 8 evropských zemí  z anglického názvu low emission zone se pro ně také používá zkratka LEZ

Pro některá města je toto opatření nemožné zavést kvůli nedostatečné dopravní infrastruktuře. To se týká právě Olomouce, ale i Zlína nebo Karviné.

komplexní přístup chybí „Středem našeho města vede velmi frekventovaná komunikace I/49, která nemá objízdné trasy. Z tohoto důvodu nemůžeme vjezd automobilů regulovat,“ komentuje ze Zlína primátor Miroslav Adámek a  jeho karvinský kolega Tomáš Hanzel dodává: „Karviná nemá obchvat a  jediná normální silnice první třídy, která spojuje Ostravu s Karvinou a dále vede na Sloven-

ZVEME VÁS K NÁM

A kam zvou čtenáře na prázdniny další starostové a místostarostové moravských měst a obcí? Jejich pozvání si můžete přečíst na straně 17.

Pokračování na straně 14

Vlaky Českých drah jsou v  průměru čtvrt století staré. Během následujícího roku by se to však mělo změnit. Dráhy totiž přislíbily koupit dvě stovky nových souprav, které nahradí nejstarší vlaky v  jednotlivých regionech. Nyní jezdí po  celém Česku celkem 5  150 vagonů a  lokomotiv. „Za  moderní vlaky a  lokomotivy zaplatíme sedm miliard,“ říká mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. Více na straně 2

FOTO: Václav Volf

Na hlavu helmu. A nasedat

sto firem utržilo 2,5 bilionu korun

Morava v  současné době nabízí pro cyklisty nejatraktivnější destinace. Nejvíc jezdíme po Lednicko-valtickém areálu, do Podyjí a na Slovácko. Více na straně 6

Zisky českých firem stále stagnují, tržby však stoupají. Takové jsou letošní výsledky žebříčku CZECH TOP 100, které loňská optimistická očekávání naplnily jen zčásti. Ukazatelé vývoje firem sice rostou, ale o poznání pomaleji než v roce 2010. Nejvýznamnější firmou České republiky se podle tržeb za uplynulý rok stala společnost ŠKODA AUTO. Více na straně 8

www.moravskehospodarstvi.cz

01-mh12_07.indd 1

Pokračování na straně 10

Pozvání místostarosty Miroslavi Romana Volfa: V sobotu 21. července se v Miroslavi uskuteční již 23. ročník největší městské slavnosti – Meruňkobraní s Jarmarkem u Floriána. sobotní program zahájí historický průvod v čele s kněžnou Miroslavou. družina půjde od kulturního domu na náměstí svobody k soše sv. Floriána, kde starosta města Augustin Forman oficiálně Meruňkobraní zahájí. U zámku bude k vidění historické tržiště, ukázky kovářské práce, ve sklepě pod zámeckým mostem ochutnáme vína miroslavských vinařů. V 15 hodin začne u zámku historická bitva z období třicetileté války. Po skončení válečné vřavy uvidí hosté soutěž v pojídání meruňkových knedlíků „Meruňkový král“. dále budou dekorováni vítězové soutěží o nejhezčí meruňku a nejlepší meruňkovici. Pro návštěvníky budou připraveny všechny soutěžní vzorky pálenek zdarma k ochutnání. Po setmění ozáří město ohňostroj a celý program zakončí velká letní noc. Zveme všechny čtenáře Moravského hospodářství.

Až dvoutřetinovou úsporu času má státní správě od začátku července přinést start základních registrů. Úředníci už nebudou muset přemýšlet nad některými údaji o občanech a nebudou po nich požadovat jejich doložení. Úředníkům teď bude stačit poslat dotaz do  základních registrů a  dostanou odpověď. „Přes šedesát procent úřední práce tvoří ověřování pravdivosti údajů. Úředník, který pracuje s  údaji z  registrů, ale nemusí váhat nad jejich validitou, nemusí si vést žádnou vlastní databázi a udržovat ji v aktuálnosti a nově nesmí přenášet povinnost prokazovat referenční data na občana. Prostě a jednoduše používá data z jednoho místa základních registrů,“ vysvětlil ředitel odboru veřejné správy ministerstva vnitra Robert Ledvinka. Základní registry si tedy může člověk představit jako jakési kartotéky plné platných údajů, ze kterých budou úředníci tahat informace, které potřebují pro svou práci. Pokud úředník některý údaj změní, dozví se o  tom všechny ostatní úřady. To ušetří hodně času jak státní správě, tak i občanům, kteří nebudou muset tyto úřady obíhat.

dráhy koupí dvě stovky nových vlaků

sko a do Polska, nám vede přímo centrem města.“ Zástupci měst ze severní Moravy jsou kritičtí v hodnocení politiky státu. Jasně to říká ostravský primátor Petr Kajnar. „Co postrádáme, je komplexní přístup České republiky, která zhoršené ovzduší dlouhodobě neřeší. Navrhovaná opatření jsou bezzubá, neřeší například imise přicházející z Polska. Pokud jde o regulaci aut, není to špatný nápad, ale v  praxi může narazit na  skutečnost, že řada měst včetně Ostravy nemá vybudovány alternativní objízdné trasy, což části řidičů přinese problém.“

Změny za miliardy Bezmála miliardu korun má stát nová tramvajová trať, která má zpříjemnit cestu lidem mířícím k univerzitnímu kampusu v  Brně-Bohunicích. O  nové trati se však mluví už čtyři roky a pořád není jasné, kde na ni vezme město peníze. Ke kampusu mají do konce roku 2014 zamířit i trolejbusy ze Starého Lískovce. Dokumentaci k nové trolejbusové lince se podařilo úředníkům z  dopravního odboru zčásti zaplatit z dotací z projektu Trolley. Více na straně 9

Brno trhá rekordy. Ostrava je v útlumu

Zatímco jednomu cestující ubývají, druhé zažívá nejlepší období v historii. Řeč je o dvou největších moravských letištích – ostravském a brněnském. Více na straně 13

Sledujeme kraje:  Vysočina  |  Jihomoravský  |  Olomoucký  |  Zlínský  |  Moravskoslezský 

11.7.12 17:24

STRANA 2

čeRveNec–SRpeN 2012

čeSKÁ ŽeLeZNIce

Železniční konkurenční masakr začíná. Stát uvolní 26 tras soukromníkům KÁvu, čAj, NovINy ZdARmA? ZATím TuTo oTÁZKu uSLyšíTe pouZe ve vlaku z Ostravy dO Prahy. uŽ bRZy SI všAK KomfoRTNějšího ceSTovÁNí uŽIjeTe I na dalších železničních trasách.

Liberalizace na kolejích

2014/2015 2015/2016

Děčín

02-mh12_07.indd 2

2018/2019

Turnov

Hradec Králové

Kladno

Karlovy Vary Rakovník

Praha

Pardubice

Krnov Česká Třebová Opava

Plzeň

Ostrava Havlíčkův brod

Olomouc

Klatovy Jihlava

Zlín Brno

Luhačovice

Vsetín

SLOVENSKO

České Budějovice

také bude odpovídat kvalita. V  soupravách bude například fungovat informační systém, který bude cestující seznamovat s údaji o cestě. Zatímco u konkurence dostanete na  začátku zákusek a  pak už se jen vezete, u nás se budete celou cestu bavit,“ vymezuje se majitel společnosti Leo Expres Leoš Novotný. Budoucnost podle něj patří liberalizaci a konkurenci soukromých dopravců. „Trhy s osobní železniční dopravou otevírá stále více evropských států a tuto strategii jednoznačně podporuje i Brusel. Stačí se podívat, jaké pozitivní dopady na kvalitu služeb a ceny měl nedávný nástup konkurence na  jedné železniční trase. A  jsem si jistý, že náš rozjezd přinese cestujícím ještě další zlepšení. S námi vlastně přichází ta skutečná konkurence, neboť spolu začnou soupeřit soukromé subjekty,“ dodal Novotný.

Jeho společnost má ambice ovládnout nejen státem dotované linky. Podobně jako RegioJet si věří i  na  další. Letos se stane třetím dopravcem na trase Praha – Ostrava. Jezdit chce i v úsecích Ústí nad Labem – Praha – České Budějovice, Pardubice – Brno. Zajíždět chce až do Vídně.

13 LINeK do RoKu 2019 „Vše máme dobře spočítané. Jinak bychom nemohli přesvědčit investory, že je výhodné být u první vlny liberalizace železničního trhu,“ ujišťuje Novotný. O  tom, že se na  železničním trhu opravdu hnuly ledy, svědčí i  plány ministerstva dopravy pro další roky. Jen do roku 2019 se utkají soukromí dopravci o třináct linek.

Dráhy koupí dvě stovky nových vlaků Vlaky Českých drah jsou v  průměru čtvrt století staré. Během následujícího roku by se to však mělo změnit. Dráhy totiž přislíbily koupit dvě stovky nových souprav, které nahradí nejstarší vlaky v jednotlivých regionech. Nyní jezdí po  celém Česku celkem 5  150 vagonů a  lokomotiv. „Za  moderní vlaky a  lokomotivy zaplatíme sedm miliard,“ říká mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. ČD nakoupí RegioPanter, RegioShuttle a  CityElefant a  zmodernizuje vlaky Regionova, které jsou v  regionech nejrozšířenější. RegioPanter je určených pro Jihočeský, Ústecký a  Olomoucký kraj, RegioShuttle bude jezdit na  Vysočině. Cityelefantů se dočkají hlavně v  Moravskoslezském kraji, první polské motorové vozy mají jezdit v  Plzeňském, Zlínském a  Olomouckém kraji. Těm už fanoušci železnice přezdívají žralok, dráhy jich koupí třiatřicet. Potud ta dobrá zpráva. Ozývají se však i  hlasy, které vysoké investice do  obnovy vozového parku kritizují – především proto, že se kvůli nim dráhy rekordně zadluží. Letos si půjčí jedenáct miliard

2017/2018

Ústí nad Labem Roudnice nad Labem

Cheb

2016/2017

Liberec Tanvald

Most

veronika hrdá Ministerstvo dopravy a některé kraje postupně vypisují tendry na zajištění dopravy na vybraných linkách. Do patnácti let se přepravci poperou o  šestadvacet tras dotovaných státem. A vypadá to, že další bitvy svedou i v dříve skeptických krajích. Ministerští úředníci sice nepožadují po  dopravcích, aby cestujícím nabízeli občerstvení zdarma. Podmínkou je však dodržení intervalů, klimatizace ve vozidlech a garance spolehlivosti. Například dnes tolerovaná desetiminutová zpoždění se stanou minulostí. „Konkurence přinesla a ještě přinese větší počet spojů, komfort i zlevnění. To jsou faktory, které přispějí k  zatraktivnění veřejné hromadné dopravy,“ říká mluvčí ministerstva dopravy Martin Novák. V  tomto duchu ministerstvo dopravy vypsalo na konci března soutěž na  obsluhu linky Olomouc – Ostrava. Okamžitě tím rozpoutalo marketingovou a mediální bitvu mezi soukromými dopravci. „Když do  té soutěže půjdeme, tak půjdeme s  cílem vyhrát. Zákazníkům chceme nabídnout nadstandardní služby, na které jsou již dnes v našich soupravách zvyklí. Jde o připojení k internetu, přítomnost palubního personálu, možnost koupení nebo podávání občerstvení zdarma. Samozřejmostí je denní tisk,“ potvrdil mluvčí „žlutých vlaků“ společnosti RegioJet Aleš Ondrůj. Věří si ale i další dopravci. Do tendru se přihlásily známé firmy jako České dráhy, Veolia Transport, Viamont Regio nebo také nováček Leo Express. Vyhrát však může pouze jedna z  nich. Oproti výdělečné trase Praha – Ostrava bude tato méně vytížená linka sice dotovaná státem, obsluhovat ji však může pouze jeden dopravce. A každý z nich má svůj „trumf “, kterým chce pokořit konkurenci. „Jsme jediní, kteří nabídnou cestování ve vlacích vyrobených v roce 2012. Tomu

Zahájení plnění:

– část z toho půjde na nákup vlaků, část ovšem také na  splacení starších dluhů a emise dluhopisů, v součtu tedy budou letos dráhy dlužit dvaadvacet miliard. Prodejem jízdenek přitom ročně vydělají šest a půl miliardy, dvanáct a půl miliardy dostanou od krajů a od státu. Ne všechny kraje přitom mají vozový park ve  stejně dobrém stavu. Zatímco Zlínský a Olomoucký dostane první nové vlaky už na podzim, pro vozy na jih Moravy bylo teprve v dubnu vypsané výběrové řízení. Jasno bude na  konci roku,

dráhy do  obnovy jihomoravských vlaků investují 950 milionů korun. „Vlaky budou uvedeny do  provozu do dvou let od podpisu smlouvy, přibližně do konce roku 2014,“ vzkazuje Jihomoravanům Šťáhlavský. Náměstek jihomoravského hejtmana Václav Horák tvrdí, že vlaky, které jezdí v  tomto kraji, patří k  těm nejstarším v  republice. „Na  elektrické trakci slouží i  čtyřicet let,“ říká Horák. A  zdůrazňuje, že kvalitu na železnici nemusí přinést jen tlak na dodržování dohod s Českými drahami, ale hlavně otevření kolejí i pro konkurenční společnosti. K tomu by mělo dojít už za čtyři roky, podle smluv s drahami by mohl kraj dát k  dispozici až pětapadesát procent tratí, v  první vlně to bude osmnáct procent. Otevření konkurenci se bude zezačátku týkat tratě z Brna přes Bučovice a Kyjov do Zlínského kraje. Do výběrových řízení se však budou moci samozřejmě hlásit i České dráhy. „Podmínkou kraje pravděpodobně bude i to, aby vítěz tendru nasadil na tratě právě nové a  moderní vlaky,“ dodává náměstek. (kk)

Do  dvou let se svezou s  novým či staronovým dopravcem první cestující na  již zmíněné trase Olomouc – Krnov – Ostrava. Následovat pak budou tři soutěže na linky v Čechách. V roce 2015 až 2016 se pak rozproudí „nová krev“ v úseku Praha – Olomouc – Vsetín – Luhačovice – Slovensko. Následovat bude soutěž na  obsluhu jižní spojky – Praha – Havlíčkův Brod – Brno. Do  šesti let se dočkají výhod konkurenčního boje i  cestující na  trase Brno – Česká Třebová – Praha. A  ministerstvo plánuje ještě více do budoucna: dalších třináct tras ovládnou soukromí dopravci do roku 2028. Firmy se však můžou utkat i  o  další trh. Tentokrát o  regionální železniční dopravu. Jednotlivé kraje totiž sice mají uzavřenou dlouhodobou smlouvu s Českými drahami, můžou však vypsat

tendr na více než polovinu dopravních výkonů. Hejtmani sice na  počátku byli ke konkurenčnímu boji skeptičtí, někteří z nich však mění názor. „V současné době již probíhá proces výběrového řízení na administrátora pro výběrové řízení na  drážního dopravce  pro rozsah asi 17 procent výkonů,“ potvrdil mluvčí Jihomoravského kraje Jiří Klement. Na Moravě je Jihomoravský kraj zatím jediným, který se odhodlal k vypsání soutěže. Podle Aleše Ondrůje z RegioJetu se však situace pomalu uvolňuje. „Je to hlavně proto, že soukromníci dokázali, že železniční byznys myslí vážně. Cítíme šanci například v Plzeňském či Jihočeském kraji. Vedení krajů si totiž udělalo obrázek o našich schopnostech na trase Ostrava – Praha, nově také na  Slovensku,“ uvedl Ondrůj.

Obce by mohly zdarma získat málo využité tratě Trať z Jemnice do Moravských Budějovic vede kouzelnou přírodou a láká k výletům. Kolem ní leží desítky vesnic, z nichž lidé jezdí denně vlakem do práce. Jistí si však být nemohou – dráhy už na této trati několikrát omezily provoz a na čas ho dokonce zrušily úplně. Podobně jako u desítek podobně malých a  málo využívaných tratí. Na  severní Moravě jde hlavně o  železnici mezi Bruntálem a Malou Morávkou, na jihu Moravy o Hevlín – Čejč u Kyjova a trať z Hrušovan nad Jevišovkou. Ještě v březnu se zdálo, že Správa železniční dopravní cesty navrhne prodej těchto tratí a pokud se nepřihlásí žádný soukromník, vytrhá koleje a  železnici úplně zruší. Podobně, jako se to stalo na  trati Mutěnice - Kyjov, kde už je zlikvidovaná část kolejí a na jejich místě vznikne nová cyklostezka za šedesát milionů korun. Před rokem byly obce, přes které trať vedla, postaveny před hotovou věc. „Obce s tím nesouhlasily, ale nedalo se nic dělat. Tak jsme začali přemýšlet, jak

by se stará železnice dala využít,“ vysvětluje starosta Dubňan František Tříska záměr s cyklostezkou. Po posledním jednání ministerstva dopravy je však pravděpodobné, že podobná situace už by se neměla opakovat. Pokud totiž zrušenou trať nikdo ze soukromých dopravců nekoupí, což je vzhledem k  průměrné ceně milion a  půl korun za kilometr pravděpodobné, mohou ji obce nebo jejich sdružení dostat od státu zadarmo.

opATRNÁ RAdoST „To je logické, vzhledem k  tomu, že na Správu železniční dopravní cesty převedl stát v roce 2003 tratě bezúplatně,“ říká ředitel Svazu cestujících ve veřejné dopravě Miroslav Vyka. Radovat by se však obce měly zatím jen opatrně – důležité budou podle odborníků zejména podmínky, za jakých stát obcím železnice přenechá. Pokud by se totiž měly obce zavázat k  určitému počtu vypravených vlaků denně, mohl by je provoz zruinovat. (kk)

11.7.12 18:34

ČERVENEC–SRPEN 2012

STRANA 3

iNzERCE

Prémiové cestování bez omezení

ě n l d o h o p m e Vlak k e n e d z jí í n á v o p u k bez „In-karta se síťovou jízdenkou IN 100 mi dává volnost. Mohu s ní ů bez kupování najet neomezený počet kilometr cestuji nejen na dalších jízdenek. Pohodlně tak y, za kulturou služební cesty, ale také na výlet vždy najdu a zábavou. Podrobné informace na www.cd.cz/inkarta“

IN 100

České dráhy, Váš osobní dopravce www.cd.cz 840 112 113

inz_IN100_makl_268x374_v01.indd 1

03-mh12_07.indd 3

6/18/12 3:47 PM

11.7.12 17:08

STRANA 4

čeRveNeC–SRPeN 2012

ROZHOvOR MĚSÍCe

O vysokorychlostních tratích můžeme jen snít SŽDC chce letos investovat 23 miliard oproti loňským téměř 19 miliardám korun. Na co půjde většina peněz? Částka na letošní rok se rozpočtovými opatřeními snížila, především v  důsledku změny zákona o veřejných zakázkách a procesních změn. Nyní předchází zahájením zadávacích řízení nově zahajovaných akcí delší a složitější proces oproti předchozím letům. Předpokládáme tedy, že letos bude SŽDC hospodařit s  celkovou sumou asi 21 miliard korun, včetně fondů EU. Je ale třeba si uvědomit, že největší podíl z této částky tvoří údržba – asi 7,6 miliard korun. Největší objem investic se týká akcí spolufinancovaných z Operačního programu Doprava, a to ve výši blížící se celkově 10 miliardám korun. Necelá 1 miliarda je nutná také na přípravu akcí, zejména do stávajícího Operačního programu Doprava, ale i  na  další rozpočtové období 2014–2020. Následují drobnější investiční počiny typu např. zvýšení bezpečnosti na železničních přejezdech a také dofinancováváme některé větší projekty z minulých let – např. modernizace trati Praha Libeň – Praha Běchovice.

v dubNu vySTřÍdAl v čele Správy železniční dopravní ceSty POvĚřeNéHO PAvlA HAbARTu. JAkO NOvý šéf CHCe Jiří Kolář ZvýšiT úROveň kOMuNikACe i RyCHlOST NA želeZNiCi. Hana nečasová Už nejsme jen správci tratí. Není to jen o „železe“, ale i o lidech a komunikaci s  nimi, tvrdí nový šéf SŽDC. „Přicházejí noví dopravci, budeme víc a  víc komunikovat s  ministerstvem dopravy, s  regiony. Naše provozní úkoly se dnes týkají i potřeby víc, včas a kvalitně informovat cestující,“ říká Jiří Kolář. Jezdíte často vlakem? Je to neoddělitelná součást mé profese. Vlakem víc najezdím v  rámci služebních cest a pak soukromě hlavně s dětmi v létě. Teď už se těším, že budu, ať už služebně nebo soukromě, cestovat nejen se soupravami Českých drah, ale i  s  vlaky nových dopravců, kteří už vstoupili nebo vstoupí na náš dopravní trh. Jako člověka z praxe mě budou zajímat nejen technické rozdíly, ale i standardy pro cestující.

Vysokorychlostní tratě jsou pro Českou republiku velmi potřebné. Již v současnosti nás některé vlaky z Německa do Rakouska objíždějí po delší, avšak rychlejší trase.

Jak tedy vnímáte příchod konkurence na českou železnici? Je tu docela velký a zajímavý dopravní prostor pro domácí a zahraniční dopravce a hlavně pro oživení železnic a ekonomičtější provozování dopravy. Nová konkurence přinese potřebu změnit desítky let staré provozní stereotypy a dopravci budou vyžadovat perfektní technické řešení tratí, zvyšování jejich rychlosti a  bezpečnosti. Tlak konkurence nebude tedy jen mezi jednotlivými dopravci, ale i na nás. Co vám dnes, když cestujete jako pasažér, nejvíce vadí? Nejlepší vizitkou pro dopravce je nabízený komfort cestování. Do  něj můžete řadit moderní nádraží plné obchodů a restaurací, pohodlí sedaček, doprovodný servis, rychlost vlaku a jejich přesnost. Osobně si myslím, že lidem ani nevadí třeba i starší regionální vláček, ale musí se k němu dostat přes nádraží, kde fungují pokladny a  informace, kde se můžete občerstvit a  zajít si na čistou toaletu a na kterém nastoupíte vždy do uklizeného vlaku, kde vás vítá milá a profesně zdatná průvodčí. Tomu se říká princip očekávatelnosti. Pokud ho dodržíte, lidé si vaše služby oblíbí a  nelitují vynaložených peněz. Na  tomto jednoduchém principu fungují i řetězce fastfoodů. Víte, ať už v Brně nebo v Londýně, kam vstupujete a co si za své peníze koupíte. Co vám nejvíce vadí jako novému šéfovi SŽDC? Že sice po dokončení modernizace železnic splníme všechny očekávané technické a  rychlostní standardy vyžadované v  zemích EU, ale i  přes velkou železniční tradici Česka budeme jen snít o  skutečně evropských rychlostních tratích, kde by se dopravci a  cestující proháněli rychlostí kolem 300 km za  hodinu. Můžu a  musím sice chápat všechny ekonomické, technické a  krajinné limity současných i  budoucích řešení, ale co naplat, nebyl bych správný nádražák, kdybych o to neusiloval. Co vlastně brání tomu, aby se v Česku provozovaly vysokorychlostní tratě? Neohrožují současný stav konkurenceschopnost české železnice? Naším krátkodobým cílem je po  prověření konkrétních úseků tam, kde to bude možné a hlavně bezpečné, zvyšovat rychlost

Investiční priority na Moravě

jako třeba ve Švýcarsku, bude proces změn dál velmi pomalý.

Prioritou SŽDC v oblasti investic do železniční dopravní infrastruktury v současném rozpočtovém období Evropské unie (2007–2013) je dokončení chybějících úseků a uzlů na III. a IV. tranzitním železničním koridoru.

Do  funkce jste nastoupil před třemi měsíci. Co chcete jako nový šéf prosadit? Komunikace, její kvalita a  budování pravidel – to jsou jedny z  našich nových úkolů. Tomu odpovídá i  potřeba správně veřejnosti definovat naše úkoly a zviditelnit a přiblížit všem už dříve sice velmi důležitou, ale navenek nenápadnou organizaci. Kvalitní komunikace a vytvoření moderních informačních kanálů je také jeden z  důležitých standardů poskytovaných služeb. V neposlední řadě je to i o potřebě jednoho z největších zaměstnavatelů v České republice nastavit kvalitní vnitřní komunikaci s  vlastními zaměstnanci a  odbory. Hlavně mi jde ale o zlepšení komunikace s našimi zákazníky, tedy dopravci, ale také s regiony, kraji, místními samosprávami apod. Jako investor do  rekonstrukce železniční infrastruktury České republiky a  zároveň její správce potřebuje SŽDC úzce spolupracovat s představiteli ministerstva dopravy a místní samosprávy, aby znala jejich priority v oblasti dopravy. Tito objednavatelé dopravy ve  veřejném zájmu určují rozsah osobní dopravy, a tím i potřebu opatření na infrastruktuře. Na  základě takové spolupráce je pak možné řadu finančních prostředků vynakládat účelněji a efektivněji.

Rekonstrukce železničního uzlu Břeclav, 2. Stavba | Termín realizace: 09/2012 – 08/2014 | Hodnota: 1 013 milionů korun | Předmět: Rekonstrukce střední části stanice a zabezpečovacího zařízení | Přínos: Výrazné zrychlení průjezdu a zvýšení bezpečnosti provozu Rekonstrukce stanice Olomouc | Termín realizace: 10/2012–

11/2015 | Hodnota: 2 512 mil. Kč | Předmět: Modernizace osobního nádraží | Přínos: Zvýšení kultury a bezpečnosti cestování

Zbývající úseky na III. tranzitním železničním koridoru

| Dětmarovice – Mosty u Jablunkova | Průjezd uzlem Ostrava hl. n. | Přerov (2. stavba – Dluhonická spojka)

až do 200 km za hodinu. Vysokorychlostní tratě jsou pro Českou republiku ovšem velmi potřebné a jejich budoucí neexistence by skutečně ztrátu konkurenceschopnosti znamenala. Již v současnosti nás některé vlaky z Německa do Rakouska objíždějí po delší, avšak rychlejší trase. Velice důležitá je také otázka dostatečné kapacity, a  to zejména v  okolí významných uzlů. Nutné přidání dalších kolejí v  nejzatíženějších směrech se tak vlastně stane základem rychlých tratí. Rádi bychom postupnou výstavbu tzv. rychlých spojení zahájili v  závěru tohoto desetiletí. Dříve to není dost dobře možné, neboť musíme dokončovat aktuální projekty, není dostatek peněz a  nejsou dostatečně podrobné plány. Proto je však již nyní nutné pokročit v  jejich přípravě, tedy zpracovávat studijní práce, úpravy nebo upřesnění územních plánů a vytvořit přesné projekty. Velmi důležitou kapitolou je samozřejmě také jednání na  evropské úrovni – o  spolufinancování těchto projektů, ale také o  konkrétních trasách přes hranice. Postupné dokončování některých nejdůležitějších částí sítě rychlých spojení je realistické očekávat v období 2020–2030. Na druhou stranu SŽDC řeší v dnešní době zejména koridory, nezbývá již tolik financí na regionální tratě…

Technický stav regionálních drah, stejně jako celé řady drah celostátních, na kterých nebyly provedeny modernizace či rozsáhlejší rekonstrukce, odpovídá jejich stáří, rozsahu železniční dopravy a zejména rozsahu oprav realizovaných na  jednotlivých součástech drah. Vzhledem k  dlouhodobému nedostatku finančních prostředků vkládaných do  oprav a  na  investice jsou tyto dráhy dlouhodobě podudržované, nicméně z hlediska železniční dopravy provozuschopné a bezpečné. Může být podle vás někdy česká železnice konkurenceschopná vůči automobilové dopravě? V osobní dopravě může přijít jako reakce na  zlepšující se nabídku dopravců a na rostoucí ceny pohonných hmot. Když oba faktory a jejich trajektorii promítnete do budoucnosti, můžete tam vidět i možný bod zlomu, od  kterého se stane cestování vlakem nejen nutností, ale znovu i standardem. Zvláště v příměstské dopravě to může platit. V regionální dopravě si neseme dědictví tratí, nádraží a zastávek zbytečně vzdálených od  cestujících. Pokud jde o  nákladní dopravu, chtěl bych být optimista u  vybraných komodit, ale dokud se nezmění i vztah státní dopravní politiky k železnicím, dokud se nedocení

Vít Bárta nedávno přišel s obviněním, že jste součástí dohody mezi největšími stavebními firmami o rozdělení miliardové zakázky. Jak se na to díváte vy? Politik má asi právo v rámci politiky fabulovat. Nejsem politik, odpovídám za industrii, ve které technické, finanční, provozní a  bezpečnostní pravidla musí fungovat zcela automaticky. Nevím nic o dohodách stavebních firem. Podle Bárty jste zavedením nové směrnice o vyhlašování veřejných soutěží zavedl oligopol několika velkých společností. Směrnice o  zadávání veřejných zakázek je standardní a  obvyklý způsob, jak v  podniku tohoto rozsahu formou interní právní normy zajistit jednotný postup všech organizačních jednotek, tak abychom dosáhly snížení nabídkových cen při zachování transparentnosti, rovného zacházení a nediskriminace dodavatelů.

Zvyšování investic zřejmě souvisí i s potřebou vyčerpat peníze z dotačních titulů. Jakou část už se podařilo vyčerpat? Dokáže SŽDC využít všechny evropské peníze, nebo se bude měnit struktura toho, na co budou využité? Celkově jsme již vyčerpali více než 53 % z určených alokací Operačního programu Doprava. Dalších 11 % dočerpáme na  akcích již rozestavěných a 22 % na sebe vážou akce, u kterých aktuálně běží tendry nebo které jsou těsně před zadávacím řízením. Zbývajících 14 % tvoří nyní připravované akce a věříme, že se nám podaří i tyto prostředky dočerpat. Pro případ nějakých problémů, například s  výkupy pozemků, dokonce připravujeme některé projekty „pro jistotu“ navíc, abychom o  evropské peníze ani v takovém případě nepřišli. Nově bychom využili menší část prostředků OPD i  na  zvýšení bezpečnosti na  železničních přejezdech. Už nějaký čas se uvažuje o přejmenování organizace na Českou železnici. Máte to v plánu? Současný název je skutečně komplikovaný, takže myslím, že změna názvu na jednodušší by byla na místě. Ke změně názvu SŽDC ale bude nutná novela zákona o transformaci státní organizace České dráhy, takže předpokládám, že bude tento legislativní proces spuštěn až při přípravě důležitějších změn, tedy například při změně právního statutu SŽDC. To ale není otázkou následujících týdnů ani měsíců.

)) kdo je Jiří Kolář generální ředitel Správy železniční dopravní cesty

Jiří Kolář je od dubna 2012 generálním ředitelem Správy železniční dopravní cesty. Dříve působil jako dlouholetý manažer Českých drah. Na tehdejší Československé státní dráhy nastoupil v roce 1983, zastával různé funkce v rámci železničního provozu. V letech 1993–1999 pracoval jako přednosta železniční stanice Kladno. Od roku 1999 do roku 2004 byl ředitelem Obchodně provozního ředitelství v Ústí nad Labem. Jiří Kolář absolvoval Fakultu provozu a ekonomiky Vysoké školy dopravní v Žilině, obor provoz a ekonomika dopravy. V roce 1999 získal doktorát na Univerzitě Pardubice. Je ženatý a má tři děti.

inzerce

844 844 444

www.crystalis.cz

S L U Ž B Y C RY S TA L I S : • Zajištění pitného režimu pro organizace a domácnosti pramenitou vodou CRYTSALIS.

04-mh12_07.indd 4

• Rozvoz pramenité vody CRYSTALIS po celé ČR ZDARMA.

• Bezplatné zapůjčení přístroje na 14 dní ZDARMA.

• Prodej, pronájem a financování kvalitních přístrojů na barelovou pramenitou vodu CRYSTALIS.

• Zajištění pitného režimu na společenských a sportovních akcích v rámci celé ČR.

11.7.12 18:34

červeneC–SrPen 2012

STrAnA 5

inzerCe

AŽD Praha bude v Česku instalovat ETCS SPolečnoST Ažd PrAhA uSPělA v Tvrdé SvěTové konkurenCi A vyhrálA výběrové řízení nA inSTAlACi evroPSkého vlAkového zAbezPečovACího SySTému eTCS, kTeré vyPSAlA SPrávA železniční doPrAvní CeSTy. Běžný člověk si vůbec neuvědomí, že prakticky každá země má vlastní národní vlakový zabezpečovač, který plní požadavky na zabezpečení jízdy vlaků. V rámci Evropy jich napočítáme na dvacet, což brání tomu, aby byla vyvinuta univerzální evropská lokomotiva. Na žádnou lokomotivu se totiž všechny zabezpečovače se svými snímači nevejdou. V praxi to pak znamená, že se na hranicích států musí měnit lokomotivy. To prodlužuje přepravní dobu,  zvyšují se náklady na  přepravu a  železnice není konkurenceschopná se silniční dopravou.

Průlomový náPAd Právě proto se v  roce 1989 objevila myšlenka na  vytvoření jednotného evropského vlakového zabezpečovače ETCS, do  jehož vývoje se zapojila také AŽD Praha. O deset let později byly zahájeny testy na trati Vídeň – Budapešť a od roku 2001 je zabezpečovač ETCS postupně instalován v  řadě evropských zemí. Teď k nim přibude také Česká republika po úspěšném ověření systému na pilotním projektu ETCS v úseku Poříčany – Pečky - Velim na  trati Kolín – Brno – Břeclav – státní hranice Slovensko/Rakousko o celkové délce 277 km. Je potěšující, že instalaci evropského vlakového zabezpečovacího systému zajistí konsorcium českých společností (SUDOP Praha, Starmon, SIGNALBAU) pod názvem Česká technologie pro ETCS, které povede AŽD Praha. Půjde o  ETCS úrovně L2, kdy zařízení pracuje s pevnými balízami umístěnými v  kolejišti. Ty slouží jako referenční

bod, aby zabezpečovač naprosto přesně věděl, kde se vlak nachází. Pokud snímače na  spodní části vozidla zaznamenají balízu, mobilní část ETCS zajistí, aby tato informace byla prostřednictvím mobilní radiové sítě GSM-R zaslána radioblokové centrále RBC. Naopak RBC na  základě informace o  poloze a znalosti stavu pevné infrastruktury kolejiště posílá strojvedoucímu informaci o povolené rychlosti a další nezbytné pokyny. Díky kontinuálnímu radiovému spojení je strojvedoucí neustále kontrolován, zda všechny pokyny dodržuje. Pokud selže, ETCS zajistí, aby nedošlo k nebezpečným událostem. Zajímavostí je, že pro tuto aplikační úroveň

nejsou v případě provozu pouze ETCS vybavených vozidel potřeba návěstidla.

PoSTuPný PřeChod k nové TeChnologii To ale není případ instalace v České republice, kde se počítá po dobu migrační fáze se společným provozem vybavených i nevybavených vozidel. Toto umožní postupný přechod k moderní technologii bez toho, že by muselo dojít k jednorázovému vybavení všech vozidel a  nebo k  omezení provozu, případně k  potřebě výstavby zcela nových tratí,

Stará Paka bude technologicky nejmodernější železniční stanicí v zemi

na kterw by měla přístup pouze vybavená vozidla. Zjišťování volnosti úseků se děje konvenčními prostředky, tedy kolejovými obvody a počítači náprav. První dodávka ETCS pro Českou republiku pro komerční využití zahrnuje 8 Radioblokových centrál (RBC), modifikaci či úplnou rekonstrukci 32 Staničních zabezpečovacích zařízení (AŽD 71, ETB, ESA), úpravu (ABE-1, AB 3-88, FELB) anebo náhradu Traťových zabezpečovacích zařízení (AB 3-74, AB SSSR, POAB), včetně doplnění indikací stavů všech Přejezdových zabezpečovacích zařízení. Projekt byl zahájen v  červenci tohoto roku a celý systém ETCS L2 má být spuštěn v říjnu 2014.

)) AŽD Praha je významným ryze českým dodavatelem a výrobcem zabezpečovací, telekomunikační, informační a automatizační techniky, zejména se zaměřením na oblast kolejové a silniční dopravy včetně telematiky a dalších technologií.

Železniční stanici Stará Paka, kde se křižuje trať 030 z Liberce do Jaroměře s tratí 040 z Chlumce nad Cidlinou do Trutnova a končí zde trať 064 ze Skalska, dopravní odborníci neřeknou jinak než vřed na české železnici. Vykřižování vlaků zde totiž v současné době trvá zhruba 30 minut, což je neúměrně dlouhá doba. Právě proto se Správa železniční dopravní cesty rozhodla pro rekonstrukci Staré Paky s  tím, že zde současně dojde ke zvýšení bezpečnosti a spolehlivosti železničního provozu. Tendr vyhrála česká společnost AŽD Praha, která se rozhodla, že zde nainstaluje nejmodernější technologie, které kdy česká železnice viděla. Zcela poprvé totiž bude nainstalována poslední generace staničního zabezpečovacího zařízení ESA 44. Jde o plně elektronický systém, který výrazně zmírní vzájemná omezení pohybu vlaků ve  stanici a  umožní současně vjezd dalších souprav do  stanice. Dojde tak k  urychlení jízdy vlaků. Oproti současným zhruba 30 minutám, bude křížení trvat pouhých 5 minut. „Jádrem, tedy mozkem stavědla ESA 44, je řídící úroveň realizovaná technologickými počítači vykonávající logické funkce stavědla. Na základě požadavků ze zadávací úrovně a  reálného stavu jízdních cest získaného z prováděcí úrovně vydává povely k stavění či rušení vlakových a posunových cest. Tato úroveň je též kromě dalšího vybavena funkcionalitou Evidence ztráty šuntu (EZŠ), Výstrahou při nedovoleném projetí návěstidla (VNPN) a možností vazby na Grafickou

05-mh12_07.indd 5

technologickou nadstavbu (GTN). Čtyři technologické počítače spolu s  údržbářským jsou umístěny ve Skříni technologických počítačů (STP). Vzájemná komunikace s prováděcí úrovní probíhá bezpečným protokolem PENET+,“ popisuje architekturu ESA 44 vedoucí vývojového pracoviště osmi závodů Technika AŽD Praha Ing. Pavel Doubek.

Pokud Selže STrojvůdCe, vlAk Se zASTAví Sám Plně elektronické bezkontaktní povelování a získání informací o stavu jízdních cest zajišťuje prováděcí úroveň realizovaná panely EIP. Pro zvýšení rychlosti odezvy celého systému je část logických funkcí přímo implementována do této úrovně. Panely EIP obsahují zásuvné specializované jednotky pro bezkontaktní ovládání vnějších prvků zabezpečovací techniky, jako jsou světla návěstidel, kolejové obvody, přestavníky, apod. Konkrétní upořádání a počty jednotlivých typů zásuvných jednotek v panelech EIP se určuje během etapy projektu v závislosti na lokalitě a reliéfu kolejiště. S  využitím prostředků dálkového přenosu dat lze panely EIP umisťovat i do vzdálených stanic a tak vytvořit traťové stavědlo. Další mimořádností rekonstrukce železniční stanice Stará Paka je, že u  všech hlavních návěstidel bude nasazen již zmíněný systém VNPN. Pokud

selže lidský činitel a  strojvůdce se rozjede na  návěst zakazující jízdu, vlak bude automaticky zastaven a  současně o  této mimořádnosti bude vizuálně i akusticky informován dispečer. Zabrání se tak mimořádným událostem, při nichž jde mnohdy o lidské životy. „Na první pohled se to možná nezdá, ale jde o skutečný průlom v bezpečnosti vlakové dopravy. Systém VNPN se skládá z obvodů umístěných u návěstidla, které identifikují každé projíždějící vozidlo. Výhodou je, že lze použít senzory již instalovaných počítačů náprav se směrovou funkcí. Každé zaznamenané vozidlo je konfrontováno s postavenými a povolenými vlakovými cestami ve stavědle systému ESA,“ popisuje funkcionalitu VNPN generální ředitel AŽD Praha Ing. Zdeněk Chrdle. Aby měli dispečeři maximální přehled, bude trať Jaroměř – Stará Paka – Železný Brod propojena Dálkovým ovládáním zabezpečovacího zařízení, což je elektronický systém, který slouží k  ovládání více staničních zabezpečovacích zařízení z  dispečerského centra. Stanice budou připojeny pomocí dvou na sobě nezávislých komunikačních větví pro zvýšení spolehlivosti. Díky zobrazení celého úseku tratě bude mít dispečer dálkového ovládání dokonalý přehled o dopravní situaci v oblasti. Pokud nenastanou žádné mimořádnosti, technologicky nejmodernější železniční stanice by měla být spuštěna do ostrého provozu tento rok v říjnu.

Společnost zajišťuje výzkum, vývoj, projektování, výrobu, montáž, rekonstrukce a servis zařízení, systémů i investičních celků v těchto hlavních oblastech: železniční doprava; provoz metra a závodová doprava; telekomunikační, informační a radiové systémy; telematické aplikace; silniční, signalizační a parkovištní systémy; nové telefonní a rozhlasové systémy pro řízení železniční dopravy a pro informování cestujících. Produkty, které společnost vyrábí, zachycují nejnovější technické a užitné trendy. Ve firmě AŽD je v současné době zaměstnáno přes 1 500 pracovníků. Díky své dlouholeté tradici, která se datuje již od roku 1954, si firma získala stálou pozici a vedoucí postavení mezi ostatními dodavateli ve svém oboru.

AŽD Praha s.r.o. Žirovnická 2/3146, 106 17 Praha 10 Tel: 267 287 111 Fax: 272 650 831 E-mail: [email protected] Web: www.azd.cz

11.7.12 17:24

STRANA 6

čeRveNec–SRpeN 2012

M ě S TA A o b c e

Chceme, aby náměstí bylo pulsujícím centrem Velký patriot, kTeRý Má Rád folkloR. Ale TAké úSpěšNý podNikATel, kTeRý Se Rozhodl koMeRčNí SféRu opuSTiT A Svoje zkušeNoSTi využíT ve pRoSpěch Svého MěSTA. To je MilAN vlček, starosta Velké Bíteše. ladislav koubek Velká Bíteš – město na  hranici dvou krajů. I  když pro místní to znamená spíše komplikace a  rušení úřadů, nevzdávají se. Pro Bíteš byla totiž vždycky typická spíše podnikatelská aktivita místních lidí. Restaurace U Raušů je známá v celém Česku, svá jednání zde mívá pravidelně český hokejový svaz. Bítešské uzeniny a  pečivo jsou proslavené široko daleko a  Bítešské hody jsou jednou z největších folklórních událostí na Vysočině. Máte krédo, kterým se řídíte ve  své práci? Být přesvědčený o  správnosti řešení, které vede k  naplnění cílů, které jsem si předsevzal. To je mé hlavní motto. Jak v osobním, tak v profesním životě. Vlastní vnitřní jistota při řešení daného problému mi pomáhá přesvědčovat ostatní k akceptování daného řešení. Snažím se domyslet dopady svých rozhodnutí na druhé a přijímat řešení, která budou reflektovat objektivní názory na danou problematiku ze strany veřejnosti. Tyto názory si vybírám mezi všemi reakcemi a ohlasy občanů města k fungování současné radnice a k současným plánům dalšího rozvoje města. Těmi kladnými, ale i těmi kritickými. Velká Bíteš teď získala dotaci z ROP na autobusový terminál na náměstí. Proč jej chce město budovat? Poslední velká úprava náměstí ve Velké Bíteši byla provedena v padesátých letech minulého století. Od  té doby se výrazně posunuly potřeby a  představy o  jeho funkci. Výrazně vzrostla osobní doprava. Nyní po  šedesáti letech je třeba provést zásadní změnu podoby náměstí, aby vyhovovala nárokům 21. století. Myslím, že řešení nové podoby náměstí od  významného českého architekta Aleše je velmi zdařilé, a  to i  při omezeních, která jsme museli v rámci návrhu splnit. Chceme, aby náměstí bylo pulsujícím centrem města, ne ospalou rekreační zónou bez života. Proto jsme se rozhodli zachovat autobusové zastávky na náměstí. K náměstí patří pohyb. Je žádoucí, aby sem lidé přijížděli, a je lep-

kruhové křižovatky a parkoviště v blízkosti náměstí. Naší vizí je vybudování obchvatu města. V  současnosti připravujeme jeho severozápadní část, která propojí silnice vedoucí na Tišnov a Žďár nad Sázavou. Obyvatelé Velké Bíteše mají lidské starosti jako každý jiný. A  tak vnímají jako negativum chybějící supermarket. Ty nejbližší jsou ve Velkém Meziříčí a v Rosicích. V současnosti to vypadá, že zde soukromý investor během roku 2013 postaví první market a město tuto iniciativu vítá.

)) Velká Bíteš

Velká Bíteš je známa svou kulturností a  pohostinností. Jak podporuje kulturu město? Opravdu si cením mimořádné aktivity bítešských spolků a sdružení. Například Bítešský hudební půlkruh přitáhne do města interprety z oblasti vážné hudby, za které se nestydí ani Praha nebo Brno. Členové spolků a sportovních oddílů svým nadšením utvářejí dobrého ducha města. Chceme jejich aktivity maximálně podporovat. I  proto jsme zavedli grantový program podporující jejich aktivity a  posílili jsme prostředky, které na  tyto účely vynakládáme. Městský klub kultury se pak stará o  oživení našich nejkrásnějších tradic – bítešských hodů a pouti. Naše slavné hody s rychtářským právem se uskuteční druhý týden v  září. Množství kapel, otevřených sklípků, ale i doprovodných aktivit zaručují skvělou zábavu pro všechny.

  má 5 tisíc obyvatel 

Daří se do města lákat turisty? Počty turistů se postupně zvyšují. Městské muzeum jim ve  spolupráci s  farností zpřístupnilo například opevněný románsko-gotický kostel sv. Jana Křtitele. V rámci mikroregionu Velkomeziříčsko-Bítešsko se zaměřujeme na podporu cykloturistiky. Výhodou je také naše poloha u  dálnice. Je opravdu jednoduché při daleké cestě na  chvíli odbočit a  pokochat se krásami Ve Velké Bíteši pulsuje život a roste počet obyvatel. Pokud by město získalo třetí stupeň  naší památkové rezervace a okusit tradičstátní správy, jsem přesvědčen, že by k úvahám o rušení důležitých institucí, které dělají  ní produkty našich podnikatelů v  oblasti město městem, nedocházelo.   FOTO: Tomáš Škoda gastronomie.

ší, když sem přijede autobus, ze  kterého vystoupí 50 lidí a za 15 minut je pryč, než když místo něho přijedou tři auta, která zde budou stát další tři hodiny, a z každého vystoupí jeden člověk. Jaké budou náklady a termín realizace terminálu? Celkové rozpočtové náklady na  realizaci autobusového terminálu na  náměstí, tj. první etapy úprav náměstí, je asi 40 milionů korun. Z této částky město uhradí asi 16 milionů, zbytek tvoří dotace z ROP Jihovýchod. Vzhledem k tomu, že jde o zakázku velkého rozsahu, čeká nás poměrně dlouhé výběrové řízení na  dodavatele a  na  poskytovatele úvěru, který si město

bude muset vzít na uhrazení svého podílu. Stavět začneme nejdříve na jaře roku 2013. Město ale nežije jen náměstím. Jaké další výzvy v současnosti řešíte? V  posledním roce jsme řešili zejména problém nedostačující kapacity mateřských škol. Nechceme nechat rodiče na holičkách, a tak nyní rozšiřujeme jejich kapacitu o asi 50 dětí. Vzhledem k poloze města v blízkosti dálnice D1 a na důležité křižovatce tranzitních cest nás samozřejmě tíží doprava. Výzvou je řešení křižovatky v blízkosti náměstí. Ta je často v dopravní špičce neprůjezdná a  navíc je i  součástí objízdné trasy D1. Zde nyní jednáme o výkupu pozemků umožňujících vybudování

Velká Bíteš je město na hranici dvou krajů. Jak tuto pozici zvládáte? V poloze města na hranici dvou krajů převažují negativa. Tato skutečnost se stala jedním z  důvodů, proč Bíteš nedosáhla na  státní správu třetího stupně. Platí, že z  okraje to je do  centra vždy dál. Spolupráce s  krajem Vysočina si ovšem velmi ceníme a  oceňuji nadstandardní kvalitu vztahů. Poloha na hranicích s Jihomoravským krajem nám také umožnila přístup k  integrovanému dopravnímu systému. Máme nadstandardně dobré dopravní spojení s Brnem jako přirozeným centrem školství, práce a kultury. Již jste zmínil, že Velká Bíteš není obcí s rozšířenou působností. Co děláte proto, aby se úřady příliš nevzdálily od občanů?

  město leží v okrese Žďár nad Sázavou  ve východní části Českomoravské  vrchoviny   nachází se 30 km od Brna, je součástí  kraje Vysočina a jedním  z mikroregionálních center

To, že se Velké Bíteši nepodařilo získat třetí stupeň státní správy, vnímáme jako výrazné negativum pro jeho rozvoj a možnosti poskytování služeb občanům. Velmi negativně to pociťujeme při snaze centralizovat veškeré služby právě do  měst s  třetím stupněm státní správy. Ve  Velké Bíteši si bohužel občané nevyřídí ani občanský průkaz a  skončily některé agendy stavebního úřadu. Dopad jsme zaznamenali i na některé další služby. Byl zrušen katastrální úřad, živnostenský úřad. Nyní bojujeme o zachování obvodního oddělení Policie ČR, řešili jsme možné rušení Úřadu práce a dokonce existuje možnost zrušení pracoviště hasičské záchranné služby. To vše ve městě, kde pulsuje život, roste počet obyvatel a kam mají přirozenou spádovost obyvatelé z  širšího regionu. Jsem přesvědčen, že pokud by město mělo tzv. „trojku“, k  úvahám o  rušení důležitých institucí, které dělají město městem, by nedocházelo. Jaké jsou vaše plány do budoucna? V oblasti lidské a komunikační propojovat a zlepšit vztahy mezi lidmi v našem městě, zejména prostřednictvím podpory spolupráce místních spolků a  obyvatel s radnicí. Naštěstí mám pořád kolem sebe lidi, kteří mají energii a snahu dělat v našem městě něco pro ostatní. A to ve svém volném čase, bezplatně a mnohdy i s vlastní finanční podporou. V  oblasti koncepce a  rozvoje města se zaměříme na  dotažení rekonstrukce bítešského náměstí se všemi detaily a návaznostmi. Podstatné je nastartování systematické a koncepční opravy objektů města, jejichž stavebně technický stav je ve většině případů nevyhovující a značně zanedbaný. Chceme zlepšit nevyhovující stav místních a tranzitních komunikací a křižovatek ve  městě, z  nichž některé jsou dlouhodobě neřešenou dopravní závadou. Jedním z důležitých bodů pro mě je příprava a kroky směřující k postupné realizaci městského obchvatu, který ve  svém důsledku podpoří i samotný rozvoj našeho města.

Na hlavu helmu a nasedat. Morava se stává rájem cyklistů Česko, a tedy i Morava, je rájem turistů. S teplým počasím se z některých z nich stávají cykloturisté. A každý rok jich přibývá, stejně jako cyklostezek a cyklotras. Morava v  současné době nabízí pro cyklisty nejatraktivnější destinace, což dokazují i  statistiky Centra dopravního výzkumu a ministerstva dopravy – nejvíc jezdíme po  Lednicko-valtickém areálu, do  Podyjí a  na  Slovácko. Jihomoravský kraj láká nejvíc nejenom domácí, ale i zahraniční cyklisty. Není divu, vede tudy závěrečná trasa Greenways z Prahy do Vídně a také vinařské stezky. „Jedná se o  trasy, které vedou podél řek, vodních kanálů a starých železničních tratí nebo využívají původních poutních a obchodních cest,“ říká Ivana Jenerálová z turistického webu Czech.cz, který se snaží propagovat cesty po tuzemsku. Na Moravu vedou i páteřní odnože evropských cyklostezek EuroVelo. Nejhustší jsou stezky ve  Zlínském a  Olomouckém kraji a také na jihu Moravy. „Celková délka cyklotras u nás přesahuje sedmatřicet tisíc kilometrů, každý rok přibývají desítky kilometrů dalších stezek,“ dodává Jenerálová. K nejstarším a nejvytíženějším trasám

06-mh12_07.indd 6

patří cyklistický koridor z Brna na Vídeň. „V  sezóně evidujeme na  stezce více než sedmdesát tisíc průjezdů v obou směrech,“ říká cyklokoordinátor Jaroslav Keprt.

Na kole  Cyklostezky: samostatné značené komunikace určené výhradně pro cyklistický provoz

šeST MilioNů NA kiloMeTR

 Cyklotrasy: dopravní cesty vedené po silnicích, místních i účelových pozemních komunikacích, které jsou z  hlediska bezpečnosti a plynulosti silničního provozu vhodné pro provoz cyklistů

Statistiky však zajímají málokoho, kdo nasadil helmu, nafoukl duše a  vydal se na  cestu. Proč vlastně na  kole jezdíme? Když pomineme nadšení z  rychlé jízdy a překonávání vlastních hranic při šlapání do pedálů, jsou tu ještě zdravotní, finanční a  ekologické důvody. Lidé, kteří jezdí na  kole, jsou podle průzkumů zdravější a také šťastnější a pomáhají snižovat znečištění planety, jednoduše proto, že kolo nemá výfuk a nejezdí na benzín. Kolik budování cyklostezek stojí? Hlavně po skandálech s předraženými zakázkami to vysvětluje loňská zpráva ministerstva dopravy, která zdůrazňuje, že není možné srovnávat „jablka s  hruškami“. Záleží totiž na  tom, kudy trasa vede - hlavně chráněné krajinné oblasti nebo jednotlivá povodí mají specifické požadavky, jak je

 Cykloturistické trasy: dopravní cesty vedené po  silnicích, místních i  účelových pozemních komunikacích, z  hlediska ochrany přírody a sjízdnosti jsou vhodné pro provoz cyklistů  Dálkové-nadregionální – vyznačeny mezi vzdálenými cíli. Jejich značení je jednocifernými (cyklistické trasy I. třídy) a  dvojcifernými čísly (cyklistické trasy II. třídy). Na těchto trasách by mělo být zajištěno ubytování, servis, mapy, občerstvení pro cyklisty.  Regionální – u  těchto tras je důležité, aby měly návaznost na  síť místních cyklistických tras. Jsou považovány za  cyklistické trasy III. třídy a jsou značeny trojcifernými čísly a dále IV. třídy, které jsou značeny čtyřcifernými čísly.  Místní – ty jsou považovány za trasy IV. třídy a jsou značeny výhradně čtyřcifernými čísly.

široká a  zda ji používají kromě cyklistů i bruslaři. „Náklady mlatové stezky bez obrubníků se mohou bez problémů pohybovat kolem jednoho milionu korun na kilometr čtvereční trasy, u  kvalitní živičné konstrukce se můžeme dostat i na pět milionů za kilometr. Vysoké jsou také náklady na extrémní stavby, třeba lávky přes řeky,“ píší odborníci na dopravu. Na jižní Moravě bylo v roce 2009 do cyklotras a cyklostezek investováno něco málo přes dva miliony na  kilometr čtvereční, celkem přes šest milionů na kilometr trasy. V celé republice vzniklo v tom roce 221 kilometrů tras, což je o 16 procent víc než o rok dřív. „Nejvyšších hodnot nově zbudovaných cyklostezek dosahuje zcela jednoznačně Zlínský kraj, kde bylo vybudováno 52,9 km nových komunikací, nejvíce na cyklostezce podél Baťova kanálu a cyklostezce Bečva. Jinak řečeno, z  celkové délky cyklostezek realizovaných v  České republice v  roce 2009 bylo 23,9 % právě v tomto kraji, tedy téměř čtvrtina,“ hodnotí Renata Zezuláková z  Ekonomicko-správní fakulty Masarykovy univerzity. Na druhém místě byl Olomoucký kraj. (kk)

11.7.12 18:47

červenec–srpen 2012

sTrana 7

cyklosTezky

Velké Pavlovice mají cyklostezku mezi vinicemi a meruňkovými sady Cyklostezka, která žije. Tak dnes vypadá projekT velkých pavlovic na Břeclavsku, kTerý měsTo finanCovalo z dotaCí z regionálního operačního programu jihovýchod. Úvěr získaly velké pavlovice od komerční Banky. Hana nečasová Cyklostezku, která se klikatí mezi vinicemi a meruňkovými sady, využívají místní i turisté. Cyklisty, pěší či in-line bruslaře zavede až na Slunečnou rozhlednu a  navazuje i  na  další cyklostezky vedoucí do okolních obcí. „Nápad vybudovat cyklostezku vznikl právě v souvislosti s rozhlednou, kterou jsme chtěli lidem ještě více zpřístupnit,“ říká starosta Velkých Pavlovic Pavel Procházka. Vznikly tak dvě cyklostezky, z nichž jedna spojila Velké Pavlovice se sousedními Bořeticemi a druhá propojila již v minulosti vybudované zpevněné komunikace a  vytvořila uzavřený okruh k rozhledně a zpátky do města. „Stavět jsme začali v  roce 2010. Akce probíhala rychle a bez problémů. Vytvořili jsme projekt, podali žádost a  do  půl roku od  odsouhlasení cyklostezka stála,“ vzpomíná starosta. Projekt získal z ROP Jihovýchod dotaci téměř 5,5 milionu korun při celkové investici téměř 6 milionů korun. „Komerční banka nám poskytla úvěr ve výši 5,6 milionu korun. Šlo o překlenovací úvěr, který nám velmi pomohl. Nejdříve jsme totiž museli mít uhrazeny faktury a teprve potom jsme mohli podat žádost o proplacení,“ vysvětluje Pavel Procházka. Cyklostezky ve Velkých Pavlovicích dnes ale nejsou jen místem, kudy se prohání lidé na  kolech. Vzniklo díky nim i několik nových turistických akcí, například otevírání turistické sezony „Jarní šlapka“ či

FOTO: Tomáš Škoda

)) cyklostezka Velké PaVloVice Projekt podpořen z ROP Jihovýchod, oblast podpory: Dostupnost dopravy Rok realizace: 2010 Celková investice: 6 milionů korun Dotace: 5,5 milionu korun Vlastní zdroje obce: 445 tisíc korun Překlenovací úvěr od Komerční banky: 5,6 milionu korun

„Podzimní šlapka“, kterou sezona před zimou končí. Pod rozhlednou, kam se dá dnes díky cyklostezce pohodlně dostat, se pravidelně konají kulturní a společenské akce. „Díky cyklostezkám se lidé navíc mohou kochat okolní krajinou. Je to součást naší podpory vinařské turistiky,“ dodává Procházka.

invesTice do okolí Ve Velkých Pavlovicích by v budování cyklostezek v  budoucnu rádi pokračovali, zatím ale město investuje hlavně do  jejich okolí. „Místa, kudy vedou, se snažíme průběžně zatraktivňovat. Vysadili jsme krásný lesopark, cyklostezka se osazuje novým stromořadím, kde si lidé mohou vysadit svůj vlastní strom, vytvořili jsme posezení pro rodiče s  dětmi

s  houpačkami a  prolézačkami, postavili jsme skatepark,“ vyjmenovává starosta Velkých Pavlovic. Město v současné době pracuje na projektu „Deset zastavení v  kraji vína a  meruněk“, na  který už bylo vypsáno výběrové řízení. „Tentokrát se nejedná o vybudování klasické cyklostezky, ale o stavbu odpočinkových míst podél stávajících stezek s  informačními panely o životě města. Každé odpočívadlo bude úplně jiné, ale všechna budou na nejkrásnějších vyhlídkových místech tady v okolí. Budou to místa pro zastavení, odpočinek a inspiraci,“ plánuje Pavel Procházka. Z rozvoje cykloturistiky má radost. „Opravdu se tu rozmohla. Mezi místními i lidmi z okolí. Mají tu teď více příležitostí ke sportování, poznávání přírody, stráví u nás více času. Cyklostezka žije každý den, a to nás těší,“ dodává.

inzerce

KB PT municipality bily 268x185dole moravskehospodarstvi 04.indd 1

07-mh12_07.indd 7

4.5.12 12:00

11.7.12 17:06

STRANA 8

čeRveNec–SRpeN 2012

FiRmy v pohybu

CZECH TOP 100: Sto největších českých firem utržilo 2,5 bilionu korun nejvýznamnější firmy z hlediska tržeb za rok 2011

ZiSKy čeSKých FiRem stále stagnují, TRžby všAK SToupAjí. TAKové jSou leTošNí ZávěRy žebříčKu cZech Top 100, KTeRé loňSKá optimistická očekáVání NAplNily jeN ZčáSTi. uKAZATelé vývoje FiRem Sice RoSTou, Ale o poZNáNí pomAleji Než v Roce 2010.

pořadí firma

Hana nečasová „Tržby první stovky nejvýznamnějších českých společností stále rostou, průměrné tempo růstu se však zpomaluje. Přestože především naše největší podniky navyšovaly tržby stále velmi dynamicky, ostatní společnosti tomuto tempu nestačily a polepšily si jen mírně nebo vůbec. Například ve  stavebnictví stále trvá útlum, který se projevuje poklesem tržeb, prakticky u všech společností v tomto odvětví,“ uvedl Jan Struž, předseda Sdružení CZECH TOP 100.

Tržby první desítky nejvýznamnějších podniků loni dosáhly částky 1 146 miliardy korun, což je o 11 procent více než v roce 2010. To je zhruba stejné tempo růstu jako mezi lety 2009 a 2010, kdy tržby první desítky meziročně rostly o 12 procent. Prvních sto nejvýznamnějších firem mělo tržby za 2 458 miliardy korun, tj. pouze o 6 procent více než v roce 2010. Největší společnosti tedy rostly dynamičtěji než zbytek trhu. Zvýšení tržeb

přesto zaznamenalo 75 z  první stovky společností.

TRžby STále RoSTou „Stejně jako loni výsledky žebříčku CZECH TOP 100 ukazují, že není nutné propadat pesimismu. Přestože zisk firem již třetím rokem stagnuje, nebo přesněji řečeno jen mírně meziročně poklesl o 0,9 %, tržby stále rostou a slibně

tržby 2011 v tis. kč

tržby 2010 v tis. kč

1

ŠKODA AUTO a.s.

252 562 000

219 454 000

2

ČEZ, a.s.

209 761 000

198 848 000

3

RWE Transgas, a.s.

135 984 147

118 201 054

4

AGROFERT HOLDING, a.s.

117 606 814

92 139 875

5

FOXCONN CZ, s.r.o.

102 327 509

110 198 899

6

UNIPETROL, a.s.

97 427 586

85 966 537

7

MORAVIA STEEL, a.s.

65 972 567

57 653 969

8

ALPIQ ENERGY SE

60 178 612

42 517 236

9

Telefónica Czech Republic, a.s.

52 388 000

55 562 000

10

ČEPRO, a.s.

51 911 527

50 120 910

se vyvíjí také český export,“ zhodnotil Jaromír Veber, děkan Fakulty podnikohospodářské Vysoké školy ekonomické v Praze. Stále však podle něj platí, že firmy, které chtějí na trhu uspět, musí na jedné straně optimalizovat své náklady, a na druhé straně nezaspat v investicích do svého rozvoje. „Klíčové je totiž motivovat zákazníky, kteří mají stále malou chuť utrácet, aby vydali své prostředky právě za vaše produkty či služby,“ dodal.

Nejvýznamnější firmou České republiky žebříčku CZECH TOP 100 podle tržeb za uplynulý rok se stala již podruhé v  řadě ŠKODA AUTO, která vykázala tržby ve výši téměř 253 miliardy korun. Na  druhém místě skončila společnost ČEZ s tržbami téměř 210 miliard korun a  třetí pak RWE Transgas se 136 miliardami korun. Na čtvrté místo se nově vyhoupl AGROFERT HOLDING, který své tržby meziročně zvýšil o 25 miliard korun.

inzerce

Moravské hospodářství vyhlašuje soutěž „Nejhezčí Kancelář“ HaRmonogRam soutĚŽe: Podklady do soutěže můžete zasílat  od 5. dubna do 31. srpna 2012. V září odborná porota vybere  deset nejzajímavějších kanceláří.  Od 1. října do 16. listopadu 2012  proběhne hlasování veřejnosti  na internetových stránkách  Moravského hospodářství. Vítězové  budou vyhlášeni na Galavečeru  Magnus Regio (30. listopadu 2012). 

V zaměstnání stráví většina lidí  minimálně třetinu aktivního  pracovního života. Naše výkonnost je  závislá na prostorovém a funkčním  řešení pracoviště. Pokud se cítíme  v práci dobře, můžeme přinášet firmě  nejlepší výsledky.  Líbí se vám řešení vašeho pracoviště?  Máte v kanceláři například neobvyklý  designový nábytek?  Přihlaste se do soutěže a pochlubte  se s vaším pracovištěm.

pRaViDla: Na e-mail [email protected]  zašlete alespoň tři fotografie kanceláře a stručnou charakteristiku. 

EnErgEtické úspory pro města a obcE a jEjich financování 18. září 2012, 8:30 – 14:45 hod., hotel Voroněž, Křížkovského 47, Brno Projektová manažerka JANA RAŠKOVÁ Telefon: 542 425 231 GSM: 725 893 273 [email protected] www.magnusregio.cz

Hlavním tématem konference budou nejnovější trendy snižování energetické náročnosti. Konference se koná pod záštitou: Ministerstva průmyslu a obchodu ČR Ministerstva pro místní rozvoj ČR Ministerstva životního prostředí ČR významnou položkou všech rozpočtů obcí a měst jsou vysoké výdaje na energetické služby.

Víte, kde se skrývají vaše rezervy v oblasti úspory energií? Nástroji pro dosažení úspor v  rozpočtech měst a  obcí jsou modernizace veřejného osvětlení, efektivní využívání energií, energetický audit, řízení a optimalizace. Nejvyšší závazky se v oblasti úspor týkají zejména budov. Rok 2012 je z  tohoto pohledu důležitý, neboť se zahájí implementace směrnice 2010/31/EU o  energetické náročnosti budov. Účastníci konference budou seznámeni s realizovanými projekty energetických služeb se zajištěnou návratností. Nezbytnou součástí takových projektů je kvalitní energetický management. Konference se dotkne i tématu energetické burzy a jejího vlivu na cenu energií.

více na www.magnusregio.cz/konference.php

CD s podklady můžete zasílat  i na adresu Magnus Regio s. r. o.,  Dvořákova 14, 602 00 Brno.  Nezapomeňte uvést heslo   SOUTĚŽ NEJHEZČÍ KANCELÁŘ

®

08-mh12_07.indd 8

11.7.12 17:05

ČERVENEc–sRpEN 2012

sTRANA 9

s p E c i á l – d o p r ava v e m ě s t ě

Městskou hromadnou dopravu v Brně Nová olomoucká čekají změny. Mají stát miliardy korun magistrála Trochu jako na válečném poli se v následujících letech budou připadat obyvatelé Olomouce. V hanácké metropoli se totiž začala budovat nová tramvajová trať. Za dva roky bude mít téměř 1,5 kilometru. Po ukončení následující druhé etapy se rozroste ještě o dalších 1,3 kilometru.

BEzmálA miliARdu koRuN BudE sTáT nová tramvajová trať, kTERá má zpříjEmNiT cEsTu lidEm mířícím k uNiVERziTNímu kAmpusu V BohuNicích. NA kAždého, kdo sE TímTo směREm Vydá dNEs, ToTiž ČEká tlačenice v trolejbusu.

„Trasa povede od třídy 17. listopadu, přes území Šantovky, ulicemi Velkomoravská, Rooseveltova a Trnkova. Vzniknou zde tři nové zastávky. V letošním roce chceme stihnout všechny terénní práce, v příštím roce položit koleje a v roce 2014 zahájit provoz,“ uvedl Michal Folta z olomouckého magistrátu. Vedení města předpokládá, že první etapa vyjde na téměř 400 milionů korun. Olomouc přitom sehnala dotaci 225 milionů korun od Švýcarů. Dalších 50 milionů zaplatí investor Šantovky.

jan Pacas Ten je od studentských kolejí na Vinařské obsazen mladými mediky a sportovci z Fakulty sportovních studií. „S ohledem na aktuální poptávku po přepravě tímto směrem se z našeho pohledu stává prodloužení trati ke Kampusu jednou z našich priorit. Vnímáme, že tak velká investice je ale pro město velmi složitá,“ uvedl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Spoje jedoucí ke kampusu bývají ve špičce přeplněné, nevyhovující situaci si uvědomují i zaměstnanci brněnského Odboru dopravy. „Prodloužení kolejí ke kampusu považuji za prioritu v oblasti městské hromadné dopravy, denně tam jezdí až čtyřicet tisíc lidí,“ vyjádřil se vedoucí odboru Vladimír Bielko. Kdy však tramvaj, která má ke kampusu zahnout od zastávky Osová, sveze cestující poprvé, si odhadnout netroufá. O nové trati se totiž mluví už čtyři roky a pořád není jasné, kde na ni vezme město peníze. „Část kolejí povede tunelem a odhadovaná cena projektu se pohybuje mezi osmi a devíti sty miliony korun,“ vysvětlil Bielko. Podle něj zaplatí město trať ze svého rozpočtu a na výpomoc z evropských fondů se nespoléhá. „Většina dotací míří do Prahy. Více ale budeme vědět, až bude jasné, jaká budou platit pravidla po roce 2014,“ dodal Bielko. Podle bývalého ministra dopravy a prorektora Českého vysokého učení technického v Praze Petra Moose by si Brno na evropské peníze na novou trať mohlo sáhnout pouze tehdy, pokud by projekt zahrnulo do strategického rozvoje kraje. „Evropská unie není schopná financovat něco, co nemá strategický podklad,“ vysvětlil Moos. Podle něj se podobné projekty většinou financují ze dvou třetin z rozpočtu města a z jedné třetiny ze zisků z veřejné dopravy.

pRojEkT TRollEy Ke kampusu mají do konce roku 2014 zamířit i trolejbusy ze Starého Lískovce. „Ve Starém Lískovci se připravuje stavba nové železniční zastávky na trati Brno-Střelice. Trolejbusy budou vozit lidi z nového přestupního terminálu, který vyroste hned u zastávky, až ke kampusu,“ popsal plánovanou stavbu Bielko. Dokumentaci k nové trolejbusové lince se podařilo úředníkům z dopravního odboru zčásti zaplatit z dotací

FOTO: Tomáš Škoda projekt

Cena

Odbočka tramvaje k univerzitnímu kampusu

800–900 milionů korun

Nová trolejbusová linka ze Starého Lískovce ke kampusu

300 milionů korun

Rekonstrukce ulice Milady Horákové

112 milionů korun

Nová tramvajová trať přes Plotní

263 milionů korun

pocházejících z projektu Trolley. Toho se Brno účastní už od roku 2010. „Jsem rád, že se město Brno aktivně zapojilo do projektu Trolley a i pomocí něj se daří realizovat důležité plány v trolejbusové dopravě,“ uvedl náměstek primátora Robert Kotzian. Nová trolejbusová linka do Starého Lískovce, která bude stát téměř 300 milionů korun, totiž není jediným plánem, k němuž vznikla dokumentace za peníze z tohoto projektu. Na Brňany čeká i prodloužení trolejbusové tratě v Líšni. Trolejbus tu má v budoucnu jezdit z ulice Novolíšeňské na ulici Jírovu. Troleje také nově povedou až k autobusové zastávce u brněnské zoo. „Z projektu Trolley ale dostáváme peníze jen na vypracování dokumentace a propagaci trolejbusové dopravy. Vlastní realizaci našich plánů už si budeme muset zaplatit sami,“ doplnil Bielko. Dalším velkým projektem tentokrát za 112 milionů korun je rekonstrukce ulice Milady Horákové. Na té dělníci kromě chodníků a silnice opraví i koleje, které jsou v téměř havarijním stavu. „Bude to dvakrát větší akce, než byla oprava ulice Husova,“ vyjádřil se Bielko. Se stavbou, která si vyžádá velká dopravní omezení,

www.elmesy.cz

DODAVATEL KOMPONENTŮ PRO DOPRAVNÍ PROSTŘEDKY Programové okruhy kolejové vozidla dveřní systémy pro kolejová řídicí vozidel řídící jednotky pro komponenty komponety vozidel zádržný systém pro cestující systémový integrátor programovatelných automatů PLC trakční zubové spojky pro vozidla

Rozrůstání tratě se však nezastaví ani po roce 2014. Město už nyní připravuje plány na stavbu navazujícího úseku v délce asi 1,3 kilometru za 200 milionů korun. I zde by měly vzniknout tři zastávky. Konečná stanice by měla být na ulici Schweitzerova u stávajícího sídla obchodního domu Billa. A ani zde nebude úsek v budoucnu končit. Politici a projektanti už mluví o prodloužení ke Slavonínu. Nová trať vdechne Olomouci západoevropský styl. „Zabývali jsme se technickými variantami, které se lišily v tom, jestli trať vést okrajem ulic či středem a jak řešit na ulicích tramvajové zastávky. Nakonec jsme se rozhodli, že trať by měla vést středem. Zastávky budou takzvaného vídeňského typu, nikoli ostrůvkové,“ přiblížil primátor Olomouce Martin Novotný. To však není poslední unikát. Město už vybralo nové tramvaje, které budou po kolejích jezdit. Aby nemuselo budovat nákladné smyčky, rozhodlo se nakoupit čtrnáct tramvají vyráběných v Krnově. Podobný typ zatím jezdí pouze v Budapešti. „Jedná se o jednočlánkovou tramvaj, na jejíž pravé bočnici budou klasicky troje dveře, na levé bočnici dvoje. Jezdit budou dvě spojené soupravy. Řidič na konci zastávky vystoupí a přesedne si do kabiny, která bude na druhém konci soupravy,“ vysvětlil Zbyněk Šarman, ředitel Krnovských opraven a strojíren. Prvních šest nových strojů by mělo do Olomouce dorazit do poloviny příštího roku. Do konce září dodá společnost dopravci další čtyři tramvaje a poslední čtveřice by měla na Hanou zavítat do konce příštího roku. „Nejprve se musí vyrobit prototyp, který je hotový během šesti měsíců. Ten se musí schválit, protože takové vozidlo v České republice neexistuje. Výrobní lhůta dalších vozů od vstupního železa po finální tramvaj trvá řádově čtyři měsíce. V Olomouci bude následovat zkušební provoz bez cestujících i s nimi,“ dodal Šarman. Následující roky se v Olomouci nebudou kopat pouze základy pro koleje. Souběžně budou vznikat také cesty a infrastruktura kolem nákupního centra Šantovka za téměř 350 milionů korun. Buldozery a těžké stroje se budou pohybovat také podél nedaleké Moravy. Letos se začne s méně náročnou stavbou protipovodňové ochrany podél ulice Novosadská za 300 milionů korun. Následovat pak bude dopravní šok: stavba protipovodňové ochrany v centru města. Lidé se budou muset několik let obejít bez jednoho ze dvou mostů přes řeku. (hrd)

ÁL I C e p s VA A R p o d ěstě ve m

se však čeká na otevření královopolských tunelů a dokončení rekonstrukce Minské a Horovy ulice. Bielko se však vážnějších problémů v dopravě nebojí. „Řidiči budou jezdit tunely nebo po Cejlu a Pionýrské. Tramvaje na nutnou dobu vystřídají autobusy,“ řekl Bielko. Dělníci však začnou s pracemi nejdříve za dva roky. Prodlužovat a opravovat koleje se budou i na jiných místech v Brně. „Plánujeme prodloužení tramvajové tratě na Lesnou a rekonstrukci kolejí na ulici Holcova,“ přiblížil další plány Bielko. Ve spojení s projektem Europoint a výstavbou nového železničního uzlu v jižním centru čekají na Brňany i rozsáhlé práce kolem Zvonařky. Místo tramvajové tratě, která nyní vede po ulici Dornych a je ve velmi špatném stavu, vznikne trať nová. Ta povede po ulici Plotní a bude stát přes 263 milionů korun. „Podporujeme každý rozvojový projekt týkající se městské hromadné dopravy na území města Brna a budeme rádi, pokud se projekty podaří prosadit a zrealizovat. Realisticky v této chvíli vidím rekonstrukci tramvajové tratě na ulici Milady Horákové a ulici Minské,“ uzavřel generální ředitel brněnského dopravního podniku Miloš Havránek.

inzerce

TRAmVAjE jAko z BudApEšTě, TRAť jAko VE VídNi

)) rekonstrukce 1. etapa TRASA: od tř. 17. listopadu, přes území Šantovky, Velkomoravská, Rooseveltova, Trnkova DÉLKA: cca 1,4 km NÁKLADY: 300 milionů korun 2. etapa: TRASA: napojení na první etapu z ulice Rooseveltova a Trnkova, dále by měla vést přes střed ulice Zikova, konečná zastávka by měla být na ulici Schweitzerova u stávajícího sídla obchodního domu Billa DÉLKA: 1,3 km NÁKLADY: předpokládaná cena druhé etapy činí 200 až 250 milionů korun 3. etapa prodloužení na Jižní ulici – zcela v přípravě

ELMESY s.r.o. » Pražákova 51» 619 00 Brno » T: 420 549 212 347 » F: +420 541 212 842 » E: [email protected] » www.elmesy.cz

09-mh12_07.indd 9

11.7.12 17:07

strana 10 )) zeptali jsme se...

Pavla Dobeše, ministra dopravy Jak vnímáte vytváření emisních zón ve městech  a zavádění emisních známek? Proč je možnost  regulace přenesena na města a obce, nevytváří to  chaos?  Domnívám se, že právě otázka regulace aut ve městech je nejlépe řešena místním nařízením, vyhláškou či jiným opatřením, které je právě v kompetenci místní samosprávy. Nejlépe znají situaci právě zástupci měst a obcí. Další otázkou je zpoplatnění vjezdu do částí měst a obcí. V této oblasti spolupracujeme s kolegy z ministerstva životního prostředí, které má přípravu legislativy v gesci. Bílá kniha EU o dopravě se zabývá ekologizací  dopravy. Jaké jsou největší dluhy České republiky  v této oblasti?  Velký dluh máme v nevyužívání relativně kvalitní a již velmi dobře zaběhnuté městské dopravy. Tento trend se, bohužel, neustále udržuje. Naše výhoda může spočívat v podpoře MHD ve městech a regionech a jejího dalšího rozvoje. Jaký je váš názor na podporu alternativních pohonů  aut?  Podpora elektromobilů a dalších alternativních druhů pohonu je otázkou, kterou je nutné řešit komplexně. Musíme se snažit vnímat všechny externí dopady tak, aby výsledek byl optimální nejen v současnosti, ale aby byl přínosem především pro budoucnost, protože i výroba elektřiny něco stojí a má své náklady dopady na okolí. Tady je pak nutné vycházet z koncepce energetické a surovinové politiky. Jaký je podle vašeho názoru pohon budoucnosti?  Takový, který bude ekologicky, ale i funkčně přijatelný. Dnes známe nemálo alternativních pohonů, žádný z nich se však nechytil natolik, aby byl masově využíván, ať už k tomu vedly jakékoliv důvody. Podle mého názoru je přijatelné řešení stále ve vývoji, takže „pohon budoucnosti“ teprve přijde. Neočekávám však, že by se vyskytl v několika nejbližších desítkách let. (lk)

čErvEnEc–srpEn 2012

s p E c i á l – d o p r ava v e m ě s t ě

EU bude výrazně preferovat ekologickou dopravu hranicE padly, volný pohyb osob i zboží jE dávno rEalitou. Evropská uniE však chcE jít dál. Dopravní prostor buDe jeDnotný a člEnské státy získají jasná vodítka při řEšEní dopravních problémů. jasně to říká bílá kniha eu o Dopravě. zásadní součástí tohoto dokumEntu jE i přEdstava Eu o Ekologizaci dopravy.

ale s cílem dosažení co nejlepšího poměru mezi cenou veřejných služeb a jejich dosahovanou kvalitou,“ říká ministr dopravy Pavel Dobeš.

Ekologická paliva budou nahrazovat ropu

ÁL I C e p s va a r p o d ěstě ve  m

ladislav koubek EU se chce vydat cestou preference železniční a vodní dopravy na úkor silniční. Železniční infrastruktura je ovšem mnohde nemoderní a chybí vysokorychlostní tratě. To je akutní problém i pro Českou republiku. „Musíme okamžitě vytvořit v České republice podmínky pro to, aby vysokorychlostní trať Balt – Jadran vedla přes naše území. Proto tlačím na ministerstvo dopravy, abychom se jako země aktivně zapojili do jednání o budoucnosti připravovaných transevropských tratí,“ prohlašuje senátor za Třebíčsko Vítězslav Jonáš. Velkým impulsem v tomto smyslu je i liberalizace železniční dopravy. „Pro ministerstvo dopravy je otevření trhu veřejných služeb na železnici zásadní prioritou, nikoli však samoúčelně,

Nestabilní ceny ropy a její omezené zásoby vedou státy k hledání alternativ. Evropská unie chce být v tomto směru na špici. Její počínání ovšem není vždy hodnoceno jen pozitivně, jak dokládá příklad biopaliv. „Já sám jsem pro,“ demonstruje stanovisko zemědělců prezident Agrární komory Jan Veleba. Jiní aktéři – zejména ropné společnosti – si všímají negativ. „Mezi nevýhody patří pro ropné společnosti daňové zvýhodňování biopaliv. Nejasná je prokazatelnost jejich přínosu – zda opravdu během celého cyklu výroby biopaliv dochází k šetření emisí. Nevýhodou je i snižování konkurenceschopnosti EU oproti ostatním státům, kde povinnost přidávat biosložku není,“ řekl Moravskému hospodářství jeden ze zástupců rafinérií, který si nepřál být jmenován. I když EU chce snížit výrazným způsobem emise z dopravy, není zcela konkrétní v určení, jaký zdroj by měl do budoucna nahradit ropné produkty. Že elektromobily nejsou jednoznačnou alternativou, naznačuje ve svém rozhovoru pro Moravské hospodářství i ministr dopravy Pavel Dobeš. ČEZ nebo RWE sice již zprovoznily svoje první dobíjecí stanice a prodej elektromobilů roste – stále ovšem tvoří mizivé procento automobilů. Problémem je vysoká cena a kapacita baterií, která je dosud vážnou překážkou. Zda EU skutečně dokáže naplnit svoje ambiciózní cíle, ukáže čas.

FOTO: Tomáš Škoda

)) bílá kniha V bílé knize je jasně uvedena evropská strategie,  na  co  se  v  dopravě  zaměřovat.  Mezi  hlavní cíle patří:  Posílení konkurenceschopnosti Evropy  Podstatné zvýšení bezpečnosti dopravy  Výrazné posílení ekologického prvku  Železnice je trendy

inzerce

Nízkoemisní zóny: Moravská města jsou opatrná

Dokončení ze strany 1 Jasno zatím nemají v moravské metropoli. „Odbor dopravy bude v roce 2013–2016 zadávat a projednávat studii, která by měla navrhnout možná řešení pro město Brno,“ říká neurčitě primátor Roman Onderka. Studie s přiléhavým

názvem „Mýtné – městské emisní zóny“ bude mimo jiné analyzovat možnosti regulace dopravy a omezení emisí a hluku. „Na základě studie budou navržena opatření, která budou vycházet ze schválené legislativy a musí být přijatelná pro veřejnost,“ dodává Onderka. Od nového roku tedy v Brně rozhodně ke změnám nedojde. O podobné studii uvažují také v Přerově. „V současné době neznáme odpověď na mnoho otázek k problematice nízkoemisních zón. Odbor stavebního úřadu a životního prostředí navrhuje zpracování studie, která by prokázala vůbec možnost zavedení takových zón,“ přichází s podobným názorem primátor Jiří Lajtoch. Moravská města tedy zatím k zavedení emisních zón hromadně nepřistoupí. Jejich čeští kolegové však budou aktivnější – o zónách uvažují například Karlovy Vary a Praha je podle náměstka primátora Josefa Noska považuje za hotovou věc. Právě jejich zkušenosti pak budou pro opatrnější Moravu inspirací, nebo odstrašujícím příkladem.

WWW.ARTISHOCK.CZ I [email protected]

inzerce

www.cegelec.cz Cegelec a.s. vyvíjí, vyrábí a dodává elektrická zařízení pro městskou hromadnou dopravu: -

stejnosměrné pohony TV Progress střídavé pohony TV Europulse statické měniče SMT, SMTS a SMTK řídicí systém Cecomm zásobníky energie na bázi superkondenzátorů - elektrozařízení pro stacionární měnírny

Kontakt: Cegelec a.s.

Kontakt: Chodovská Chodovská 3 3 14100 00Praha Praha4 4 CZ141 Tel.: 271 003 341 [email protected] Fax:E-mail: 272 767 149 E-mail: [email protected]

10-mh12_07.indd 10

Cegelec a.s. - významný dodavatel trakčních elektrických zařízení pro nové tramvaje a trolejbusy včetně jejich modernizací. Elektrická zařízení jsou dodávána do dopravních podniků České republiky a 21 států Evropy.

1992 - 2012 11.7.12 18:49

červenec–srpen 2012

sTrAnA 11

s p e c i á l – d o p r ava v e m ě s t ě

Provoz automobilů na plyn je stále doménou užitkových vozů V Evropě dnes jezdí 1,4 miliony CNG vozidel, ve světě již více než 13 milionů, z čehož  je přes 440 tisíc autobusů. Během 10 let by mělo v Evropě jezdit 23,5 milionu vozidel  na CNG a k dispozici bude 20 tisíc CNG stanic. V ČR je dnes 47 plnicích stanic,  z čehož 33 je veřejných. V Německu je v tuto chvíli skoro 1000 plnicích stanic,  v Rakousku jich je asi 150. Pro srovnání pro celou Evropu je udáván počet 3600 stanic  na zemní plyn. Naopak Slovensko a Polsko jsou na tom hůř než ČR. Největší nárůst počtu plnicích  stanic na zemní plyn hlásí Švédsko, Írán, Thajsko a Korea. Řidiči, kteří cestují po Evropě (zejména směrem na jih či západ), mohou CNG bez problémů  využívat. Ale situace se mění i ve střední a východní Evropě. Podle studie Asociace petrolejářského průmyslu a obchodu ČR vzroste loňských 10 milionů m3 spotřebovaného CNG u nás  na 1,8 miliardy m3 v roce 2030.

kristýna malíková

Firma Sako má v Brně na starost odvoz komunálního  odpadu ze tří čtvrtin. O zbylou část se pak dělí  firmy  Sita a Van  Gansenwinkel, ty  odvážejí  odpad především z okrajových částí města.  I tyto firmy začaly používat vozy s plynovým  pohonem.  Problémem je však zatím stále nedostatek čerpacích stanic. „Ačkoli je úspora  na palivovém materiálu nezanedbatelná,  musíme  upravovat  jízdní  plány,  aby  se  úspora neztratila při dojíždění k plnicím  stanicím,“  uvádí  Kateřina  Kodavová,  tisková  mluvčí společnosti SITA. Ačkoli se vozy na plynový pohon  při nákupu prodraží asi o tři čtvrtě milionu korun, je i tak  prvotní investice návratná. Společnosti vyvážející odpad se  navíc shodují, že na ekologii není dobré šetřit. Díky  dotacím  z  Evropské  unie  se  o  pohon  na  zemní  plyn  začala  zajímat  i  jiná  města.  V  Libereckém,  Královéhradeckém a Pardubickém kraji začala výstavba plynových  stanic už v roce 2009. Proti byly firmy, které nabízejí propanbutanové pohony, tedy LPG. K dnešku se však situace  příliš razantně v užívání alternativních paliv nezměnila, jak  dodavatelé obou hmot předpokládali. Využívání těchto pohonných metod tak zatím stále dominuje u užitkových vozů. 

ÁL I C e p s vA A r p o d ěstě ve  m

Elektrobus bude v Brně  nejdříve za dva roky

Šlápnout na plyn:

Kvůli sTále rosToucím cenám benzínu se firmy i měsTA čím dál čAsTěji ohlíží po alternativních pohonech pro vozidlA. sTále více užiTKových vozů u nás jezdí nA stlačený zemní nebo zkapalněný ropný plyn.

Na silnicích jsou čím dál častěji k vidění motorová vozidla  s  alternativním  způsobem  pohonu.  Stále  více  lidí  oceňuje  tichost vozu, ale především úsporu na provozu vozidla. Nejvíce se alternativních pohonných hmot využívá u užitkových  firemních  vozů.  Firmy  totiž  kromě  značné  úspory  oceňují osvobození od silniční daně, která platí pro vozidla  s pohonem na plyn.  Ve městech využívají vozidel  jezdících na plyn nejvíce popelářské společnosti. S jejich užíváním  začalo  například  Brno  přibližně  před třemi lety. „Pro naši společnost to znamená úspory až o třicet  procent na palivech a větší ekologičnost naší práce,“ vysvětluje Martina  Musilová ze společnosti Sako, která  má v Brně odvoz odpadu na starost.  Nejde ale pouze o snížení nákladů. Upravené  vozy  jsou  ekologičtější  a  do  ovzduší  se  při  jejich  provozu  dostane  přibližně o patnáct procent oxidu uhličitého méně než u klasických  naftových  vozů.  Sako  tak  začalo  před  třemi  lety  testovat tzv. kukavozy, které jezdí na CNG, neboli stlačený  zemní plyn. Nejenže jsou ekologičtější a do ovzduší vypouští  méně emisí, ale i při samotné práci jsou efektivnější. „Díky  novému způsobu stlačování odpadu dokáže totiž nádrž pojmout jednou tolik odpadu,“ líčí Musilová. Samotní popeláři  si díky tomu práci také pochvalují. Navíc jsou podle nich tyto  vozy snáze ovladatelné.

)) veřejná doprava

Do budoucna se o ně pravděpodobně budou zajímat nejen  společnosti městské dopravy, ale také přepravní společnosti,  které by mohly využívat výhod, například úlevy od silniční   daně. Stlačený zemní plyn (CNG, compressed natural gas)  Tento to plyn je dostupný v plynovodné síti v Evropě  a ČR a je využíván k výrobě tepelné a elektrické  energie. Pro účely využití v dopravě se musí stlačit  dvěstěkrát pomocí vysokotlakých kompresorů.  I po stlačení zůstává CNG v plynné formě.Přírodní plyn  používá v Česku k pohonu několik set osobních aut  a část veřejných dopravců.  Propan-butan (LPG, Liquefied Petroleum Gas)  Plyn vzniká při rafinaci ropy nebo těžbě zemního  plynu. U nás na něj jezdí asi 200 tisíc aut.  Většinou vznikly přestavbou ojetých vozů. Tento  zkapalněný ropný plyn je směs uhlovodíkových plynů  používaná jako palivo do spalovacích spotřebičů  a vozidel. Jde o novodobější označení pro  směs topného plynu, známou jako propan-butan. 

Na  první  pohled  se  příliš  neliší  od  klasických  autobusů. V mnoha ohledech však své starší předchůdce předčí, a to především co se ekologie týče.  Řeč je o elektrobusu. K dnešku se elektrobus testoval již v pěti českých  městech.  Jeho  výhody  naplno  využívají  v  městské  hromadné dopravě v Praze a v Ostravě. V Brně se poprvé elektrobus testoval loni. Dopravnímu podniku  města Brna ho na pět dní zapůjčila společnost E.ON.  Ta ve spolupráci se společností SOR elektrobus testovala vozy v běžném provozu ve vybraných městech.  „Se zařazením elekrobusů do provozu se počítá  nejdříve  za  dva  roky,“  uvádí  mluvčí  Dopravního  podniku Brno, Linda Škrancová. Loňská prezentace  možností elektrobusů zaujala i technického ředitele  DPMB Rudolfa Johna. „Brno, jako město s největším  trolejbusovým provozem, má proti jiným lokalitám  jednu velkou výhodu – díky měnírnám rozestavěným  prakticky po celém území města by nemělo být nijak  finančně nákladné zbudovat nabíjecí stanice, které  by elektrobusy při svém provozu mohly využívat.“  Zároveň dodává, že i tak se s elektrobusy počítá jen ve velmi omezeném provozu v souvislosti  s vozidly s menší přepravní kapacitou, takzvanými  minibusy.  Jeden elektrobus o standardním rozměru 12 metrů stojí 7,8–8,5 milionu korun. Kromě pořizovacích  nákladů je problémem stále relativně menší dojezd.  Ten  je  v  městském  provozu  mezi  180  až  220  kilometry.  Technická  specifikace  vozidla  podpořená  zkušenostmi  například  z  provozu  v  ostravském  dopravním  podniku  udává  dojezdovou  vzdálenost  140 km,  po  jejichž  ujetí  klesne  kapacita  baterie  ze  100  na  30 %.  Zpět  na  100 %  se  kapacita  baterie  dostane  pomalým  nabíjením  po  8  hodinách  a  rychlým  nabíjením  za  cca  1,5  hodiny. Tímto  se  během  dne  dá  dojezdová  vzdálenost  zvednout  na  dvojnásobek.  Vyměnitelný  akumulátor  by  měl  vydržet 3000 nabíjecích cyklů, které odpovídají asi  400 tisícům kilometrů.   (km)

inzerce

Systém ResCar pomáhá při nehodách Softwarovou  aplikaci,  která  slouží  k  vytvoření  a  správě  databáze  tzv.  bezpečnostních  karet  vozidel,  vyvinula  společnost RWE. Je zaměřena především na rizikové prvky  osobních vozidel, jako jsou například akumulátory, nádrže,  tlakové nádoby nebo patrony pro bezpečnostní prvky vozu.

informAce rychle A spolehlivě „Tato aplikace má přeshraniční rozměr, neboť je dobře  využitelná nejen u nás, ale také v dalších zemích. Pro nás,  hasiče, má vysokou přidanou hodnotu zvláště při doprav-

ních nehodách, zejména pak pro velitele zásahu, který  potřebuje  reálné  a  pokud  možno  aktuální  informace,  a to rychle a spolehlivě. Stačí přitom jen kliknout a vidíte,“ uvedl Vladimír Vlček z KŘ HZS Moravskoslezského   kraje. Nápad  vznikl  v  RWE  v  Německu,  kde  začali  zaměstnancům  vkládat  do  služebních  aut  kartičky  s  informacemi  o  daném  typu  vozu.  „Myšlenka  se  nám  líbila a rozhodli jsme se celou věc posunout na úroveň  21. století a vyvinout systém, který je použitelný i pro integrované záchranné sbory,“ uvedl Petr Kaňka, manager   Health & Safety Environment.  (haa)

RAILTECH

váš dodavatel řešení pro koleje a elektrifikaci tratí Dodáváme špičkové technologie termitového svařování a pájení pro kolejovou dopravu, širokou škálu pružného upevnění kolejnic a speciální prvky pro elektrizaci tratí.

inzerce

GRAND PRIX C ESKÉ REPUBLIKY Bud´te u toho!

Svařovací metoda Railtech + vyšší kvalita a rychlost svaru + nezávislost na elektrické energii + univerzální pro všechny profily kolejnic + eliminace selhání lidského faktoru + bezpečné a šetrné k životnímu prostředí

Upevňovací systém Pandrol + montáž bez použití šroubů + malá stavební výška + vysoká životnost a nízkoúdržbový provoz + zvýšení životnosti koleje a snížení hluku

tel.: +420 546 123 326 | e-mail: [email protected] | www.brno-circuit.com

º

24–26/8/2012 MASARYKUV OKRUH

www.railtech.cz | e-mail: [email protected] | tel.: +420 602 381 576

RT-inz 132x185 v7.indd 1

11-mh12_07.indd 11

29.06.12 12:31

11.7.12 17:18

STRana 12

čeRvenec–SRpen 2012

buSineSS Snídaně

Aktivita a komunikace pomáhají zvýšit bezpečnost na silnicích i železnici bez koncepce a podpoRy ShoRa. Taková je SiTuace v dopravní infrastruktuře i prevenci bezpečnosti podle účaSTníků buSineSS Snídaně „bezpečnoST v dopRavní infRaSTRukTuře“, kTeRá Se uSkuTečnila 11. čeRvna v oSTRavSkém claRion congReSS hoTelu. Hana nečasová „I  nehodovost dopravní policie ukazuje, že infrastruktura není dostatečná a  nedokáže odklonit tranzitní dopravu ze samotných intravilánů tak, aby snížila počet kolizních bodů. Na  to naříkají všechna města v kraji a naříkat asi budou i  nadále. Přitom naprosto nestrategicky každá změna ve  vedení ŘSD nebo ministerstva dopravy přináší zásadní a koncepční změny,“ říká náměstek ostravského primátora Aleš Boháč. Obchvaty kolem Ostravy, Opavy, Třince či Frýdku-Místku by přitom podle něj vyřešily mnohé problémy. Město Ostrava se tak teď snaží oddělit automobilovou a pěší či cyklistickou dopravu a  zavádí řadu preventivních opatření. Naučit se pohybovat v  rámci dopravní infrastruktury, která není dokonalá, se mohou řidiči v  Centru bezpečné jízdy v Ostravě. „Centra bezpečné jízdy jsou nedílnou součástí celého systému, kde se snažíme nabízet informace ohledně vnímání bezpečnosti. Lidský faktor v rámci bezpečnosti hraje zásadní roli, ale věnuje se mu málo pozornosti. Od roku 2010 prošlo naším centrem zhruba 11 tisíc řidičů,“ uvedl Dalimil g e n e r á l n í pa r t n e r

Zástupci krajů, měst, obcí, dopravních podniků, soukromých společností i státních institucí. To byli účastníci ostravské business snídaně. O nejpalčivějších problémech debatovali u jednoho stolu i v neformálních diskuzích, které následovaly po ukončení oficiálního programu. FOTO: Martin Straka

vě nového programového období se Svaz měst a obcí snaží do programů, které bude možné čerpat od roku 2014, zahrnout právě také otázky bezpečnosti,“ řekl Mynář. Vytěsňování dopravy z měst a obcí je trendem, který prosazuje také Moravskoslezský kraj. „Z evropských fondů se nám podařilo postavit například obchvat jižní Opavy a  Větřkovice - Jelenice. Minulý týden nabylo právní moci také stavební povolení na  stavbu obchvatu mezi Třincem a Vendryní,“ uvedl vedoucí odboru dopravy a  silničního hospodářství Moravskoslezského kraje Ivo Muras. Na zvyšování pasivní bezpečnosti poskytl kraj v posledních osmi letech dotace v částce 125 milionů korun. Také Olomoucký kraj investoval do  své dopravní infrastruktury, zejména na rekonstrukci silnic druhé a třetí třídy. „Zaměřili jsme se zejména na  průjezdní úseky silnic, s  využitím prvků zklidňování dopravy. Za deset let kraj investoval na modernizace, rekonstrukce, na výstavbu obchvatů a  komunikací druhé a  třetí třídy už více než 6,5 miliardy korun a další 1,5 miliardy korun na  opravy silnic,“ uvedl Ladislav Růžička, vedoucí odboru dopravy a  silničního hospodářství Olomouckého kraje.

nebezpečí na kolejích

Zvýšení bezpečnosti v dopravní infrastruktuře Moravskoslezského a Olomouckého kraje, prevence a nové trendy v dopravních technologiích. To byla hlavní témata.

Úvodní i závěrečné slovo převzal náměstek hejtmana Moravskoslezského kraje Miroslav Novák. Pracovní snídaně podle něj byla zajímavou příležitostí pro výměnu zkušeností.

Frič z Centra bezpečné jízdy v Ostravě, která se na projektu podílí. Nedostatek financí v  oblasti bezpečnosti kompenzuje podle Vojtěcha Mynáře, předsedy dopravní komise Svazu měst

a  obcí, iniciativa místních samospráv, které do  aktivit spojených s  tematikou dopravní bezpečnosti vkládají vlastní peníze. „Do budoucna musíme uvažovat o vícezdrojovém financování. Při přípra-

pa r t n e ř i

Na  dráze vloni zemřelo v  Moravskoslezském a  Olomouckém kraji 55 lidí a došlo k 29 střetům na železničních přejezdech. Na  těch nejkritičtějších teď hlídají kamerové systémy. „Umožňuje nám to řešit krádeže či poškozování přejezdových zabezpečovacích zařízení a hlídáme tím bezpečnost na železničním přejezdu,“ uvedl Bohuslav Navrátil, náměstek generálního ředitele pro provozuschopnost dráhy ze SŽDC. V Opavě teď jedná Centrum dopravního výzkumu a  správce dráhy o  experimentálním řešení k  přejezdům, o  tzv. světelné závoře. „Pokud všechno dobře dopadne, bude Moravskoslezský kraj drup o ř a d at e l

)) závěry  Významnou překážkou v rozvoji dopravní infrastruktury a prevenci bezpečnosti je nekoncepčnost a časté změny ve vedení ministerstva dopravy, ŘSD i jiných významných institucí  Finanční i koncepční podpora shora je podle účastníků nízká, částečně ji nahrazuje vlastní iniciativa měst, obcí a dalších subjektů  Trendem je oddělování automobilového, cyklistického a pěšího provozu, vytěsňování dopravy z měst a obcí, rozvoj cyklostezek  Komunikace a spolupráce mezi jednotlivými subjekty a institucemi v Olomouckém a Moravskoslezském kraji je nastavena na velmi vysoké úrovni

hým místem v republice, kde toto zařízení bude fungovat,“ uvedl Pavel Skládaný z  Centra dopravního výzkumu na  business snídani. Ta skončila optimisticky. Účastníci se shodli, že komunikace je v Olomouckém i Moravskoslezském kraji nastavena na  velmi dobré úrovni a  chtějí ji do  budoucna zachovat. „Nedostatek peněz je samozřejmě problém, se kterým neustále pracujeme, ale spolupráce s  krajským úřadem, městy i  různými institucemi je na výborné úrovní a pomáhá nám. Pravidelně se setkáváme a řešíme nejpalčivější problémy. Takový přístup bych přál každému krajskému ředitelství policie,“ řekl vedoucí odboru služby dopravní policie Moravskoslezského kraje Jiří Zlý. „Business snídaně byla zajímavou příležitostí k předání si zkušeností a k diskuzi nad problematikou bezpečnosti v dopravní infrastruktuře mezi Moravskoslezským a  Olomouckým krajem,“ uzavřel celou akci Miroslav Novák, náměstek hejtmana Moravskoslezského kraje.

M e d i á l n í pa r t n e r

s e r v i s n í pa r t n e r

inzerce

telematika v dopravě dopravní stavby www.veselyds.cz 12-mh12_07.indd 12

11.7.12 18:48

červenec–srpen 2012

strana 13

l e t e c k á d o p r ava

Brno trhá rekordy. Ostrava je stále v útlumu Zatímco jednomu cestující ubývají, druhé Zažívá nejlepší období v historii. Řeč je o dvou největších moravských letištích – ostravském a brněnském. Michal Kárný Úspěšnější je to na  jihu Moravy. Loni odbavilo 557  952 cestujících. „Rok 2011 přinesl rekordní čísla v dosavadní historii letiště. Na pravidelných linkách jsme odbavili přes tři sta tisíc lidí, zbytek pak v charterové turistické dopravě. Předpokládáme, že v  letošním roce také odbavíme kolem půl milionu cestujících,“ uvedl ředitel brněnského letiště Tomáš Plaček. Jak dodal, na pravidelných letech letiště v průměru měsíčně odbaví okolo dvaceti tisíc lidí. „Letní letový řád nabízí z  Brna pravidelné lety do  Londýna - jedenáctkrát týdně, Moskvy – třikrát týdně, Bergama – třikrát týdně, Říma a Eindhovenu – dvakrát týdně. S výjimkou Bergama jsou všechny tyto destinace obsluhovány celoročně,“ podotkl Plaček. Upozornil také, že nejsilnějšími měsíci jsou červenec a  srpen. „Letiště odbaví ve  dvou provozně nejsilnějších měsících téměř dvě stě tisíc cestujících. Teoretická kapacita současné konfigurace odbavovacích prostor je ale někde kolem dvou set tisíc lidí měsíčně,“ dodal Plaček. Nejvíce dopravních letů z Brna zařizují společnosti Ryanair, Travel Service, Holidays Czech Airlines a  Wizzair. „Turistické chartery jsou pak záležitostí zejména letní sezony. V letošním roce nabízejí cestovní kanceláře turistům lety z  Brna do  pětadvaceti destinací převážně v  oblasti Středozemního,

FOTO: Tomáš Škoda

Černého a Rudého moře,“ vypočítal ředitel brněnského letiště. Zatímco Brno slaví rekordní sezonu, ostravské letiště se statistikou příliš chlubit nemůže. Loni totiž přepravilo jen 273 563 cestujících, což je nejméně za  poslední roky. „Pokles počtu cestujících kopíroval hospodářskou krizi. Její vliv se výrazně projevil v letech 2009 a 2010. V roce 2011 už ale nebyl pokles tak výrazný. Naopak zvýšil se počet cestujících na charterových letech. Konkrétně jsme zaznamenali devítiprocentní nárůst, což znamená příznivý vývoj. Celkový pokles cestujících o  2,3 procenta byl způsobený obchodní politikou dopravců, kdy rušili jednotlivé rotace na pravidelných linkách a nahrazovali větší letadla menšími,“ vysvětlil nepříznivou statistiku ředitel ostravského Letiště Leoše Janáčka Pavel Schneider. Z  moravskoslezského města letos v únoru přestala létat letadla do Vídně. Přímá linka skončila hlavně proto, že o ni lidé neměli zájem a její provoz byl ztrátový. Zá-

Celkový počet odbavených cestujících Letiště Brno

Letiště Ostrava

2006

393 686

300 736

2007

415 276

332 266

2008

506 174

353 737

2009

440 850

307 130

2010

396 589

279 973

2011

557 952

273 563

roveň však od letošního roku mohou lidé využít novou linku do Paříže. Společnost SmartWings létá od května do francouzské metropole dvakrát týdne - vždy ve čtvrtek a v neděli. „Paříž je jednou z dlouhodobě plánovaných destinací a my jsme rádi, že se podařilo toto spojení připravit, a to dokonce díky českému dopravci, který tuto linku provozuje,“ podotkl náměstek hejtmana Moravskoslezského kraje Miroslav Novák.

Létání není koníček, ale životní styl Nahoru můžeš, dolů musíš. Tak zní první rada, kterou dává svým žákům instruktor Patrick Blaho z  letecké školy Pilotak.cz, která nabízí výcvik na letišti v brněnských Tuřanech. Každý rok se u  nich zaškoluje kolem deseti lidí. „Jedná se spíše o střední generaci ve věku od třiceti do pětačtyřiceti let,“ říká Blaho. Řídit letadlo ale mohou lidé už od patnácti let. Další omezené není. „Záleží pouze na  tom, aby člověk úspěšně absolvoval zdravotní prohlídku druhé třídy u určeného leteckého lékaře,“ upozorňuje Antonín Chroust ze společnosti Elmontex-Air, která nabízí své služby na ostravském letišti Leoše Janáčka. Podle něj zájem o létání roste. „Nejde však o adrenalin. Jde o touhu letět a vidět svět z výšky,“ tvrdí Chroust. To potvrzuje i  Lukáš Skládal, který se rozhodl udělat si pilotní průkaz. „Pocit svobody, který člověk zažívá, když může letět nad krajinou, je jen těžko popsatelný. Dává to úplně jiný význam frázi povznést se nad problémy,“ říká Skládal.

Co musí tedy člověk s touhou létat udělat? Stačí si vybrat některou z leteckých škol a  připravit si pár desítek tisíc. „Cena se nedá přesně určit. Zaleží především na typu pilotního průkazu. Zda-li jde o  kvalifikaci PPL nebo UL. PPL kvalifikace stojí od 150 tisíc korun. U UL se cena pohybuje kolem 75 tisíc,“ vysvětluje Blaho. Podle něj také vždy záleží na  typu letounu, který si žák vybere. „Dalším faktorem jsou schopnosti a  dovednosti pilota a  také intenzita létání,“ říká Blaho s tím, že lidé si většinou pilotní průkaz stihnou udělat za  osm až dvanáct měsíců.

výuka v oblacích Lidé si podle pilotů hlavně musejí zvyknout na to, že se pohybují v jiném prostoru než třeba na  silnici. „Já osobně nejprve udělám seznamovací let, kdy s žákem vystoupáme do  výšky okolo dvou až dvou a půl tisíc stop a letadlo usadíme na přímý

let. Pak probereme řízení letadla a žák si vyzkouší držet knipl či berany řízení. Jakmile vyzkouší citlivost řízení, následují malé a  plynulé zatáčky,“ popisuje Blaho. Tvrdí, že dobrý instruktor po  půlhodinovém letu odhadne, jak žákovi pilotování půjde. Až pilot získá průkaz, záleží na  něm, jak často bude létat a  zda si  pořídí vlastní letadlo, nebo si bude nějaké půjčovat. „Piloti s  platnou licencí létají v  průměru jednou za čtrnáct dní, především o víkendech. Většina z  nich si letoun pronajme. Existují samozřejmě i piloti, kteří si pořídí vlastní letadlo,“ říká Blaho. Piloti se pak většinou sdružují v aeroklubech. „Postupem času se všichni znají, potkávají se a kamarádí s instruktory,“ říká Chroust. Podle něj je také důležité si uvědomit, že létání není obyčejný koníček. „Je to životní styl. Není to něco jako jít si zahrát v  neděli fotbal, ale člověk se musí stále vzdělávat,“ upozorňuje Chroust a dodává, že pilot nemusí vůbec skončit u  průkazu na malá letadla. (mik)

Letiště nabídlo letos kromě nové linky i rekonstruovanou odbavovací plochu. I přes tyto změny však nejsou někteří lidé se současným stavem letiště spokojení. Vzniklo kvůli tomu dokonce občanské sdružení Létejme z  Ostravy. „Vadí nám úpadek letiště. Nesnažíme se být opozicí, ale chceme přinést nové pohledy do problematiky. Ostrava hlavně potřebuje napojení na velké evropské letiště, jako je Vídeň,

Mnichov nebo Frankfurt. Nyní se snažíme různými akcemi dát o sobě vědět,“ vysvětlil postoj sdružení jeho předseda Radim Gál. Vedení letiště jeho slova nechtělo komentovat. „O existenci sdružení víme, ale zatím jsme bohužel nezaznamenali žádnou konkrétní podporu pro letiště nebo snahu pomoci,“ řekl ředitel Schneider. A  jaká tedy bude budoucnost ostravského letiště? To není příliš jasné. Kraj totiž svou strategii tají. „Další vývoj letiště je zpracovaný v  dokumentu strategie dlouhodobého rozvoje letiště. Dokument schválilo zastupitelstvo kraje v červnu. Text ale není veřejný,“ podotkla mluvčí Moravskoslezského kraje Šárka Vlčková. Podle ní má ostravské letiště do budoucna splňovat základní funkci - obslužnost regionu jak už formou osobní pravidelné, turistické, tak i nákladní letecké dopravy. „Snahou kraje jako majitele letiště je navyšovat nabídku pravidelných linek z  Ostravy a  přilákat další dopravce ať už standardní nebo nízkonákladové,“ dodala Vlčková.

Zaměstnanci letiště mají mladistvé uniformy Nové logo, moderní vzhled webových stránek nebo mladistvé uniformy pro zaměstnance. Brněnské letiště v Tuřanech se rozhodlo celkově změnit vizuální styl. Od začátku června se tak cestující v odbavovacích halách setkávají s pracovníky v mladistvě vyhlížejících uniformách. „Vedení letiště chtělo, aby oblečení nebylo příliš konfekční, ale spíše sportovní. Proto jsme vybrali materiály, které připomínají džínovinu. Využívala jsem hlavně šedou, tmavomodrou a  tyrkysovou barvu,“ říká brněnská módní návrhářka, která uniformy vytvořila, Zuzana Machorková. Nové uniformy dostali zaměstnanci na dvou pracovištích – ostraha a přepravní provoz. Jejich oblečení se ale liší. „Zároveň však k sobě barevně ladí. Ostraha má košile, aby budila větší

respekt. Lidé, kteří se starají o  odbavení cestujících, mají kalhoty a  sukně, svetry, vesty a šátky s logem letiště,“ dodává Machorková.

jednoduché a specifické Právě logo je další věc, kterou letiště zmodernizovalo. Autorem loga a vizuálního stylu je grafické studio Kutululu. „Chtěli jsme, aby bylo jednoduché a zároveň specifické. Korpulentní nápis Brno má tvarově připomínat exteriér odbavovací haly a  mohutná letadla vyvolávající respekt. Konstrukce druhého slova Airport pak čerpá inspiraci z velmi členitého interiéru budovy,“ vysvětluje Jakub Vrhel ze studia. Logo lidé uvidí na tiskovinách letiště, elektronických dokumentech nebo na nových internetových stránkách. (mik)

Aerotaxi: Když čas je důležitější než peníze Jak se dostat na pracovní schůzku, fotbalový zápas či dovolenou v  zahraničí? Pokud je pro člověka nejdůležitější čas a  komfort, zvolí aerotaxi. Privátním letadlem se může cestovat po  celém světě bez překážek, které by musel řešit u běžné linkové přepravy. „Když se chce podnikatel z Brna dostat do  Londýna, musí jet autem do  Prahy. Tam musí být na letišti, kde jsou davy lidí, určitý čas předem. Musí projít ochrankou. Letí asi dvě hodiny. Pak se musí z letiště na  okraji města dopravit do  centra. Zatímco když si domluví privátní letadlo, nasedne kdykoliv přímo v Brně a za chvíli je v  Londýně,“ popisuje výhody aerotaxi jednatel brněnské společnosti Icarus Aviation Group Adam Bílek. Aerotaxi je podle něj služba, která se plně přizpůsobuje přá-

13-mh12_07.indd 13

ním klienta. „Klient nečeká na letadlo, ale letadlo čeká na  něj. Když se tedy člověk zpozdí, není to problém jako u  linkové přepravy,“ dodává Bílek Oproti linkové přepravě je u  aerotaxi samozřejmě vyšší cena. „Například za zpáteční cestu z Brna do Londýna jeden člověk zaplatí asi deset tisíc euro,“ říká Bílek. Zároveň však upozorňuje, že cena se při větším počtu cestujících příliš nemění. „Ve čtyřech lidech by stejná cesta stála zhruba dvanáct tisíc euro, což je minimální rozdíl,“ tvrdí. Někdy proto může být aerotaxi výhodnější i finančně. „Když z Brna do Německa pošle firma třicet lidí, vyjde ji jeden let aerotaxi třeba na  tři sta tisíc korun. To je deset tisíc na člověka. Jenže zpáteční letenka z Prahy vyjde také na deset tisíc. Navíc společnost

)) aerotaxi Výhody aerotaxi  časově se přizpůsobí zákazníkovi  flexibilita – možnost zvolit letadlo podle velikost, rychlosti  komfort – v každém letadle je catering na vysoké úrovni, ve větším letadlem je i letuška Odkud létá aerotaxi v Česku: Nejčastěji se létá z Brna, Prahy, Ostravy, Karlových Varů, Kunovic, Přerova, Pardubic, Hradce Králové

musí počítat s  dalšími náklady – když člověk není v  práci, tak jej firma platí, když je mimo republiku, platí mu diety. Když je cesta delší, zaměstnanec navíc zůstane přes noc v  hotelu,“ upozorňuje Bílek. Služby aerotaxi však neslouží jen pro pracovní cesty. Mnoho podnikatelů je využívá i při cestě na dovolenou. „Podnikatelé mají málo času. Proto chtějí využít každou volnou chvíli. Mohou tedy v pátek večer skončit v práci, vzít rodinu, nasednou do  letadla a  za  hodinu a  půl jsou v  Dubrovníku v  Chorvatsku. A  třeba už od osmi mají víkend až do neděle večer, kdy nasednou do letadla a zase jsou za hodinu a půl v Brně. Takto mají celý víkend pro sebe a  cestováním ztratili minimum času,“ podotýká Bílek. Stejně tak využívají

podnikatelé služby aerotaxi i v zimě, kdy se létá na hory. Lidé si také mohou vybrat letadlo, které jim nejvíc vyhovuje. „Nabízíme letadla pro čtyři osoby až po letadla na zaoceánské lety,“ vysvětluje Bílek. Zároveň upozorňuje, že ne vždy je možné odletět z jakéhokoliv letiště. „Lidé mají představu, že s aerotaxi se dá létat z kteréhokoliv letiště. Není to pravda. Letiště musí mít určité vybavení. Na aerotaxi se v České republice nejvíc používá Brno, Praha, Ostrava, Karlovy Vary, Kunovice, Přerov, Pardubice nebo Hradec Králové,“ dodává Bílek. Podnikatelé, kteří létají často, mohou také uvažovat o tom, zda si koupí vlastní letadlo. „Musí ale zvážit, zda se mu to vyplatí a jaké letadlo si vybrat,“ uzavírá Bílek. (mik)

11.7.12 17:17

STRANA 14

čeRveNec–SRpeN 2012

e-goveRNmeNT

Registry na startovní čáře Dokončení ze strany 1 „Základní registry ale obsahují i  data o  státní správě. Úřady musely před startem základních registrů poskytnout informace o všech agendách, které definují jejich pravomoc, aby bylo jasné, kdo co může ze zákona dělat a k jakým informacím má mít přístup,“ dodal Ledvinka. To podle něj povede k  zefektivnění a  zprůhlednění chodu státní správy. „Díky základním registrům budeme vědět, kdo se na jaká data díval a jestli k tomu měl oprávnění. Bude také jasné, kdo jaký údaj změnil a pokud udělal chybu, můžeme z toho vyvodit důsledky,“ doplnil hlavní architekt informačního systému základních registrů Petr Tiller. Základní registry by tak měly usnadnit chod státní správy. „Předpokládám, že nám práci výrazně ulehčí,“ potvrdil ředitel brněnské Městské správy sociálního zabezpečení Jan Stavinoha.

uSpoří A zvýší TRANSpAReNTNoST Orgány veřejné moci a úředníci se museli na start základních registrů připravit. „Důležité je vybrat si někoho, kdo se bude zabývat aplikací základních registrů a bude za ni zodpovídat,“ poradila vedoucím ostatních orgánů státní správy i samosprávy tajemnice úřadu městské části Praha 13 Kateřina Černá. Právě tento úřad se účastnil testovacího provozu základních registrů.

Podle Černé je také užitečné připravit stručný dokument, který by se stal jednoduchou kuchařkou pro práci se základními registry a který by mohli využít jak úředníci, tak občané. Potřeba je podle Černé také upravit formuláře, aby v nich nemuseli občané

vyplňovat referenční údaje, které mají úředníci získávat právě ze základních registrů. „Úředníci nebudou komunikovat a zasahovat přímo do základních registrů. K tomu využijí agendové informační systémy, které na úřadech normálně po-

užívají. Tyto programy budou vznášet na  základní registry dotazy a požadavky,“ vysvětlil Tiller. Úřady tak musely zažádat o  registraci svých agendových informačních systémů, aby měly k základním registrům přístup. „Pokud to nestihnou do začátku července, mohou se k  základním registrům dostat buď přes systémy datových schránek nebo Czech POINTy,“ poznamenal Tiller. Podle něj si ve většině malých obcí vystačí úředníci právě s tímto přístupem k základním registrům. Je sice zdlouhavější, ale na menších úřadech by to podle Tillera nemělo znamenat problém. „Pokud žádné agendové informační systémy úřad nemá, může se k  základním registrům dostat i pomocí programu Kukátko,“ řekl Zdeněk Dutý ze společnosti Autocont, která je zodpovědná za  softwarové zázemí informačního systému základních registrů. Všechny tyto změny a  přípravy, ať už procesní nebo čistě technologické, byly na  úřadech spojeny s  řadou školení. Přes množství povinností se však zdá, že jsou úřady na start základních registrů připraveny. „Museli jsme proškolit zaměstnance a připravit potřebné technické zázemí, ale na  start základních registrů připraveni jsme. Na tento krok se totiž chystáme už několik měsíců,“ vyjádřil se mluvčí magistrátu města Brna Pavel Žára. Na některých úřadech byla příprava na start registrů jednodušší. „Přihlásili jsme se do registru práv a povinností a tím to pro nás skončilo,“ řekl mluvčí Generálního ředitelství úřadu práce Jiří Reichl. JAN PACAS

E-tržiště zjednoduší veřejné zakázky pro úředníky i podnikatele Jednodušší a transparentní. Takové má být zadávání veřejných zakázek prostřednictvím systému elektronických tržišť, který mohou úředníci využívat už od začátku letošního května. Dosavadní postup totiž živil celou armádu poradců a konzultantů, kteří pomáhali úřadům urovnávat spory nebo firmám dosáhnout na veřejné peníze. To mají změnit právě e-tržiště. Povinnost zadávat některé veřejné zakázky jejich prostřednictvím mají úředníci od začátku července. E-tržiště jsou webové aplikace, které umožňují zadávání veřejných zakázek v elektronické podobě a vznikají jako součást projektu Národní infrastruktury pro elektronické zadávání veřejných zakázek (NIPEZ). „Jde o dlouhodobý projekt, jehož cílem je především dosažení významných finančních úspor, a to snížením cen nakupovaných komodit a snížením administrativy, takže nákladů spojených se zadáváním veřejných zakázek. Navíc projekt podpoří konkurenční prostředí, zvýší transparentnost veřejného investování a celý proces zrychlí,“ uvedl ředitel odboru veřejného investování ministerstva pro místní rozvoj a zároveň koordinátor projektu Jiří Svoboda. Přechod ústředních orgánů státní správy a jejich podřízených organizací na elektronické zadávání zakázek se podle Svobody odehraje v několika fázích, které budou spojeny s řadou školení. Spuštění e-tržišť je tak jen

dílčím krokem, ale má přinést řadu výhod. „Snadný přístup k informacím o zakázkách prostřednictvím e-tržišť a transparentnost celého procesu navíc otevře cestu k veřejným zakázkám pro více dodavatelů, zejména z řad malých a středních podniků,“ upřesnil náměstek ministra pro místní rozvoj Jan Sixta. E-tržiště slouží k rychlému nákupu snadno standardizovatelných služeb, stavebních prací nebo zboží do padesáti tisíc korun, jako jsou například kancelářské potřeby a počítače. Systém e-tržišť začal fungovat na začátku letošního května. Jako první z pěti e-tržišť, které prošly výběrovým řízením ministerstva pro místní rozvoj, zahájilo ostrý provoz e-tržiště Gemin.cz. „Historicky první zakázkou v novém systému se stala poptávka na pořízení spotřebního materiálu k tiskárnám,“ uvedl David Horký, jednatel společnosti SYNTAXIT, která e-tržiště Gemin.cz provozuje. Na tomto e-tržišti se zaregistrovalo již přes sto zadavatelů, osm set dodavatelů a úředníci na něm uzavřeli čtrnáct veřejných zakázek. Na konci května začalo fungovat také e-tržiště Tendermarket od sdružení eTenders. Všechna tržiště však nestihnou zahájit provoz k datu, od kterého musí úředníci zadávat veřejné zakázky jejich prostřednictvím. „K prvnímu červenci určitě provoz nespustíme. E-tržiště VortalGOV začne fungovat spíš až na konci léta,“ řekl generální ředitel společnosti Vortal Lukáš Zazvonil. Ke zpoždění podle něj došlo proto, že je tržiště VortalGOV od začátku

vyvíjeno na robustnější a složitější platformě, kterou společnost Vortal provozuje na úrovni Evropské unie. „Ostatní e-tržiště jsou jednoúčelové nástroje odpovídající pouze české legislativě. E-tržiště VortalGOV bude odpovídat i legislativě evropské,“ dodal Zazvonil. Podle Zazvonila tak nebude nutné e-tržiště VortalGOV dále upravovat kvůli evropským zákonům. E-tržište nemají usnadnit práci pouze státní správě, ale bude to užitečný nástroj i pro podnikatele. „Pokud se systém podaří dobře nastavit, povede k zvýšení konkurence mezi dodavatelskými firmami. Zároveň však usnadní přístup malých a středních firem k veřejným zakázkám,“ zhodnotil přínos e-tržišť z pohledu podnikatelů prezident Hospodářské komory České republiky Petr Kužel. S tím souhlasí i Zazvonil. „Systém zadávání veřejných zakázek byl zatím velmi roztříštěný. E-tržiště to pomohou konsolidovat a usnadní podnikatelům orientaci v tom, jaké zboží státní správa shání. To jim umožní upravit nabídku podle potřeb trhu,“ shrnul výhody Zazvonil. Na start e-tržišť má navázat další fáze projektu NIPEZ, takzvaný Národní elektronický nástroj, který je určen pro složitější strategické nákupy v oblasti veřejných zakázek. Soutěž na realizaci tohoto systému vyhrála firma Datasys a spuštění plánuje na první čtvrtletí roku 2013. (jpa)

pod lupou

Elektronické tržiště – cesta k úsporám a transparentnosti veřejných zakázek elekTRoNické TRžišTě gemiN je pRvNím TRžišTěm, kTeRé již od kvěTNA poSkyTuje Své Služby jAk zAdAvATelům, TAk dodAvATelům. „ReAlizovAlo Se přeS Něj už Několik deSíTek výběRových řízeNí,“ říká RAdek plATzeR, jedNATel SpolečNoSTi SyNTAXiT, kTeRá TRžišTě pRovozuje. Proč se vůbec nový systém elektronických tržišť zavádí a jaké jsou cíle projektu? Myšlenka zavedení tohoto systému je poměrně dlouhodobá. Již přes 10 let zde fungují elektronická tržiště, prostřednictvím kterých instituce státní správy a samosprávy pořizovaly zejména zboží a služby z oblasti IT. Tento nový systém má výrazně zvýšit počet komodit a  rozsah jeho využití tak, aby se zakázky tzv. „malého rozsahu“ a  nově i  zjednodušená podlimitní řízení sjednotily a  zjednodušily jak z pohledu procesního, tak z hlediska používaných pojmů a názvů jednotlivých komodit. Je využívání tohoto systému povinné? Od  1. července je pro ústřední orgány státní správy a  jejich podřízené organizace povinné využívání u zakázek malého rozsahu a zjednodušených podlimitních řízení. V budoucnu se však plánuje rozšíření povinného využívání e-tržišť i na samosprávní celky, tedy kraje, města, obce. Už nyní je však pro tyto instituce tento systém otevřený a  mohou jej dobrovolně využívat v  plném rozsahu. Připraví se tak dopředu na to, co je zcela určitě čeká v relativně krátké budoucnosti, a pomohou tak zefektivnit a zprůhlednit vynakládání finančních prostředků.

14-mh12_07.indd 14

„Nový systém elektronických tržišť má přinést zejména výrazné úspory při vynakládání veřejných finančních prostředků na pořízení zboží a služeb, a přispět k transparentnosti výběrových řízení. Jak se podaří tento záměr naplnit je však i otázkou přístupu samotných úředníků a zájmu odborné i široké veřejnosti o toto téma.“

Je využívání e-tržiště nějak zpoplatněno a jaké služby vůbec uživatelům nabízíte? Základní služby e-tržiště Gemin jsou zcela zdarma. A to jak pro veřejné zadavatele, tak i pro jejich dodavatele. Dodavatelům tedy odpadá povinnost placení provize z vyhrané zakázky provozovateli e-tržiště, jako tomu bylo u předchozí generace e-tržišť. Zároveň jsme však schopni nabídnout i další služby, které mohou našim uživatelům při využívání e-tržiště Gemin podstatně zpříjemnit život a práci se systémem. Mezi tyto služby patří například analytické nástroje pro vytváření reportů a  statistik, schvalovací procesy přímo v systému, propojení s ostatními informačními systémy, například datové schránky, spisové služby atd. V neposlední řadě nabízíme i zavedení tzv. individuálního elektronického nástroje e-Zak, prostřednictvím kterého se pak plnohodnotně zelektronizuje celý proces zadávání veřejných zakázek

ve všech režimech, tedy i nadlimitních a podlimitních. Tento systém je pak pochopitelně propojen i s naším elektronickým tržištěm Gemin. Jaké typy veřejných zakázek lze na vašem tržišti nalézt? Prostřednictvím elektronických tržišť lze realizovat tzv. zakázky malého rozsahu, tedy do 1 milionu korun u zboží a služeb a do 3 milionů u stavebních prací, a zakázky v režimu zjednodušeného podlimitního řízení, které jsou do 3,25 milionu korun u zboží a služeb a do 10 milionů u stavebních prací. Nejedná se tedy pouze o drobné nákupy, ale mohou zde být i poměrně veliké a zajímavé zakázky. Je třeba si uvědomit, že tyto typy zadávacích řízení tvoří více než polovinu z celkového objemu utracených finančních prostředků ve  státní správě a  samosprávě, a  je tedy více než pochopitelné, že se na ně budou čím dál více zaměřovat i různé kontroly a snahy o nastavení jasných a transparentních pravidel. Jakým způsobem se lze do  vašeho systému zapojit a  získat tak možnost účastnit se výběrových řízení? Je to jednoduché. Stačí se zaregistrovat na stránkách www.gemin.cz a  žádost opatřit elektronickým podpisem vydaným některou z  certifikačních autorit v ČR. V případě jakýchkoliv dotazů je pro uživatele k dispozici centrum podpory, na které se mohou obracet se svými dotazy prostřednictvím telefonu, příp. e-mailu. Veškeré kontakty jsou uvedeny na našich internetových stránkách. Jaké jsou vaše další plány a záměry s elektronickým tržištěm? V současné době se plně věnujeme zejména školením nových uživatelů a celkově osvětě. Každá změna s sebou vždy přináší počáteční odpor a zmatky způsobené zejména nedostatkem informací. Jakmile se tento stav zlepší a uživatelé si na nový systém zvyknou, budeme se věnovat samozřejmě dalšímu vylepšování našeho e-tržiště Gemin a rozvoji našich služeb v oblasti veřejných zakázek a elektronizace.

11.7.12 17:18

ČERVENEC–SRPEN 2012

STRANA 15

INZERCE

Golf na Havaji Informační systémy GORDIC® a jejich vazba na Základní registry veřejné správy Díky realizované vazbě získáte: • možnost on-line komunikace se základními registry přímo z prostředí Vám známých aplikací, • automatickou kontrolu referenčních údajů v IS GINIS® vůči základním registrům, • automatickou aktualizaci referenčních údajů Registru externích subjektů (ESU), • automatickou aktualizaci referenčních údajů v GINIS® ROB (při změně v ROB dojde ke změně i v GINIS® ROB), • téměř nezměněnou metodiku a rychlost práce - v případě pouhého využívání webového rozhraní (IAIS) by došlo k jejímu výraznému zpomalení.

Detail externího subjektu v ESU. Prostřednictvím volby „Ověř v ISZR“ dojde k on-line ověření referenčních údajů v Registru osob.

Havajské věnce a krásné počasí pomohly dotvořit pohodovou atmosféru golfového turnaje. Nejlepší z hráčů si odnesli trofeje i řadu cen. Zcela vlevo jeden z vítězů Karel Růžička.

Co je třeba udělat?

Kontaktovat svého vedoucího projektu nebo zástupce obchodně-servisní sítě GORDIC® a informovat se o potřebném rozsahu úprav Vašeho programového vybavení, harmonogramu realizace potřebných kroků a cenách.

Finalistka soutěže ČeskoSlovensko má talent Zuzana Gamboa a její band svým živelným vystoupením zpříjemnili účastníkům podvečer.

H L AV N Í PA R T N E R

Jsme jedničkou ve veřejné správě

TRADIČNÍ GOLF CUP MORAVSKÉHO HOSPODÁŘSTVÍ SE TENTOKRÁT NESL V HAVAJSKÉM DUCHU. V GOLFOVÉM AREÁLU KASKÁDA V JINAČOVICÍCH SE DÍKY ORGANIZÁTORŮM SPOLEČNOSTI MAGNUS REGIO SEŠLI ZKUŠENÍ GOLFISTÉ I ÚPLNÍ ZAČÁTEČNÍCI. PA R T N E Ř I

O R G A N I Z ÁT O R

KAS12-052 inzerat 2012-12 golfova akademie.ai 1 29.6.2012 11:24:24

www.gordic.cz

GORDIC registry.indd 1

15-mh12_07.indd 15

28.6.2012 15:37:11

11.7.12 17:19

STRANA 16

ČERVENEC–SRPEN 2012

INZERCE

Máme jednu z nejrozsáhlejších optických sítí ŘEDITEL ÚSEKU TELEKOMUNIKAČNÍ SLUŽBY ING. MIKULÁŠ LABSKÝ NÁM PŘIBLÍŽIL PROBLEMATIKU SPOJENOU S BUDOVÁNÍM A NEUSTÁLOU INOVACÍ OPTICKÉ KOMERČNÍ SÍTĚ V ČESKÉ REPUBLICE. ČD - TELEMATIKA U NÁS VLASTNÍ JEDNU Z NEJROZSÁHLEJŠÍCH OPTICKÝCH INFRASTRUKTUR, CENTRÁLNÍ ÚLOŽIŠTĚ DAT, SERVISNÍ A DALŠÍ SPECIALIZOVANÁ PRACOVIŠTĚ S PŮSOBNOSTÍ PO CELÉM ÚZEMÍ ČR. Co zákazníkům nabízí vaše optická infrastruktura a jaké je její pokrytí? Optická infrastruktura je stavebním kamenem společnosti ČD - Telematika, na který navazují její další služby. Optická síť patří co do pokrytí a celkového počtu položených vláken k druhé nejrozsáhlejší síti v ČR. Její aktuální délka je více než 3500 km. Silnou orientaci společnosti na potřeby zákazníka prozrazuje široká servisní základna a přístupové body k síti v přibližně 400 lokalitách po celém našem území. Společnost ČD - Telematika průběžně investuje do přenosových platforem DWDM a  IP/MPLS, což umožňuje poskytovat také komplexní služby velkoodběratelům z řad ISP a národních operátorů. O silné pozici naší společnosti svědčí také řada členství v profesních organizacích, mezi něž patří například sdružení poskytovatelů internetových služeb CZ.NIC, NIX.CZ, ICT Unie − Sdružení pro informační technologie a  telekomunikace. V  rámci neustálého zkvalitňování služeb a  jejich dostupnosti zákazníkům budujeme další páteřní optické trasy, které významně zlepšují přístup k  moderním telekomunikačním službám v  mnoha českých městech a  jejich okolí. Naše společnost rovněž provozuje metropolitní sítě v největších městěch ČR, např. v Praze, Brně, Plzni, Českých Budějovicích atd.

Jak konkrétně se projeví tyto snahy ve vztahu k zákazníkům? Co jim ČD - Telematika nabízí? Společnost poskytuje svým zákazníkům telekomunikační, telematická a ICT řešení. Nabízíme služby, zahrnující projektování, výstavbu, provoz, údržbu, servis a nepřetržitý dohled různých typů ICT infrastruktur. Poskytujeme internetové, datové a  hlasové služby s  vysokou spolehlivostí, bezpečností a garantovanou kvalitou (SLA). Kromě klasických produktů přenosu dat jsme schopni zabezpečit celé portfolio služeb pro firemní a velkoobchodní zákazníky, patří k  nim např. i  serverhousing a  serverhosting ve vlastních datových centrech. Dnes již také máme část provozu internetu převedenou do nového internetového protokolu IPv6. V  tuto chvíli můžeme s  jistotou říci, že naše síť je plně funkční, potažmo naši zákazníci komunikující přes IPv6 jsou na přechod na nový internetový protokol kvalitně připraveni. Aktuálně se můžeme pochlubit nejvyšším provozem přes IPv6 z komerčních poskytovatelů internetu (zdroj Seznam.cz).

Ing. Mikuláš Labský, ředitel úseku Telekomunikační služby

mapa A3:Sestava 1

10.04.2012

17:58 Uhr

Stránka 1

Telekomunikační síť

ČD - Telematika a.s. NĚMECKO

st. hranice Dolní Žleb

NĚMECKO

Děčín

Liberec

Minkovice Boletice n. L. Chabařovice Česká Lípa Ještěd Bohosudov Ústí n. L. Nebočady Řetenice Oldřichov Velké Březno Teplice Sebuzín Bílina Prackovice V. Žernoseky Brandov Litoměřice Lochy Žalhostice Sebuzín Most Hošťka Chomutov město Jirkov Lovosice Štětí Chomutov Hrobce Mladá Boleslav Klášterec n. O. Liběchov Náchod Holetice Roudnice n. L. Hořetice H. Počáply Vyhlídka Perštejn Kadaň Žatec Mělník D. Beřkovice Ostrov n. O. Libočany D. VraŇany Stráž n. O. Hájek Chlumín Chvatěruby Vojkovice n. O. Kaštice Všetaty Dalovice Nelahozeves Chodov Karlovy Vary Neratovice Podbořany Stará Boleslav Hradec Králové Kralupy n. Vlt. Třebechovice p. O. Úžice Nové Sedlo u Lokte Dasnice Nymburk Vroutek Sokolov Týniště n. O. Tršnice Řež POLSKO Lysá n. L. Měšice Citice Kryry Opatovice Kostelec n. O. st. hranice Roztoky u Pr. Poříčany Kynšperk n. O. Sadská Petrohrad Doudleby n. O. Stéblová Krnov Kladno Častolovice Běchovice Cheb Pečky Žamberk Praha Rosice Potštejn Lipová u Chebu Velim Pardubice Záboří Přelouč Blatno Litice n. O. Hostivice Úvalno Letohrad Úvaly Český Brod Kolín Kostěnice Dolní Žandov Radotín Žihle Moravany Uhříněves Řečany Mladotice Opava Holasovice Lanšperk Bohumín Dětmarovice Šumperk Lhota Říčany Lázně Kynžvart Beroun Uhersko Jilešovice Ondřejov Ústí n. O. Kutná Hora Dlouhá Třebová Karlštejn Děhylov Bludov Petrovice u Karviné Plasy Mariánské Lázně Rudoltice Postřelmov Chrudim Štítina Malín Dobřichovice Zdice Čáslav Háj Česká Třebová Hoštejn Mnichovice Chodová Planá Kaznějov Řevnice Ostrava Karviná Zábřeh na Moravě Zadní Třebáň Louky n. O. Planá u Mar. Lázní Třebovice Svinov Kunčice Hořovice H. Bříza Albrechtice Libecina Polanka n. O. Krasíkov Lukavice na Moravě Pavlovice Lochovice Třemošná Čerčany Chotěbuz Golčův Jeníkov Havířov Opatov Vlkaneč Kařízek Pňovany Osek Jistebník Mohelnice Tachov Chrást Plzeň Paskov Studénka Mýto Svitavy Svojšín Jince Český Těšín Červenka Leština Benešov Moravičany Lískovec Kozolupy Holoubkov Frýdek-Místek Třinec Stříbro Rokycany Suchdol n. O. St. Plzenec Baška Štěpánov Březová n. S. Světlá n. S. Příbram Návsí Šťáhlavy Pržno Dobřany Frýdlant n. O. Polom Pohled Frenštát p. R. Zdemyslice Okrouhlice Olomouc Hranice n. M. Letovice Veřovice Přibyslav Havlíčkův Brod Lipník n. B. Blovice Březnice Žďár nad Sázavou Lužany Drahotuše Kunčice p. O. Grygov Mosty u Jablunkova Šlapanov Svitávka Hostašovice Ždírec u Plzně Sázava Branky na Moravě Valašské Meziříčí Ostrov nad Oslavou Brodek u Přerova Prosenice Skalice n. S. Červené Poříčí Nepomuk Mirovice Dobronín Kunovice-Loučka Přerov Sklenné nad Oslavou Rájec-Jestřebí Pelhřimov Osíčko Tábor Klatovy Jihlava Rantířov Řikovice Bystřice p. H. Křižanov Řikonín Vráž Pačejov Blansko Kostelec u Jihlavy Spělov Horažďovice předm. Hulín Holešov Tišnov Třebětice Katovice Písek Kroměříž Horní Cerekev V. Hydčice Vlkov u Tiš. Adamov Batelov Tlumačov Kuřim Strakonice Jihlávka Ražice Zlín Popelín Otrokovice Počátky - Žirovnice Doňov Čejetice Brno Sušice Protivín Kard. Řečice Šlapan. Blažovice Kamenný Malíkov Veselí n. Luž. Napajedla Volyně Jarošov n. Než. Horusice Vodňany Slavkov u Brna Čičenice V. Ratmírov Modřice Křenovice Nišovice Huštěnovice Dynín Dívčice Staré Město Jindřichův Hradec Chotýčany Ševětín Rajhrad Čkyně Uherské Hradiště Blanice Nedakonice Hrušovany u Brna Zliv Vimperk Hluboká n. Vlt. Moravský Písek Prahactice Hluboká n. Vlt. Vranovice optická síť Bzenec přívoz Skřiněřov

České Budějovice

přístupový bod

Včelná Kamenný Újezd

Volary

metropolitní síť

Český Krumlov Kájov

páteřní rádiové spoje

Rohatec

Šakvice Zaječí

Holkov Velešín Kaplice Omlenice

Břeclav

Lužice Hodonín Podivín Hrušky Moravská Nová Ves KS Hrušky Lanžhot

st. hranice

Vyšší Brod Rybník Horní Dvořiště

ČD - Telematika a.s. Korespondenční adresa: Pod Táborem 369/8a, 191 00 Praha 9 tel.: +420 972 225 555, www.cdt.cz, e-mail: [email protected], [email protected]

RAKOUSKO

RAKOUSKO

Sídlo společnosti: Pernerova 2819/2a, 130 00 Praha 3 – Žižkov zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 8938 IČ: 61459445, DIČ: CZ61459445

Bratislava

SLOVENSKO

)) o společnosti ČD - Telematika a.s. je významným poskytovatelem ICT řešení a také dodavatelem služeb v oblasti správy, údržby a výstavby telekomunikačních systémů, nezbytných k zabezpečení provozu a provozuschopnosti drážní infrastruktury. Mezi její zákazníky patří státní správa a samospráva či velké tuzemské společnosti. Významnou část svých obchodních aktivit směřuje ČD - Telematika do telekomunikačního sektoru, kde působí jako dodavatel velkoobchodních datových a hlasových služeb. Za loňský rok měla ČD - Telematika nejlepší výsledky v historii. Externí tržby dosáhly výše 1 352 mil. Kč. Provozní výsledek hospodaření vzrostl na 71,7 mil. Kč. Výsledek hospodaření po zdanění dosáhl hodnoty 51,9 mil. Kč. Zásadními milníky roku 2011 bylo založení samostatné dceřiné společnosti a získání nových zakázek, které se významně podílejí na celkovém finančním výsledku společnosti.

Na  jakých rozvojových projektech nyní pracujete? Nad rámec standardních inovací se spolupodílíme na výzkumu a vývoji se sdružením CESNET (provozovatel páteřní akademické sítě v ČR). Spolupracujeme například na projektu měření parametrů optických kabelů v extrémních podmínkách. V roce 2011 jsme společně se sdružením CESNET a společností PROFiber Networking CZ provedli měření a monitorování polarizační vidové disperze (PMD) na závěsných kabelech. Díky dlouholeté spolupráci zejména v  oblasti vysokokapacitních přenosů na bázi optických sítí se sdružením CESNET se nám v závěru loňského roku podařilo podepsat smlouvu o  poskytnutí výsledků z  výzkumu optických přenosových systémů. Jsem přesvědčen, že i toto nám může usnadnit cestu k zákazníkům.

• 27.9. 2012 ZÁZRAK HELIANY • 16.11. 2012 OSUD • 11. 1. 2013 SICILSKÉ NEŠPORY • 8.3. 2013 SEN NOCI SVATOJÁNSKÉ • 17.5. 2013 DON GIOVANNI • 26.10. 2012 MANDRAGORA • 14.12. 2012 APARTMÁ V HOTELU PLAZA • 8.2. 2013 SEDMÁ PEČEŤ • 15.3. 2013 KRÁLOVA ŘEČ • 26.4. 2013 A PAK UŽ TAM NEZBYL ANI JEDEN ANEB DESET MALÝCH ČERNOUŠKŮ • 31.5. 2013 LIŠKA BYSTROUŠKA • 2.11. 2012 KABARET KAFKA • 5.4. 2013 ZLATÁ ŠEDESÁTÁ • 6.6. 2013 GURMÁNI • 19.10. 2012 LUCIDOR • 19.4. 2013 OSUDOVÉ LÁSKY, ZJASNĚNÁ NOC, MOTÝLI

16-mh12_07.indd 16

11.7.12 17:17

ČERVENEC–SRPEN 2012

STRANA 17

A N K E TA

Kam v létě? Nechte se pozvat vypůjčit v naší městské půjčovně, anebo se mohou vydat přes meandry naučnou stezkou pro pěší a cyklisty. Příznivcům cyklistiky bych navíc doporučil i projížďku po nové padesátikilometrové cyklostezce podél Olše, která vede z Chotěbuzi přes Bohumín až do polské Ratiboře.

)) Marie Fomiczewová starostka Jeseníku

Město Jeseník je především městem, kde vznikl první vodoléčebný ústav na světě – Priessnitzovy léčebné lázně. V letních měsících tedy za návštěvu stojí unikátní venkovní balneopark, který je zaměřen na tradiční léčbu studenou vodou. A jelikož se Jeseník prezentuje jako město v srdci přírody, letošní léto je ve znamení objevování jejích krás v sedle kola. Novinkou letošního léta v Jeseníku jsou Česko-polské cyklistické dny. Každou prázdninovou neděli budou z jesenického náměstí vyjíždět dva zkušení průvodci, kteří vás vezmou na vyjížďku po jesenických zajímavostech a zavedou vás na místa, která dosud pro cykloturisty nebyla známá. Věříme, že z letošního jesenického léta okusíte alespoň kousek.

)) Pavel Vejrosta starosta Nedvědice

)) Vladimír Vetchý

Vesnická památková rezervace Rymice u Holešova. „Uvidíte u nás středověkou tvrz, větrný mlýn, kovárnu a domky původní lidové architektury. Všechny domy v areálu jsou postaveny tradiční technologií.“

starosta městské části Brno-Bystrc

Zvu vás k návštěvě nejkrásnější městské části Brna, do Bystrce. Samo jméno Bystrc je spojeno s projížďkou parníkem po Brněnské přehradě a dnes i s koupáním v čisté vodě. A samozřejmě i s prohlídkou v současné době jedné z nejkrásnějších ZOO. Kdo dává přednost turistice, nabízíme procházku čí projížďku Podkomorskými lesy, se zastávkou u Ríšovy a Helenčiny studánky i Podkomorské myslivny s nádhernou sochou Helenky. Trasu můžete zakončit prohlídkou mohutného hradu Veveří. )) Daniela Hebnarová starostka Kroměříže

Kromě toho, že je město Kroměříž samo o sobě překrásné a stojí za to jej navštívit kdykoliv během roku, snažíme se vždy na letní sezonu připravit něco zajímavého, co by návštěvníky inspirovalo, zaujalo a obohatilo. Letos je takovou zajímavostí výstava Actis Effectos – Tvořeno světlem, která je nainstalovaná v barokní rotundě Květné zahrady a propojuje historický interiér s moderním pojetím kultury. Tato kombinace je sice netradiční, ale určitě stojí za to ji vidět. A když už budete mít cestu do Kroměříže, udělejte si dostatek času na prohlídku celého města, jeho památek zapsaných v seznamu UNESCO, ale i zdejšího muzea, originálních galerií, majestátných kostelů, stinných podloubí či romantických zákoutí historických zahrad. Právě jedinečný poklid našeho města je tím, co zde hledali olomoučtí biskupové a co ani vy v jiných městech nenajdete. )) Vlastimil Gabrhel starosta Znojma

Rád bych pozval v čase letních prázdnin čtenáře k nám do Znojma, a to nejen na prohlídku našich kulturních památek, objektů a krásných znojemských zákoutí a míst, která stojí

za shlédnutí. V červenci se ve městě budou konat pravidelné večerní prohlídky, od 13. července se koná tradiční Hudební festival Znojmo. Ke konci měsíce se uskuteční Šramlfest, což je festival alternativní, pouliční, klubové a jiné kultury. V restauraci Morava proběhne například Setkání znojemských harmonikářů a jejich hostů. Začátkem srpna pořádáme Slavnosti okurek. Je to akce plná řemesel, bohatého kulturního programu, spousty zábavy a především okurek. Do ulic města se navíc vrátil v tento letní čas oblíbený ponocný, který se stal lákadlem pro všechny návštěvníky Znojma. )) Blahoslava Suchánková starostka Hodějic

Každý rok pořádáme v naší obci akci Orba koňmo a mistrovství republiky malých koní v sedlových a vozatajských disciplínách. V letošním roce budeme pořádat navíc kombinované soutěže chladnokrevných koní dvojspřeží. Letošní ročník se bude konat ve dnech 11. a 12. 8. 2012. Na akci se sjíždí jezdci z celé republiky a součástí programu je průvod spřežení vesnicí, křest hříbat i ukázka práce kováře.

ideálním startem i cílovým místem pro cyklisty, in-line bruslaře pro vyjížďky na cyklostezce podél Moravy a vodní cesty Baťův kanál. Pro odpočinek nebo přenocování doporučuji využít zrekonstruovaný rekreační areál Pahrbek. Nedaleko od něj se můžete kochat krásou anglických plnokrevníků, kteří se zde celé léto prohání na pastvinách napajedelského hřebčína. Vrcholem léta u nás jsou tradiční Moravské chodníčky, setkání folklorních souborů Slovácka, Valašska a Hané, na jejichž rozhraní se Napajedla nachází. V letošním roce se konají 11. srpna. )) Jiří Šírek starosta Kojetína

Do Kojetína přijeďte kdykoliv, rádi vás uvítáme. Hlavní akcí v období prázdnin jsou však Kojetínské hody, konané letos 12. srpna, na ně navazuje Kojetínské hudební léto, kdy na náměstí každý den hrají kapely různých žánrů. Na závěr tohoto týdne, o víkendu 18.–19. 8. pak proběhne v areálu loděnice Festival dračích lodí. Takže aspoň jeden den v tomto období stojí za to Kojetín navštívit! )) Petr Vícha starosta Bohumína

)) Irena Brabcová starostka Napajedel

Pokud spěcháte po silnici I. třídy číslo 55, Napajedla sice projedete, ale vlastně jste u nás nikdy nebyli. Je třeba trochu méně spěchat, přejet most přes řeku Moravu a pohodlně zaparkovat přímo na Masarykově náměstí. Stoletá novorenesanční radnice je sídlem městského úřadu, protější dominantu tvoří kostel sv. Bartoloměje, který právě letos slaví 300 let, nedaleko se nachází napajedelský zámek. Napajedla jsou

Návštěvníci Bohumína mohou strávit čas ve městě opravdu aktivně. Doporučuji návštěvu našeho sportovně-rekreačního areálu v samotném centru města s moderním aquacentrem a saunami, adventure golfem, zábavným Hobbyparkem pro děti i unikátním Penzionem ve věži, který vznikl přestavbou bývalého vodojemu. Milovníky přírody zaujmou osmikilometrové hraniční meandry Odry. Ty mohou poznat buď projížďkou v kánoi či raftu, které si mohou

K nám na Nedvědicko lákáme návštěvníky na historickou dominantu - hrad Pernštejn. Rok 2012 je navíc tzv. Pernštejnským rokem, což znamená, že Národní památkový ústav letos představuje právě Pernštejny. Do projektu se zapojila spousta subjektů na území bývalých Pernštejnských dominií. Městys Nedvědice mimo jiné v rámci Pernštejnského roku za pomocí evropských dotací vybudoval a v květnu 2012 předal k užívání naučnou stezku. Náš region mimo to nabízí tradiční hodnoty, tedy pěknou krajinu, klidné a čisté životní prostředí, rybaření, houbaření atd. Nedvědici současně nabízíme i jako přirozené východisko k mnoha zajímavým turistickým cílům v okolí – např. nádherný gotický kostel v sousedním Doubravníku, Vírská přehrada na řece Svratce, rozhledny na Karasíně a nad Rovečným, bezpočet možností pěších a cyklovýletů atd. )) František John

UZÁVĚRKA OBJEDNÁVEK INZERCE: do 27. 8. 2012 VYDAVATEL: Magnus Regio, s. r. o., Dvořákova 14, 602 00 Brno, telefon: 542 425 210 e-mail: [email protected] • www.magnusregio.cz

JEDNATELKA SPOLEČNOSTI: Magda Slaninová e-mail: [email protected] ASISTENTKA: Věra Dačevová, tel.: 542 425 210, gsm: 774 262 488 e-mail: [email protected] REDAKCE: šéfredaktor: Mgr. Hana Nečasová, gsm: 774 112 643, e-mail: [email protected] redaktoři: Ladislav Koubek, Michal Kárný, Jan Pacas, Veronika Hrdá, Kristýna Malíková, Klára Kubíčková foto: Tomáš Škoda

starosta města Zábřeh

Největším turistickým lákadlem pro cyklisty i milovníky in-line bruslí bude o letošních prázdninách nově otevřená cyklostezka Lupěné-Hněvkov, která vede po opuštěném tělese železniční dráhy. Cyklostezka zpřístupňuje krásné údolí Moravské Sázavy a v doprovodných zastaveních naučné stezky se mohou návštěvníci seznámit s přírodními poměry území i historií železnice.

PRODUKCE: Mgr. Marta Fialová tel.: 542 425 232, gsm: 774 112 139 e-mail: [email protected] MARKETING: Jana Rašková tel.: 542 425 231, gsm: 725 893 273 e-mail: [email protected]

)) Libor Švardala

starosta Slavkova (Uherskohradišťsko)

Návštěvníci by si rozhodně neměli nechat ujít mezinárodní kulturní akci „Folklorní den ve Slavkově“, která se uskuteční v areálu našeho fotbalového hřiště v sobotu 11. srpna 2012. V rámci akce vystoupí folklorní soubory z ČR a SR, pěvecké sbory a cimbálové muziky. Součástí programu je i přehlídka krojů a jarmark lidových řemesel. Jedná se již o 3. ročník této krásné akce v oblasti pod Velkou Javořinou. Všichni jste srdečně zváni.

OBCHODNÍ ODDĚLENÍ: obchodní ředitelka: Monika Syslová, tel.: 542 425 239, gsm: 774 112 138 e-mail: [email protected] SAZBA: JONATÁN, grafické sdružení, Dvořákova 13, 602 00 Brno, www.jonatan.us TISK: Tiskárna Helbich, a. s., Valchařská 36,

Další tipy a pozvánky najdete na www.moravskehospodarstvi.cz

614 00 Brno, www.helbich.cz REGISTRACE: MK ČR E 18141

MORAVSKÉ HOSPODÁŘSTVÍ VYHLAŠUJE SOUTĚŽ „NEJKRÁSNĚJŠÍ dětské hřiště“ Máte ve vašem městě či obci nové dětské hřiště? Povedla se vám oprava starého? Pokud ano, zapojte se do soutěže a zašlete nám fotografie se stručnou charakteristikou.

REJSTŘÍK FIREM

)) PRAVIDLA:

)) HARMONOGRAM SOUTĚŽE:

Na e-mailovou adresu [email protected] zašlete alespoň tři fotografie dětského hřiště a jeho stručnou charakteristiku. Popište, co se změnilo a kolik stála proměna dětského hřiště. CD s podklady můžete zasílat i na adresu Magnus Regio s. r. o., Dvořákova 14, 602 00 Brno.

Podklady do soutěže můžete zasílat od 5. dubna do 31. srpna 2012. V září odborná porota vybere deset nejzajímavějších dětských hřišť.

Nezapomeňte uvést heslo SOUTĚŽ DĚTSKÉ HŘIŠTĚ

SEZNAM INZERENTŮ

Agrofert Holding – 8

Ryanair – 13

ARTISHOCK s. r. o. – 10

Autocont – 14

SITA – 11

ATLAS consulting spol. s. r. o. – 8

CDV – 12

SAKO – 11

AUTOMOTODROM BRNO, a. s. – 11

Czech Top 100 – 1, 8

SYNTAXIT – 14

AŽD Praha, s. r. o. – 5

České dráhy 1, 2, 4

SŽDC – 2, 4, 12

Cegelec, a. s. –10

ČEZ – 8, 10

ŠKODA AUTO – 1, 8

Datasys – 14

Travel Service – 13

Elmontex-Air – 13

Van Gansewinkel – 11

Holidays Czech Airlines – 13

Veolia Transport – 2

Icarus Aviation Group – 13

Viamont Regio – 2

Komerční banka – 7

Vortal – 14

Krnovské opravny a strojírny – 9

Wizzair – 13

Crystalis s. r. o. – 4 ČD - Telematika – 16 České dráhy, a. s. – 3 Elmesy s. r. o. – 9 Golf Brno, a. s. – 15 Gordic spol. s r. o. – 15 Komerční banka, a. s. – 7

V příštím čísle Moravského hospodářství: )) Dočtete se, proč čeští strojaři žehrají na dopravní cesty )) Dozvíte se, jak je na tom české strojírenství )) Zaměříme se na krajské a senátní volby )) Přineseme informace z měst a obcí, zmapujeme firmy v pohybu )) Připravujeme pro vás speciál Zdravotnictví

Národní divadlo Brno – 16

Kutululu – 13

RAILTECH Slavjana – 11

Leo Expres – 2

RWE Distribuční služby, s. r. o. – 18

Pilotak.cz – 13

Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje – 8

RegioJet – 2

Syntaxit, s. r. o. – 14, vkládka

RWE – 8, 10, 11

VESELÝ DOPRAVNÍ SIGNALIZACE, s. r. o. – 12

17-mh12_07.indd 17

Od 1. října do 16. listopadu 2012 proběhne hlasování veřejnosti na internetových stránkách Moravského hospodářství. Vítězové budou vyhlášeni na Galavečeru Magnus Regio (30. listopadu 2012).

Máte zájem získávat zdarma Moravské hospodářství? Objednejte si další číslo na adrese: [email protected] Zářijové číslo Moravského hospodářství dostanete na váš stůl do 7. září 2012.

11.7.12 17:42

STRANA 18

INZERCE

ČERVENEC–SRPEN 2012

KOPAT BEZ VYTYČENÍ PLYNÁRENSKÝCH ZAŘÍZENÍ SE NEVYPLÁCÍ Ročně zaznamená skupina RWE kolem 500 poruch způsobených cizím zaviněním. Nejčastějšími viníky narušení plynárenského zařízení jsou přitom především stavební firmy, provádějící z nejrůznějších důvodů zemní výkopové práce bez řádného vytyčení. Tyto doslova zbytečné události způsobují nemalé škody, zejména na uniklém zemním plynu a nákladech spojených s odstraňováním těchto poruch. Stavební firma je prostřednictvím stavbyvedoucího povinna dle Stavebního zákona č. 183/2006 Sb. § 153 zajistit vytyčení tras technické infrastruktury (tedy i plynárenského zařízení) v místě jejich střetu se stavbou. RWE pro vlastníky plynárenského zařízení ze zákona zajišťuje evidenci a vydávání polohopisné situace technické infrastruktury, tedy plynárenských sítí. V případě dotčení plynárenského zařízení s plánovanou stavbou je součástí technického vyjádření také informace o jeho vytyčení.

inz_udrzba-vytyceni_268x374.indd 1

18-mh12_07.indd 18

RWE poskytuje vytyčení plynárenských sítí zdarma V rámci skupiny RWE je vytyčení plynárenských sítí poskytováno zdarma, a proto je naprosto zbytečné, aby docházelo k jejich častým narušením, jejichž důsledkem bývá únik plynu, přerušení dodávek konečným zákazníkům nebo ohrožení zdraví a majetku.

Žádné zemní práce by tedy neměly být zahájeny bez písemného technického vyjádření o existenci sítí a jejich následného vytyčení. Podrobné informace o vytyčení plynárenských zařízení získáte na webových stránkách skupiny RWE v České republice www.rwe-ds.cz.

27.1.2012 15:09:10

11.7.12 17:17