Nieuwsbrief nr. 18. Zomer Getij op Grevelingen en zout maken van Volkerak-Zoommeer. ILT inspecteert jachthavens op Legionellamaatregelen

Nieuwsbrief Regioteam Delta Noord Secretariaat: Hans Mani, email: [email protected] Redactie: Kees van der Ree. Bijdragen naar [email protected]

Nieuwsbrief, verschijnt twee- of driemaal per jaar, in voorjaar, (zomer) en najaar

Nieuwsbrief nr. 18. Zomer 2015

INHOUDSOPGAVE Windpark Hellegatsplein, integrale weergave presentatie. Getij op Grevelingen en zout maken van Volkerak-Zoommeer ILT inspecteert jachthavens op Legionellamaatregelen Brief i.v.m. project Scharrezee Stremming brug over de Beneden-Merwede, de Papendrechtsebrug Natura 2000 en watersport Bacteriegroei in diesel Aanmelding Nationale Motorbootvaren Prijs 2015

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Getij op de Grevelingen en zout maken van Volkerak-Zoommeer Het ministerie van Infrastructuur en Milieu, het ministerie van Economische Zaken, de provincies Zuid-Holland, Noord-Brabant en Zeeland en de waterschappen Scheldestromen, Hollandse Delta en Brabantse Delta hebben op 17 maart afspraken gemaakt over het terugbrengen van getij op de Grevelingen. Er zijn meteen ook afspraken gemaakt over het zout maken van het Volkerak-Zoommeer in combinatie met de noodzakelijke zoetwatervoorziening. De afspraken hebben betrekking op de planning en financiering van de benodigde maatregelen. Zie voor details bijgaand persbericht. Terugbrengen van getij op de Grevelingen door middel van een afsluitbaar doorlaatmiddel in de Brouwersdam biedt de mogelijkheid om dit doorlaatmiddel op te waarderen tot een getijdencentrale. Daarmee worden aanvullende doelen gediend op het gebied van duurzame energie, innovatie, werkgelegenheid, exportbevordering en gebiedsmarketing. Met een conferentie op 4 februari hebben Rijkswaterstaat, de provincies Zuid-Holland en Zeeland en de gemeenten Goeree-Overflakkee en Schouwen-Duiveland (rijk én regio) de précompetitieve fase van de gezamenlijke verkenning afgesloten. Tijdens de conferentie is de getijdencentrale omarmd door de Topsectoren Water en Energie; de doorlaat/ getijdencentrale is een klassiek voorbeeld van een ‘cross-over’ tussen beide topsectoren. Zie bijgaande link voor een publicatie op de website van de Topsector Water inclusief reflectie van de boegbeelden van beide topsectoren: http://www.topsectorwater.nl/getijdencentralebrouwersdam. De betrokken overheden zijn op dit moment bezig met de voorbereiding van de competitieve fase en het organiseren van publieke condities en kennis om tot realisatie te kunnen komen.

ILT inspecteert jachthavens op Legionellamaatregelen De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) gaat in het vaarseizoen van 2015 jachthavens controleren op legionellapreventie. De inspecties hebben tot doel de naleving te verbeteren en daarmee legionella te voorkomen. De jachthavens moeten bij de controles kunnen laten zien dat zij beschikken over een juiste risicoanalyse en een beheersplan legionella. Daarnaast kijkt de ILT of alle vereiste beheersmaatregelen zijn uitgevoerd. Controle of er structureel drinkwatermonsters zijn genomen en of eventuele overschrijdingen zijn gemeld bij de ILT zijn ook onderdeel van de inspecties. Op basis van de resultaten van de eerste reeks controles maakt de ILT een analyse van de naleving. Bij alle overige jachthavens worden die documenten opgevraagd op onderdelen waar de naleving slecht is. Zijn de documenten in orde, dan kan een inspectiebezoek achterwege blijven. Op deze manier wil de ILT de inspectielast bij jachthavens verlagen. Bedrijven die overtredingen hebben begaan, riskeren een last onder dwangsom van maximaal 28.000 euro. Bij herhaalde overtreding krijgen bedrijven daarnaast een boete van maximaal 7.000 euro per overtreding. Eigenaren en exploitanten kunnen via www.rijksoverheid.nl/onderwerpen/legionella/regels-voor-legionellapreventie#/jachthavens zien aan welke eisen ze moeten voldoen. Bron: Verbond Nederlandse Motorbootsport (VNM) NIEUWSBRIEF www.knmc-vnm.nl Jaargang 16; nr. 4|april 2015 10

11

Brug over de Beneden-Merwede (‘Papendrechtsebrug’) Renovatie beweegbare deel Dinsdag 22 september 05.00 uur tot zaterdag 26 september 05.00 uur Rijkswaterstaat voert van dinsdag 22 september tot en met zaterdag 26 september 2015 renovatiewerkzaamheden uit aan de Brug over de Beneden-Merwede, beter bekend als de ‘Papendrechtsebrug’, in de N3 tussen Papendrecht en Dordrecht. Om de levensduur met tientallen jaren te verlengen en een vlotte en veilige doorstroming over het water en de weg te kunnen blijven garanderen, vervangt Rijkswaterstaat de motoren voor het beweegbare deel van de brug. Hinder voor het scheepvaartverkeer Tijdens de werkzaamheden is bediening van het beweegbare deel van de brug niet mogelijk van dinsdag 22 september 05.00 uur tot zaterdag 26 september 05.00 uur. Schepen moeten rekening houden met een stremming van het beweegbare deel (het basculedeel) van de brug. De doorvaarthoogte van de vaste overspanning bedraagt NAP +13,40 meter. Recreatieschepen die te hoog zijn, zullen hun mast moeten strijken. Omvaarroute Er is geen omvaarroute. Bron: Rijkswaterstaat, Ministerie van Infrastructuur en Milieu

Natura 2000 en watersport Kort verslag van de bijeenkomst van de klankbordgroepen/bestuurlijke adviesgroep Deltawateren 12 mei 2015 in Bruinisse. Zoals bekend participeert Nederland in het project Natura 2000; gericht op de bescherming van flora en fauna in waardevolle gebieden. Hiertoe is 1,1 mio ha land en water aangewezen als natuurgebied; verdeeld over 162 locaties. Een aantal daarvan ligt in het Deltagebied. Na 7 jaar voorbereiding heeft de (inmiddels (8e) projectleider van Rijkswaterstaat op dit dossier (Marc Sieval) kenbaar gemaakt dat de colleges van GS van ZuidHolland/Brabant/Zeeland inmiddels hebben ingestemd met het ter visie leggen van het ontwerp-beheerplan voor het Deltagebied. Dit omvat vrijwel alle wateren in Zuid-west Nederland (Oude Maas, Haringvliet, Hollands Diep, Grevelingen, Westerschelde en Oosterschelde). Krammer/Volkerak is nu niet meegenomen vanwege de nog te verwachten besluitvorming over wel/niet herstel van het zoutwaterregime. Met dit beheerplan wordt het leefgebied gewaarborgd van 18 habitatsoorten en 71 diersoorten (w.o. 60 vogelsoorten).

12

De lange voorbereidingstijd is hier ook een gevolg van: er is veel tijd (en geld!!!) besteed aan onderzoek naar de voorkomende dier- en plantensoorten. Het ontwerp-beheerplan zal (*zoals het nu staat) van 26 juni t/m 6 augustus 2015 ter visie liggen. Dat is midden in de vakantietijd maar het is – aldus de projectleider – niet anders want anders halen we onze doelstellingen niet om het in 2015 af te ronden. (Na een vertraging van pakweg 2/3 jaar een opmerkelijke uitspraak). Ondanks veel verzet lijkt deze datum vast te staan. Het plan is digitaal in te zien: www.platformparticipatie.nl/deltawateren Wat betekent dit nu allemaal? Het valt op zich mee: de meeste beperkingen/zoneringen zijn beoogd in oevergebieden die in hoofdzaak vallen binnen de nu al bestaande jachtbetonning (die dan deels wordt vervangen door gele tonnen met een rood verbodsbord). In die zin een mooi succes van jarenlang aandacht vragen voor het behoud van voldoende vaarwater voor de recreatievaart.

Bacteriegroei in diesel. Bacteriegroei in diesel is een moeilijk te bestrijden en helaas een steeds vaker voorkomend euvel. Vooral op plaatsen waar onvoldoende doorstroming van de brandstof is, zoals op jachten, in campers, etc. In het algemeen kan gesteld worden, dat water de hoofdoorzaak is voor bacteriegroei in diesel. Deze bacteriën kunnen grofweg in 2 soorten ingedeeld worden: • De eerste soort veroorzaakt draderige en slijmerige slierten. Deze zorgen voor nogal wat filterproblemen. • De tweede soort scheidt een zuur af, die agressieve roest kan veroorzaken in tanks, leidingen en motoronderdelen. Ook wel zwarte bacterievorming genoemd. Bacteriegroei in diesel is veel actueler geworden nadat de olie-industrie door de overheid gedwongen werd om biodiesel bij te mengen in het streven om het gebruik van fossiele brandstoffen te beperken en om diesel zwavelarmer te maken. Er is op het hoogtepunt 7% biodiesel bijgemengd, echter dit percentage zou weer naar beneden zijn bijgesteld naar 5% omdat de voedselketen gevaar begon te lopen. Teveel boeren teelden gewassen waaruit biodiesel werd gewonnen in plaats van granen. Biodiesel is 8 maal meer hygroscopisch, dan traditionele diesel. Met andere woorden, kans op water in de dieseltank is dan ook beduidend groter. Terug naar de bacterievorming. De eerste soort, die draderige en slijmerige slierten veroorzaakt, is redelijk goed te bestrijden. Een toevoeging van een hiervoor geschikt middel, bijvoorbeeld Grotamar 71 lost de draderige en slijmerige slierten op. De brandstof kan vervolgens gewoon gebruikt worden. Wel het brandstoffilter vervangen. Deze vorm van bacterievorming komt overigens steeds minder voor. Enerzijds door de verkleining van het percentage biodiesel, anderzijds doordat de 13

oliemaatschappijen deze vorm van bacterievorming al preventief te lijf gaan, door het plegen van een toevoeging vooraf. Net zo goed als oliemaatschappijen in de winter al inspringen op de voorkoming van vlokvorming. De tweede bacteriesoort is veel lastiger te bestrijden. Hierbij geld eigenlijk maar één regel: beter voorkomen dan genezen, want dat laatste is erg lastig. Er zijn voldoende middelen op de markt om deze bacteriesoort te voorkomen, bijvoorbeeld Forté Advanced Diesel Fuel Conditioner. Zit de bacterie eenmaal in de tank, dan is die er niet zo maar uit. De brandstof moet uit de tank verwijderd worden en mag niet hergebruikt worden. Er bestaan eigenlijk geen effectieve middelen om de bacterie te doden. Sommige middelen hebben dan wel een betrekkelijke werking, bijvoorbeeld Bardahl DAB (Diesel Anti Bacterie) of filters die bacteriën en water uit de brandstof verwijderen, maar beiden zijn ontoereikend om de aanwezige bacterie geheel te laten verdwijnen. De beste resultaten tot nu toe zijn bereikt door “de tank uit te baggeren” of “uit te stofzuigen”. Het betekent dat met een zuigbuis en een zuigmondje de tank zeer zorgvuldig moet worden leeggezogen via het inspectieluik aan de bovenzijde. De bacterie die op de bodem van de tank uitgezakt is, wordt hiermee grotendeels weggezogen. Nabehandeling met Bardahl DAB is dan zinnig om de laatste resten bacterie te doden. Wordt de tank vervolgens gevuld met nieuwe diesel, voeg dan voor het vullen een preventiemiddel toe, zoals hierboven is beschreven. Het probleem van zwarte bacterievorming in diesel is een serieus probleem dat steeds vaker voorkomt. Tracht op alle mogelijke manieren om condensvorming in de tank te voorkomen door geheel vol af te tanken voordat een schip in de winterslaap gaat. Tap de waterzak van de tanks en het dieselfilter een keer extra af (en niet alleen tijdens het onderhoud) en voeg een middel toe om bacterievorming te voorkomen! Vooral common-rail dieselmotoren zijn gevoelig. Dit is een gevolg van de hogere temperatuur van de retour brandstof die deze motor produceert. Water veroorzaakt bacterievorming, maar een hogere temperatuur versnelt dat proces explosief. Heeft de tank geen waterzak, verwijder dan het water van de bodem d.m.v. een zuigbuis. Iemand gaf ook de tip om hiervoor een tampon, bevestigd aan een stok, te gebruiken. De tampon zuigt zich vol met water en dat schijnt uitstekend te gaan. Voor nadere informatie: teamlid Hans Naerebout [email protected] Bron: Nieuwsbrief Regio Brabant Watersportverbond

Aanmelding Nationale Motorbootvaren Prijs 2015 Een ieder, motorbootvaarders, watersporters, bedrijven of instellingen die iets hebben met het varen meteen motorboot kunnen tot 1 augustus a.s. voordrachten indienen voor de Nationale Motorbootvaren Prijs2015.De prijs zal dit jaar voor de derde maal worden uitgereikt. In 2013 is de prijs gewonnen door de Provincie Drenthe voor het realiseren van de Veenvaart, het kanaal van Emmen naar Ter Apel, in 2014 is de prijs uitgereikt aan Rijkswaterstaat voor het project “Varen Doe Je Samen”. De Nationale Motorboot Varen Prijs is bedoeld als steuntje in de rug voor initiatieven en activiteiten die bijdragen aan het plezierig, veilig en attractief motorbootvaren in Nederland. De prijs is een initiatief van Stichting Bevordering Motorbootvaren. De Nationale Motorboot Varen Prijs is in het leven geroepen vanuit de gedachte dat overal in ons land verenigingen, organisaties, werkgroepen en particulieren in de weer zijn, om het 14

motorbootvaren te bevorderen. Het kan daarbij gaan om het open houden of juist opnieuw bevaarbaar maken van vaarwegen, maar bijvoorbeeld ook om het volbrengen van een bijzondere vaartocht. Ook kunnen vrijwilligers bij bijvoorbeeld watersportverenigingen die bijzonder hebben bijgedragen aan het motorbootvaren genomineerd worden. Het is mede aan dit soort initiatieven te danken, dat tienduizenden Nederlanders elk jaar weer plezier beleven van hun motorboot. Met een speciale waarderingsprijs wil de Stichting Bevordering Motorbootvaren dat benadrukken en promotioneel ondersteunen. De prijs bestaat uit een herinneringsstandaard en een oorkonde. Voorwaarden Om voor de Nationale Motorboot Varen Prijs in aanmerking te komen, moet een initiatief of prestatie positief hebben bijgedragen aan één of meer van de volgende aspecten van het motorbootvaren: - Het vaarplezier in de meest brede zin - vaarroutes - veiligheid en duurzaamheid - de promotie van motorbootvaren Een uitgewerkt voorstel of plan dat in de toekomst kan bijdragen aan het motorbootvaren kan eveneens worden voorgedragen. Verdere bijzonderheden staan vermeld op de website www.motorbootvarenprijs.nl , waar ook het voordrachtformulier kan worden gedownload. Jury Voordrachten voor de Nationale Motorboot Varen Prijs worden beoordeeld door een onafhankelijke vakjury, onder voorzitterschap van Nico van Lamsweerde, oud-directeur van de Stichting Recreatietoervaart Nederland. De jury bestaat uit watersportjournalisten van de media de Waterkampioen, Motorboot, de Vaarkrant en uit vertegenwoordigers van het Watersportverbond, de Koninklijke Nederlandsche Motorboot Club (KNMC) en Veilig Verkeer Nederland. De juryleden, die zelf ook voordrachten kunnen indienen, worden jaarlijks benoemd of herbenoemd door het bestuur van de Stichting Bevordering Motorbootvaren. Voordrachten indienen Voordrachten voor de Nationale Motorbootvaren Prijs 2015 kunnen tot 1 augustus worden ingediend per e-mail: [email protected]. Elke voordracht dient te zijn voorzien van een bondige motivatie. Op basis van de ingediende voordrachten stelt de jury na 1 augustus de nominaties vast voor de Nationale Motorbootvaren Prijs 2015. Uit deze nominaties zal de jury vervolgens de winnaar kiezen. Prijsuitreiking De winnaar van de Nationale Motorboot Varen Prijs 2015 wordt – onder voorbehoud - in september 2015 bekendgemaakt tijdens de Hiswa te Water 2015 in Amsterdam. Noot voor de redacties: Nadere info of toelichting is te verkrijgen bij het bestuur van de Stichting, Joop Simmers, tel 06-30793374 of per mail [email protected] Bron: Verbond Nederlandse Motorbootsport (VNM) NIEUWSBRIEF www.knmc-vnm.nl Jaargang 16; nr. 4|april 2015 15