nieuwsbrief. mogelijk)

Enquête vakgebied verkeer en mobiliteit

Q1 Ik vul deze enquête in vanuit de uitnodiging van, dan wel via de site/emailnieuwsbrief van (één antwoord mogelijk) Beantw oord: 542 Ov ergeslagen: 10

Verkeerskunde

Verkeer in Beeld

Kiv iNiria

Vlaamse Stichting...

0%

10%

20%

30%

40%

Antw oordkeuzen

50%

60%

70%

80%

90% 100%

Reacties

Verkeerskunde

74,35%

403

Verkeer in Beeld

9,96%

54

KiviNiria

5,72%

31

Vlaamse Stic hting Verkeerskunde (VSV)

9,96%

54

Totaal

542

1 / 98


Q2 Om uw antwoorden goed te kunnen analyseren vragen we u om de volgende vraag te beantwoorden Beantw oord: 552 Ov ergeslagen: 0

Ik v ul deze enquête in...

Ik v ul deze enquête in...

0%

10%

20%

30%

40%

Antw oordkeuzen

50%

60%

70%

80%

90% 100%

Reacties

Ik vul deze enquête in vanuit de Vlaamse situatie

15,58%

86

Ik vul deze enquête in vanuit de Nederlandse situatie

84,42%

466

Totaal

552

2 / 98


Q3 Wat is volgens u de opdracht van het vakgebied verkeer en mobiliteit? Beantw oord: 376 Ov ergeslagen: 176

Infrastructuur faciliteren...

Mobiliteit geleiden zod...

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

Antw oordkeuzen

70%

80%

90% 100%

Reacties

Infrastruc tuur fac iliteren zodat zoveel mogelijk verplaatsingen mogelijk blijven

10,37%

39

Mobiliteit geleiden zodat de beperkte besc hikbare middelen zo goed mogelijk worden benut

89,63%

337

Totaal

376

3 / 98


Q4 Wat is volgens u de toekomstige uitdaging van het vakgebied verkeer en mobiliteit? Beantw oord: 372 Ov ergeslagen: 180

Zo v eel mogelij k de...

De nadelige nev eneffecte...

0%

10%

20%

30%

40%

50%

Antw oordkeuzen

60%

70%

80%

90% 100%

Reacties

Zo veel mogelijk de transportfunc tie en het ec onomisc h belang veilig stellen

40,05%

149

De nadelige neveneffec ten van de mobiliteit zo veel mogelijk beperken

59,95%

223

Totaal

372

4 / 98


Q5 Wie bepalen volgens u de inhoudelijke ontwikkeling van het vakgebied verkeer en mobiliteit? Beantw oord: 365 Ov ergeslagen: 187

De functionaris...

De adv iseurs bij ingenieu...

De kennisen onderzoeksin...

Anders,

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90% 100%

Antw oordkeuzen

Reacties

De func tionarissen die in dienst van de overheid het verkeersen mobiliteitsbeleid bepalen en uitvoeren

35,34%

129

De adviseurs bij ingenieurs- en adviesbureaus (Vlaanderen: studiebureaus)

14,79%

54

De kennisen onderzoeksinstituten

22,19%

81

Anders,

27,67%

101

Totaal

365

#

namelij k:

Datum

1

In een 'van aanbod naar diensten' ontwikkeling wordt dit meer en meer bepaald door marktinitiatieven; dat kan door adviseurs, andere marktpartijen, kennis/onderzoeksinstellingen, dit al dan niet in samenwerking met de overheden

27-5-2014 8:29

2

De inwoners van het land.

23-5-2014 7:43

3

het is een samenspel van vele ac toren.

22-5-2014 19:06

4

Politic i, kabinetten

22-5-2014 17:11

5

Wij allen als Consumenten, niet als mobilist

21-5-2014 21:12

6

alfa's met een vlotte babbel en te weinig beta-kennis van wegen en verkeer, ongeac ht waar ze werken

20-5-2014 20:03

7

Het is een c ombinatie van deze drie.

20-5-2014 14:33

8

zowel adviesbureaus als kennisinstituten

20-5-2014 12:22

9

de 3 partijen gezamenlijk

19-5-2014 16:46

5 / 98

Enquête vakgebied verkeer en mobiliteit 10

c ombinaties

19-5-2014 9:46

11

De mix van bovenstaande

19-5-2014 9:26

12

allemaal, inc lusief de verkeersdeelnemers, de automotive branc he, de ICT-branc he, Logistieke branc he, etc .

19-5-2014 9:18

13

een c ombinatie van bovenstaande

19-5-2014 8:13

14

Kennisinstellingen EN adviseurs

18-5-2014 22:51

15

Combinatie, waarbij autonome ontwikkelingen en modeversc hijnselen een belangrijke rol spelen

18-5-2014 17:35

16

politiek, opiniemakers en zeer beperkt de deskundigen

18-5-2014 10:07

17

de interac tie van de bovenstaande

16-5-2014 12:16

18

De overheid en beleidsmakers

16-5-2014 9:08

19

Een ongec oördineerde hoeveelheid invloednemers, sterk door mode bepaald

15-5-2014 21:37

20

tegenwoordig en toekomstig markt en overheid samen

15-5-2014 20:30

21

Ook de func tionarissen bij de overheid staan op hetzelfde niveau van het bepalen van het toekomstig mobiliteitsbeleid. Bij de onderzoeksinstituten blijft het ivoren toren gehalte nog steeds groot, maar deze uitspraak mag niet veralgemeend worden voor al de onderzoeksinstituten.

15-5-2014 18:22

22

alle drie de groepen gezamenlijk

15-5-2014 15:03

23

de reiziger

15-5-2014 9:16

24

vergeet de aannemers, bouwgroepen, werkgeversorganisaties, vakbonden, ... niet

15-5-2014 8:46

25

Combi van alle drie

14-5-2014 19:09

26

politieke keuzes

14-5-2014 18:18

27

alle drie en vooral ook nummer vier, namelijk de weggebruiker, de mobiele mens! NB vraag 3 en 4 zijn niet goed te beantwoorden:hoe is infra te fac iliteren???

14-5-2014 13:58

28

de maatsc happij als geheel, want de verkeerskundige volgt

14-5-2014 13:34

29

de weggebruikers, c .q. de maatsc happij

14-5-2014 11:22

30

In de praktijk niemand. De overheden zouden het moeten doen, maar in te veel gevallen praten marktpartijen vrolijk mee. Consumenten en hun organisaties zijn doorgaans het minste in beeld.

14-5-2014 11:08

31

allen hierboven en de maatsc happij als geheel

14-5-2014 8:27

32

maatsc happij

14-5-2014 7:35

33

een c ombinatie

13-5-2014 23:33

34

politieke keuzes

13-5-2014 23:04

35

overheid, bedrijfsleven, kennis- onderzoeksinstituten en maatsc happelijke organisaties

13-5-2014 22:13

36

leveranc iers/ontwikkelaars van materialen zoals: dvm-systemen, in-c ar-systemen, typen asfalt, glow in the dark markering, enz.

13-5-2014 22:10

37

Maatsc happelijke ontwikkelingen

13-5-2014 17:11

38

Hogesc hool rotterdam minor verkeer en mobilietijd

13-5-2014 15:08

39

Tec hnologisc he ontwikkelingen en bestuurlijk klimaat

13-5-2014 14:38

40

Het is een wisselwerking tussen bovengenoemde partijen en de publieke opinie c q de politieke vertaling daarvan.

13-5-2014 13:15

41

iedere verkeerskundige

13-5-2014 12:49

42

de politiek en de ec onomie

13-5-2014 12:45

43

alle professionals die in dit veld werkzaam zijn

13-5-2014 12:14

44

Continue wisselwerking tussen overheid, adviesbureaus en onderzoeksinstituten. Uiteindelijk bepalen maatsc happelijke voorkeuren de inhoudelijke ontwikkeling

13-5-2014 11:57

6 / 98


Alle 3 bovengenoemde partijen, maar ook de ac c enten en budgetten die de politiek respec tievelijk legt besc hikbaar stelt.

13-5-2014 11:53

46

De waan van de dag ingegeven door de politiek.

13-5-2014 11:53

47

alle drie

13-5-2014 11:25

48

belangenverenigingen als Ademloos, StratenGeneraal, ...

13-5-2014 8:45

49

Ontwikkelingen bij marktpartijen

13-5-2014 8:06

50

Automotive industrie

12-5-2014 23:40

51

volksvertegenwoordiging gestuurd door verkeersdeskundigen

12-5-2014 20:33

52

automotive industrie

12-5-2014 19:06

53

de maatsc happij

12-5-2014 18:02

54

Dit is een mix. En denk naast dit rijtje van drie ook aan de autoindustrie, ICT en soc iale media

12-5-2014 16:57

55

een wisselwerking van de 'func tionarissen' en de 'adviseurs'

12-5-2014 16:37

56

De gebruikers. De inhoudelijke ontwikkeling dient zic h te ric hting op wat de gebruikers in de toekomst nodig hebben.

12-5-2014 15:03

57

c ombinatie van bovengenoemde

12-5-2014 13:44

58

De func tionarissen die in dienst van de overheid over het verkeersen mobiliteitsbeleid adviseren en uitvoeren EN politieke keuzes.

12-5-2014 11:49

59

Een gezonde samenwerking tussen alle partijen (partic ulieren en overheid) die nodig zijn om een en ander soepel te doen verlopen waardoor de bereikbaarheid optimaal blijft.

12-5-2014 11:36

60

de maatsc happij

12-5-2014 11:33

61

allen tezamen, ieder op hun eigen terrein

12-5-2014 11:33

62

Combinatie van de 3 O's

12-5-2014 10:48

63

ec onomisc he en politiek - bestuurlijke krac hten in de samenleving

12-5-2014 10:16

64

Overheid stelt nieuwe vragen, ir-bureaus gaan er mee aan de slag, opleidingen gaan daar op in spelen

12-5-2014 10:05

65

Een c ombinatie van overheid, adviesbureau en onderzoeksinstituten. Elke ac tor heeft zijn eigen referentiekader en op die manier wordt iedereen sc herp gehouden.

12-5-2014 9:56

66

tec hnisc he ontwikkelingen

12-5-2014 9:09

67

samenwerking tussen markt, overheid, kennisen onderzoeksinstituten en de gebruikers

11-5-2014 20:18

68

gezamenlijk met de politiek

11-5-2014 20:13

69

Een c ombinatie van bovengenoemde instanties

11-5-2014 18:48

70

in toenemende mate zullen samenwerkingsverbanden de ontwikkeling bepalen

11-5-2014 18:13

71

voervoers- en ic t tec honogie ontwikkelaars en (vervoers)c onsumenten

11-5-2014 16:12

72

Alle drie + mondiale politiek als opgave

11-5-2014 15:12

73

zij weten wat er op straat daadwerkelijk gebeurt en zijn direc t afhankelijk van bestuurlijke keuzes

11-5-2014 13:16

74

Combinatie van partijen: overheid (zij kunnen geld besc hikbaar stellen en het op de politieke agenda zetten); onderzoeksinstituten (zij dragen innovaties aan); bedrijven (zij kunnen de kennis van onderzoeksinstituten in de praktijk brengen en met onderzoeksinstituten kennis delen en verwerven)

10-5-2014 16:08

75

alledrie

10-5-2014 14:53

76

Combi, maar steeds meer wordt uitgesteed, waardoor de grip verloren gaat.

10-5-2014 12:05

77

Niet één van deze groepen, maar alledrie samen met ontwikkelingen van tec hnisc he en c ommunic atieve partijen die nu nog buiten traditionele veld worden gerekend (de Google's van deze wereld)

10-5-2014 10:07

7 / 98


Politiek en bestuur (als opdrac htgevers)

9-5-2014 23:30

79

allen werkzaam in het vakgebeid en daarbuiten

9-5-2014 22:21

80

tec hniek (ic t) en publiek (mobiliteitsc ultuur, trends)

9-5-2014 14:34

81

diverse partijen, waaronder de hierboven genoemde partijen. Ik denk ook dat dit in de toekomst steeds meer zou moeten.

9-5-2014 13:06

82

c ombinatie van bovenstaande 3

9-5-2014 11:42

83

allen gezamenlijk

9-5-2014 9:06

84

Open deur: Maar de één kan niet zonder de ander. De inhoud komt deels van uit onderzoek, deels op basis van beleidsbehoeften.

9-5-2014 8:09

85

de vraag vanuit de politiek, en bij afwezigheid daarvan de kennisen onderzoeksinstituten aangestuurd door Brussel en de rijksoverheid

9-5-2014 7:52

86

Ik zou willen dat ik dit wist...

9-5-2014 7:23

87

tripartiet: kennis, overheid en markt (geen ing-adv bureaus)

8-5-2014 23:38

88

wenselijk zou zijn de politiek, al is de realiteit anders.

8-5-2014 22:05

89

Een c ombinatie van overheidsfunc tionarissen van ministerie en stadsregio's en adviseurs bij ingenieursbureaus en adviesbureaus

8-5-2014 22:03

90

Niet wie maar wat: Duurzaamheidsdoelstellingen, groei/krimp, bezuinigingen op OV, etc . De overheid, bureau's en instituten volgen doorgaans deze ontwikkelingen met nieuwe onderzoeken of nieuw beleid

8-5-2014 20:50

91

De ontwikkelingen hangen voor een groot deel af van maatsc happelijke en tec hnisc he ontwikkelingen. Verkeerskundigen zijn vooral dienstbaar die een optimaal gebruik willen maken van d emogelijkheden.

8-5-2014 16:59

92

Andere ruimtelijke en maatsc happelijke ontwikkelingen en politiek, en het vakgebied loopt daar ac hteraan

8-5-2014 16:54

93

Maatsc happelijke ontwikkelingen en politiek

8-5-2014 16:37

94

Maatsc happelijke proc essen en ontwikkelingen

8-5-2014 16:05

95

Leidend: besc hikbaarheid van fossiele brandstoffen. Volgend: Func tionarissen in dienst van de overheid.

8-5-2014 15:47

96

zowel de overheidsfunc tionarisen alsook de kennisinstituten en de politic i

8-5-2014 14:35

97

Het is een samenhang van zaken, de samenleving heetf een probleem de overheid vraagt om een oplossing en de adviseurs en ondernemers werken (samen met de overhied) aan de oplossing.

8-5-2014 14:28

98

de (veranderende) mobiliteits- en leefbehoeften van iedereen bepalen de inhoudelijke ontwikkeling, welke door zowel overheden, adviseurs en kennisinstituten (gezamenlijk) in beeld gebrac ht moeten worden.

8-5-2014 14:23

99

Een c ombinatie van de 3 bovenstaande en de onderwijsinstellingen (de 3 bovenstaande zijn: 1-De func tionarissen die in dienst van de overheid het verkeersen mobiliteitsbeleid bepalen en uitvoeren;2-De adviseurs bij ingenieurs- en adviesbureaus (Vlaanderen: studiebureaus);3-De kennisen onderzoeksinstituten)

8-5-2014 14:13

100

Elke van de bovengenoemde partijen in redelijk gelijke mate.

8-5-2014 14:08

101

als het goed is: allerlei megatrends en trends waar we als verkeerskundigen op proberen te reageren (liefst tijdig)

8-5-2014 14:02

102

de maatsc happij

8-5-2014 13:58

103

Volgens mij in eerste instantie de landelijke politiek die bepaalt wat er op de agenda staat voor wat betreft mobiliteit en daaraan financ iële middelen moet koppelen. Als de overheid moet bezuinigen bepaald dat de inhoudelijke ontwikkeling en niet het tec hnisc h vernuft bij ambtenaren en adviseurs!

8-5-2014 13:57

104

De gebruikers

8-5-2014 13:45

105

Allerlei organisaties in interac tie

8-5-2014 13:34

8 / 98


Entrepreneurs uit Silic on Valley

8-5-2014 13:18

107

Is een c ombinatie van adviesbureaus en kennis en onderzoeksinstituten

8-5-2014 12:22

108

Overheid + industrie/MKB

8-5-2014 12:01

109

Politiek bestuurders op basis van maatsc happelijk gestuurde agenda

8-5-2014 11:12

110

bedrijfsleven en industrie

7-5-2014 17:23

111

Elke verkeerskundige is verantwoordelijk. Elke verkeerskundige zou gedreven en gec ommitteerd moeten zijn aan het vak.

7-5-2014 12:08

112

ec onomisc he en ruimtelijke ontwikkelingen geven ric hting aan het vakgebied. Gevolgd door politic i en beleidsambtenaren.

7-5-2014 11:39

9 / 98


Q6 Hoe zou volgens u de relatie met andere disciplines, in het bijzonder ruimtelijke ordening, moeten zijn? Beantw oord: 371 Ov ergeslagen: 181

Verkeer en mobiliteit m...

Verkeer en mobiliteit m...

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

Antw oordkeuzen

90% 100%

Reacties

Verkeer en mobiliteit moet een afzonderlijk en herkenbaar vakgebied blijven

35,85%

133

Verkeer en mobiliteit moet meer toegroeien en integreren met het vakgebied van de ruimtelijke ordening

64,15%

238

Totaal

371

10 / 98


Q7 Geef in één zin aan wat u sterk vindt aan het vakgebied verkeer en mobiliteit Beantw oord: 303 Ov ergeslagen: 249

#

Reacties

Datum

1

fac iliteren van een van de belangrijke vrijheden; vrijheid van verplaatsing

27-5-2014 8:29

2

tec hnic iteit

26-5-2014 13:29

3

Bevorderd sterk de levensruimte van mensen.

26-5-2014 13:26

4

Dynamisc h, veranderlijk en altijd politiek gevoelig

26-5-2014 8:08

5

ruimer kijken dan de "WEG"-infrastruc tuur

23-5-2014 12:33

6

Het is een boeiende sec tor waar alle elementen van de maatsc happij aan bod komen: mens, mac hine en materiaal.

23-5-2014 7:43

7

de integratie van mens-weg-voertuig vanuit de traditionele 'weg-voertuig"benadering; integratie van hardware en software in het bijzonder door gebruik te maken van moderne tec hnologie

22-5-2014 19:06

8

de benadering vanuit de het geheel van de versc hillende mobiliteistmodi met aandac ht voor de ruimtelijke ontwikkelimgen

22-5-2014 16:55

9

Iedereen komt er mee in aanraking, iedereen is ervaringsdeskundige.

22-5-2014 16:08

10

Er zijn c ontinu uitdagingen om te werken aan duurzame, veilige, c omfortabele en betaalbare wijzen om mensen verplaatsingen te laten maken. Nieuwe tec hnologisc he ontwikkelingen bieden mogelijkheden, maar kunnen ook een bedreiging vormen als de overheid die onvoldoende kan sturen.

22-5-2014 16:06

11

Inzic ht in vervoersafwikkeling

22-5-2014 15:46

12

Spec ialisme

21-5-2014 21:12

13

Sterke ontwikkelingen op het terrein en in de hoofden van mensen.

21-5-2014 17:22

14

Iedereen heeft ermee te maken.

21-5-2014 11:05

15

Verkeer en mobiliteit zijn sterk verweven/... met andere vakgebieden (zoals RO, milieu, stedebouw) waardoor verkeerskundigen gewend zijn breed/integraal te denken.

20-5-2014 22:52

16

toekomstgeric ht werken

20-5-2014 22:30

17

DVM relatief sterk ontwikkeld.

20-5-2014 21:31

18

Bereikbaarheid en veiligheid waarborgen

20-5-2014 20:03

19

Fac iliterend, maakt andere ontwikkelingen mogelijk.

20-5-2014 18:09

20

Het is toekomstgeric ht en houdt alles draaiend

20-5-2014 17:07

21

Het letterlijk verbinden met elkaar

20-5-2014 14:57

22

Het is een breed georiënteerd vakgebied, zonder ec ht een spec ialisme te zijn. Het vakgebied ligt letterlijk op straat.

20-5-2014 14:33

23

Veel kennis van oplossen van een c apac iteitsprobleem in materiële oplossingen

20-5-2014 13:34

24

Kennis over verkeer en mobiliteit is een invloedrijke fac tor voor de nationale, regionale en lokale ec onomie

20-5-2014 12:49

25

Gedragen door goede analyses en verwac htingsmodellen, daardoor sc herp zic ht op uitdagingen en kansen

20-5-2014 12:49

26

het op elkaar afstemmen van de diverse verkeersstromen .

20-5-2014 12:47

27

Er is heel veel kennis (en onderzoek) van het vakgebied waardoor voor veel situaties mogelijke oplossingen worden geboden.

20-5-2014 12:22

11 / 98


Verkeer en mobiliteit blijft c ontinu in beweging en Nederland speelt daar een prominente rol in

20-5-2014 12:09

29

het vakgebied is veelzijdig, dynamisc h en loopt wereldwijd redelijk ver voorop.

20-5-2014 12:02

30

De diversiteit van het vakgebied.

20-5-2014 11:59

31

In de Mobilitiet komen heel veel disc iplines uit de samenleving samen. Het effec t van menselijk gedrag is mobiliteit en het gevolg van mobiliteit is interac tie (positief) en uitstoot (negatief)

20-5-2014 9:51

32

Praktijkgeric ht

19-5-2014 16:46

33

goede inric hting van de openbare ruimte is beïnvloeding van gebruikers.

19-5-2014 12:57

34

Sterk is de veelal integrale benadering binnen het vakgebied

19-5-2014 12:21

35

mobiliteit is heel belangrijk, verkeerskundigen proberen ons allemaal mobiel te houden

19-5-2014 12:15

36

Innovatief denken

19-5-2014 11:39

37

maatsc happelijke c ontext

19-5-2014 9:46

38

herkenbaarheid van de disc ipline

19-5-2014 9:42

39

Goed inzic ht in de proc essen die er spelen en rekening houden met toekomstige ontwikkelingen

19-5-2014 9:26

40

Multidisc iplinair

19-5-2014 9:03

41

Kennis van verplaatsen, denken vanuit de reiziger en de menselijke maat.

19-5-2014 8:55

42

veel kennis aanwezig

19-5-2014 8:13

43

Alles beweegt, elke dag weer

18-5-2014 22:51

44

Veel deskundigheid

18-5-2014 22:33

45

Verkeer en mobiliteit zorgt voor infrastruc tuur die vorm geeft aan onze samenleving

18-5-2014 21:36

46

mens en tec hniek en ruimte komen samen

18-5-2014 20:27

47

Kennis van de wijze waarop we in Nederland (veilig) mobiel kunnen blijven en bestemmingen bereikbaar blijven

18-5-2014 19:53

48

Interessante uitdaging, verkeer is belangrijk

18-5-2014 17:35

49

Een verkeerskundige kan beleidsopties vertalen naar de dagelijkse betekenis voor verkeersdeelnemers en voor bewoners en bedrijven.

18-5-2014 14:05

50

De kans dat het steeds zic htbaar blijft

18-5-2014 10:42

51

Veelzijdig

16-5-2014 20:15

52

het verbindt tec hnologie en gedrag

16-5-2014 12:16

53

Een hopelijk werkelijk vakgeïnteresserd gezelsc hap met gedegen kennis,

15-5-2014 21:37

54

is een belangrijke fac toor in het bepalen van ec onomie, veiligheid en leefbaarheid

15-5-2014 20:30

55

Het is een mooi, veelzijdig vakgebied, essentieel voor het ec onomisc h en soc iaal func tioneren van de samenleving

15-5-2014 19:05

56

De niet exac te wetensc hap die zic h bezighoudt met gedragsverandering/beïnvloeding van verplaatsingen en het duurzaam laten func tioneren van onze stedelijke gebieden.

15-5-2014 18:22

57

zwakke weggebruikers beveiligen.

15-5-2014 15:55

58

Het vakgebied verkeer heeft zic h verruimt naar mobiliteit

15-5-2014 15:15

59

het is een vakgebied waarbij je een grote bijdrage kunt leveren aan het terugdringen van het aantal verkeersdoden

15-5-2014 15:03

60

Vakgebied waar iedereen me gec onfronteerd wordt en dus uiterst veel impac t heeft.

15-5-2014 14:30

61

Duurzame mobiliteit is een visie die sterk gedeeld wordt onder degenen die binnen het vakgebied ac tief zijn.

15-5-2014 14:25

62

De bestaande overlegstruc turen (o.a. GBC) die leiden tot kwaliteitsverhoging van de ingrepen vanuit zoveel mogelijk diverse invalshoeken.

15-5-2014 14:10

12 / 98


Het gebruik van andere modi (fiets, openbaar vervoer, c arpooling, ...) sensibiliseren.

15-5-2014 14:03

64

Kleine maatregelen kunnen grote effec ten hebben. Bijv. door enkele paaltjes te plaatsen kan een hele wijk gevrijwaard worden van sluipverkeer.

15-5-2014 13:57

65

De integrale benadering van het vakgebied: zowel vanuit ec onomisc h, soc iaal, psyc hologisc h, ec ologisc h, ... standpunt.

15-5-2014 13:53

66

De mogelijkheden om een visie te kunnen vertalen in ontwerpen

15-5-2014 13:39

67

spec ialisatie

15-5-2014 13:35

68

-

15-5-2014 9:16

69

domein krijgt veel media-aandac ht

15-5-2014 8:46

70

De c ombinatie van tec hniek, beleid en de fac tor mens.

14-5-2014 19:55

71

Een vak in beweging, staat nooit stil

14-5-2014 19:09

72

Het zal altijd een ac tueel vraagstuk blijven en het is essentieel voor de samenleving om verkeer en mobiliteit zo slim mogelijk te regelen.

14-5-2014 15:25

73

De veelzijdigheid van het vakgebied.

14-5-2014 14:32

74

Verkeer en mobiliteit staat dic ht bij de mens.

14-5-2014 14:25

75

De innovatieve krac ht om met een geringe uitbreiding aan infrastruc tuur meer mobiliteit mogelijk te maken.

14-5-2014 14:05

76

Oplossingsgeric ht

14-5-2014 14:00

77

Het is een prestatie van formaat en noodzakelijk voor de samenleving dat elke dag zoveel personen (en goederen) zic h kunnen verplaatsen relatief veilig, effec ient en milieuvriendelijk.

14-5-2014 13:58

78

ook hier een nogal stellige formulering: 'moet'. waarom moeten? maar ik denk dat disc iplines steeds meer c ross over naar elkaar toe zullen groeien waarbij veel meer belangrijk is welk uitgangspunt men als ontwerper neemt tav de mens, in dit geval de mobiele mens

14-5-2014 13:58

79

Verkeer en mobiliteit spelen een sleutelrol in het vervullen van menselijke en maatsc happelijke behoeften.

14-5-2014 13:34

80

Grote mate van integraliteit, doordat het verkeer aan veel vakgebieden raakt.

14-5-2014 12:24

81

Ondanks de alsmaar groeiende mobiliteit, blijft het aantal dodelijke slac htoffers dalen.

14-5-2014 11:59

82

Vernieuwende VM benuttingen vinden plaats (tevens een groot risic o daar veel digitaal aangestuurd wordt)

14-5-2014 11:34

83

Het tec hnisc h vernuft.

14-5-2014 11:08

84

Afstemmen, met logisc h en begrijpelijk inric hten verkeersruimte voor weggebruiker.

14-5-2014 10:04

85

Volledige aandac ht voor voor- en nadelen van (de gevolgen van) mobiliteit, wat in elk ander vakgebied eigenlijk vooral een ondergesc hoven kindje of sluitpost is.

14-5-2014 9:12

86

Er komt steeds meer uniformiteit, dus herkenbaarheid en voorspelbaarheid.

14-5-2014 9:10

87

Iedereen heeft een beetje verstand van verkeer, maar alleen de ec hte spec ialist begrijpt het ook.

14-5-2014 8:27

88

Zonder verkeer geen maatsc happij

14-5-2014 7:45

89

oplossingsgeric htheid

14-5-2014 7:35

90

wat sterk zou moeten zijn is een rol als intermediair tussen bouwers, vormgevers en planners, met kennis bij uitstek van de gebruikers van infrastruc tuur

13-5-2014 23:33

91

maatsc happelijk relevant, moet passen binnen een duurzaam toekomstgeric ht beleid

13-5-2014 22:54

92

Het raakt ons allemaal. prive en zakelijk

13-5-2014 22:13

93

Dynamisc h, vaak nieuwe onderzoeken en ontwikkelingen.

13-5-2014 22:10

94

Het is letterlijk en figuurlijk in beweging.

13-5-2014 20:44

95

De ontwikkeling van kennis en de verkeerskundige modellen

13-5-2014 19:31

13 / 98


betrokken mensen

13-5-2014 19:22

97

spec ifieke kennis en kunde over mobiliteit, verkeer en infrastruc tuur

13-5-2014 17:11

98

Onafhankelijk advies!

13-5-2014 16:30

99

Een vakgebied dat duidelijk nadenkt over missc hien wel het belangrijkste punt van de ec onomie. goed bereikbare infrastruc tuur is van c ruc iaal belang voor goede handel

13-5-2014 16:14

100

De innovaties die we gezamenlijk van de grond weten te krijgen

13-5-2014 16:01

101

De brugfunc tie die het vakgebied heeft naar andere vakdisc iplines!

13-5-2014 15:48

102

?

13-5-2014 15:20

103

Door vanuit meerdere perspektieven te kijken naar een integrale oplossing

13-5-2014 15:08

104

Een sterk punt vind ik dat er foc us is op dit onderwerp aangezien transport en logistiek een steeds belangrijkere rol vervult in de samenleving.

13-5-2014 15:01

105

Snel inspelen op nieuwe ontwikkelingen

13-5-2014 15:00

106

Bestuurlijk-maatsc happelijk betrokken vakgebied met oog voor wat er leeft onder de bevolking

13-5-2014 14:38

107

Zonder ons geen verkeer en vervoer dus geen leven.

13-5-2014 14:11

108

ddf

13-5-2014 14:03

109

sec torale deskundigheid

13-5-2014 14:02

110

Vanuit het vakgebeid aangeven wat de c onsequenties zijn van keuzen binnen het eigen vakgebied en voor keuzen die binnen voor andere (RO, infra, geluid, luc ht) vakgebieden worden gemaakt.

13-5-2014 14:00

111

p.m.

13-5-2014 13:53

112

Het zoeken naar de optimale oplossingen zodat verplaatsingsbehoefte en verplaatsingsmogelijkheden maatsc happelijk verantwoord met elkaar in evenwic ht blijven.

13-5-2014 13:15

113

Verkeer en mobiliteit raakt iedereen wereldwijd en daarom is het draagvlak binnen en buiten het vakgebied altijd aanwezig om krac hten te verzamelen en te vernieuwen.

13-5-2014 12:49

114

Diversiteit in samenhang met ec onomie, tec hnisc he ontwikkelingen en het verkeersindividu.

13-5-2014 12:45

115

spec ialistisc he ervaring en kennis

13-5-2014 12:45

116

Hetheeft spec ifieke eigen aandac ht nodig

13-5-2014 12:36

117

Samenwerking met andere vakgebieden.

13-5-2014 12:17

118

Het gaat steeds meer over gedragsverandering

13-5-2014 12:14

119

Inzet van vakkennis voor het zo goed mogelijk fac iliteren van verkeer en vervoer in de huidige situatie en het vermogen/nieuwsgierigheid om vooruit te denken over ontwikkelingen.

13-5-2014 12:10

120

De c ijfermatige onderbouwing van maatregelen.

13-5-2014 11:59

121

Steeds meer een integrale blik.

13-5-2014 11:59

122

Verkeer en mobiliteit zijn het resultaat van individuele gedragskeuzes, op basis van ruimtelijke spreiding van ac tiviteiten. Dat keuzegedrag wordt steeds c omplexer, verkeer daardoor ook. Belang zal niet kleiner worden maar wel minder monomaan. Kennis moet afgestemd met gedrag en ruimtelijke ordening.

13-5-2014 11:57

123

ontstaan uit c iviele tec hniek. Rekenen, tekenen en bouwen.

13-5-2014 11:57

124

Denken in de 3 lagen: 1) behoeften en verplaatsingsgedrag van reizigers/verladers 2) vervoersmarkt (verkeersstromen en hoeveel voertuigen) en 3) verkeersmarkt (voertuigen inpassen op de infrastruc tuur)

13-5-2014 11:53

125

oplossingsgeric ht

13-5-2014 11:25

126

Het zoeken naar passende oplossingen om mobiliteitsgerelateerde knelpunten op te lossen

13-5-2014 10:50

127

vakgroepen zijn feitelijk de enigen die verkeer en mobiliteit koesteren, andere vakgebieden weten dit en doen daarom hun eigen beleid, verkeer is er toc h!!

13-5-2014 10:36

14 / 98


aandac ht voor kennisontwikkeling

13-5-2014 9:33

129

Alle ontwikkelingen hebben invloed op verkeer. ec onomie, ruimte, geografie, enz. Andersom heeft verkeer ook invloed op alle ontwikkelingen.

13-5-2014 8:06

130

Wijde range qua disc ipline van mogelijkheden die allen een mogelijkheid bieden tot oplossingsric htingen

13-5-2014 8:03

131

Combinatie van mens, weg en voertuig of van psyc hologie, omgeving en tec hniek enz.

12-5-2014 23:40

132

Sterk ontwikkeld in het verleden

12-5-2014 22:44

133

beperkte kennis nodig

12-5-2014 20:33

134

Het verbinden van herkomsten en bestemmingen en dit zo goed en effic iënt mogelijk proberen te doen, zodat burgers en bedrijven veilig en snel van A naar B kunnen reizen: dit lukt in mijn ogen vrij goed.

12-5-2014 19:25

135

Mobiliteit vertegenwoordigt de gebruikersfunc tie van RO en is daarmee sterk integrerend

12-5-2014 19:06

136

De veelzijdigheid, de raakvlakken met vele beleidsvelden en de maatsc happelijke betrokkenheid.

12-5-2014 18:53

137

Nederland kent een relatief veilige en redelijk ontworpen infrastruc tuur.

12-5-2014 18:10

138

Verkeer en mobiliteit kan op versc hillende sc haalniveaus denken en werken

12-5-2014 18:02

139

Verkeer en mobiliteit is als het ware een spin in het web t.o.v. andere disc iplines zoals ec onomie, leefbaarheid en RO.

12-5-2014 17:08

140

Zeer vooruitstrevend.

12-5-2014 16:57

141

Het vakgebied is opgebouwd op een stevige inhoudelijke basis.

12-5-2014 16:52

142

Ervaringsdeskundigen (en wie is dat niet?) kunnen een inbreng hebben, en soms zelfs invloed, waardoor er dynamiek in het vakgebied blijft.

12-5-2014 16:37

143

dynamisc h en uitdagend op de juiste oplossing te vinden binnen beperkte ruimte.

12-5-2014 16:35

144

tec hnisc he know-how

12-5-2014 16:29

145

het heeft raakvlakken met alle sec toren van de maatsc happij en daardoor met elke burger.

12-5-2014 16:19

146

Verkeer en mobiliteit is heel belangrijk, want met dit vakgebied komt iedereen mee in aanraking in zijn dagelijkse leven.

12-5-2014 16:12

147

Innovatief vakgebied

12-5-2014 16:12

148

Divers, c onstant in ontwikkeling en vernieuwend. Tevens veel versc hillende fac etten binnen één vakgebied.

12-5-2014 16:00

149

ric ht zic h op een vitale infrastruc tuur voor soc iaal-ec onomisc he ontwikkeling

12-5-2014 15:20

150

Dat wat als een probleem ervaren wordt, niet altijd ook daadwerkelijk een probleem is.

12-5-2014 15:03

151

De vele fac etten en dus raakvlakken met diverse andere disc iplines en niet alleen RO

12-5-2014 13:44

152

Veel uitwerking in kentallen, normen, modellen etc , waardoor vergelijkingen en standaardisering mogelijk zijn

12-5-2014 13:23

153

Uitvoerende projec ten hebben een zic htbaar resultaat op straat en iedereen heeft er wel een mening over.

12-5-2014 13:22

154

De eenzijdige benadering van één probleem

12-5-2014 12:09

155

de innovatie op het gebied van het optimaliseren van het gebruik van bestaande voorzieningen

12-5-2014 12:08

156

Dynamisc h vakgebied en zal altijd blijvenbestaan omdat de mens zic h nu eenmaal móet verplaatsen.

12-5-2014 11:49

157

Indien partijen positief zic h instellen binnen dit vakgebied ontstaat een win win situatie. De woorden verkeer en mobiliteit benadrukken feitelijk datgene wat mensen bezighoudt = bewegen.

12-5-2014 11:36

158

Uitdagende vraagstukken in een dic htbevolkt gebied.

12-5-2014 11:33

159

Mogelijkheden om invloed uit te oefenen op alle andere mogelijke disc iplines

12-5-2014 11:33

15 / 98


steeds meer multimodale benadering, benutting wordt belangrijker, regionale c ohesie wordt belangrijker

12-5-2014 11:20

161

relaties leggen tussen systemen en gebruikers

12-5-2014 11:03

162

Oplossingen dragen direc t bij de samenleving.

12-5-2014 10:51

163

-

12-5-2014 10:48

164

Duurzame kaders stellen op het gebied van mobiliteit en iInzic htelijk maken wat de mobiliteitseffec ten zijn van de ruimtelijk/ec onomisc he en maatsc happelijke ontwikkelingen.

12-5-2014 10:48

165

Het vakgebied bevindt zic h op het snijvlak van versc hillende disc iplines, zoals ruimtelijke ordening, milieu, ec onomie, c iviel tec hniek en informatietec hnologie

12-5-2014 10:44

166

innovatie, integratie in andere vakgebieden

12-5-2014 10:43

167

Onderdeel van een geheel.

12-5-2014 10:34

168

het stroomt en het is breed

12-5-2014 10:25

169

signaleringsfunc tie van de effec ten, mogelijkheden en risic o's van trends en ontwikkelingen

12-5-2014 10:16

170

V&M is de brandstof voor ec onomisc he ontwikkeling en bereikbaarheid, onder de c onditie dat het afvalproduc t hanteerbaar blijft.

12-5-2014 10:05

171

Het vakgebied Verkeer en Mobiliteit fac iliteert de mogelijkheden voor mensen om zic h te kunnen verplaatsen, waardoor de motor van onze ec onomie draaiend blijft.

12-5-2014 9:56

172

Expertise en ontwikkeling op veel versc hillende vlakken.

12-5-2014 9:51

173

Spec ialisatie van vakgebied zorgt voor een brede kennis op gebied Mobiliteit.

12-5-2014 9:41

174

Kennis en ervaring m.b.t. multidisc iplinaire benadering van vraagstukken

12-5-2014 9:35

175

Het is een vakgebied dat c ontinu 'in beweging' is, waarbij innovatie plaatsvindt en een bijdrage geleverd kan/moet aan veranderingen in de samenleving .

12-5-2014 9:27

176

Staat wel open voor vernieuwingen

12-5-2014 9:25

177

Binnen Europa is Nederland sterk vooroplopend ten opzic hte van het buitenland

12-5-2014 9:15

178

Duidelijke foc us op vitale func tie voor onze maatsc happij: mobilietit en transport

12-5-2014 9:09

179

iedereen heeft te maken met mobiliteit

12-5-2014 9:01

180

verkeerskundige identiteit

11-5-2014 23:36

181

Spec ifiek vakgebied dat zic h bezig houdt met een klein deel onderdeel van de openbare ruimte

11-5-2014 22:41

182

Het is c onc reet en sterk in ontwikkeling. Er zijn kansen voldoende

11-5-2014 21:47

183

Integrale aanpak, met oog voor alle belangen

11-5-2014 21:42

184

Gedegen onderzoek en veel kennis aanwezig

11-5-2014 20:56

185

Gedreven en vakkundige mensen

11-5-2014 20:56

186

Het is dé motor van de ec onomie en de (bewegings)vrijheid van de mens

11-5-2014 20:18

187

De c ontinue zoektoc ht naar verbetering

11-5-2014 20:13

188

Beweegt volop mee met de ontwikkelingen

11-5-2014 19:59

189

De interdisc iplinariteit

11-5-2014 19:44

190

Combinatie van bedenken en uitvoeren

11-5-2014 18:48

191

Wat ik een goede ontwikkeling vindt is dat de mens meer c entraal staat en voertuigen en infrastruc tuur minder.

11-5-2014 18:34

192

mogelijkheden om te integreren

11-5-2014 18:13

193

De aanwezige multi- en interdisc iplinariteit

11-5-2014 16:12

194

Het is alles fac iliterend aan een ruimtelijk, maatsc happelijk en soc iaal systeem, zoals de aderen in het lic haam alle vitale func ties op c elniveau van zuurstof en voeding voorziet.

11-5-2014 15:12

16 / 98


Het is maatsc happelijk het belangrijkste thema, dat zowel ruimtelijke ordening, gezondheid, milieu als ec onomisc he fac etten c ombineert.

11-5-2014 14:59

196

Het vakgebied verkeer en mobiliteit is oplossingsgeric ht.

11-5-2014 13:52

197

mobiliteit is een direc t afgeleide van maatsc happelijke, soc iale, ec onomisc he etc ontwikkelingen, het is de lakmoesproef van een samenleving

11-5-2014 13:16

198

de maatsc happelijke invloed

11-5-2014 13:06

199

Het is een vakgebied, waar iedereen mee te maken heeft.

11-5-2014 11:49

200

Het vormgeven aan infrastruc tuur voor een veilige en vlotte afwikkeling van alle vervoerswijzen

11-5-2014 11:25

201

Breed en innovatief

11-5-2014 10:18

202

Maatregelen zijn direc t zic htbaar.

11-5-2014 9:59

203

Sterk: ons vakgebied staat midden in de samenleving en heeft een direc t maatsc happelijk belang.

10-5-2014 20:52

204

Ec onomisc h en milieubelang

10-5-2014 17:53

205

Bestaande problemen oplossen en nieuwe problemen voorkomen.

10-5-2014 17:23

206

Het heeft een menselijk perspec tief

10-5-2014 16:41

207

Groot nut voor de samenleving.

10-5-2014 16:08

208

Het vak verkeer en mobiliteit is sterk in het verbinden van ruimtelijke ontwikkelingen.

10-5-2014 15:08

209

uitdagend en dienstbaar voor de gebruikers

10-5-2014 14:53

210

Noodzakelijk

10-5-2014 13:22

211

Er wordt meer aandac ht aan de menselijke fac tor besteed.

10-5-2014 12:05

212

Veel kennis en toepasbare expertise over een deel van het leven waar iedereen dagelijks mee te maken heeft.

10-5-2014 10:07

213

Het gaat over de interac tie van mens, maatsc happij en tec hniek

9-5-2014 23:30

214

Zeer goed ontwikkelde disc ipline met een gestruc tureerde werkwijze (hetgeen tegelijkertijd verandering erg moeilijk maakt, door ingesleten praktijken).

9-5-2014 23:17

215

Belangrijk voor het func tioneren van se SAMENleving

9-5-2014 19:15

216

Het verkeer separaat benaderen betekend dat ook volledig aandac ht is voor de negatieve ( en positieve) effec ten van mobiliteit.

9-5-2014 16:29

217

Sc herp zic ht op relatie tussen maatsc happelijke ac tiviteiten en vervoer en verkeer.

9-5-2014 16:27

218

Met verkeer heeft iedereen te maken, is gedrag en er is veel ervaring

9-5-2014 15:17

219

Het vakgebied staat in het c etrum van de beleidsvelden geric ht op mobiliteit (bereikbaarheid en ec onomie), leefbaarheid (milieu en verkeersveiligheid) en ruimtelijke ordening

9-5-2014 14:50

220

ontwerpen oplossingsgeric ht werken met c onc rete methoden en tec hnieken

9-5-2014 14:34

221

Gaat in en fac iliteert de vervoersvraag

9-5-2014 13:53

222

De diversiteit van opleidingsac htergronden en ervaring binnen het vakgebied (niet alleen pure verkeerskundigen)

9-5-2014 13:06

223

Het vermogen om niet alleen te denken en adviseren vanuit een infra-geric hte benadering, maar daarnaast ook vanuit een mensgeric hte benadering (gedragsc omponent)

9-5-2014 11:42

224

Iedereen heeft een mening over het verkeer; de verkeerskundige praat genuanc eerd! Verkeer is n afgeleide van het vervoerssysteem dat op zijn beurt een afgeleide is van de ruimtelijke ordening. Het vakgebied overziet het geheel, legt koppelingen met andere disc iplines (als RO/ Stedenbouw/Groen/Beheer & Onderhoud; de verkeerskundige vervult een rol als intermediair.

9-5-2014 11:35

225

Goede expertise bij de vakmensen, het is niet een vak dat je er "even bij doet"

9-5-2014 11:31

226

Ruimte en geld voor tec hnologisc he ontwikkelingen, innovaties.

9-5-2014 10:31

227

de raakvlakken met overige gebieden

9-5-2014 10:06

17 / 98


De totaalvisie op mobiliteit die nergens anders zo sterk aanwezig is.

9-5-2014 9:46

229

Staat midden in, en ten dienste van, de samenleving

9-5-2014 9:45

230

Het is een vakgebied wat op vele maatsc happelijke en ec onomisc he zaken betrekking heeft.

9-5-2014 9:44

231

Belangrijk voor de hele samenleving: iedereen heeft er mee te maken

9-5-2014 9:06

232

Verkeer en mobiliteit heeft zic h in drie dec enia tijd (noodzakelijkerwijs en terec ht) op de voorgrond gemurwd, tussen de betonboeren en de verkavelaars

9-5-2014 8:30

233

De integrerende func tie die ons vakgebied in de bredere c ontext van de maatsc happij biedt en speelt

9-5-2014 8:09

234

De veelzijdigheid van het vakgebied wat tot uiting komt in integraliteit, raakvlakken en overeenkomsten met andere vakgebieden.

9-5-2014 7:56

235

het denken in func tionaliteit is sterk (wat moet er kunnen, hoe helpen we de gebruiker)

9-5-2014 7:52

236

Er komen regelmatig nieuwe ideeën naar voren

9-5-2014 7:23

237

wat een rare vraag

8-5-2014 23:38

238

Verkeer en mobiliteit heeft een tec hnisc he dimensie, maar ook andere dimensies spelen een belangrijke rol (vooral ruimtelijke ordening, psyc hologie en ec onomie).

8-5-2014 22:45

239

Inzic ht in de Verkeersstromen, en haar gevolgen.

8-5-2014 22:05

240

Blijft voldoende c onc reet (tov RO dan)

8-5-2014 22:03

241

De dynamiek.

8-5-2014 21:43

242

verkeer is niet alleen van a naar b maar vormt een netwerk met knooppunten

8-5-2014 21:35

243

analyse vervoersstromen

8-5-2014 20:54

244

Brede oplossingen bedenken voor verkeersveiligheids-, bereikbaarheids-, leefbaarheids-, of doorstromingsproblemen

8-5-2014 20:50

245

het spec ialisme binnen ruimtelijke ordening

8-5-2014 19:47

246

Aandac ht genereren

8-5-2014 19:43

247

de wetensc happelijke benadering

8-5-2014 19:35

248

weet grote politieke aandac ht vast te houden

8-5-2014 17:57

249

Zonder verkeer geen ontwikkeling

8-5-2014 16:59

250

Het raakt iedereen in de samenleving

8-5-2014 16:59

251

Niets,

8-5-2014 16:54

252

De voortdurende dynamiek en nieuwe ontwikkelingen

8-5-2014 16:37

253

Foc us op gedrag en proc es

8-5-2014 16:05

254

Altijd in ontwikkeling.

8-5-2014 15:48

255

Is bepalend voor alles wat we doen: wonen, werken, rec reeren, sport, onderwijs, winkelen, familie bezoek.

8-5-2014 15:47

256

Brugfunc tie, smeerolie (in potentie)

8-5-2014 15:41

257

De belangen afweging tussen de versc hillende vervoersmiddelen en verkeersdeelnemers wordt gewaarborgd.

8-5-2014 15:26

258

Dienstverlend zijn aan ec onomisc he en soc iale ac tiviteiten van individuen (gebruikers)

8-5-2014 15:18

259

Inhoudelijke kennis ontwikkelen en vastleggen.

8-5-2014 14:53

260

het is een dynamisc h vakgebied met een brede worteling in de samenleving en in meerdere vakgebieden als ruimtelijke ordening, milieu en ec onomie.

8-5-2014 14:35

261

Het vakgebied is voor iedere burger herkenbaar, want iedereen heeft er mee te maken (waarmee het door politiek bestuurders ook als een profileringsportefeuille wordt gezien)

8-5-2014 14:30

18 / 98


Jong en dynamisc h vakgebied met raakvlak met veel andere taakvelden.

8-5-2014 14:28

263

Ondanks het toenemende maatwerk zijn we (nog) steeds in staat om relatief snel goede en soms pragmatisc he oplossingen te bedenken

8-5-2014 14:23

264

hoeveelheid gedetailleerde kennis

8-5-2014 14:21

265

de mogelijkheid om nu eindelijk mobiliteitsadviezen te kunnen afleveren over verkeersgenererende initiatieven

8-5-2014 14:18

266

Het is veelzijdig en erg belangrijk voor ec onomie en de leefbaarheid (openbare ruimte).

8-5-2014 14:13

267

Het gaat om fysieke verplaatsingen van mensen en dingen.

8-5-2014 14:08

268

Link mobiliteit-duurzaamheid.

8-5-2014 14:03

269

heeft zijn noodzaak bewezen. Wordt belagrijk gevonden.

8-5-2014 14:03

270

relatie tussen mensen, ruimte, gedrag en mobiliteit. geweldig om aan bij te mogen dragen

8-5-2014 14:02

271

In staat om te denken in func tionaliteit

8-5-2014 14:01

272

Zeer divers, altijd wel weer een nieuwe uitdaging

8-5-2014 13:58

273

Verkeer en Mobiliteit zijn de motor van een goed draaiende ec onomie!

8-5-2014 13:57

274

Het vakgebied verkeer en mobiliteit werkt voornamelijk vanuit goed onderbouwde visies

8-5-2014 13:57

275

vernieuwingen

8-5-2014 13:55

276

Veel kennis van het menselijk verplaatsingsgedrag

8-5-2014 13:51

277

De mogelijkheid om standpunten te onderbouwen met onderzoek

8-5-2014 13:51

278

Regels, eisen en normen.

8-5-2014 13:49

279

De c onstante ontwikkeling

8-5-2014 13:47

280

het is praktisc h

8-5-2014 13:45

281

Dynamiek

8-5-2014 13:44

282

De sterke opkomst in de laatste jaren

8-5-2014 13:39

283

algemene kennis van verkeerskunde, maar ook met name verkeerstec hniek

8-5-2014 13:38

284

Interdisc iplenaire benadering van de problematiek

8-5-2014 13:38

285

Conc entreert zic h uitstekend op de mobiliteitsvraag

8-5-2014 13:36

286

Verbinding leggen met bestuurlijke overheid

8-5-2014 13:18

287

geleiden van vervoerstromen en dat duurzaam

8-5-2014 13:00

288

uitdagend vakgebied en interessante ontwikkelingen

8-5-2014 12:53

289

inhoudelijke kennis van verkeer en mobiliteit

8-5-2014 12:40

290

Er wordt veel onderzoek gedaan naar de samenhang tussen milieu en mobiliteit, waardoor de problemen over het algemeen bekend geac ht kunnen worden.

8-5-2014 12:28

291

Doordat de regelgeving op dit gebeid niet stringent is, zijn de oplossingen vaak maatwerk.

8-5-2014 12:22

292

Fac iliteren ec onomisc he ontwikkeling

8-5-2014 12:01

293

Sturende rol binnen de vraagstelling aangaande de ontwikkeling van infrastruc tuur

8-5-2014 11:45

294

Ruimte en Infrastruc tuur gaat over "hardware", Verkeer en mobiliteit gaan over het gebruik van de ruimte, over bewegen, over c ommunic atie.

8-5-2014 11:12

295

De dynamiek en het belang voor iedereen die zic h wil ontwikkelen

7-5-2014 21:48

296

De dynamiek in het vak door c onstante vernieuwing.

7-5-2014 17:23

297

Mobiliteit is disc ipline oversc hreidend

7-5-2014 14:47

298

Het is een c onc reet vakgebied. Men heeft over het algemeen (na een paar toelic htende zinnen) een goed beeld van het vakgebied.

7-5-2014 13:59

19 / 98


Je komt het in elk beleidsveld tegen

7-5-2014 12:12

300

De visie op mobiliteit zou vanuit een maatsc happelijke verantwoordelijkheid gesc hreven moeten worden. Verkeersveiligheid is daarbij de meest essentiële fac tor dat door elke verkeerskundige zou moeten worden benadrukt in al zijn werkzaamheden.

7-5-2014 12:08

301

De deelgebieden verkeersveiligheid en dynamisc h verkeersmanagement

7-5-2014 12:02

302

Het vakgebied heeft veel kennis om voor verplaatsingen een zo goed mogelijke, integrale oplossing te fac iliteren

7-5-2014 11:45

303

nuc htere kijk op de realiteit.

7-5-2014 11:39

20 / 98


Q8 Geef in één zin aan wat u zwak vindt aan het vakgebied verkeer en mobiliteit Beantw oord: 303 Ov ergeslagen: 249

#

Reacties

Datum

1

de ric htlijnen,eisen en normen c ultuur vanuit de eigen disc iplines verstoord vaak de weg naar een goede integrale oplossing

27-5-2014 8:29

2

beperktheid

26-5-2014 13:29

3

Kwaliteit en veiligheid blijft afhankelijk van menselijk handelen (met zijn tekortkomingen).

26-5-2014 13:26

4

politieke invloed en vaak is de werkelijk anders dan het gevoel

26-5-2014 8:08

5

Nog te weinig lange termijnvisies

23-5-2014 12:33

6

Er is te weinig c onc reet en ac c uraat c ijfermateriaal aanwezig.

23-5-2014 7:43

7

er is te weinig empirisc he kennis en teveel gezond verstand

22-5-2014 19:06

8

In Vlaanderen is er te weinig onderzoek en analyse, laat staan evaluatie

22-5-2014 17:11

9

de te sterke nadruk op de sturende lees zelfbepalende mgelijkheden van de mobiliteitsbenadering

22-5-2014 16:55

10

Te veel snelheidsveranderingen

22-5-2014 16:20

11

Gebrek aan visie bij ontwikkeling mobiliteit.

22-5-2014 16:08

12

Verandering roept weerstand op. In een politiek c onservatieve omgeving kan er weinig gerealiseerd worden. Er zijn veel tec hnologisc he ontwikkelingen met early adopters. Zaken veranderen snel, maar bestuursmatig wordt er onvoldoende geantic ipeerd op nieuwe mogelijkheden en toekomstige ontwikkelingen.

22-5-2014 16:06

13

teveel aval (stroomafwaarts)

22-5-2014 15:46

14

Traditioneel

21-5-2014 21:12

15

Iedereen heeft er een mening over en naar mening van experten wordt te weinig geluisterd.

21-5-2014 17:22

16

Samenwerking met andere disc iplines.

21-5-2014 11:05

17

Bij ruimtelijke planvorming in veel gevallen nog te laat aan tafel als de struc turen al uitgezet zijn en vaak nog een wat suf imago.

20-5-2014 22:52

18

soms te beperkt in uitvoeringen

20-5-2014 22:30

19

Weinig innovatiekrac ht en trendvolgend..

20-5-2014 21:31

20

De laatste tijd teveel alfawetensc happelijk, in plaats van betawetensc happelijk. Teveel aandac ht voor de anti-auto houding, te weinig voor de verkeerstec hniek.

20-5-2014 20:03

21

Soms te veel als doel op zic h.

20-5-2014 18:09

22

Teweinig aandac ht voor andere gebieden en nog te veel 'c ompromissen' die samen alles traag doen veranderen

20-5-2014 17:07

23

Soms te veel een disc ipline, terwijl integratie met stedenbouw/ruimtelijke ordening voor beide disc iplines van belang is.

20-5-2014 14:57

24

't Is net voetballen, er zijn 17 miljoen verkeerskundigen. Dat maakt het vak, zeker in een politieke c ontext, lastig uit te voeren.

20-5-2014 14:33

25

Onvoldoende koppeling gedrag, ICT, harde infra

20-5-2014 13:34

26

De kennis van het vakgebied is niet goed georganiseerd en mist visie

20-5-2014 12:49

27

In het algemeen het gebrek aan bevlogen vertelling, iets waar RO vaak veel beter in is.

20-5-2014 12:49

28

Dat de hardst roepende altijd zijn zin krijgt.

20-5-2014 12:47

21 / 98


Er wordt veel gedac ht voor de weggebruiker en te weinig vanuit de weggebruiker met als gevolg dat ric htlijnen als star worden ervaren (om situaties passend op te lossen).

20-5-2014 12:22

30

Vooral de verantwoordelijkheden. Zo is het hoofdwegennet in beheer van het Rijk (wat logisc h is) en het spoorwegnet van een c ommerc ieel bedrijf. Onbegrijpelijk.

20-5-2014 12:09

31

wet en regelgeving laat nogal eens te wensen over, voor meerdere uitleg vatbaar.

20-5-2014 12:02

32

De matige weerstand (niet bestendig) tegen toekomstige tec hnisc he ontwikkelingen.

20-5-2014 11:59

33

Het vakgebied mis ric hting. Nu proberen mensen zonder formele status de agenda te bepalen.

20-5-2014 9:51

34

Nog erg geric ht op infrastruc tuur en autoverkeer in plaats van op ac hterliggende doelen op gebied van ec onomie, gezondheid, milieu, etc .

19-5-2014 16:46

35

goede inric hting van de openbare ruimte is onvoldoende voor de bewustwording van gebruikers als het gaat om de negatieve effec ten. Niets is zo vanzelfsprekend als veiligheid zolang het tegendeel zic h niet aandient.

19-5-2014 12:57

36

De blijvende nadruk op verkeer en infrastruc tuur ipv verkeer EN vervoer

19-5-2014 12:21

37

geen duidelijk gezic ht

19-5-2014 12:15

38

De oude sc hool

19-5-2014 11:39

39

ondernemersc hap

19-5-2014 9:46

40

we worden ingehaald door andere sec toren (c iviele tec hniek, engineering, etc .)

19-5-2014 9:42

41

Te weinig innovatief: vasthouden aan bestaande instrumenten en middelen

19-5-2014 9:26

42

Te afwac htend (bijv. de langzame beweging van tec hniek naar proc es), behouden en vanuit eigen kader denkend.

19-5-2014 9:18

43

Nog vaak te tec hnisc h, modelgeorienteerd

19-5-2014 9:03

44

Herkenbaarheid en belang bij andere disc iplines

19-5-2014 8:55

45

te weinig geintegreerd met andere vakgebieden

19-5-2014 8:13

46

NIETS

18-5-2014 22:51

47

Eilanden

18-5-2014 22:33

48

Verkeer en mobiliteit beweegt zic h teveel in zijn eigen krac htenveld

18-5-2014 21:36

49

meer oplossingen dan goede probleemanalyse

18-5-2014 20:27

50

Weinig innovatie, teveel geric ht op verkeersveiligheid, in zic hzelf gekeerd, VRI spec ialisten die het altijd beter weten.....

18-5-2014 19:53

51

Vaak veel te tec hnisc h en eenzijdig benaderd

18-5-2014 17:35

52

een verkeerskundige presenteert zic h te vaak als rekenaar. Vaak is het voor verkeerskundigen te moeilijk om de samenhang tussen thema's en tussen korte en lange termijn te doorzien of over te brengen.

18-5-2014 14:05

53

De kans dat het vak onzic htbaar wordt doordat andere disc iplines overrulen

18-5-2014 10:42

54

Iedereen heeft er een mening over

16-5-2014 20:15

55

het is te afstandelijk in het maatsc happelijk debat

16-5-2014 12:16

56

Er is in Nederland geen enkele sturing. I&M is denkbaar zwak. Provinc ies erg opportunistisc h en door mode gedreven. Er wordt veel geld met nutyteloze lobby ideetjes weggeooid

15-5-2014 21:37

57

traag antic iperen op nieuwe tec hnisc he en ec onomisc he ontwikkelingen

15-5-2014 20:30

58

Het is te weinig present, de maatsc happelijke disc ussie wordt teveel bepaald door ondeskundigen

15-5-2014 19:05

59

De pretentie om over te komen als exac te wetensc hap die het gedrag in detail kan voorspellen/modelleren

15-5-2014 18:22

60

te weinig transitiegeric ht.

15-5-2014 15:55

22 / 98


Voor Vlaanderen: mobiliteit moet zic h verder verruimen en integreren in het vakgebied ruimtelijke ordening

15-5-2014 15:15

62

de (ac htergrond)kennis verdwijnt in rap tempo door met pensioen gaan van verkeersdeskundigen

15-5-2014 15:03

63

De ruimtelijke ordening is de belangrijkste speler om een duurzaam mobiliteitsbeleid te bekomen. Maar alhoewel gewestplannen en BPA's / RUPs dusdanig bepalend zijn, is er nog steeds geen rem op verdere verspreiding van bewoning, func ties etc .

15-5-2014 14:30

64

Er is te weinig tec hnisc he vakspec ialisatie aanwezig en hedendaagse vakontwikkelingen worden te weinig belic ht in Vlaanderen (de studiedagen in Vlaanderen gaan vijvoorbeeld al jaren over dezelfde teham's).

15-5-2014 14:25

65

Het is geen 'exac te wetensc hap' - bepalen of de maatsc happelijke kost van een ingreep verantwoord is, is vaak zeer open voor interpretatie.

15-5-2014 14:10

66

Effec t op milieu en omgeving wordt te weinig in rekening gebrac ht.

15-5-2014 14:03

67

Medewerking van andere kennisgebieden is vereist om in essentie iets te kunnen veranderen, zoals de loc atiepolitiek.

15-5-2014 13:57

68

Ondanks alle aanwezige kennis slagen we er niet in om de mobiliteit en de (negatieve) effec ten van de mobiliteit te beheersen.

15-5-2014 13:53

69

mobiliteit komt altijd als laatste sc hakel in een proc es

15-5-2014 13:45

70

iedereen is mobiliteitsdeskundige

15-5-2014 13:35

71

-

15-5-2014 9:16

72

polarisering, het gaat zelden over een maatsc happelijk projec t, bijna altijd over een infrastruc tuurof verkeersprojec t

15-5-2014 8:46

73

De vertroebeling: veel professionals zijn niet-verkeerskundig, waardoor het werken met versc hillende disc iplines te weinig meerwaarde c reëert.

14-5-2014 19:55

74

Te enge blik die verkeerskundig opgeleide mensen hebben

14-5-2014 19:09

75

gebrek aan integraliteit en ec hte duurzaamheid

14-5-2014 18:18

76

Soms lijkt het of iedereen kan waarvoor ik studeer, dus dat je er niet perse voor hoeft te studeren.

14-5-2014 15:25

77

de herkenbaar- en vindbaarheid van het vakgebied.

14-5-2014 14:32

78

In ruimtelijke visies krijgt het nog te weinig aandac ht.

14-5-2014 14:25

79

Het beeld dat de (weg)gebruiker heeft van het vakgebied

14-5-2014 14:05

80

Soms zijn de gekozen oplossingen geric ht op hoe zaken in het verleden gingen. Geen oog voor innovatie.

14-5-2014 14:00

81

Er is te weinig onderlinge uitwisseling tussen theoretic i en de mensen die met de laarzen de uitvoering doen.Veel vraagstukken komen regelmatig terug zonder veel vooruitgang (mobiliteitsmanagement)

14-5-2014 13:58

82

dat we nog steeds zoveel leunen op c ijfermatige onderbouwingen, terwijl de mens zelf (de mobiele mens dus) steeds duidelijker maakt dat deze uitgaat van bounded rationality, van well being, van toeval en randomness als handelingstriggers.

14-5-2014 13:58

83

Verkeer en mobiliteit is verworden tot een vak waarin drempels, problemen en tec hnisc he oplossingen het leitmotief is geworden, zonder daarbij goed te kijken naar maatsc happelijke trends.

14-5-2014 13:34

84

Veel keuzes 'op straat' worden grotendeels bepaald door politieke en bestuurlijke afwegingen en te weinig op basis van inhoud.

14-5-2014 12:24

85

Weinig innovatief

14-5-2014 11:59

86

De vaak te ouderwetse en afwac htende overheidsinstellingen weten te weinig wat er speelt en gaan te weinig hierin mee.

14-5-2014 11:34

87

Mobiliteitskennis is in Nederland te veel ondergesc hikt aan verkeerskunde.

14-5-2014 11:08

88

Stedebouwkundige ontwikkeling. Niet alleen mooi, maar ook gebruiksvriendelijk waardoor automatisc h gewenst gedrag ontstaat.

14-5-2014 10:04

23 / 98


Te zeer geric ht op eigen vakgebied en dus weinig integratie met andere vakgebieden.

14-5-2014 9:12

90

Door sommige maatwerkprojec ten wordt eenduidigheid in verkersbeeld doorbroken.

14-5-2014 9:10

91

Verkeer en mobiliteit werken nog te vaak vanuit een ivoren toren, dus zonder de relatie met andere vakgebieden (RO, landsc hap, milieu) in het oog te houden.

14-5-2014 8:27

92

De groene maffia en ons poldermodel zorgen ervoor dat elk projec t enorme vertraagd

14-5-2014 7:45

93

star vasthouden aan ric htlijnen en kenc ijfers

14-5-2014 7:35

94

teveel volgend en opdrac hten uitvoerend, we moeten meer een visie uitstralen

13-5-2014 23:33

95

niet integraal

13-5-2014 23:04

96

vaak te narrow-minded geric ht op steeds meer fac iliteren van welke mobiliteit ook; ik mis kennis van inric hting en ontwerp van verblijfsfunc tie

13-5-2014 22:54

97

Te weinig evaluerend en evolurend vermogen

13-5-2014 22:13

98

De trage Rijksoverheid die maar weinig/langzaam tot ec hte veranderingen komt.

13-5-2014 22:10

99

Er wordt te veel teruggevallen op ric htlijnen en er is te weinig ruimte voor c reativiteit

13-5-2014 20:44

100

De landing van de kennis bij de beleidsmakers

13-5-2014 19:31

101

best wel veel hobbyisme, inhoudelijke kennis, vooral op fietsgebied, kan veel beter

13-5-2014 19:22

102

te veel foc us op de huidige situatie en veel te weinig op ontwikkeling geric ht

13-5-2014 17:11

103

Soms te veel willen ...

13-5-2014 16:30

104

naar mijn idee zou het vakgebied breder moeten kijken

13-5-2014 16:14

105

We denken nog steeds te vaak in onze eigen hokjes

13-5-2014 16:01

106

Dat het vakgebied het belang van deze brugfunc tie onvoldoende naar andere vakdisc iplines kenbaar kan maken!

13-5-2014 15:48

107

Als je 2 woorden nodig hebt om 1 vakgebied te duiden, dan mag je twijfelen aan de foc us. Wat is er mis met het vakgebied 'Verkeerskunde'?

13-5-2014 15:20

108

De mens is nooit helemaal te voorspellen. Deze kies immers zijn eigen route welke door de deskundige geprobeer was om deze te laten vermeiden.

13-5-2014 15:08

109

Een zwak punt vind ik de hoeveelheid aandac ht en geld die uitgaat naar snelwegen terwijl de logistiek juist veel fijnmaziger wordt (mede door de invloed van online aankopen en daaraan gerelateerde bezorgfac iliteiten).

13-5-2014 15:01

110

De manier waarop het ministerie I&M omgaat met haar verantwoordelijkheid t.a.v. duurzaam veilig inric hten van haar wegennet c .q. bij rec onstruc ties van dit wegennet. Te vaak wordt gekozen voor niet duurzaam veilige oplossingen (i.v.m. de kosten). Daarnaast valt het op dat de regio's buiten de Randstad steeds meer meebetalen aan het Rijkswegennet/vaarwegennet/spoorwegennet, terwijl daarnaast de BDU wordt gekort.

13-5-2014 15:00

111

Teveel tec hnisc he benadering en tec hnisc h georienteerde maatregelen die verkeerskundig missc hien wel kloppen, maar maatsc happelijk niet altijd zijn te verantwoorden. Dus breder kijken naar c onsequenties van maatregelen dan alleen verkeerskundig. Daarnaast in ontwerp meer maatwerk. Duurzaam Veilig in het verleden te rigide toegepast. Nu nauwelijks nog goed te verkopen.

13-5-2014 14:38

112

Te weinig samenhang of samenwerking met ROP

13-5-2014 14:11

113

ddf

13-5-2014 14:03

114

integrale deskundigheid, o.a. gedragsexpertise

13-5-2014 14:02

115

Te veel volgend op externe ontwikkelingen en te weinig vernieuwend.

13-5-2014 14:00

116

p.m.

13-5-2014 13:53

117

OV en personenvervoer teveel nadruk in vergelijking tot het (multimodale) goederenvervoer Weinig tot geen kennis en interesse, missc hien zelfs wel huiver bij (lagere) overheden en bestuurders

13-5-2014 13:17

118

Wellic ht nog teveel een tec hnisc he en te weinig een soc iale wetensc hap.

13-5-2014 13:15

24 / 98


Er zijn wat mij betreft teveel zelfbenoemde autoriteiten op ons vakgebied, die anders denken in de weg staan.

13-5-2014 12:49

120

Vele invalshoeken geeft ook valkuilen en tummelvisie.

13-5-2014 12:45

121

te veel vanuit de tec hnisc he hoek ingevuld en te weinig integratie met psyc hologie en andere disc iplines

13-5-2014 12:45

122

Verkeer zit vaak aan het eind van de lijn, dus na beslissingen op stedenbouwkundig en planologisc h gebied

13-5-2014 12:36

123

Afhankelijkheid van modellen en prognoses die een bepaalde onzekerheidsmarge hebben.

13-5-2014 12:17

124

ik vind dat we niet voldoende rekening houden met veranderingen in de maatsc happij, bijvoorbeeld dat jongernen minder auto rijden.

13-5-2014 12:14

125

De versnippering van opleidingen naar onderwerp en loc atie en het ontbreken van breed gedragen foc us ("afbakening")

13-5-2014 12:10

126

Het oog voor kwaliteit van de openbare ruimte en leefbaarheid.

13-5-2014 11:59

127

Expertkennis op bepaalde gebieden neemt af.

13-5-2014 11:59

128

Te monomaan met zic hzelf bezig. Ondersc hat nog de toenemende c omplexiteit van de samenleving en de gevolgen daarvan op het verkeer.

13-5-2014 11:57

129

verkeer is geen doel op zic h maar middel om ac tiviteiten te doen: leven. Kwaliteit van leven zou c entraler moeten staan en niet de tec hniek.

13-5-2014 11:57

130

Dat veel andere disc iplines zic h ook bezig houden met dit vakgebied, zonder volledig te willen zijn: ec onomen, soc iologen, psyc hologen, bestuurskundigen, arc hitec ten, stedenbouwers, logitic i, milieukundigen, veiligheidsdeskundige, c iviel tec hnic i etc . Hierbij de vraag: wat is de toegevoegde waarde en het ondersc heidend vermogen van de verkeerskundige?

13-5-2014 11:53

131

traditioneel

13-5-2014 11:25

132

Er is te veel diversiteit en te weinig uniformiteit

13-5-2014 10:50

133

Door politiek en organisatie-verantwoordelijken sneeuwen verkeers aspec ten onder, bij mobiliteit is dat minder

13-5-2014 10:36

134

gebrek aan kennis ten aanzien van gedrag in de brede zin van het woord

13-5-2014 9:33

135

Er wordt te veel korte termijn gedac ht. Bijvoorbeeld; Het is ec onomisc he c risis dus is zullen er minder verkeersbewegingen zijn. Dat is korte termijn. Er moet meer lange termijn gedac ht worden, hoe verplaatsingen te blijven stimuleren.

13-5-2014 8:06

136

De disc ipline is vaak teveel op zic hzelf geric ht en wordt niet integraal ruimtelijk bezien

13-5-2014 8:03

137

Onvoldoende in staat de maatsc happelijke bijdrage van het vakgebied over het voetlic ht te brengen

12-5-2014 23:40

138

Traditionele gedac htes

12-5-2014 22:44

139

te weinig oog voor ec onomisc he ontwikkelingen

12-5-2014 20:33

140

Integratie met andere vakgebieden en disc iplines kan veel beter en de politieke invloeden kosten een hoop geld terwijl deze keuzes niet altijd een positief effec t hebben op de situatie.

12-5-2014 19:25

141

in zic h zelf gekeerd

12-5-2014 19:06

142

Het tec hnisc he en rekenkundige label.

12-5-2014 18:53

143

De foc us is wel erg geric ht op personenauto's.

12-5-2014 18:10

144

Verkeerskundige zien hun vakgebied als een eiland waar niemand op mag komen waar zij zelf niet van af willen gaan. Zo ga je geen integraliteit vereiken

12-5-2014 18:02

145

We zijn slec ht in staat een goede voorspelling te geven van toekomstige verkeerskundige effec ten van ruimtelijke en infrastruc turele ontwikkelingen.

12-5-2014 17:08

146

Sterk versnipperd.

12-5-2014 16:57

147

Het vakgebied waait teveel mee met de politiek en maatsc happelijke wind.

12-5-2014 16:52

25 / 98


Publieke bewustmaking van (allerlei) gevolgen van (individuele) mobiliteits-keuzen is een nog matig ontwikkeld onderdeel van het vakgebied.

12-5-2014 16:37

149

dat andere disc iplines (RO, milieu) overtuigd moeten worden om een veilige en goede situatie op straat te krijgen

12-5-2014 16:35

150

Er wordt te weinig gebruik gemaakt van gedragswetensc happelijke expertise.

12-5-2014 16:29

151

het is vaak een vakgebied op een eiland, waarin de burger zic h niet altijd herkent.

12-5-2014 16:19

152

De duurzame oplossingen voor de hedendaagse mobiliteitsproblemen zijn niet te vinden in het vakgebied verkeer en mobiliteit.

12-5-2014 16:12

153

Gedrag van mobilisten wordt maar zeer beperkt beïnvloed door het vakgebied

12-5-2014 16:12

154

Veel negatieve reac ties. Het is nooit goed en iedereen met een rijbewijs denkt hetzelfde te weten als een verkeerskundige met een diploma.

12-5-2014 16:00

155

Ric ht zic h eenzijdig op tec hnisc he oplossingen en vergeet betekenis aan verkeer en mobiliteit te geven voor burgers. Juist daardoor zijn nieuwe projec ten al gauw getypeerd als 'megalomaan' of 'peperduur'.

12-5-2014 15:20

156

Dat het onvoldoende meegroeit in de ontwikkelingen en veranderingen van de praktisc he mobiliteit.

12-5-2014 15:03

157

We zijn niet in staat onzelf helder te proliren en zijn te vraagvolgend bezig, te servic e bereid

12-5-2014 13:44

158

Te sterk vast willen houden aan die kentallen, normen, modellen etc . Het zijn maar hulpmiddelen.

12-5-2014 13:23

159

Verkeer en mobiliteit heeft niet altijd de aandac ht of prioriteit waardoor andere ontwikkelingen bepalend zijn en voor verkeer vaak reac tief moet worden gehandeld.

12-5-2014 13:22

160

De eenzijdige benadering en de geringe aandac ht op maatsc happelijke ontwikkelingen.

12-5-2014 12:09

161

het is nog vaak een restpost/ afgeleide van ruimtelijke ordening. Het mag de problemen oplossen die keuzes in de r.o. veroorzaken.

12-5-2014 12:08

162

Nog te vaak gezien als een sluitpost (zowel ruimtelijk als financ ieel).

12-5-2014 11:49

163

wees duidelijk en geef openheid in je plannen wat is nu je werkelijke doel ( geen verborgen agenda om ander doel te bereiken-)

12-5-2014 11:36

164

Bekendheid van het vakgebied.

12-5-2014 11:33

165

Soms onvoldoende aandac ht voor het vakgebied binnen andere disc iplines

12-5-2014 11:33

166

niet integraal genoeg met ruimtelijke ontwikkelingen maar vaak volgend

12-5-2014 11:20

167

te veel foc us op DVM en omgevings effec ten

12-5-2014 11:03

168

Vaak ondergesneeuwd in ruimtelijke disc ussies (ook omdat je vaak bij de realisatiefase

12-5-2014 10:51

169

De samenwerking met andere disc iplines (zoals openbare ruimte, stedenbouw, verlic hting, groen, riool, kabels en leidingen etc .) laat nogal eens te wensen over, waardoor projec ten onnodig lang duren en/of onnodig veel geld kosten.

12-5-2014 10:48

170

Mobiliteit wordt veelal volgend toegepast obv. ruimtelijk/ec onomisc he en maatsc happelijke ontwikkelingen.

12-5-2014 10:48

171

De tendens om in zic hzelf te keren als 'spec ialisme'.

12-5-2014 10:44

172

"oude" verkeerskundigen die iets doen omdat ze het altijd zo gedaan hebben

12-5-2014 10:43

173

Ommezwaai naar benutting alleen door noodzaak (bijv. c risis).

12-5-2014 10:34

174

soms loopt het vast en bezien we onderwerpen veel te smal

12-5-2014 10:25

175

de soms naïeve vasthoudendheid aan het eigen (te beperkte) sec torale beleid

12-5-2014 10:16

176

Traag in de eigen ontwikkeling, met een stoïc ijnse neiging.

12-5-2014 10:05

177

Het nogal eens gesc heiden benaderen van deelgebieden als parkeren, fietsen, verkeersstruc turen/netwerk, OV.

12-5-2014 9:56

178

Samenhang met milieu en ruimtelijke ordening is niet altijd duidelijk, zeker niet als er gezamenlijk winst te behalen is.

12-5-2014 9:41

26 / 98


Evaluatieonderzoek en monitoring van interventies

12-5-2014 9:35

180

Te veel navelstaarderij/intern geric ht, terwijl verkeer en mobiliteit ondersteunend zou moeten/kunnen zijn aan de behoefte van mensen om zic h te verplaatsen

12-5-2014 9:27

181

Is weer teveel verworden tot navelstaren en minder de integrator met vele andere vakgebieden die van invloed zijn op mobiliteit en dus verkeer

12-5-2014 9:25

182

Zeker een programmeeromgeving als Cc ol loopt ac hter in de tec hnisc he opbouw.

12-5-2014 9:15

183

We volgen te veel wat de gebruiker wil in de overtuiging dat dat 'klantgeric ht' is, we sturen te weinig terwijl dat nodig is voor effec tiviteit en effic ienc y.

12-5-2014 9:09

184

te weinig herkenbaar als uniek vakgebied, iedereen denkt er verstand van te hebben.

12-5-2014 9:01

185

relatie tot andere vakgebieden

11-5-2014 23:36

186

Let op voor tunnelvisie. Verkeer is een middel geen doel.

11-5-2014 22:41

187

Er wordt nog te veel vastgehouden aan oude denkwijzen: te veel wordt gedac ht aan infrastruc tuur en te weinig aan de mens.

11-5-2014 21:47

188

Versnippering van kennis en gebrek aan gemeensc happelijkheid

11-5-2014 21:42

189

integratie in ander/breder beleid. Verkeerskundigen opereren vaak sec toraal

11-5-2014 20:56

190

Eenzijdige blik

11-5-2014 20:56

191

De neveneffec ten van verkeer en mobiliteit op leefbaarheid en duurzaamheid

11-5-2014 20:18

192

De mac hten van buitenaf zoals de belangen van de auto-industrie en de oliewereld

11-5-2014 20:13

193

Het soms tec hnisc he karakter

11-5-2014 19:59

194

Onderwijs is niet diep genoeg

11-5-2014 19:44

195

Strategisc he kant is vaak slec ht ontwikkeld. Te weinig aandac ht voor de duurzaamheidsogave

11-5-2014 18:48

196

Het wordt nog te veel gezien als een doel in plaats van een, weliswaar belangrijk, middel om het mogelijk te maken ac tiviteiten te ondernemen op versc hillende plaatsen op versc hillende tijdstippen.

11-5-2014 18:34

197

naar binnen gekeerd en te weinig innoverend

11-5-2014 18:13

198

Zwak op het gebied van invloed van tec hnologisc he ontwikkeling op mobiliteit

11-5-2014 16:12

199

Zoals het lic haam ook witte bloedlic haampjes heeft, staan we op dit moment nog in de kindersc hoenen om de witte bloedlic haampjes te ontdekken in de mobiliteit.

11-5-2014 15:12

200

De c ombinatie van de vakgebieden uit de vorige vraag wordt niet altijd gedaan. Er moet meer overleg zijn tussen de versc hillende domeinen.

11-5-2014 14:59

201

Het vakgebied verkeer en mobiliteit maakt onvoldoende aansluiting bij (doelstellingen op)aangrenzende vakgebieden waardoor een te eenzijdige benadering van vraagstukken en oplossingen te vaak symptoombestrijding zijn.

11-5-2014 13:52

202

nog te vaak wordt het vakgebied met oogkleppen op benaderd, nog te vaak wordt er onvoldoende over de sc hutting gekeken en dit is broodnodig want laten we wel wezen: mobiliteit staat niet op zic hzelf en gedraag je hier dan ook niet naar !!!!!!

11-5-2014 13:16

203

het vakgebied loopt veelal ac hter de feiten aan

11-5-2014 13:06

204

verkeer en mobiliteit wordt vaak gezien als "noodzakelijk kwaad" om verplaatsingen te fac iliteren.

11-5-2014 11:49

205

de kennis van nieuwe verkeerskundigen van verkeerstec hniek

11-5-2014 11:25

206

Te vaak te c onservatief blijven hinken op oude gedac hten en methoden. Durf te innoveren

11-5-2014 10:18

207

Invloed van 1 partij (belanghebbende) kan te sterk zijn.

11-5-2014 9:59

208

Zwak: er zijn geen aansprekende "goeroe's" op ons vakgebied. Bovendien overvleugelt de politiek soms de inhoud van ons vakgebied.

10-5-2014 20:52

209

te weinig interac tie met de stedenbouw

10-5-2014 17:53

210

Wat niet mag, kan wel. Daar wordt geen stelling in genomen.

10-5-2014 16:41

27 / 98


Lastig om innovaties door te voeren.

10-5-2014 16:08

212

Het vakgebied is nog altijd niet mensgeric ht genoeg; mensen gedragen zic h anders dan vaklieden denken.

10-5-2014 15:08

213

Geen

10-5-2014 14:53

214

Bijkomende bureauc ratie en dus vertraging

10-5-2014 13:22

215

Er wordt opeens heel hard geroepen over 'gedrag' maar er wordt daarbij nog veel goedbedoeld geklungeld door niet-deskundigen: gooi er maar een c ampagne tegenaan!

10-5-2014 12:05

216

Je kan verkeer/mobiliteit niet los zien van de rest van het leven, zoals hoe gaan gezinnen om met hun omgeving, ec onomie, RO, privac y, zorg. Het denken te kunnen oplossen van verkeerskundige problemen zonder kennis te hebben van de rest van de wereld is arrogant en niet duurzaam. Plus: de rol van de overheid wordt door verkeerskundigen veelal oversc hat.

10-5-2014 10:07

217

Weinig diepgang: in het land der blinden is eenoog koning. Veel plan-do, weinig c hec k-ac t. Samenvattend: te weinig wetensc happelijk in zijn praktisc he aanpak.

9-5-2014 23:30

218

Geen oog voor het werkelijke belang van mobiliteit: dat iedereen kan deelnemen aan de samenleving.

9-5-2014 23:17

219

Oogkleppen visies

9-5-2014 19:15

220

Het vakgebied is gerelateerd aan veel wet en regelgeving. Dit zorgt voor eenduidigheid maar ook de c reativieteit wordt hierin soms beperkt. Ik vind het geen zwak punt maar hier loop ik wel een tegen in het werk.

9-5-2014 16:29

221

Te veel aandac ht voor alleen fac iliteren.

9-5-2014 16:27

222

Het goede antwoord weet niemand zeker.

9-5-2014 15:17

223

Anderen bepalen - verkeer en mobiliteit moet nog steeds de sc herven oprapen

9-5-2014 14:50

224

het steeds weer ac heraf oplossen van mobiliteitsproblemen, veroorzaakt door ondoordac ht ruimtelijk-ec onomisc h en infrastruc tuurbeleid

9-5-2014 14:34

225

Het duurt zo lang voordat veranderingen worden doorgevoerd

9-5-2014 13:53

226

Het ontbreken van voldoende aanpassingsvermogen om ook in te spelen op relevante ontwikkelingen. Dit gaat naar mijn idee te langzaam. In die zin vaak ad hoc .

9-5-2014 13:06

227

De neiging om je terug te trekken om 'eigen vakgebied' en disc ussie met andere vakgebieden en de samenleving (politiek en burgers) uit de weg te gaan.

9-5-2014 11:42

228

Het is een dienend vakgebied: wel nadenken over uitdagingen en anderen (onbedoeld) de eer en het genoegen geven om hiermee te pronken. Dat is zwak.

9-5-2014 11:35

229

soms mis ik de integrale benadering, zowel de korte versus de lange termijn effec ten van bv nieuwe infrastruc tuur en de integratie met milieu en RO

9-5-2014 11:31

230

Nog altijd soms slec hte integrale samenwerking (o.a. Ruimte)

9-5-2014 10:31

231

het gebrek aan c reativiteit door het wanhopig vastklampen aan ric htlijnen

9-5-2014 10:06

232

De verkokering, waardoor te weinig wordt ingespeeld op andere stedelijke uitdagingen. Hiernaast het gebrek aan lef om te vernieuwen.

9-5-2014 9:46

233

Onzic htbaar als professioneel vak

9-5-2014 9:45

234

De politiek bepaald te veel het beleid rondom het vakgebied, omdat te veel op korte termijn gesc oord moet worden.

9-5-2014 9:44

235

Vaak te tec hnisc h ingestoken

9-5-2014 9:06

236

verkeer en mobiliteit krijgt nog veel te weinig de kans om SAMEN met infrabouwers en ruimtelijke planners aan oplossingen te werken, zij komen te dikwijls op de tweed plaats als de beslissingen al genomen zijn

9-5-2014 8:30

237

Onvoldoende zic htbaarheid door relatief weinig hoogtepunten

9-5-2014 8:09

238

De beperkte wetensc happelijke basis onder sommige oplossingsvoorstellen en hypotheses/aannames. Het blijft toc h vooral een trial and error vakgebied, gebaseerd op overdrac ht van kennis en ervaring.

9-5-2014 7:56

28 / 98


toekomstdenken, systeemdenken (te sterk in hokjes gedac ht: verkeersveiligheid, autoverkeer, vrac htverkeer, en niet aan mobiliteit) plaatsen van mobiliteit in ruimtegebruik, soc iaalmaatsc happelijke func tie. Mobiliteit is niet meer dan een middel om welvaart en welzijn te bereiken.

9-5-2014 7:52

240

Veel te weinig begrip voor de psyc he van de (gehaaste) weggebruiker

9-5-2014 7:23

241

er moet meer gedragskennis in

8-5-2014 23:38

242

Vaak is verkeer en mobiliteit een sluitstuk van politieke besluiten binnen de overheid.

8-5-2014 22:45

243

Heeft soms een breder perspec tief nodig dan alleen verkeersdrempels.

8-5-2014 22:05

244

Een erg gesloten wereldje binnen bepaalde disc iplines (met name verkeersmanagement, ITS en openbaar vervoer)

8-5-2014 22:03

245

Verkeer en vervoer is geen doel op zic h, maar een afgeleide van ac tiviteiten.

8-5-2014 21:43

246

er wordt alleen maar aan meer en nieuw asfalt gedac ht ipv renovatie en innovatie

8-5-2014 21:35

247

terugdringen aantal en lengte van verplaatsingen waarbij de bereikbaarheid van voorzieningen ( gemeten in tijd en duurzame verplaatsingsmiddelen) op niveau blijft

8-5-2014 20:54

248

Er wordt bij verkeerskundige oplossingen soms te weinig stil gestaan bij de c onsequenties voor bijvoorbeeld het c iviele vakgebied.

8-5-2014 20:50

249

te bepekte kader van opereren

8-5-2014 19:47

250

Integratie met andere vakgebieden

8-5-2014 19:43

251

invloed door de waan van de dag

8-5-2014 19:35

252

verkeer en mobiliteit kent weinig vernieuwing en gaat voort op oude c onc epten

8-5-2014 17:57

253

Wij zijn nog steeds onvoldoende in staat om goede alternatieven aan te bieden voor de auto c q om de files te voorkomen.

8-5-2014 16:59

254

En iedereen heeft er een mening over

8-5-2014 16:59

255

Het is over het geheel genomen een vakgebied waarbinnen met te weinig visie en inzic ht in samenhang, relatief onprofessioneel en vaak heel ineffic ient en weinig duurzaam wordt gewerkt

8-5-2014 16:54

256

We lopen altijd ac hter de ontwikkelingen aan door de bestaande openbare ruimte

8-5-2014 16:37

257

Dat het haar positie binnen RO niet opeist.

8-5-2014 16:05

258

Bij ongevallen wordt altijd naar de gemeente gewezen, terwijl de verantwoordelijken de weggebruiker in eerste instantie zelf is.

8-5-2014 15:47

259

Te sec toraal

8-5-2014 15:41

260

Dat het onbekend, onherkenbaar en ongrijpbaar is voor mensen die niet in het werkveld zitten.

8-5-2014 15:26

261

Er is onvoldoende besef dat verkeer en mobiliteit een dienstverlening is dat beslag legt op sc haarse middelen (geld, ruimte en grondstoffen) en milieu-effec ten kent

8-5-2014 15:18

262

Inhoudelijke kennis in de praktijk brengen in samenspraak met andere vakgebieden. (Verkeerskunde wordt vaak ondergesneeuwd / verkeerskundige zaken slec ht geïmplementeerd door nietverkeerskundigen / voert in sommige gevallen zelfs te veel de overhand)

8-5-2014 14:53

263

verkeer en mobiliteit wordt soms ondergesc hikt gemaakt aan ec onomisc he-, milieu- en ruimtelijke ordenings plannen.

8-5-2014 14:35

264

Het eindproduc t van inspanningen (modelwerk, regelwerk, ov, verkeersveiligheid, etc ) is niet altijd herkenbaar aan te geven.

8-5-2014 14:30

265

Regelmatig versc huilen ac hter regels en ric htlijnen.

8-5-2014 14:28

266

We besc houwen onszelf (de "mobiliteit") nog wel eens te vaak als een doel op zic h (we zijn per saldo niet meer dan een "middel" om de maatsc happij draaiende te houden), waardoor we de relaties met en doelstellingen vanuit andere disc iplines soms uit het oog verliezen.

8-5-2014 14:23

267

"onderhandelingspositie" ten opzic hte van andere vakgebieden

8-5-2014 14:21

29 / 98


de politieke inmenging, de besluitloosheid en de angst om onpopulaire maatregelen te nemen waardoor foute beslissingen worden genomen die onze mobiliteit in de toekomst ernstig in gevaar brengen

8-5-2014 14:18

269

Het is onvoldoende zic htbaar voor het brede publiek, het wordt er soms door niet-verkeerskundigen 'bijgedaan' (dit is problematisc h als belangrijke verkeerskundige kennis en kunde ontbreekt), het belang wordt ondersc hat.

8-5-2014 14:13

270

Meten is weten, maar keuzes worden vaak gemaakt op basis van emotie.

8-5-2014 14:08

271

De nog steeds te c entrale rol van de auto.

8-5-2014 14:03

272

Stedenbouw en verkeer moet meer samen gaan werken, dus niet te tec hnisc h en func tioneel, het mag ook mooi.

8-5-2014 14:03

273

te weinig integratie. Die zou veel breder moeten zijn dan alleen mobiliteit en ruimte. Ook bv ec onomie, psyc hologie (gedrag), toerisme, gezondheid, c ity marketing etc ...

8-5-2014 14:02

274

Steeds minder mensen met kennis van mobiliteit, waardoor uitholling van het vakgebied

8-5-2014 13:58

275

Het systeem is heel kwetsbaar, als er zand in de genoemde motor komt gaat dit ten koste van onze positie in de ec onomisc he markt!

8-5-2014 13:57

276

De afstemming tussen het parkeersaspec ten en omgevingsvergunningen (tbv bouwplannen) gaat nog te vaak mis. Men vergeet de verkeerskundige te raadplegen.

8-5-2014 13:57

277

beïnvloeding van regelgeving

8-5-2014 13:55

278

Weinig oog voor verbinding met ruimtelijke ontwikkeling

8-5-2014 13:51

279

Een te enge beperking tot verkeersmodellen en wiskunde in het onderzoek

8-5-2014 13:51

280

Groot versc hil tussen beleid en uitvoering.

8-5-2014 13:49

281

iedereen heeft een mening over

8-5-2014 13:45

282

Vaak nog teveel geric ht op de auto!

8-5-2014 13:44

283

Dat er nog te veel banen worden vervuld door niet verkeerskundige

8-5-2014 13:39

284

vaak te veel beleid en theorie en te weinig praktijkkennis

8-5-2014 13:38

285

Heeft nog teveel een tec hneutenbenadering.

8-5-2014 13:36

286

In balans brengen van vraag en aanbod

8-5-2014 13:18

287

prognoses, maar dan bijsturen daarvan, zeker ook de goederen poot

8-5-2014 13:00

288

de samenwerking binnen het vakgebied verkeer en mobiliteit is niet meegegroeid met de ontwikkeling ervan

8-5-2014 12:53

289

te weinig integraal denken, zowel het 'denken vanuit de motieven van de verkeersdeelnemer' als verbindingen zien met ruimtelijke ordening, ec onomie etc

8-5-2014 12:40

290

De uitvoering van maatregelen op het gebied van V&M is traag en soms zelfs tegengesteld aan de minst sc hadelijke oplossingen, doordat het politieke besluitvormingsproc es een remwerking heeft en besluiten neemt op basis van 'gevoel'.

8-5-2014 12:28

291

Verkeer voorspellingen met sterk uitleenlopende sc enarios liggen op dit moment erg sterk uiteen

8-5-2014 12:22

292

Tec hnisc he oplossingen worden te c omplex.

8-5-2014 12:01

293

Volgend op basis van ec onomisc he/landsc happelijke vraagstukken

8-5-2014 11:45

294

We bossen alles op naar c ontainerbegrippen, modegestuurd. We vergeten onze vakkennis, ons spec ialisme om allerlei redenen. Nergens wordt zo makkelijk de hand gelic ht met normen of ric htlijnen als in "verkeerskunde" (bewust tussen aanhalingstekens). De afwijkingen van normen of ric htlijnen die we in verkeer of verkeerskundig ontwerp ac c epteren is sc hrikbarend als je het vergelijkt met het afwijken van normen in (nuc leaire) industrie of luc htvaart. We hebben onze mond vol over transparantie maar leveren volstrekte rommel af als het gaat om heldere, herkenbare wegontwerpen als dat "tot betere inpassing" leidt.

8-5-2014 11:12

295

Te sterk tec hnisc h georienteerd

7-5-2014 21:48

296

De afhankelijke en vaak passieve houding in het vak.

7-5-2014 17:23

30 / 98


er zijn 10 miljoen verkeerskundigen in België dus ook populisten

7-5-2014 14:47

298

Het is onbekend (en daarmee onbemind) bij het gros van de inwoners. Men weet niet dat het een vakgebied is. Veel sc holieren weten niet van het bestaan van spec iefieke opleidingen hiervoor.

7-5-2014 13:59

299

Iedereen (ook ongesc hoold) mag zic h er mee bemoeien

7-5-2014 12:12

300

In het algemeen kan worden gesteld dat de verkeerskundige waarden veelal in de besluitvorming zijn ondergesneeuwd worden door het zwaarwegende milieubelang en daarnaast kan worden gesteld dat de infrastruc tuur op zic hzelf wel wordt onderzoc ht op verkeerskundige waarden, maar de verkeerskundige effec ten op de omgeving niet. Verkeerskunde waarden zijn te ver ac htergesteld om andere waarden.

7-5-2014 12:08

301

De samenwerking tussen stakeholders (overheid, ondernemers, onderwijs, onderzoek)

7-5-2014 12:02

302

Er wordt te weinig out of the box gedac ht

7-5-2014 11:45

303

intregratie in andere vakgebieden zoals stedenbouw, infrastruc tuur en milieu

7-5-2014 11:39

31 / 98


Q9 Geef in één zin aan wat volgens u een kans is voor het vakgebied verkeer en mobiliteit Beantw oord: 297 Ov ergeslagen: 255

#

Reacties

Datum

1

het gebruik maken van 'big data' voor c ontinue (en real time) voor mobiliteitsonderzoek, management en -advies

27-5-2014 8:29

2

c oherentie met RO

26-5-2014 13:29

3

(beter) Openbaar vervoer.

26-5-2014 13:26

4

Helder beleid en uitgangspunten, optimale kennisdeling Samenwerken met de andere partners

26-5-2014 8:08

5

koppeling RO en verkeersveiligheid

23-5-2014 12:33

6

Het is een groeiende sec tor, die nog heel wat tec hnologisc he vooruitgang kan boeken.

23-5-2014 7:43

7

de tweedeling uit vraag 4 bij elkaar brengen en meer onderzoek doen zodanig dat we meer weten en minde rhoeven veronderstellen

22-5-2014 19:06

8

Intelligente verkeersbeheersing en vervoersmiddelen

22-5-2014 17:11

9

sturing van de gewenste ontwikkelingen die op het ruimtelijk ontwikkelingsnivea warden vastgelegd en input om dit ruimtelijk proc ess te sturen

22-5-2014 16:55

10

Groenere straten

22-5-2014 16:20

11

Duurzaamheid bevorderen.

22-5-2014 16:08

12

Nieuwe ontwikkelingen kunnen kansen bieden om het autobezit terug te dringen en een duurzamer ruimtegebruik na te streven, door bijv. een deelsysteem uit te werken met zelfrijdende auto's. Ook de verkeersveiligheid kan hierdoor verhoogd worden.

22-5-2014 16:06

13

ITS

22-5-2014 15:46

14

Bestuurlijk lef en visie

21-5-2014 21:12

15

Op lokaal niveau: expertise func tionarissen versterken en uitdragen naar de lokale overheden.

21-5-2014 17:22

16

Inspelen op maatsc happelijke trends.

21-5-2014 11:05

17

Vormgeven aan een duurzaam mobiliteitssysteem voor de toekomst als nieuwe start na de ec onomisc he c risis.

20-5-2014 22:52

18

samenwerking met andere disc iplines

20-5-2014 22:30

19

De c ombinatie van OV, deelauto's, deelfietsen en integrale knooppuntontwikkeling kunnen zorgen voor een autoloos bestaan zonder verlies aan mobiliteit.

20-5-2014 21:31

20

Wanneer een steeds groter gedeelte van het voertuigenpark op elec tric iteit rijdt, wordt autorijden weer fun en is er geen reden meer voor belac helijke anti-automaatregelen die nu maar al te vaak door 'verkeerskundigen' worden goedgepraat.

20-5-2014 20:03

21

Met weinig middelen c reatieve oplossingen verzinnen

20-5-2014 18:09

22

Rec htlijniger gaan voor minder sc hadelijke gevolgen op lange termijn

20-5-2014 17:07

23

Geen idee

20-5-2014 14:57

24

Omdat het een praktisc h vakgebied is, is de digitale revolutie goed toepasbaar, met name voor de weggebruiker.

20-5-2014 14:33

25

Spin in web worden Omtrent de wijze waarop met Big data wordt omgegaan en hoe verkeer en mobiliteit ongewenste mileu, ec onomisc he en soc iale effec ten kan reduc eren

20-5-2014 13:34

26

Visie en kennis bundelen en toegankelijk maken

20-5-2014 12:49

32 / 98


Toegenomen aandac ht voor tripe helix benadering en toegenomen realiteitszin oa door adaptief te willen en te kunnen werken.

20-5-2014 12:49

28

Het zorgen dat door goede en duidelijk infrastruc tuur er minder ongelukken lees gewonden en doden vallen in het verkeer

20-5-2014 12:47

29

Een verdere en betere samenwerking met stedenbouwers is een enorme kans om verkeer leefbaarder te maken (vooral in binnenstedelijke situaties).

20-5-2014 12:22

30

De verdere ontwikkeling van ICT-systemen

20-5-2014 12:09

31

meer gebruik maken van de tec hnisc he mogelijkheden van in-c ar-systemen, en daarmee de bereikbaarheid van Nederland verbeteren

20-5-2014 12:02

32

Meer ric hting mobiliteitsmanagement, mobiliteit bij bedrijven.

20-5-2014 11:59

33

De veranderende samenleving vraagt om snelle en flexibele oplossingen wat met Mobiliteit kan worden ingevuld

20-5-2014 9:51

34

Interdisc iplinariteit: een effec tief verkeersen vervoersysteem kan bijdragen aan het bereiken van doelen op vele beleidsterreinen.

19-5-2014 16:46

35

duurzaamheid en het verlangen naar slow working en mindfulness.

19-5-2014 12:57

36

De transitie naar de zelfrijdende auto

19-5-2014 12:21

37

ICT

19-5-2014 12:15

38

Meer mobiliteit bij minder asfalt

19-5-2014 11:39

39

gedeelde verantwoordelijkheid voor openbare ruimte, soc iale innovatie

19-5-2014 9:46

40

In te spelen om een meer integrale aanpak van mobiliteit en RO.

19-5-2014 9:42

41

Inspelen op gezondere mobiliteit: minder de traditionele auto meer op hybride voertuigen.

19-5-2014 9:26

42

Meer vanuit verkeersdeelnemers denken, en samenwerkingen opzoeken met partijen die fac iliterend/innoverend hierbij zijn.

19-5-2014 9:18

43

Meer integrate andere disc iplines zoeken

19-5-2014 9:03

44

Verkeer en mobiliteit is en blijft altijd een essentieel onderdeel in de huidige samenleving. Bij veranderingen in die samenleving is er dus altijd een verkeerskundige c omponent.

19-5-2014 8:55

45

integratie met ruimtelijke ordening/leefbaarheid

19-5-2014 8:13

46

Data, veel data

18-5-2014 22:51

47

Tonen dat het een vak is dat bijdraagt een ec onomie, welvaart en welzijn

18-5-2014 22:33

48

Verkeer en mobiliteit is geen vak voor eenlingen,maar voor vakmensen die andere disc iplines moet- ten opzoeken.

18-5-2014 21:36

49

mensen reizen om in ac tiviteiten te partic iperen.

18-5-2014 20:27

50

Zorgen voor een open houding; kennis nemen van ervaringen in het buitenland. Trac hten te werken aan ec hte oplossingen in plaats van oude wijn in nieuwe zakken

18-5-2014 19:53

51

Teveel SWOT's invullen

18-5-2014 17:35

52

een verkeerskundige moet vanuit de belangen van verkeersdeelnemers en van bewoners en bedrijven bedenken hoe deze belangen met gerealiseerd kunnen worden

18-5-2014 14:05

53

Het vakgebied hipper te maken

18-5-2014 10:42

54

manieren helpen identific eren om om te kunnen gaan met het kerndillemma van mobiliteit: we zijn afhankelijk van mobiliteti maar mobilteit is niet duurzaam

16-5-2014 12:16

55

Coördineer ec ht professionalisme

15-5-2014 21:37

56

nieuwe tec hnologisc he ontwikkelingen en publiek-private samenwerking

15-5-2014 20:30

57

De veranderingen in mobiliteit vragen om meer beheer, minder uitbreiding. Daar kan het vak iets bieden.

15-5-2014 19:05

33 / 98


De verdere verstedelijkingsgraad in heel de wereld zal het vakgebied verkeer en mobiliteit enkel nog meer onmisbaar maken.

15-5-2014 18:22

59

doelgroepenbeleid doelgroepen proberen duidelijk maken dat status niet zit in grote auto's en hen laten inzien dat fietsen geen teken van 'armoede' is

15-5-2014 15:55

60

Nieuwe tec hnologieën die het geheel in betere banen kunnen leiden, analyseren en vereenvoudigen (c ruise c ontrole, automatisc he nummerplaatherkenning bij snelheidsc ontroles, .....)

15-5-2014 15:15

61

verleid jonge mensen om verkeerskundige te worden door geric hte promotieac ties

15-5-2014 15:03

62

Behoud van een duidelijke nic he binnen een overkoepelend geheel van vakgebieden (openbare werken, ruimtelijk ordening, maar ook minder logisc he disc iplines als jeugd, senioren, ec onomie)

15-5-2014 14:30

63

Toenemende c ongestie van het autoverkeer zorgt ervoor dat we c reatievere en meer duurzame oplossingen zullen moeten bieden.

15-5-2014 14:25

64

Het ondersteunen van de link tussen stedelijke c entra en de randgemeentes via groene, verkeersluwe assen.

15-5-2014 14:10

65

Het aantal verkeersongevallen beperken en de verkeersleefbaarheid verhogen.

15-5-2014 14:03

66

Groeiend duurzaamheidsbesef bij de bevolking.

15-5-2014 13:57

67

De tec hnologisc he evoluties die op stapel staan (e-mobiliteit, ic t-toepassingen) bieden nieuwe (ongekende) mogelijkheden.

15-5-2014 13:53

68

een goede mobiliteit kan gedragsveranderingen met zic h meebrengen

15-5-2014 13:45

69

door deskundigheid de problemen effec tief aanpakken ipv politiekgeric ht

15-5-2014 13:35

70

-

15-5-2014 9:16

71

inzien dat het gaat over maatsc happelijke keuzes met een brede impac t waarbij er versc hillende beleidsopties zijn

15-5-2014 8:46

72

De ontwikkelingen in de samenleving, zoals demografie, tec hniek (in c ar, elektr. Fiets), etc

14-5-2014 19:55

73

Zeer nauwe samenwerking met ro, stedebouw en landsc hap, maar wel een duidelijke eigen disc ipline blijven.

14-5-2014 19:09

74

Integraliteit en ec hte duurzaamheid

14-5-2014 18:18

75

Meer kennis bundelen uit Nederland en Vlaanderen

14-5-2014 17:21

76

De studie aanbieden op meerdere hogesc holen en meer promoten, omdat verkeer en mobiliteit altijd ac tueel blijft en dus altijd nodig blijft in de samenleving

14-5-2014 15:25

77

De koppeling maken met de menselijke fac tor in het verkeer om hier zo op te kunnen antic iperen met maatregelen en beleid.

14-5-2014 14:32

78

De toegenomen diversiteit van verkeer en vervoer in c ombinatie met beperkte ruimtelijke mogelijkheden vergen steeds vaker c reatieve, innovatieve oplossingen.

14-5-2014 14:25

79

Zorgen dat verkeer en mobiliteit nadrukkelijk in beeld is en oplossingsgeric ht meedenkt bij alle projec ten op het gebied van ruimtelijke ordening

14-5-2014 14:05

80

Doordat middelen beperkt zijn, kunnen c reatieve, nieuwe oplossingen gevonden worden

14-5-2014 14:00

81

Het ontwerpen van nieuwe c onc epten waarin tec hniek, human engineering, ic t, voertuigtec hniek samenhangen.

14-5-2014 13:58

82

er is (gelukkig) steeds minder geld besc hikbaar voor tec hnologisc he aanpak, dat opent de deur voor een mensen-maat-aanpak.

14-5-2014 13:58

83

Besef en vertrouwen in het feit dat het vakgebied een c entrale rol speelt en van belang is voor mens en maatsc happij.

14-5-2014 13:34

84

IT ontwikkelingen en 'slimme' infrastruc tuur en voertuigen. Een verdere integratie van multimodale ketenverplaatsingen.

14-5-2014 12:24

85

Meer gebruik maken van tec hnisc he ontwikkelingen

14-5-2014 11:59

86

Eenheid c reeeren tussen adviserende partijen en de overheid

14-5-2014 11:34

34 / 98


dec entrale vervoerautoriteiten: Verkehrsverbünde, Passenger Transport Exec utives, Syndic ats Mixtes de Transport, die voldoende expertise van het mobiliteitsbeleid hebben Voorwaarde voor NL: mobiliteit en verkeer in deze volgorde plaatsen.

14-5-2014 11:08

88

Samenwerken in ontwikkeling, verkeer en mobiliteit gelijk op met ontwikkeling en inric hting van gebieden.

14-5-2014 10:04

89

Andere transportmogelijkheden, denkend vanuit een ander vervoermiddel dan de auto.

14-5-2014 9:12

90

shared spac e

14-5-2014 9:10

91

De relatie met andere ruimtelijke vakgebieden is de kans om in samenhang tot mooie, func tionele en duurzame oplossingen te komen.

14-5-2014 8:27

92

Meer uitbreiden van en benutten van asfaltbreedtes

14-5-2014 7:45

93

mobiliteit is gedrag vam mensen. dat zal altijd aanwezig zijn los van tijdgeest en tec hnologie

14-5-2014 7:35

94

verder uitwerken van de rol van intermediair tussen bouwers, vormgevers en planners, met kennis bij uitstek van de gebruikers van infrastruc tuur

13-5-2014 23:33

95

integraliteit

13-5-2014 23:04

96

meer aandac ht voor duurzame mobiliteit en meer aandac ht voor leefkwaliteit, kwaliteit van de verblijfsgebieden

13-5-2014 22:54

97

Meer de menskant integreren

13-5-2014 22:13

98

- Beter data besc hikbaar via nieuwe in-c ar-tec hnologie / c oöperatieve systemen. - Doorontwikkeling van moderne c ontrac tvormen zoals D&C-, en DBFM-c ontrac ten/ EMVI

13-5-2014 22:10

99

De ontwikkelingen in ICT en data

13-5-2014 20:44

100

D tec hnisc he ontwikkeling van voertuigen en van sustainable voertuigaandrijvingen, ihb van elec trisc he voertuigen

13-5-2014 19:31

101

bereikbaarheid voor langzaam verkeer verbeteren

13-5-2014 19:22

102

c onnec ted mobility

13-5-2014 17:11

103

Nog meer testen uitvoeren

13-5-2014 16:30

104

mobiliteits management is de toekomst. kleine projec ten die uiteindelijk groot resultaat hebben

13-5-2014 16:14

105

Nu bedenken wat we overmorgen nodig hebben en daar op in gaan zetten, vandaag is minder belangrijk.

13-5-2014 16:01

106

Het vakgebied dient zic h meer en meer als trekker in integrale projec ten, studies en onderzoeken te profileren!

13-5-2014 15:48

107

Toepasbaarheid van kennis door rijsc holen op te zoeken.

13-5-2014 15:20

108

Vakdeskundige op een nieuwe manier naar het ontwerp laten kijken (func tional ambianc e)

13-5-2014 15:08

109

Verkeer en mobiliteit inderdaad (zie suggestie) dic hter naar ruimtelijke ordening sc huiven.

13-5-2014 15:01

110

Duurzaamheid is in, met verkeer hier nog meer op inspelen.

13-5-2014 15:00

111

Duurzaamheid, maatsc happeljik besef dat het niet alleen om automobiliteit draait. Uitdaging om van hieruit nieuwe denken te introduc eren over mobiliteit. Daarnaast kansen vanuit het soc iaal domein. Verkeer dus zien als afgeleide van maatsc happelijke ac tiviteiten en niet als tec hnisc h uitvloeisel.

13-5-2014 14:38

112

Groeimarkten in azie.

13-5-2014 14:11

113

ffs

13-5-2014 14:03

114

samenhang mert andere beleidsterreinen, niet alleen ruimtelijke ordening maar zeker ook milieu

13-5-2014 14:02

115

Meer sturend worden in de zin van ec onomisc he ontwikkelingen en mobiliteitsbehoeften (vraag aanbod op elkaar afstemmen).

13-5-2014 14:00

116

p.m.

13-5-2014 13:53

117

De maatsc happelijke noodzaak om mobiliteitsontwikkelingen te geleiden.

13-5-2014 13:15

35 / 98


Betrek net afgestuurden vroeg in grote projec ten, laat ze meedenken en zorgen voor frisse ideeën.

13-5-2014 12:49

119

Samenwerken in ontwikkelingen.

13-5-2014 12:45

120

het oplossen van maatsc happelijke vraagstukken

13-5-2014 12:45

121

vooraf goed onderzoek naar effec ten van te nemen maatregelen.

13-5-2014 12:36

122

Meer aandac ht voor de ontwikkeling van (realistisc he) toekomstsc enario's die geric ht zijn op het gebruik in prognosemodellen.

13-5-2014 12:17

123

Gedragsverandering

13-5-2014 12:14

124

Meer aandac ht voor een integrale visie op hoe slimme afstemming en inpassing van infrastruc tuur zowel voordelen heeft voor de weggebruiker, de ec onomie als de direc te omgeving.

13-5-2014 11:59

125

Door de inhoudelijke bijdrage mede de agenda bepalen van het verkeer en vervoerbeleid.

13-5-2014 11:59

126

Sc hakel zijn tussen gedrag en ruimtelijke ordening

13-5-2014 11:57

127

Dat verkeerskundigen als kruipolie fungeren tussen alle disc iplines die zic h eveneens bezig houden met het vakgebied verkeer en mobiliteit.

13-5-2014 11:53

128

opkomst ICT op allerlei terreinen (in c ar, steeds mee automatisc h rijdende voertuigen, ...)

13-5-2014 11:25

129

Meer uniformeren op basis van bewezen tec hnieken, uitgangspunten en vastgestelde kaders

13-5-2014 10:50

130

op/vanuit gemeentelijk niveau integreren naar gezamenlijke organisaties zoals RUD's, daarnaast veel meer onderlinge samenwerking gemeenten zodat uniformiteit geborgd wordt en meer samenwerking met de provinc ie.

13-5-2014 10:36

131

kennisontwikkeling van gedrag(sverandering) in de mobilitietswereld

13-5-2014 9:33

132

Verkeer meer afleiden uit ec onomisc he en soc iaal geografisc he ontwikkelingen op de Lange Termijn.

13-5-2014 8:06

133

Gedrag (of het begrip hiervan) wordt een steeds belangrijkere fac tor in het oplossen van problemen

13-5-2014 8:03

134

Multidisc iplinair is leuk en geeft nieuwe perspec tieven

12-5-2014 23:40

135

Integreren met andere vakgebieden

12-5-2014 22:44

136

samenwerkingtussen versc hillende verkeerssoorten

12-5-2014 20:33

137

Integratie met andere disc iplines, zoals bijvoorbeeld beheer en onderhoud, RO, duurzaamheid, etc . Geld en kennis kan beter gedeeld worden dan nu het geval is.

12-5-2014 19:25

138

Andere vervoersmiddelen dan personenauto's meer in de ontwerpen betrekken.

12-5-2014 18:10

139

Verkeer en mobiliteit kan de verbindende fac tor zijn tussen versc hillende sc haalniveaus en vakgebieden.

12-5-2014 18:02

140

Betere tools/modellen ontwikkelen waarmee verkeerskundige effec ten berekend kunnen worden van ruimtelijke en infrastruc turele ontwikkelingen.

12-5-2014 17:08

141

Kennis over gedrag en ontwikkelingen op ICT gebied

12-5-2014 16:57

142

Het vakgebied moet duidelijke, integrale en goed onderbouwde toekomstsc enario's sc hetsen.

12-5-2014 16:52

143

Zowel trends (bv. vergrijzing, gedrag primair voortkomend uit 'soc ial media' gebruik) als trendbreuken (bv. teruglopende ec onomisc he ontwikkeling, toenemende inkomensongelijkheid) bieden kans het vakgebied verder te ontwikkelen.

12-5-2014 16:37

144

multimodaliteiten ic m big data

12-5-2014 16:35

145

gedragswetensc happen sterker naar voren laten komen in de opleiding. Asfaltering heeft zijn grenzen. Suc c esvolle stroomlijining valt of staat uiteindelijk bij menselijk gedrag

12-5-2014 16:29

146

het is een kans om de beeldvorming rond (individuele) mobiliteit, ten gunste van duurzaamheid en te beinvloeden.

12-5-2014 16:19

147

tec hnologie biedt heel veel kansen op vlak van verkeer en mobiliteit.

12-5-2014 16:12

148

Kennis zou meer geëxporteerd kunnen worden (Nederland zou haar func tie als gidsland (fiets, verkeersveiligheid) meer kunnen uitbuiten)

12-5-2014 16:12

36 / 98


Meer profileren en aandac ht aan het vakgebied geven. Er is altijd heel veel aandac ht voor andere vakken zoals ec onomen, maar verkeer en c iviel komen niet vaak aan bod. Meestal alleen als er iets fout is gegaan. Benadruk eens de mooie en leuke kanten van het vak.

12-5-2014 16:00

150

Meebewegen in de ontwikkeling naar omgevingsbeheer en -management. De fysieke ontwikkeling van steden, regio's, landen en c ontinenten in zijn duurzame vorm (people, planet en profit) is een samenhangende uitdaging, net zoals de gezondheidzorg ook een uitdaging is ondanks alle subdisc iplines daarbinnen met hun eigen onderlinge strijd.

12-5-2014 15:20

151

Hergebruik van tec hnologieën (bv. Glow in the dark bestaat al lang - zic htbaarheid van zebrapaden is met name bij sc hemer en duister een probleem) en buurtpartic ipatie, luisteren naar wat de bewoners zelf wensen voor de buurt waar ze wonen en hun mee laten ontwerpen bij groot onderhoud.

12-5-2014 15:03

152

Meer international afspraken in Europees verband

12-5-2014 13:44

153

Inspelen op enerzijds tec hnisc he ontwikkelingen (bijv Big Data), anderzijds inspelen op/gebruik maken van kennisontwikkeling in andere vakgebieden (bijv gedragspsyc hologie)

12-5-2014 13:23

154

Meer integratie met RO-ontwikkelingen om niet ac hter de feiten aan te lopen, met aandac ht voor de ruimtelijke uitstraling van de infrastruc tuur.

12-5-2014 13:22

155

Meer of zelfs volledige integratie.

12-5-2014 12:09

156

innovatie en toepassen nieuwe tec hnologieën

12-5-2014 12:08

157

Het vak bij andere disc iplines en bestuurders (nog) beter 'verkopen', de onmisbaarheid van het voegtijdig aandac ht aan V&V besteden benadrukken, ook in advisering (wat gebeurt er wanneer je wel V&V gelijk meeneemt en wat wanneer je dat niet doet).

12-5-2014 11:49

158

duidelijkheid, openheid en brede samenwerking

12-5-2014 11:36

159

Tec hnologisc he ontwikkelingen die een beter systeem mogelijk maken.

12-5-2014 11:33

160

verdere ontwikkelingen op het gebied van tec hnologie

12-5-2014 11:33

161

c ommunic atie ric hting weggebruiker, multimodale reisinfo

12-5-2014 11:20

162

integreren en binden met Ro en ec onomisc he belangen

12-5-2014 11:03

163

Resultaten zic htbaar maken

12-5-2014 10:51

164

De samenwerking met andere disc iplines verbeteren (zie punt 8).

12-5-2014 10:48

165

Men moet integraal het belang aangeven (nut en noodzaak) van duurzame mobiliteit voor de samenleving.

12-5-2014 10:48

166

Verkeer en mobiliteit dient zic h bij uitstek bezig te houden met het behartigen van belangen vanuit meerdere disc iplines.

12-5-2014 10:44

167

slim reizen: alles met bigdata, voor ieder moment de beste reis, afgestemd op huidige en toekomstige (over bijv. een uur) verkeersbelasting

12-5-2014 10:43

168

De c risis.

12-5-2014 10:34

169

ook bij kleine problemen een breede sc oop hebben

12-5-2014 10:25

170

een open, transparante en c oöperatieve houding ten opzic hte van andere beleidsterreinen (ec onomisc h, ruimtelijk - fysiek en soc iaal maatsc happelijk) waarbij meer in termen van kansen en bedreigingen wordt gesproken en gedac ht.

12-5-2014 10:16

171

ICT en integratie beleidsvelden in vraag- en aanbodkwestie.

12-5-2014 10:05

172

Integrale benadering i.c .m. RO levert meer mogelijkheden. Meer inzetten om c omplete gebiedvisies voor c entra, woongebieden, bedrijfsterreinen en buitengebieden. Het beter gebruiken van (soc ial) media in partic ipatietrajec ten met belanghebbenden

12-5-2014 9:56

173

Toenemend besef dat ruimte niet oneindig is, dat milieu steeds belangrijker wordt en een toenemende mobiliteit vraagt om een samenhandende oplossing.

12-5-2014 9:41

174

Uitdagingen als gevolg van klimaatverandering en mondiale verstedelijking doen de noodzaak van het integreren met het vakgebied van ruimtelijke ordening toenemen; verkeerskundigen kunnen hierbij een leidende rol spelen vanuit de opgebouwde multidisc iplinaire kennis en ervaring.

12-5-2014 9:35

37 / 98


Integratie en samenwerken met versc hillende vakgebieden die zic h bezig houden met het openbare ruimte en met vakgebieden uit het soc iale domein.

12-5-2014 9:27

176

Het besef dat mobiliteit en verkeer afgeleiden zijn maatsc happelijke ac tiviteiten en behoeften.

12-5-2014 9:25

177

Neem 'weerbaarheid' (toekomstbestendigheid) en 'robuustheid' als uitgangspunt en in het spoor daarvan leefbaarheid, innovatie, ITS, etc .

12-5-2014 9:09

178

De boost die de tec hniek op dit moment op het gebeid van verkeer ver mobiliteit meemaakt biedt nieuwe kansen.

12-5-2014 9:01

179

evolueren naar het princ ipe 'de gebruiker bepaalt' ipv het niet in rekening brengen van de externe kosten van wegvervoer en het oversubsidiëren van OV

12-5-2014 8:46

180

vergroten belang van milieu-aspec ten

11-5-2014 23:36

181

Verantwoordelijkheid bij weggebruiker leggen en samenwerken met andere vakgebieden

11-5-2014 22:41

182

Mensgeric ht werken en innoveren

11-5-2014 21:47

183

Op de juiste manier bundelen van kennis en krac hten

11-5-2014 21:42

184

kennis en kunde aanwenden om beter te integreren in breed ruimtelijk en omgevingsbeleid

11-5-2014 20:56

185

Big data

11-5-2014 20:56

186

Beter benutten van de huidige middelen om de verplaatsingsbehoefte te maximaliseren in juiste samenhang met de neveneffec ten van mobiliteit (leefbaarheid en duurzaamheid) door toepassing van slimme tec hnologisc he middelen

11-5-2014 20:18

187

Duurzaamheid

11-5-2014 20:13

188

Het proc es rondom de inhoudelijke vraagstukken goed regiseren

11-5-2014 19:59

189

Pensioen van oude garde, zodat opgeleide verkeerskundigen kunnen worden ingezet in meer steden en gemeenten

11-5-2014 19:44

190

Investeren in de samenwerking met andere disc iplines en te gelijk eigen identiteit behouden

11-5-2014 18:48

191

Als het vakgebied zic h daadwerkelijk ric ht op het fac iliteren van het ondernemen van ac tiviteiten op versc hillende plaatsen op versc hillende tijdstippen op een verkeersveilige en duurzame wijze waarbij op een slimme manier gebruik wordt gemaakt van de mogelijkheden die voortkomen uit innovatie.

11-5-2014 18:34

192

ontwikkelen integrale mobiliteitsoplossingen door optimaal inzetten van ec onomisc h, maatsc happelijk, soc iaal en tec hnologisc h kapitaal

11-5-2014 18:13

193

De reduc tie van de auto tot puur gebruiksvoorwerp in steeds groter deel van het publieke beeld.

11-5-2014 16:12

194

Duurzame mobiliteit. Niet alleen, vooral niet alleen, in de westerse wereld, maar ook in de opkomende ec onomieën (BRICS) moeten we streven naar perpetuum mobile.

11-5-2014 15:12

195

Ze vorige vraag

11-5-2014 14:59

196

De kans voor het vakgebied verkeer en mobiliteit is gelegen in het meer aansluiting zoeken bij andere vakgebieden en het handig inspelen op ontwikkelingen die daar spelen (1+1=3).

11-5-2014 13:52

197

meer samengaan met ruimtelijke disc iplines

11-5-2014 13:16

198

meer verbindingen zoeken met aanverwante vakgebieden

11-5-2014 13:06

199

Een grote bijdrage leveren om de nieuwe tec hnologisc he toepassingen te implementeren in het land wat betreft infrastruc tuur en mobiliteit.

11-5-2014 11:49

200

nieuwe verkeerskundigen parate kennis bijbrengen over het vak verkeerstec hniek

11-5-2014 11:25

201

Transitie viertugtec hnolgie (auto, fiets ed) ten opzic ht van de ruimtelijke inpassing maar vooral het effec t hiervan op het gedrag

11-5-2014 10:18

202

Meer werken met eisen i.p.v. ric htlijnen (o.a. ASVV).

11-5-2014 9:59

203

Het belsang aantonen dat mobiliteit in ons kleine en dic htbevolkte land van wezenlijk belang is!

10-5-2014 20:52

204

Minder strikt de theorie volgen, meer fantasie gebruiken

10-5-2014 17:53

38 / 98


De totaaltijd weergeven. Als automobilist verplaats je je snel, maar als fietser ben je aan het multitasken wat een opstapeling van tijd is.

10-5-2014 16:41

206

Innovaties doorvoeren. Coördineren van maatregelen en organisaties.

10-5-2014 16:08

207

Samenbrengen van verkeer, mobiliteit en stedenbouw verder versterken.

10-5-2014 15:08

208

Samenwerking met de andere inric hters van de openbare ruimte

10-5-2014 14:53

209

Duurzame integratie

10-5-2014 13:22

210

Betere integratie tec hnisc he en gedragsmatige kennis en kenners.

10-5-2014 12:05

211

Het benutten van nieuwe verdienmodellen.

10-5-2014 10:07

212

Nieuwe tec hnologie

9-5-2014 23:30

213

Meer dinestbaar worden aan de samenleving

9-5-2014 23:17

214

Meer betrekken van de bewoners/aanwonenden/betrokkenen

9-5-2014 19:15

215

Ik denk dat er vooral een grote kans ligt is het bewust maken van gebruikers van het mobiliteitssyteem. Gedrag is in kijn ogen een grote boosdoenen in het mobiliteitssysteem.

9-5-2014 16:29

216

Zic ht geven op alternatief voor autobezitters t.g.v. Voldoen aan mobiliteitsvraag.

9-5-2014 16:27

217

Beperken overlast effec ten van verkeer op milieu en onderling tussen weggebuikers.

9-5-2014 15:17

218

Verkeer en Mobiliteit moet partijen bij elkaar brengen. De integrale aanpak - er moet evenwic ht zijn

9-5-2014 14:50

219

visionair, integraal en duurzaam inspelen op trends en ontwikkelingen.

9-5-2014 14:34

220

Relatie met politieke besluitvorming versterken

9-5-2014 13:53

221

De huidige tec hnologisc he mogelijkheden. Biedt meer kansen voor onderzoek, maar ook voor evaluatie maar juist ook sturing.

9-5-2014 13:06

222

Verkeer en mobiliteit 'organiseren' is een blijvende opgave; los van gegeven of sprake is van ec onomisc he en demografisc he ontwikkeling. Vakgebied 'raakt' vele andere aspec ten, zoals ec onomie, leefomgeving, et c etera. Hiermee blijft vakgebied midden in de samenleving staan.

9-5-2014 11:42

223

Ook hier de dienende rol: er is 1 openbare ruimte waarin "verkeer" een plaats inneemt; het ontwikkelen / hanteren van kaders maakt dat verkeersdeelnemers in die openbare ruimte veilig en overal op welke wijze dan ook hier kunnen voortbewegen.

9-5-2014 11:35

224

Meer integraal samenwerken!

9-5-2014 10:31

225

vergrijzing en ontgroening

9-5-2014 10:06

226

Meer vernieuwen en durven te kiezen tussen modaliteiten en dat ook uit te stralen in ontwerpkeuzes. Hiernaast een duidelijke opgave als het gaat om verduurzaming.

9-5-2014 9:46

227

De kwaliteit van het beleid verbeteren

9-5-2014 9:45

228

Een systeem dat voorziet in optimale uitwisseling tussen auto, ov, fiets en overige vervoerswijzen

9-5-2014 9:44

229

Vanuit de vakinhoudelijke kennis verbreden naar aanpalende vakgebieden, door interesse te tonen voor maatsc happelijke ontwikkelingen

9-5-2014 9:06

230

c risis en ruimtegebrek maken meer overleg noodzakelijk, laat ons die kans met beide handen opnemen

9-5-2014 8:30

231

Big data als onderzoeksmateriaal, om de wetensc happelijke basis onder verkeerskundige hypotheses te vergroten.

9-5-2014 7:56

232

minder denken in hypes (als Big Data, Cialdini) en meer in systeemtermen. Meer nadruk op Design for All, waardoor de bruikbaarheid van het verkeersen vervoersysteem gehandhaafd blijft, ook voor de groeiende groep mensen die hogere kwaliteitseisen stelt, zoals ouderen.

9-5-2014 7:52

233

Zorgen dat de versc hillende typen weggebruikers (kort gezegd: langzame en snelle) ieder de ruimte krijgen en niet op elkaars lip worden gedwongen, teneinde de verkeersagressie te beteugelen

9-5-2014 7:23

234

resultaatsverplic hting ipv inspanningsverplic hting bij adviesbureau's

8-5-2014 23:38

39 / 98


Houdt de mobiliteitsoptie voor iedereen in stand, zonder dat dit ten koste gaat van belangrijke groepen in de samenleving.

8-5-2014 22:45

236

Het is vaak de enige disc ipline, met zic ht op het vervoer/transport probleem.

8-5-2014 22:05

237

Verbreden door andere thema's naar binnen te halen en toc h in de lead te blijven (voorbeelden: het nieuwe werken, gedragsverandering)

8-5-2014 22:03

238

Het zo goed mogelijk benutten van de aanwezige infrastruc tuur.

8-5-2014 21:43

239

slimme maatregelen verzinnen om met minimale ingrepen maximale effec ten te bereiken

8-5-2014 21:35

240

fac iliteren OV en LV, terugdringen afstand waarover met zic h (dagelijks) verplaatst

8-5-2014 20:54

241

Komende jaren zal in veel gemeenten en provinc ies behoefte zijn naar oplossingen voor de budgetten voor openbaar en doelgroepen vervoer. Hier kan meer aandac ht naar uitgaan.

8-5-2014 20:50

242

digitalisering van verkeersinformatie c ombinatie van meerdere transportsystemen (ov-auto-fiets)

8-5-2014 19:47

243

Mobilisatie van de burger

8-5-2014 19:43

244

een wetensc happelijke benadering die op landelijk niveau ligt en over gemeente- en provinc iegrenzen heen reikt

8-5-2014 19:35

245

integratie met vele vakgebieden, waardoor mobiliteit veel optimaler gefac iliteerd kan worden

8-5-2014 17:57

246

Door de digitalisering van de maatsc happij zal mobiliteit een geheel andere rol gaan innemen, files worden opgelost door hogere c apac iteit van de wegen en minder verkeer op de weg door thuis- of elders werken.

8-5-2014 16:59

247

het moet als vak bekend raken bij het grote publiek

8-5-2014 16:59

248

Opsplitsing in duidelijk versc hillende beroepen - verkeersplanoloog of verkeersstrateeg voor mensen die over de grenzen van een vakgebied of afdeling kunnen denken, ontwerper en afsplitsen van verkeersregeltec hnic i

8-5-2014 16:54

249

De grenzenloze mogelijkheden van ICT en c ommunic atie kunnen fysieke verplaatsingen verminderen

8-5-2014 16:37

250

Verder ontwikkelen ric hting gedrag en proc es.

8-5-2014 16:05

251

- Inspelen op milieuvriendelijke en duurzame manieren van mobiliteit - Gebruik maken van kennis over menselijk gedrag (psyc hologie)

8-5-2014 15:48

252

Toepassing duurzame mobiliteit

8-5-2014 15:47

253

Integrator van disc iplines en taken, met name uit het soc iale domein

8-5-2014 15:41

254

De nieuwe toekomstige tec hnologie en ontwikkelingen op basis van vervoer maar ook de wijze van levensinstelling.

8-5-2014 15:26

255

Maak duidelijk welke keuzes de gebruiker heeft en welke gevolgen die voor anderen hebben, zodat er ook op individueel niveau een afweging gemaakt kan worden

8-5-2014 15:18

256

Het vakgebied heeft de kans sterker te worden door ervaringen beter te onderzoeken, vast te leggen en te delen met c ollegas.

8-5-2014 14:53

257

tec hnisc he innovatieve ontwikkelingen maken het mogelijk verkeer en mobiliteit in de toekomst anders en beter te regelen.

8-5-2014 14:35

258

Het vak is gelukkig nog steeds in ontwikkeling, kansen te over voor nieuwe interesse-gebieden bv op het gebeid van mobiliteitsmanagement en Big Data.

8-5-2014 14:30

259

Meer benutten van inovatie bij ondernemers.

8-5-2014 14:28

260

Tec hnologie (smart phones, apps) kan een goed instrument zijn om de steeds verdere individualisering van behoeften en gedrag in beeld te brengen.

8-5-2014 14:23

261

inwoners vragen om goede oplossingen

8-5-2014 14:21

262

een duurzaam mobiliteitsplan uitwerken en een sturend eenduidig beleid met een duidelijke visie naar de toekomst

8-5-2014 14:18

263

Betere samenwerking met ruimtelijke ordening

8-5-2014 14:13

40 / 98


Innovaties.

8-5-2014 14:08

265

Leefbaarheid verbeteren door gemotoriseerd verkeer uit het straatbeeld te halen.

8-5-2014 14:03

266

verbetern leefbaarheid in meest brede zin va het woord

8-5-2014 14:03

267

verbreding van disc iplines, zie punt 8.

8-5-2014 14:02

268

Ontwikkelingen die de negatieve aspec ten zullen verminderen.

8-5-2014 13:58

269

Innovatie en vooral ook implementatie van de diverse mogelijkheden die op de markt komen of er al zijn!

8-5-2014 13:57

270

Door het onderdeel parkeren, en met name het gebruik van parkeernormen, ontheffingsmogelijkheden en parkeerfondsregelingen, goed te regelen/organiseren kunnen veel problemen ac hteraf worden voorkomen.

8-5-2014 13:57

271

betere samenwerking tussen vormen van mobiliteit

8-5-2014 13:55

272

Duiden van de toegevoegde waarde van verkeer en mobiliteit voor ruimtelijke en gebiedsontwikkeling in termen van people, planet en profit

8-5-2014 13:51

273

CO2 neutraal transport

8-5-2014 13:51

274

Blijven inspelen op het gedrag van de automobilist. Zowel geric ht op modaliteit keuzen als verkeersveiligheid.

8-5-2014 13:49

275

gedragsbeinvloeding

8-5-2014 13:45

276

De fiets in al zijn fac etten.

8-5-2014 13:44

277

De verkeerskunde meer aan de verkeerskundige over laten

8-5-2014 13:39

278

integratie en/of sturende func tie tussen ruimtelijke ordening, landsc hap en stedenbouw

8-5-2014 13:38

279

delen is het nieuwe hebben: regionaal in de samenleving de uitdaging aangaan

8-5-2014 13:36

280

Vertalen nieuwe mogelijkheden ICT naar diensten voor mobiliteit

8-5-2014 13:18

281

internationale aanpak mobiliteit

8-5-2014 13:00

282

betere samenwerking tussen onderwijs/kennisinstellingen en het borgen ervan

8-5-2014 12:53

283

integraal denken

8-5-2014 12:40

284

Het inzetten van digitale c ommunic atie voor het vervangen van mobiliteit (door bv. telewerken), voor het geleiden van verkeersstromen en voor het ontwikkelen van steeds betere mobiliteitsmodellen.

8-5-2014 12:28

285

Meer doen met de informatie die vrijkomt (big data).

8-5-2014 12:22

286

Verbeteren veiligheid (minder afleiding van verkeersomstandigheden door displays, mobiele c ommunic atie, e.d.).

8-5-2014 12:01

287

integrale ontwikkeling waarbij alle aspec ten worden meegewogen

8-5-2014 11:45

288

Kijk in de spiegel, neem jezelf eens de maat als verkeerskundige!

8-5-2014 11:12

289

Mensen met elkaar in c ontac t brengen

7-5-2014 21:48

290

Het vakgebied is een grote uitdaging die we als BV NL met twee handen moeten oppakken.

7-5-2014 17:23

291

de lijm vormen voor alle disc iplines binnen stedelijke ontwikkelingen( milieu, ruimtelijke planning, infrastruc tuur, ec onomie, leefbaarheid)

7-5-2014 14:47

292

Exporteren van onze kennis over fietsgebruik, -ontwerp en polic y naar andere landen waar fietsen in opkomst is.

7-5-2014 13:59

293

Samenwerking met alle beleidsvelden is positief, maar ieder moet zijn eigen identiteit behouden

7-5-2014 12:12

294

Verkeersveiligheid blijft een maatsc happelijke issue. Verkeersonveiligheid heeft grote c onsequenties op andere terreinen. De gevolgen voor de ec onomie, volksgezondheid en soc iale voorzieningen zijn aspec ten die het belang van een voortdurende aandac ht voor dit onderwerp mede onderstrepen. Deze verkeerskundige waarde zou in alles doordrongen moeten zijn, in de ruimtelijke planvorming, in de besluitvorming, op de politieke agenda, etc . .

7-5-2014 12:08

41 / 98


Breed, dus niet alleen voor het tec hnisc he deel van het vakgebied, gebruik maken van innovatieve tec hnologisc he ontwikkelingen, dus ook wat in de wereld van de soc iale media gebeurt

7-5-2014 12:02

296

Sturen op c reatieve, innovatieve oplossingen voor verplaatsingen.

7-5-2014 11:45

297

helic opterview, tec hnisc he basis, kennis van aanpalende vakgebieden

7-5-2014 11:39

42 / 98


Q10 Geef in één zin aan wat volgens u een bedreiging is voor aan het vakgebied verkeer en mobiliteit Beantw oord: 295 Ov ergeslagen: 257

#

Reacties

Datum

1

te sterke geric htheid op de eigen disc ipline; al startend in de opleiding

27-5-2014 8:29

2

isolatie van RO

26-5-2014 13:29

3

Gebrek aan vernieuwing of geen noodzaak zien tot verandering.

26-5-2014 13:26

4

Financ iële middelen en de politieke "waan van de dag"

26-5-2014 8:08

5

Koning auto

23-5-2014 12:33

6

Vlaanderen heeft 6 miljoen mobiliteitsexperts.

23-5-2014 7:43

7

de grote opgaven liggen ac hter ons (bouw autosnelwegen), leefbaar/bereikbaar houden van onze steden; de nieuwe uitdagingen zijn waarsc hijnlijk voertuig-gedreven (autonomous/c ooperate systems) en ik vind dat we moeten streven naar nul verkeersslac htoffers, maar de urgentie daarvoor lijkt er absoluut niet te zijn

22-5-2014 19:06

8

het ondergraven van handhaving als beheers

22-5-2014 17:11

9

te sterke verenging op het mobiliteitsdenken en het verkeerskundige aspec t

22-5-2014 16:55

10

verkeersinfarc t

22-5-2014 16:20

11

Mobiliteit wordt gestuurd door andere belangen: ec onomie, ruimtelijke ordening.

22-5-2014 16:08

12

Iedereen heeft een mening/visie over verkeer/mobiliteit en privé ontstaan er ook veel initiatieven waarbij vaak juridisc h nog geen kader rond gevormd is. Het winstbejag/individueel belang dat daarmee gepaard gaat kan een bedreiging vormen voor het algemeen belang wat in het vakgebied toc h een sterke rol speelt.

22-5-2014 16:06

13

iedereen die met de auto, bus, trein of fiets rijdt, voel zic h expert

22-5-2014 15:46

14

Ontbreken van bovenstaande

21-5-2014 21:12

15

Populisme.

21-5-2014 17:22

16

Ec onomisc he krimp, waardoor er geen groei in de mobiliteit is.

21-5-2014 11:05

17

De gemakszuc ht van het uitsluitend bouwen voor de auto: dat kunnen c iviel tec hnic i al.

20-5-2014 22:52

18

de besparingen

20-5-2014 22:30

19

Risic overmijdend kortetermijngedrag en korte memorie van de politiek.

20-5-2014 21:31

20

Duurzaam Veilig. Zowat het hele wegennet wordt om zeep geholpen door downgrading. Kijk naar Nordrhein-Westfalen. Veiliger dan Nederland, maar minder zogenaamd duurzame idiotie.

20-5-2014 20:03

21

Gebrek aan geld en ambitie.

20-5-2014 18:09

22

Ec onomsic he situatue

20-5-2014 17:07

23

De politic i die van toeten noc h blazen weten en maar populistisc he maatregelen nemen ( max130 bv)

20-5-2014 14:57

24

Verkeerskunde dreigt een bijvak te worden, terwijl het als afzonderlijke disc ipline moet blijven.

20-5-2014 14:33

25

Versnippering en het een te c omplex vakgebied wordt vanwege de versc hillende aspec ten. (Bedrijfskunde, soc iale wetensc happen, tec hniek, ICT)

20-5-2014 13:34

26

politiek en management

20-5-2014 12:49

43 / 98


Beheer is niet sexy, kleine oplossingen evenmin, terwijl in beiden m.i. vaak de ec hte en nabije oplossing ligt. M.a.w. het per se willen realiseren van grote gebaren leidt tot weerzin bij bestuurders en bewoners.

20-5-2014 12:49

28

Het zodanig aanpassen van de infrastruc tuur aan de zwakkere deelnemers dat daardoor juist gevaarlijke situaties ontstaan voor de overige verkeersdeelnemers.

20-5-2014 12:47

29

Het denken vanuit ric htlijnen die primair uit het eigen vakgebied komen en het te weinig c ommunic eren met gebruikers vormt een bedreiging van het oplossend vermogen.

20-5-2014 12:22

30

Geld

20-5-2014 12:09

31

wegbeheerders die niet te overtuigen zijn en terugvallen in oude gebruiken.

20-5-2014 12:02

32

Tec hnologisc he ontwikkelingen.

20-5-2014 11:59

33

Omdat het werkveld zo breed is, is foc ussen moeilijk om alles daarin een goede plek te geven

20-5-2014 9:51

34

Te krappe budgetten om problemen aan te kunnen pakken en kansen te kunnen benutten

19-5-2014 16:46

35

het verlangen van mensen naar meer, groter, mooier, sneller ; ec onomisc he welvaart / auto industrie

19-5-2014 12:57

36

Verminderde aandaxc ht voor besluitvorming rond infrastruc tuur vanwege krimpende budgetten

19-5-2014 12:21

37

te weinig oog voor nieuwe ontwikkelingen

19-5-2014 12:15

38

Asfaltdenken

19-5-2014 11:39

39

verkokering

19-5-2014 9:46

40

Het verdwijnen van de opleidingen mobiliteit in een bredere stamopleiding RO

19-5-2014 9:42

41

Vasthouden aan het bestaande... de wereld verandert, verander mee

19-5-2014 9:26

42

Vanuit eigen kader blijven denken en doen.

19-5-2014 9:18

43

Besc hikbare geld vanuit overheid voor zaken die er ec ht toe doen binnen verkeer en mobliteit

19-5-2014 9:03

44

Beperkte middelen, wegvloeien van kennis bij overheden.

19-5-2014 8:55

45

te weinig vernieuwing

19-5-2014 8:13

46

Te weinig budget

18-5-2014 22:51

47

Iedereen bemoeit zic h er mee, verstand of geen verstand ervan. Bezuinigingen en denken dat de markt dat wel even oplost

18-5-2014 22:33

48

Het blijven bewegen in z,n eigen krac htenveld

18-5-2014 21:36

49

denken dat tec hniek alle problemen oplossen

18-5-2014 20:27

50

Bedreiging is de huidige marktwerking en/of kapitalistisc he inslag. Bij overheden is weinig kennis meer aanwezig en adviesbureau's innoveren weinig en voeren vooral opdrac hten uit die zijn aanbesteed door overheden (met minder kennis)

18-5-2014 19:53

51

Teveel SWOT's invullen

18-5-2014 17:35

52

Bij beleidsproc essen is inhoud ondergesc hikt aan bestuurlijke agenda's. Dat komt omdat verkeersexperts niet aan tafel zitten bij bestuurlijke disc ussies en dus niet op tijd de gelegenheid krijgen om in te grijpen als bestuurders/proc esmanagers zic h ingraven in hun opvattingen.

18-5-2014 14:05

53

stilstaan.

18-5-2014 10:42

54

dat het maatsc haapelijk debat niet aangaat (eraan niet bijdraagt) en daardoor irrelevant wordt

16-5-2014 12:16

55

Het hopeloos verdeelde amateurisme

15-5-2014 21:37

56

vasthouden aan het oude adagium van verkeer regelen en managen

15-5-2014 20:30

57

De verkeerskundigen blijven geric ht op investeringen en missen daardoor het maatsc happelijke debat.

15-5-2014 19:05

58

Een verdere sec torale aanpak/visie dat we veel problemen kunnen oplossen door enkel aan de knoppen van het verkeerssysteem te draaien.

15-5-2014 18:22

44 / 98


blijven inzetten op autobereikbaarheid van c entrumsteden

15-5-2014 15:55

60

Voor Vlaanderen: de verkavelingswoede en de ec onomisc he druk

15-5-2014 15:15

61

als er niets gebeurd zijn er op termijn te weinig verkeerskundigen

15-5-2014 15:03

62

Te veel afgesc hoten worden op problemen en overlast inzake autoverkeer

15-5-2014 14:30

63

Bij gebrek aan vaktec hnisc he kennis van heel wat medewerkers binnen het vakgebied, beginnen anderen steeds meer zelf de rol van verkeerskundige in te vullen.

15-5-2014 14:25

64

Het c onflic t met de beperkingen vanuit ruimtelijke ordening (of het voormalige gebrek aan struc tuur in die ruimtelijke ordening) hypothekeert op vandaag al de mogelijkheden naar verkeer en mobiliteit, zeker waar kernen uitdijen tot buiten hun ringlanen - beleidsmatig moet dit meer aandac ht krijgen

15-5-2014 14:10

65

Ec onomisc he druk en het just-in-time princ ipe zorgen voor teveel vrac htverkeer op onze wegen.

15-5-2014 14:03

66

Mobiliteit heeft nood aan helikopterzic ht en politieke moed, maar meestal geraakt men niet verder dan het eigen belang.

15-5-2014 13:57

67

De foc us dreigt teveel over te hellen naar wat er kan gebeuren op tec hnologisc h vlak, terwijl er te weinig aandac ht gaat naar attitude- en gedragswijziging.

15-5-2014 13:53

68

iedere persoon heeft een uitgesproken en eigen mening op verkeer en mobiliteit (de huis-tuin en keukenmobiliteit)

15-5-2014 13:45

69

politiek

15-5-2014 13:35

70

-

15-5-2014 9:16

71

Dat het vakgebied er niet in slaagt om de vermeende problemen (files, kosten OV, ...) te kaderen en de mec hanismen uit te leggen.

15-5-2014 8:46

72

Zie boven, c ollega's die het vak niet beheersen maar zic h wel uitgeven als verkeerskundige.

14-5-2014 19:55

73

Vooral kijken naar inc ar ontwikkelingen, dvm, beter benutten en te weinig aandac ht voor nieuwe ontwikkelingen fysieke infra.

14-5-2014 19:09

74

oogkleppendenken en sec torgeric htheid

14-5-2014 18:18

75

Dat iedereen wel denkt te weten hoe ze het beste met verkeer en mobiliteit om kunnen gaan, waardoor de professionals geen of minder kansen meer krijgen om goede, slimme en realistisc he keuzes te maken.

14-5-2014 15:25

76

De matige interesse voor het vakgebied die mogelijk leidt tot een gebrek aan kennis bij zowel opdrac htgevers als adviseurs

14-5-2014 14:32

77

Te veel nadruk op managementfac etten in het vakgebied zou het vakgebied wat behoudender maken, terwijl juist om innovatie wordt gevraagd.

14-5-2014 14:25

78

Het wegvallen van noodzakelijke kennis bij gemeenten

14-5-2014 14:05

79

Hangen in het oude. Bijv. mobiliteitsproblemen zijn op te lossen door meer asfalt

14-5-2014 14:00

80

De automatisering (ISA, zelfsturende auto's) zal het objec t van het vak doen gaan lijken op de fysiek distributie van goederen, waar bij de direc te rol van de mens is geminimaliseerd/uitgesc hakeld.

14-5-2014 13:58

81

dat vormgevers uitgaan van mobiliteit als noodzaak zelf. ik denk dat dit niet klopt: er is wel degelijk een intentie van de mens, een geric htheid op ..., het gaat er dus om die geric htheid te ontdekken en niet de mobiliteit zelf heilig te verklaren

14-5-2014 13:58

82

Een te eenzijdige blik op tec hniek en het volgende karakter van veel verkeerskundigen.

14-5-2014 13:34

83

Het vakgebied heeft vele gezic hten (verkeersmanagement, verkeersveilgheid, ov, raakvlakken andere belangen). Hierdoor is het niet goed mogelijk om één vuist te maken in reac tie op andere maatsc happelijke ontwikkelingen.

14-5-2014 12:24

84

Blijven hangen in het oude

14-5-2014 11:59

85

Het kennisniveau van de overheid door toedoen van bezuinigingen. De klepel horen slaan maar niet weten waar de klok hangt.

14-5-2014 11:34

45 / 98


Te veel naar voertuigen kijken en te weinig naar de te vervoeren eenheden: reizigers resp. goederen.

14-5-2014 11:08

87

Financ ien. Zo veel mogelijk grond verkopen, en als laatste verkeer inpassen in te weinig ruimte.

14-5-2014 10:04

88

VVD-mentaliteit: denkend vanuit de auto, aanleg van asfalt.

14-5-2014 9:12

89

enorme toename mobiliteit

14-5-2014 9:10

90

De foc us leggen op een enkele modaliteit is de grootste bedreiging: de auto is niet slec ht, zeker niet als deze sc hoon of zuinig is. Bied mensen keuzes, leg geen verplic htingen op.

14-5-2014 8:27

91

Natuurwetgeving.

14-5-2014 7:45

92

grenzeloos vertrouwen in verkeer en ic t

14-5-2014 7:35

93

geen volwaardige gesprekspartner maar (te) veel gestuurd worden door bouwers, vormgevers en planners

13-5-2014 23:33

94

teveel geric htheid op auto's; de elektrisc he auto wordt als oplossing gezien, maar is geen oplossing voor de gevaarzetting van auto;s en ook niet voor het problematisc he ruimtebeslag in steden

13-5-2014 22:54

95

stilstand

13-5-2014 22:13

96

Steeds meer raamovereenkomsten en teveel onderaannemers in c ontrac ten.

13-5-2014 22:10

97

Dat er binnen organisaties steeds minder spec ialisten komen, waardoor de expertise versnipperd raakt.

13-5-2014 20:44

98

De daling van het autogebruik, wat al snel tot "laissez faire"leidt

13-5-2014 19:31

99

opgeslorpt worden door stedebouwkunde

13-5-2014 19:22

100

c onservatief denken

13-5-2014 17:11

101

Steeds meer bedrijven die wat doen in deze branc he

13-5-2014 16:30

102

Het aanzic ht van het vakgebied.

13-5-2014 16:14

103

Kennis en kunde sc hoolverlaters, geld

13-5-2014 16:01

104

In de opinie kost Verkeer en Mobiliteit geld en blijft het een vakgebied dat indirec t geld oplevert!

13-5-2014 15:48

105

Dat men op hun eigen eilandtje blijven zitten.

13-5-2014 15:08

106

Verloren gaan van kennis

13-5-2014 15:01

107

De slec hte financ iele positie van de gemeenten.Er zijn veel subsidiemogelijkheden (ondanks de c risis) ec hter veel gemeenten hebben geen mogelijkheden om hun eigen aandeel te financ ieren. Sc heve verhouding tussen gemeenten en provinc ies (waar veel geld zit).

13-5-2014 15:00

108

Te enge blik, teveel inzoomen op tec hnisc he middelen ter symptoombestrijding.

13-5-2014 14:38

109

de tec hnlogie en de verandering van het gedrag van de mens

13-5-2014 14:11

110

dfsdf

13-5-2014 14:03

111

te zware nadruk op ec onomie?

13-5-2014 14:02

112

Expertise ebt weg en andere disc iplines 'pakken verkeer en mobiliteit zelf wel even mee'.

13-5-2014 14:00

113

p.m.

13-5-2014 13:53

114

teveel hobbyisme

13-5-2014 13:17

115

Politieke wispelturigheid

13-5-2014 13:15

116

De zelfbenoemde autoriteiten die ik noem onder stelling 8.

13-5-2014 12:49

117

Een ieder voor zic h de ontwikkeloingen bij zic h houdt, onvoldoende of te laat deelt met het vakgebied.

13-5-2014 12:45

118

te eenzijdige benadering

13-5-2014 12:45

119

Nu wordt vaak maatregel genomen zonder effec ten te weten

13-5-2014 12:36

46 / 98


Gebruik van modellen waar ze niet voor zijn bedoeld waardoor onnodige disc ussies en proc edures ontstaan.

13-5-2014 12:17

121

Minder budget en altijd 50% c ofinanc iering van gemeente vereist

13-5-2014 12:14

122

De afnemende interesse voor tec hniek bij studenten-in-spé en het ontbreken van regie op de positionering van het vakgebied door sleutelfiguren/instellingen.

13-5-2014 12:10

123

Te monomaan vasthouden aan het uitbreiden van auto infrastruc tuur, te weinig aandac ht voor lopen en fietsen.

13-5-2014 11:59

124

Teveel geric ht op het proc es en niet de inhoud.

13-5-2014 11:59

125

Niet openstaan voor aanpalende kennisvelden, oogkleppen.

13-5-2014 11:57

126

Lage aantallen studenten die zic h insc hrijven voor de opleiding verkeerskunde/mobiliteit.

13-5-2014 11:53

127

er is minder werk te doen

13-5-2014 11:25

128

Invloed van politiek en burgers wordt m.i. te groot

13-5-2014 10:50

129

Indien wij geen samenwerking met andere gemeenten overheden in itieren en als we de politiek en het volgende en inhoudelijk niet deskundige managment verder laten modderen.

13-5-2014 10:36

130

Doorslaan in de integraliteitsgedac hte

13-5-2014 9:33

131

Ruimtelijke ordening slokt de verkeersdisc ipline op, waarbij verkeer z'n eigen expertise en integraal karakter met andere vakgebieden verliest.

13-5-2014 8:06

132

Het onvoldoende kunnen uitleggen van de tec hniek aan bewoners, immers heeft iedereen een mening over verkeer

13-5-2014 8:03

133

Allen vanuit tec hniek of omgevingsknelpunten benaderen.

12-5-2014 23:40

134

Minder publieke gelden in c ombinatie met onvoldoende private urgentie

12-5-2014 22:44

135

te eenzijdig met te weinig oog voor ec onomie

12-5-2014 20:33

136

Financ iële situatie en Gebrek aan kennis (zoals nu bijvoorbeeld in verkeersveiligheidsland aan de hand is door gebrek ongevallenc ijfers)

12-5-2014 19:25

137

Innovatie en c reativiteit ten dienste van ec onomisc he en maatsc happelijke ontwikkeling.

12-5-2014 18:53

138

Oversc haduwing door de planologen van RO.

12-5-2014 18:10

139

In hokjes denken.

12-5-2014 18:02

140

De landelijke en lokale politiek

12-5-2014 17:08

141

De versnippering over de overheidslagen

12-5-2014 16:57

142

Uit het oog verliezen wat de basiskennis is van het vak.

12-5-2014 16:52

143

Een foc us op steeds verdergaande (tec hnisc he) spec ialisatie en (daardoor) marginalisering van 'nut en noodzaak' vraagstukken (disc ussies) kan het vakgebied uithollen.

12-5-2014 16:37

144

bezuinigingen waardoor er te weinig geld besc hikbaar is om goede oplossingen op straat te realiseren

12-5-2014 16:35

145

geen gedragswetensc happelijke expertise in huis bij de belangrijke beslissers.

12-5-2014 16:29

146

het is een bedreiging om het vakgebied niet in samenhang met RO, leefbaarheid en ec onomie te sc houwen

12-5-2014 16:19

147

Het autobezit en -gebruik zal blijven stijgen.

12-5-2014 16:12

148

Ric htlijnen en wetgeving laten soms te weinig innovatie toe (beheersingsdrang). Innovaties krijgen hierdoor niet altijd de ruimte die ze verdienen (denk bijvoorbeeld aan snelle e-fietsen (>40 km/u), verblijfsheffing, etc .)

12-5-2014 16:12

149

Het gebrek aan geld. Gemeentes die niks anders doen dan beheren.

12-5-2014 16:00

150

De idee dat Nederland klaar is er en geen fysieke uitdagingen meer zin.

12-5-2014 15:20

151

Te veel ric htlijnen een verkeerssituatie kan 100 meter verder al weer heel anders zijn, waardoor de voorgesc hreven ric htlijnen daar minder goed een oplossing bieden.

12-5-2014 15:03

47 / 98


De digitale snelweg en de big data, waardoor anderen dan verkeerskundigen zuiver vanuit de dataanalyse ons vakgebied overnemen

12-5-2014 13:44

153

De disc ussie gaat er nu om of het vakgebied moet worden verbreed/geintegreerd. Voor zover ik kan volgen wordt dit dan ook meteen vertaald naar de opleidingen. Ec hter, ik weet niet of dat handig is. Ook de klassieke verkeerskundige blijft nodig, naast breder georienteerde deskundigen en deskundigen uit andere vakgebieden die zic h bezig houden met verkeer en mobiliteit. Het gaat volgens mij de verkeerde kant op als we alleen nog sc hapen met 5 poten op gaan leiden.

12-5-2014 13:23

154

De kennis en c apac iteit bij gemeenten om op vooral inhoudelijk niveau projec ten te begeleiden en politiek gezien de juiste keuzes te maken in het veld van strijdige belangen.

12-5-2014 13:22

155

Het werken met oogkleppen.

12-5-2014 12:09

156

het weglekken van kennis bij de overheid, met name op rijksniveau door het vervangen van inhoudelijk deskundigen door "managers"

12-5-2014 12:08

157

Tè veel integratie met andere vakgebieden kan het weer doen ondersneeuwen bij andere disc iplines/belangen: bij vraag 6 zou ik het liefst BEIDE mogelijkheden angevinkt hebben.

12-5-2014 11:49

158

verborgen agenda's en polletieke kolderieke uitspraken denk bijvoorbeeld aan de 130 km wens van de politiek en de uitwerking die strijdig is met wetgeving. Jammer dat geen gevolg geven aan gemaakte afspraken gevolgt wordt door een ondoorzic htwelijke bottlenec k Denk aan "duurzaam veilig".

12-5-2014 11:36

159

Navelstaren vanuit het vakgebied zelf.

12-5-2014 11:33

160

beperkte uitstroom van verkeerskundigen op de diverse opleidingen

12-5-2014 11:33

161

kwaliteit openbaar vervoer

12-5-2014 11:20

162

te veel geloof in tec hnisc he oplossingen zonder de fac tor mens er bij te betrekken

12-5-2014 11:03

163

Marktontwikkelingen (markt tenzij)

12-5-2014 10:51

164

Belangen van andere disc iplines die voor de belangen van verkeer & mobiliteit gaan waardoor er te weinig ruimte (figuurlijk en fysiek!) en geld overblijft voor een goede verkeersafwikkeling.

12-5-2014 10:48

165

Blijven hangen in statestieken en de gevolgen en neveneffec ten van mobiliteit.

12-5-2014 10:48

166

Teveel bezig zijn met de ontwikkeling van spec ialistisc he kennis die niemand nodig heeft.

12-5-2014 10:44

167

ICT-beveiliging

12-5-2014 10:43

168

Verkeerskundige gegevensinformatie raakt versnippert tussen overheid en markt, zonder zic ht op kwaliteit.

12-5-2014 10:34

169

te eng kijken naar de problemen, soms moet je meer afstand nemen en overzic ht behouden

12-5-2014 10:25

170

vasthouden aan het oude sec torale V&V beleid en de eigen waarheden daarbij.

12-5-2014 10:16

171

Dat we in de drive naar vernieuwing de broodnodige traditionele deel-disc iplines (ontwerp, verkeersregeltec hniek, modellen, verkeersveiligheid, .....) gaan verwaarlozen.

12-5-2014 10:05

172

De grote versc heidenheid aan one-issuegroepjes

12-5-2014 9:41

173

Politieke inmenging bij implementatie van oplossingen, waardoor basis princ ipes binnen het vakgebied geweld worden aangedaan en de effec tiviteit verloren gaat.

12-5-2014 9:35

174

I het vakgebied speelt zic h meer af dan wat er 'tussen de randen van het asfalt' gebeurt; dat wordt helaas maar al te vaak vergeten.

12-5-2014 9:27

175

De zgn spec ialisten die persisteren bij verkeer als eigenstandig spec ialisme

12-5-2014 9:25

176

Stilstand in voor ons Cc ol.

12-5-2014 9:15

177

In de nabije toekomst is er onvoldoende energie om aan de huidige mobiliteitsvraag te kunnen voldoen en we antic iperen onvoldoende hierop.

12-5-2014 9:09

178

Het vak sneeuwt onder en de dwarrelende politieke besluitvorming op het gebied van verkeer.

12-5-2014 9:01

179

te beperkte financ iële middelen

11-5-2014 23:36

180

Gebrek aan financ iële middelen en beperkte verantwoordelijkheid van de weggebruikers

11-5-2014 22:41

48 / 98


Infrastruc tuur-denken

11-5-2014 21:47

182

Het ten onder gaan in een c omplexheid van fac toren en belangentegenstellingen

11-5-2014 21:42

183

sec toraal blijven opereren

11-5-2014 20:56

184

Teveel zij instromers

11-5-2014 20:56

185

Niet meer samenwerken tussen belanghebbenden

11-5-2014 20:18

186

Ec onomisc he c risis

11-5-2014 20:13

187

Blijven hangen in oude waarheden

11-5-2014 19:59

188

Aanwas nieuwe studenten te klein

11-5-2014 19:44

189

Te veel ric hten op de informatietec hnologie

11-5-2014 18:48

190

Als het vakgebied zic h te veel ric ht op infrastruc tuur en automobiliteit.

11-5-2014 18:34

191

afwac hten

11-5-2014 18:13

192

De sterk ideologisc he lading van het beleid (bijv de beprijzingskwestie).

11-5-2014 16:12

193

Een valkuil van integraal redeneren als dogma is vertraging in innovatie.

11-5-2014 15:12

194

Het maatsc happelijk draagvlak voor de mobiliteit te beperken. Dat is er nog te weinig. Men kijkt nu alleen naar de ec onomisc he aspec ten, niet zozeer de milieu- en gezondheidsgevolgen van al het verkeer.

11-5-2014 14:59

195

De bedreiging voor het vakgebied verkeer en mobiliteit is het teveel foc ussen op spec ialismen ('disc ussie ac hter de komma') en het grote verhaal te missen.

11-5-2014 13:52

196

integraal werken en dan ook ECHT integraal werken, niet polderen en iedereen erbij BETREKKEN maar nu eens SAMENWERKEN

11-5-2014 13:16

197

het verdwijnen van de opleidingen

11-5-2014 13:06

198

De negativiteit waarmee verkeer en mobiliteit wordt geassoc ieerd (files, verkeersongevallen, geluids- en milieuoverlast, etc )

11-5-2014 11:49

199

de tendens dat andere disc iplines zoals landsc hapsarc hitec ten, buitenruimteontwerpers en c iviele ingenieurs verkeersoplossingen bedenken waarbij de versc heidene aspec ten van verkeer en mobiliteit en de diverse belangen van verkeersdeelnemers uit het oog worden verloren (gebrek aan helic opterview)

11-5-2014 11:25

200

Aantrekkelijkheid voor jong enthousiast aankomend talent en versmalling van de overheid.

11-5-2014 10:18

201

Te politiek gevoelig.

11-5-2014 9:59

202

Dat de oplossingen die gepresenteerd worden soms niet serieus genomen worden. Het vakgebied wordt vaak nogal tec hnisc h "aangevlogen".

10-5-2014 20:52

203

Geen bedreiging

10-5-2014 17:53

204

Gemotoriseerd vervoer c entraal stellen.

10-5-2014 16:41

205

Stilstand.

10-5-2014 16:08

206

Het mag geen tec hnisc h vak blijven.

10-5-2014 15:08

207

Niet samenwerken is verkeer en mobiliteit een mislukking

10-5-2014 14:53

208

Ec onomie en c onservatieven

10-5-2014 13:22

209

Wegvloeien van kennis bij feitelijke overheid en 'overname' door private sec tor. Zo verlies je de c oördinatie en de grip.

10-5-2014 12:05

210

Dat teveel verkeerskundigen afhankelijk zijn van de overheid als (direc te of indirec te) opdrac htgever.

10-5-2014 10:07

211

Tekort aan expertise, veel mensen die maar wat roepen zonder verstand van zaken

9-5-2014 23:30

212

Het zien van mobiliteit en infrastruc tuur als middel voor ec onomisc he ontwikkeling.

9-5-2014 23:17

213

Geen integrale visie/aanpak

9-5-2014 19:15

49 / 98


Het gedrag van gebruikers is een bedreiging. Daarnaast kunnen politieke invloeden negatief of vertragend werken

9-5-2014 16:29

215

Alleen fac iliteren van de auto.

9-5-2014 16:27

216

Bezuinigingen

9-5-2014 15:17

217

Als één beleidsveld het voor het zeggen krijgt, waardoor het evenwic ht verdwijnt en verkeer en mobiliteit zic h dienstbaar moet opstellen t.a.v. dat ene beleidsveld

9-5-2014 14:50

218

een stilstaand en geïsoleerd vakgebied door te weinig jonge mensen en beperkte synergie met de wereld om ons heen

9-5-2014 14:34

219

Losweken van de realiteit

9-5-2014 13:53

220

Het ontbreken van een ec hte verkeerskundige opleiding op universitair niveau.

9-5-2014 13:06

221

Indien de spelers in verkeer en mobiliteit (de vakmensen) zic h niet openstellen voor deze 'brede benadering/rol bestaat het risic o dat 'anderen' het overnemen; vakgebied c .q. vakmensen marginaliseren. Dit stelt dus eisen aan de 'vakmensen'.

9-5-2014 11:42

222

Te veel naamsverandering van een Ministerie, opleidingen, te veel naar binnen geric ht zijn, te weinig zic htbaar xc ontac t met bestuurders / politic i

9-5-2014 11:35

223

De individu gaat het zelf steeds beter weten a.g.v. soc ial media

9-5-2014 10:31

224

Door de breedte van het werkveld en het kleine aantal instromers zijn de opleidingsinstituten niet in staat spec ialisten af te leveren, enkel allrounders.

9-5-2014 10:06

225

Stagnatie.

9-5-2014 9:46

226

Mobiliteit krijgt minder politieke aandac ht en prioriteit

9-5-2014 9:45

227

De auto-industrie innoveert volop en lijkt aspec ten van het bedrijfsleven binnen het vakgebied over te nemen.

9-5-2014 9:44

228

de 'zij-instroom': c iviel tec hnic i die zic h verkeerskundigen noemen, historic i die verkeerskundig werk doen. Ik zie veel meer kansen in vanuit vakgebied vk & vv verbreden dan de verbreding vanuit andere vakgebieden naar vk&vv

9-5-2014 9:06

229

de c risis-heilige, bijgenaamd "Werkgelegenheid", mag niet voor ondoordac hte en verdere verkaveling van de karige ruimte zorgen. Er dreigt dan nog meer verkeersgeneratie !

9-5-2014 8:30

230

De beperkte mogelijkheden in Nederland om vanuit een praktijkgeric hte HBO opleiding door te stromen naar een meer wetensc happelijke WO opleiding verkeerskunde. Dit staat de verdere ontwikkeling van het vakgebied in de weg.

9-5-2014 7:56

231

de werkorganisatie, met name de oppervlakkigheid, die het gevolg is van onnutte uitgangspunten van werkorganisatie, zoals 'het nieuwe werken', en 'snelle arbeidsmobiliteit' waardoor uiteindelijk kennis minder goed gebouwd en geborgd wordt. Vakmansc hap neemt af, en dat gaat ten koste van de kwaliteit van het werk en gaat door onnodige fouten zeer veel geld kosten.

9-5-2014 7:52

232

Idealisme en betutteling

9-5-2014 7:23

233

geen

8-5-2014 23:38

234

Politieke besluitvorming op basis van opportunisme en niet op basis van reële afwegingen van de diverse belangen en opties.

8-5-2014 22:45

235

Navelstaren

8-5-2014 22:05

236

Het gaat steeds minder om aanleg en dat betekent dat andere c ompetenties steeds belangrijker worden. Daar moet het vakgebied wel in meegaan.

8-5-2014 22:03

237

Te weinig aandac ht sc henken aan de mogelijkheden die de digitalisering biedt als alternatief voor mobiliteit.

8-5-2014 21:43

238

"meer, meer, meer" is de oplossing niet

8-5-2014 21:35

239

ongebreidelde mobiliteit, uitmondend in langere afstanden, steeds sneller reizen waardoor de toename van oppervlak aan infra nog verstikkender wordt voor andere belangrijke en belangrijker waarden

8-5-2014 20:54

240

Ondergesc hikt raken bij andere vakgebieden zoals Ruimtelijke Ordening

8-5-2014 20:50

50 / 98


overbodig door Ruintelijke Planologen/Ordenaars en digitale verkeersinformatie diensten

8-5-2014 19:47

242

Geld en fragmentatie

8-5-2014 19:43

243

speelbal worden van lokale politic i

8-5-2014 19:35

244

bezuinigingen waardoor voor experimenten geen budget is en alleen meer van hetzelfde gedraaid wordt

8-5-2014 17:57

245

Luc htvervuiling, de elektrisc he auto is wellic ht een oplossing als er voldoende duurzame elektric iteit is dat voldoende snel opgeladen (induc tie stroom?) wordt.

8-5-2014 16:59

246

Te veel versnippering in de opleidingen

8-5-2014 16:59

247

Het gebrek aan visie en professionaliteit maakt het nut van deze ooit ontstane spec ialisatie van het vakgebied RO langzamerhand bijzonder twijfelac htig

8-5-2014 16:54

248

Diezelfde ontwikkelingen kunnen ook de behoefte aan fysieke verplaatsing vergroten

8-5-2014 16:37

249

Foc us op infrastruc tuur wordt overgenomen door stedenbouwkunde en c iviele tec hniek.

8-5-2014 16:05

250

Verhoogde kosten openbaar vervoer en daardoor beperking in het buitengebied wat leidt tot vermindering leefbaarheid.

8-5-2014 15:47

251

Het lijkt steeds meer een invuloefening te worden. En symptoombestrijding.

8-5-2014 15:41

252

Iedereen 'heeft er verstand van' en daardoor moet je als spec ialist steeds weer verdedigen terwijl bij andere beroepen zoals stedebouwkundige men meer uitgaat van het oordeel van de spec ialist.

8-5-2014 15:26

253

Verkeer en mobiliteit zijn zo algemeen dat een individu daar weinig invloed op heeft

8-5-2014 15:18

254

Overgenomen worden door mensen die denken er verstand van te hebben zonder dat dit het geval is.

8-5-2014 14:53

255

een bedreiging kan vormen dat verkeer en mobiliteit weggedrongen wordt door ec onomisc he belangen.

8-5-2014 14:35

256

Het gaat goed met het vak, maar er is beperkt investeringsbudget.

8-5-2014 14:30

257

Groei van de vraag naar mobiliteit (verplaatsingen) en de besc hikbare ruimte en middelen om deze vraag te fac iliteren

8-5-2014 14:28

258

De overtuiging dat we vanuit het vakgebied de vraagstukken kunnen oplossen, terwijl we dat in toenemende mate samen met anderen moeten doen

8-5-2014 14:23

259

te weinig kennis en daardoor geen goede oplossingen kunnen realiseren

8-5-2014 14:21

260

de al dan niet politieke druk om een vraagvolgend beleid te ondersteunen

8-5-2014 14:18

261

Onvoldoende nieuwe arbeidsplaatsen bij zowel overheden als adviesbureaus, waardoor jonge potentiëel kundige verkeerskundigen naar andere vakgebieden wegtrekken.

8-5-2014 14:13

262

Herhaling van dezelfde zetten.

8-5-2014 14:08

263

Niet alle steden hebben hun weg naar een duurzaam mobiliteitsbeleid gevonden, bvb. Antwerpen.

8-5-2014 14:03

264

regelgeving, wetten (milieu fijnstof en wat al niet) budget

8-5-2014 14:03

265

we blijven teveel vanuit verkeer alleen denken, met klein uitstapje naar mobiliteit en ruimte

8-5-2014 14:02

266

iedereen heeft er een mening over, waarbij negatieve aspec ten vaak meer op het voetlic ht komen.

8-5-2014 13:58

267

De grootste bedreiging is het zo duur maken dat wij onszelf als ec onomie uit de markt prijzen ten opzic hte van de landen om ons heen.

8-5-2014 13:57

268

Als andere vakdisc iplines besluiten op het gebied van verkeer en vervoer nemen/voorbereiden zonder overleg met de verkeerskundigen. Iedereen denkt een hoop van verkeer te weten, maar zo eenvoudig is het niet.

8-5-2014 13:57

269

Ziekelijke neiging tot bezwaarmaken

8-5-2014 13:55

270

Naar binnen gekeerd zijn met te veel aandac ht voor tec hniek

8-5-2014 13:51

271

gebrek aan toegepast wetensc happelijk onderzoek afgestemd op de praktijk

8-5-2014 13:51

272

Versc hillen tussen overheidslagen.

8-5-2014 13:49

51 / 98


de mensen zelf

8-5-2014 13:45

274

De grootste kans en bedreiging is de op benzine rijdende auto.

8-5-2014 13:44

275

het geld, waardoor de verkeerskunde niet tot zijn rec ht kan komen

8-5-2014 13:39

276

niet innovatief bezig zijn, in alle fac etten van het verkeer

8-5-2014 13:38

277

het blind staren op big data en verkeersmodellen. mobiliteit is mensenwerk

8-5-2014 13:36

278

Navelstaren

8-5-2014 13:18

279

andere vakgebiden nemen over

8-5-2014 13:00

280

er worden oneigenlijke redenen aangevoerd om het vakgebied verkeer en mobiliteit niet die ric hting op te laten gaan die het verdient

8-5-2014 12:53

281

te weinig oog hebben voor raakvlakken met andere vakgebieden

8-5-2014 12:40

282

De traagheid en behoudendheid van de politiek waardoor nieuwe ideeën niet uitgevoerd kunnen worden.

8-5-2014 12:28

283

Krimp, verkeersproblemen die afnemen.

8-5-2014 12:22

284

Het inzetten van draadloze c ommunic atie voor een diversiteit aan func ties d.m.v. een variëteit aan frequenties t.a.v. betrouwbaarheid, veiligheid en (mogelijk) gezondheid.

8-5-2014 12:01

285

lagere waardering vanuit de omgeving en daardoor worden projec ten meer arc hitec tonisc h/financ ieel gestuurd

8-5-2014 11:45

286

Verkeersmanager is modevak en praatvak geworden. Er zijn talloze verkeersmanagers zonder verkeerskundige opleiding. Dat zou je van betonc onstruc teurs toc h ook niet ac c epteren? Waarom sc hrijf je, als verkeerskundig opgeleide, vac atures uit waarin je verkeersmanagers vraagt zonder dat je verkeerskundige opleiding vraagt?

8-5-2014 11:12

287

Soort lamlendigheid van tec hniek lost alles wel op en er zijn daardoor geen verkeerskundigen meer nodig

7-5-2014 21:48

288

Het grip verliezen op ontwikkeling vanuit de industrie waardoor verkeer en mobiliteit een bedreiging wordt. Dit is al te zien in veel Aziatisc h steden.

7-5-2014 17:23

289

populisten en mooie plaatjes

7-5-2014 14:47

290

De wet van de remmende voorsprong.

7-5-2014 13:59

291

Vaak wordt alles afgemeten aan financ iën. Zonder geld word je c reatief en dat gaat mi. verloren.

7-5-2014 12:12

292

In het algemeen kan worden gesteld dat de verkeerskundige waarden veelal in de besluitvorming zijn ondergesneeuwd worden door het zwaarwegende milieubelang en daarnaast kan worden gesteld dat de infrastruc tuur op zic hzelf wel wordt onderzoc ht op verkeerskundige waarden, maar de verkeerskundige effec ten op de omgeving niet. Verkeerskunde waarden zijn te ver ac htergesteld om andere waarden.

7-5-2014 12:08

293

Het niet-samenwerken of onvoldoende gestruc tureerd, tussen de stakeholders

7-5-2014 12:02

294

Te veel vasthouden aan de oude denkpatronen, en denken in gemotoriseerd verkeer

7-5-2014 11:45

295

verkokering en navelstaren

7-5-2014 11:39

52 / 98


Q11 Hoe zou u in enkele zinnen het vakgebied verkeer en mobiliteit omschrijven? Beantw oord: 265 Ov ergeslagen: 287

#

Reacties

Datum

1

Het vakgebied dat zic h ric ht op de behoefte aan verplaatsingen van personen en goederen en de mogelijkheden dit te fac iliteren, geric ht op een aantrekkelijke en leefbare samenleving.

27-5-2014 8:29

2

Vanzelfsprekend, toc h c omplex. Onzic htbaar en zic htbaar tegelijk.

26-5-2014 13:26

3

dynamisc h en altijd ac tueel Interessant en alert blijven op ontwikkelingen

26-5-2014 8:08

4

evaluerend

23-5-2014 12:33

5

ik laat graag mijn beurt voorbijgaan

22-5-2014 19:06

6

uitgaande van de ruimtelijke ontwikkelingen de uitvoering van dewe ruimtelijke ontwikkelingen ondersteunen. hiertoe moet het vakgebied de nodige kennis op doen. zowel op het vlak van de info vergaring als op de kennis van de proc essen die de mobiliteit betreffen als op de reele mogelijkheden die de voorgestelde maatregelen maatregelen die als sturingsmec hanismen worden voorgesteld, imhouden

22-5-2014 16:55

7

Het is een vakgebied dat zic h bezig houdt met de manier waarop mensen zic h kunnen verplaatsen en dit bij voorkeur op een zo duurzaam mogelijke manier kunnen organiseren. Dit betekent dat de manier van verplaatsen de verplaatsingsmogelijkheden van de komende generaties niet in het gedrang brengt. Linken met milieu, ruimtelijke ordening, landsc hapsarc hitec tuur, enz. zijn sterk aanwezig. Een samenwerking met deze vakgebieden is dan ook sterk aangewezen/noodzakelijk om tot kwaliteitsvolle projec ten te kunnen komen. IT/tec hnologie is een vakgebied waar ook steeds meer linken met mobiliteit gelegd worden.

22-5-2014 16:06

8

planning (toekomst) en regeling (real time)

22-5-2014 15:46

9

Het vakgebied verkeer en mobiliteit is nog steeds in volle ontwikkeling en staat voor enorme uitdagingen op het vlak van verkeersveiligheid en ec ologie.

21-5-2014 17:22

10

Het bedenken van kansen/oplossingen voor verkeer- en vervoersproblemen waarbij rekening gehouden wordt met leefbaarheid en ec onomie tegen zo laag mogelijke kosten en energieverbruik.

20-5-2014 22:52

11

nuttig en leerzaam

20-5-2014 22:30

12

--

20-5-2014 21:31

13

Een vakgebied waar oorspronkelijk door verkeerstec hnic i vorm werd gegeven aan een goede c ombinatie van b ereikbaarheid en veiligheid, maar dat thans ten onder gaat aan mensen die vooral veel praten, praten en nog eens praten over de veranderingen die ze graag bij anderen zien in hun verkeersgedrag en mobiliteitsbeleving.

20-5-2014 20:03

14

Disc ipline die zic h bezighoudt met verplaatsingen als gevolg van ruimtelijke spreiding van ac tiviteiten.

20-5-2014 18:09

15

Boeiend

20-5-2014 17:07

16

??

20-5-2014 14:57

17

Verkeer en mobiliteit zijn van wezenlijk belang voor de samenleving. Juist in de openbare ruimte ontstaat interac tie tussen burgers. Daarmee draagt het vakgebied wezenlijk bij aan deze samenleving.

20-5-2014 14:33

18

Het vakgebied waarin alle aspec ten waar een persoon mee te maken heeft als hij of zij gebruik maakt van De infra

20-5-2014 13:34

53 / 98


Mobiliteit is de latente verplaatsingsbehoefte van personen en goederen, en verkeer de resultante daarvan. Kennis over de hele keten van latente vraag, besc hikbare middelen, keuzegedrag, gebruik van infrastruc tuur/vervoervoozieningen en de effec ten op de leefomgeving zijn daarbij van belang. Het vakgebied voorziet tevens in de ontwikkelingen en trends.

20-5-2014 12:49

20

Dynamisc h, essentieel voor ruimtelijk-ec onomisc he en soc iale ontwikkeling. Mobiliteit is meer dan verkeer.

20-5-2014 12:49

21

Een leuke vakgebied waar je toc h probeert om zoveel mogelijke met alle verkeersdeelnemers rekening te houden. Dit alles binnen de geldende wetgeving.

20-5-2014 12:47

22

Het is een mooi vakgebied waar iedereen over kan meepraten (we zijn allemaal ervaringsdeskundigen). Dat maakt ook dat er veel meer mogelijk is dan we soms durven maken (vanwege ric htlijnen). Het onderwerp is enorm veelzijdig waarbij je zowel in de breedte ervaren kunt zijn als een spec ialist in een van de vele onderwerpen binnen het vakgebied.

20-5-2014 12:22

23

Verkeer en mobiliteit zorgt ervoor dat mensen in beweging blijven. Dat gebeurt met auto, (elektrisc he) fiets, openbaar vervoer enzovoort. Ik vind het mooi dat de modal split in Nederland minder gefoc ust is op de auto dan andere landen. Vooral fietsfac iliteiten zou ik meer ondersteunen, dit blijft een unique selling point.

20-5-2014 12:09

24

het vakgebied kent veel variatie, heeft veel disc iplines, en daardoor aantrekkelijk om in te werken.

20-5-2014 12:02

25

Als een uitdagend, veelzijdig maar toc h spec ifiek en eigenaardig vakgebied.

20-5-2014 11:59

26

Het vakgebied is verdeeld en versnipperd qua sc haalniveau, inhoud en visie

20-5-2014 9:51

27

Een vakgebied dat midden in de samenleving staat en een belangrijke rol speelt bij het benutten van kansen en het aanpakken van problemen in vele beleidssec toren.

19-5-2014 16:46

28

weinig vernieuwend trendvolger

19-5-2014 12:57

29

Een vakgebied in beweging

19-5-2014 12:21

30

zorg voor een duurzame (veilige, leefbare, mooie, ..... ) wereld waarin mobiliteit op een duurzame wijze is geintegreerd

19-5-2014 9:46

31

Vakgebied dat zic h bezig houdt met alle fac etten van een duurzame mobiele samenleving

19-5-2014 9:42

32

Ric hting die zic h bezig zou moeten houden met de ac tiviteiten die mensen uitvoeren en de keuze van de loc atie, de motieven die daarbij een rol spelen, de rol van het verkeer en vervoer in relatie tot die ac tiviteiten, de externe effec ten van de mobiliteit op veiligheid, gezondheid en milieu en manieren om het mobiliteitsgedrag te beïnvloeden

19-5-2014 9:26

33

Dynamisc h vakgebied met onvoldoende herkenbaarheid.

19-5-2014 8:55

34

sterk geric ht op inhoudelijke vakkennis

19-5-2014 8:13

35

Mooi en steeds weer anders

18-5-2014 22:51

36

Een nogal c onservatief vakgebied dat van de ene pilot hobbelt naar de volgende, er te weinig van leert en daardoor veel kansen laat liggen

18-5-2014 22:33

37

-

18-5-2014 21:36

38

fac iliteren van wensen van mensen

18-5-2014 20:27

39

Het vak verkeer is prac htig, er liggen legio kansen. Ec hter het vakgebied is versnipperd, er is een versc heidenheid aan meningen. Dit is onder meer terug te zien in o.a. wegontwerpen die op beheersgrenzen nog wel eens willen wijzigen. Het vakgebied is inzic hzelf gekeerd, doet te weinig aan innovatie en kennisopbouw en heeft geen eenduidige uitstraling naar buiten.

18-5-2014 19:53

40

Dat gaat niet

18-5-2014 17:35

41

Verkeer(sgedrag) en mobiliteit zijn het gevolg van beslissingen van burgers, bedrijven en overheden. Een verkeerskundige kan dit oorzaak gevolg mec hanisme helder inzic htelijk maken. Dat varieert van een verklaring voor gevaarlijk rijgedrag door een slec ht wegontwerp, tot een insc hatting van de kansrijkheid dat bedrijven zic h vaker in binnensteden zullen vestigen (of juist niet). Dankzij dit inzic ht kunnen teams op zoek naar een goede balans tussen (financ iele) belangen op de korte en lange termijn.

18-5-2014 14:05

42

Alles wat samenhangt met het verplaatsen van personen en goederen

18-5-2014 10:42

43

De tec hnieken die tot een optimale verdeling van middelen naar mobiliteitsbehoefte leiden

15-5-2014 21:37

54 / 98


een vakgebied dat een uitdagende transitie doorgaat zowel tec hnisc h, organisatorisc h als beleidsmatig

15-5-2014 20:30

45

Het fac iliteren van de ec onomisc he en soc iale behoefte van verplaatsingen van personen en goederen.

15-5-2014 19:05

46

Zie vraag 7

15-5-2014 18:22

47

Het vakgebied verkeer en mobiliteit houdt zic h bezig met duurzame mobiliteitsontwikkeling waarbij getrac ht wordt versc hillende disc iplines en aspec ten (soc iale, ec onomisc he, ec ologisc he, tec hnologisc he, .... ) te verenigen en te integreren.

15-5-2014 15:15

48

in het vakgebied verkeer en mobiliteit wordt hard gewerkt aan het verminderen van het aantal verkeersdoden en het optimaliseren van de bereikbaarheid van ec onomosc he c entra. Het vakgebied houdt zic h bezig met het gedrag van mensen in de verkeersomgeving.

15-5-2014 15:03

49

Het vakgebied verkeer en mobiliteit zoekt mee een antwoord op eenvoudige en meer c omplexe ruimtelijke en ec onomisc he vraagstukken.

15-5-2014 14:25

50

Een bindmiddel tussen ruimtelijke ordening, ec onomie en c ultuur, die de transportnoden voorkomend uit de menselijke behoeften moet fac iliteren of zo duurzaam mogelijke wijze.

15-5-2014 14:10

51

Het verkeer in goede banen leiden, zodat dit op een veilige en effic iënte manier gebeurt, met aandac ht voor de leefbaarheid en het milieu.

15-5-2014 14:03

52

Het ontwikkelen van een duurzame visie op de inpassing van vervoersmogelijkheden in de ruimtelijke omgeving, en de toepassing hiervan op het terrein.

15-5-2014 13:57

53

Een vakgebied dat operereert in een thema waar elke burger dagelijks mee gec onfronteerd wordt en dat dus dagelijks in het middelpunt van de belangstelling staat. Ondanks of net omwille van die grote publieke betrokkenheid is het moeilijk om een substantiële impac t te hebben op het mobiliteitsvraagstuk.

15-5-2014 13:53

54

-

15-5-2014 9:16

55

Een zelfgenoegzaam bont allegaartje van vanalles en nog wat die heel blij zijn dat ze een eigen speeltuin hebben en heel goed menen te weten wat nodig is, daarbij menen een helder beeld te hebben van wat andere vakgebieden zouden moeten doen, en zic h verliezen in onderlinge, gepolariseerde debatten waar zelden een maatsc happelijke meerwaarde aan vast hangt.

15-5-2014 8:46

56

Bereikbaarheid, verkeersveiligheid en leefbaarheid. Het vakgebied verkeer en mobiliteit omvat binnen deze fac etten steeds het samenspel van gedrag, ric htlijnen en politiek. Boeiend en uitdagend!

14-5-2014 19:55

57

Disc ipline die zorgdraagt voor het veilig verplaatsen van mensen, door zowel aanleg van fysieke infra als allerlei manieren voor het slimmer benutten van bestaande infra

14-5-2014 19:09

58

Het is een interessant en heel breed vakgebied. Je interesse kan je altijd wel kwijt in één van de werkvelden die er besc hikbaar zijn.

14-5-2014 15:25

59

Een veelzijdig vakgebied waarin je met zowel harde (infra) als zac hte (gedragsbeïnvloeding) maatregelen kunt zorgen voor een duurzaam gebruik en ontwikkeling van de verkeerssituatie in Nederland.

14-5-2014 14:32

60

Om in onze behoeftes te kunnen voorzien is het vaak noodzakelijk om onszelf (of goederen) te verplaatsen. Ons vakgebied is er alles aan gelegen om het nut (c omfort, soc iale c ontac ten, wifi, enz tijdens de reis) van elke verplaatsing te optimaliseren en of de moeite (veiligheidsrisic o, tijd, geld, enz) voor elke verplaatsing te minimaliseren. Zodoende draagt verkeer en mobiliteit bij aan het bevredigen van behoeftes van de mens.

14-5-2014 14:25

61

Het fac iliteren van de mogelijkheden om verplaatsingen te maken rekening houdend met de effec ten op de omgeving. Het zorgdragen voor een goede bereikbaarheid van woon en werkgebieden. Het zorgdragen voor een optimale doorstroming waarbij rekening wordt gehouden met de effec ten op de omgeving.

14-5-2014 14:05

62

ervoor zorgen dat mensen en goederen zo effiec ient mogelijk van A naar B kunnen gaan

14-5-2014 14:00

63

Het is het onmisbare bloedvatensysteem van de maatsc happij waarmee mensen en goederen gedistribueerd worden.

14-5-2014 13:58

55 / 98


NB het is niet mijn omsc hrijving van een vakgebied, ik kan niet zoveel met 'verkeer en mobiliteit'. Mobiliteit is de menselijke maat die manifest wordt in verkeerskundige parameters. het vakgebied 'verkeer en mobiliteit' zal zic h hier dan mee bezig houden???

14-5-2014 13:58

65

Verkeer en mobiliteit speelt tot in de haarvaten van de mensen, van de maatsc happij en maakt dat mensen elkaar weten te vinden en zic h kunnen ontplooien. Daarbij reikt het vakgebied handvatten aan voor anders denken, anders bewegen en anders leven op een zodanige wijze dat negatieve externe effec ten als onveiligheid en milieuoverlast worden geminimaliseerd zo niet voorkomen. Verkeer en mobiliteit is dan ook een vak waarin menswetensc happen, tec hniek en ec onomie samenkomen om uiteindelijk te werken aan een mooi en uitdagend toekomstbeeld.

14-5-2014 13:34

66

Het vakgebied ric ht zic h op het bieden van optimale verplaatsingsmogelijkheden voor de reiziger onder voorwaarden van veiligheid en leefbaarheid.

14-5-2014 12:24

67

het streven naar het bereiken van bepaalde doeleinden met bepaalde middelen en bepaalde tijdskeuzen, waarbij een integrale aanpak steeds belangrijker wordt en innoveren een sleutelwoord zou moeten zijn.

14-5-2014 11:59

68

Dynamisc h gebied, met veel elektronic a en c omputersoftware dat natuurlijk risic o's met zic h meebrengt maar ook kansen biedt. Constant in beweging en hierdoor een noodzakelijk vakgebied om bij te blijven.

14-5-2014 11:34

69

De volgorde is tekenend voor Nederland: de belangstelling gaat in de eerste plaats uit naar verkeer, de aandac ht voor mobiliteit hobbelt daar ac hteraan. Het Nederlandse mobiliteitsbeleid wordt gekenmerkt door zo weinig mogelijk overheidsbetrokkenheid en maximaal vertrouwen op de zelfredzaamheid van de zic h verplaatsende persoon of van de vervoerder. Hierin wijkt Nederland sterk af van andere EU-landen. Afsc huiven op de rijksoverheid: waar mogelijk wordt regionaal vervoer geloosd op de landelijke wegen- en spoornetten. De van oudsher krappe financ iën van de dec entrale overheden en de nog steeds bestaande rijksbijdrageregeling voor naar verhouding kleine, voor de regio belangrijke projekten, werken dit in de hand.

14-5-2014 11:08

70

Steeds meer uitdaging.

14-5-2014 10:04

71

Zeer breed, iedereen heeft er een mening over, maatregelen worden nooit bij iedereen geac c epteerd.

14-5-2014 9:12

72

een markt die zic h steeds blijft ontwikkelen. Tec hniek gaat ene steeds grotere rol spelen. We vergeten te vaak de fac tor mens en gedrag. Miljarden pompen we in infra en nagenoeg niets in gedragsverandering.

14-5-2014 9:10

73

Verkeer en mobiliteit zijn de verbinding tussen alle ac tiviteiten die de mens heeft op diverse loc aties.

14-5-2014 8:27

74

Dynamisc h en blijvend noodzakelijk om veiligheid en doorstroming te waarborgen.

14-5-2014 7:45

75

een breed vakgebied waarin het in de kern om mensen gaat en niet alleen om tec hniek

14-5-2014 7:35

76

Infrastruc tuur is de ruggengraat van de gebouwde omgeving, mobiliteit is de ruggengraat van de samenleving. Ons vakgebied zal niet bepalend zijn maar wel in het c entrum moeten staan. We moeten dus een zelfbewust vakgebied zijn, maar we zijn dat nog onvoldoende.

13-5-2014 23:33

77

uitdaging om de mobiliteit waarmee we verwend zijn om te zetten in duurzame mobiliteit, ook te voet erkennen als belangrijke vorm van mobiliteit

13-5-2014 22:54

78

traditioneel. innovaties komen met name van buiten het vakgebied

13-5-2014 22:13

79

Mobiliteit (in de breedste zin van het woord) fac iliteren met slim wegontwerp, goed verkeersmanagement, en goed mobiliteitsmanagement.

13-5-2014 22:10

80

Een veelomvattend vakgebied dat raakvlakken heeft met de mens, de omgeving en het voertuig.

13-5-2014 20:44

81

Sorry, daar zijn al veel definities voor

13-5-2014 19:31

82

Helder en gedegen kennis van zaken.

13-5-2014 16:30

83

Een van de spillen van onze toekomst, zowel bereikbaarheid als milieu, en daarmee ons levensgeluk en gezondheid hangen hier van af

13-5-2014 16:01

84

Een vakgebied dat mij enthousiast maakt door de diversiteit,de samenhang en verbinding met andere vakdisc iplines!

13-5-2014 15:48

56 / 98


Verkeerskunde is het vakgebied dat zic h bezighoudt met het vervoer van personen en goederen en veiligheid, doorstroming, mobiliteit en milieu verbetert door haar ac tiviteiten te ric hten op mens, voertuig en omgeving.

13-5-2014 15:20

86

verkeer en mobiliteit is een vakgebeid dat tussen mens en tec hniek in staat.

13-5-2014 15:08

87

Een uitdagend vak waarbij we moeten ondersc hrijven dat de digitale revolutie van wezenlijke invloed is op de vervoersbewegingen. Voorts de invloed van elektrisc h rijden (auto, fietsen) op de inric hting van de infrastruc tuur lijkt mij uitdagend voor vindingrijke mensen.

13-5-2014 15:01

88

Verkeer en mobiliteit is de disc ipline die ervoor moet zorgen dat een stad goed func tioneert. Daarbij moet niet het verkeer c entraal staan, maar het goed func tioneren van een stad/gebied.

13-5-2014 15:00

89

Complex, innovatief, maar toc h ook vasthoudend aan de huidige stand van zaken

13-5-2014 14:11

90

sdsf

13-5-2014 14:03

91

in zic hzelf gekeerd vakgebied

13-5-2014 14:02

92

Nog steeds in ontwikkeling en inmiddels (pas) 50 á 60 jaar jong.

13-5-2014 14:00

93

p.m.

13-5-2014 13:53

94

Het zodanig organiseren en fac iliteren van mobiliteit dat dit soc iale en ec onomisc he meerwaarde oplevert en waarbij negatieve neveneffec ten worden geminimaliseerd.

13-5-2014 13:15

95

Interessant, divers en voor een ieder van belang. Voor de ec onomie onmisbaar, voor individu onontbeerlijk en voor de ontwikkeling niet weg te denken.

13-5-2014 12:45

96

alle kennis die nodig is om mobiliteit in goede banen te leiden

13-5-2014 12:45

97

Niet spec ifiek genoeg.

13-5-2014 12:36

98

Ons vakgebied gaat over hoe mensen op een makkelijke en snelle manier van A naar B kunnen en hoe mensen een bewuste keuze kunnen maken tussen versc hillende vervoersalternatieven.

13-5-2014 12:14

99

Maatsc happelijk zeer relevant en nodig om de bestaande en toekomstige verkeer- en vervoerproblemen aan te pakken.

13-5-2014 11:59

100

Verkeer en mobiliteit zijn het resultaat van individuele gedragskeuzes, op basis van ruimtelijke spreiding van ac tiviteiten. Dat keuzegedrag wordt steeds c omplexer, verkeer daardoor ook. Belangrijk is ook de bereikbaarheid: hoe fac iliteert het verkeerssysteem het gebruik van een voorziening, bijvoorbeeld stadsc entrum.

13-5-2014 11:57

101

Het bestuderen van de behoeften en verplaatsingsgedrag van reizigers/verladers, de vervoersmarkt en de verkeersmarkt en de effec ten op de ruimtelijke en soc iale omgegeving.

13-5-2014 11:53

102

beetje traditioneel vakgebied geric ht op verplaatsingen en afwikkeling ervan

13-5-2014 11:25

103

Verkeer heeft een c entrale positie in de inric hting van de openbare ruimte. Niet alleen worden met verkeer ec onomisc he belangen gediend, maar ook maatsc happelijke belangen. De veiligheid van de weggebruikers staat voorop en de openbare ruimte kan hiermee aanzienlijk worden verfraaid.

13-5-2014 10:50

104

Verkeer en Mobiliteit in een grote gemeente zoals Arnhem is duidelijk stedelijk, in die zin ondersc heidend t.a.v provinc ire en rijk. Is dagelijks een voor de burger en politiek zeer belangrijk aandac htspunt. Alle verkeersaspec ten komen voor. Daarom moet "Verkeer" als vakgebied op zic hzelf blijven en ontwikkelen en een plaats hebben in het dagelijks beleid en bestuur.

13-5-2014 10:36

105

verkeer is m.i onderdeel van mobiolitiet. ik noem het liever mobilitieit en infrastruc tuur

13-5-2014 9:33

106

Een dynamisc h vakgebied dat momenteel geïsoleerd is door ruimtelijke ontwikkeling. ALLE ontwikkelingen hebben invloed op verkeer. Verkeer is een resultaat van de ontwikkelingen. Maar doordat verkeer zelf ook ontwikkelt, heeft dit weer op z'n beurt invloed op ALLE ontwikkelingen. Mensen kunnen niet zonder verkeer en verkeer kan niet zonder de mensen. Het vakgebied is en zal fac iliterend moeten blijven. Wel geeft het vakgebied sturing in de wijze van verplaatsing en de kosten ervan.

13-5-2014 8:06

107

Dynamisc h vakgebied dat nog veel kan leren op het gebied van c ommunic atie naar buiten.

13-5-2014 8:03

108

Het verplaatsen van mensen en goederen biedt kansen om elkaar te ontmoeten of goederen te c ombineren. Uit die ontmoetingen ontstaan ideeen, nieuwe produc ten enz. Het vakgebied van verkeer en mobiliteit sc hept mogelijkheden hiervoor.

12-5-2014 23:40

109

mogelijk maken van ec onomisc he ontwikkelingen in ruime zin: onderwijs, kantoren en fabrieken

12-5-2014 20:33

57 / 98


Als een heel dynamisc h en afwisselend vakgebied, vol kansen en mogelijkheden voor nieuwe ideeen.

12-5-2014 19:25

111

Het vakgebied, waarin infrastruc tuur in zijn breedste vorm (inc lusief ITS toepassingen) voor alle vormen van verkeer worden ontworpen en uitgevoerd en aangepast aan de ac tuele en toekomstige ontwikkelingen.

12-5-2014 18:10

112

Een geweldig uitdagend vakgebied dat door zijn breedte voor een ieder interessant is. Door het vakgebied te koppelen aan andere vakgebieden zijn we in staat om ec ht de uitdagingen van de toekomst op te lossen. Denk hierbij niet alleen aan het fysieke domein maar ook zeker aan het soc iale domein.

12-5-2014 18:02

113

Een vakgebied dat steeds meer onder druk komt te staan door de Haagse en lokale politiek, en steeds meer een ondergesc hoven kindje lijkt te worden in vergelijking tot stedenbouwkundige- en ruimtelijke ontwikkeling.

12-5-2014 17:08

114

Kennis over verplaatsingen van mensen / transport van goederen en de hiervoor benodigde vervoermiddelen en infrastruc tuur. Dit alles in de c ontext van ruimte, ec onomie, milieu, gedrag en tec hniek.

12-5-2014 16:57

115

Het vakgebied beheert en ontwikkelt de basiskennis, weet aan andere vakgebieden duidelijk te maken wat de mogelijkheden en onmogelijkheden zijn van verkeer en mobiliteit, past de vakkennis toe binnen de randvoorwaarden van de praktijk.

12-5-2014 16:52

116

Het fac iliteren van het bewegen van mensen en goederen binnen maatsc happelijke verbanden en normen die aan verandering onderhevig zijn.

12-5-2014 16:37

117

dynamisc h en afwisselend met op de tribune een kritisc he bevolking van experts

12-5-2014 16:35

118

studie naar en beinvloeding van verkeerstromen

12-5-2014 16:29

119

het vakgebied waarin kennis wordt samengebrac ht en toegepast over verplaatsing van mens en goederen, leefbaarheid en veiligheid en de daarbij in te zetten proc essen, struc turen, netwerken en middelen, in een samenspel en c ontext van de ruimtelijke c onstellatie en maatsc happelijk bestel.

12-5-2014 16:19

120

Verkeer en mobiliteit brengt verkeershinder en mobiliteitsproblemen in kaart, maar de kunst van het vakgebied is om oplossingen voor te stellen vanuit een breder perspec tief. Zo moeten mensen bewustere keuzes naar woningloc atie, werkloc atie, vervoerswijze gaan maken. Hierin speelt natuurlijk vraag en aanbod in allerlei sec toren een rol.

12-5-2014 16:12

121

-

12-5-2014 16:12

122

Leuk, afwisselend en dynamisc h.

12-5-2014 16:00

123

had zijn hoogtepunt in de jaren 60 en heeft daarna veel van zijn attrac tiviteit verloren.

12-5-2014 15:20

124

Een dynamisc h vakgebied, dat vooral moet luisteren naar de gebruikers en dat gebruik moet maken van de bestaande tec hnologiën op andere vakgebieden.

12-5-2014 15:03

125

het begrijpen en beïnvloeden van verplaatsingen, met inac htneming van alle effec ten van deze verplaatsingen.

12-5-2014 13:44

126

zoekend. dat geeft de gehele disc ussie al aan. Volgens mij moet het niet gaan om het vakgebied an sic h, dat is maar een label, maar om waar de maatsc happij behoefte aan heeft. Dat is enerzijds vakkennis, anderzijds over de grenzen heenkijken.

12-5-2014 13:23

127

Het is een uitdagend vakgebied waar de ontwikkelingen niet stil staan en waar nooit één oplossing voor bestaat vanwege de diverse belangen.

12-5-2014 13:22

128

Dit is niet mogelijk. Dit vraagt op zijn minst een essay.

12-5-2014 12:09

129

het fac iliteren van verplaatsingsbehoefte binnen de maatsc happelijke randvoorwaarden.

12-5-2014 12:08

130

Het bloed in de aderen van het land (of: stad/gebied/ruimtelijke ontwikkeling/...). Zonder dat func tioneert niets.

12-5-2014 11:49

131

prac htig vakgebied waarbinnen de tijd niet stilstaat maar niet vergeten mag worden de duidelijke eenvoud van jaren geleden. De infra zal voortdurend veranderen. Indien met

12-5-2014 11:36

132

De tec hnisc he en organisatorisc he aspec ten die komen kijken bij de verplaatsingen van mensen.

12-5-2014 11:33

133

Heel ruim, raakvlakken met alle mogelijke andere disc iplines

12-5-2014 11:33

58 / 98


nvt

12-5-2014 11:20

135

foc us is niet mobiliteit maar5 bereikbaarheid in alle dimensies

12-5-2014 11:03

136

-

12-5-2014 10:51

137

Verplaatsingen mogelijk maken en mogelijk houden.

12-5-2014 10:48

138

Mobiliteit houdt zic h bezig met de multimodale verplaatsing van mens en goederen in onze samenleving.

12-5-2014 10:48

139

Verkeer en mobiliteit is dienstbaar zijn aan ruimtelijke ordening en ec onomie, en is duidelijk ten aanzien van de mogelijkheden en onmogelijkheden van ruimtelijke en ec onomisc he ontwikkelingen ten aanzien van de c onsequenties op het gebied van vereer en mobiliteit

12-5-2014 10:44

140

voorkomen van files en verkeersdoden

12-5-2014 10:43

141

Het gehele spec trum van mobiliteitsmanagement tot 'asfalt draaien' (ladder van Verdaas) om op een optimale manier zoveel mogelijk mobiliteitswensen te fac iliteren.

12-5-2014 10:34

142

een dynamisc h geheel van mensen en goederen die zic h verplaatsen en verblijven

12-5-2014 10:25

143

als een (belangrijk) onderdeel van het func tioneren van de samenleving. De wijze waarop bepaalt de kwaliteit van dat func tioneren. Is veelal een afweging tussen ec onomisc he, ec ologisc he, maatsc happelijke argumenten en belangen

12-5-2014 10:16

144

Mobiel zijn als kwaliteit van leven, midden in de samenleving, 3 x per week een aspec t op de voorpagina, verkeer is een vaak gebruikte metafoor voor maatsc happelijke disc ussies, steeds verdergaande verbijzondering van het vraagstuk, steeds meer typen verkeersdeelnemers/voertuigc ategorieën (terwijl de 'oude' blijven voortbestaan), vergaande ic t/data/wireless toepassingen, brandstof- en uitstootdisc ussie, inhoud & proc es, partic iperende burger en samenwerkende overheden, vraagbeïnvloeding (sc ala aan varianten in ontwikkeling met onzeker effec t), uitbreiden en aanpassen verkeersinfrastruc tuur als pendule (mag wel/mag niet), en duizend andere dingen......

12-5-2014 10:05

145

Een prac htig vakgebied om de wereld buiten de eigen voordeur beter/optimaler te maken met infrastruc turele oplossingen, gedragsc ampagnes en het bieden van voldoende verplaatsingsmogelijkheden. Een vakgebied dat op zeer hoog abstrac tieniveau en op detailniveau aan ontwikkelingen van alle dag onderhevig is. Een vakgebied dat daarom nooit verveeld.

12-5-2014 9:56

146

Verkeer en mobiliteit kan helpen om met zo min mogelijk sc hade voor het milieu zo veel mogelijk mobiliteit mogelijk te maken.

12-5-2014 9:41

147

Het sturen van ruimtelijke ontwikkelingen in een verstedelijkte samenleving door het c reëren van bereikbaarheid van voorzieningen voor alle groeperingen in de samenleving en het geleiden van mobiliteit volgens de beginselen van duurzame ontwikkeling door effic iënt gebruik te maken van besc hikbare middelen en kennis van maatsc happelijke, gedragsmatige en tec hnologisc he ontwikkelingen.

12-5-2014 9:35

148

Het is en blijft het mooiste vakgebied dat er is, omdat het met alle fac etten van het leven, de maatsc happij en de veranderingen daarin te maken heeft. Daarnaast is er een grote mate van dynamiek met een veelheid aan -vaak c omplexe en tegengestelde- belangen en de daarbij behorende partijen.

12-5-2014 9:27

149

Op dit moment rommelig, weinig ric htinggevend, zoekend. Veel zaken die ik straat waarneem, heb ik al eens eerder gezien (deja vu?). Lijkt wel of er binnen verkeer geen sprake is van lerende "organisatie".

12-5-2014 9:25

150

Prac htig vak, zeker als verkeer in goede banen wordt geleid.

12-5-2014 9:15

151

Het kritisc h fac iliteren van de mobiliteitsvraag van de maatsc happij, waarbij een balans gevonden moet worden tussen behoefte en mogelijkheden

12-5-2014 9:09

152

Het veilig mobiel houden van de maatsc happij met ac c eptabele neveneffec ten.

12-5-2014 9:01

153

gebruik makend van de beste tec hnisc he kennis werken aan zo goed mogelijke infrastruc tuur tegen zo laag mogelijke kosten met maximale instandhouding van het milieu

11-5-2014 23:36

154

Geweldig leuk en zeer relevant voor de maatsc happij

11-5-2014 21:47

155

Uitdagend, maar moeilijk te sturen en te beïnvloeden

11-5-2014 21:42

59 / 98


Fantastisc h vakgebied dat goed ontwikkeld is en noodzakelijk blijft voor een duurzaam en welvarend Nederland

11-5-2014 20:56

157

Plannen, ontwerpen en beheren van een goed, effic ient, duurzaam en veilig systeem om ac tiviteiten te fac iliteren

11-5-2014 20:56

158

Het is dé motor van de ec onomie en de (bewegings)vrijheid van de mens

11-5-2014 20:18

159

Uitdagend, energiek, noodzakelijk, soc iaal maar ook tec hnisc h.

11-5-2014 20:13

160

Da's een hele lastige, het is erg breed en diffuus.

11-5-2014 19:59

161

Onderzoek van verplaatsingsgedrag (determinanten en c onsequenties op vlak van c ongestie, gelijkheid, verkeersveiligheid, verkeersleefbaarheid en mens en milieu)

11-5-2014 19:44

162

Een c onc reet vakgebied waar mensen dagelijks mee te maken hebben. Denk daarom altijd vanuit de mens/gebruiker bij het onderzoeken van knelpunten en het bedenken oplossingen. Dat is de uitdaging voor de verkeerskundige en daarbij ook belangen vanuit ander sec toren zoals ec onomie en milieu mee te wegen

11-5-2014 18:48

163

Onder 9. heb ik al aangegeven hoe het zou moeten zijn. Zo zie ik de plaats van mobiliteit. Mobiliteit is een middel, geen doel (behoudens voor het geval mensen het leuk vinden om een rit te gaan maken).

11-5-2014 18:34

164

zie 9

11-5-2014 18:13

165

Mobilistiek is het plannen, besturen, organiseren en uitvoeren ten behoeve van de verplaatsingen van mensen, en de wetensc hap hierover. Het omvat het verkeer (infrastruc tuur + voertuigen), het vervoer ( mensen + voertuigen) en de tijd-ruimte organisatie van menselijke ac tiviteiten. (plekken + ‘func ties’).

11-5-2014 16:12

166

De mate van het kunnen deelnemen aan mobiliteitsystemen en het hebben van mobiliteitsvrijheid zegt iets over de mate waarin een besc having zic h heeft ontwikkeld. Mobiliteit is wederkerig bepalend voor (land-) c ultuur, ruimtelijke ordening en ec onomie. De opgave is het verduurzamen op alle drie de fronten.

11-5-2014 15:12

167

-

11-5-2014 14:59

168

Binnen het vakgebied verkeer en mobiliteit is veel kennis en kunde aanwezig die vooral binnen de eigen kring van vakspec ialisten wordt uitgewisseld. Er wordt ec hter weinig nagedac ht over hoe het vakgebied een bijdrage kan leveren aan strategisc he maatsc happelijke doelstellingen (bijvoorbeeld burgerkrac ht, gezondheid, duurzaamheid, etc .). Het vakgebied komt hierdoor pas in beeld als (tec hnisc he) oplossingen bedac ht moeten worden in plaats een rol te spelen in de disc ussies die hieraan vooraf gaan.

11-5-2014 13:52

169

blijvend uitdagend met de mogelijkheid om de toekomst daadwerkelijk mee te veranderen

11-5-2014 13:16

170

multi disc iplinair toekomst maatsc happelijke impac t

11-5-2014 13:06

171

Verkeer en mobiliteit zijn essentieel voor alle dagelijkse ac tiviteiten en verplaatsingen van eenieder. Hiervoor is een goede infrastruc tuur en mobiliteitssysteem essentieel.

11-5-2014 11:49

172

een geode verkeerskundige overziet alle aspec ten van verkeer en mobilteit ten dienste van de verkeersdeelnemer teneinde hem of haar een veilige ruimte aan te bieden waarbij bereikbaarheid, veiligheid en leefbaarheid in balans zijn.

11-5-2014 11:25

173

Dynamisc h en zeer interssant maar vaak te volgend

11-5-2014 10:18

174

-

11-5-2014 9:59

175

Zeer divers, maatsc happelijk relevant, raakvlakken met heel veel beleidsterreinen. Het blijft een uitmakend vakgebied!

10-5-2014 20:52

176

Van groot belang voor ec onomie, veiligheid en milieu

10-5-2014 17:53

177

Het totaal van alle vervoersmogelijkheden benaderen vanuit versc hillende perspec tieven. Zowel vanuit kosten, als uit tijd, als uit plezier, als uit gevaar, als uit overlast, als uit inpasbaarheid etc .

10-5-2014 16:41

178

Het vakgebied verkeer en mobiliteit vormt het verbindend element in de ruimtelijke ordening tussen stedenbouw, landsc hapsarc hitec tuur, milieu en ec onomie. Het maakt verplaatsen van mensen en goederen mogelijk, op een aantrekkelijke manier en tegen het hoogste rendement.

10-5-2014 15:08

179

uitdagend innovatief en dienstbaar voor de gebruikers

10-5-2014 14:53

60 / 98


Noodzakelijk, interessant en op het kruispunt van een nieuwe periode

10-5-2014 13:22

181

Bestuderen en via voorzieningen (wo infra) en educ atie/voorlic hting beïnvloeden gedrag in vervoer en verkeer.

10-5-2014 12:05

182

Het vakgebied dat kennis heeft van de beweegredenen waarom mensen willen verplaatsen en goederen verplaatst kunnen worden en de oplossingen die de negatieve effec ten van die verplaatsingen kunnen verminderen.

10-5-2014 10:07

183

De vrijheid van de mens wordt in grote mate bepaald door de mogelijkheden zic h te verplaatsen, en daarmee houdt dit vakgebied zic h bezig. Meer samenwerking en kennisbundeling gewenst.

9-5-2014 23:30

184

Het voorzien in verplaatsingsmogelijkheden zodat een ieder kan deelnemen aan de samenleving (personenvervoer) en het fac iliteren van het goederenvervoer en zakelijk verkeer op kosteneffec ic iente manier met zo min mogelijk negatieve externe effec ten.

9-5-2014 23:17

185

Verplaatsen van mensen en goederen mogelijk maken met zo gering mogelijke negatieve neveneffec ten.

9-5-2014 19:15

186

Dynamisc h en essentieel waarbij iedereen zijn og haar steentje bedoelt of onbedoelt bijdraagt.

9-5-2014 16:29

187

Vaststellen wat de maatsc happelijke ac tiviteiten zijn. Vaststellen welke mobiliteitsvraag deze oproepen. Aangeven hoe deze prac tic i kunnen worden ingevuld.

9-5-2014 16:27

188

Al hetgeen te maken heeft met het verplaatsen van personen en goederen

9-5-2014 15:17

189

Verkeer en Mobiliteit draagt zorg voor een evenwic htige aanpak, waarbij verkeer, milieu ruimtelijke en ec onomisc he ontwikkelingen in samenhang tot stand komen, waarbij de negatieve gevolgen voor de mens en natuur zoveel mogelijk vermeden worden

9-5-2014 14:50

190

een goedwillende oplossingsgeric hte ingenieursc ultuur, met weinig visie hoe weg te komen uit het gepolitiseerde denken langs afzonderlijke modaliteiten.

9-5-2014 14:34

191

Het totaal aan kennis en kunde m.b.t. VV en M

9-5-2014 13:53

192

Multidisc iplinair

9-5-2014 13:06

193

Vakgebied verkeer en mobiliteit dient ertoe om bij te dragen aan het ec onomisc h func tioneren van - en de leefbaarheid in de samenleving te waarborgen door het managen van verkeerstromen en het verplaatsingsgedrag. Dit d.m.v. enerzijds een aanbodgeric hte ac tiviteiten (infrastruc tuur) en anderzijds gedragsgeric hte ac tiviteiten (sensibilisering).

9-5-2014 11:42

194

Een prac ht vakgebied: juist omdat iedereen dageljiks gebruik maakt van de openbare ruimte is het een voorrec ht hier vorm en inhoud aan te mogen geven

9-5-2014 11:35

195

Fac iliteren van c omfortabele, snelle verplaatsingen door aanleg infra maar ook alternatieven promoten, verbeteren en dus beter benutten

9-5-2014 10:31

196

Dynamisc h vakgebied dat steeds verder uitdijt tot het niet meer bestaat.

9-5-2014 10:06

197

Niet, dat is een ondoenlijke opgave.

9-5-2014 9:46

198

Vreselijk versnipperd en soms amateuristisc h

9-5-2014 9:45

199

-

9-5-2014 9:44

200

Poeh, deze sla ik even over

9-5-2014 9:06

201

bezig zijn met en voldoende aandac ht sc henken aan verkeer en mobiliteit is noodzakelijk om met Europa binnen de globalisering een rol te blijven spelen

9-5-2014 8:30

202

Verkeerskunde is een veelzijdig vakgebied dat diepgeworteld is in de maatsc happij. Het vakgebied heeft veel raakvlakken met andere vakgebieden. Iedere werkdag binnen de verkeerskunde is daarom anders.

9-5-2014 7:56

203

een vakgebied dat een beetje stil staat. We weten het zo goed in Nederland (daar valt heel wat op af te dingen). We moeten weer nieuwsgierig worden, vanuit een goed systeem overzic ht: inhoud + proc es + c ontext.

9-5-2014 7:52

204

Veel goeie bedoelingen, en heel veel inspanning, met helaas vaak volstrekt averec hts effec t vanwege de ziekelijke neiging om alles in (te kleine) banen te willen leiden. Te weinig kijk op het grote plaatje

9-5-2014 7:23

61 / 98


in beweging, maar het moet geen wildgroei worden van allerlei apps en personen die willen sc oren. denk in het geheel

8-5-2014 23:38

206

Een mix van tec hniek, menselijke verlangens en randvoorwaarden zo gebundeld dat dit leidt tot een voor iedereen een ac c eptabele oplossing, waarbij het geluk van mensen als totaliteit maatgevend is.

8-5-2014 22:45

207

De enige overlevingskans voor veel gemeenten om enig grip te krijgen op het probleem verkeer en vervoer.

8-5-2014 22:05

208

Mogelijk maken van diverse alternatieven om verplaatsen mogelijk te maken (of te zorgen dat een verplaatsing niet of minder nodig is).

8-5-2014 22:03

209

Een gebied dat voortdurend n ontwikkeling is.

8-5-2014 21:43

210

verzameling verkeersdeskundigen die met z'n allen rotondes zitten te bekijken

8-5-2014 21:35

211

In zic h zelf gekeerd.

8-5-2014 20:54

212

Brede oplossingen bedenken voor verkeersveiligheids-, bereikbaarheids-, leefbaarheids-, of doorstromingsproblemen

8-5-2014 20:50

213

het ontwerpen van verkeersaders, tot het uitstippelen van beleid.

8-5-2014 19:47

214

Kennis

8-5-2014 19:43

215

een wetensc happelijke benadering hoe verkeersen vervoersstromen zic h nu en in de toekomst optimaal kunnen ontwikkelen

8-5-2014 19:35

216

Vakgebied verkeer en mobiliteit behelst het vakgebied vanaf de generatie van behoefte aan transport tot het vormgeven van verplaatsingen in de vorm van verkeer in welke vorm dan ook. Verkeer betreft daarbij niet alleen de verplaatsing van voertuigen over een netwerk, maar gaat over alle vormen waarmee mensen, goederen en informatie zic h van de ene plek naar een andere plek verplaatsen.

8-5-2014 17:57

217

Verkeer en mobiliteit in al zijn modaliteiten maakt het mogelijk dat de samenleving zic h kan ontwikkellen tot een kwalitatief hoog niveau. Naast de dienstbaarheid zal ook aandac ht moeten zijn om de negatieve aspec ten (verkeersveiligheid, hinder, vervuiling ed) te voorkomen

8-5-2014 16:59

218

Verkeer is een multidisc iplinair vakgebied. Het is tec hnisc h en kundig een uitdaging om het op mac ro en mic ro niveau goed te doen.

8-5-2014 16:59

219

Een samenraapsel van totaal versc hillende beroepen en werkzaamheden

8-5-2014 16:54

220

Het vakgebied raakt iedereen en iedereen heeft er ideeën over, daarom is het zo dynamisc h en volop in ontwikkeling

8-5-2014 16:37

221

Vakgebied dat zic h bezig houdt met alle verplaatsingen van personen en goederen en de effec ten daarvan op de ruimte.

8-5-2014 16:05

222

-

8-5-2014 15:47

223

Een symbiose van tec hniek, gedragswetensc hap en gezond boeren verstand, waarbij toc h vaak onduidelijk is wat het rendement is van ac tiviteiten. Daarnaast is er lang niet altijd goed aandac ht voor de eindgebruiker en versc huilen verkeerskundigen zic h m.i. teveel ac hter normen en ric htlijnen.

8-5-2014 15:41

224

De belangen afweging tussen de versc hillende vervoersmiddelen en verkeersdeelnemers wordt gewaarborgd.

8-5-2014 15:26

225

Balanc eren tussen het fac iliteren van wat een gebruiker wenst (dienstverlening) versus de mogelijkheden die er zijn (gegeven de sc haarse middelen en de milieu-effec ten)

8-5-2014 15:18

226

De mensen die weten hoe verkeerssystemen van begin tot eind ingeric ht en gemanaged moeten worden.

8-5-2014 14:53

227

dynamisc h, breed maatsc happelijke impac t, brede maatsc happelijke interesse en belangrijk voor ec onomisc he ontwikkelingen met kansen voor innovatieve oplossingen.

8-5-2014 14:35

228

Intrigerend.

8-5-2014 14:30

229

Een breed vakgebied waarin aandac ht is voor veel versc hillende taakvelden op veel versc hillende niveau's. Van stoeptegel tot tweede maasvlakte en alles wat daar tussen zit. Draagt positief bij aan de maatsc happij.

8-5-2014 14:28

62 / 98


Zorgdragen voor het bieden van aantrekkelijke mobiliteitskeuzes aan mensen en bedrijven, met zo min mogelijk nadelige c onsequenties voor de portomonnee, omgeving en medemens.

8-5-2014 14:23

231

dynamisc h en veelzijdig

8-5-2014 14:21

232

De c omplexiteit is bijzonder groot. Je moet met heel veel fac toren en met andere disc iplines rekening houden. Het is een moeilijk maar ontzettend boeiend vakgebied waarbij je vaak, vooral dan bij grote projec ten, toekomstgeric ht moet werken. Het is een vakgebied waarbij je steeds met veel aspec ten rekening moet houden. Een vak dat je niet loslaat. Een vakgebied dat steeds meer aan belang zal winnen. Immers de mobiliteitsproblemen worden er alleen maar groter op. De auto is op termijn een aflopend verhaal.

8-5-2014 14:18

233

-

8-5-2014 14:13

234

Het gaat om fysieke verplaatsingen van mensen en dingen.

8-5-2014 14:08

235

Mensen de kans geven zic h te verplaatsen zonder anderen en toekomstige generaties te hinderen.

8-5-2014 14:03

236

-

8-5-2014 14:03

237

tsja...

8-5-2014 14:02

238

Heel breed, van verkeerseduc atie via openbaar vervoer naar transport

8-5-2014 13:58

239

Verkeer en Mobiliteit is altijd in beweging, ook al staan we met zijn allen stil. Voertuigen betekenen arbeid, belastingen, inkomsten bij diverse aanverwante markten zoals garages, benzinestations, winkels enz. Indien Enerzijds dus een geweldig systeem dat elkaar in stand houdt, anderzijds ontzettend kwetsbaar vanwege de alsmaar rijzende kosten. Willen we autorijden betaalbaar houden en hiermee de ec onomie in stand houden moet er nu al worden ingegrepen. De overheid dient te beseffen dat zij enerzijds een goudhaantje hebben, anderzijds dat zij zelf bezig zijn dit haantje te slac hten.... Verkeer en Mobiliteit kan zoveel meer betekenen voor iedereen, op het gebied van wonen, werken, rec reëren, maar ook export en import. De verkeersveiligheid speelt hier een grote rol in en daar moet grote aandac ht voor zijn en blijven, altijd.

8-5-2014 13:57

240

Het vakgebied is een omvangrijk vakgebied, waarbij veel (tegenstrijdige) belangen een rol spelen

8-5-2014 13:57

241

Het terrein van V&W is van dermate grote importantie voor onze landen dat het zic h niet kan laten ringeloren door lokale en internationale overheden. Het zou daarom een platform moeten zijn waarop alle belangen steeds naar waarde, maar niet per sé ec onomisc he waarden, afgewogen moeten worden.

8-5-2014 13:55

242

Heb dit omsc hreven op "Ruimtemettoekomst" als: Duurzame mobiliteit is een wijze van vervoeren van personen en goederen, die: •Bewegingsvrijheid biedt (je kunt je altijd en overal verplaatsen hoe je wilt en binnen ac c eptabele tijd), •Beleving verrijkt en fac iliteert (reizen is een aangename beleving), •Sc hoon en veilig is, •Verbindingen maakt tussen mensen en plekken en die gebruik maakt van ruimte, welke ook voor ander func ties is te benutten (multifunc tionele infrastruc tuur). Deze voorwaarden garanderen optimale bereikbaarheid, milieuvriendelijkheid, betrouwbaarheid, veiligheid en betaalbaarheid (gebaseerd op Rotmans, 2010). Duurzame mobiliteit zorgt dat anderen niet beperkt worden in hun bereik. Verplaatsen moet kunnen, is zelfs een voorwaarde voor een goede gebiedskwaliteit, ec hter met een minimale overlast in het nu en met openhouden van de mogelijkheden voor duurzame ontwikkeling in de toekomst en duurzame verplaatsingen van anderen. Meer info: http://ruimtemettoekomst.nl/wiki/thema-s/mobiliteit Mobiliteit in termen van zic h kunnen verplaatsen is belangrijke smeerolie voor het func tioneren van de samenleving. Mensen kunnen mede dankzij mobiliteit hun gewenste ac tiviteiten uitvoeren. Mobiliteit zorgt voor ontmoeting en levert op die wijze soc iale, ec onomisc he en c ulturele kwaliteit. “Zonder transport staat alles stil” is een treffende slogan vanuit de transportondernemers. Bereikbaarheid is een basale voorwaarde voor ec onomisc he c entra om zic h te ontwikkelen.

8-5-2014 13:51

243

geleiden en fac iliteren van verkeersstromen

8-5-2014 13:51

244

boeiend

8-5-2014 13:45

245

Een dynamisc h vakgebied welke zic h bezig houd met de verplaatstende mens.

8-5-2014 13:44

246

Een klein vakgebied met veel mogelijkheden en een snelle vernieuwing

8-5-2014 13:39

247

in woorden; uitdagend, sturend, spannend, gedreven, toekomst, vooruit denkend, etc

8-5-2014 13:38

248

kennis over hoe je vervoerstromen kunt geleiden in een ruimtelijke omgeving.

8-5-2014 13:18

249

duurzame mobiliteit mogelijk maken voor de toekomst

8-5-2014 13:00

63 / 98


Bepalend voor de verdere ontwikkeling van Nederland en met name het uitrollen van mobiliteitsmanagement waarbij psyc hologie en gedrag een belangrijke rol speelt

8-5-2014 12:53

251

fac iliteren van en ondersteunen vand e ruimtelijkeontwikkeling

8-5-2014 12:40

252

Het vakgebied verkeer en mobiliteit onderzoekt de samenhang tussen verplaatsingen van personen en de hiervoor benodigde infrastruc tuur in de breedste zin van het woord. Idealiter beperkt dit zic h niet tot één modaliteit en één verkeersstroom, maar worden zoveel mogelijk stromen meegenomen om ook de samenhang tussen versc hillende modaliteiten en stromen te kunnen bepalen.

8-5-2014 12:28

253

....

8-5-2014 12:22

254

Bedenken en realiseren van veilige en betrouwbare tec hnisc he oplossingen voor alle vormen van verplaatsing van mensen en goederen. Daarbij moeten aspec ten als veiligheid, gezondheid, kosten/baten, milieu de randvoorwaarden zijn.

8-5-2014 12:01

255

Het vakgebied wat de inric hting van de openbare ruimte mede bepaald op basis van veiligheid en voorzieningen

8-5-2014 11:45

256

Een ec hte verkeerskundige is een proc esengineer.

8-5-2014 11:12

257

Het bieden van mogelijk aan de mens om zic h zelf in een dynamisc he werled te ontwikkelen

7-5-2014 21:48

258

Het fac iliteren van de behoefte aan ontmoetingen en verplaatsingen van materialen op een verantwoorden en ec onomisc h wijze.

7-5-2014 17:23

259

mobiliteit is een basisbehoefte van de mens

7-5-2014 14:47

260

-

7-5-2014 13:59

261

Een boeiend vak waar ook iedereen een mening over heeft. Het is elke dag onderwerp van gesprek in alle milieu's, groeperingen, leeftijden, c ulturen etc ..

7-5-2014 12:12

262

Het vakgebied verkeer en mobiliteit zou ik aan de hand van het thema verplaatsingen willen omsc hrijven. Mensen verric hten allerlei ac tiviteiten, bijvoorbeeld winkelen, bezoeken, werk; veelal ruimtelijk gesc heiden. Het verric hten van ac tiviteiten is zodoende een essentiële bezigheid voor het func tioneren van de maatsc happij. Waar mensen wonen en werken en elkaar bezoeken of gaan winkelen, werken wordt gefac iliteerd door het verkeersen vervoerssysteem. Dit systeem levert een bepaalde bereikbaarheid van bestemmingen op, maar ook wat je ontplooiingsmogelijkheden vanuit het wonen zou kunnen noemen. Vanuit de ac tiviteiten komen verplaatsingen voort. Het verbindende karakter van verplaatsingen is verkeersveiligheid. om de verkeersveiligheid vorm te geven zou het thema verplaatsingen uitgewerkt kunnen worden op een viertal strategisc he onderwerpen: 1. Veilige opbouw wegennet. 2. Veilig mobiliteitsbeleid. 3. Veilige ruimtelijke ordening. 4. Veilig gedrag

7-5-2014 12:08

263

De disc ipline die (breed) het c ommunic atief systeem (verengd verkeersen vervoerssysteem) als objec t van studie heeft, en dus zic h bezig houdt met mens, maatsc happij, soc iaal-ruimtelijke proc essen en tec hniek

7-5-2014 12:02

264

Het vakgebied dat in staat is voor al het verkeer een zo goed mogelijke oplossing te bedenken

7-5-2014 11:45

265

het plannen en in goede banen leiden van verplaatsingen van mensen en goederen op een effic iënte, milieuvriendelijke en ec onomisc h verantwoorde wijze

7-5-2014 11:39

64 / 98


Q12 Over het vak zelf Beantw oord: 316 Ov ergeslagen: 236

Het v akgebied v erkeer en...

Er is te w einig...

Het belang v an de...

De v erkeersen...

65 / 98



In het v akgebied...


Het imago v an het v akgebie...

66 / 98



0%

10%

20%

30%

Helemaal mee oneens

40% Oneens

50% Eens

60%

70%

80%

90% 100%

Helemaal mee eens

Geen mening

Helemaal mee oneens

Oneens

Eens

Helemaal mee eens

Geen mening

Totaal

Het vakgebied verkeer en mobiliteit heeft een beroepsvereniging nodig die zic h inzet voor de professionalisering van de verkeersen mobiliteitsexperts.

2,86% 9

14,29% 45

40,32% 127

33,02% 104

9,52% 30

315

Er is te weinig c oördinatie in de ontwikkeling van de vak expertise.

1,59% 5

18,73% 59

42,86% 135

20,32% 64

16,51% 52

315

Het belang van de verkeerstec hnisc he expertise binnen het vakgebied verkeer en mobiliteit is groot.

0,64% 2

16,56% 52

41,40% 130

36,62% 115

4,78% 15

314

De verkeersen mobiliteitskundige sec tor is in zijn totaliteit op de juiste wijze georganiseerd.

5,40% 17

52,38% 165

19,37% 61

2,22% 7

20,63% 65

315

Het vakgebied verkeer en mobiliteit laat zic h te veel bepalen door ac tuele en ac ute problemen.

2,86% 9

23,49% 74

43,17% 136

25,40% 80

5,08% 16

315

In het vakgebied verkeer en mobiliteit wordt te weinig aan theorievorming gedaan.

3,48% 11

38,61% 122

38,29% 121

13,29% 42

6,33% 20

316

Het vakgebied verkeer en mobiliteit heeft een nieuwe impuls nodig.

0,32% 1

19,05% 60

45,08% 142

28,57% 90

6,98% 22

315

Het imago van het vakgebied is positief.

4,46% 14

39,81% 125

38,85% 122

8,60% 27

8,28% 26

314

Het vakgebied verkeer en mobiliteit is te veel geric ht op automobiliteit.

6,01% 19

31,33% 99

34,81% 110

26,27% 83

1,58% 5

316

67 / 98


Q13 Over het vak in zijn omgeving Beantw oord: 315 Ov ergeslagen: 237

De agenda v an het v erkeers...

De huidige kennisen...

Het ontbreekt aan een...

0%

10%

20%

Helemaal mee oneens

30%

40% Oneens

50% Eens

60%

70%

80%

90% 100%

Helemaal mee eens

Geen mening

Helemaal mee oneens

68 / 98

Oneens

Eens

Helemaal mee eens

Geen mening

Totaal

Enquête vakgebied verkeer en mobiliteit De agenda van het verkeersen mobiliteitsbeleid wordt vooral bepaald door de politiek.

0,63% 2

18,41% 58

50,16% 158

27,94% 88

2,86% 9

315

De huidige kennisen onderzoeksinstituten op het vlak van verkeer en mobiliteit dragen voldoende zorg voor vernieuwing in het vakgebied.

6,05% 19

43,31% 136

36,31% 114

3,82% 12

10,51% 33

314

Het ontbreekt aan een onafhankelijk Mobiliteitsinstituut, dat alle kennis en informatie op gebied van verkeer en mobiliteit bundelt en c oördineert.

7,64% 24

37,26% 117

30,25% 95

14,33% 45

10,51% 33

314

69 / 98


Q14 Over de vakexpert, de professional (dus eenieder die werkt -of (mag ook) nog studeert- in het vakgebied) Beantw oord: 313 Ov ergeslagen: 239

De mensen die w erken in he...

De v akexperts beschikken o...

De v akexperts w eten het...

De v akexperts zij n goed in...

70 / 98



De v akexperts hebben grote...


De v erkeersexpe...

71 / 98


De v akexperts hebben de...

De v akexperts moeten zich...

0%

10%

20%

30%

Helemaal mee oneens

40% Oneens

50% Eens

60%

70%

80%

90% 100%

Helemaal mee eens

Geen mening

Helemaal mee oneens

Oneens

Eens

Helemaal mee eens

Geen mening

Totaal

De mensen die werken in het vakgebied opereren over het algemeen proac tief (probleem-voorkomend en sturend).

4,49% 14

48,08% 150

37,50% 117

4,17% 13

5,77% 18

312

De vakexperts besc hikken over een groot innovatief vermogen.

3,19% 10

48,88% 153

33,23% 104

7,35% 23

7,35% 23

313

De vakexperts weten het maatsc happelijke belang van verkeer en mobiliteit goed over het voetlic ht te brengen.

4,18% 13

39,87% 124

45,98% 143

5,79% 18

4,18% 13

311

De vakexperts zijn goed in het afstemmen van ruimtelijke ontwikkeling met de ontwikkeling van het verkeersen mobiliteitssysteem.

5,77% 18

50,32% 157

37,50% 117

2,88% 9

3,53% 11

312

De vakexperts zijn goed in het ac c ommoderen van tec hnologisc he ontwikkelingen in het verkeersen mobiliteitssysteem.

2,56% 8

31,73% 99

51,92% 162

5,45% 17

8,33% 26

312

De vakexperts hebben grote invloed op de agenda voor het verkeer- en mobiliteitsbeleid.

6,47% 20

52,75% 163

29,77% 92

2,27% 7

8,74% 27

309

72 / 98

Enquête vakgebied verkeer en mobiliteit De vakexperts zijn goed in het afstemmen van de ontwikkeling van het verkeersen mobiliteitssysteem op maatsc happelijke ontwikkelingen.

6,09% 19

53,85% 168

33,33% 104

1,28% 4

5,45% 17

312

De verkeersexperts zijn zelfgenoegzaam.

3,53% 11

27,24% 85

38,78% 121

6,41% 20

24,04% 75

312

De vakexperts hebben de kennis in huis om de toekomstige problemen op het vlak van verkeer en mobiliteit in ons land aan te pakken.

3,54% 11

32,15% 100

44,69% 139

10,93% 34

8,68% 27

311

De vakexperts moeten zic h heroriënteren gegeven toekomstige ontwikkelingen en uitdagingen.

0,96% 3

11,22% 35

52,88% 165

30,13% 94

4,81% 15

312

73 / 98


Q15 Als laatste, over het onderwijs Beantw oord: 313 Ov ergeslagen: 239

Bachelors v an de v erkeers-...

De WO-masters (Vlaanderen:...

De aansluiting tussen het H...

Mensen met een masterdiplom...

74 / 98


0%

10%

20%

Helemaal mee oneens

30%

40% Oneens

50% Eens

60%

70%

80%

90% 100%

Helemaal mee eens

Geen mening

Helemaal mee oneens

Oneens

Eens

Bac helors van de verkeersen mobiliteitsopleidingen op hogesc holen (Vlaanderen: hoger onderwijs) zijn voldoende geëquipeerd om goed te kunnen func tioneren in het vakgebied.

3,53% 11

29,49% 92

De WO-masters (Vlaanderen: universitaire masters) op het gebied van verkeer en mobiliteit leveren sterke toegevoegde waarde ten opzic hte van de bac helor- of graduaatsopleidingen.

5,77% 18

De aansluiting tussen het HBO- (Vlaanderen: graduaats-) en het WO-onderwijs (Vlaanderen: universitair onderwijs) op het vlak van verkeer en mobiliteit is goed geregeld. Mensen met een masterdiploma besc hikken over voldoende kennis en vaardigheden om effec tief aan de slag te kunnen in de praktijk.

75 / 98

Helemaal mee eens

Geen mening

Totaal

36,22% 113

3,85% 12

26,92% 84

312

20,51% 64

20,19% 63

6,41% 20

47,12% 147

312

5,75% 18

26,20% 82

13,10% 41

1,92% 6

53,04% 166

313

2,56% 8

22,04% 69

34,19% 107

2,88% 9

38,34% 120

313


Q16 Wat is het hoogste niveau waarop u een opleiding heeft afgerond? Beantw oord: 316 Ov ergeslagen: 236

MBO (Vlaanderen...

HBO (Vlaanderen...

WO (Vlaanderen:...

Anders,

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

Antw oordkeuzen

70%

80%

90% 100%

Reacties

MBO (Vlaanderen Sec undair onderwijs)

1,58%

HBO (Vlaanderen Graduaats Bac helor Hoger onderwijs)

50,32%

159

WO (Vlaanderen: Universitair of Hoger onderwijs lange type)

42,72%

135

Anders,

5,38%

17

Totaal

5

316

#

namelij k:

Datum

1

MTS wegen waterbouw

26-5-2014 8:12

2

+ opleiding UGENT

23-5-2014 12:39

3

Master Geografie

22-5-2014 16:25

4

doc toraat

22-5-2014 16:12

5

HTS Verkeerstec hniek, Leeuwarden

20-5-2014 20:08

6

Verkeersac ademie Tilburg nu NHTV

20-5-2014 13:08

7

PHD

16-5-2014 12:23

8

ETH Züric h, Dr. h.c .

15-5-2014 21:43

9

Hogesc hool voor Verkeerskunde + IVPV Universiteit Gent

15-5-2014 14:03

10

verkeerskunde

15-5-2014 13:38

11

ik heb mijn HBO opleiding Mobiliteit nog niet afgerond, maar zit in het derde jaar

14-5-2014 15:32

12

Opleiding verkeerskunde (NHTV Breda)

14-5-2014 14:35

76 / 98


verkeerskundige politieopleiding verkeersadvisering.

14-5-2014 9:14

14

Beroeps VKR

13-5-2014 16:34

15

mbo + hbo w&w, hbo verkeer

13-5-2014 10:47

16

gepromoveerd

12-5-2014 16:56

17

doc toraat

12-5-2014 16:35

18

PhD

12-5-2014 11:14

19

verkeerskunde HBO; rec hten universitair

12-5-2014 9:38

20

Nederlands rec ht

12-5-2014 9:07

21

NHTV

11-5-2014 20:21

22

Gepromoveerd

9-5-2014 23:21

23

eerste jaars student Mobiliteit/Verkeerskunde

8-5-2014 19:54

24

HBO verkeer en vervoer Nederland

8-5-2014 14:42

25

hoger middelbaar en talrijke c ursussen over mobiliteit, verkeersveiligheid en vervoerswijzen

8-5-2014 14:39

26

NHTV

8-5-2014 14:14

27

Havo

8-5-2014 13:43

28

wo

8-5-2014 13:05

29

TU Delft Civiele Tec hniek

8-5-2014 12:26

77 / 98


Q17 Welke richting heeft u afgerond? Beantw oord: 305 Ov ergeslagen: 247

Verkeerskunde

Civ iele techniek Stedenbouw of Bouw kunde

Psychologie

Sociologie

Sociale geografie

Planologie

Bestuurskunde

Economie

Economische geografie

Wiskunde

Anders,

0%

10%

20%

30%

40%

Antw oordkeuzen

50%

60%

70%

80%

90% 100%

Reacties

Verkeerskunde

65,25%

199

Civiele tec hniek

15,08%

46

Stedenbouw of Bouwkunde

5,90%

18

Psyc hologie

2,30%

7

Soc iologie

1,64%

5

Soc iale geografie

8,20%

25

Planologie

8,52%

26

Bestuurskunde

2,30%

7

78 / 98

Enquête vakgebied verkeer en mobiliteit Ec onomie

4,26%

13

Ec onomisc he geografie

1,97%

6

Wiskunde

1,64%

5

Anders,

13,11%

40

Totale aantal respondenten: 305

#

namelij k:

Datum

1

+ verkeersveiligheid

23-5-2014 12:39

2

Politieke wetensc happen

23-5-2014 7:47

3

mater stedebouw en ruimteljke ordening

22-5-2014 17:03

4

Fysisc he geografie

22-5-2014 16:25

5

tuin- en landsc hapsarc hitec tuur, nadien een postgraduaat verkeerskunde

22-5-2014 16:13

6

soc iale geneeskunde

22-5-2014 16:12

7

onderwijskunde

20-5-2014 22:34

8

Bedrijfskunde

20-5-2014 13:39

9

rec hten

19-5-2014 12:19

10

c hemie

19-5-2014 8:17

11

werktuigbpouw

15-5-2014 21:43

12

Elec trotec hniek

15-5-2014 20:37

13

Geografie

15-5-2014 14:35

14

GEOGRAFIE

15-5-2014 14:30

15

Master in de industriële wetensc happen (bouwkunde) + graduaat verkeerskunde

15-5-2014 14:16

16

Logistiek

15-5-2014 14:14

17

verkeersveiligheidsauditor

15-5-2014 14:03

18

politieke en soc iale wetensc happen

15-5-2014 13:58

19

sc heikunde

15-5-2014 13:52

20

ik heb nog geen ric hting afgerond

14-5-2014 15:32

21

Managemente, ec onomie en rec ht

14-5-2014 14:04

22

Pabo

14-5-2014 9:15

23

c ommunity organisation, daarnaast opleiding verkeerskundig ontwerpen

13-5-2014 23:00

24

Nederlands rec ht

13-5-2014 20:08

25

milieu

13-5-2014 15:36

26

Communic atiewetensc happen

13-5-2014 15:20

27

pedagogisc he ac ademie

13-5-2014 15:04

28

Ec onometrie

13-5-2014 12:24

29

Milieutec hnologie

13-5-2014 12:17

30

hbo wegen

13-5-2014 10:47

31

Aviation Studies

13-5-2014 8:11

32

elektrotec hniek

12-5-2014 20:39

79 / 98


Natuurwetensc happen en Bedrijf&Bestuur (het huidige Natuurwetensc hap en innovatiemanagement aan de UU)

12-5-2014 13:30

34

Geodesie aan de TU Delft. Daarna dr. TW bij fac ulteit Bouwkunde

12-5-2014 12:17

35

advisering

12-5-2014 11:42

36

Rec hten

12-5-2014 9:38

37

Organisatiekunde (MBA)

11-5-2014 16:29

38

MWD

10-5-2014 16:55

39

Civiele Tec hniek, met spec ialisatie in Verkeerskunde

10-5-2014 15:14

40

Politic ologie

10-5-2014 10:13

41

Tec hnisc he innovatiesc happen

9-5-2014 15:48

42

informatiekunde / ICT

9-5-2014 8:12

43

Rec hten en sc heikunde

9-5-2014 7:30

44

Werktuigbouwkunde

8-5-2014 22:50

45

geen - ik ben als kee geintyeresseerd in (toekomstige) mobiliteit (als onderdeel van ruimtelijke ordening).

8-5-2014 21:44

46

nog bezig

8-5-2014 19:54

47

fysic a

8-5-2014 18:02

48

Logistiek

8-5-2014 14:08

49

geen, pure belangstelling als hobby

8-5-2014 14:00

50

Communic atiemanagement

8-5-2014 13:49

51

Studeer op dit moment Verkeerskunde

8-5-2014 13:43

52

Informatic a

8-5-2014 13:40

53

Tec hnisc he Bestuurskunde (ric hting verkeer) en Rec hten

8-5-2014 13:39

54

Bio-ingenieur

7-5-2014 14:53

80 / 98


Q18 Hoe lang bent u werkzaam (geweest) in het vakgebied verkeer en mobiliteit? Beantw oord: 315 Ov ergeslagen: 237

0-4 j aar

5-9 j aar

10-19 j aar

20-29 j aar

30-39 j aar

meer dan 40 j aar

0%

10%

20%

30%

40%

Antw oordkeuzen

50%

60%

70%

80%

90% 100%

Reacties

0-4 jaar

13,33%

42

5-9 jaar

16,51%

52

10-19 jaar

22,86%

72

20-29 jaar

23,49%

74

30-39 jaar

20,95%

66

meer dan 40 jaar

2,86%

9

Totaal

315

81 / 98


Q19 U bent werkzaam (overwegende bezigheid) Beantw oord: 279 Ov ergeslagen: 273

Nog niet, ik studeer

Werkloos

bij een Gemeente bij een Prov incie bij het Rij k (Vlaanderen:... bij een adv iesbureau... bij een ingenieursbu... als zelfstandig... bij een openbaar... bij een lev erancier bij een kennis-/onde... bij een univ ersiteit... bij een HBO (Vlaanderen:... 0%

10%

20%

30%

40%

Antw oordkeuzen

50%

60%

70%

80%

90% 100%

Reacties

Nog niet, ik studeer

5,02%

14

Werkloos

2,51%

7

bij een Gemeente

27,96%

78

bij een Provinc ie

5,38%

15

bij het Rijk (Vlaanderen: Vlaamse overheid)

8,60%

24

82 / 98

Enquête vakgebied verkeer en mobiliteit bij een adviesbureau (Vlaanderen: studiebureau)

19,35%

54

bij een ingenieursbureau

7,53%

21

als zelfstandig adviseur

11,11%

31

bij een openbaar vervoermaatsc happij

2,15%

6

bij een leveranc ier

1,43%

4

bij een kennis-/onderzoeksinstelling

4,30%

12

bij een universiteit onderwijs

3,58%

10

bij een HBO (Vlaanderen: hoger onderwijs) onderwijs

1,08%

3

Totaal

279

#

Anders, nl.

Datum

1

net gepensioneerd jarenlang werkzaam op gemeentelijk vlak

22-5-2014 17:03

2

VSV

21-5-2014 17:26

3

Met pensioen

20-5-2014 16:08

4

onafhankelijk c onsultant rollend materieel, public ist OV-tec hnieken

15-5-2014 21:43

5

Was werkzaam bij adviesbureau en universiteit

15-5-2014 18:29

6

politie-verkeersadvisering

14-5-2014 9:14

7

bij een maatsc happelijke organisatie

13-5-2014 23:00

8

belangenorganisatie

13-5-2014 19:26

9

belangenorganisatie

13-5-2014 13:23

10

bij een retailer

13-5-2014 12:56

11

bij een mobiliteit gebruikers organisatie

13-5-2014 12:52

12

Politie

13-5-2014 12:51

13

Plusregio

13-5-2014 12:24

14

Bij een aannemersc onc ern

13-5-2014 12:15

15

gepensioneerd

12-5-2014 20:39

16

belangenvereniging

12-5-2014 18:15

17

Pas gepensioneerd en ZZP-er

12-5-2014 17:04

18

bij het Rijk, bij ingenieursbureaus en als zelfstandig adviseur

12-5-2014 16:53

19

WGR+ regio

12-5-2014 13:30

20

Al enige jaren met pensioen

12-5-2014 12:17

21

politie

12-5-2014 11:42

22

Bij een verkeersmaatregelen bedrijf

12-5-2014 11:37

23

zowel bij gemeente (2d/wk) als regio (3d/wk)

12-5-2014 10:58

24

Regionale overheid (Stadsregio)

12-5-2014 9:14

25

gepensioneerd

11-5-2014 23:44

26

gepensioneerd

11-5-2014 16:13

27

bij een fac ilitaire dienstverlener

11-5-2014 13:14

83 / 98


Gepensioneerd

10-5-2014 18:00

29

Ik ben gepensioneerd

10-5-2014 15:14

30

Pensioen

9-5-2014 16:35

31

inmiddels gepensioneerd

9-5-2014 13:57

32

BIj een belangenorganisatie

9-5-2014 9:50

33

Na een overheidsfunc tie met Pensioen

8-5-2014 22:50

34

25 jaar ontwikkelaar dienstregelingen KLM, 10 proc esanalist bagage KLM.

8-5-2014 21:44

35

gepensioneerd

8-5-2014 19:46

36

gepensioneerd

8-5-2014 19:43

37

stic hting

8-5-2014 16:02

38

inmiddels VUT daarvoor werkzaam geweest bij een gemeente

8-5-2014 14:42

39

bij een data provider, partner voor overheden (leveren analysetools) en media (fileberic hten en info), leveranc ier aan weggebruikers (navigatie)

8-5-2014 14:26

40

Regionale overheid

8-5-2014 14:14

41

pensioengenieter

8-5-2014 14:00

42

WGR+

8-5-2014 11:38

84 / 98


Q20 Welke functie(s) bekleedt u momenteel? Beantw oord: 289 Ov ergeslagen: 263

#

Reacties

Datum

1

verkeersplanoloog

27-5-2014 8:45

2

Geen relevante func tie.

26-5-2014 13:34

3

Vakspec ialist Verkeer & Vervoer

26-5-2014 8:12

4

ontwerper, verkeersveiligheidsauditor, projec tleider

23-5-2014 12:39

5

Diensthoofd Mobiliteit

23-5-2014 7:47

6

hoogleraar + vele adviesfunc ties

22-5-2014 19:13

7

Mobiliteitsambtenaar

22-5-2014 18:50

8

zie 19

22-5-2014 17:03

9


22-5-2014 16:25

10

mobiliteitsambtenaar

22-5-2014 16:13

11

business development

22-5-2014 15:52

12

Consultant

21-5-2014 21:16

13

stafmedewerker

21-5-2014 17:26

14

student

21-5-2014 11:10

15

Verkeerskundige

20-5-2014 22:58

16

onderwijs

20-5-2014 22:34

17

Consultant

20-5-2014 21:36

18

Senior adviseur

20-5-2014 20:08

19


20-5-2014 17:09

20

Nvt

20-5-2014 16:08

21

Direc teur/eigenaar

20-5-2014 14:36

22

Contrac tmanager/proc esmanager

20-5-2014 13:39

23

Consultant bij een ICT bedrijf in verkeer en vervoer

20-5-2014 13:36

24

Adviseur verkeer

20-5-2014 13:18

25

Sr adviseur Robuuste Netwerken - kennisveldtrekker Vormgeving Hoofdwegennet

20-5-2014 13:08

26

geen

20-5-2014 12:52

27

Afdelingshoofd

20-5-2014 12:52

28

bestuursadviseur Mobiliteit

20-5-2014 12:32

29

verkeerkundig adviseur

20-5-2014 12:17

30

Student Windesheim, Stage gelopen bij o.a. Arc adis en RWS

20-5-2014 12:03

31

Senior projec tmanager

19-5-2014 16:51

32

werkzoekend

19-5-2014 13:00

33

programmamanager

19-5-2014 12:25

34

adviseur en doc ent

19-5-2014 9:50

85 / 98


Adviseur en doc ent Mobiliteit & Ruimte

19-5-2014 9:45

36

Senior adviseur verkeer

19-5-2014 9:26

37

Adviseur mobliteit

19-5-2014 9:05

38

senior adviseur

19-5-2014 9:00

39

programmamanager

19-5-2014 8:17

40

Senior Consultant

18-5-2014 22:57

41

direc tie adviesbureau

18-5-2014 22:38

42

Adviseur - Verkeerskundig ontwerp

18-5-2014 21:40

43

Direc teur/eigenaar Loendersloot Groep. Adviseur, projec tleider, gespreksleider

18-5-2014 20:01

44

Direc teur

18-5-2014 17:39

45

medeopric hter, partner, adviseur

18-5-2014 14:29

46

Proc esbegeleider en c oac h

18-5-2014 10:45

47

Parkeeradviseur

17-5-2014 12:05

48

Diensthoofd

16-5-2014 20:29

49

Verkeerskundig beleidsmedewerker

16-5-2014 13:32

50

hoogleraar

16-5-2014 12:23

51

geen

15-5-2014 21:43

52

topadviseur VM

15-5-2014 20:37

53

programmamanager opstelterreinen

15-5-2014 19:09

54

Coördinator mobiliteit en ruimte bij een c entrumstad

15-5-2014 18:29

55

beleidsvoorbereidend

15-5-2014 16:09

56


15-5-2014 15:25

57

projec tmanager

15-5-2014 15:07

58


15-5-2014 14:35

59

Projec tleider ontwerp (ontwerp wegenis en riolering)

15-5-2014 14:16

60

Diensthoofd Veiligheid, Mobiliteit & Preventie Verkeersdeskundige & Preventieadviseur

15-5-2014 14:14

61

themac onsulent mobiliteit

15-5-2014 14:03

62


15-5-2014 13:58

63


15-5-2014 13:52

64

deskundige mobiliteit

15-5-2014 13:38

65

Adviseur/projec tleider bij een advies en Ingenieursbureau Beleidsmedewerker bij een provinc ie (detac hering)

14-5-2014 20:04

66

Verkeerskundig ontwerper

14-5-2014 19:17

67

Zelfstandig verkeerskundig adviseur

14-5-2014 17:26

68

Student Mobiliteit op Hogesc hool Windesheim in Zwolle Stagiair 'Human fac tors in verkeersmanagement' bij Goudappel Coffeng in Deventer

14-5-2014 15:32

69

Adviseur Mobiliteit bij Royal HaskoningDHV

14-5-2014 14:36

70

Beleidsmedewerker Verkeer

14-5-2014 14:35

71

verkeerskundige, medewerker verkeersregeltec hniek

14-5-2014 14:13

72

medewerker verkeer en vervoer

14-5-2014 14:04

73

adviseur op het snijvlak van verkeer en human fac tors

14-5-2014 14:03

86 / 98


Gepensioneerd, verzorg nog c ursussen en geef adviezen.

14-5-2014 14:00

75

Verkeerskundige

14-5-2014 13:39

76

Senior adviseur

14-5-2014 13:34

77

Senior Projec tleider op gebied van Ontwerp, verkeersveiligheid en gedrag

14-5-2014 12:28

78

Projec tleider - Adviseur

14-5-2014 11:42

79

senior verkeerskundig adviseur

14-5-2014 11:27

80

Adviseur Mobiliteit en Overheidsorganisatie.

14-5-2014 11:24

81

Verkeersadviseur

14-5-2014 10:37

82

Beleidsmedewerker Verkeer, Tec hnisc h projec tleider.

14-5-2014 9:15

83

verkeersadviseur politie

14-5-2014 9:14

84

Verkeersmodel spec ialist

14-5-2014 8:33

85

adviseur verkeersveiligheid en beheer

14-5-2014 7:49

86

beleidsmedewerker verkeer

14-5-2014 7:43

87

adviseur / spec ialist

13-5-2014 23:38

88

Projec tmanager

13-5-2014 23:25

89

beleidsmedewerker

13-5-2014 23:00

90

Adviseur verkeersmanagementsystemen

13-5-2014 22:23

91

afdelingsmanager

13-5-2014 22:19

92

senior adviseur

13-5-2014 20:48

93

gepensioneerd

13-5-2014 19:36

94

Teamleider applic atieprogrammering en c ommerc ieel verkeerskundige

13-5-2014 16:28

95

Senior projec tleider, adviseur, verkeerskundige. Zelfstandige, zzp-er.

13-5-2014 15:55

96

Projec t

13-5-2014 15:36

97

sr. verkeerskundige

13-5-2014 15:06

98

Algemeen direc teur

13-5-2014 15:04

99

c oördinerend beleidsadviseur

13-5-2014 14:58

100

Projec tleider / adviseur

13-5-2014 14:43

101

student verkeerskunde

13-5-2014 14:15

102

Projec tleider verkeer en vervoer / verkeersveiligheidsauditor (basis & RWS gec ertific eerd)

13-5-2014 14:07

103

Beleidsmedewerker

13-5-2014 13:57

104

beleidsmedewerker

13-5-2014 13:23

105

Geen

13-5-2014 13:22

106

Verkeersspec ialist

13-5-2014 12:56

107

senior adviseur ICT en psyc hologie in verkeer en vervoer

13-5-2014 12:52

108

Verkeersadviseur

13-5-2014 12:51

109

Verkeersmodellen

13-5-2014 12:24

110

Adviseur

13-5-2014 12:17

111

Teamleider verkeer en vervoer

13-5-2014 12:15

112

Adviseur verkeer en vervoer, senior projec tleider

13-5-2014 12:02

113

beleidsadviseur

13-5-2014 12:02

87 / 98


Senior adviseur en universitair doc ent

13-5-2014 12:02

115

Senior projec tleider

13-5-2014 12:00

116

hoogleraar

13-5-2014 11:28

117

Advisuer / projec tleider

13-5-2014 10:53

118

verkeerskundige

13-5-2014 10:47

119

adviseur/management

13-5-2014 9:38

120

Beleidsadviseur verkeer bij gemeente

13-5-2014 8:11

121

Adviseur Mobiliteit

13-5-2014 8:07

122

Afdelingshoofd

12-5-2014 23:45

123

Verkeerskundig Adviseur

12-5-2014 23:09

124

redakteur

12-5-2014 20:39

125

Supervisor

12-5-2014 19:28

126

Redac teur, adviseur

12-5-2014 18:15

127

senior adviseur ruimtelijke planning

12-5-2014 18:07

128

adviseur verkeer

12-5-2014 17:18

129

Senior adviseur verkeersbeleid

12-5-2014 17:04

130

senior onderzoeker

12-5-2014 16:56

131

gepensioneerd, af en toe nog als adviseur optredend (in buitenland)

12-5-2014 16:53

132

Bereikbaarheidsc oördinator

12-5-2014 16:38

133

Hoogleraar

12-5-2014 16:35

134

senior adviseur in het vakgebied van de RO en verkeesplanologie, daarnaast ben ik algemeen direc teur van een ingenieursbureau

12-5-2014 16:28

135

ambtenaar mobiliteit

12-5-2014 16:17

136

Adviseur mobiliteit / c ontrac tvorming

12-5-2014 16:16

137

Verkeerskundige

12-5-2014 16:05

138

wetensc happelijk direc teur; direc teur onderzoek

12-5-2014 15:24

139

Medewerker Verkeer

12-5-2014 15:08

140

programmamanager

12-5-2014 13:52

141

programmamanager/subsidiec oordinator Wegen & Verkeer

12-5-2014 13:30

142

adviseur & projec tleider

12-5-2014 13:29

143

Geen

12-5-2014 12:17

144

senior adviseur

12-5-2014 12:12

145

Senior beleidsadviseur V&V

12-5-2014 11:57

146

advisering

12-5-2014 11:42

147

Adviseur openbaar vervoer

12-5-2014 11:37

148

Bedrijfsleider en KAM-c oördinator

12-5-2014 11:37

149

projec rtleider verkeersbeheersing/verkeersmanagement

12-5-2014 11:23

150

Lec tor

12-5-2014 11:14

151

Strategisc h adviseur Mobiliteit, Ruimte en Ec onomie bij gemeente Programmamanager Mobiliteit bij regio

12-5-2014 10:58

152

Zelfstandig adviseur

12-5-2014 10:54

88 / 98


Adviseur Openbare Verlic hting en Verkeer & Mobiliteit

12-5-2014 10:52

154

senior adviseur

12-5-2014 10:48

155

Adviseur netwerkmonitoring

12-5-2014 10:39

156

proc esmanager

12-5-2014 10:33

157

adviseur

12-5-2014 10:29

158

Proc esmanager en strategisc h adviseur mobiliteit

12-5-2014 10:12

159

Adviseur Parkeren en Verkeer Parkeermanager

12-5-2014 10:04

160

Stagiair

12-5-2014 9:56

161

manager

12-5-2014 9:45

162

Hoogleraar

12-5-2014 9:42

163

Zelfstandig adviseur; vanaf eind mei als o.a. wethouder mobiliteit

12-5-2014 9:38

164

Direc teur

12-5-2014 9:21

165

beleidsadviseur mobiliteit

12-5-2014 9:14

166

beleidsmedewerker

12-5-2014 9:07

167

doc toraatsbursaal

12-5-2014 8:56

168

Adviseur Mobiliteit, projec tleider

12-5-2014 8:44

169

nvt

11-5-2014 23:44

170

Teamleider Verkeerplanologie

11-5-2014 21:50

171

Eigen bureau

11-5-2014 21:48

172

Projec tmanager

11-5-2014 21:03

173

Adviseur

11-5-2014 20:59

174

Commerc ieel Direc teur

11-5-2014 20:21

175

Onderzoeker bij een gemeente, maar slec hts doe af en toe verkeerskundig onderzoek

11-5-2014 20:17

176

Senior adviseur en partner adviesbureau

11-5-2014 20:04

177

doc toraatsstudent

11-5-2014 19:47

178

Senior adviseur verkeer

11-5-2014 18:58

179

Ik doe een werkstage als projec tmedewerker bij het Ministerie van Ec onomisc he zaken. Ik ben bezig met projec ten op het gebied van objec tieve gegevens over de ec onomisc he toestand in de regio enerzijds en winkelleegstand anderzijds.

11-5-2014 18:37

180

partner in een "program development c orporation"

11-5-2014 18:18

181

staf adviseur en projec tleider

11-5-2014 17:35

182

Programmaleider, kwartiermaker verkeer

11-5-2014 16:29

183

Adviseur

11-5-2014 15:01

184

Afdelingshoofd Ruimte / Loc o-gemeentesec retaris

11-5-2014 13:57

185

projec tmedewerker

11-5-2014 13:26

186

senior verkeersplanoloog

11-5-2014 13:19

187

sales en marketing manager

11-5-2014 13:14

188

Verkeerskundig adviseur

11-5-2014 12:06

189

Beleidsmedewerker DVM

11-5-2014 12:06

190

beleidsmedewerker verkeer en vervoer

11-5-2014 11:35

191

Adviseur en projec tmanager

11-5-2014 10:24

89 / 98


medewerker verkeer en vervoer

11-5-2014 10:03

193

senior beleidsmedewerker verkeer en vervoer/projec tleider

10-5-2014 21:00

194

Enkele bestuursfunc ties

10-5-2014 18:00

195

zzp c oac h financ iële problematiek

10-5-2014 16:55

196

Afstudeerstage

10-5-2014 16:11

197

geen in het vakgebied

10-5-2014 15:14

198

Voorzitter advies c ommissie ruimtelijke ordening

10-5-2014 13:25

199

eigenaar/adviseur, sc hrijver, doc ent

10-5-2014 12:11

200

Coördinatie data-analyseteam

10-5-2014 10:13

201

Hoofd eenheid Wegen en Kanalen (provinc ie), div. Nevenfunc ties (adviesraden etc .)

9-5-2014 23:43

202

UHD

9-5-2014 23:21

203

Direc teur

9-5-2014 19:29

204

Geen

9-5-2014 16:35

205

Spec ialist tijdelijke en definitieve verkeerstekens en verkeersmaatregelen

9-5-2014 16:34

206

Beleidsmedewerker verkeer en vervoer

9-5-2014 15:48

207

Senior adviseur verkeer en milieu

9-5-2014 15:15

208

senior adviseur mobiliteitsbeleid

9-5-2014 14:41

209

Vrijwilliger

9-5-2014 13:57

210

Hogesc hooldoc ent

9-5-2014 13:12

211

Zelfstandig adviseur c .q. projec t- en proc esmanager op gebied van mobiliteits- en parkeervraagstukken en tevens (parttime) doc ent NOVI

9-5-2014 11:48

212

verkeerskundige bij het Ingenieursbureau van de gemeente Haarlemmermeer; het opstellen en aanhouden van draaiboeken (waarin de aspec ten bereikbaarheid, leefbaarheid, veiligheid en c ommunic atie) rondom tijdelijke verkeersmaatregelen bij projec ten.

9-5-2014 11:41

213

Stagiair bij een gemeente

9-5-2014 10:37

214

stagiair veldwerker

9-5-2014 10:09

215

Programmamanager

9-5-2014 9:50

216

Onderzoeker, Projec tleider

9-5-2014 9:50

217

Spec ialist Verkeersmodellen

9-5-2014 9:46

218

projec tleider

9-5-2014 9:10

219

projec tc oördinator

9-5-2014 8:35

220

senior adviseur veiligheid

9-5-2014 8:12

221

Beleidsmedewerker verkeer

9-5-2014 8:00

222

senior adviseur

9-5-2014 7:57

223

Voorzitter Stic hting Onafhankelijk Mobiliteitsadvies

9-5-2014 7:30

224

geen

8-5-2014 22:50

225

Adviseur Mobiliteit, Strategie en Beleid bij een organisatieadviesbureau

8-5-2014 22:16

226

Programma- en projec tmanager

8-5-2014 21:47

227

c apac iteitsplanner van een afhandelingsproc es

8-5-2014 21:44

228

Theorie: Beleidsmedewerker Verkeers- en Civieltec hniek Praktijk: (Beleids)medewerker Verkeer (alles wat met verkeer te maken heeft komt bij mijn bureau langs. Civiel pakt doorgaans een c ollega op)

8-5-2014 21:13

90 / 98


projec tmanager/adviseur

8-5-2014 20:57

230

student

8-5-2014 19:54

231

gepensioneerd

8-5-2014 19:43

232

sen. beleidsmedewerker

8-5-2014 18:02

233

Verkeerskundige bij een grote gemeente én zelfstandig adviseur

8-5-2014 17:09

234

Beleidsmedewerker Verkeer en Vervoer

8-5-2014 17:04

235

Adviseur

8-5-2014 17:02

236

Beleidsmedewerker verkeer

8-5-2014 16:43

237

Adviseur verkeer

8-5-2014 16:10

238

Projec tleider/onderzoeker

8-5-2014 16:02

239

beleidsmedewerker

8-5-2014 15:49

240

Verkeersplanoloog

8-5-2014 15:47

241

Projec tleider en adviseur metrobouw (renovatie en uitbreiding)

8-5-2014 15:43

242

verkeerskundig ontwerper

8-5-2014 15:35

243

Medior verkeerskundig adviseur

8-5-2014 15:12

244

Beleidsmedewerker verkeer en vervoer

8-5-2014 15:03

245

student, stagiair

8-5-2014 15:01

246

ik ben nog ac tief bij Veilig Verkeer Nederland als plaatsvervangend voorzitter van de afd. Doetinc hem, als regio c oördinator en als c onsulent.

8-5-2014 14:42

247


8-5-2014 14:39

248

Senior b eleidsmedewerker.

8-5-2014 14:34

249

beleidsadviseur, doc ent op HBO

8-5-2014 14:30

250

Adviseur Verkeer en vervoer

8-5-2014 14:26

251

analist verkeersdata

8-5-2014 14:26

252

senior beleidsmedewerker verkeer

8-5-2014 14:26

253

Beleidsadviseur / projec tleider

8-5-2014 14:14

254

senior adviseur beleid en onderzoek

8-5-2014 14:08

255

Stafmedewerker mobiliteit.

8-5-2014 14:08

256

direc teur

8-5-2014 14:06

257

Beleidsmedewerker verkeerszaken

8-5-2014 14:03

258

Senior Adviseur Mobiliteit (ontwerp, verkeersveiligheid, ruimtelijke inpassing, langzaam verkeer)

8-5-2014 14:02

259

voorlic hter

8-5-2014 14:00

260

stragisc h adviseur Ruimte (RO, Ec onomie, Mobiliteit, Milieu)

8-5-2014 13:57

261

partner/senior adviseur duurzame gebiedsontwikkeling

8-5-2014 13:56

262

senior adviseur infrastruc tuur

8-5-2014 13:55

263

Afstudeerstage provinc ie

8-5-2014 13:54

264

Junior Adviseur

8-5-2014 13:50

265

beleidsondersteunend medewerker

8-5-2014 13:49

266

Ik ben stagiair bij een provinc ie

8-5-2014 13:43

267

all-round verkeersmedewerker

8-5-2014 13:43

91 / 98


issuemanager

8-5-2014 13:42

269

Teamleider verkeer en vervoer

8-5-2014 13:39

270

doc ent vervoersec onomie

8-5-2014 13:05

271

hogesc hooldoc ent mobiliteit

8-5-2014 12:58

272

c onsultant

8-5-2014 12:45

273

Busc hauffeur

8-5-2014 12:32

274

senior adviseur

8-5-2014 12:26

275

adviseur

8-5-2014 12:07

276

sr. Adviseur / Ontwerpleider

8-5-2014 11:50

277

medewerker (fiets)mobiliteit

8-5-2014 11:38

278

disc iplineleider Verkeer, senior adviseur

8-5-2014 11:20

279

Projec tleider

8-5-2014 7:52

280

Onderzoeker

7-5-2014 21:52

281

leiding gevende

7-5-2014 17:28

282

senior expert verkeersmodellen

7-5-2014 14:53

283

verkeerskundig beleidsmedewerker

7-5-2014 14:07

284

Eigenaar / zelfstandig adviseur bij René ruimtelijk verkeer, Steunfrac tielid Samenwerkend Veldhoven Redac tielid Verkeersmodule Kluwer

7-5-2014 12:26

285

eigenaar adviesbureau

7-5-2014 12:20

286

Direc teur 1-mans bedrijf

7-5-2014 12:03

287

Projec tleider

7-5-2014 11:58

288

Adviseur verkeer en mobiliteit

7-5-2014 11:49

289

teamleader ac c ountmanager

7-5-2014 11:43

92 / 98


Q21 Heeft u naar aanleiding van deze enquête of de gestelde vragen aanvullende opmerkingen? Beantw oord: 147 Ov ergeslagen: 405

#

Reacties

Datum

1

Blok 14. lastig te beantwoorden. Wat/wie is de vakexpert? Crossovers en samenwerking is veel meer noodzakelijk om tot goede oplossingen te komen. Alleen ben onvoldoende in staat tot een goede oplossing te komen. In samenwerking ontstaat de juiste gemengde expertise

27-5-2014 8:45

2

Nee, graag gedaan.

26-5-2014 13:34

3

Nee, prima

26-5-2014 8:12

4

nee

23-5-2014 12:39

5

Neen

23-5-2014 7:47

6

ik zie deze enquete eerder als een start van een (nuttige) disc ussie dan dat ik de uitkomsten als zodanig naar buiten zou brengen

22-5-2014 19:13

7

Niet onmiddellijk

22-5-2014 18:50

8

Er is een c ontinu spanningsveld tussen het denken op lange termijn van de vakexperts en het daar stelselmatig naartoe willen werken in de realisaties, en het denken op korte termijn van de politic i en ook vaak van de publieke opinie. Missc hien is dit wel de grootste bedreiging van het vakgebied, bedenk ik me net.

22-5-2014 16:13

9

neen

22-5-2014 15:52

10

nvt

20-5-2014 22:34

11

Nee

20-5-2014 21:36

12

Nee

20-5-2014 20:08

13

Nee

20-5-2014 16:08

14

Nee

20-5-2014 14:36

15

Nee

20-5-2014 13:39

16

Leuke enquete, goed voor het vak!

20-5-2014 13:36

17

Goed initiatief! Verkeer en mobiliteit is te veel een afgeleide van RO en sneeuwt daardoor onder, door het vakgebied op de kaart te zetten krijgen we meer invloed en kunnen we de vervoersnetwerken en -voorzieningen beter benutten en verspillingen voorkomen. Maw we leveren veel geld op.

20-5-2014 13:08

18

Het lijkt dat erop dat theorie hoogtij viert boven de praktijk kennis.

20-5-2014 12:52

19

nee

20-5-2014 12:32

20

Nee

20-5-2014 12:03

21

Prima initiatief!

19-5-2014 16:51

22

-

19-5-2014 12:25

23

-

19-5-2014 9:45

24

-

18-5-2014 21:40

25

Enkele vragen zijn nog sturend. In deel B mis ik de antwoordc ategorie "noc h mee eens, noc h mee oneens" Dit is anders al "geen mening"

18-5-2014 20:01

26

Eerste vraag kon ik al niet beantwoorden - dat is geen sterke start.

18-5-2014 17:39

93 / 98


verkeer en mobiliteit zijn versleten begrippen waarbij eenieder een niet meer te beinvloeden invulling heeft. Nadeel van die begrippen is dat zij te ver af liggen van een belang/probleem. Maak ondersc heid in expertise die zic h ric ht op ruimtelijke ec onomie/planologie/duurzaamheid en expertise die zic h ric ht op de c ombinatie ergonomie/fysiek ontwerp/verkeerstec hniek. Beide invalshoeken raken elkaar bij het feitelijke gebruik van het verkeer- en vervoersysteem. En in dit midden zitten de gedragsdeskundigen/statistic i/verkeersmanagers. Uitdaging is nu om dit speelveld op zo'n heldere manier in kaart te brengen dat een nieuw en herkenbaar jargon kan ontstaan. Zodat iedere expert weet hoe hij/zij kan samenwerken met andere experts.

18-5-2014 14:29

28

In Vlaanderen staat dit nog in zijn kindersc hoenen. Het vak nu wordt hier belangrijker en belangrijker.

16-5-2014 20:29

29

bij geen mening over opleidingen bedoel ik neutraal: deels wel deels niet - bovendien heb ik niet genoeg kennis van alle opleidingen

16-5-2014 12:23

30

nee

15-5-2014 16:09

31

-

15-5-2014 15:25

32

neen

15-5-2014 15:07

33

De eerste vragen waren doordrongen van de eigen visie op wat het vakgebied zou moeten zijn.

15-5-2014 8:50

34

Ik vind dat het mensen die van de NHTV afkomen, zic hzelf altijd geweldig en geniaal vinden. Ik vind dat ze nagenoeg geen kennis hebben en veel ervaring op moeten gaan doen in de praktijk. Deze houding mag wel iets aan gebeuren. Tevens moeten ze leren minder star vast te houden aan ric htlijnen, het zijn namelijk geen wetten. Leren denken met het gezonde verstand en een goed onderbouwde keuze maken op basis van ric htlijnen en praktijkvoorbeelden is veel belangrijker.

14-5-2014 19:17

35

Nee

14-5-2014 14:35

36

nee

14-5-2014 14:13

37

geen

14-5-2014 14:04

38

erg stellige vragen, ik sta niet ac hter mijn eigen antwoorden bij veel vragen, maar uit behulpzaamheid voor dit proc es toc h maar ingevuld.

14-5-2014 14:03

39

Nee.

14-5-2014 14:00

40

Ben trots op je beroep/func tie.

14-5-2014 13:39

41

nee

14-5-2014 13:34

42

Er dient in de verkeerswereld rekening te worden gehouden met een invloedrijke management overheid; die te weinig de kennis hebben van de verkeerswereld en veelal c oördineren; te verwac hten dat dit in de toekomst vele problemen in de c ommunic atie tussen adviserende partij en de overheid met zic h mee kan gaan brengen.

14-5-2014 11:42

43

Een verzuc hting: ik hoop dat er in Nederland een omwenteling komt naar een kritisc he opstelling, die de vanzelfsprekendheid van lopende ontwikkelingen ter disc ussie stelt. Zoals: (1) is het goed beleid dat in het dic htstbevolkte land van de EU het autogebruik het hoogste is en het openbaar vervoergebruik (op Cyprus na) het laagste? (2) waarom wordt nooit overwegingen betrokken dat één persoon in een auto 25 m2 aan openbare ruimte in beslag mag nemen (en dan maar klagen over files)? (3) fijn dat velen fietsen. Maar moeten de stallingskosten, met name bij stations, geheel op andere financ iële bronnen worden afgewenteld, terwijl de fietser-zelf, afgezien van BTW, geen eigen bijdrage betaalt?

14-5-2014 11:24

44

nee

14-5-2014 9:15

45

Wie neemt het initiatief om meer op gedrag te investeren en minder op infra

14-5-2014 9:14

46

nvt

14-5-2014 8:33

47

nee

14-5-2014 7:43

48

is er wel aandac ht voor de 'kleine' mobiliteit, de mobiliteit in de buurt die essentieel is voor de kwaliteit van leven van kwetsbare groepen als kinderen, ouderen en mensen met een beperking? wordt deze mobiliteit wel gewaarborgd, en niet moeilijk of onmogelijk gemaakt door onveiligheid veroorzaakt door autoverkeer?

13-5-2014 23:00

49

nee

13-5-2014 20:48

94 / 98


Ik miste neutraal als antwoordmogelijkheid

13-5-2014 16:28

51

neen

13-5-2014 15:55

52

Verkeerskundige kan volgens mij vrij goed inspelen op nieuwe ontwikkelingen, het probleem zit vaak bij de ruimtelijke vertaling. Stedenbouwers denken daar vaak anders over. Een verkeerskundige wil het wegennet c onform D.V. terug brengen naar een 5 a 6-tal profielen. De stedenbouwer wil juist elke straat anders ingeric ht zien. Hoe los je dit probleem op.

13-5-2014 15:06

53

Geen

13-5-2014 15:04

54

Neen

13-5-2014 13:57

55

De antwoordmogelijkheden bieden soms wat weinig ruimte voor nuanc e

13-5-2014 13:22

56

Nee.

13-5-2014 12:51

57

nee

13-5-2014 12:24

58

-

13-5-2014 12:17

59

geen

13-5-2014 12:02

60

Neen

13-5-2014 12:02

61

n.v.t.

13-5-2014 10:53

62

verkeer en mobiliteit moet oppassen dat bij reorganisaties zij hun eigen plek krijgen of houden, danwel verkeer en mobiliteit samen/geintegreerd.

13-5-2014 10:47

63

Ik ben benieuwd naar de resultaten. Ik hoop dat deze in bijvoorbeeld de verkeerskunde gepublic eerd worden.

13-5-2014 8:11

64

-

12-5-2014 23:09

65

verkeer en vervoer verlangt grote investeringen; de 'juiste"oplossing isdan vaak te duur

12-5-2014 20:39

66

Nee

12-5-2014 18:15

67

Nee

12-5-2014 17:18

68

Nee

12-5-2014 17:04

69

Nee

12-5-2014 16:56

70

ik heb overwegend in buitenland gewerkt, in Nederland slec hts in periode 1965-1975 en daarna nog een inc identeel projec t.

12-5-2014 16:53

71

opric hting van een kennisinstituu die alle kennis bundelt is niet de oplossing. Een dergelijk instituut wordt erg besc hermend en naar binnen gekeerd, bijvoorbeeld om de financ iële middelen vooral naar zic hzelf te laten toestromen (zie SWOV in NL). Wat nodig is een een onderzoeks- en ontwikkelingsfonds, a la ZonMW in het gezondheidsveld, waar vrij op ingesc hreven kan worden en waar expert-c ommissie en peers beslissingen nemen over toewijzingen.

12-5-2014 16:35

72

n.v.t.

12-5-2014 16:28

73

-

12-5-2014 16:16

74

Nee

12-5-2014 15:08

75

vraag 1 kon ik niet naar waarheid invullen. Ook waren er stellingen die ik op ten minste twee manieren kon interpreteren. De versc hillende interpretaties leiden ook tot versc hillende standpunten dus antwoorden.

12-5-2014 13:52

76

De enquete is een goede start, maar erg algemeen. Volgens mij kun je niet spreken van 'de' vakexpert. Op versc hillende niveau's en in versc hillende organisaties heb je ook versc hillende soorten vakexperts nodig. Het vakgebied is dermate groot en c omplex geworden dat je inhoud en proc es over alles wat het vakgebied aangaat niet in 1 persoon kunt vertegenwoordigen

12-5-2014 13:30

77

Gezien de verstrekte gegevens ben ik niet anoniem. Suc c es gewenst.

12-5-2014 12:17

78

Wanneer zijn de resultaten en hetgeen ermee gebeurt bekend?

12-5-2014 11:57

79

nee

12-5-2014 11:23

95 / 98


Ja: ik zou graag willen spreken over mobiliteit òf verkeer en vervoer. De gebruikte term in de enquête verkeer en mobiliteit vind ik verwarrend.

12-5-2014 10:58

81

Nee

12-5-2014 10:52

82

De antwoorden in de eerste vraag waren niet uitputtend. Ik ben via linked-in benaderd door een oud-doc ent.

12-5-2014 10:39

83

nee

12-5-2014 10:33

84

Goed dat deze disc ussie wordt gevoerd.

12-5-2014 10:12

85

Neen

12-5-2014 9:45

86

nee

12-5-2014 9:14

87

Zie het niet te somber in en wordt zeker geen navelstaarder!

12-5-2014 9:07

88

nee

11-5-2014 23:44

89

Nee

11-5-2014 21:50

90

Prima initiatief!

11-5-2014 21:03

91

geen.

11-5-2014 20:04

92

Nee

11-5-2014 18:58

93

De WO-opleidingen op het gebied van verkeer en mobiliteit zijn in mijn ogen te onbekend. Kan wel van belang zijn voor het vergroten van kennis en innovatie.

11-5-2014 18:37

94

Trends, soc iologie, maatsc happelijke ontwikkelingen en mondiaal duurzaamheidsbeleid zijn de uitdagingen waar de verkeerskundige voor staat. Dat moet de verkeerskundige vooral niet zelf doen, maar moet geëquipeerd worden om met dergelijke, andere kennisspec ialisten samen kunnen werken. Ik denk daarom dat het geen kennisprobleem is, maar een handelingsprobleem. Voorkomen moeten we om nieuwe instituten op te ric hten, bestaande instituten voldoen in mij ogen goed. Zij dienen zic h te blijven ontwikkelen. Er bestaat een neiging tot het opric hten van een nieuwe stic hting vanwege kennislanc unes, dat gaat zo sinds jaar en dag. Op zic h is dat niet zo erg, alleen het is de langzame manier van kennisopbouw. Immers, de grote non-profitorganisatie, waar de grote, maar 'ouderwetse' kennis zit, inc orporeert de kleine, innovatieve stic hting. Mijn probleem is dat vanuit een breder draagvlak wordt gevraagd om nieuwe kennisinstituten op te ric hten, terwijl er al goede met grote kennisen databanken bestaan. Laat het aan de pioniers over, die zullen er altijd blijven, en die zullen ook altijd blijven 'c rashen en c ashen'.

11-5-2014 16:29

95

neen

11-5-2014 15:01

96

Ik ben bewust uit het verkeer en vervoer gestapt. De c onservatieve en reac tieve houding heeft mij afgesc hrikt. Ik heb veel andere sec toren leren kennen en veel verbanden mogen leggen. Dan kom je tot de c onc lusie dat deze sec toren vele malen innovatiever, pro-ac tiever en vooruitstrevender zijn.

11-5-2014 13:14

97

-

11-5-2014 12:06

98

Nee

11-5-2014 12:06

99

In de begeleiding van stagiaires valt me steeds meer op dat de opleiding op HBOniveau geric ht is op verkeersmanagement en de invloed op mobiliteit. M.I. is er een enorm gebrek aan geode verkeerstec hnisc he ontwerpers en verkeerstec hnic i op HBOniveau die infrastruc tuur op een juiste manier weten vorm te geven. Er wordt te veel gesteund op de CROWliteratuur en te weinig zelfstandig nagedac ht over de inric hting van verkeersinfrastruc tuur; regelmatig zie ik ontwerpen waarbij de verkeerskundige c onsequenties niet goed zijn overwogen, wat m.I. leidt tot onevenwic htige en daarmee onveilige verkeersinfrastruc tuur

11-5-2014 11:35

100

-

11-5-2014 10:03

101

goed initiatief!

10-5-2014 21:00

102

Ik volg dit niet vanuit mijn werk, maar vanwege mijn func tie bij de infrastruc tuurc ommissie van de NVHPV

10-5-2014 16:55

103

Wordt het niet hoog tijd dat we vanuit het vak politic i gaan motiveren om minder onzin over ons vak over het voetlic ht te slingeren?

10-5-2014 15:14

96 / 98


U legt nadruk op relatie RO < > verkeerskunde; ik zou soc iale wetensc happen < > verkeerskunde ook versterken.

10-5-2014 12:11

105

Op diverse meerkeuzevragen trof ik geen juist antwoord, of meerdere even juiste antwoorden

9-5-2014 23:43

106

Ik mis de interac tie tussen V en M enerzijds en R.O. anderzijds.

9-5-2014 16:35

107

nee

9-5-2014 15:48

108

prima initiatief, maar verwac ht geen heil van één mobiliteitsinstituut. Het gaat juist om een levendige disc ussie en variatie in relatie tot de omliggede vakgebieden. Suc c es, Rob Tiemersma, gemeente Utrec ht

9-5-2014 14:41

109

neen

9-5-2014 13:57

110

Goed initiatief

9-5-2014 11:48

111

Helaas kan ik 24 juni niet, ik kan evt. wel wat later aansc huiven als het in Utrec ht plaatsvindt.

9-5-2014 9:10

112

zeer zinnig onderzoek, doe zo verder !

9-5-2014 8:35

113

Kijk eens op onze site: www.Stic htingOM.nl

9-5-2014 7:30

114

Nee

8-5-2014 22:50

115

Op zic h vind ik de verkeersexperts niet zelfgenoegzaam, maar het valt me wel op dat mensen buiten ons vakgebied met relevante disc iplines (bijvoorbeeld gedragsexperts) niet altijd serieus worden genomen. Verkeersexperts denken het dan snel beter te weten, terwijl het beter is een brug te slaan tussen ons vakgebied en die andere disc iplines.

8-5-2014 22:16

116

Nee

8-5-2014 21:47

117

ik heb wat ideeën over een betere mobiliteit in Amsterdam en zou daar 'ns met vakmensen over willen sparren. Wellic ht zijn mijn sc hetsen een oplossing voor het verkeersprobleem in de hoofdstad

8-5-2014 21:44

118

Nee

8-5-2014 21:13

119

neen

8-5-2014 20:57

120

(toekomstige) stedelijke transport(problemen) vragen om veel innovatief denkvermogen.

8-5-2014 19:54

121

betrek ook het zeehavenbeleid hierin en breng dit op nationaal niveau. Nederland dient één zeehaven te krijgen, namelijk Zeehaven Nederland. Buitenlanders lac hen om het versc hil Amsterdam Rotterdam. Vanuit zee gezien liggen ze hemelsbreed amper 50 mijl van elkaar en bij gunstig weer kun je zowel Hoek van Holland als IJmuiden zien. Kijk ook eens naar het luc hthavenbeleid. Heeft Lelystad zin? Heeft Zestienhoven zin?

8-5-2014 19:43

122

nee

8-5-2014 17:09

123

Gebruikers zijn vaak c onservatiever dan de vakdeskundigen, denken vooral in oplossingen waarbij geld een minder grote rol speelt (zie de roep om tunnels in stedelijke omgeving) en zijn weinig bereid keuzes te maken die hunzelf ook (be)treffen. Dat vertaald zic h naar de poltiek, waardoor innovatie zeer langzaam gaat en we verzeild zijn in vooral asfalt draaien. Jammer van al die DVMkennis...

8-5-2014 15:43

124

ik mis de optie niet een / niet oneens in de vragenlijst

8-5-2014 15:12

125

Ik ben een bac helorstudent die graag wil doorstromen naar een Master, maar de Masters die mij nuttig en gesc hikt lijken laten mij stuk voor stuk niet toe met mijn HBO verkeerskunde. De enige opleidingen die mij wel toe laten en die mij tot een betere professional in de verkeerswereld kunnen maken zijn voor zover ik nu weet in het buitenland.

8-5-2014 15:01

126

Nee

8-5-2014 14:42

127

ik had ook vragen verwac ht over toekomstvisie, de te verwac hten ontwikkelingen op het gebied van alternatieve vervoerswijzen en de te verwac hten tec hnologisc he ontwikkelingen in dit verband

8-5-2014 14:39

128

-

8-5-2014 14:26

129

Ik heb de indruk dat in deze enquête wordt gezoc ht naar problemen op een hoog abstrac tieniveau die in de praktijk niet zo erg spelen.

8-5-2014 14:08

130

Neen.

8-5-2014 14:08

97 / 98


verbreed de horizon! Niet aansturen op een Mobiliteitsinstituut. Is te beperkt.

8-5-2014 14:06

132

nee

8-5-2014 14:03

133

Nee

8-5-2014 14:02

134

nee

8-5-2014 14:00

135

De TU sluit slec ht aan op de beroepspraktijk. Te grote foc us op een zeer beperkt onderzoeksveld en een engelse talig c urric ulum. Master studenten kunnen niet meer aantonen dat zij goed in het nederlands kunnen rapporteren en presenteren.

8-5-2014 13:57

136

Naast WO en HBO hebben we ook nog MBO-verkeer. Wat mij opvalt dat bij geen enkele opleiding iets wordt geleerd mbt verkeerstekens (markering, bebording en bewegwijzering). Doorstroming wordt niet alleen geregeld met asfalt, maar met name door markering en bebording. Het moet niet zo zijn dat men met de zeer beperkte kennis die men opdoet bij een rijexamen deze kennis gebruikt om verkeerstec hnisc he plannen te maken. Ik pleit er dus voor om, op in ieder geval MBO niveau, bovenstaande als lesvak op te nemen. Ook mag het vak verkeerstec hniek weer terug komen. Vaak wordt verkeerkunde vertaald in verkeerstec hniek door een c iviel tec hnic us. Deze man/vrouw weet wellic ht alles van asfalt en riolering maar van verkeerstec hniek........

8-5-2014 13:55

137

-

8-5-2014 13:43

138

ec onomie integreren in tec hnisc he aanpak

8-5-2014 13:05

139

Neen

8-5-2014 12:32

140

-

8-5-2014 11:50

141

Neen

7-5-2014 21:52

142

nee

7-5-2014 17:28

143

Tot 24 juni tijdens het vakdebat

7-5-2014 12:26

144

Vragen van vakexperts zijn op 2 manieren te interpreteren. Generalist of spec ialist?

7-5-2014 12:20

145

Nee

7-5-2014 12:03

146

nee

7-5-2014 11:49

147

dank voor het initiatief suc c es met de voortgang

7-5-2014 11:43

98 / 98

nieuwsbrief. mogelijk)

Recommend Documents