Nieuwsbrief Juli 2009

Nieuwsbrief Juli 2009 Nieuwe tijden en oude wijsheden…… (door: René Nijenbrinks) Vrijwel dagelijks worden wij allemaal geconfronteerd met dalende of tegenvallende omzetten en met mindere bedrijfsresultaten. Geen enkele branche of bedrijf lijkt uitgesloten en ieder krijgt zijn deel van de huidige economische crisis. Wellicht herkent u ook het verschijnsel dat u deze dagen ineens omzet mis loopt omdat uw klant, die u soms al jaren naar volle tevredenheid bediende, verdwenen blijkt omdat hij -ineens- elders een (veel) lagere prijs kreeg. Wat uw klant daarbij echter uit het oog verloor, is 'The common Law of Business Balance' van ene mijnheer John Ruskin (1819-1900) die deze wijsheid meer dan honderd jaar geleden (!) opschreef. Wij willen u in deze barre tijden deze Business Law niet onthouden. Om niets aan de oorspronkelijke kracht van de tekst af te doen krijgt u de tekst van ons in het Engels: It is unwise to pay too much. But it is worse to pay too little. When you pay too much you lose a little money — that is all. When you pay too little, you sometimes lose everything, because the thing you bought was incapable of doing the thing it was bought to do. The common law of business balance prohibits paying a little and getting a lot — it cannot be done. If you deal with the lowest bidder, it is well to add something for the risk you run; and if you do that, you will have enough to pay for something better. Wat is de moraal van dit verhaal? De kern is dat u last heeft van lieden en bedrijven die 'de historische fout' maken om in deze tijden uitsluitend voor de laagste prijs te gaan en die volgens Dhr. Ruskin (en ook volgens ons) een strategische fout maken. Maar er is meer. Want het is erg waarschijnlijk dat u, of uw bedrijf, in dezelfde val loopt en dat u deze dagen 'slechts' voor de laagste prijs gaat en dat u dus niet krijgt wat u dacht te krijgen. Veel voor weinnig gaat nu eenmaal niet. Het kan bovendien nog wel eens heel duur uitvallen als het de continuïteit van uw eigen bedrijf aantast. U loopt dan in uw eigen mes. Bij A7-snelkoerier.nl zorgen wij er altijd voor dat u een maximale kwaliteit krijgt voor een redelijke prijs. Dat is misschien niet altijd de laagste prijs die u deze dagen door wanhopige bedrijven krijgt aangeboden maar na het lezen van bovenstaande weet u nu dat u die 'laagste prijs' maar al te vaak niet als serieus moet nemen. Laten we direct zijn; wij hebben u graag als klant. We behouden u graag als klant. Tegen een eerlijke prijs waarbij wij u 'gewoon' datgene geven wat u verwachten mag van een betrouwbare dienstverlening. Nu, Vandaag en Morgen. Met dank aan Dhr. Ruskin!

Tel: +(31)598-630807

Poolsterweg 9 , 9641 MP VEENDAM Fax: +(31)598-626100 E-mail: [email protected]

1

Nieuwsbrief Juli 2009 Even voorstellen…… Sjoerd de Lange. (VNN groep). Sjoerd is al ruim 30 jaar in dienst bij Verslavingszorg Noord Nederland. Ooit begonnen als algemeen medewerker bij het toenmalige Hoog Hullen, in de Vosbergen in Eelde. Later gespecialiseerd in het drukwerk voor alle afdelingen in de regio. Sjoerd heeft een moderne drukkerij tot zijn beschikking midden in het bos. Onze chauffeurs mogen ook graag gaan laden bij Sjoerd, even een kop koffie op een rustige plek in het bos. Heel wat anders dan de dagelijkse hectiek van de snelweg.

(door: Peter Heitling)

In het begin was het wel even zoeken want eenmaal het adres ingesteld in de tomtom kwam de chauffeur toch op een heel ander adres uit dan de bedoeling was, namelijk aan de noordkant van Glimmen. Dus als iemand bij Sjoerd moest gaan laden dan werd er gelijk maar even bij gezegd dat de tomtom in dit geval niet zalig makend was. De inrit tegenover het vliegveld Eelde, daar moet je het bos in. Sjoerd begint over de samenwerking met A7-Snelkoerier.nl “De afdelingen bestellen altijd te laat”, verzucht hij. “Het drukwerk van een afdeling is op en had gisteren al aangevuld moeten zijn. Of de productie van het jaarverslag en de uitlevering daarvan hadden vorige week al klaar moeten zijn. Notulen van een vergadering eigenlijk net zo”. Altijd last minute maar gezien de rust in deze landelijke bosrijke omgeving is er geen sprake van stress bij Sjoerd. Ook de sterke regionale functie van A7-snelkoerier.nl vind hij een groot voordeel. “Jullie weten de weg, kennen de mensen en regelen het gewoon perfect in de regio”, stelt hij. En als je dan weet dat Sjoerd 32 regiolocaties regelmatig moet voorzien van diverse soorten drukwerk, dan weet je dat er wel het nodige gebeurt in deze drukkerij. Ook krijg je het natuurlijk over de speciale afspraken, zoals: ik ben om half vijf weg naar huis en ik zet de spullen daar en daar neer. Dat zijn onderlinge afspraken en die werken prima. We kunnen dus toch de spullen laden en voor verzending klaar maken. Zo worden de deadlines toch gehaald.

Tel: +(31)598-630807


2

Nieuwsbrief Juli 2009 Ook het invoeren van de zendingen in Worldlink vind Sjoerd een hele goede. “Makkelijk dat uitprinten van de vrachtbrieven en adreslabels”, dat spreekt Sjoerd als drukker wel aan. Toch zijn ook hier veranderingen op til. De drukkerij-activiteiten gaan naar alle waarschijnlijkheid deel uitmaken van de dagbesteding van de cliënten. “Ik blijf hetzelfde werk doen”, zegt Sjoerd, “maar de cliënten gaan mij dan helpen met de productie. Dit om in het kader van de terugkeer in de maatschappij weer een stukje werkervaring op te doen”. Er was zelfs op een bepaald moment sprake van dat de hele drukkerij hiervoor overgeplaatst zou worden naar Sappemeer, maar dat is dus voorlopig van de baan. “Maar ja”, zegt Sjoerd, “laden in Sappemeer was voor jullie ook geen probleem geweest natuurlijk. Ik verander gewoon even het laadadres in Worldlink en jullie hadden daar op de stoep gestaan om te laden”. Maar gelukkig, we moeten voorlopig gewoon blijven laden in het bos in Eelde. Met koffie ! Peter Heitling, A7-snelkoerier.nl

De rubriek “even voorstellen”……………is bedoeld voor klanten van A7-Snelkoerier.nl die zich willen voorstellen aan de andere klanten van A7-Snelkoerier.nl. Lijkt het u leuk om een keer met uw bedrijf in deze rubriek te staan, neem even contact met [email protected] (06-41543722) en we maken een afspraak voor een artikel.

Cabotage…... (Door René Nijenbrinks) Door de kredietcrisis zijn veel landen protectionistisch aan de slag. Vooral een land als Frankrijk is daar sterk in en inmiddels weten meerdere landen, zoals ook Duitsland, op deze wijze hun interne transportmarkt te beschermen. In Frankrijk kunnen cabotage boetes oplopen tot € 15.000,00 en in Duitsland tot zelfs € 20.000,00. De Franse staatsecretaris voor transport, Dominique Bussereau (foto rechts), wil het aantal gerichte controles in Frankrijk opvoeren tot 20.000 per jaar. De ontwikkeling van de cabotage in Frankrijk sinds het begin van de 21e eeuw heeft volgens de FNTR (=Franse TLN) al 5.000 banen gekost. Liefst 2.122 Franse transporteurs zijn in 2008 failliet gegaan, dat is tweemaal zoveel als in 2007. Bovendien worden alle wegvervoer- en logistiekklanten op hetzelfde ogenblik door de crisis getroffen, zodat het eerste kwartaal bijzonder pijnlijk belooft te zijn. Dat er in Frankrijk meer aan de hand is dan alleen concurrentie door cabotage heeft u kunnen lezen in de nieuwsbrief van december 2008 in het verslag van mijn studiereis. De Europese Commissie heeft aan Bussereau meegedeeld dat men zelf ook plannen heeft voor een scherpere controle op naleving en 3

Tel: +(31)598-630807


Nieuwsbrief Juli 2009 dat men vooral op zal toezien dat buitenlandse overtreders van de cabotagewetgeving vervolging in eigen land niet zullen ontlopen. Wat is nu cabotage? Cabotage vervoer is als je als buitenlandse vervoerder binnen de landsgrenzen van een ander land vervoer uitvoert. De zogenoemde cabotagevrijheid blijft alleen bestaan voor de Benelux-landen, omdat België vooral vreesde voor oneerlijke concurrentie uit Oost-Europese landen. Voor andere EU-landen geldt nieuwe Europese regelgeving. Deze staat slechts drie ritten per week in een ander land toe, aansluitend op een internationale rit plus een retourvracht. Nederlandse vrachtwagens vervoeren relatief veel vracht binnen andere landen. De verladers- en vervoersorganisaties EVO en TLN zijn blij met de officiële goedkeuring van de commissie. Zij vinden dat het bedrijfsleven wel een steuntje in de rug kan gebruiken in deze economisch zware tijd. Bovendien kan vrije cabotage een bijdrage leveren aan het behalen van de milieudoelen, aldus beide organisaties. Het vermindert namelijk het aantal ritten met lege vrachtwagens en leidt daardoor tot minder files en CO2uitstoot. Er is nu in vergelijking tot vroeger meer Europees geregeld voor cabotage echter van volledig vrij vervoer binnen europa is absoluut nog geen sprake. Uit de Media: Euro 6 naar verwachting 10% duurder De kosten om trucks te laten voldoen aan Euro 6 zijn fors meer dan bij vorige stappen het geval was. Prijsverhogingen zijn dan ook onvermijdelijk. In 2014 treedt voor trucks zwaarder dan 2610 kg GVW de norm Euro 6 in werking. Voor nieuwe modellen is dat al in 2013 het geval. De industrie verwacht dat de aanschafprijs van trucks daardoor met tien procent zal stijgen. Euro 6 betekent een forse aanscherping: Vergeleken met euro 5 moet de deeltjesuitstoot met 66 procent terug, de koolwaterstoffen met 70 procent en de stikstofoxyden met 80 procent. Onvermijdelijk is dat het brandstofverbruik en dus de CO2 emissie daardoor met twee procent zal stijgen 2e opmerkelijke bericht (deel van het bericht): De superschone Euro-6 vrachtauto die in 2013/2014 komt, biedt geen oplossing voor het CO2-broeikasprobleem. Dat komt doordat de groei van het vrachtverkeer veel groter is dan de winst die de duurzame vrachtauto biedt. Dat schrijft het Europees Milieu Bureau (EEA) in zijn studie ‘Transport at a crossroads’.

Tel: +(31)598-630807


4

Nieuwsbrief Juli 2009 Commentaat Rene Nijenbrinks: Mijn conclusie als je bovenstaande leest is dat men er verstandig aan doet om de verplichte invoer van Euro 6 te schrappen. Als het klopt dat de CO2 emissie 2% stijgt lijkt het me helemaal verstandig eerst even een halt te nemen. Immers er kan nog een zeer grote winst geboekt worden door eerst een ieder te motiveren over te stappen naar Euro5. Verder zitten zowel fabrikanten als vervoerders op dit moment niet te wachten op de absurd hoge ontwikkelingskosten zeker als het milieu effect op het vlak van CO2 achteruit hobbelt….. Uit de media: Situatie transportsector blijft zorgwekkend De vrijdag 26 juni verschenen NEA-cijfers ondersteunen het zorgwekkende beeld dat Transport en Logistiek Nederland (TLN) in de afgelopen maanden heeft geschetst. De brancheorganisatie ziet dat over de gehele linie wordt ingeleverd. Het is op dit moment nog onduidelijk in welke fase van de crisis we zitten en of het dal al is bereikt. Het behoud van personeel voor de sector van essentieel belang om goed door de crisis te komen. Voor de lange termijn wordt in de transportsector een sterke groei verwacht. Nog maar anderhalf jaar geleden kende de sector 5000 openstaande vacatures. Wanneer de huidige personeelsleden niet voor de sector worden behouden zal snel een tekort ontstaan als de economie aantrekt. Bovendien hebben veel bedrijven last van de verscherpte kredietbepalingen en terughoudendheid van banken. TLN steunt het standpunt van minister van der Hoeven van Economische Zaken. Zij heeft in de Tweede Kamer haar zorgen over de rol van de banken in de huidige economische crisis geuit en aangegeven de problematiek nader te onderzoeken. Tevens heeft TLN contact met verschillende banken. De zorgen welke bovenstaand zijn weergegeven zijn gebaseerd op prognoses van onderzoeks- en adviesbureau NEA, deze wijzen uit dat in Nederland voor dit jaar een dramatische volumedaling te verwachten is in het goederenvervoer. In 2009 daalt het vervoer met 10 procent ten opzichte van 2008 en in 2010 met nog eens 1 procent ten opzichte van 2009. Een dergelijke daling van 10 procent in een jaar is niet eerder geconstateerd, het is de vraag hoeveel jaar het duurt voordat het niveau van 2008 weer wordt gehaald. Een voorzichtige schatting doet vermoeden dat dit op zijn vroegst in 2014 plaatsvindt. Het lichte herstel in het derde kwartaal van 2009 is voor een belangrijk deel het gevolg van seizoensinvloeden. Op basis van de prognoses lijkt het erop dat het vierde kwartaal van 2010 voor het eerst weer een lichte groei laat zien. Aldus NEA. Commentaar Rene Nijenbrinks: Ik denk dat de economische bodem medio 3 e kwartaal toch echt wel bereikt moet zijn en dan een vlakke lijn zal laten zien medio 4e kwartaal 2009 t/m 2 e kwartaal 2010. Aangezien de transportbranche vaak een directe afspiegeling is van de economische activiteit zouden de jongste NEA cijfers wel eens een voorzet voor latere 5 economische cijfers kunnen zijn.

Tel: +(31)598-630807


Nieuwsbrief Juli 2009 Uit de media: Proeven met afrolbaar asfalt afgerond Rijkswaterstaat heeft aan Rollpave VOF opdracht verleend om drie proefvakken aan te leggen van afrolbaar asfalt. Het afrolbare en geluidsreducerend asfalt ‘Rollpave’ is een product van Rollpave VOF, een combinatie van Dura Vermeer Infrastructuur BV en Intron BV. Dit wegdek zou door de aanlegsnelheid, ook in de winter, tot minder verkeershinder moeten leiden. Het 1e proefvak is onder zomerse weersomstandigheden aangelegd in juni 2006 op de A35 bij Hengelo. Het 2e proefvak is aangelegd onder winterse omstandigheden in januari 2007. Het 3e proefvak in oktober 2007 in een boog, beide op de A37 bij Nieuw-Amsterdam. De lengte van de proefvakken is 350 tot 500 m, de breedte circa 11,50 m. De resultaten uit de drie proefvakken kunnen als volgt worden samengevat: 1. Het principe van een geprefabriceerde deklaag van asfalt op een rol is uitvoerbaar. Groot voordeel hiervan is dat afrolbaar asfalt het hele jaar onder alle weersomstandigheden kan worden geproduceerd, zo nodig in een hal. 2. Het asfalt kan onder winterse omstandigheden worden aangelegd en ook het aanleggen in een boog is mogelijk. 3. De 1e twee proefvakken haalden een geluidsreductie van 4 dB(A). Voor proefvak drie is een aantal maatregelen getroffen waardoor voor het 3e proefvak een reductie van ruim 5 dB(A) is gehaald. Deze reductie is beter dan de geluidsreductie van ZOAB, die 4 dB(A) is, en minder dan die van 2Laags-ZOAB die 6 dB(A) is. 4. De aanlegsnelheid is met het ingezette materieel en de gekozen werkwijze lager dan de aanleg op traditionele wijze. 5. Het ontbreken van hechting aan de tussenlaag kan vroegtijdig plaatselijke schade tot gevolg hebben, die zich snel kan uitbreiden. De proefvakken hebben een goed inzicht gegeven in de mogelijkheden, de beperkingen en de verbeterpunten van het huidige Rollpave concept. Gebleken is dat het product op een aantal punten (zoals aanlegsnelheid, geluidsreductie, hechting aan de onderliggende laag) moet worden verbeterd. Rijkswaterstaat en Rollpave VOF hebben dan ook besloten het huidige concept en het materieel niet verder te beproeven. Rollpave VOF gaat in de toekomst een aantal verbeteringen doorvoeren. Voor meer info: www.rijkswaterstaat.nl/dvs/publicaties/2009/ 6

Tel: +(31)598-630807


Nieuwsbrief Juli 2009 Uit de Media: Doorbraak in Gotthard-basistunnel Dinsdagmiddag brak tunnelboormachine Gabi 1 door de laatste meters rotsgesteente van Erstfeld naar Amsteg voor de nieuwe spoorweg Gotthardtunnel. De machine legde in slechts 18 maanden een traject af van 7,2 kilometer en is daarmee een half jaar eerder dan verwacht aangekomen in Amsteg. De Zwitserse Minister van Verkeer Moritz Leuenberger feliciteerde de tunnelbouwers ter plaatse met deze uitstekende prestatie. De bouw van de tunnelbuis gebeurde met een bijzonder grote nauwkeurigheid. De afwijking bleek bij de doorbraak minder te zijn dan 1 centimeter. Leuenberger toonde zich in zijn toespraak onder de indruk van de snelheid waarmee de bouwwerken vorderen en bedankte daarvoor alle medewerkers en in het bijzonder de tunnelbouwers. "Zwitserland maakt met het NEAT-project duidelijk dat het tot Europa behoort: samen met Europeanen en voor Europa bouwen we de langste spoorwegtunnel ter wereld." Bij het Zwitserse beleid om vrachtverkeer van de weg naar het spoor te verschuiven staat het NEAT-project centraal. Met het consequent uitbouwen van de spoorweginfrastructuur is Zwitserland voorloper in Europa, aldus Leuenberger. En dan dit nog…….. ‘Inhalen mag 45 seconden duren’ Een Duitse rechtbank bepaalde gisteren vanaf wanneer een inhaalmanoeuvre van vrachtauto’s een olifantenrace mag worden genoemd. Langdurige inhaalmanoeuvres door vrachtauto's zijn in Duitsland wettelijk verboden. Het probleem is alleen dat de wet vaag is over de definitie van een strafbare inhaalmanoeuvre. Het Oberlandesgericht in het Duitse Hamm bracht daar deze week duidelijkheid in: Al na 45 seconden mag een inhaalmanoeuvre als "Elefantenrennen" worden beschouwd en is de chauffeur dus strafbaar. De boete bedraagt 80 euro. (Bron: Focus)

Brandstoftoeslag juli 2009 Vanwege de stijgende olieprijs is de dieselprijs iets gestegen. De dieseltoeslag voor de maand juli is vastgesteld op 4,42 %. Wilt u weten hoe de brandstoftoeslag berekend wordt, gaat u dan naar onze website http://www.a7-snelkoerier.nl/DT.html

Tel: +(31)598-630807


7

Nieuwsbrief Juli 2009 2009 Dieselprijs excl. BTW € p/100 liter

Dieseltarieven 2009

2008 Dieselprijs excl. BTW € p/100 liter 2007 Dieselprijs excl. BTW € p/100 liter Bovengrens dieseltoeslag

€ 140,00

€ 120,00

T arief p /100 liter excl.BTW

€ 100,00

€ 80,00

€ 60,00

€ 40,00

€ 20,00

€1- 11- 21- 31- 10- 20-

1- 11- 21- 31- 10- 20- 30- 10- 20- 30- 9- 19- 29- 9- 19- 29-

jan jan jan jan feb feb mrt mrt mrt mrt apr apr apr mei mei mei jun jun jun jul jul Datum

8- 18- 28-

7- 17- 27- 7- 17- 27- 6-

jul aug aug aug sep sep sep okt

16- 26- 6- 16- 26- 5-

okt okt nov nov nov dec dec dec jan

Tot Slot: Mocht u naar aanleiding van deze nieuwsbrief nog vragen hebben, of indien u uit ons nieuwsbriefbestand verwijderd wilt worden, stuurt u dan een e-mail naar: [email protected] .Tips en suggesties zijn natuurlijk ook altijd welkom. Wilt u dat wij uw collega’s deze nieuwsbrief rechtstreeks sturen geeft u ons dan het e-mailadres. Overigens vindt u op al onze internetpagina’s een knop waarmee u ons uw reacties kunt sturen. Deze maandelijkse nieuwsbrief zal ook te downloaden zijn op onze site in de sectie Actueel. Extra service: De Ruskin wet in het Nederlands: Het is onverstandig om teveel te betalen. Maar het is nog onverstandiger om te weinig te betalen. Als u te veel betaalt dan verliest u slechts wat geld. Dat is alles. Als u echter te weinig betaalt dan kunt u alles verliezen omdat wat u kocht niet geschikt was om dat te doen waarvoor u het gekocht had. De algemene wet van het zakelijke evenwicht sluit weinig betalen en veel krijgen uit. Het is onmogelijk. Als u zaken doet met de goedkoopste aanbieder dan is het verstandig om iets bij de prijs op te tellen voor het risico dat u loopt. En als u dat doet dan heeft u ook genoeg om te betalen voor iets beters. 8

Tel: +(31)598-630807


Nieuwsbrief Juli 2009

Recommend Documents