Nieuwsbrief januari 2015 www.vibinactie.nl
Inhoud nieuwsbrief 4 5 6 8 10 12 14 14 17 18 20 22
Woord van de voorzitter Verslag BVB Verslag bezoek Tweede Kamer 13-11-2014 Verslag Antwerpen Enquete Antwerpen Haven Oss Haven Oss Update Verslag gemeente Oss Verslag bezoek Tweede Kamer 20-11-2014 Vibia’s Vaute SinterKerstenNieuwfeest Verslag BHV cursus Verslag Secumar
Met dank aan: Verslaggevers: Diana Hulzebos Anne-Marie Teekman Penelope Broos Lilian Markgraaf Tamara Poppe Veronique Romeijnders Klaziena van Wijgerden Liesbeth de Jonge Mirjam Raaijmakers Carrol Hovestadt Foto’s Nikita van Leeuwen Jessica vd Akker Liesbeth de Jonge Diana Hulzebos Aline Hovestadt Penelope Broos
Vibia Sneek http://www.vibinactie.nl
[email protected]
Ontwerp en uitwerking: Liesbeth de Jonge
[email protected]
4
Woord van de voorzitter Geachte Leden; Als eerste wil ik jullie natuurlijk het allerbeste wensen voor 2015. Normaal kijk je als een jaar begint terug op de resultaten van het afgelopen jaar. Dat wil ik nou niet gaan doen. Ik denk ook niet dat het te doen is, we hebben zo verschrikkelijk veel gedaan. Of je gaat kijken naar verwachtingen voor het aankomende jaar, ook dat is niet te doen. Natuurlijk kun je wel je hoop uitspreken over hoe je graag zou willen dat dingen gaan maar niets is veranderlijker in het leven dan verwachtingen. Je bent zo afhankelijk van de omstandigheden, en in de binnenvaart weten we allemaal dat de planning er is om gewijzigd te worden. Waar ik het dan wel over wil hebben in deze eerste nieuwsbrief van 2015? Over jullie, de leden. Met zijn allen hebben jullie ons steun gegeven door massaal lid te worden. Natuurlijk is de contributie van 20 euro ook geen drempel maar het idee, dat er nu bijna 200 vrouwen zijn die zeggen dat er iets moet veranderen op het welzijn gebied in de binnenvaart, is overweldigend en ik mag wel zeggen dat we hiervan niet hadden kunnen dromen. Ook worden er steeds meer zaken aangedragen om actie op te ondernemen. En jullie hulp hebben we hard nodig. Reacties op een verjaardagsbloemetje op de Facebook pagina, een kaartje in de bus als je met ziekte zit of gewoon de steun die je krijgt als men met een probleem zit. Al deze zaken maken dat we het gevoel hebben op het juiste pad te zitten. En natuurlijk slaan wij ook wel eens de plank mis, dat kan bijna niet anders, we blijven vrouwen maar toch. het idee dat we dit met zijn allen bewerkstelligen is ongelofelijk. De uitjes worden steeds vaker bezocht en dat is fijn om te zien. We gaan dit jaar ook proberen om meer uitjes in België te organiseren en we merken dat de drempel om bij elkaar naar binnen te stappen ook steeds kleiner wordt. Hopelijk wordt de BBQ van dit jaar massaal bezocht en anders het vaute VIBia feest wel. Jullie zijn in ieder geval van harte welkom, alle leden!! Zoals zo vaak al gezegd; Zonder jullie kunnen we niet. Namens het hele VIBia team : BEDANKT.
Verslag BVB Bijeenkomst 28-10-2014 De BVB is 25 jaar geldeden door de bonden opgericht en bestaat nog steeds uit giften en sponsoring De Doelgroepen zijn Verladers Overheid Grote publiek en de media. BVB staat voor het verbeteren van het imago van de binnenvaart. Diana en mijn persoontje stonden klokslag 14:00 uur op de derde verdieping van het Vasteland. We werden naar een vergaderzaal gestuurd op de afdeling waar het SAB zit. Daar hebben we kennisgemaakt met Wilco Volker , de marketing manager van het BVB. Er stond van alles op tafel en er was duidelijk op meer personen gerekend maar hij kent ons beroep, hij is een schipperszoon, en nam ons dus niets kwalijk. Na een korte kennismaking en een uitleg wat een ieder van ons doet zijn we gaan luisteren over het reilen en zeilen van het BVB. Binnenvaart als een merk! “Een merk is een naam, logo, symbool of ontwerp dat wordt toegevoegd aan een merk. Dat is in dit geval “The Blue Road” De binnenvaart is sinds 2011 een merk. De conclusies van marketing zijn, Een Sterk merknaam Opvallend Logo Slim kleurgebruik en Mooie presentatie, investeer in kwaliteit. Ons werd dan ook geadviseerd om ons Vibia logo in ere te houden. Diana en ik hadden wel allebei de vraag waarom dit niet echt bekend is in de binnenvaart, Wilco kon daar niet echt antwoord opgeven behalve dan dat er misschien te weinig over vermeld is in de pers. Wel is het zo dat ze in 2012 een Bleu Road Show hebben gehad met de minister als ere gast, en een paar verladers die gekozen hebben om hun vervoer over water te doen. Communicatie: wat kost dat? • Conclusie is dat het nieuws gratis is. Media De media is altijd op zoek naar het verhaal achter slecht nieuws. • Economie (Crisis) • Natuur • Personeel • Ramp /ongeluk Bijvoorbeeld de ongelukken met jachten op het Prinses Margrietkanaal. We moeten dan ook kritisch zijn wat we willen vertellen, in beeld en verhaal. Wat willen we dat er minimaal blijft hangen bij de kijker, lezer, luisteraar. Voor het BVB zijn dat 4 dingen. • 40% van al het vervoer in Nederland gaat per binnenvaart. • Oplossing voor het fileprobleem • Duurzaam door 30% co2 besparing • Nederland heeft de grootste en modernste binnenvaartvloot van Europa (uniek product). 5
6
In het kort is ons dit verteld. We hadden natuurlijk tussendoor zat vragen en opmerkingen. BVB is van zichzelf, word gesponsord door onder andere BLN en Schuttevaer, maar die hebben geen invloed wel is het zo dat Kees de Vries, een van de oprichters nog altijd dingen en acties bedenkt. ASV is meer als 10 jaar terug uit het toenmalig bestuur gestapt wegens een conflict. BVB is puur om de binnenvaart te promoten en hun vraag was dan ook, hoe krijgen we de binnenvaart enthousiast genoeg om eventueel te sponsoren. Onze reactie was unaniem, vertel waar je mee bezig bent en maak meer reclame. Ook was Wilco wel onder de indruk hoe wij als Vibia bezig zijn met ons zelf op de kaart te zetten, wel moeten we er voor waken dat ons verhaal niet zielig word, tussen aanhalingstekens, maar op sommige punten zakelijk blijven. Diana en ik keken elkaar aan en hadden zoiets van maar hoezo is de realiteit zielig? Maar goed, half 6 werden de deur uitgezet want Wilco was al te laat, hij zou thuis koken, wij ook dus zijn we maar gegaan. Wat is nu onze conclusie? We zijn wat wijzer geworden wat de BVB doet maar verder? Als we ergens komen nemen we hun promotiemateriaal mee en Diana heeft nog wat tips gegeven hoe te twitteren en we hebben afgesproken dat we elkaar kunnen bellen, mailen als er iets is waar hulp of advies voor nodig is. Anne-Marie Teekman-Kiers
Verslag Tweede Kamer 13-11-2014 Vandaag was ik door verkeerde planning iets te laat in Den Haag. Het was druk en een parkeerplaats vinden is niet altijd even makkelijk. Gelukkig waren Marina de Waardt en Esther Lubbers er wel en ze waren de nieuwe binnenvaart man van het PvdA Henk Leenders al aan het inlichten. Mijn idee van hem was dat hij wel belangstelling toonde aangaande de binnenvaart. Stijn, de vroegere beleidsmedewerker van Albert de Vries kwam ook nog bij het gesprek en hij kreeg opdracht van Henk om diverse zaken uit te zoeken, waaronder motie Graus, speciaal door Esther uitgeprint zodat hij kon zien waar het over gaat.
Helaas maakte hij toen de opmerking dat alles wat de PVV indient in de kamer dat ze dat afwijzen. Op mijn vraag of ze dus dat ook ten nadele van de binnenvaart doen gaf hij niet helemaal een helder antwoord. Ook hem een map gegeven met allerlei gegevens van de binnenvaart zoals door Anne-Marie Teekman-Kiers gemaakt en aangevuld door Wilma van Sandijk en Liesbeth de Jonge. Ook diverse voorlichtingsfolders die door de bvb uitgebracht zijn had ik meegenomen en alles werd dankbaar ontvangen. We hebben in korte tijd veel zaken aangehaald en hopen maar dat we doordringen. ( noot: Ondertussen is dhr Bleeker vervangen door mevr. Lutz Jacobi ) Terwijl we in de hal op Betty de Boer aan het wachten waren zag ik Tjeerd van Dekken. Hij was de voorzitter tijdens het Algemeen Overleg. Hij herkende me en gaf ons een compliment, en vond het een goede zaak dat we er al weer waren. We moesten maar vaker aanwezig zijn! Mooie opsteker. Daarna hadden we een gesprek met Betty de Boer. Gelukkig was in de morgen Wilma de vliegende keep alert want de afspraak was vertraagd en dus waren we allemaal mooi op tijd. Betty vond vooral deel A van het CDNI verdrag interessant. Waarom alleen via het SAB inleveren en niet zomaar bij een olieboer. Deze schijnen namelijk wel het vanaf de wal te mogen halen maar niet vanaf het schip. Ook motie Graus kwam aan bod, haven Veghel en AIS. Ze verzekerde ons dat ze flink wat vragen gaat indienen in december als ze schriftelijke vragen mogen stellen. Ook snapt ze niet waarom Duitsland zo laks doet over de CCR eisen. Al met al weer een prima gesprek gehad. Marina ging na dit gesprek het strijd toneel verlaten en samen met Esther geprobeerd om bij Jürgen te komen. Dit had nogal wat voeten in aarde, nog een leuk momentje met de hoogste politie chef gehad, lach moment pur sang. Eindelijk werden we opgehaald door Jürgen van der Sloot. Heel veel zaken aangehaald weer. CDNI deel a, b en c zijn weer aan bod gekomen. Verder heel veel foto’s laten zien. Van het aan de wal komen van Joke Klerks, Veghel en haven Oss, tot aan de vervuiling door vuilniszakken in het water. Ook hij ging zijn best doen om zoveel mogelijk vragen in december in te sturen. Om half zes er maar een eindje aangeknoopt en in het volgende jaar gaan we weer verder. Esther ging me daarna trakteren op een beetje voedsel bij Lüden en terwijl we op onze eten aan het wachten waren kwam daar een bekende binnen. De heer Wim van der Camp. Hij herkende ons gelijk en ik kreeg nog een kneepje in mijn arm. Hij vertelde dat onze afspraak voor 20-11 geen doorgang kon vinden, hij moest naar de vaste Kamercommissie van IenM om het een en ander uit te leggen wat Nederland kan doen als ze voorzitter van de Europees parlement zijn in 2016. We melden hem dat de dames erg blij waren dat er vragen gesteld waren over de Franse vaarwegen ( mede dankzij verslag van Liesbeth de jonge ) Hij moest lachen, „ja” zei hij „en dan komt er straks een afwijk antwoord en dan ga ik los.” We hopen het. (noot: op 5 februari hebben we een vervolg afspraak met Wim) Diana Hulzebos
7
8
Verslag Haven Antwerpen Op 12 december 2014 hadden we een afspraak met het Gemeentelijk Havenbedrijf van Antwerpen. Wij hebben voor het gesprek nog even afgesproken om nog enkele zaken te bespreken. Op het laatste nippertje kregen we nog het verslag binnen van het ‘permanent overleg’ dat plaats vond op 31oktober 2014. Hierin stonden enkele zaken die wij ook wilden aankaarten en dit verslag gaf ons al een beetje informatie over hoe sommige zaken er nu bij staan. Om 10.30 uur kwamen we aan op onze afspraak, het sluizencomplex Zandvliet – Berendrecht. We werden vriendelijk onthaald met een kopje koffie. Daarna kwamen ook onze gesprekspartners aan, en toeval of het niet, het waren 3 vrouwen. Het beloofde een echt vrouwenonderonsje te worden. Peggy Torfs (hoofdverkeersleider scheepsmanagement), Karen Van der Auwera (consulent scheepvaartmanagement) en Marjan Beelen (consulent strategie en analyse) stelden zich één voor één voor. Daarna vertelden wij waarvoor Vibia staat, wie we zijn en wat we vertegenwoordigen. Karen Van der Auwera vertelde ons, dat in de normale gang van zaken, de aandachtspunten over de haven van Antwerpen worden doorgegeven via het algemeen overleg. Dit heeft 3 keer per jaar plaats en hier kunnen de vertegenwoordigers hun punten en vragen voorleggen en hier wordt de agenda voor het ‘permanent overleg’ besproken. Ze stelden voor om contact op te nemen met de desbetreffende verantwoordelijke zodat ook onze punten mee opgenomen kunnen worden in het ‘permanent overleg’. Dit overleg heeft ook 3 keer per jaar plaats, en hierbij zijn 9 partijen vertegenwoordigd. Het leek hun een goed idee om onze punten en meningen ook mee te nemen in het overleg, omdat ze nood hebben aan de mening van ‘binnenschippers in de praktijk’. De enquêtes en het verslag (van de resultaten van de enquête) hebben we afgegeven en dit werd met veel plezier aangenomen. Het eerste wat besproken werd, was het ligplaatsenprobleem. Door het permanent overleg waren ze hiervan al op de hoogte. Het is wel duidelijk geworden dat in de nabije toekomst wachtplaatsen gecreëerd gaan worden (aan de Noordlandbrug, aan BASF zouden wachtplaatsen komen, aan de Bayer worden steigers aan de palen geplaatst). Verder wordt nog een optie bekeken, maar dit moet nog besproken worden met de sleepdienst, Brabo, en de loodsen en wel de kaai tegenover Zandvliet – Berendrecht sluis. Hier moet nog bekeken worden of deze plaats de veiligheid waarborgt voor de binnenvaart ivm de manoeuvers van zeevaart. Het tweede punt was het grote ongenoegen ivm de security op de kaaien. We vertelden dat er nogal wat misnoegen is door de vele omslachtige manieren van aanmelden, die tegelijkertijd ook nog erg tijdrovend zijn. Dit komt door de ISPS-prodecure waar ze zich aan moeten houden, maar ze begrepen onze standpunten ook wel. Hier kwam ook weer aan bod dat ze de mening van de binnenschippers in de praktijk op prijs stelden. Ze schrokken als we zeiden dat we op sommige plekken na een bepaald uur moeilijk tot niet meer binnen geraakten en dat we dit echt niet vinden kunnen. De slechte werking van de Alphapas werd ook aangekaart. Het idee is goed, maar op vele kaaien werkt het niet. Ze gingen dit met de desbetreffende personen bekijken en ze gingen ons op de hoogte houden, werd beloofd. Ze gingen ook mogelijkheden bekijken om het binnen en buiten te
geraken op kaaien te vergemakkelijken. We wezen hen er op dat als we makkelijker binnen en buiten zouden geraken, het ook positief zou zijn voor het ligplaatsprobleem. Het volgende punt was de ergernis die wel is plaats heeft over de werking van de sluizen. Vele schippers hebben het gevoel dat de zeevaart voor gaat. Er werd benadrukt dat de binnenvaart ook een belangrijke factor is in de haven. Om deze ergernissen verder te voorkomen en de sluiswerking te optimaliseren, gaan ze in de toekomst een adviserende sluis aanbieden. De keuze blijft aan de schipper, maar in de praktijk zou moeten uitwijzen dat die adviserende sluis op dat moment voor de snelste doorvaart zal zorgen. De meldingen op kanaal 60, waar bijna iedereen het unaniem over eens was, deze zijn tijdrovend, overbodig en frustrerend, zijn opgestart omdat in het verleden niemand enig idee had, over wat er in de haven gebeurde. Deze meldingen zijn in het leven geroepen om zo de drukste punten te kunnen bekijken en waar zich gevaarlijke situaties voordoen. Alles volgen via AIS blijkt onmogelijk, ook omdat het soms niet optimaal werkt. Ze begrepen wel dat het voor containerschepen die vele terminals aandoen praktisch onhaalbaar is om alles correct te melden. Het is ook bekend dat in de praktijk niet alle meldingen correct gebeuren. Ze benadrukten ook wel dat ligplaatsen niet bevestigd kunnen worden op kanaal , dit kanaal dient enkel om de bedrijvigheid van de schepen aan de kaaien in beeld te brengen. De personenwissel in de sluizen is onhaalbaar, wederom door de ISPS-code. In sommige gevallen kunnen uitzonderingen gemaakt worden, maar in het verleden is al vaak gebleken dat er misbruik van gemaakt wordt. De openingsuren van de afvaldepots: er is een tijdelijke opening geweest van het afvaldepot in Lillo, op zaterdagvoormiddag, hier werd amper gebruik van gemaakt. Nu is deze tijdelijke opening verplaatst naar Noordkasteeldok. Als ook hier weer blijkt dat er geen gebruik van gemaakt wordt, zal deze ook weer verdwijnen. Deze tijdelijke openingen worden betaald door de haven van Antwerpen. Via CDNI worden bepaalde kosten betaald, maar dan moet men zich wel aan de openingsuren houden. Betalen voor het huisvuil komt er voorlopig niet, wel slaagt het havengeld op met 0,09%. De bepalingen wat het laden van drinkwater betreft gaan in de toekomst wel veranderen. Schepen in doorvaart gaan moeten betalen voor drinkwater en voor schepen die de haven aandoen, zal het water laden beperkt worden tot 6 kuub, ook dit weer door het vele misbruik. Bedragen waren hier nog niet over afgesproken.
9
10
De omslachtige werking van de online facturatie werd ook aangehaald. Ze schrokken zelfs van het bedrag van minimum 15 euro als je in doorvaart bent + BTW. Hier leken ze dus niet van op de hoogte, er werden enkele facturen voorgelegd en ze stelden vast dat dit toch wel zeer kostelijk was. We stelden de vraag of de factuur niet gewoon per mail kon komen en dit gingen ze verder bekijken, want het leek wel een goed plan. Als laatste punt werd er nog de ontevredenheid over het klachtenmeldpunt besproken. Er wordt amper of te laat gereageerd, men wordt steeds doorverwezen naar de binnenvaartorganisaties en dit is het probleem verschuiven. Karen vertelde ons dat er een online binnenvaartportaal opgesteld wordt, waar men alle informatie terug kan vinden over lopende zaken en waar met terecht kan voor vragen en/of opmerkingen. Verder werd er nog afgesproken dat we alle nodige gegevens nog per mail versturen en dat ze ons zeker op de hoogte gaan houden wat betreft security, Alphapas en online facturatie. We willen ons mee proberen profileren in die algemene en permanente overleggen. We hadden wel het gevoel dat we serieus genomen werden en dat er geluisterd werd. Als afsluiter hebben we dan ook een foto genomen om de leuke sfeer aan te tonen. Tamara & Veronique
Enquête Haven Antwerpen We hebben een enquete uitgevoerd die door bijna de helft van de Vibia leden werd ingevuld (83), hier kwamen toch wel regelmatig dezelfde punten naar voor. Bijna iedereen is het erover eens dat er niet voldoende ligplaats is, waar men vrij aan- en van boord kan. 75% vindt het een probleem om het schip te bereiken. De helft ondervond hierbij al eens problemen. (zie bijlage met de desbetreffende kaaien) 56% vindt dat er te weinig plekken zijn om de auto aan- en van boord te zetten. Tankers meren ook vaak aan op plaatsen waar vrachtschepen moeten lossen, met soms wachttijden tot gevolg, omdat de tankers er onbemand liggen. Er is ook te weinig plaats voor kegelschepen. De Alphapas blijkt een grote onbekende te zijn, 68% had er geen mening over, 5% was er tevreden tot zeer tevreden over en 22% was er niet tevreden over. 73% is bereid een Alphapas aan te schaffen, indien deze naar behoren zou werken en niet té duur, het liefst gratis zou zijn. De werking van de sluizen ergert vele schippers ook. 39% is tevreden, 51% is ontevreden tot zeer ontevreden. Aan alle sluizen wordt hinder ondervonden, er wordt te lang op zeevaart gewacht, het scheelt soms úren vooraleer men binnen of buiten geschut is. Hierbij wordt geen rekening gehouden met de deadlines die binnenschepen hebben. De Bouwdewijnsluis, die enkel voor binnenvaart zou fungeren, wordt ook wel gebruikt voor de zeevaart. Er wordt soms zodanig lang op zeevaart gewacht dat er gerust nog een schutting plaats had kunnen vinden. Daarbij komt ook nog eens dat er weinig tot geen ligplaatsen zijn aan de buitenkant van de sluizen. Er wordt ook weinig tot geen rekening gehouden met de snelheid van de zeeboten in de haven. 85% zou het makkelijker vinden mocht het toegelaten worden dat er personen aan- en van boord mogen in de sluizen, rekening houdende met de slechte staat van de trappen aan de Scheldekaaien. Slechts 1 iemand ondervond problemen ivm de vergunningen die nodig zijn voor de uitvoering van werken aanboord. Velen weten niet hoe en waar deze aan te vragen. 67% is tevreden tot zeer tevreden over de drinkwatervoorzieningen. De openingsuren van de afvalde-
pots daarentegen wordt door 75% als ontevreden beschouwd. De meldingen op kanaal 60 wordt door 75% als onnodig aangezien. De meldingen worden als onnodig, verwarrend (er zijn al meerdere kanalen te volgen) en tijdrovend gezien, soms ook frustrerend voor schipper en dokmeester en dan wordt er wel eens onvriendelijk te woord gestaan. Er wordt ook geen controle uitgevoerd op het melden op kanaal 60, zodoende weet de dokmeester ook niet wat er waar gebeurt. Schepen worden wel eens weg gejaagd in het midden van de nacht omdat er een zeeboot komt, die dan pas in de voormiddag aanmeert. 22% is tevreden tot zeer tevreden over de online facturatie van de haven, 61% had er geen mening over. Het grote voordeel van online facturatie blijkt het niet aanrekenen van minimum 15 euro bij doorvaart. Dit werd ook enkele malen vernoemd. Voor schepen die 3 keer de haven van Antwerpen aandoen per week, wordt het wel een kostbare zaak. 7% is tevreden over de werking van het klachtenmeldpunt, 63% had er geen mening over en 30% is er ontevreden over. Er wordt rond de pot gedraaid of er wordt weinig tot niets gedaan met de klachten. Er werd iemand gehoord over de werking aan een sluis, de schipper zijn verhaal werd niet geloofd, de sluismeester wel. Op gebied van afval, elektriciteit en watervoorziening, zit de haven van Antwerpen goed in elkaar, ook de facturatie mogelijkheden, zoals doorvaartrecht, groot en klein havengeld zijn een goed doordacht systeem. Pluspunt: havengeldfactuur wordt vanzelf opgestuurd, er hoeft geen opgave gedaan te worden Bijlage 1: Er werden vooral problemen ondervonden op de volgende kaaien: 109, 118, 125, 129, 133, 220, 242, 255, 315, 364, 420, 437, 470, 518, 500, 502, 524, 750, 770, 1510, containerterminals. De volgende opmerkingen kwamen meermaals aan bod: Codes werken niet en noodnummers worden niet altijd opgenomen Schippers worden wel buitengelaten, maar men kan niet altijd terug binnen Containerterminals willen 24 uur op voorhand aanmeldingen van personen, maar weten nooit wanneer een schip exact aan de beurt komt. Reparaties kunnen ook niet 24 uur op voorhand voorzien worden.
11
12
Haven Oss Vibia De Opper 7 8604 VN Sneek Geachte heer Janssen en college van B&W Ik schrijf u deze brief namens de leden van Vibia. Wij zijn een vereniging voor schippersvrouwen, Vrouwen in de binnenvaart in actie, en wij maken ons sterk voor misstanden waar we als schippersvrouwen tegenaan lopen. Er komen bij onze vereniging regelmatig klachten binnen over de haven Oss. Ik, Lilian Markgraaf, kom zelf ook regelmatig in Oss en ik weet dus precies wat er speelt. Punt 1, te weinig ligplaatsen. De bedrijvigheid in haven Oss wordt steeds groter, dat is mooi, maar voor de schepen die moeten lossen wordt het zo goed als onmogelijk om nog een ligplaats te vinden in de haven als men niet direct kan lossen. Om aangemeld te zijn voor lossing MOET het schip in de haven zijn, anders is er geen melddatum. En de schepen die besteld worden en in de haven komen worden ook steeds groter. De paar ligplaatsen die er zijn, zijn niet voldoende voor drukke perioden in de haven. En tegen het weekend ligt de haven altijd vol, omdat de lege schepen nog niet aan de reis zijn, en de geladen schepen niet meer kunnen lossen in het weekend. Punt 2, de moeilijke bereikbaarheid van de ligplaatsen die er wel zijn. Het pad langs de meerpalen is overgroeit en bijna niet te berijden. Laatst moest er een schipper vanuit het ziekenhuis terug aan boord, en daarvoor hebben eerst alle schepen moeten verhalen, zodat hij vooraan bij brug Macharen kwam te liggen om aan boord te komen. Het is bij u misschien niet bekend, dat op de schepen hele gezinnen wonen, die ook aan de wal willen voor boodschappen en sociale bezigheden. Punt 3, de onhygiënische maatregelen bij Van Gansewinkel aan de waterkant. De ratten en de zwerfkatten lopen daar massaal rond. Wij als schippers moeten ons certificeren om diervoeders te mogen vervoeren. Deze worden o.a. bij Franssen, naast Van Gansewinkel gelost. Om gecertificeerd te zijn hiervoor hebben wij een GMP vermelding, hiervoor houden wij een hygiene-codeboek bij. U kunt zich voorstellen dat ratten aan boord voor deze certificering funest zijn, en de kans om ze aan boord te krijgen is door de huisvuilopslag aan het water van Van Gansewinkel enorm groot. Om nog niet te spreken van de meeuwen en kraaien die de hele boel overhoop halen zodat het huisvuil ook in het oppervlaktewater van de haven terecht komt.
Punt 4, de onhandige plaats van de autosteiger. Indien een schip langer is dan 85 meter en de kraan op het achterschip heeft staan, is het niet mogelijk de auto eraf te zetten. De brug moet daarvoor dan geopend blijven, en dit wordt niet gedaan ivm opstoppingen van het verkeer. Punt 5, de plaats en het onderhoud van de waterlaadplaats. Om op de steiger te komen vanaf de wal moet men zich door hoog gras worstelen, en ook deze zit tussen de brug en de sluis, zodat men in veel gevallen geen water kan laden. Punt 6, geen afvalbakken. Voor het bedrag dat betaald wordt aan havengeld mogen er toch minstens een paar vuilcontainers ter beschikking worden gesteld, zoals ook in het havengeldbesluit staat. Punt 7, de palen ter versteviging van de fietstunnel onder het kanaal , ter hoogte van de insteekhaven Burgemeester van Veldhuizen. Deze zijn niet verlicht en niet gebakend. In het donker zijn deze dus niet goed zichtbaar, en we hebben al meerdere malen gehoord dat hier schepen zich op lek gevaren hebben. Punt 8, het hoge bedrag aan havengeld. Er wordt door de schippers een flink bedrag aan havengeld betaald, en daarvoor krijgen ze een slecht onderhouden, onhygiënische haven terug. Gezien het aantal schepen dat in de haven komt elke week, zou er toch een leuke som aan havengeld beschikbaar moeten zijn om de haven bij te houden. Daarbij komt nog, dat als een schip 2 maal in de week in Oss lost, dat hij dan ook 2 maal havengeld moet betalen, terwijl er eigenlijk voor een week betaald word, maar bij het verlaten van de haven vervalt de termijn van 7 dagen ook al komt het schip binnen 7 dagen nogmaals terug in de haven. Als men vergelijkt met haven Rotterdam, die een vergelijkbaar bedrag aan havengeld vraagt als haven Oss, zou de haven toch qua faciliteiten ook naar verhouding moeten zijn. Punt 9, onbereikbaarheid van de havenmeester. De havenmeester is onbereikbaar, beantwoord zijn telefoon niet en komt soms helemaal niet bij het schip. Als er iets veranderd aan de tonnage of de factuurgegevens is hij degene die dat zou moeten doorgeven. Wij weten van onze leden dat er meerde malen een klacht is ingediend bij de haven, en dat die gewoon genegeerd worden. E-mails worden niet beantwoord en brieven niet of heel laat beantwoord. Graag zouden wij daar de reden van weten. Wij zouden u kant van het verhaal eens willen horen, en of er eventuele plannen zijn om deze zaken aan te passen. We weten dat er toezeggingen gedaan zijn, maar welke zijn dat en wanneer worden deze uitgevoerd?
13
14
Wij zouden graag eens met u en uw collega’s om de tafel gaan zitten, om met u te praten over oplossingen en de ideeën van de schippers aan u voor te leggen. Mocht u daar interesse in hebben dan kunt u contact met mij opnemen. Ik zou willen vragen mij, binnen een termijn van 30 dagen, uw standpunt toe te sturen. Met vriendelijke groet, Namens VIBIA Lilian Markgraaf
Update haven Oss Even leek het erop dat de gemeente Oss niet ging reageren op onze brief. Dus nadat de periode van 30 dagen was verstreken heb ik alle gemeenteraadsleden van Oss een e-mail gestuurd met als bijlage de betreffende brief. Hierop werd ik gebeld door Dhr. Geerts van de SP, beleidsmedewerker water bij de gemeente. We hebben een goed gesprek gehad en hij ging het één en ander nakijken, onder andere of dat de brief door de griffie was geregistreerd, want dan moest er aandacht aan besteed worden in de eerstvolgende raadsvergadering. Dit bleek zo te zijn, maar het stond pas voor februari op de agenda. Dit vond hij te lang duren en ging een verzoek indienen om het eerder op de agenda te krijgen. Ook heeft de Scheepvaartkrant een stuk in de krant gezet waaruit bleek dat zij wel contact opgenomen hadden met de gemeente en het raadslid hadden gesproken die over de haven gaat, en dus wel antwoorden aan de pers gaf op onze vragen. Maar opeens lag er afgelopen vrijdag een brief van Dhr. Janssen in de brievenbus, met antwoorden op vragen en hij gaf toe dat er het een en ander schort aan de haven, en is bereid om eens met ons rond de tafel te gaan zitten in januari om van gedachten te wisselen. Ik ga, zodra ik weet wanneer ik in Nederland ben, een afspraak maken met hem. Wordt vervolgd, Lilian Markgraaf.
Verslag Gemeente Oss Vandaag, 14 januari 2015, togen Lilian Markgraaf en Liesbeth de Jonge naar het stadhuis van Oss om te praten over de haven van Oss. Om 10:00 uur werden we verwacht en we werden opgehaald door de heer Theo Janssen, Vakbeheerder Openbare Ruimte. Onder het “genot” van een bakje automaten koffie vertelde hij ons hoe druk hij het had met de vele taken die hij had en over de samenvoeging van verschillende gemeentes met de gemeente Oss sinds begin dit jaar. Allemaal erg interessant maar niet echt waar wij voor kwamen.
Na al deze beleefdheden kwamen we dan toch aan het hekel punt, de haven Oss. De brug, sluis en het Burgemeester Delenkanaal zijn van de gemeente Oss maar het beheer van de sluis ligt in handen van RWS. Op het moment dat er veel water op de Maas is geeft RWS de opdracht dat er geschut moet worden. De overslag in de haven Oss is laatste jaren sterk toegenomen en kan eigenlijk het aanbod van schepen niet aan op momenten dat bv Agrifirm een grote partij inkoopt. Ook bleek al snel dat er in het beleidsplan van de haven in het verleden wat erg domme fouten zijn gemaakt. De gemeente heeft alle grond, grenzend aan het water verkocht. Hierdoor is ook de enige plek (de Heiliglandenstraat - C) waar het nog mogelijk was naar de openbare weg te komen, in bijvoorbeeld het weekend, niet meer toegankelijk en zit de schipper met het gezin opgesloten. De (verrotte) palen die in de haven zijn niet van de gemeente (zeggen ze) maar van de bedrijven waar de palen staan, een mooi gevalletje van zaken afschuiven maar niemand neemt de verantwoording. De ligplaatsen (Watertappunt en autosteiger) bij de brug (A) bieden door verlenging van het inloopremmingswerk van de brug nog maar plaats aan schepen tot 90 meter. Dit is natuurlijk ook onvoldoende want er mogen schepen tot 135 meter de haven in. De heer Janssen vertelde dat ze bezig zijn met een projectontwikkelaar voor herinrichting van de haven. Er zijn ideeën over palen en een watertappunt aan de Huisdaalstraat (B). Hier is al een verharde weg en er loopt een waterleiding tot het huis (boerderij) die daar aan het water staat. Er was ook nog een soort plan om eventueel ligplaatsen te creëren bij Lith. Ook dit werd door ons als niet goed bevonden. Niet in de haven is niet gemeld en vervalt je recht op overliggeld. Ook hier had de beste man nog nooit van gehoord maar snapt nu waarom iedereen daar toch voor de deur wil liggen. Het havengeld wordt ook herzien, in ieder geval willen ze van het maandbriefje af, en over gaan op 14 dagen. We hebben hem op het hart gedrukt om er
15
16
rekening mee te houden dat wanneer er iemand ziek word op een schip of een ongeval krijgt en langere tijd niet kan varen, een gedoogbeleid of een coulanceregeling te treffen, zodat iemand dan niet koste wat het kost weggejaagd word. Hij zou hier zeker rekening mee houden. Of dat het nieuwe havengeld goedkoper werd is ons niet duidelijk. De heer Janssen vertelde ons op een gegeven moment heel vrolijk dat ze hierover contact hadden met KVS. Natuurlijk zijn we hier meteen bovenop gesprongen en hebben hem met klem aangeraden voor eventuele besluiten de schipper om advies te vragen en gewezen op het feit dat het waarschijnlijk beter was advies te vragen bij bonden waar zowel leden als bestuur zich dagelijks op schepen bevinden. De goede man wist dus totaal niet af van het bestaan van iets anders als KSV. Nu heeft hij namen en adressen van zowel Vibia als de ASV. Lilian gaat eind mei begin juni nogmaals contact opnemen met de heer Janssen om te vragen hoe de plannen ervoor staan, er moet namelijk voor 1 juni een nieuw havenbeleid ingediend worden. Ook hebben we voorgesteld om als de nieuwe plannen er zijn voor de autosteiger en de nieuwe waterplaats dat de heer Janssen belt met Lilian en dat zij een adviesraad van schippers zoekt om met de gemeente samen te kijken of de plannen praktisch zijn. Naar ons gevoel stond hij hier positief tegenover. Vervolgens hebben we de heer Janssen gewezen op het toch wel vreemde telefoonnummer dat de gemeente Oss gebruikt (Telefoon 14 0412) Dit is redelijk nieuw en schijnt al op meer plaatsen gebruikt te worden. Het is een nummer (dit geval 14) met daarachter het netnummer van de gemeente (0412). Dit soort nummers zijn zeker voor buitenlandse collega’s vermoedelijk onbegrijpelijk, je zoekt immers naar een 10 cijfer nummer. Op onze vraag of je dit soort nummers überhaupt wel vanuit het buitenland kan bellen moest hij het antwoord schuldig blijven. Brieven gericht aan de gemeente behoren per omgaande een bevestiging van ontvangst te krijgen, hierin staat ook dat dit tot 6 weken kan duren. Vibia heeft deze bevestiging nooit gehad op de verstuurde brief van november, dit hebben we ook verteld. E-mails, gericht aan de gemeente, behoren ze ook met een ontvangstbevestiging te beantwoorden. Rond 11:30 uur sloten we het toch wel constructieve gesprek af, de heer Janssen heeft veel aantekeningen gemaakt over onze aan en opmerkingen en we hopen dan ook dat hij er daadwerkelijk iets mee gaat doen. Lilian Markgraaf & Liesbeth de Jonge
Verslag Tweede Kramer 20-11-2014 Zoals afgesproken waren Diana Hulzebos en mijn persoontje met de naam Anne-Marie Teekman prachtig op tijd, rond half 2, en dat was maar goed ook want het was weer druk bij de poortjes en zo waar, we konden nu eens zonder geklungel doorlopen, haha Aangekomen in de grote hal werden we opgehaald door een medewerkster van de SGP. 14:00 Uur hadden we een afspraak met de heer Bisschop. Na het gebruikelijke voorstel rondje zijn we eerst begonnen met het uitdelen van folders van de BVB en hebben we gevraagd of er nog eens gekeken kan worden naar een stukje subsidie voor betere reclame ten behoeve van de binnenvaart. De heer Bisschop heeft beloofd zich erin te verdiepen. (Ondertussen hebben we ook een uitleg van de BVB gehad waarom de subsidie is stopgezet.) We hebben het daarna weer over de gebruikelijke dingen gehad, CCR, CDNI en de misstanden die we dagelijks tegenkomen. En we hebben even gezellig gepraat over de gehele mentaliteit in Nederland waar we toch wel veel hetzelfde over denken. We hebben van mijnheer Bisschop om het hele CCR eisen pakket stuk voor stuk te benoemen en uit te werken wat het inhoud en toevoegt, zodat het voor de Kamerleden ook begrijpelijk word, en we hebben het advies gehad om toch te proberen bij Rijkswaterstaat aan tafel te komen , hoe korter de lijnen des te beter. 15:15 Uur was het toch wel goede gesprek afgelopen en de heer Bisschop heeft ons zelf begeleid naar onze afspraak met de CDA. Grappig was dat hij niet precies wist waar ze eigenlijk zitten in het gebouw maar we zaten in ieder geval op de goede afdeling. Al zoekende naar de goede kamer kwamen we Sander de Rouwe tegen op de trap die toch maar even vertelde dat hij het goed vond dat we op de tribunes zaten tijdens het indienen van de moties van de CCR eisen. Een heerlijke opsteker voor ons. We werden door mijnheer de Kok van het CDA ( beleidsmedewerker) naar de goede plaats begeleid maar we waren nog vrij vroeg dus om mijn nicotine gehalte op peil te houden hebben we een rondje buiten gelopen en konden we weer door de poortjes heen wat weer goed ging! 15:45 Uur , we zouden een afspraak hebben met Sander de Rouwe maar dat werd een afspraak met zijn opvolger Martijn Helvert en zijn medewerker de heer de Kok. Sander de Rouwe had ons al verteld dat Martijn er fris instond , zich nog niet had ingelezen dus nu was onze kans. Dat hebben we dan ook gedaan. BVB, CDNI, CCR en ook waren net verkiezingen geweest in o.a. Oss en daar was CDA de grootste geworden dus hebben we de haven ook nog even benoemd met bijgaande foto’s. Aansluitend met ons hadden de heren een afspraak met leden van het Europese Parlement dus hebben we ook nog even benoemd of hij vragen wilde stellen over het overleggen bij grensovergang van Duitsland van de loonstrookjes en de heffing op de Duitse wegen..( achteraf bleek dat toch de SP in Oss de grootste was en we hebben dan ook alles wat Oss betreft doorgestuurd naar Jurgen van der Sloot)
17
18
Klaar met onze gesprekken , en nu , tijd over ………okay, wij gaan ook naar dat gesprek met de leden want het is openbaar. Onderweg naar de Wittewaal van Stoetwegenzaal kwamen we de heer Jesse Klaver ( Groen Links) tegen die ons herkende, “He, de binnenvaartvrouwen”, haha Aangekomen in de zaal , aanwezig namens de EU, de heer Wim van der Camp (CDA) en de heer Peter van Dalen (SGP). En de transportcommissie zoals Betty de Boer en Martijn Helvert en nog een paar mensen, (geen idee hoe ze heten) De heer Wim van der Camp hield zijn praatje en dat was behoorlijk abracadabra voor ons, vervolgens Peter van Dalen die het had over de CCR en over buitenlands personeel in de transportsector die onder de looneisen werken. Er werden vragen gesteld en als het over de binnenvaart ging, veerden Diana en ik gelijktijdig op, alsof we er verstand van hadden wat ze zeiden, er werden termen gebruikt, bijzonder dat ze het zelf snapten. Betty de Boer drong erg aan op aandacht van de CCR eisen en dacht dat wij mee keken op camera, want we twitterden dat ze goed bezig was. Later kwam ze naar ons toe dat het goed was dat we weer aanwezig waren. We moeten nog eens goed nalezen en vragen aan mijnheer van der Camp wat het nu allemaal inhield die middag maar dat zal volgend jaar worden. Na toch wel weer een lange dag, nog even gegeten en punten opgeschreven als huiswerk en toen ging ieder weer naar stekkie, Diana naar Sneek en ik naar Amerongen. Namens de lobbydames, Anne-Marie
Het Vibia Vaute SinterKerstenNieuwfeest Op 13 december 2014 was het eindelijk een feit en vond het allereerste
Vibia Vaute SinterKerstenNieuw feest plaats in feestzaal Boelaars in Raamsdonksveer. De gasten werden feestelijk onthaald door Silka Damen, Klaziena van Wijgerden & Marina de Waard en kregen bij binnenkomst een heerlijk glaasje bubbels.
Onder het genot van een hapje en een drankje konden de feestelijk en vooral fout geklede gasten kennis maken met de andere ViBIA-leden en hun families.
Er werd druk geklets en gedanst op de muziek verzorgd door het duo SilQ (Diana van Putten & Ronald van Driel) en DJ Ad. Ook voor de kinderen (vanaf 12 jaar) van de verenigingsleden was er een eigen party. Diana Hulzebos hield een speech en bedankte de organisatieleden en reikte de prijzen uit voor de gedichtenwedstrijd welke gewonnen was door Roelie Wachtmeester, zij ontving de gedichtenbundel en een cadeaubon van 50 euro. Corrie Last kreeg de derde prijs, de gedichtenbundel en een cadeaubon van 15 euro. Kerstin Donker, Esther Lubbers en Daniela Smit en Adri Drost wonnen
19
20
door hun inzending de gedichtenbundel, maar waren helaas niet allemaal aanwezig. De herfststukken wedstrijd werd gewonnen door Liesbeth de Jonge, ze was niet aanwezig om haar prijs in ontvangst te nemen. Maaike Aartsen-de Vries won de tweede prijs en de derde plaats was een gedeelde, Ida de Groot en Mascha Pols. Heidi van de Sande won als enige de prijsvraag” Maak een foto van de VIBIA Flyer”. Er werd nog even gezongen voor de jarige Susanne Junger-de Ru omdat zij 40 werd om middernacht. Daarna werd er nog vrolijk meegezongen en iedereen dansten tot in de late uurtjes de Macarena en de polonaise. Al met al een heel geslaagde eerste editie van dit VIBIA feest en er zullen er zeker nog vele volgen.
Verslag BHV dag Vibia. Op woensdag 7 januari om 8.45 uur verzamelt bij Boelaars in Raamsdonksveer. Iedereen was zeker op tijd en hadden er allemaal best zin in, dus na het begroeten van elkaar kon om negen uur de cursus van start. De groep van 25 leden, werd in tweeën gesplitst. Ene helft kreeg uitleg BHV plan, de andere helft kreeg praktijkles verbandleer. Uitleg BHV plan werd door middel van film en vragen duidelijk uitgelegd. De andere groep kreeg uitleg van wat er in de verbanddoos zit en waar je het voor gebruikt. Welke verwonding vraagt welke behandeling en wat is het handigst om te doen en te hebben aan boord. Super goed uitgelegd en gedemonstreerd en op elkaar uitgeprobeerd. Dit werd halverwege ochtend gewisseld met andere groep, zodat beide groepen voor de lunch dezelfde stof kregen.
Nadat we allemaal gezellig onze lunch hadden gehad, kregen we praktijkles reanimatie en blustechnieken. Weer in twee groepen, die halverwege middag weer wisselde. We hebben erg veel geleerd en zeker heel veel gelachen. Praktijkles geeft leuke reacties natuurlijk. Het blussen buiten was ook heel leerzaam, doordat je het toch even moest doen. Een vlam in pan doven, een brand in een emmer doven met blusdeken, met blussers stoeien. De een had wat meer lef als de ander, maar eigenlijk door iedereen toch maar gedaan. Als afsluiting een toets met 25 vragen en de uitkomst was ......... Dat IEDEREEN was geslaagd om 17 uur. Iedereen kreeg gelijk een certificaat en pasje mee voor een jaar!! Daarna met een grote groep (22 pers) nog even gezellig een heerlijk Italiaans restaurant bezocht, en om 20.30 uur gingen de laatste richting boord/huis. Sommige moesten daar nog een aardig stukje voor rijden, variërend van lopend in de buurt tot drieënhalf uur richting Canal du Nord (Frankrijk). Een super geslaagde BHV cursusdag!!! Voor herhaling vatbaar!! Groetjes Silka
21
22
Verslag Secumar Bij binnenkomst kregen we een bakkie thee aangeboden, daar dat de man zelf thee drinkt en geen koffie. In de kamer waar we de bespreking hadden, lag de tafel al vol met verschillende kinderreddingsvesten. In alle maten, lagen de oude en de nog nieuw te verschijnen vesten. Er is een nieuwe versie in de maak van het allerkleinste maa tje, 15 tm 30 kilo. De nieuwe versie gaat jan/febr 2015 in de verkoop. Dit reddingsvest heeft nog een beter draag comfort in de nek. Waardoor de kinderen er nog makkelijker mee kunnen spelen en daarbij veilig zijn aan boord. Dit geeft geen vrijbrief om ze alleen te laten. Houdt uw kinderen te allen tijde in de gaten. Aangezien wij voor een peuter reddingsvest wilde komen praten en dit nogal ingewikkeld is, willen ze met een aantal kinderen, gevarieerd van 8, 10 en 12 kg, testen gaan doen in een zwembad. Daar later meer over. Klaziena, Mirjam en Carrol gaan dit verder uitwerken met de heren van Secumar. Uiteraard krijgen we een vervolgafspraak. Op de vraag of dat er geen lichtgevende of lichte versies konden komen, kregen wij het antwoord: “die zijn er al, maar worden niet echt verkocht in de binnenvaart omdat ze heel gauw smerig worden en dan willen de mensen ze niet meer dragen” Dan doelen we op rederijen/bedrijven waar het personeel veel wisselt. We hebben afbeeldingen van deze vesten. Voor de zekerheid van uitklappen bij kinderen word er aangeraden om 1 x in het jaar de vesten te laten keuren en niet te laten na kijken ( zoals heel vaak nu gebeurt en daar betaal je veel geld voor ) Secumar heeft vier erkende punten om de vesten te laten keuren en een eigen keuringssticker. Hier moet de code FSR040. Deze punten zijn: • Secumar Woudenberg • Brandweer Dordrecht • Brandweer Lelystad • Dräger Marine & OffshoreRest in Hoogvliet De overige die aangeven vesten te keuren, zijn hoe hun het noemen “beunhazen”. We hebben een hele hoop stickers gezien van deze beunhazen. Zij kijken de vesten na. Maar dan kunnen jij en ik zelf ook. Wat heel vaak gebeurt door genoemde beunhazen is dat het vest verkeerd wordt opgevouwen, waardoor deze niet of nauwelijks uitklappen. Carrol kon dit beamen, vest van haar dochter klapte niet goed uit toen ze dit testte. Secumar stuurt aangetekende brieven naar deze bedrijven om aan te geven dat ze buiten het boekje gaan en daardoor de betrouwbaarheid van de vesten aantasten. Deze brieven hebben wij ook gezien.
Ook hebben wij een “keuringscertificaat” meegekregen. Origineel van Secumar en van een beunhaas. Deze sluiten we bij. We vroegen ons af of er beter draagcomfort kon komen en dan vooral in de nek. Daarover zijn we te weten gekomen dat we ze heel vaak verkeert vast snoeren met de gespen. U dient eerst de gesp rond middel op maat te snoeren, dan het vest vanuit uw nek draagbaar te maken en als laatste die gesp te stellen. Let hierbij op, dat de gespen op de rug evenwijdig aan elkaar lopen. Vaak is nu het geval dat de gesp horizontaal over de rug, zich in een driehoek trekt naar de nek. Carrol had nog de vraag of dat er geen vrouwvriendelijke reddingvest kon komen i.v.m. dragen bij de borsten en daar was ook goed nieuws over die zijn ook te koop. Bij de vervolgafspraak gaan we hier op verder. We hebben een hoop informatie te verwerken gekregen, maar het belangrijkste was wel “bijna alles is mogelijk” als je er maar geld voor over hebt. Er volgt zeker een vervolgafspraak. We hebben er ruim twee uur gezeten, maar waren nog lang niet uitgepraat. Nu gaan we ons eerst focussen op ons huiswerk: Is er genoeg animo in de binnenvaart voor automatische zwemvesten in alle soorten en wat hebben we voor wensen. Wat willen we hier voor uitgeven enz enz. Daarbij gaan we gezinnen zoeken die mee willen doen met ons onderzoek! Er waren vragen van dames over - duidelijkheid welk vest --> Kg’s - stevige mensen wel vest --> 275N Hierover krijgen we nog een mail. Meer (relevante) informatie volgt. Ze willen graag samenwerken met Vibia daar waar kan. Denk dan aan, het nieuwe kinderreddingsvest ophangen in de stand met de beurs in Gorinchem. Rest wordt uitgewerkt. Groeten, Carrol, Mirjam en Klaziena
23