1 februari 2015
NIEUWSBRIEF Driebergse Automobiel Club opgericht 15 november 2001
In het museum te München staat deze auto, een Tatra, prominent geëtaleerd. Er was geen toelichting bij. Van de toeschouwer werd verwacht dat hij zou weten wat dit was.
De nieuwjaarsbijeenkomst werd druk bezocht en was zeer geanimeerd. De nieuwe leden deden een kost voorstellingsrondje en de sfeer was er. Elk jaar is het weer een verrassing of wij te gast kunnen zijn in huize Beukenstein ja dan nee. Dat er een einde aankomt is zeker. Het gaat dicht alleen het tijdstip is nog onbekend. Wel bekend is dat het zeer naderbij komt.
In dit nummer wordt aandacht besteed aan de Renault-taxi uit WOI en aan de komende ledenvergadering op 13 februari.
DAC brief februari 2015
DAC staat open voor leden die van klassieke automobielen houden. De club organiseert toertochten en evenementen. Elke tweede vrijdag van de maand een clubavond in museum Militaire Traditie, Van Rijckevorselstraat 2 te Driebergen. www.dac-web.nl
1
1 februari 2015
De Marne taxi
Motorvoertuigen speelden in de Eerste Wereldoorlog voor het eerst een rol. Nog niet overweldigend, het meeste transport ging per trein, ook op smalspoor, en met paard en wagen.
Een tijd geleden schreef ik al over de Berliet vrachtwagens die onmisbaar bleken bij de bevoorrading van de Franse troepen bij de slag van Verdun in 1916 en onlangs vertelde ik over de Gräf und Stift, de wagen waarin de Oostenrijkse kroonprins Franz Ferdinand en zijn vrouw vermoord werden. Het zou het begin van de Eerste Wereldoorlog worden. Maar er zijn meer gebeurtenissen waarin een auto de hoofdrol speelde.
Eind augustus 1914 was de Eerste Wereldoorlog in West-Europa vol op aan de gang. België was praktisch veroverd door de Duitsers en de Duitse troepen trokken Noord- Frankrijk binnen, waarbij zij de Franse en Engelse troepen richting Parijs dreven. Succesvolle tegenaanvallen van Franse en Engelse zijde waren er niet en de Belgen hielden te nauwer nood stand bij de rivier de IJzer.
Maar het liep echter ook voor de Duitsers eind augustus niet meer zo goed. De troepen raakten uitgeput en zeer belangrijk, de onderlinge communicatie tussen de verschillende zuidwaarts oprukkende legercorpsen liet veel te wensen over. Radio verbindingen waren er nauwelijks en luchtverkenningen waren er sporadisch en de interpretatie van die gegevens stond in de kinderschoenen Dit alles was zo ernstig dat de Duitsers de kans om Parijs te bereiken misten. Tegelijk gaf het de geallieerden kans zich te hergroeperen en de Duitse opmars tot staan te brengen. Het was echter kantje boord.
Duitse troepen naderden de rivier de Marne die ten noorden van Parijs, min of meer in Oost-West richting stroomt. Dringend waren er versterkingen nodig die op dat moment vooral van de Fransen zelf moesten komen. Transport van troepen per trein verliep moeizaam. Op bevel van generaal Gallieni werden nu alle taxi’s in Parijs naar de depots teruggeroepen. De opdracht was: benzine tanken, olie en banden controleren en reserve banden meenemen. Op 5 september verlieten de taxi’s Parijs op zoek naar de Franse soldaten die ze naar het front moesten brengen. Dat was niet eenvoudig, want aanvankelijk wist men niet waar de troepen opgehaald moesten worden. Ook de Fransen hadden hun communicatie problemen. Kortom stukje rijden en lang wachten. In de avond van 7 september trof men de te vervoeren soldaten aan. De later als heroïsch afgeschilderde tocht naar de Marne kon beginnen.
“In februari lengen de dagen 1 uur en 43 minuten”
De soldaten , een 4000 tal, reisden in 700 taxi’s, en konden zo deelnemen aan de slag om de Marne. Een slag die de Duitsers verloren en die mede leidde tot de beruchte vierjarige loopgraven oorlog.
DAC brief februari 2015
2
1 februari 2015
Maar nu iets over de taxi’s. Het waren wagens van de Renault fabriek en wel de Renault AG type of de Renault AG 1 type. Het gaat om auto met een twee cilinder motor, met een inhoud van 1205 cc (8 CV). De maten waren, lengte 370cm, breedte 160cm en gewicht 1020 kg. De maximum snelheid was 65 km/u. Remmen werkten op de versnellingsbak en de achterwielen. Wat aan de auto opvalt is de afgeplatte voorzijde van de motorkap. Dat komt omdat de radiator achter de motor gemonteerd werd. Een praktijk die ook bij andere merken gebruikelijk was in die tijd en door Renault ook nog vrij lang is gehandhaafd. De Renault taxi was op zich een goed product. Ze werden ook naar Londen geëxporteerd.
Er is een mythe ontstaan rond de inzet van de taxi’s. Sommige bronnen spreken van 1300 en meer taxi’s en auto’s van particulieren en van het vervoeren van ruim 6000 soldaten. Dat is niet juist.
Aardig is het dat de taxi chauffeurs een kwart van de rit prijs vergoed kregen. Toch nog een loon van 14 dagen werken.
Pieter van Hees
Een collage van foto’s uit de tijd van WOI op de volgende pagina. Het ontstaan van de mythe kun je zien aan de plaatjes.
DAC brief februari 2015
3
1 februari 2015
Zo is het echt niet gegaan.
Die soort display’s kun je in Parijs nog steeds kopen zeker in het Musee l’Armee maar ook in Palais Royal.
DAC brief februari 2015
4
1 februari 2015
Deze foto dateert van 5 september 1914
DAC brief februari 2015
5
1 februari 2015
Hier de agenda voor de Algemene Vergadering op vrijdag 13 februari in het museum Militaire Traditie. Aanvang 20.00 uur
AGENDA 1. Opening
2. Vaststellen agenda
3.
Mededelingen
4. Ingekomen stukken
5. Notulen van de vorige vergadering
6. Financiën
7. Vaststellen contributie 2016 Bestuur stelt voor deze te handhaven op € 35.—
8. Activiteiten 2015
9.
- Koningsdag concours op 27 april
Voortbestaan van de vereniging
10. Prijsuitreiking “Raad eens”
11. Bestuurssamenstelling
12. Wat verder ter tafel komt en rondvraag
13. Sluiting
Raad eens Piet en Peter zagen kans de 3 punten te verzamelen. We houden nog even de uiteindelijke winnaar geheim. Het was de auto van Stalin, een bekende Georgier die het tot dictator wist te brengen. Het is, zo je wilt was, een Zis. Een gekopieerde Packard waarvan er nog een viertal over zijn.
DAC brief februari 2015
6
