Nieuwsbrief A4 Delft-Schiedam December 2013 Beste lezer, Hierbij ontvangt u de tweede en tevens laatste digitale nieuwsbrief van dit jaar. Een jaar waarin vele werkzaamheden zijn verricht voor de aanleg van de A4 tussen Delft en Schiedam. Het is ook een jaar waarin mijlpalen zijn gehaald, zoals het inschuiven van het tunnelviaduct in het Kethelplein en het voltooien van het fiets- en tramviaduct over de landtunnel. Inmiddels wordt hard gewerkt aan onder andere het eco-aquaduct en aan de landtunnel. Meer dan 700 mensen bouwen dagelijks mee aan de aanleg van de A4 tussen Delft en Schiedam. Namens alle medewerkers van de aannemerscombinatie A4all en Rijkswaterstaat wensen wij u hele fijne feestdagen en een goed 2014!
‘Komt er nog beplanting tegen de geluidsschermen en de muren van de landtunnel?’ Voorlichters Onur Durgunsu en Isa Bais geven antwoord. Onur: “Deze vraag hebben we de laatste tijd vaak gekregen. Omwonenden zijn bang dat de beplanting wegbezuinigd is. Sommigen maken nu zelfs een vergelijking met de Berlijnse muur. Gelukkig kunnen we u geruststellen. Lees meer op pagina 3
‘Het scheelt als je goed geïnformeerd bent’ Monique Keijzer woont aan de Oostveenseweg in de gemeente Midden-Delfland. Op 300 meter van haar woning wordt de A4 tussen Delft en Schiedam aangelegd. Dagelijks loopt ze langs de werkzaamheden als ze haar hond uitlaat. “Ik voel me betrokken bij het project. Zeker nu ik ook als voorlichter in het informatiecentrum werk.” Lees meer op pagina 4
Terug- en vooruitblik Wat is er in 2013 gerealiseerd voor de aanleg van de A4 tussen Delft en Schiedam en wat gaat er gebeuren in 2014. Bijgaand staat dit in hoofdlijnen weergegeven. Wilt u meer informatie dan bent u van harte welkom in het Informatiecentrum A4. Onze voorlichters vertellen u graag meer. Lees meer op pagina 6
1
Planning werkzaamheden In de planning vindt u de werkzaamheden die de komende periode plaats gaan vinden voor de realisatie van de A4 Delft-Schiedam. Lees meer op pagina 8
Interview met Roland Meijer, A4all Projectcoördinator Roland Meijer is projectcoördinator bij aannemerscombinatie A4all. In dit artikel vertelt hij over de realisatie van het tramviaduct over de landtunnel A4. Lees meer op pagina 9
2
‘Komt er nog beplanting tegen de geluidsschermen en de muren van de landtunnel? Voorlichters Onur Durgunsu en Isa Bais geven antwoord.
Onur: “Deze vraag hebben we de laatste tijd vaak gekregen. Omwonenden zijn bang dat de beplanting wegbezuinigd is. Sommigen maken nu zelfs een vergelijking met de Berlijnse muur. Gelukkig kunnen we u geruststellen. Tegen de geluidsschermen wordt - aan de kant van de bewoners – begroeiing aangebracht. Aan de kant van de snelweg blijft het scherm zelf zichtbaar, daar komt geen begroeiing. De begroeiing wordt aangeplant als een scherm helemaal af is. Er wordt vaak gevraagd wat we doen tegen graffiti. De beplanting is een maatregel om graffiti te voorkomen.” Isa: “Het geluidsscherm dat aansluit op de tunnel aan Schiedamse zijde komt op een ‘berg’ van zand te staan. Daar staat de landtunnel ook op. Dit is nodig omdat de A4 tussen het tramviaduct en het Kethelplein steeds verder stijgt om over de Laan van Bol’es en de A20 te gaan. Het geluidsscherm en de landtunnel worden daardoor goed zichtbaar vanuit de omgeving. Er is dan ook in het Tracébesluit bepaald dat dit scherm en de landtunnel groen bekleed worden.” Onur: “Ook het tramviaduct wordt met groen bekleed. De muren die nu zichtbaar zijn, zien we straks niet meer. Tegen de muren van de landtunnel komen aarden taluds die groen worden bekleed. Bovenop de landtunnel komt een laag grond. Op verzoek van de gemeente Schiedam wordt het dak van drie tunnelmoten verstevigd, zodat daar bovenop bomen geplant kunnen worden. Ook op en naast de taluds worden bomen geplant.”
3
‘Het scheelt als je goed geïnformeerd bent’ Monique Keijzer woont aan de Oostveenseweg in de gemeente Midden-Delfland. Op 300 meter van haar woning wordt de A4 tussen Delft en Schiedam aangelegd. Dagelijks loopt ze langs de werkzaamheden als ze haar hond uitlaat. “Ik voel me betrokken bij het project. Zeker nu ik ook als voorlichter in het informatiecentrum werk.”
Sinds wanneer wist je dat er een snelweg vlakbij je huis zou komen? “Ik kom uit Schiedam, woonde als kind op het Bachplein. We speelden op de dijk. Toen mijn man en ik in 1996 ons huis aan de Oostveenseweg kochten, zijn we eerst gaan kijken welke plannen er waren voor de A4. Dat die er ooit zou komen was wel duidelijk. Rijkswaterstaat gaf destijds voorlichting in Schiedam. Als je aangaf hoeveel meter je van het tracé af woont, dan liet Rijkswaterstaat horen wat je thuis van de snelweg zou horen. We hoorden bijna niks. Het geluidsniveau dat ze destijds nabootsten was nog gebaseerd op een snelweg bovenop het zandlichaam. Nu de weg verdiept en half verdiept wordt aangelegd, zullen we er nog minder van horen.” Hoe kwam je op het idee om te solliciteren bij het informatiecentrum? “Toen het informatiecentrum in 2012 werd geopend ging ik er met mijn man naartoe. Ik raakte aan de praat met een van de voorlichters. Vanaf het moment dat ik binnenkwam had ik een goed gevoel bij het centrum. Ik heb een vaste baan en was helemaal niet op zoek naar iets anders. Toch besloot ik te solliciteren. In eerste instantie had de A4 voor mij echt niet aangelegd hoeven worden, maar nu hij er komt vind ik het een mooi project. Door als oproepkracht in het informatiecentrum te werken heb ik het gevoel onderdeel te zijn van het project. Als omwonende was ik er al bij betrokken, nu kan ik er ook echt iets aan bijdragen.” Wat maakt het voor jou nu een mooi project? “Ik vind het fascinerend hoe de weg gebouwd wordt. Met al die verschillende onderdelen zoals de landtunnel en het eco-aquaduct. Overal wordt rekening mee gehouden en er wordt naar mensen geluisterd. Toen ik een keer voorlichting gaf aan een groep studenten van de Technische Universiteit uit Delft, sprak ik een Chinese en een Indiase jongen, die ontzettend verbaasd naar ons verhaal hadden geluisterd. “Bij ons in China beslist de overheid dat er een weg komt en die ligt er dan ook binnen een jaar. Gewoon op maaiveld”, zei die Chinese jongen.”
4
Hoe kijk je zelf dan aan tegen de manier waarop dit in Nederland gaat? “Ik vind het goed dat er in Nederland wel naar de bewoners wordt geluisterd. Soms kan een knoop misschien wel iets sneller doorgehakt worden. Toen dat voor de A4 uiteindelijk gebeurde lag er dankzij de jarenlange gesprekken wel een mooi plan op tafel. Zelf heb ik nog bij een protestgroep op de dijk gestaan. Ik vond het goed dat ze van zich lieten horen. Dat soort acties heeft dus wel iets opgeleverd. Want zonder geluiden uit de omgeving had er nu een snelweg op het zandlichaam gelegen.” Hoe ervaar je de aanleg van de A4 vanaf de Oostveenseweg? “Ter hoogte van onze woning worden momenteel damwanden de grond ingetrild. We hebben het geluk dat het nu winter is en de deuren en ramen dicht blijven. Binnen in huis horen we er nauwelijks iets van, maar buiten is het best lawaaiig. Ik kan me voorstellen dat de mensen die afgelopen zomer in hun tuin of op hun balkon wilden zitten veel last hadden van het heiwerk. Het speelt mee in welk seizoen iets plaatsvindt. Maar ik denk ook wel dat het erom gaat hoe je met de overlast omgaat. Ik weet dat het tijdelijk is en ik kijk er nuchter tegenaan. Het scheelt ook dat ik weet hoe de snelweg gaat worden. Daardoor kan ik de overlast nu voor lief nemen. Er kan nu eenmaal niet geruisloos worden gebouwd.” Heb je een tip voor andere omwonenden? “Zoals ik zei helpt het als je weet waarvoor je nu overlast ervaart. Dus als je weet dat er geheid moet worden omdat er een landtunnel wordt gebouwd, en dat die tunnel er komt om de omwonenden tegemoet te komen, dan neemt de ergernis wellicht af. Kom dus vooral naar het informatiecentrum om te zien hoe de snelweg er uiteindelijk uit komt te zien. Het ontwerp is speciaal gemaakt zodat de weg goed in de omgeving past. Het is de moeite waard om je daarover te laten informeren. Het scheelt als je goed geïnformeerd bent.”
5
Terug- en vooruitblik
2011
2013
Terugblik en vooruitblik – wat is er in 2013 allemaal gerealiseerd voor de aanleg van de A4 tussen Delft en Schiedam en wat gaat er gebeuren in 2014. In bijgaand artikel staat dit in hoofdlijnen weergegeven. Wilt u meer informatie dan bent u van harte welkom in het Informatiecentrum A4. Onze voorlichters vertellen u graag meer.
Gerealiseerd 2013 Kethelplein Het tunnelviaduct is afgebouwd en ingeschoven op zijn definitieve locatie, ook is er op diverse plaatsen asfalt vervangen en geheid om funderingen van geluidschermen aan te brengen. De eerste geluidschermen zijn gereed gekomen. Tramviaduct over landtunnel A4 gereed Op 2 december is de dienstregeling van de tram weer in werk getreden na er drie maanden uit te zijn geweest in verband met het realiseren van het tramviaduct over de landtunnel van de A4. Landtunnel In een periode van 3 maanden, zijn met 8 heistellingen, meer dan 3000 palen geheid. De onderlaag is geasfalteerd. De wanden en het dak zijn grotendeels gereed en er is gestart met de waterkelders en de aanleg van dienstgebouwen. Het voorlopig tunnel technisch ontwerp van de Landtunnel is gereed en het definitieve ontwerp is gestart. Verdiepte ligging Werkzaamheden eco-aquaduct opgestart. Hulpbruggen Definitieve kunstwerken zijn gereed gekomen waardoor de hulpbruggen aan de Brederoweg, Laan van Bol’es en de Oostveenseweg zijn verwijderd. Groot onderhoud Aan de weg bij Delft is groot onderhoud uitgevoerd, hierbij is onder meer nieuw fluisterasfalt aangebracht en zijn geleiderails geplaatst.
6
Werkzaamheden feestdagen 2013-2014 In de laatste weken van 2013 en de eerste weken van 2014 zal de aannemerscombinatie A4all onderhoud- en verleggingwerkzaamheden gaan verrichten aan de bouwwegen. Op 1e en 2e kerstdag, oudejaarsdag en nieuwjaarsdag zullen er geen werkzaamheden verricht worden.
Te realiseren 2014 Kethelplein Afronden van de kunstwerken. In gebruik nemen van de nieuwe verbindingsboog. Weghalen van de tijdelijke verbindingsboog. Aanbrengen van geluidschermen. Ontgravingwerkzaamheden onder kunstwerken. Landtunnel |Afbouwen, wind en waterdicht maken. Aanbrengen van geluidswerende bekleding nabij de tunnelmonden. Monteren en installeren van tunnel technische installaties (bijvoorbeeld: ophangen en aansluiten van ventilatoren en hulpkasten.). Aanaarden met grond. Heien van de luifels bij Casco Schiedam (medio februari). Verdiepte ligging Afbouwen eco-aquaduct. Op diepte brengen door middel van ontgravingswerkzaamheden. Bemalen en aanbrengen van ankers in de wanden gaat door. Asfalteren, aanbrengen van geluidsbeperkende maatregelen en technische installaties. Halfverdiepte ligging Cement bentoniet wanden aanbrengen en L-wanden realiseren.
7
Planning werkzaamheden
Tracédeel 1 Maaiveld Ligging • Afrondende werkzaamheden boog van afrit N470 uit de richting Den Haag • Voorbelasting aanbrengen grondwal Tanthof (tot juni 2014) Tracédeel 2 Half Verdiepte Ligging • Verlegging en onderhoudswerkzaamheden aan de bouwwegen • Terrein gereed maken voor realisatie • Aanbrengen van tijdelijke drainage • Start aanbrengen cementbentonietwanden (vanaf januari 2014) Tracédeel 3 Verdiepte Ligging • Verlegging en onderhoudswerkzaamheden aan de bouwwegen • Openstelling nieuwe viaduct Woudweg (28 februari 2014) • Graven van cementbentonietwanden en aanbrengen damwanden en groutankers • Grondwerk • Bouw van Dienstgebouw 7 • Aanbrengen 2e laag groutankers Dienstgebouw 8 • Bouw eco-aquaduct Tracédeel 4 Landtunnel • Aanbrengen schanskorven en afbouw tramviaduct Brederoweg • Openstelling Zoomweg (eind januari 2014) • Gereedmaken alle buitenwanden (verwachting week 3, 2014) • Gereedmaken wanden van het middentunnelkanaal • Werkzaamheden aan dienstgebouw midden en noord: maken van kelderwanden en storten van vloer Tracédeel 5 Kethelplein • Grondwerk ten behoeve van de geluidschermen • Aanbrengen van resterende voorbelasting nabij Kunstwerk 410 (zuidoost zijde van Kethelplein, nabij Hargalaan Schiedam) 8
Interview met Roland Meijer, A4all Projectcoördinator Roland Meijer is projectcoördinator bij aannemerscombinatie A4all. In dit artikel vertelt hij over de realisatie van het tramviaduct over de landtunnel A4.
Waar ben je de afgelopen periode zo druk mee in de weer geweest? Ik heb me de afgelopen periode voornamelijk bezig gehouden met de werkvoorbereiding en de ontwerpbegeleiding voor de aanleg van de Brederoweg. Kun je ons wat meer vertellen over de Brederoweg in de nieuwe situatie? De Brederoweg is een kruisende weg welke in de nieuwe situatie over het tunneltracé heen is komen te lopen. Deze weg werd, ter plaatse van de kruising, gebruikt door fietsers, voetgangers en een dubbele trambaan. In de nieuwe situatie is dit nog steeds zo alleen is het fietspad ook geschikt gemaakt om dienst te kunnen doen als calamiteitenroute voor hulpdiensten. Wat is er zo bijzonder aan dit projectdeel? Het bijzondere aan dit projectdeel binnen A4all is dat de op- en afritten naar de kunstwerken toe nagenoeg volledig in EPS (piepschuim) zijn uitgevoerd. Door deze oplossing hoefde er niet geheid te worden. De op- en afrit zijn beide ongeveer 200 meter lang, 20 meter breed en zijn op het hoogste punt 6 meter boven maaiveld aangelegd. Dat hier uiteindelijk een tram overheen rijdt is uniek te noemen in Nederland.
9
Hoe hebben jullie ervoor gezorgd dat gebruikers zo min mogelijk hinder ondervinden van de aanleg? Een ander bijzonder aspect aan dit projectdeel was de uiterst scherp gestelde deadline. Met de opdrachtgever en de trambeheerder (RET) was namelijk afgesproken dat de oorspronkelijke tramverbinding slechts 12 weken buiten dienst gesteld hoefde te worden, in plaats van de eerder bepaalde 52 weken. In deze 12 weken moest de oude trambaan verwijderd worden en de nieuwe worden aangelegd. Daarnaast moesten de fietsers en voetgangers te allen tijde doorgang blijven houden. Om dit te realiseren is het werk in de lengterichting in twee fasen gesplitst. In de eerste fase is de fiets- en voetverbinding over de kunstwerken aangelegd en in de tweede fase de trambaan. Klinkt als een stevige uitdaging voor de aannemer, wanneer zijn jullie hiermee gestart? Op 8 april van dit jaar is gestart met het heiwerk van de kunstwerken en 5 maanden later op 9 september konden de fietsers en voetgangers gebruik maken van de nieuwe verbinding. Vanaf dit moment werd de tramverbinding uit dienst gehaald. Ook in deze fase zijn we weer gestart met het restant van de heiwerkzaamheden maar nu waren er slechts 12 weken nodig om ervoor te zorgen dat de tram op 2 december zijn normale dienstregeling kon vervolgen. Momenteel wordt alleen nog gewerkt aan de schanskorven om de (EPS-)wanden van de op- en afritten mee te bekleden. Tegen de Schanskorven wordt nog beplanting gezet om deze een groene uitstraling te geven. Wat waren de uitdagingen die jullie belemmerden in de uitvoering en hoe zijn jullie als team met die uitdagingen omgegaan? De realisatie van “De Brederoweg” heb ik in enkele zinnen beschreven, maar het zal niemand verbazen dat dit niet zonder slag of stoot tot stand is gekomen. Er zijn fouten gemaakt welke opgelost zijn, er zijn meningsverschillen geweest welke uit de wereld zijn geholpen en onmogelijkheden in de integrale planning werden toch mogelijk gemaakt. Dit brengt mij op een ander uniek aspect van dit deelproject en dat was de samenwerking tussen de verschillende uitvoeringsdisciplines. Alle betrokkenen, van zowel ontwerp als realisatie, hebben nooit hun rol verzaakt tijdens het hele proces. Iedereen was zich bewust van elkaars problemen en de deadlines van dit deelproject en heeft daar ook naar gehandeld. Het is deze mentaliteit geweest welke ervoor gezorgd heeft dat we “De Brederoweg” met goed gevolg hebben kunnen afronden!
10
Werd het op het laatste moment nog spannend? A4all was niet de enige die last had van onvoorziene omstandigheden op de Brederoweg.. twee dagen voor de definitieve openstelling zou de RET een proefrit komen maken op de nieuwe trambaan. We stonden die dag bij de eerste halte te wachten tot de proeftram zou komen waar een groot deel van het realisatieteam samen met de RET in zou kunnen stappen. Het regende vrij hard en de proeftram bleef wel erg lang weg. Navraag leerde dat de proeftram ergens in Schiedam een ongeluk had gehad waardoor deze ontspoord was en niet meer verder kon. De RET heeft toen noodgedwongen een dienstdoende tram staande moeten houden om die te gebruiken als proeftram. Hoe reageerden de omwonende gebruikers op de rit met de proeftram? Tijdens deze proefrit stond er zelfs iemand op een galerij te zwaaien met een Nederlandse vlag. We hopen dat dat bedoelt was om aan te geven hoe blij men is dat de tram weer rijdt (of dat de overlast voorbij is……..?) . Al met al zal de realisatie van de Brederoweg mij in positieve zin nog lang bij blijven dus!
11
Meer informatie Indien u informatie wenst over het project A4 Delft-Schiedam, bezoek dan het informatiecentrum van Rijkswaterstaat aan de Woudweg 25 te Schiedam. Het informatiecentrum is wekelijks geopend op dinsdag, woensdag en donderdag van 11:00 uur tot 17:00 uur, en op elke eerste zaterdag van de maand van 11:00 uur tot 16:00 uur. Als u vragen heeft over de werkzaamheden of de aanleg van de A4, dan kunt u bellen naar de gratis landelijke informatielijn van Rijkswaterstaat 0800 – 8002. Meer informatie over de werkzaamheden voor aanleg van de A4 vindt u op https://a4delftschiedam.mett.nl. Op deze site kunt u ook uw mening geven en meepraten op het forum. Voor bouwgerelateerde vragen kunt u ook contact opnemen met A4all per mail
[email protected] of telefonisch via 088 – 186 94 29.
12
