Nieuwjaarstoespraak. De favoriete van Frits en Joke Bartels. Over veiligheid gesproken! Nieuwe rubriek: Kustbaken. ustzeilers

DRIETAND

Nieuwjaarstoespraak De favoriete … van Frits en Joke Bartels Over veiligheid gesproken! Nieuwe rubriek: Kustbaken w w w. K u s t z e i l e r s . N l

2012 - 1

breehorn

1

40e jaargang, nummer 1, februari 2012 De Drietand is het verenigingsblad van de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers. Verschijnt 6 keer per jaar. © NVvK

Inhoud

pagina

Opening Nieuwjaar voor NVvK Klassiek navigeren Heerendag in de sleeptank Van Vesting naar Vesting; reünie van de jubileumtocht Vroege zeilervaringen Mijn favoriete... een nieuwe rubriek Blijft u even aan de lijn? Aankondigingen Over Veiligheid Gesproken De knuppel in het MOB hok Kustbaken Uit de boekenkist Koersvast - Cestlavie, een droomschip van twee kapiteins Greetje Dekker-Sluis Uit Buitenlandse Bladen Deltableau - Dover Ondertussen op de website Kort nieuws - Uit de Scheeps Toko Leden berichten Colofon

Breehorn bouwt al 25 jaar schepen voor serieuze zeilers. Stevige schepen die erom vragen in actie te

1 2 5 6 8 9 11 15 16 18 20 23 23 24 26 27 28 30 31 32 32

Agenda februari

zijn en samen met U lange seizoenen te maken. Elegant, maar ook stoer.

4, 11,18 februari Cursus Elektra aan boord 11 februari Cursus motoronderhoud

De eerste Breehorn 48 heeft haar eerste seizoen gevaren. De volgende wordt voorzien van een hefkiel

18 februari Cursus polyester repareren

waardoor de diepgang beperkt wordt tot 1.40 m.

maart 24 maart Algemene ledenvergadering gecombineerd met Leden voor ledenavond 31 maart Dokter aan boord april

NIEUW!

3 april Vrouwenmanoeuvreerdag 28-30 april Openingstocht zomer 2012 mei

Een Nieuw Jaar een nieuw geluid Wij lieten als Vereeniging een geslaagd lustrumjaar achter ons en halen dus het gouden speldje 65 van de Drietand af.

W

el vindt u in dit nummer nog een verslag van de reünie van de St. Petersburg expeditie onder de titel ‘Van vesting naar Vesting’. Over de evenementen Klassieke Navigatie en de Heerendag wordt ook nog nagesproken. Het onderwerp veiligheid en daarbij de man of vrouw over boord houden onze aandacht zozeer gevangen, dat wij een vaste rubriek ‘Over veiligheid gesproken’ hebben ingesteld. Wij zullen daar in samenspraak met de Veiligheidscommissie invulling aan geven. Na een succesvolle opwaardering van de Drietand in kleur heeft Hans Althuis, uw vertrouwde introcolumnist, zijn functie als redactielid en voorzitter beëindigd. Gelukkig

heeft ons team extra drijfvermogen gevonden in de persoon van Anky Woudstra, die zich zelf in dit nummer introduceert. Wij danken Hans voor zijn kundigheid en kameraadschap gedurende vele jaren en hopen dat hij met de maandelijkse bijdrage ‘Kustbaken’ de Drietand wil blijven verluchten. Een derde nieuw initiatief vormt de rubriek ‘Mijn favoriete...’, waarin u kwijt kunt, waar u het liefst heen vaart of in welke haven of bij welke ankerplaats u graag vertoeft. Wij nodigen u uit dit jaar via de Drietand en de website, waarmee wij ons nauw verbinden, veel met elkaar te communiceren. ■ P e t e r Schotman

15 mei Voorjaarstocht vanuit Helgoland 27 mei Lambertustocht

Teksten uitsluitend aanleveren in Word en beeldmateriaal apart in jpg met een minimale

juli 19 juli Zomertocht vanuit Larvik augustus

37

41

44

48

goodwin 44

Kopij voor Drietand 2-2012 uiterlijk op 2 maart aanleveren bij [email protected].

24 augustus Delta Loyd 24uurs race oktober 14 oktober Najaarstocht vanuit Vlissingen

bestandsgrootte van 500 kB Materiaal voor de website levert u aan bij Joep.Dirkx [email protected] of Jan Kolthof [email protected] Coverfoto: Jan Harten maakte deze foto in het Schotse Wick

www.breehorn.nl Vosseleane 69 8551 ML Woudsend Telefoon 0514 592233 Fax 0514 591904 e-mail: [email protected]

FEBRUARI 2012

D E

D R I E TA N D

2

Van de bestuurstafel

Nieuwjaar voor NVvK

E Frans Del l ev oet

Hartelijk welkom op onze traditionele nieuwjaarsbijeenkomst. Geweldig dat zo velen gekomen zijn naar The Lighthouse in IJburg. Vorig jaar was de Abel Tasman overvol. Het was koud en winter. Nu herfst en regen en weer vol. Een nautische locatie doet ons in beweging komen.

en normaal jaar was 2011 niet. Wij vierden ons 65 jarig bestaan en de economie en politiek van Europa en het Midden-Oosten, waren dagelijks nieuws. Er verschenen krantenkoppen met woorden als: spaarloon, inleveren, koopkracht, Ajax, puinruimen, Brussel, Mauro, hypotheekaftrek, euro, AEX, Victor Muller, Arabische lente, bereik, twitter, 130 km, Nederland vaart. O ja, ook nog ‘crisis’. Een crisis is “een noodsituatie waarbij het functioneren van een stelsel ernstig verstoord raakt”. Bij ons zeilers zou een crisis kunnen zijn: u nadert de haven, het rolzeil wil niet in, de motor blijkt niet te werken. Wij zeilers blijven vervolgens rustig, denken na, zijn niet te beroerd om assistentie te vragen en lossen het probleem op. Vervolgens evalueren de problemen en nemen maatregelen, zodat een dergelijke crisissituatie niet meer kan ontstaan. In de politiek zou eenzelfde procedure moeten gelden, maar Silvio Berlusconi had andere ideeën en bezigheden; Angela Merkel en Nicolas Sarkozy houden niet echt van elkaar; David Cameron is boos en wil niet meewerken, c.q. betalen. Kortom de Eurocrisis dendert voort en een oplossing is nog ver weg. Inleveren. Leveren wij als kustzeilers ook in? Als ik zo om mij heen kijk valt dat nog wel mee. U bezoekt en betaalt met velen onze evenementen en contributie. Daarnaast vaart u een zeilschip en draagt zo behoorlijk bij aan de Nederlandse economie. Bij ons geen teruggang in het ledenaanbod, maar groei. Onze koop-

Het was een nautische dassenparade!

kracht als vereniging vertaalt zich in uitgaven voor het in stand houden van de vereniging en organiseren van evenementen. Johan Cruijff hield de media bezig met zijn ideeën hoe Ajax geleid zou moeten worden. Een in mijn ogen bizarre, abnormale verwikkeling rondom een bestuur. Je trekt wel de aandacht van de media en leden, maar of dat in het belang van de vereniging is, waag ik te betwijfelen. Het nautisch gezegde “De beste stuurlui staan aan wal” is hier op zijn plaats. ‘Puinruimen’ vind ik een slechte uitdrukking. Puinruimen doe je niet in organisaties waar mensen werken, maar als je mast naar beneden is gekomen. Dan moet je eerst opruimen voordat je weer verder kunt. Het is niet te hopen dat de Grieken het woord puinruimen letterlijk gaan nemen, want dan ruimen ze misschien de resten van de Akropolis op, terwijl we juist ‘cultuur’ niet kwijt willen. Denk ook maar eens aan de bezuinigingsvoorstellen van onze regering in het kader van de Nederlandse cultuur. Brussel, hoofdstad van België en hoofdkwartier van de Europese Unie. De parlementariërs van de verschillende Europese landen lopen hier de deur plat. Het ene topoverleg na het andere. Brengt het iets? We moeten maar afwachten. Ik weet wel, dat veel van onze belastingcenten gebruikt worden om dit enorme logge instituut aan de gang te houden. Wist u overigens dat Brussel te bereiken is met staande mast vanuit Antwerpen?

3 Nu iets over Henk, nee niet die van Ingrid, maar Henk van Mauro. Henk schreef een briefje, over een voetbalwedstrijd en dat is minstens zo vreemd als wanneer Henk aan Mauro had gevraagd om lid te worden van de NVvK. Gelukkig heeft de politiek een tijdelijke uitweg gevonden door een studievisum van één jaar te verstrekken. Wil iemand bij ons toegelaten worden dan is het eenvoudig, je kunt kandidaat-lid worden en het bestuur zal er vervolgens alles aan doen om dit lid te behouden. Het ‘H-woord. Hebt u er iets mee? Is het belangrijk? Of is het vooral belangrijk voor de overheid en financiële instellingen? Is het partijpolitiek? Voor ons zou het H-woord kunnen duiden op hoog water of halve wind’, wat in de meeste gevallen betekent veilig en snel doorvaren maar wel blijven opletten. Zo ook met het H-woord: vinger aan de pols en op tijd maatregelen nemen. De euro staat onder druk. De laatste tijd is de koers t.o.v. de dollar gedaald. De gulden is echter geen alternatief. Eenvoudig handel drijven tussen de Eurolanden is een groot voordeel. De lagere koers geeft (tijdelijk) een betere concurrentiepositie voor onze export naar de USA en China. De euro is sterk en belangrijk voor de economie. De euro moet en mag niet verdwijnen. Helaas moeten wij onze portemonnee tijdens zeereizen in Europa nog vullen met andere valuta, zoals het Engelse pond, de Deense, Zweedse of Noorse kroon. De AEX is zoals het weer,onvoorspelbaar en onberekenbaar. De index daalde vorig jaar met 25 punten. Voor de beleggers onder ons iets om de berichten goed in de gaten te houden en voorspellingen op de langere termijn te wantrouwen. Vertrouwen is de basis voor een stabiele economie. Vijftien procent van de Amerikanen heeft slechts vertrouwen in het overheidsbeleid. In Nederland speelt dit ook. Wij burgers hebben geen hoge pet op van onze overheid. Heren politici, er is dus nog veel “vertrouwenswerk” te verzetten! Victor Muller is een doorzetter. Hij zou een oceaanzeiler kunnen zijn. Hij probeert kwaliteit in de markt te houden en doet ultieme pogingen om kapitaal aan te trekken. Maar de

D E

D R I E TA N D

FEBRUARI 2012

eigenaar van de knowhow wil die niet in handen laten komen van de toekomstige Chinese eigenaar. Begrijpelijk, maar in de nabije toekomst niet te voorkomen. Samenwerking en kennisoverdracht in onze wereld is niet alleen onoverkomelijk, maar ook gewenst. Als wij aan de lente denken, dan denken wij aan het vaarklaar maken van onze schepen, en plannen maken voor de zomer. De Arabische lente is een hele andere. Democratie en vrijheid zijn voor de burgers in de Arabische landen nieuwe kernwaarden. De dictators worden of zijn verdreven. Het is nog een lange weg voordat de politieke en religieuze culturen in die landen veranderen. Valt het u in gezelschap ook op dat bijna iedereen regelmatig naar zijn/haar iPhone, blackberry of iPad grijpt? Kernvraag onder elkaar is steeds: “heb jij bereik”? Want zonder bereik weten we niks meer. Daarnaast communiceren wij met twitter en met Facebook. Dames en heren kustzeilers, verstuur liever geen tweets met: wat waait het; hoge golven; mijn vrouw vindt het niet leuk meer; morgen verkoop ik mijn boot; misselijk maar voldaan aangekomen. Want die lees ik niet meer. Het schijnt dat we straks verschillende snelwegen krijgen waar je 130 mag rijden. Is dat een vooruitgang? Nee, een zoethoudertje van een politieke partij. Ik ben wel van het doorrijden. Zo hou ik ook van doorvaren, vooral bij sluizen. Mijn tweet bij een sluis zou kunnen zijn: ‘bruine vloot moet ook op zijn beurt wachten’. Het is goed om te lezen dat er per januari weer een vaarprogramma op de TV komt. Stimulering van de watersport is goed en geeft weer een prikkel aan de economie. Het zeilmeisje Laura Dekker, nu varend onder de Nieuw-Zeelandse vlag, heeft bijna het record gevestigd als jongste solo de wereld rond. Ze wordt binnenkort op Sint Maarten verwacht. ‘Doe eens normaal man’ is de quote van 2011. Eigenlijk een vrij normale uitdrukking, maar niet in de politieke arena. Voor onze vereniging wordt dit een ‘normaal’ jaar. Geen lustrum, geen extra bijzondere

De receptie trok veel enthousiaste kustzeilers

evenementen. We zijn als vanouds voor u in de weer om mooie evenementen te organiseren. Voor de komende jaren heeft het bestuur vier hoofdpunten: - Wat voor vereniging zijn we en wat voor vereniging willen we zijn? - De omvang van de vereniging en groei - De activiteiten - De presentatie extern Dit jaar zult u kennismaken met onze nieuwe website. Communicatie en uitbreiding van de informatie staan op de voorgrond. De Vereeniging is in haar 66e levensjaar en zit vol energie. Het bestuur en alle commissieleden staan weer geheel vrijwillig voor u klaar. Ik heb niet alle wereldproblemen en oplossingen met u kunnen bespreken, maar blijf op koers! Ik wens u allen namens het bestuur een mooi, gezond en vooral positief 2012.

NB De Nieuwjaarsspeech, die de voorzitter op 8 januari 2012 uitsprak, is hier verkort weergegeven.  ■ FEBRUARI 2012

D E

D R I E TA N D

5

Onbezorgd genieten Veiligheid gaat boven alles, zowel voor u als uw mede -opvarenden. Naast de betrouwbaarheid van uw schip speelt ook de weerssituatie hierin mee. Met een gerust har t uitvaren of juist blijven liggen. Met Yachtcontrol Meteo heeft u de beschikking tot talloze weerbronnen. Ongeacht uw vaargebied en altijd in de Nederlandse taal.

Bezoek ons: Boot Holland (10-15 feb)

D re as He rm an s e n Ge rli n de Z o o dsm a,

HISWA RAI (6 - 11 mrt)

Het is woensdag 28 december 2011. We liggen met El Galante op Terschelling. Buiten waait het een windkracht zeven. Binnen schommelt de olielamp alle kanten op. Oud vermengt zich met nieuw, want terwijl we heerlijk warm binnen zitten, zien we onze positie op de  smartphone met behulp van GPS. Dankzij de moderne technologie en een smartphone ontvangen we ook de vraag verslag te doen van de dag ‘klassiek navigeren’ met Dick Huges.

Zorgeloos navigeren Digitale navigatie is een uitstekend en prettig hulpmiddel naast de papieren kaar t. Eenvoudig en snel positie bepalen, getijden en stromingen nazoeken of door middel van AIS kijken welk schip zich in de buur t bevindt. Met Yachtcontrol Navigatie heeft u een eenvoudig en compleet programma aan boord. Te gebruiken als volledig alternatief of als backup voor de traditionele kaar tplotter.

www.yachtcontrol.nl

www.twitter.com/yachtcontrol

9.50 I 10.10 I 10.20 (NIEUW) I 11.20 I 12.20

NIEUW! WINNER 10.20 Nieuwsgierig? kijk op www.winneryachts.com of maak een afspraak om onze werf te bezoeken. De Winner 10.20 is zeilklaar verkrijgbaar vanaf €124.900,-.

Klassiek navigeren El Galan t e

van Tristan Jones, Bernard Motessier en anderen. Echte kennis hadden we nog niet.

w w w. se x tan t n avi gat i e . n l

D

e cursus klassiek navigeren was voor ons een eerste echte kennismaking met sextant navigatie. Vanuit interesse hebben we ons aangemeld. Natuurlijk hebben we wel gelezen over astronavigatie in de boeken

We worden hartelijk ontvangen door Dick Huges en een aantal vrijwilligers van de KNRM Huizen. Op iedere tafel ligt een syllabus klaar. Na een kop koffie duiken we in de materie. Dick begint bij het begin en bouwt de theorie langzaam op. Er is ruimte voor vragen en Dick zorgt ervoor dat we allemaal aangesloten blijven. Hij vindt het belangrijk dat we het begrijpen. Dat we de logica zien. Toch kun je ook door het format gewoon in te vullen tot een juiste peiling komen, verzekert Dick ons. We luisteren niet alleen. Dick laat ons ook steeds opdrachten maken. Door de opdrachten wordt het leuker om te doen en gemakkelijker om te begrijpen. Natuurlijk staat alles in boeken en kun je ook zonder Dick heel ver komen. Het is alleen heel praktisch om vragen te kunnen stellen. En het is verhelderend om ook vragen van anderen te horen. In de pauze geeft een enthousiaste vrijwilliger een rondleiding en laat de nieuwste boot aanwinst zien en horen. Niet alle zeilers reageren even enthousiast op de vraag of de motor ook even moet lopen. De KNRM’er is zichtbaar blij met het ‘bootje’. Na de middagpauze gaan we nog weer een paar uurtjes stoeien met cijfers en graden, geografische posities, hoekmetingen, LHA, het verbeteren van de gemeten hoogte van

Een zonnetje schieten!

de zon naar de ware hoogte, middagbreedte en werken we met tafels en positielijnen. Dat alles om te komen tot de meest waarschijnlijke positie. Met astronavigatie ben je minder afhankelijk van de moderne apparatuur en zelfredzamer op zee. Voorlopig vraagt het bij ons nog om de nodige herhaling. Ook hier geldt: oefening baart kunst. Al met al een zeer geslaagde dag. Pittige materie maar wel erg leuk! Wij hebben nu al zin in de praktijkdag. Niet alleen om het zonnetje te schieten. Het blijft gewoon ook erg leuk om met andere zeilliefhebbers van gedachten te wisselen. ■

windkracht acht een puntje fok twee reven de schoten als een snaar zo strak

een kunst om mee te geven met steile golven in dit rak

de wind wil niet bedaren met brekend water is het stoer

het is nog vier uur varen de schipper staat weer aan het roer

De naam zegt genoeg... FEBRUARI 2012

D E

D R I E TA N D

6

Heerendag in de sleeptank

I

“Botenprof” Lex Keuning

R ein M eij er

Terug naar de collegebanken. Vage mijmeringen over promoties in jaquet. Nieuw: een stopcontact bij elke stoel voor de laptop. Plaats van handeling: de vroegere TH Delft, ondertussen ook gepromoveerd tot Universiteit, dus nu TU Delft. Nu eens geen werf waar ijverige mensen mooie boten bouwen, maar een denktank annex sleeptank waar eerst diep nagedacht wordt, dan een model gemaakt en getest en waar dan weer diep over nagedacht wordt. Met zo nu en dan zeer interessante resultaten. Een kleine honderd Kustzeilers

nleiding in de collegezaal door de botenprof Lex Keuning, bijgestaan door zijn scheepshond. De sleeptank is een lang smal zwembad, dat gebruikt wordt voor het testen van scheepsrompvormen. Een model van een scheepsromp wordt onder een wagen vastgemaakt; die rijdt op rails die aan beide zijden langs de sleeptank liggen. Opmerkelijk feitje: die rails zijn niet recht maar verticaal een ietsje opgebogen om rekening te houden met de kromming van de aarde. Dit omdat anders het model in het midden van de tank iets dieper zou liggen dan aan de einden. Immers, het wateroppervlak volgt die kromming per definitie, daar kun je niets aan doen, ook al zou je dat willen. Dat geeft fouten in de metingen, die tijdens het slepen continue worden gedaan. Zelfs bij een lengte van slechts 130 meter is dat een meetbaar effect!!!! In de loop van het bestaan van die sleeptank, sinds pakweg 40 jaar, is zeer veel fundamenteel onderzoek gedaan naar het gedrag en de eigenschappen van scheepsrompen, inclusief zeilschepen. Dat laatste is vrij uniek in de wereld, want dergelijk werk wordt behalve in Delft eigenlijk alleen gedaan in de University of Portsmouth, UK en de MIT in Massachusets, USA. Dat komt doordat varende zeil­ schepen zo verschrikkelijk moeilijk na te bootsen zijn, dus niemand wilde er aan beginnen. Voor motorschepen is het water de belangrijkste factor en dat is al moeilijk genoeg, maar bij zeilschepen komt daar de wind bij. De combinatie van die twee maakt het o zo lastig om het gedrag te modelleren en na te bootsen. Daarom wordt dan ook veel samen­gewerkt door de genoemde instituten, waarbij ieder zijn specialiteit inbrengt. De heer Gerard Burema legde daarna uit hoe de KNRM tegenwoordig te werk gaat om een nieuw type reddingsboot te

ontwikkelen en dan hopelijk ook te laten bouwen. De traditionele wijze van bedenken en ontwerpen op basis van praktische ervaring wordt vervangen door onderzoek te doen met diverse professionele en deskundige partijen naar Arbo omstandigheden en andere factoren met betrekking tot het efficiënt bedienen en gebruiken. Daarna worden dan programma’s van eisen opgesteld voor allerlei onderdelen en aspecten en dan worden voor de bouw longlists en shortlists van werven en leveranciers opgesteld. De relatie tussen dat ontwerp en de sleeptank ligt in het feit dat het ontwerp van de romp gebaseerd wordt op de door Lex Keuning en medewerkers bedachte “bijlboeg”. Dat is een bijzondere vorm van de boeg die het klappen van een snel­ varend motorschip op golven sterk vermindert. Daarmee wordt het schip sneller en/of zuiniger, dus “groener” en zijn de bewegingen in slecht weer en hoge golven voor de bemanning veel aangenamer (minder groen). Met name de versnellingen worden tot pakweg de helft terug gebracht. De mannen zitten dus veel rustiger en kunnen dus langer mee bij hun acties. In de sleeptank wordt de rompvorm ontwikkeld en steeds verder verbeterd, zodat een optimaal schip ontstaat. Voor de diverse (elektronische) systemen zijn ook deskundige partijen ingeschakeld die de elektronica en de interfaces ontwikkelen die bij de moderne beroepsscheepvaart horen. Alles bij elkaar een uitermate professionele aanpak door een organisatie die vrijwel geheel door vrijwilligers draaiend wordt gehouden. De nieuwe reddingsboot, de vervanger van de Arie Visser klasse, zal onder klasse (Lloyd’s) worden gebouwd, wat een unicum is in de historie van de KNRM.

7 de marine, maar dan twee meter lang. De vraag werd gesteld waarom het model ondersteboven lag, want het viel op dat de kiel naar boven stak. Toen werd het even stil. Antwoord: die “kiel” is de toren waardoor de bemanning eruit kan en waar de periscoop in zit en daarom zit hij aan de bovenkant. Maar waarom valt hij dan niet om?? Een kiel zit toch aan de onderkant en zorgt ervoor dat een schip rechtop blijft liggen?? Dan wordt het een moeilijk verhaal over gewichtszwaartepunten, Meta centers en dergelijke zaken. Zo zie je maar dat een onbevangen kijk op dingen tot interessante ideeën kan leiden. Wie weet zien we over een paar jaar een onderzeeboot met een kiel aan de onderkant en een (intrekbaar?) bobbeltje aan de bovenkant waardoor je erin of eruit kan klimmen. Overigens is in de sleeptank ooit ook uitgebreid onderzoek gedaan naar verschillende kielvormen. Dat kan hierbij van pas komen. Naast dit alles was er ook gelegenheid van alles te leren over zeiltrim en materialen voor zeilen, e.e.a. gepresenteerd door deskundigen van zeilmakerij voorheen SU de Vries te Grou, tegenwoordig gevestigd in Makkum en samenwerkend

Reddingsboot in actie

De sleeptank

met de internationale groep UK Halsey uit de USA. Hoe velen van ons zetten het lijoog van de genuaschoot naar voren als we halve wind gaan varen? Zelden, dat valt vaak op als je andere boten tegenkomt. Zoals we al wel wisten wordt er veel gepraat over moderne (laminaat)doeksoorten voor het maken van zeilen. De voordelen zijn vooral gewichtsbesparing en vormvastheid, maar het is over het algemeen wel lastiger te “handelen”. In diverse opzichten zijn de verschillende soorten materialen en combinaties daarvan kwetsbaar voor bepaalde omstandigheden, zoals UV licht, vouwen, klapperen e.d. Dat is voor toerzeilers best lastig, dus de ideale keuze bestaat niet. Ieder moet voor zich uitmaken wat de gewenste eigenschappen zouden moeten

zijn en daar zijn keuze op baseren.De nieuwste ontwikkeling bij De Vries/UK Halsey is het zgn. “Tape drive” systeem, waarbij een zeil wordt gemaakt van relatief dun doek, wat dan wordt verstekt door middel van koolstof tape, die in de richting van de trekbelasting op dat dunne zeil wordt geplakt. Resultaat is een lichtgewicht zeil dat vormvast blijft door die tape. Wel bewerkelijk, want de tape wordt er met de hand opgeplakt. Na al dat wetenschappelijke nieuws was uiteraard een ouderwets gezellig borreltje in de hal erg welkom om de opgedane info te verwerken en te becommentariëren, waarna het huiswaarts ging. Interessante dag, prima geregeld door de evenementencommissie. Met veel dank. ■

Tuigage [ advies

]

nodig ?

Een rondje langs de sleeptank leverde meteen vele vragen op. Een interessante discussie ontstond rond het model van een onderzeeboot. Je weet wel, zo’n sigaar van

bijeen om weer eens bij te praten en bijgepraat te worden. JACHT

TUIGERIJ

.NL

de Bijlboeg D E

D R I E TA N D

FEBRUARI 2012

FEBRUARI 2012

D E

D R I E TA N D

Van Vesting naar Vesting; reünie van de jubileumtocht Han s e n W il l emien Wa l l ing a

Het gezamenlijke deel van de jubileumtocht 2011 naar St. Petersburg startte op 28 juni 2011, toen alle deelnemers zich hadden verzameld in het fraaie vestingstadje Hamina in Finland, vlakbij de Russische grens.

N

a een rondleiding door de commerciële havens van HaminaKotka en het stadje werden de fraai gerestaureerde oude vestingwerken bewonderd. We werden door de burgemeester welkom geheten op het stadhuis en genoten vervolgens van een goed diner in een restaurant aan de haven. De plaatselijke krant wijdde zelfs een paar artikelen aan de komst van de Hollanders met hun mooie en grote schepen. Om aan alle schepen ligplaats te bieden waren er zelfs extra meerboeien uitgelegd en was er meer ruimte aan de kade vrijgemaakt. Na het zeer geslaagde bezoek aan ­St. Peters­ burg kwam het gros van de deelnemers op zondag 10 juli weer terug in Finland bij de douanepost. Vervolgens ondernamen de deelnemers de terugreis op eigen gelegenheid. Per email meldde een ieder het bereiken van de thuishaven in Nederland of een overwinteringhaven in Scandinavië.

Corstiaan Kleijwegt gastheer in Hellevoetsluis

Maar een jubileumtocht is natuurlijk niet afgesloten zonder een reünie waarbij de behouden thuiskomst met elkaar wordt gevierd, de nieuw ontstane contacten worden verstevigd en herinneringen worden opgehaald. Een toepasselijker plaats voor deze reünie dan het prachtige vestingstadje Hellevoetsluis was niet denkbaar. We waren dan ook bijzonder verheugd dat Corstiaan Kleijwegt het initiatief nam om de reünie in zijn prachtige gemeente te organiseren. Op 22 oktober togen vrijwel alle deelnemers naar Hellevoetsluis. Na

D E

D R I E TA N D

FEBRUARI 2012

De redactie is uitgebreid met een nieuwe redactrice: Anky Woudstra. Samen met haar partner vaart ze de Wilde Zwaan, een Victoire 1044. Maak kennis met haar! Anky Woudstra voor ‹Het Planken Pad›, haven Harlingen

een hartelijk welkom in het bezoekers­ centrum De Veste door Paul Blacquière volgde een korte inleiding door Corstiaan over de belangrijke rol die Hellevoetsluis in de glorietijd van onze oude zeehelden heeft gehad. De tastbare overblijfselen daarvan zijn alom zichtbaar en werden o.a. geïllustreerd met de bezichtiging van het Prinsenhuis, een mooi oud pand, in de 17e eeuw gebouwd als woning voor de “commies” en waarin nu het dagelijks bestuur van de gemeente is gehuisvest. Ook het aangebouwde nieuwe gemeentehuis konden we bekijken. Vervolgens leidde een vakkundige gids ons rond over de prachtige vestingwallen met opgegraven en gerestaureerde bunkers en kazematten. Uiteraard ontbrak een bezichtiging van het originele droogdok “Jan Blanken“ niet. Alsof het speciaal voor deze gelegenheid was georganiseerd lag daarin de “Shtandart”, een in 1999 gebouwde replica van een Russisch fregat, waarop we door de Russische kapitein en eigenaar welkom werden geheten en vrij rond konden kijken.

Vroege zeilervaringen

Gudsekop in 1963 op de Langweerder Wielen An ky Wo udst rA

Het geheel werd afgesloten met een voortreffelijk diner in het multifunctionele expositiegebouw “de Werkloods” op het werfterrein. Hier konden de deelnemers ook hun foto’s projecteren en albums laten zien. Namens de deelnemers werd hulde gebracht aan het organiserende comité van de jubileumreis en aan de organisatoren Corstiaan en Corrie Kleijwegt van deze zeer geslaagde reünie. ■ Op de vestingmuren

“Shtandart” in het droogdok

9

© Roy Vrouwenvelder

8

Mijn wieg stond in Zaandam en in het huis tegenover ons woonden oom Simon en tante Miep.

S

imon de Wit en Miep van de Stadt dus. Nu verbaas ik me erover dat de baas van zo’n groot concern in zo’n eenvoudig huis en smal straatje woonde, maar dat terzijde. Ik moet nog heel klein zijn geweest, toen wij al zeilfilms van oom Simon te zien kregen. Ik vond ze reuze opwindend. Vooral de spinakers staan nog op mijn netvlies. Ik weet ook nog heel goed dat Simon de Chef d’ Equipe van de Olympische zeilploeg in Melbourne was. De Spelen die nooit zijn doorgegaan. Nou woonde je in Zaandam in die tijd sowieso ‘in‘ het water. ’s Winters schaatsen in het Westzijder- of Oost­ zijderveld. ’s Zomers kanoën en roeien

in dezelfde slootjes. Toch duurde het tot mijn achtste of zo voordat ik op een echte zeilboot voer. Tijdens een kamp aan het Alkmaardermeer, kwamen ouders van een van de kampkinderen met een kajuitjacht langs en wie wilde mocht even meevaren. Ze zullen niet geweten hebben, wat dat voor mij betekende! Later fungeerde ik heel stoer als fokkenmaat op een Sterntje van een klasgenoot. Al in het eerste rak van de wedstrijd ging ik met trapeze en al kopje onder… Echt leren zeilen deed ik op de Gudsekop, een tjalk. Je moest vijftien zijn voor je mee mocht met de zwerftocht door Friesland. Mijn oudere broers vertelden mooie verhalen en ik vond dat ik wel heel lang moest wachten. Eigenlijk leerden we zeilen op de Toppers, de stalen bijboten, maar de Gudsekop – zonder motor! – was veel spannender. Zo’n enorm helmhout in de hand of liever tegen je been, waar later een blauwe plek verscheen. En dan precies op tijd katten en geien of het grootzeil in een beweging neer laten

vallen bij de nadering van een brug. En jagen, bomen of zelfs een anker uitlopen om tegen wind een plas op te varen. Ik heb er veel zeilgevoel opgedaan. En sindsdien ben ik ook altijd voorbereid op welke m ­ anoevre dan ook. Veel later, Simon was al lang overleden, interviewde ik tante Miep voor een werkstuk over de ‘Donaupont’, die over het Noordzeekanaal voer. We hadden het echter vooral over zeilboten en het ontwerpen van boten. Was het toeval dat ik mijn ‘zeedoop’ kreeg op een Van de Stadt van 7,5 meter? Met een Gudsekopvriendje mocht ik mee naar Zuid-­ Engeland. Ik herinner me de storm die de haven van Breskens op z’n kop gooide, het eindeloze wachten in het troosteloze Duinkerken tot de wind wat ging luwen, de vreselijke ‘peas’ bij het middagmaal bij vrienden in Hastings, maar vooral de nachtelijke terugtocht over de Noordzee. Zelf aan het roer, met al die sterren en al die boten. Een ervaring om nooit te vergeten. En nog steeds vind ik de nachten op zee het mooist. ■ FEBRUARI 2012

D E

D R I E TA N D

navigatie voor schepen en boten

Navigatie Software voor PC/Laptop

PE ARL OF THE SE A Achterdek 526CE

SOBvMAX voor C-MAP PCPlotter voor Navionics

In het Nederlands, nu nieuwe versie beschikbaar. Zie website voor details!

Salon 526CE

C-Map PCPlanner navigatie planning software voor PC. Thuis plannen en waypoints/routes maken incl. kaarlezer. Nu beschikbaar!!

Nieuwe rubriek: Mijn favoriete... De redactie

Nieuw in ons aanbod, volledig in het Nederlands. Zie onze website!. NavPlanner navigatie planning voor Navionics . Thuis plannen en waypoints/routes maken; incl. kaartlezer. Nu beschikbaar!!

Nu alle SmartCom navigatie software Weersvoorspelling, NavTex op PC, Getijden/Stroming en PC SatC zie website

NIEUW!!!!!!

(zie onze website voor prijs en details)

Digital Yacht Smartertrack ANT200 Slechts € 259,50 Stuurhuis 526CE Import:Swanta-yachting [email protected] www.integritytrawlers.nl Tel.+31(0)627890535 330 S. 10.50x3.72x1.10

koppeling aan PC of kaartplotter met NMEA output

526CE, 16.23x4.85x1,54, Cummins 540PK,Max.12 kn

Over goede vaareigenschappen gesproken......... comfort, zeewaardig,gunstig brandstofverbruik.

346ES.11.58x3.97x1.16 386ES.13.30x3.97x1.21 426ES.14.05x4.34x1.21

Antenne met ingebouwde AIS ontvanger met NMEA output voor plaatsing op hek.

Digital Yacht AIS Ontvanger AIS100

Slechts € 179,95

Navicom Handheld en Vaste Marifoons

Aantrekkelijk geprijsde VHF met DCS, AIS, MOB, losse handheld en MOB Polsband.

YellowBrick Yacht Satelliet Tracker. Blijf zichtbaar voor thuis of

Flybridge 526CE

426CE.14.05x4.34x1.21 626CE.18.98x5.07x1.52

gedurende wedstrijden op uw tocht over de gehele wereld. Wij leveren de hele range. Actisense NMEA Interfacing voor koppeling NMEA 2000 in Netwerk aan boord. Neem contact met ons op over volledig programma.

C-Map en Navionics cartridges/CD-Rom uit voorraad leverbaar. Onze prijzen zijn altijd scherp!!

www.shipsoft.nl [email protected]

W

ij willen een nieuwe rubriek entameren om leden te stimuleren via Drietand en website elkaar te informeren en met elkaar in discussie te gaan over hun favoriete bestemmingen, tochten, havens, ankerplaatsen en wat maar favoriet is. Wij zien deze rubriek als een luchtige aanvulling op alle serieuze, technische discussies over uitrusting en veiligheid van onze schepen. De omvang kan 1-2 pagina’s van de Drietand beslaan, inclusief foto’s, kaarten, e.d. Dit komt neer op ongeveer 600-1000 woorden tekst. (De tekst graag als Word-document, de foto’s in jpg, minimaal 500 kb aan te leveren bij het NVvK-bureau). Het is handig wat exacte gegevens toe te voegen, maar het havenboek hoeft niet te worden overgeschreven. Het gaat om de persoonlijke noot, waarom u dit favoriet vindt op grond van eigen ervaringen. Via onze samenwerking met de website-commissie zal uw artikel zijn weg zeker ook vinden richting website. Wij nodigen u ook uit om op de favorieten van anderen te reageren met eigen ervaringen en aanvullingen. Joke en Frits Bartels bijten de spits af met hun artikel over Jurmo en Kökar, wat meteen met enkele details wordt aangevuld door Peter Schotman. Het artikel van André Wijsenbeek in nummer 2011.6 over Grisslehamn had ook niet misstaan in deze rubriek ➤

FEBRUARI 2012

D E

D R I E TA N D

11

Mijn favoriete…

ShipSoft Marine

13

Mijn favoriete…

Mijn favoriete…

12

Interessante navigatie tussen Jurmo en Karlby(Kökar) in de Finse scheren Jo k e en F r its B a rtel s

Jurmo (59°49,7’; 21°35,1’) is een prachtig verstild eilandje zuidelijk in de Finse scheren. In het aardige haventje lig je met hekanker en neus aan de steiger.

N

iet overal is het hier even diep. Met onze diepgang van 2.00 meter lukt het ons een goed plekje te vinden. Er is hier geen elektra of drinkwater op de steiger. Wel is er een leuk boetiekje en een sauna. Het dorpje, waar slechts 9 mensen het jaar door wonen, ligt op 1,4 km van het haventje. We wandelen erheen over het onverharde pad. In het piepkleine kapelletje hangt een prachtig scheepje. We horen dat hier regelmatig trouwerijen zijn,

waarbij een ieder over het water wordt aangevoerd. Uniek is zoiets wel. En weinig kans op pottenkijkers. Speciaal voor de zeilers worden hier in het zomerseizoen ’s avonds direct uit zee gevangen verse flundra (botjes) gerookt door de locale visserman. Die waren al snel op. Gelukkig rookt hij ook nog verse zalmmoten. Daar hebben we een heerlijk maal van gehad. Van onze Finse buren horen we hoe we van Jurmo met een westelijke koers – via de tenminste 9 tot 10 meter diepe geul

noord van het eiland Utö langs – via de zuidelijke ingang tussen de vele rotseilandjes door naar het plaatsje Karlby (59°55,3’ 20°54,7’) op het eilandje Kökar kunnen varen. Nautisch een interessant gebeuren voor wie hier niet altijd vaart. Zeker nu ook het zicht nog matig is door drizzle en met de vrij forse wind. We varen alleen op de stagfok en dat is onder deze omstandigheden genoeg. De kaartplotter levert goede diensten. We moeten de route,

die op de Finse jachtkaarten met een stippellijn is aangegeven, er op de plotter nog inzetten, om niet de weg kwijt te raken. De vele juist boven het water uitstekende rotsen lijken erg op elkaar. Hier en daar op de meest nodige plekken is er een bord met een hoofd­ letter of is er een staakje. Met onze diepgang van 2.00 ­meter kan het hier allemaal net. De plaatselijke havenmeester in Karlby wijst ons een ligplaats tussen de palen.

De Åland archipel - Jurmo en Kökar ­P e t e r Scho t m an

De belevenissen van Joke en Frits Bartels roepen onmiddellijk herinneringen op aan ons bezoek aan Jurmo in 2001, waar half juli in de bermen rijkelijk wilde aardbeien groeiden die een paar kindertjes aan lange grassprieten regen. Vandaar voeren we in drie korte tochten door de scheren langs Brandö, ZW via Lappo en Seglinge naar Sandvik, aan de N-kant van Kökar, waar de gladde rotsen een natuurlijke helling vormen voor een oude, houten vissersboot in zijn koperen doodskleed. Door de havenmeesteres wordt onder de toonbank gerookte zalm verkocht. Vandaar kun je via een wandelpad omhoog klimmen naar Otterböte een oude Baltische nederzetting van voor onze jaartelling. Van boven heb je een prachtig uitzicht over het hele eiland en je ziet de masten

D E

D R I E TA N D

FEBRUARI 2012

Het eiland Kökar is prachtig om een stuk te wandelen of te fietsen. Aan de haven zijn er enkele grote wasmachines. Ook is er een aardig restaurant. We eten er aborre, een soort baars. We varen uit via de veel kortere en gemakkelijker tussen de rotsen door te bevaren route aan de westkant van het eiland. Evengoed ook hier goed opletten dus. Daarna, op het ruimere water, is het weer prachtig voluit en ontspannen zeilen. We kunnen het aanbevelen. ■

van de schepen op weg naar Karlby boven het rotsplateau uitsteken. De scheren zijn een goede test voor de navigator. De aanvaart van Karlby is overigens voorzien van zichtbakens op de wal, die je zowel vooruit als achterom goed in de gaten moet houden.  Voor wie oude Finse kaarten (in geelgroen) en Seaclear gebruikt, is het goed te weten, dat deze nog niet in het WGS84 systeem zijn. Voordat wij daar achter kwamen, waren wij al bijna over een rots heen genavigeerd. ■

FEBRUARI 2012

D E

D R I E TA N D

15

Blijft u even aan de lijn? Mi che lle Blaauw - KNRM

Maak van uw tijdverdrijf gerust uw sport, schuw de risico’s niet maar breng ze in kaart en ga er slim mee om. Weinig is zo geschikt om te onthaasten en even bij te komen van de dagelijkse besognes als lekker het water op gaan.

A

ls het dan toch misgaat, is er bijna altijd tijdige hulp. Uw verenigingsgenoten tijdens een wedstrijdje, medesportvissers of -surfers kunnen u te hulp schieten. Handig om in ieder geval bij elkaar in de buurt te blijven.

Niet overboord! Bent u alleen met de elementen en is het donker, slecht weer en zijn de golven hoog? Dan is er altijd de KNRM om u bij te staan. Maar u moet ons een ding beloven: houd contact met uw vaartuig en blijf even aan de lijn. Zet uzelf vast met een deugdelijke korte lijflijn zodat u niet overboord kunt vallen. Gaat u even naar binnen, maak uzelf dan los en laat de lijflijn vastzitten, dan bent u direct weer aangelijnd als u weer de kuip in stapt.

Moet u aan dek zijn (ook als het maar heel even is!), zorg dan dat u uw bewegingsvrijheid niet verliest, maar maak uzelf vast aan platte banden die over dek (of onder de giek) gespannen zijn. De zeilmaker maakt ze met plezier voor u op maat. Geven ze ongeveer een metertje mee, dan breekt u niets, mocht u toch nog overboord slaan.

Toch overboord? Het schip waar u afgevallen bent, moet in uw buurt blijven tot er hulp komt. Niet gaan varen met u als sleep, dat kost mensen­ levens. En… overboord vallen lijkt niet zo erg, totdat je er achter komt dat je iemand niet meer aan boord kunt krijgen. Neem het dus liever maar meteen serieus, alarmeer zo spoedig mogelijk en stel het slachtoffer gerust, na hem (meestal hem) drijvende zaken te hebben toegeworpen om op te gaan liggen in het water.

Redders kiezen zelf De redders hebben een lijflijn die ze kunnen vasthaken aan een karretje dat over een rail langs het stuurhuis van de reddingboot meerijdt. Het remt af als er plotseling aan het karretje getrokken wordt. Het mes dat ze bij zich hebben kan zijn nut bewijzen als ze knel komen te zitten onder de boot. Dat levert meteen de verklaring voor het feit dat de schipper beslist of onze redders verplicht zijn om zich aan te lijnen. Maar die zijn nooit alleen en ze dragen altijd hun overlevingspak met reddingvest… ■

FEBRUARI 2012

D E

D R I E TA N D

17 Ev e ne me nt en commi s s ie

Pa u l B la c q u i è r e

E venmentencommissie

De Dokter aan boord in Hindeloopen 31 maart 2012

Laatste nieuws over het programma zeezeiltochten 2012

3 april 2012 Manoeuvreerdag voor vrouwen

Zaterdag 31 maart 2012 zal in Hindeloopen wederom een hele dag durende medische cursus worden georganiseerd.

D

e cursus wordt door vier professionals gegeven: André Jansen, huisarts, Dick Huges, longarts, Piet Veldman, ervaren verpleegkundige spoedeisende hulp en Peter Horsthuis, apotheker. André Jansen en Dick Huges zijn tevens kustzeiler. De cursus is bedoeld om uw inzicht te vergroten in acute ziektebeelden, breuken, verwondingen en wat u als schipper het beste kunt doen in uw situatie op zee of op de wal. Er wordt een demonstratie gegeven van tapen, hechten, gips aanleggen, injecties geven, e.d. Verder wordt inzicht gegeven in onderkoeling en verdrinkingsverschijnselen. Met name de inbreng van de longarts, een zeer ervaren lange afstandzeiler, is de moeite waard. Door de verpleegkundige wordt reanimatie en omgaan met de AED gedemonstreerd. Tevens worden vaccinaties besproken. De apotheker bespreekt algemene informatie over medicijnen, zeeziekte en medicatie voor de scheepsapotheek. De cursus is bedoeld als aanvulling op de rubriek ”Dokter aan Boord” in ons jaarboek. De kosten voor deelname, inclusief lunch, bedragen €30,00 p.p. Aanmelden via de website www.kustzeilers.nl vóór 26 maart a.s. De kosten dienen vooraf overgemaakt te worden op rekening 2618098 t.n.v. Bureau NVvK te Zeist. ■

Voorjaarstocht “Eidermonding”

W

eek 20 met daarin Hemelvaartsdag, 17 mei 2012. Zoals ik in de vorige Drietand al schreef verzamelen we op Helgoland. Ik noem er nu een datum bij: dinsdag 15 mei. Eind van die middag houden we daar een steigerborrel en woensdag 16 mei vertrekken we op een zodanig tijdstip dat we net als de vloed gaat lopen bij de uiterton van de Eider zijn. We hebben dan het hele tij mee om via de geulen en het Eidersperrwerk naar Tönning te varen. De volgende dag varen we verder naar Friedrichstadt, het verste punt van de tocht. Daar sluiten we het gezamenlijke deel van de tocht af en gaat iedereen weer zijns weegs. De exacte details van de tocht bespreken we tijdens een bijeenkomst ergens in het land op een zaterdag in april. Plaats, datum en tijdstip stemmen we af met de tochtdeelnemers. U kunt binnenkort op de site inschrijven. Tochtcoördinator is Paul Blacquière.

D

e Evenementencommissie organiseert ook in 2012 de manoeuvreerdag voor vrouwen bij Flevo Yachtcharter in de Flevo-Marina in Lelystad. De dag is specifiek gericht op het onder de knie krijgen van het manoeuvreren op de motor. U kunt onder leiding van gediplomeerde instructeurs oefenen in het langszij afmeren en wegvaren, en het in- en uitvaren van een box, zowel voor- als achteruit. Om iedereen zoveel mogelijk aan het roer te laten wordt in principe met niet meer dan 4 cursisten per boot gevaren.

Het programma Ontvangst om 09.00 uur met koffie en thee. Aansluitend wordt een korte theoretische inleiding gegeven over de “koppels en krachten” die spelen bij het manoeuvreren. Daarna wordt ingescheept en geoefend. Het ochtendprogramma wordt afgesloten met een eenvoudige

H

eeft u wel eens een kras in uw boot gevaren of zelfs een gat/gaatje en had u dat graag zelf willen repareren? Nu is uw kans om dit te leren. Bij Polymat in Workum wordt op 18 februari a.s. een workshop gehouden. U kunt zelf aan de slag om beschadigingen te repareren. Trek vooral oude kleren aan! De workshop zal starten op 18 februari om 10.30 uur – u bent vanaf 10.00 uur welkom – en zal eindigen om ongeveer 15.30 uur. Rond 12.30 uur wordt er in de buurt van de werkplaats op de boot de Jan Huigen geluncht. Bent u enthousiast geworden? Meldt u dan aan via de website www.kustzeilers.nl vóór 13 februari 2012.

Het klassieke rondje Texel-Vlieland met start en aankomst in Den Helder zal worden gevaren op 1ste Pinksterdag, 27 mei 2012. Binnenkort kunt u inschrijven op de website, waar later ook de nadere details van de tocht zullen worden gepubliceerd. Tochtcoördinator is Bert Edema.

Kosten € 35,00 p.p. inclusief materiaal, lunch, koffie/thee. Maximaal aantal deelnemers: 16 Het adres is: Polymat, Hoekseize 3, 8711 HR, Workum ■ D E

D R I E TA N D

FEBRUARI 2012

Nazomertocht. Zondag 14 oktober verzamelen we in Vlissingen en van daaruit varen we ‘s maandags Zuidwaarts. ‘Oesters en mosselen’ wordt het thema. Bestemming wordt nog uitgezocht. Waarschijnlijk Nieuwpoort. Tochtcoördinator is Bojan Michiels van Kessenich. ■

De kosten voor het hele programma, inclusief lunch en diner (exclusief drankjes) bedragen €150,00 per persoon. Zeilkleding is eventueel gratis beschikbaar. Voor deze cursus kunt u zich aanmelden via de website www. kustzeilers.nl, vóór 27 maart 2012, onder vermelding van de door u gewenste scheepsklasse (klasse 1: 31-36 voet of klasse 2: 36-39 voet) en of u met een helmstok of met een stuurwiel wilt oefenen. Het cursusgeld dient u van te voren over te maken op rekening 2618098 t.n.v. Bureau NVvK te Zeist. Het cursusadres is Flevo Yachtcharter, Flevo-Marina Lelystad, Overstag 2, 8221 RC Lelystad. ■

De jaarlijkse Algemene Vergadering wordt dit jaar voorafgaand aan de Ledenvoor-Leden bijeenkomst gehouden. Na de AV deelt onze voorzitter tijdens de borrel de jaarprijzen uit.

H

et doel van de Leden-voor-Leden bijeenkomsten is om kennis te maken met de nieuwe leden en hen te laten zien wie wij zijn, wat wij kunnen en kennen en wat wij zoal op zeilgebied ondernemen. De nieuwe leden worden tevens in de gelegenheid gesteld kennis te maken met het bestuur en de diverse commissies. In de pauzes kunt u van alle commissies uitgebreid informatie krijgen over hun activiteiten. In de lezing zullen enkele St. Petersburg-gangers vertellen over hun bijzondere tocht naar en belevenissen in St. Petersburg.

Zomertocht

Workshop Polyester repareren in Workum 18 februari 2012

Aanmelden

Algemene Vergadering en Leden-voor-Leden bijeenkomst: lustrumtocht naar St. Petersburg 24 maart 2012, Parkhotel Putten

Lambertustocht

De zomertocht volgt op de Colin Archer Memorial race na aankomst in Larvik en het deelnemersprogramma aldaar. Deelnemers aan de race kunnen dus aan de zomertocht deelnemen, zonder iets te missen van het Colin Archer evenement. Omgekeerd geldt het natuurlijk ook: deelnemers aan de zomertocht kunnen besluiten deel te nemen aan de Colin Archer Memorial race. Start van de race in Lauwersoog: 14 juli 2012, 17.00 uur. We verzamelen donderdag 19 juli in Larvik en we vertrekken vrijdagmorgen de 20ste. De exacte details van de tocht bespreken we tijdens een bijeenkomst met de tochtdeelnemers; plaats, datum en tijdstip in onderling overleg. Inschrijven binnenkort op de website. Tochtcoördinatoren zijn Jos Gomes en Bojan Michiels van Kessenich.

lunch in het restaurant Aan Ut Water op de Marina (van 13.00 – 13.30 uur). ’s Middags worden alle manoeuvres nog eens herhaald, waarna de cursus wordt afgesloten met de ultieme proef: twee keer door de Houtribsluizen. Als dat gelukt is bent u geslaagd. De dag wordt afgesloten met een gezamenlijk etentje in het restaurant.

Programma: Ontvangst Aanvang Algemene Vergadering Einde vergadering Uitreiking jaarprijzen inclusief borrel Diner Koffie drinken samen met de leden die alleen voor het avondprogramma komen Lezing over de St. Petersburg tocht

13.00 uur 13.30 uur 15.30 uur 16.00 uur

Wilt u blijven slapen in het Parkhotel, dan is dat mogelijk voor de speciale prijs van €95,00 voor een luxe suite en €75,00 voor een comfort room. De prijs is voor 2 personen, inclusief ontbijt. U moet zelf reserveren bij het hotel onder vermelding van kustzeilers.

17.30 uur 19.30 uur

LET OP LET OP LET OP LET OP LET OP !!!!

Aanmelden voor beide evenementen apart! via de website www.kustzeilers.nl vóór 20 maart 2012. U kunt zich dus aanmelden voor alleen de AV of alleen de Leden-voor-Leden 20.00 uur bijeenkomst met of zonder eten. Wij hopen natuurlijk dat u op beide bijeenkomsten aanwezig bent. De AV met aansluitende borrel is voor kosten van de NVvK. Adres: Parkhotel Putten, Harderwijkerstraat 14, 3881 EH Putten Het diner kost € 30,00; borrelen ‘s avonds is op eigen kosten. Voor routebeschrijving: www.parkhotelputten.nl. ■

Openingstocht 2012 Het zeilseizoen staat binnenkort weer voor de deur en dat willen we “klein” beginnen. Op 28, 29 en 30 april gaat de openingstocht naar Zwartsluis en Giethoorn, waar een leuk programma georganiseerd wordt met o.a. een rondvaart en punterzeilen op de Bovenwiede. Voor een ligplaats in Zwartsluis wordt gezorgd, evenals voor het busvervoer naar Giethoorn. Een gedetailleerd programma en kosten komen in de volgende Drietand. ■ FEBRUARI 2012

D E

D R I E TA N D

aankondigingen

aankondigingen

16

19

Duits Onderzoeksinstituut trekt zich terug uit de watersport J a s p er B r u ins ma

In de “Segler Zeitung” van oktober j.l. wordt medegedeeld dat de Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung (BSU) in de toekomst niet langer ongevallen met “Sportbooten” zal onderzoeken. Het BSU krijgt bij gelijkblijvend personeelsbestand, meer taken en moet daarom zaken afstoten. Omdat, volgens EU richtlijnen, onderzoek naar ongevallen in de recreatievaart niet verplicht is, wordt dit onderzoek bij BSU slachtoffer van bezuiniging.

V

anuit de watersportbranche is met spijt op de beslissing gereageerd. Onderzoek door een onafhankelijk instituut bij calamiteiten in de recreatievaart is van wezenlijk belang om de feiten vast te stellen en de uitrusting en reddingsmiddelen te beoordelen. De directeur van de BSU heeft toegezegd dat, als zijn personeel niet gebonden is door zaken uit de beroepsvaart, er aandacht zal blijven voor ongevallen in de recreatievaart. Onze Raad voor de Scheepvaart onderzoekt geen ongevallen in de watersport, maar alleen in de beroepsvaart. De Marine Accident Investigation Branch onderzoekt wel incidenten in de sport- en recreatievaart. De rapporten zijn te vinden op de site www.maib.gov.uk ingedeeld op /Report by Vessel Category/ Leisure Craft en daarna op de aard van de calamiteit, collisions, explosions, injuries enz. Aanbevolen.

Drie Nederlandse “Bruine Vloot” ­zeil­schepen in de problemen Hoewel de BSU in de toekomst dus mogelijk geen of minder aandacht aan de watersport zal besteden, zijn de BSU rapporten over ongevallen in de beroepsvaart ook zeer lezenswaardig. In maart 2011 verscheen een rapport over 3 verschillende ongevallen in 2010 met “Segelfahrzeuge” onder Nederlandse vlag. Het eerste ongeval betreft de aanvaring in het Noord Oostzee kanaal tussen de 2 mast gaffelschoener “J.R.Tolkien” l.o.a. 42m, br. 7,8m en een diepgang van 2.67 m, met het containerschip ”Navi Baltic” lang 168 m en een diepgang van 9.61m. De schipper van het Nederlandse vaartuig verklaarde dat hij door de zuiging naar het vrachtschip werd toe getrokken

D E

D R I E TA N D

FEBRUARI 2012

en dat het daardoor tot een aanvaring kwam. De beschadigingen aan de romp van het vrachtschip en de afgebroken boegspriet van de schoener suggereerden echter, dat het om een vrijwel frontale aanvaring ging. Gegevens van het A.I.S. gaven hierover geen duidelijk uitsluitsel. Cruciaal in het onderzoek is de vraag naar de diepgang van de schoener. De schipper weigerde medewerking aan een meting van de diepgang. Het zeilschip blijkt de verbouwde sleepboot ”Dierkow” (bouwjaar 1964/65) uit de voormalige DDR te zijn, dat naar Amsterdam was gebracht om daar te worden gesloopt, maar als zeilend passagiersschip een nieuw leven kreeg. Deze sleepboot had een diepgang van 3,45 m. Bij raadpleging van het register van zeilende passagiersschepen, wordt de diepgang van de “J.R.Tolkien” opgegeven als zijnde 3.20m en mogelijk zal daar de schoen wel wringen, want schepen met een diepgang van meer dan 3.10m vallen bij de vaart door het kanaal onder andere regelgeving; ze moeten bij passage met andere diepgaande schepen naar uitwijkplaatsen en moeten in het NOK Kanaal een loods a/b nemen. Tijdens de aanvaring waren 4 bemanningsleden aan boord van het zeilschip en geen passagiers. De opgegeven passagiers accommodatie van 90 personen en de verschillende in het Engels gestelde Nederlandse certificaten, zonder internationale geldigheid worden door de Bundesstelle met een kritisch oog bezien. Het 2e ongeval betreft de “Albert Johannes” een 3mast klipperaak (bouwjaar 1928) van 46m lang, 5m breed en een diepgang van 1.55m, met accommodatie voor 68 gasten. Bij het aanlopen van de haven van Wismar strandde het schip, tijdens het bergen van de zeilen, in een vlaag op een ondiepte. Er waren 28 passagiers aan

boord en 2 professionals. Het schip kon op eigen kracht niet meer loskomen, bovendien was het aan de grond geraakt in een gebied met visnetten. Met sleephulp lukte het de volgende dag. De kritiek van de Bundesstelle geldt in dit geval vooral het geringe aantal ervaren personen dat inzetbaar was, terwijl dat er volgens de BSU tenminste 4 aan boord hadden moeten zijn. Over medewerking bij het onderzoek beklaagt de BSU zich in deze zaak niet, integendeel. Dat was anders bij de 3e zaak, die het schip “Skylge“ betrof; een klipper uit 1910, lengte 29.60m, breedte 6.50m en diepgang 1.60m, dat bij wegvaren van lagerwal in Stralsund, een aan de kade afgemeerd motorjacht aanvoer. In dit geval zet de BSU vraagtekens bij de vaardigheid en het zeemanschap van schipper en bemanning. In het verslag is

een foto geplaatst van de “Skylge” tijdens een Parade of Sail tijdens de “Kieler Woche”, waarbij, gezien de “snor”voor de schepen, een flinke snelheid werd gelopen en waarbij een groot aantal gasten zonder reddingsvest op de kajuit van het schip zitten; naar het oordeel van de BSU geen blijk van zeemanschap. Volgens de BSU is er een plicht tot medewerking bij onderzoek, ook als de schepen niet onder Duitse vlag varen; die medewerking ontbrak in 2 van de 3 gevallen. De schepen hadden in het Engels gestelde Nederlandse certificaten. In Duitse wateren moeten schepen volgens de BSU voldoen aan Duitse eisen en het is zeer de vraag of de betreffende schepen daaraan wel voldeden. Het aantal ervaren zeelui aan boord was

onder de maat. Ook bij het promoveren van gasten met ervaring tot bemanning, zet de BSU vraagtekens. Dat deze drie ongevallen in één rapport worden behandeld heeft een reden. Sinds 2003 zijn in Duitse wateren 22 ongevallen geweest met zeilende passagiersschepen onder Nederlandse vlag; aanvaringen, vastlopen, ongevallen aan boord, MOB, enz. Problemen met dit soort Nederlandse schepen zijn al langer bekend en daarover wordt “controvers und zum teil polemisch diskutiert “ aldus de BSU. Het uitgebreide en grondige rapport met vele bijlagen is te vinden op de site www.bsu.de Als u in een haven of in een sluis dit soort schepen ziet manoeuvreren, heeft u misschien ook wel eens gedacht: als dat maar goed gaat. Uw zorgen zijn volgens de Bundesstelle niet helemaal ongegrond. ■

FEBRUARI 2012

D E

D R I E TA N D

Ov e r V e i l i g h e i d G e s p r o k e n

Ov e r V e i l i g h e i d G e s p r o k e n

18

20

21 Rei n Meijer “Rosy Wol f f ”

De knuppel

in het MOB hok

D

e MOB oefendag in Muiderzand, het artikel in de Drietand nr 5-2011 over het ongeluk met de “Crossmatch” op de Oostzee waarbij de schipperse omkwam en het stukje in Drietand nr 6-2011 van Hilmar Schurink met zijn voorstel voor het gebruik van een Big Bag om drenkelingen aan boord te hijsen, waren aanleiding voor wat discussies met zeilvrienden over deze problematiek. Hieronder wat ideeën. Vinden en manoeuvreren: Als iemand overboord gaat, is het eerste probleem hem te vinden en langszij te halen. De goede ouderwetse joon is een low-tech ding dat altijd werkt, prima. Modern zijn de PLB dingen etc, elders uitgebreid besproken. Maar de zeilende boot langszij de drenkeling brengen is erg belangrijk en heeft haast. Daar zijn een paar manoeuvres voor bedacht die ook op de MOB oefendag zijn besproken en uitgeprobeerd, bij zeer weinig wind. Die manoeuvres zijn prima met een BM op de Kaag, maar mijns inziens op zee en met slecht weer veel te riskant, vooral met een matig ervaren bemanning. Als dat onder zeil moet, is wel een voorwaarde dat de overgebleven bemanning goed met het zeilende schip overweg kan. Maar: als de drenkeling uit het water gehesen moet worden, is de grootschoot erg belangrijk en moet de giek onbelemmerd kunnen worden gebruikt. Dan moet het grootzeil beneden zijn. Dus vertel ik mijn bemanning altijd: eerst reddingsboei en joon overboord, bovenwinds van de drenkeling meteen alle zeilen weg en op de motor manoeuvreren. Mijn schroef zit erg diep (saildrive) en vormt nauwelijks een bedreiging, maar wel alle touwen binnenboord houden. Dat lijkt me een minder riskante wijze van drenkelingen benaderen en langszij halen. Zwemvest en gordel. Het gangbare idee voor veiligheid met betrekking tot MOB is een automatisch opblaasbaar zwemvest te dragen. Daar moet dan een gordel aan zitten waarmee je je met behulp van een lijn met haken aan de boot kunt vastmaken. Preventie is alles, dus zolang dat vastzit gaat het goed. Echter: als dat niet goed gaat, dus als er iemand ondanks deze voorzien­ ingen toch overboord gaat, heb je meteen het volgende probleem: blaast het zwemvest zich inderdaad op? Dat is een ding met high-tech die kan falen en is dus onbetrouwbaar, zie Murphy. Bovendien blaast het ding zich zo nu en dan op als het niet moet, dat is een onmogelijke situatie aan dek. Dus iets anders. Maar dat moet er dan wel zijn. Een ouderwets zwemvest met vaste vulling kan niet falen. Die oranje vesten van Besto, Helly Hansen e.d. zijn handiger en tevens lekkere bodywarmers bij slecht weer. Ook de reddingsvesten die dinghy zeilers gebruiken zijn onfeilbaar. Aan boord halen van een drenkeling: trapje of hijsen? Als iemand uit het water gehaald moet worden, is de beste manier een zwemtrap bij de hand te hebben. Ik heb een losse RVS zwemtrap in het achteronder die ik er zo uit kan halen en midscheeps aan de voetrail kan hangen. Bij de stagen, want dan D E

D R I E TA N D

FEBRUARI 2012

heb je daar houvast aan. Niet achterop, dat beweegt veel te veel. Borgen met een klein touwtje en de drenkeling kan zo aan boord wandelen. Dit bleek een zeer simpel en effectief middel bij de MOB oefeningen. Een touwladder kan ook, maar is wat lastiger in het gebruik. Een solide losse zwemtrap is de makkelijkste, zekerste en snelste manier. Als de drenkeling niet bij machte is zelf aan boord te klimmen, moet hij/zij eruit gehaald kunnen worden. Bij de oefeningen was er weinig wind, dus het lukte wel om de drenkeling in een soort hangmat te krijgen en dan binnen te hijsen. Maar bij zeegang wordt dat al gauw moeilijk, zie het verhaal over de “Crossmatch” in de Oostzee. Daar bleek dit soort zwemvest op zich al een belemmering om iemand vast te maken, langszij en aan boord te krijgen. Ook bleek bij de oefendag dat de gordel die gewoonlijk aan het zwemvest zit eigenlijk niet geschikt is om iemand rechtstreeks aan op te hijsen. Hij is te smal en zit te laag, waardoor de onderste ribben gekraakt dreigen te worden. Dus de automatische moderne zwemvestjes zijn om twee redenen niet echt geschikt. Eigenlijk echt niet. Zie ook het verhaal over de “Crossmatch”. De oplossing hiervoor zou kunnen zijn dat ouderwetse zwemvest met vaste vulling, met daarin een brede gordel die hoog onder de oksels in dat zwemvest vastzit. Die bestaan echter niet, dus zouden ergens ontwikkeld en uitgeprobeerd moeten worden. Ik heb er één (Helly Hansen) die al tientallen jaren oud is en allang niet meer te krijgen. Kennelijk uit de markt gedrukt door de high tech dingen. Het mooiste zou zijn om een dergelijk vest te combineren met een oliejas. Dus een jas met integraal drijfvermogen en een goede gordel. Bestaat dat? Gat in de markt? Ik heb een jas met drijfvermogen en die bevalt prima. Maar er kan geen gordel in, wel erom uiteraard, maar dan wordt het een erg bulky geheel. Merk Mustang (Canadees), ook al 25 jaar oud en niet meer te koop in Nederland.

De Big Bag zou gebruikt kunnen worden om een drenkeling aan boord te krijgen, maar m.i. niet zoals hij van de bouwmaterialenhandel komt. Ten eerste zodra er water in gaat staan is het onmogelijk er een drenkeling mee op te hijsen vanwege het gewicht van het water, dus er moeten gaten onderin gemaakt worden. Bovendien lijkt het me erg moeilijk er iemand in te krijgen. Misschien kan je hem aan één hengsel vastmaken tot de drenkeling erin zit. Of er moet aan één of twee zijkanten waar geen hengsels zitten een verticale snee in gemaakt worden, zodat hij wat opengetrokken kan worden. De drenkeling kan er dan redelijkerwijs in gemanoeuvreerd worden en dan is het een kwestie van hijsen. De Big Bag kan dan als “leefnet” gebruikt worden tot er iets opgetuigd is om hem/haar aan boord te krijgen. De twee hengsels zijn prima om het ding aan op te hijsen, altijd sterk genoeg. Die zakken kunnen gehesen worden met twee ton zand of grind erin. Ik heb er ook al jaren een aan boord, maar nog nooit iets mee gedaan. Komende zomer zal ik er iets mee gaan uitproberen. Ook als sleepanker zijn ze misschien geschikt te maken. Voor het daadwerkelijke hijsen is de grootschoot het meest geschikt, als er zware haken aan zitten, die gemakkelijk los gemaakt kunnen worden om het geheel als takel te kunnen gebruiken. De vertraging zou tenminste 1 op 6 moeten zijn, als de dames er ook mee moeten kunnen hijsen. Elke boot is weer wat anders, dus daar is geen algemeen geldende procedure voor te geven. Boten met de schoot in het midden van de giek op het kajuitdak moeten een aparte takel aan het giekuiteinde bevestigen, denk ik. Maar: voor boten met een brede spiegel met zwemplatform zou er ook een ander systeem gebruikt kunnen worden. Uit het verhaal over de “Crossmatch” blijkt dat het dus erg moeilijk (zelfs onmogelijk) was om vanaf het zwemplatform te werken. Maar met een soort opblaasglijbaan zou dat beter moeten kunnen; zie de glijbanen die in vliegtuigen gebruikt worden voor snelle evacuatie. Iets dergelijks zou permanent opgevouwen in een hoes aan de

spiegel of op het platform vastgemaakt kunnen zitten, zoals je vaak de “Lifesling” ziet. Indien nodig kan dit worden opgeblazen en als sleephelling dienen om een drenkeling aan boord te krijgen. Een drenkeling naar de spiegel brengen als hij/zij eenmaal aan een touw zit en onder controle is, kan niet moeilijk meer zijn. Dan hem/haar op het uiteinde van de glijbaan brengen moet ook goed kunnen en dan wordt het een kwestie van naar boven slepen. Dat kan vanaf het dek, daar is ruimte en het is veilig. Eenmaal op de glijbaan is hij/zij vrijwel in veiligheid, dus is er meestal geen grote haast meer. Dit is ook iets dat iemand ergens eens zou moeten ontwerpen en uitproberen. Er zijn al dergelijke dingen die verkocht worden als middel om een zwemmende hond aan boord te krijgen, dus wat verder ontwikkelen hoeft niet zo vreselijk moeilijk en duur te zijn. Ook voor de zwemrecreatie zou het geschikt gemaakt kunnen worden. Gat in de markt? Overigens is het aan iedere schipper om te beslissen in hoeverre hij op stap wil gaan met ideale en onfeilbare spullen en procedures, maar nadenken over alle eventualiteiten en mogelijkheden kan nooit kwaad. Hier dus wat alternatieve ideeën. Gaarne commentaar en aanvullingen. Wellicht dat de Veiligheidcommissie er iets verder mee kan gaan. Ontwikkelen en uitproberen van ideeën, eventueel met de KNRM samen, en dan wellicht een en ander als aanbeveling in het Jaarboek zetten en in een volgende uitgave van het boekje Red Jezelf.  De ingekorte reactie van André Wijsenbeek (veiligheidscie) Beste Rein, Denk zo door. Wil je wijzen op de Jonbuoy Recovery Modulus, een soort 1-persoonsvlotje met joon en hijsvoorziening, dat zich met één ruk laat lanceren (www.oceansafety.com). Dit jaar op de Mets de Sea Scoopa (www.seascoopa.com), met een soort boomkorfnet lepel je de drenkeling op. Over reddingvesten: ik heb een (noorse) jas met drijfvermogen, veilig als ik 's winters alleen over een glibberige steiger loop. Aan oude besto's zit nooit een gordel, daarom zijn moderne opblazers zo goed, want dan is er nauwelijks excuus om aan te haken. ■ FEBRUARI 2012

D E

D R I E TA N D

PMS DONKERBLAUW 288, ROOD 032

SINDS 1850 LEVEN WE VAN DE WIND PMS DIAPOSITIEF, LETTERS WIT

Doet u een bestelling via onze website, vult u dan bij overige aantekeningen in: "drietand 2012" en u ontvangt een leuke attentie bij uw order in 2012.

Makkum, 0515 231 738 www.uk-devriessails.nl, [email protected] Enkhuizen, Lelystad, Zierikzee

CMYK DONKERLBAUW: 100% CYAAN, 80% MAGENTA, 0% YELLOW, 30% ZWART, ROOD: 100% YELLOW, 80% MAGENTA

CMYK DIAP

Adv Augustenborg2a

03-12-2010

13:41

www.jachtaccessoires.nl

Winter

KUSTBAKEN

Alles voor het ankeren, kijkt u rond op onze website.

SwissTech Benelux- Warns - tel. 0653-226038 - [email protected]

www.swi-tec.nl

KWALITEIT MET INGEBOUWDE ERVARING AFSPRAAK = AFSPRAAK

23

Han s Alt hui s

voor de wal liggen en wachten ondergedoken geen gejaag niks oploeven vrij van tij naamloos nu wit en leeg

Kampen, december 2010

Pagina 1

ZWW, LETTER 100% ZWART, POMPEBLED 65% ZWART

ZWW DIAP

Een vaste vaste ligplaats ligplaats in Denemarken? Denemarken?

Aan de Oostzee kust op het eiland Als, voorbij de grens van Duitsland, tussen Sonderborg en Dyvig naar SB tot het eind van de Alsfjord, vindt u een heerlijk beschutte jachthaven, vriendelijk en betrouwbaar, in een mooie groene omgeving: Augustenborg Yachthavn van vader en zoon Dahl 55.00 N 09.50 E. 216 ligplaatsen, dus niet te groot, twee restaurants en een klein, knus hotel, watersportwinkel en een onderhoudswerkplaats voor boot en motoren. Moderne bootlift tot 35 ton, drie loodsen, of de wal, voor winterberging. Prospectus op aanvraag. Kom voor bezichtiging zelf eens langs. Het vliegveld van Sonderborg ligt op 10 km afstand. Wij halen u af, ook in het weekend. Maar ook per auto is het slechts 650 km. Desgewenst sturen wij u een routebeschrijving. Of doe deze zomer onze haven eens aan!

Uit de boekenkist

Vanaf 2011 is Vanaf 2011 is er er een een nieuwe nieuwe verwarmde m22 verwarmdehal hal van van 1700 1700m voor voor winterberging winterberging in in gebruik. gebruik.

AUGUSTENBORG YACHTHAVN, Langdel AUGUSTENBORG Langdel 6 DK-6440 DK-6440 AUGUSTENBORG tel. +45 +45 74 47 15 62 fax. +45 +45 74 74 47 47 16 16 17 17 [email protected]

www.augustenborg-yachthavn.dk

Zeilhelden

Auteur: Jules Bänffer. Uitgeverij Hollandia Omvang: A5, 150 pagina’s gebonden (Speciale editie met oranje ParaSailor zeil van Bomarine) Prijs: 24,95 ISBN 978 90 6410 532 6

In het gerenoveerde Scheepvaartmuseum werd 17 november j.l. het boek Zeilhelden gepresenteerd. Een aantal van de 20 uitverkorenen, waaronder de oudste Eilco Kasemier(90 jaar), Kaap Hoornvaarder, nu in rolstoel, was aanwezig. Hans Zuiderbaan, voorzitter van de Stichting Zeiltrophy introduceert dit boek met de woorden “Een land dat zijn helden niet eert, verdient ze niet”. Over wie je tot de zeilhelden rekent, in dit boek en voor de Zeiltrophy kun je discussiëren, wat dan ook wordt gedaan. Zeiler/journalist Jules Bänffer zegt ze allen persoonlijk of hun nabestaanden te hebben geïnterviewd. Degenen die niet in het boek werden opgenomen, staan op de website zeilhelden.nl. Van elke held wordt in 6-8 pagina’s, verlucht met foto’s, de levensloop geschetst, die hen tot hun prestaties heeft gebracht. De nadruk ligt dus op de persoon, “juist vanwege de verbeten trek om de mond als

PETER SC HOTMAN

ze hun doel niet haalden, hun vlucht naar het buitenland als ze zich miskend voelden of hun verbitterde tweets op internet waar hele verhalen achter schuilgaan”. De indeling is alfabetisch en de verrichtingen worden samengevat op een blauw font. Bouwe Bekking (1963), die zes maal de Volvo Ocean Race voer, bijt het spits af, waarna windsurfkampioen Stephan van den Berg(1962) komt. Kampioenes Marcelien de Koning (1978) en Lobke Berkhout (1980) delen hun opname in dit boek als ‘onafscheidelijke zeilzusjes’. Maar ook enkele ouwetjes als Kees Bruynzeel (1900-1980), wiens as over de zee is uitgestrooid en zeezeilers die het tot ontwerper hebben gebracht als Gerard Dijkstra (1944) en Dick Koopmans (1935) ontbreken niet. Voor wie geïnteresseerd is in de menselijke factor achter de zeiler, ongeacht of je die nu zeilheld moet noemen, geeft dit boek interessante achtergronden van 20 boeiende personen. ■ FEBRUARI 2012

D E

D R I E TA N D

25

Koersvast

24

Harry van Es en Tonneke van Galen verruilden in 2009 hun 25 voet lange Dehlya voor de 46 voet Volkerak! Van een trailerbaar licht scheepje gingen ze naar een grote, luxe klassieker met een

Cestlavie,

heuse machinekamer!

een droomschip van twee kapiteins

T

onneke heeft vanaf haar kinderjaren gezeild. Ze begon bij de zeeverkenners en spaarde flink om in haar vakantie te genieten van gezellige zeilkampen. Bij Harry kwam de liefde voor de watersport wat later. In 1994 kochten ze samen hun eerste schip: een Dehlya 25 uit de Dehlerfamilie. Een trailerbaar scheepje met een hefkiel, waardoor de dieptegang geminimaliseerd kon worden tot 50 centimeter. Ze vierden daarmee zeilvakanties op de Wadden, aan de Oost- en Westkust van Zweden, rondom Rügen en in Denemarken. Beiden zijn evenveel kapitein en dat werkt wonder wel! Toen de pensionering in zicht kwam, gingen ze voorzichtig op zoek naar meer comfort aan boord. Een bezoek aan de verkoophaven van makelaardij Van der Valk in Hindeloopen bracht de Cestlavie in zicht. En het was liefde op het eerste gezicht.

Im my Timmerman

Scheepshondjes Kalle en Pelle

Klassiek van lijn en lekker luxe Ze vielen voor de mooie klassieke lijnen, de dubbele stuurstanden: één binnen en

D E

D R I E TA N D

FEBRUARI 2012

één buiten. Een centreboard schip met een zwaard dat de diepgang van 1.50 m tot 2.70 m kan laten variëren. Met zijn twee masten en kottertuigage zijn de zeilen ook bij wat meer wind nog makkelijk te hanteren. En twee elektrische lieren maken hijsen en rollen van zeilen hoe dan ook tot een fluitje van een cent, terwijl het ook een sterke hulp is als het schip stevig aan de landvasten trekt! De masten en het dekhuis zijn van hout, wat het klassieke uiterlijk van de Cestlavie onderstreept. En vanuit het dekhuis heb je rondom goed uitzicht, heerlijk bij slecht weer vindt Harry. De kuip is diep en veilig en het schip heeft voldoende handgrepen op de juiste plaatsen, zodat je je ook met slecht weer goed beweegt aan boord. Veilig, dat is een gevoel dat de Volkerak je hoe dan ook geeft: een betrouwbaar schip ook in slechte omstandigheden. Het lichte dekhuis, met uitzicht rondom, is de favoriete leefruimte aan boord voor Tonneke en Harry en hun twee Deense boerenhondjes Kalle en Pelle. Pas als het

donker wordt, zakken ze af naar de salon. Maar daar mogen Pelle en Kalle niet komen, die blijven boven. Tonneke geniet erg van de luxe van een fijne douche en het gemak van een wasmachine aan boord en de royale ruimte.

Opknappen en leren kennen Voordat Harry en Tonneke echt met de Cestlavie op pad gingen, moest er worden gewerkt. Niet alleen om het schip te verfraaien, ook om het helemaal te leren kennen. Harry geniet nog steeds van de geweldige motorruimte met daarin een echte werkbank en stahoogte! De technische installatie is voor een groot deel vernieuwd: zo is het gas van boord gegaan en wordt er gekookt op een inductieplaat. Dat vereiste meer vermogen, dus is het elektrische systeem opgeplust met wat extra accu’s, een omvormer en transformator. Ook zijn er twee elektrische lieren geïnstalleerd en zijn er davits aangebracht op het achterdek. Een boegschroef moet helpen

bij het manoeuvreren en ook een zwartwatertank miste. En omdat Tonneke en Harry erg van het noorden houden was een heteluchtkachel geen overbodige luxe. Een plotter en AIS maakt het navigeren een stuk simpeler en nieuwe huiken en het maindrop-systeem waren bestellingen bij de zeilmaker. Het houtwerk van de masten en het dekhuis werd grondig onder handen genomen en dat heeft zich uitbetaald! Na de brandende zon van een geweldige zomer op weg naar St. Petersburg ziet het er nog topgaaf uit. Al met al heeft dit werk veel tijd gekost. Twee seizoenen gingen er mee heen, maar het schip is nu tot in de laatste hoekjes bekend. Eén wens hebben ze nog: de boomfok uitrusten met een rolsysteem.

De andere kant van de medaille Maar ook de Cestlavie heeft iets minder fijne eigenschappen. De lengte en het gewicht maken dat het schip heerlijk rustig vaart, en omdat er niet teveel tuig

op staat kan reven lang worden uitgesteld, maar de keerzijde is dat er bij weinig wind niet veel tempo in het schip zit. Op de reis naar St. Petersburg is door weinig wind (maar veel zon) een flink deel van de afstand op de motor afgelegd. Ook moeten Harry en Tonneke wennen aan het formaat van het schip. In kleine havens is het moeilijk manoeuvreren, wat dat betreft had de lengte wel 2 à 3 meter korter mogen zijn. Het grote gewicht van het schip maakt dat het niet overal even gemakkelijk op de wal kan worden gezet. Aan de Zweedse westkust, waar de familie ook een huis heeft, is een kraan die dit aan kan moeilijk te vinden.

Lange tochten Vier en een halve maand zijn ze onderweg geweest naar St. Petersburg. En ze hebben genoten! Dat smaakt naar meer. Volgend jaar zoekt de C’est la vie het nog noordelijker. Er wordt koers gezet richting Lofoten, weer met de hondjes Kalle en Pelle als mascottes aan boord! ■ FEBRUARI 2012

D E

D R I E TA N D

Uit Buitenlandse Bladen

26

Spelevaren

20x20 cm, acryl op doek.

Het is verbazingwekkend hoeveel verschillende scheepsvormen en -tuigage er zijn. Dat maakt het tekenen en schilderen van boten er niet gemakkelijker op, het zeilen wel? Één vorm zou toch het meest ideale zeilschip kunnen zijn? Maar als je de bemanning van de diverse schepen observeert en alle zeilverhalen beluistert tijdens de borrel, begin ik er iets meer van te begrijpen. Als schilder doe ik dan nu ook maar een duit in het zakje,spelevarend met gestileerde scheepsvormen. greetje dekker sluis Kaskelot www.greetje.com

Deregulering

Deregulering ll

In Duitsland is “deregulering”, net als in ons land, een speerpunt in het regeringsbeleid. Versobering en vereenvoudiging zal in de nabije toekomst ook gelden voor het woud aan “Sportbootführerscheine, Pyroscheine en Funkzeugnisse” bij onze oosterburen. Voor dat beleid is weer nieuwe regelgeving nodig en die leidt weer tot vertraging. Maar er is al een voorlopig resultaat geboekt: op 1 mei 2012 zullen de examenvragen voor de vaarbewijzen worden afgenomen volgens het “Multiple Choice-Verfahren”. Sven Rutter hoofdredacteur van “Palstek” maakt zich in het eerste nummer van 2012 vrolijk over de mogelijke antwoorden die ter keuze worden aangeboden; b.v. waar moet op gelet worden bij het tanken van brandstof ? Sven legt als mogelijkheden voor: opletten dat de dieselolie niet overloopt, motor uitschakelen, niet tanken in de buurt van open vuur, brandblusser gereed houden? Nee; het goede antwoord is: tijdens het tanken geen elektrische schakelaar gebruiken.

Het voornemen tot aanpassing van het grote assortiment aan vaarbewijzen in Duitsland, geeft aanleiding tot veel discussie in de Duitse watersportpers. In het eerste nummer van “Yacht”in 2012 komen parlementsleden van verschillende partijen in de Bondsdag aan het woord. Tot nog toe moet een schipper al een vaarbewijs hebben als het schip een vermogen heeft boven 5pk; met deze eis zijn kustzeilers die in het Kieler Kanaal voeren geconfronteerd. Er is gepleit voor het “Holland Model”, langer dan 15m en/ of sneller dan 20 km per uur, maar het zal er wel op neerkomen dat de vaarbewijsplicht gaat gelden vanaf 15 pk. “Wahnsinn”zegt de voorzitter van het Deutsche Segelverband; dat betekent dat mensen met een bescheiden zeiljachtje met meer dan 15pk een vaarbewijs moeten hebben, dat charter firma’s hun schepen met een te gering vermogen gaan uitrusten en dat beginners in een snelvarende glider zonder “Schein” snelheden van 30 tot 35 km mogen halen.

Terugroepactie Seldén

Prins Hendrikkade 176 / 50 NL - 1011 TC Amsterdam T: +31 (0)20 427 77 27 E: [email protected] W: www.datema-amsterdam.nl di. t/ m vr. 10:00 – 18:00 uur zat. 10:00 – 17:00 uur

Bij Datema Amsterdam kunt u o.a. terecht voor: Nautische kaarten en -boeken I nstrumenten en veiligheidsmiddelen Reparaties, keuringen etc.

eyor • EMCI Registered Expert (re),

D E

D R I E TA N D

NOVEMBER 2011

M arine Business (zoals serviezen en linnengoed) Roosenstein-Wolke nautische kleding bootkussens (exclusieve) nautische cadeaus etc.

Er zijn breuken vastgesteld bij enkele door Seldén gefabriceerde voorstagbeslagen. Deze beslagen zijn bij een groot aantal jachten gemonteerd. In het eerste nummer van “Palstek” in 2012 worden o.a. genoemd Arcona, Bavaria, Dehler , Hallberg Rassy, Maxi, Najad, SwedenYacht e.v.a. Het betreft beslagen geproduceerd van 2004 t/m 2008, met fabricagenummers 517 tot 914. De Zweedse mastenmaker roept deze producten terug. Details op www.selden.se

Geen Grenscontroles in Denemarken We meldden we dat Denemarken verscherpte controles ging instellen aan haar landgrens met Duitsland en dat de regering van plan was in 2012 ook in de Deense havens de passencontrole opnieuw in te voeren. De Deense kiezers dachten er blijkbaar anders over en stemden de zittende rechtse regering weg. De inmiddels aangetreden centrumlinkse regering. onder leiding van Helle Thorning, heeft de plannen voor verscherpte grenscontroles ingetrokken. 

Najad overgenomen Enkele maanden na het faillissement van de Najad werf is er goed nieuws . De nieuwe eigenaar is de Zweedse werf Nord West, een werf die tot nog toe alleen motorboten bouwde. De oprichter en eigenaar van Nord West, Benny Martinsson, is geen vreemde in de bouw van zeiljachten, hij leerde het vak van Christoph Rassy en werkte 10 jaar bij de HR werf , een paar kilometer verder op het eiland Orust. De eerste van het nieuw type de Najad 355 wordt nu afgebouwd.

C-Map voor I-Pad Of de I-Pad geschikt is als kaartplotter is nog ter discussie. Het apparaat is niet waterdicht en niet stootvast. Dat neemt niet weg dat het apparaat met de elektronische zeekaarten van Navionics goed uit de voeten kan. Als tweede aanbieder van kaartmateriaal, is C-Map op de markt verschenen. ”Yacht”besteed hier in het laatste nummer van 2011 uitgebreid aandacht aan. Ondanks de gunstige prijs van het C-Map kaartenbestand komt Navionics beter uit het vergelijkend onderzoek.

27 Jasper Br uinsma

Informatie Göta Kanaal 2012 Kustzeilers die van plan zijn om in 2012 het Göta Kanaal te bevaren kunnen veel informatie vinden op de site van het Deutschen Segler Verband (DSV). Kreuzer Abteilung seite 2. Prijzen, reserveringen en allerlei wetenswaardigheden o.a. een video over hoe te handelen in de sluizen zijn op de site te vinden.

App voor Deense Jachthavens De Danske Sejlunion biedt een gratis App aan voor I-Phone met gegevens van alle Deense jachthavens. De havengids bevat gegevens over inrichting, havengelden, en een kaart van de haven. Down te loaden van www.dansksejlunion/bädejere. Ook te vinden via Deutschen Segler Verband, Fahrten Segler, Kreuzer Abteilung Seite 14

Galileo komt. De eerste 2 echte satellieten van het Europese Navigatiesysteem Galileo draaien in een baan om de aarde. Het oorspronkelijke plan om in 2008 een functionerend positiebepalingsysteem met 30 satellieten te kunnen presenteren, is bij lange niet gehaald. Het wordt wel 2015 voor er 18 satellieten functioneel zijn . Het Galileo systeem zal t.z.t. een positiebepaling mogelijk maken met een nauwkeurigheid van 4 meter en (tegen betaling) zelfs van enkele centimeters. Het heeft volgens een artikel in “Yacht”geen zin om nu al vooruit te lopen op de beschikbaarheid van Galileo bij de aanschaf van een plotter. Het duurt nog minstens 4 jaar voordat problemen als compatibiliteit met GPS en harmonisatie zijn opgelost. Dus Galileo komt, maar houdt het nog maar op GPS Bron: “Yacht”25 -26 2011 ■ 

Foute patronen Technici van het Fachverband Seenot Rettungsmittel vonden bij de controle van reddingsvesten een exemplaar, waar in plaats van een kooldioxydepatroon, een patroon van een rooksignaal was gebruikt. Bij activering zou dit tot een levensgevaarlijke situatie hebben geleid. Bron: www.kycd.de FEBRUARI 2012

D E

D R I E TA N D

29

D e lta b l e a u

28 goeie vier uren later voor de westelijke haveningang van Dover te melden. Springtij, dat wel”. Zee-aardig. Inderdaad had ik de W bewust weggelaten. Aardig om op deze manier toch haaks over te steken en tevens gebruik te maken van het enorme stroomvoordeel aldaar. Vooral daarom aardig omdat ik mij welbewust was niet te handelen in overeenstemming met Rule 10 van de IRPCS, doch voor mijzelf de haakse koers zo op eigen manier interpreteerde. Dat dacht ik, totdat ik het zojuist geciteerde artikel in YM verder ging uitpluizen. In vier uren van Dover naar het Continent? Ging het over speedboten? Zelf had ik er de laatste keer ongeveer dubbel zoveel tijd over gedaan. Maar zoals gezegd, YM kiest o.a. voor Calais: “Steer about two miles north-west of the Varne buoy which will put you on the northern edge of the west going Traffic Separation Zone. From there , steer 135° to cross the shipping lanes at right angels”. Las ik het goed - steer 135° - to cross the shipping lanes at right angels? Is YM bij het oversteken net zo nonchalant als ik en omzeilt het Rule 10 even gemakkelijk?

Dover Jelmer He i ns

De legendarische East Anglia zeilster Mary Blewitt schreef het in de vijftiger jaren al in een van haar vele navigatie verhandelingen: nader je Dover dan hoef je aan het tij niet meer te rekenen. Zij doelde op het intensieve gereken in de Thames Estuary om de vele banken en ondiepten zo efficiënt mogelijk te omzeilen. Bij Dover was je daar van af. Gewoon 6 uren tij mee of tegen als je het Kanaal instak of eenzelfde tijd het tij aan bak- of stuurboord, wilde je oversteken. Zij hoefde daarbij nog geen rekening te houden met TSS routes en de regel die haaks te kruisen.

Z

oals Cuxhaven voor veel kustzeilers uit het Noorden een bekende aanloop is naar de Oostzee, zo is Dover dit voor veel zeilers uit de Delta, die de koers zuidwaarts richten. In beide gevallen een drukke boel met de handelsvaart die je vroeg of laat moet kruisen. Ook voor de Engelse jachtschipper is Dover een waypoint van meer dan normale betekenis. Zoals deze markante haven voor ons een springplank is naar verdere Kanaalbestemmingen, zo is zij voor onze Engelse collega’s een beloftevol startpunt naar het Continent: “When you sail out of Dover, you’re less then four hours from a good glass of vin ordinaire and a hearty bowl of moules marinières”, citeer ik de Yachting Monthly van zeer onlangs. Het klopt in zoverre dat zij D E

D R I E TA N D

FEBRUARI 2012

uitgaan van Calais of Boulogne als bestemming. Maar in ons geval is het eerder Oostende of Duinkerken waarvandaan onze oversteek begint of de terugreis zich op richt. Citeer ik nu uit mijn laatste reisverslag naar de East Coast in de zomer van 2010 – jaarboek 2011 – “Wij zijn in een paar dagtochten via de Belgische kust en Duinkerken naar Dover overgestoken. Hierover is meteen iets zee-aardigs te melden. Wij worden geacht de shipping lanes haaks over te steken. Met zuidwesten wind tegen en tij mee waren wij op de motor tot aan de Dijckboei gekomen als de zeilen erbij kunnen. Aldaar 310º voorliggend over stuurboord de shipping lane aangezeild. Zo goed als onder haakse hoek. Zonder tij zou je dan bij de E-Goodwin uitkomen en zo word je ook geacht de lanes te kruisen. Wij zijn echter gewoon op die koers door blijven varen om ons aldus een Pharos: twee duizend jaar stand by

Wat is haaks. Ik meen dat er ooit ergens, ik geloof zelfs in Engeland, een proces is geweest waarbij de jachtschipper op de hier beschreven wijze een shipping lane overstak en daar zwaar voor beboet werd. “Haaks is haaks, niks te maken met tij”. Ik realiseerde mij dit zeer wel bij het oversteken, maar gokte ook deze keer weer op de goede afloop. Zat ik dan toch goed? Dan toch maar eens Rule 10 erbij gehaald, via de Reeds Almanac: “… shall cross on a heading as nearly as practicable at right angles to the general direction of traffic flow…” Inderdaad staat het er – heading – en dit kan niet anders betekenen dan de koers haaks op de richting van de verkeersstroom. Om het niet bij dat woord te laten, geeft de Reeds een duidelijke illustratie van hoe haaks te interpreteren, dus met gebruikmaking van wind en tij. Nooit te oud om te leren! Dover. Het aangehaalde artikel in YM – no 11/2011 – beschrijft uitgebreid de nautische- en toeristische wetenswaardigheden van Engeland’s drukste ferryhaven. En druk is het. Er zijn perioden dat er per kwartier een ferry binnenloopt of uitvaart. Altijd via de oostelijke toegang. Moeten wij ons hierdoor laten afschrikken? Wel vaker bekruipt je bij het lezen van zulk soort artikelen het gevoel om zo’n haven vooral te laten liggen. Maar ben je er eenmaal een beetje bekend dan is daar nauwelijks reden toe. Daar komt in dit geval bij dat zowel Port Control –VHF 74 – als de marina – VHF 80 – jachtschippers een goed hart toedragen. De keus voor de westelijke ingang ligt voor de hand als je de drukte bij de oostelijke toegang wilt mijden. Deze heeft tevens het voordeel dat je rechttoe rechtaan op de marina kunt aansturen. Houd de noord cardinaal direct bij binnenkomst aan stuurboord, hij dekt een gevaarlijke steenbodem. Maar om deze toegang te kiezen moet je al ver op zee daartoe besluiten. Bovendien kom je daarmee wel in het vaarwater van de op volle snelheid varende ferry’s. Een nadeel van deze toegang is dat er flink tij kan lopen met soms behoorlijk onstuimige zeeën. De oostelijke toegang ligt wat dat betreft meer beschut. Kies je daarvoor, dan heb je van de ferry’s tot dat moment geen last. Port

Marina Dover: twee dokken en een tijhaven

Control – verplicht aanroepen – houdt alles scherp in de gaten en roept je op een geschikt moment naar binnen. Dan is het wel nog een flink stuk varen naar de Inner Harbour met daarachter de marina. Twee docks en een tidal harbour bieden de gewenste accommodatie, afhankelijk van je verdere bedoelingen. Dover als plaats is niet zo geweldig. Dover Castle daarentegen is het bezoeken meer dan waard. Je moet er wel een flinke klim voor over hebben. Citeer ik nogmaals uit mijn verslag: “Vooral de oeroude want Romeinse pharos blijft indrukwekkend. Bijna samengeklonterd met St Mary-in-the-Castle, een kerkje dat slechts enkele eeuwen jonger is doch bij de tijd is gebleven. Veel mensen komen naar The Castle om Churchills ondergrondse commandoruimten te aanschouwen. Het kerkje van St Mary is veel intiemer in het uitdragen van de Britse militaire traditie. Hier word je ook duidelijk gemaakt dat God niet afkerig is van rangen en standen. Officieren en manschappen hebben er elk een eigen kapel. Die van de officieren prachtig uitgedost gelijk haar gebruikers”. En zoals wij de laatste keer ervoeren is de Royal Cinque Yachtclub gastvrij. En mocht Dover uit noodzaak aangelopen worden om bijvoorbeeld slecht weer af te wachten, dan kun je met een dik half uur sporen naar Canterbury de moderne tijd op een bijzondere manier inwisselen voor die van de middeleeuwen. Oog in oog met het historisch begin van dit land van hope and glory. ■

Dover Castle: old en recent glory

Ondertussen op de website

Mocht u in de wintertijd aan iets nieuws toe zijn, dan denkt u in eerste instantie misschien niet meteen aan de fleece-artikelen uit ons kledingassortiment. In dat geval zouden wij u willen uitnodigen om eens op de website van onze Vereeniging te kijken. In de “showroom” van de Toko kunt u dan zien welke artikelen het beste bij u passen. Gaat uw voorkeur uit naar een meer traditionele warmtebron, dan komen de sweaters in beeld. Deze zijn eveneens in diverse kleuren/uitvoeringen leverbaar en ook voorzien van het geborduurde Drietand-logo. Niet alleen gedurende de winter, maar ook tijdens het vaarseizoen zult u van deze kwalitatief uitstekende artikelen veel plezier hebben. Aan het begin van het nieuwe jaar is het daarom een goed voornemen de aanschaf van één van bovenstaande artikelen te overwegen. U kunt deze èn de overige Tokoartikelen eenvoudig bestellen via email [email protected] of telefonisch 0299 420 573.

Joep Dirkx

Bezoekers aan onze website merken er nog helemaal niets van, maar achter de schermen wordt hard gewerkt aan een ‘refit’. Kort na de jaarwisseling is daarin een belangrijke fase afgerond. Een mooi moment om u bij te praten over de plannen en de vorderingen. De fase die is afgerond, is de fase waar u als bezoeker van de website het meest direct mee geconfronteerd zult worden, namelijk de vormgeving. De website krijgt een totaal nieuwe ‘look and feel’, die niet alleen naadloos past in de huisstijl van onze vereniging, maar die onze website ook een veel professionelere en modernere uitstraling zal geven. En dat was ook wel nodig vonden we. Want na vele jaren trouwe dienst, was de vormgeving van onze website toch wat verouderd geraakt. Bijgaand beeld geeft een indruk van hoe de site er straks uit gaat zien; foto’s worden uiteraard nog aangepast en de teksten moeten nog worden ingevuld. Nu de vormgevingsfase is afgerond, begint het gesleutel aan de techniek achter de site. De website zal voortaan beheerd gaan worden via een zogeheten Content Management System (CMS). Als bezoeker van de website zult u daar niet zo veel van merken, maar voor ons als beheerders wordt het up-to-date houden van de website straks een stuk makkelijker. Nu moeten de webmasters nog, als er bijvoorbeeld een nieuwe cursus wordt aangekondigd, daarvoor handmatig een zogeheten HTML-pagina aanmaken en handmatig de links aanbrengen, zodat u vanaf de homepage en de agenda de weg naar de informatie over die cursus en naar de inschrijfpagina kunt vinden. Vervol-

gens moet die pagina worden ge-upload naar de server van de website. Als we straks echter met het CMS kunnen gaan werken gaat dat veel makkelijker. Het loopt dan min of meer zoals in een e-mailprogramma. Als je daar een nieuw mailtje wilt schrijven, dan krijg je via een eenvoudige klik op een knop een venster op je beeldscherm met een balkje waarin je het mailadres van de geadresseerde tikt, een balkje waarin je het onderwerp van het mailtje tikt en een vak waarin je de tekst van het mailtje kunt tikken. Een simpele klik op de knop ‘verzenden’ zorgt dat het mailtje verzonden wordt. Het plaatsen van informatie op een website met een CMS gaat net zo eenvoudig. Dat maakt niet alleen het leven van de webmasters makkelijker, maar maakt het

Na regen komt zonneschijn. En regen heeft Breehorn de laatste maanden volop gekend. De economische malaise, die de jachtbouw in Nederland zwaar trof, heeft er voor gezorgd dat ook Breehorn BV niet meer verder kon. Tot verdriet van velen heeft eigenaar Oscar Kamp op 6 december 2011 het faillissement van Breehorn BV moeten aanvragen. D R I E TA N D

FEBRUARI 2012

31

uit de

Scheeps Toko

De genoemde prijzen zijn incl. BTW, maar excl. de verzendkosten. Mochten wij u tijdens de Nieuwjaarsreceptie niet gezien hebben, dan wensen wij u hierbij alsnog een gezond en gelukkig 2012 toe met veel zon en genoeg wind uit de goede richting. ■ An t o i n e t t e & Ed Ekst e e n

Hoe komen wij aan een btw-verklaring? ook mogelijk dat commissies voortaan zelf hun informatie op de website gaan zetten. Een mogelijkheid waarmee we de informatievoorziening naar de leden aanzienlijk kunnen versnellen. Uiteraard blijft u straks op de vernieuwde website de gebruikelijke informatie vinden over activiteiten en tochten, maar ook de vertrouwde reisverslagen, technische informatie en het forum. Natuurlijk kunt u zich straks ook weer via de site aanmelden voor activiteiten. We verwachten de nieuwe site in de loop van het voorjaar te kunnen lanceren. Materiaal voor de website levert u aan bij Joep Dirkx [email protected] of Jan Kolthof [email protected] ■

Doorstart van Breehornwerf

D E

WARMLOPEN VOOR DE WINTER EN HET NIEUWE SEIZOEN



kort nieuws

30

De afgelopen weken is er samen met de curator gewerkt aan de noodzakelijke zonneschijn. Na intensief overleg en zorgvuldige beraadslaging heeft Lars van den Berg besloten de jachtwerf, die zijn vader in 1963 startte, weer terug te kopen. In een sterk afgeslankte vorm, met acht medewerkers, wordt de werf weer voortgezet. ■

Wij zijn de eigenaren van El Galante, een Gallant 53 van Van de Stadt uit 1973. Sinds de zomer zijn wij lid van de Kustzeilers. Graag willen wij de volgende oproep doen: Wie heeft ervaringen met het aanvragen van een BTW-verklaring en wil deze met ons delen? Wij zijn sinds 2006 in het bezit van een Gallant 53. Ontworpen door Van de Stadt en geleverd van 1967 tot 1973. Ons zeiljacht is waarschijnlijk in bezit geweest van verschillende Europeanen. Wij kochten het in Spanje van een Engelsman. Volgens de Spaanse makelaar was een BTW-verklaring niet nodig, want door de leeftijd was El Galante ‘VAT exempt’. Dreas Hermans en Gerlinde Zoodsma, 06 25068111 en [email protected]. ■

NVvK-clubkoopavond bij Dekker Watersport Voordelig kopen op de N.V.V.K. clubkoopavond bij Dekker Watersport, op dinsdagavond 21 februari 2012 is het weer zover! Van 19.00-21.00 uur staan de deuren aan de Pieter Ghijsenlaan 4 in Zaandam open voor de leden van de NVvK. Deze datum is enkele weken voor de Hiswa en dus het startsein van het seizoen. De Hiswa is trouwens van 6-11 maart. Komt u ook naar onze stand? Wij staan weer op het balkon in de Europa hal.

Extra korting Tijdens de clubkoopavond kunt u alvast profiteren van de Hiswa-aanbiedingen die Dekker Watersport voor u heeft geselecteerd. Maar er is meer! Op alle elektronische producten krijgt u 5% korting. Op alle andere producten krijgt u 10% korting. De korting geldt ook voor alle “Dekker” en “Hiswa” aanbiedingen. Het enige wat u als lid moet doen is deze Drietand mee te nemen en aan de deur te laten zien. Dit is uw toegangsbewijs.

Gratis Hiswakaart I.s.m. de Hiswa hebben wij een unieke aktie. Als u tijdens de clubkoopavond voor minimaal € 50,00 koopt in onze winkel ontvangt u een gratis toegangsbewijs voor de Hiswa van 6-11 maart 2012. Eén kaart per klant/familie. Wij hebben veel kaarten ingekocht, echter op=op. FEBRUARI 2012

D E

D R I E TA N D

breehorn

leden - Colofon

32

Ledenberichten Nieuwe leden

Kandidaat-lid

C.M. Koomen Stougjesdijk 137 3271 KB Mijnsheerenland SNOOPY 6.25x2.08x1.10 28 m² Oud-Beijerland Voorsteller: F.H.J. Dellevoet

B.J.B. Weijmar Schultz Vogelenzangstraat 51-3 1058 SP Amsterdam TIGER 9.90x3.30x1.70 55m² Enkhuizen

A.G. Visser Rijksstraatweg 65 6573 CJ Beek Ubbergen GRATIE 9.75x3.15x1.12 56m² Ketelhaven Voorsteller: D. van Dijk

E.M. Tibboel-Suichies Kruislaan 7 1261 GX Blaricum M. Th Lohman Fransepad 2A 1261 JC Blaricum

De Drietand is het verenigingsblad van de Nederlandsche Vereeniging van Kustzeilers. Het verschijnt 6 keer per jaar.

J.G. van der Flier Goudplevierstraat 56 8043 JH Zwolle LADY JANE 9.30x3.12x1.52 56m² Makkum Voorsteller: A.W. Valk

Verhuisd

REDACtiE Peter Schotman, Anky Woudstra, Immy Timmerman

O.A. van der Schoor Ter Hofsteedeweg 2 2051 ER Overveen

VAstE mEDEwERkERs Jasper Bruinsma, Jelmer Heins, Joke Bartels, Greetje Dekker, Hans Althuis, John Smit

A.A. Koning Hoenderkopershoek 23 3981 TD Bunnik AKKA 12.22x3.76x1.85 75m² Augustenburg Voorsteller: A. Wijsenbeek

optimale ventilatie en ultiem comfort

Gezinslid

K.L. van Stein Callenfels Oosteinde 224 2611 SV Delft O.F.J.M. Engels M. Engels-Kleyweg Diepmaat 28 9431 MP Westerbork

Colofon

VORmgEViNg: Teo van Gerwen Design - Waalre BEstuuR Voorzitter Vice-voorzitter Secretaris Penningmeester Commissaris Commissaris Commissaris

Frans Dellevoet Margo Gonggrijp Nico Bernts Theo Hooning Peter Bartelts Jaap Schipper Immy Timmerman

(0342) 41 30 52 (0172) 50 86 40 (030) 695 73 78 (020) 644 45 61 (078) 613 86 40 (0341) 35 89 44 (0514) 53 38 52

J.M. Firet COmmissiEVOORZittERs H.F. Schurink Drietand Peter Schotman (030) 692 58 06 H.A.J. Lohmannbouwt al 25 jaar Liesschepen 67 Breehorn voor serieuze zeilers. Stevige schepenHetty die Wijsenbeek erom vragen in(023) actie Evenementencommissie 563te 57 73 Veiligheidscommissie Egenolf van Stein Callenfels (020) 420 61 32 Fransepad 2A 8895 KS Terschelling Commissie (074) 266 71 38 zijn samen met U lange seizoenen te maken. Elegant, maarZeezeiltochten ook stoer.Paul Blaquière 1261 JC en Blaricum 24-Uurs comité Dinand de Ridder (0251) 31 23 86 LADY ALIDA S. van der Maaden Driehoek Noordzee Ed Megens (020) 613 57 76 De eerste Breehorn 48 heeft haar eerste seizoen gevaren. De volgende wordt voorzien van een hefkiel Jaarboekcommissie Chiel Mariën (0575) 54 54 39 11.85x3.85x2.00 76m² J.D.N. van der Maaden Bibliotheek Hans Althuis (038) 333 86 14 Muiderzand Breedstraat 72 waardoor de diepgang beperkt wordt tot 1.40 m. NVvK Toko Antoinette Eksteen (0299) 42 05 73 Voorsteller: H. Bult 1601 KE Enkhuizen Websitecommissie Gerard v.d. Ploeg (024) 345 25 69

Gevraagd

Te koop

Ter overname gevraagd één Meisner ST 40 schootlier. Ander merk zoals Lewmar, Harken etc. of één slag zwaarder is ook goed. Ruud van de Fliert, [email protected], 06 55153548

OSTREA, stalen kits 43 ft, S-spant, ontwerp Henk Tingen, bouwjaar 1979 Comfortabele wereldomzeiler. wEBsitE Ligt nu in Santa De site van de NVvK vindt u op www.kustzeilers.nl Cruz Tenerife. Mijn echtgeDe redactie heeft het recht redactionele wijzigingen of bekortingen aan te brengen in note is slecht ter been de aangeleverde kopij. Bijdragen moeten voorzien zijn van de naam van de auteur of de commissie, die de bijdrage aanlevert. Het accepteren van een bijdrage is geen gageworden en ik kan het niet rantie voor plaatsing in een bepaald nummer. Van geweigerde bijdragen zal de inzenmeer aan. Het schip is echter der op de hoogte worden gebracht. De schrijver is verantwoordelijk voor de mening die in de bijdrage wordt weergegeven. Deze mening is niet noodzakelijkerwijs de in goede staat. Prijs: € 75.000. mening van de redactie of het bestuur van de NVvK, of daarmee in overeenstemming. 41 44 Mochten personen, instanties of48 goodwin 44 ldb.vandensteenhoven@ bedrijven van mening zijn schade hebben geleden ten gevolge van een publicatie, dan zal de NVvK geen vergoedingen verstrekken. solcon.nl; 06 29 55 35 69

37

CONtACtADREs Bureau NVvK, Ruud van de Fliert, Platolaan 64, 3707 GH Zeist [email protected] NIEUW! Telefonisch bereikbaar op (030) 693 20 79 di. en wo van 10-12 en van 14-16 uur, do van 10-12 uur

Goede ventilatie en vochtregulatie zijn essentieel voor een gezonde en ontspannen nachtrust aan boord. De open kernstructuur van de matrassen in combinatie met de lattenbodems van Neptune maken uw nachten heerlijk fris, de nachten zijn tenslotte bepalend voor uw dag. U zult opgewekter ontwaken en gedurende de dag beter presteren. Een slaapsysteem van Neptune biedt u: ∙ Optimale ventilatie en vochtregulatie voor een gezonde nacht ∙ Perfecte ondersteuning en drukverlaging voor optimale ontspanning ∙ Naar uw persoonlijke wens en voor iedere kooi op maat geproduceerd ∙ Puur vakmanschap, service en garantie Wilt u meer informatie of een gesprek aanvragen? Bel +31 (0) 228 56 2045 of ga naar www.neptune.nl

Aangeboden bijdragen en beeldmateriaal moeten vrij zijn van auteursrecht. De NVvK zal geen auteursrecht vergoeden.

www.breehorn.nl D E

D R I E TA N D

FEBRUARI 2012

Vosseleane 69 8551 ML Woudsend Telefoon 0514 592233 Fax 0514 591904 e-mail: [email protected]

IMO / MED / MCA

M37 M40 M43 M46 M54

Let OP: Wij Zijn verhuisd ! KantOOr en (WarMe) shOWrOOM

Zeldenrust 4, 1671 GW Medemblik, telefoon 0227 570700 www.deyachtinG.com de yachting; hét adres voor dé kwaliteitsschepen!