nfotank > Thema van 2013: De puntjes op de i zetten Uitgave maart 2013

2 Familiegevoel tijdens nieuwjaarsreceptie 2 Integratie De Rijke en Nefco chauffeurs geslaagd 2 Nieuws uit België en Luxemburg 3 Fuel Focus op stationair draaien

3 “Schenk is een machine die iedere dag opnieuw geolied wordt.” 4 Ridders van de Weg Belux 4 Bijeenkomst van mentor-chauffeurs in Gelsenkirchen

5 Goede resultaten tijdens de TOTALrijveiligheidstraining 5 Chevrolet 6500; mooi en betrouwbaar 6 Het zijn de kleine dingen die het doen 6 Personeelsontwikkelingen in Nederland

7 Vitaliteitsbeleid; preventief, positief en persoonlijk 7 Waarom is rood de kleur van Schenk? 8 Automobilist rijdt tegen tankwagen na achtervolging politie 8 Jubilarissen

Uniek moment: 8 keer Schenk op weg naar Texel (wachten voor de ferry)

>

infotank Thema van 2013: De puntjes op de i zetten “De puntjes op de i zetten". Die uitdrukking heeft betrekking op, met de hand, letters aan elkaar schrijven. De tekst is pas af als de puntjes op de i zijn gezet. Dit geldt ook voor wat de klanten mogen verwachten van het werk dat wij afleveren; tot in de puntjes verzorgd. Voorwaarde is een gerichte communicatie om u goed, tijdig en volledig te informeren. Daar gaan wij de puntjes op de i zetten. De hoge opkomst tijdens de nieuwjaarsreceptie hebben we als positief ervaren. Gastspreker Hans van Breukelen, de voormalige voetbalkeeper, zorgde ervoor dat iedereen op het puntje van zijn stoel zat. Hij heeft de kern­ waarden van ons bedrijf goed neergezet, net als de rol van de chauffeur daarin als het gezicht van Schenk. Daarnaast praatte hij over het belang van positief in het leven staan; thuis en op het werk. Die positieve houding passen we ook op onszelf toe, bijvoorbeeld als het eens wat minder gaat. Dat

zagen we in het laatste kwartaal van 2012, waarin het werkaanbod lager was dan verwacht. Ons positieve doel was om iedereen, ondanks de overcapaciteit, aan het werk te houden. Integratie Het is een feit dat auto’s steeds zuiniger worden, waardoor de vraag naar motorbrandstoffen langzaam daalt. De huidige stand van de economie en het minder aantal kilometers dat wordt gereden, komen daar nog eens bovenop. Die tendens hebben we

ons gelukkig op tijd gerealiseerd, vandaar dat we deze volume­ daling grotendeels compenseren met het vervoer van andere producten. Een tweede manier om volumedaling te compenseren is het overnemen van werk van anderen. Daarom zijn we blij met de geslaagde integratie van de divisie motorbrandstoffen van De Rijke, mede tot stand gebracht dankzij een goede samenwerking met Hoyer. De overname van het LPG-vervoer van Nefco draagt ook zijn steentje bij. Op die manier hebben we groei kunnen bewerkstelligen, bieden we meer werkgelegenheid en lopen we nog steeds voorop. Zekerheid Zekerheid kunnen wij bieden aan al onze medewerkers die positief staan ten opzichte van hun werk.

Uitgave maart 2013

Zoals Van Breukelen al zei: “Als je elke dag met tegenzin naar je werk gaat, dan moet je toch eens bij jezelf te rade gaan.” Gelukkig zien we die positieve instelling terug ten aanzien van verbetering op operationeel gebied. Qua veiligheid is, op verkeers­ ongevallen na, de positieve lijn in de afgelopen periode voortgezet. Voor wat betreft de financiën kennen we tot en met 2012 een positief resultaat. Willen we 2013 positief afsluiten, dan zullen we er met z’n allen hard aan moeten trekken. Een positief resultaat kunnen we alleen behalen door extra persoonlijke inzet en betrokkenheid van iedereen. Door allemaal de puntjes op de i te zetten.”

Harry en Arjan Schenk

Integratie De Rijke en Nefco chauffeurs geslaagd “Overname door een ander bedrijf, wat betekent dat voor ons?” Dat hebben veel chauffeurs zich afgevraagd, met name chauffeurs van de divisie motorbrandstoffen van De Rijke en de chauffeurs van Nefco die begin dit jaar tot Schenk Tanktransport zijn toegetreden.

Arjan Schenk bedankt Hans van Breukelen voor zijn bijdrage aan de nieuwjaarsreceptie

Familiegevoel tijdens nieuwjaarsreceptie Harry en Arjan Schenk hebben er op de voorpagina al aandacht aan besteed; de Nieuwjaarsreceptie op 12 januari jl. in het Van der Valk Hotel te Houten. “Een groot succes met bijna 300 bezoekers en een meesterlijke en motive­ rende bijdrage van oud-keeper Hans van Breukelen”, vertelt chauffeur-supervisor Maarten Maasland. “Het is mij opgevallen dat de aanwezigheid van de heer Arie Schenk en zijn echtgenote

extra werd gewaardeerd. Samen met de echtgenotes van Arjan en Harry en Harry’s oudste zoon Jelle ontstond er een sfeer die hoort bij een familiebedrijf; een familie­ gevoel. Dat vind ik niet alleen, het is veel bezoekers opgevallen. Het familiegevoel gaan we dit jaar zeker nog eens beleven tijdens het door de directie aangekondigde Schenkbedrijfsfeest, daar ben ik van overtuigd”, aldus Maasland.

Vooral voor de 53 chauffeurs van De Rijke is er in de periode voor de overname lange tijd onzeker­ heid geweest over de toekomst. Duidelijkheid scheppen is belang­ rijk en dat vond plaats voor de chauffeurs en hun partners toen in Arnhem op 8 december 2012 een bijeenkomst werd georganiseerd. Daar was de gelegenheid om afscheid te nemen van het management van De Rijke en kennis te maken met het directieen managementteam van Schenk. Chauffeur-supervisor Maarten Maasland: “Het werd zeer gewaardeerd, de chauffeurs voelden zich daardoor welkom. Inmiddels weten we dat we te maken hebben met een team van goed gemotiveerde chauffeurs. Dat geldt ook voor de vijf chauf­feurs

van Nefco (zie onderstaande foto, gemaakt tijdens de kennismakingsdagen), voor hen was de overstap iets makkelijker omdat er al banden waren met Schenk. Maar toch, ook voor hen is het wennen.” Operationeel manager Frits van Hintum: “Met alle chauffeurs zijn er inmiddels één op één gesprekken geweest. Zo is er uitleg gegeven over onze orga­nisatie en de mogelijkheden die wij bieden. Daarbij komen de persoonlijke omstandigheden van de chauffeurs ook uitgebreid aan bod. Het zal nog wel een paar maanden duren voordat iedereen geacclamatiseerd is, maar met een positieve instelling van ons allemaal ben ik er van overtuigd dat iedereen zich snel thuis zal voelen”.

Nieuws uit België en Luxemburg In de vorige Infotank kon Area Manager Rudy Wille het grote nieuws brengen over de overname van de Luxemburgse activiteiten van Hoyer. Hij kondigde een verhuizing aan van het Luxemburgse kantoor in Weiswampach naar het kantoor van Hoyer in Kehlen. Die operatie is inmiddels achter de rug. De verhuizing op 16 november 2012 naar de nieuwe locatie in Kehlen, vlakbij de hoofdstad Luxemburg, kent vele voordelen zoals een grotere parkeerplaats en eigen tankinstallaties. Voor het personeel uit Weiswampach betekende het wel een verandering in de vorm van een langere reistijd. Voor Céline Grosjean een reden om niet mee te gaan naar het nieuwe kantoor en voor Patrick Dubois was het aanleiding om de baan van planner in te ruilen en terug te 2

gaan naar de vrachtwagen. “Voor beiden wordt hun inzet voor Schenk in het verleden zeer gewaardeerd. Net als de overige personeelsleden overigens die de integratie van de ex-Hoyer medewerkers hebben mogelijk gemaakt. Het is goed verlopen”, aldus Rudy. Boordcomputer De introductie van de boord­ computer in België en Luxemburg is in volle gang, geen eenvoudige opgave omdat de situatie in deze

landen anders is dan in Nederland. De regelgeving verschilt en is minder transparant dan in Nederland, de loon­administratie is uitbesteed en dan is daar natuurlijk ook de drie­taligheid in beide landen, die om de hoek komt kijken. Toch is er inmiddels een grote stap gemaakt. Rudy Wille noemt daarom expliciet de naam van Lucien Ego; hij fungeert vanuit België als dirigent ten aanzien van de planning. Rudy: “Dat, gekoppeld aan de training door de Nederlandse collega’s

Jorien Franciosa – Michels, Richard van Dijk en Willem van Eck die hun kennis hebben overgedragen aan Bianca Witteveen, Els Van Severen, Inge Vanhoegaerden en Stijn Van De Kerckhove, sterkt ons in de verwachting dat we op 1 mei 2013 volledig op het nieuwe systeem over kunnen gaan.” Kwaliteit Op 11 februari 2013 is Aina Van Goethem op de afdeling Planning aan de slag gegaan, met deze uitbreiding is de afdeling niet alleen op volle sterkte, door de extra uren verwacht Rudy een verdere kwaliteitsverbetering die zal leiden tot een hogere omzet.

Fuel Focus op stationair draaien “De inspanningen op het gebied van Fuel Focus en de introductie van Fuel Save werpen vruchten af. We zien dat steeds meer chauffeurs actief bezig zijn met het zuinig rijden”, vertelt operationeel manager Frits van Hintum. “We gaan volop door. Vergeet niet, enkele procenten leveren al snel een forse financiële besparing en verminderde CO2-uitstoot op. Het zuinig rijden heeft ook een positief effect op het onderhoud en de bandenslijtage. Het nieuwe thema van Fuel Focus is (nodeloos) stationair draaien; daar valt nog heel wat te winnen. Binnenkort starten we weer met een pluimenronde”, aldus Frits van Hintum. De Fuel Save Box zien we aan het eind van dit jaar terug in vrijwel het gehele wagenpark. Bovendien krijgt elke chauffeur vroeg of laat instructeur en trainer Ad Bremmer op de passagiersstoel. Frits: “Hij kan concreet uitleggen wat er aan het rijgedrag te verbeteren valt. De gegevens uit

de boxen voor wat betreft uitrollen, stationair draaien, rem- en optrekgedrag, enzovoorts vormen de basis voor een gerichte praktijktraining door Ad. Hij komt uit een rijschoolfamilie en is heel zijn leven al opleider geweest, gespecialiseerd in defensieve rijtrainingen en BBS (Behaviour Based Safety). Bij BBS wordt extra aandacht besteed aan gedragsverandering bij een persoon om te komen tot betere prestaties. Ad zal zich ook richten op chauffeurs met een nieuwe trekker. Vaak nemen we te weinig tijd om een goede uitleg te geven over de nieuwe functionaliteiten. Om dat te doorbreken zal Ad een belangrijke rol spelen in het goed instrueren van de chauffeur.”

“Schenk is een machine die iedere dag opnieuw geolied wordt.” nodig! Inmiddels hebben we allemaal nieuwe trekkers. Er gaat een wereld voor je open, het is veel gestructureerder. Vooral de efficiency valt je op; als het in de ene sector rustig is, word je ingezet voor een andere sector. Dat vind ik knap. Schenk is een machine die iedere dag opnieuw geolied wordt. Wij zitten in de sector chemie met een groep van 20 chauffeurs. Dat waren er eerst vijf bij Schenk, dus ook hier was het een grote verandering. Het contact met de nieuwe collega’s ging eerst met ups en downs, het was even wennen. Maar nu zijn het toch vooral de ups.”

Chauffeur Jaap Goudswaard (59) heeft in twee jaar tijd (ongewild) voor drie verschillende werkgevers gewerkt. Sinds 1 december 2011, na de overname van Henry de Haan Tanktransport door Schenk, is er weer stabiliteit. Jaap Goudswaard: “Ik ben begonnen bij RTT en daarna heb ik 22 jaar gereden voor de firma Reedijk, een familiebedrijf. Familiebedrijven, ik ben er altijd gek op geweest, dat zijn bedrijven met een hart. In 2010 ging het mis. Reedijk moest een deel van zijn chauffeurs ontslaan en daar zat ik bij. Ik kon aan de slag bij Henry de Haan Tanktransport, een klein familiebedrijf. Prima

mensen, ik heb er maar anderhalf jaar gewerkt, maar ik kon het er waarderen. Helaas ging het ook hier fout. Er moest op van alles worden bezuinigd, zelfs op onderhoud. Opeens ging het heel erg snel. Op 29 november 2011 hoorden we van de overname en op 1 december 2011 werkten we voor Schenk. Achteraf gezien ben ik de directie van De Haan en van Schenk dankbaar, omdat wij,

13 chauffeurs, zo nooit een dag zonder werk hebben gezeten. Wennen Het was een hele overgang. Onze boordcomputers werkten anders dan de GreenCats van Schenk en het papier­werk was veel uitgebreider. Maar in de werk­ plaats kreeg ik gelijk nieuwe voorbanden en nieuwe banden voor de trailer. Dat was hard

Op-en-top Saai wordt het leven van Jaap Goudswaard nooit; het verslag in de vorige Infotank over zijn avontuurlijke rit naar de Noordkaap, samen met collega Eddo van Aert, zegt eigenlijk al genoeg. Waar Jaap blij mee is; hij komt op veel adressen waar hij eerder voor Reedijk naartoe reed. Onderweg legt hij dan graag contact met zijn nieuwe buitenlandse Schenk-collega’s. Jaap: “Wat mij verder opvalt is dat Schenk een sociaal bedrijf is. Ze nemen de tijd voor je. Ze hebben ons bij Schenk de gelegenheid gegeven weer verder te gaan en er wordt naar je geluisterd. Tegen de nieuwe collega’s wil ik dan ook zeggen; het komt dik in orde. Iedereen helpt je, je nieuwe collega’s zijn op-en-top collega’s.”

3

Ridders van de Weg Belux Op 20 oktober 2012 zijn in San Marco Village te Schelle (België) door verzekeraar TVM weer veel chauffeurs geridderd voor 3 (brons), 5 (zilver), 10 (goud) of 20 (diamant) jaar schadevrij rijden. Voor Schenk Belux werden 38 chauffeurs als Ridder van de weg benoemd. Eén werd wel erg in de schijnwerpers gezet, namelijk Gerard Bocken stond maandag 22 oktober jl. in het dagblad “Het Nieuwsblad” Verdeling De 38 chauffeurs die werden gehuldigd door dhr. Lode Verkinderen (Secretaris Generaal van de beroepsorganisatie “Transport Logistiek Vlaanderen”) waren als volgt verdeeld: 22 bronzen ridders in Luxemburg en 15 bronzen en 1 gouden voor België. Hieronder lichten we die gouden ridder er even uit. Defensief rijden Gerard Bocken is die gouden ridder van de weg die 20 oktober jl. gehuldigd werd. Hij rijdt nu twaalf jaar voor Schenk Tanktransport België. “Ik heb in al die jaren als vrachtwagenchauffeur nog nooit een ongeval gehad”, vertelt Gerard. Met een vrachtwagen rijden is tenslotte toch wel wat anders dan met een personenwagen, daar komt nog bij dat wij bij Schenk gevaarlijke producten vervoeren. Veilig rijden is defensief rijden, in alle weersomstandigheden. Het verkeer is niet

V.l.n.r. Dhr. Lode Verkinderen, Gerard Bocken en partner Anneleen De Maeyr

minder gevaarlijk als het mooi en droog weer is. Mijn veilig rijden is binnen Schenk in de jaren ook opgevallen, mede daardoor ben ik als chauffeur-trainer aangesteld om jonge vrachtwagenchauffeurs het vak te leren.”

Bijeenkomst van mentor-chauffeurs in Gelsenkirchen

De mentor-chauffeurs die verantwoordelijk zijn voor het inwerken van de nieuwe chauffeurs, hier tijdens de bijeenkomst op 12 januari jl. te Gelsenkirchen.

Er zijn steeds minder gekwalificeerde chauffeurs die uit de branche voor gevaarlijke stoffen afkomstig zijn en die over de juiste know-how beschikken. Daarnaast nemen de gestelde eisen en de technische vereisten van de opdrachtgevers continu toe. Dat brengt met zich mee dat nieuwe chauffeurs speciaal ingewerkt en opgeleid moeten worden. De Schenk mentor-chauffeurs vervullen hierbij een belangrijke rol. Tegen deze achtergrond vond op 12 januari jl. in Gelsenkirchen de jaarlijkse bijeenkomst van mentor-chauffeurs plaats. Naast een inleiding door algemeen directeur Jürgen Fedrowitz, die sprak over wat er van mentorchauffeurs verwacht wordt, stond het onderwerp ‘zuinig rijden’ op 4

de voorgrond. Aan de hand van de ‘Driver League’-tabel van Shell FuelSave werd aangetoond welke factoren een hoog brandstofverbruik in de hand werken en wat een mentorchauffeur uit het rijgedrag moet kunnen afleiden. Danilo Smoczynski, QHSSE Manager van

Schenk Duitsland, begeleidde vervolgens de kleine werkgroepen, waarin de mentor-chauffeurs zelf hun bijdrage(n) ten aanzien van de thema’s: kwaliteit, klantgerichtheid, kwaliteitsdoelstellingen en het voorkomen van schade konden

uitwerken. Op deze manier konden de deelnemers zich intensief met deze onderwerpen bezig houden en hun eigen ervaringen inbrengen. Iedereen heeft immers weleens meegemaakt als klant gewaardeerd te worden, of - in geval van een negatief voorbeeld - hoe er met een klacht werd omgegaan. Dat Schenk veel waarde hecht aan een relatie met een klant als partner en dat Schenk vanzelfsprekend aan de veeleisende doelstellingen van onze klanten wil voldoen, werd in het verdere verloop van de bijeenkomst op basis van de met de klanten overeengekomen prestatie indicatoren ter sprake gebracht. De inwerkprocedure is aangescherpt: iedere mentorchauffeur moet aan het eind van de week telefonisch de stand van zaken en een beoordeling doorgeven aan Frank Weicht, operationeel manager. Dit zorgt voor een intensieve begeleiding tijdens de inwerkperiode, zowel door de mentor-chauffeur als ook door het management.

Goede resultaten tijdens de TOTAL-rijveiligheidstraining Begin november 2012 vonden bij het “Berufsbildungszentrum” (BBZ) in Nordhausen (Duitsland) de legendarische TOTALrijveiligheidstrainingen plaats. En met een bijzonder resultaat voor een Schenk-chauffeur.

De rijveiligheidstraining bestaat uit een praktische rijvaardigheidstest met een tankwagen met “steunwiel” (zgn. anti kantel tankwagen) en een theoretische afsluitingstoets. Schenk-chauffeur Memet Basar heeft hierbij van de gehele groep de beste score behaald. Uiteraard zijn hartelijke felicitaties met dit resultaat zeer op hun plaats. Hoe belangrijk deze rijveiligheidstrainingen zijn, ondervinden de Schenk-medewerkers iedere dag weer in het wegverkeer. Niet alle weggebruikers rijden immers anticiperend en defensief, zodat men ook nog met de fouten van andere weggebruikers rekening dient te houden. En met deze training hebben de deelnemende chauffeurs weer punten verdiend voor de nascholing vakbekwaamheid, ook wel code 95 genoemd. Bijscholing volgens de Wet op de kwalificering van beroepschauffeurs (BKF) Bij alle beroepschauffeurs In Duitsland staan nog in totaal 1481 trainingen open voor wat betreft de bijscholing. In Duitsland loopt de

eerste bijscholingsperiode tot 10 september 2014. Voor die datum moeten alle chauffeurs minimaal vijf trainingsmodules van elk zeven lesuren hebben gevolgd. Eind vorig jaar kregen de chauffeurs van wie het rijbewijs in 2013 zou verlopen al de eerste trainingen. Daarna volgden de chauffeurs die volgens het Shell FuelSave- systeem nog niet de gemiddelde doelstelling bereikt hadden. Zij volgden de trainingen “zuinig rijden”. Eind januari 2013 was het aantal openstaande trainingsmodules al teruggebracht tot 1195. Rustige perioden werden en worden intensief gebruikt om BKF- trainingsmodules te volgen. Doelstelling is dat alle chauffeurs voor het einde van 2013 hun 35 trainingsuren gevolgd hebben. Vanaf 2014 zal het trainingsschema worden gewijzigd. Dan volgt iedere chauffeur jaarlijks een module en verkrijgt daarmee na vijf jaren het recht op een verlenging van het rijbewijs voor nog eens vijf jaar. Omdat er met bepaalde randvoorwaarden rekening dient te worden gehouden, valt de organisatie en administratie hieromtrent niet te onderschatten. Uiteindelijk moet o.a. de operationele gang van zaken immers zo min mogelijk belemmerd worden. Vooruitblik In Duitsland worden op dit moment een aantal nieuwe applicaties ingevoerd. De urenregistratie wordt bijvoorbeeld via Transpas centraal per opdrachtgever bijgehouden. Willem van Eck, die verantwoordelijk is voor de IT van Schenk Nederland, begeleidt en ondersteunt de invoering ervan, die bijna voltooid is. Voordelen van deze applicatie zijn o.a. dat diverse evaluatie en analyse mogelijkheden en de systematische registratie in een databaseomgeving. Daarnaast wordt een centrale database voor personeels- en kwaliteitsmanagement voorbereid, waarin alle belangrijke gegevens van de medewerkers en relevante QHSSE-documenten opgeslagen worden (b.v. een kopie van het ADR-vakbekwaamheids­ certificaat en andere scholingscertificaten). Met deze applicaties is de verdere ontwikkeling van de organisatie in Duitsland veelbelovend.

Chevrolet 6500; mooi en betrouwbaar Voor de tweede keer laten we oud-directeur Arie Schenk aan het woord over de collectie oldtimers in Papendrecht. Dit keer is de Chevrolet 6500 uit 1955 aan de beurt. Een origineel exemplaar dat geen makkelijk leven heeft gehad. Ruim tien jaar heeft de Chevy dienst gedaan bij Schenk voor het vervoer van zand en grind. De 6-cilinder Chevrolet is het enige overgebleven exemplaar van een serie van vier. De carrosserie is in 1980 gerestaureerd, de kipperbak in 1995. Het is de originele kipperbak, gebouwd door Bos Wieldrecht. Het uiterlijk is verleidelijk met die panorami­ sche voorruit, rechte voorspatbor­ den en die bolle motorkap. Eenmaal gezeten op de springve­ ren bank, blijkt hoe krap het is. “Een zwaar gebouwde chauffeur reed destijds met een bescher­ ming voor zijn buik omdat het stuur ertegenaan schuurde, anders was hij zo door zijn overhemden heen”, aldus de heer Arie Schenk. “Mijn vader raadde hem aan om af te vallen, dan was

dat probleem ook weer opgelost. De benzinetank staat trouwens pal achter de rugleuning.” Het wordt nog mooier als hij vertelt dat er soms drie mannen op de smalle voorbank zaten; liefst allemaal tegelijk rokend. Onvoor­ stelbaar. Indrukwekkende snelheid Deze Chevrolet met 92.138 kilometer op de teller rijdt nog uitstekend. Het dashboard toont een temperatuur-, ampère-, olieen benzinemeter. Verder is er een pook voor de vierversnellingsbak met een witte knop voor de overdrive en ook een kachel is standaard aanwezig. Het laadvermogen bedraagt 5,5 ton,

de eerlijkheid gebiedt te zeggen dat er af en toe ook wel eens 7 ton zand in de bak ging. Dan moest het niet nat zijn, anders werd het 8 ton. Verder zien we een pook voor de kipperbak die wordt aangedreven via de versnellingsbak. Met een hefboom op de kipperbak kan gekozen worden tussen achterwaarts kippen, links of rechts. Het mechanische systeem is zodanig robuust gebouwd, dat het tot op de dag van vandaag perfect werkt. De snelheidsmeter van de Chevy loopt tot 160, dat is ietwat

overdreven volgens de heer Schenk. “Toch hebben we wel eens meegemaakt dat we zijn achtervolgd omdat de snelheid van 120 zo’n indruk maakte, dat smokkelaars deze auto graag wilde gebruiken voor de goed lonende botersmokkel naar België. We mochten zo een bedrag noemen. Hebben we toch maar niet gedaan.” 5

Het zijn de kleine dingen die het doen Chauffeuse Adri van Duijn - Duijzer besefte onlangs maar weer eens dat het de kleine dingen zijn die het doen. Adri was aan het lossen bij Shell Oisterwijk toen zij werd aangesproken door een man van circa 45 jaar. Het was duidelijk dat hij behoorde tot de mensen met een verstandelijke beperking. Zijn spreken ging gepaard met de nodige consumptie, zoals dat zo mooi heet. De man was op zoek naar de chauffeur. Adri vertelde dat zij ‘de chauffeur’ was. Adri: “Nog nooit heb ik het woordje ‘oh’ zo teleurgesteld uit iemands mond horen komen. Hij bleef bij me staan en na enige tijd begon hij ineens te vertellen: ‘Jij moet de groeten doen aan alle chauffeurs van Shell en

alle chauffeurs van Schenk en het bestuur van Shell en de baas van Schenk. Ze kennen me allemaal!’ Hij stelde zichzelf voor als ‘Cher Beekman Internationaal’”. Adri besloot in de shop maar eens te vragen hoe het zat. Daar kreeg zij te horen dat de man zo’n 5 jaar geleden van een Schenk-chauffeur een Shell-petje had gekregen. Vermoedelijk niet eens een petje dat hij over had, maar gewoon zijn eigen petje. Sindsdien is de man helemaal gek van Shell en van Schenk. Adri: “Wat een mooi cadeau is dat geweest. Met een blij gevoel ben ik naar Pernis teruggereden. Blij met dit soort collega’s en blij met de acceptatie van deze mooie, pure en bijzondere man!”

Personeelsontwikkelingen in Nederland De grootste ontwikkeling in de afgelopen maanden vond plaats bij de chauffeurs. Door overname van werk van De Rijke en van Nefco is de chauffeursploeg met maar liefst 58 personen uitgebreid. Meer informatie is elders in deze Infotank te vinden. Onderstaand worden de personeelsontwikkelingen op kantoor en in de werkplaats in Papendrecht verwoord. In dienst Marco van Giersbergen Met ingang van 1 december 2012 is Marco van Giersbergen begonnen als transportplanner. Hij is van oorsprong chauffeur en heeft later ervaring opgedaan als transportplanner. Bij Schenk is hij zijn ervaring verder aan het uitbreiden door planning van het vervoer van smeerolie en vloeibare meststoffen. Rob Fermont Rob Fermont was een van de ondersteuners van de chauffeursgroep van De Rijke. Hij heeft een lange staat van dienst op het gebied van planning, materieelondersteuning en chauffeursopleidingen. Hij kwam per 1 januari 2013 in dienst en ondersteunt nu als contactpersoon vanuit Papendrecht o.a. de voormalige chauffeurs van De Rijke in de regio’s Arnhem en Zwolle.

Harmen Slurink Een nieuw gezicht in de wasplaats is dat van Harmen Slurink. Sinds medio december 2012 is deze enthousiaste scholier, op oproepbasis, als wasser aan het werk. Ian Dawson Door de uitbreiding van het wagenpark (ex De Rijke) is de werkplaats versterkt met eerste bedrijfswagenmonteur Ian Dawson (52). Ian neemt een rijke ervaring met bedrijfswagens mee, ook van de merken waar Schenk mee rijdt. Zoals zijn naam al doet vermoeden heeft Ian een Engelse achtergrond. Ian woont al jaren in Rotterdam en is in november 2012 begonnen in de werkplaats. Chantal Hermsen Op de Ritadministratie is een vacature sinds eind januari 2013 ingevuld door Chantal Hermsen (25). Zij komt uit Dordrecht en heeft vijf jaar administratieve werkervaring. Zij gaat met name de afhandeling van de rittenadministratie van BP uitvoeren. Uit dienst Liesbet Brouwer Voormalig Schenk-transport­planster Liesbet Brouwer kwam 2 mei 2012 op interim basis terug om te helpen de zomerperiode te overbruggen. De bedoeling was dat zij tot 1 september 2012 zou blijven, in onderling overleg werd haar gewaardeerde inzet verlengd tot 1 januari 2013. Werk & Opleidingen Jeroen Mulder Stagiaire Jeroen Mulder (20), student Automotive Engineering aan de Hogeschool Rotterdam, heeft zijn stageperiode op 4 februari 2013 succesvol met een presentatie afgesloten. Hij heeft de technische specificaties van de tankopleggers in kaart gebracht en deze digitaal en in een papieren catalogus beschikbaar gemaakt. Verder heeft hij ook vooronderzoek gedaan naar een eventueel eigen keuringsstation bij Schenk te Papendrecht. De komende maanden blijft hij, op oproepbasis, betrokken bij het wagenparkbeheer.

6

Vitaliteitsbeleid; preventief, positief en persoonlijk “Er bestaat een misverstand over het Vitaliteitsbeleid en het Preventief Medisch Onderzoek (PMO) dat daarin centraal staat”, constateert HR-manager John van den Akker. “De uitkomsten van het verplichte en vrijwillige PMO zijn namelijk niet bestemd voor Schenk, maar uitsluitend voor de betrokkene. De ervaring leert dat de uitkomsten van het onderzoek een positieve uitwerking hebben op betrokkene, juist daarin zien wij het voordeel. Het doel van het Vitaliteitsbeleid bij Schenk is iedereen langdurig en in goede gezondheid te kunnen laten genieten, bij Schenk, maar ook nog lang na pensionering. Dat kan het beste door nu alvast een beoordeling te krijgen van je (toekomstige) lichamelijke gesteldheid. Dat geeft je ruimte om op tijd actie te ondernemen. Het Vitaliteitsbeleid heeft zeker nut, neem bijvoorbeeld een ziekte als Diabetes type 2. Vroeger heette dat ouderdomssuiker, tegenwoordig krijgen mensen het op steeds jongere leeftijd. In veel gevallen is dit eenvoudig te voorkomen door een gezondere levenswijze (voeding, beweging, ontspanning e.d.). Mocht je het toch al hebben, dan kan het verbeteren door een andere levenswijze. Kijk maar naar het voorbeeld van Maarten Maasland.” Maarten Maasland Chauffeur-supervisor Maarten Maasland deed vorig jaar vrijwillig mee en onderging het PMO. “Ik heb Diabetes type 2 en ben in 2003 gedotterd, ik vroeg mij wel af of ik wat moest gaan doen. Ik kreeg te horen dat ik mijn suikerwaarden kon verlagen en daardoor mijn levensverwachting kon verhogen. Dat wil ik wel. Ik heb een chauffeursverleden, niet altijd even gezond geleefd en aan sport deed ik vanaf m’n veertigste niets meer. Mijn conditie was dan ook slecht. Het PMO heeft mij op mijn 60e aangezet om het anders aan te pakken. In augustus 2012 ben ik begonnen met hardlopen, twee keer

per week. Eerst kleine stukjes en langzamerhand steeds verder. Wat bleek? Mijn suikerwaarden zijn binnen 14 weken aanzienlijk gezakt en op 16 december 2012 heb ik in Spijkenisse de vijf kilometer uitgelopen in de Spark-marathon. Als je dat gepresteerd hebt, voel je je zo lekker!” ‘Uitgebreid’ PMO John van den Akker: “Wettelijk is het verplicht om één keer in de vijf jaar een PMO te laten verrichten in verband met het verlengen van het groot rijbewijs. Wij laten het bij Schenk vanaf nu vrijwillig één keer in de drie jaar verrichten, zodat iedereen sneller in staat is met het tweede PMO te beoordelen of het de goede kant opgaat. We spreken van het ‘uitgebreide’ PMO, omdat er ook een IMT-scan (Intima-Media Thickness) wordt uitgevoerd. Dat is een echo scan van de beide halsslagaders. Net als bij een echo bij zwangere vrouwen werkt dit met een gelei, maar dan op de hals. Met zo’n IMT-scan kan de mate van aderverkalking worden vastgesteld en tevens de wanddikte van de halsslagader. De resultaten van deze meting zijn een goede voorspeller van de toekomst voor wat betreft de kans op hart- en vaatziekten. Op dit moment hebben 130 personen deelgenomen aan de PMO’s, die op meerdere locaties zijn uitgevoerd door een keuringsarts en een assistente. Om deze sessies rendabel te maken, zou het mooi zijn als er zich meer vrijwilligers zouden opgeven. Maar bovenal om er zelf wijzer van te worden natuurlijk. BRAVO Zoals al eerder beloofd zal Schenk van de zogeheten BRAVO thema’s ((meer) Bewegen, (minder/stoppen met) Roken, (met mate) Alcohol gebruiken, (gezonde) Voeding en (meer) Ontspanning) binnenkort beginnen met het thema ‘stoppen met roken’, in de loop van het jaar volgen de thema’s ‘gezonde voeding’ en ‘meer bewegen’. Dit alles met het oog op een gezonde, lange levensverwachting.”

Waarom is rood de kleur van Schenk? Als er iemand veel weet van het verleden, dan is het wel de heer Arie Schenk, oud-directeur en vader van de twee huidige directeuren. Vandaar dat de vraag: ”Waarom is rood de kleur van Schenk?”, door hem in een handomdraai is beantwoord. “Voor de Tweede Wereld Oorlog (WO II) werd er op kleur niet echt gelet. Het moest praktisch en nuttig zijn. Toen de eerste vrachtwagens van het merk Diamond T

werden geleverd, een aantal jaren voor WO II, waren zij voorzien van die typerende rode lak. Iedereen vond het een schitterende kleur met als gevolg dat ook de meeste vrachtwagens en trekkers van andere merken diezelfde rode lak kregen, voorzien van een kenmerkende roomwitte bies.” Zo ontstond er bij Schenk al vroeg herkenbaarheid in een tijd dat het woord ‘marketing’ nog niet eens was uitgevonden! 7

Automobilist rijdt tegen tankwagen na achtervolging politie QHSSE Manager Europe Ewout Mol wijst dit keer op een krantenartikel met de kop: ‘Automobilist rijdt tegen tankwagen na achtervolging door politie’. Ewout: “De tankwagen was van Schenk, de chauffeur heeft de situatie goed ingeschat en daarna perfect gehandeld.” Dat niet alle incidenten vermijd­ baar zijn, blijkt wel uit een bizar ongeval dat plaatsvond in de vroege ochtend van 18 augustus 2012. Ewout: “Onze chauffeur was net klaar met het lossen van brandstof bij een benzinestation in IJmuiden, het was kwart voor vier. Op dat moment was de politie ver­ wikkeld in een achter­volging van een personenauto, de bestuurder had geweigerd te stoppen bij een routinecontrole. De achtervolging eindigde toen de 27-jarige man zich met hoge snelheid in het midden van de oplegger boorde en in de middenberm tot stilstand kwam. Het motorblok eindigde 10 meter verderop, de man raakte gewond. Op een haar na miste

de bestuurder een bovengrondse LPG-installatie. De chauffeur van Schenk had dat gevaar tijdig ingezien en handelde vervolgens uitstekend. Onmiddellijk contro­ leerde hij of er sprake was van lek­ kage, wat gelukkig niet het geval was. Wel constateerde hij schade aan het luchtremsysteem, zodat in overleg met de hulp­diensten de combinatie werd weggesleept. Al met al een goede afloop mede dankzij goed ingrijpen van onze chauffeur. Near misses Near misses worden nog wel eens beschouwd als; er is niets gebeurd. Dat is niet waar. Het is een ongeval met een andere afloop. Een voor­

beeld is de vaste regel om eerst uit te stappen alvorens achteruit te rijden. Als uit de reactie van een chauffeur blijkt dat het zonder uitstappen tot nu toe altijd goed is gegaan, is ons steevaste antwoord dat we van geluk mogen spreken dat het niet eerder fout is gegaan. Elke schade die daarmee wordt voorkomen is winst; juist in deze tijd kunnen we daarmee een be­ langrijke bijdrage leveren aan een positief resultaat van Schenk. Het thema de puntjes op de i zetten kunnen wij hiermee in de praktijk brengen. Het sluit aan op het door Shell bedachte credo ‘First time right’, dat is precies wat wij ook willen. Het blijft een feit dat bijna alle incidenten te voorkomen zijn.

Positieve ontwikkeling Het eerdergenoemde verkeers­ ongeval, volledig buiten de schuld van de chauffeur, wordt wel gere­ kend tot de verkeers­ongevallen; die zijn gestegen in 2012. Het goede nieuws is dat foutstortingen, milieu-incidenten en manoeuvreer­ schades zijn afgenomen, dat is een positieve ontwikkeling. Ik hoop ook dat de verkeersincidenten die ontwikke­lingen zullen doormaken. Denk bijvoorbeeld aan inciden­ ten rond het invoegen. Iedere chauffeur maakt elke dag weer ergerlijke situaties mee, maar jezelf druk maken heeft geen zin. Vanuit boosheid heeft nog nooit iemand een goede beslissing genomen. Dan maar een “heer in het verkeer” zijn en proberen boven de situatie te blijven staan. Dat is altijd beter.”

Jubilarissen • Willy Geurts, op 5 januari 2013 25 jaar in dienst • Adrie van Pouderoijen, op 1 maart 2013 25 jaar in dienst • Henri Barkhof, op 1 januari 2013 12½jaar in dienst

• Ton den Haan, op 3 januari 2013 12½ jaar in dienst • Ruud Velden, op 10 januari 2013 12½ jaar in dienst • Erik Nijenhuis, op 28 februari 2013 12½ jaar in dienst

Namens alle collega's van harte gefeliciteerd

Schenk Papendrecht bv

Schenk Tanktransport

Staufen-Spedition GmbH

Schenk Tanktransport

Schenk Luxembourg sa

Burg. Keijzerweg 6

Deutschland GmbH

Bayernwerkstrasse 15

Belgium nv

Zone Industielle 23

NL-3352 AR Papendrecht

Am Stadthafen 12-18

D-85055 Ingolstadt

Schomhoeveweg 13

L-8287 Kehlen

Tel +31 78 644 21 50

D-45881 Gelsenkirchen

Tel +49 841 90136 0

B-2030 Antwerpen

Tel +35 2 30 98 51

Fax +31 78 644 21 55

Tel +49 209 88001-100

Fax +49 841 90136 66

Tel +32 3 206 90 90

Fax +35 2 30 52 82

Fax +49 209 88001-199

Fax +32 3 206 90 99

www.schenk-tanktransport.com Kopij inleveren voor de volgende Infotank graag voor 15 juni 2013 naar: [email protected]

Faistauer Transporte GmbH Österreich Kehrgasse 71 A-8793 Trofaiach Tel +43 3847 300 66 Fax +43 3847 300 66

i