02
News 2011
ČTVRTLETNÍK ASOCIACE PODNIKŮ ČESKÉHO ŽELEZNIČNÍHO PRŮMYSLU
T S E R AČESKÉ VY
ROZHOVOR S NÁMĚSTKEM GŘ ČESKÝCH DRAH ANTONÍNEM BLAŽKEM
I T O Í N M Č N O E R K U K LOKON ÁLKA!!! BORCAD
V
NOVÁ SEDADLA Z BORCAD
MOVO
ŠPIČKOVÁ LAKOVNA V MOVO
AŽD Praha železniční doprava silniční doprava telekomunikace
Tradiční český dodavatel moderních řídicích a zabezpečovacích systémů pro dopravu
Bezpečně k cíli www.azd.cz
News strana 3
Vážení čtenáři ACRI NEWS, vydáním Technických směrnic pro interoperabilitu (TSI) pro lokomotivy a osobní vozy v květnu tohoto roku byl završen proces vydávání TSI pro všechny subsystémy, jak konvenčního, tak i vysokorychlostního systému. Nyní tedy končí úvodní fáze zavádění nového přístupu k uvádění subsystémů železničního systému do provozu. Cílem všech změn mělo být výrazné zjednodušení schvalovacích procesů a jejich
členy. Byla vytvořena Pracovní komise pro
sjednocení na evropské úrovni. V důsledku
interoperabilitu a standardizaci. V součas-
toho se železniční doprava měla stát více
né době má celkem 27 členů. Členům komi-
konkurenceschopnou vzhledem k dopravě
se jsou poskytovány k připomínkám návrhy
silniční.
TSI a dalších dokumentů vypracovávaných Evropskou agenturou pro železnice.
Na základě dosavadních zkušeností lze Redakční rada / členové předsednictva ACRI: Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk Chrdle, MBA; Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk Malkovský, Ing. Ladislav Tomica, Ing. Jaromír Jelínek, Ing. Josef Bárta Vydává: ACRI - Asociace podniků českého železničního průmyslu Šéfredaktorka: Ing. Marie A. Vopálenská
konstatovat, že se tento záměr zatím ne-
V rámci ACRI pracuje velmi úspěšně
podařil. Na základě statistických údajů
i Centrum technické normalizace (CTN).
se v současnosti doba nutná pro vývoj
CTN pokrývá oblast drážních norem spa-
a schválení trakčních vozidel do provozu
dajících do působnosti mezinárodních
prodloužila v průměru na 48 měsíců. Tato
a evropských normalizačních organizací
skutečnost by měla být alarmující nejen
CEN/TC 256, CENELEC/TC 9X a IEC/TC
pro výrobce, ale i pro dopravce objedná-
9. Také v této oblasti mají členové ACRI
vající si nová vozidla. Výběrová řízení na
možnost vyjadřovat se k návrhům norem
Redakce: Jaroslava Bubláková, Jiří Erlebach, Jitka Grůzová, Jiří Home, Ĺubica Jáglová, Roman Kubiczek, Radka Pistoriusová, Tomáš Stodůlka, Bohumír Mottl, Milena Válková, Václav Vaniš, Jana Vokračková
dodávku nových vozidel jsou v současné
a prosazovat své návrhy.
míny. V důsledku této skutečnosti se jen
Ve spolupráci s členy Výboru pro interope-
Jazyková korektura: Mgr. Markéta Lakosilová
velmi obtížně prosazují nové technologie
rabilitu a bezpečnost (RISC) byly navrženy
a progresivní technický vývoj se zpomalu-
zásady vedení evidence chyb v TSI. Zástup-
je. V podmínkách, kdy prakticky jediným
ce ACRI se účastní pravidelně zasedání
kritériem výběrových řízení je cena výrob-
technického plenárního zasedání UNIFE
ku, je pro výrobce totiž velmi obtížné inves-
mj. i s cílem co nejrychleji přenést informa-
tovat do výzkumu a následného vývoje bez
ce z evropské úrovně mezi členy ACRI.
Periodicita: Čtvrtletník, vydání č. 2/2011, ročník 8. Adresa: ACRI, Politických vězňů 1419/11, 113 42 Praha 1 e-mail:
[email protected], www.acri.cz IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721 Zapsána v registru zájmových sdružení právnických osob vedeného Magistrátem hl. m. Prahy, č. reg. 35/1995 - Sd. Layout, grafická úprava, sazba, tisk: Insidea s.r.o., www.insidea.cz
době obvykle vypisována na kratší ter-
záruky realizace v konkrétním výrobku. Je nezbytné, aby nejen výrobci a uživateJe velmi důležité, aby nejen na straně výrob-
lé železniční techniky, ale i státní správa
Distribuce: Postservis, Poděbradská 39, Praha 9 a prostřednictvím členů ACRI a vybraných institucí. Redakce si vyhrazuje právo zkrácení příspěvků, přesahují-li stanovený rámec. Přetisk povolen pouze se souhlasem redakce a se zachováním autorských práv. MK ČR E 16102, © ACRI 2011
ců železniční techniky, ale i na straně jejich
přistupovala aktivně k řešení úkolů sou-
odběratelů se výrazně zvýšila znalost no-
visejících se zaváděním nových pravidel
vých legislativních dokumentů Komise a Ev-
s cílem stabilizace a dalšího posílení že-
ropského parlamentu a evropských norem,
lezničního průmyslu.
Titulní strana: lokomotiva řady 109E, ŠKODA TRANSPORTATION (více na str. 6)
systémů do provozu. ACRI vytvořilo základ-
Zdeněk Malkovský
ní podmínky pro zlepšení výměny informací
místopředseda předsednictva ACRI
o nových předpisech a normách mezi svými
generální ředitel VUKV a.s.
Počet výtisků: 1000
které mají dopad na procesy uvádění sub-
News
ROZHOVOR
strana 4
Rozhovor s náměstkem generálního ředitele ČD a.s. pro osobní dopravu Antonínem Blažkem České dráhy prošly a stále prochází obdobím rozsáhlých změn. Co považujete za největší úspěch? A co je ještě třeba změnit? Především se podařilo uzavřít dlouhodobé smlouvy s kraji a zajistit dofinancování osobní dopravy. To byla zásadní věc, která ovlivňuje směřování firmy. Jedině s dlouhodobými smlouvami totiž může kterýkoliv dopravce úspěšně žádat o komerční zdroje nebo o evropské dotace na obnovu vozidel. A právě zahájení rozsáhlého programu modernizace vozidlového parku je klíčové pro budoucí konkurenceschopnost národního dopravce. Jestliže mají České dráhy v přicházející konkurenci obstát, musí lidem nabídnout odpovídající kvalitu služeb. Proto firma přistoupila k vydání dluhopisů, kterému předcházelo udělení ratingu od
mezinárodní ratingové agentury Moody’s Investors Service. Získání ratingu v investičním pásmu je součástí strategie Českých drah vstoupit na mezinárodní kapitálové trhy a realizovat svou první emisi zahraničních dluhopisů za 300 milionů eur. Dluhopisy byly v červnu úspěšně emitovány a získané finanční prostředky budou použity na financování obnovy vozidlového parku. Rok 2010 firma zakončila se ziskem 9 milionů korun, a to i přesto, že na základě dlouhodobých smluv loni zaplatily kraje za zajištění osobní dopravy o 325 milionů méně než v roce předchozím. Za tímto výsledkem jsou zejména vnitřní úspory a rostoucí tržby. Dobrou zprávou je, že se nám vracejí zákazníci. Jen v prvním čtvrtletí letošního roku využilo služeb Českých drah přes 40 milionů zákazníků, což představuje skoro dvoupro-
centní meziroční nárůst. Nárůst byl největší v příměstské a dálkové dopravě. Nejde přitom o náhodný výkyv, už loni se nám podařilo dlouhodobý pokles zastavit a zhruba od poloviny roku pak počet cestujících mírně rostl. Nová a modernizovaná vozidla přinášejí zvyšování komfortu pro cestující. Došlo například k významnému rozšiřování nabídky bezbariérových spojů v posledních letech, a to díky dodávkám motorových jednotek Regionova, řídicích vozů k motorovým soupravám a patrových vlaků CityElefant. V dálkové dopravě je vozem upraveným pro vozíčkáře vybavena téměř polovina všech spojů. Zavádění nízkopodlažních vozidel v regionální dopravě přitom usnadňuje cestování nejen vozíčkářům, ale také seniorům, maminkám s kočárky nebo dalším osobám se zhoršenou možností pohybu.
ROZHOVOR
News strana 5
Nedá mi se nezeptat na nedávnou stávku, která postihla i železnici. Zastavení dopravy pro firmu vždy znamená ztráty. Železniční doprava je poměrně sofistikovaný složitý systém náročný na organizaci práce. Když se dozvíme, že bude stávka v určitém časovém termínu, musíme tomu přizpůsobit obraty všech vozidel, ať už u vagonů nebo lokomotiv, a samozřejmě všechny další technologické souvislosti. To s sebou přináší určité neproduktivní činnosti, které vlastně vyvolají vznik ztráty. Další věc je, že každý cestující má svůj cestovní plán na ten den, kdy hodlal použít služeb Českých drah. Ve chvíli, kdy se dozví, že to nebude fungovat, přizpůsobí se tak, aby vlakem Českých drah nejel. Jinými slovy, firma přišla o nemalou část tržeb, a to jak v původně avizované pondělí, tak i ve čtvrtek, kdy se stávka uskutečnila.
Škrty vlády v rozpočtu přinesou zásadní omezení regionální dopravy. Ve svém důsledku to bude mít negativní dopad jak na systém dopravy, tak na ekonomiku země. Sníží se mobilita pracovních sil, prodraží cestování a už tak přetížené silnice zaplaví další automobily. Vám jako hlavnímu drážnímu dopravci se poněkud změní i finanční plánování, díky němuž jste mohli přistoupit k doposud nevídané obnově vozidlového parku. Nevyhnutelné bude výrazné snižování počtu zaměstnanců. Jaký je váš názor na tuto problematiku? Pokud dojde k omezení regionální dopravy kvůli snižování prostředků ze státního rozpočtu, ovlivní to samozřejmě i možnost vynakládat další finanční prostředky na modernizaci vozidlového parku. Osobní doprava je ztrátová, můžeme ale ovlivnit to, jak velká ztráta bude. Jsme připraveni na jednotlivých regionálních tratích společně s objednateli hledat optimální model, aby tato ztráta byla co nejmenší, a nevznikal tak silný tlak na rušení spojů. Začali jsme u sebe a vnitřní úspory budou jen letos činit skoro miliardu. O případném zrušení některých tratí a nahrazení vlaků jiným druhem přepravy nebo dokonce bez náhrady budou primárně rozhodovat objednatelé a budou jistě dobře vážit, kde k takovému řešení přistoupí. Předcházet by tomu měla důkladná eko-
nomická analýza a možná i veřejná diskuse. Mnozí lidé vlak nevnímají jen jako dopravní prostředek, ale i jako určitou trvalou jistotu spojení se světem.
S otázkou osobní dopravy je neoddělitelně spjata i otázka obnovy a modernizace vozidlového parku ČD. Jaké jsou vaše plány pro nejbližší období? Investiční tempo Českých drah se letos a v několika následujících letech prudce zrychlí. Zatímco v minulých letech činily nákupy nových a zmodernizovaných vozidel zhruba pět miliard ročně, letos se částka vyšplhá na osm miliard. Při započtení příspěvku Regionálních operačních programů na nákup lokálek se suma zaokrouhlí na deset miliard. Letos se tedy blížíme číslu deset miliard korun ročně a tuto výši chceme udržet i v příštích letech. Uzavřeli jsme kontrakty na modernizaci současných vozidel i dodávku zcela nových souprav s celkem osmi dodavateli. České dráhy tak plní své slovo, kdy přislíbily zahájit nejmasovější obnovu vozidlového parku v historii firmy.
Některé země v Evropě věnují nemalé prostředky na modernizaci železniční infrastruktury či výstavby nových vysokorychlostních koridorů. Jaký je váš názor na vysokorychlostní tratě a jejich budování a provoz v rámci České republiky? České republice hrozí, že ji obejde evropská síť vysokorychlostních železnic. To by v důsledku znamenalo celkové zaostávání železniční dopravy v zemi. Nejpozději do dvou let by se Česká republika měla přihlásit ke spolupráci na výstavbě vysokorychlostních tratí a jejich napojení na síť v sousedních zemích. Vysokorychlostní železnice budou zastávat klíčové postavení v budoucí evropské mobilitě. „Bílá kniha“ dopravy, kterou vypracovala Evropská unie, se železnicí počítá jako s klíčovou složkou dopravy díky ekologičtějšímu provozu. Do budoucna by měla být díky energetické efektivnosti konkurenceschopná i vůči automobilové dopravě. Vysokorychlostní trať není kosmický projekt a nejde o žádné vypuštění rakety. Náklady na stavbu zcela nové tratě jsou srovnatelné s optimalizací koridoru. Jestliže při dosavadních modernizacích tratí 1. a 2. koridoru vedoucích i po optimaliza-
ci povětšinou v původní trase bylo proinvestováno zhruba 150 miliard korun, cena úplně nové tratě Praha–Brno pro rychlost 250 až 300 km/h je odhadována na 100 miliard korun. V plánech na rychlejší vlakovou dopravu bychom neměli zapomínat, že nové tratě nás musí propojit s Evropou. Pokud tedy skončíme v Brně nebo v Chebu a dál se už nepojede, ostrůvkem stejně zůstaneme. Nelze ignorovat ani hrozbu, že případné další odklady budou využity ke změnám územního plánu, který zatím leckde s výstavbou vysokorychlostních tratí již počítá. Hlavním úkolem je nyní přesvědčit politiky, aby na projekt uvolnili peníze. Nejenom kvůli zvýšení kvality dopravy, ale i z ekologických důvodů. Výstavba vysokorychlostních tratí přinese evropský tranzit, který bude ČR potřebovat hned z několika důvodů. Především bude znamenat možnost získání evropských peněz pro další výstavbu infrastruktury, na které by země jinak neměla nárok. Pro české železniční dopravce bude znamenat uplatnění v mezinárodní dopravě a v neposlední řadě přinesou vysokorychlostní tratě občanům podstatné zkrácení dojezdových časů mezi metropolemi. Vysokorychlostní železnice bude schopná konkurovat ostatním druhům dopravy, pokud bude dvakrát rychlejší než doprava automobilová a bude dosahovat poloviční rychlosti letecké dopravy.
Spolupráce ČESKÝCH DRAH a ACRI, kde vidíte těžiště součinnosti pro nejbližší období? Jako národní dopravce spolupracujeme dlouhodobě s domácími firmami z oblasti železničního průmyslu. Jsme jejich zákazníkem, ale pro mnohé i partnerem, který může poskytovat praktickou zpětnou vazbu z provozu.
Co byste chtěl vzkázat členům ACRI? Mám samozřejmě radost, že se v řadě segmentů drží český železniční průmysl v evropském měřítku na špici. Všem členům ACRI přeji, aby se dokázali prosadit v rostoucí konkurenci zahraničních výrobců a obhájili svou pozici v tuzemsku i na zahraničních trzích. Děkujeme Vám za rozhovor. Marie Alžběta Vopálenská, výkonná ředitelka ACRI
News
NOVINKY Z OBORU
strana 6
ZABAVENÁ LOKOMOTIVA 109E ŠKODA TRANSPORTATION
STOP NEDOVOLENÉMU PROJETÍ NÁVĚSTIDLA OD AŽD PRAHA
CERTIFIKACE PRACOVIŠTĚ KOLOVKY PSO NYMBURK
Nový výrobek českého průmyslu zabaven při provádění homologačních testů na rakouských drahách. Železniční průmysl je na evropské úrovni, dokážeme tedy konkurovat?
V posledních letech dochází velmi často k nehodovým událostem, kde důvodem je nedovolené projetí návěstidla v poloze Stůj. Zda je příčinou nepozornost strojvedoucího nebo jeho zaujatost pro nějakou činnost nesouvisející s řízením hnacího vozidla, nevíme. Skutečností ale je, že toto porušení pravidel bezpečnosti železniční dopravy má většinou fatální následky. Ty může částečně zmírnit použití „Generálního Stop“ radiovou cestou, ovšem musí to personál řídící dopravu v daném úseku zjistit včas. AŽD Praha s.r.o. bedlivě sleduje situaci v železničním provozu a vždy se snaží nalézt řešení, jak prostřednictvím technologií zabezpečovací a telekomunikační techniky situaci výrazně zlepšit. To, že díky novým technologickým systémům v zabezpečovací, telekomunikační a výpočetní technice dochází prakticky k jejich propojování, dává novým systémům velké možnosti.
V měsíci červnu byla certifikací završena rekonstrukce pracoviště kolovky v PSO Nymburk. Tato rekonstrukce, jejíž náklady se pohybují v řádu několika desítek milionů korun, byla započata již v roce 2009. Zahrnovala opravu haly, podlah a hlavně, pro rozšíření výrobního programu, postupné dodání několika nových výrobních technologií. K již dříve nabízeným službám v oblasti oprav dvojkolí přibyly lisovací práce nejen na dvojkolích, CNC soustruh na reprofilaci jízdních ploch s celou škálou jízdních obrysů a možností přípravy kotoučů a hvězdic, CNC soustruh na úpravu čepů náprav a dynamická vyvažovačka.
Plzeňská ŠKODA v tomto roce finalizuje homologaci technicky jedinečné třísystémové lokomotivy 109E, která se díky zahraniční homologaci stává vážným konkurentem zahraničních výrobců vč. firmy Bombardier. Zabavení lokomotivy je překvapivým krokem dosud standardně vedeného soudního sporu. A čirou náhodou byla lokomotiva na žádost Bombardieru odtažena na nádraží soukromého dopravce, kde má shodou okolností servisní místo i Bombardier. ŠKODA se k lokomotivě nemůže dostat a nemá jakoukoliv kontrolu nad pohybem kolem ní, protože je v uzavřené hale. Škoda Transportation podávala v roce 2002 přihlášku do tendru na dodání lokomotiv pro ČD, které měly být vyrobeny v rámci licence Bombardieru. Soutěž byla zrušena a smlouva vypovězena. Do nové soutěže ČD se Škoda Transportation hlásila již samostatně s vlastním vyvíjeným výrobkem. Po kanadském výrobci požadovala vrácení části zaplacených peněz za licenci, která nebyla naplněna. Bombardier reagoval požadavkem na zaplacení více než dvojnásobku za vypovězení smlouvy. O oprávněnosti tohoto požadavku se nyní vede soudní spor u rakouských soudů, které ještě nijak nerozhodly. Celá událost se stala jen týden poté, co v rámci příprav tendru na dodání 300 lokomotiv pro Německé dráhy skončil audit plzeňského závodu ŠKODY Transportation. Zpoždění homologace tedy může vážně ohrozit účast Plzeňáků v tendru. A ještě je třeba zdůraznit, že žaloba Bombardieru je na 400 tis EUR a hodnota zadržené lokomotivy jsou 4 miliony EUR, což je absolutně neadekvátní.
Úkol pro vývojové pracovníky AŽD Praha zněl: „Nalézt technické řešení – doplnění funkcionality elektronického stavědla, aby při projetí vlaku kolem návěstidla v poloze Stůj došlo k jeho zastavení.“ Tento systém dostal název „Výstraha při nedovoleném projetí návěstidla“ – zkratka VNPN. VNPN se skládá z obvodů umístěných u návěstidla, které identifikují každé projíždějící vozidlo. Mohou být použity i senzory počítačů náprav se směrovou funkcí, které jsou již součástí elektronického stavědla. Každé zaznamenané vozidlo je konfrontováno s postavenými a povolenými vlakovými cestami ve stavědle systému ESA. Pokud VNPN zjistí, že vozidlo minulo návěstidlo neoprávněně, ozve se dispečerovi varovná siréna, na obrazovce s reliéfem kolejiště se objeví nápis „DEJ STOP“ a posléze je na tuto vlakovou soupravu a další vlaky v okolí přihlášené ke komunikačnímu radiovému systému vyslán prostřednictvím rádia povel k zastavení. Hnací vozidla s radiovým systémem TRS již mají ovládání brzdy pomocí signálu „Generální Stop“.
V současné době jsme schopni na tomto pracovišti provádět kompletní opravy dvojkolí všech typů pro osobní, nákladní a hnací ŽKV (výměna hvězdic, monobloků, kotoučů, obručí, brzdových kotoučů, regulace hvězdic, kotoučů, čepů náprav, navařování) do rychlosti 160 km/h. Dále pak kompletní opravy dvojkolí pro vozidla s rychlostí 160 km/h a vyšší a opravy dvojkolí jednotek řady 680 s monobloky BONATRANS.
NOVINKY Z OBORU
News strana 7
ZKOUŠKY PRO AUSTRALSKOU FIRMU VE VZÚ PLZEŇ Výzkumný a zkušební ústav Plzeň (dříve ŠKODA VÝZKUM) poskytuje svoje služby výrobcům kolejových vozidel a jejich dodavatelům z ČR i zahraničí. Jedná se hlavně o únavové zkoušky, měření namáhání konstrukce vozidel za provozu, snižování hluku a vibrací, pevnostní, únavové a crash výpočty, výpočty externí aerodynamiky i proudění uvnitř vozu a posuzování životnosti vozidel. Mezi pravidelné zákazníky patří zejména ŠKODA TRANSPORTATION, ŠKODA Vagonka, Faiveley Transport Lekov, Bonatrans, CZ-LOKO atd. Ze zahraničních firem je nejzajímavějším a pravidelným zákazníkem firma United Rail Group, jeden z největších výrobců kolejových vozidel v Austrálii, pro kterou VZÚ Plzeň provádí zejména zkoušky podvozků kolejových vozidel. Také v letošním roce tato australská firma využívá služeb společnosti VZÚ Plzeň. V současné době právě probíhají na dynamické zkušebně společnosti zkoušky podvozkového rámu třínápravové úzkorozchodné lokomotivy, určené pro tratě v Kazachstánu. Všechny dosavadní zakázky byly vyřešeny k plné spokojenosti australského zákazníka a je předpoklad, že spolupráce bude pokračovat i v budoucnosti.
LAKOVNA A TRYSKACÍ BOX V MOVO Na přelomu roku 2010/2011 společnost MOVO zprovoznila dvě nová, špičkově vybavená pracoviště. Jedním z nich je nová lakovna, provoz na míru šitý nejen současnému výrobnímu zaměření firmy. Prostor slouží především k rekonstrukcím a modernizacím vozidel. V lakovně se používá technologie, která má velmi široké využití i pro ostatní členy skupiny Škoda. Samozřejmostí je plně ekologický provoz, vyhovující všem nejpřísnějším normám, které pro taková pracoviště platí v tuzemsku i Evropské unii. Nová lakovna byla vybudována v prostorách hlavní výrobní haly zvané Vozovka. Právě tam chce firma přestěhovat výrobu umístěnou dosud v jiných částech areálu společnosti. Další velkou investicí společnosti byl tryskací box. Nový tryskač je vybaven tak, že jsme schopni opracovávat jak ocelové, tak i hliníkové konstrukce vozidel. Box je vybaven automatizovaným sběrem kovového materiálu, který se používá k otryskávání konstrukcí. To opět přináší široké možnosti v našem tradičním oboru modernizací a oprav, ale i šanci pracovat na přípravě hrubých staveb pro členy skupiny Škoda. Tryskací box představuje výrazné zlepšení v oblasti ekologie. Tryskač umí oproti doposud využívanému zařízení v MOVO uspořit při výrobě až třicet procent času. Zajímavostí je, že v boxu mohou pracovat až tři tryskací zařízení najednou. To velmi zvyšuje produktivitu práce. Podobně jako lakovna znamená tryskací box výraznou změnu po výrobní i obslužné stránce.
CZ LOKO PŘEDSTAVILA NOVÁ VOZIDLA Společnost CZ LOKO, která se také letos tradičně zúčastnila veletrhu CZECH RAILDAYS 2011, představila veřejnosti opět několik novinek. Především to byla traťová lokomotiva 750.707-2 (o výkonu 1550 kW) určená pro osobní a rychlíkovou přepravu na tratích Českých drah (ČD). První vozidla této řady byla uvedena do provozu již koncem roku 2010. V Ostravě byla veřejnosti představena v pořadí sedmá lokomotiva z celkové série 19 lokomotiv pro ČD. Jedná se o příklad velmi úspěšného technického a podnikatelského záměru, jehož základní filozofií je snaha poskytnout železničním dopravcům v podstatě novou dieselelektrickou lokomotivu s velmi dobrými provozními parametry za přijatelnou cenu. Vozidlo svými provozními vlastnostmi odpovídá potřebám třetího tisíciletí. Dalšími exponáty firmy CZ LOKO byly traťové stroje určené pro výstavbu, modernizaci i opravy železničních tratí. Konkrétně se jednalo o moderně řešená vozidla MUV 74.001 a SVP 60.2001. V případě MUV 74 jde o dvounápravové vozidlo s hydrostatickým přenosem, které je schopno nahradit dnes již technicky zastaralá vozidla MUV 69. Vozidlo s naftovým motorem Caterpillar C 4.4 o výkonu 96 kW je konstruováno pro rychlost až 70 km/h. Na veletrhu byly k vidění i další produkty společnosti CZ LOKO, ať již se jednalo o lokomotivy 742.701-6 a 742.262-9 (tato se sníženým zadním představkem), obě v barvách ČD Cargo, nebo traťovou nákladní lokomotivu 753.706-1 v barvách společnosti AWT.
News
NOVINKY Z OBORU
strana 8
ZKOUŠKY ELEKTRICKÉ LOKOMOTIVY ŠKODA 109E (ČD 380) NA RAKOUSKÝCH TRATÍCH
ČD - TELEMATIKA ZALOŽILA DCEŘINOU SPOLEČNOST ČDT - INFORMAČNÍ SYSTÉMY
VLEČKA III. TISÍCILETÍ – MODERNÍ TECHNOLOGIE V ŘÍZENÍ ŽELEZNIČNÍCH VLEČEK
Zkušebna kolejových vozidel a kontejnerů VÚKV a. s. Praha provedla na přelomu května a června 2011 jízdní zkoušky lokomotivy Škoda 109E (ČD 380 006-7) na referenčních úsecích tratí ÖBB Infrastruktur. Během zkoušek proběhlo měření veličin stanovených normální metodou podle EN 14363, tedy svislé a příčné kolové sily (Y a Q) na dvou dvojkolích jednoho podvozku, zrychlení ve skříni lokomotivy a na rámu podvozku, rychlost a nedostatek převýšení v oblouku. Měření kolových sil bylo provedeno pomocí měřicích dvojkolí Systému VÚKV 3. Tento měřicí systém byl vyvinut ve VÚKV a při obdobných měřeních se již několik let úspěšně používá. Provedení těchto zkoušek je podmínkou k povolení provozu lokomotivy na rakouských tratích.
ČD - Telematika a.s. je silnou a stabilní společností poskytující ICT řešení a služby v sektoru železniční dopravy. Mimořádná valná hromada akciové společnosti ČD Telematika schválila vyčlenění části podniku do nově založené dceřiné společnosti. Vzniklá akciová společnost se zaměří výhradně na poskytování služeb do skupiny Českých drah. Jejím úkolem bude posílení strategického partnerství a naplňování cílů skupiny Českých drah v oblasti ICT, zvyšování kvality a efektivity poskytovaných služeb.
Ve dnech 26.–28. 5. 2011 se konal v hotelu Muflon v Ustroniu blízko Bielsko-Bialej první ročník konference a výstavy Bocznica III tysiąclecia – Nowoczesne technologie w zarządzaniu bocznicami kolejowymi (Vlečka III. tisíciletí – Moderní technologie v řízení železničních vleček).
Úvodem proběhly jízdy lokomotivy rychlostí 200 km/h v úseku Linz – St. Valentin. Zde se nachází pevné měřicí zařízení pro měření silových účinků sběrače na trolej; při těchto zkouškách prováděli pracovníci zkušebny VÚKV a. s. kontrolní měření jízdních vlastností. Na horské trati mezi Innsbruckem a stanicí Langen am Arlberg se v obou směrech jízdy měřily silové účinky vozidla na kolej. Tuto zkoušku provedli společně pracovníci zkušeben VÚKV a. s. a ÖBB Infrastruktur na pevném měřícím místě v tunelu Blisadona. V dalších dnech proběhly zkušební jízdy na alpských tratích mezi stanicemi St. Veit an der Glan a Neumarkt in der Steiermark a mezi stanicemi Unzmarkt, Knittelfeld a St. Michael. Na závěr proběhla na známé trati přes Semmering měření v obloucích s poloměry kolem 180 m mezi stanicemi Semme-ring a Gloggnitz. Po závěrečných zkouškách v úseku St. Michael – Trieben se lokomotiva v pořádku vrátila do ČR. Pokračování článku na www.acri.cz
Zajímavou aktualitou týkající se spolupráce s Českými drahami je zajišťování systémové integrace odbavovacího systému ČD. Projekt spočívá v realizaci úprav odbavovacího systému Českých drah – Prodej jízdenek a kupónu IDS Libereckého kraje na zařízeních POP a jejich zápis do karty opuscard. Součástí projektu je zajištění úprav v systémech PoMK, POP, APD, OPT a na UNIPOK. Termín realizace celého projektu je do 30. 6. 2011. Další důležitou novinkou je fakt, že ČDT vybaví 600 železničních kolejových vozidel Českých drah vozidlovými radiostanicemi GSM-R. ČD - Telematika a.s. dodá a instaluje GSM-R radiostanice a multifunkční panely TRD (Train Radio Display) do železničních kolejových vozidel (žkv). Tento projekt je řešen v rámci jednotné radiové evropské komunikační sítě na tratích ve vlastnictví státu. Do konce letošního roku proběhne první fáze projektu. Druhá fáze bude dokončena do 31. 5. 2012. Cílem společnosti je dlouhodobý profitabilní růst, k jehož dosažení využívá odborné znalosti v segmentu dopravy a logistiky a budování klíčových partnerství v sektoru železniční dopravy.
Cílem konference byla polsko-česká výměna zkušeností v řízení železniční vlečky. Čestný patronát nad konferencí a výstavou převzal velvyslanec České republiky v Polsku Jan Scheter. Organizátory a partnery byly firmy: CzechTrade, První Signální, OLTIS Group, KB-Blok, JERID Polska, Sudop Polska, Graw oraz PKP Cargo Service. Mediální partneři: Transport i Komunikacja a Infrastruktura Transportu. Na konferenci se diskutovalo o otázkách týkajících se řízení železniční vlečky – od plánu nakládky, sledování vozů, hospodaření vlastními nebo pronajatými vozy v i vně areálu společnosti až po plánování oprav, kontrol a údržby. Předmětem byla i bezpečnost železniční dopravy na vlečce, včetně prezentace moderního zařízení SRK. Kromě toho byly představeny systémy betonového zdění, které využívají vysokou odolnost betonu vůči tlaku a trvanlivost povrchu při výstavbě železniční infrastruktury. Konference „Bocznica III tysiąclecia“ odstartovala cyklus polsko-českých setkání podporujících znalosti a investice v rozvoji podnikání.
NOVINKY Z OBORU
News strana 9
ZKL NA CZECH RAILDAYS 2011 Koncern ZKL se již tradičně zúčastnil 12. mezinárodního veletrhu železniční a manipulační techniky Czech Raildays, který se konal ve dnech 14.–16. června 2011 v Ostravě. Ve své expozici na volné ploše představil kromě standardního programu ložisek ZKL pro kolejová vozidla, který představuje především soudečková a válečková ložiska pro nápravy a hnací převodovky, i své nové výrobky. Především první kuželíkovou jednotku typu TBU 130 x 230 s označením PLC 810-13.1, která byla v letošním roce schválena pro provoz na vozech řady 071/971 elektrických jednotek City Elefant. Úplnou novinkou na stánku ZKL bylo představení modifikace této kuželíkové jednotky s labyrintovými kryty pro použití na podvozcích SGP 300. Toto ložisko je v současné době zkoušeno v laboratořích ZKL – Výzkum a vývoj. Další prezentovanou novinkou byla také hybridní a povrchově izolovaná ložiska ZKL pro trakční motory. Nové výrobky prezentují jeden z významných směrů technického rozvoje ZKL, který je zaměřen na kolejovou techniku. Stánek ZKL byl opět místem řady jednání s obchodními partnery i dalšími zájemci o produkty ZKL. Rádi bychom tímto poděkovali všem návštěvníkům a těšíme se na další setkání u příležitosti mezinárodního strojírenského veletrhu v Brně ve dnech 3.–7. 10. 2011.
NOVÁ ÉRA VÝVOJE VÝROBKŮ V KOLEJOVÉ DOPRAVĚ Konzultační a vývojová společnost AV ENGINEERING představila dne 23. 6. 2011 u příležitosti 21. vzdělávací konference SUPro v Peci pod Sněžkou platformu Windchill, určenou pro řízení procesu vzniku výrobků. „Vývoj výrobku již není věcí pouze konstrukčního týmu. Na vzniku nové lokomotivy nebo třeba signalizačního zařízení se podílí řada odborností a oddělení, které musí efektivně spolupracovat,“ říká Ing. Petr Čevela, ředitel divize Inovace procesů AV ENGINEERING, a dodává: „O schopnosti rychle reagovat na nové příležitosti na trhu a následně dodat výrobky včas a v kvalitě a navíc s dobrou ekonomikou rozhoduje schopnost manažerů kvalitně plánovat, řídit, kontrolovat a schvalovat jednotlivé zakázky a projekty, a to od fáze poptávky až po dodávku a následný servis.“ Windchill reaguje na nejčastější požadavky podniků působících v kolejové dopravě: - zrychluje schopnost reagovat na poptávková řízení - řídí vlastní nabídkový proces (nabídková cena, náklady a profit) - umožňuje řídit struktury výrobků prostřednictvím přesných kusovníků - zefektivňuje vývoj výrobkových platforem a souvisejících opcí - zrychluje tvorbu specifických zákaznických variant - zlepšuje spolupráci všech týmů, které se na vzniku výrobku podílejí - usnadňuje rychlou přípravu konstrukční, výrobní, servisní, zákaznické dokumentace a dokumentace potřebné pro schválení výrobku k provozu na železnici. Windchill vytváří jednotnou informační platformu, která umožňuje provést generační změnu v procesu vývoje výrobků. Pokračování článku na www.acri.cz
SPOLEČNOST ROSTEX VYŠKOV S.R.O. DOBÝVÁ EVROPSKÝ ŽELEZNIČNÍ TRH Společnost se stala během krátkého období strategickým dodavatelem v oblasti vzduchových kanálů, kabelových kanálů, částí klimatizačních jednotek a dalších komponentů pro největší evropské výrobce osobních vozů a tramvají. Současné dodávky směřují do montážních závodů v Německu, Francii, UK, Belgii a Skandinávii. Posledním velkým úspěchem je získání projektu PHD, kde ROSTEX rozšířil nabídku o konstrukční práce na modelech vzduchového systému a přípravě kompletní výrobní dokumentace. Stejně úspěšně se společnost ROSTEX připravuje dodávat na domácí trh. V současné době vrcholí práce na certifikaci IRIS, která doplní již současné certifikace ISO, EN 15085. ROSTEX se tímto zařazuje mezi přední výrobce v oblasti zpracování lehkých konstrukcí z oceli, hliníku a nerezových materiálů pro železniční průmysl.
News
NOVINKY Z OBORU
strana 10
NOVÁ ŘADA SEDADEL OD FIRMY BORCAD Borcad na letošní výstavě Czech Raildays představil novou ucelenou řadu sedadel pro regionální, meziměstské a dlouhé tratě. Sedadlo COMFORT je nejmladším přírůstkem do této rodiny. Hlavními přednostmi všech našich produktů jsou standardně design a kvalita. V nové produktové řadě jsme se navíc zaměřili na hmotnost, zvýšenou statickou odolnost a pasivní bezpečnost našich sedadel. Jednou z doprovodných akcí výstavy byla konference, na které jsme prezentovali příspěvek právě o pasivní bezpečnosti sedadel. V naší firmě v současnosti realizujeme řadu prestižních zakázek. Pro nově vyvinutou elektrickou jednopodlažní jednotku firmy Škoda Transportation budou v průběhu července dodána nově vyvinutá sedadla REGIO, která se vyznačují extrémně nízkou váhou při zvýšených pevnostních ukazatelích. Jedná se o výsledek dvouletého výzkumu a vývoje našich konstruktérů, realizovaného za podpory čerpané z evropských strukturálních fondů. Na evropském trhu není v současné době výrobek se srovnatelnými parametry. Velkým obchodním úspěchem je vstup na ruský trh s dalšími z řady nově vyvinutých sedadel typu REGIO+. Z celkového objemu zakázky, který přesahuje 11 000 sedacích míst, jsme již dodali více než 2/3. Aktivní činnost na ruském trhu a velmi dobré reference, jež jsme získali realizací této zakázky (rychlost reakce na požadavek zákazníka, kvalita dodaných výrobků a jejich certifikace dle ruských norem), vedly k tomu, že jsme byli osloveni nejvyšším vedením RŽD s požadavkem na prezentaci dalších typů sedadel.
ÚSPĚCHY VE VUZ První polovinu roku 2011 zakončil Výzkumný Ústav Železniční, a.s. (VUZ), velmi úspěšně. Mezi současné významné aktivity patří zejména ukončení další etapy celkové modernizace Zkušebního centra VUZ Velim, a to rekonstrukce železničního svršku zbývající části velkého zkušebního okruhu. Současně byly dokončeny všechny nezbytné přípravy k zahájení další etapy, kterou je výstavba zcela nové haly pro přípravu zkoušek o celkové délce 144 m s dvěma kolejemi a vybavenou nezbytnou technologií. Výstavba má být dokončena ještě ke konci letošního roku. „Je toho teď opravdu hodně, ale hodnotíme velmi pozitivně, že postupujeme tímto tempem. Nyní je kompletně zrekonstruována infrastruktura velkého zkušebního okruhu, který bude umožňovat konvenčním vozidlům jízdu maximální rychlostí 210 km/h a vozidlům vybaveným systémem naklápění vozové skříně dokonce 230 km/h. Nejlepší zpětnou reakcí je nebývalý zájem klientů o naše služby,“ řekl nám generální ředitel VUZ Jaroslav Grim. Za rekonstrukci trakčního vedení velkého zkušebního okruhu obdržel VUZ spolu se zhotovitelem Elektrizace železnic Praha a.s. cenu veřejnosti v rámci soutěže ČESKÁ DOPRAVNÍ STAVBA & TECHNOLOGIE ROKU 2010. Ceny byly předány 9. června 2011 v Betlémské kapli (viz foto).
NOVÉ VÝVOJOVÉ PROJEKTY FIRMY DAKO-CZ, A.S., SPOLUFINANCOVANÉ PROGRAMEM PRŮMYSLOVÉHO VÝZKUMU A VÝVOJE „TIP“ Ve firmě DAKO-CZ, a.s., dochází v současnosti k velkému posilování vlastního vývoje, který má již více než padesátiletou tradici. Tato činnost, nezbytná pro budoucí rozmach firmy, se projevuje nejen stavbou nové vývojové zkušebny (zmíněné už v minulém čísle), ale též zahájením prací na celé řadě nových projektů v oblasti pneumatických i hydraulických brzdových systémů. Nemalou zásluhu na tom má úspěšné čerpání dotací z programu průmyslového výzkumu a vývoje „TIP“. V současné době se řeší dva projekty: „Nové řešení brzdy pro vozy metra s možností využití do lokomotiv a osobních vozů nejen pro tuzemskou dopravu“ a „Kombinovaný řídicí agregát brzdy pro tramvaje a úzkorozchodná vozidla se zlepšením technicko-užitných vlastností“. Pod těmito na první pohled složitými názvy se ve skutečnosti skrývá celá řada projektů, které po jejich úspěšném dokončení posílí pozici firmy na konkurencí nabitém trhu. Za zmínku stojí zcela nová koncepce brzdy určené pro vozy metra, jež je umístěná mezi motorem a převodovkou, elektromechanická brzda navržená pro nízkopodlažní tramvaje nebo pasivní brzdový systém pro primární vypružení úzkorozchodného vozidla. Dosavadní zkušenosti potvrdily výhodnost účastnit se výše uvedených dotačních programů, a tím si snižovat vysoké náklady při vývoji nových výrobků.
NOVINKY Z OBORU
News strana 11
PRAHA ZÍSKALA DALŠÍCH PĚT NOVÝCH SOUPRAV METRA
PARS NOVA A.S. SLAVNOSTNĚ PŘEDSTAVILA NOVÝ ŘÍDICÍ VŮZ
SKF OCENILA SKUPINU TŽ-MS ZA JAKOST LOŽISKOVÉ OCELI
Společnost Siemens předala Dopravnímu podniku hl. m. Prahy pět nových pětivozových souprav metra. Jde o poslední sérii z celkem 53 vlakových souprav pražského metra. Ekonomické, elegantní a komfortní vlaky v minulých letech výrazně zvýšily kvalitu přepravy cestujících na trase C, která je provozně nejstarší a zároveň nejvytíženější trasou pražského metra. Celá zakázka byla Dopravnímu podniku dodávána v průběhu první poloviny roku 2011, přičemž poslední souprava byla předána počátkem června.
V rámci 12. ročníku veletrhu Czech Rail-days 2011 představila v Ostravě šumperská společnost Pars nova a.s. nový řídicí vůz řady 961. Vůz je čtyřnápravový a plně klimatizovaný. Je navržen tak, aby splňoval požadavky současně platných norem interoperability. Vzniká přestavbou osobních vozů typu Bdt (dříve Btme) vyráběných v druhé polovině 80. let ve Vagonce Studénka.
GÖTEBORG – Cenu SKF Supplier Excelence Award 2010 za jakost obdržela skupina TŘINECKÉ ŽELEZÁRNY – MORAVIA STEEL (TŽ-MS) od švédské firmy SKF, která je světovou jedničkou ve výrobě ložisek a v sortimentu, jako jsou těsnění, mazací systémy a průmyslové služby. Cenu převzali koncem března v Göteborgu zástupci skupiny TŽ-MS z rukou prezidenta a generálního ředitele firmy Toma Johnstona.
Z původního vozu je odříznuta přední část a dosazeno laminátové čelo. Skříň je přetryskána a opatřena antikorozním a antivibračním nátěrem. Nově je provedena elektrická výzbroj včetně kabeláže, skříně elektrické a pneumatické výzbroje jsou umístěny na stanovišti. Skříně centrálního zdroje energie, klimatizace oddílu pro cestující, pojistek a baterií jsou umístěny pod vozem. Je zde víceúčelový oddíl pro přepravu jízdních kol a kočárků (nástup s koly, kočárky a na vozíčku je předními dveřmi). Součástí interiéru je WC s uzavřeným systémem (navíc uzpůsobeno pro vozíčkáře). Vůz je vybaven audiovizuálním informačním systémem.
„Toto ocenění vnímáme i jako určité vyvrcholení osmnáctiletého vývoje a výroby ložiskové oceli v Třineckých železárnách. Díky maximálnímu úsilí našich zaměstnanců patříme dnes k nejvýznamnějším dodavatelům ložiskových ocelí ve střední Evropě,“ řekl technický ředitel TŽ Henryk Huczala.
Vozy mají minimální životnost 30 let a Dopravnímu podniku umožňují dosáhnout významných úspor, například v oblasti spotřeby elektrické energie. Další výhodou je nižší hmotnost vlaků, čímž se snižuje opotřebení tratě. To je důležité například pro snížení zátěže Nuselského mostu. Nižší hmotnost souprav se pozitivně projeví například také při jízdě z Nádraží Holešovice do stanice Ládví – lehčí metro si totiž snáze poradí s náročným stoupáním. Konstrukce i výroba vlakových souprav, které si u společnosti Siemens objednal Dopravní podnik v celkem čtyřech sériích v letech 1995–2011, byla realizována ve výrobním závodě Siemens na pražském Zličíně. Základ právě předávaných souprav byl vyroben na Zličíně, konečné práce byly provedeny v depu pražského metra na Kačerově. Část depa má Siemens dlouhodobě pronajatou a od roku 2005 zajišťuje údržbu a servis všech vozů, které na lince C jezdí.
Autorem designu čela řídicího vozu a částečně také interiéru je Ing. arch. Bohuslav Kunat. Vůz má kapacitu 68 míst k sezení (z toho 12 sklopných) a 60 míst k stání. Délka přes nárazníky činí 24,5 m, vnější šířka vozu je 2,883 m a výška 4,23 m. Vůz dosahuje hmotnosti 41 t. Maximální provozní rychlost je 140 km/h. Pars nova a.s. dodá v letech 2011 až 2012 Českým drahám 34 těchto vozů pro klasické vlakové soupravy s lokomotivou v hodnotě více než jedné miliardy korun.
SKF je špičkovou firmou, která má ve světě více než 100 závodů a na 130 obchodních zastoupení. Ocenění za jakost uděluje dodavatelům, kteří více než dva roky neměli žádnou reklamaci a poskytují velmi dobré logistické služby. Kromě toho musí být dodavatel držitelem certifikátu ISO/TS 16949 a také musí projít přísným auditem podle CSQA. Na snímku drží v rukou osvědčení o udělení ceny technický ředitel TŽ Henryk Huczala spolu s garantem nosného programu Ložiskové oceli Eduardem Gryczem.
News
BUSINESS NEWS
strana 12
CZ LOKO UNVEILS NEW ROLLING STOCK
SKF APPRECIATED THE TZ-MS FOR THE QUALITY OF BEARING STEEL
CZ LOKO, which this year also participated in the CZECH RAILDAYS 2011 trade fair in Ostrava, has unveiled several new products to the public. Among them, in particular, was the modern locomotive 750.7, which is produced for Czech Railways (ČD), for train and fast-train rail transport. The first locomotives from this product line were commissioned for ČD tracks already at the end of 2010. InOstrava, the public got to see the seventh locomotive, with the registration number 750.707-2, out of the total series of 19 locomotives to be received by ČD. This is an example of a very successful business plan whose fundamental philosophy lies in the effort to provide rail operators with a dieselelectric locomotive with very good operating parameters for an acceptable price. The proven know-how is based on a general overhaul of the locomotive’s original bogie and frame, on which a new locomotiveis assembled from a system of module elements, its operating features complying with the needs of the third millennium.
GÖTEBORG – The TRINEC IRON AND STEEL WORKS - MORAVIA STEEL group (TZ-MS) has received award from the Swedish company SKF, the world leader in the manufacture of bearings and products, such as seals, lubrication systems and they also provide industrial services. The award took over in late March in Göteborg representatives of the TZ-MS from the hands of CEO Tom Johnston.
Other products CZ LOKO exhibited at CZECH RAILDAYS were rail machines for construction, refurbishment, repairs and maintenance, namely the MUV 74.001 and SVP 60.2001 vehicles in modern design. At the trade fair, other CZ LOKO products were displayed: the 742.701-6 and 742.262-9 (this one with a lower rear compartment) locomotives, both in the livery of ČD Cargo, as well as the 753.7061 cargo locomotive in the livery of AWT.
„We see this award as a culmination of an eighteen-year development and production of bearing steel in Trinec iron and steel works. With the best efforts of our employees we are now the leading suppliers of bearing steel in Central Europe, „said technical director Henryk Huczala. SKF is the leading company in the world that has more than 100 factories and 130 sales representatives. Quality Award is awarded to those suppliers who had no complaint more than two years and provide a very good logistical services. In addition, the supplier must be certified according to ISO/TS 16949 and also has to pass a rigorous audit by CSQA. On the picture you can see CTO Henryk Huczala along with the technical expert in bearing steels Eduard Grycz.
THE TESTS OF ELECTRIC LOCOMOTIVE ŠKODA 109E IN AUSTRIA The Test centre for railway rolling stock and containers VÚKV a. s., Prague, carried out the tests of electric locomotive Škoda 109E on the reference tracks of ÖBB Infastruktur in Austria. Lateral and vertical forces (Y and Q) on two wheelsets of one bogie, accelerations in the locomotive body and on the bogie frame, speed and cant deficiency were measured. The wheel force measuring was carried out by means of measuring wheel sets System VÚKV 3 developed by VÚKV a. s. The system worked reliably without any serious failure. The mentioned tests are necessary for service approval of the locomotive in Austria.
BUSINESS NEWS
News strana 13
PARTICIPATION IN CZECH RAILDAYS OSTRAVA 2011 This year ZKL Group as a traditional exhibitor participated again in the International Trade Fair of Railway and Manipulation Technology “Czech Raildays“ in Ostrava. Among many exhibits of special bearings for railway transport, which ZKL Group traditionally exhibits, mainly special double row tapered roller bearings aroused visitors´ interest. These special double row tapered roller bearings are used for the axles of railway vehicles for passenger transport with the mark PLC 810-13.1 (CTBU 130x230x160) and PLC 810-13.1 (TBU 130x230x180), which was developed on the basis of the initiative of the company ŽOS - Vrútky. Bearings PLC 810-13.1 are used e.g. in new electrical units 471 - City Elephant. Another new product in ZKL assortment was ZKL hybrid bearings for traction engines. We would like to thank all visitors who visited our stand during the trade fair for their interest in ZKL products, and we are looking forward to our further meetings on the occasion of the International Engineering Trade Fair in Brno on 3. - 7. 10. 2011.
TESTS IN THE RESEARCH AND TEST INSTITUTE - VZÚ PLZEŇ FOR THE AUSTRALIAN FIRM The Research and Test Institute Plzeň (the former ŠKODA VÝZKUM) provides its services to producers of rail vehicles and their contractors not only from the Czech Republic but from abroad too. There are mainly fatigue tests, measurements of stress of vehicles construction in operation, decrease of noise and vibrations, strength and resistance, fatigue and crash calculations, analyses of external aerodynamics and streaming inside vehicle and consideration of vehicles service life which are provided for the companies as ŠKODA TRANSPORTATION, ŠKODA Vagonka, Faiveley Transport Lekov, Bonatrans, CZ-LOKO etc which belong among its regular customers. The most interesting and regular customer from abroad is the firm United Rail Group, one of the biggest producer of railway vehicles in Australia for which the VZÚ Plzeň makes namely tests of rail vehicles bogies. This year, the firm also uses services of the company VZÚ Plzeň. At present, bogie frame tests of a three axle locomotive of narrow gauge, destined for the operation in Kazakhstan, are under way in the dynamic testing room. So far, all works were solved to a full satisfaction of the Australian customer and there is an assumption to continue in the cooperation also in the future.
CERTIFICATION OF THE WHEELS WORKSHOP IN THE COMPANY OPERATIONAL CENTRE OF REPAIRS (PSO) NYMBURK The certification, achieved in June, accomplished successfully the reconstruction of the wheels workshop within the company PSO Nymburk which had started in 2009. The amount of some 10 millions Kč was used for repairs of the main hall, of floors but mainly included a gradual delivery of several new production technologies in order to extend the production program. In the field of wheelset repairs the offer of services was enlarged: pressing works can be done not only on wheelsets, CNC lathe was delivered to make reprofilation of running surfaces in the whole scale of running outlines and to prepare discs and wheel centres as well; CNC lathe for adaptation of axle pins and dynamic balancer were installed too. Thus, we are able to provide complete repairs of wheelsets for all types of passenger, freight and traction rail vehicles (exchange of wheel centres, monoblocs, discs, tyres, brake discs, regulation of wheel centres, discs, axle pins, welding on) running up to the speed of 160 km/h at this workplace. And further, we can make complete repairs of wheelsets for vehicles with the speed of 160 km/h or more and repairs of wheelsets of units Class 680 with monoblocs BONATRANS.
News
DRÁŽNÍ NOVINKY
strana 14
VLÁDNÍ NOVELA ZÁKONA O DRÁHÁCH PŘINÁŠÍ VÝZNAMNÉ ZMĚNY Sněmovna v květnu definitivně schválila vládní novelu zákona o dráhách. Hlavním důvodem novely je nová unijní úprava v oblasti železniční dopravy. Zahrnuje především transpozici: směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/58/ES o rozvoji železnic Společenství a směrnice 2001/14/ES o přidělování kapacity železniční infrastruktury a jejím zpoplatnění; dále směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/59/ES o vydávání osvědčení strojvedoucím obsluhujícím hnací vozidla a vlaky v železničním systému Společenství a směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES o interoperabilitě železničního systému ve Společenství. Novela zákona přináší významné změny v oblasti liberalizace železniční dopravy a přidělování kapacity dopravní cesty, v oblasti licencování a osvědčování strojvedoucích, v oblasti interoperability železničního systému a také v technickém schvalování drážních vozidel. Novinky jsou ale platné jen pro nově vyráběné stroje. Technické požadavky se týkají například komunikačních zařízení na lokomotivách a kolem kolejí nebo deformačních zón vozidel. Právní úprava v návaznosti na evropské předpisy počítá například s tím, že železniční dopravci musejí vydávat svým strojvedoucím nové osvědčení, kde bude přesně uvedeno, na kterých traťových úsecích a typech lokomotiv mohou jezdit. Osvědčení budou moci získat pouze strojvedoucí s licencí, která bude vydávána na deset let.
TRŽBY V ČR PŘESÁHLY TŘI MILIARDY KORUN
FIRMA ÚSPĚŠNĚ EMITOVALA DLUHOPISY ZA 300 MILIONŮ EUR
V roce 2010 dosáhla společnost Schenker, spol. s r. o., rekordních výsledků. Její tržby meziročně vzrostly o 53 %, a dosáhly tak 3,03 miliard Kč. Společnost přepravila celkem 780 tisíc tun zboží a 390 tisíc kusů zásilek. Do budoucna se společnost Schenker hodlá zaměřit na železniční kontejnerové přepravy a nabídku kombinovaných produktů.
Po tříleté přípravě se České dráhy zařazují mezi nemnoho domácích firem, které úspěšně emitují mezinárodní dluhopisy. Eurobondy vydané 24. června 2011 jsou pětileté a nesou roční kupón ve výši 4,5 %. Mezi desítkami investorů, kteří si dluhopisy koupili, jsou především mezinárodní investiční fondy a banky. „Podmínky jsou natolik dobré, že lze hovořit o nejlevnějších penězích, které České dráhy na modernizaci vozidel mohly na komerčním trhu získat,“ komentoval výsledek Michal Nebeský, ekonomický náměstek generálního ředitele Českých drah. V prvním čtvrtletí České dráhy vykázaly zisk 6 milionů korun (dle českých účetních standardů). Národní dopravce zaznamenal v uvedeném období i růst počtu cestujících. Od ledna do března využilo služeb Českých drah přes 40 milionů zákazníků, což představuje skoro dvouprocentní meziroční nárůst. Tržby z osobní přepravy vzrostly o 85,5 milionu korun.
Firma významně posílila především v oblasti železničních přeprav. Tržby i přepravené objemy meziročně pětinásobně vzrostly. Velkou roli sehrála obliba ucelených vlaků PowerRailer na Balkán a také zahájení denních vlakových přeprav Vamberk– Pardubice v rámci logistického projektu pro společnost ESAB. Posílení železničních přeprav umožnily nově vybudované železniční vlečky u nových terminálů v Brně a Pardubicích. Na celkových tržbách měla třetinový podíl pozemní přeprava, z 27 % námořní přeprava, z 22 % logistika, ze 16 % letecká přeprava a z 2 % veletržní spedice. „V letošním roce budeme pokračovat ve zvyšování kvality v evropské pozemní síti DB Schenker. Chceme navázat na nedávno proběhlou certifikaci našich pozemních produktů a pokračovat ve zvyšování spolehlivosti, flexibility a elektronizace služeb. V minulém roce jsme například zavedli systém vytěžování vozových kapacit a další zlepšení v oblasti celovozových přeprav nebo jsme umožnili našim zákazníkům sledovat své zásilky přes iPhone. Velký potenciál spatřujeme v kombinovaných přepravách silnice – železnice – silnice, kde chceme rozšířit stávající nabídku služeb,“ upřesnil ředitel společnosti DB Schenker Tomáš Holomoucký.
ČD CARGO OBDRŽELO MILIARDU Z DLUHOPISOVÉHO PROGRAMU V červnu společnost ČD Cargo obdržela na své účty miliardu korun ze završené první emise dluhopisového programu. Dluhopisový program schválila na začátku května Česká národní banka a pro rok 2011 je plánováno vydat dluhopisy v celkové výši dvě až tři miliardy korun. Takto získané finanční prostředky budou využity k rozvoji společnosti a z části k nahrazení krátkodobých úvěrů střednědobými dluhopisy. Na základě schváleného dluhopisového programu může společnost vydávat dluhopisy v období deseti let tak, aby celková výše v jednom okamžiku nepřekročila šest miliard korun.
EKOLOGIE, MODERNIZACE
News strana 15
AKTIVITY CTN ACRI VZDĚLÁVACÍ AKADEMIE ACRI V prvním pololetí tohoto roku uspořádala ACRI především pro svoje členy dvě akce. První se uskutečnila v prostorách Království železnic v Praze na Smíchově. Na začátku května se konal již téměř tradiční seminář „Vývoj v technické normalizaci a železniční interoperabilitě“, který mapoval vývoj v této oblasti od posledního semináře konaného na jaře loňského roku a zaměřil se také na výhled pro další období. V budově sídla ACRI v Praze se 1. června uskutečnil hojně navštívený seminář „Cross-acceptance a na nařízení 352/2009/ ES“ věnovaný problematice vzájemného uznávání (cross-acceptance) při uvádění vozidel do provozu. Na padesát účastníků se rovněž zabývalo velmi aktuální problematikou: společnou bezpečnostní metodou o hodnocení a posuzování rizik, vycházející ze základní směrnice Evropské unie o bezpečnosti železnic Společenství. TECHNICKÁ NORMALIZACE POSILUJE V prvním pololetí roku 2011 pracovalo Centrum technické normalizace ACRI na celkem 113 projektech technické normalizace podle objednávek Úřadu pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví pro oblast norem spadajících pod TNK 126 – technickou normalizační komisi elektrotechnika a pro TNK 141 – technickou normalizační komisi trať a kolejová vozidla. S cílem dalšího zvýšení kvality jím zpracovávaných norem CTN ACRI nahradilo od května 2011 původní jednostupňovou kontrolu jejich terminologie, odborné správnosti a správnosti použití příslušných šablon norem kontrolou dvoustupňovou a vydalo novelizovanou verzi svých vnitřních „Pokynů pro zpracovatele v procesu převzetí EN do soustavy ČSN překladem v rámci CTN ACRI“.
AKTIVITY ACRI V OBLASTI INTEROPERABILITY A STANDARDIZACE
Poslední chybějící TSI pro transevropský konvenční železniční systém jsou už vydané. Po dlouhém očekávání byly v květnu v Úředním věstníku EU otištěny technické specifikace pro interoperabilitu (TSI) transevropského železničního konvenčního systému pro subsystémy: • infrastruktura (vydána 14. 5. 2011) • energie (vydána 14. 5. 2011) • kolejová vozidla – lokomotivy a kolejová vozidla pro přepravu osob (vydána 26. května 2011). Bylo tak uzavřeno desetileté období vydávání TSI pro jednotlivé subsystémy jak vysokorychlostního, tak i konvenčního transevropského železničního systému – a nyní má každý subsystém svoje TSI. Je třeba připomenout, že TSI jsou přímo platné legislativní dokumenty, které jsou závazné pro všechny členské státy Společenství. Přehled všech vydaných TSI (a u některých už i jejich novel) můžete kromě Úředního věstníku EU nalézt také na webových stránkách Ministerstva dopravy ČR na adrese: http://www.mdcr.cz/cs/Drazni_doprava/ Evropska_unie_na_zeleznici/Interoperabilita/
SPRÁVA ŽELEZNIC ROZVÍJÍ ZABEZPEČOVACÍ SYSTÉM ETCS Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) pokračuje v rozšiřování evropského zabezpečovacího systému European Train Control System (ETCS), který umožňuje průjezd vlaků po evropských koridorech bez přepřahání či dovybavení lokomotiv národními systémy, stačí jen jejich vybavení systémem ETCS. ETCS, který bude na začátek vybudován na koridoru mezi Kolínem a státní hranicí s Rakouskem a Slovenskem, by měl začít fungovat od ledna. Cena zakázky je téměř miliarda korun. Jde především o komunikaci hnacích vozidel s tratí, která musí být plně kompatibilní se standardy Evropské unie. Provozní ověření pilotního úseku se zkouší v úseku Poříčany – Kolín. Pilotní projekt zrealizovalo konsorcium firem Ansaldo STS Italy a Ansaldo STS France s hlavním subdodavatelem AŽD Praha. ETCS nahrazuje přes dvě desítky národních zabezpečovacích systémů v Evropě. Systém například umí, stejně jako další zabezpečovací soustavy, aktivně zasáhnout do řízení vlaku při selhání strojvedoucího. Sleduje dodržování návěstí, maximální rychlost, dodržování trasy nebo přechodná omezení na trati. Systém, na který přispějí evropské fondy, také umožní vlakům jezdit rychleji, a zvýší tak provozní kapacitu tratě. Rozdílnost systémů v jednotlivých státech EU se považuje za jednu z hlavních překážek neomezeného pohybu vlaků v Evropě. S problémem se potýkaly i České dráhy při testování vlaků Pendolino. ETCS je součástí širšího projektu Evropského systému řízení železničního provozu European Rail Traffic Management System (ERTMS), který vedle zabezpečení zahrnuje například i komunikaci v systému GSM-R.
News
NOVINKY Z OBORU
strana 16
a.s.
ČES KÝ ŽE LE Z
KOLEJOVÁ VOZIDLA - VÝROBA, OPRAVY, MODERNIZACE ROLLING STOCK - PRODUCTION, REPAIRS, MODERNIZATION
SL Y M Ů R P Í N Č I N
DODAVATELÉ KOMPONENTŮ COMPONENT SUPPLIERS
a company of
Metal Studénka, a.s.
NOVINKY Z OBORU
News strana 17
CZ E
CH
RA IL W
VÝZKUMNÉ ÚSTAVY A ZKUŠEBNY RESEARCH INSTITUTES AND TESTING LABORATORIES
AY D IN
Y TR US SLUŽBY SERVICES
INFRASTRUKTURA INFRASTRUCTURE
SDĚLOVACÍ A ZABEZPEČOVACÍ TECHNIKA CONTROL COMMAND AND SIGNALLING
News
ACRI KOKTEJL
strana 18
FIRMY ACRI SE PREZENTOVALY NA VELETRHU
CZECH RAILDAYS V OSTRAVĚ Letošní ročník věnovala společnost Siemens oblasti nejmodernějších kolejových vozidel a nejnovějším trendům v oblasti železniční infrastruktury. Lokomotiva Siemens Vectron je druhou generací interoperabilních lokomotiv. Pozornosti návštěvníků se těšila zejména šestinápravová dieselhydraulická lokomotiva, která představuje nové standardy pro dieselhydraulické lokomotivy. K vidění byl také čtyřnápravový výsypný vůz řady Faccns 48 m3 pro přepravu písku a štěrku.ZKL Group v expozici představilo speciální ložiska pro železniční dopravu, které zde koncern tradičně vystavuje. Největší zájem mezi návštěvníky zaznamenala především speciální dvouřadá kuželíková ložiska pro nápravy železničních kolejových vozidel pro osobní přepravu, které firma vyvinula na podnět společnosti ŽOS – Vrútky. Odborná i laická veřejnost zamířila v týdnu od 14. června už po dvanácté do areálu nákladového nádraží v Ostravě, kde se konal mezinárodní veletrh drážní techniky, výrobků a služeb pro potřeby železniční a městské kolejové dopravy CZECH Raildays. Mezi 167 vystavovateli byla také řada firem sdružených v ACRI. K největším lákadlům letošní expozice patřil nový řídící vůz řady 961 společnosti Pars nova. Právě jeho slavnostním křtem veletrh odstartoval. Za přítomnosti náměstka ministra dopravy Ivo Vykydala, náměstka generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu Antonína Blažka a generálního ředitele Pars nova Tomáše Ignáčáka, hostů i návštěvníků se představil vůz, který budou České dráhy nasazovat na regionálních i dálkových spojích vedených elektrickými lokomotivami. „Cestující ocení novou moderní techniku především v podobě klimatizace, audiovizuálního systému a snadného nástup pro kočárky nebo vozíčkáře. Zakázka největšího osobního dopravce pro tuzemskou firmu přispívá k dalšímu rozvoji českého železničního průmyslu a ke zvýšení jeho konkurenceschopnosti,“ uvedl Ivo Vykydal.
Domácí firma, ostravská ŠKODA VAGONKA, vedle Pars nova MOVO, další společnost holdingu Škoda, se představila s exportním exponátem, dvoupatrovým vozem pro Slovenské dráhy. Elektrická dvousystémová jednotka řady 671 je určena pro přepravu cestujících v okolí městských aglomerací primárně na tratích Slovenské republiky se standardním rozchodem 1435 mm. S jednou nejrozsáhlejších expozic na letošním Raildays se představila firma CZ LOKO. Modernizuje motorové lokomotivy pro České dráhy, její dceřinou firmu ČD Cargo a další firmy. V Ostravě byla k vidění lokomotiva řady 750.7 i lokomotiva řady 742.7. „Nyní pracujeme na repasi sedmého kusu řady 750.7 pro České dráhy a současně pro ČD Cargo modernizujeme stroje řady 742. Konstrukčně a výrobně jsme se také podíleli s firmou VÍTKOVICE Doprava na přestavbě motorové lokomotivy 714 na pohon stlačeným zemním plynem,“ řekl generální ředitel CZ LOKO Josef Bárta. I tento typ lokomotivy si návštěvníci ostravské výstavy mohli prohédnout. Další novinkou a zároveň vysaveným exponátem bylo nové traťové vozidlo MUV 74, které splňuje všechny požadavky modení doby.
Společnost BORCAD cz. se prezentovala sedadly určenými pro příměstskou a regionální dopravu. Při vývoji kladli důraz hlavně na bezpečnost, pohodlí a variabilitu. Samozřejmostí bylo dodržení všech přísných norem platných pro kolejovou branži. Sedadlo zvyšuje bezpečnost cestujících díky originálnímu konstrukčnímu řešení. Na ostravském veletrhu se představily také FAIVELEY TRANSPORT LEKOV, SKD TRADE, Traťová strojní společnost, UniControls, AŽD, BONATRANS a DAKO-CZ. Ve společné expozici pak Aliance TW Team (Pragoimex a.s., VKV Praha s.r.o. a Krnovské opravny a strojírny s.r.o.), České dráhy rovněž ve společné expozici se svými dceřinými společnostmi DPOV, VUZ, ČD-Telematika a ČD Cargo.
News
ACRI KOKTEJL
strana 19
KALENDÁRIUM AKCÍ 2011 MĚSÍC
ACRI NEWS
ACRI AKCE
PODPOROVANÉ AKCE
ČERVEN
2/2011 30. 6. 2011
1. 6. – ACRI vzdělávací akademie: „Cross-acceptance a nařízení 352/2009/ES“
15.–17. 6. 2011 – UNIFE Valná hromada, Řím
3/2011 30. 9. 2011 veletržní vydání
1.–2. 9. 2011 – ACRI Expedice 2011 – Putování po Modrých horách Předsednictvo ACRI
UNIFE - Cross-acceptance & Certification, Brusel
ČERVENEC SRPEN ZÁŘÍ
LISTOPAD
PROSINEC
10. 11. 2011 – ACRI CTN seminář (bude i pro nečleny ACRI) k návrhu změny ČSN 34 2613 ed. 2 „Železniční zabezpečovací zařízení – Kolejové obvody a vnější podmínky pro jejich činnost“ 24. 11. 2011 – Výroční setkání ACRI, Roztoky u Prahy Ocenění vítězů 5. ročníku Výroční ceny ACRI 4/2011 15. 12. 2011
Předsednictvo ACRI
KALENDÁRIUM VELETRHŮ 2011 26.–29. 4. 2011
Trans Russia, Moskva – společná expozice dotovaná MPO v rámci OPPI
9.–13. 5. 2011
TECHNIKA, Bělehrad
14.–16. 6. 2011
Czech Raildays, Ostrava
3.–7. 10. 2011
MSV, Transport a logistika, Brno
11.–14. 10. 2011 Trako, Gdaňsk – společná expozice dotovaná MPO
9. MEZINÁRODNÍ VELETRH DOPRAVNÍCH PROSTŘEDKŮ A LOGISTIKY TRAKO 2011, GDAŇSK, POLSKO 11.–14. ŘÍJNA 2011 MEZINÁRODNÍ ŽELEZNIČNÍ VELETRH TRAKO JE NEJVĚTŠÍ A NEJPRESTIŽNĚJŠÍ VELETRH ŽELEZNIČNÍHO PRŮMYSLU V POLSKU A JEDEN Z NEJVĚTŠÍCH VE STŘEDNÍ A VÝCHODNÍ EVROPĚ. NA VELETRHU SE PŘEDSTAVUJÍ VÝROBCI KOLEJOVÝCH DOPRAVNÍCH PROSTŘEDKŮ, FIRMY Z OBORU VÝSTAVBY ŽELEZNIC, VEŘEJNÉ DOPRAVY, INFORMAČNÍCH TECHNOLOGIÍ A SLUŽEB. VELETRH SE KONÁ KAŽDÉ DVA ROKY. TRAKO JE IDEÁLNÍ PŘÍLEŽITOST K PROPAGACI ŽELEZNIČNÍHO PRŮMYSLU, DOPRAVY A LOGISTIKY, K PREZENTACI NEJNOVĚJŠÍCH TECHNOLOGIÍ A SETKÁVÁNÍ BĚHEM VELETRHU.
News
3 OTÁZKY PRO...
strana 20
3 otázky pro
Jindřicha Hlase prezidenta Federace strojvůdců ČR
1. Vaše federace v letošním roce slaví 115 let své existence. Jste jednou z nejstarších odborových centrál v této zemi. Jak se liší vaše cíle od těch, které si kladli vaši zakladatelé? Federace strojvůdců České republiky letos v dubnu opravdu oslavila 115. výročí svého založení jako profesní organizace sdružující strojvůdce. Prvotním cílem bylo dosažení co nejlepších pracovních a mzdových podmínek strojvůdců, ale i vlastní sociální program. V jeho rámci bylo na bázi veliké solidárnosti postaráno o členy v době nemoci a v případě trvalých následků po úrazu, nebo dokonce smrti, nezůstala rodina postiženého kolegy bez pomoci. Naše současná Federace strojvůdců pokračuje v tomto trendu, i když samozřejmě upraveném na současné podmínky. Dobu založení Federace charakterizoval jiný provoz na železnici a byly samozřejmě i jiné stroje, na kterých strojvůdci vykonávali svou službu. Práce to byla fyzicky opravdu náročná. Na druhou stranu na strojvůdce působila menší psychická zátěž, než je tomu dnes. A samozřejmě nároky na znalosti jsou dnes o poznání vyšší. Za těch 115 let se samozřejmě mnoho změnilo, ale naše cíle jsou si dost podobné. A vlastně
musí být! Vždyť strojvůdce, tehdy i dnes, je ten, který je v čele vlaku – a právě na jeho rychlém a správném rozhodnutí záleží, zda tento vlak dojede do svého cíle v pořádku. Co nejlepší podmínky, pracovní, mzdové i sociální, tedy byly a jsou tím prvním, o co nám jde a o co šlo také našim předkům. Při své činnosti naplňující takové cíle to ovšem naši předchůdci měli přece jen snazší, protože tehdejší společnost si velmi vážila zaměstnanců na železnici – a strojvůdci, ti byli dokonce označováni za černou šlechtu. Bohužel dnes, v této době takřka bez morálky, se nám jen těžko daří vracet naši profesi do společenského postavení, které si zaslouží. 2. Jakým způsobem se vaše organizace staví k bezpečnosti na tratích, a to i s ohledem na poměrně vysokou nehodovost na železničních přejezdech? Jakým způsobem vaše federace a samotní strojvůdci mohou ovlivnit zvýšení bezpečnosti? Naše organizace velmi dbá na bezpečnost železniční dopravy. Je to zcela logické. Jak jsem již zmínil, strojvůdce je v čele vlaku, a tedy „na ráně“ jako první. Vítáme proto každé zlepšení a zdokonalení zabezpečovacích zařízení. Strojvedoucí se samozřej-
mě sami zapojují aktivně k zajištění bezpečnosti. Je tomu tak například již jenom tím, že v hlášeních upozorňují na nepřehledné úseky, na zarostlé tratě a na další mimořádnosti kolem tratí, které by mohly být problémové. Co se týká zvýšené nehodovosti na železničních přejezdech, tak tady má strojvůdce jen malou šanci něco ovlivnit. Má to zase, alespoň podle mne, co dělat se současnou morálkou v celé společnosti, kdy pro nikoho, nebo pro dost lidí, „není nic svaté, a navíc tady přece máme tu demokracii...“. Jak jinak si vysvětlit případy, kdy řidič prokličkuje závory anebo objede auta stojící před přejezdem! V těchto případech přece nepomůže žádné zabezpečovací zařízení a sám strojvůdce je postaven do role diváka. Přestože okamžitě použije rychlobrzdu, tak fyzika prostě působí a hmotnost a rychlost vlaku udělají své. Není přece možné, aby strojvůdci dojížděli ke každému přejezdu se sníženou rychlostí! 3. Jak funguje spolupráce mezi vaší federací a českým železničním průmyslem? Spolupráce s českým železničním průmyslem se stále zlepšuje. Nebylo tomu tak vždy, ale v současné době je spolupráce stále lepší. Využili jsme nabídky k připomínkování úpravy stanoviště strojvedoucího u nových lokomotiv, jako například do Škody Plzeň v době dokončovacích prací na lokomotivě 380, a jsme také zváni do Pars nova Šumperk. Při zavádění nových zabezpečovacích technologií AŽD Praha naši strojvedoucí spolupracují se zaměstnanci této firmy a vznášejí připomínky, ať se jedná o samotný provoz zabezpečovacího zařízení, nebo třeba o umístění ovládacích prvků. Někdy se zdá, že jde o maličkosti, ale když si uvědomíme, kolik času pak strojvůdce na stroji prožije, tak se z maličkostí stávají zásadní problémy, které dokážou odvádět pozornost. V těchto „neřešitelných“ případech se někdy musíme obrátit na samotného generálního ředitele AŽD Praha ing. Zdeňka Chrdleho, ke kterému máme dveře vždy otevřené. A musím přiznat, že „neřešitelný“ problém je pak velmi rychle vyřešen. Jen bych si přál, aby taková spolupráce, jako je tomu právě v případě AŽD Praha, byla standardní i v jiných případech. Jindřich Hlas prezident Federace strojvůdců ČR v Praze dne 11. července 2011
ZAHRANIČNÍ PROJEKTY
News strana 21
Mezi vystavovateli na mezinárodním veletrhu Technika 2011 v Bělehradě nechyběly ani společnosti ACRI Největší národní expozicí se prezentovala Česká republika na 55. mezinárodním veletrhu Technika, který se konal v polovině května 2011 v Bělehradě v Srbsku. S podporou Ministerstva průmyslu a obchodu České republiky se na nejvýznamnější specializované akci, která se letos konala na bělehradském výstavišti, představilo 29 firem na celkové výstavní ploše 384 metrů čtverečních. Mezi vystavujícími společnostmi nechyběly členské firmy ACRI: AŽD Praha, CZ LOKO, Škoda Transportation, UniControls či Výzkumný Ústav Železniční. České firmy se v Srbsku snaží angažovat především v menších energetických projektech, dopravní infrastruktuře (opravy tramvají, dodávky lokomotiv, kolejnic, stavebních strojů), v oblasti budování městské infrastruktury a v oblasti ochrany životního prostředí (zateplování, plynofikace, budování osvětlení, výstavba skládek komunálního odpadu, přivaděčů pitné vody, čističek odpadních vod atd.). Příležitost poskytují i rekonstrukce a modernizace dříve dodávaných zařízení ve strojírenských závodech.
Výstavní program zahrnoval veškeré technické obory, nové technologie, vědu, železniční a trakční dopravu, stavbu lodí, inovace, procesní technologie, ochranu materiálů, nové materiály, spotřební zboží a syntetické materiály. Dále pak numericky ovládané obráběcí stroje, internet, extranet a další výrobky jako stavební materiály, stavební elementy, zařizovací předměty, chemickou ochranu staveb, elektrický a instalační materiál, sanitu, vytápění, klimatizaci, zařízení pro komunální hospodářství a ochranu životního prostředí a proti korozi. Letošní veletrh se konal ve znamení „KORAK U BUDUĆNOST“ – Krok do budoucnosti.
V rámci doprovodné propagace byla Česká republika představena jako tradiční a spolehlivý partner, který má zájem o všestrannou spolupráci se Srbskem a dalšími zeměmi této části Evropy. Doprovodné akce zahrnovaly tiskovou konferenci, seminář, workshop a koktejl. I díky tomu zástupci vystavujících firem navázali nové kontakty pro obchodní spolupráci. Na tiskovou konferenci za přítomnosti Hany Hubáčkové, velvyslankyně České republiky v Srbsku, a obchodního rady Velvyslanectví Luboše Jozy, přišlo více než 60 zájemců. Na setkání s novináři navázal seminář, kterého se zúčastnili nejen představitelé České republiky, ale i Olivera Kiro, ředitelka odboru mezinárodních vztahů Hospodářské komory Srbska. Ta vysvětlila podmínky a možnosti průniku zahraničních firem na srbský trh. Většina českých vystavovatelů využila možnosti prezentovat svoji firmu na této akci. Veletrh TECHNIKA, nejdůležitější veletrh v Srbsku a jihovýchodní Evropě, zaujímal více než 20 000 m2 a prezentovalo se na něm více než 750 vystavovatelů z celého světa. Oficiálními účastníky letos kromě České republiky byly i státy Rakousko, Chorvatsko, Německo, Slovensko a Slovinsko. Jak uvedlo Ministerstvo průmyslu a obchodu i Velvyslanectví ČR v Bělehradě na svých webových stránkách, česká oficiální účast na veletrhu Technika 2011 v Bělehradě je hodnocena velmi pozitivně a splnila očekávání vystavujících firem.
News
BRUSELSKÉ ZPRAVODAJSTVÍ
strana 22
DOPRAVA 2050: HLAVNÍ OPATŘENÍ Cílem strategie stanovené v plánu rozvoje dopravy do roku 2050 směřujícím k vytvoření jednotného dopravního prostoru je zavést hluboké strukturální změny za účelem transformace odvětví dopravy.
BÍLÁ KNIHA PRO DOPRAVU DOPRAVA 2050: HLAVNÍ ÚKOLY A KLÍČOVÁ OPATŘENÍ HLAVNÍ ÚKOLY Mobilita se bude dále rozvíjet. Evropská doprava je však na rozcestí. Před naším systémem dopravy stojí řada úkolů: - Ropy bude v příštích desetiletích stále větší nedostatek, protože se stále více těží v neklidných částech světa. Očekává se, že cena ropy se do roku 2050 oproti úrovni v roce 2005 více než zdvojnásobí (v roce 2005 stál barel ropy 59 USD). Ze současného vývoje je zřejmé, že ceny ropy extrémně kolísají. - Doprava je již energeticky účinnější, pokud však jde o potřeby energie, je stále ještě z 96 % závislá na ropě. - Přetížení dopravy stojí Evropu každoročně zhruba 1 % hrubého domácího produktu. - Je třeba podstatně snížit světové emise skleníkových plynů, aby se omezila změna klimatu na 2 °C. Má-li být tohoto cíle dosaženo, musí EU do roku 2050 snížit emise celkem o 80–95 %, pod úroveň roku 1990. - Znepokojující je zejména přetížení dopravy, a to jak silniční, tak letecké. Předpokládá se, že v roce 2030 nákladní doprava v porovnání s rokem 2005 vzroste zhruba o 40 % a do roku 2050 o něco více než o 80 %. Osobní doprava by rostla poněkud pomaleji než nákladní: o 34 % do roku 2030 a o 51 % do roku 2050. - Infrastruktura je ve východních a západních částech EU rozvinuta nerovnoměrně. V nových členských státech je v současné době pouze asi 4 800 km dálnic a žádné samostatné vysokorychlostní železniční tratě; klasické tratě jsou často ve špatném stavu. - Odvětví dopravy v EU čelí sílící konkurenci rychle se rozvíjejících světových trhů s dopravou.
Pro nejbližší roky (2011–2014) se plánují tato klíčová opatření: - Zásadní přehodnocení regulačního rámce pro železniční dopravu (železniční balíček 2012–2013). Jádrem plánu rozvoje dopravy do roku 2050 je nutnost transformace odvětví železniční dopravy, aby se stalo atraktivnějším a aby se do roku 2050 podařilo velmi výrazně zvýšit jeho podíl na trhu osobní i nákladní dopravy na střední vzdálenosti (do 300 km). Cílem je zároveň ztrojnásobit do roku 2030 délku stávající vysokorychlostní železniční sítě. To vše si vyžádá velké změny regulačního rámce pro železniční dopravu, mezi něž patří otevření trhu služeb vnitrostátní osobní dopravy, zavedení jednotných struktur řízení pro koridory nákladní železniční dopravy, strukturální oddělení správců infrastruktury od poskytovatelů služeb a zlepšení regulačního prostředí s cílem zatraktivnit železniční dopravu pro soukromé investice. Komise předloží ambiciózní soubor legislativních iniciativ pro odvětví železniční dopravy v letech 2012–2013. - Pro vytvoření skutečně jednotného evropského dopravního prostoru má zásadní význam páteřní síť strategické infrastruktury. V roce 2011 Komise předloží nové návrhy evropské páteřní „multimodální“ sítě (zveřejní pokyny, mapy a návrhy financování transevropské sítě TEN-T). Finanční prostředky EU z fondů pro TEN-T, Fondu soudržnosti a strukturálních fondů by měly být využívány koncepčně, proto budou poskytovány prostřednictvím jediného rámce. Podmíněnost financování bude zárukou orientace na priority EU a zavádění nových technologií (dobíjecí/ čerpací stanice pro nová vozidla, nová technologie řízení dopravy). - Vytvoření plně funkčního multimodálního dopravního systému vyžaduje, aby byly odstraněny nedostatky a překážky v ostatních klíčových částech sítě, např. prostřednictvím letištního balíčku, který má zlepšit výkonnost a kapacitu letišť (2011), sdělení o vnitrozemské vodní dopravě, které má odstranit překážky a zlepšit efektivnost využívání vnitrozemských
vodních cest (2011), či iniciativy „e-maritime“ pro bezpapírovou a inteligentní námořní dopravu (2011), jež je součástí myšlenky vytvořit pro námořní dopravu prostor skutečného „modrého pásma“ bez překážek. Komise bude též pracovat na odstranění omezení silniční kabotáže (2012–2013). - Vytvoření spravedlivého finančního prostředí: nová koncepce dopravních poplatků: poplatky z dopravy je nutno restrukturalizovat, aby bylo možné ve větší míře používat zásadu „platí znečišťovatel a uživatel“. Mezi hlavní opatření bude v nadcházejících letech patřit: - Zveřejnění pokynů, jak vztáhnout náklady na infrastrukturu na osobní vozidla (2012). V druhé fázi bude předložen návrh rámce pro uplatňování internalizace nákladů na všechna silniční vozidla (kromě vozů s euroznámkou) se zahrnutím nákladů na infrastrukturu, jakož i společenských nákladů spojených s přetížením, místním znečištěním emisemi CO2 (není-li zahrnuto v dani z pohonných hmot), hlučností a dopravními nehodami. Členské státy se budou moci samy rozhodnout o výběru těchto poplatků, pokud se pro výběr rozhodnou, budou moci postupovat podle společného unijního rámce. - Pokračování v internalizaci externích nákladů u ostatních druhů dopravy. - Zajištění stabilního financování dopravy uplatňováním zásady vyčlenění příjmů vybraných od uživatelů dopravních služeb na rozvoj integrované a účinné sítě (to znamená, že určitá část poplatků z dopravy musí být zpětně investována do dopravy, čímž budou zajištěny potřebné fondy na vysoce kvalitní dopravní infrastrukturu). - Postupné zavedení evropských elektronických systémů výběru mýtného – např. od října 2012 začne fungovat evropská služba elektronického mýtného pro nákladní vozidla a o dva roky později pro všechny druhy vozidel – a zajištění, aby řidiči nákladních vozidel mohli platit různé mýtné za využití dálnic elektronicky a prostřednictvím jediného poskytovatele služby pro celou Evropu. Mohly by tak být nahrazeny rozmanité systémy, které se nyní v 21 členských státech vybírajících mýtné používají. Princip je stejný jako u mobilních telefonů – poplatek plyne vašemu vnitrostátnímu operátorovi / příslušnému orgánu, ať jste kdekoli
BRUSELSKÉ ZPRAVODAJSTVÍ
News strana 23
v Evropě. A s elektronickým výběrem mýtného mohou být sazby snadno upraveny podle měnících se podmínek (špička, vozy způsobující větší znečištění). - Strategický plán EU pro dopravní technologie (2011). Pro snížení emisí z dopravy v EU, jakož i ve zbytku světa, budou mít klíčový význam výzkum a účinné zavádění nových technologií v městské, meziměstské a dálkové dopravě. V roce 2011 bude hlavní iniciativou strategický plán pro dopravní technologie, v rámci něhož by mělo dojít k přeskupení a změně zaměření evropské výzkumné a vývojové činnosti v dopravě. - Prioritou bude výroba čistých, bezpečných a tichých dopravních prostředků pro všechny druhy dopravy od silniční po lodní dopravu, od nákladních člunů přes kolejová vozidla až po letadla. Pozornost se zaměří na tyto oblasti: alternativní paliva, nové materiály, nové pohonné systémy, nástroje informačních technologií a řídicí nástroje pro řízení a integraci složitých dopravních systémů. Uvedený strategický plán stanoví, kam chceme směrovat peníze na výzkum, jakou strategii zavádění přijmout, abychom podnítili a zajistili nasazení nových technologií na trhu, a jak připravit nezbytné unijní normy k zabezpečení konzistentního postupu v celé Evropě. - V rámci tohoto celkového strategického plánu Komise v roce 2012 zveřejní strategii pro čisté dopravní systémy s informacemi o konkrétních opatřeních, která by měla motivovat k zavádění čistých dopravních prostředků a též ho usnadnit, a o přípravě celounijních norem pro zavádění čistých dopravních prostředků, tedy např. pravidel pro interoperabilitu dobíjecí infrastruktury, pokynů a norem pro čerpací stanice apod. - Třístupňová strategie pro dopravu ve městech. Podstatnou součástí strategie Doprava 2050 je dosažení pokroku v postupném vyřazení vozidel na konvenční paliva z dopravy ve městech do roku 2050 a jejich nahrazení automobily na elektrický, vodíkový či hybridní pohon, veřejnou hromadnou dopravou, pěší chůzí nebo jízdou na kole. Odpovědnost za dopravu ve městech zůstává převážně na členských státech a jednotlivých městech, která musí zvolit vhodnou kombinaci dopravních prostředků na svém území. Aby však přechod k čistější dopravě ve městech usnadnila, zavede Komise
postupy a finanční pomoc pro audity mobility ve městech a plány pro mobilitu ve městech na základě dobrovolnosti. Dále zjistí, jaké jsou možnosti vyčlenění prostředků z Fondu pro regionální rozvoj a Fondu soudržnosti pro města a regiony, které předložily plány městské mobility. - Komise předloží návrhy rámce EU pro vybírání poplatků za užívání městských komunikací a režimy omezení vstupu, aby podpořila rostoucí počet členských států, které chtějí tyto režimy uplatňovat s cílem snížit přetížení a změnit současné zvyklosti v městské dopravě. Díky tomu budou různé systémy fungovat v soudržném celounijním rámci a na principu nediskriminace. - Pokud jde o technologická řešení pro čistší dopravní prostředky, žádné město nic nezmůže samo. EU proto do této oblasti zaměří své výzkumné úsilí, představí strategie pro celounijní zavádění nových technologií a podpoří tvorbu vhodných tržních podmínek k usnadnění využívání nových čistších vozidel ve městech, neboť přechod k čistším osobním dopravním prostředkům je jednou z hlavních priorit strategického plánu pro dopravní technologie (2011). - V oblasti dálkové dopravy, kde bude nadále dominovat letecká a námořní doprava, bude pozornost věnována hlavně zvýšení konkurenceschopnosti a snížení emisí pomocí: - kompletní modernizace evropského systému řízení letového provozu (SESAR1) do roku 2020, čímž bude dokončeno jednotné evropské nebe s rychlejším a bezpečnějším cestováním letadly a zvýšením kapacit. V rámci první fáze do konce roku 2012 členské státy spolupracují na vytvoření funkčních bloků vzdušného prostoru. Díky jednotnému nebi dojde k 10% omezení počtu letů, a tudíž k podstatnému snížení spotřeby paliva a emisí. - K celkovému zefektivnění všech druhů dopravy a ke snížení emisí jsou nezbytná obdobně významná zlepšení v řízení dopravy. To znamená používání pokročilých systémů řízení pozemní a vodní dopravy (ERTMS, ITS, RIS, SafeSeaNet a LRIT2). - Další zásadní opatření v oblasti letecké a námořní dopravy budou zahrnovat: zavádění čistších motorů, konstruktérství s environmentálními ohledy a přechod k udržitelným palivům (viz strategický plán pro dopravní technologie), dokon-
čení společného evropského leteckého prostoru zahrnujícího 58 zemí a 1 miliardu obyvatel do roku 2020 a spolupráci s mezinárodními partnery a v mezinárodních organizacích, jako jsou ICAO (Mezinárodní organizace pro civilní letectví) a IMO (Mezinárodní námořní organizace), na podporu evropské konkurenceschopnosti a klimatických cílů na světové úrovni. - Především v námořní dopravě lze cíle snížení emisí z ropných paliv o alespoň 40 % dosáhnout operačními a technickými opatřeními včetně nových lodních konstrukcí a nízkouhlíkových paliv. Vzhledem ke globálnímu charakteru námořní dopravy lze na těchto opatřeních pracovat pouze na mezinárodní úrovni v rámci IMO, jinak nebudou účinná. - Výrazná podpora plánování cest s využitím různých dopravních prostředků a integrovaného prodeje jízdenek. Vytvoření jednotného evropského dopravního prostoru závisí na výkonných a interoperabilních celoevropských systémech plánování cest s využitím různých druhů dopravy a integrovaného prodeje jízdenek. - V dohledné době bude výrazně podpořena příprava potřebných opatření EU, která mají usnadnit integrované plánování cest s využitím různých druhů dopravy, přičemž budou nejprve vypracovány hlavní normy, které usnadní plánování cestování po železnici v EU (2012), a nezbytná legislativní opatření, která zajistí, že poskytovatelé služeb budou mít přístup k cestovním a dopravním informacím v reálném čase. Kvalitní služby ve všech odvětvích dopravy úzce souvisejí s konsolidací a prosazováním předpisů o právech cestujících ve všech druzích dopravy. Po dokončení legislativního rámce pro práva cestujících ve všech druzích dopravy zveřejní Komise zprávy o uplatňování práv cestujících v letecké dopravě a ke konci roku 2011 předloží návrh pokynů o společném výkladu práv cestujících pro všechny druhy dopravy. Úplný seznam iniciativ zařazených do plánu rozvoje dopravy do roku 2050 – ve více než 40 oblastech silniční, železniční, letecké, námořní a vnitrozemské vodní dopravy – je k dispozici na adrese http:// ec.europa.eu/transport/index_en.htm.
News
BRUSELSKÉ ZPRAVODAJSTVÍ
strana 24
SMĚRNICE PRO REGULACI EMISÍ Z DIESELOVÝCH MOTORŮ
REVIZE PRVNÍHO ŽELEZNIČNÍHO BALÍČKU Diskuse o revizi 1. železničního balíčku probíhají v Evropském parlamentu a radě od září minulého roku. V současné době se blíží ke konci. V Evropském parlamentu zpravodajka Debora Serracchiani (S&D, IT) představila svou zprávu dopravnímu výboru 24. května. Následovala dlouhá debata, zejména v oblasti odčlenění dopravy od dopravní cesty, finanční architektury a také financování manažerů infrastruktury, v přístupu k železničním službám a roli regulačního úřadu. Do 30. května bylo členy dopravního výboru předloženo více než 600 pozměňovacích návrhů. Zasedání dopravního výboru k projednání návrhů je plánováno 21. června, hlasování v dopravním výboru pak 12. července. Hlasování v plénu se předpokládá v září 2011. V Radě jde diskuse opačným směrem než v Parlamentu. Zatímco Parlament usiluje o posílení regulace, Rada jde spíše ve směru oslabení stávající legislativy. Členské státy se odmítají zavázat k financování manažerů infrastruktury a pravidlům nastavení poplatků za dopravní cestu. Přesto se maďarské předsednictví snaží maximálně zachovat původní návrhy Evropské komise a dosáhnout ještě v červnu politické dohody. Kritická rozhodnutí budou přijata v nadcházejících dvou týdnech – pracovní výbory se budou snažit najít dohodu ve výše uvedených sporných bodech. Maďarské předsednictví chce najít dohodu v rámci jednání rady ministrů 16. června. Přístup Rady (tj. členských států) je rozhodující pro budoucí finanční stabilitu železničních společností a přeneseně celého železničního sektoru. Zdroj: CER Libor Lochman
V červnu 2010 Evropská komise navrhla dílčí revizi směrnice Non Road Mobile Machinery (NRMM) - 97/68/EC. Revize navrhovala rozšířit tzv. Flexibility scheme (opatření k omezení následků krize) na dieselová železniční vozidla. Schéma umožňuje výrobcům železničních vozidel uplatnit omezený počet motorů splňujících emisní limit IIIA ještě dva roky poté, co Směrnice NRMM, platná od 1. ledna 2012, bude vyžadovat motory vyhovující limitu IIIB. Návrh Komise ovšem nepokrýval náhradní motory a vedl k neekonomickému požadavku upravovat motorový prostor tak, aby vyhověl specifikům motorů IIIB (větší rozměry, větší spotřeba…). UNIFE a CER proto v Evropském parlamentu lobovaly o doplnění ustanovení, které by v budoucnu umožnilo náhradu dieselových motorů za motory kategorie IIIA, popř. (ve zvláštních případech) i pre-IIIA. Evropský parlament akceptoval návrh Komise pro motory nových vozidel a doplnil opatření pro náhradní motory, požadované CER. Rada diktuje nastavení maximálního počtu nových vozidel/motorů s limity IIIA ve výše uvedeném dvouletém období. Dále se Rada zabývá možností omezit možnost uplatnit pre-IIIA náhradní motory pouze pro střední díly motorových jednotek. Předpokládá se, že Rada, Komise a Parlament najdou shodu v první polovině června. Plenární zasedání Parlamentu by pak hlasovalo 22. června nebo 7. července a Rada by návrh schválila do konce července. Zdroj: CER Libor Lochman
EUROVIGNETTE 23. května došlo – po třech letech – k dohodě o znění revize směrnice Eurovignette mezi Radou, Komisí a Evropským parlamentem. Tato revize umožňuje účtovat silničním vozidlům poplatky za externí náklady. Podoba revize je podstatně měkčí než původní návrh Komise, ale přinejmenším otevírá možnost dalšímu rozšíření poplatků v budoucnu. Členským státům revize umožňuje: - účtovat poplatky za znečištění ovzduší a hlukové emise - modulovat poplatky v závislosti na hustotě provozu
Dohody nebylo dosaženo v oblasti směrování vybraných poplatků, nicméně alespoň 15 % by mělo jít do dopravních sítí (zlepšení bezpečnosti, životní prostředí ap.). V nadcházejících 12 měsících je Komise povinna zpracovat zprávu, jak rozšířit poplatky o další externí náklady a taktéž jak internalizovat externí náklady ostatních druhů doprav. Po čtyřech letech Komise připraví další revizi Směrnice, zohledňující dopady revize nynější a beroucí v potaz právě vydanou Bílou Knihu (povinné mýtné pro silniční vozidla od roku 2016 a internalizace externích nákladů na silnici a železnici od roku 2020). Zdroj: CER Libor Lochman
KOMISE ŽÁDÁ OSM ČLENSKÝCH STÁTŮ, ABY PROVEDLY SMĚRNICE O INTEROPERABILITĚ ŽELEZNIC Brusel, 16. 6. – Evropská komise formálně požádala osm členských států, aby plně provedly směrnici o interoperabilitě železnic z roku 2008 (2008/57/ES) a její novelu z roku 2009. Česká republika, Irsko, Německo, Nizozemsko, Polsko, Rakousko, Spojené království a Švédsko zatím neoznámily Komisi opatření přijatá k provedení obou těchto směrnic do vnitrostátního práva (měly tak učinit ve lhůtě do 19. července 2010). Komise požádala předmětné členské státy o nápravu této situace do dvou měsíců, jinak je může Komise postoupit Soudnímu dvoru EU. PRAKTICKÝ DOPAD NEPROVEDENÍ SMĚRNICE Interoperabilita železnic má zlepšit konkurenční postavení odvětví železnic tak, aby mohlo efektivně konkurovat jiným druhům dopravy, zejména dopravě silniční. Neprovedou-li členské státy předmětné směrnice, znamená to, že železniční systémy v rámci Evropské unie nejsou interoperabilní. Pro lidi a pro zboží se tudíž vytvářejí překážky v používání železnic tak snadným způsobem, jak by to bylo možné, pokud by železniční systémy členských států (např. osobní vagóny, nákladní vagóny, lokomotivy) byly interoperabilní, jak ukládají tyto směrnice. Další informace o řízeních o nesplnění povinnosti v EU jsou k dispozici v dokumentu MEMO/11/408. Zdroj: European Commission - Press release
BRUSSEL´S NEWS
News strana 25
TRANSPORT: NEW RULES TO ESTABLISH A MORE COMPETITIVE RAIL MARKET Brussels, 16 June 2011 - Siim Kallas welcomed the agreement today by transport ministers on new EU rules setting out how competition on the rail market must work in practice by: ensuring fair access to rail infrastructure and rail-related services; strengthening the power of national regulators; and improving the framework for investment in rail. Commission Vice-President Siim Kallas, responsible for transport, said: „These new rules aim to shut loopholes in the current laws that allow discrimination against newcomers and block operators from providing new and innovative services. They will ensure that opportunities to compete exist not just in theory but in practice – to the benefit of passengers and companies who will get more choice and better quality services. The proposals are a direct response to problems where we have a lot of complaints from companies over the last ten years. With strong political will from ministers and the European Parliament I hope we can get a final agreement early next year.“ Three key problem areas addressed in the directive: 1. Competition issues – ensure access to rail infrastructure and rail-related services The proposed directive aims to increase competition on the rail market through more transparent market access conditions and providing easier access, for example by: • most importantly, requiring improved access (and in certain cases guaranteed access) to rail-related services such as maintenance facilities, terminals, passenger information and ticketing facilities, etc. for freight and passenger trains; • establishing explicit rules on conflicts of interest and discriminatory practices in the rail sector; • requiring more detailed „network statements“ – i.e. documents published annually so that potential newcomers can see clearly the characteristics of available infrastructure and conditions for its use. 2. Strengthening regulatory supervision The proposal strengthens the power of national rail regulators so they can enforce
the law, including proposals for measures such as: • extending the competence of national regulators to rail-related services. Previously, problems relating to access to rail-related services were not always in the powers of the national regulators; • requiring the independence of national rail regulators from any other public authority; • strengthening the powers of the national rail regulators (in terms of sanctions, audit, appeals procedures and ex-officio investigating powers) and establishing the obligation imposed on these bodies to cooperate with their counterparts on cross-border issues. 3. Strengthening the framework for public and private investment The new rules on infrastructure financing and charging aim to develop a harmonised „financial architecture“ to encourage investment. Measures proposed include: • requiring national long-term strategies and multi-annual arrangements between the state and infrastructure managers (linking funding to performance, and business plans). The aim is to give market players more predictability on the development of the infrastructure and more incentives to improve their performance; • requiring more precise and smarter infrastructure charging rules. Better implementation of the charging principles contained in the existing legislation should lead to lower track access charges for rail transport operators in many Member Sates. The new charging rules (with the introduction of noise-related modulation as the rail equivalent of external cost charging for road transport, discounts for interoperability) should also stimulate private investments in greener and interoperable technologies. What happens next? The proposals must still be voted on by MEPs in the European Parliament at first reading before becoming law. A vote by the European Parliament is foreseen for early Autumn 2011. With strong political will, the final text could be adopted in the first half of 2012. Vice-President Kallas will bring forward a far-reaching package of measures at the end of 2012 to further open up the rail market. Zdroj: EU Press Release
TRANSPORT: EU TO JOIN INTERNATIONAL RAIL ORGANISATION Brussels, 23 June 2011 - The European Union will join its first international organisation for transport after signing an agreement on the accession by the EU to the Convention concerning International Carriage by Rail (COTIF) on 23 June 2011 in Bern, Switzerland. By acceding to the convention, the EU automatically also joins the intergovernmental organisation (OTIF) managing that convention. The accession agreement will enter into force on 1 July 2011 and will help to develop the EU‘s influence on international rail matters. The agreement was signed by Hungary‘s Deputy State Secretary for European Union and International Relations, Dr Tamás Iván Kovács, for the EU, and Mr Stefan Schimming, the Secretary General of OTIF. The agreement had previously been accepted and concluded by the EU Council of Ministers (Transport) on 16 June 2011 and by the OTIF General Assembly at its extraordinary session in Bern on 22/23 June 2011. European Commission Vice-President Siim Kallas, responsible for transport, said: ‚‘This is a landmark event for the EU and marks a new impetus for the railway sector. The EU will now be a member of OTIF in its own right, enabling it to speak with one voice on a wide range of rail matters. This will be a major contribution to the approximation of technical and economic rail legislation across an area which is much larger than that of the EU, in the interest of promoting rail transport worldwide.“ Background The establishment and development of a common rail policy has led the EU to legislate on various rail transport matters which are also covered by COTIF. The accession of the EU to COTIF is therefore necessary to enable the EU to exercise its competence in international rail relations where its internal competence has been established. Accession was not only a legal obligation for the EU; but it was also done in the interest of the promotion of rail transport worldwide. Zdroj: EU Press Release
News
NAVŠTÍVILI JSME PRO VÁS
strana 26
DAKO-CZ Moderní a flexibilní firma s vlastním vývojem je na špici v oboru DAKO-CZ je strojírenská firma sídlící v Třemošnici v Pardubickém kraji. Výrobky ryze českého podniku už dávno překročily hranici kraje a jsou známé v jednadvaceti státech tří kontinentů. Reference od zákazníků zemí Evropské unie, z Jižní Koreje, Číny nebo tuzemských společností potvrzují postavení DAKO-CZ v oblasti výroby pneumatických a hydraulických komponentů pro železnice: patří mezi hlavní inovátory na trhu a řadí se díky tomu také mezi čtyři největší výrobce brzdových systémů na světě. Kvalifikovaní zaměstnanci, moderní technologie, dlouholetá tradice a v neposlední řadě vlastní vývojová a konstrukční kancelář, to vše jsou aspekty, jejichž výsledkem jsou brzdové systémy, jedinečné svojí konstrukcí a chráněné evropskými patenty. Firma se zabývá především vývojem, výrobou a prodejem hydraulických brzd pro tramvaje, pneumatických brzd pro lokomotivy, osobní a nákladní vozy, pro příměstské jednotky i metro. Brzdové systémy, vyhovující mezinárodním normám a předpisům UIC, vznikají ve vlastní vývojové a konstrukční kanceláři. Výrobky jsou konstruovány na základě vlastních patentů a licencí a vývojová dílna se zkušebními stavy zahrnuje i simulace vlakové soupravy.
NOVÁ VÝVOJOVÁ ZKUŠEBNA Začátkem letošního roku byla v areálu firmy DAKO-CZ zahájena výstavba nové vývojové zkušebny. Rozsáhlý projekt představuje investice 80 milionů korun včetně zkušebních technologií. Financování je zajištěné z vlastních zdrojů firmy a dále částečně z finančních zdrojů operačního programu Potenciál. Termín dokončení celé investiční akce je červen 2012. Na téměř 800 m2 vznikne moderní centrum s testovacími technologiemi a zkušebními zařízeními potřebnými pro
vývoj, testování a validaci brzdových systémů a přístrojů pro kolejová vozidla. „Nejnáročnější zkušební technologii a zároveň nejnákladnější investici představuje dynamický rotační zkušební stav pro zkoušení komponentů kotoučových nebo špalíkových brzd. Zkušební stav je projektován tak, aby se mohly uskutečňovat zkoušky podle mezinárodních předpisů, a dále pak náročné zkoušky komponentů kotoučových brzd nákladních vagonů. Zařízení využijeme také pro testování hydraulických brzd pro tramva-
NAVŠTÍVILI JSME PRO VÁS
News strana 27
je,“ vysvětlil obchodní ředitel DAKO-CZ Milan Polák. Realizace nového výzkumného a vývojového centra umožní firmě provádět veškeré zkoušky, které jsou nutné pro validaci vyvíjených přístrojů. Doposud některé zajišťovala externě, což zvyšovalo náklady a prodlužovalo čas potřebný na vývoj jednotlivých produktů. Dalším významným přínosem bude zvýšení prestiže firmy DAKO-CZ u zákazníků. Novou zkušebnu bude DAKO-CZ používat nejen pro vlastní potřebu, ale v případě volných kapacit i pro zkoušky spolupracujících firem nebo pro externí zkoušky ostatních zákazníků. Ve vývojové konstrukci pracuje v současné době třináct pracovníků. Realizace nového výzkumného a vývojového centra umožní zvýšit počet řešených úkolů a také umožní rozšířit testování jednotlivých přístrojů. ÚSPĚCHY U DOMÁCÍCH I ZAHRANIČNÍCH ZÁKAZNÍKŮ Vývojová konstrukce řešila a řeší řadu náročných úkolů. Připomeňme návrh pneumatického brzdového systému pro vozy metra pro Oslo, které vyrábí firma Siemens. Během náročných zkoušek byly ověřeny všechny technické parametry a výsledkem je bezproblémový provoz 83 třívozových jednotek metra. V prosinci 2010 byla podepsána smlouva na dalších 32 třívozových souprav. Dalším úspěchem jsou dodávky brzdového systému, umístěného v kompaktním kontejneru pro nové moderní lokomotivy řady 380 ČD a modernizované lokomotivy řady 757 ZSSK. V oblasti
brzdy nákladních vozů DAKO-CZ drží krok se současným trendem vystrojování nákladních vozů kotoučovou brzdou, která má výrazně nižší provozní náklady i přes vyšší pořizovací cenu. Jako jediný výrobce brzdových systémů se může DAKO-CZ pochlubit, že má v sortimentu patentově chráněné řešení limitního ventilu vyznačujícího se rychlým vývinem tlaku v brzdovém válci při rychločinném brzdění, což znamená zvýšení bezpečnosti železničního provozu. V oblasti dodávek hydraulických brzdových systémů je pro DAKO-CZ jednou z nejvýznamnějších referencí zakázka na dodávku kompletního systému brzdy pro plně nízkopodlažní tramvaj 15 T ForCity. Tramvaje vyrábí ŠKODA TRANSPORTATION a dodává je Dopravnímu podniku hlavního města Prahy a také do lotyšské Rigy. Úspěch na mezinárodním trhu očekává firma od inovace brzdových systémů pro nákladní železniční vozy. Tato inovace spočítá v nasazení nové kotoučové brzdy místo stávající špalíkové. Hlavním přínosem bude zvýšení životnosti brzdových přístrojů, snížení hluku při provozu železničních vozů a v neposlední řadě i snížení nákladů spojených s údržbou brzdových systémů na nákladních železničních vozech v rámci jejich životního cyklu. EXPORTNĚ ZAMĚŘENÁ FIRMA Společnost DAKO-CZ má zavedený a společností Bureau Veritas Certification cer-
tifikovaný systém řízení jakosti podle normy ISO 9001:2009 a normy IRIS pro železniční průmysl. Ve firmě byly úspěšně provedeny audity od společností: SIEMENS AG, ALSTOM, BOMBARDIER, RAIL TRACK, ANSALDO TRANSPORTI s.p.a., GE TRANSPORTATION SYSTEMS. DAKO-CZ pružně a rychle reaguje na požadavky zákazníka a dokáže nabídnout zákazníkům ekvivalentní řešení brzdových systémů pro jednotlivé vozy. I z toho je zřejmé, že firma DAKO-CZ je exportně orientovaná a vývoz dosahuje téměř 70 %. V tuzemsku patří k největším odběratelům ŠKODA TRANSPORTATION, Škoda Vagonka, PARS Šumperk, LEGIOS Louny (dříve LOSTR ) a České dráhy. TRADIČNÍ VÝROBCE A ZAMĚSTNAVATEL Železárna byla v Třemošnici založena již v roce 1816. První zakázky pro železnice získala v roce 1920 a výroba tlakových brzd pro železnice začala v roce 1926. Vývojová konstrukce má ve firmě DAKO-CZ dlouhou tradici. Její začátky spadají do 50. let minulého století, kdy Josef Daněk vyvinul a v roce 1956 úspěšně homologoval rozváděč CV1 pro brzdové systémy železničních vozidel. V roce 1995 bylo založeno oddělení hydrauliky, které se zabývá vývojem hydraulických brzdových systémů určených pro tramvaje. V roce 2002 byl úspěšně, jako první v novém tisíciletí, homologován rozváděč CV1nD. V současné době ve společnosti pracuje 400 zaměstnanců.
News
VÁŠEŇ JMÉNEM ŽELEZNICE
strana 28
obr. 1
obr. 2
Praha jako na dlani
v Království železnic V Království železnic se otevírá nová samostatná expozice urbanistického modelu Prahy, podle kterého se měl téměř třicet let posuzovat rozvoj města a umístění nových staveb. Ten, kdo se zajímá o historii rozvoje Prahy, její růst v čase, vývoj, zajímavosti města a pražská „NEJ“, by si tuto expozici určitě neměl nechat ujít. Obr. 1 - Pražský hrad 114 m2, které představují 11 812 hektarů ve skutečnosti. To je jako plocha 23 625 fotbalových hřišť! (Obr. 2 - Praha 4, Obr. 3 – Vyšehrad)
obr. 5
Kvůli velkému plošnému rozsahu modelu se ale doposud nikdy nepodařilo zajistit tak velký prostor, který by umožnil celé jeho vystavení. Díky společnému projektu Království železnic a hlavního města Prahy se na základě koncesní smlouvy může nyní expozice modelu otevřít široké veřejnosti. Model do Království železnic zapůjčil Útvar rozvoje hlavního města Prahy. (Obr. 4 – Strahov)
Rozhodnutí vybudovat model Prahy, který by obsáhl celé její území a dokumentoval vývoj a změny v důsledku nové výstavby a přestavby, padlo v roce 1975 a v roce 1980 byla zahájena Ing. arch. Vlastimilem Slívou a Jiřím Strakou práce na modelu v měřítku
1:1000. V následujících letech bylo až do roku 2000 postupně dokončeno celkem 305 sekcí, každá o rozměru 50 x 62,5 cm. Rozsah modelu pokrývá kromě historického jádra i podstatnou část zastavěného území města a jeho dnešní rozměr je úctyhodných
V měřítku 1:1000, na ploše 114 m2 tak můžeme poprvé vidět ucelenou a dlouhodobou expozici modelu Prahy na konci 20. století. Expozice je doplněna o speciální technologie audiovizuální techniky, které ze statického modelu vytvářejí jedinečný interaktivní nástroj poznávání Prahy a historie jejího rozvoje. Pomocí kamer si můžeme například sami nejen přiblížit a prohlédnout jednotlivé objekty, ale i celé městské části. Interaktivní program nám zase pomůže vy-
News
VÁŠEŇ JMÉNEM ŽELEZNICE
strana 29
obr. 3
obr. 6
obr. 4
obr. 8
hledat a zobrazit více než 400 významných míst v Praze. (Obr. 5 – Praha 8) K dispozici je navíc také možnost barevného vyznačení důležitých budov, historických památek, dopravních staveb, cyklostezek, parků nebo územně správních celků přímo na modelu. Technologie projekce umožňuje dále znázornění základního komunikačního systému města, pražských parků a zahrad, mostů a ostrovů, pražských nádraží a železničních tratí nebo obr. 7
rozlohy města v jednotlivých historických obdobích, což návštěvníkům umožňuje
sledovat rozvoj Prahy od románského období až po současnost. (Obr. 6 – Břevnov, Obr. 7 – Pražská Zoo, Obr. 8 – Projekce železničních tratí, Obr. 9 – Povodeň v Praze v r. 2002) Vše je doplněno velkým množstvím informací z historie a současnosti města, takže po návštěvě expozice se každý může hravě stát znalcem všech pražských „NEJ“. Další informace na www.modelprahy.cz. obr. 9
News
Asociace podniků českého železničního průmyslu vyhlašuje
NOVINKY Z OBORU
strana 30
5. ročník prestižní soutěže
Výroční cena ACRI Ojedinělé ocenění zaměřené na kolejovou dopravu a železnici uděluje ACRI pod osobní záštitou ministra dopravy a ministra průmyslu a obchodu České republiky. fv dfvvítězů dfv proběhne dfs dfs na dfv dfsvletošního roku, Vyhlášení podzim termín bude upřesněn.
Kdfsed s dsf sdfv d fd vsfd vd Termín podání přihlášek – do 31. 7. 2011 Pouze pro členské firmy ACRI! Partneři:
www.acri.cz Mediální partneři:
Association of the Czech Railway Industry announces
5th year of the prestigious competition
Annual ACRI Award Unique award focused on rail transportation and railway awarded by ACRI under the personal auspices of the Minister of Transport and the Ministry of Industry and Trade of the Czech Republic. The winners ceremony will be held in autumn, the date will be specified.
Deadline for applications – July 31, 2011 For ACRI members only! Partners:
www.acri.cz Media partners:
Společnost se zabývá vývojem a zkušebnictvím kolejových vozidel, jejich částí a dalších komponentů z oblasti dopravního strojírenství. V uvedených oblastech také nabízí poradenskou a konzultační činnost.
VÝVOJ V oblasti vývoje nabízí VÚKV a.s. řešení vývojových projektů od úvodní studie přes projekt, konstrukci, zpracování výrobní výkresové dokumentace až po spolupráci při výrobě prototypu, schvalování a uvádění do provozu.
ZKUŠEBNA V oblasti zkušebnictví je VÚKV a.s. akreditována a vybavena zařízením k provádění širokého spektra zkoušek kolejových vozidel, komponent a kontejnerů. Společnost disponuje týmem zkušených a vysoce kvalifikovaných odborníků.
POSUZOVÁNÍ Široká znalostní databáze vybudovaná dlouholetým nepřerušeným vývojem, spektrum praktických zkušeností a odborná zdatnost v oboru drážních vozidel umožňuje VÚKV a.s. poskytovat vysoce kvalifikované znalecké, poradenské a konzultační služby, které jsou součástí mnoha schvalovacích procesů. Cílem společnosti je nabízet kompletní řešení projektů, které bude odpovídat nejmodernějšímu stavu techniky a na jejichž konci bude spokojený zákazník a uživatel.
VÚKV a.s. Bucharova 1314/8, 158 00 Praha 5
www.vukv.cz
FIRMY ACRI NA VELETRHU CZECH RAILDAYS Ostrava 14.–18. června 2011
