Novinky z oboru. News. čtvrtletník asociace podniků českého železničního průmyslu

Novinky z oboru

News čtvrtletník asociace podniků českého železničního průmyslu

04 14

WWW .TR Z.CZ

39

SI NC

E

18

•

WWW . MORA V IA-STEEL.CZ

Kvalita prověřená časem

KOLEJNICE ŠIROKOPATNÍ: VÝHYBKOVÉ:

49E1 (S49) • 50E6 (U50) • 54E1 (UIC54) • 60E1 (UIC60) • 60E2 • 100ARA-A • 115RE • 136RE

49E1A3 • 54E1T1 • 60E1A1 • 60E1A6 • 60E2A2 • S49 SRDCOVKOVÁ • R65 JAZYKOVÁ

TRAMVAJOVÉ:

NT1 • NT3 • B1 • B3

PRO POLNÍ A DŮLNÍ DRÁHY:

S10 • S14 • S18 • S20 • Xa

PŘÍSLUŠENSTVÍ PRO ŽELEZNIČNÍ SVRŠEK:

PODKLADNICE • SPOJKY • SVĚRKY • PRAŽCOVÉ ŠROUBY

3

Vážení a milí čtenáři ACRI NEWS,

Redakční rada / členové předsednictva ACRI: Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk Chrdle, MBA; Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk Malkovský, Ing. Ladislav Tomica, Ing. Jaromír Jelínek, Ing. Josef Bárta Vydává: ACRI – Asociace podniků českého železničního průmyslu Šéfredaktorka: Ing. Marie A. Vopálenská Redakce: Jaroslava Bubláková, Radka Pistoriusová, Tomáš Johánek a externí přispěvatelé Jazyková korektura: Mgr. Markéta Lakosilová Periodicita: Čtvrtletník, vydání č. 4/2014, ročník 11 Adresa: ACRI, Politických vězňů 1419/11, 113 42 Praha 1 E-mail: [email protected], www.acri.cz IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721 Zapsána ve spolkovém rejstříku vedeného Městským soudem v Praze, odddíl L, vložka 58884 Layout, grafická úprava, sazba, tisk: Insidea s.r.o., www.insidea.cz Počet výtisků: 1 000 Distribuce: Postservis, Poděbradská 39, Praha 9 a prostřednictvím členů ACRI a vybraných institucí. Redakce si vyhrazuje právo zkrácení příspěvků, přesahují-li stanovený rámec. Přetisk povolen pouze se souhlasem redakce a se zachováním autorských práv. MK ČR E 16102, © ACRI 2011 ISSN 1805-3858 Foto na titulní straně: ČESKÉ DRÁHY

naše letošní čtvrté vydání nás přiblíží k  závěru roku, který je spjatý nejen s  vánočními svátky a  novoročními oslavami, ale i  s  bilancováním. Nechce se mi příliš rozebírat, že během jednoho roku jsme měli možnost spolupracovat se třemi ministry dopravy (za  posledních pět let je nový pan ministr Ťok již v pořadí desátým ministrem), se třemi generálními řediteli společnosti České dráhy, se dvěma generálními řediteli SŽDC, se dvěma řediteli Drážního úřadu… Z  tohoto pohledu to byl rok plný změn a očekávání. Ze zpráv SŽDC vyplývá, že v  rámci čerpání Operačního programu Doprava 1 (OPD1) již bylo vyčerpáno 43 mld. Kč z  celkových 71 mld. Kč, které jsou k  dispozici. Dočerpání OPD1 se výrazně zlepšilo, čas ukáže, zda to bylo dostatečné. Co se týká programovacího období 2014–2020, Operační program Doprava 2 (OPD2) je ve  schvalovacím procesu. Předpoklad je takový, že pro železnici je z OPD2 určeno 40 mld. Kč, z  toho 8 mld. Kč pro kolejová vozidla. Dále bude k  dispozici finanční nástroj CEF, který alokuje v  rámci tzv. národní obálky 1,1 mld. eur. Více se dozvíte

v rozhovoru s generálním ředitelem SŽDC panem Pavlem Surým. Během roku 2014 jsme také měli možnost se setkat s  řadou zajímavých osobností. Já bych se s  vámi chtěla podělit o  setkání s  naším velvyslancem v  Rusku Vladimírem Remkem, které se uskutečnilo v  září v  rámci ekonomické diplomacie. S  panem velvyslancem Remkem jsme měli možnost jednat s  vedením ruských drah RŽD na  té nejvyšší úrovni. Přijal nás prezident RŽD pan Jakunin, odborná jednání vedl viceprezident Gapanovič. A nutno dodat, že i prestiž kosmonauta napomáhá úspěšné práci v  diplomatických službách. K tématu se více dozvíte na straně 24. Přeji vám krásné prožití vánočních svátků a  vše dobré v novém roce! Marie Vopálenská šéfredaktorka ACRI NEWS generální ředitelka ACRI

4

Novinky z oboru

vstupní dveře, které usnadní nástup a výstup cestujících. Vozy budou rovněž nově vybaveny toaletami s  uzavřeným systémem, které mohou cestující využívat i  při zastavení vlaku ve stanici.

Škoda Eletric se bude podílet na dodávce trolejbusů pro Budapešť Konsorcium firem Škoda Electric a Solaris dodá do  maďarského hlavního města 24 nových trolejbusů. Plzeňská Škodovka zajistí dodávku kompletní elektrovýzbroje a také finální montáž vozidel. Součástí kontraktu je i  opce na dalších 84 trolejbusů, celková hodnota kontraktu tak může být až 1,7 miliardy korun. „Od  roku 2007 jsme do  Maďarska dodali trolejbusy například pro Debrecín, Szeged a  Budapešť, kde jsme se rovněž podíleli na  dodávce metra. V  současnosti navíc míří poslední z 31 moderních nízkopodlažních tramvají ForCity Classic do  Miskolce. Celková hodnota uzavřených kontraktů v této zemi přesahuje pět miliard a  navíc zde vidíme další potenciál pro naše produkty. Maďarsko je tak jedním z našich klíčových trhů,“ říká Zdeněk Majer, viceprezident pro obchod společnosti Škoda Transportation. Projekt nových trolejbusů pro Budapešť je financovaný z fondů EU. Jedná se o moderní plně nízkopodlažní vozidla s karosérií Solaris. Všechny vozy jsou kompletně klimatizované, vybavené bateriemi pro jízdu nezávislou na trakčním vedení. S tím má Škoda zkušenosti například ze švédské Landksrony nebo španělského Castellonu. Samozřejmostí je kamerový systém, který zajišťuje větší bezpečnost cestujících. „Dodávka 24 trolejbusů do maďarského hlavního města se uskuteční během druhé poloviny roku 2015. Jedná se o 14 trolejbusů o délce 12 metrů a  10 kloubových vozů o  délce 18 metrů. Zákazník navíc může v  následujících letech uplatnit opci na  dalších až 84 trolejbusů,“ dodává Karel Majer, ředitel divize Trolejbusy společnosti Škoda Electric.

Pars nova zmodernizuje až 62 osobních vozů pro vlaky IC a EC

„V regionu s vysokou mírou nezaměstnanosti se nám daří dlouhodobě udržet stabilní počet zaměstnanců, který neklesá pod 750. A  právě díky nově podepsanému kontraktu pro České dráhy budeme mít práci pro naše zaměstnance přinejmenším do  konce prvního čtvrtletí roku 2016,“ doplňuje Tomáš Ignačák.

Společnost Pars nova podepsala smlouvu s Českými drahami na modernizaci 31 osobních vozů za jednu miliardu korun. Součástí této smlouvy je i opce na obnovu dalších 31 vozů. Modernizované vozy budou součástí vlaků na  vnitrostátních i  mezinárodních spojích, tedy rychlíků a  vlaků InterCity a EuroCity. Díky modernizaci budou vozy splňovat náročné mezinárodní standardy, a  proto budou moci jezdit po  celé Evropě na  všech napájecích systémech. „Nejvýraznější technickou změnou je rekonstrukce podvozků, která umožňuje zvýšení maximální rychlosti ze 120 km/h na 160 km/h, a dále úprava brzdového systému včetně dosazení elektropneumatické brzdy. Po  modernizaci budou vozy splňovat náročné mezinárodní standardy. Nejvíce však cestující ocení zcela nový moderní interiér,“ uvedl Tomáš Ignačák, předseda představenstva Pars nova. České dráhy podepsaly smlouvu na  modernizaci 62 vozů řady Bp se společností Pars nova po  úspěšné modernizaci 40 vozů Bmee, která skončila letos v  září. Prvních 31 vozů by společnost Pars nova měla dodat do  března 2016. Ve  vozech budou nové pohodlné sedačky, sklopné či rozkládací stolky, a především elektrické zásuvky na 230 V, které umožní cestujícím napájet elektronická zařízení. Příjemné teploty v létě navíc zajistí klimatizace. Do  všech vozů se také nově nainstaluje audiovizuální informační systém, na  kterém bude možné sledovat průběh cesty. Cestující ovšem jistě ocení především praktické novinky. Ve  vlacích bude více místa pro ukládání kol nebo kočárků a  nové předsuvné

Dvě úspěšné premiéry CZ LOKO na veletrhu InnoTrans Součástí expozice společnosti CZ LOKO, a. s., na  desátém ročníku nejvýznamnějšího evropského veletrhu dopravních technologií InnoTrans v Berlíně byly dvě nové lokomotivy z vlastní produkce – TME3-020 a  794.001. Český výrobce se veletrhu účastnil jako vystavovatel již posedmé. Lokomotiva TME3 je výsledkem spolupráce společnosti CZ LOKO s  depem Lida, které je součástí Běloruských státních drah. Při slavnostním uvedení lokomotivy TME3 pronesli projevy generální ředitel Běloruských drah Vladimir Michailovič Morozov a Josef Bárta, předseda představenstva a  generální ředitel CZ LOKO. Dvounápravová dieselelektrická lokomotiva TME3 je určena pro lehkou a  středně těžkou posunovací a  traťovou službu na  tratích s  rozchodem 1  520 mm. Dvounápravová dieselelektrická lokomotiva 794.001 je určena pro lehkou posunovací a traťovou službu na tratích s rozchodem 1 435 mm.

5

Novinky z oboru

Nejmodernější lokomotivy Siemens budou vozit žluté vlaky RegioJetu

Nová linka rozšířila Třineckým železárnám možnosti odbytu

Společnost RegioJet představila nejnovější přírůstek do své vlakové flotily – vícesystémovou lokomotivu Vectron z  produkce společnosti Siemens. RegioJet se stává prvním vlakovým dopravcem v Evropě, který bude využívat tento typ lokomotivy pro pravidelnou osobní dopravu.

Především do zemí Evropské unie bude směřovat produkce nově otevřené loupací a zušlechťovací linky v Třineckých železárnách. Odběrateli speciálně upravených ocelových tyčí budou výrobci ve strojírenském a automobilovém průmyslu zejména v Německu, Francii, Polsku, Slovensku a Švédsku.

Firma RegioJet si od  rakouské leasingové společnosti European Locomotive Leasing pronajala celkem tři vícesystémové lokomotivy Vectron na pět let. Ty rozšíří dosavadní flotilu devíti lokomotiv Škoda. První Vectron vyjel na  trasu mezi Prahou, Ostravou a  Havířovem v  čele vlaku v  sobotu 15. listopadu.

Nová loupací a  zušlechťovací linka představuje investici překračující 700 milionů korun. Přinesla 69 nových pracovních míst.

„Nejmodernější lokomotivy v  Evropě budou jezdit nejprve na  trase Praha – Ostrava a  od  nového jízdního řádu, tedy od 14. prosince, hlavně na Slovensku, na naší nové trase Bratislava – Žilina – Košice,“ říká Radim Jančura, majitel společnosti STUDENT AGENCY holding, do  které patří i  RegioJet. Podle jeho slov právě Vectron splnil požadavky tohoto dopravce především na  zabezpečovací zařízení a  vícesystémovost. „Vectron může jet až 200 kilometrů v  hodině a  dosahuje výkonu 6,4 MW. Síla a univerzálnost zaručuje zákazníkovi potřebnou rychlost i nasazení v různých napěťových systémech,“ upřesňuje Roman Kokšal, ředitel divize Mobility společnosti Siemens. Lokomotivy typu Vectron jsou schváleny v  řadě evropských zemí včetně České republiky a Slovenska. Pyšní se také tím, že jako první na světě splnily normy TSI pro interoperabilitu vysokorychlostní železnice a díky své modulární konstrukci je lze v budoucnu snadno upravit pro provoz v dalších zemích.

„Jejím hlavním přínosem je zvýšení přidané hodnoty výrobků z produkce naší firmy. Loupané neboli lesklé tyče jsou u zákazníků žádané pro jejich vysokou kvalitu a  přesnější rozměr,“ uvedl místopředseda dozorčí rady Třineckých železáren Ján Moder. Dodal, že zákazníci díky tomu mají jistotu, že jsou tyče zbaveny případných povrchových vad. Lesklý materiál se používá především v  automobilovém průmyslu a  pro výrobu ložisek, pružin a  dalších výrobků ve strojírenství. Typickými výrobky z tyčí upravených na zušlechťovací lince jsou pevnostní spojovací díly, táhla, hřídele, pružiny a  stabilizátory. Vyznačují se lepšími vlastnostmi, které je předurčují k dalšímu uplatnění. Nová zušlechťovací linka bude mít výrobní rozsah tyčí průměrů od 16 do 80 milimetrů, bude zpracovávat tyče do 10,5 metru délky a její roční kapacita bude zhruba 20 tisíc tun. Kapacita loupací linky je 70 kilotun za rok. Opracovávat může tyče o  průměru 16 až 90 milimetrů v  délkách do  10,5 metru. Je vybavena kontrolou povrchových vad, takže k zákazníkům putuje finální výrobek vysoké kvality. Obě linky představují ekologickou výrobu s  bezemisním provozem.

Firma ZKL se prezentovala na veletrzích v Latinské Americe i Berlíně NEGÓCIOS NOS TRILHOS je nejdůležitějším veletrhem v  oblasti železničního sektoru v Latinské Americe, s dlouholetou tradicí, zaměřený na tendence, inovace a technologie v oboru kolejové dopravy. NEGÓCIOS NOS TRILHOS je též místem prestižních jednání na  národní a  mezinárodní úrovni a  uzavírání důležitých obchodů. Ve dnech 11. až 13. listopadu 2014 se dalšího ročníku tohoto veletrhu v  Sao Paulu zúčastnil i koncern ZKL. Svou účastí na  veletrhu koncern podtrhl zájem prosadit se v této zemi a ukázal, že své hlubší zapojení do obchodu míní vážně a nabízí spolupráci jak distributorům, tak konečným spotřebitelům v zemi. Během tří dnů stánek navštívily desítky zájemců z Brazílie. Zájem projevili ale také zástupci společností z Argentiny, Peru, Chile a dalších zemí této oblasti. Druhým veletrhem s  tradiční účastí ZKL byl mezinárodní veletrh dopravní techniky InnoTrans 2014 v Berlíně. Tento veletrh svým významem přesahuje evropský kontinent. V  době konání tohoto veletrhu je Berlín hlavním městem evropského dopravního a strojírenského průmyslu a ideálním místem pro ty, kdo se zaměřují na  inovativní komponenty, vozidla a dopravní systémy. Jelikož ZKL je tradičním dodavatelem ložisek do železničního průmyslu, mohli zákazníci ve dnech od 23. do 26. září navštívit i náš stánek. K vidění zde byla například nápravová kuželíková jednotka PLC 810-15 či speciální kuličková otoč s  označením PLC 01-12-01, určená do uložení kloubu městské tramvaje. Děkujeme všem obchodním partnerům, kteří k  našim stánkům zavítali, a  těšíme se na další spolupráci.

6

Čilý provoz na okruhu VUZ pokračoval i na podzim Po  skončení letních prázdnin a  období dovolených se čekal i nárůst aktivit ve Zkušebním centru VUZ Velim (dále ZC). Přibylo zakázek a využití zkušebních tratí bylo vyšší než v  červenci a  srpnu. Každý týden měl trochu rozdílnou strukturu a tento trend se zřejmě udrží až do konce roku. Výčet jednotlivých zákazníků začíná tentokrát u  českých firem, respektive největšího českého výrobce kolejových vozidel – plzeňské Škody Transportation. Lokomotivy řady 380 se ve  ZC objevily opakovaně, účelem zkoušek bylo ověření drobných úprav, které vyplynuly z  nasazení lokomotiv v  běžném provozu. S  největší pravděpodobností to však byly poslední zkoušky těchto strojů ve  ZC v  tomto kalendářním roce. Konec září v  sudých letech tradičně patří největšímu veletrhu železniční techniky, který se koná v  Berlíně. Na tomto veletrhu je možné spatřit mnoho vozidel, která prošla zkouškami ve ZC, nebo se na ně teprve chystá. Nejinak tomu bylo i  v  případě druhého zástupce tuzemské Škodovky – regionální elektrické jednotky RegioPanter, která byla na  veletrhu představena ve třívozové dvousystémové verzi, určené opět pro Jihomoravský kraj. Hned po  veletrhu zamířila přímo do ZC, aby zde stihla provést potřebné počáteční zkoušky před předáním soupravy zákazníkovi. K prvním jízdním zkouškám se dostala i nejdelší ucelená souprava, která kdy v novodobé historii ve ZC jezdila – dvacetivozová souprava Talgo, která je sice španělské konstrukce a  výroby, ale ve ZC s ní provádí brzdové zkoušky dlouholetý zákazník TÜV SÜD Rail. První dva zářijové týdny patřily nejprve ladění brzdových systémů, poté se

Novinky z oboru

již naplno rozeběhla příprava a následně i vlastní brzdové zkoušky. Souprava měří 264 metrů, maximální rychlost je 200 km/h, je netrakční vyjma dvou krajních vozů (označených jako power car), které v  sobě mají zabudovaný dieselový agregát napájející pomocné pohony soupravy při absenci vlakové lokomotivy. Souprava bude určena pro spojení evropských velkoměst Berlína a  Moskvy. Kromě brzdových zkoušek proběhly se soupravou i aerodynamické a hlukové zkoušky. Jen o  20 metrů kratší je elektrická jednotka Siemens Thameslink, která bude zajišťovat přepravu cestujících v okolí Londýna. Oproti Talgu má pouze 12 vozů, které jsou ale pochopitelně delší, a má téměř 2,5x více náprav, dohromady 48, Talgo pouze 21, což je nezvyklý počet, Talgo však používá speciální jednonápravové podvozky, které navíc umožňují změnu rozchodu z  1435 mm na  1520 mm bez nutnosti výměny dvojkolí. Ve ZC probíhají s jednotkou Thameslink zejména brzdové zkoušky. Pro tento účel přijela jednotka z  Německa již naložena závažím, které se v  průběhu zkoušek odkládalo do stavu částečně loženého a nakonec i prázdného. Celkem bylo v jednotce naloženo přes 170 tun závaží. Po  měsíční přestávce pokračovaly i  zkoušky elektrické jednotky CAF ETR 564. Během října navíc klient dovezl do  ZC ještě druhou jednotku ETR 564 a  bude provádět zkoušky komunikace a  vícenásobného řízení těchto dvou jednotek. Podobně jako CAF začal opět se zkouškami po  určité přestávce i  německý Bombardier s  lokomotivami TRAXX ř. 187. Není to ale pouze jediný zástupce této společnosti. Na  konci října začaly technickobezpečnostní zkoušky na  lokomotivách TRAXX ř. 386, které jsou určeny pro dopravce METRANS. Vyzkoušeno by mělo být celkem 20 lokomotiv. Rovněž Siemens pokračuje se zkouškami lokomotiv Vectron.

VÚKV hlásí nové zákazníky pro dynamické zkoušky rámů podvozků Společnost VÚKV, a. s., byla úspěšná při získávání zakázek na nových trzích. Ve  spolupráci s  VZÚ Plzeň probíhají únavové zkoušky rámů podvozků pro tramvaje a další lehká kolejová vozidla určená pro příměstskou dopravu. Pro rozšiřující se tramvajový provoz v  turecké metropoli Istanbulu a pro nový tramvajový provoz ve městě Kayseri ve středním Turecku se dodávají nové článkové nízkopodlažní tramvaje. Istanbulský vůz byl prezentovaný na  prestižních veletrzích Eurasia Rail v  Istanbulu a  InnoTrans. Dvě provedení rámů podvozků pro istanbulskou tramvaj byla již s dobrými výsledky vyzkoušena na  únavovou pevnost v plzeňské zkušebně VZÚ pod metodickým vedením VÚKV, a. s. Zkouška rámu podvozku pro druhý typ tramvaje se již připravuje. Na  dynamickém stavu VZÚ proběhly pod vedením VÚKV, a.s., také únavové zkoušky rámu podvozku určeného pro úzkorozchodné motorové jednotky složené ze dvou, tří nebo čtyř článků. Nová vozidla jsou nasazována do  příměstské dopravy brazilské aglomerace Sao Paulo. Byla vyvinuta v  kompetenčním centru firmy Voith Engineering Service v německém Chemnitzu a vyrábí je brazilská firma Bom Sinal. Třetí podvozek, jehož rám prochází dlouhodobými zkouškami únavové pevnosti ve  spolupráci obou významných výzkumně-vývojových center, je určen pro elektrické příměstské jednotky systému BART (Bay Area Rapid Transit) provozované v  náročných podmínkách aglomerace San Francisco. Ve  všech uvedených případech se jedná o úspěšný vstup na  náročné trhy, kde český průmysl a  technický důvtip dosud nebyl v tomto oboru příliš zastoupen.

7

Novinky z oboru

OLTIS Group připravuje mezinárodní konferenci ERRIC/IRFC 2015 Mezinárodní konference železniční dopravy ERRIC/IRFC 2015 proběhne v Praze od 18. do 20. března 2015 v hotelu Clarion pod organizačním vedením společnosti OLTIS Group. Půjde o důležitou akci mimořádného rozsahu pořádanou pod záštitou ministra dopravy a  významných mezinárodních organizací, jako je UNIFE, UIC, CER a  OSŽD. Poprvé od svého vzniku se také představí na širokém evropském fóru nový společný podnik Shift2Rail. V programu prvního dne budou hovořit vrcholoví manažeři, vedoucí představitelé mezinárodních železničních organizací a  velkých firem o  tématech souvisejících s  výzkumem a  inovacemi, železniční konkurenceschopností, liberalizací a možnostech spolupráce. Druhý den bude konference pokračovat ve  dvou paralelních sekcích (ERRIC + IRFC). Sekce ERRIC (European Railway Research and Innovation Conference) nabídne příležitost seznámit se s iniciativou SHIFT2RAIL a  jejími cíli, rámcovým plánem a  jednotlivými inovačními programy. Sekce IRFC (International Rail Freight Conference) představí ve svém již pátém ročníku zkušenosti a úspěšné projekty, které se vážou k  mezinárodní železniční nákladní přepravě, a to především mezi Evropou a  Asií. Třetí den konference bude věnován odborné exkurzi pod patronací AŽD Praha, účastníci si prohlédnou zázemí pražského metra a svezou se historickou tramvají v ulicích Prahy. Účast na  konferenci přinese nové informace a  poznatky, ukáže cestu, jak se zapojit do  evropského železničního výzkumu. Nabídne také možnost setkat se s významnými odborníky euro-asijského železničního světa.

Kapsch zavede systém GSM-R na další české železniční tratě Společnost Kapsch CarrierCom, s. r. o., zvítězila ve  výběrovém řízení Správy železniční dopravní cesty, státní organizace (SŽDC), na  další projekt týkající se zavedení GSM-R rádiové sítě v  České republice. Projekt „GSM-R III. koridor Beroun – Plzeň – Cheb“ o délce 185 kilometrů se 44 novými základnovými stanicemi BTS se stane další významnou součástí standardizovaného systému ERTMS. Dotčený projekt by podle očekávání měl být dokončen v roce 2016. V rámci tohoto projektu Kapsch vytvoří GSM-R infrastrukturu, čímž rozšíří pokrytí rádiové sítě zavedenou technologií evropského standardu. Na  obou projektech pro SŽDC vedle společnosti Kapsch bude spolupracovat řada českých firem, mimo jiné AŽD Praha, ČD-Telematika, TEPLOTECHNA Ostrava a SUDOP PRAHA. Náklady projektu budou pokryty z 85 procent z Fondu soudržnosti prostřednictvím Operačního programu Doprava. Dvě významné zakázky na zabezpečení železnice už společnost získala letos v létě, celková hodnota byla téměř miliarda korun. Šlo o  zabezpečení úseku Beroun – Praha – Benešov a o trať z Kolína do Brna přes Havlíčkův Brod. Komunikační systém GSM-R umožňuje v  rámci Evropy komunikovat prostřednictvím vozidlové radiostanice se zabezpečovacím zařízením v jednotlivých zemích. Systém je technologickou podmínkou pro to, aby unijní dopravci mohli podnikat i na železnicích v jiných zemích EU. Systémem GSM-R bylo v  ČR ke  konci loňského roku pokryto přes 1100 kilometrů železničních koridorů. Počítá se s pokrytím všech čtyř železničních koridorů a  některých dalších významných železničních tratí.

Integra zve DO TURECKÉHO ISTANBULU na mezinárodní veletrh Eurasia Rail 2015 Na  počátku března, konkrétně od  5. do  7. 3. 2015, se v  Istanbulu uskuteční již 5. mezinárodní veletrh Eurasia Rail 2015. Je to nejdůležitější železniční veletrh v Turecku a členové ACRI se jej každoročně zúčastňují ve velkém počtu. Výstavní program zahrnuje železniční technologie, traťové systémy, příměstskou dopravu, osobní i  nákladní dopravu, komunikační systémy, výstavbu tunelů, elektrifikaci tratí nebo signalizační systémy. Letos jej navštívilo více než 25 tisíc návštěvníků a vystavovalo tu 300 vystavovatelů z  25 zemí na  čisté výstavní ploše 8  900 metrů čtverečních. Mezi vystavovateli byly všechny důležité nadnárodní koncerny (Siemens, Alstom, Bombardier, Bremse, Wabtec a další) a svou oficiální účast zde mělo Německo, Velká Británie, Rusko, Čína, Rumunsko, Španělsko, Francie, Polsko a samozřejmě Česká republika. Celkem 17 českých firem na výstavní ploše 481 metrů čtverečních udělalo z ČR jednoho z největších vystavovatelů na veletrhu vůbec. Veletrh Eurasia Rail 2015 je na  základě nominace ACRI zařazen do  seznamu Oficiálních účastí České republiky na  zahraničních veletrzích v  kategorii „B“, Ministerstvo průmyslu a obchodu ČR vám tedy v  případě vaší účasti uhradí náklady na  výstavní plochu až do  rozlohy devět metrů čtverečních, stavbu stánku a  jeho označení logem vaší firmy. Realizací této účasti byla Ministerstvem průmyslu a  obchodu ČR pověřena společnost Integra, spol. s r.o. Máte-li zájem se veletrhu Eurasia Rail 2015 také zúčastnit, kontaktujte ji na www.integrapraha.cz. Uzávěrka závazných přihlášek je 31. 12. 2014.

8

Zdeněk Chrdle je i nadále generálním ředitelem AŽD Na valné hromadě společnosti AŽD Praha, která se uskutečnila v pátek 24. října, proběhla volba statutárních orgánů a generálního ředitele. Tím byl znovu zvolen stávající ředitel Zdeněk Chrdle, který je také jednatelem společnosti spolu s Romanem Juříkem a Danielou Veselou. Do  dozorčí rady byli zvoleni František Formánek, Miroslav Kozák a Petr Rott. Zdeněk Chrdle, který je generálním ředitelem společnosti AŽD Praha od  roku 2003, obhájil post na další tři roky. Ve volbě získal 24 hlasů z  celkových šestadvaceti. „Udělám vše pro to, aby si naše společnost udržela postavení na našem trhu a dále se našimi kvalitními technologiemi rozšiřovala do  zahraničí,“ uvedl krátce po volbě Zdeněk Chrdle.

AMiT získal referenční projekt na asijském trhu Společnost Mitsubishi Electric Corporation použije panelové počítače řady APUxx pro třetí fázi projektu metra v  indickém Dillí. Celkem by zde do  konce roku 2016 mělo jezdit 171 souprav vyráběných konsorciem Hyundai Rotem (výrobce vozidla) a  Mitsubishi Electric Corporation (dodavatel pohonu). Úspěšné absolvování “Quality auditu by MELCO”, jenž proběhl koncem dubna 2014, výrazně uspíšilo vyjednávání o  tomto kontraktu, ale i  upevnilo pozici AMiTu jako globálního dodavatele, který prokázal nejvyšší úroveň kvality, kontroly výrobních procesů a kapacity výroby.

Novinky z oboru

České lokomotivy z CZ LOKO budou jezdit ve Finsku Tři české diesel-elektrické lokomotivy řady 774.7 vyrobené společností CZ LOKO budou příští rok jezdit po finských tratích v  barvách soukromého dopravce Fennia Rail Oy. Smlouva o  dodání lokomotiv byla podepsána na konci listopadu. „Náš český partner má zkušenosti s  výrobou lokomotiv pro různé klimatické podmínky a  široký rozchod. V  roce 2015 tak můžeme začít s  nákladní dopravou na naší železniční síti,“ říká Kimmo Rahkamo, generální ředitel Fennia Rail, která je prvním privátním železničním operátorem v  zemi. První z  lokomotiv jí bude dodána v  září příštího roku, další budou následovat po  měsíci, nutné je také schválení lokomotivy pro provoz ve Finsku. Lokomotivy 774.7 budou postavené nejen na rozchod kolejí 1 520 mm, ale budou i  teplotně odolné, připravené na  provoz až do – 40°C. „Zhodnotíme zde bohaté zkušenosti z vývoje a výroby lokomotiv pro podobné klimatické podmínky v pobaltských státech a Rusku. Projekt po technické stránce vychází z lokomotiv CME3 pro Lotyšsko a ve Finsku bude schvalován v souladu s normami TSI. Pro prototyp to je trochu hraniční termín, ale vypořádáme se s  tím,“ uvedl Josef Bárta, generální ředitel CZ LOKO. Právě termín dodání hrál při rozhodování Fennia Rail významnou roli a díky své pružnosti tak česká firma porazila další konkurenční nabídky. Spalovací motory splňující moderní emisní předpisy dodá společnost Caterpillar. Právě šetrností k životnímu prostředí, bezpečností a  ekonomickou efektivností chce Fennia Rail Oy přesvědčit finské podniky, aby daly přednost tomuto konkurenčnímu způsobu nákladní dopravy.

Do Litvy zamíří nové vlaky ze Škody Vagonka Škoda Vagonka uzavřela smlouvu s Litevskými drahami na  dodávku moderních elektrických jednotek. Jedná se o tři třívozové dvoupodlažní elektrické soupravy. Hodnota kontraktu je zhruba 750 milionů korun. V Litvě už v současnosti jezdí deset těchto dvoupodlažních vlaků typu 575. „Počítáme s  tím, že do  Litvy dodáme všechny tři nové dvoupodlažní elektrické jednotky v průběhu 19 až 36 měsíců od podpisu smlouvy. Tímto kontraktem se nám podařilo navázat na naše starší dodávky a  pokračuje tedy omlazování zdejšího vozového parku. Celkem jsme zde získali zakázky za zhruba tři miliardy korun,“ říká generální ředitel Škody Vagonka Jiří Urbanec. Vlaky jsou navrženy, aby vyhovovaly specifickým podmínkám pobaltského provozu. Čelí nejen poměrně velkému rozpětí teplot, ale také vysoké vlhkosti vzduchu. Samozřejmostí je i nízkopodlažní provedení vozidel, multifunkční oddíly pro přepravu kočárků, kol nebo velkých zavazadel. Plně klimatizované vozy mají maximální rychlost 160 km/h a jsou vybaveny vnějším a vnitřním kamerovým systémem. „Soupravy budou nasazeny na  trase Vilnius – Minsk v Bělorusku. S tím souvisí i některé technické úpravy dosavadního provedení vlaku, jako je například doplnění o  systém měření spotřeby elektrické energie, úpravu vnitřního uspořádání a  provedení sedadel, doplnění soupravy o  oddíl pro vlakvedoucí, instalaci audiovizuálního systému, úpravu kamerového systému či instalaci regálů pro rozměrná zavazadla,“ doplňuje Ivo Gurňák, obchodní ředitel Škody Vagonka. Dvoupodlažní jednotky ze Škodovky jezdí kromě Litvy i  v  ČR (pod označením CityElefant slouží v regionální dopravě) a na Slovensku.

9

Novinky z oboru

Firma AŽD Praha zahájila modernizaci hlavního bělehradského nádraží Společnost AŽD Praha podepsala smlouvu na dodávku a instalaci zabezpečovacího zařízení pro stanici Bělehrad-Centrum, Prokop – hlavní železniční stanici ve  městě Bělehrad, Republika Srbsko. Celková hodnota kontraktu činí 4,2 milionu eur. V  tendru vyhlášeném Železnicemi Srbska zvítězilo konsorcium šesti firem, které se svou nejnižší nabídkou 25,773 milionu eur porazilo další konkurenty. V čele tohoto konsorcia, jehož členem je i AŽD Praha, stojí největší srbská stavební a  technologická společnost Energoprojekt Holding. „Srbský trh je velmi komplikovaný a trpí nedostatkem peněžních prostředků pro investice většího významu. Přesto se o něj uchází všechny velké konkurenční společnosti. O to více nás těší úspěch, kterého jsme vítězstvím v  tomto tendru dosáhli,“ říká ředitel Zahraničního obchodu a marketingu AŽD Praha Petr Žatecký. Projekt zahrnuje projektování, výrobu, dodávku, instalaci, zkušební testy a  uvedení do  provozu elektronického staničního zabezpečovacího zařízení včetně venkovních prvků, jako jsou elektromotorické přestavníky, elektrické ohřevy výměn, LED návěstidla a počítače náprav. Zajímavostí je, že část venkovních prvků bude instalovaná v tunelech a celá stanice se bude nacházet pod obrovskou betonovou deskou, na které Železnice Srbska plánují v  dalších letech vybudovat velké komerční centrum. „Naše spolupráce se srbskými železnicemi tímto projektem rozhodně neskončila. V plánu je modernizace přibližně 108 kilometrů trati Niš – Dimitrovgrad v celkové hodnotě asi 200 milionů eur,“ dodává Petr Žatecký.

První Signální získala významnou zakázku v Polsku Společnost První Signální dosáhla v polovině září na polském železničním trhu významného úspěchu, kterého se podařilo dosáhnout v  rámci zakázky pro strategicky velmi významného obchodního partnera, Jastrzębskou Spółku Kolejowou Sp. z o.o. (dále JSK). Cílem zakázky bylo uvedení do  ověřovacího provozu přejezdové zabezpečovací zařízení LEXIS PL, a to na přejezdu P7 dvoukolejné trati mezi zastávkou Bzie Las a stanicí Pawlowice, který křižuje místní komunikaci a  který je majetkem společnosti JSK. A  právě společnosti JSK zcela právem náleží naše obrovské poděkování, že nám vyšla vstříc a umožnila provést aplikaci tohoto zařízení na jejich teritoriu. Jde totiž o  vůbec první nasazení přejezdu LEXIS PL v Polsku a jeho protokolární uvedení do  provozu proběhlo za účasti nejen významných členů vedení a pracovníků společnosti JSK, ale také zástupců dalších firem z různých oborů, zástupců Institutu Kolejnictwa a zástupců Policie Polska a představitelů vedení města Jastrzebie Zdrój. Jelikož se jedná o vůbec první aplikaci přejezdu LEXIS PL v  Polské republice, bude tento den zaznamenán do  historie společnosti jako jeden z  jejích dalších významných milníků. Společnost Jastrzębska Spółka Kolejowa Sp. z o.o. se stará o celkem 167 kilometrů vleček zejména u dolů a koksoven. Vznikla v roce 1998. První Signální působí na  všech trzích kolejové dopravy (železnice, tramvajová doprava a  metro), orientuje se mimo jiné na dodávky elektronických zabezpečovacích zařízení pro menší stanice či vlečky, elektronická přejezdová zabezpečovací zařízení a podobné produkty.

V ZKL skončila první etapa implementace systému PLM Během tohoto roku skončila první etapa implementace informačního systému PLM v koncernu ZKL. Co si pod touto větou představit? Předně byl učiněn první krok k  zavedení systému, který slouží nejen pro správu dokumentů, ale měl by do  budoucna spravovat data o  výrobcích vznikající od  nabídkového řízení přes vývoj, výrobu a  servis napříč celým koncernem ZKL. To znamená lepší sdílení informací a  podpora spolupráce v  rámci organizace i  mimo ni. V  rámci implementace se také nutně revidují všechny zaběhnuté procesy a odhaluje mnoho rezerv, které vedou k  větší produktivitě. Díky automatické správě revizí jednotlivých dokumentů mají také všichni uživatelé přístup k zaručeně aktuálním datům. V případě ZKL je rovněž velkým přínosem provázání nabídkového a  vývojového procesu. Mezi poptávkou ložiska a jeho objednávkou ze strany zákazníka bývá často až několikaměsíční prodleva. Bez PLM bylo dříve při vývoji ložiska komplikované po  takto dlouhém čase dohledat všechna data z nabídkového procesu. Nový systém umožňuje nejen zrychlení celého procesu, ale také snížení rizika vzniku chyb způsobených ztrátou důležitých informací ze starších jednání. V rámci zmiňované první etapy byl tento systém zaveden do plného provozu v  ZKL – Výzkum a  vývoj. V  následujícím období se budou zapojovat postupně i ostatní společnosti koncernu ZKL. Systém PLM, který je v  ZKL zaváděn, je Windchill od  firmy PTC a  je implementován společností AV Engineering. Koncern ZKL je výrobcem valivých ložisek a největším výrobcem speciálních a  technologických ložisek ve  střední Evropě.

10

CZ LOKO successfully launches two locomotives at InnoTrans Berlin 2014 Two new locomotives, classes TME3020 and 794.001, both designed and produced by CZ LOKO, were presented at InnoTrans in Berlin. InnoTrans, which took place in mid-September 2014, is the most significant transport trade fair in Europe. The TME3 locomotive is a reset of cooperation between CZ LOKO and the Lida depot, which is a member of the Belarusian Railway Company. Speeches were given at the commissioning ceremony by Vladimir Mikhailovich Morozov, the Director of the Belarusian Railway Company, and Josef Bárta, CZ LOKO’s Managing Director. The two-axle, diesel-electric class TME3 locomotive is designed for light and medium shunting service, primarily on industrial sidings and lines with a 1 520 mm gauge. The two-axle diesel-electric class 794 locomotive is designed for light shunting and line service on national and regional railways and sidings with a  1  435 mm gauge.

Business news

sorcium (car bodies producer) and Mitsubishi Electric Corporation (propulsion supplier). There should be 171 units operating by the end of year 2016. Successful passing of „Quality audit by MELCO“ which took place at the end of April 2014 significantly hastened the negotiation of this contract as well as strengthened position of AMIT company as a  global supplier, which demonstrated the highest level of quality control of manufacturing processes and production capacity. 

Kapsch is going to implement GSM-R system for new railway line in CZ Kapsch CarrierCom s.r.o. has won a new project to implement GSM-R radio networks in the Czech Republic. The contract was awarded through open bidding by The Railway Infrastructure Administration, the state organization (RIA). The project „GSM-R III. koridor Beroun - Plzeň - Cheb“ with lengths of 185 and 44 new technological units BTS respectively is going to become the next important part of a standardized ERTMS system. The affected project is expected to be completed in 2016. Kapsch is going to implement the GSM-R network infrastructure in this project, thereby expanding the coverage of the digital radio network according to the European Technology Standard. On this project the RIA is going to work in conjunction with Kapsch and a  number of Czech companies; some of the other participants include AŽD Praha, ČDTelematika, TEPLOTECHNA Ostrava and SUDOP PRAHA.

Amit managed to get a reference project in the Asian market Mitsubishi Electric Corporation will use panel computer APUxx series for metro trains for the Indian Metro Delhi phase 3. The trains are a  three-car units produced by Hyundai Rotem con-

The cost of the project will be 85% covered by the EU Cohesion Fund through Operational Programme Transport. Currently, the GSM-R system in the Czech Republic can be used on the first two international railway corridors connecting Germany to Slovakia and Poland to Austria.

The success of Škoda in Budapest The consortium of companies  Škoda Electric and Solaris will deliver 24 new trolleybuses to the Hungarian capital. The Pilsen Škoda company will ensure the delivery of the complete electric equipment and also the final assembly of the vehicles. The contract also includes an option for other 84 trolleybuses, so the total value of the contract may reach 1.7 billion Czech crowns. “We have been delivering trolleybuses to  Hungary  since 2007, for example to  Debrecen,  Szeged  and  Budapest, where we also participated in the delivery of the subway. Moreover, the last ones from the 31 modern low-floor trams ForCity Classicis are currently heading to  Miskolc. The total value of the concluded contracts in Hungary surpasses five billion and we see a further potential for our products in that country. Hungary is one of our key markets,” says Zdeněk Majer, VicePresident of Sales at the company Škoda Transportation. The project of new trolleybuses for Budapest is financed from EU funds and it includes modern, fully low-floor vehicles with the Solaris coachwork. All vehicles are completely air-conditioned and equipped with a  battery, which serves for the operation independent of the traction wiring. Škoda has had experience with this, for example in Swedish Landksrona or Spanish Castellon. The camera system, which guarantees higher safety of passengers, is commonplace. The vehicles also include interesting features, such as a  special information system, which counts weights of passengers. ”The delivery of 24 trolleybuses to the Hungarian capital will take place during the second half of 2015. It will include fourteen trolleybuses with the length of

Business news

11

12 metres and ten articulated vehicles with the length of 18 meters. The customer can also exercise an option for more trolleybuses up to the number of 84,“ adds Karel Majer, Director of the Trolleybuses Division at the company Škoda Electric.

provides many other interesting business opportunities. For example, we are currently negotiating electric bus projects with the local partners,” says Karel Majer, director of the division Trolleybuses of the company Škoda Electric.

The consortium Škoda Electric and Solaris won a tender, where they faced competition from a  local manufacturer as well as other manufacturers, for example from  Russia. Škoda Electric also has achieved a  great success in Italian Bologna this year, where the company will participate to a significant extent in the delivery of 49 trolleybuses. Škoda also has concluded a  contract for complete modernisation of 32 articulated trolleybuses in  Boston  in  the  USA  and the total number of 120 Škoda trolleybuses will be delivered to Bratislava, which exercised an option for 40 modern vehicles.

“Škoda Electric has concluded a  contract for participation in the project of modernization of 18-meter vehicles. The company Škoda will modernize the mechanical and especially the electric part of the vehicle, i.e. it concerns the full extent of the earlier delivery from the Škoda company. All the 32 delivered DMA type trolleybuses will be modernized,” adds  the sales manager of Škoda Electric Pavel Kuch and he also points out: “Besides the articulated vehicles,  Škoda delivered 28 “short” twelve-meter trolleybuses to Boston in the past.”

The success of Škoda Electric in USA Škoda Electric has concluded a  contract for complete modernization of 32 articulated trolleybuses in Boston in USA. This is a  follow-up to the important delivery of trolleybuses in 2004 2005, when Škoda together with the company Neoplan USA manufactured these vehicles for Boston. Now the vehicles need modernization to significantly prolong their life. The value of the contract is approximately 100 millions Czech crowns and it will take place in 2015 and 2016. “In Boston, they appreciate the quality and technical level of our products. They are very satisfied with their long-term operation and because of the excellent experience with the trolleybuses Škoda, they decided to prolong their life. The United States also offers good prospects for future deliveries, as it is a  huge market, which

Renovation of the vehicles will take place in USA in cooperation with the local company MMA, which will be in charge of the mechanical modernization of the vehicles, design and interior. The modernization will be performed in the seat of MMA in the northernmost part of USA, in the city of Limestone in Maine. The initial and final testing and the handover of the vehicles will take place directly in Boston. Škoda Electric will be represented by experts specialized in projects in USA, assembly experts and testing technicians. Škoda has already been modernizing electric equipment of the vehicles. This modernization will also include upgrading and inspection of the roof containers, modification of the collector system, inspection and testing of the entire vehicle and upgrading of the diesel generator. ”We will also bear ultimate responsibility for the complete testing of the vehicles – for example diagnostics, trial operations and voltage tests, support of modernization of the electric part and modernization of other components,” adds Pavel Kuch. Škoda Electric already sold several hundred trolleybuses to USA in the past, in particular 57 trolleybuses to Dayton in 1995-1999 and 273 trolleybuses to San Francisco in 2001-2004. Moreover, Škoda Transportation also delivered ten trams to USA, to Portland and Tacoma, in 2001-2002.

VÚKV – Dynamic tests of bogie frames for new customers VÚKV a. s. was successful at order acquire in new market areas. In cooperation with  VZÚ Plzeň the fatigue tests of bogie frames for tramcars and other light rail vehicles for suburban transport are carried out. The new articulated low floor tramcars are delivered for the increasing tram network in the Turkish capital Istanbul and for the new light railway system in the city of Kayseri in Middle Turkey. The Istanbul car could be already seen during both prestigious trade fairs Eurasia Rail in Istanbul and Innotrans in Berlin. Two bogie frame variants for the Istanbul tram were already tested for fatigue strength with positive results in the VZÚ testing laboratory in Plzeň under the methodical leadership of VÚKV a.s.; the test of the bogie frame for the second tram type is already in preparation. The fatigue tests of the bogie frame for the narrow gauge diesel multiple units consisting of two, three or four parts were carried out on the VZÚ dynamic test bench under the VÚKV a.s. leadership. The new units are in suburban service of the Brazilian agglomeration of São Paulo. They were developed by competence centre for road and rail vehicles of Voith Engineering Service in Chemnitz, Germany and were built by the Brazilian rail vehicle manufacturer Bom Sinal. They were provided in terms of the preliminary for the football word championship which was held in São Paulo this year. See the rest at www.acri.cz

12

Rozhovor

Rozhovor s Pavlem Surým generálním ředitelem SŽDC   V souvislosti s vaším nástupem do funkce se hovořilo především o převodu drážního majetku.

Pavel Surý vede Správu železniční dopravní cesty od  začátku letošního června. Na  vysoký manažerský post přišel s  bohatými zkušenostmi z  pozice šéfa Oblastního ředitelství Brno. Kromě převodu drážních budov v  majetku ČD a pozemků pod kolejemi uvádí jako své hlavní cíle také čerpání evropských peněz na  investice a  zvládnutí všech výluk, které si zlepšování parametrů tratí zákonitě vyžaduje. Navíc se chce zaměřit na účelnější komunikaci s regiony a podílet se na řešení jejich problémů v oblasti rozvoje, udržení, ale v  některých případech i  rušení drážní infrastruktury.  

Na pozici generálního ředitele jste vystřídal Jiřího Koláře. Do jaké míry hodláte navázat na jeho dosavadní práci? Jiří Kolář v čele SŽDC využil bohaté zkušenosti z  provozu, které mnozí manažeři nemívají a  zpravidla jim nějaký čas trvá, než se  zorientují a  začnou vydávat skutečně kompetentní rozhodnutí. Jeho zásluhou se začaly řešit nejpalčivější problémy, ať už šlo o údržbu železničních tratí při přetrvávajícím nedostatku finančních prostředků, nebo naopak příprava dostatečného počtu nových investičních akcí tak, aby se mohly financovat ze stávajícího Operačního programu Doprava  (OPD). Vybudoval  kvalitní základy, na  kterých mohu dále stavět. Navíc i já mohu zužitkovat vše, co jsem se za poslední roky naučil ve vedení Oblastního ředitelství v Brně.  

Dokončení celého převodu považuji za jednu z priorit, je to náš velký dluh vůči cestujícím už od  roku 2002. Někdy se dost těžko vysvětluje veřejnosti, že první nástupiště a výpravní budova na nádraží patří ČD a zbytek SŽDC. Působí to problémy i z hlediska údržby, například při odklízení sněhu v zimě. Přesné termíny sice ještě neznáme, ale doufám, že k  dokončení převodu majetku dojde co nejdříve. Proto pokračujeme v přípravách celého procesu, který bude zahrnovat prodej nádražních budov a souvisejících pozemků v celkem 1 038 stanicích. Zbývá dořešit převod některých významných nádraží, kde mají ČD uzavřeny smlouvy s  developery. To se týká například pražského Masarykova, hlavního a smíchovského nádraží nebo také Brna a Českých Budějovic.   Jak se obecně díváte na transformaci české železnice? Chápu, že zejména pro starší železničářskou generaci bylo rozdělení drah poměrně bolestné. Tito zaměstnanci se vždy považovali za  součást jedné velké rodiny. V tomto ohledu jsme se řídili nařízeními Evropské unie, i  když je zajímavé, že ne všude šli touto cestou. Nicméně respektuji dnešní stav a  myslím, že když se chce, není problém spolupracovat i v rámci různých firem. Náš zájem je přece společný – nabízet kvalitní služby na železnici.   K prodeji jednotlivých nádražních budov mezi ČD a SŽDC ale dochází i nyní.  Co je jeho důvodem? Jde o prodeje v rámci investiční výstavby. Zpravidla se týkají budov skladů, dílen  nebo  částí nádražních budov, které

jsou  podle  projektové  dokumentace  určeny k demolici. S Českými drahami jsme vždy došli k dohodě, třeba v případě části  nádražní budovy Veselí nad Lužnicí nebo  objektů  v  areálu  plzeňského hlavního nádraží. Dalším příkladem může být také příprava již velmi potřebné modernizace  horního nádraží v  Karlových  Varech. Její součástí je i  vybudování nové výpravní budovy, která nahradí  tu stávající, jež je v havarijním stavu. V současné době  se připravuje  k  podpisu kupní smlouva na  její prodej.  Pokud získáme včas stavební povolení, do  konce příštího roku by v  Karlových Varech mohla stát nová dvoupodlažní výpravní budova, která bude navazovat na  podchod propojující jednotlivá nástupiště. Její moderní design, který počítá s  velkým využitím skleněných materiálů, jistě ocení nejen cestující. Současně vyřešíme stávající situaci, která není dobrou vizitkou české železnice.     Hned od začátku vašeho působení ve funkci generálního ředitele jste začal navštěvovat jednotlivé kraje. Zajímá mě, s  jakými problémy se zabývají v  regionech. Postupně proto chci navštívit nejen všechny hejtmany, ale také naše organizace působící v těchto krajích, protože důležitá je i  komunikace s  našimi oblastními ředitelstvími, která nás v  daných místech zastupují. Častým tématem jsou investice do drážní infrastruktury, kde bude vedle koridorových staveb přicházet řada i na menší tratě. Jejich modernizace totiž často přináší větší efekt za méně peněz. První vlaštovkou byla červnová návštěva Jihomoravského kraje, kde jsme podepsali memorandum o rozvoji železniční dopravy na třech perspektivních regionálních tratích. Od  té doby jsem však navštívil řadu dalších regionů a hodlám v tom pokračovat.   V červenci jste se osobně zúčastnil také obnovení

Rozhovor

železničního spojení mezi Dolní Poustevnou a Sebnitzem  po dlouhých desetiletích. Chystá SŽDC zprovoznění dalších přeshraničních úseků, na kterých byl v minulosti přerušen provoz? V současnosti je velmi aktuální zprovoznění trati Aš – státní hranice – Selb. Akce je připravena, probíhá tendr na zhotovitele, realizaci české části úseku předpokládáme v období od letošního října do června příštího roku. Zahájení provozu bude možné až po obnově německé části úseku, pravděpodobně za rok v prosinci.   Termín, dokdy může SŽDC čerpat finanční prostředky z OPD 1, vyprší přibližně za rok a čtvrt. Stále se vedou debaty, zda se na železnici stihne využít celá alokovaná částka. Nesdílím obavy těch, kteří se na věc dívají pesimisticky,  naopak  jsem přesvědčen, že vyčerpáme veškeré peníze z OPD 1. K tomu mě opravňuje vědomí, že se v předešlých letech rozjela ve velkém projektová příprava nových staveb a my je nyní můžeme zahajovat, abychom měli hotovo v požadovaném termínu. V záloze máme i  dostatek náhradních projektů. Tím dorovnáme skluz, který způsobilo pozastavení investiční činnosti v  minulosti. V poslední době tedy dochází k zahajování velkého počtu staveb s termínem dokončení do závěru příštího roku. Do jaké míry se tato skutečnost odrazí v počtu výluk, které mohou zkomplikovat cestování Vlakem? Rozsah investiční činnosti bude za  rok zcela mimořádný. Stavět se bude nejen na velkých koridorových stavbách a modernizacích železničních uzlů, ale rovněž na dalších tratích, které projdou tzv. revitalizací.  Ale jelikož nic není zadarmo, budeme také muset počítat s řadou výluk. Historicky jsme takový rozsah omezení ještě  nezaznamenali. V  současné době intenzivně připravujeme nejprve k internímu a později i k veřejnému projednání výlukový plán na příští rok. Očekáváme velmi složité diskuse především s  dopravci, neboť na  některých tratích půjde o významný zásah do kapacity. Cestující bychom chtěli požádat o to-

13

leranci a  trpělivost zejména s  ohledem na zpoždění vlaků nebo problémy, které s sebou nese zavádění náhradní autobusové dopravy.       Příprava každé investiční akce je ale dlouhodobý proces. Jak se z tohoto pohledu připravuje SŽDC na další programové období OPD?   V současné době už zhruba víme, jakou částku budeme mít na investice v následujícím období. Po zkušenostech z minula neponecháváme nic náhodě. Projektová příprava běží naplno tak, abychom mohli plynule navázat dalšími stavbami. Pokud nebude docházet k  obstrukcím ohledně výběru jejich zhotovitelů, není důvod k  obavám. Na  OPD  1 jsme se totiž poučili. Pravidla jsme se učili takříkajíc za pochodu. Bylo to pro nás nové a leckdy velmi složité. Byli jsme překvapeni i  množstvím problémů a  průtahů, které mohou nastat. Dnes už mi na  stole leží řada projektů na OPD 2, které stačí obrazně řečeno už jen podat. Jsme daleko lépe připraveni.   Aktuálním tématem zůstává přestavba brněnského železničního uzlu. Před nedávnem se objevily výsledky srovnání dvou variant polohy nového nádraží. Jak velký posun to pro celý projekt znamená? V  současnosti máme k  dispozici technická řešení jak pro odsunutou polohu (varianta u řeky), tak pro nádraží v centru (varianta  pod  Petrovem). Zpracované dokumentace vypovídají o  tom, že z technického hlediska jsou obě varianty realizovatelné a  že jsou připraveny  zvládnout dopravu  i  v  delším časovém výhledu,  tedy  po  vybudování  vysokorychlostních tratí.  Navržená řešení budou podkladem pro zpracování studie proveditelnosti,  jejíž zadání v současné době připravujeme. Studie zhodnotí obě varianty po  stránce ekonomické a  současně porovná jejich klady a zápory multikriteriální analýzou.  Jejím základním výstupem by mělo být doporučení výsledné varianty. Ještě si neodpustím konstatování, že varianta  u  řeky  je v  souladu s územním plánem města Brna a přes soudně napadené vydané územní rozhodnutí má naději na  relativně rychlou realizaci (přibližně v  letech  2017 až 2021) s  předpokládaným  využi-

tím evropských finančních prostředků. Navíc její charakter umožňuje postupnou realizaci  po  etapách podle postupu výstavby  vysokorychlostních tratí. Uvedené atributy varianta Petrov nemá a tím, že její realizace je možná až v delším časovém horizontu (nejdříve po  roce 2022),  si vyžádá nezbytné „udržovací“ investice či opravy pro zachování provozu na stávajícím nádraží, především v  oblasti zabezpečovacího zařízení, mostů a informačních systémů.   Co říkáte na kritické hlasy, podle kterých se na rekonstrukce železnic dává zbytečně moc peněz na úkor výstavby dálnic a silnic? Souvisí to s  faktem, že se výstavba železničních koridorů připravuje jednodušeji než budování dálnic. Proto se každoročně převádějí miliardy korun v rámci OPD ze silnic na železnici. Nemáme takové problémy s vykupováním pozemků, protože koridory vedou z velké části v původních trasách, a také nemusíme čelit tak masivním protestům občanských iniciativ jako stavby nových dálnic,  například v  případech  obchvatu kolem Plzně anebo i nadále dálnice D8 přes České středohoří. Jistě, i my máme potíže, ale je jich podstatně méně než u silnic. A bylo by škoda přijít o miliardy korun z evropských dotací jen proto, že silniční stavby se nemohou stavět kvůli právním překážkám.   Je třeba si také uvědomit, že všechny evropské země opravují své železnice. To se týká například Německa, kde  se zaměřují  ve  velkém  na  regionální  dráhy, například spojnici  Saské Kamenice (Chemnitz)  a  Lipska, která  umožňuje regionálním expresům  jet až stodvacetikilometrovou rychlostí. Parametry bych ji přirovnal třeba k  naší  trati mezi Českými Budějovicemi a Jihlavou. Takže i my chceme zlepšovat kvalitu železniční dopravy, aby mohla směle konkurovat té silniční, a  kraje nás v  tom podporují.  Tam, kde jsou hotové železniční koridory, například mezi Prahou a Ostravou nebo Prahou a Brnem, dává hodně lidí přednost cestování  vlakem  před často ucpanými dálnicemi. Železnice umí být dopravním prostředkem 21. století, ale musí být samozřejmě adekvátně modernizována. I  proto Evropská unie nutí členské státy, aby 60  procent  finančních prostředků do  dopravní infrastruktury směřovalo právě na železnici.

14

Nezávislý regulátor dopravy by měl vzniknout v roce 2016 Dlouho očekávaný návrh novely zákona o  drahách je v  meziresortním připomínkovém řízení. Jde o významnou novelu, která primárně implementuje evropskou směrnici zabývající se jednotným evropským železničním prostorem. Nejvýraznější změnou, která přispěje k  lepšímu fungování železničního trhu, bude zřízení nezávislého regulačního orgánu, který bude nejvyšší odbornou autoritou. Nezávislý regulátor dopravy na železnici má vzniknout v roce 2016 jako samostatný úřad. Úřad bude například přidělovat dopravcům železniční dopravní cestu a  řešit spory mezi dopravci. Role regulátora bude důležitá hlavně v souvislosti s otevíráním trhu železniční dopravy. Původně se uvažovalo o možnosti, že by byl regulátor začleněn do  Drážního úřadu či Energetického regulačního úřadu, ale nakonec bude vytvořen jako samostatný úřad. Potřebné pravomoci na  něj přejdou právě z Drážního úřadu. Nový úřad bude mít mimo jiné na  starosti přidělování kapacit dopravní cesty, tedy místa pro jednotlivé spoje dopravců. Mezi další novinky, které návrh novely řeší, je rozšíření kategorie železničních drah. Ke stávající dráze celostátní a  regionální přibude dráha místní. Tou se stane dráha místního významu, která je technicky či provozně oddělená od  ostatních železničních drah. V  praxi půjde zejména o  dráhy, po nichž jezdí většinou pouze turistické či historické vlaky. Cílem opatření je nezatěžovat tyto dráhy náročnými požadavky, které musí splnit dráhy sloužící běžnému železničnímu provozu. Kategorie vleček se bude nově dělit na vlečky veřejné a neveřejně přístupné.

Drážní kaleidoskop

Pavel Krtek nahradil v čele ČD Daniela Kurucze Dozorčí rada akciové společnosti České dráhy odvolala v  polovině listopadu z  pozice předsedy představenstva Daniela Kurucze a  na  jeho místo zvolila dosavadního člena představenstva odpovědného za  ekonomiku a  finance Pavla Krtka. Novými členy představenstva největšího českého železničního dopravce pak jsou Ludvík Urban a Roman Štěrba. „Dozorčí rada shledala, že dlouhodobě nefunguje komunikace mezi předsedou představenstva a  vlastníkem. Jsme přesvědčeni, že pan Krtek je zárukou pozitivní změny a  zároveň je v  jeho osobě zachována kontinuita současného vedení. To považuji za  důležité zejména s  ohledem na  problémy, které vznikly v minulosti a které vedení Českých drah dnes řeší,“ uvedl předseda dozorčí rady ČD a  náměstek ministra dopravy Milan Feranec. Jako nejpalčivější problém uvedl šéf dozorčího orgánu developerské projekty v  lokalitách pražských nádraží. „Založily se firmy, kde měly ČD minoritní podíl, a  ty měly rozvíjet jednotlivá nádraží. Nicméně se rovněž uzavřely dlouhodobé smlouvy, z  našeho dnešního pohledu ne až tak výhodné,“ řekl Feranec. Jedním z těchto projektů, chystanou výstavbou na pražském Masarykově nádraží, se dozorčí rada rovněž zabývala, nicméně otázku prodeje pozemků odložila. Obdobné developerské projekty se připravují také například na Žižkově a Smíchově. Kurucz řídil ČD od poloviny února, předtím ve  společnosti působil jako výkonný ředitel pro provoz a  techniku. Od  července 2013, kdy exministr dopravy Zdeněk Žák prosadil odvolání dlouholetého generálního ředitele drah Petra Žaludy, zasedal rovněž v  představenstvu.

Novým šéfem státního dopravce ČD Cargo je Ivan Bednárik Představenstvo Českých drah obměnilo vedení dceřiné firmy ČD Cargo. Novým předsedou představenstva nákladního dopravce se od  1. listopadu stal Ivan Bednárik, dosavadní obchodní šéf Express Slovakia. Do tříčlenného představenstva rovněž jmenovalo obchodního ředitele Cargo Logistic Czech Bohumila Rampulu a ředitele brněnské provozní jednotky ČD Cargo Zdenka Škvařila. „Cítíme velký konkurenční tlak na vnitřním trhu nákladní dopravy a  zároveň chceme využít možnosti proniknout na  trhy v  zahraničí. Chceme proto posílit obchodní řízení Carga, které musí být podle našeho názoru dravější,“ uvedl dnes už bývalý šéf ČD Daniel Kurucz. Rozhodnutí o  potřebě obměnit vedení Carga podpořila nedávná rezignace obchodního ředitele Karla Adama na post v představenstvu nákladního dopravce. Kromě Adama představenstvo opustil jeho předseda Oldřich Mazánek a  poslední člen Zdeněk Meidl. Všichni tři by měli zůstat zaměstnanci společnosti v  manažerských pozicích. „Všichni patří mezi zkušené manažery a například Karla Adama považuji za skvělého manažera ČD Generalvertretung GmbH ve Frankfurtu (zahraničního zastoupení v Německu)“, dodal Kurucz. Nákladní doprava ČD představovaná společností ČD Cargo vykázala v  letošním pololetí zisk 540 milionů korun i přes třísetmilionové snížení tržeb na  6,3 miliardy korun. Za  poklesem tržeb prý stojí vysoká konkurence zejména v  přepravách hnědého a  černého uhlí, která následně vede ke  snižování cen za  přepravu. Nákladní doprava skončila se ziskem i  v  loňském roce, předloni firma hospodařila s  dvoumiliardovou ztrátou.

Drážní kaleidoskop

ČD představily novou mobilní aplikaci „Můj vlak“ České dráhy připravily speciální aplikaci „Můj vlak“ pro chytré mobilní telefony a tablety s operačními systémy Android a  iOS, která umožní komplexní odbavení cestujících využívajících vlaky ČD. Kromě běžných funkcí jako je hledání spojení nebo nákup jízdenek v ní najdou palubní portál s průběžnými informacemi o  jízdě vlaku, přestupech ve  stanicích nebo o  výlukách a  mimořádnostech na  tratích. Výhodou aplikace je také možnost hledání jízdních řádů off-line, a to včetně spojení do zahraničí. „Nemusíte jít do  hlavní haly a  dívat se tam, na  jaký vlak přestupujete, ale rovnou vás s předstihem informuje, na  jaký peron máte jít,“ informoval spoluautor aplikace Roman Menc. Vyhledávat spojení umí aplikace jak v režimu připojení k  mobilním datům, tak off-line. To lze využít v případě slabého signálu či v  zahraničí, nebo pokud cestující nechtějí být připojeni na  internetu. Nevýhodou off-line vyhledávání je, že stáhnuté balíčky dat českého i zahraničních jízdních řádů nemusí být aktualizovány o výluky nebo mimořádné situace. Aplikace je dostupná pro zařízení s  operačními systémy Android a  iOS. Pro Windows Phone a Blackberry bude k dispozici na přelomu let 2015 a 2016, uvedl dopravce. Platit za  nakoupené jízdenky mohou uživatelé prostřednictvím platební karty, virtuálním kontem PaySec nebo pomocí aplikace MasterCard Mobile. Do  budoucna dopravce plánuje vlastní předplacený kreditový systém, který má být výhodný i pro krátké cesty, kdy jízdenka stojí v řádu korun. Zavedením nové mobilní aplikace chce dopravce oslovit hlavně pravidelné cestující.

15

ČD Cargo si chce pořídit nové moderní lokomotivy Společnost ČD Cargo plánuje výraznější investice do  obnovy vozidlového parku. Do roku 2016 chce mít v barvách ČD Cargo moderní lokomotivy buď od místního výrobce Škoda Transportation, nebo od  některého zahraničního, jako jsou například společnosti Bombardier či Siemens. Zatím ale není jasné, zda si je koupí, nebo pronajme. Vozidlový park Carga, podobně jako u ostatních národních dopravců v zemích střední a  východní Evropy, zastarává. Věk vozidel provozovaných tuzemským dopravcem se v  průměru blíží 30 letům. „Dozrál čas, abychom našim zaměstnancům, konkurentům a zákazníkům ukázali, že jsme ochotní investovat do dlouhodobého horizontu a  do  budoucnosti společnosti,“ uvedl nový předseda představenstva tohoto dopravce Ivan Bednárik. Nákupu jak lokomotiv, tak i vagonů pro přepravu, ale musí podle Bednárika předcházet jistota, že pro ně bude existovat dlouhodobé uplatnění. Pokud by takové ukazatele na trhu neexistovaly, bylo by pro dopravce výhodnější si tato vozidla pronajímat. V  současnosti dopravce pravidelně využívá 650 lokomotiv. Cena nového stroje se pohybuje kolem čtyř milionů eur (100 milionů korun). „Pokud bychom v příštím roce koupili tři tyto lokomotivy, tak bychom projedli většinu hospodářského výsledku společnosti, který vytvoří v roce 2014,“ doplnil Bednárik. Problémem státní společnosti je i složení vagonů, které vzniklo při dělení majetku společného dopravce na české a slovenské železniční společnosti. Zatímco zhruba třetinu jich dopravce nevyužívá, vagony pro přepravu zboží na paletách mu naopak chybí a pronajímá si je.

Vyšší rychlosti jsou v ČR jen na hlavních tratích Rychlosti vyšší než 100 kilometrů v hodině jsou na  tuzemské železnici možné pouze na hlavních tazích. Na regionálních tratích je stále v řadě případů pro vlaky limitní rychlostí šedesátka. Důvodem je stav infrastruktury, vysoký sklon, příkré zatáčky nebo absence moderního zabezpečovacího zařízení. Rychlostní rekord na  české železnici drží rychlovlak Pendolino, který před deseti lety na  trati mezi Zaječím a  Rakvicemi dosáhl rychlosti 237 km/hod. V běžném provozu je ale pro vlaky maximální rychlost stanovená na 160 km/hod a týká se jen tranzitních koridorů a  souprav, které jsou pro tuto rychlost uzpůsobené. „Podobných rychlostí se cestující v  provozu dočkají nejdříve po roce 2025, kdy by bylo možné začít s výstavbou vysokorychlostních tratí,“ uvedl mluvčí SŽDC Marek Illiaš. Tyto trasy by měly být vyhrazené pro provoz rychlovlaků jedoucích až 300kilometrovou rychlostí. Nejnižší rychlostí do  40 km/hod se v  současnosti jezdí na  několika místních drahách s náročnými směrovými a  sklonovými poměry. „Jde například o  spojení Lipna nad Vltavou s  Rybníkem na jihu Čech nebo o trať z Tanvaldu do  Harrachova,“ řekl Radek Trejtnar z  odboru traťového hospodářství SŽDC. Šedesátikilometrová rychlost je typická pro většinu regionálních drah a na celostátní dráze se pak rychlosti pohybují mezi zmíněnými 60 kilometry do 100 km/hod. V posledních měsících se zvyšování rychlosti týká i méně významných železničních spojení, zejména regionálních tratí. Děje se tak v souvislosti s potřebou čerpat evropské peníze před ukončením dotačního programu OPD I.

16

Nové nádraží v Ústí nad Orlicí se otevřelo v polovině listopadu Nové železniční nádraží v Ústí nad Orlicí se otevřelo pro cestující v  neděli 16. listopadu. Objekt vybudovala Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) jako součást projektu modernizace železničního uzlu Ústí nad Orlicí. Původní nádražní budova uprostřed kolejiště zatím nemá jasné využití. „Nová výpravní budova bude sloužit pro potřeby cestujících, bude zde umístěn prodej jízdenek, čekárna a sociální zařízení,“ uvedl Illiaš. Budovu budou také využívat jako zázemí provozní zaměstnanci. Výstavba výpravní budovy stála 7,5 milionu korun. Historická památkově chráněná budova železničního nádraží v  Ústí nad Orlicí bude uzavřena a zakonzervována. České dráhy pro ni po rekonstrukci stanice nemají využití. Nebudou do ní zatím investovat, jen zajistí dohled a běžnou údržbu. V  budoucnu by ji měla převzít SŽDC. Podle dřívějších úvah by v  objektu časem mohl být umístěn celý archiv SŽDC. Ústecká radnice by ráda v budově viděla čekárnu a restauraci. S vlastním návrhem přišli také železniční modeláři, prostory by jim mohly sloužit pro klubovou činnost i  stálou expozici modelů a kolejišť. Nádraží v  Ústí nad Orlicí z  roku 1874 patří k nejstarším staničním budovám v  Česku. Vzniklo podle návrhu architekta Rudolfa Freye. Budova na půdorysu písmene H s kamennými římsami je postavená z  režného zdiva, horní podlaží jsou z  méně obvyklého hrázděného zdiva. Je zajímavá mimo jiné tím, že je průchozí, aby mohli výpravčí i  cestující procházet na  obě strany kolejiště.

Drážní kaleidoskop

ČD zaplatily rekordní pokutu za nákup souprav Railjet Předseda Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) Petr Rafaj potvrdil rekordní pokutu za  zakázky pro České dráhy. Dopravce už zaplatil 25 milionů korun za nezákonný nákup vlaků Railjet bez otevřeného výběrového řízení. Proti rozhodnutí úřadu se ale chce bránit soudně. ČD dostaly další dvoumilionovou pokutu i  za  pronájem lokomotiv Taurus, které railjety tahají. Firma původně chtěla koupit 16 railjetů, pak svou poptávku změnila na  15 souprav s  odlišnou konfigurací. Nakonec jich český dopravce nakoupil od  Siemensu pouze sedm za  zhruba 2,7 miliardy korun. „České dráhy porušily zákon, když zakázku na  rekonfiguraci zadaly v  jednacím řízení bez uveřejnění, aniž by pro to byly splněny zákonné předpoklady. Tento postup mohl přitom podstatně ovlivnit výběr nejvhodnější nabídky,“ uvedl Rafaj. ČD s  rozhodnutím ÚOHS nesouhlasí. „Jsme přesvědčeni, že jsme jednali v  souladu se zákonem. Podáme proto správní žalobu,“ sdělil mluvčí ČD Radek Joklík. Spor proto bude řešit Krajský soud v Brně. Dráhy v řízení u ÚOHS tvrdily, že pouze rozšířily rozsah původní zakázky na nákup 16 souprav Railjet, a  proto zakázku zadaly ve zjednodušeném řízení bez soutěže. S  tím ÚOHS nesouhlasí. Šéf tohoto úřadu uvedl, že státní firma požadovala zásadní změny původního plnění. „Není možné považovat přezkoumávanou zakázku za dodatečné dodávky nebo rozšíření předmětu plnění původní zakázky,“ zdůraznil Rafaj. Podle něj se vlakové jednotky poptávané ve výsledné zakázce liší od  původních jak počtem vagónů, tak jejich druhem. Podstatně se také změnil rozsah zakázky.

U Kyšic se začne razit nejdelší tunel na české železnici Na  přelomu ledna a  února začne ražba zatím nejdelšího tunelu na české železniční síti. Razicí stroj, který vyhloubí dva čtyřkilometrové tunely pro železniční koridor, připravují stavební společnosti Metrostav a  Subterra. Každý z tubusů se bude razit přibližně rok. Kvůli archeologickým průzkumům začala stavba s  ročním zpožděním. Tunel bude hlavní částí nové dvojkolejné tratě Rokycany – Plzeň, která se staví od  listopadu. Jezdit se po  ní začne v prvním pololetí roku 2017. Jeden z posledních úseků na III. železničním koridoru Praha – Cheb přijde na 3,9 miliardy korun, polovinu má stát tunel. Razicí stroj německé firmy Herrenknecht se vyráběl na míru sedm měsíců. „Montáž jsme zahájili 20. listopadu v zářezu, kde začne ražba,“ řekl vedoucí ražby Štefan Ivor. Průměr řezné hlavy stroje, který má vyrubat asi 600 tisíc metrů krychlových zeminy, je téměř deset metrů. Ve všech směnách bude na  ražbě pracovat 100 dělníků a  24 techniků. Průměrný denní výkon bude 15 metrů. Stroj, který nejprve vyrazí jižní tunel a pak z opačné severní, zakládá definitivní ostění, jehož vnitřní průměr bude 8,7 metru. Na trati už se staví mosty u Dýšiny a Ejpovic, opěrné a protihlukové zdi, hotový je vjezdový portál do tunelu a 17 metrů hluboká startovací jáma pro stroj. „Stále jsou tu archeologové, kteří neukončili průzkum. Nejhorší už ale máme za sebou,“ uvedl obchodní ředitel Metrostavu Milan Veselský. Podle něj není zatím přesně dán termín předání trati. „S investorem musíme projednat nový harmonogram, který musí vzít ohled na práci archeologů,“ řekl.

Drážní kaleidoskop

WiFi Free od firmy ČD - Telematika pokrývá další česká nádraží Na  Masarykově nádraží v  Praze je od  24. listopadu dostupná další WiFi Free od  společnosti ČD - Telematika. WiFi Free tak pokrývá třetí nádraží ČD, kde je cestujícím k  dispozici bezplatný přístup k internetu. Začátkem října byl spuštěn pilotní provoz WiFi Free na  hlavním nádraží v  Praze a  na  nádraží v  Pardubicích, který ukázal první výsledky. Po  třech týdnech pilotního provozu v  prvních dvou lokalitách se celkový počet registrovaných uživatelů blížil šesti tisícům. Denní nárůst uživatelů se pohybuje v  rozmezí 200 až 300. Zajímavým zjištěním je například množství registrací ze zahraničních domén vyplývající z toho, že cestující jsou na službu bezplatného wi-fi připojení z  domova zvyklí. Z českých domén pak dominuje seznam.cz. K jednoduché autorizaci je nejvíce využíván e-mail nebo facebookový účet a  nejvíce opakovaných přístupů (bez nutnosti opětovného zadávání údajů) připadá na čtvrtky a pátky, kdy se studenti vracejí ze škol. Právě oni jsou totiž jednou ze základních cílových skupin nové služby. Pilotní provoz potvrdil bezproblémový přístup k síti internet, nezaznamenal žádnou poruchu ani stížnosti uživatelů. WiFi Free je hojně využívána také uživateli sítě EDUROAM od  firmy CESNET, která tak ve  spolupráci s ČD-T rozšířila pokrytí své sítě. V závislosti na  trendu každodenního zvyšování počtu uživatelů i přenesených dat je očekáván významný nárůst denních uživatelů, a tím i dostatečné zatížení provozu pro ověření potřeb cestujících s výhledem pokrytí významných vlakových nádraží v celé České republice wi-fi signálem.

17

Ledová kalamita vrátila na koleje dieselové veterány Na  počátku prosince postihla českou železniční síť rozsáhlá námraza trolejového vedení, která vyřadila z provozu elektrické lokomotivy i  elektrické jednotky. České dráhy i  soukromí dopravci nevypravili během tří dnů stovky vlaků včetně rychlíků a mezinárodních vlaků, ochromena byla regionální doprava v  okolí velkých měst. Další tratě ohrožovaly stromy padající pod tíhou námrazy na koleje. Problémy na  železnici způsobené počasím jen během jedné noci a  následujícího dne zasáhly desítky tisíc cestujících. Vlaky na  elektrifikovaných úsecích nebylo možné vypravit kvůli silné námraze na  trolejích, hrozilo, že uváznou na  trati. V  některých případech se to stalo, a ve vagonech strávily noc stovky lidí. Elektrickou vozbu musely nahradit dieselové lokomotivy a v čele mezinárodních expresů se objevily skutečné unikáty. Dopravit prestižní vlak kategorie EC z  Brna do  Prahy dostala za  úkol motorová lokomotiva řady 771, jeden z posledních zástupců této legendární řady v majetku ČD. Nutno dodat, že 43 let starý veterán se nečekaného úkolu zhostil důstojně a během dalšího dne zajišťoval vozbu vlaků v okolí Prahy. V  čele dalších vlaků kategorie EC se objevil neméně legendární stroj – ještě o pět let starší „zamračená“, dokonce jedna z  prvních vyrobených, která je ale ještě nasazovaná do pravidelného provozu na Posázavském Pacifiku. V čele dalších rychlíků i osobních vlaků se na  eletrizovaných tratích objevily motorové lokomotivy několika dalších řad, převládaly hlavně „brejlovci“ z plzeňského, českotřebovského či brněnského depa kolejových vozidel.

Český zástupce získal post v mezinárodním výboru ISO Council Ve dnech 8. až 12. září se v Rio de Janeiru konalo 37. ISO General Assembly, kde se role hostitele ujal brazilský normalizační institut ABNT. Českou republiku zastupovali předseda Úřadu pro technickou normalizaci, metrologii a  státní zkušebnictví (ÚNMZ) Viktor Pokorný, vedoucí Oddělení plánování a mezinárodní komunikace ÚNMZ Zdena Slaná a ředitel Odboru technické normalizace ÚNMZ Jiří Kratochvíl. Pracovní týden zahájilo 48. zasedání skupiny ISO DEVCO (ISO Committee on developing country matters), kde předsedající Dr. Lalith Senaweera (Sri Lanka Standards Institute - SLSI) podal zprávu o zavedení ISO Action Plan v rozvojových zemích. Pro Českou republiku příjemnou zprávou bylo shrnutí informací získaných od jednotlivých členů ISO o  projektech zaměřených na poskytování technické pomoci rozvojovým zemím. Součástí byl i  report ÚNMZ o  projektech, které buď ÚNMZ úspěšně realizoval, nebo právě realizuje. V  průběhu jednání pak proběhlo několik setkání pracovních skupin, jejichž cílem byla diskuze nad Action Plan 2016–2020. Samotné ISO General Assembly proběhlo ve  dnech 10. a  11. září. Patrně nejdůležitější částí prvního dne byla zpráva generálního sekretáře ISO (Secretary General) Roba Steela o  událostech v ISO v letech 2013–2014, zejména o průběhu konzultací a rozprav nad dokumentem „ISO 2016–2020 Strategic Plan“. Druhý den se volilo do  výboru ISO Council, kde svůj post získal i český zástupce Jiří Kratochvíl, který tak bude mít příležitost podílet se přímo na  politice ISO. Příští generální zasedání ISO se uskuteční v září 2015 v Soulu.

20

acri koktejl

Firmy ACRI zamířily na nejprestižnější evropský veletrh českých firem. Společná expozice českého železničního průmyslu byla slavnostně otevřena 23. září za přítomnosti náměstka ministra dopravy Karla Dobeše, generálního ředitele Českých drah Daniela Kurucze, generálního ředitele SŽDC Jiřího Surého, senátora Petra Bratského a dalších významných hostů a vystavovatelů. V  rámci veletrhu InnoTrans byla završena spolupráce mezi Ruskými drahami RŽD, výrobci sdruženými v  rámci OPŽT a  ACRI. Zástupci zúčastněných společností uzavřeli dohodu o spolupráci ve třech oblastech: drážních inovačních technologií, dále pak zkušebnictví a posuzování kolejových vozidel a kolejová vozidla a  jejich komponenty. Toto memorandum bylo připraveno na základě úspěšné prezentace českého železničního průmyslu začátkem září v Moskvě jako součást ekonomické diplomacie. Světové premiéry

Do posledního metru byl zaplněný areál berlínského výstaviště při jubilejním 10. ročníku největšího evropského veletrhu InnoTrans 2014. Na téměř 100 000 m2 s venkovní expozicí čítající 3,5 km kolejí se představilo během 23. – 26. září celkem 2 758 vystavovatelů z 50 zemí světa a na výstaviště zavítalo 139 000 návštěvníků ze 100 zemí světa. Českou republiku zastupovalo přes 80 vystavovatelů včetně expozice českého železničního průmyslu. Na společném stánku o rozloze 400 m2 vystavovalo 21 českých  firem včetně asociace ACRI, která zde byla pod záštitou České agentury na podpory exportu – Czech Trade.

Národní vlak ACRI ve  spolupráci s  Českými drahami a SŽDC vypravila na InnoTrans Národní vlak, na jehož palubě nechyběli zástupci těchto firem, generální ředitelka ACRI Marie Vopálenská a další významní hosté z řad ministerstev, Senátu a dalších

Výrobci z  celého světa v  Berlíně představují novinky, letos prezentovali téměř 150 vozidel, řadu z nich v premiéře. Společnost Škoda Transportation přijela hned s dvojicí vozidel – návštěvníci veletrhu si mohli prohlédnout novou tramvaj ForCity Classic ve  variantě pro turecké město Konya, druhým vystaveným výrobkem byla jednopodlažní elektrická jednotka RegioPanter v  tříčlánkové dvousystémové variantě pro Jihomoravský kraj. „InnoTrans je v  dopravním světě obrovský pojem, tomu samozřejmě odpovídá i  naše účast. Věřím, že naše expozice i  dvoupodlažní veletržní stánek Škodovku důstojně reprezentovaly,“ uvedl obchodní ředitel Škody Transportation Jaromír Jelínek. Dvě absolutní novinky, dvounápravové dieselelektrické lokomotivy 794.001 pro tra-

Acri koktejl

tě s rozchodem 1 435 mm a TME3 020 pro rozchod 1 520 mm představila v premiéře společnost CZ LOKO. Lokomotiva TME3 020 je poslední ze série dodané pro Běloruskou státní železnici, nová motorová lokomotiva řady 794 je určena pro lehkou posunovací službu především na  vlečkách. „Jde o  lokomotivy, které představují náš vlastní výzkum a  vývoj. Řada 794 je nejmenší novou lokomotivou v  portfoliu CZ LOKO a na evropském trhu nebude mít mnoho konkurenčních alternativ. Segment vlečkových lokomotiv s výkonem do  400 kW je ostatními výrobci téměř opomíjen. Věříme, že tato lokomotiva bude pro mnohé drážní operátory atraktivní volbou s výbornými provozními výsledky,“ uvedl Josef Gulyás, obchodní ředitel společnosti CZ LOKO pro střední Evropu.

21

borné stránce bylo obrovským obohacením především seznámení s  aktuálními trendy vývoje na  evropských kolejích, s významnými konkurenty v oblasti informačních technologií pro dopravu a také se špičkovým vývojem ve sféře kolejových vozidel. Výzkumný ústav železniční se prezentoval v  rámci společného stánku ACRI. Zástupci VUZ během čtyř dnů absolvovali rekordních 121 jednání se zákazníky i potenciálními klienty. „Pro VUZ byl letošní InnoTrans opravdu náročný a  významný. Podepsali jsme několik smluv a  dojednali významné zakázky na  další období,“ uvedl generální ředitel VUZ Antonín Blažek. Společnost DAKO-CZ představila na  veletrhu kromě jiného brzdový modul dodávaný do  souprav metra v Kuala Lumpur, armatury pro cisternové vozy nebo také inovativní elektromechanickou brzdu pro tramvaje.

Aktuální trendy Vedle kolejových vozidel, která přitahují největší zájem odborníků i  laické veřejnosti, mají nezastupitelné místo firmy spojené s  efektivní železniční dopravou a  moderní železniční infrastrukturou. Na  letošním berlínském veletrhu novinky v této oblasti prezentovalo více než 500 firem včetně českých. K vidění zde byly signalizační a řídicí systémy, technologie železniční trati a  zařízení pro venkovní vedení. Společnosti sdružené ve  skupině OLTIS Group se představily ve  společné expozici v  hale 4.1 vedle předních dodavatelů železničního průmyslu jako Hacon, Huawei nebo Kapsch. Účast na veletrhu považuje OLTIS Group za přínos po stránce obchodní i odborné. Důkazem toho je množství schůzek, které zástupci firmy absolvovali se stávajícími i  potencionálními zákazníky, partnery z  akademické sféry a  mezinárodními organizacemi. Po  od-

ACRI by ráda tradici Národního vlaku na veletrh InnoTrans zachovala i do příštích let. Uvidíme tedy, zda Národní vlak vyjede i  za  dva roky na  veletrh InnoTrans 2016!

22

acri koktejl

Tématem Výročního fóra se stal Operační program doprava 2 Tradiční výroční setkání představitelů firem Asociace českého železničního průmyslu a s ním spojené Výroční VIP fórum se uskutečnilo 27. listopadu v objektech zámku Štiřín. Hlavním tématem diskuse se jednoznačně stal aktuální stav  příprav nového plánovacího období a možnosti čerpání finančních prostředků v nadcházejících letech. Setkání zahájila generální ředitelka ACRI Marie Vopálenská. Zhodnotila současné čerpání z právě končícího programu a připomněla, že potíže s čerpáním jdou napříč celým programovacím obdobím. Diskuse se zúčastnil ředitel Odboru fondů EU Ministerstva dopravy ČR Marek Pastucha, předseda představenstva Českých drah Pavel Krtek a Jarmila Ozimá, ředitelka odboru investic náměstka Správy železniční dopravní cesty pro modernizaci dráhy. A samozřejmě představitelé členských firem ACRI. Setkání se zúčastnili také poslanci z  Podvýboru pro dopravu v  čele s  panem Jaroslavem Foldynou, senátoři z Podvýboru pro dopravu a energetiku Výboru pro hospodářství, zemědělství a dopravu vedeného předsedou panem Petrem Bratským a zástupci společnosti Deloitte, která pro ACRI zpracovala studii Česká železnice a další hosté.

ko říct, kolik se vyčerpá. Je to nový finanční nástroj, se kterým není skutečnost, upozornila Vopálenská.

Zástupce Ministerstva dopravy Marek Pastucha uvedl alokace pro programovací období 2014-2020 pro Operační program doprava 2 (OPD2), kde je navrhováno 40 mld Kč pro železnici, z toho 8 mld. Kč na kolejová vozidla. Dále bude možné čerpat nový finančních nástroj CEF. Toto je nový finanční nástroj, který je určen pouze pro infrastrukturu. V současné chvíli je pro Českou republiku alokováno v tzv. národní obálce 1 mld. EUR. Nejedná se o  alokaci finanční, ale pouze o  jakýsi strop, který máme k dispozici, ale těž-

Nový předseda představenstva Českých drah Pavel Krtek uvedl, že si národní dopravce velice váží spolupráce s českými firmami působícími v oblasti železničního průmyslu. „V  minulých letech jsme intenzivně modernizovali vozidlový park a řadu zakázek získali na  základě zadávacích řízení právě domácí výrobci. Abych byl konkrétní, od  roku 2008 investovaly České dráhy do vozidel zhruba 37 miliard korun. 73 %, tedy bezmála 27 miliard, přitom získaly domácí firmy. Průměrný věk našeho vozidlového parku jsme tak

Podle Jarmily Ozimé ze SŽDC existuje dostatečný počet připravovaných staveb pro OPD. Pokud jde o konkrétní využití finančních prostředků, které bude mít Česká republika k  dispozici z  programu OPD 2, je pro SŽDC prioritou především dokončení všech mezinárodních železničních koridorů do  roku 2020, pokračovat by měly i  investice směřující do  zvýšení rychlosti na  dalších tratích a zajištění jejich větší bezpečnosti.  V  číslech pak OPD1 vypadá takto: předpoklad čerpání je 71mld. Kč, již vyčerpáno je 43 mld. Kč.

i s vaší pomocí snížili z 30 na 23 let“, uvedl Pavel Krtek. Ve schválené střednědobé strategii obnovy kolejových vozidel zpracované do  roku 2020 a  výhledově až do  roku 2030 počítají České dráhy v  segmentu dálkové dopravy s  nákupem nových vozidel, a  to ucelených elektrických a  motorových jednotek, určených zejména pro obsluhu vnitrostátních vlaků. Pro mezinárodní provoz pak národní dopravce plánuje investice do moderních více-systémových lokomotiv a nových osobních železničních vozů klasické stavby. Závěr setkání patřil problematice 4. železničnímu balíčku, který má přinést završení jednotného železničního prostoru a liberalizaci. S pokračujícím otevíráním trhu v osobní železniční dopravě na závěr s důraznou naléhavostí znovu zazněla potřeba existence regulátora. Z uvedeného je evidentní, že je nutné se soustředit na  maximální dočerpání stávajících prostředků OPD1 a rychlá příprava na  OPD2. Již nyní je zřejmé, že objem očekávaných prostředků v  tomto programovacím období bude nižší, než v období předchozím, uvedla Vopálenská.

Acri koktejl

23

ACRI Akademie 2014 I v letošním roce pokračovala ACRI v pořádání seminářů. Letos se v rámci ACRI Akademie uskutečnily tři. První se konal v dubnu a byl zaměřený na vývoj v technické normalizaci a železniční interoperabilitě. Zbylé dva se konaly na podzim tohoto roku a informovaly o registrech železničních kolejových vozidel a praktické aplikaci nařízení o společné bezpečnostní metodě. Všechny semináře ACRI uspořádala ve spolupráci s Úřadem pro technickou normalizaci, poslední dva zmíněné současně ve spolupráci s Ministerstvem dopravy. Vývoj v technické normalizaci a železniční interoperabilitě Šestý ročník tradičního semináře „Vývoj v technické normalizaci a železniční interoperabilitě“ se konal v  dubnu 2014. Téměř 30 účastníků si přišlo vyslechnout příspěvky zástupců SŽDC, Drážního úřadu a pracovníků ACRI. Témata se týkala následující problematiky: • informace z  RISC o  vydané a  připravované legislativě týkající se železniční interoperability • databáze vedené ERA a doporučení ERA ke schvalování kolejových vozidel • normy spadající do působnosti TNK 141 „Železnice“, CEN TC256 „Železniční (drážní) aplikace“ a  ISO TC269 „Drážní aplikace“ • normy spadající do  působnosti TNK 126 „Elektrotechnika v dopravě“, CENELEC TC9X „Elektrické a  elektronické zařízení pro železnici“ a IEC TC9 „Elektrická zařízení a systémy pro železnici“ Registry železničních kolejových vozidel Seminář „Registry železničních kolejových vozidel“ se uskutečnil v září. Celkem 25  účastníků z  řad technických pracovníků zabývajících se interoperabilitou a  technickou normalizací evropského železničního sektoru se sjelo do  Prahy, kde zazněly příspěvky zástupců z Ministerstva dopravy, Drážního úřadu a ACRI: • novela zákona o drahách a jeho prováděcích vyhlášek • evropská a národní legislativa k registrům • databáze referenčních dokumentů a registrů kolejových vozidel

• praktické zkušenosti Drážního úřadu s registry kolejových vozidel Praktická aplikace nařízení o společné bezpečnostní metodě (CSM) Začátkem listopadu se uskutečnil seminář s názvem „Praktická aplikace nařízení o  společné bezpečnostní metodě (CSM)“. Obdobný seminář se konal v  dubnu loňského roku. Přednášející z řad Drážního úřadu, VUZ, VÚKV, ŠKODA TRANSPORTATION, SŽDC a  AŽD prezentovali dosavadní zkušenosti z  aplikace stávajícího prováděcího nařízení o CSM z pohledu: • Drážního úřadu • NoBo • posuzovatelů – subsystém kolejová vozidla, řízení a zabezpečení, energie a infrastruktura • výrobců kolejových vozidel O  dalších seminářích plánovaných na  rok 2015 vás budeme informovat v  příštích číslech ACRI News. Veškeré další informace o seminářích naleznete na  našem webu ACRI v sekci ACRI Akademie: www.acri.cz/ cz/acri-akademie.

Od roku 2012 CTN ACRI pravidelně dvakrát ročně publikuje v  časopise „NŽT – Nová železniční technika – Nové železniční trendy – Doprava – Telematika“ přehled ve  vývoji připravovaných a  projednávaných technických norem, které jsou v  působnosti CTN ACRI (TNK 126 a TNK 141). V prosincovém čísle 6/2014 bude uveřejněn přehled za období 05/2014 – 10/2014.

Senátoři získali detailní informace o stavu železniční dopravy

Ve  středu 3. prosince se místopředsedkyně Senátu PČR paní Miluše Horská a dvanáct senátorů z Podvýboru pro dopravu a energetiku Výboru pro hospodářství, zemědělství a dopravu v čele s jeho předsedou Petrem Bratským se zúčastnili prezentace, kterou uspořádala ACRI ve spolupráci se společností ČESKÉ DRÁHY a  SŽDC ve Vládním salonku pražského hlavního nádraží. Cílem setkání bylo představit zákonodárcům studii Česká železnice, kterou zpracovala firma Deloitte, a  jejíž zástupci také senátorům prezentovali. Studie se zaměřuje jak na oblast přepravy, tak na infrastrukturu. A potvrzuje, že železniční doprava je klíčovým druhem dopravy v  České republice. Po  podzimních volbách se třetina Senátu obměnila a  snahou ACRI je tedy seznámit senátory se současnou situací v železničním sektoru a firmách českého železničního průmyslu. V  diskusi zazněly informace o  připravované novelizaci Zákona o drahách, vzniku nezávislého regulátora i čerpání prostředků z Operačního programu doprava. Po  prezentaci výměna informací pokračovala přímo ve  vlaku, který zamířil ze stanice Praha hlavní nádraží do  Středokluk. Senátoři na  vlastní oči viděli, do jaké vzdálenosti je možné přiblížit se vlakem k  letišti Václava Havla. „Velmi si ceníme zájmů senátorů. Železnice má řadu výhod, které ovšem nejsou v  současné době doceněny. V našich aktivitách budeme intenzivně pokračovat v  příštím roce. V  lednu uspořádáme obdobnou prezentaci také pro poslance, kteří rozhodují o rozvoji železnice,“ uvedla generální ředitelka ACRI Marie Vopálenská.

24

acri koktejl

Projekt ekonomické diplomacie zacílil na podporu zvýšení exportu do Ruska

Jednání představitelů českého železničního průmyslu s vedením ruských drah RŽD a dceřinými společnostmi byla cílem pracovní cesty, která se uskutečnila ve dnech 11. – 12. září 2014. Setkání zorganizovalo Velvyslanectví České republiky v Moskvě ve spolupráci s Asociací podniků českého železničního průmyslu. Podnikatelská mise byla součástí ekonomické diplomacie na podporu zvýšení exportu českých výrobků a služeb v oblasti drážní techniky a železničních technologií. Akce se zúčastnili zástupci čtrnácti českých firem, představitelů českého železničního průmyslu. První den se v  prostorách Českého domu v  Moskvě uskutečnil seminář za  účasti zástupců Velvyslanectví České republiky v  Ruské federaci, ruských drah, příslušných útvarů a  dceřiných společností zodpovídajících za  modernizaci vozového parku a  další rozvoj železniční infrastruktury v Rusku. Seminář slavnostně zahájil velvyslanec Vladimír Remek. Generální ředitelka ACRI Marie Vopálenská pak zdůraznila společnou historii dodávek českých lokomotiv do  tehdejšího Sovětského svazu a  úspěšnou spolupráci v oblasti dodávek pro železnici. Viceprezident Gapanovič představil státní ruské dráhy a  plány rozvoje. Poukázal na  možnosti spolupráce s  českými podniky. V  rámci dalšího programu měly české podniky možnost představit svoje vize spolupráce na  ruském trhu. Na závěr se setkali přímo s potenciálními partnery a projednali konkrétní možnosti spolupráce. Seminář zakončil přípitek číší vína za přítomnosti velvyslance Vladimíra Remka a významných ruských hostů. Z ruské strany se semináře účastnili viceprezident Ruských

drah Valentin Gapanovič, Nikolaj Lysenko, výkonný ředitel OPŽT (ruská asociace železničního průmyslu), S. Zacharov, ředitel závodu Transmašholding, zástupci Ural Vagon Zavod a  představitelé dalších dodavatelských firem. Ruským partnerům své náměty představili zástupci firem Škoda Electric, DPOV, AV Engineering, Borcad, Bonatrans Group, PARS Komponenty, Techniservis, MSV Elektronika, Unicontrols, ZKL Bearings CZ, Oltis Group, Kovosvit MAS, VÚZ, VÚKV, Výzkumný a zkušební ústav Plzeň, CZ LOKO a Racom. Speciální program pro výzkumné instituce Zástupci výzkumných ústavů a institucí se zúčastnili alternativního programu, a to návštěvy hlavního ruského železničního výzkumného ústavu VNIIŽT. Seznámili se s nejnovějšími technologiemi i  projekty ruské partnerské organizace. Rovněž se uskutečnila jednání o  případné spolupráci na  konkrétních projektech.

Druhý den návštěvy představitelé firem v  rámci kulatého stolu hovořili přímo s  prezidentem Ruské železnice Vladimírem Jakuninem a  dalšími členy nejvyššího vedení železnic včetně příslušných viceprezidentů zodpovědných za rozvoj nových projektů. Kulatý stůl se uskutečnil v  hlavním sídle firmy v  Moskvě. „Toto jednání skvěle navázalo na  čtvrteční seminář. Společně s  ruskými partnery jsme definovali několik základních okruhů spolupráce, které budeme v  následujícím období rozvíjet. Je zde velký zájem na  rozšíření spolupráce z  ruské strany,“ uvedla Marie Vopálenská a  dodala: „Velké díky patří i našemu zastupitelskému úřadu v Moskvě pod vedením pana velvyslance Vladimíra Remka. Jeho tým v  čele s  Martinem Baštou jednání skvěle připravili.“ Podle Petra Gamana, ředitele divize pohony firmy Škoda Electric, je ruský trh železničního průmyslu z velké části tvořený potřebou RŽD obnovovat svůj obří vozidlový park a  infrastrukturu. Podobná potřeba se týká i kolejových vozidel pro městskou hromadnou dopravu. Jedná se o obchodně složitý a velmi technicky náročný trh. „Věřím, že dobré vnímání naší značky díky tisícovkám zde stále spolehlivě provozovaných škodováckých lokomotiv spolu s trpělivostí, znalostí jazyka a prostředí využijeme a  rozšíříme spolupráci s  ruskými partnery. Jsme rádi za  porozumění Velvyslanectví ČR v Moskvě našim obchodním aktivitám,“ řekl Petr Gaman.

Exportní úspěchy

Sedadla z BORCAD na linkách kolem MoskVy Společnost BORCAD je jednou z  firem, které se v Ruské federaci podařilo uspět. V roce 2011 realizovala zakázku pro ruského přepravce, společnost AEROEXPRESS. V rámci rekonstrukce interiérů dodal BORCAD více než 12 tisíc sedadel třídy REGIO+ a přibližně dva a půl tisíce sedadel třídy REGIO. Vlaky AEROEXPRESS, které operují mezi Moskvou a jejími třemi mezinárodními letišti, jsou skutečnou vizitkou hlavního města. V rámci celého projektu vyvinul BORCAD zcela novou koncepci sedadel, založenou na  modulovém systému, který

umožnil dopravovat přes 300 sedadlových míst v jednom kamionu, a tak rozhodl o  efektivitě zakázky z  pohledu logistiky. Podmínkou realizace zakázky byla certifikace podle ruských bezpečnostních norem na železniční přepravě a také získání povolení hlavního hygienika Ruské federace pro železniční dopravu. To firma BORCAD získala jako první evropský výrobce nezávisle na konkrétním typu vlakové jednotky. V  listopadu 2011 se společnosti podařilo navázat na  prvotní úspěch a  získala další významnou zakázku v  podobě zakázky na sedm a půl tisíce sedadel pro projekt REX (Region Express), který nabízí nadstandardní komfort na linkách mezi Moskvou a  Kalugou, Lobni, Vladimirem, Orechovo-Zujevo a dalšími destinacemi v moskevském regionu.

25

Výsledkem spolupráce je unikátní lokomotiva Přední český výrobce lokomotiv už několik let aktivně pracuje na  ruském trhu. Výsledkem vývoje je unikátní lokomotiva řady TEM35, za  kterou stojí spolupráce CZ LOKO s  ruskou firmou Transmašholding. Nová lokomotiva si klade za  cíl nahradit dosluhující šestinápravové lokomotivy v  provozech, kde nelze zcela využít jejich vysoký výkon. Lokomotiva řady TEM35 má dva zdroje energie – spalovací motor Caterpillar C18 o jmenovitém výkonu 571 kW a  superkapacitor ruské firmy Elton. Díky němu může lokomotiva krátkodobě navýšit výkon pro trakci na  897 kW (bez pomocných pohonů). Regulaci výkonu a ovládání celé lokomotivy zajišťuje řídicí systém další české firmy MSV elektronika. Hlavní rám a pojezd je převzat z lokomotiv řady TEM18 (Transmašholding), nově jsou použity asynchronní trakční motory. Nový stroj, z nějž přibližně 50 procent bude tvořit česká dodávka a zbylých 50 procent se vyrobí v Rusku, se připravuje ke  zkouškám na  zkušebním okruhu u  Moskvy a  čeká na  ukončení schvalovacího procesu. Konkrétnímu výrobku předcházely postupné kroky a dlouhodobé snažení. Výrazného úspěchu dosáhlo CZ LOKO v roce 2012, kdy Registr certifikací Federální agentury železniční dopravy při Ministerstvu dopravy Ruské federace vydal certifikaci na  výrobu šestinápravových dieselelektrických posunovacích lokomotiv řady TEM TMX. Po více než dvou letech bylo završeno úsilí firem Transmašholding (TMH), TMH Baltija, Brjanský strojírenský závod (BMZ) a CZ LOKO k zahájení sériové výroby této lokomotivy. To byl zásadní posun, protože bez tohoto certifikátu nemůže žádné drážní vozidlo vyjet na  trať, a  tedy ho nelze ani na tamní trh dodat. Certifikací prošly i komponenty dalších českých subdodavatelů.

Společný vývoj základem spolupráce Smlouvu o  spolupráci v  oblasti drážních inovačních technologií až do roku 2030 podepsali představitelé české firmy UniControls a  ruské společnosti НИИАС «Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте» úzce propojený s  Ruskými drahami. Obě strany předpokládají spolupráci a  realizaci společných polygonů, zkušebních zařízení a  testování technologických celků jak v  České republice, tak i v Ruské federaci.

Spolupráce se týká automatizace v oblasti výstavby, opravárenství a přípravy dopravní cesty na  základě implementace moderních komunikačních prostředků a  systémů s  přesným rozpoznáváním poloh vozidel, dále pak automatizovaného řízení činností pro správu a  údržbu dopravní cesty s  použitím družicových technologií a systémů realizujících korekce polohy a také systémů vzdáleného monitorování a  diagnostiky vozidel s  použitím bezdrátových přenosů dat a  s  vazbami na  dostupné satelitní systémy. „Předpokládáme využití výsledků vývojových a výzkumných činností jak v Ruské federaci u RŽD, tak i u železničních společností a  dopravních operátorů v  Evropě,“ uvedl Pavel Zahálka z  UniControls.

26

ACRI koktejl

Z OPD 1 zbývá vyčerpat ještě přibližně 32 miliard korun

Evropskou železniční agenturu vede nově Josef Doppelbauer Novým výkonným ředitelem Evropské železniční agentury ERA se stal bývalý technický ředitel výrobce kolejových vozidel Bombardier Josef Doppelbauer. Do  čela ERA byl jmenován výkonnou radou agentury na  zasedání ve  Valenciennes, které se uskutečnilo na  konci září. Josef Doppelbauer ve svém předchozím působení ve vrcholovém managementu získal dostatek zkušeností s trhem kolejových vozidel a komponentů pro železniční systémy. Předsedal rovněž ERRAC, dozorčímu výboru pro evropský železniční výzkum. Nyní bude jeho úkolem transformovat Evropskou železniční agenturu z úřadu pro vytváření standardů interoperability a bezpečnosti do podoby univerzální instituce pro schvalování kolejových vozidel do provozu na evropské železniční síti a udělování bezpečnostních certifikací. V budoucnu by ERA měla navíc převzít odpovědnost za Evropský systém řízení železniční dopravy ERTMS. Agentura bude úzce spolupracovat s národními úřady pro bezpečnost na železnici. Výkonný ředitel CER Libor Lochman jménem členů Společenství evropských železnic a infrastrukturních podniků uvítal Josefa Doppelbauera jako nového šéfa ERA. „Očekáváme, že plně porozumí potřebám celého železničního sektoru v celém rozsahu působnosti agentury – od schvalování kolejových vozidel přes bezpečností certifikace až po ostatní záležitosti provozu a údržby sítě. Činnost ERA by měla napomoci zefektivnit železniční dopravu, aby ušetřené prostředky mohli provozovatelé železniční dopravy i infrastruktury investovat do dalšího rozvoje,“ uvedl.

Operační program Doprava a  zejména pak jeho hlavní příjemce (ŘSD a SŽDC) čeká v roce 2015 poměrně nelehký úkol. Aby nedošlo ke ztrátě alokace programu, je nezbytné v rámci OPD ještě předložit a schválit další projekty, které budou představovat objem příspěvku EU ve  výši zhruba 32 miliard korun. Pokud jde o faktické proplácení, tak je do konce roku 2015 nezbytné proplatit dokonce částku ve výši zhruba 55 miliard korun (jedná se o platby jak na již schválených projektech, tak i  na  projektech prozatím připravovaných). Nejvíce rizikové prioritní osy OPD z hlediska dočerpání jsou PO1 (železnice TEN-T – zbývá ke schválení zhruba 12,5 miliardy korun), PO2 (silnice TEN-T - zbývá ke schválení přibližně 13,5 miliardy korun) a  PO3 (železnice mimo TEN-T zbývá ke  schválení zhruba 4,4 miliardy korun). „I přes tato poměrně vysoká čísla je jak ze strany SŽDC, tak i ze strany ŘSD deklarováno, že potenciálně existuje takové množství projektů, které by měly být teoreticky schopny dané prostředky dočerpat. Největším rizikem OPD pro rok 2015 tedy bude schopnost SŽDC a ŘSD skutečně zrealizovat všechny uvažované projekty,“ říká ředitel Odboru fondů EU Ministerstva dopravy Marek Pastucha. Ten také tvrdí, že zejména v případě SŽDC existuje reálný potenciál většinu projektů úspěšně zrealizovat, na  druhou stranu zde však existuje i nemalé riziko týkající se technických a personálních kapacit na straně zhotovitelů. Reálný termín schválení OPD 2 je na jaře 2015 Práce na přípravě Operačního programu Doprava pro programové období 2014-2020 probíhají již od  loňského roku. V letošním roce poté nabraly na intenzitě, a to i v souvislosti s přípravou a  přijetím Dohody o  partnerství, která tvoří „zastřešující“ dokument pro všechny operační programy v  České republice. V  Dohodě o  partnerství jsou jednotlivé intervence popsány v  obecné rovině, do  větších detailů jsou rozpracovány v  jednotlivých operačních programech. Operační program Doprava 2014-2020 (OPD2) byl v  létě tohoto roku schválen vlá-

dou ČR (konkrétně se jednalo o usnesení č. 558 z  9. července) a  poté zaslán na Evropskou komisi, čímž začala tzv. formální fáze vyjednávání (veškerá jednání, která do  té doby probíhala, byla součástí tzv. neformálního dialogu). V  rámci formálního dialogu byly poté v září doručeny Ministerstvu dopravy připomínky Evropské komise, kterých je celkem 104. Připomínky jsou průběžně diskutovány se všemi relevantními partnery na  národní úrovni, avšak již v tuto chvíli je zřejmé, že nemalou část připomínek bude možné vypořádat poměrně snadno. Zásadní diskusi je možné očekávat zejména u  připomínek týkajících se infrastruktury vnitrozemské vodní dopravy, požadavku Evropské komise na  vypuštění železnic mimo TEN-T a  strategického podložení intervencí v případě projektů měst (tedy projektů infrastruktury městské drážní dopravy). V  tuto chvíli Ministerstvo dopravy předpokládá, že všechny připomínky by měly být vypořádány v průběhu prosince. Ministerstvo dopravy rovněž průběžně pracuje na splnění tzv. předběžných podmínek (též ex-ante kondicionalit). V tuto chvíli se jedná zejména o dopracování tzv. akčního plánu, který naváže na Dopravní sektorové strategie (2. fázi) a rozpracuje některé problémy, kterým nemohla být doposud věnována větší pozornost (např. administrativní kapacita příjemců, systém projektové přípravy apod.).

ACRI koktejl

27

Nové partnerství veřejného a soukromého sektoru Shift2Rail podpoří investice do inovací a výzkumu Společný podnik Shift2Rail má nejpozději na počátku dubna příštího roku plnohodnotně začít fungovat. Cílem nové platformy je mimo jiné přispět k většímu podílu železnice na přepravě osob i zboží po celé Evropě. Příprava spouštění činnosti podniku zahrnuje zřízení exekutivy a některých poradních orgánů. Nové partnerství veřejného a soukromého sektoru, které podpoří investice do inovací v železničním sektoru, schválila Evropská komise v prosinci loňského roku. Partnerství Shift2Rail má disponovat rozpočtem téměř 920 milionů eur na období 2014–2020. Po sedm let bude řídit cílený výzkum a inovace, které by podpořily rozvoj lepších železničních služeb v Evropě a zvýšily jeho atraktivnost. V polovině června bylo schváleno nařízení Evropské rady o zřízení společného Shift2Rail, 7. července oficiálně společný podnik vznikl. Od tohoto data se pracuje na ustavení jeho základních orgánů. Existuje prozatímní správní rada, která se skládá ze dvou zástupců Evropské komise a zástupců osmi zakládajících společností. Kromě již zmíněných základních exekutivních orgánů existují nebo budou existovat ještě další orgány, které mají pomáhat procesům uvnitř samotného podniku, budou mít určitou kontrolní nebo poradenskou funkci. Jedním z těchto orgánů je State Representative Group, která má funkci poradního sboru Shift2Rail, respektive jeho vedení. Českou republiku reprezentuje Miroslav Haltuf z firmy OLTIS Group, náhradníkem je Michal Pavel z AŽD Praha. Jedním z důležitých kroků směřujících k plnohodnotnému spuštění činnosti Shift2Rail je výběr asociovaných členů. Termín podání přihlášek pro zájemce o asociované členství vypršel 12. listopadu, adepti čekají na rozhodnutí hodnotitelů o postupu do druhé fáze řízení a další kroky. Z  důvodu transparentnosti se v  průběhu výběru nezveřejňují žádné údaje. Celoevropsky se ale očekává velký zájem firem stát se asociovaným členem společného podniku S2R; to je podmíněno splněním celé řady poměrně náročných kritérií, která řadu tuzemských společností odradila. Podle dostupných informací se přihlásily jen dvě české firmy. Mezi kritérii totiž byly jednak určité finanční zá-

vazky, dále požadavky na ekonomickou sílu firem včetně detailnějších informací. Každou přihlášenou firmu či instituci budou prověřovat minimálně čtyři hodnotitelé, jejichž identita rovněž není známá, a Evropské komisi předloží anonymní posudek. Ostatní tuzemské podniky se rozhodly přihlašovat k  programu v  rámci vypisovaných otevřených výzev. Ty se budou vyhlašovat postupně, poslední někdy kolem roku 2020, aby bylo možné v  první polovině roku 2024 společný podnik uzavřít a vyhodnotit. Tyto výzvy budou zcela otevřené pro všechny zájemce. Zásadní podmínkou je, aby projekty a  výsledky práce byly smysluplné a  promítly se do  praxe, v  žádném případě nesmí vznikat studie do  šuplíků. Povede to k užší spolupráci průmyslu, tedy dodavatelských firem a uživatelů. Tento projekt podporuje zákaznicky zaměřené chování firem. Bude se dotvářet pouze to, co je prospěšné pro zákazníka a co zákazník chce. Finanční příspěvek unie v rámci společného podniku S2R se bude přidělovat podle následujícího klíče: • až 40 % zakládajícím členům • až 30 % přidruženým členům • nejméně 30 % se přidělí na základě konkurenčních výzev k předkládání návrhů a výzev k předkládání nabídek Další informace http://www.shift2rail. org/ a Nařízení Rady č. 642/2014 o zřízení společného podniku Shift2Rail

Z 1. výzvy H 2020 byly podány 4 projekty: AŽD (IN2Rail) UniControls (ROLL2Rail) OLTIS Group (IT2Rail a LOG2Rail) ČD Cargo (LOG2Rail)

5 inovačních programů

IP1

Nákladově efektivní a spolehlivé vlaky, včetně vysokokapacitních a vysokorychlostních vlaků

IP2

Vyspělé systémy a kontroly provozu

IP3

Nákladově efektivní a spolehlivá vysokokapacitní infrastruktura

IP4

IT řešení pro atraktivní železniční služby

IP5

Technologie pro udržitelnou a atraktivní evropskou nákladní dopravu

28

Navštívili jsme pro vás

Společnost CZ LOKO, a. s., posiluje exportní aktivity

Navštívili jsme pro vás

29

CZ LOKO, a.s. Výroba, modernizace a opravy diesel-elektrických lokomotiv Provoz zahájen: 1849 Počet zaměstnanců: 692 Sídlo: Semanínská 580, 560 02 Česká Třebová Vedení společnosti: Drahelická 2083, 288 03 Nymburk Výrobní závod Jihlava: Pávovská 5596/2b , 586 02 Jihlava Výrobní závod Česká Třebová: Semanínská 580, 560 02 Česká Třebová Servisní středisko Lovosice: Terezínská 784, 410 02 Lovosice Servisní středisko Letohrad: Tyršova 158, 561 51 Letohrad www.czloko.cz

Jedním z nejvýznamnějších výrobců v oblasti středoevropského železničního průmyslu je akciová společnost CZ LOKO. Základ jejího produktového portfolia je již dlouhou dobu stabilní – výroba, komplexní modernizace a opravy dieselelektrických lokomotiv a speciálních drážních vozidel, ale v rámci zvyšování produkce společnost v poslední době úspěšně posílila i své aktivity v segmentu oprav elektrických lokomotiv. A jako nezávislá soukromá firma s majetkovou účastí globálního koncernu Caterpillar, respektive jeho dceřiné společnosti Zeppelin CZ, s. r. o., klade stále větší důraz na  zahraniční trhy. Perspektivní jsou pro ni hlavně trhy východní Evropy, nicméně jako trhy vhodné pro další rozvoj se nyní ukazují i Turecko a Blízký východ, přičemž současné exportní úspěchy mají pevný základ v  dobrých referencích od  tuzemských, především privátních partnerů. Úspěšná obchodní strategie CZ LOKO v  oblasti výroby, modernizací a  oprav kolejových vozidel je postavena nejen na  znalostech a  téměř 170letých zkušenostech, ale zejména na  moderních technologiích a  neustálých inovacích. „Za  posledních pět let naše společnost investovala téměř 30 milionů eur do  vlastního výzkumu a  vývoje, který směřujeme do  nových projektů využití alternativních zdrojů energie a  hyb-

ridních technologií. Očekávané zvýšení výrobních kapacit a  spolehlivosti vozidel nám přinesla významná investice do  haly pro výrobu a  opravy dvojkolí,“ říká obchodní ředitel pro střední Evropu společnosti CZ LOKO, a. s., Josef Gulyás. Společnost cíleně buduje technologickou nezávislost a efektivní systém předávání dlouholetých zkušeností s  výrobou a  provozem kolejových vozidel. Chce rozšiřovat komplexnost poskytovaných služeb napříč celým výrobním portfoliem. Cílem je přinášet státním i  privátním drážním operátorům efektivní a  komplexní řešení lokomotivního provozu. Pro další rozvoj jsou její nejvyšší prioritou budování vlastního know-how, vstřícný a otevřený přístup a  schopnost připravit technické i obchodní řešení na míru. Chce být pro své klienty především dlouhodobým solidním partnerem.

Josef Gulyás obchodní ředitel pro střední Evropu CZ LOKO, a.s.

30

Historie na kolejích

Výtopna Zlíchov navazuje na průmyslovou tradici pražského Smíchova

Smíchov byl historicky jednou z nejprůmyslovějších částí Prahy, dlouhá desetiletí zde opouštěly brány Ringhofferových závodů (pozdější ČKD Tatra Smíchov) desítky typů kolejových vozidel. Během posledních zhruba 20 let však průmyslové haly vystřídala nákupní a administrativní centra, přesto zde je jedna lokalita, která navazuje na průmyslovou historii Smíchova. Když jedete vlakem z  nádraží Praha Smíchov směrem na Beroun, nemůžete přehlédnout poslední zbytky bývalé rozsáhlé smíchovské výtopny. V  části zachovaných budov sídlí občanské sdružení Výtopna Zlíchov. Čím se zabývá je zcela jasné na první pohled – zdejší koleje jsou plné parních a motorových lokomotiv i  železničních vozů. Občanské sdružení vzniklo v  roce 1999 a za více než 15 let své existence zachránilo, zrenovovalo či přímo zprovoznilo několik parních a  motorových lokomotiv, osobních a nákladních vozů a unikátní parní válec Mamut. „Původně vše začalo snahou zachránit jednu parní lokomotivu, naší první základnou byla vlečka v Krči, následně jsme několik měsíců našli volné prostory v  holešovickém přístavu, od  roku

1999 jsme tady na  Zlíchově,“ vzpomíná na  dobu před a  krátce po  vzniku spolku jeden z  jeho duchovních otců Viktor Sitta. „Momentálně se zabýváme jednak opravárenstvím železničních vozidel, provozujeme veřejné parní vlaky či vlaky na objednávku. V roce 2004 jsme založili společnost ZABABA s. r. o., která je dopravcem zvláštních vlaků. Spolupracujeme s  řadou firem, půjčujeme jim například lokomotivy při výlukách a podobně,“ popisuje současnost Výtopny Zlíchov. Sbírka zachovaných vozidel se postupně rozšiřuje Když Výtopna Zlíchov vznikla, měla ve  vlastnictví jednu parní lokomoti-

vu a  jeden osobní vagón. V  současné době vlastní čtyři parní lokomotivy, z  toho jednu provozní, a  deset motorových. Z těch je pět schopných provozu. „Rádi bychom zprovoznili další lokomotivy, konkrétně plánujeme opravu naší první parní lokomotivy, ale vše je otázka času,“ pokračuje Viktor Sitta. Podle jeho slov má občanské sdružení přibližně 30 členů, jen velmi málo z  nich je však schopno a ochotno přiložit ruku k dílu a podílet se na opravách kolejových vozidel. Nutno zdůraznit, že drtivou většinu prací při opravách lokomotiv či vozů jsou schopni zvládnout členové spolku sami, pouze na specializované práce si najímají externí firmy. A  co více – zručnost zlíchovských má talový věhlas, že opravují velmi často vozidla ji-

Historie na kolejích

ných dopravců či spolků zabývajících se historií kolejové dopravy. „Jsme na Zlíchově v pronájmu, musíme si vydělat na nájem a na investice do vlastních vozidel. Postupně jsme se naučili většinu prací zvládnout sami,“ potvrzuje Viktor Sitta. Nedostatek pracovní síly není jediný problém, který Výtopnu Zlíchov trápí. Tím daleko větším je nedostatek místa pro opravu a  deponii nejen kolejových vozidel. „Je nám tady hodně těsno, nicméně dnes není žádná šance získat v  Praze jiný vhodný objekt. Nějaké šance by byly mimo Prahu, ale tam je zase problém s tím, že do výtopny chodíme pracovat po  skončení svých zaměstnání a  jezdit ve všední dny někam mimo Prahu je nereálné,“ vysvětluje dále jednatel občanského sdružení. Jednání o koupi objektu zatím nevedou ke kýženému výsledku Jednou z  možností rozšíření prostor na Zlíchově by bylo odkoupení celého objektu, v jehož druhé části je ještě jeden nájemce, od  současného majitele, tedy Českých drah. Podle Viktora Sitty jedná spolek o  této možnosti, ale zatím bezvýsledně. „je to poslední fungující průmyslový areál na Smíchově, snažíme se domluvit nějakou spolupráci s místní radnicí. Máme tu řadu historických unikátů včetně používa-

ných strojů a  nářadí. Zachránili jsme řadu technických věcí, které nemá ani Národní technické muzeum,“ pokračuje Viktor Sitta. Nedostatek místa má za následek také to, že je velmi obtížné otevírat byť jen párkrát v roce areál veřejnosti. „Jednak je tu málo místa a  také technický stav objektu je takový, že není zrovna na  ukazování,“ poukazuje Viktor Sitta na  fakt, že majitel objektu do  jeho údržby neinvestuje prakticky žádné finanční prostředky. Letos se Výtopna Zlíchov již podruhé zapojila do  projektu Muzejní noc, během pár hodin otevření areálu navštívilo zdejší prostory více lidí, než si členové spolku představovali. Třešničkou na  dortu každého spolku bývá samotný provoz historických vozidel. Na nezájem v tomto směru si zlíchovští rozhodně nestěžují, opak je spíše pravdou – jízd na  objednávku je prý tolik, že už nezbývají čas a  síly na  pořádání jízd pro veřejnost. „Je to o prioritách – musíme buď pracovat na  zakázkách od  jiných firem, nebo pořádat více zvláštních jízd určených i pro veřejnost. Všichni to děláme ve volném čase, musíme zvažovat, co ještě stihneme,“ říká Viktor Sitta s tím, že hodně času spolkne i údržba vlastních provozuschopných vozidel, které slouží na  vlečkách či při výlukách. Ten také upozornil ještě na jednu zajímavost související s  činností Výtopny Zlíchov. Ve  svém majetku totiž nemá jen 14 lokomotiv a  zhruba

31

desítku vagonů v  různém technickém stavu, ale také unikátní parní válec a  několik historických nákladních automobilů. „Pokud jde o naše vlastní exponáty, momentálně pracujeme na renovaci osobního vozu z první poloviny 20. století, novém laku motorové lokomotivy T 211.0952, kompletaci, zprovoznění a  novém laku motorové lokomotivy T 444.0078 a celkové renovaci motorové lokomotivy T 334.0944,“ doplnil Viktor Sitta. www.masinka.cz

32

Vášeň jménem železnice

Království železnic podporuje technické profese Na trhu práce v ČR výrazně ubývá absolventů technických profesí. Firmy mají stále větší problémy se sháněním kvalifikovaných pracovníků, ačkoli platové ohodnocení těchto profesí na mnoha místech už nyní výrazně převyšuje průměrnou měsíční mzdu. Království železnic se nyní snaží vzbudit zájem o studium technických profesí u dětí již v raném věku a motivovat je k upřednostnění studia odborné školy před přeplněnými víceletými gymnázii. Rozsáhlé studie, provedené v  posledních letech v  různých částech světa, ukázaly na  jeden zásadní problém dnešní generace, přezdívané kvůli vlivu, jaký na  ni mají média, Generation M. Obklopení moderními technolo-

giemi, internetem, chytrými telefony a tablety jí přináší mnohé výhody, bohužel má i mnoho nevýhod. Ačkoli tak pro děti může být hra na  tabletu velmi prospěšná, pokud hrají například logickou hru, situace se obrací o  180

stupňů, pokud dojde na  výuku pomocí tabletu. Důvod ale nehledejme v tabletu samotném, je totiž na  straně toho, kdo připravuje učební látku. Dětská psycholožka Mgr. Michaela Středová ze ZŠ Masarykova v Broumově tvr-

Vášeň jménem železnice

dí: „Vjemové schopnosti dnešních dětí se oproti naší generaci výrazně proměnily. Vystavení neustálému přísunu informací má za  následek snížení schopnosti vnímat psaný text jako celek, pokud je příliš dlouhý, a tím pádem u  některých dětí téměř znemožňuje osvojení nové informace takovým způsobem, jakým jsme zvyklí. Média mohou v  určitých případech omezovat schopnosti představivosti a  dítě pak nemůže být schopné si na  základě textu v učebnici představit, jak vypadá a co dělá například svářeč.“ Výukový program formou pracovních listů Jak ale Michaela Středová tvrdí, stačí velice málo a  vzdělávání pomocí tabletu může výborně fungovat i u těch nejmenších. „Jak to tak v životě bývá, ta nejjednodušší řešení bývají správná, a v tomto případě nejde o nic jiného než o doplnění výukových aplikací o názorný příklad. V tomto směru mohu zmínit například výukový program v  Království železnic. Zde je názorný příklad dětem ukázán ve formě modelových situací přímo v kolejištích a v separátních diorámách. Dovedou zde uvést do  pohybu i tu nejmenší figurku a nechat děti samotné si vyzkoušet, co asi ta figurka udělá, když stisknou tlačítko u  ní. Domnívám se, že díky důrazu na technické profese může exkurze do Království

železnic dětem už v  raném věku ukázat, že stojí za to mít odborné vzdělání, a motivovat je k zájmu o studium těchto profesí.“ V  současné době probíhá výukový program v  Království železnic převážně formou pracovních listů, které se soustředí na tři věkové milníky – první kategorií jsou listy pro děti ve  věku 3 až 6 let, které slouží spíše jako návod pro učitelku, jak má děti provést po  expozici a  jakou informaci jim má v  konkrétní části kolejiště zdůraznit. Dále jsou to listy pro 5. ročník ZŠ, které dítěti představují alternativy k víceletému (a mnohdy ne žákem, ale rodiči vysněnému) gymnáziu, a  9. ročník ZŠ, kde už jde hlavně o poskytnutí srovnání s trhem práce, platových podmínek a možností uplatnění. Školní třída dostane během exkurze pracovní listy na předem vybrané téma, se kterými se žáci vydávají na  prohlídku expozice. K dispozici budou i cizojazyčné pracovní listy Během prohlídky jsou děti průběžně pomocí modelových situací informovány o faktech, v samotných pracovních listech si zároveň ve stejnou chvíli procvičují své nově nabité znalosti. Stávající pracovní listy pokrývají témata jako třídění odpadu, dopravní výchova a svět kolem nás. Jsou rozděleny do několika věkových kategorií a kromě důležitých

33

informací, které by děti o jednotlivých oblastech měly znát, informují o  nejrůznějších profesích. Expozice Království železnic je navíc doplněna o stálou panelovou výstavu Řemesla na  železnici, která poskytuje kompletní informace o povoláních na železnici, od popisu činnosti konkrétní profese přes nabídku škol, kde dítě získá odpovídající kvalifikaci, až po  přehled benefitů, které jim výkon povolání přinese. Pokud se na  stávající program podíváme jako na  základní pilíř, pak most, který na  jeho základě bude postaven, bude skutečně velkolepý. V  nejbližší době budou na  téma technických profesí představeny nové pracovní listy. Ke  stávajícím 19 pracovním listům přibude v  následujících dvou letech 120 nových, doplněných o mutace v cizích jazycích. Jazykové mutace budou skutečným benefitem zejména pro zahraniční firmy působící na  českém trhu, protože předávají dětem znalosti o konkrétním oboru v  cizím jazyce, včetně odborných frází a  výrazů, které by v konkrétním oboru měly znát. To navíc dětem poskytuje obrovskou výhodu při jejich potenciálním uplatnění například v  jiných zemích EU. V  cílovém stavu, kterého by měl projekt dosáhnout v horizontu svou let, by měl výukový program pokrývat nejen všechna povolání, která se na trhu práce v ČR vyskytují, ale také klíčové části rámcových vzdělávacích plánů mateřských, základních a potenciálně i středních škol.

34

Studie Česká železnice objektivně hodnotí současný stav Objektivně popsat a zhodnotit pozici železnice v rámci českého hospodářství je cílem studie, kterou zpracovala společnost Deloitte pro Asociaci podniků českého železničního průmyslu. Studie se zaměřuje jak na oblast přepravy, tak na infrastrukturu. A potvrzuje, že železniční doprava je klíčovým druhem dopravy v České republice. „Pro prosazování zájmů členů ACRI potřebujeme nezávislé zhodnocení stavu, studii, která nestranně zmapuje současnost a nastíní další vývoj. Železnice má řadu výhod, které ovšem nejsou v současné době doceněny. V rámci našich aktivit studii poskytujeme například senátorům a poslancům, kteří rozhodují o rozvoji železnice,“ uvedla generální ředitelka ACRI Marie Vopálenská. ACRI studii poprvé představila v září v Berlíně na veletrhu Innotrans. Studie se zabývá zejména stávající situací na  železnici, vývojem a  strukturou přepravních toků v  osobní a  nákladní přepravě, vývojem hustoty železniční sítě a  představuje hlavní hráče na  trhu. Mimoto popisuje hlavní výhody železnice (např. dopad na životní prostředí, bezpečnost, nižší externí náklady atd.) a dotýká se problematiky jejího financování a  konkurenceschopnosti železnice vůči jiným druhům dopravy. Přináší základní informace o pozici železnice v  rámci Evropské unie a  o  cílech její dopravní politiky. Studie je členěna do  pěti kapitol: Obecné informace o  české železnici, Provozování železniční dopravy, Železniční infrastruktura a  její financování, Externí náklady, Ekologie a  bezpečnost železniční dopravy a  Železnice v  kontextu EU. Pro úplnost představuje klíčové subjekty české železnice od  Minister-

stva dopravy přes kraje, SFDI, Drážní úřad, Drážní inspekci a SŽDC a přináší přehled legislativy ovlivňující železniční dopravu v členských zemích. Studie se zabývá problematikou dopravy osobní i  nákladní. U  osobní dopravy studie zdůrazňuje potenciál, který tento druh dopravy má, a  to jak v rámci příměstské, dálkové, tak i regionální dopravy. V posledních letech dochází k pozvolnému růstu nejen počtu cestujících, ale také průměrné přepravní vzdálenosti, a to hlavně díky rostoucí kvalitě vozového parku, zlepšení služeb dopravců a ekonomickým důvodům na straně cestujících. U  nákladní dopravy je problematická konkurenceschopnost vůči dopravě silniční, která souvisí s  poklesem podílu železnice na celkových nákladních pře-

pravách. V  této souvislosti jsou hlavními důvody relativně vyšší poplatky za  použití železniční cesty ve  srovnání s poplatky za silniční infrastrukturu v České republice a horší kvalita české železniční infrastruktury. Budoucí pozitivní vývoj na  české železnici souvisí s několika aspekty, především s  úrovní investic do  vozového parku. Posledních pět let potvrdilo, že investice přispěly ke  zkvalitnění komfortu cestování a  v  důsledku přispěly k nárůstu osobních přeprav. Dalšími aspekty jsou investice do infrastruktury (včetně využití prostředků EU) a dobudování železničních koridorů. Zásadní je také narovnání podmínek vůči jiným druhům dopravy, ty totiž nehradí všechny náklady, které generují. Závěr studie představuje Bílou knihu a její cíle v železniční dopravě.

MODERNIZACE, REKONSTRUKCE A OPRAVY KOLEJOVÝCH VOZIDEL

PARS NOVA A.S. I ŽEROTÍNOVA 1833/56, 787 01 ŠUMPERK I WWW.PARSNOVA.CZ

Projekt ekonomické diplomacie, MOSKVA, 11. – 12. září 2014 Výroční setkání ACRI, ŠTIŘÍN, 27. listopadu 2014