News. Exportní snažení. stabilizaci v oboru str.20. Novinky z oboru 1. čtvrtletník asociace podniků českého železničního průmyslu

Novinky z oboru

News

1

01 14

čtvrtletník asociace podniků českého železničního průmyslu

Exportní snažení firem ACRI přineslo stabilizaci v oboru str.20

Rozhovor s Karlem Dobešem, náměstkem ministra dopravy

str. 12–13

Systém ERTMS na Slovensku od společnosti AŽD PRAHA str. 4

Tramvaje FFORCITY jezdí v Číně str. 4

3

Vážení a milí čtenáři ACRI NEWS, v letošním prvním čísle našeho časopisu sledujeme, jaký bude. Letošní rok? Pan ministr? Antonín Prachař je v pořadí devátým ministrem za posledních 10 let. Čeká na něho schvalování Operačního programu Doprava 2, rekodifikace Zákona o drahách, projednávání 4. železničního balíčku a  mnohem více. Jaký bude a co to přinese pro železnici, uvidíme. V  březnu jsme měli možnost se setkat s jedním z jeho nejbližších spolupracovníků, s  náměstkem Karlem Dobešem, který má na starosti i železniční agendu. Rozhovor s ním najdete uvnitř čísla.

Redakční rada / členové předsednictva ACRI: Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk Chrdle, MBA; Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk Malkovský, Ing. Ladislav Tomica, Ing. Jaromír Jelínek, Ing. Josef Bárta Vydává: ACRI – Asociace podniků českého železničního průmyslu Šéfredaktorka: Ing. Marie A. Vopálenská Redakce: Jaroslava Bubláková, Radka Pistoriusová, Tomáš Johánek a externí přispěvatelé Jazyková korektura: Mgr. Markéta Lakosilová Periodicita: Čtvrtletník, vydání č. 1/2014, ročník 11 Adresa: ACRI, Politických vězňů 1419/11, 113 42 Praha 1 E-mail: [email protected], www.acri.cz IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721 Zapsána v registru zájmových sdružení právnických osob vedeného Magistrátem hl. m. Prahy, č. reg. 35/1995 - Sd. Layout, grafická úprava, sazba, tisk: Insidea s.r.o., www.insidea.cz Počet výtisků: 1000 Distribuce: Postservis, Poděbradská 39, Praha 9 a prostřednictvím členů ACRI a vybraných institucí. Redakce si vyhrazuje právo zkrácení příspěvků, přesahují-li stanovený rámec. Přetisk povolen pouze se souhlasem redakce a se zachováním autorských práv. MK ČR E 16102, © ACRI 2011 ISSN 1805-3858 Foto na titulní straně: ŠKODA TRANSPORTATION

Naše první pracovní setkání s panem náměstkem Dobešem se uskutečnilo letos v  březnu v  Istanbulu, bráně Orientu, v rámci veletrhu EurAsia Rail. Je potěšující, že Ministerstvo dopravy klade důraz na ekonomickou diplomacii. Náměstek Dobeš společně s  velvyslancem Hubingerem svojí aktivní účastí v  rámci veletržních jednání podpořili české exportéry. K  úspěšným jednáním zásadně přispěla aktivita ekonomických diplomatů ZÚ Ankara, kterým se podařilo zajistit jednání s  generálními řediteli předních domácích železničních společností se státní účastí – TCDD (Turecké státní železnice) a TÜVASAŞ (Turkish Wagon Industry Inc.), s  istanbulskou politickou reprezentací, v  jejímž čele byl guvernér Istanbulu Hüseyin Avni Mutlu a  v  neposlední řadě i českými vystavovateli. Při všech jednáních zazněla spokojenost s  českými výrobky, a  to především zabezpečovací technikou od AŽD PRAHA a s tramvajemi ŠKODA TRANSPORTATION. Turečtí partneři velmi oceňovali kvalitu českých vý-

robků a  projevili zájem o  rozšíření spolupráce i s dalšími českými podniky. Místní temperament se pak naplno projevil během slavnostního zahájení při tanci dervišů. Zatajený dech přítomných provázel pohyby vrhače nožů, který i se zavázanýma očima neomylně trefoval terč. I  zde se projevila zručnost, nasazení a temperament, které turečtí partneři nabízí v rámci společných podniků. A možná stojí i za zmínku, jaký byl ten loňský rok. Dařilo se nám, krizi navzdory. Celkový obrat ve výši 79 mld. Kč byl však z poloviny realizován díky exportu. Na tržbách se projevil propad ve  stavebních zakázkách a nečerpání fondů Evropské unie. Jen díky narůstajícímu exportu se podařilo udržet objem výroby a zaměstnanost, která se pohybuje na 19.000 zaměstnancích a  s  ohledem na restrukturalizaci výroby a vyšší efektivitu má dlouhodobě klesající tendenci. Krásné jaro a úspěšný rok! Marie Alžběta Vopálenská generální ředitelka ACRI šéfredaktorka ACRI NEWS

4

Systém ERTMS na Slovensku nainstaluje společnost AŽD Praha Významnou smlouvu podepsala na  Slovensku společnost AŽD Praha. Na  trať Bratislava – Žilina – Čadca – státní hranice s  ČR dodá evropský systém řízení a  zabezpečení železniční dopravy ERTMS. Celá zakázka má hodnotu téměř 40 milionů eur a její instalace by měla trvat 17 měsíců. „Pro naši společnost jde samozřejmě o  významnou zakázku a  jsme za  účast na tomto projektu velmi rádi,“ říká generální ředitel AŽD Praha Zdeněk Chrdle. „Na  projektu nebudeme pracovat sami, ale budeme úzce spolupracovat s řadou slovenských i  zahraničních firem, jako například s německým Siemensem či rakouským Kapschem. Práci chceme odvést v bezvadné kvalitě,“ dodává. Stavba je rozdělena do dvou částí. V první půjde o  instalaci zabezpečovacího systému ETCS úrovně L2 na trati Žilina – Čadca – státní hranice s  ČR. Účelem je vybudovat nový interoperabilní systém řízení a kontroly jízdy vlaků. Druhou částí zakázky je instalace digitálního telekomunikačního systému GSM-R na trati Bratislava – Žilina – Čadca – státní hranice s ČR. ERTMS má za  úkol sjednotit vlakové zabezpečení v  zemích EU. Roztříštěné zabezpečovací systémy, kterých je v  současnosti více než dvacet, nahradí jednotný evropský systém ETCS. Ten kromě zjednodušení a zrychlení mezinárodní dopravy přinese také maximální zvýšení její bezpečnosti. „Systém ETCS umožní vlakům jezdit rychlostmi nad 160 km/h v plné bezpečnosti. Je zde totiž zcela eliminováno případné selhání lidského faktoru. V případě pochybení strojvedoucího systém ETCS totiž situaci zkoriguje, anebo vlak dokonce zastaví,“ vysvětluje Zdeněk Chrdle.

Novinky z oboru

Brejlovec zapůjčený z CZ LOKO operuje nejen na jihu Slovenska Komplexně modernizovaná lokomotiva 753.604 od začátku ledna zajišťuje přepravu kontejnerových vlaků na tratích Dunajská Streda – Bratislava a Dunajská Streda – Zvolen – Košice. Jejím nájemcem je operátor kombinované dopravy METRANS (Danubia). Tato společnost počítá později s  využitím pronajaté lokomotivy i  pro mezinárodní provoz na  trati Dunajská Streda – Budapest. Pro společnost CZ LOKO je lokomotiva 753.604 již 152. modernizací legendárního Brejlovce (řada 750, 753, 754, 755). Zásadním přínosem modernizace je snížení nákladů na provoz a údržbu díky instalaci motoru CAT 3512 C HD, prodloužení údržbových cyklů, použití řídicího systému MSV elektronika s automatickou regulací rychlosti a  automatickým vedením vlaku. Modernizace se počtvrté dotkla i skříně lokomotivy, která kromě moderního designu přinesla i  zcela novou úroveň bezpečnosti, komfortu, ergonomie a aerodynamiky. Pro kabinu lokomotivy již nejsou charakteristické potápěčské brýle, ale brýle sluneční. Vozidlo je určeno pro osobní i  nákladní traťovou službu na  drahách celostátních, regionálních a  vlečkách o  rozchodu 1  435  mm. Čtyřnápravová motorová lokomotiva o  hmotnosti 18,75 tun na nápravu disponuje elektrickým střídavě-stejnosměrným přenosem výkonu, její maximální rychlost je 100 km/h. METRANS (Danubia), a.s., největší soukromý železniční nákladní dopravce na  Slovensku, je členem holdingu METRANS, největšího českého operátora kombinované dopravy a  provozovatele osmi kontejnerových terminálů. Jeho majoritním vlastníkem je koncern Hamburger Hafenund Logistik (HHLA).

První prototyp tramvaje ForCity začal jezdit v Číně V červnu loňského roku podepsala společnost Škoda Transportation kontrakt s čínskou firmou CSR Sifang Quingdao Co.Ltd., na poskytnutí licence k technologiím na výrobu nízkopodlažních tramvají typu ForCity (15T). Nedávno byl v Číně vyroben první prototyp tramvaje a  firma CSR Sifang Quingdao začíná nabízet tento stroj na tamním trhu. Po Praze a lotyšské Rize bude tramvaj ForCity jezdit i v Číně. „V polovině ledna byl prototyp tramvaje ForCity v Číně úspěšně oživen a odzkoušen a  za  účasti našich techniků byly provedeny zkušební jízdy ve  výrobním závodě. Dnes můžeme oznámit, že tramvaj vyrobená v Číně je připravena pro prezentaci potencionálním klientům. Je to důkaz, že spolupráce našich dvou firem probíhá úspěšně,“ říká Tomáš Krsek, předseda představenstva společnosti Škoda Transportation. V Číně je více než 160 měst s více než jedním milionem obyvatel. V  těchto městech jsou plánovány velké investice do  rozvoje infrastruktury, a  právě kolejová vozidla by měla tvořit páteřní systém veřejné dopravy. „Musím zdůraznit, že čínský trh začíná být velmi náročný na požadavky, které se týkají technologické vyspělosti produktů. Tamní trh požaduje pouze světovou špičku. Z  tohoto hlediska si velmi vážíme, že jsme tam loni prodali licenci na  výrobu tramvají ForCity. Ta kromě Prahy jezdí i  v  lotyšské Rize,“ doplňuje Petr Vízdal, ředitel Business developmentu společnosti Škoda Transportation. Více než 150 čínských odborníků z řad technického managementu bylo během uplynulého roku proškoleno ve  výrobních závodech Škoda Transportation, a tato školení budou pokračovat i v letošním roce. Každá z etap školení byla

5

Novinky z oboru

zaměřena na některou z klíčových oblastí výroby tramvaje. V  současnosti jsou tak v Číně připraveni nabízet tramvaj ForCity v  tendrech, které vypisují čínská města. „ForCity je v  portfoliu tramvají, které nabízíme našim zákazníkům, technologickou špičkou. Je to plně nízkopodlažní tramvaj, která má individuální pohon všech kol a má unikátní otočné podvozky. Tím zvládá i ty nejnáročnější městské tratě,“ uvedl Josef Bernard, generální ředitel Škoda Transportation.

Firma AMiT dodá panelový počítač pro soupravy Talgo Společnost PATENTES Talgo S.L. vybrala firmu AMiT jako dodavatele panelového počítače řady APU, který bude použit ve vlacích pro Mecca a Jeddah-Medina v Saúdské Arábii. Celkem se jedná o 35 vysokorychlostních souprav Talgo 350 (známý ve španělštině jako “El Pato” pro jeho tvar připomínající kachní zobák). Vlaky budou provozovány na   450 kilometrů dlouhé trati, kde budou během náboženských svátků poskytovat služby pro více než 160 tisíc poutníků za  den, ročně by pak měly přepravit zhruba 60 milionů cestujících s  odhadovanou dopravní špičkou mezi 11 až 13 tisíci přepravených osob za hodinu. Má to být jedna z  nejbezpečnějších a  nejmodernějších linek s  nejvyšším standardem osobní dopravy na světě. Smlouva zahrnuje dodávku 35 osmivozových vysokorychlostních vlaků   s  opcí na  dalších 23 souprav. Zajímavostí je, že součástí dodávky je i VIP vlak primárně pro královskou rodinu, kde je jeden z vagonů konstruován jako mešita.

Pars nova pokračuje v investicích, loni to bylo 100 milionů Kč

Provoz Drobné kolejivo je nově součástí struktury Třineckých železáren

Téměř 100 milionů korun investovala šumperská společnost Pars nova během loňského roku do  nových zařízení a  technologií pro výrobu a  opravy osobních vozů, lokomotiv a tramvají. Nejen díky těmto investicím je Pars nova v  současné době, z  pohledu vybavení, nejuniverzálnější firmou v  ČR v  oboru modernizací, oprav a zároveň již i výroby kolejových vozidel.

Počátkem září 2013 vstoupila do světa strojírenství akciová společnost Strojírny a  stavby Třinec. Vznikla sloučením dvou dceřiných společností Třineckých železáren. Jedna z fúzujících společností, dceřiná firma Strojírny Třinec, byla rozdělena na  dvě části – Drobné kolejivo, které se sloučilo s  mateřskou firmou, a  na  Strojírny, které se spojily s firmou D5.

„Máme za  sebou další investičně silný rok, kdy jsme se kromě zefektivňování tradičních oborů, jako je lakování, svařování nebo investice do  strojů na  kolovce, rozhodli doplnit výrobní možnosti o další nové technologie. Ty většinou souvisí s  plánovanou výrobou tramvají v rámci skupiny ŠKODA. Jedná se zejména o  technologie lepení kolejových vozidel nebo obráběcí centrum na  hrubé stavby tramvají a podvozkové rámy,“ hodnotí investice generální ředitel Pars nova Michal Kurtinec.

Cílem procesu bylo zejména zvyšování efektivity řízení, zjednodušení řídicích, komunikačních i  výrobních procesů. Středisko Drobného kolejiva je tedy dnes součástí Válcovny předvalků a  hrubých profilů (dále VH) Třineckých železáren. Drobným kolejivem je skupina výrobků, která se vyrábí z profilů produkovaných právě na dvou válcovnách provozu VH. Z  těchto profilů se vyrábí spojovací materiál železničního svršku, tzv. podkladnice, spojky a  svěrky. Prodej sortimentu Drobného kolejiva je již od  roku 2009 zajišťován mateřskou společností Moravia Steel.

Klíčovými investicemi roku 2013 byly například dokončení přípravných boxů a lakovacích boxů, nákup nového kolového soustruhu RAFAMET, stroje na zkoušení nárazníků, instalace nových zkušebních stavů na dobíjení baterií, nové zkušebny pro kompletní zkoušení osobních vozů a dále realizace nové sušicí pece v impregnační stanici. Pars nova disponuje novým obráběcím centrem pro výrobu rámů podvozků včetně  obrábění skříní tramvají, nové jsou také tři jeřáby. V oblasti měřicí techniky přibyly například testery na  zkoušení elektrických lokomotiv a  zkušební ultrazvukové zařízení na prověřování stavů dutých náprav. Společnost investovala významně i  do  oblasti zlepšení pracovního prostředí svařovacích pracovišť.

Výrobní technologie jsou zde uspořádány pro dvě různá základní provedení podkladnic, stříhané-děrované a řezané-vrtané. Spojky se vyrábějí výhradně v provedení řezané-vrtané. Svěrky opět ve  dvou provedeních řezané-děrované nebo stříhané-děrované. Podkladnice se produkují z  22 profilů v  290 provedeních, spojky z  15 profilů v  90 provedeních a  svěrky z  6 profilů ve  20 provedeních. Nosným produktem je žebrová podkladnice, na níž je prováděno nejvíce operací. Stěžejní je frézování drážky pro svěrkový šroub do každého žebra. Po frézování následuje vrtání otvorů, úprava hran a balení do palet. Samozřejmostí je závěrečná kontrola.

6

Vedení firmy LEKOV zamířilo na celosvětové setkání Faiveley Transport V  únoru 2014 se celé vedení společnosti LEKOV již podruhé zúčastnilo setkání manažerů všech poboček Faiveley Transport z celého světa. Tentokrát se setkání uskutečnilo v  Paříži. Právě v  tomto městě se prezentoval program Faiveley Worldwide Excellence 2016 by měl v cílovém roce 2016 sjednotit všechny výrobky celé skupiny pod jeden certifikát. Kritéria přísného měření a  sledování jsou zaměřena na oblasti: kvality, výkonnosti, spolehlivosti a přesnosti ve strukturovaném a  globálním přístupu. Před společným setkáním byly v jednotlivých pobočkách zpracovány akční plány na zlepšení v uvedených oblastech. Každý manažer zodpovídá osobně za dosažení určeného zlepšení ve své oblasti. Od setkání v Paříži, kam manažeři přijeli potvrdit osobně své závazky, se posunuli od  plánování k  fázi výkonné, která zahrnuje nejen každého zaměstnance, ale všechny stránky i  obory celé organizace, od  logistiky k  lidským zdrojům, financím až po  konstrukci a  projekty. Všechny změny a  vývojové kroky se budou odrážet v M3, běžném ERP (software pro řízení podniku), který je uváděn do provozu souběžně. Bude evidovat a ukládat vývoj a pokrok, až bude vše připraveno k samotné certifikaci FWE u  všech poboček skupiny Faiveley Transport včetně FT LEKOV do  konce roku 2016. Nezanedbatelnou součástí setkání v  Paříži byly osobní kontakty pracovníků stejného oboru z různých států světa. Nejvyšší vedení skupiny věří, že byla nastavena a uvedena do pohybu významná změna celé skupiny Faiveley. Změna, kterou celá společnost vykročí na cestu k úspěšné budoucnosti.

Novinky z oboru

OLTIS GROUP uspořádal konferenci o železničních systémech Ve dnech 26. až 28. února 2014 proběhl už čtvrtý ročník česko-polské konference „Železniční systémy 3. tisíciletí“. Účastníci se tradičně sešli v hotelu Muflon v Ustroni u Bielska-Białej. Pořadateli konference byly společnosti OLTIS Polska, člen skupiny OLTIS Group, a  První Signální. Zlatým sponzorem byla krakovská společnost KZA, která s pořadateli konference spolupracuje už čtyři roky. Stříbrnými sponzory se staly společnosti: PKP Cargo Service a  Railtech Papla. Konference proběhla pod záštitou nového velvyslance České republiky v Polsku Jakuba Karfíka. Moderoval ji významný odborník z  oboru dopravy Tomasz Krawczyk ze společnosti Baltic Rail. V rámci jednotlivých příspěvků informovala Sonia Gorzelańczyk o změně názvu společnosti JERID Polska na OLTIS Polska a  představila přednosti informačního systému „Katalog železničních vozidel“. S  mnoha zajímavými informacemi vystoupili například Michal Bachleda z Jižního klastru, Václav Martinak a Stanislav Zářecký ze společnosti První Signální, Juliusz Grabczyk ze společnosti GRAW, Paweł Gradowski z  Instytutu Kolejnictwa, Ireneusz Jasiński z Centra diagnostiky PKP PLK, Artur Sonek ze společnosti Asco Rail nebo paní Urszula Pacanowska z Družstva automatiků a informatiků. Se závěrečnou přednáškou vystoupil zástupce Ústavu veřejných věcí Łukasz Wenerski, který přednesl přednášku o  vzájemném vnímání Čechů, Poláků a  Němců. Tato prezentace byla vítanou změnou po řadě odborných témat. OLTIS GROUP je vedle podnikání v oblasti software každoročně pořadatelem významných odborných konferencí.

UniControls vybavil informačními displeji lokomotivy Dragon Společnost UniControls dodala v  roce 2013 celkem 34 displejů ve  variantě DISPL-1/L polské společnosti INTECO S.A., která je členem skupiny Newag. Displeje jsou určeny pro montáž dvou-displejového stanoviště strojvedoucího do elektrické lokomotivy typu E6ACT nazvané DRAGON a  jsou provozovány jako hlavní ovládací CCD (Central Command Display) a diagnostický TDD (Train Diagnostic Display). Na přání zákazníka jsou vybaveny analogovými video vstupy pro zobrazení analogového video signálu. Aplikaci, včetně grafického rozhraní, si vytvořil zákazník v  nástroji IDE UniCAP samostatně s technickou podporou ze strany UniControls. Pro tvorbu uživatelské aplikace jsou k dispozici sady knihoven pro podporu komunikací TCN a  CANopen a knihovna Qt pro vytváření grafického uživatelského rozhraní a další knihovny. DISPL-1 je kompaktní zobrazovací jednotka, která se vyznačuje TFT LCD panelem s  vysokým jasem a  LED podsvícením, dotykovou obrazovkou nebo tlačítky a  robustním krytem pro zabudování do panelu. Je vybaven 400MHz procesorem a řadou komunikačních rozhraní. Displej je navržen v souladu s vyhláškou UIC 612 a  je určen pro použití v displejovém systému strojvedoucího. Lokomotiva E6ACT Dragon má uspořádání pojezdu Co’Co’ a je určena pro provoz na  tratích napájených trakční soustavou 3 kV DC. Šest asynchronních trakčních motorů o  celkovém trvalém výkonu 4980 kW umožňuje vedení nákladních vlaků o hmotnosti až 3200 tun, přičemž takovou soupravu je schopna vézt na  rovinaté trati rychlostí až 115 km/h. Maximální provozní rychlost byla stanovena na 120 km/h.

7

Novinky z oboru

I letos probíhá ve Zkušebním centru VUZ Velim čilý provoz První dva měsíce letošního roku znamenaly v  provozu ZC Velim pozvolné naplňování kapacity zkušebních tratí, a to zejména Velkého zkušebního okruhu. Přispěly k  tomu velmi příznivé klimatické podmínky, mírná zima a možnost provádění i takových zkoušek, které si vyžadují jiné než zimní podmínky. V  porovnání s  koncem minulého roku zde letos zatím nebyl kromě hlukových a  brzdových zkoušek kotlových vozů Zacns z produkce tuzemské společnosti Industry Plant (bývalý LEGIOS) žádný nový zákazník. Zajímavostí je, že vzhledem k  absenci okruhové elektrické lokomotivy 124  601-6 z  důvodu pravidelné opravy a defektoskopie pojezdu pro rychlosti až do 200 km/h byly při obou výše zmíněných projektech použity stroje sesterské společnosti ČD Cargo – modernizovaná řada 363.5 i téměř historická „laminátka“ řady 230. Co se týče ostatních zákazníků, tak pokračují zkoušky elektrických lokomotiv s  typovým označením 109E (řada 380 pro ČD) a technickobezpečnostní zkoušky elektrických jednotek s  typovým označením 7Ev (ř. 440, 640 a 650 přezdívané RegioPanter pro ČD). Oba projekty jsou zastřešené společností Škoda Transportation navzdory tomu, že výroba a  předání RegioPanterů je nyní plně v rukou Škoda Vagonka. Navíc zbývá dokončit aerodynamické zkoušky sběračů jednotek RegioPanter, na nichž participuje rovněž Zkušební laboratoř VUZ a  které jsou plánovány na  březen letošního roku jak ve  ZC, tak převážně na tratích SŽDC. V  případě zahraničních klientů je dobré zmínit pokračování zkoušek různých typů lokomotiv z  produkce firmy Siemens AG. V  prvních dvou měsících bylo ve  ZC možné spatřit lokomotivy ES64U4-H určené pro belgické státní

dráhy SNCB a samozřejmě modulární lokomotivy ES64X4, známější pod označením Vectron. Zkoušeny jsou verze MS (multisystém – se 4 napěťovými systémy) a DC (3 kV ss), která již je schválena pro provoz v  Polsku a  patří nákladnímu dopravci DB Schenker. Verze MS je schválena pro provoz kromě Německa a Rakouska například i v Rumunsku. Dále pokračují zkoušky vysokorychlostní jednotky Zefiro, kterou pro Trenitalia vyrábí společnost Bombardier ve spolupráci s AnsaldoBreda. Velmi zajímavé a  již dvakrát prodloužené zkušební období zde prožívá španělský Vossloh, který ve ZC testuje motorovou lokomotivu s označením UK Light, určenou na koleje Spojeného království. Jako pomocnou lokomotivu používá již v  minulosti zkoušenou lokomotivu Eurolight a navíc jej bylo možné několikrát spatřit na VZO se zátěžovou soupravou 20 až 25 plně ložených vozů Falls (což odpovídá zhruba 1500 – 2000 tunám), nebo i s měřicím vozem MV2, který patří Zkušební laboratoři, pro konání hlukových zkoušek.

Siemens ve Vídni ukázal první jednotku Railjet pro České dráhy Navštívit místo výroby Railjetů pro České dráhy – takovou příležitost měla skupina novinářů začátkem února. S představiteli Českých drah a  společnosti Siemens se vypravili do vídeňského závodu, kde se Railjety, oficiálním názvem jednotky Siemens Viaggio Comfort, vyrábějí. Ve  výrobním závodě Siemens návštěvníci viděli různé fáze výroby vlaku – od hrubé stavby přes lakování, montáž až po hotovou první soupravu. Cestujícím poskytují tyto jednotky to, co moderní cestování po železnici vyžaduje. Nové jednotky zvýší komfort cestování na jedné z nejvýznamnějších železničních tepen procházejících Českou republikou. První soupravu nových vlaků dostanou České dráhy na  přelomu dubna a května. Lidé by se novým vlakem mohli svézt po  povinných zkouškách v polovině roku. Všech sedm objednaných souprav by mělo do  Česka dorazit nejpozději v listopadu. Do pravidelného provozu pak budou nasazeny pod obchodní značkou ČD Railjet v prosinci 2014.

Po  náročné čtyřměsíční rekonstrukci byla znovu předána k používání hala pro přípravu zkoušek označená jako HPZ I., která byla prodloužena na celkovou délku 120 metrů, což nabízí zázemí pro běžné regionální jednotky bez nutnosti posunu během přípravy zkoušek. Hala je vybavena prohlížecím kanálem v  délce 111 metrů a po obou stěnách je lávka pro přístup na  střechu vozidel včetně záchytného systému. Rovněž hala HPZ II. byla prodloužena na celkovou délku 208 metrů a za první dva měsíce letošního roku byla využívána velmi výrazně společností Bombardier.

Celkem má státní dopravce za  sedm objednaných jednotek zaplatit téměř 100 milionů eur. Kromě sedmi objednaných souprav chystal bývalý management drah nákup dalších osmi vlaků pro spojení Prahy s  Budapeští za  2,8 miliardy korun, z  tohoto nákupu ale nakonec sešlo. Railjety jsou netrakční soupravy (nemají vlastní pohonnou jednotku) schopné jet maximální rychlostí 230 kilometrů v  hodině. Táhnout by je měly lokomotivy Taurus, které si ČD pronajímají od rakouských drah. Kapacita těchto vlaků je 442 míst k sezení. Z  toho dopravce předpokládá šest míst v byznys třídě a dalších 42 sedadel v první třídě.

8

AŽ Praha zabezpečila další železniční přejezdy v USA Novou generaci přejezdového zabezpečovacího zařízení instalovala společnost AŽD Praha na železnici v USA, konkrétně ve  městě Watertown v  Tennessee, na  trati společnosti The Nashville&Eastern Railroad Corp. (NERR). Nejde o první úspěch AŽD Praha v Severní Americe, která je atraktivním a perspektivním trhem. „Úspěšná instalace elektronického přejezdu třetí generace je pro naši společnost potvrzením celkového konceptu otevírání amerického trhu,“ prohlásil Petr Liška, prezident dceřiné společnosti AZD Signaling Inc. se sídlem v Chicagu, IL. „Věříme v úspěch při nadcházejících tendrových řízeních zaměřených na  zabezpečení mnoha dalších přejezdů v  železniční síti NERR a dalších železničních společností. Důkazem toho jsou přípravy na  instalaci dalších dvou českých přejezdových zabezpečovacích zařízení v Americe,“ dodává Liška. Zabezpečovací zařízení PZZ US3, které bylo vyrobeno přesně podle zadání americké strany, splňuje nejvyšší bezpečnostní kritéria v  zabezpečení přejezdů vícekolejných tratí. Má schopnost řízení dvou a více přejezdů v okolí menších stanic a nabízí také bezpečné řešení umístění velkého počtu výstražníků a  synchronizaci výstrahy s  řízením provozu na blízké křižovatce. Nová generace navazuje na  již instalovaný ukázkový český přejezd řady PZZ-US1, který se v  provozu plně osvědčil, proto americká strana pokračuje v úspěšné spolupráci. Systém PZZ US3 v  roce 2013 úspěšně absolvoval sérii náročných zkoušek u  jedné z  největších železničních společností USA, Union Pacific, během kterých byl vystaven teplotám mezi + 40 °C a – 30 °C.

Novinky z oboru

První lokomotivy s WTB komunikací už opustily Pars nova Na  výbornou se v  Šumperku vypořádávají s  náročným projektem hlavních oprav dvousystémových lokomotiv trakce 30 spojených s  jejich částečnou modernizací. V  prosinci 2013 byla otestována pod zkušební trolejí poslední lokomotiva z první osmikusové série a  poté byla předána Českým drahám do provozu. V  roce 2012 podepsala Pars nova smlouvu s ČD na hlavní opravy celkem 40 elektrických dvousystémových lokomotiv trakce 30, které budou postupně přistavovány až do  roku 2015. Všechny projdou náročnou hlavní opravou, kdy se z  lokomotivy demontují všechny komponenty, provedou se předepsané diagnostické kontroly a  opotřebené a vadné díly se vymění. „Prvních osm lokomotiv bylo výjimečných, protože zároveň prošly i modernizací, v rámci které byly vybaveny moderní WTB komunikací včetně nadřazeného řízení umožňujícího provoz ve vratných soupravách s  řídicími vozy řady 961,“ vysvětluje zástupce šumperské firmy Vladimír Beránek. Podle jeho slov byla na lokomotivy dosazena požární signalizace, elektronický tachograf, vlakový rozhlas a  informační systém. „Přibylo zařízení telerail, které zajišťuje dálkový přenos dat z vlaku a do vlaku, to znamená, že elektronické ochrany zaznamenají poruchu a zároveň přes telerail vyšlou signál na server ČD,“ doplnil. U  čtyř lokomotiv byly rekonstruovány převodovky a  doplněny tlumiče mezi rám podvozku a skříň vozidla s cílem zvýšit jejich rychlost na  140 km/h. Zvýšení rychlosti bylo důvodem pro jejich přeznačení. Do  Parsu přijely ještě s označením 363, ale odjížděly jako 362. Nyní bude projekt pokračovat na dalších lokomotivách.

Společnost ZKL – Výzkum a vývoj oslaví 15 let své existence V květnu si připomínáme 15 let existence společnosti ZKL – Výzkum a vývoj. Hlavním cílem společnosti je zabezpečení vývojových činností při rozšiřování výrobního sortimentu ložisek. Vedle technického rozvoje poskytuje služby také v oblasti technického poradenství a hodnocení kvality prodejcům i uživatelům valivých ložisek. Zaměřením navazuje na  činnost Výzkumného ústavu pro valivá ložiska, který byl založen v roce 1953. V  posledních letech se uskutečnila ve společnosti řada významných kvalitativních změn, které mají posílit postavení ZKL na  domácím trhu i  ve  světě. To se týká např. pořízení výpočtového programu pro počítačové simulace pomocí MKP/FEM. Výpočtové analýzy nově konstruovaných ložisek se rychle staly přirozenou součástí vývojového procesu. Dalším významným krokem je implementace databázového systému PLM a  tomu předcházející sjednocení konstrukčního systému (Creo). V  rámci nákupu nových SW licencí byl pořízen i  matematický program Mathcad. Ten umožnil propojit 3D geometrii s návrhovými analytickými výpočty. Změny probíhaly rovněž v  oblasti organizační a  procesní, rozšířily se služby poskytované zákazníkům ZKL, které se týkají nabídkového řízení, vydávání technických publikací a  poskytování školení. Významným je i omlazování kádru mladou generací techniků a  posílení spolupráce s  technickými univerzitami v oblasti základního a aplikovaného výzkumu, kde v  současnosti probíhá několik projektů zaměřených na  výzkum tření, diagnostiky ložisek nebo únavové životnosti. S  výsledky vývoje ZKL se lze setkat na řadě kolejových vozidel.

9

Novinky z oboru

BONATRANS GROUP dokončuje akvizici GHH Společnost BONATRANS GROUP, a.s., oznámila dokončení akvizice německé společnosti Gutehoffnungshütte Radsatz GmbH (GHH). GHH dosáhla v minulém roce tržeb ve  výši 80 milionů eur a je jedním z předních dodavatelů všech typů železničních kol a  dvojkolí a  celosvětově známým výrobcem technologií a výrobků pro lehkou kolejovou dopravu. „Jsme velice rádi, že ke společnosti BONATRANS GROUP se připojuje právě společnost GHH,“ řekl Lubomír Franc, zástupce předního evropského výrobce dvojkolí a jejich částí. Podle jeho slov sortiment, organizace i technologie GHH velice vhodně BONATRANS doplňují a  přispějí k  dosažení ambiciózních růstových cílů. Společná skupina prý využije vedoucí postavení společnosti GHH ve  výrobcích pro osobní dopravu a  vedoucí postavení společnosti BONATRANS GROUP v  řešeních pro nákladní železniční dopravu. Bude tak schopná nabízet kompletní portfolio výrobků, služeb a technických řešení pro všechny typy kolejových vozidel zákazníkům po  celém světě. „Pro GHH i pro BONATRANS je toto období velice vzrušující. Nová skupina GHH BONATRANS GROUP bude předním světovým dodavatelem komplexních systémů pro všechny druhy železničních aplikací. Naši stávající i  noví zákazníci budou mít prospěch z kombinace těchto dvou společností, které budou nadále podnikat pod svými existujícími značkami,“ informoval Dr. Raimund Abele, generální ředitel GHH BONATRANS GROUP. Začlenění společnosti GHH do  BONATRANS GROUP bude prý zahájeno okamžitě, s  výhledem na  dosažení očekávaného tržního postavení a  realizaci stanovených synergií.

ŠKODA ELECTRIC představila svůj bateriový autobus Společnost ŠKODA ELECTRIC, a.s., navázala na  své dlouholeté zkušenosti a úspěchy v oblasti vývoje a výroby trolejbusů i alternativních ekologických vozidel a v roce 2013 vyrobila první bateriový autobus vlastní koncepce ŠKODA PERUN. ŠKODA Pure Electric RUNner, jak zní oficiální název, je moderní nízkopodlažní dvanáctimetrový elektrobus s asynchronním trakčním motorem ŠKODA o  výkonu 160 kW, maximální rychlosti 80 km/h, s celkovou obsaditelností 82 cestujících a  dojezdem až 150 kilometrů na jedno nabití. Jako zdroj energie jsou k dispozici bezúdržbové trakční baterie Li-Pol s  celkovou kapacitou 222 kWh. Bateriový autobus ŠKODA PERUN je doplněn o vlastní dobíjecí řešení, kdy je elektrobus dobíjený buď pomocí ručního dobíjení v depu v nočních hodinách, nebo během dne plně automatizovaným pantografovým dobíječem na  průběžných nebo konečných zastávkách. Dobíjecí koncepce ŠKODA splňuje světový standard dobíjení COMBO II, který zajišťuje budoucí kompatibilitu s  infrastrukturou rozvíjenou také pro sektor automotive. ŠKODA PERUN se představil na  českém trhu již v  roce 2013 v  rámci Evropského týdne mobility a  veletrhu Czechbus v  Praze, ale svoji premiéru s  cestujícími velmi úspěšně absolvoval na veletrhu AMPER 2014 v Brně, kam byl zapůjčen a  sami cestující si mohli vyzkoušet jízdu v  čistě bateriovém autobuse a  ohodnotit jeho jízdní vlastnosti. Reakce Brňanů na  tuto novinku byly velmi kladné. V současnosti má elektrobus ŠKODA PERUN naplánovaný testovací provoz v  celé řadě evropských měst, a zároveň byl začleněn do  prestižního evropského projektu ZeEUS.

Třinecké železárny letos slaví významné jubileum Oslavy výročí 175 let od  založení nejvýznamnější české ocelářské firmy, Třineckých železáren, budou provázet celý rok 2014 společenskými, kulturními, odbornými, ale i  sportovními akcemi. K těm nejatraktivnějším pro širokou veřejnost bude patřit tradiční Hutnický den. Oslavy odstartoval v  lednu výroční ples pro zaměstnance. Počátkem dubna byla pro veřejnost otevřena výstava mapující historii Třineckých železáren, doplní ji výstava o  patronovi hutníků s názvem Svatý Florian a jeho tradice na Těšínském Slezsku v Muzeu Třineckých železáren a  města Třince. Železárny také vydají a  pokřtí novou publikaci, autorsky se na ní podílí industriální fotograf Pavel Zubek. „V  letošním roce chceme opět vydat zaměstnanecký kalendář na  téma putování Těšínským Slezskem. Vytvoříme jej z fotografií našich zaměstnanců. Jak jsme se loni přesvědčili u  nástěnného kalendáře, máme mezi našimi pracovníky velmi nadané fotografy,“ říká generální ředitel Třineckých železáren Jan Czudek. Ve výročním duchu se ponese i účast skupiny Moravia Steel/Třinecké železárny na  významném veletrhu Wire a  Tube v  Düsseldorfu. V  květnu se Třinec rozloučí se starou Werk arénou na Hutnickém dni, na konci května bude slavnostně zakončen projekt Můj werk, jehož cílem je popularizace hutnictví. Na  začátku září se pak otevře nová Werk aréna. Všechny akce budou určeny nejen zaměstnancům, ale široké veřejnosti. Třinecké železárny byly během své historie vždy propojeny se životem v regionu a podílely se na jeho rozvoji. Jsou také významným donátorem sportovních, společenských i  kulturních aktivit.

10

UniControls Displays in Dragon Locomotives In 2013, UniControls supplied altogether 34 displays in the DISPL-1/L variant to the Poland-based company INTECO S.A., a member of the Newag Group. The displays are intended for the assembly of a two-display driver’s cab system in the electric locomotive of the E6ACT type known as DRAGON and they are operated as the Central Command Display (CCD) and Train Diagnostic Display (TDD). On the customer’s request they are equipped with analogue video inputs to display analogue video signals. The application, including a graphic interface, has been created independently by the customer with the use of the IDE UniCAP tool, with technical support by UniControls. For the development of user applications, there are a set of libraries for the support of TCN and CANopen communications and a Qt library for creation of a graphic user interface, and other libraries. The DISPL-1 is a compact display unit that features a high brightness LED backlit TFT LCD panel with touch screen or pushbuttons housed in a robust panel mounted enclosure. It is equipped with a 400MHz processor and a number of communication interfaces. The display is designed in accordance with the Draft UIC 612 Leaflet and is intended to be used in the display system in the driver’s cab.

business news

The Metrans Danubia Company Hires a 753.604 Locomotive from CZ LOKO A completely modernized 753.604 locomotive has been transporting freight trains on the Dunajska Streda – Bratislava and Dunajska Streda – Zvolen – Kosice lines since early January. Metrans Danubia later expects to service the Dunajska Streda – Budapest line. This locomotive is the 152nd overhaul of the legendary „Goggle wearer“ (classes 750, 753, 754, 755). The main benefits of this modernization are: decreased operating and maintenance costs due to the newly installed CAT 3512 C HD engine; longer maintenance cycles; and utilization of the MSV elektronika control system with automatic speed and train control. This is the fourth time that this class of locomotive’s hood design has undergone renovation as well. The new design ensures not only a new look but also a considerable increase of safety, comfort, ergonomics and aerodynamics. The characteristic ‘goggles’ have been remodeled to ‘sunglasses’. Metrans (Danubia) a.s., Slovakia’s largest private freight railway transporter, is a member of METRANS, which is the biggest Czech combined transportation operator with eight container terminals. The METRANS a.s. Company was founded in 1991 and is based in Prague. The major shareholder is the German Hamburger Hafen und Logistik (HHLA) Company.

FWE (Faiveley Worldwide Excellence) 2016 Management of Faiveley Transport LEKOV a.s. as part of the Faiveley Transport Group participated in Paris meeting concerning the project FWE 2016 in February 2014.

The aim of this project is to reach significant improvements in all spheres of company life and products by investing in processes and tools. All aspects and domains of the organization will be touched by the project, from Supply Chain to HR and Finance to Engineering or Projects. Meeting in Paris moved the project from the stage of planning to the execution phase that will involve each employee, probably in more ways than one and will be finished in 2016.

business news

Railway Systems of the 3rd Millennium The fourth annual Czech-Polish Conference „Railway Systems of the 3rd Millennium“ took place on 26-28 February 2014. Participants traditionally gathered in the hotel Muflon in Ustroń near BielskoBiala. Companies OLTIS Polska, member of OLTIS Group, and První Signální were the organizers of the event. Cracow company KZA, cooperating with us for four years, became the gold sponsor of the event, while silver sponsors included companies PKP Cargo Service and Railtech Papla. The conference was held under the auspices of the new Ambassador of the Czech Republic in Poland, Mr. Jakub Karfík. The whole event was hosted by renowned expert in the field of transport, Mr. Tomasz Krawczyk from the company Baltic Rail. Ms. Sonia Gorzelańczyk informed about the change in the company name from JERID Polska to OLTIS Polska and presented the advantages of information system „Catalogue of railway vehicles“. Interesting speeches were held by gentlemen Michal Bachleda from the South cluster, Václav Martinak and Stanislav Zářecký from První Signální, Juliusz Grabczyk from the company GRAW, Paweł Gradowski from Instytut Kolejnictwa and many others. The final lecture was held by Mr. Łukasz Wenerski, the representative of the Institute of Public Affairs, who gave a lecture on the mutual perception of Czechs, Poles and Germans. This presentation was a welcome change after a number of technical topics. We thank all the participants for attending the conference and we look forward to seeing you at next year‘s conference, which will be held in the first quarter of 2015.

11

First prototype of the tram ForCity is now in operation in China Škoda Transportation signed a contract with the Chinese company CSR Sifang Quingdao Co.Ltd. about licence for technologies for production of low-floor trams of the type ForCity (15T) in June last year. First prototype was manufactured in China recently and the company CSR Sifang Quingdao begins to offer this modern vehicle on the local market. “The prototype of the tram ForCity in China was successfully activated and tested in the middle of January and trial runs were made in the production plant with the participance of our technicians. We can now announce that the tram manufactured in China is prepared for presentation to potential clients. It is a proof that the cooperation between our two companies has been a success,” says  Tomáš Krsek, chairman of the Board of Directors of the company Škoda Transportation. There are more than 160 cities in China with more than one million of inhabitants. These cities plan great investments into the development of their infrastructure and rail vehicles are to form the backbone system of public transport. ”I must emphasise that the Chinese market starts to be very demanding with regard to requirements, which concern technological level of products  – they require only the world top products. That is why we are very proud in our company that we were able to sell them the licence for production of trams ForCity last year. Besides Prague, this tram is also used in the Latvian city of Riga,” adds Petr Vízdal, director of business development of the company Škoda Transportation. More than 150 Chinese professionals from the ranks of technical management were trained in the production plants of Škoda Transportation during last year

and these trainings will continue even this year. Each of the phases of these trainings were focused on some of the crucial areas of a production of a tram, so today the Chinese are prepared to offer the tram ForCity in tenders issued by Chinese towns. “ForCity is in the portfolio of trams, which we offer to our clients, it is absolutely a top product.  It is a fully low-floor tram with individual drive for all wheels and unique rotating chassis. This means that it can manage the most difficult tracks in the city,“ said  Josef Bernard, general manager of Škoda Transportation.   In the middle of the previous year, Škoda Transportation concluded the contract with the Chinese company CSR Sifang Quingdao for 10 year licence for production of ForCity trams. The sale of the licence confirms the uniqueness and high technical level of the tram 15T.

Company AMiT will supply HMI units into TALGO trains  PATENTES  TALGO S.L. has selected AMiT company as  a  supplier of HMI unit  which will be used in manufactured trainsets for Mecca and Jeddah-Medina in Saudi Arabia project. There will be 35  of very-high-speedtrains  Talgo 350 (known in Spanish as “El Pato” for its duck head shape). Trains will be running on this 450-km line, providing services to over 160,000 pilgrims/day and 60 million passengers/ year.  Estimated  traffic peak between 11,000 and 13,000 passengers/hour. It will be one of the safest, most modern lines with the highest quality in the world. The contract includes supplying  of  35 high-speed trains (300 km/h) with an option to purchase a further 23 trains  during  operation period. It also involves building a double electrified track that will link Mecca and Medina in less than two and half hours.

> Městská a příměstská doprava s krátkými intervaly, která je jednou z cest při řešení dopravních problémů ve větších městech a jejich okolí. Mimo velká města pak jde o páteřní linky v regionální dopravě – tam bude důležitá větší rychlost a kvalita nabízených služeb.

Rozhovor

s Karlem dobešem, náměstkem ministra dopravy Jaké jsou Vaše priority v rámci řízení vám určených dvou sekcí s ohledem na rozvoj železnice? Zásadní priority jsou popsány ve  strategických dokumentech. Na  evropské úrovni jde o Bílou knihu o dopravě, na národní úrovni se jedná o  Dopravní politiku ČR pro období 2014 – 2020 s výhledem do roku 2050 a návazné dokumenty (Dopravní sektorové strategie, Podpora logistiky z veřejných zdrojů, Koncepce veřejné dopravy, příprava Rychlých spojení). V souladu s výše uvedenými dokumenty bude MD vytvářet podmínky pro uplatnění železnice především v následujících přepravních segmentech: > Silné a  pravidelné proudy nákladní dopravy, zejména na  střední a  delší vzdálenosti. S ohledem na vývoj ve struktuře ekonomiky a nárocích zákazníků se bude MD orientovat v první řadě na podporu multimodální (kombinované) dopravy, jejíž podíl neustále narůstá. Cílem bude především její zatraktivnění i pro přepravy mimo námořní přístavy. Kro-

mě zkvalitňování a zkapacitňování železniční infrastruktury především na síti TEN-T, potažmo nákladních koridorů (RFC), zde bude nástrojem také investiční podpora terminálů. > R ychlá dálková osobní doprava na konvenční i vysokorychlostní síti, prioritou je zavedení rychlých linek mezi všemi krajskými městy v ČR a napojení ČR na hlavní aglomerace v  sousedních státech. Zde plní MD přímo roli objednatele dopravy. V nejbližším období předpokládáme zachování současného rozsahu objednávky. Případné navýšení rozsahu dopravy by se týkalo především nabídky na nově modernizovaných úsecích, tak abychom na  těchto tratích mohli vedle častěji zastavujících rychlíků standardně zavést také expresní segment. Ve spolupráci se zahraničními partnery budeme usilovat o zlepšení železničního spojení. Považuji za  účelné i  ospravedlnitelné, aby Česká republika měla kvalitní železniční spojení se všemi významnými centry v našem příhraničí. Do budoucna bychom rádi dosáhli zejména zlepšení ve  směru do  Německa a  Polska, ale také např. na  rameni mezi Ostravou a  Vídní či ve spojení Česka do Horního Rakouska.

Zásadním předpokladem pro realizaci výše uvedených cílů a rozvoj všech segmentů železniční dopravy je existence odpovídající dopravní infrastruktury. V praxi to bude znamenat potřebu soustředit se na investice nejen do sítě TEN-T, ale také na  další důležité úseky. Největší výzvou bude zahájení výstavby zcela nových tratí. Tušíte správně, pokud si myslíte, že chci hovořit o realizaci nových vysokorychlostních tratí, které jsme se v rámci politiky TEN-T zavázali budovat. V rámci systému Rychlých spojení budeme prioritně realizovat úsek VRT Praha – Litoměřice či zkapacitnění z  Brna do  Vranovic nebo dlouho diskutovaný projekt tratě Brno – Přerov. Soustředit se samozřejmě budeme také na  projekt nové tratě mezi Prahou a  Brnem, který bude jádrem celé železniční sítě, i přeshraniční úsek Litoměřice – Drážďany, který nás napojí na západoevropskou vysokorychlostní síť. Nezbytnou součástí investic bude i zajištění interoperability, v  tomto ohledu půjde především o  zavádění jednotného evropského zabezpečovacího systému ETCS na  infrastruktuře i vozidlech, který se také u nás postupně stane standardem. Ale nejen to, půjde i o úpravy na  již modernizovaných koridorech, tak aby vyhověly novým nárokům evropských předpisů a umožňovaly bezproblémový provoz mezinárodních vlaků. Kromě infrastruktury však počítáme nadále i s podporou nákupu nových vozidel v osobní dopravě, která bude v období do roku 2020 soustředěna v rámci OP Doprava. Vzhledem k současnému dění se musím pozastavit ještě u jednoho závažného bodu. Tím je urgentní potřeba zajistit odpovídající koordinaci investic do infrastruktury a objednávky dopravy, která by měla být s ohledem na životnost železničních staveb plánována na mnoho let dopředu. Z praxe bohužel známe i negativní případy, kdy investice zůstaly nevyužity. Opakování takové situace je do budoucna nepřijatelné, a je proto výzvou pro všechny zúčastněné. V  oblasti legislativy bude důležité dokončení transpozice nařízení a  směrnic, které jsou součástí železničních balíčků. Konkrétně směrnice 2012/34/EU o vytvoření jednotného evropského železničního prostoru, kde platí lhůta pro transpozici do 16. června roku 2015. S tím rovněž úzce souvisí vznik nového orgánu v  železniční dopravě – nezávislého regulátora.

V jakém stavu je příprava rekodifikace Zákona o drahách a prováděcích vyhlášek? Práce na celkové rekodifikaci železničního práva, tj. přijetí zcela nového zákona o železnicích, byly zahájeny již v roce 2012. Celý proces byl ovšem zkomplikován a  zpomalen především odlišnými představami předcházejících vedení ministerstva o  způsobu přípravy nového zákona. Bohužel toto zpomalení přípravy bylo takové, že se ukázalo jako nereálné dodržet

Rozhovor

výše zmíněnou lhůtu pro transpozici směrnice 2012/34/EU, která měla být hlavní součástí nového zákona. Z tohoto důvodu bylo nutné prozatím přerušit práce na komplexní rekodifikaci železničního práva a věnovat pozornost provedení nutné transpozice evropské legislativy. MD tak v současné době připravuje návrh novely stávajícího zákona o  dráhách, který reaguje na  evropskou právní úpravu v  oblasti železnic, konkrétně na  zmíněnou směrnici 2012/34/EU o vytvoření jednotného evropského železničního prostoru. V  souvislosti s  tím lze očekávat potřebu provedení změn i v prováděcích právních předpisech. Právě dopadům na podzákonnou právní úpravu věnuje MD rovněž značnou pozornost. Pokud jde o  přípravu nového zákona o  dráhách, plánuje MD během druhé poloviny roku obnovit práce expertního týmu na  přípravě věcného záměru. Jaký je postoj MD vůči následujícím problematikám, které jsou součástí rekodifikace zákona o drahách: - Liberalizace železniční dopravy K  liberalizaci železniční dopravy v  České republice již fakticky došlo, neboť do vnitrostátní úpravy byly implementovány právní předpisy především z  tzv. I. železničního balíčku (pozn. redakce směrnice 2001/12/ES, 2001/14/ ES), resp. směrnice 2007/58/ES, které oblast liberalizace obsahují. Podmínky pro konkurenci v  oblasti osobní dopravy jsou nastaveny ve srovnání s jinými evropskými státy poměrně liberálně. Praxe ukázala, že v určitých segmentech to může vést k  vytvoření skutečné konkurence dopravců. Na  druhou stranu nabídka takovýchto dopravců může nadále zhoršovat vytížení, a tedy i hospodářský výsledek dotovaných spojů. Negativem se ukázalo být i nehospodárné využití kapacity dopravní cesty, s  dopadem především na  nákladní vlaky. Problematika soutěží na  spoje v  závazku veřejných služeb do značné míry závisí i na vytvoření již zmíněného nového regulačního subjektu, přičemž jeho podoba a kompetence jsou nyní ve fázi diskuse. - Zajištění síťové obsluhy Zajištění síťové obsluhy veřejnou dopravou není přímo předmětem rekodifikace zákona o  dráhách. Po  vzniku krajů v  roce 2005 je v  současnosti v  souladu se zákonem č. 194/2010 Sb., o  veřejných službách v  přepravě cestujících a  o  změně dalších zákonů, dopravní obslužnost zajišťována na třech úrovních: státní, krajské a obecní. Kraje zajišťují svou dopravní obslužnost v samostatné působnosti. Stávající dělba kompetencí při zajišťování dopravní obslužnosti bude předmětem diskusí. Je potřeba najít takové řešení, které zajistí kvalitnější síťovou obsluhu veřejnou dopravou, stabilní finanční rámec a usnadní spolupráci mezi objednateli. - Role integrátora ponechána státu Integračních funkcí je na železničním trhu několik. Pokud míníme pojem „integrátora“ ve smyslu tzv. regulátora železničního sektoru, MD považuje jeho vznik za důležitý, jak již bylo zmíněno výše. Jde zejména o oblast komerční do-

13

pravy a řešení vzájemné kolize mezi dopravci a řešení rozhraní mezi komerční a objednávanou dopravou. Pokud vnímáme „integrátora“ ve smyslu zajištění dopravní obslužnosti, platí výše uvedené o  zajištění síťové obsluhy: nad financováním dopravní obslužnosti a nad odpovídajícím rozdělením pravomocí je třeba do budoucího období vést diskusi, ke které vydalo MD dokument s  názvem „Zelená kniha – Koncepce veřejné dopravy“, kde jsou uvedené otázky vysvětleny, úkolem tohoto materiálu je i vést odpovídající diskusi k těmto závažným výzvám v oblasti veřejné dopravy. - Otevření prostoru pro zvýhodnění moderních efektivnějších a  ekologičtějších vozidel při stanovení poplatků za užití dopravní železniční cesty Ano, prostřednictvím poplatků za  dopravní cestu chceme spolu se SŽDC podporovat zavádění moderních technologií. V praxi se bude jednat o  slevu pro vozidla vybavená systémem ETCS a  dále o  vozidla splňující nároky vyplývající z  evropských technických norem. Vozidla nově uváděná do provozu musí splňovat hlukové limity podle těchto norem již několik let. Především v nákladní dopravě jsou však v provozu ještě desítky tisíc vozů, které jsou vybaveny litinovými špalky, a tudíž hlukové limity nesplňují. V  současnosti je již k  dispozici technické řešení umožňující provést poměrně snadnou úpravu stávajících vozidel, tak aby požadavkům vyhověla. Kromě investičních nákladů je to však spojeno i s vyššími provozními náklady takového vozu. Proto chceme motivovat dopravce, resp. provozovatele vozů k jejich rekonstrukci kromě investiční podpory i formou slevy za dopravní cestu. Obdobným případem je i  vybavování vozidel systémem ETCS, které je spojeno s  nesrovnatelně většími investičními náklady. Kromě investiční podpory pro dopravce proto počítáme rovněž i se slevou za použití dopravní cesty, tak aby dopravci byli motivováni k  využívání ETCS na  tratích, které pro to budou postupně vybavovány. - Zrušení poplatků za  ŽDC pro všechny dopravce na  nekoridorových a  regionálních tratích a  tímto krokem zajistit rovné podmínky vstupu dopravců na  silniční i  železniční dopravní cestu Tento krok by sice bylo možné považovat za  určitou formu harmonizace podmínek pro přístup na  silniční a  železniční infrastrukturu, není ovšem příliš reálný. Vedl by jednak ke  snížení příjmů pro SŽDC, které by muselo být kompenzováno, pravděpodobně úsporami na  straně SŽDC, a  to např. i  poměrně výraznou redukcí železniční sítě. Především by tento krok velice pravděpodobně nevedl k žádanému efektu převodu přepravy ze silnic na železnici. Především v nákladní dopravě je v posledních letech zcela jasný trend koncentrace přepravních proudů na  hlavní tratě s  příznivými provozními parametry. Řada regionálních a  část nekoridorových tratí bohužel svými parametry neumožňuje konkurovat silniční dopravě, obvykle také tyto tratě ani nenapojují místa, kde by ještě existoval významnější potenciál růstu zájmu především o nákladní dopravu. Z  hlediska podpory železniční dopravy bude spíše žádoucí snížení poplatků pro nákladní vlaky, resp. jejich harmonizaci s poplatky pro vlaky osobní, a to včetně hlavních tratí evrop-

ského významu. Naopak pro osobní vlaky to bude znamenat snížení úlev ve  výši poplatků za dopravní cestu, s příslušným dopadem na objednatele veřejné dopravy, což bude řešeno v rámci Koncepce veřejné dopravy. Tento postup bude i v souladu s evropskou legislativou, kdy poplatky mají odrážet marginální náklady na  provozování dopravní cesty, bez ohledu na druh vlaku. - TSI – RISC, EK DG MOVE Naše účast na  úrovni evropských institucí a iniciativ je velmi aktivní a mým zájmem je, aby byla i  do  budoucna. Ať už to je v  rámci výborů pro interoperabilitu (RISC) nebo jednotný evropský železniční trh (SERAC) či v  oblasti nákladních koridorů, které dnes v Evropě patří k prioritním tématům. Troufnu si tvrdit, že Česká republika je ze všech států někdejšího východního bloku nejviditelnější. Stojí nás to sice určité úsilí, ale současně nám z toho plynou jisté výhody – dostává se nám možnost aktivně spoluovlivňovat vývoj. Aktuálně se jedná např. o  téma nákladních koridorů, kde se nám daří lobbovat za  prodloužení jednoho z těchto koridorů z Rotterdamu a Antverp do Prahy. V oblasti zejména interoperability musím rovněž vyzdvihnout podporu, která se nám zejména v  oblasti technických otázek dostává od  ACRI. ACRI je pro nás velmi cenným partnerem, který je nezastupitelný při komunikaci evropských norem a  legislativy vůči jednotlivým producentům, od nichž je dobré mít také zpětnou vazbu.

Co byste vzkázal českému železničnímu průmyslu? Železniční doprava se těší stále poměrně široké podpoře. Důležité pro její další rozvoj bude rozšíření přínosů na celou společnost, tedy také mimo oblast vlastní železnice. MD se bude v  rámci svých možností snažit tomu procesu napomáhat – to je koneckonců také jeho posláním. Podle již zmíněných předpokladů bude moci železnice využívat i v nadcházejícím finančním období ve  velkém měřítku evropské fondy, což nám dává naději, že budeme moci naši železnici rozvíjet nejen stavebně a provozně, ale také technologicky. Účelné využití těchto prostředků je úkolem pro MD i  státní investorské organizace. Pevně věřím, že se nám tento úkol podaří se ctí naplnit. Uplatnění českého průmyslu v  rámci společného evropského trhu pak bude záležet především na  jeho vlastních schopnostech. Doufám a přeji si, aby český železniční průmysl dokázal tyto příležitosti maximálně využít. Jistě mnozí tušíte, kam touto výzvou směřuji. Jsem známý zastánce nových technologií a právě jejich uplatnění v dopravě považuji za  důležitý prvek při zvyšování konkurenceschopnosti naší sítě. Uvědomíme-li si příležitost, která vyplývá z  naší geografické polohy, je zřejmé, že se nám propojením výhodné tranzitní polohy s  novými technologiemi nabízí unikátní, řekl bych až revoluční příležitost, která je svým rozsahem srovnatelná např. s  elektrizací našich drah, která před více než půl stoletím odstartovala novou éru našich železnic, z níž těžíme dodnes.

14

Drážní kaleidoskop

Liberce s Pardubicemi a spojení Liberce s Ústím nad Labem.

Plán na další liberalizaci železnice má být do srpna Ministerstvo dopravy připraví do  konce srpna plán na otevírání trhu železniční dopravy. Měl by obsahovat způsob, jak vznikne nezávislý železniční regulátor a  jakým způsobem se bude řešit převod nádraží z  Českých drah na  správce kolejí. Na  počátku března o  tom informoval ministr dopravy Antonín Prachař. Právě zvládnutím těchto kroků podmiňuje nové vedení resortu případný vstup konkurenčních železničních dopravců na  dotované rychlíkové tratě. „Ministerstvo dopravy může vypsat tendry na  linky. Ale ministerstvo dopravy je stát a  stát je zároveň vlastníkem Českých drah,“ uvedl Antonín Prachař. Dokud v Česku neexistuje institut nezávislého regulátora, vystavuje se tím podle něj ministerstvo při případném vypsání soutěží hrozbě, že bude ze strany neúspěšných dopravců napadáno za to, že není nezávislé. Podle majitele Student Agency Radima Jančury ale regulátor není potřeba k  tomu, aby se mohly vypsat soutěže na dotované tratě. „Než vybraný dopravce začne jezdit, uplynou dva roky a do té doby je hodně času na to, aby regulátor vznikl,“ upozornil Radim Jančura. Brněnský podnikatel tvrdí, že jde pouze o záminku, která blokuje otevření trhu. „Deregulace by přinesla cestujícím vyšší kvalitu, nižší jízdné a úspory státnímu rozpočtu,“ dodal Radim Jančura, který prostřednictvím RegioJetu konkuruje Českým drahám na trati z Prahy do Ostravy. Pět tratí určených k soutěžím připravilo předchozí vedení ministerstva s tím, že první linky by se měly začít soutěžit koncem loňského roku. Mělo jít o spoje z Prahy do Chebu přes Karlovy Vary a  Ústí nad Labem, z  Prahy do  Děčína přes Roudnici, spojení Plzně a  Mostu,

Vypsání soutěží na  tyto linky se nyní pravděpodobně výrazně zdrží a  pravděpodobně bude pozměněn i  harmonogram postupného otevírání železničního trhu, který schválil předchozí kabinet. Revize harmonogramu ale podle vedení ministerstva neznamená, že do  konce roku 2019, kdy končí smlouva mezi ministerstvem a ČD, nebudou žádné nové soutěže na dotované rychlíkové spoje vypsány. Ideální pro efektivní trh na  železnici není podle ministra ani to, že České dráhy vlastní nádražní budovy, které

by logicky měly patřit Správě železniční dopravní cesty (SŽDC). Ta nyní spravuje koleje. „Tento převod se musí dokončit a  není možné, aby část infrastruktury vlastnil dopravce a  část správce tratí,“ řekl Antonín Prachař. Problémem je stanovit, co všechno se bude převádět a za jakou cenu, aby se úřad vyvaroval toho, že bude osočován z  nedovolené podpory Českých drah. „Ministerstvo proto bude před konečným rozhodnutím chtít získat vyjádření Evropské komise,“ dodal ministr. Nejhlasitějším kritikem převodu je právě majitel RegioJetu Jančura. „Pokud se tak stane, okamžitě podáme žalobu na krajský soud a podnět k Evropské komisi kvůli nedovolené podpoře,“ uvedl již dříve. Dráhy by proti ostatním dopravcům byly podle něj zvýhodněné tím, že stát za miliardy korun prodává jiné státní organizaci majetek, který už fakticky vlastní. Soupis majetku, který by se mezi organizacemi měl převést, je podle obou státních firem prakticky hotový. Celkem by dopravce za prodej budov a pozemků mohl získat šest až sedm miliard korun. Kromě ministerstva dopravy musí ale pro uskutečnění transakce získat podporu vlády.

Nový šéf ČD má připravit strategii pro rozvoj celé skupiny Zajistit stabilitu financování a  připravit strategii, která určí budoucnost jednotlivých firem v  rámci skupiny České dráhy. To jsou základní úkoly pro nového generálního ředitele ČD Daniela Kurucze, který v  této funkci vystřídal odvolaného Dalibora Zeleného. „Je třeba vytvořit obchodní plán pro všechny firmy. Je také potřeba zvýšit konkurenceschopnost ČD,“ uvedl. Krátkodobou prioritou ČD je podle nového generálního ředitele i  předsedy představenstva příprava prodeje železničních stanic a  nádraží Správě železniční a dopravní cesty (SŽDC). K tomu je třeba souhlas ministerstva dopravy, který ještě dráhy nezískaly. „Postupujeme tak, aby veškeré záležitosti byly hotovy do  poloviny roku 2014,“ uvedl Kurucz. Krátkodobým úkolem je podle něj také dořešit arbitráže a právní spory s  konkurencí i  některými dodavateli. Střednědobým plánem pak musí být nová strategie celé skupiny ČD, která určí další směřování všech dceřiných firem. Daniel Kurucz také oznámil, že plánuje snížit náklady zhruba o 200 milionů korun. „Máme připravený i plán propouštění v  rámci úprav nového grafikonu, ale nejde určitě o  stovky lidí,“ řekl. České dráhy mají v současnosti zhruba 15 700 zaměstnanců. Dráhy podle Kurucze nevylučují, že v některých firmách se budou svého vlastnického podílu zbavovat a v některých ho naopak navyšovat. „Musíme v  rámci analýzy, kterou ještě nemáme k  dispozici, zjistit, zda dává smysl majetková účast ve firmách, kde nemáme stoprocentní vlastnictví. Může se ale stát, že budeme uvažovat i o navýšení podílu,“ uvedl nový šéf ČD. Ten přišel do Českých drah v květnu 2013 a dosud působil ve funkci náměstka pro ekonomiku a provoz.

Drážní kaleidoskop

MD chce investovat miliardy korun také do železnice Resort dopravy se letos chystá vypsat velké stavební zakázky za  64,5 miliardy korun. Větší část z  toho, celkem 38 miliard korun, by měla připadnout na  železniční stavby. Informoval o  tom ministr dopravy Antonín Prachař. Ještě během roku by se tak mohla začít soutěžit rekonstrukce zastřešení pražského hlavního nádraží, dále obnova trati mezi Smíchovem a  Berounem přes Rudnou u Prahy, průjezd Brnem z  Židenic do  Maloměřic nebo rekonstrukce pražského Negrelliho viaduktu. Zveřejněním rozsahu připravovaných projektů chce úřad dosáhnout navýšení rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI), jehož prostřednictvím se dopravní stavby financují. V  letech 2015 a  2016 bude ve  fondu podle ministerstva chybět přibližně 25 miliard korun. „Pro rok 2015 je nutné dosáhnout minimálního objemu 75 miliard korun, abychom měli finanční prostředky na  kofinancování,“ uvedl Prachař. Pokud se rozpočet navýšit nepodaří, hrozí podle ministerstva dopravy, že se Česku nepodaří vyčerpat dalších zhruba 23 miliard korun z fondů EU. Jednání o  rozpočtu na  příští rok jsou ale zatím jen v počátcích. Rozpočtové rámce schválené předchozím kabinetem předpokládaly na přelomu letošního a příštího roku razantní snížení peněz plynoucích ze státního rozpočtu na účty fondu dopravy ze současných 46,2 miliardy na 37 miliard korun. Spolu s evropskými dotacemi tak původní návrh pro rok 2015 předpokládal celkový rozpočet SFDI ve výši 45 miliard korun. Pokud by se nepodařilo tuto částku navýšit, hrozilo by podle šéfa SFDI Tomáše Čočka pozastavení rozestavěných projektů.

15

Správní rada SŽDC pracuje ve zcela novém složení

Cestující stále častěji vyhledávají dopravu vlakem

Ministr dopravy Antonín Prachař prosadil na vládě kompletní výměnu správní rady Správy železniční dopravní cesty (SŽDC), která má celkem sedm členů. Nově v ní zasednou například první náměstek ministra dopravy Milan Feranec (ANO) nebo poslanec za  ČSSD Jaroslav Foldyna. Potvrdil to mluvčí ministerstva dopravy Martin Novák.

Železniční doprava loni v počtu přepravených pasažérů dotahovala náskok autobusů. Zatímco počet cestujících v  linkových autobusech meziročně klesl o  2,4 procenta na  308 milionů, pasažérů v  železniční dopravě o  procento přibylo na  174,5 milionu osob. Vyplývá to z  předběžných údajů zveřejněných ministerstvem dopravy.

Správní rada SŽDC je kontrolním orgánem, který rozhoduje mimo jiné o  personálním obsazení vedení organizace včetně generálního ředitele Jiřího Koláře. O jeho případném odchodu z čela SŽDC se mluvilo už během působení Prachařova předchůdce Zdeňka Žáka, který například prosadil kompletní obměnu managementu další státní firmy – Českých drah. Další obměna managementu ČD proběhla s  nástupem nového ministra dopravy. Ten odvolal Dalibora Zeleného a na jeho místo povýšil dosavadního náměstka Daniela Kurucze.

Vedle většího počtu cestujících ve vlacích rostla i vzdálenost, kterou cestující po  železnici ujedou. Ukazatel počtu cestujících a  ujeté vzdálenosti stoupl téměř o  pět procent. „Zlepšují se služby a  navíc díky konkurenci klesaly ceny železniční dopravy, které se v  některých případech přiblížily cenám autobusové dopravy,“ uvedl důvody růstu železničních přeprav vedoucí dopravní informatiky Centra dopravního výzkumu Milan Brich.

Z  dalších nově jmenovaných členů ve  správní radě zasednou poslanec za  ANO Jan Volný, náměstek hejtmana Vysočiny Vladimír Novotný (ČSSD), bývalý náměstek hejtmana Jihomoravského kraje Václav Horák (KDU-ČSL), senátor za  ČSSD Karel Korytář a  šéf oblastního zastoupení banky Raiffeisenbank im Stiftland Tomáš Drmola. Ve správní radě tak skončil její předseda Adolf Jílek a bývalí náměstci z ministerstva dopravy Lukáš Hampl a Jaroslav Deml. Kromě nich z  rady odejdou bývalý personální ředitel Českých drah Milan Matoušek, Zdeněk Votruba z  dopravní fakulty ČVUT, expert na  zabezpečovací a  sdělovací techniku František Kopecký a  právník Jiří Matolín, které do  kontrolního orgánu na  konci loňského roku jmenoval exministr Žák.

Za poklesem počtu přepravených osob autobusy prý může být i  menší objem přeprav objednaných v rámci dotované dopravy kraji. „Největší tempo růstu zaznamenávají v posledních letech dálkové a naopak příměstské železniční linky,“ řekl Miloslav Zítka ze Svazu cestujících ve veřejné dopravě. V dálkové dopravě dávají lidé stále větší přednost vlakům kvůli pohodlí, zatímco v příměstské dopravě u velkých měst, jakými jsou Praha, Brno a Ostrava, je hlavní výhodou vysoká frekvence spojů. Hlavní historickou nevýhodou železnice jsou mnohdy nevhodně umístěná nádraží, která se nacházejí mnohdy kilometry od center měst, zatímco autobusový spoj může zajíždět prakticky kamkoliv. I tento handicap se daří odstraňovat nejsnáze u  příměstské železnice, kde u  nádraží vznikají záchytná parkoviště či autobusové terminály.

16

AWT má další lokomotivy s terminály GSM-R Mezinárodní železniční dopravce Advanced World Transport, a. s. (AW T), úspěšně realizuje projekt, jehož cílem je vybavit 56 lokomotiv komunikačním zařízením vyšší verze, které je v souladu se všemi technickými požadavky podle TSI CCS. Vozidlový terminál AW T tak může komunikovat v digitálním režimu GSM-R a v analogových traťových režimech provozovaných v ČR. Projekt je spolufinancován formou dotace získané prostřednictvím Operačního programu Doprava z  Fondu soudržnosti. Projekt s  názvem Zavedení mobilní digitální sítě pro lokomotivy AW T, a. s., zahrnoval jednak doplnění stávajícího zařízení VS 47 o  modul GSM-R u  40 lokomotiv a  jednak montáž nových rádiových souprav u  dalších 16 lokomotiv. Celkem 56 lokomotiv s  nově zabudovaným terminálem GSM-R se tak připojilo k  40 lokomotivám AW T, u  kterých již dříve proběhla implementace tohoto moderního komunikačního systému. Cílem projektu je zajistit provoz lokomotiv v  systému přibližujícím českou železnici úrovni definované technickou specifikací pro interoperabilitu subsystémů řízení a  zabezpečení transevropského konvenčního železničního systému, tedy TSI CCS. Zavedením tohoto komunikačního zařízení se zvýší bezpečnost na  tratích TEN-T, zvýší se konkurenceschopnost železniční dopravy oproti silniční dopravě a  dojde k  optimalizaci využití železniční infrastruktury. Zvýšení úrovně interoperability železničních vozidel provozovaných AW T tedy naplňuje snahu EU a jejích jednotlivých členských států unifikovat technická a  technologická rozhraní sdělovacích a zabezpečovacích systémů v železniční dopravě.

Drážní kaleidoskop

ČD Cargo se loni dostalo z miliardových ztrát do zisku Nákladní dopravce ČD Cargo se po předloňské dvoumiliardové ztrátě dostal loni do  zisku v  řádu stamilionů korun. Informoval o  tom generální ředitel Českých drah Daniel Kurucz, který zároveň oznámil, že loňské hospodaření celé skupiny České dráhy skončí pravděpodobně ztrátou kolem 1,6 miliardy korun. Ještě v roce 2012 hospodařilo ČD Cargo se ztrátou přesahující 1,9 miliardy korun. V minusu bylo i v roce 2011, a to konkrétně 34 milionů korun. „I  v  roce 2014, byť to bude rok velmi těžký, plánuje ČD Cargo zisk,“ upozornil Kurucz. Ztráta celé skupiny bude zřejmě za loňský rok přibližně stejná jako předloni. Provozní ztráta drah bude pravděpodobně menší než půl miliardy korun, předloni činila 537 milionů korun. „Pokud půjde o provozní ztrátu, bude to určitě do půl miliardy a méně,“ uvedl. Výsledky hospodaření ale ještě nejsou auditované. Na celkovém loňském výsledku se prý podepisuje zadluženost skupiny, ale také například intervence České národní banky proti kurzu české koruny. Úroky plynoucí z  dluhů drah přijdou firmu asi na  630 milionů korun a  další stamiliony činí ztráty související s kurzem české měny. „České dráhy, a. s., teď nemyslím skupinu České dráhy, bohužel trpěly kurzovými ztrátami. Stálo nás to zhruba 350 milionů Kč, poněvadž máme úvěry v eurech,“ řekl šéf ČD. Daniel Kurucz také chce podrobit auditu část smluv ČD s jejími partnery. Některé smlouvy je prý velmi složité vypovědět. Problematické podmínky jsou podle něj například u smluv s firmou Grandi Stazioni, která má na starosti rekonstrukci pražského Hlavního nádraží, nebo s firmou ČD Restaurant, kde mají dráhy menšinový podíl.

Do nových vozidel chtějí ČD letos investovat přes čtyři miliardy korun České dráhy připravují nákup nových vlaků pro regionální i dálkovou dopravu za  3,86 miliardy Kč. Potvrdil to mluvčí dopravce Radek Joklík. ČD chtějí nasadit nové vlaky mimo jiné na linky, které se mají v blízké budoucnosti otevřít konkurenci a kde bude muset státní dopravce o právo na dotovaný provoz soutěžit se soukromými firmami. „ČD využijí dvouletou rámcovou smlouvu, aby byly připravené, až ministerstvo dopravy tendry vypíše, doplnil Radek Joklík. „V zásadě se takto snažíme získat náskok a předejít situaci, že kvůli zdlouhavému soutěžení dodavatelů podle zákona o  veřejných zakázkách nestihneme dodržet termíny, jako to bylo například v případě soutěže Olomouc – Krnov – Ostrava,“ uvedl dále. Linku z  Olomouce do  Ostravy považovalo ministerstvo dopravy za pilotní projekt, který měl být v rámci otevírání železničního trhu vzorovým příkladem. Poté, co ČD včas nedokázaly nakoupit požadovaná vozidla, se do soutěže přihlásili pouze dva dopravci, z nichž jeden – společnost Arriva – nesplnil zadávací podmínky a výběrové řízení muselo být zrušeno. Kromě pětice linek z  Prahy na  západ a  severozápad Čech a  spojení Liberce s Pardubicemi dopravce počítá s nasazením nových vlaků i  na  tratě z  Prahy do Brna přes Českou Třebovou a z Brna do Olomouce přes Břeclav. Část peněz na nákup vlaků má být zaplacena z evropských peněz prostřednictvím regionálních operačních programů a OPD. Kolik vozidel nakonec dopravce skutečně odebere, bude záviset na tom, jak se podaří dotace získat, a podle toho, kdy ministerstvo soutěže na  nového dopravce vypíše.

Drážní kaleidoskop

Nová studie prezentuje dvě varianty brněnského nádraží Odborníci představili očekávanou studii, která má řešit budoucí polohu brněnského železničního nádraží. Na  stole jsou dvě varianty, jejich proveditelnost porovná další studie, srovná i náklady. Její výsledky budou známé letos na podzim. Ze závěrů studie vyplývá, že nevýhodou varianty nádraží v  centru, kterou podporují aktivisté, je výrazně delší čas na  její přípravu. Oproti variantě v  odsunuté poloze podporované radnicí zhruba o osm let. Studii zpracovala společnost IKP Consulting Engineers. Zakázku jí zadala Správa železniční dopravní cesty (SŽDC). Brněnská radnice dlouhodobě podporuje nádraží v  odsunuté poloze u řeky Svratky. Odborníci řešili několik nedostatků původního návrhu, podle nějž měla být osobní a nákladní doprava vedena společnou trasou. Nákladní vlaky mají projíždět středem stanice. Odborníci museli vyřešit nedostatečnou kapacitu tahu na  Přerov. Navrhli například zapojení další traťové koleje od Přerova nebo úpravy nádraží v Brně-Židenicích. Druhou variantu, nádraží pod Petrovem, prosazuje občanská koalice Nádraží v  centru. Projekt je podmíněný výstavbou soustavy tří tunelů ve složitých geologických podmínkách: pod historickým jádrem a  Žlutým kopcem, pod Kohoutovicemi a  pod kopcem u městské části Žebětín. Trať má také vést pod Svratkou, měla vést i  pod Zelným trhem, což se odborníkům nelíbilo. Podle zveřejněné studie je původně navrhovaná varianta příliš minimalistická. Předpokládá, že vlaky budou mít zastávky i  pod zemí. Původní návrh obsahuje čtyři koleje. To prý ale odpovídá menším městům velikosti Jihlavy.

17

ČD hrozí vysoká pokuta za nákup vlakových souprav Railjet České dráhy dostaly od  Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) pokutu 25 milionů korun za nákup vlakových souprav Railjet bez otevřeného výběrového řízení. Pokuta není pravomocná, dráhy se proti ní odvolaly. Informoval o  tom předseda ÚOHS Petr Rafaj. Jde o  dosud nejvyšší pokutu, kterou ÚOHS za porušení zákona o veřejných zakázkách uložil. ČD původně chtěly koupit 16 railjetů, pak svou poptávku změnily na 15 souprav s  odlišnou konfigurací. Nakonec jich český dopravce koupí od  Siemensu pouze sedm zhruba za 2,5 miliardy korun. „České dráhy podaly proti prvoinstančnímu rozhodnutí antimonopolnímu úřadu rozklad,“ potvrdil mluvčí dopravce Radek Joklík. Nákup railjetů tak ještě musí předseda ÚOHS přezkoumat. O nákupu railjetů rozhodlo bývalé vedení ČD v čele s generálním ředitelem Petrem Žaludou. Peníze na zaplacení moderních vozidel chtěl dopravce získat z  prodeje nádraží, který se ale dosud nepodařilo uskutečnit, a  není vůbec jisté, zda pro něj nakonec státní firma získá politickou podporu. Podle antimonopolního úřadu firma postupovala v  jednacím řízení bez uveřejnění neoprávněně. Dráhy v  řízení u  ÚOHS tvrdily, že pouze rozšířily rozsah původní zakázky na nákup 16 souprav Railjet, a proto zakázku zadaly ve zjednodušeném řízení bez soutěže. S  tím ÚOHS nesouhlasí. „O  dodatečné dodávky nejde, neboť původní zakázka zněla na  16 sedmivozových souprav, zatímco v  přezkoumávané zakázce to je 15 souprav, z toho sedm sedmivozových a  osm osmivozových, které se navíc významně odlišují od specifikace původních souprav,“ uvedl Rafaj.

Vlaky na Slovensko jezdí po nových kolejích Modernizace třetího tranzitního koridoru postoupila až do  nejvýchodnější části naší republiky. Právě zde skončila celková rekonstrukce traťového úseku z Bystřice nad Olší na hranici se Slovenskem. Stavbu za  více než pět miliard korun provedlo Sdružení SRB v čele se společností Subterra. Úsek trati mezi Bystřicí nad Olší a státní hranicí se Slovenskou republikou je důležitou součástí třetího mezinárodního tranzitního železničního koridoru a  zároveň transevropské dopravní sítě. Hlavním cílem projektu bylo především zvýšení rychlosti přepravy, bezpečnosti a  jízdního komfortu cestujících, ale také zefektivnění nákladní železniční dopravy. Na  celém devatenáctikilometrovém úseku trati se kompletně vyměnil železniční svršek a  spodek, opravilo se nebo nově postavilo 29 mostů, 38 propustků, sedm lávek pro pěší, devět přejezdů a  další související objekty. Kompletní rekonstrukcí prošly železniční stanice Mosty u  Jablunkova, Návsí a  Bystřice nad Olší a  zastávky v  Mostech u  Jablunkova, Bocanovicích a  Hrádku ve  Slezsku. Samozřejmostí jsou bezbariérové přístupy až na  nástupiště. Bylo postaveno sedm protihlukových stěn v  celkové délce 11,2 kilometru a součástí projektu byla i  výstavba mostního objektu pro migraci velkých savců. Na trati u Mostů u Jablunkova se původně nacházely dva jednokolejné tunely z  let 1870 a  1917, které již nesplňovaly požárně-bezpečnostní předpisy. V rámci modernizace byl jeden tunel přestavěn na dvoukolejný a druhý upraven na únikovou štolu pro složky integrovaného záchranného systému. Nevyužitá část starého tunelu se zasypala.

Výroční valná hromada ACRI

Exportní snažení firem ACRI přineslo stabilizaci v oboru Výsledky podniků českého železničního průmyslu za rok 2013 jsou srovnatelné s rokem předchozím. Celkový obrat ve výši 79 miliard korun byl však z poloviny realizován díky exportu. Na tržbách se projevil propad ve stavebních zakázkách a nečerpání fondů Evropské unie. Právě jen díky narůstajícímu exportu se podařilo udržet objem výroby a zaměstnanost, která se pohybuje na 19.000 zaměstnancích, a s ohledem na restrukturalizaci výroby a vyšší efektivitu má dlouhodobě klesající tendenci. Předpokládaný vývoj pro rok 2014 je velmi obdobný. „K  pozitivním výsledkům našeho odvětví aktivně napomohlo svou činností i  ACRI. Mezi nejvýznamnější milníky a úspěchy loňského roku patří především úspěšná realizace několika akcí: výroční setkání představitelů českého želez-

ničního průmyslu, prezentace v  poslanecké sněmovně, činnost Centra technické normalizace ACRI, realizace celkem devíti úspěšných seminářů a diskusních fór i realizace veletržních aktivit EurAsia Rail Istanbul, Technika Bělehrad, TRAKO Gdaňsk a IREE Indie,“ uvedl předseda předsednictva

ACRI Tomáš Ignačák na  Výroční valné hromadě ACRI, která se uskutečnila v březnu v Praze. Faktem negativně ovlivňujícím český železniční průmysl je skutečnost, že česká ekonomika patří k nejotevřenějším v Evropě, což má sice i své výhody, ale také negativní dopady: český trh je otevřený pro zahraniční investice v  mí ře, jež v  okolních státech není obvyklá. „Každá země se v  rámci zákonných možností snaží podpořit domácí firmy, zvláště pokud se jedná o  projekty, které jsou financovány z  veřejných zdrojů. Tyto investice financované přímo nebo nepřímo ze státních peněz, pokud jsou realizovány firmami vyrábějícími v ČR, přináší své efekty v  podobě zaměstnanosti, odvodů daní, zvýšení kupní síly obyvatelstva,“ uvedla generální ředitelka ACRI Marie Vopálenská. Činnost ACRI zahrnuje tři základní pilíře: lobbing, proexportní podporu a centrum technické normalizace. I v loňském roce asociace svou činností potvrdi-

Acri koktejl

21

la, že se stala aktivním sdružením, respektovaným a  uznávaným představitelem a  partnerem v  oboru v  České republice i v zahraničí. ACRI se účastní odborných debat Evropské komise týkající se 4. železničního balíčku, je dlouhodobě aktivní na  zasedáních UNIFE, podporuje exportní aktivity svých firem včetně prezentace na  oborových veletrzích. V rámci diskuse požádal generální ředitel AŽD Zdeněk Chrdle členskou základnu ACRI o silný mandát pro předsednictvo ACRI v jednáních s ministerstvem dopravy týkajících se OPD2 na  podporu rozvoje železnice. Rovněž apeloval na  podporu exportu železničního průmyslu v  těch zemích, kde je šance se uplatnit. Valná hromada stanovila čtyři zásadní cíle asociace pro letošní rok. Především se zaměří na přípravu kohezní politiky pro nové programovací období po roce 2014 s cílem maximalizovat podporu oblasti modernizace a rozvoje železniční a kolejové dopravy v ČR. Současně s  tím ACRI zacílí na  maximální dočerpání finančních prostředků současného programovacího období. Druhou oblastí je dokončení přípravy rekodifikace nového Zákona o drahách a  příprava revize jeho prováděcích vyhlášek. V  neposlední řadě je nutné se zaměřit na přípravu čtvrtého železničního balíčku, který se bude zabývat liberalizací trhu v domácí osobní dopravě, postavením regulátora trhu na národní a evropské úrovni, schématy oddělení železniční dopravy od  infrastruktury a  také zjednodušením procesů pro certifikaci železničních společností a  autorizaci železničních vozidel, které úzce souvisí s  budoucí úlohou Evropské železniční agentury. Čtvrtou, poslední oblastí jsou evropské normy a technické specifikace pro interoperabilitu (TSI). U TSI se jedná o  rozší ření působnosti z  koridorových tratí na rozsah tratí určených ministerstvem dopravy. Účastníky valné hromady pozdravili generální ředitel Českých drah Daniel Kurucz a  generální ředitel Správy železniční dopravní cesty Jiří Kolář. Valná hromada přijala nové firmy: Haas Profile, s.r.o., INTEGRA, spol. s  r.o., Sun Drive, s.r.o., ŠKODA ELECTRIC, a.s., a vzala na vědomí ukončení členství: ČD – Telematika, a.s., SKD TRADE, a.s., IGE-CZ, s.r.o., ŠKODA TVC, s.r.o., a LEGIOS, a.s./Heavy Machinery services, a.s.

Danuše Marusičová se stala uznávaným symbolem technické normalizace Čestné uznání Vladimíra Lista za dlouhodobý přínos pro rozvoj technické normalizace se na sklonku loňského roku dostalo do rukou výjimečného člověka. V oboru, kde v převaze působí muži, se s jistotou a především trvale pohybuje inženýrka Danuše Marusičová. Slavnostní předávání cen se uskutečnilo v prosinci v Konferenčním centru Úřadu pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví (ÚNMZ). Danuše Marusičová po  celou svou profesní dráhu aktivně působila v  technické normalizaci v oblasti železniční infrastruktury, zejména v  oblasti traťového hospodářství. Ve všech svých funkcích se vždy důsledně zasazovala o  tvorbu, aktualizaci a důsledné uplatňování technických norem v  daném oboru.  V  rámci ČSD a  následně Českých drah se podílela na zpracování a připomínkování řady norem z  oblasti traťového hospodářství a  součinnosti železničních kolejových vozidel s  infrastrukturou. Po  začlenění České republiky do  systému evropské normalizace aktivně usilovala o plnohodnotné zapojení našich odborníků do činnosti CEN, a to jak z pozice zástupce železniční správy, tak v  současné době jako technický manažer CTN ACRI.

Díky jejímu dlouhodobému úsilí byla ustavena TNK 141 „Železnice“, kde také nastavila základní principy jejího fungování a velkou měrou se zasloužila o její další činnost. Jsme velmi rádi, že v  současné době „naše Danuše“ aktivně působí v  CTN ACRI, podílí se na  zahraniční spolupráci v  oblasti technické normalizace, koordinuje normalizační činnosti v  rámci CTN ACRI jak v oblasti infrastruktury, železničních kolejových vozidel a MHD, tak i v oblasti elektrotechniky v dopravě a účastní se projednávání a řešení případných obtížných a sporných případů. Dano, děkujeme a blahopřejeme!

EURASIA RAIL Istanbul 2014

Česká stopa v Turecku je čitelná Mezinárodní veletrh železniční techniky, kolejových vozidel, infrastruktury a logistiky EURASIA RAIL 2014 se letos uskutečnil v Istanbulu ve dnech 6. – 8. března. Jeho rostoucí význam potvrzuje stále větší počet vystavovatelů, letošního ročníku se zúčastnilo už 300 firem z 25 zemí. Nechyběli mezi nimi světoví výrobci, například Siemens, ABB, Alstom nebo Bombardier, a samozřejmě tuzemské společnosti – TCDD (Turecké státní železnice), TÜVASAŞ (Turkish Wagon Industry Inc.), TÜDEMSAŞ (Turkish Railway Machines Industry Inc.) a TÜLOMSAŞ (Turkish Locomotive and Engine Industry Inc.).

V rámci oficiální české expozice se z firem ACRI představily: asociace ACRI, AV Engineering, AŽD Praha, Bonatrans, SKD Trade, T-CZ, VÚK V, VÚZ a VZU Plzeň. Mimo oficiální účast České republiky se na  veletrhu prezentovaly ještě další společnosti: Amit, Dako CZ, Škoda Transportation, Pars Komponenty, Legios a MSV Metal Studénka. Celková výstavní plocha přes 480 m 2 tak z  Česka učinila jednoho z  největších národních vystavovatelů, a  to po Německu a domácím Turecku. Česká stopa tedy byla velmi čitelná. Naše firmy nabídly špičkové železniční technologie, lokomotivy, tramvaje, kolejové vozy, komponenty pro osobní i nákladní dopravu, komunikační, signalizační a  zabezpečovací systémy, netradiční řešení z oblasti logistiky či dopravní infrastruktury a  mnoho dalších zajímavostí spjatých s železničním sektorem a kolejovými vozy. Českou expozici navštívili náměstek ministra dopravy Karel Dobeš, český velvyslanec v Ankaře Václav Hubinger, generální konzulka ČR v  Istanbulu Ester Lauferová a  ekonomičtí diplomaté Arnošt Kareš a  Pavel Buchta. Zástupce ministerstva dopravy Karel Dobeš jednal s generálním ředitelem TCDD Süleymanem Karamanem. Představitel turecké železnice potvrdil zájem na zapojení českých firem do rozvoje železnic a železniční infrastruktury v Turecku, protože je přesvědčený o  technologické úrovni i kvalitě českých firem. V této souvislosti zmínil úspěšný pilotní projekt výstavby železničního přejezdu Soke, jehož realizátorem byla česká společnost AŽD Praha, jakož i dodávku tramvají od společnosti Škoda Transportation pro město Konya. Zazněl i  návrh náměstka generálního ředitele TCDD Veysi Kurta na otevření přímého pravidelného železničního spojení mezi Prahou a Istanbulem. Rostoucí význam EURASIA RAIL podporuje i skutečnost, že Turecká republika v posledních deseti letech výrazně investuje do rozvoje železnice, kolejové infrastruktury a  výstavby nových vysokorychlostních tratí.  Železniční síť se rozrůstá průměrně o 137 km nových železničních tratí ročně, na konci loňského roku se rozší řila na téměř 12 000 km. Turecko jen v letošním roce hodlá investovat do  dopravních projektů cca 2 miliardy eur, přičemž více než polovina má být proinvestována prostřednictvím Tureckých státních železnic TCDD.

Acri koktejl

23

Kalendář akcí 2014 Datum duben

ACRI News

ACRI akademie

1/2014 4. 4. 2014

16. 4. 2014: Vývoj v technické normalizaci a železniční interoperabilitě

ACRI akce

22. 5. 2014: Žofínské fórum o železnici, vyhlášení Výroční ceny ACRI

květen

červen

Veletrhy, UNIFE

2/2014 30. 6. 2014

17. 9. 2014: Registr železničních vozidel

3/2014 10. 9. 2014

14. 10. 2014: Praktická aplikace nařízení o společné bezpečnostní metodě (CSM)

1. – 3. 4. 2014: ExpoFerroviaria, Turín SVV, dotace Czech Trade 12. – 16. 5. 2014: TECHNIKA, Bělehrad společná expozice dotovaná MPO 11. – 13. 6. 2014: UNIFE Valná hromada UNIFE, Londýn 17. – 19. 6. 2014: Czech Raildays, Ostrava

červenec srpen září

veletržní vydání

4. – 5. 9. 2014: ACRI Expedice – Hraniční zámeček u Hlohovce

23. – 26. 9. 2014: INNOTRANS, Berlín SVV, dotace Czech Trade

říjen 27. 11. 2014: Výroční setkání ACRI

listopad prosinec

4/2014 15. 12. 2014

3. 12. 2014: Návrh na redukci a revizi národních předpisů a norem Aktuální kalendárium na webu ACRI www.acri.cz

Podnikatelská mise zamíří do Ankary Veletrh se stal současně vhodnou platformou pro další plánovanou proexportní akci v segmentu kolejové dopravy. Bude jí projekt ekonomické diplomacie prostřednictvím zastupitelského úřadu Ankara, konkrétně podnikatelská mise českých firem z oblasti kolejových vozidel, železniční infrastruktury a technologií, light-rail, dopravního IT segmentu a logistiky; uskuteční se na počátku června 2014. „V rámci projektu ekonomické diplomacie ACRI spolupracuje na přípravě česko-tureckého workshopu věnovaného kolejové dopravě, železniční infrastruktuře, zabezpečovací a komunikační technice. Uskuteční se za přispění klastru ARUS, to je nejvýznamnější sdružení výrobců, dodavatelů a R&D center v oblasti kolejové dopravy v Turecku,“ uvedla generální ředitelka ACRI Marie Vopálenská. Mezinárodní veletrh drážní techniky, výrobků a služeb pro potřeby železniční a městské hromadné dopravy

Mezinárodní veletrh techniky a železniční dopravy

TECHNIKA Bělehrad

Bělehrad, Srbsko 12. – 16. května 2014 Společná expozice ACRI pod záštitou Ministerstva průmyslu a obchodu ČR

Ostrava, 17. – 19. června 2014

24

Exportní úspěchy

zim loňského roku se nám podařilo vyhrát nový tendr a  podepsat smlouvu na  dalších 17 kompletních výzbrojí pětivozových souprav metra. První sady dodávek pro tyto vozidla jsou již dokončené,“ připomíná Jaromír Šilhánek.

CZ LOKO prodalo na východ už 150 lokomotiv Jubilejní 150. paket lokomotiv odeslala akciová společnost CZ LOKO v  samém závěru března svým zákazníkům z východoevropských zemí. Tato sada komponentů byla určena pro lokomotivu TEM TMH 057, kterou si objednal estonský nákladní železniční přepravce EVR Cargo. Ten je dceřinou firmou státní železniční společnosti Eesti Raudtee. „Je to velký úspěch a velmi si ho vážíme. Před lety jsme přišli s konceptem, který umožňuje exportovat český vývoj i  českou práci, ale zároveň dává práci i místním firmám při dokončování,“ říká Josef Červený, obchodní ředitel CZ LOKO pro východní Evropu. Dodávka paketů znamená, že do  zahraničí mí ří kompaktní moduly, z nichž pak v Litvě, Lotyšsku nebo Bělorusku místní partnerské firmy na připravený podvozek a rám staví, montují a oživují samotnou lokomotivu. „Tento způsob umožňuje nejen modernizovat staré či starší lokomotivy, ale dodávat i  zcela nové. Je náročnější na logistiku i organizaci práce, ale představuje cestu, jak technicky vyspělá, sofistikovaná drážní vozidla vyvážet i tam, kde by to jinak bylo bez účasti místních firem přinejmenším velmi složité,“ poznamenává Josef Červený. Právě vývoj a výroba zcela nových lokomotiv, určených pro provoz na  tratích o  rozchodu 1520 mm, v  poslední době převažuje. Jde o  šestinápravovou TEM TMH, čtyřnápravovou TEM LTH, šestinápravovou hybridní TEM35 a  šestinápravovou dvouagregátovou TEM33 a  také běloruskou dvounápravovou lokomotivu TME3. Na  projektech se výrazně podílí i  litevská společnost TMHB, která je součástí ruské strojírenské korporace Transmašholding.

Škoda Electric vyhrála tendr na dodávky zařízení pro čínské metro Společnost Škoda Electric si připsala další významný úspěch na čínském trhu. Plzeňská firma totiž na  začátku března podepsala nový kontrakt na dodávku pohonů a motorů pro 40 souprav metra, které budou sloužit v  čínském velkoměstě Suzhou. Objem kontraktu přesahuje 1,1 miliardy korun. V  sedmimilionovém městě Suzhou má Škoda Electric k  dispozici výrobní základnu v  rámci své společné česko-čínské firmy Škoda Kingway Electric. Jedná se o  společný podnik plzeňské Škody Electric a čínské společnosti Jiangsu Kingway Transportation zaměřený právě na  dodávky kompletních trakčních pohonů, trakčních motorů a  dalšího zařízení. Společnost Škoda Kingway Electric byla založena v  roce 2010 a celkem zaměstnává zhruba 150 zaměstnanců. První soupravy z nově uzavřené zakázky budou sloužit na nové lince č. 4 metra v  Suzhou už během příštího roku. Hlavní dodávky čtyřiceti vozidel se mají odehrát v letech 2015 a 2016. Pro Škodovku ovšem není nově uzavřený kontrakt první dodávkou pro Suzhou. „Podíleli jsme se již na dodávkách kompletních výzbrojí vozů metra pro linku č. 2 – dodali jsme zařízení pro 23 pětivozových souprav metra. Jednalo se o  historicky první průlomový kontrakt na  čínském trhu v  novodobé historii Škodovky. Tyto soupravy slouží v provozu s cestujícími od přelomu roku a reference na  kvalitu a  spolehlivost námi dodávaného zařízení jsou velice pozitivní,“ říká Jaromír Šilhánek, generální ředitel Škoda Electric. Na  první úspěšnou zakázku navázala druhá, když se město Suzhou rozhodlo prodloužit zmíněnou trasu metra a vypsalo tendr na  další vozidla. „Na  pod-

Nejnovější, třetí dodávka zařízení pro čtyřicet souprav metra má o něco jiný technický koncept, než měly předchozí série. „Chystané soupravy jsou delší, šestivozové, nikoliv pětivozové jako dosud. To přináší řadu významných technických úprav, rovněž to ale vyjadřuje i neustálý růst, který v Číně probíhá – je potřeba přepravit stále více cestujících, proto se prodlužují nejen soupravy metra, ale zvětšují se například i  nástupiště jednotlivých stanic,“ doplňuje Jaromír Hájek, vedoucí obchodního úseku divize Pohony Škoda Electric. Všechny tři zmíněné kontrakty celkem představují finanční objem zhruba dvě miliardy korun.

DAKO-CZ dodá brzdové systémy pro metro v Kuala Lumpur V  dubnu zahájila firma DAKO dodávky brzdových systémů pro firmu Siemens, která realizuje projekt metra do  Kuala Lumpur. Montáž vozů bude kompletně probíhat v Malajsii. Jedná se o první projekt firmy DAKO-CZ do této vzdálené destinace. V  rámci vývoje a  validace brzdového systému musel být brán mimo jiné zřetel na náročné klimatické podmínky, zejména pak vlhkost. V návaznosti na tyto podmínky byly všechny dílčí přístroje podrobeny zkouškou v solné mlze, která potvrdila vhodnou konstrukci i odolnost povrchových úprav. Na základě úspěšné FAI (First Article Inspection-přejímka prvního kusu), která byla firmou Siemens provedena na konci března, mohla firma DAKO-CZ zahájit v dubnu 2014 přímé dodávky do Malajsie.

Exportní úspěchy

Další zakázka AŽD do Litvy Smlouvu na  doplnění a  úpravu řídicích a zabezpečovacích technologií pro litevskou železnici na  trati Kaunas – Kazlu Ruda podepsala firma AŽD Praha na začátku tohoto roku. Zakázka má hodnotu více než 43 milionů korun a je součástí rekonstrukce železničního koridoru Rail Baltica. „Úprava se bude týkat čtyř elektronických stavědel ESA 11-LG a  elektronického automatického bloku ABE-1-LG, kterými AŽD Praha již dříve vybavila koridorovou trať Kaunas – Kybartai,“ upřesnil zadání Petr Žatecký, ředitel odboru zahraničního obchodu AŽD Praha. 

Železniční koridor Rail Baltica propojuje evropskou železniční síť s  pobaltskými státy. Rail Baltica je jedním z prioritních projektů TEN-T Evropské unie. Odhadem zde utratí 3,2 až 3,7 miliardy eur. Z uvedené sumy přibližně 550 milionů eur proinvestuje na území Litvy, kde se po etapách buduje a modernizuje úsek o délce 335 kilometrů se standardním evropským rozchodem kolejí. AŽD Praha ještě letos plánuje svou účast na  dalších dvou výběrových řízeních na modernizaci železniční zabezpečovací a  telekomunikační techniky v rámci projektu Rail Baltica. 

25

Brněnská ložiska pro světového lídra Významnou objednávku od  světového lídra ve  výrobě háků a  zvedacích komponentů těžkých nákladů, baskické firmy IRIZAR Forge, uzavřela letos v únoru společnost ZKL. Stalo se tak na základě rozvoje prodejů ložisek ZKL zákazníkům OEM ve Španělsku ve spolupráci s distributorem BTS. V souvislosti s  pilotním projektem, který firma IRIZAR Forge získala od  jihokorejské offshore lodenice, společnost ZKL zadala do  výroby celkem 9 kusů ložisek 294/500 EM, která budou součástí systému uchycení háku o  nosnosti 1500 tun. Celkem budou pracovat v jeřábu o nosnosti 12 000 tun, který bude uveden do  provozu v  červenci 2014. Vzhledem k  pozitivnímu vývoji lodního průmyslu v  Asii a  velmi pevné pozici firmy IRIZAR Forge v  tomto sektoru a na uvedeném teritoriu, které je považované za  strategický a  rozvojový trh, je brněnská firma přesvědčená, že zahájená kooperace není pouze jednorázovou akcí, ale je začátkem velmi významné a  plodné spolupráce dvou evropských výrobců s globálním rozsahem. Brněnská firma ZKL vyrábí ložiska už 65 let. Podnik je největším výrobcem velkorozměrových soudečkových, speciálních a  dělených ložisek ve  střední Evropě. Jako jeden z  mála na  světě vyrábí i  ložiska s  průměrem až 1,6 metru pro důlní nebo hutní průmysl. Firma exportuje do  států Jižní Ameriky, Ruska, vstoupila na  čínský trh, začala vyvážet do Mongolska a  v  loňském roce s  cílem proniknout na  indický trh zakoupila ZKL továrnu ve  střední Indii s  cílem podílet se na  připravované modernizaci indické železnice.

BORCAD je certifikovaný dodavatel pro DB Firma Borcad se stala v roce 2014 certifikovaným dodavatelem Deutsche Bahn pro sedadla určená pro regionální železniční dopravu. Společnost DB REGIO vydává jednou za  dva roky katalog certifikovaných dodavatelů a nově v něm můžete najít sedadla firmy v modifikacích pro první a  druhou třídu. Schvalovací proces trval více než rok a produkt vyvíjený na míru největšímu evropskému dopravci připomínkovali z  německé strany postupně z  oddělení designu, nákupu a  technické a  provozní kontroly. Firmě Borcad se tak otevírá největší trh regionální dopravy v západní Evropě a může se účastnit tendrů výrobců kolejových vozidel, kteří se ucházejí o zakázky na německém trhu, ať už se jedná o PESU, ŠKODU TRANSPORTATION, STADLER RAIL, SIEMENS a další výrobce. Základní inovací technického řešení nových regionálních sedadel, použitých již pro projekt DESIRO ML (v letech 2014–2016 dodávka cca 24 000 ks sedadel pro OBB), je zvýšení komfortu cestování na krátkých a středně dlouhých tratích díky nové koncepci sedáku a  současně snížení tzv. zástavbové hloubky sedadla. Vývojové oddělení společnosti Borcad dokázalo vyřešit tyto zdánlivě protichůdné požadavky ke  spokojenosti největšího západoevropského dopravce, přičemž pro budoucí projekty se také počítá s variantou sedadel pro první třídu s posuvem, koženým čalouněním a roztečí 500 mm mezi područkami.

26

Brussel´s news

EU Transport Council adopts a favourable position on SHIFT²RAIL, a major step towards the creation of the Joint Undertaking for Rail Research UNIFE—the European Rail Industry Association, on behalf of the 115 organisations promoting the SHIFT²RAIL initiative, lauds the Council of the European Union’s adoption of a favourable position on the regulation establishing the SHIFT²RAIL Joint Undertaking. SHIFT²RAIL is an unprecedented joint effort by the European rail sector and the European Union to create a step change in rail technology in order to meet three major targets: enhancing the capacity of the European rail system to cope with increased user demand, increasing the reliability and quality of rail services, and significantly reducing the life cycle cost of the overall system. This initiative, prepared by the European Commission, will make rail transport more attractive to millions of European passengers and freight users and boost the competitiveness of the most sustainable transport mode. SHIFT²RAIL will encompass research, innovation and demonstration activities in all aspects of the rail system, amounting to no less than €920 Million, co-financed by the EU and the private sector under the Horizon2020 budget across the 6 year lifespan of the initiative.  

Infrastructure - TEN-T - Connecting Europe As of January 2014, the European Union has a new transport infrastructure policy that connects the continent between East and West, North and South. This policy aims to close the gaps between Member States‘ transport networks, remove bottlenecks that still hamper the smooth functioning of the internal market and overcome

technical barriers such as incompatible standards for railway traffic. It promotes and strengthens seamless transport chains for passenger and freight, while keeping up with future technological trends. This project will help the economy in its recovery and growth, with a budget of €26 billion up to 2020.

Philippe Citroën, Director General of UNIFE, the association coordinating the SHIFT²RAIL initiative, added: “UNIFE is very pleased with the outcome of today’s Transport Council meeting. SHIFT²RAIL will help revolutionise rail travel and make it more attractive to end users as well as boosting the competitiveness of the Rail Industry. UNIFE would like to express its sincere appreciation to the Greek Presidency for making SHIFT²RAIL one of their transport priorities.” UNIFE hopes for a positive vote in the European Parliament’s ITRE Committee to adopt the draft report on the Establishment of the SHIFT²RAIL Joint Undertaking on Tuesday next week. Further information on the initiative can also be found on the initiative’s website www.shift2rail.org  

Brussel´s news

27

Council Reaches General Approach on ERA Regulation Introducing INEA: Innovation and Networks Executive Agency The European Commission has announced that the new Innovation and Networks Executive Agency (INEA) will officially begin its operations on 1 January in order to manage several of its major funding programmes. INEA is the successor of the TEN-T EA (Trans-European Transport Network Executive Agency, which was created by the European Commission in 2006 to manage the technical and financial implementation of its TEN-T Programme. What is an Executive Agency? Executive Agencies of the European Commission turns EU policy into action by overseeing programme implementation. This means they follow EU co-funded projects throughout their lifecycle, providing valuable feedback to the Commission in the process. This is in addition to giving a wide variety of support to the programme beneficiaries and ensuring good visibility on the added-value of EU funding.

through targeted infrastructure investment at European level. It is divided into three main areas: • CEF Transport • CEF Energy  • CEF Digital  It will also manage two parts of Horizon 2020, the EU‘s main financial instrument for the research area. The Smart green and integrated transport  and Secure, clean and efficient energy  are part of H2020‘s „Better Society“ objective tackling societal challenges shared by all Europeans. In total, it is expected that the Agencythe Agency will manage a budget of up to €37 billion for the new  Programmes (€30 billion from the CEF and €7 billion from H2020). Last but not least, INEA will continue to manage the remaining 2007-2013 TEN-T Programme projects, as well as the remaining projects from the Marco Polo Programme (freight logistics), which it takes over from the Executive Agency for Competitiveness and Innovation.

What is INEA‘s role? INEA will manage parts of the new Connecting Europe Facility (CEF) and Horizon2020 programme. The CEF is a key EU financial instrument to promote growth, jobs and competitiveness

INEA, based in Brussels, has a current staff of 105 which will increase as it takes on its new responsibilities. For more information, please contact [email protected]

Today, the Transport Council reached a general approach on the Regulation on the European Railway Agency (ERA). With this agreement, the Council has completed the work on the technical pillar of the Fourth Railway Package which consists of the revised Interoperability Directive, the Safety Directive, and the ERA Regulation. UNIFE thanks the Greek Presidency and the representatives of the member states for their hard work on the file and for having made this general approach possible. Since the European Parliament has already adopted its position on the technical pillar in the first reading, the path is now clear for discussions to begin between the European Parliament, the Council, and the European Commission. UNIFE calls upon the European institutions to start trialogues on the technical pillar of the Fourth Railway Package and to adopt it early into the Italian Presidency. The technical pillar has the unanimous support of the rail sector; it will increase the attractiveness of rail transport and help make the European rail industry more competitive. UNIFE General Director Philippe Citroën states: “The general approach on the ERA Regulation is very good news for the railway sector. It is absolutely essential that the Commission, the Council and the Parliament separate the technical pillar from the package and adopt it during the Italian Presidency. The entire European rail sector urgently needs the technical pillar!”

Evropský parlament udělal první krok k železniční reformě Liberalizace evropského železničního trhu a jednodušší schvalovací postupy při uvádění nových vozidel do provozu – to jsou jen dva z celé řady důležitých bodů, které obsahuje návrh čtvrtého železničního balíčku. Důležitou legislativní normu, která už několik měsíců hýbe evropským železničním trhem, schválil na konci února v prvním čtení Evropský parlament. O definitivním osudu návrhu rozhodnou zřejmě až příští rok noví europoslanci, kteří vzejdou z letošních voleb. Podle navrhovaných pravidel by měly vnitrostátní orgány, které dnes přidělují zakázky jedné společnosti, v  budoucnu přistoupit k  výběrovým řízením, či alespoň odůvodnit, proč tak neučinily. Noví či malí provozovatelé by rovněž měli mít lepší přístup k  železniční infrastruktuře a  složité schvalovací postupy pro uvádění vlaků na  trať by měly být zjednodušeny. Za  účelem zlepšení kvality služeb na železnici a dosažení hmatatelných zlepšení pro cestující by měl být pro smlouvy o poskytování veřejných služeb stanoven seznam efektivity a  kvality služeb. Vnitrostátní orgány by měly o  poskytovatelích veřejných služeb rozhodovat ve  výběrových řízeních či uzavírat veřejné zakázky přímo s  preferovaným provozovatelem. Unijní pravidla by však v  tomto případě měla stanovit maximální možnou délku trvání takových smluv a  požadovat, aby odpovědné orgány v případě přímého přidělení zakázky své rozhodnutí odůvodnily na  základě kritérií efektivity (jako dochvilnost služeb, nákladová efektivita, četnost spojení či spokojenost zákazníků).

Rovný přístup k železniční infrastruktuře pro všechny Navrhovaná pravidla by rovněž měla novým provozovatelům poskytnout možnost nabízet své služby a  všem provozovatelům zajistit rovný přístup k  železniční infrastruktuře. Důležitá úloha smluv o  veřejných zakázkách by však měla být zachována. Omezení rozsahu jednotlivých zakázek na základě objemu provozu v jednotlivých členských státech by mělo malým provozovatelům pomoci ucházet se o  veřejné zakázky. Poslanci také podpořili pravidla, jejichž cílem je harmonizovat osvědčení o  bezpečnosti provozovatelů železniční dopravy a snížit náklady a čas na postupy povolování vozidel. Podle Sdružení evropských železnic a  infrastrukturálních společností (CER) představuje znění čtvrtého železničního balíčku schválené v  prvním čtení Evropským parlamentem vítané zlepšení původních návrhů Evropské komise. „Jsem velmi rád, že intenzivní dialog mezi poslanci Evropského parlamentu

a zástupci CER vyústil v rozumné legislativní řešení. Je jasné, že musíme zajistit nediskriminační přístup k železniční síti a musíme posílit regulaci. Na tomto obecném základě můžeme dosáhnout železniční reformy ve  prospěch našich zákazníků a  evropských daňových poplatníků,“ uvedl generální ředitel CER Christian Kern. „Rozhodnutí Evropského parlamentu umožní efektivně rozvíjet jednotný evropský železniční trh. Nyní je naléhavě potřeba přistoupit urychleně ke  schválení konečného textu, zejména pokud jde o  technickou část návrhu,“ dodal výkonný ředitel CER Libor Lochman.

Posílí se pravomoci Evropské železniční agentury Právě schválení technické části čtvrtého železničního balíčku je to, na co netrpělivě čekají také zástupci českého železničního průmyslu. Návrh totiž počítá s transformací Evropské železniční agentury (ERA) z  čistě regulačního orgánu na reprezentativní železniční instituci odpovědnou za schvalování vozidel a bezpečnostní certifikace. Do budoucna by tak mělo schvalování nových vozidel vypadat tak, že železniční společnosti, které budou provozovat výhradně vnitrostátní přepravu (ať už nákladní nebo osobní), budou mít možnost volby – buď požádají o certifikaci svých vagonů a  lokomotiv příslušný národní železniční úřad, nebo se obrátí na  ERA. Dopravci podnikající v  mezinárodní dopravě už budou moci používat pouze vozidla schválená ERA. Další osud projednávání čtvrtého železničního balíčku bude zřejmě nyní vypadat tak, že se celý návrh rozdělí na  poměrně bezproblémovou technickou část a na politickou část. O té politické části se očekávají ještě bouřlivé diskuse, protože obsahuje například velmi třaskavé téma oddělení provozu od  správy infrastruktury. Každopádně o  obou částech se ještě bude v příštích měsících diskutovat na  nejrůznějších úrovních včetně úrovně Evropského parlamentu.

Aktuálně

29

Návrh OPD 2 – MD dává jednoznačně přes kritiku Bruselu přednost silničním stavbám

1/ Infrastruktura pro železniční a  další udržitelnou dopravu 2/ Silniční infrastruktura na  síti TEN-T a  veřejná infrastruktura pro čistou mobilitu 3/  Silniční TEN-T

infrastruktura

mimo

síť

4/ Technická pomoc

Největším handicapem české železnice je její podfinancovaná infrastruktura a zastaralý vozový park. Jak se zdá, ani v současném rozpočtovém období Evropské unie, tedy v letech 2014 až 2020, se na tom nezmění tolik, kolik by bylo změnit potřeba. České ministerstvo dopravy totiž přes kritiku z Evropské komise v návrhu rozdělení finančních prostředků z programu OPD 2 jednoznačně preferuje investice do silniční infrastruktury před železnicí. Pro železnici velice špatná zpráva. Česká republika by měla mít k dispozici v rámci dosud definitivně neschváleného programu OPD 2 celkem téměř 4,7 miliardy eur, z  toho má jít na  silnici skoro 54 procent (2,5 miliardy eur), na  železnici 30,2 procenta (1,4 miliardy eur), na vodní dopravu 1,3 procenta (60,8 milionu eur), na  podporu multimodální dopravy 3,5 procenta (162,2 milionu eur), na městskou mobilitu 9,5 procenta (446,2 milionu eur) a  na  technickou pomoc 1,5 procenta (70,4 milionu eur). V  minulém rozpočtovém období mohla ČR čerpat z  programu OPD až 5,8 miliardy eur, což je přibližně o 1,1 miliardy eur více než v  tomto rozpočtovém období. Podle ředitele Státního fondu dopravní infrastruktury Tomáše Čočka může ČR dostat ještě 1,1 miliardy eur z nově vytvořeného fondu CEF, které by měly jít prioritně na  železnici, nicméně Evropská komise odmítá sčítat tímto způsobem dotace z  obou nástrojů. Požaduje zároveň, aby podíl železnice na  finančních prostředcích z  OPD 2 byl 60procentní místo navrženého 30procentního. To však české ministerstvo dopravy odmítá s  tím, že

zatímco česká železniční síť je prakticky dokončená, u  dálniční a  silniční sítě tomu tak rozhodně není. Navíc náklady na silniční stavby jsou prý výrazně vyšší. „Jsme si samozřejmě vědomi toho, že i  železnice potřebuje modernizaci, na druhou stranu nemůžeme preferovat železnici jen proto, že to po  nás chce Evropská komise,“ reagoval na  kritiku EK ředitel Odboru fondů EU Ministerstva dopravy Marek Pastucha. Železnice v jedné prioritní ose s vodní dopravou Základní priority české vlády, respektive ministerstva dopravy pro čerpání prostředků z  OPD 2 jsou dobudování dálniční a  silniční sítě, zejména těch dálnic a  silnic, které jsou součástí evropské sítě TEN-T, na  železnici pak dokončení modernizace železničních koridorů. Česká republika ve  svém návrhu využití prostředků z  OPD II vychází ze čtyř základních prioritních os oproti sedmi z  minulého rozpočtového období:

„Snížili jsme počet prioritních os, aby celá správa OPD II byla jednodušší. Čtyři prioritní osy jsou asi minimem,“ říká dále Marek Pastucha. To, že je železnice v jedné prioritní ose s dalšími druhy doprav, je podle jeho slov pro železnici vlastně ve skutečnosti výhoda. „Pokud se v ostatních oblastech, jako je zejména problematická vodní doprava, nepodaří připravit takový projekt, který by Evropská unie podpořila, bude velmi jednoduché tyto prostředky použít na  železnici,“ naráží na  informace z  Evropské komise, která se zatím neoficiálně brání podpoře výstavby vodních děl na Labi u Přelouče a Děčína. Vedle již zmíněného příspěvku z  OPD 2 by železnice mohla získat ještě 880 milionů eur z  fondu CEF, silnice 110 milionů eur a  vodní doprava 110 milionů eur. Jaký je vůbec rozdíl mezi OPD 2 a  CEF? Zatímco OPD 2 spadá pod DG Regio a  schvalování projektů vypadá tak, že do určité částky je může schválit české ministerstvo dopravy, nový finanční nástroj CEF spadá pod DG MOVE, generální ředitelství pro dopravu, a  tam jsou veškeré projekty přímo schvalovány Bruselem. Peníze z  toho nového fondu jsou podle Tomáše Čočka určeny přímo na transevropské dopravní sítě, jasnou preferenci má železnice. CEF má prý ještě jednu výhodu. Zatímco v OPD se schválí nějaký alokační program a za sedm let se peníze postupně čerpají, finanční objem je tam fixovaný, v  CEF existují takzvané národní finanční obálky, kde dostane Česká republika k dispozici 1,1 miliardy eur v  národní obálce a  musí do  roku 2016 předložit ke  schválení projekty v  této hodnotě. Nemusí být do  té doby realizovány, ale musí být připraveny k realizaci. „Evropská komise pak rozhodne, které projekty z  tohoto programu podpoří. Pokud dostaneme jen část z  této sumy, dají se zbývající peníze do  společné evropské obálky a  v  roce 2017 se vypíše nová výzva. Peníze se pak rozdělí mezi nejúspěšnější předložené projekty,“ popisuje Tomáš Čoček.

30

Navštívili jsme pro vás

Navštívili jsme pro vás: STROJÍRNA OSLAVANY, spol. s r.o.

Tlumiče z Oslavan míří na světové trhy Strojírna Oslavany se řadí k předním evropským výrobcům a dodavatelům hydraulických tlumičů pro podvozky veškerých kolejových vozidel a rovněž k vyhledávaným výrobcům přesných strojních dílců a součástí. Česká firma v nejbližším období plánuje rozšířit výrobní portfolio a zaměřit se více na výrobky s vyšší přidanou hodnotou. Společnost Strojírna Oslavany patří dlouhodobě mezi přední výrobce a  dodavatele hydraulických tlumičů pro elektrické a dieselové lokomotivy, vozové železniční jednotky, tramvaje, vozy metra a ostatní kolejová vozidla. Zavedení výroby tlumičů s  vlastním vývojem, včetně servisních a opravárenských služeb, započalo před více než třiceti lety, v roce 1983. Vlastním technickým know-how  a  moderní technologií pro strojní obrábění se společnost stala dominantním českým dodavatelem tlumičů pro podvozky kolejových vozidel a  výrobcem přesných strojních součástí. Jedním ze zásadních milníků se stalo navázání strategické spolupráce se zahraničním partnerem s celosvětovou působností, firmou Liebherr. „Smyslem a cílem spolupráce byl společný výzkum a vývoj

v oblasti speciálních tlumičů pro kolejová vozidla a následná kooperace při vlastní realizaci produktů. Výsledkem spolupráce je nová generace tlumičů ST-OS, sériově vyráběná a dodávaná na americký trh. Díky exportnímu úspěchu se spolupráce se zahraničním partnerem výrazně prohloubila a dnes společně vyvíjíme druhou generaci tohoto typu tlumiče, která je ve  fázi zahájení testování prototypů,“ vysvětluje ředitel divize Tlumiče Petr Čuchna. Probíhající celosvětové hospodářské recesi čelí společnost od  roku 2009 systémovou investicí do  technické infrastruktury prostřednictvím dotačních projektů s  podporou prostředků EU. Budoucí konkurenceschopnost tak staví nejen na  komplexní rekonstrukci celého výrobního areálu, ale především na mo-

dernizaci a  zprogresivnění technologií všeho druhu. Za  rok 2013 firma dosáhla tržeb přes 270 milionů Kč, což představuje nárůst o 12 % ve srovnání s rokem 2012. Podařilo se splnit záměry v kvalitativních ukazatelích produktivity, rentability i finanční likvidity. „Přes pokračující stagnaci trhu předpokládáme v  roce 2014 udržení úrovně produkce dosažené v roce 2013. Počínaje rokem 2015 očekáváme obnovení průměrné meziroční dynamiky produkce v úrovni 8–10 % vlivem předpokládaného celkového oživení trhu,“ upřesňuje Petr Čuchna. Standardně i na míru Firma ST-OS má ve svém základním výrobním programu pět typových řad hyd-

Navštívili jsme pro vás

31

raulických tlumičů, kterými je schopna pokrýt kompletně veškeré požadavky na tlumení podvozků kolejových vozidel. Jednotlivé výrobkové řady se od  sebe liší jak svým použitím, tak i  užitnými vlastnostmi. Všechny tlumiče jsou vyráběny stavebnicovým způsobem s velkou škálou rozměrů, požadovaných tlumicích sil a  koncových úchytových prvků na vozidlo. Kromě uvedených základních pěti typových řad má firma ve  svém výrobním programu i  speciální tlumiče, vhodné například pro extrémně nízké zástavby podvozků nízkopodlažních tramvají nebo tlumiče s inteligentní funkcí určování své přesné polohy pohybu pístnice v  reálném čase, které zároveň dokážou komunikovat například s  řídicí jednotkou kolejového vozidla apod. „Obecně lze říci, že jsme schopni svým zákazníkům nabídnout buď standardní sériově vyráběný produkt, nebo tzv. ušít tlumič na míru individuálním požadavkům speciálních podvozků,“ vysvětluje ředitel divize Petr Čuchna. Druhým stavebním kamenem ve  výrobním portfoliu ST-OS je výroba dílů dle dokumentace zákazníka. Firma je schopna obrábět téměř veškeré druhy materiálů (ocel, litina, neželezné kovy), se zaměřením především na  výrobu přesných strojních dílů a  součástí. V současné době produkty směřují zejména do sektorů dopravního a elektrotechnického průmyslu, filtrační a  hydraulické techniky. Špičková technologie Sídlo společnosti, stejně jako celý výrobní areál, se nachází v  Oslavanech, 30 km západně od  Brna, s  velice dobrou dopravní dostupností. Díky průběžné modernizaci strojového parku a  investicím do  nových progresivních technologií se Strojírna Oslavany řadí k  předním evropským výrobcům hydraulických tlumičů pro podvozky kolejových vozidel a rovněž k vyhledávaným výrobcům přesných strojních dílců a součástí. Výroba je zajištěna převážně na  obráběcích centrech CNC, čímž je garantována požadovaná kvalita produkce. Vlastní výrobní proces probíhá na  CNC strojích z  produkce japonské firmy YAMAZAKI MAZAK, na nichž jsou vyráběny rotační i  nerotační dílce vyžadující soustružení, frézování a vrtání. Veškeré procesy jsou řízeny mimo jiné

i propracovaným systémem řízení kvality dle ISO 9001 a doplněny nezbytnými certifikáty a oprávněními, jako např. způsobilost ke  svařování dle DIN EN 15085-2 a  ČSN EN ISO 3834. To nám umožňuje provádět svařování sestav se zaměřením na rotační sváry na poloautomatických polohovadlech apod. Do  technického rozvoje, modernizace a  inovace procesů společnost investuje pravidelně. Za  období 2009– 2013 bylo do technologických investic a  do  rekonstrukcí areálu vloženo 140 milionů Kč. Investiční aktivity významně podpořila realizace rozvojových dotačních projektů v otevřených operačních programech Podnikání a  inovace a ROP jihovýchod. Z šesti úspěšně zrealizovaných projektů firma obdržela na  dotacích téměř 59,5 milionů Kč. Investiční záměry firmy pro rok 2014 činí 40 milionů Kč. Budoucnost? Vyšší přidaná hodnota Jako v mnoha oborech ani situace v kolejové dopravě není v posledním období jednoduchá a je poznamenána značnými výkyvy. Nepříznivý vývoj donutil ST-OS reagovat na  vzniklou situaci zvýšením celkové agilnosti firmy. Díky šíři sortimentu, portfoliu zákazníků, služeb i  výběru perspektivních odběratelů společnost dokázala čelit meziročnímu kolísání potřeb zákazníků a dosáhnout plánovaných ukazatelů. Podíl exportu na celkovém obratu společnosti stabilně dosahuje kolem 50 %. Největším exportním teritoriem jsou okolní státy, zejména Německo, Polsko, Slovensko, ale výjimkou nejsou ani dodávky do  Finska, Ruska, na  Ukrajiny, do USA nebo Japonska. Exportní pro-

dukty jdou napříč výrobkovým spektrem, a to jak hydraulické tlumiče, tak obráběné komponenty. A jak se společnost bude vyvíjet do budoucna? „Jsme optimisté! Jako dlouhodobý dodavatel výrobců i  provozovatelů kolejových vozidel vidíme nadále svoji budoucnost a  obrovskou příležitost v  tomto oboru, neboť je šetrný k  životnímu prostředí. Proto neustále pracujeme na  zdokonalování svých výrobků určených pro kolejovou techniku a  vývoji nových produktů, který si dnes rozvoj kolejových vozidel vyžaduje,“ říká ředitel divize Petr Čuchna a jako příklad uvádí práce na vývoji komponent tlumičů určených pro tyto vyšší pojezdové rychlosti nad 200 km/ hod. „Věříme, že tyto produkty budou úspěšné a žádané nejen na tuzemském trhu, ale pomohou nám proniknout rovněž i  k  zahraničním výrobcům kolejových vozidel,“ plánuje Petr Čuchna a dodává, že dalším záměrem v  oblasti systémových kooperací bude v horizontu následujících tří let rozšířit portfolio obráběných dílů směrem k  větším rozměrům i  hmotnostem, ale především k  produktům s vyšší přidanou hodnotou.

Stavba nového – Libereckého kraje zabrala modelářům tři měsíce a  po  celou dobu mohli zájemci sledovat postup prací. Jakkoliv je tato část kolejiště jednou z nejmenších, zabírá totiž „pouhých“ 24 metrů čtverečních, což je v  měřítku expozice relativně málo, je provedena se stejnou pečlivostí jako předešlých pět krajů, které jsou již v provozu. V budovaném zjednodušeném modelu jednotlivých krajů se autoři projektu kolejiště vždy snaží prezentovat to nejdůležitější, především jsou to historické a  technické dominanty, převažující průmysl, hlavní železniční uzly a tratě. Funkční model lanovky na Ještěd

Železniční mapa České republiky se rozšiřuje o Liberecký kraj Ve stálé expozici největšího modelového kolejiště ve střední Evropě, situované ve dvou podzemních podlažích administrativního centra Anděl na pražském Smíchově, se budovaná železniční mapa České republiky rozrostla o další kraj. Malí i velcí návštěvníci tohoto úžasného malého světa tak mohou v současnosti sledovat modelové vlaky již na ploše 574 metrů čtverečních.

Liberecký kraj má však oproti ostatním jedno prvenství, kterým je funkční model lanovky na Ještěd, přirozeně v barvách provozovatele, tedy Českých drah. Nutno doplnit, že nejde o přesný model skutečné lanovky, její výroba by byla časově a  technicky velmi složitá. Proto byla použita a  upravena funkční modelová stavebnice německé firmy Brawa. Ještěd a  především budova hotelu a  vysílače je přirozenou dominantou kraje, a to nejen v modelovém zpracování. Na vrcholku hory vysoké 1012 metrů lidé odedávna vztyčovali kříže a  ty na  počátku 20. století vystřídala kamenná budova s  vyhlídkovou věží, aby bylo možné uspokojit nápor návštěvníků. Tato stavba však lehla popelem v  roce 1963. Již dva roky poté byla zahájena stavba nové moderní budovy s věží vysokou 90 metrů podle návrhu arch. Karla Hubáčka. O  jedinečnosti stavby vypovídá i  fakt, že autor byl za  ni v  roce 1969 oceněn prestižní Parretovou cenou Mezinárodní unie architektů a v roce 2005 byla tato stavba také zařazena na  seznam kulturních památek České republiky. Dalším významným prvkem kraje je tramvajová trať Liberec – Jablonec nad Nisou. Tato úzkorozchodná trať byla vybudována v  letech 1947–1955 a  je nejdelší meziměstskou tramvajovou tratí u  nás. Rozchod je stejně jako u  celé liberecké tramvajové sítě 1000 mm. Ve většině své trasy je jednokolejná, s ostrovními a bočními výhybnami. Bohaté zastoupení průmyslových objektů Především tatínkové ocení velký model pivovaru ve Svijanech, ovšem ten zcela

Vášeň jménem železnice

jistě není představitelem typického průmyslu kraje. Tím vždy bývala textilní výroba a  bižuterie. Takzvaný český „Manchester“ zastupuje v  kolejišti dnes již neexistující podnik Textilany, který vznikl konfiskací a sloučením menších továren po roce 1948 a svého času představoval největší vlnařský podnik v Evropě. Sklářství a výroba bižuterie byly dalšími převažujícími obory v  kraji. Tradici výroby bižuterie založil v kraji jablonecký rodák Daniel Swarovski, který si nechal v roce 1892 patentovat zařízení na broušení krystalu. Rozvoj oboru dosáhl maxima po  první světové válce, kdy bylo v kraji registrováno více než 600 exportních domů s  bižuterií. Po  druhé světové válce se tento obor velmi rychle vrátil na  výsluní a  jablonecká bižuterie má ve světě stále skvělý zvuk. Menší závody se spojily do  nového podniku Jablonex Group s jednou divizí, která se svou produkcí vymyká. Tou je Česká mincovna, založená po  dohodě s  Českou národní bankou v roce 1993 jako nutná reakce na  rozpad federace. Je jediným podnikem na našem území s právem razit oběžné mince. Od  roku 1995 se zde razí také jedna z  nejkrásnějších současných mincí světa, bimetalová mince v nominální hodnotě 50 Kč, která byla v  letech 1993 a  1994 vyráběna v  Hamburku. Posledním podnikem, který v modelovém kolejišti zastupuje průmysl kraje, jsou Liberecké automobilové závody – LIAZ. Byly založeny v  padesátých letech a prakticky beze změn přejaly výrobu nákladních automobilů značky Škoda. Podnik se však proslavil především výrobou populárních autobusů RT a  RTO. Výrobky LIAZ svou kvalitou výrazně převyšovaly tehdejší produkci v rámci zemí RVHP a speciály této značky se úspěš-

ně několikrát účastnily i známé rallye Paříž–Dakar. Přesto se po sametové revoluci nedokázala firma vyrovnat konkurenci zavedených světových značek, jakými byly Volvo, Iveco či MAN. Prodeje upadaly a v roce 2002 LIAZ zkrachoval. Pozornost přitahují i pískovcové skály Českého ráje Významným krajinným prvkem této části kolejiště jsou, mimo v úvodu zmíněného Ještědu, také pískovcové útvary Českého ráje. Byly vytvořeny kombinací zpevnění písku druhohorního moře, sopečné činnosti v  období třetihor a  následným zvětráváním, kdy vznikly unikátní skalní sloupy, brány a jeskyně. Potřeba ochránit tato jedinečná „skalní města“ dala vzniknout první chráněné krajinné oblasti na území tehdejšího Československa – CHKO Český ráj. Symbolicky je v kolejišti také naznačena nejstarší zděná přehradní hráz v  Evropě, jež byla vybudována v letech 1902–1904 jako reakce na ničivé povodně na konci 19. století. Přehrada Harcov pracuje také jako vodní elektrár-

33

na, je ale především oblíbeným místem rekreace obyvatel Liberce a okolí. Autoři návrhu nezapomněli ani na  již zrušenou Frýdlantskou úzkokolejnou dráhu. Ta spojovala Frýdlant v  Čechách s  Heřmanicemi a byla otevřena v roce 1884. Až do roku 1925 byla provozována soukromníky, později přešla pod správu státu. Úzký rozchod kolejí byl zvolen tak, aby se dráha dostala co nejblíže k továrnám i obcím. Postupně ale upadala, kvůli nerentabilitě byl v roce 1947 zrušen osobní provoz na trati a byla prohlášena vlečkou. Ačkoliv byla osobní doprava v roce 1957 opět obnovena, po 19 letech byl provoz zastaven kvůli katastrofálnímu stavu tratě a v roce 1984 byla úzkokolejka úředně zrušena. Na  výstavbu zjednodušeného modelového zpracování Libereckého kraje bylo použito 65 metrů kolejí, 850 stromů, 250 figurek, 232 nádražních a pouličních lamp, 85 stavebnic budov a dva zakázkové modely. V době uzávěrky tohoto čísla časopisu byl kraj více než tři týdny před dokončením, na snímcích je proto místy znát, že ne všechno je již hotovo.

Slavnostní vyhlášení vítězů 7. ročníku soutěže se uskuteční 22. května 2014 na Žofínském fóru o železnici.

AŽD Praha železniční doprava silniční doprava telekomunikace

Tradiční český dodavatel moderních řídicích a zabezpečovacích systémů pro dopravu

Bezpečně k cíli www.azd.cz

Výroční valná hromada ACRI, Praha, 27. března 2014 EURASIA RAIL 2014, Istanbul, 6.–8. března společná expozice ACRI

Foto: Jan Hainz, Karel Dobeš