Teoretické úkoly z oboru automechanik

LEONARDO DA VINCI WORKPROGRAMME PRT LP-LdV-PRT-2010-LT-0202

Leonardo da Vinci Projekt Partnerství Model hodnocení odborných kompetencí automechaniků v kontextu evropské zkušenosti.

Teoretické úkoly z oboru automechanik

Provided by all LDV partners 2011- 2012

Teoretické úlohy

TEORETICKÉ ÚLOHY Obsah OBSAH

2

FYZIKÁLNÍ PRINCIPY – KAPITOLA 1

4

ZÁKLADY ELEKTROTECHNIKY – KAPITOLA 2

10

ZÁŽEHOVÝ A DIESELOVÝ MOTOR – KAPITOLA 3

19

HNACÍ ÚSTROJÍ – KAPITOLA 4

32

BRZDY – KAPITOLA 5

46

PODVOZEK – KAPITOLA 6

56

KOMFORTNÍ ELEKTRONIKA – KAPITOLA 7

63

SHRNUTÍ

71

Strana 2 z 71 Model hodnocení odborných znalostí automobilových mechaniků v kontextu zkušeností z EU

Teoretické úlohy

Vilniaus automechaniko ir verslo mokykla Gelezinio vilko st. 16, 01112 Vilnius LITHUANIA email: [email protected]

www.vavm.lt

Stredná odborná škola Jesenského č. 1, 940 62 Nové Zámky SLOVAKIA email: [email protected]

www.soujesnz.sk

Landesberufsschule für Kraftfahrzeugtechnik und Karosseriebautechnik Siegfried Marcus Straße 2, 3730 Eggenburg AUSTRIA [email protected]

www.lbseggenburg.ac.at

Zespół Szkół Samochodowych im. inż. Tadeusza Tańskiego Zamenhofa 142, Poznań, 61 – 139 POLAND email: [email protected]

www.samochodowka.edu.pl

Střední škola automobilní a informatiky Weilova 1270/4, Praha 10 - Hostivař, 102 00 CZECH REPUBLIC email: [email protected]

www.skolahostivar.cz

Ziya K. Denizcilik Anadolu Teknik Lisesi Cirigan Caddesi Nr.34 Besiktas, 34120 Istanbul TURKEY [email protected]

www.ziyakalkavanadml.k12.tr

ASUC Boro Petrushevski Bul.Edvard Kardelj 26.b, 1000 Skopje MACEDONIA email: [email protected]

www.asuc.edu.mk


Teoretické úlohy

Tento soubor úloh je určen pro odborné školy účastnící se projektu partnerství Leonardo da Vinci "Model hodnocení odborných schopností automobilových mechaniků v kontextu zkušeností z EU".

Fyzikální principy – kapitola 1 1.01) Jednotka SI pro (hmotnost) tíhu je a. kp b. kN c. kg d. km 1.02) Hmotnost je a. součin objemu a gravitačního zrychlení b. výsledek dělení objemu hustotou c. výsledek dělení hustoty objemem d. součin objemu a hustoty 1.03) Jak se nazývá odpor fyzikálního objektu ke změně jeho stavu nebo pohybu a. stabilita při zatížení b. setrvačnost c. tendence k pohybu d. hustota 1.04) Gravitační zrychlení a. se zvyšuje s větší vzdáleností od středu země b. se snižuje s větší vzdáleností od středu země c. zůstává při zvýšení vzdálenosti od středu země konstantní d. je konstanta 1.05) (Setrvačná síla) Tíha je součinem a. hmotnosti a zrychlení pohybu b. hmotnosti a gravitačního zrychlení c. rychlosti a síly d. hmotnosti a rychlosti 1.06) Šíření tlaku v kapalinách probíhá a. pouze směrem ke dnu nádoby b. všemi směry pouze v uzavřených nádobách c. v otevřených nádobách pouze směrem ke dnu a ke stěnám nádoby d. vždy všemi směry 1.07) Pevnost v tahu je a. součin síly a vzdálenosti b. součin síly a obsahu c. podíl síly a obsahu d. podíl síly a vzdálenosti Strana 4 z 71 Model hodnocení odborných znalostí automobilových mechaniků v kontextu zkušeností z EU

Teoretické úlohy

1.08) Kondenzace a. má za následek spotřebu tepla b. nezpůsobuje žádnou změnu energetického potenciálu c. způsobuje, že látka v plynném stavu znovu zkapalní d. způsobuje, že látka v plynném stavu znovu ztuhne 1.09) Vypařování probíhá a. při zvýšení tlaku b. při snížení tlaku c. při ochlazení d. při ohřátí 1.10) Práce je součin a. síly a času b. času a vzdálenosti c. vzdálenosti a síly d. vzdálenosti a točivého momentu 1.11) Jednotka SI pro práci je a. J b. Nm c. W d. P 1.12) Vzorec pro výpočet točivého momentu je a. M = F / r b. m = V x  c. M = F x r d. D = F x a 1.13) Jednotka SI pro točivý moment je a. kg.m b. W c. Nm d. A 1.14) Který z následujících výroků platí pro točivý moment a. nemění se s převodovým poměrem b. nesnižuje se v důsledku ztrát třením c. nemění se d. je definován jako součin poloměru a síly působící kolmo 1.15) Symbol pro mechanický výkon a. P b. Nm c. W d. N


Teoretické úlohy

1.16) Mechanická práce se vypočítá jako a. součin síly a zrychlení b. podíl práce a času c. podíl síly a rychlosti d. součin síly a rychlosti

1.17) Poměr vložené síly a vydané síly je definován jako a. pracovní úroveň b. časový poměr c. účinnost d. ztráta síly 1.18) Které z následujících tvrzení platí pro třecí sílu a. závisí na velikosti třecí plochy b. závisí na velikosti třecí plochy, na síle působící na povrch a na rychlosti c. závisí pouze na struktuře povrchu, ale nikoli na materiálu d. závisí pouze na síle působící na povrch a na koeficientu tření 1.19) Elektrická práce je definována jako a. podíl napětí a proudu b. součin napětí, proudu a času c. součet napětí, proudu a času d. součin napětí, proudu a odporu 1.20) Jednotka SI pro elektrickou práci je a. Ps b. Ms c. Ns d. Ws 1.21) Jednotka SI pro elektrický výkon a. Ws b. U c. I d. W 1.22) Elektrický výkon je a. podíl napětí a proudu b. součin napětí a odporu c. součin napětí a proudu d. součet napětí a odporu 1.23) Které z následujících tvrzení platí pro elektrický odpor a. hodnotu odporu lze zvýšit pomocí zapojení vedle sebe b. hodnotu odporu nelze snížit pomocí zapojení vedle sebe c. hodnotu odporu lze zvýšit pomocí zapojení za sebou d. hodnotu odporu lze snížit pomocí zapojení za sebou


Teoretické úlohy

1.24) Změna směru světla při procházení prostředími s různou optickou hustotou je definice: a. tření b. celkového odrazu c. lom d. stínění 1.25) Který z následujících předmětů funguje na základě odrazu světla a. čelní reflektor b. difúzní disk c. kabel s optickými vlákny d. tříosé elipsoidní čelní světlo 1.26) Které z následujících plynů se používají pro svařování plamenem a. acetylén a kyslík b. oxid uhličitý a vodík c. acetylén a vodík d. oxid uhličitý a kyslík 1.27) Který inertní ochranný plyn se používá pro svařování typu MAG (metal active-gas) a. čistý argon (Ar) b. oxid uhličitý (CO2) c. oxid uhelnatý (CO) d. vodík (H2) 1.28) Který z následujících prvků není „těžký kov“ a. hořčík b. zinek c. měď d. nikl 1.29) Přidáním kterých příměsí se ocel stává “nerezovou” a. molybden, vanad b. chrom, nikl c. měď, zinek d. zinek, hliník 1.30) Materiál “mosaz“ je slitina: a. hliník - hořčík b. měď - zinek c. měď - cín d. hliník - zinek 1.31) Jaká je hustota materiálu „titan“ a. přibl. 2,5 kg/dm3 b. přibl. 4,5 kg/dm3 c. přibl. 6,5 kg/dm3 d. přibl. 8,5 kg/dm3 Strana 7 z 71 Model hodnocení odborných znalostí automobilových mechaniků v kontextu zkušeností z EU

Teoretické úlohy

1.32) Který z následujících prvků je „lehký kov“ a. vanad b. hliník c. molybden d. hořčík

1.33) Co znamená označení „8.8“ u ocelového šroubu a. průměr – závit b. pevnost v tahu – průměr c. průměr – mez kluzu d. pevnost v tahu – mez kluzu 1.34) Plastový materiál „polyamid“ patří do skupiny: a. duroplastů b. termoplastů c. elastoplastů d. silikonů 1.35) Který z následujících materiálů patří do skupiny “duroplastů” a. Polyvinylchlorid b. butyl-kaučuk c. polyesterová pryskyřice d. fenolová pryskyřice 1.36) V porovnání s ocelí má materiál „litina“ vysoký obsah: a. molybdenu b. uhlíku c. vanadu d. niklu 1.37) Který z následujících materiálů nepatří do skupiny “termoplastů” a. polyuretan PUR b. polypropylén PP c. polyetylén PE d. polytetrafluoretylén PTFE 1.38) Jakou koncentraci má zředěná kyselina sírová a. přibl. 17 % b. přibl. 37 % c. přibl. 57 % d. přibl. 77 %


Teoretické úlohy

1.39) Který z následujících typů čelních světel je zobrazen na obrázku vpravo a. paraboloidní reflektor – dálkové světlo b. elipsoidní reflektor – tlumené světlo c. paraboloidní reflektor – tlumené světlo d. elipsoidní reflektor – dálkové světlo

1.40) Které geometrické tvary mají čelní reflektory zobrazené níže a. A ... stupňovitý reflektor B ... elipsoidní reflektor b. A ... paraboloidní reflektor B ... elipsoidní reflektor c. A ... bifokální reflektor B ... paraboloidní reflektor d. A ... paraboloidní reflektor B ... stupňovitý reflektor

Zpět na obsah


Teoretické úlohy

Základy elektrotechniky – kapitola 2 2.01) Co znamená napětí? a. Elektromotorická síla. b. Intenzita proudu elektronů. c. Elektrická síla. d. Elektrická kapacita. 2.02) Co znamená intenzita proudu? a. Elektromotorická síla. b. Intenzita proudu elektronů. c. Elektrická síla. d. Elektrodynamický výkon. 2.03) Co znamená elektrický odpor? a. Elektromotorická síla. b. Intenzita tření elektronů v elektrickém vodiči. c. Elektrická síla. d. Rozdíl potenciálů. 2.04) Napětí se měří ve a. Voltech. b. Ampérech. c. Gausech. d. Henriech. 2.05) Jak se má měřit napětí v elektrickém obvodu? a. Paralelně. b. Sériově. c. V rozpojeném nebo přerušeném obvodu. d. Buď sériově nebo paralelně. 2.06) Intenzita proudu se měří ve a. Faradech. b. Baudech. c. Ampérech. d. Voltech.


Teoretické úlohy

2.07) Jak se má měřit intenzita proudu v elektrickém obvodu? a. Paralelně. b. Sériově. c. V rozpojeném nebo přerušeném obvodu. d. Přímo na zdroji energie připojením multimetru paralelně ke zdroji.

2.08) Odpor se měří v a. Teslech. b. Ohmech. c. Voltech. d. Siemensech. 2.09) Čemu musíte věnovat pozornost, když měříte odpor? a. Měřený vodič nesmí být pod napětím. b. Měřený vodič může být pod proudem nepřesahujícím 5 A. c. Měřený vodič může být pod napětím maximálně 12 V. d. Měřený vodič musí mít elektrostatický náboj. 2.10) Co se stane s napětím v sériovém obvodu? a. Napětí na všech komponentech bude stejné. b. Napětí bude rozděleno mezi komponenty. c. Napětí se nezmění. d. Napětí se zmenšuje a na posledním komponentu bude 0 V. 2.11) Jaká je intenzita proudu v sériovém obvodu? a. Proud v každém z komponentů je stejný. b. Intenzita proudu bude rozdělena podle odporu. c. Intenzita proudu se nezmění. d. Intenzita proudu se zmenšuje a v posledním komponentu dosáhne 0A. 2.12) Jaký je odpor v sériových obvodech? a. Celkový odpor se rovná součtu odporů jednotlivých rezistorů. b. Celkový odpor je nižší než hodnota nejnižšího odporu. c. Celkový odpor je nižší než hodnota nejvyššího odporu. d. Celkový odpor se rovná podílu součtu odporů jednotlivých rezistorů a počtu rezistorů.


Teoretické úlohy

2.13) Jaké je napětí v paralelním obvodu? a. Napětí na všech komponentech je stejné. b. Napětí se dělí podle odporů. c. Napětí se nemění. d. Napětí závisí na počtu připojených komponentů. 2.14) Jaká je intenzita proudu v paralelním obvodu? a. Proud procházející každým z komponentů je stejný. b. Intenzita proudu se rozdělí podle odporu. c. Intenzita proudu se nezmění. d. Intenzita proudu se sníží na komponentu, který je nejdál od zdroje energie. 2.15) Jaký je odpor v paralelních obvodech? a. Celkový odpor se rovná součtu odporů jednotlivých rezistorů. b. Celkový odpor je nižší než hodnota nejnižšího odporu. c. Celkový odpor je nižší než hodnota nejvyššího odporu. d. Celkový odpor je dvakrát vyšší než hodnota nejnižšího odporu. 2.16) Která rovnice vystihuje Ohmův zákon? a. P = U*I b. U = R*I c. W = U*I*t d. R = U*I

2.17) Dioda vede proud, a. pokud je napětí přivedeno ve směru vodivosti a dojde k polarizaci přechodu. b. pokud je napětí přivedeno proti směru vodivosti a přechod je přerušen. c. Vždy. d. Když se projeví Hallův efekt. 2.18) Zenerovu diodu lze obvykle zapojit a. V nepropustném směru. b. V propustném směru. c. V jakémkoli směru. d. V propustném směru, ale napětí na anodě nemůže být vyšší než 5V.

2.19) Bipolární tranzistor (BJT) vede proud, když a. je kladné napětí aplikováno na bázi tranzistoru a záporné napětí na emitor. b. je záporné napětí přivedeno na bázi a kladné napětí na emitor. c. je kladné napětí přivedeno na bázi a záporné napětí na kolektor. d. je střídavé napětí přivedeno na bázi a kolektor, zatímco emitor je uzemněn. Strana 12 z 71 Model hodnocení odborných znalostí automobilových mechaniků v kontextu zkušeností z EU

Teoretické úlohy

2.20) Komponenty V1 a V2 zobrazené na obrázku představují a. Graetzův obvod ( diodový můstek). b. Darlingtonův tranzistor. c. Ohmův obvod. d. Wheatstonův můstek. 2.21) Jak se mění odpor NTC termistoru a. Měrný odpor se zvyšuje se zvýšením teploty. b. Měrný odpor se snižuje se zvýšením teploty. c. Měrný odpor se nemění. d. Měrný odpor se zvyšuje do 20ºC a poté se s dále zvyšující teplotou snižuje. 2.22) Jak se mění odpor PTC termistoru a. Měrný odpor se zvyšuje se zvýšením teploty. b. Měrný odpor se snižuje se zvýšením teploty. c. Měrný odpor se nemění. d. Měrný odpor se rapidně mění při kritické teplotě.

2.23) Komponent zobrazený na obrázku představuje a. Fotorezistor. b. Transformátor. c. Optoizolátor. d. Rezonanční transformátor (Teslova cívka). 2.24) Jaká intenzita proudu by měla být použita k dobíjení olovo-kyselinové baterie a. 8 až 20 % kapacity v ampérhodinách. b. 50 % kapacity v ampérhodinách. c. 100 % kapacity v ampérhodinách. d. 50 % kapacity v ampérhodinách po 2 hodiny a poté 25 % kapacity v ampérhodinách po 8 hodin. 2.25) Co generuje indukční čidlo a. Stejnosměrné napětí. b. Střídavé napětí. c. Stejnosměrný proud. d. Střídavý proud o pravoúhlém průběhu.


Teoretické úlohy

2.26) Induktivní čidlo se skládá z a. ocelového jádra, cívky, generátoru indukčních pulzů. b. čidla Hallova efektu, magneticky propustného jádra, otočné klapky. c. fotodiody, čidla. d. optoizolátoru, vinutého jádra a modulátoru signálu. 2.27) Co generuje lambda sonda, pokud ve výfukových plynech není dostatek kyslíku a. Nízké napětí. b. Vysoké napětí. c. Negeneruje napětí. d. Vysoký odpor. 2.28) Co ukazuje měření a. Hodnotu AC napětí 38V. b. Hodnotu DC napětí 76V. c. Hodnotu střídavého proudu 36 mA. d. Hodnotu stejnosměrného proudu 76 mA.

2.29) Jaký je důvod použití 2 lambda sond a. Snížení emisí výfukových plynů. b. Snížení spotřeby paliva. c. Umožnění řízení katalytického konvertoru. d. Zvýšení výkonu motoru. 2.30) Která definice nejlépe popisuje metodu provozu širokopásmové lambda sondy a. Rozdíl obsahu kyslíku ve vyfukovaném vzduchu a ve vnějším vzduchu způsobuje změnu odporu sondy. Kvůli změně poměru vzduch/palivo dojde k odchylce napětí způsobené změnou odporu. b. Hodnota napětí na čerpadle je stejná jako výkon čerpadla. Napětí sondy je výsledkem rozdílu v obsahu kyslíku ve vyfukovaném vzduchu a ve vnějším vzduchu. c. Rozdíl obsahu kyslíku ve vyfukovaném vzduchu a vnějším vzduchu způsobuje změnu napětí sondy. Kvůli změnám v poměru vzduch/palivo první sonda měří rozdíl napětí. d. K udržování hodnoty napětí mezi elektrodami na cílové hodnotě 450 mV kyslíková pumpa pumpuje ionty kyslíku do měřícího článku. Rozdíl obsahu kyslíku ve vyfukovaném vzduchu a ve vnějším vzduchu způsobuje změnu odporu sondy. Kvůli změně poměru vzduch/palivo dojde k odchylce napětí způsobené změnou odporu Strana 14 z 71 Model hodnocení odborných znalostí automobilových mechaniků v kontextu zkušeností z EU

Teoretické úlohy

2.31) Znázorněný diagram představuje a. Jednofázový jednocestný usměrňovač. b. Zesilovač napětí. c. Generátor sinusové vlny. d. Jednofázový dvoucestný usměrňovač.

2.32) Znázorněná charakteristika IF=f(UF) představuje a. charakteristiku polovodičové diody. b. charakteristiku fotoelektrického proudu ve fotorezistoru. c. charakteristiku tranzistoru FET. d. charakteristiku napětí a proudu nabíjejícího a vybíjejícího kondenzátor.

2.33) Energie na sekundárním vinutí transformátoru a. je rovna energii na primárním vinutí. b. je nižší než energie na primárním vinutí kvůli ztrátám transformátoru. c. je stejná jako na primárním vinutí, když je zvolen správný přijímač. d. je vyšší než energie na primárním vinutí 2.34) (Elektronická) Elektrická součástka pracující na principu děliče napětí se nazývá a. tranzistor. b. fotorezistor. c. potenciometer. d. Wheatstonův můstek. 2.35) Znázorněná charakteristika se týká a. Usměrňovací diody. b. Diody s proměnnou kapacitou. c. Tunelové diody. d. Zenerovy diody.


Teoretické úlohy

2.36) Znázorněná součástka a. má proměnlivý odpor v závislosti na polarizačním napětí v nepropustném směru. b. má proměnlivou hodnotu odporu když je polarizace v propustném směru. c. má konstantní kapacitní odpor, když je napětí přítomno v nepropustném směru. d. mění svůj kapacitní odpor, když je napětí přítomno v propustném směru.

2.37) Znázorněný obrázek představuje a. Nabitý dělič napětí. b. Dvoustupňový systém ovládání napětí. c. Ovládací potenciometr. d. Omezovač zatěžovacího proudu.

2.38) Uvedený symbol představuje následující logický obvod a. AND (logický součin). b. OR (logický součet). c. XOR (neekvivalence). d. XNOR (ekvivalence).

2.39) Zobrazené schéma znázorňuje elektrický obvod a. Kompoaundní generátor stejnosměrného proudu. b. Sériový generátor stejnosměrného proudu. c. Dek(K)ompoundní generátor. d. Jednofázový alternátor.

2.40) Transformační poměr lze vyjádřit následující rovnicí a. z= n2/n1. b. z= P2/P 1. c. z= U*I*cosφ. d. z= U 2/I2.


Teoretické úlohy

2.41) Pokud připojíme rezistory R1= 100Ω, R2= 50Ω a R3= 1050Ω jak je uvedeno ve schématu, hodnota celkového odporu R(z=celkový) bude a. 1,2 kΩ. b. nižší než 50 Ω. c. 100 Ω. d. 1300 Ω. 2.42) Pokud zapojíme kondenzátory C1= 10 µF, C2= 10 µF a C3= 4700 nF jak je uvedeno ve schématu, potom hodnota celkového kapacitního odporu Cz (z=celkový) bude a. 4720 nF. b. 9700 nF. c. 24,7 µF. d. 3200 nF

2.43) Pokud zapojíme rezistory R1= 50Ω, R2= 50Ω, R 3= 100Ω a R4= 50Ω podle schématu, hodnota celkového odporu R z(z=celkový) bude a. 0,1 k Ω. b. 250 Ω. c. 0,5 kΩ. d. 150 Ω.

2.44) Znázorněný symbol představuje a. Potenciometr. b. Tunelovou diodu. c. Termistor. d. Unipolární tranzistor. 2.45) Elektrický výkon vyjádřený rovnicí P=U*I se nazývá a. Zdánlivý výkon. b. Jalový výkon. c. Činný výkon. d. Komplexní výkon. 2.46) Znázorněný symbol představuje a. Potenciometr. b. Fotodiodu. c. Bipolární tranzistor (BJT). d. Fotorezistor. Strana 17 z 71 Model hodnocení odborných znalostí automobilových mechaniků v kontextu zkušeností z EU

Teoretické úlohy

2.47) Znázorněný symbol představuje a. Potenciometer. b. Fotodiodu. c. Bipolární tranzistor (BJT). d. Fotorezistor. 2.48) Znázorněný symbol představuje a. Osciloskop. b. Dvoucestný usměrňovač. c. Operační zesilovač. d. Přesný multimetr. 2.49) Zobrazený symbol představuje a. Fototranzistor. b. Fotodiodu. c. Bipolární tranzistor (BJT). d. Fotorezistor. 2.50) Znázorněný symbol představuje a. FET tranzistor s hradlem p. b. FET tranzistor s hradlem n. c. Bipolární tranzistor (BJT). d. Fotorezistor.

Zpět na obsah


Teoretické úlohy

Zážehový a dieselový motor – kapitola 3 3.01) K jakému vstřikovacímu systému patří díl uvedený na obrázku N1 a. Common Rail. b. L- Jetronic. c. Přímé vstřikování s rozdělovacím čerpadlem. d. Vstřikování systému čerpadlo - tryska (PD).

Picture N1

3.02) Které tvrzení týkající se vstřikovacího systému znázorněného na obrázku N2 je správné a. Používá se v nízkotlakých vstřikovacích systémech. b. Tento systém vyžaduje tlakové mazání. c. Množství vstřikovaného paliva se měří hydraulickou metodou. d. Je možný velmi vysoký vstřikovací tlak až 2050 bar. Teplota chladiva Teplota paliva Teplota vzduchu

Poloha klikové hřídele Jednotka čerpadla s tryskou

Poloha vačkové hřídele

Přeplňovací tlak

Poloha akcelerátoru

Rychlost vozidla

Obrázek N2


Teoretické úlohy

3.03) Jak vstřikování systému čerpadlo - tryska dodává palivo do jednotlivých válců a. Každý válec má vlastní jednotku čerpadla s tryskou. b. Každý vstřikovač je připojen k palivové liště a zásobován palivem z ní. c. Každý vstřikovač je připojen k předkomoře a odtud je zásobován palivem. d. Otočný rozdělovací plunžr rozděluje potřebné množství paliva do válců. 3.04) Každá jednotka čerpadla s tryskou má elektromagnetický ventil… a. s pneumatickým pohonem ovládaným elektronickou řídící jednotkou. b. s hydraulickým pohonem ovládaným elektronickou řídící jednotkou. c. otvíraný řídící jednotkou při vstřiku. d. zavíraný řídící jednotkou při vstřiku. 3.05) Plunžr jednotky čerpadla s tryskou… a. je poháněn vačkou čerpadla. b. je poháněn vačkou vačkové hřídele přes páku. c. je ovládán elektromagnetickým ventilem. d. je ovládán pomocí hydraulického akčního členu. 3.06) Primární (– přídavné) vstřikování /předvstřik/ jednotky čerpadla s tryskou se zavírá pomocí… a. plunžru jednotky čerpadla s tryskou. b. elektromagnetického ventilu jednotky čerpadla s tryskou. c. mechanického vypínacího ventilu d. pružiny plunžru v jednotce čerpadla s tryskou. 3.07) Čidlo polohy vačkového hřídele (CMP) ve vstřikovacím systému čerpadlo tryska… a. určuje otáčky motoru. b. se používá pro určení válce. c. se používá pouze pro určení prvního válce. d. se používá pro určení provozního režimu motoru. 3.08) V čem spočívá funkce ventilu EGR ve vstřikovacím systému dieselového motoru a. Snižuje emise NOx ve výfukových plynech. b. Dodatečně spaluje částice ve výfukových plynech. c. Snižuje provozní hlučnost dieselového motoru. d. Snižuje emise CO ve výfukových plynech.


Teoretické úlohy

3.09) Pokud u vstřikovacího systému čerpadlo-tryska elektronická řídící jednotka nedostane signál z ... , dojde k vypnutí motoru a není možné znovu nastartovat. a. čidla otáček a polohy motoru, b. čidla polohy vačkové hřídele, c. čidla teploty chladící směsi v motoru, d. váhy vzduchu. 3.10) Obrázek N3 znázorňuje schéma vstřikovacího systému: a. Elektronicky řízený vstřikovací systém D-Jetronic u Ottova motoru. b. Systém vstřikování paliva pomocí rozdělovacího čerpadla u dieselového motoru. c. Systém vstřikování paliva Common- Rail u dieselového motoru. d. Systém vstřikování paliva čerpadlo-tryska u dieselového motoru.

Obrázek N3

3.11) Jaká je funkce dílu 4 (obrázek N4 níže) a. Vypíná vysokotlaké čerpadlo, pokud tlak přesáhne 1350 bar. b. Nastavuje tlak v rozmezí 300 až 1800 bar. c. Omezuje tlak v systému RAIL na maximálně 1000 bar. d. Vypíná systém, pokud čidlo tlaku RAIL hlásí nepřípustně vysoký tlak.

Obrázek N4


Teoretické úlohy

3.12) Co v systému COMMON RAIL otevírá vstřikovač a. Vačka tlačí na jehlu vstřikovače a otevírá ji. b. Jehla ventilu je zdvihána elektromagneticky a působením na ovládací plunžr otevírá vstřikovač. c. Elektromagnetický ventil otevírá škrtící klapku trysku zpětného vedení paliva a palivo tlakem otevírá jehlu vstřikovače. d. Plunžr čerpadla ve vstřikovači zvyšuje tlak. Jehla vstřikovače se zvedá hydraulicky a otevírá se. 3.13) Která součástka informuje řídící jednotku motoru o požadovaném tlaku v zásobníku paliva (RAIL) a. Pojistný ventil. b. Čidlo tlaku paliva. c. Vstřikovače. d. Nastavovač tlaku paliva. 3.14) Co ovlivňuje množství vstřikovaného paliva v systému “COMMON RAIL” a. Délka řídícího signálu elektromagnetického ventilu vstřikovače a tlak v palivové rozdělovací liště. b. Tlak v palivové rozdělovací liště. c. Nastavení pojistného ventilu. d. Délka řídícího signálu elektromagnetického ventilu vstřikovače. 3.15) Která odpověď obsahuje správné pořadí čísel pozic ve vysokotlakém vstřikovacím čerpadle na obrázku N5 a. 3 – solenoid vypínání přívodu paliva, 4 – nastavovač množství paliva, 5 – solenoid elektromagnetického časování vstřikování paliva. b. 3 – nastavovač množství paliva, 5 – solenoid vypínání přívodu paliva, 8 – čidlo polohy nastavovače množství paliva. c. 1 – čidlo teploty paliva, 2 – nastavovač množství paliva, 3 – solenoid elektromagnetického časování vstřikování paliva. d. 3 – nastavovač množství paliva, 5 – solenoid vypínání přívodu paliva, 8 – solenoid elektromagnetického časování vstřikování paliva.

Picture N5


Teoretické úlohy

3.16) Jaká je funkce čidla označeného 1 na níže uvedeném obrázku. Čidlo hlásí: a. Tlak vstřikování paliva. b. Množství vstřikovaného paliva. c. Časování vstřikování paliva. d. Množství přídavně – primárně vstřikovaného paliva.

Obrázek N6

3.17) Která skupina dílů vysokotlakého vstřikovacího čerpadla je znázorněna na obrázku N7 a. Ventil ovládání hydraulického tlaku s elektromagnetickým ventilem redukce tlaku. b. Nastavovač množství paliva se seřizováním elektromagnetického ventilu. c. Hydraulický rotační nastavovač s omezovačem otáčení elektromagnetického ventilu. d. Solenoid hydraulického časování vstřikování s elektromagnetickým ventilem pro seřízení časování vstřikování.

Obrázek N7


Teoretické úlohy

3.18) Které součásti mechanického vysokotlakého vstřikovacího čerpadla se mění podle nastavovače množství paliva a. Nastavovač odstředivé síly a pákový systém nastavovače. b. Nastavovač odstředivé síly a ovládací klapka. c. Páka nastavovače a elektrický solenoid vypínání přívodu paliva. d. Páka nastavovače a solenoid hydraulického časování vstřikování.

3.19) Který vstřikovací systém má vstřikovač znázorněný na obrázku N8 a. COMMON – RAIL. b. Systém vstřikování čerpadlo-tryska. c. Přímé vstřikování s radiálním čerpadlem. d. L – Jetronic.

Obrázek N8

3.20) Obrázek N9 znázorňuje: a. Provozní schéma nastavovače tlaku paliva u Ottova motoru. b. Provozní schéma nastavovače vysokotlakého čerpadla u dieselového motoru Common Rail. c. Provozní schéma vstřikovače systému Common Rail dieselového motoru. d. Provozní schéma jednotky vstřikování čerpadlo-tryska dieselového motoru.


Teoretické úlohy

Obrázek N9

3.21) V kterých cyklech činnosti motoru pracuje konstantně elektrické palivové čerpadlo systému vstřikování benzínu a. Pouze při zapnutém zapalování. b. Pouze, když signál hlásí otáčení klikového hřídele. c. Když je zapnuté zapalování a signál hlásí teplotu motoru. d. Když je zapnuté zapalování a signál hlásí otáčení klikového hřídele. 3.22) Systém vstřikování benzínu by měl zaručovat: a. 100% vstřikování paliva při 100% plnění motoru vzduchem. b. že je palivo vstřikováno, když je tlak vstřikování vyšší než 8 bar. c. aby se spalovací komora motoru naplnila palivem při každé otáčce klikového hřídele. d. aby byl motor zásoben směsí paliva a vzduchu podle příslušného režimu činnosti motoru. 3.23) Které tvrzení týkající se benzínového vstřikování je nesprávné a. Množství vstřikovaného benzínu nezávisí na množství nasávaného vzduchu; b. Umožňuje rovnoměrnou dodávku směsi benzínu a vzduchu do každého válce a přesný poměr paliva a vzduchu ve všech provozních režimech motoru; c. Umožňuje správnou a rychlou reakci na změnu polohy škrtící klapky; d. Složení směsi se přizpůsobuje nízké teplotě prostředí. 3.24) Které tvrzení týkající se benzínového vstřikování je správné a. Požadované množství vzduchu je definováno podle otáček motoru a teploty vzduchu a je přenášeno do řídící jednotky; b. Pouze během akcelerace automobilu a smyku je hmotnost nasávaného vzduchu určována v závislosti na teplotě vzduchu; c. Hmotnost nasávaného vzduchu se určuje pomocí samostatného čidla nebo řídící jednotka ( ECU) vysílá signál o zatížení na základě frekvence otáček motoru, polohy škrtící klapky, teploty vzduchu v sacím potrubí; d. Množství nasávaného vzduchu se určuje podle polohy škrtící klapky.


Teoretické úlohy

3.25) Které pořadí součástek na obrázku N10 je správné a. 8 – ventil volnoběžných otáček, 4 – čidlo polohy škrtící klapky. b. 2 – regulátor tlaku paliva, 7 – elektrické palivové čerpadlo. c. 3 – čidlo absolutního tlaku v sání (MAP), 8 – čidlo teploty chladící kapaliny. d. 5 – čidlo průtoku vzduchu, 6 – lambda sonda (kyslíkové čidlo).

Obrázek N10

Fuel tank – Palivová nádrž Fuel pump – Palivové čerpadlo Injector – Vstřikovač Spark plug – Zapalovací svíčka Catalytic converter – Katalyzátor Cranshaft position sensor – Snímač polohy klikové hřídele HALL generator – Hallův generátor Intake manifold – Sací potrubí Throttle – Škrtící klapka EVAP canister – Nádržka na pohlcování výparů paliva CO adjuster – Seřizovač obsahu CO VAF meter – Měřičmnožství procházejícího vzduchu Air filter – Vzduchový filtr

3.26) Co znamená zkratka HFM a. Vysokovýkonný motor s externím zapalováním. b. Motor s horkým filmem. c. Motor s vysokou provozní teplotou. d. Měření /váhy/ vzduchu pomocí metody horkého filmu nebo chlazení drátu.


Teoretické úlohy

3.27) Která odpověď zachycuje správné pořadí čísel pozic na obrázku N11 a. 3 – řídící modul, 4 – odporová trubka sacího kanálu. b. 1 – teplotní čidlo, 2 – ohřívací jednotka. c. 5 – vstupní a výstupní filtry, 6 – přesný odpor. d. 1 – vložka z topného drátu, 2 – teplotní kompenzační odpor.

Obrázek N11

3.28) Jak vstřikovací systém zvyšuje volnoběžné otáčky, když je motor studený a. Snížením přívodu vzduchu do sacího potrubí a přípravou chudé směsi. b. Snížením přívodu vzduchu do sacího potrubí a přípravou bohaté směsi. c. Zvýšením přívodu vzduchu do sacího potrubí a přípravou bohaté směsi. d. Zvýšením průtoku vzduchu do sacího potrubí a přípravou chudé směsi. 3.29) Obrázek N12 znázorňuje: a. Mono – Jetronic. b. LH nebo HFM – Jetronic. c. Mono – Motronic d. Motronic – MPI.

Obrázek N12

EVAP canister – Nádržka na pohlcování výparů paliva Injector – Vstřikovač Fuel pump – Palivové čerpadlo O2 sensor – Čidlo obsahu kyslíku


Teoretické úlohy

3.30) Které tvrzení platí pro centrální vstřikování a. Elektromagnetický ventil provádí vstřikování paliva do všech válců b. Směs je připravována ve spalovací komoře. c. Pohodlný a krátký způsob nasávání směsi. d. Palivo je vstřikováno při atmosférickém tlaku paliva. 3.31) Které tvrzení platí pro motor FSI a. Při maximální akceleraci je palivo vstřikováno na konci kompresního cyklu. b. Během volnoběžného režimu nebo částečného zatížení motor pracuje s homogenní směsí. c. Motory FSI mají písty se specifickým tvarem dna. d. Když motor pracuje při částečném zatížení a směs je chudá, dochází během spalování k vyfukování vyššího množství CO.

3.32) Které tvrzení platí pro motor FSI a. Když motor pracuje při částečném zatížení a směs je chudá, dochází během spalování k vyfukování vyššího množství CO. b. Při maximální akceleraci je palivo vstřikováno během sání. c. Motory FSI mají písty s plochým tvarem dna. d. Při maximálním zatížení motor pracuje se stratifikovanou směsí. 3.33) U benzínových vstřikovacích systémů se ke změně množství nasávaného vzduchu využívá: a. Čidlo teploty chladící kapaliny, čidlo teploty vzduchu. b. Čidlo tlaku v sání, čidlo polohy škrtící klapky. c. Váha vzduchu, čidlo klepání. d. Škrtící klapka, snímač volnoběžných otáček. 3.34) Která odpověď obsahuje /pouze/ elektrická palivová čerpadla se používají u Ottova motoru a. Rotační deskové čerpadlo, membránové čerpadlo. b. Rotační odstředivé čerpadlo, křídlové čerpadlo. c. Zubové čerpadlo, membránové čerpadlo. d. Křídlové čerpadlo, Zubové čerpadlo. 3.35) Jaký je tlak paliva ve vysokotlaké zóně používané v systémech vstřikování FSI a. 5,5 – 6,5 bar. b. 50 – 120 bar. c. 1,2 ± 0,3 bar. d. 3,0 ± 0,5 bar. Strana 28 z 71 Model hodnocení odborných znalostí automobilových mechaniků v kontextu zkušeností z EU

Teoretické úlohy

3.36) Co dělá řídící jednotka vstřikovacího systému v případě nuceného volnoběžného režimu a. Připravuje směs pro motor podle signálu z lambda sondy (kyslíkové čidlo). b. Zvyšuje předstih zapalování. c. Zavírá ventil volnoběžných otáček. d. Přerušuje dodávku paliva do motoru odpojením vstřikovače. 3.37) Jaký je provozní tlak paliva používaný ve vstřikovacích systémech MPI. a. 5,5 – 6,5 bar. b. 50 – 120 bar. c. 1,2 ± 0,5 bar. d. 3,0 ± 0,5 bar. 3.38) Jaké množství vzduchu je potřeba k vytvoření chudé směsi z 1 kg paliva a. 1,2 kg. b. 13,7 kg. c. 15,6 kg. d. 0,8 kg.

3.39) Co dělá řídící jednotka vstřikování FSI v případě selhání snímače polohy pedálu akcelerátoru a. Zvýší otáčky motoru až na 1200 otáček/min, zapne výstražnou kontrolku na přístrojovém panelu a nereaguje na snímač polohy pedálu akcelerátoru. b. Zapne výstražnou kontrolku a pracuje v normálním režimu. c. Sníží otáčky motoru až na 500 ot/min, zapne výstražnou kontrolku na přístrojovém panelu a pracuje v normálním režimu. d. Vypne motor a zapne výstražnou kontrolku na přístrojovém panelu. 3.40) Proč vstřikovací systém musí připravovat bohatší směs při startu studeného motoru a. Protože zapalovací svíčky ještě nedosáhly provozní teploty. b. Protože část vstřikovaného paliva kondenzuje na studeném sacím potrubí a stěnách válce. c. Protože se viskozita benzínu při nižších teplotách zvyšuje. d. Protože bohatá směs má vyšší teplotu hoření. 3.41) V kterých motorech jeden pracovní cyklus proběhne za otočení klikové hřídele o 720° a. Rotační motory. b. Dvoudobé motory. c. Stirlingovy motory. d. Čtyřdobé motory. Strana 29 z 71 Model hodnocení odborných znalostí automobilových mechaniků v kontextu zkušeností z EU

Teoretické úlohy

3.42) Jaké uspořádání válců je znázorněno ve schématu motoru na obrázku N13 a. Jednořadové uspořádání. b. Dvouřadové uspořádání s protilehlými písty. c. Jednořadové vertikální uspořádání. d. Dvouřadové uspořádání do V.

Obrázek N13

3.43) Co se nazývá pracovním cyklem motoru a. Část práce motoru probíhající při jednom zdvihu pístu. b. Souhrnný objem všech válců v litrech. c. Objem kompresních komor všech válců. d. Soubor procesů opakovaný v určitém periodicky se opakujícím sledu. 3.44) Která skupina následujících dílů se řadí k pohyblivým částem motoru a. Olejová vana (klikové skříně), válec, ojnice. b. Hlava válců, píst, kliková hřídel c. Píst, ojnice, kliková hřídel. d. Všechny tyto skupiny dílů patří k pohyblivým dílům motoru. 3.45) Co znamená doba (cyklu motoru) a. Část práce motoru probíhající při jednom zdvihu pístu. b. Souhrnný objem všech válců v litrech. c. Objem kompresních komor všech válců. d. Soubor procesů opakovaný v určitém periodicky se opakujícím sledu. 3.46) Během které doby cyklu motoru jsou oba ventily uzavřeny a. Sání – expanze. b. Výfuk – komprese. c. Sání – výfuk. d. Komprese – expanze.


Teoretické úlohy

3.47) V kterých mezích by se měla držet normální teplota chladícího systému motoru a. 10 – 40ºC. b. 40 – 60ºC. c. 80- 100ºC. d. 100 – 120ºC. 3.48) Jaký systém mazání je použit u čtyřdobých motorů a. Tlakové oběhové mazání. b. Mazání pomocí směsi oleje a benzínu. c. Mazání čerstvým olejem. d. Tlakové oběhové mazání směsí oleje a benzínu. 3.49) Jaká je montážní poloha vačkového hřídele u motoru znázorněného ve schématu N14 a. OHC (vačková hřídel nad hlavou). b. OHV (ventily nad hlavou). c. DOHC (dvojitá vačková hřídel nad hlavou). d. CIH (vačková hřídel v hlavě).

Rocker arm – Vahadlo ventilu Camshaft – Vačková hřídel Valve spring – Pružina ventilu Valve – Ventil Piston - Píst

Obrázek N14

3.50) Co se děje, když je tepelná vůle ventilu příliš malá a. Ventil se nemusí nedovíráat, když se motor zahřeje. b. Sníží se koeficient plnění válce. c. Zvýší se hlučnost ventilu. d. Zkrátí se trvání polohy ventilu. Zpět na obsah


Teoretické úlohy

Hnací ústrojí – kapitola 4 4.01) Která kombinace odpovídá za přenoszměnu točivého momentu a otáček a. b. c. d.

převodovka a diferenciál spojka a pohonná hřídel diferenciál a spojka převodovka a rozvodovka

4.02) Identifikujte zde znázorněný systém spojky. a. b. c. d.

jednokotoučová suchá spojka s válcovými pružinami vícekotoučová spojka jednokotoučová suchá spojka s membránovou pružinou dvoukotoučová spojka

4.03) Jaká je funkce membránové pružiny u třecí spojky a. b. c. d.

vyvíjení kontaktní síly vyvíjení vytláčecí síly vytváření mrtvého chodu spojky redukce síly nutné ke stlačení pedálu


Teoretické úlohy

4.04) Jaký typ tření vytváří suchá spojka během rozjezdu a. b. c. d.

točivé tření adheze hydrodynamické tření kluzné tření

4.05) Jaký typ spojky je znázorněn na obrázku a. b. c. d.

elektromagnetická spojka spojka ovládaná tahem lanka pneumatická spojka hydraulickyá ovládaná spojka

4.06) Které tvrzení popisující spojku je správné a. b. c. d.

odklon přenosu výkonu, zvýšení točivého momentu přenos točivého momentu, umožnění plynulého rozjezdu zvýšení otáček, pohlcení točivých vibrací přenos točivého momentu a snížení otáček

4.07) Jaký typ spojky je znázorněn na nákresu a. b. c. d.

spojka s válcovými pružinami spojka Haldex zubová spojka viskózní spojka


Teoretické úlohy

4.08) Který komponent kotouče spojky pohlcuje vibrace během otáčení a. b. c. d.

třecí zařízení s torzními pružinami nízkovibrační třecí obložení elastické pružinové prvky mezi třecím obložením axiální tlumící pružiny v náboji

4.09) Indentifikujte komponenty očíslované správně na tomto výkresu. a.

1 – hlavní válec

3 – pracovní válec

5 – vypínací ložisko

b.



6 – vypínací páka

c.




d.

3 – hlavní válec



4.10) Které vlastnosti části spojky umožňují plynulý rozjezd a. b. c. d.

měkké spojkové obložení pružící prvky mezi obložením třecí zařízení náboje měkké torzní pružiny


Teoretické úlohy

4.11) Určete, která odpověď správně přiřazuje komponenty. a. 1 – membránová pružina 2 – setrvačník 3 – třecí obložení 8 – vypínací ložisko b. 1 – membránová pružina 3 – třecí obložení 5 – kotouč spojky 6 – přítlačný kotouč c.

2 – kotouč spojky 6 – přítlačný kotouč 7 – membránová pružina 8 – vypínací ložisko

d.

2 – setrvačník 4 – kliková hřídel 6 – přítlačný kotouč 7 – membránová pružina

4.12) Jaká je závěrná hodnota spojky Haldex a. b. c. d.

mezi 0% a 100% maximálně 50 % mezi 40% a 80% vždy 100%

4.13) Jaká je funkce kloubových hřídelíů motorového vozidla a. b. c. d.

přenos točivého momentu, umožnění změn úhlu umožnění posuvu, změna otáček motoru umožnění změn úhlu, zvýšení otáček motoru umožnění změn délky, změna směru otáčení hřídele


Teoretické úlohy

4.14) Který synchronní kloub umožňuje nejvyšší úhel výchylky a. b. c. d.

homokinetický kloub jednoduchý kardanový kloub kulový čep kuličkový stejnoběžný kloub mnohoúhlý gumový kloub

4.15) Přiřaďte očíslované komponenty na obrázcích ke správné skupině označené písmenem a. 1 – kardanový kloub 2 – tripoidní kloub 3 – kulový čep 4 – homokinetický kloub b. 1 – kardanový kloub 2 – tripoidní kloub 3 – homokinetický kuličkový kloub 4 – homokinetický kloub c. 2 – tripoidní kloub 3 – kulový čep 1 – homokinetický kloub 4 – kardanový kloub c.

4 – kulový čep 3 – homokinetický kloub 2 – tripoidní kloub 1 – tripoidní kloub

4.16) Které klouby neumožňují axiální pohyb a. b. c. d.

dvojité tripoidní klouby pevné čepy kuličkové klouby homokinetické klouby kardanové klouby/hřídele/


Teoretické úlohy

4.17) Jaká uzávěrka diferenciálu je znázorněnya na následujícím obrázku a. b. c. d.

posuvná uzávěrka diferenciálu uzávěrka diferenciálu Torsen lamelová uzávěrka diferenciálu uzávěrka diferenciálu s planetovým soukolím

4.18) Díly které uzávěrky diferenciálu jsou uvedeny na následujícím obrázku a. b. c. d.

posuvná uzávěrka diferenciálu lamelová uzávěrka diferenciálu uzávěrka diferenciálu Torsen uzávěrka diferenciálu s planetovým soukolím

4.19) Jaké rozvodové soukolí způsobuje obrácení přenosu výkonu o 90° a. b. c. d.

rozvodové soukolí s planetovými koly rozvodové soukolí s kuželovými koly rozvodové soukolí s čelními koly koaxiální rozvodové soukolí


Teoretické úlohy

4.20) Identifikujte odpověď se správně očíslovanými pozicemi. a.

rozvodovka díly 2 + 3 –

diferenciál díly 5 + 7

b.



c.



d.



4.21) Které z následujících odpovědí přiřazují součásti správně

a. 2 – pohon přední nápravy 3 – uzávěrka diferenciálu 4 – manuální převodovka 7 – pohon zadní nápravy b. 2 – pohon přední nápravy 3 – manuální převodovka 5 – diferenciál 7 – pohon zadní nápravy c. 3 – manuální převodovka 4 – uzávěrka diferenciálu 5 – diferenciál 1 – pohon zadní nápravy d. 4 – pohon přední nápravy 5 – uzávěrka diferenciálu 6 – manuální převodovka 7 – manuální převodovka


Teoretické úlohy

4.22) Jaký je účel automobilové převodovky a. b. c. d.

zvýšení točivého momentu a výkonu vytváření a rozložení točivých momentů změna točivých momentů a rychlosti změna výkonu a rychlosti

4.23) Která dvojice ozubených kol představuje převodový poměr třetího převodového stupně a. b. c. d.

Z1 a Z2 Z3 a Z4 Z5 a Z6 Z7 a Z8

4.24) Jaká převodovka je znázorněna na obrázku a. b. c. d.

sekvenční převodovka převodovka s dvojitou spojkou souosá převodovka nesouosá převodovka


Teoretické úlohy

4.25) Synchronizátor v manuální převodovce udržujesrovná na stáloustejnou rychlost prostřednictvím: a. b. c. d.

synchronního kroužeku a řadící objímkuy hlavní hřídele a protihřídele pohonnýé hřídele a protihřídele řadící objímkuy a převodového kolo

4.26) Indentifikujte odpovědi se správně přiřazenými čísly pozic a.

unášeč díl 1

–

řadící objímka díl 2

b.

řadící objímka díl 1

c.

synchronní kroužek díl 4

–

ozubené kolo díl 1

d.

řadící vidlice díl 5

–

synchronní kroužek díl 1

–

řadící klínzub díl 4

4.27) Identifikujte na obrázku znázorněnou synchronizaci. a. b. c. d.

dvojitá synchronizace vnitřní synchronizace vnější synchronizace synchronizace Porsche


Teoretické úlohy

4.28) Proč se v manuální převodovce používají spirálová ozubená kolase šikmými zuby a. b. c. d.

menší hlučnost snadnější řazení rychlostí snadnější řazení levnější výroba

4.29) Jaký je obvyklý převodový poměr u poháněné nápravy automobilu a. b. c. d.

poměr poměr poměr poměr

rychlého převodu 0,4 – 0,8 přímého převodu 1:1 pomalého převodu 3,0 až 4,5 pomalého převodu 5,6 až 9,5

4.30) Dokončete následující výrok. U manuální převodovky uvedené na obrázku se při zařazení pátého rychlostního stupně a. b. c. d.

objímka synchronizátoru S2 pohybuje doleva objímka synchronizátoru S3 pohybuje doprava objímka synchronizátoru S2 pohybuje doleva objímka synchronizátoru S21 pohybuje doprava


Teoretické úlohy

4.31) Která odpověď správně vystihuje situaci na obrázku a. souosá převodovka 4 stupně pro jízdu vpřed zařazen 3. stupeň b. nesouosá převodovka 5 stupňů pro jízdu vpřed, zařazen 3. stupeň c. souosá převodovka 4 stupně pro jízdu vpřed zařazen 1. stupeň d. souosá převodovka, 5 stupňů pro jízdu vpřed, zařazen 2. stupeň

4.32) Díly kterého typu synchronizátoru jsou znázorněny na následujícím obrázku a. b. c. d.

dvojitá synchronizace vnější synchronizace vnitřní synchronizace Synchronizace Porsche


Teoretické úlohy

4.33) Označte správnou odpověď k obrázku. a.

převodové kolo 5

–

synchronizační kroužek 1

b.


–

řadící objímka 3

c.


–

převodové kolo 5

d.

distanční kroužek 4

–

převodové kolo 7

4.34) Která odpověď správně popisuje zobrazené planetové soukolí a.

1 – korunové ozubené kolo 2 – planetové ozubené kolo 3 – unášeč planetového kola 4 – centrální ozubené kolo

b.

1 - centrální ozubené kolo 2 - planetové ozubené kolo 3 - unášeč planetového kola 4 - korunové ozubené kolo

c.

1 - centrální ozubené kolo 2 - unášeč planetového kola 3 - korunové ozubené kolo 4 - planetové ozubené kolo

d.

1 - korunové ozubené kolo 2 - unášeč planetového kola 3 - planetové ozubené kolo 4 - centrální ozubené kolo


Teoretické úlohy

4.35) Prohlédněte si následující obrázek. Jaký typ planetového soukolí znázorňuje? a. b. c. d.

Simpsonovo planetové soukolí Jednoduché planetové soukolí Ravigneauxovo planetové soukolí Wilsonovo planetové soukolí

4.36) Která odpověď obsahuje správné číslování podle obrázku níže a)

1 – kolo čerpadla 2 - turbína 3 – hřídel ozubeného kola 5 – třecí obložení

b)

1 - kolo čerpadla 2 - turbína 3 – rozváděcí kolo 6 - třecí obložení

c)

1 - kolo čerpadla 2 - rozváděcí kolo 4 – pojistná spojka 6 - třecí obložení

d)

1 - turbína 2 - kolo čerpadla 3 - hřídel ozubeného kola 5 - pojistná spojka


Teoretické úlohy

4.37) Když je blokovací spojka hydrodynamického měniče uzavřena … a. b. c. d.

kolo čerpadla je připojeno ke statoru pojistná spojka statoru je zablokována turbína je připojena ke statoru čerpadlo je připojeno k turbíně v pozitivním režimu

4.38) Která část hydrodynamického měniče je připojena k vstupní hřídeli převodovky a. turbína b. čerpadlo c. stator d. pouzdro měniče 4.39) Jaká převodovka je znázorněna na obrázku a. b. c. d.

Stupňová převodovka s přítlačným řemenem Převodovka s řemenovým pohonem Plynule měnitelná převodovka s přítlačným řemenem Stupňová automatická převodovka

4.40) Která kapalina se obvykle používá v automatických převodovkách a. AGL (Automatic Gear Lubrication) b. ATF (Automatic Transmission Fluid) c. ATC (Automatic Transmission Control) d. AGF (Automatic Gear Fluid) Zpět na obsah


Teoretické úlohy

Brzdy – kapitola 5 5.01) Jaká je hlavní funkce zpomalovače a. Zastavuje přívěs, čímž celá souprava (tažných a tažených vozidel) zachovává přímou dráhu b. Stání vozidla na jednom místě (zaparkované vozidlo) je lépe zabezpečené c. Šetří brzdy při dlouhých klesáních d. Jde o podpůrnou brzdu k parkovací brzdě 5.02) Na čem závisí základní funkcejakém základu pracují hydraulické brzdy a. Na správném průtoku brzdové kapaliny b. Na zvýšení tlaku v brzdové kapalině c. Na hygroskopickém účinku brzdové kapaliny d. Na rovnoměrném účinku tlaku brzdové kapaliny všemi směry

5.03) Kde se v hlavním brzdovém válci nachází plnící otvor a. Mezi sekundárním těsněním a pístem b. Mezi primárním a sekundárním pístem c. Na připojení brzdového okruhu k primárnímu brzdovému okruhu d. Mezi sekundárním a vakuovým těsněním 5.04) V jakém případě je otvor pro vyrovnávání hladiny centrálního ventilu v brzdovém válci uzavřen a. Když brzdy nebrzdí (píst je v klidu) b. Když se píst vrací po uvolnění brzdy c. Při brzdění d. Po vypuštění vzduchu z brzd


Teoretické úlohy

5.05) Jaký je důsledek zaneseného nebo špatným umístěním pístu zakrytého otvoru pro vyrovnávání hladiny v hlavním brzdovém válci a. Brzdy jsou uvolněny, protože brzdová kapalina se vrací do nádržky přes plnící otvor (nádržky brzdové kapaliny) b. Brzdy ztuhnou, když se brzdová kapalina zahřeje a expanduje a brzdy se nepoužívají, kapalina nemůže proudit zpět do nádržky. c. Posilovač brzd kompenzuje sníženou brzdící schopnost d. Zahřátá brzdová kapaliny vytryskne z vyrovnávacího otvoru, čímž vyteče přes primární těsnění do tlakového prostoru a brzdy ztuhnou. 5.06) Který brzdový okruh vyžaduje tlakovací ventil nebo spodní ventil a. Kotoučové brzdy b. Brzdový okruh bubnovýchokotoučových brzd s kulatými těsněními umístěnými na válečcích na kolech c. Brzdy s membránovými válci d. Brzdový okruh bubnových brzd s těsnícími manžetami umístěnými na válečcích na kolech 5.07) Jak velký zbytkový tlak je v brzdovém okruhu bubnové brzdy a. 0,2 až 0,5 bar. b. 0,4 až 1,7 bar. c. 7 až 8,1 bar. d. 0 až 10 bar.

5.08) Proč se používá brzdový systém se dvěma okruhy a. Aby bylo možno používat bubnové i kotoučové brzdy b. K dosažení dvojitého brzdného účinku c. Z bezpečnostních důvodů d. Díky zpětnému okruhu se brzdy snadněji uvolňují


Teoretické úlohy

5.09) Co znamená “ochabování” ve spojitosti s brzdami a. Snižování brzdného účinku kvůli snižujícímu se koeficientu tření brzdového obložení b. Zvyšování brzdného účinku c. Nerovnoměrný brzdný účinek d. Šikmé opotřebení brzd

5.10) Jaký typ brzdy je znázorněn na obrázku a. Brzda duplex b. Servo brzda c. Brzda simplex d. Brzda duo-duplex 5.11) Na kterém kole dojde k selhání brzd, když v případě diagonálního zapojení brzd těsnění na pravém zadním kole netěsní a. Pouze na pravém zadním kole b. Na obou zadních kolech c. Na všech čtyřech kolech d. Na předním levém a zadním pravém kole 5.12) Která z následujících je kotoučová brzda a. Servo brzda b. Brzda simplex c. Brzda s plovoucím třmenem d. Brzda duplex


Teoretické úlohy

5.13) Které z následujících tvrzení platí pro duální servobrzdu a. Brzdný účinek při jízdě vpřed je slabší než při jízdě vzad b. Brzdný účinek při jízdě vpřed je stejný jakovětší než při jízdě vzad c. Má jeden brzdový válec se dvěma písty (mají dvojnásobný) a jeden suport d. Má dva válce se dvěma písty (mají dvojnásobný účinek) 5.14) Jaká je výhoda bubnové brzdy oproti kotoučové brzdě a. Ochrana před nečistotami b. Jednoduchá výměna obložení c. Jednoduché řešení parkovací brzdy d. Rovnoměrné opotřebení obložení

5.15) Jaké jsou komponenty sedla kotoučové brzdy a. Dvě brzdové destičky a drážkovaný píst b. Dvě brzdové destičky a píst c. Jedna pevná a jedna volná destička a dva písty d. Dvě brzdové destičky a dva ventily

5.16) Jak velká je vzduchováaxiální vůle pístudestičky v kotoučové brzdě a. 0,01 mm. b. 0,15 mm. c. 1 mm. d. 1,5 mm. 5.17) Která vlastnost brzdové kapaliny je nepříznivá a. Vysoká teplota varu b. Nízký bod tuhnutí c. Hygroskopičnost d. Nízká viskozita


Teoretické úlohy

5.18) Které příznaky indikují opotřebení brzdových destiček kotoučové brzdy a. Síla potřebná k stlačení brzdového pedálu se zmenší b. Síla potřebná ke stlačení brzdového pedálu se zvýší c. Postupně poklesne hladina brzdové kapaliny v nádržce d. Krok brzdového pedálu je delší

5.19) Které tvrzení týkající se podtlakového posilovače je správné a. Síla vyvinutá na brzdový pedál a atmosférický tlak zvyšují účinek brzdění b. Síla vyplývající z rozdílu atmosférického tlaku a podtlaku zvyšuje působení síly na pedál c. Síla působící na pedál zůstává stejná navzdory zvýšenémusníženému brzdnému účinku d. Pokud se zvýší síla na pedál díky podtlaku, zvýší se brzdný účinektrvá 5.20) Které tvrzení týkající se ABS je správné a. Zajišťuje působení nejvyšší brzdné síly na všechna kola současně b. Reguluje brzdný tlak na kolech v závislosti na síle vyvinuté na brzdový pedál c. Reguluje brzdný tlak na každé kolo tak, aby se kola nepřestala otáčet (nezablokovala se) d. Seřizuje brzdný tlak, aby příležitostně docházelo ke kluznému tření mezi kolem a vozovkou.

Hydraulic pump and valves – Hydraulické čerpadlo a ventily ABS control module – Řídící modul ABS Wheel speed sensor – Čidlo rychlosti otáčení kola


Teoretické úlohy

5.21) Jakou vazbu / spojení vytváří magnetický ventil ABS s brzdovým válcem, když je v poloze omezující snižující brzdný tlak a. Žádnou vazbu / žádné spojení b. Brzdový válec na kole je ve vazbě s brzdovým okruhem hlavního brzdového válce c. Brzdový válec na kole je ve vazbě s čerpadlem d. Brzda na kole je ve vazbě s nádržkou brzdové kapaliny

5.22) Jak elektronická jednotka ABS detekuje prokluzování kola a. Porovnává počet otáček motoru s počtem otáček kola b. Porovnává počet otáček kola s úhlem polohy klapky sytiče c. Porovnává údaje z čidla otáčení vozidla podél kolmé osy s počtem otáček kola d. Porovnává impulzy rychlosti otáčení kola s doporučenými hodnotami s impulzy od dalších kol 5.23) Jak řídící jednotka pozná, kdy aktivovat servobrzduBAS a. Z čidla počtu otáček kola b. Z čidla posuvu c. Ze snímače síly dráhy /působení-itenzita/ na brzdový pedál d. Z polohy klapky sytiče 5.24) Která odpověď je správná Hlavní komponenty servobrzdy: a. Řídící jednotka systému ABS, zapínací / vypínací magnet, čidlo posuvu, čidlo oddělení uvolnění b. Řídící jednotka servobrzdy, elektromagnetický čítačovladač, čidlo posuvunutí/dráhy/, čidlo odděleníuvolňovací spínač c. Čidlo odděleníuvolnění, snímač počtu otáček, zapínací/vypínací magnet, čidlo posuvu d. Řídící jednotka servobrzdy, zapínací/vypínací magnet, čidlo posuvu, čidlo odděleníuvolnění


Teoretické úlohy

5.25) Jaká je úloha čtyřokruhového pojistného ventilu v brzdových systémech se stlačeným vzduchem a. Oddělení brzdných okruhů b. Seřízení brzdného účinku podle zatížení nápravy c. Současné plnění zásobníků vzduchu d. Ochrana brzd před zablokováním 5.26) Jak se aktivuje řídící ventilbrzda na přívěsném vozidle u vzduchového brzdového systému se dvěma vzduchovými vedeními a. Prostřednictvím brzdového ventilurozvaděče na přívěsném vozidle b. Prostřednictvím reléového ventilu na tažném vozidle c. Prostřednictvím regulátoru ALB (regulátor brzdné síly) d. Prostřednictvím ventilu na provozní brzdě

5.27) Který komponent je součástí vzduchového brzdového systému a. Regulátor brzdné síly b. Centrální brzdový ventil c. Ventil provozní a nouzové brzdy d. Podtlakový ventil 5.28) Kterou brzdu lze považovat za třetí (přídavnou) brzdu (bez součástí podléhajících opotřebení) a. Kotoučová brzda b. Bubnová brzda c. Elektrická odlehčovací brzda (pomocí síly větru) d. Vzduchová brzda

5.29) V případech, kdy tlak v regulaci ABS poklesne, teče elektrický proud přes magnetický ventil a brzdová kapalina ...... a. proudí k hlavnímu brzdovému válci b. je čerpána do nádržky brzdové kapaliny c. je čerpána do příslušného brzdového okruhu d. proudí k nádržce brzdové kapaliny


Teoretické úlohy

5.30) Proč ABS řídí v daném rozsahu otáček a. Protože v tomto rozsahu je stranová trakce s vozovkou maximální b. Protože v tomto rozsahu je maximální brzdná síla c. Protože v tomto rozsahu je optimální brzdná síla a stranová síla d. Protože v tomto rozsahu sekolo smýkáprokluzuje

*Kraft – síla *rollendes Rad – kolo se otáčí *stabil – stabilní *ABS-Regelbereich – Rozsah řízení ABS *Bremskraft – brzdná síla *instabil – nestabilní *Seitenführungskraft – stranová trakce *durchdrehendes Rad –otáčení kola *Schlupf – smyk 5.31) Tento obrázek znázorňuje: a. Hydraulický převodový systém b. Provozní brzdu dvouokruhovou s pneumatickým převodním mechanismem c. Hydropneumatickou brzdu d. Hydraulický převodový mechanismus se servojednotkou


Teoretické úlohy

5.32) Tření brzd přeměňuje jízdní výkon vozidla na …… a. Elektřinu Elektrickou energii b. Teplo Tepelnou energii c. Pneumatickou energii d. Hydraulickou energii

5.33) Kvůli lepšímu odvodu tepla při z brzdění jsou lepšími vhodnějšímibrzdami pro zpomalování ...... a. Hydrodynamické a elektromagnetické brzdy b. Bubnové a kotoučové brzdy c. Brzdy vyrobené z lehkých kovů d. Regulátory brzdné síly s blokováním

5.34) Které součásti patří ke vzduchovému brzdovému systému a. Výpustní vzduchovýventil b. Centrální odpouštěcíventil c. Brzdový ventil parkovacíprovozní brzdy d. Regulátor brzdné síly s blokováním 5.35) V které z následujících odpovědí jsou součásti vzduchového brzdového systému jsou uvedeny správně a. 1 Čtyřokruhový pojistný ventil 2 Regulátor tlaku 3 Zpětný ventil 4 Zásobník vzduchu b. 1 Čtyřokruhový pojistný ventil 2 Ventil tlaku baterie 3 Nemrznoucí směs 4 Zásobník vzduchu c. 1 Čtyřokruhový pojistný ventil 2 Regulátor tlaku 3 Kompresor 4 Zásobník vzduchu d. 1 Čtyřokruhový pojistný ventil 2 Regulátor tlaku 3 Kompresor 4 Nemrznoucí směs vysoušeč


Teoretické úlohy

5.36) Jaké jsou výhody zpomalovacíchbrzd využívajících elektřinu vytvářenou silou větru, tzn. retardéry (akcelerátory) nebo turbo brzdy a. Brzdí pomocí odpojení proudění paliva b. Při tomto brzdění nedochází do určité rychlosti k žádnému opotřebení brzdových destiček c. Brzdí až do úplného zastavení bez jakéhokoli opotřebení součástí d. Brzdí pomocí uzavření výfukového potrubí 5.37) Když kompresor vytvoří maximální tlak ve vzduchovém brzdovém systému .... e. Vzduch je veden na nasávací stranu kompresoru f. Na přístrojovém panelu se rozsvítí kontrolka g. Tlakový regulátor vypusouští přebytečný vzduch ven h. Tlakový regulátorúplně vypne kompresor 5.38) Označení “DOT 4“ znamená normu pro a. Převodový olej b. Motorový olej c. Chladící kapalinu (nemrznoucí) d. Brzdovou kapalinu 5.39) Která vlastnost brzdové kapaliny je prospěšná a. Vysoký bod varu b. Vysoký bod tuhnutí c. Hygroskopičnost d. Nízká viskozita 5.40) Jaká součástka je znázorněna na obrázku a. Hydraulický posilovač brzdného výkonu b. Pneumatický posilovač brzdného výkonu s přídavnou brzdou c. Elektrický posilovač brzdného výkonus elektronickým asistentem d. Hydraulický dvojitý hlavní brzdový válec

Zpět na obsah


Teoretické úlohy

Podvozek – kapitola 6 6.01) Jak se jmenuje úhel potřebný pro stranové vedení kol a. úhel sbíhavosti b. úhel odchylky kol od přímého směru c. úhel ohybu vozidla d. úhel vedení kol 6.02) Jaké jsou výhody vinutých pružin při absorpci nárazů a. nízká hmotnost b. vysoká schopnost absorpce c. schopnost absorbovat síly působící na přední kola d. vysoký stupeň expanze pružin 6.03) Jízdní vrstva představuje ochranu pneumatiky a skládá se z: a. čela pneumatiky a bočnice pneumatiky b. běhounu pneumatiky a bočnice pneumatiky c. běhounu pneumatiky a tlumícího kordu d. běhounu pneumatiky a nárazníku patky pneumatiky 6.04) Která z následujících vlastností platí pro pneumatické odpružení a. nastavuje jízdní výšku b. má lineární charakteristiku c. je enormě nákladné d. absorbuje podélné i příčné síly 6.05) Kord pneumatiky je vyroben z: a. PVC b. polyesteru c. nylonu d. teflonu 6.06) Vibrace na volantu vozidla, které se zvyšují s rostoucí rychlostí, jsou způsobeny: a. nevyváženými předními koly b. nesprávným seřízením sbíhavosti c. nadměrným rozdílem tlaku vzduchu v předních kolech d. nadměrným rozdílem opotřebení předních kol


Teoretické úlohy

6.07) Když nevyvážené kolo způsobuje kývavý pohyb, je to způsobeno: a. statickou nevyvážeností b. radiální nevyvážeností c. axiální nevyvážeností d. dynamickou nevyvážeností 6.08) Jaké výhody má pevná náprava a. malá neodpružená hmotnost b. možnost těžkého zatížení c. dobrý kontakt s vozovkou na nerovné cestě d. kola se vzájemně ovlivňují prostřednictvím odpružení nápravy 6.09) Jaké druhy vibrací má může mít řídící náprava příčná osa a. klouzání b. nakláněnívodorovné c. valivý-otáčivý pohyb vozidla kolem příčné osysvislé d. naklánění vozidla 6.10) V jaké poloze bude kolo vzhledem ke kolmé roviněna vozovkyu a podélnou osu vozidla, když je rejdová náprava natočena příčně k podélné úrovni vozidla u rejdové nápravy a. zpětný sklon čepu nápravy b. odklon c. rozchod d. v závleku 6.11) Jaká je úloha lichoběžníku řízení a. zvýšení účinnosti řízení b. odlišnýá rotace úhelu řízení natočení kol c. rovnoběžná poloha kol při zatočení d. vyrovnání změny úhlu odklonu 6.12) Které parametry kola ovlivňují poloměr zatáčenírejdu a. úhel závleku kola a zpětný sklon čepu nápravy b. úhel odklonu a rozchod c. úhel odklonu kola a úhel závlekurejdové osy d. zpětný sklon čepu nápravy a úhel odklonu kola 6.13) Který typ zavěšení kol se používá na přední nápravě a. zalomená náprava s příčnou torzní tyčí b. vzpěra Mc Pherson c. zalomená náprava d. příčná vzpěra ramena nápravy Strana 57 z 71 Model hodnocení odborných znalostí automobilových mechaniků v kontextu zkušeností z EU

Teoretické úlohy

6.14) Které tvrzení týkající se nápravy De-Dion je správné a. diferenciál je spojen s trubkou nápravy b. kola jsou zavěšena nezávisle c. kola jsou spojena s tuhou nápravou d. pohonné hřídele a trubky nápravy tvoří jeden celek

6.15) Které tvrzení týkající se pružinového pérování je správné a. nerovnosti na cestě se přeměňují na kmitání b. neodpružená hmotnost by měla být co nejmenšínejvětší c. pružinové pérování absorbujepřenáší nerovnosti na z cestyě d. kmitání by se mělo nemá rychle utlumit 6.16) Které tvrzení týkající se progresivní pružiny je správné a. má všude vždy stejnou tvrdost b. její tvrdost se zvyšuje se zvyšujícím se zatížením c. její tvrdost se snižuje se zvyšujícím se zatížením d. má zvyšující se samoodpružení 6.17) Jak lze udržovat malé změny rozchodu při propružení kol a. pomocí příčných ramen různé délky b. pomocí výkyvné osy c. změnou poloměru řízení d. změnou nastavení rozchodu 6.18) Která odpověď týkající se tlumičů je správná a. neabsorbují nerovnosti na vozovce b. absorbují vibrace pružin a neodpruženou hmotnost c. brání zhoupnutí vozidla při brzdění d. brání náklonu vozidla v zatáčkách 6.19) Jaké jsou následky vadného tlumiče a. nerovnoměrné sjetí vzorku pneumatiky b. pružiny ztvrdnou c. kratší zdvih pružiny d. vozidlo bude posazeno výše


Teoretické úlohy

6.20) Co znamená písmeno H na ráfku kola a. ráfek s poloviční hloubkou b. ráfek kola s vypouklým horním okrajem ráfku, který brání sesmeknutí bezdušové pneumatiky při ztrátě tlaku vzduchu c. rychlostní limit d. hrana ráfku kola

6.21) Co znamená označení 80Q na pneumatice 185/70 R 13 80 Q a. 80: poměr příčného průřezu 0,80 Q: kvalita pneumatiky – kvalitní pneumatika b. 80: kapacitadovolené zatížení 450kg Q: max. rychlost 160km/h c. 80: nejvyšší kapacita zatížení nápravy 800kg Q: typ příčného průřezu d. 80: datum výroby Q: max. rychlost 160km/h

6.22) Co znamená označení TWI na pneumatice a. Trans World International b. index zatížení c. umístění indikátoru opotřebení pneumatiky d. normu pneumatik 6.23) Které tvrzení týkající se listových pružin je správné a. je u nich nemožná neprogresivní konstrukce b. mohou vést kolo c. nemohou být namontovány na vozidlo podélně d. nemohou být použity jako stabilizátory 6.24) Které tvrzení týkající se systému Double Wishbone je správné a. aby se minimalizoval úhel odklonu, mají horní pružící ramena kratší délku b. menší počet komponentů systému snižuje neodpruženou hmotnost c. nepohodlná jízda d. není nutné pravidelně kontrolovat nastavení pohonu nápravy 6.25) Jaké jsou výhody torzních tyčí a. pružení lze nastavit podle zatížení b. nahrazují stabilizátory c. mohou vést kolo d. splňují požadavky na ohyb


Teoretické úlohy

6.26) Jaká je hlavní výhoda pneumatického odpružení a. vysoká provozní bezpečnost b. dobré vlastnosti vedení nápravy c. adaptabilita podle zatížení pomocí změny tlaku d. nemá tlumiče 6.27) Co se změní když je použit ráfek s označením 5,5J+13 namísto ráfku 4,5J+13 a. šířka ráfku b. průměr ráfku c. typ okraje ráfku d. hloubka ráfku 6.28) K čemu se používá stabilizátor tvaru U a. ke zlepšení komfortu odpružení b. ke snížení náklonu vozidla – (Omezení naklánění vozidla při prudkém zatáčení) c. redukce zhoupnutí vozidla d. zlepšení účinnosti odpružení 6.29) Která odpověď je nesprávná a. listové pružiny se skládají z prohnutých ocelových pásů poskládaných od nejkratšího k nejdelšímu b. vinuté pružiny jsou speciálně vinuté ocelové tyče. Při zatížení se zkracují a absorbují vnější síly c. tlumič pružení eliminuje kmitání pružiny. Zlepšuje jízdní komfort, adhezi pneumatik a stabilitu řízení d. pružina s nízkou stálostí tvaru se nazývá tvrdá pružina, pružina s vysokou stálostí tvaru se nazývá měkká pružina 6.30) Která odpověď týkající se rejdového úhlu (úhlu rejdového čepu) není je správná a. eliminace prokluzování pneumatik b. snížení tlaku na volant c. snížení odezvy řízení d. udržování jízdy v přímém směru 6.31) Jaký druh řízení je znázorněn na obrázku a. manuální hřebenové řízení b. šroubové řízení s hydraulickým posilovačem c. hřebenové řízení s elektronickou regulací d. hřebenové řízení a elektrický posilovač Strana 60 z 71 Model hodnocení odborných znalostí automobilových mechaniků v kontextu zkušeností z EU

Teoretické úlohy

6.32) Které z následujících parametrů je nutné nastavit na zařízení na vyvažování pneumatik a. šířka pneumatiky, šířka ráfku, průměr ráfku b. max. rychlost pneumatiky c. šířku ráfku a průměr, výšku pneumatiky d. šířku ráfku a průměr, vzdálenost mezi ráfkem a vyvažovacím zařízením 6.33) Číslo profilu pneumatiky je: a. poměr výšky a šířky pláště pneumatiky v milimetrech b. poměr výšky a šířky pláště pneumatiky v % c. poměr šířky pláště pneumatiky a velikosti disku kola d. výška pneumatiky v mm

6.34) Geometrie přední nápravy má následující základní parametry: a. rozbíhavost, úhel závleku, úhel odklonu kola, záklon čepu nápravy b. sbíhavost, úhel závleku, úhel odklonu kola, záklon čepu nápravy c. rozbíhavost nebo sbíhavost, úhel odklonu kola, sklon řídící nápravy,

úhel závlekupříklonu a záklonu rejdového čepu d. sbíhavost, úhel závleku, rozchod kol, převodka řízení 6.35) Jaké jsou výhody stacionárního zařízení na dynamické vyvažování a. není nutné odmontovávat kolo vozidla b. u vozidla je možné vzájemně zaměňovat vyvážená kola c. vyvažuje všechny otáčející se součásti nápravy d. vyvažuje zatížení na přední a zadní nápravu 6.36) Objektivní zkouška tlumičů se provádí: a. na stojícím vozidle propružením vozidla b. jízdou a poslechem c. není nutné ji provádět, tlumiče se neopotřebovávají d.na diagnostickém zařízení bez demontáže tlumičů nebo s demontovanými tlumiči 6.37)

Náklon řídící nápravy – SAI Záklon a příklon rejdového čepu umožňuje také a. návrat kola do přímého směru b. měření vůle ložisek c. prevenci vibrací kol /házivosti/ d. snížení opotřebení pneumatik


Teoretické úlohy

6.38) Sbíhavost se nastavuje: a. změnou délky tyče řízení /spojovacích tyčí/ b. změnou úhlu odklonu kola c. seřízením vůle ložiska v náboji kola d. přehozením pravé a levé spojovací tyče řízení 6.39) Před seřízením jakýchkoli parametrů geometrie přední nápravy je třeba zkontrolovat následující: a. funkci tlumičů b. sbíhavost c. celkovou pohotovostní hmotnost vozidla d. tlak pneumatik, vůle ložisek, vůle řízení, házení kol 6.40) Při demontáži vinutých pružin /zavěšení Mc Pherson/: a. nejdou demontovat b. se nejdříve vymontuje samostatný tlumič a poté se použije stahovací zařízení pružiny c. je nutné po vyjmutí staré pružiny vždy použít novou d. se vyjme celá pružící jednotka, pružina se stlačí a následně se demontuje tlumič

Zpět na obsah


Teoretické úlohy

Komfortní elektronika – kapitola 7 7.01) Označte komponent, který není součástí chladícího cyklusystému klimatizace s chladivem R134 a a. kompresor klimatizace b. tlakové čerpadlo c. výparník d. kondenzátor 7.02) Podle kterých kritérií se reguluje diskový pístový regulovaný kompresor Taumel (automatická klimatizace) a. den - noc b. otáčky motoru / minutu c. rychlost jízdy d. vnitřní teplota ve vozidle 7.03) Které nastavení kterýchovládáníacích komponentů klimatizačního systému je předpokladem pro automatickou regulaci spotřeby chladiva v chladícím cyklu a. Kompresor s magnetickou spojkou b. Nastavení motoru pro zpětný ventil c. Ventilátor čerstvého vzduchu d. Expanzní ventil

7.04) Která tvrzení se týkají plynového pedálu (snímače akcelerátoru) u EDC a. Poslední informace b. V případě závady motor běží na volnoběh ve zvýšených otáčkách c. Informace o prošlápnutí plynu d. Informace o řízení zátěže / zatížení Strana 63 z 71 Model hodnocení odborných znalostí automobilových mechaniků v kontextu zkušeností z EU

Teoretické úlohy

7.05) Ve jakém vozidle s klimatizací je kondenzátor nefunkční; která tvrzení se týkají této situace a. Tlak v chladícím systému stoupá b. Klimatizace se zhoršuje c. Tlakový spínač vypne kompresor. d. Stoupá tlak v nízkotlakém okruhu 7.06) Jak se provádí řízení ASR, respektive ASC-T a. Změnou výkonu motoru b. Snížením výkonu brzd c. Zásahem do řízení vozidla d. Zásahem motorové brzdy 7.07) Jak se provádí řízení ASR, respektive ASC-T a. Zvýšením tlaku na brzdový pedál b. Do rychlosti 40 km/hodinu – krátký brzdný zásah na prokluzujícím kole c . Zásahem do řízení vozidla d. Zásahem motorové brzdy

7.08) Která emisní hodnota se zlepšuje pomocí AGR a. Oxid uhelnatý b. Uhlovodíky c. Oxidy dusíku d. Oxid uhličitý 7.09) Která tvrzení se týkají recyklace/recirkulace výfukových plynů a. Výfukové plyny jsou recyklovány a znovu spalovány b. Recyklace výfukových plynů zvyšuje teplotu spalování c. Recyklace výfukových plynů snižuje teplotu spalování d. Řídící jednotka zaznamenává objem recyklovaných výfukových plynů pomocí měřiče objemu vzduchu 7.10) Který komponent klimatizace se také nazývá “zkapalňovač” a. Kompresor klimatizace b. Kondenzátor c. Expanzní ventil d. Zvlhčovač (výparník)


Teoretické úlohy

7.11) Který systém má Co ovlivňuje sekundární vtláčení vzduchu a. Odlehčení výfukového systému b. Diagnostická kontrola c. Sekundární vstřikování paliva d. Zlepšení emisí výfukových plynů 7.12) Jak lze zlepšit emise výfukových plynů u dieselového motoru a. Lepším zacházením sřízením motoremu b. Zvýšením objemu vstřikování c. Použitím lepšího filtru v sání motoru d. Použitím žhavící svíčky plamenového typu 7.13) Jaké jsou přínosy předřazeného katalyzátoru a. Nižší teplota katalyzátoru b. Rychlejší dosažení provozní teploty motoru c. Rychlejší časování vstřikování d. Lepší emisní hodnoty výfukových plynů 7.14) Kterou hodnotu výfukových plynů lze zlepšit pomocí “zadržovacího” zásobníkového katalyzátoru (přímé vstřikování paliva) a. Oxid uhelnatý b. Uhlovodíky c. Oxidy dusíku d. Oxid uhličitý 7.15) Dejte do správnáého pořadí odpověď(starší model lambda sondy – pružinová skoková lambda sonda)! a. 1,2 V mastná bohatá směs b. 1,2 V směs chudá s nízkým obsahem mastnoty c. 0,8 V mastná bohatá směs d. 0,8 V směs chudá s nízkým obsahem mastnoty 7.16) Jak lze spustit / aktivovat poplašný systém (Bloctronic) a. Kontaktem dveří b. Čidlem vloupání c. Čidlem rozbití skla d. Čidlem náklonu 7.17) Jak lze “zostřit” poplašný systém a. Pomocí automatického zvýšení citlivosti b. Transpondérem c. Zapnutím zapalování d. Po aktivaci poplašného systému Strana 65 z 71 Model hodnocení odborných znalostí automobilových mechaniků v kontextu zkušeností z EU

Teoretické úlohy

7.18) Přidáním jaké látky během regenerace se zvýší teplota spalování sazí ve filtru pevných částic (Peugeot) až na ~ 450°C a. Platina b. Rhodium c. SCerin d. Germanium 7.19) Jak se zjišťuje stav filtru pevných částic u Peugeotu a. Podle najetých kilometrů b. Podle diferenciálního tlaku c. Podle rozdílu teploty výfukových plynů před a za katalyzátorem d. Podle množství vstřikovaného aditiva 7.20) Jak se aktivují airbagy, respektive bezpečnostních pásy a. Pomocí indukčního čidla b. Pomocí řízení HDI c. Pomocí čidla PSI d. Pomocí jazýčkového kontaktu 7.21) Jaký termín je spojen s “aktivní bezpečností” a. Zvýšení ochrany posádky po kolizi b. Airbag, bezpečnostní pás c. ESP d. DSC 7.22) Jaké jsou přínosy brzdného asistenta a. Zvyšuje brzdnou sílu, když řidič vyvine příliš malou brzdnou sílu b. Zvyšuje brzdnou sílu při zaváhání řidiče c. Posiluje brzdnou sílu až do limitu ABS d. Chrání brzdový systém vozidla před nadměrnou zátěží 7.23) Jaké typy brzdových asistentů jsou v současnosti dostupné na trhu a. b. c. d.

Elektronický brzdový asistent v posilovači brzd Mechanický brzdový asistent v posilovači brzd Brzdový asistent integrovaný v systému ABS Pneumaticky zpožďovaný posilovač brzd


Teoretické úlohy

7.24) Jak je přiváděna brzdová kapalina do systému ESP (elektronický stabilizační program), když je nutné zabrzdit a. Pomocí cirkulačního čerpadla ABS - ASR b. Využívá se samostatné nezávislé čerpadlo c. Existuje i možnost aktivního podtlakového posilovače brzd d. Brzdová kapalina proudí do brzdového válce na kole díky podtlaku 7.25) Jaká dodatečná čidla vyžaduje systém ESP (elektronický stabilizační program), když je odvozen od systému ABS – ASR a. Čidlo otáček / minutu b. Čidlo úhlu natočení volantu c. Čidlo brzdného tlaku d. Čidlo brzdového pedálu 7.26) Kterou úlohu přebírá Gateway v technologii CAN a. Spojuje různé sběrnicové systémy b. Šetří galvanické oddělení mezi jednotlivými sběrnicovými systémy c. Vypíná všechny sběrnicové sítě, pokud sběrnicový systém selže d. Provádí výměnu dat mezi jednotlivými sběrnicovými systémy 7.27) Jakou úlohu přebírá EOBD (Evropská palubní diagnostika) a. Permanentní sledování funkce katalyzátoru b. Permanentní sledování systému nádrže c. Permanentní sledování lambda sond d. Okamžité rozpoznání a nahlášení podstatného navýšení emisí 7.28) Která vlastnost širokopásmové lambda sondy má klíčovou důležitost a. Funguje jako galvanický prvek b. Dokáže identifikovat koncentraci kyslíku v široké oblasti c. Je zkonstruována pouze jako dvoucestný katalyzátor d. Umí pouze identifikovat lambda hodnoty v rozsahu kolem Lambda = 1 7.29) Jak je “zachycovací”zásobníkový katalyzátor regenerován (přímé vstřikování paliva) a. Prostřednictvím krátkodobé dodávky chudé směsi s nízkou mastnotou b. Prostřednictvím krátkodobé dodávky mastné bohaté směsi c. Přímé vstřikování paliva vyžaduje k regeneraci oxid uhelnatý d. Přímé vstřikování paliva vyžaduje k regeneraci oxid uhličitý


Teoretické úlohy

7.30) Proč by se u Ottova motoru s přímým vstřikováním paliva nikdy nemělo používat palivo s obsahem síry a. Akumulační kapacita zásobníkového katalyzátoru rychle poklesne b. Dojde k zanesení aktivního reakčního povrchu c. Změní se na katalyzátor řízený otevřenou smyčkou d. Dojde k okamžitému zničení katalyzátoru 7.31) Jak se dosahuje teploty potřebné ke spalování sazí u vozidla s filtrem pevných částic (Peugeot) a. Použitím aditiva do paliva b. Sekundárním vstřikováním c. Zvýšením sání  zvýšením zatížení motoru d. Zvýšením otáček / minutu 7.32) Které chladivo se většinou používá v klimatizačních systémech osobních automobilů a. R 12 b. R 404a c. R 507a d. R 134a 7.33) Které čidlo hlásí ESP stranové vybočení vozidla a. b. c. d.

čidlo úhlu natočení volantu čidlo příčného zrychlení čidlo otáčení kol čidlo bočního větru

7.34) Jaký je důvod použití dvou kroucených kabelů v systému CAN a. Jako u normální instalace: vedení + a –. Kroucení pomáhá udržovat kabely lépe pohromadě. b. Dva kabely se využívají za účelem snížení rušení – stejný signál je přenášen oběma kabely, ale takovým způsobem, že momentální součet napětí v obou = konstantní. c. Údaje nízké důležitosti se přenášejí vedením nízké důležitosti a údaje vysoké důležitosti se přenášejí vedením vysoké důležitosti. d. Účelem je zajištění spojení – v případě, že dojde k přerušení jednoho z kabelů.


Teoretické úlohy

7.35) Jak řídící jednotka okna zjistí, že došlo k zablokování okna během zavírání a. Z proudu motorku okna. b. Z časových údajů řídící jednotky. c. Ze zátěže působící na uložení motorku okna d. Z počitadla otáček na mechanismu proporčního čidla

7.36) Systém ochrany proti krádeži nezahrnuje: a. imobilizér b. alarm c. sledování vnějšího prostoru d. sledování vnitřního prostoru 7.37) Regulace u řízených kompresorů klimatizace se provádí pomocí: a. změny průměru pístů kompresoru b. změny zdvihu pístů kompresoru c. prokluzu spojky pohonu d. změny hodnoty proudu na spojce pohonu

7.38) Který z následujících systémů lze použít pro sledování tlaku v pneumatikách: a. ABS b. Systém řízení motoru c. Systém řízení automatické převodovky d. Navigační systém 7.39) Která tvrzení se týkají recirkulace výfukových plynů a. Výfukové plyny jsou recyklovány a opětovně spalovány b. Recyklované plyny se neprocházejízúčastňují spalováním c. Recirkulace výfukových plynů zvyšuje teplotu spalování d. Řídící jednotka zaznamenává objem recyklovaných výfukových plynů prostřednictvím měřiče objemu vzduchu Strana 69 z 71 Model hodnocení odborných znalostí automobilových mechaniků v kontextu zkušeností z EU

Teoretické úlohy

7.40) Jak lze zlepšit poměr výfukových plynů u dieselového motoru a. Použitím kvalitnějšího filtru v sání vzduchu do motoru b. Zvýšením objemu vstřikování c. Použitím filtru pevných částic d. Pomocí žhavící svíčky plamenového typu 7.41) Dejte do správného pořadí Správná odpověď (lambda sonda starší model – pružinová skoková lambda sonda)! a. 0,2 V mastná bohatá směs b. 0,2 V chudá směs s nízkým obsahem mastnoty c. 1,2 V mastná bohatá směs d. 1,2 V chudá směs s nízkým obsahem mastnoty

Zpět na obsah


Teoretické úlohy

Shrnutí Tento projekt byl realizován za finanční podpory Evropské unie. Za obsah publikací (sdělení) odpovídá výlučně autor. Publikace (sdělení) nereprezentují názory Evropské komise a Evropská komise neodpovídá za použití informací, jež jsou jejich obsahem.

Tento soubor úloh je určen pro použití v odborných školách a pomáhá při hodnocení a srovnávání vědomostí, které automobiloví mechanici získávají v odlišných učebních prostředích. Účelem tohoto souboru úloh je zvýšení atraktivity odborného výcviku a zvýšení kvality výuky.

Fyzikální principy – kapitola 1 Základy elektrotechniky – kapitola 2

Tur Pol

Námořní odborná škola Ziya Kalkavan Skupina automobilových odborných škol v Poznani.

Zážehový a dieselový motor – kapitola 3 Lith Hnací ústrojí – kapitola 4 Brzdy – kapitola 5 Podvozek – kapitola 6 Komfortní elektronika – kapitola 7

Automobilová a obchodní škola Vilnius Odborná škola pro automechaniky a Aus karosáře v Dolním Rakousku Automobilní učňovské Centrum Boro Mac Petrusevski Slo Střední odborná škola Cze Střední automobilová a ICT škola

Zpět na obsah


Teoretické úkoly z oboru automechanik

Recommend Documents