ne
Technická zpráva projektu železniční stanice Ošelín
Úvod
Kapitola 5 Kapitola 6 Kapitola 4 Kapitola 1 Kapitola 3 Kapitola 1a Kapitola 2 Současné odjezdy
Úvod Bylo, nebylo. Za devatero tunely, za devatero mosty, v horách vysokých až se vrcholky v mracích ztrácely, bylo malé nádraží. Bydlel tam pan přednosta, který se každý den staral o všechny vláčky, které jeho stanicí projížděly. Byl to statný růžolící pán s bujným plnovousem. O co byly vousy hustší, o to byly jeho vlasy řidší. Toto malé nádraží však bylo dotčeno rekonstrukcí hlavní tratě. Ta byla posunuta do zcela nové polohy a s ní i nádraží. Železniční stanice Ošelín se stala odbočnou smíšenou stanicí na elektrizované dvoukolejné trati. Pan přednosta byl nucen zvyknout si na novém nádraží. Měl první službu. To s sebou obnášelo i jízdu slavnostního vlaku, ve kterém bylo mnoho vážených dam a pánů, ale především si pan přednosta musel zvyknout na všechny ty novoty. Byl rád, když mu služba skončila. Předal ji kolegu Pláškovi v 18 hodin bez problémů. Teď se blížila hodina jednadvacátá, od odjezdu posledního vlaku uběhlo sotva pět minut a už tu bylo další křižování vlaků. Kapitola 5 Jako první má přijet do Ošelína maňas 87244 z Perštejna. Pláškovi se už objevil na monitoru JOPu. Nalinkoval mu to na kolej 5b. Na monitoru se už prosvítila vlaková cesta z 2. TK přes 2., 3., 5., 6. a 8. veksli na kolej 5a a z ní přes veksl č. 9 na kolej 5b. Ta je ale dlouhá jen 185 m a tento šoupák má předhlášenou délku 240 m. Pan Doprava ale věděl jak na to. Postavil ještě posunovou cestu z koleje 5b na výtah. Pak se natáhl po trsce a spustil: „Ošelín volá 87244, příjem.“ Z druhé strany se ozvalo: „87244 na příjmu. Dobrý den.“ Plášek začal vysvětlovat: „Dobrý den, vjezd do Ošelína povolen na kolej 5a rychlostí 50 km/h, dále na kolej 5b a proti červené na výtah.“ Fíra Kozel potvrdil: „Vjezd na kolej 5a, dále na 5b a proti červené na výtah.“ Plášek položil trsku a vyšel před dopravu. Rozhlédl se, všechny dopravní koleje byly prázdné, ani na skladištní nic nestálo. Není divu, provoz zde začal teprve před pár hodinami. Podíval se na perštejnské zhlaví, kde už viděl svítit reflektor přijíždějícího šoupáku. Když se vlak přiblížil, reflektor zhasl a byly vidět již jen bludičky. Tou dobou fíra Kozel v kuchyni žehličky začal hamovat. Na střelnici, kterou právě projel, byla předvěst padesátky. Projel kolem šajby a v km 8,055 vjížděl do stanice. V km 8,092628 začíná kolejové S, kterým se rozšiřuje traťová osová vzdálenost 4 m na staniční 5 m. To je provedeno dvěma protisměrnými oblouky o poloměru 3600 m (délka tečen 23,424 m, délka oblouků 46,847 m), mezipřímá mezi oblouky je dlouhá 30 m. Celé rozšíření osové vzdálenosti je tedy dlouhé 123,694 m. Přejel lepený izolovaný styk, projel kolem karlíka a námezníku v první kolejové spojce a 38,745 m za koncem rozšíření najel na koncový styk přímé větve veksle č. 2 (J60-1:12-500-Plb-I). 4 m za vekslí č. 2, když přejel další izolák, vjel přes výměnový styk na veksli č.3 (J60-1:12-500-Lpb-I). Ta byla postavena do odbočky a vlaková cesta tak směřovala na koncový styk odbočné větve veksle č.5 (J60-1:12-500-LpbI). Mezi vekslemi 3 a 5 je 16,214 m mezipřímá, v jejíž půli je opět lepeňák. Sotva se žehlička srovnala v 1. koleji do přímého směru vjela do veksle č. 6 (J60-1:12-500-Lpb-I). Bylo to přesně 15 m za výměnovým stykem veksle č. 5. I zde byly veksle odděleny LISem. Veksle č. 6 byla také do odbočky. Pouhých 4,83 m za koncovým stykem, což je pouze na společné pražce obou větví 6. veksle, následuje veksle č.8 (J60-1:9-300-Llb), která, opět do odbočky, odklonila maňas na kolej 5a. Za koncovým stykem této výhybky je provedena změna typu svršku 10 m dlouhými přechodovými kolejnicemi a 13,390 m za výhybkou začíná oblouk o poloměru 300 m (do = 58,140 m, t =29,161 m). Kozel se žehličkou projíždí po koleji 5a rychlostí asi 50 km/h kolem I. nástupiště délky 280 m. Na peróně před dopravou stojí křemenáč a ukazuje fírovi kule. Ten chápe. Pískne, aby potvrdil návěst. Kolem následujícího klacku projíždí na výstrahu, projíždí přes veksli č. 9 (JS49-1:9-190-Llb), hamuje, ale tak, aby
zastavil až za dalším klackem, na kterém už vidí bílou. V km 9,105328 vjel do oblouku o poloměru 500 m (t = 22,356 m, do = 44,682 m), projel kolem klacku, za obloukem projel 11,343 m dlouhou přímou, za níž následoval koncový styk veksle č. 10 (JS49-1:9-190-Ppb). Tu taky projel, i přímou délky 6,616 a vjel na veksli č. 11 (JS49-1:190-Llb). Až tam zastavil. Asi 60 m za námezníkem. Z hytláku vystoupil provaděč, nasadil si helmu, natáhl rukavice a šel ke konci 6. vozu. Tam vytáhl vysílačku a oznámil fírovi, že může vozy zmáčknout. Hned nato vlezl mezi vozy, rozpojil hada a kuple. Pak opět vylezl, nastoupil na stupačku a ohlásil Kozlovi, že to může vytáhnout. Kozel to rozjel. Za vekslí č. 11 byla přímá dlouhá 99,125 m a za ní oblouk o poloměru 1450 m (t = 109,354 m, do = 218,294 m). Hned za obloukem je zemní šturc, na kterém je ve směru od koleje umístěna modrá piča. Ale nebylo třeba jet tak daleko, vždyť posunový díl je dlouhý „jen“ 107 m. Jakmile projeli kolem karlíka, šupák to fírovi nahlásil a ten zastavil. Do šturcu zbývalo ještě asi 80 m. To už ale pan Doprava vidí na monitoru JOP, že veksle 10 a 11 jsou volné, postavil z výtahu na 7 kolej a na trpaslíkovi u výtahu se rozsvítilo bílé světlo. Šupák to oznámil fírovi a vozy se začaly sunout na skladištní kolej. Kolej č. 7 začíná vekslí č. 9, za kterou je 22,024 m přímá, následuje oblouk o poloměru 200 m (t = 11,077 m, do = 22,131 m). Bezprostředně za obloukem začíná po levé straně 100 m dlouhá rampa, na níž je i 30 m dlouhý magacín. Před ním zůstaly stát první dva vozy Gags. Další tři vozy (Res) zůstaly u rampy. Za rampou je ještě 47 m dlouhá zpevněná plocha. U konce zpevněné plochy je oblouk o poloměru 500 m (t = 5,324 m, do = 10,647 m). Vozy jsou z obou stran koleje zajištěny pastičkami, přesto je šupák po odstavení zajistil čubami. Zatímco šupák přešel na pátou b k prvnímu vozu, Kozel se žehličkou se vraceli přes výtah. Na koleji 5b ho provaděč opět připojil a vrátil se do hytláku vypsat bržděnku, kterou pak donesl zpět fírovi. Kapitola 6 Zatímco se na skladištní koleji posunovalo, blížil se k Ošelínu další vlak. Od Perštejna přijížděl průběžák 68796, který měl dále pokračovat ve směru na Pavlovice. To ale nebylo v tomto okamžiku možné a tak ho křemenáč musel odstavit na 6. kolej. Průběžák přijížděl, stejně jako před chvílí maňas, přes veksle č. 2 a 3. Trojkou ale pokračoval přímo 30,765 m k veksli č. 4 (J60-1:12-500-Ppb-I), kterou jel do křivejch. Od 4. veksle je zhlaví stejné jako v liché skupině, tzn. přímá 4,83 m, veksl č.7 (J60-1:9-300-Ppb), přímá 13,390 m (v níž jsou 10 m dlouhé přechodové kolejnice) a konečně oblouk o poloměru 300 m (do = 58,140 m, t = 29,161 m). I mašinfíra Synáč vjíždí do stanice rychlostí 50 km/h, písknutím pozdraví datla před dopravou a v km 8,988276, kde začíná směrový oblouk o poloměru 1405 m (do = 207,502 m, t = 103,940 m), již velmi hamuje a dojíždí na okolo. EPn 68796 je dlouhý 620 m a tak za ním zůstává na 753 m dlouhé 6. koleji dostatek místa. Koleje č. 5a, 5b, 6, 7 a výtah jsou složeny z šín S 49, svěrek ŽS 4, lašen S4pl, a švelerů SB 8 uložených ve štěrku úzké frakce 32/63. Spodek je tvořen minimálně 0,15 m štěrkodrti 0/32, jejíž spodní rovina je ukloněná o 5%, aby mohla odtékat voda do trativodů. Aktivní zóna je stabilizována (mimo kolej 7 a výtah) vápnem tloušťky 30 cm. Kapitola 4 Průběžák ještě neprojel zhlaví a už se na monitoru objevil další vlak. To však pan Doprava zjistil až se vrátil z perónu. Tou dobou už EPn 68769 téměř stál a zhlaví bylo volné a tak to Plášek mohl osobáku nalinkovat na 4. kolej. Na šajbě se rozsvítilo 60 km/h a výstraha. Plášek to ještě nalinkoval na 1 kolej pro Richarda a šel opět na perón očekávat příjezd osobáku. Pepa Frajer s ešusem už byli na zhlaví a vjížděli 2., 3., 4. a 7. vekslí
na 4. kolej. Za poslední vekslí, postavenou nyní přímo, následuje 39,591 m přímá kolej, na kterou navazuje oblouk o poloměru 500 m (do = 41,571 m, t = 20,797 m). Asi 45 m za koncem oblouku začíná III. nástupiště. Ešus zastavil u podchodu, aby to maso nemělo daleko. Vystoupilo asi 50 kaštanů. Výstup a nástup je v nové stanici mnohem příjemnější než v té původní. Výška nástupiště 550 mm nad TK a nízkopodlažní vozidlo znamená výstup v jedné úrovni. Nástupiště jsou ve stanici tři. I. nástupiště je přímo před výpravní budovou, tedy u koleje 5b, a nejčastěji slouží datlovi při očekávání vlaků. II. nástupiště je mezi kolejemi 1 a 3 a III. nástupiště mezi kolejemi 2 a 4. Mezi kolejemi 1 a 3 a 2 a 4 je tedy osová vzdálenost kolejí 10 m. Všechna nástupiště jsou stejně dlouhá (280 m, pro 10-ti vozové vlaky) tvaru SUDOP s úložnými bloky U95, tvárnicemi TISCHER a nástupištními deskami KS-230 s desénem zámkové dlažby. Mezi deskami, ve zbylé šířce nástupiště, je použita zámková dlažba tvaru K uložená na podsypu frakce 4/8 tloušťky 11 cm. Na koncích nástupišť blíže ke staříčskému zhlaví je postaven úrovňový přejezd typu Strail pro manipulační vozíky o šířce 2,5 m. Nástupiště jsou pro nájezd vozíků opatřena rampou se sklonem 1:12. Většina cestujících míří na schodiště, které vede do podchodu spojujícího všechna nástupiště s výpravní budovou. Jen mladá maminka s kočárkem použije výtah, kterým se mohou dostat do podchodu a na všechna nástupiště i občané se sníženou schopností pohybu. Kapitola 1 Křemenáč se podívá na staříčské zhlaví, ale šnelcug 696 „Otík“ ještě není vidět a tak se vrací do dopravy. Cestu má Richard postavenou. Kolej první vede od Perštejna přímo na veksli č. 1 (J60-1:12-500-Plb-I), rozšíření osové vzdálenosti je provedeno v koleji č. 2. Mezi vekslemi 1 a 5 (J60-1:12-500-Lpb-I) je 121,600 m koleje, následuje 15 m koleje s LISem a veksle č. 6 (J60-1:12-500-Llb-I) a přímá je až za nástupiště do km 8,989927, kde začíná přechodnice a vzestupnice oblouku s poloměrem 1400 m (do = 682,293 m, t1 = 439,104 m, lp1 = 47,911 m, t2 = 505,346 m, lp2 = 189,167 m), v němž jsou veksle č. 15 (Obl-j60-1:14-492,249/1400-Ppb-Z), 16 (Obl-o60-1:14-1400/1663,605-Llb-Z) a 22 (Obl-o601:14-1400/1663,605-Ppb-Z), dále je již přímá, u níž je vlevo označník a za ním, v km 10,074177, šajba od Staříče, odkud se sem blíží rychlík Otík. Fíra Kouba valí s Otíkem a pobrukuje si: „Z Opavy, z Opavy rychlík jede do Prahy, nikdo nemá obavy, jestli dojede. Nestaví, nestaví, téměř nikde nestaví, kdo se mu postaví, toho zajede. Mašinka vesele na cestu si píská, strojvůdce topiči mastné vlasy víská. Kdo s nimi pojede, větru dešti ujede, pěkně se projede a na čase získá.“ Kolem střelnice projíždí traťovou stodvacítkou. Jeho pobrukování přerušil hlasitý zvuk vézetky. Rozverně řekl: „Tady nikdo není.“, ale stejně zmáčkl živák a pak začal hamovat. Tůra mu končí asi za půl hodiny a tak už nechtěl mít žádné problémy. Za chvíli už stál u II. nástupiště. Vystoupilo asi 10 kaštanů. Pár z nich přešlo podchodem na III. nástupiště a nastoupilo do ešusu, zbylí odcházejí podchodem domů. Kouba se dívá podél vlaku. Z posledního vozu vykoukne štiplístek, margíruje a tak to Kouba dofoukal a šíny opět začaly mizet pod banánem. Kapitola 3 Datel zmizel v dopravě jak jen to bylo možné a nalinkoval to pro maňas 87413 z Pavlovic na 3. kolej. Ta začíná vekslí č. 6 a pokračuje přímo přes veksli č. 8, za kterou je 39,591 m přímá kolej, na kterou navazuje oblouk o poloměru 500 m (do = 41,571 m, t = 20,797 m). Po přímé podél nástupiště dlouhé 523,217 m následuje oblouk o poloměru 600 m (do = 66,871 m, t = 33,470 m), na který navazuje oblouk o poloměru 1395 m (do = 68,661 m, t = 34,337 m). Za tímto obloukem navazuje veksl č. 12 (Obl-o60-1:141395/1670,720-Ppb-Z) a obloukem o poloměru 1413,290 m (do = 15,962 m, t = 7,981 m) je
3. kolej připojena na 1. kolej vekslí č. 15. Začalo mrholit. Fíra Hájek projíždí kolem šajby, musí to škrábnout, aby vjel do vekslí jen 60 km/h. Projíždí přes veksle č. 21, 19, 18, 16, 15 a 12, vjíždí před výpravní budovu a jede až do hranic, kde to típne. Za pomerančem je hytlák a dalších 16 vozů. Provaděč v hytláku se těší na konec šichty, která mu končí v Perštejně a tak je rád, že pro Ošelín žádnou zátěž neveze. Teď by se musel pohybovat po nádraží v jemném deštíku. Voda, která dopadá do kolejiště je odváděna systémem trativodů mezi kolejemi, Trativody odvádí vodu přes čističku do nedaleké říčky. Roury trativodů (∅ 20 cm), uložené na 5 cm štěrkodrti frakce 0/32, jsou zasypané štěrkem frakce 11/22 a to celé je zabaleno ve filtrační geotextilii geofiltex 63/15. Kapitola 1a Z Pavlovic již vyjel i další průběžák. V této chvíli je asi pět kilometrů od Ošelína. Velbloud, v jehož kuchyni sedí Franta Dvořáček, projíždí kolem kanálníku a proto se Franta natáhl k trsce a změnil skupinu. V té chvíli zapomněl na elvézetku, která se však umí přihlásit sama a tak Franta brblal: „Drž hubu“ a rychle zmáčkl živák. Déšť se již změnil na vytrvalý zahradnický deštík. Z trsky se najednou ozval třetí způsob brždění: „Ošelín volá 67789, příjem.“ „67789 na příjmu, dobrý večer.“ „Počkáte na vjezdu než projede nexák a potom přes první průjezd.“ „Rozumím, vyčkat u vjezdu a potom průjezd přes první.“ Dvořáček nechal velblouda ve výběhu a netrvalo dlouho a Franta lízal klacek. Stál něco málo přes minutu, když po druhé koleji projel nexák a Plášek mu postavil klacek. Dvořáček to dofoukal a pomalu se rozjel přes 21., 19., 18., 16. a 15. veksli na 1. kolej, po které projížděl již bez zastavení na Perštejn. U nástupiště ještě pískl na pozdrav a křemenáč odešel postavit další vlakovou cestu. Kapitola 2 Když se červená čepice bavila s Dvořáčkem, už měla nalinkovný průjezd po druhé koleji pro nexák 49137 z Perštejna do Staříče. Peršing valil traťovou rychlostí. Glajze mizely pod mašinou a švele Kotvald ani nevnímal. Trať byla volná, nová, bezstyková, nikde žádné rázy. Tak by to mělo být všude, pomyslel si fíra. To už se ale blížil k Ošelínu. Hlavní a první předjízdné koleje byly, stejně jako traťové, s šínami UIC 60 bez lašen, upevněných pružnými svěrkami Skl 14 na švelech B 91 S/1, pod kterými byl makadam, štěrkodrť frakce 0/32 minimální tloušťky 15 cm a vápenná stabilizace tloušťky 40 cm. Peršing prolétl přes zhlaví, kolem nástupiště a v km 8,989927 vjel do oblouku o poloměru 1405 m (do = 757,040 m, t = 437,643 m, lp = 47,727 m), ve kterém jsou umístěny veksle č. 17 (Obl-o60-1:141405/1656,600-Plb-Z), 18 (Obl-j60-1:14-492,867/1405-Ppb-Z), 19 (Obl-o60-1:141405/1656,600-Llb-Z) a 20 (Obl-j60-1:14-492,8671400-Llb-Z) a za kterým následuje přímá, vedle níž je označník a v km 10,074177 šajba od Staříče. Kotvald pozdravil Dvořáčka na velbloudu u šajby a nexák nenávratně zmizel. Současné odjezdy Hned jak zmizel EPn 67789, postavil pan Doprava odjezd pro osobák. Štiplístek zamargíroval, Pepa Frajer se s ešusem utrhl a vyrazil vstříc lepším zítřkům. Za nástupištěm byla ještě přímá, ale v km 8,988276 začal oblouk o poloměru 1400 m (do = 246,622 m, t = 123,631 m), za nímž je 27,637 m dlouhá přímá, která navazuje na veksli č. 13 (Obl-o601:14-775,184/1410-Llb-Z). Veksle č. 13 je počátkem oblouku o poloměru 1410 m (do = 534,249 m, t1 = 283,541 m, t2 = 308,173 m, lp2 = 50,000 m), který pokračuje přes zhlaví a na němž jsou ještě veksle č. 14 (Obl-j60-1:14-493,482/1410-Lpb-Z), a 21 (Obl-j60-1:14-
493,482/1410-Plb-Z), za obloukem je přímá, ze které je již možno jet rychlostí 120 km/h. Ještě před šajbou od Pavlovic začíná další směrový oblouk o poloměru 1450 m (do = 212,513 m, t = 192,010 m), kterým se již odbočná trať odklání od hlavní. Zároveň s odjezdem osobáku se objevila vykopávačka u koleje 5b a tak i Kozel již rozjíždí žehličku přes oblouk o poloměru 500 m na veksli č. 10 a 11, pokračuje přes přímou délky 17 m na veksli č. 12 a dále přes spojku 16-18 a veksle 19 a 20 za nexákem do Staříče. Tou dobou již vyjíždí i Hájek s pomerančem do Perštejna. Poslední vlak ve stanici je průběžák na 6. koleji. Ten musí počkat až bude Frajer s ešusem dostatečně daleko. Teprve potom se postavil klacek i jemu. Synáčovi ruce spočinuly na volantu, ale kolej byla oslintaná a tak si musel napřed pocukrovat. Teprve potom se cecilka líně rozjela z oblouku o poloměru 500 m (do = 55,806 m, t = 27,932 m) přes mezipřímou délky 12,997 m do veksle č. 13 a přes veksle č. 14 a 21 do Pavlovic. Plášek si oddechl. Rola byla prázdná, ale ne na dlouho. Už měla postaveno vyrovnávka průjezd po první koleji ze Staříče do Perštejna. Ráno byl rád, že se mohl jít konečně domů vyspat.
Richard Svoboda
