Nervozita v nákladní dopravě roste

Hlavní téma EnERGEtIKa

ZaměřEno na DoPRavU měsíčník pro firmy a veřejnou správu Nákupy energií v e-aukcích

Jak se tiskne na úřadech

2

ladislav koubek Kvůli vysokému zdanění je nafta pro dopravce v Česku drahá. „Cena pohonných hmot výrazně ovlivňuje chování firmy, která na denní bázi detailně plánuje veškeré tankování v levnějších zemích tak, aby se vyhnula nákladnějším lokalitám,“ popisuje Petr Michálek, generální ředitel společnosti Ewals Cargo Care. Chování dopravců dokládají i  čísla. Proti roku 2010 se loni vybralo o 0,4 miliardy korun méně na spotřební dani z pohonných hmot.  Komplikací je i  enormní počet změn v  zákonech, v  oblasti daní i  mýta. „Změny chrlí jednotlivé úřady jak na běžícím pásu. Velmi omezeně pak podnikatelské subjekty mohou plánovat

Hana Nečasová šéfredaktorka

Pod povrch, nově a blíž Vážené čtenářky, Vážení čtenáři, už více než čtyři roky tvoří Moravské hospodářství komunikační most mezi soukromým sektorem a samosprávou, prostřednictvím kterého Vás informujeme o aktuálním dění nejen na Moravě. Pilířem tohoto mostu na  obou stranách jste právě Vy – naši čtenáři. Rádi bychom Vám přinesli ještě kvalitnější a modernější noviny, prostřednictvím kterých budete moci nahlédnout na  důležité události v  souvislostech, dozvědět se, co se děje ve Vašem okolí i jak to třeba dělají jinde. V  blízké budoucnosti se tak můžete těšit na  změny ve  vizuální podobě i  obsahu. Chceme jít pod povrch, přinést nový pohled, vyvolat diskuzi a hlavně – chceme Vám být blíž. Vaše názory, problémy i  náměty nás totiž zajímají. Budu se na ně ve svém novém šéfredaktorském křesle těšit. [email protected]

)) doprava Jak se dopravcům utahují šrouby  Sazby mýtného loni vzrostly o 25 procent. Stát loni vybral na elektronickém mýtném rekordních 8,13 miliardy korun.  Za posledních 14 let klesl podle údajů ČSÚ objem silniční nákladní dopravy v tunách o 33 %  V roce 2011 ceny ropy vzrostly o 20 % oproti roku 2010. Pro letošek očekávají producenti růst o dalších 15%.  80 % dopravců podniká s 1-5 vozidly. Právě tyto malé firmy jsou nejvíce ohroženy.

na delší období, aniž by byly nuceny provádět každoroční korekce,“ dodává Michálek. V objemu přepravovaného nákladu stále výrazně vede kamionová doprava nad železniční. Přetížení tranzitní dálnice D1 i dalších dopravních tepen vede k logické otázce, zda má smysl podporovat ekologičtější železniční nebo kombinovanou dopravu.

14

Když se průmysl mění v památky

„Míra využití kombinované dopravy je limitována jednak kapacitou překladových terminálů, vagonů a i faktem, že cena za kombinovanou přepravu není nižší než cena za  dopravu silniční, přičemž doba přepravy při použití kombinované dopravy je v  našich podmínkách zpravidla delší než u dopravy silniční,“ brzdí optimismus Michálek. Zájem o  kombinovanou přepravu by se zvýšil, pokud bude její využití spojeno s  „odměnou“ ve  formě jednorázového příspěvku na  přepravní jednotku nebo například odpočtem mýta.

stagnující odvětví Tržby v  pozemní a  potrubní dopravě vzrostly v  1. čtvrtletí o  1,3 procenta. Varující je ovšem trend – každým měsícem růst klesá. V březnu, což je poslední měsíc, ke  kterému jsou k  dispozici statistiky, již doprava zaznamenala čistý pokles. Pro tuzemské dopravce navíc nastal jev, který nikdo neočekával: doslova invaze španělských dopravců s brazilskými řidiči, ochotnými pracovat za  opravdu extrémních podmínek. Není proto divu, že mnozí menší dopravci krachují. Pokračování na straně 12

Nejistá budoucnost obnovitelných zdrojů Obrovský boom solárních elektráren, jaký Česko zažilo v roce 2010, je ojedinělý i ve světě. Česká republika se po období tzv. solárního finiše stala jednou z  velmocí ve  výrobě energie ze slunečního záření. Zároveň však toto období naplno odhalilo i stinné stránky státní podpory obnovitelných zdrojů: zvýšení cen energie, nejistotu investorů, znepřehlednění podnikatelského prostředí.

nechceme platit! Veřejnost je nejvíce citlivá na  skutečnost, že garantované ceny obnovitelných zdrojů energie zaplatíme ze svých peněže-

Česká energetika se mění Státní energetická koncepce měla být hotová do konce června, dokončení se ale odkládá o tři měsíce. „Energetika se bude měnit. Bude se prosazovat decentralizovaná energetika,“ míní Jaroslav Míl, člen expertního týmu Svazu průmyslu a dopravy. Aktuální verze by se měla nejvíce dotknout uhelného průmyslu, důležitým tématem jsou také těžařské limity. O těch ale zatím ministerstvo průmyslu mluvit příliš nechce. Více na str. 4

www.moravskehospodarstvi.cz

01-mh12_06.indd 1

Po celém kraji s jednou jízdenkou

10

Nervozita v nákladní dopravě roste Přebytečné kaPacity, hrozba nové krize, vysoké ceny nafty a daňové podvody. to vše znervózňuje Podnikatele v nákladní doPravě, ale i rafinérském průmyslu.

červen 2012

nek. Podle šetření agentury Factum Invenio zaplatí domácnosti, které elektřinou svítí a  vaří, ročně na  obnovitelné zdroje částku okolo 1 100 korun. Pokud však někdo elektřinou také topí, činí částka již kolem 7 000 korun. Právní nejistota trápí investory i  stát. Solární daň ve výši 26 % je v souladu s ústavou. To je rozhodnutí Ústavního soudu ČR, který jednomyslně odmítl návrh senátorů na zrušení solárního odvodu. „Je více než patrné, že dopad tzv. solární daně je pro řadu podnikatelů doslova likvidační,“ argumentuje ovšem senátor Petr Šilar.

70 mEtRŮ naD ZEmí Dříve mrtvý skanzen hutnického průmyslu, dnes jedna z největších atrakcí Ostravy. Dolní oblast Vítkovic, v níž ocelové pece vyhasly v roce 1998, ožívá a proměňuje se v koncertní prostory. Výsledky revitalizace za miliardy korun letos poprvé mohla vidět také veřejnost. Z rekonstruované plošiny Vysoké pece č. 1 se z téměř 70 metrů nabízí panoráma města i nedalekých Beskyd. Vysoká pec byla první letošní zpřístupněnou památkou, lidé se mohou od května podívat také do plynojemu přestavěného na multifunkční aulu pro patnáct set lidí. Areál bude dokonce v létě hostit hudební festival Colours of Ostrava. Na podzim by se pak měla otevřít VI. energetická ústředna, která bude sloužit jako interaktivní muzeum. „Kromě toho nás čeká například velký projekt Světa techniky, žádost o dotaci jsme podali také na revitalizaci dolu Hlubina,“ uvedl generální ředitel Vítkovice Machinery Group Jan Světlík.

Pokračování na straně 4

FOTO: Boris Renner

Hluk a otřesy. Obce sužují kamiony

Rychlost v obci hlídají chytré semafory

Po elektromobilech stoupá poptávka

Po  zavedení mýtného nezůstaly všechny kamiony a nákladní auta na dálnici, cestu si zlevňují jízdou přes obce. Těch, které dopravou trpí, je více než sto padesát. Více na str. 12

V  Pelhřimově, Havlíčkově Brodě, Třebíči a ve Žďáře nad Sázavou hlídají dodržení rychlosti jízdy čtyři tzv. dynamické zpomalovací semafory. Zakoupil je Kraj Vysočina za 1,6 milionu korun, v  provozu jsou od  začátku května. „Ukazuje se, že většina řidičů se snaží rychlost povolenou v  obci dodržet,“ říká mluvčí Havlíčkova Brodu Alena Doleželová. Více na str. 13

Automobilky vyrobily loni téměř 100 tisíc vozidel na  elektrický pohon. Ty se nyní na  celkové produkci podílejí sotva jednou desetinou procenta. V budoucnu by se ale měla jejich výroba zněkolikanásobit. S rozvojem potřebné infrastruktury se totiž počítá i  se zvýšením podílu elektromobilů na celkové produkci, v roce 2016 by měl dosáhnout necelého jednoho procenta. Více na str. 16

Sledujeme kraje:  Vysočina  |  Jihomoravský  |  Olomoucký  |  Zlínský  |  Moravskoslezský 

5.6.12 18:10

STRANA 2

čeRveN 2012

eNeRgie v obcích

Elektronické aukce ušetřily miliony výhodA elekTRoNických Aukcí eNeRgií je NeSpoRNá: díky SouTěži o nejlepší nabídku po internetu ušeTří obce milioNy koRuN. kde už TAkovýTo ZpůSob Nákupu eNeRgií vyZkoušeli, zůstávají u něj.

Kolik města ušetřila za rok nákupem energií v e-aukcích 1,5 milionu korun 10,1 milionu korun ostrava 

pavla ondrušková „Fakt, že o zakázky usiluje více dodavatelů, vede při minimálních vstupních nákladech k  vysoké finanční úspoře,“ potvrdila náměstkyně zlínského primátora Alena Zubalíková. První, kdo měl odvahu nový způsob nákupu energií vyzkoušet, byla Ostrava. „Naše město jako první v republice zavedlo systém sdružených nákupů, který využívá elektronické aukce pro pořízení energií, služeb a  podobně. A  šetříme. Částka 110 milionů korun za rok a půl fungování je výborný výsledek,“ uvedl ostravský primátor Petr Kajnar.

(nedělá e-aukce)

5,6 milionu korun 2 miliony korun Jihlava 

2 miliony korun olomouc 

 Frýdek-místek 3,9 milionu korun 1,1 milionu korun 3 miliony korun 1,5 milionu korun Zlín 

 Brno

  uherské hradiště

Zatím nemají konkrétní data Zatím nemají konkrétní data

(nedělá e-aukce)

1,6 milionu korun

pRoTi koRupci Pochvaluje si také průhlednost takového získávání zakázek. „Jedná se o něco nového. Něco, co skutečně zamezuje korupci. Jde o systém, který by v případě, že bychom jej nasadili celorepublikově, ušetřil státnímu rozpočtu miliardy korun. Otázka je, proč se toho zatím nikdo nechopil,“ dodal Kajnar. Zkušeným nákupčím energií přes e-aukce je také Olomouc. „Elektronické nákupní akce na energii se velmi osvědčily. Město je užívá na  nákup energií od  roku 2008, nyní se každoročně připojují další organizace,“ nastínila mluvčí olomouckého magistrátu Jana Doleželová. Například za rok 2010 ušetřilo město za nákup elektrické energie prostřednictvím e-aukce 3 miliony korun. Nováčky mezi městy, která vysoutěžila energie prostřednictvím e-aukce, jsou například Uherské Hradiště či Brno. A ty už si ceny energií na letošní rok pochvalují. „Už nyní se nižší cena projevila a  magistrát ušetřil za  elektřinu,“ poznamenává mluvčí brněnského magistrátu Pavel Žára. Rada města nyní hledá administrátora e-aukcí. Touto formou budou získávat zakázky pro všechny příspěvkové organizace ve  městě a polovinu městských částí. Pro Uherské Hradiště znamenal nákup elektronickou cestou snížení nákladů za elektrickou energii o 1,6 milionu korun. „Nákup na  komoditní burze se

 Břeclav nevypisuje e-aukce

Úspora za zemní plyn za rok Za elektrickou energii za rok

ukázal jako velmi efektivní cesta k pořízení energií. Kromě ceny bylo výhodou také to, že veškerá příprava i nákup samotný, včetně podpisu smluv, představovaly pro účastníky obchodování skutečně minimální administrativní zátěž,“ popisuje výhody tajemník Městského úřadu Uherské Hradiště Josef Botek.

Jak to funguje Principem e-aukce je to, že o zakázku soutěží dodavatelé v přímém souboji prostřednictvím internetu a vítězí nejnižší cenová nabídka.

ZemNí plyN i Tužky Ve  Zlíně, kam první vysoutěžená elektrická energie putovala v roce 2010, nakupují po internetu také zemní plyn, a  dokonce i  kancelářské a  papírenské zboží. Na letošní rok to pro město znamenalo úsporu ve výši 4,7 milionu korun. „Nákup prostřednictvím e-aukcí se nám opakovaně osvědčil. Snižuje náklady města a potlačuje korupční prostředí. Naším zájmem je jednoznačně v nákupech prostřednictvím e-aukcí pokračovat, a to ve výrazně zvýšené míře,“ uvedl

náměstek zlínského primátora Ondřej Běták.  Frýdek-Místek hlásí za  loňský rok, kdy město využívalo první vysoutěžené energie, úsporu 5 milionů korun za dodávku zemního plynu a elektrické energie. „Očekávali jsme dobrou cenu, protože to je smyslem elektronických aukcí, ale nečekali jsme, že získáme silovou elektřinu tak levně. Výsledná cena je o několik procent nižší než na burze, a to nás příjemně překvapilo,“ uvedl náměstek Dalibor Hrabec. Město do budoucna

Hostětín získal Klimatickou hvězdu Hostětín – Má jen něco málo přes dvě stě obyvatel, přesto se Hostětín zařadil ke švýcarskému Curychu či německému Lipsku. Malá obec na  Uherskohradišťsku získala zatím jako jediná v  České republice ocenění Klimatické Aliance. Obec Hostětín ve  Zlínském kraji se po řadu let aktivně zapojuje do projektů chránících klima. Klimatickou hvězdu obdržela především díky přístupu v oblasti využívání obnovitelných zdrojů energie. K jejímu získávání totiž využívá moderních technologií.

Téměř 100 pRoceNT Z obNoviTelNých ZdRojů „Můžeme říci, že obec je téměř stoprocentně vytápěna obnovitelnými zdroji – biomasou a  sluneční energií,“ vysvětluje Hedvika Malcová, zastupitelka obce. „Osmdesát procent domů v naší obci je vytápěno dřevní štěpkou z obecní výtopny. Sluneční energii využíváme pro

02-mh12_06.indd 2

)) eko a úsporné  Energeticky úsporných staveb v Česku pozvolna přibývá. V Brně je klasicky energeticky úspornou stavbou dům ekologického centra Veronica, které sídlí v Panské ulici. Centrum slouží kromě vzdělávacího ekologického centra také jako ukázkový ekologický penzion.  Climate Star Award je ocenění, které získávají města a regiony za významné přispění k ekologickému přístupu ke krajině. Program Climate Alliance, pod jehož záštitou je ocenění udělováno, slouží také jako platforma pro inspiraci z úspěšných projektů v praxi.  Climate Alliance vznikla v roce 1990. Od svého založení má více než 1 600 měst, obcí a regionů z osmnácti evropských zemí. Za cíl si klade snižování množství oxidu uhličitého v emisích o deset procent za každých pět let, podporu regionů s ekologickým přístupem, ale také chránění tropických deštných pralesů.

výrobu elektřiny pro provoz naší biomoštárny. Deset procent místních domů ji využívá pomocí solárních kolektorů i k ohřevu vody,“ přibližuje Malcová. Obnovitelné zdroje energií využívá obec také u veřejného osvětlení. Je nejen šetrné k  životnímu prostředí, ale také obci ušetří nemalé peníze. Obec je tak důkazem, že se v  moderních podmínkách daří využívat přírodních obnovitelných zdrojů, aniž by byla prvotní investice likvidační. Radost ze získaného ocenění má nejen zastupitelstvo obce, ale také místní. Ocenění Climate Star tak rozšířilo řadu významných certifikátů, které Hostětín získal. Mimo jiné v minulosti získal Energy globe 2007, zelenou stuhu v  soutěži vesnice roku 2009 a  Českou solární cenu za rok 2009. Letošní udílení cen Climate Star se uskutečnilo v  Rakousku na zámku Schloss Hof. Oceněno bylo dvacet obcí, měst a regionů z devíti evropských zemí. (km)

uvažuje o elektronickém nákupu dalších komodit. Jihlava pro letošní rok díky elektronickým aukcím ušetří 4 miliony korun za zemní plyn a 2 miliony korun za elektrickou energii. „První aukci na elektřinu dělala Jihlava v roce 2010 a efekt byl samozřejmě velký, skoro 35 procent z ceny dolů, loni už se vycházelo ze snížené ceny, takže rozdíl není tak efektní, ale město opět ušetřilo,“ nastínil mluvčí jihlavského magistrátu Radek Tulis. Právě v Jihlavě letos došlo snad k jediné nepříjemnosti,

která může elektronické aukce provázet – zklamala technika. Letošní e-aukce tak musela být z  důvodu technické poruchy přerušena a bude se opakovat znovu. U elektronických aukcí však převládají klady nad zápory. „Jednoznačnými plusy e-aukcí jsou příznivější cena energie, vyšší transparentnost a  také standardizace procesu,“ nastínil analytik společnosti Cyrrus Marek Hatlapatka. Podle jeho slov ale stále český úředník pociťuje obavy z  nových věcí. „To, co nezná, tomu se často brání, funguje tam určitá setrvačnost v  tom smyslu, že se pokračuje v tom, jak to fungovalo doposud,“ dodal Hatlapatka. Mezi ta města, která ještě možnost e-aukcí na nákup energií nevyužila, patří například jihomoravská Břeclav. „Energie se nakupují od dodavatele, který vzešel z výsledku vypsané veřejné zakázky, která se vypisuje každý rok,“ uvedl Josef Hlavňovský z  oddělení informatiky a vnitřní správy Břeclavi.

Moravská Třebová zaplatí nové osvětlení díky úsporám Moravská Třebová – Rada města Moravská Třebová schválila výběr dodavatele nového veřejného osvětlení. Výměna techniky by měla proběhnout v nejbližších dnech a zaplacena by měla být z peněz, které město díky výměně zastaralého mobiliáře uspoří.

měSTo ušeTří 900 TiSíc V  Moravské Třebové proběhne výměna přibližně tisícovky svítidel a dvaceti rozváděčů veřejného osvětlení. Díky modernějšímu typu techniky osvětlení tak město ročně ušetří okolo 900 tisíc korun. „Většina technického mobiliáře je už za hranicí životnosti, takže je jeho údržba stále více finančně náročná,“ říká Dagmar Zouharová, mluvčí radnice. Výměna se týká stožárů, kabelo-

vé sítě a rozváděčů. Náklady na provoz osvětlení byly například v  roce 2010 okolo dvou milionů korun, což je téměř o polovinu více, než slibuje dodavatel při zřízení nového osvětlení. Projekt výměny veřejného osvětlení bude financován takzvanou metodou EPC. V praxi to znamená, že dodavatel garantuje návratnost investice a dosažení úspor a hlavně to, že celková částka, kterou město bude splácet, nebude vyšší než celková úspora nákladů za dobu splácení. Modernizace veřejného osvětlení by tak měla být pokryta z  peněz dosažených úsporou. V  opačném případě má radnice nárok na  slevu dodaného projektu. Radnice spočítala celkovou částku nutnou na modernizaci techniky veřejného osvětlení na čtrnáct a půl milionu korun. Hotová by podle smlouvy měla být za dva roky od podpisu. (km)

5.6.12 17:51

červen 2012

inzerce

STrAnA 3

Energie pro vzestup a další potenciál růstu od letošního roku. Jejímu spuštění však předcházely dlouhé roky projektování a schvalovacích řízení. Lokalita pro výstavbu nové transformovny, která by kraji zajistila stabilní dodávky elektřiny, se hledala už v roce 2008. Celkem byla vytipována tři místa, zvítězila lokalita u obce Hladké Životice. Ideální byla v tom, že se nachází v blízkosti stávajících vedení 400 kV a 110 kV. Stavba byla zahájena v  roce 2009. „Abychom vůbec mohli začít a stihli tak stanovený termín zprovoznění, museli jsme stavbu rozdělit na dvě části, na skrývku ornice a hrubé terénní úpravy a pak vlastní výstavbu. Na  obě části jsme dostali stavební povolení zvlášť. S  vlastní stavbou transformovny jsme mohli začít v  září 2010,“ vzpomíná na  začátky výstavby ředitel projektové firmy ČEPS Invest Miroslav Prokeš.

elekTřinA je TAk SAmozřejmou SoučáSTí nAšeho kAždodenního živoTA, že ji prý poznáme, Až když ji nemáme. přiTom někTerou z energeTických STAveb určiTě kAždý z náS míjí denně. elekTřinA ToTiž puTuje celým provázAným SySTémem energeTických SpolečnoSTí, bez jejichž Technické infrASTrukTury bychom mohli nA nAše kAždodenní pohodlí zApomenouT. V řetězci energetických společností, které se starají o  dodávku elektřiny až do  domácností, nalezneme v neposlední řadě i provozovatele přenosové soustavy, společnost ČEPS. Ta sice elektřinu sama nevyrábí ani ji nedistribuuje koncovým zákazníkům, na jejím bezchybném fungování přesto závisí, zda si doma rozsvítíme, nebo ne. Na spolehlivý chod přenosové soustavy – více než čtyři tisíce kilometrů drátů elektrického vedení, desítky transformátorů a rozvoden – dohlíží dispečink 24 hodin denně po celý rok. Hlavním úkolem dispečerů je neustále udržovat potřebnou rovnováhu mezi výrobou a  spotřebou elektrické energie v  síti, aby nedošlo k přetížení některé části soustavy. K zajištění spolehlivosti celého systému neodmyslitelně patří i údržba, obnova a rozvoj všech zařízení soustavy.  InvestIce a nové projekty Vzhledem k  požadavkům kladeným na  moderní energetiku a mezinárodní trh s energiemi, bude v blízké budoucnosti nutné do rozvoje přenosové soustavy investovat značné prostředky. V rámci investičního programu společnosti ČEPS by do  roku 2024 mělo vyrůst pět nových rozvoden a 675 kilometrů nových vedení zvláště vysokého napětí 400 kV. Souběžně by měl být budován systém

fyzického zabezpečení objektů elektrických stanic, včetně nezbytné modernizace dispečerských pracovišť. Zrealizovat stavbu nového zařízení přenosové soustavy je velmi složité. Každý projekt po pečlivém zvážení proveditelnosti a efektivity putuje do mnohaletého schvalovacího řízení na lokálních i celostátních úřadech. Průměrná doba realizace celého projektu kvůli tomu vychází na 10 let. I  přes výraznou délku procesu realizace vyrostly v posledních letech první nové stavby.  pulsující Moravskoslezský regIon Moravskoslezský kraj zaznamenal v posledních letech výrazný vzestup průmyslové výroby. Tím vznikla potřeba posílení místní elektroenergetické sítě. Situaci vyřešila až zcela nová rozvodna Kletné u  Hladkých Životic a  nové elektrické vedení, které propojuje Horní Životice a Krasíkov. Transformační stanice Kletné je v plném provozu

 rozHoDující je pŘístup I přes drobné překážky je nutné říci, že výstavba transformovny Kletné proběhla překvapivě hladce: Od  prvotní myšlenky z  roku 2006 do  její realizace na konci roku 2011 uběhlo pouhých 5 let. To je naprostý unikát, protože projekty rozvoje přenosové soustavy jsou obvykle časově mnohem náročnější. „Ne že by šlo vše hladce, i zde jsme narazili na majetkoprávní problémy, ale cítili jsme pochopení a podporu ze všech stran. Jednání o potřebných pozemcích se podařilo rychle a úspěšně zvládnout, což bylo podstatné pro dosažení krátké doby realizace. Pomohlo i  to, že do  procesu zajištění dostatku elektrické energie pro Moravskoslezský kraj byla zainteresována místní veřejnost, od regionálních politiků, přes firmy až po  obyvatele zdejších obcí. To bylo rozhodující,“ vysvětluje pozadí tohoto úspěchu Svatopluk Vnouček, ředitel sekce Správa energetického majetku společnosti ČEPS.  ŠIrŠí souvIslostI Zcela opačná je však situace v  případě výstavby 80kilometrového vedení 400 kV z  Horních Životic do Krasíkova. Přestože je dané vedení nesmírně důležité pro zajištění technické stability soustavy na lokální i nadregionální úrovni, pro lidi v kraji už tak zajímavé není. „Lidé z  obcí ležících daleko od  místa konečné spotřeby nechápou, co má jejich pozemek společného s Ostravou a dalšími místy v kraji a proč má vzniknout nové vedení právě u nich. Hrozba nestability dodávek elektřiny se jich prostě bezprostředně nedotýká, ne-

)) další investice Transformovna Kletné by však sama o sobě ke spolehlivým dodávkám elektřiny v regionu určitě nestačila. K vyšší stabilitě přispěje již zmíněné nové vedení V458. Kromě toho je průběžně navyšován i transformační výkon ve stávajících transformovnách. „Již dříve jsme posílili transformovnu v Lískovci. Na řadu přijde postupná výměna transformátorů v dalších rozvodnách za nová výkonnější zařízení. Kromě investiční akce Kletné se v regionu vymění celkem šest dalších transformátorů,“ dodává S. Vnouček a hned vysvětluje důvody: „Před několika lety jsme v celé přenosové soustavě České republiky začali s postupnou výměnou transformátorů o výkonu 250 MW za stroje s výkonem 350 MW. To nám umožňuje zvýšit příkon do distribučních sítí o 100 MW po každé provedené výměně. Analýzy potřeb na rozvoj přenosové soustavy probíhají ve všech regionech. Nepředpokládáme však, že by někde v nejbližších letech vyvstala potřeba výstavby obdobného charakteru jako v případě transformovny Kletné na severu Moravy. Vedle Moravskoslezského kraje mají tak velký potenciál růstu snad jen určité části Prahy, výhledově možná Karlovarský kraj nebo Plzeňsko. Přesto ani tyto lokality pravděpodobně nevyvolají rozvojové akce takového rozsahu.“

uvědomují si tedy širší souvislosti, a protestují,“ říká ředitel Vnouček. Podle energetického zákona je společnost ČEPS při výstavbě nového vedení povinna zřídit pro vlastníky dotčených pozemků věcné břemeno. Nevyvlastňuje se tedy pozemek, ale jen právo na zřízení věcného břemene na daném pozemku. Výpočet náhrady za zřízení věcného břemene vychází z ceny pozemku. „Cena je odhadní nebo tržní, přičemž my vycházíme z té tržní. S  tou je větší šance uzavřít dohodu s  majitelem pozemku. Jakákoliv nedohoda totiž prodlužuje přípravu výstavby,“ upozorňuje M. Prokeš. Celková doba realizace od  záměru takové stavby přes přípravu, projektování, projednání, povolovací procesy, samotnou výstavbu proto může být delší než 11 let. (pr)

Jak dosáhnout na vyšší energetickou účinnost? Obcím mohou pomoci úspory z provozních nákladů

D

o roku 2020 se má energetická účinnost v členských státech Evropské unie zvýšit o dvacet procent. Bude „hnacím motorem“ veřejný sektor?

 Zvýšit energetické úspory u budov, v dopravě a u výrobků. Těmito základními opatřeními chce Evropská unie zajistit zvýšení energetické účinnosti svých členských států o 20 procent do roku 2020. Evropská komise (Komise) ve svém sdělení ze dne 8. 3. 2011 prezentovala plán zvyšování energetické účinnosti pro rok 2011 (dále jen „Plán“). Podle tohoto Plánu by veřejný sektor měl hrát vedoucí roli při prosazování energeticky úsporných opatření a orgány veřejné moci budou povinny provést rekonstrukci nejméně 3 % jejich budov ročně. Tyto požadavky jsou zohledněny také v novém návrhu směrnice o energetické účinnosti.  Dne 18. června 2010 byla v Úředním věstníku Evropské unie publikována Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2010/31/EU ze dne 19. května 2010 o energetické náročnosti budov (dále jen „EPBD II“ nebo „Směrnice“), která podstatně doplňuje a mění Směrnici Evropského parlamentu a Rady 2002/91/ES ze dne 16. prosince 2002 o energetické náročnosti budov.  V návaznosti na existenci účinné Směrnice jsou členské státy povinny do 9. července 2012 přijmout a zveřejnit právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s příslušnými

03-mh12_06.indd 3

sektoru soukromého. Tato skutečnost reflektuje zájem zohledněný i v úvodních ustanoveních Směrnice požadujících, aby veřejný sektor byl hlavním iniciátorem kroků směřujících ke zvýšení energetické účinnosti budov.

ustanoveními Směrnice a již od 9. ledna 2013 tuto Směrnici aplikovat téměř v celém rozsahu na budovy užívané nebo vlastněné orgány veřejné moci.

)) veřejný sektor  Veřejný sektor nemá jinou možnost než aktivně činit kroky ke snížení energetické náročnosti budov v jeho vlastnictví nebo užívání s tím, že bude muset vyhovět postupně se zpřísňujícím standardům energetické náročnosti, odklad realizace energeticky úsporných opatření se tedy nijak nevyplatí;  model Energy Performance Contracting (EPC) je osvědčený nástroj pro zajištění zvýšení energetické účinnosti budov bez nutnosti úvodní jednorázové investice.

 Podle Směrnice s tím mj. souvisí povinnost zajistit vydání certifikátu energetické náročnosti u budov s celkovou užitkovou podlahovou plochou větší než 500 m2, kterou užívá orgán veřejné moci a je často navštěvována veřejností. Ode dne 9. července 2015 se navíc tato povinnost bude nově vztahovat i na budovy s podlahovou plochou větší než 250 m2. Lze tedy konstatovat, že na budovy uvedených velikostí se již v roce 2013 budou aplikovat zpřísňující požadavky energetické náročnosti včetně povinnosti zajistit příslušnou certifikaci. V této souvislosti je nutno připomenout, že Směrnice dále stanoví členským státům povinnost zajistit, aby nové budovy užívané a vlastněné orgány veřejné moci byly po 31. prosinci 2018 budovami s téměř nulovou spotřebou energie.  Lze přitom shrnout, že časový rámec pro splnění požadavků na energetické úspory ze strany veřejného sektoru je přísnější než v případě

 Zvýšený tlak na zajištění splnění zvýšených požadavků na energetickou účinnost u budov v užívání a/nebo ve vlastnictví veřejného sektoru klade zvýšené požadavky na účinné plánování investic a zajištění přiměřených finančních prostředků pro jejich realizaci. Možným řešením je realizace úsporných opatření formou spolupráce soukromého a veřejného sektoru s využitím metody EPC (Energy Performance Contracting). V rámci této metody jsou investice do úsporných opatření spláceny z dosažených úspor provozních nákladů s tím, že poskytovatel služby smluvně garantuje sjednaný objem úspor energie a přebírá část rizik spojených s realizací, případně i se splácením investice. I při provádění rozsáhlých rekonstrukcí budov, v rámci kterých je zasahováno do pláště budov včetně jejich vzhledu, je možné projekt EPC časově spojit s projektem zahrnujícím rozsáhlé stavební úpravy se zajištěním samostatného financování každého z projektů. I rozsáhlá rekonstrukce může být minimálně v části realizována bez nutnosti přímé jednorázové investice, a to tak, že zadavatel bude platit dodavateli pravidelnou platbu po dobu trvání smluvního vztahu a náklady se tak rozloží do delšího časového období.  Model Energy Performance Contracting (EPC) je osvědčený nástroj pro zajištění zvýšení energetické účinnosti budov bez nutnosti úvodní jednorázové investice.

Mgr. Aleš Chamrád, LL.M.

5.6.12 17:52

STRANA 4 )) ve zkratce )) Za zelenou energii už víc platit nemůžeme Česká republika si nemůže dovolit podporovat obnovitelné zdroje v  současném rozsahu. To je sílící přesvědčení českých politiků, ale i  některých odborníků. Ministr průmyslu a  obchodu Martin Kuba do  vlády předloží během následujících tří měsíců novou verzi státní energetické koncepce. A  ta pravděpodobně bude vůči obnovitelným zdrojům striktnější. O omezení podpory těmto alternativním zdrojům ministra požádal i  Energetický regulační úřad. „Úřad odmítá další růst finanční podpory podporovaných zdrojů energie i vzhledem k tomu, že ohrožuje konkurenceschopnost českých firem, ale také životní úroveň domácností,“ uvedla mluvčí Jarmila Lehnerová. Parlament bude pravděpodobně brzy novelizovat nedávno schválený zákon o podporovaných zdrojích energie. Ministerstvo v  něm chce prosadit budoucí zastavení podpory obnovitelných zdrojů. „Naším cílem je připravit společně s ministerstvem průmyslu a obchodu novelu zákona o  podporovaných zdrojích energie a  dále mimo jiné zastavit finanční podporu pro nové zdroje od  roku 2014,“ dodala Lehnerová. Česko se svým partnerům v  EU zavázalo, že do roku 2020 bude spotřebovávat 13,5 procenta energie z obnovitelných zdrojů. I při omezení podpory od roku 2014 se Česku tento závazek podaří naplnit.

Česká energetika se bude měnit )) koncepce

dokoNčeNí aktualizované státní energetické koncepce Se odkládá. Novou veRZi přiSlíBil miNiSTR pRůmySlu mARTiN kuBA předložiT do Tří měSíců. kristýna Malíková Původně měla být koncepce dokončena 30. června. Konečné datum zveřejnění se ale posunulo o  dva měsíce, hotovo bude tedy až 30. srpna. „Důvodem je provázání této koncepce s koncepcí státní surovinové politiky,“ vysvětlil Pavel Šolc, náměstek ministra průmyslu a obchodu.

„BioplyNky“ vyRoBí více TeplA Dosud byla v souvislosti s obnovitelnými zdroji v centru pozornosti výroba elektrické energie. To se nyní mění. Zákon přijatý před měsícem poslanci i přes veto prezidenta počítá s  povinnou výrobou tepla v  bioplynových stanicích. Bioplynové stanice jsou v  současnosti pravděpodobně nejvíce podporovanými zdroji energie, pokud jde o  nově instalovaný výkon. V  případě, že stát skutečně od roku 2014 podporu zastaví, hrozí nám překotná instalace nových zdrojů, podobná „solárnímu finiši“ z roku 2010. Sečteno a  podtrženo: Česko obnovitelné zdroje sice podporuje a  garantuje investorům patnáctiletou návratnost, pokud se ale týče budoucnosti, může potenciální investor očekávat vysokou míru nejistoty. (lk)

čeRveN 2012

eNeRgeTická koNcepce

„Energetika se bude měnit. Bude se prosazovat decentralizovaná energetika,“ míní Jaroslav Míl, člen expertního týmu Svazu průmyslu a  dopravy, který koncepci připomínkoval. Upozornil, že rozšíření výroby elektřiny z jádra bude pro regulaci energetické soustavy vyžadovat elektrárny a  tuto roli mohou podle něj plnit zejména ty uhelné nebo plynové. „Neměli bychom si zavírat cestu k  domácím zdrojům,“ dodal Míl k názorům, které prosazují snížení podílu uhlí pro energetické účely. Aktuální verze by se měla nejvíce dotknout problematiky uhelného průmyslu. „Formálně patří uhlí státu. Do budoucna počítáme s  navýšením cen, které za  něj těžařské společnosti zaplatí,“ říká Tomáš Paták z  komunikačního odboru ministerstva průmyslu a obchodu. Ze zákona může stát chtít ze zisku uhlí až deset

procent, u  hnědého uhlí však pouze 1,5 procenta. Trnem v oku je tento rozdíl především u odpůrců těžby. „Stát by měl regulovat finančně i  těžbu hnědého uhlí, prospělo by to životnímu prostředí i státní kase,“ myslí si Alice Grimová z ekologického Hnutí Duha.

TěžAřSké limiTy S tím však nesouhlasí těžaři, kterým by zvýšení odvodů přidělalo komplikace. Zvyšování není nakloněno ani ministerstvo průmyslu. „Zvýšením odvodů bychom potrestali ve  výsledku spotřebitele, kteří by rozdíly museli zaplatit. Efekt vidíme spíše v přerozdělování peněz vybraných z těžby,“ vysvětluje Tomáš Paták.

Aktualizace energetické koncepce  původní státní energetická koncepce byla vládou schválena 10. března 2004  stala se nástrojem zákonné odpovědnosti v energetickém hospodářství  dokument stanovuje cíle a státní priority ve výhledu třiceti let v podmínkách tržně orientované ekonomiky  naplňování priorit a cílů státní energetické koncepce bude vyhodnocovat ministerstvo průmyslu a obchodu v tříletých intervalech, o výsledcích vyhodnocení bude informovat vládu a v případě potřeby bude vládě překládat návrhy na změnu státní energetické koncepce

Dalším důležitým tématem, kterým by se měla aktualizovaná energetická koncepce zabývat, jsou těžařské limity. O  těch ale před vydáním samotné koncepce ministerstvo průmyslu mluvit příliš nechce. „Usnesení o nedotknutelnosti limitů samozřejmě stále platí a spíše než o prolamování těchto limitů se koncepce bude snažit vyjasnit maximální možnosti těžby uhlí, aniž by limity byly narušeny,“ říká Paták.

Nejistá budoucnost obnovitelných zdrojů Dokončení ze strany 1 A  podobný názor mají i  mnozí investoři, kteří na  Českou republiku připravují arbitráže a  žaloby. To, že jejich názor sdílejí i někteří politici, jen přispívá k nejistotě. Správce přenosové soustavy pro letošní rok zvýšil tzv. bilanční limit pro bezpečný provoz elektrárenské soustavy v Česku o  dalších 65 MW. Následně se oba největší distributoři ČEZ Distribuce a E.ON rozhodli obnovit připojování nových fotovoltaických a  větrných elektráren. Vzhledem k charakteristikám přenosové soustavy se však toto opatření dotýká jen vybraných regionů. Navíc toto množství je natolik malé, že rozhodně neuspokojí všechny, kdo by o připojení měli zájem.

„Z aktualizovaného navýšeného limitu připadá na území spravovaného ČEZ Distribucí více než polovina. Otevírá se tedy kapacita pro připojení nových výroben s obtížně predikovatelnou kolísavou výrobou – fotovoltaických a  větrných elektráren – k  distribuční soustavě společnosti," říká diplomaticky mluvčí ČEZ Ladislav Kříž.

ZAžijeme BlAck-ouT? Velkou nevýhodou obnovitelných zdrojů energie je nepravidelnost produkce. Týká se zejména větrných elektráren. Dotčeny jsou přenosové soustavy. Prezident evropské asociace provozovatelů přenosových soustav  Daniel Dobbeni

odeslal v  této souvislosti dopis komisaři pro energetiku Gűntheru Oettingerovi.  Vyjadřuje v  něm znepokojení nad rozdílem mezi rychlostí připojování obnovitelných zdrojů a  rychlostí výstavby potřebné infrastruktury. Neplánované toky elektřiny vyrobené větrnými a solárními zdroji na severu Německa a v oblasti Baltského a Severního moře způsobují velké potíže. Tato elektřina, která dále směřuje především do jižní části Německa a  Rakouska, je ve  velké míře přenášena paralelní cestou přes Polsko, Česko, Slovensko a  Maďarsko. Neplánované toky mohou způsobovat nedodržování základních bezpečnostních kritérií provozu elektroenergetických soustav v regionu, včetně přenosové soustavy ČEPS.

„Nebude-li zajištěna spolehlivost elektroenergetických sítí, hrozí výpadky s následným možným kolapsem systému,“ píše se ve zprávě. Pokud Česká republika chce udržet evropský trend, je nezbytné vytvořit především čitelnější a stabilnější prostředí pro investory. To znamená neměnit překotně finanční podmínky, ale zároveň snížit administrativní náročnost investic. Národní akční plán pro energii z  obnovitelných zdrojů k  tomu uvádí: „Pro další rozvoj výroby elektřiny z  obnovitelných zdrojů je nutné zajistit zjednodušení a zkrácení schvalovacího procesu pro výstavbu zařízení elektrizační soustavy.“ Bez tohoto opatření je naplnění cílů stanovených pro výrobu elektřiny z  obnovitelných zdrojů těžko realizovatelné. (lk)

Jaderná energetika? Česko plave proti proudu Loňské zemětřesení a  následná havárie japonské elektrárny Fukušima změnily svět. A změní i českou energetiku. Zatímco dříve většina Evropy pohlížela na jádro jako na bezpečný zdroj energie, loňský rok všechno změnil. Do desíti let má náš největší soused vyřadit z  provozu poslední jadernou elektrárnu a  omezení jaderné energetiky připravují i další země. Zatímco v Česku panuje většinová politická shoda na podpoře jádra, v Německu se naopak shodují na odstavení jaderných elektráren. Ať budou u  moci vládnoucí křesťanští demokraté, nebo opoziční sociální demokracie, gigantická kapacita sedmnácti německých jaderných elektráren bude na  evropském trhu s  elektřinou chybět. Energii do sítě dodávají v současnosti však už jen čtyři poslední německé elektrárny, o dramatických dopadech tak nelze hovořit.

pěT TemelíNů RočNě Z oBNoviTelNých ZdRojů Německo je dosud čistým vývozcem elektrické energie. I  když je zřejmé, že odstavení jádra změní jeho kapacitu pro výrobu energie, Němci svou energetickou budoucnost neponechají náhodě. Jejich

04-mh12_06.indd 4

Predikce spotřeby elektrické energie v ČR do r. 2050 odpověď spočívá v  jednoznačné a  masivní podpoře obnovitelných zdrojů. Dá se tak očekávat, že Německo částečně ztratí vývozní kapacitu, nikoli ale soběstačnost ve výrobě energie. Podle údajů německého ministerstva životního prostředí v  posledních dvou letech instalovaný výkon obnovitelných zdrojů roste tempem 10 GW ročně. To je kapacita pěti Temelínů. Německá vláda si vytkla za cíl pokrýt z obnovitelných zdrojů

35 procent do  roku 2020 a  do  roku 2050 dokonce 80 procent spotřeby. Ačkoli česká veřejnost má k  jaderné energetice podobně kladný vztah jako politická reprezentace, nejistota ohledně návratnosti investic je velká. I  proto uvažuje nově společnost ČEZ o  tom, že na  dostavbu Temelína najde strategického partnera. „ČEZ je připraven financovat projekt z  vlastních zdrojů a  dostupné dluhové kapacity, nabízí se však i  mnoho

dalších zajímavých investičních příležitostí, na které by Skupina ČEZ mohla v případě vstupu partnera do  projektu dosáhnout,“ říká Daniel Beneš, předseda představenstva a generální ředitel ČEZ. Další motivací je podle něj i  případné rozložení rizika výstavby a návratnosti projektu na více subjektů. „Většina jaderných projektů v  Evropě, například ve  Francii, Finsku či Británii, je právě z tohoto důvodu realizována v současnosti na bázi různých forem partnerství. Strategické partnerství může ČEZ přinést i nové know-how spojené s výstavbou jaderných elektráren,“ dodává Beneš. ČEZ hodlá investovat nejen do rozšíření Temelína, ale i  Dukovan. „Pátý blok by měl být hotový v letech 2032 až 2035,“ řekl Beneš. Rozšíření má přitom velkou podporu jak příslušných krajů, tak i  starostů okolních obcí. „Jsme rádi, že si okolní obce uvědomují vzájemnou výhodnost podpory, což je výsledkem dlouhodobé práce jak naší, tak občanů okolních měst a obcí,“ říká ředitel dukovanské elektrárny Tomáš Žák. Svým usnesením rozšíření podpořil i Kraj Vysočina. ČEZ zároveň technickými opatřeními zvyšuje kapacitu elektrárny i její životnost. V letošním roce bude dokončeno navýšení kapacity posledního bloku, takže

od  poloviny roku bude výkon elektrárny již 4 x 500 MW.

jAk Se Budou vyvíjeT ceNy? Rozhodování o  jaderných investicích ale komplikuje cena energie. Tu ovlivňuje vývoj ekonomiky, státní podpory obnovitelných zdrojů, ceny uhlí, plynu a  dalších komodit, ale i  kursové rozdíly. Během posledního roku přitom cena energie na  burze klesla zásadním způsobem z 58 na 48 €/MWh. Dnešní ceny tak neposkytují dostatečnou motivaci pro budování nových elektráren. Jednou z možností je garance minimální ceny státem. Nikdo ovšem závazně neřekl, že něco podobného bude stát akceptovat. Evropské energetické prostředí bude Českou republiku výrazně ovlivňovat. Představa, že místo německých odstavených elektráren postavíme v  Česku nové elektrárny, je neudržitelná. I  když nová vládní energetická koncepce bude pravděpodobně jaderné energetice přát, nejistota návratnosti investic a zřejmě i politický tlak partnerů v  Evropské unii budou do  budoucna hovořit proti jádru. (lk)

5.6.12 17:52

červen 2012

STrAnA 5

inzerce

Společnost Dalkia uspěla se svými projekty na Teplárenských dnech spalující uhlí, což významně přispěje ke zlepšení stavu ovzduší. Nový způsob provozu po napojení spalovny navíc ušetří 104 tisíc tun uhlí ročně, což představuje téměř dva tisíce vagonů uhlí.

Snižování ekologické záTěže je cílem nejen STáTního, Ale TAké Soukromého SekToru. nA To, jAk Se SpoluprAcuje S měSTy A krAjem při příprAvě zAjímAvých projekTů, kTeré jSou šeTrnější k živoTnímu proSTředí, A proč Se zvyšují ceny zA energie, jSme Se zepTAli generálního řediTele SpolečnoSTi dAlkiA lAurenTA BArrieuX. Společnost Dalkia nedávno zabodovala s  „Projektem roku“ a  „Projektem desetiletí“. O  které šlo projekty a čím jsou podle vás právě ony výjimečné? Společnost Dalkia získala v  rámci letošních Teplárenských dnů dvě ocenění. První z  nich, projekt „Energetické využití koksárenského plynu v Ostravě“ vyhrál jako „Projekt roku 2011 v soustavách zásobování teplem a chladem“. Od března roku 2011 Dalkia odebírá veškerý koksárenský plyn z  produkce Koksovny Svoboda, který následně díky jinému způsobu provozu kotlů spaluje v Teplárně Přívoz a vyrábí z něj páru. Prostřednictvím sítě dálkového tepla tato pára vytápí řadu lokalit v Ostravě. Projekt zvýšil množství spalovaného koksárenského plynu v Teplárně Přívoz o 70 % a umožňuje nám snížit objem spalovaného černého uhlí o cca 800 vagonů ročně, což vede k významné redukci emisí CO2, plynných emisí i tuhých znečišťujících látek vypouštěných do  ovzduší. V  anketě „Projekt desetiletí“ se pak společnost Dalkia Česká republika umístila na 3. místě s projektem „Využití biomasy pro výrobu tepla a  elektřiny v  Krnově, Novém Jičíně a  Olomouci“ v kategorii, v níž hlasovala veřejnost. Výjimečnost tohoto projektu spočívá v tom, že v Krnově a Novém Jičíně byl zahájen provoz nových kotlů na  spalování čisté biomasy a v Olomouci spoluspalujeme biomasu s uhlím. Tyto kotle zásobují elektřinou a teplem řadu bytů a významných průmyslových firem.

zelená energie zvyšuje zAměSTnAnoST Co považujete za vhodnou alternativu fosilních paliv? Co v této oblasti plánujete? Alternativou fosilních paliv jsou pro nás obnovitelné zdroje energie, konkrétně biomasa, kterou považujeme za strategické palivo. Její spalování nám umožňuje zlepšit ekologickou účinnost našich zařízení. Kromě pozitivních efektů na životní prostředí má výroba zelené energie také příznivý dopad na místní zaměstnanost. V současné době tvoří biomasa přibližně 5 až 6 % v našem palivovém mixu a cílem je zvýšit do roku 2016 její podíl až na 20 %.

Plánujete i v budoucnu další investice do snižování ekologické zátěže? Neustále investujeme do rekonstrukce a modernizace našich energetických zařízení a výstavby nových zdrojů. Zaměřujeme se především na  projekty, které jsou šetrnější k životnímu prostředí. Dalkia bude v letošním roce hodně investovat v Elektrárně Třebovice, Karviné, Přerově a  Frýdku-Místku. Spolupracujeme s městy a naše kooperace s krajem je na velmi dobré úrovni. Příkladem může být spolupráce s Krajským integrovaným centrem (KIC) neboli spalovnou, jež bude teprve čtvrtou svého druhu v České republice. Zmíněná spalovna bude využívat energetický potenciál vytříděného komunálního odpadu a dodávat teplo naší Teplárně Karviná, čímž budou zajištěny dodávky přibližně pro 25 tisíc domácností. Nahradíme tak jeden kotel

Ceny tepla se zvýšily až o  deset procent. Proč? Jaký byl vývoj cen u společnosti Dalkia? Ceny tepelné energie pro domácnosti se od 1. ledna tohoto roku zvýšily v rozmezí od 6 do 9 % včetně DPH. V některých případech byl však nárůst i dvouciferný, což bylo dáno místními podmínkami. Hlavním důvodem růstu cen tepelné energie bylo zvýšení sazby DPH na teplo z 10 na 14 %. Do výše ceny se promítly i vyšší náklady na palivo a další položky. Konečná cena pro zákazníka závisí na  mnoha faktorech, jako jsou ceny distribučních společností či palivová základna. Ceny Dalkie odráží tuto skutečnost, avšak v celorepublikovém měřítku se nachází spíše pod průměrem. Proč se ceny liší v  jednotlivých městech a  regionech? Důležitým faktorem při porovnání cen je palivo, které teplárna využívá. Cena se následně liší podle toho, zdali se jedná o  uhlí, plyn či biomasu. Ve  městech, kde působíme, garantujeme vývoj cen tepla, jelikož

máme s našimi dodavateli paliv uzavřeny dlouhodobé smlouvy. Zatímco ceny plynu se navyšují několikrát ročně, my upravujeme ceny tepla jen jednou za  rok. Rád bych zdůraznil, že mezi roky 2001 a  2012 cena dálkového tepla rostla nejméně ve srovnání s plynem nebo jiným palivem a tento nárůst souvisí především se změnou DPH z 5 na 14 % a s ekologickou spotřební daní na paliva zavedenou v roce 2008. Jaký vývoj cen energií se dá očekávat v  blízké budoucnosti? Studie zpracované odbornými společnostmi tvrdí, že již v příštích letech budou mít některé teplárny nedostatek paliva a do roku 2020 půjde přibližně o 15 teplárenských společností, které zásobují více než 600 tisíc bytů. Pokud nebude možné nahradit dostatečným množstvím biomasy cenově přijatelné uhlí, přechod na plyn povede ke zdvojnásobení ceny tepla. Vedle toho je vývoj cen uhlí ovlivněn vývojem cen substitučních paliv, jež se v současné době často mění. Především tyto důvody nás vedly k využívání biomasy a druhotných paliv (koksárenský plyn, důlní plyn) namísto uhlí a naším cílem je zvýšení jejich podílu. Jen v loňském roce skupina Dalkia ušetřila díky spalování biomasy téměř 140  000 tun CO2, čímž nahradila přes 1  100 vagonů uhlí, a v tomto trendu hodláme pokračovat i nadále. Jaký je váš názor na elektronické aukce pro nákup komodit a prodej elektřiny? Vůči elektronickým aukcím zastávám naprosto kladný postoj. Jedná se o  dynamický nástroj, který šetří čas a přináší velmi dobré výsledky. K hlavním pozitivům patří naprostá transparentnost, jelikož v rámci elektronické soutěže do procesu nezasahuje lidský faktor. Z  hlediska nákupu komodit lze hodnotit nabídky uchazečů na  základě předkládaných nabídkových cen, přičemž technicky a  kvalitativně jsou soutěžící na  stejné úrovni. Elektronické aukce využíváme pro náš nákup a  při prodeji elektřiny zákazníkům se jí zúčastňujeme v roli prodávajícího. Tento typ aukcí je výhodný pro klienty, protože snižuje ceny, a pro nás je přínosný tím, že se díky aukcím dostáváme k většímu počtu zákazníků, což nám rozšiřuje klientelu. (pr)

Liberec ušetří na energiích základních škol 42 milionů korun uSpořiT náklAdy nA Teplo, vodu A elekTrickou energii v šeSTi záklAdních A jedné mATeřSké škole – TAkové Bylo zAdání STATuTárního měSTA liBerec. výSledkem projekTu úSpor jSou opATření, kTerá v náSledujících oSmi leTech nA energiích uSpoří celkem 42 milionů korun. Nově je také do jedné ze škol zavedena výroba elektrické energie. Dva motory zde budou vyrábět elektrickou energii již v novém školním roce. Jaké jsou investice a jaké úspory? Celkem sedm libereckých škol navštěvuje denně přes 2 000 dětí. Statutární město Liberec našlo ve společnosti MVV Energie CZ a. s. partnera, který projekt energetických úspor nejen zrealizoval, ale i zainvestoval vlastními prostředky. Město tedy nemuselo do  projektu vložit žádné vlastní finance a  naopak společnost MVV Energie CZ a. s. se smluvně zavázala ke splnění všech předem propočítaných úspor, které budou tuto investici postupně splácet. Celková výše investice do projektu dosáhla celkem 23 milionů korun a  garantovaná úspora za 8 let je 42 milionů korun. Metoda EPC (Energy Performance Contracting), kterou pro tento projekt MVV Energie CZ a. s. zvolila, je pro Liberec výhodná. Jaké proběhly rekonstrukce na školách? MVV Energie CZ a. s. zrealizovala četná opatření pro snížení spotřeby tepla ve  školách především modernizací řídících systémů vytápění, rekonstrukcí některých částí soustav (například čerpadel a výměníků) i osazením radiátorů termostatickými ventily spolu s individuální regulací teploty v místnostech. Rekonstrukcí vedoucí k úspoře spotřeby pitné vody prošly zejména toalety, sprchy a vodovodní baterie na všech školách a také jeden

05-mh12_06.indd 5

Starou kotelnu ve škole a původní kotel (obrázek vlevo) doplnily mikrokogenerace a akumulační nádrže pro vyrobenou teplou vodu (obrázek vpravo). Smluvní rámec projektu: Odběratel Dodavatel Financování Délka kontraktu Ekonomické parametry projektu: Smluvně garantovaná úspora Celková kumulovaná úspora na energii Celková investice dodavatele Zahájení úspor Řešení projektu: Oblasti úspor Zvolená metoda Zajímavosti projektu: Počet vyměněných starých 60W žárovek Počet instalovaných termostatických ventilů na radiátorech Zavedení novinek

Statutární město Liberec MVV Energie CZ a. s. dodavatelský úvěr poskytnutý zhotovitelem 8 let 5,76 mil. Kč / rok vč. DPH 42 mil. Kč 22 964 000 Kč vč. DPH v roce 2012 spotřeba pitné vody, elektrické i tepelné energie EPC (Energy Performance Contracting) bez investice odběratele 225 1 460  Dva kogenerační motory o výkonech 30 kWe a 67 kWt. Škola bude nově výrobcem elektrické energie a část této energie spotřebuje na vlastní provoz.  Nová technologie na využití odpadní bazénové vody. V jedné ze škol využívají znovu vyčištěnou vodu na sprchování.

z  bazénů. Na  elektrické energii pak školy uspoří především díky novým úsporným osvětlením (došlo například k  výměně starých zářivkových svítidel či novému osvětlení tabulí v učebnách škol) i  snížením spotřeby elektřiny na  osvětlení zvláště na sportovištích. Proč je v jedné ze škol výroba elektrické energie? V jedné z Libereckých základních škol jsou dosud jako v  jediné v  České republice instalovány dva motory, tzv. kogenerační jednotky (pro svou velikost označovány také jako mikrokogenerace), které jsou připraveny pro výrobu elektrické energie. Po  otestování a  zkušebním provozu zahájí výrobu v novém školním roce a škola tak bude nejen spotřebovávat vlastní elektrickou energii, ale zbylou část i  prodávat do  distribuční sítě. Škola tak bude moci z jednoho paliva vyrobit jak potřebnou elektrickou energii a  teplou vodu, ale i  profitovat z prodeje přebytku vyrobené elektřiny, kterou nespotřebuje. (pr)

5.6.12 17:50

STRANA 6

čeRveN 2012

M ě S TA A o b c e

Říkat lidem „Počkejte“ není populární Do fuNkce starosty rousínova vSTupovAl fRANTišek HAvíř přeD DeSeTi leTy S jASNýM cíleM – šeTřiT, více využívAT DoTAce A dostat město z dluhů. STříDMá poliTikA Se poDle Něj vyplATilA. hana nečasová Rousínov – Chtěj jen to, na co máš. To je motto Františka Havíře, kterým se řídí v  osobním životě, jako starosta i v zastupitelstvu Jihomoravského kraje, kde jako jediný odmítal úvěr Evropské investiční banky. „Půjčovat si s  klidným svědomím bych mohl, jen kdybych dokázal vidět, jak v budoucnosti půjčku splatím. Mou filozofii v Rousínově naštěstí přijala rada i zastupitelé,“ říká starosta. Jste tedy starosta – skrblík? To připouštím a myslím, že to o mně už všude vědí. Naštěstí se mi podařilo přesvědčit předcházející zastupitelstva, abychom šetřili, protože přijde období, kdy peníze budeme potřebovat na  kofinancování evropských fondů. Teď ty peníze máme a jsme připraveni podílet se na jakémkoliv projektu. Loni šlo z  městské kasy na  investiční akce asi 30 milionů korun. Jak vysoká nebo nízká je to částka oproti minulým letům? Je to běžná částka. Jsem hrdý na to, že se nám daří z rozpočtu, který schválíme vždy na začátku roku, za pomoci jiných peněz a  dotačních systémů dotáhnout rozpočet z asi padesáti až na sto milionů korun. Z venkovních zdrojů se snažíme čerpat maximálně. Do čeho jste tedy investovali loni? Největší investicí byla sportovní hala, jejíž stavbu jsme plánovali už před deseti roky. Pokročili jsme také v  projektu cyklotras a  cyklostezek ve  městě. Máme v  plánu spojit všechny místní části se školou, kam na  kole už teď dojíždí asi deset procent dětí. Chtěli bychom, aby lidé jezdili na  kole na  nákup, do  práce nebo na nádraží, a tím se nám tu snížil počet aut. Vloni jsme udělali cyklostezku do  Vážan, teď pokračujeme cyklostezkou do Čechyně. Postavena byla také okružní křižovatka na  dálničním přivaděči, klidová

pRoTeSTy ekologů Přípravu projektu výstavby KIC v Karviné letos v lednu dočasně zastavilo předběžné opatření Krajského soudu v Ostravě na  základě žaloby Hnutí Duha, které napadlo územní rozhodnutí kvůli výskytu vzácné vážky v  blízkosti místa budoucí výstavby. „Spalovna každoročně pohltí desetitisíce tun kvalitních, recyklovatelných

06-mh12_06.indd 6

né okolních obcí kam posílat své děti do  školy, chodit k  lékaři, jestli budou mít slušné autobusové spojení, jestli budou chráněni hasičským záchranným sborem nebo jestli budou mít kulturní či sportovní vyžití.

Jaké projekty čekají Rousínov letos? Letos nám spousta záměrů, které byly závislé na dotaci, nevyšla nebo čekáme, jestli budeme v jiných žádostech úspěšní. Měli jsme v plánu započít s kanalizací ve  Vítovicích, ale nevíme, jestli bude vyhlášena výzva a jestli se do ní případně dostaneme. Další velkou akcí mělo být zateplení základní školy v Kroužku a  budovy Záložny s  naším kulturním střediskem, ale ani tady netušíme, jestli budou k dispozici dotace.

Co vás jako starostu nejvíc trápí? Právě zátěž, kterou nám připravuje státní správa. Ke  každému zákonu se snažíme vystupovat, ke každému návrhu vyhlášek dáváme své připomínky, ale nikdo na  ně nebere zřetel. Pak se nám tu kupí nové a  nové povinnosti, které sice ušetří státní správě, ale nikdo už se neptá, kde na ně vezme obec peníze.

čekáMe NA DoTAce Zastavil se i  projekt stavby kompostárny a  cyklostezky do  Čechyně II. Ta je vázána na  rekonstrukci průtahu Rousínovem, která, zdá se, letos také neproběhne. V plánu byla i rekonstrukce komunikace, chodníků a kompletního veřejného osvětlení v  Kroužku. Tady čekáme, jestli bude vypsána výzva z  Regionálního operačního programu na  veřejná prostranství. Jde takové investice neustále odsouvat a čekat na dotace? To je otázka. Podobně jsme odsouvali třeba dostavbu sportovní haly, která trvala nakonec šest let, kdy jsme čekali, až se dostaneme do dotačního programu. Vždycky je tu dilema, jestli do toho dát miliony ze svého, nebo akci posuJe vždycky dilema, jestli dát do projektu miliony z vlastní kasy, nebo akci posunout o rok, nout o rok, získat na ni většinu finančních prostředků a  za  ušetřené peníze získat na ni většinu finančních prostředků a za ušetřené peníze udělat něco dalšího. FOTO: Tomáš Škoda udělat něco dalšího. Tímto způsoben lze uskutečnit za stejné peníze až 4 krát více. Lidé ale často mají vidinu, že to bude letos postavené nebo spravené, a  jsou zklamaní, když jim řekneme, že to uděláme až příští rok. Říkat lidem „Počkejměsto má 5 400 obyvatel te“ není populární. město se nachází na úpatí Drahanské vrchoviny Jak ovlivní nový systém rozpočtovév okrese Vyškov v Jihomoravském kraji ho určení daní Rousínov? Proti RUD podle U-křivky, tak jak Rousínov se stal přirozeným centrem okolních obcí jej prosadilo ministerstvo financí, jsem protestoval před lety okamžitě na tiskoobyvatelé města i blízkého okolí vyhledávají pracovní vé konferenci a protestuji stále. Rousínov příležitosti v místních soukromých firmách, je na jejím dně a se svým počtem obyz nichž mnohé vzešly z tradic nábytkářské výroby vatel obdrží zdaleka nejméně finančních prostředků, zatímco v obci se sto obyvavelká část obyvatel využívá blízkosti města Brna jak teli mají stejný příjem na obyvatele jako při výběru pracovních příležitostí, tak při vzdělávání ve městě s 25 tisíci lidmi. a zábavě Přitom jsou to právě města jako Rousínov v  roli takzvaných střediskov Rousínově je řada sakrálních památek tzv. vých obcí, které zajišťují rozvoj venkova. venkovského baroka i židovská synagoga a židovský hřbitov Na  nich záleží, jestli budou mít obča-

Za co byste Rousínov pochválil? Jednoznačně za práci s dětmi. Ve škole máme spoustu zájmových kroužků, máme městskou základní uměleckou školu, mateřská centra, která jsme zakládali mezi prvními v České republice, asi dvacet neziskových organizací nebo centrum volného času, kde se děti, které by jinak běhaly po  ulicích, připravují do  školy, hrají si a  učí se základním návykům. Práce s  mládeží je pro nás důležitá. Co se vám naopak v Rousínově nelíbí? Právě ta část mládeže, kterou tyto aktivity vůbec nezajímají. Děti, které neuznávají naše hodnoty života a  kterým se víc líbí na ulici. Někdy, když se projdu po půlnoci po městě a vidím ten bezduchý dav, jsem z toho znepokojený. Jaké plány máte do budoucna? Stojí před námi opravdu velké investice. Nemáme odkanalizované ještě celé město, musíme dostavět školku, protože od přespříštího roku budeme potřebovat kapacitu pro 65 dětí, což jsou minimálně dvě třídy.

O Rousínově

Výstavbu karvinské spalovny brzdí nedostatek financí Takzvané Krajské integrované centrum na  energetické využívání odpadů má vyrůst v Karviné. Kraj ho chce postavit spolu s dalšími pěti statutárními městy v regionu a obcí Horní Suchá za pět miliard korun v areálu bývalého Dolu Barbora v Karviné. Ročně by mělo zpracovat necelých 200 tisíc tun odpadů. „To by zásadně mělo snížit skládkování odpadů, nahradit cenné obnovitelné suroviny a přitom vytvořit dostatečný prostor pro další rozvoj separace a  materiálové využívání odpadů,“ uvedl Pavel Bartoš, prezident Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje.

zóna ulice Polní, chodníky ve Vážanech a  Slavíkovicích, zrekonstruovali jsme kabeláž v základní škole a proběhla další etapa regenerace panelového sídliště a  kanalizace Nádražní. Každá z  těchto akcí je v hodnotách milionů korun.

surovin. Přitom těžba, kácení a  dolování přírodních surovin, kterými je budeme muset nahradit, způsobí ještě větší ekologické škody než samotná spalovna,“ míní Ivo Kropáček, odpadový expert Hnutí Duha. Hlavním problémem projektu je však v tuto chvíli financování. Kraj chtěl získat dotaci z  Operačního programu Životní prostředí ve výši čtyřiceti procent nákladů na výstavbu s tím, že dalších padesát procent pokryje úvěrem z Evropské investiční banky, zbytek měly poskytnout akcionáři projektu. Evropská komise však chce přispět jen dvaceti procenty. „To je ale podstatný rozdíl proti původnímu plánu, na  jehož základě máme zpracovány veškeré dokumenty. Proto není pozastavení územního rozhodnutí v  této chvíli až tak velkým problémem, i  když pro vlastní získání dotace je územní rozhodnutí jedním z nezbytných podkladů,“ upřesnil Tomáš Kotyza, vedoucí odboru životního prostředí Moravskoslezského kraje. Dvacet procent podpory představuje v projektu zhruba miliardu korun. Projekt

je postavený na akcionářích, kterými jsou Moravskoslezský kraj a  statutární města. „To jsou subjekty s veřejnými rozpočty, které stěží mohou dotovat tak obrovské peníze. Se situací jsme zatím seznámili akcionáře. Společnost hledá varianty řešení vzniklého problému. Jedno je však jisté – nemůžeme postupovat cestou zdražení odpadů,“ dodal Kotyza.

vyjeDNáváNí vázNe Jaromír Manhart z  ministerstva životního prostředí uvedl, že vyjednávání s Evropskou komisí vázne. „Není to však vina současného vedení ministerstva, my nyní plně podporujeme energetické využívání odpadů,“ řekl Manhart. KIC se má stát součástí integrovaného systému nakládání s odpady v kraji a mělo by být zařízením pro celý Moravskoslezský kraj. Mělo by produkovat elektřinu a teplo a zásobovat teplem Karvinou a další města. Také v dalších krajích v zemi se připravují projekty na energetické využívání odpadů. (haa)

školkA NeSTAčí Máme problém také se základní školou – v současné době máme čtyři třídy na detašovaných pracovištích a musíme buď postavit nový pavilon, nebo zařídit vyučování v jiných prostorách. Pro hasiče a městské služby potřebujeme zázemí i  novou techniku. Velkou výzvou je rekonstrukce Sušilova náměstí. K tomu všemu potřebujeme také výkup pozemků, které jsou v  Rousínově dnes velmi drahé. Rousínov se totiž stává předměstím Brna. Ano, pro lidi se stává zajímavým městem. A  i  pro město je každý dobře vydělávající občan s  trvalým bydlištěm v Rousínově zajímavý.

Energetické využívání odpadů může zpomalit zdražování tepla i energií Odpady by měly částečně nahradit klasická paliva v teplárenství, pomohlo by to zpomalit zdražování tepla, energií i zvyšování cen za svoz odpadu. Shodli se na tom účastníci konference Odpady 21, kterou uspořádalo Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje a společnost FITE Ostrava ve  spolupráci s dalšími partnery. Podle plánu ministerstva průmyslu a  obchodu by se zvýšením množství energeticky využívaného komunálního odpadu ušetřily miliony tun hnědého i černého uhlí. Ministerstvo chce proto podporovat výstavbu jednotek na energetické využívání odpadů. „Výstavba ekologických zařízení na  energetické využití odpadu je důležitá jak pro teplárenství, tak také pro odpadové hospodářství. Realizací těchto zdrojů budou současně řešeny alespoň částečně problémy s  nedostatkem hnědého uhlí pro teplárny a  zároveň umožní postupné ukončení skládkování nevyužitých odpadů na  českém

)) prognóza  V roce 2020 bude muset být odkloněno od skládkování celkem 3 349 kt/r komunálního odpadu  Celková zpracovatelská kapacita zařízení tak bude v roce 2020 činit 2 800 kt/r, z toho cca 620 kt/r připadá na tři dnes provozovaná zařízení

Zdroj: MPO

území,“ míní Milan Kyselák z ministerstva průmyslu. V  současnosti se energeticky využívá jen něco kolem devíti procent z celkových pěti milionů tun komunálních odpadů ročně, zbytek se skládkuje. „V  Moravskoslezském kraji je situace ještě horší, je zde prakticky nulové energetické využívání směsných komunálních odpadů, to se však musí změnit,“ říká Pavel Bartoš, prezident Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje. (haa)

5.6.12 17:48

ČERVEN 2012

STRANA 7

INZERCE

Přihlaste se do soutěže: zbývá měsíc do konce! Soutěžní oblasti: sever Moravy – Moravskoslezský, Olomoucký a Zlínský kraj jih Moravy – Jihomoravský kraj a kraj Vysočina východ Čech – Liberecký, Královéhradecký a Pardubický kraj střed – sever Čech – Ústecký, Středočeský kraj a Praha jih – západ Čech – Karlovarský, Plzeňský a Jihočeský kraj

Kritéria soutěže Jednotky SDHO soutěží se zásahem, který samy posuzují jako nejdůležitější nebo nejúspěšnější. Hasičské sbory přihlašují nejpřínosnější akce (zvyšující prestiž sboru, rozvíjející komunitní život v obci či městě nebo jinak napomáhající k šíření dobrého jména dobrovolných hasičů). Soutěžní kategorie Soutěží se ve dvou kategoriích: 1. Nejlepší jednotka sboru dobrovolných hasičů obce 2. Nejlepší sbor dobrovolných hasičů nebo hasičský sbor

G E N E R Á L N Í PA R T N E R

Všechny přihlášené akce, zásahy a činy musí spadat do období od 1. července 2011 do 31. června 2012.

SOUTĚŽ PROBÍHÁ VE SPOLUPRÁCI

Ž Ě T U O S

e č i s a h o pr

Průběh soutěže Soutěž je dvoukolová. V prvním kole nominuje odborná porota 5 nejlepších sborů a jednotek sborů dobrovolných hasičů v každé soutěžní oblasti. O absolutních vítězích však rozhodne v druhém kole veřejnost svým hlasováním na webu www.dobrovolnihasiciroku.cz.

O R G A N I Z ÁT O R

M E D I Á L N Í PA R T N E R

Aktuální informace: Všechny informace k soutěži najdete na stránkách www.dobrovolnihasiciroku.cz a na našem profilu na facebooku www. facebook.com/rwedobrovolnihasici. Ve spolupráci s mediálním partnerem projektu, hasičskou televizí hasiči150.tv, bude spuštěn seriál na stránkách www. hasici150.tv. Videa už nyní můžete sledovat na youtube: www.youtube. com/rwedobrovolnihasici. Přihlašování bude ukončeno 6. července 2012. Využijte elektronického formuláře na stránkách www.dobrovolnihasiciroku.cz.

PA R T N E R F O T O S O U T Ě Ž E

Brněnské zařízení na energetické využívání odpadu Tento složitý název vystihuje podstatu brněnské spalovny komunálních odpadů, která není pouhým zařízením na spalování odpadu, je zařízením, ve kterém se uvolněná tepelná energie z odpadu dále využívá. Odpad ve spalovně po zapálení hoří sám bez dalšího přídavného paliva a spalovací proces je v zařízení regulován pouze přívodem vzduchu. Moderní technologie umožňuje využít uvolněnou tepelnou energii ze spalování odpadů k výrobě vysokotlaké páry, která je vedena na parní kondenzační odběrovou turbínu. Výkonná parní turbína umožňuje výrobu jak elektrické energie dále dodávané do rozvodné elektrické sítě, tak odvod páry do brněnského systému centrálního zásobování teplem. Část vyrobené páry se využívá k výrobě horké vody, která slouží jako další teplonosné médium. Energetické využití odpadu v zařízení SAKO Brno, a. s. v roce 2011

energetické využití ve spalovně VÝROBA

V roce 2011 spalovna energeticky využila ve svém zařízení přes 233 tisíc tun odpadu, ze kterého vyrobila a dodala 894 tisíc GJ tepelné energie do centrální tepelné sítě a do elektrické soustavy dodala 53 500 MWh elektrické energie. To představuje zhruba roční spotřebu 14 tisíc domácností. Energie z odpadu šetří neobnovitelné zdroje surovin. Na rozdíl od většiny energetických zdrojů, které k výrobě tepla či elektřiny potřebují plyn či uhlí, spalovna komunálních odpadů využívá energii z odpadu, který jinak v celé České republice s výjimkou Prahy a Liberce končí nevyužitý na skládkách. Za rok 2011, díky energetickému využití odpadu v brněnském zařízení, nemuselo být vytěženo cca 45 tisíc tun černého koksovatelného uhlí.

233 000 tun komunálního odpadu

53 500 MWh elektrické energie

Brněnská spalovna je důležitým energetickým zdrojem Brna.

VÝROBA

tepelná energie 894 000 GJ

kovy vyseparované ze škváry ÚSPORA

ÚSPORA

45 000 tun černého uhlí

ÚSPORA

www.sako.cz

Parní vícestupňová kondenzační turbína s výkonem 22 MW

B R N Ě N S K Á S PA L O V N A Z Í S K A L A S V É PA R A M E T R Y R E A L I Z A C Í P R O J E K T U O D PA D O V É H O S P O D Á Ř S T V Í B R N O ( O H B ) , K T E R Ý B Y L S P O L U F I N A N C O VÁ N E V R O P S K O U U N I Í , S TÁT N Í M F O N D E M Ž I V O T N Í H O P R O S T Ř E D Í Č R , S TAT U TÁ R N Í M M Ě S T E M B R N E M A S P O L E Č N O S T Í S A K O B R N O , A . S .

07-mh12_06.indd 7

5.6.12 17:53

STRANA 8

ČERVEN 2012

ROZHOVOR MĚSÍCE

Vize o liberalizaci energetiky se v Česku naplnily a staly skutečností OD ZAČÁTKU ROKU ŘÍDÍ SPOLEČNOSTI JIHOMORAVSKÁ PLYNÁRENSKÁ A JMP NET. DO VEDENÍ TĚCHTO FIREM NASTOUPIL V ROCE, KDY RWE SLAVÍ DESET LET NA ČESKÉM TRHU. JAN VALENTA JE JEDNÍM Z MANAŽERŮ, KTEŘÍ VE SPOLEČNOSTI ZAŽILI CELOU DEKÁDU.

spojených jak se snahou o  maximální připravenost na vnější legislativní, regulační a tržní prostředí, tak snahou RWE o vnitřní optimalizaci byl za posledních deset let ohromný a já jsem měl to štěstí, že jsem byl u toho, tak říkajíc „v kuchyni“. A tento vývoj nekončí. Otřepaná fráze, že „jediná jistota je trvalá změna“, zde platí maximálně. A  my se musíme snažit o  to, aby tyto změny nebyly pouze „změnami pro změny“ a abychom kvůli nim nezapomínali na to hlavní, proč tady jsme – dodávat našim zákazníkům zemní plyn a elektrickou energii za nejlepších možných podmínek a s nejlepšími možnými službami a efektivně, bezpečně a spolehlivě provozovat naši distribuční soustavu.

„Nesmíme pro všechny změny zapomínat na  to hlavní, proč tady jsme – dodávat našim zákazníkům zemní plyn a  elektrickou energii za  nejlepších možných podmínek a  s  nejlepšími možnými službami a  efektivně, bezpečně a  spolehlivě provozovat naši distribuční soustavu,“ tvrdí Jan Valenta.

Co se RWE za těch deset let podařilo? To je na  dlouhý seznam. Vezměte si jen vlastní vytvoření skupiny RWE ČR. Když RWE v  roce 2002 koupila podíly v  českém plynárenství, jednalo se o různorodou skupinu firem, které měly společný pouze obor podnikání. Podařilo se nám z nich vytvořit silnou energetickou skupinu, která je pevnou a důležitou součástí mateřského koncernu. Úspěšně jsme zvládli náročné evropské a české legislativní požadavky, liberalizaci energetického trhu, plynárenskou krizi v lednu 2009 nebo vstup na trh s elektřinou. Nelze také opomenout obrovské investice do modernizace plynárenských sítí a do rozšiřování podzemních zásobníků.

Od  počátku roku jste šéfem dvou velkých společností skupiny RWE, z  nichž první obchoduje s  plynem a  elektřinou a  druhá poskytuje služby v  oblasti distribuce zemního plynu. Jaký byl váš nástup do nových funkcí? O  tématech, která jsou pro tyto společnosti důležitá, jsem měl určitou představu poměrně dlouho před svým nástupem. Za prvé jsme o nich diskutovali na  celé řadě projektových i  manažerských setkání v  rámci skupiny RWE v  České republice; za  druhé jsem již několik měsíců před převzetím mých nových funkcí intenzivně spolupracoval se svým předchůdcem Tomášem Tichým i s ostatními kolegy z vedení nových společností na  celé řadě témat tak, aby proběhlo co možná nejplynuleji. Musím říct, že první měsíce mě v dobrém slova smyslu zcela pohltily. V žertu říkám, že už si vůbec nepamatuji, že existovaly nějaké RWE Interní služby, mé předchozí působiště. To, že se nyní maximálně snažím proniknout hluboko do celé řady oblastí, které jsou pro mne nové, znamená alespoň na nějakou dobu vyšší nároky na čas i mozkovou kapacitu. Jsem ale přesvědčen o tom, že se mi postupně daří vyladit se se všemi kolegy na společnou notu. Jaké jsou vaše priority, co se týče cílů a  plánů v blízké budoucnosti? Vedle již zmíněného „naskočení do rozjetého vlaku“ jsou mé cíle úzce spojeny s klíčovými prioritami obou společností. V  oblasti distribuce realizujeme v  současnosti dva úzce provázané projekty. První z  nich je projekt zaměřený na  zvyšování efektivity a snižování nákladů vycházející z několikaletých zkušeností s fungováním distribučních služeb na území celé ČR, porovnání výkonnosti v  jednotlivých regionech a  identifikace nejlepší praxe. Ten druhý se soustředí na zlepšení fungování mobilních pracovníků v terénu s využitím moderních informačních technologií. Věřím, že moje předchozí zkušenost s realizací složitých restrukturalizačních projektů i s oblastí informačních

da, že ze stejných výhod, jaké má naše konkurence, těžíme my na  Slovensku nebo na  tuzemském trhu s elektřinou. Tam jsme zase my těmi menšími hráči, kteří mohou útočit. Jaké výhody jste schopni nabídnout oproti konkurenci, která se prezentuje především nižší cenou zemního plynu? Otázkou je, koho vůbec vnímat jako naši konkurenci. Když se podíváte na  šíři služeb a  spektrum nabídky většiny nových hráčů, zjistíte, že je s  těmi našimi neporovnatelná. My jsme k  dispozici našim zákazníkům na území celé republiky, po telefonu a online nepřetržitě. Dokážeme svým klientům poradit v oblasti energetické efektivity, disponujeme rozsáhlým energetickým poradenstvím a  na  ně navazujícími službami. Odběr energií od  RWE také znamená přístup do  zákaznického programu RWE Premium s možností výhodných nákupů od spotřebního zboží přes plynové kotle až po  stavební materiály. Další hojně využívanou výhodou je RWE karta se slevami na lyžování a návštěvy kina. A úplně samostatnou kapitolou je potom garance spolehlivé dodávky. Myslím, že jsme opakovaně prokázali, že v této oblasti nemáme v tuzemsku konkurenci.

Podíl RWE na  trhu se zemním plynem klesá. )) kdo je? Počítali jste s tím, že klesne pod 50 %? Education Meets Research & Innovation Když máte na trhu superdominantní pozici, můžete prakticky jen ztrácet. Ale nepočítaliKnowledge jsme, že budeme Region technologií mohou k úspěšnému naplnění těchto ini- ztrácet tak dramaticky a  rychle. Bylo to dáno tím, centrope ciativ významně přispět. Kromě toho jsem na pozici že světová recese přinesla do  způsobu obchodování 2012, 14:00 – 17:30 CEO Jihomoravská plynárenská samozřejmě zodpo- na trhu s plynem novou dynamiku,21. kterákvětna běžné provědný také za obchodní aktivity společnosti, které jsou cesy spojené s  otevíráním trhu významně MUNI ovlivnila. Campus Brno Jan Valenta v dnešní době vystaveny silnému tlaku konkurenčního Plně si uvědomujeme, k čemu na trhu dochází, a neČeská republika prostředí. I v této oblasti, i když máme ve společnosti chceme už tolik ztrácet jako v předchozích měsících. Narodil se 22. 11. 1965 v Praze. Vystudoval specializované odborníky, považuji podporu našich Naším cílem je zpomalit a zastavit tento propad, což Matematicko-fyzikální fakultu Univerzity Karlovy obchodních aktivit za  významnou osobní prioritu. ale znamená vyřešit otázku dlouhodobých kontraktů. a působil zde jako odborný asistent a později V neposlední řadě chci zmínit naprosto klíčovou ob- Vzhledem k  tomu, že výsledky arbitrážního řízení last bezpečnosti práce. Všechny probíhající změny budou známy až začátkem příštího roku, ale musíme jako externí přednášející. V RWE pracuje od roku přinášejí pro naše pracovníky zvýšený stressea my víme,s počítat s  tím, že minimálněKonference rok 2012Education pro násMeets budeResearch Přijďte seznámit & Innovation 2002, kdy nastoupil jako ředitel pro informatiku že nepozornost a určité zkratkovitéprvním jednání jsouautonomjed- ještě velmi těžký. českým je pro zájmové skupiny z oblasti vědy ado výzkumu jedi- Od roku 2004 do roku 2006 byl Transgasu. ním robotem Advee! příležitostí k diskusi budoucnosti přeshraničního nou z hlavních příčin pracovních úrazů, jež mohou být Ztráty zákazníků na trhunečnou se zemním plynem nám členem představenstva společnosti RWE Energy znalostního regionu centrope. v plynárenském řemesle fatální. Proto děláme vše pro částečně kompenzují úspěchy na  trhu s  elektřinou. Customer Services. Současně vykonával funkci to, abychom naplnili náš strategický cíl: nechť každý Letos bychom chtěli za celou skupinu podepsat přes • Které formy vzájemné spolupráce mohou zvýšit Information Officer) RWE Transgas, CIO (Chief zaměstnanec odejde z práce stejně zdravý, jako když 100 tisíc nových kontraktů a přiblížit se hranici čtvrt konkurenceschopnost, výkonnost a atraktivitu ke které univerzit převzal také odpovědnost za procesní do ní přišel. milionu zákazníků. v regionu?

Jan Valenta, jednatel společnosti RWE Distribuční služby, s. r. o. a předseda představenstva Jihomoravské plynárenské, a. s.

a organizační řízení skupiny RWE v České

republice. Řídil významné restrukturalizační Ve  skupině RWE pracujete již desátým rokem, Co závidíte vaší konkurenci a  cotransfer by oni měli mezi výzkumem • Jak zlepšit know-how což se plně shoduje s desátým výročím, které RWE závidět vám? projekty. a praxí? Jak podpořit inovace v podnikání a jakOd roku 2008 byl předsedou v České republice letos slaví. Jak se z vašeho pohledu Nedá se říci, že bychom našim konkurentům něco technologických pomoci růstu přeshraničních představenstva a později jednatelem a CEO a výzkumných klastrů? během této doby změnilo podnikání v plynárenství záviděli. Určitě mají momentálně proti nám několik RWE Interní služby. Na pozice CEO, předsedy a energetickém odvětví obecně? krátkodobých výhod, třeba mají volnější ruce v nákupředstavenstva • Jak propojit vyšší vzdělávání s potřebami a požadavky společnosti Jihomoravská Koncepty a vize související s liberalizací energeti- pu plynu. Kdybych to měl k něčemu přirovnat, dalo plynárenská a jednatele společnosti RWE mezinárodního trhu práce na absolventy? ky, které byly před deseti lety pro většinu z nás abs- by se říci, že jsou jako motorový člun a my jako obří Distribuční služby nastoupil počátkem roku traktními teoriemi, občas podpořenými praktickými tanker. Každá z těchto lodí potenciálnímu zákazníkovi • Jak propagovat v mezinárodním měřítku inovativní 2012. zkušenostmi například z  Velké Británie, se za  10 let nabízí nějaké výhody a nevýhody na zákazníkovi, regiona je orientovaný na výzkum? staly naprostou realitou. Musím říct, že rozsah změn převzali aby si JUDr. uvědomil, vlastně preferuje. Je přitom pravZáštitu nad konferencí Michalco Hašek, hejtman Jihomoravského kraje a Bc. Roman Onderka, MBA, primátor statutárního Brna. I N Z E R Cměsta E Pořadatelé: partneři centrope Management: Agentura centrope Jednacími jazyky konference jsou čeština, maďarština, němčina a slovenština; simultánní tlumočení zajištěno. Účast na konferenci je zdarma. Podrobný program a registrační formulář najdete na www.centrope.com.

Na konferenci vystoupí se svým příspěvkem pan Petr Fiala, prorektor Masarykovy univerzity, Jean Severijns z přeshraničního regionu Eindhoven-Leuven-Aachen a pan Rudolf Haňka z University of Cambridge, Velká Británie. Pozvání do panelové diskuse přijali přední odborníci z oblasti transferu technologií a to jak z akademické, tak z podnikové sféry z Rakouska, Maďarska, Slovenska a České Republiky.

Centrope v Brně: Politický summit a konference Education Meets Research & Innovation Nejvyšší političtí představitelé, hejtmani regionů, primátoři a starostové měst Centrope, rozprostírajícího se na území Česka, Maďarska, Rakouska a Slovenska, se setkali 21. května 2012 v Brně na pravidelném pololetním zasedání – Politickém summitu Centrope, aby vyhodnotili a rozšířili vzájemnou spolupráci. Závěrem setkání deklarovali pokračovat ve  zvyšování konkurenceschopnosti euroregionu Centrope coby atraktivního přeshraničního znalostního regionu mezinárodního významu s  výbornou konektivitou a dostupností. „Centrope má při svém množství univerzit a  výzkumných institucí potenciál stát se vůdčím znalostním regionem v  Evropě. Budeme podporovat mnohem hlubší přeshraniční spolupráci, aby občané mohli využívat většího potenciálu pracovních příležitostí v high-tech odvětvích a mladí lidé získat lepší možnosti vzdělávání. Společná podpora vědy a  inovací totiž do  Centrope přiláká další špičkové výzkumné pracovníky a  talentované lidi,“ uvedl hejtman Jihomoravského kraje Michal Hašek. Primátor města Brna Roman Onderka mimo jiné zdůraznil: „Dnes jsme náš politický program rozšířili o  spolupráci v  oblasti výzkumu, inovací a  vysokoškolského vzdělávání. Ta doplňuje zlepšování konektivity a  dostupnosti, které jsme odstartovali před rokem při příležitosti našeho prvního summitu. Dále jsme se shodli, že jednoznačnou prioritou Brna a Jihomoravského kraje a spolkové země a města Vídeň je urychlené dokončení rychlostní komunikace R52.“

08-mh12_06.indd 8

meet innovation. meet centrope. www.centrope.com Jean Severijns, project manager internationalization, Provincie Limburg, Nizozemsko

Ve stejný den odpoledne mohla odborná veřejnost i náhodní kolemjdoucí pookřát – po dopoledním politickém jednání politických představitelů se podařilo sezvat výjimečné osobnosti a  mnoho hostů z  celého regionu CENTROPE v  největší aule kampusu Masarykovy univerzity v  Brně. Konference se konala pod záštitou hejtmana Jihomoravského kraje Michala Haška a primátora statutárního města Brna Romana Onderky.

KONFERENCE EDUCATION MEETS RESEARCH & INNOVATION Dvě hlavní přednášky Jeana Severijnse (Limburg, Nizozemsko) a  Rudolfa Haňky (Cambridge, Anglie) umožnily reflexi současných snah našeho regionu

o dění kolem sebe. Pak spolupráce vzniká spontánně,

protože v izolaci excelence nelze dosáhnout už proto, Přijďte se zapojit do diskuse o budoucnosti znalostního regionu centrope! že není možné plně využít vlastní technologické ka-

CENTROPE ve  světle přístupu regionů, které mají náskok několika desetiletí. Na  ně navázala bohatá diskuse moderovaná Jiřím Václavkem z České televize. První blok diskuze, uvedený přednáškou Jeana Severijnse „Co mohou věda a  vysoké školství získat z  přeshraniční spolupráce“, se věnoval problémům spojeným se snahou najít potřebnou motivaci a  nápady a  také zajistit, aby tu byli lidé, kteří je budou umět zrealizovat. Zazněla teze, že regionální rozvoj je věcí politického a manažerského rozhodnutí, které je docela podobné například rozhodnutí upéct koláč. Musíme se rozhodnout, pro koho ho pečeme, jak má být a zároveň může být veliký a do jaké míry je třeba dohledávat ty, které chceme nakrmit. Na poli mezinárodní vědy stačí, aby jednotlivé instituce měly vysoké ambice, naplňovaly je bez kompromisů a přitom měly i přirozený zájem

pacity. V jiných oblastech je třeba hledat a formulovat podpory. Dobrým příkladem jsou třeba přeshraniční inovační vouchery podporující spolupráci mezi firmami a akademickými organizacemi. Odpoledne pokračovalo druhým blokem uvozeným přednáškou „High-tech regiony: Věda a marketing transferu technologií“ Rudolfa Haňky. Mluvilo se zejména o výzkumných a vzdělávacích institucích a jejich skutečné motivaci k transferu technologií, resp. motivaci privátního sektoru spolupracovat s nimi. Pro rozvoj našeho regionu je důležitá skutečnost, že podíl přímých výsledků transferu technologií na obratu velkých a úspěšných škol (jako je např. Cambridge) se počítá spíše na promile než procenta. Naprosto klíčové jsou ale druhotné vlivy úspěšného transferu. Jde o celkovou tvář a atraktivitu instituce, a to nejen pro privátní partnery pro kolaborativní výzkum, ale také pro studenty, zaměstnavatele atd. Podstatné je přitom samozřejmě i přiživování snů badatelů o mimořádně úspěšných vynálezech. To jsou všechno slova, která zpravidla politici a  ekonomové nechtějí slyšet. Spíše přitom platí, že skutečně dobrá (a  jen přiměřeně a  zdravě financovaná) věda přináší mimořádné výsledky ve výzkumu a s nimi zájem investorů o lidské zdroje na univerzitách a kolem nich. Naopak ani velké investice do přímé spolupráce a dílčího vývoje samy o sobě dlouhodobé efekty nepřinesou. www.centrope.com

5.6.12 17:51

ČERVEN 2012

STRANA 9

INZERCE

Sapcon se mění v itelligence a posiluje pozici na trhu V letošním roce dojde k fúzi společností SAPCON, a. s. a itelligence s. r. o. Výsledkem bude jediná společnost itelligence a. s. v celé České republice. Zastřešovat bude aktivity obou firem. Skupina itelligence koupila další balík akcií společnosti SAPCON, a. s. V tuto chvíli itelligence AG vlastní 76 % akcií této IT společnosti, která byla založena v roce 2005 a specializuje se na poskytování moderních řešení a služeb v oblasti informačních technologií a systémové integrace. Spojení postupně vyústilo v letošní fůzi obou firem. Nadále bude pod jménem itelligence a. s. působit tým odborníků, kteří dříve pracovali pod značkou SAPCON. Na  pozici generálního ředitele a  předsedy přestavenstva i  nadále zůstává Rajmund Pavla, který společnost SAPCON řídí od jejího založení. itelligence AG na českém trhu působí přes 10 let jako osvědčená konzultační společnost pro střední a  menší podniky (SME). Podílí se na  projektech nasazení systému SAP u  německých a  mezinárodních společností nejen v  České republice, ale i  v  jihovýchodní Evropě. itelligence chce nadále posilovat svoji internacionalitu a v SAPCON našla partnera, se kterým může na  českém trhu s  jeho různými segmentacemi operovat ještě cíleněji.

Na několik otázek nám odpověděl předseda představenstva a generální ředitel společnosti SAPCON, a. s. Ing. Rajmund Pavla. Za  dobu vašeho vedení prošla společnost SAPCON velkými změnami. Co plánujete pro tento rok? V době, kdy jsem společnost SAPCON, a. s., v roce 2005 zakládal, měla firma několik málo zaměstnaců. Od té doby jejich počet každým rokem roste, nyní se pohybuje kolem 65 zaměstnanců. Největší nárůst byl v  roce 2008, kdy jsme prodali 51 % akcií nadnárodní společnosti itelligence a  stali se tak její součástí. V témže roce jsme díky získanému zahraničními kapitálu itelligence koupili 100 % podíl společnosti AGFIT a rozšířili tak naše IT služby a řešení o potravinářský a  chemický průmysl. Tým konzulatnů tímto krokem vzrostl o dalších 20 zaměstnanců.

mu SAP. Myslím si, že jméno itelligence sjednotí naši obchodní, marketingovou a  produktovou strategii se skupinou, které jsme členové.

„Nyní můžeme kombinovat skvělou koncepci SAP pro střední a menší podniky společnosti itelligence s nabídkami komplexních služeb včetně hostingu. To vše s našimi prověřenými poradenskými schopnostmi a kontakty na národní a mezinárodní skupiny v České republice.” Předseda představenstva Rajmund Pavla FOTO: Tomáš Škoda

Proč jste se rozhodli stát se součástí právě skupiny itelligence? itelligence je významným mezinárodním hráčem na  poli IT technologií a  partnerem společnosti SAP na  světě. Služby, které jsme v  té době poskytovali, zapadaly do portfolia služeb poskytovaných itelligence a tím došlo k logickému vyústění spojení s touto silnou společností. Jaké výhody přináší zázemí silné nadnárodní skupiny? Největší výhodou je především profit z mezinárodní infrastruktury společnosti itelligence. Se silnou skupinou v zádech se můžete pustit do větších a rozsáhlejších projektů. Jedním z těchto velkých projektů je například testování žáků 5. a 9. tříd, které v současné době probíhá. Zároveň jsme spojením s itelligence rozšířili naši nabídku služeb pro střední a menší podniky. Dovolím si říct, že u  velkých projektů v  prostředí SAP jsme nyní předním poskytovatelem. Což dokazuje i ocenění, které jsme získali od společnosti SAP za největší prodej licencí v roce 2011. Co vás přivedlo k  tomu, že nyní měníte název společnosti na itelligence? V loňském roce došlo k dalšímu převzetí akcií prostřednictvím opce a poté jsme se rozhodli provést fúzi

KB PT municipality bily 268x185dole moravskehospodarstvi 04.indd 1

09-mh12_06.indd 9

)) o itelligence itelligence patří k významným implementačním partnerům informačního systému SAP na světě. Význam skupiny pro přínos v oblasti SAP vyjádřila i firma SAP Německo udělením partnerského statusu Global Partner. Zároveň s implementací tohoto systému realizuje pro zákazníky služby outsourcingu a hostingu ve svých datových centrech v Evropě a USA. Skupina itelligence zajišťuje zdroje pro provoz systému SAP pro více než 100 000 uživatelů. V roce 2011 zaměstnávala více než 2 300 zaměstnanců a konsolidovaný obrat dosáhl 342,2 mil. €. Je vedoucím mezinárodním dodavatelem end-to-end SAP řešení. K zákazníkům itelligence patří více než 4 000 společností, které jsou obhospodařovány ze 45 poboček ve 20 zemích a v pěti regionech.

s existující českou pobočkou itelligence s. r. o. Hlavním důvodem ke změně brandu byl fakt, že skupina itelligence je mezinárodně známá a  uznávaná společnost na poli IT, a to především v poskytování řešení systé-

V oblasti IT je velká konkurence. Jakou nabízíte zákazníkovi přidanou hodnotu? Proč by měl zvolit zrovna společnost SAPCON či nyní itelligence? Ano, v  tomto oboru působí spousta firem a  naše republika není zrovna velkým trhem, takže rozhodují detaily. Snažíme se našim klientům nabídnout jiný přístup, ušitý zákazníkovi na míru, a přesně plnit zadání. Klient musí mít jistotu, že investice, které do IT systémů a řešení investuje, se mu v krátké době vrátí. Z jakého oboru či segmentu jsou především vaši SAP zákazníci? Díky dlouholetým znalostem a zkušenostem našich konzultantů jsme schopni jakéhokoliv klienta zanalyzovat a  následně mu doporučit a  nastavit informační systém tak, aby byl maximálně spokojen. Skupina itelligence ve  spolupráci se společností SAP vyvinula oborová řešení, která nám umožňují vytvořit efektivní IT prostředí v relativně krátkém čase pro široké spektrum zákazníků. Aktuálně rozpracované projekty máme v  oblasti strojírenství, automotive, energetiky a chemického a potravinářského průmyslu. Kde je sídlo vaší firmy? Sídlo firmy je v  Brně, ale náš operační prostor v  rámci skupiny itelligence je na  celém území Česka a  Slovenska. V  Brně se snažíme především vytvářet prostor pro nabídku pracovních míst v oboru IT. Brno se však snažíme podporovat i v jiných oblastech. Uzavřeli jsme například dohodu s extraligovým florbalovým klubem Bulldogs Brno o generálním sponzoringu, čímž pomůžeme podpořit tento sport v regionu Brna. Trochu tak pomůžeme v nelehké situaci s financováním zejména mládežnického sportu. Na  závěr jedna odlehčená otázka. Jakým způsobem relaxujete po  náročném pracovním dni či týdnu? Díky mému pracovnímu vytížení mi moc volného času nezbývá, ale když už nějaký mám, snažím se ho maximálně využít. Občas si zajdu zahrát golf, jindy lední hokej, nicméně největší zálibou je létání, kterému se věnuji již dvanáct let.

4.5.12 12:00

5.6.12 17:48

STRANA 10

ČERVEN 2012

IT NA ÚŘADECH

Náklady na tisk snižují elektronické dokumenty TISK DOKUMENTŮ – NEZBYTNÁ SLOŽKA PRÁCE I VĚC, NA KTERÉ SE DÁ VÝRAZNĚ UŠETŘIT. ELEKTRONICKÉ DOKUMENTY JSOU SICE ČÍM DÁL ČASTĚJŠÍ, ZATÍM ALE EXISTENCI TĚCH TIŠTĚNÝCH NEOHROŽUJÍ.

nančních úspor spojených se zrušením tisků těchto materiálů,“ vysvětluje Josef Botek. Od  tištěných materiálů ustupují i  ve  FrýdkuMístku. „Obsáhlé materiály jsou radním a  zastupitelům předávány v  elektronické podobě nebo na CD nosičích, stejně jako různé plány či analýzy,“ popsala Jana Matějíková z tiskového oddělení frýdecko-místeckého magistrátu.

Pavla Ondrušková

Kromě ekologičtější práce s materiály znamená snížení množství tisku i výrazné úspory. Na zlínském magistrátu má náklady za tisk snížit také nový systém. „Zavedli jsme tiskový server pro komplexní správu tiskových úloh, který řeší omezení tisků a  směrování tisků na  cenově výhodnější tisková zařízení,“ upřesnil mluvčí zlínského magistrátu Zdeněk Dvořák. Ve  Zlíně připravují také systém elektronického oběhu faktur. „Budeme pořizovat document management systém, který zajistí snížení objemu tištěných dokumentů,“ dodal Dvořák. Pro úsporu nákladů na  tisk zavádějí některé úřady a firmy outsourcing – pronajmou si tiskárny a multifunkční zařízení na kopírování. Služba pak zahrnuje i  servis zařízení a  často i  zabezpečení a možnost konfigurace tisku. Outsourcing využívá například město Zlín u servisu tiskových zařízení a do budoucna počítá také s pronájmem zařízení. Naopak podle mluvčí Olomouce se outsourcing ekonomicky nevyplatí. Na brněnském magistrátu řeší každý odbor tisk dokumentů zvlášť. „Některé věci tiskneme, jiné posíláme elektronicky. Od tištěných materiálů ale neustupujeme,“ uvedl mluvčí magistrátu Pavel Žára. Podle analytika společnosti Cyrrus Tomáše Menšíka trend elektronické komunikace zatím neznamená, že by se od  tištěných dokumentů ustoupilo zcela. „Lidé jsou na  papír zvyklí, takže určitou roli jejich zkušenost z minulosti bude hrát, na druhou stranu ale mladí lidé jsou zvyklí na elektronickou komunikaci, a pokud to zákon umožní, bude se bezesporu elektronicky vyřizovat stále více věcí,“ nastínil Menšík.

„Tisk dokumentů, i  když je na  vzestupu elektronizace veřejné správy, je téměř nemožné úplně odstranit vzhledem k  faktu, že neexistuje institut elektronického archivování, tzv. Digitální archiv ČR, a tak se každá písemnost musí zatím archivovat papírově,“ vysvětlil Josef Hlavňovský z  oddělení informatiky a vnitřní správy Břeclavi. Zavedení eGovernmentu tedy zatím nepřineslo očekávané snížení tisku. „Po  spuštění provozu datových schránek naopak vzrostla spotřeba kancelářského papíru. Může to být i  proto, že nárůst počtu vyřizovaných případů je větší než nárůst počtu elektronických dokumentů,“ uvádí mluvčí olomouckého magistrátu Jana Doleželová. V Olomouci dokonce občané i podnikatelé čím dál častěji vyžadují, i když mají datovou schránku, o předávání dokumentů v listinné podobě. „Práce s elektronickými dokumenty je pro veřejnost nepřehledná. Pokud občan dostane listinné rozhodnutí o  30 stranách – nic jej to nestojí. Pokud obdrží totéž rozhodnutí v elektronické podobě, je pro občana obtížné udržet platnost dokumentu více roků a  případná autorizovaná konverze z  elektronické do  listinné podoby jej stojí na  CzechPointu 900 korun,“ vysvětluje důvod Doleželová. Podobnou zkušenost mají i v Břeclavi a Uherském Hradišti. „Vytisknutý dokument má pořád pro uživatele jistotu před jeho elektronickou verzí, byť nové projekty eGovernmentu plnohodnotně využívají elektronickou formu komunikace,“ uvádí tajemník Uherského Hradiště Josef Botek.

EKOLOGIČTĚJŠÍ JE EKONOMIČTĚJŠÍ

Výhody tištěného dokumentu vidí Hlavňovský zejména v jeho dosažitelnosti. „Potištěný papír je pořád považován za  přijatelnější médium vzhledem k  možnostem, které s  sebou po  staletí nese. Elektronický dokument je v počítači, tudíž je jeho použití vždy limitováno dosažitelností,“ vysvětluje Hlavňovský z břeclavského úřadu.

ELEKTRONICKÁ ÉRA NEZNAMENÁ KONEC PAPÍRU Zato ostravský magistrát se elektronických dokumentů neobává. V roce 2011 nařídil úřad upřednostňovat elektronické dokumenty před tištěnou formou. Další opatření pro snížení objemu tisku

nastala v letošním roce. „V roce 2012 bylo staženo z provozu 25 procent tiskáren ze stolů zaměstnanců. Orientujeme se spíše na využití multifunkčních kopírek, kdy má více zaměstnanců přístup na jednu kopírku, provoz je tak levnější, zejména se zvyšujícím se množstvím zhotovených kopií,“ uvádí mluvčí ostravského magistrátu Andrea Vojkovská. V  Uherském Hradišti zajišťuje tisk na  multifunkčních tiskárnách systém SafeQ, který umožňuje využívat těchto zařízení i na veřejně přístupných místech. Kromě toho, že je díky tomuto systému tisk bezpečný, město jím i ušetří. K úspoře přispívá také významně elektronizace materiálů. „Úplnou elektronizací materiálů pro schůzi rady města a zasedání zastupitelstva města s  využitím mobilní výpočetní techniky jsme dosáhli významných fi-

INZERCE

aneb Jak se nezbláznit ze startu základních registrů Už jste slyšeli o  základních registrech, velkém projektu veřejné správy v  České republice? Většina z vás pravděpodobně ano. Pokud ne, doporučuji vám stránky Správy základních registrů na adrese www. szrcr.cz. V  tomto článku se podrobněji podíváme na  to, jak se od  1. 7. 2012 změní některé zvyklosti v činnosti veřejné správy. Podíváme se i na to, jak jsou společnosti AutoCont a Microsoft připraveny pomoci úřadům s rutinním využíváním dat v základních registrech. Jaký je tedy současný stav? Základní registry jsou těsně přede dveřmi všech úřadů. Do  jejich ostrého spuštění na  začátku července nám zbývá už jen několik týdnů. Co to pro jednotlivé úřady znamená? Nebudeme tímto článkem duplikovat množství informací, které se na vás v této souvislosti valí od  Správy základních registrů nebo od  ministerstva vnitra. Zaměříme se na  stav, který pravděpodobně bude řešit velké množství úřadů – nemáme žádný registrovaný agendový informační systém (AIS), kterým bychom dokázali přistupovat k datům v základních registrech (ZR) prostřednictvím Informačního systému základních registrů (ISZR). Jak může taková situace nastat? Pokud vyloučíme alternativu, že jste se základními registry doposud vůbec nezabývali či netušíte, co to AIS je, a žádný AIS jste si tím pádem ani nezaregistrovali, zbývají v podstatě tři důvody:

1.

Agendu řešíme v papírové podobě, tedy žádný informační systém (IS), který bychom mohli zaregistrovat jako AIS, nemáme. Obvykle má taková agenda nízkou četnost úkonů, které v ní vykonáváme, a nevyplatí se nám investovat finanční prostředky do pořízení AIS pro takovou agendu. Nový AIS by v tomto případě pravděpodobně nijak nezvýšil efektivitu výkonu veřejné správy úřadu v této agendě.

2.

Agendu řešíme evidenčně v elektronické podobě, například v Microsoft Excelu. Zde je to obdobné jako u předchozího důvodu.

3.

Agendu řešíme v IS, jehož pořizovací a provozní náklady jsou natolik nízké, že se mi nevyplatí investovat finanční prostředky do integrace tohoto IS do Egon služeb ISZR, tak aby se z tohoto IS stal registrovaný AIS.

10-mh12_06.indd 10

ROS

ROB

RUIAN

RPP

ISZR

uložené ve svém ActiveDirectory (pro neICT – to je místo, kterému se říká identitní databáze, a pro vaši počítačovou síť na  úřadě jsou v  ní uložena jména a hesla uživatelů). To ocení především administrátoři z vašeho IT, protože jim to pomáhá řešit minimálně dva problémy:

1.

Nemusí zavádět duplicitně všechny vaše zaměstnance do jiných externích identitních databází. To jim jednak hodně šetří čas a jednak zvyšuje informační bezpečnost vašeho úřadu. Souvisí to s tím, že při fluktuaci zaměstnanců nezůstávají úředníkům, kteří už na úřadě ukončili pracovní poměr, přístupové údaje do informačních systémů provozovaných většinou na centrální úrovni.

úřad

XML

AIS

IS2

IS3

Reálná situace bude nejspíše taková, že k některým agendám bude na úřadě registrovaný AIS a u některých bude platit výše uvedené. U všech tří důvodů, „proč nemáme žádný registrovaný AIS k  příslušné agendě“, platí, že zákon o  základních registrech to vůbec nezajímá a že každý úředník musí při výkonu veřejné správy ověřit referenční údaje v  základních registrech. Nesplnění této povinnosti vnímá ministerstvo vnitra jako možný důvod, který kvůli porušení zákona orgánem veřejné moci umožní zpochybnění postupu správního řízení některým z jeho účastníků. Jak si tedy mohou úřady s takovou situací poradit tak, aby neporušovaly zákon? Jednoduché a  elegantní řešení je využití Kukátka – „univerzálního“ AISu pro přístup k datům v základních registrech, který pro vás připravil AutoCont společně s Microsoftem. Jeho univerzálnost spočívá v  tom, že se umí zeptat všech základních registrů na  všechny referenční údaje (pro zjednodušení nebudeme uvádět, že se tak samozřejmě děje prostřednictvím ISZR). Kukátko zaregistrujete jako AIS, kterým vykonáváte všechny agendy, na něž nemáte jiný speciální AIS. Velkou výhodou Kukátka je, že využívá vaši existující interní databáze uživatelů – ty máte většinou

2.

V některých případech si při využívání externích identitních databází musíte zakoupit i speciální elektronické certifikáty, jejich platnost je jeden rok a každý rok musíte jejich obnovu znovu zaplatit. Když zkusíme odhadnout, kolik vás v takovém případě stojí jeden úředník ročně (včetně nákladů na práci útvaru IT), vychází nám částka cca 3 000 Kč ročně. Pokud vezmeme v úvahu, že se základními registry bude nucena pracovat většina úředníků, snadno si sami spočtete, jaké by byly roční náklady vašeho úřadu. Oběma problémům se vyhnete, pokud využijete Kukátko. Jak Kukátko funguje a jaká je jeho pozice uvnitř vašeho úřadu? Názorně si to ukažme na obrázku. Nahoře vidíme jednotlivé základní registry s jejich komunikačním rozhraním, tedy s ISZR. Dole je modrým obdélníkem znázorněn jeden úřad, který má v  našem případě dva registrované AIS. Jedním z nich je Kukátko. To využívají úředníci, kteří pracují s neintegrovanými IS (1 a 2) anebo žádný IS pro svoje agendy nemají. V  jakých instalačních variantách si můžete Kukátko pořídit? První je lokální instalace Kukátko. Při instalaci je může administrátor napojit na Active Directory. Pro instalaci potřebujete mít k  dispozici Microsoft Internet Information Server a SQL Server. Instalaci je schopen zvládnout běžný administrátor IT úřadu. Druhou variantou je KukátkoCloud, pro jehož provozování nepotřebujete žádné vlastní prostředí.

Kukátko je provozováno ve veřejném cloudu a i tuto verzi můžete integrovat se svým Active Directory. Poslední verzí je KukátkoEnterprise, které je šité na  míru konkrétnímu zákazníkovi s  možností provozu v privátním technologickém centru (privátním cloudu) a s nabídkou složených dotazovacích formulářů. Připravili jsme také finančně výhodnější verzi pro segment školství – KukátkoEDU. Školská zařízení jsou nově považována rovněž za orgán veřejné moci, a to se všemi důsledky, tak jako u úřadů.

PRÁCE S KUKÁTKEM Všechny verze Kukátka automaticky stahují z ISZR seznam agend a  činnostních rolí, ke  kterým jste se přihlásili (nemusíte to duplicitně znovu vyplňovat). Samozřejmostí je logování zákonem stanovených informací o přístupech k datům v základních registrech. Výsledek dotazu si může úředník zobrazit v PDF formátu, případně exportovat do XML datové podoby, která umožňuje integraci s dalšími informačními systémy v rámci úřadu. V Kukátku nastavíte vazbu mezi vašimi úředníky a vykonávanými činnostními rolemi, což dohromady určuje, který úředník má přístup do dat konkrétního základního registru. Úředníci pracující s  Kukátkem jsou rozděleni do tří základních úrovní. Nejrozšířenější bude „uživatel“, tedy úředník, který přistupuje ke konkrétním základním registrům. Další úroveň je „administrátor“, tedy ten, kdo přiděluje a nastavuje oprávnění úředníků v Kukátku. Poslední úroveň, která je z našeho pohledu neméně důležitá, je „supervizor“. Obvykle to bude tajemník, starosta nebo ředitel úřadu, který se bude moci podívat na to, jaké agendy a činnostní role mají v  Kukátku nastaveny jednotliví úředníci, a rovněž uvidí logovací záznamy o tom, na která data v  základních registrech se oprávnění zaměstnanci úřadu dívali, kdy a proč (na základě jakého ČJ). Kukátko vždy získáte ve dvou provedeních, první je testovací (vhodné pro školení úředníků) a druhé „ostré“ pro provoz v  reálném prostředí. Více informací o technických a funkčních vlastnostech Kukátka a rovněž i o cenách a licenčních podmínkách najdete na adrese www.autocont.cz/kukatko. VÁCLAV KOUDELE Strategy Architect, Microsoft

5.6.12 17:47

ČERVEN 2012

STRANA 11

FIRMY V POHYBU

Izrael: Tvrdý obchod i šance uspět ČESKÝM INVESTORŮM NENABÍZÍ IZRAEL LEVNOU PRACOVNÍ SÍLU ANI PŘÍSTUP K ROZSÁHLÉMU TRHU. PŘINÁŠÍ ALE ŠANCE PRO ÚSPĚŠNÉ INVESTICE DO NOVÝCH FIREM V OBORECH VYSPĚLÝCH TECHNOLOGIÍ. Hana Nečasová Z pohledu kapitálového postavení českých firem jsou nejperspektivnější právě investice do nových společností v oblasti vývoje softwaru, biotechnologií a  ostatních oborů high-tech technologií. Jedná se o kapitálově méně náročnou a potenciálně dynamickou část ekonomiky. Na  velmi specifickém trhu polovodičového průmyslu působí také přerovská firma Meopta. Začínala jako dodavatel optických a  mechanických komponent a přes dodávky podsestav a složitých subsystémů se dostala až k vývoji. „Překonávali jsme bariéry myšlení, mentality, jazyka, technických terminologií či nároků na kvalitu. Bylo velmi důležité zformovat specifický tým odborníků, který se komplexně věnoval všem akti-

vitám spojeným s  prosazením na  tomto trhu jak v Meoptě, tak také v Izraeli,“ říká manažer prodeje Libor Grygar.

ZÁSTUPCE JE NENAHRADITELNÝ Trvalo asi dva roky, než se firmě podařilo na náročném trhu prosadit. „Bylo velice důležité přesvědčit naše obchodní partnery, že naše výhoda nespočívá jen v ceně a kva-

litě, ale hlavně ve  schopnostech přidat další vyšší hodnotu našim zákazníkům,“ dodává Grygar. Zájemce o export do Izraele by se měl snažit najít místního partnera, který zná dobře místní trh a zvyklosti a v případě spotřebního zboží disponuje vlastní distribuční sítí nebo k ní má přístup. Stejně jako v jiných zemích má prodej přes místní partnery výhodu v jejich znalosti místního prostředí a jazyka.

„I  přesto, že s  izraelskými firmami spolupracujeme již více než deset let, má Meopta v  Izraeli svého obchodního zástupce,“ potvrzuje důležitost místního partnera Silvie Skyvová, senior ředitelka pro engineering. Ani časté služební cesty a každodenní telefonická či e-mailová komunikace nedokáže podle ní nahradit každodenní kontakt zákazníků s  Izraelcem, který zná jejich temperament a zvyklosti. Izrael je ve většině ohledů zemí s běžnými problémy a  riziky domácího trhu. Tradice a normy chování jsou ovšem kvůli pestrému nábožensko-společenskému složení obyvatelstva velmi rozdílné. A to nejen v porovnání s Českou republikou, ale i  v  rámci Izraele. Navíc především v případech projektů většího nebo regionálního rozsahu je třeba sledovat politicko-bezpečnostní situaci spojenou s  dalším vývojem izraelsko-palestinského konfliktu. „Prostředí, ve  kterém Izraelci vyrůstají a žijí, je zcela odlišné od toho našeho. Izrael po celou svou historii musí bojovat o  svou existenci a to se projevuje i u obchodních jednání. Ta jsou většinou vedena velmi důrazně a pro nás Středoevropany s nezvyklou přímostí a  velkými emocemi. Mnohdy trvají i několik dní,“ popisuje Skyvová.

)) ČIOK Česko-izraelská smíšená obchodní komora již více než 15 let aktivně působí v oblasti podpory vzájemných obchodních, kulturních a diplomatických vztahů mezi Českou republikou a Izraelem. Pravidelně pořádá debatní setkání se špičkovými představiteli českého i izraelského veřejného života, odborné semináře i společenská setkání. Nutné je tak počítat s tvrdostí izraelského přístupu k obchodu a se schopností izraelských podnikatelů a jejich právních zástupců využít všech možností daných smluvním vztahem a  právním řádem k  získání výhod, jako jsou různé slevy a  penále za  nedodržení časových ujednání. České firmy však mohou spoléhat na dobrou image, kterou Česko v Izraeli má, a na efekty plynoucí z našeho členství v EU. Připraveno ve spolupráci s Česko-izraelskou obchodní komorou a Obchodním oddělením Velvyslanectví Státu Izrael.

Firma z Brna chrání zaměstnavatele před jejich zaměstnanci po celém světě Hodiny strávené na  facebooku či hraním karet, vyhledávání nového zaměstnání nebo dokonce kopírovaní citlivých dat. I tak může vypadat pracovní doba některých zaměstnanců. Podle statistik právě zevnitř firmám unikají peníze i důležité informace. S řešením, jak se před takovým nebezpečím chránit, přišla brněnská společnost Safetica Technologies. Původně studentská firma se v  oblasti bezpečnostního softwaru vyhoupla mezi světovou špičku, dnes její produkt využívají zaměstnavatelé v padesáti zemích Evropy, Asie, Ameriky i Afriky. „Podle statistik v typické firmě pracuje 15 procent výborných zaměstnanců, kteří firmu staví na nohy, 70 procent odvádí průměrné výkony a 15 procent pracovníků firmu nízkou produktivitou nebo zlými úmysly doslova potápí. Eliminací těchto patnácti procent může firma neuvěřitelně povyrůst,“ říká ře-

ditel společnosti Jakub Mahdal. Právě statistiky ho a jeho spolužáky přivedly před třemi lety k  nápadu věnovat se vnitřním hrozbám. „Na rozdíl od virů a jiných vnějších nebezpečí, kterým se IT firmy věnovaly naplno, se tímto trendem nikdo nezabýval. Doufali jsme, že trh bude chtít tento problém začít řešit,“ popisuje.

Lidský faktor v ochraně dat 9 % společností nikdy nezaznamenalo únik dat | 26 % fi-

rem přišlo o svá data kvůli nesprávnému zacházení | 19 % společností přišlo o svá data společně se ztrátou

notebooku | 12 % incidentů bylo úmyslných ze strany zaměstnanců | 4 % incidentů způsobil hackerský útok

CHRÁNÍ I DOHLÍŽÍ V  Brně tak začali vyvíjet software s ambiciózním cílem – dostat ho do celého světa. „Věděli jsme, že jen Česká republika je pro nás malá, a pokud chceme uspět, musíme vzít byznys globálně. Naštěstí se nám podařilo velmi rychle navázat spolupráci s distribučními partnery po celém světě,“ vzpomíná Mahdal. Dnes je Safetica vedoucím hráčem na  trhu softwarové ochrany proti se-

lhání zaměstnanců. Firma z Jihomoravského inovačního centra, jejíž hodnota se odhaduje na 200 milionů korun, nedávno ohlásila vstup nového investora – zakladatele portálu Centrum.cz Ondřeje Tomka, a  letošní tržby odhaduje v řádech milionů eur. Unikátní je software brněnské firmy tím, že přináší zdvojenou ochranu – chrání před únikem dat a  dohlíží na  pracovní činnost zaměstnanců.

„Software podle nastavených parametrů sleduje chování svých zaměstnanců – jaká je jejich produktivita, na  jaké kategorie stránek se dívají či jak se jejich chování mění. Šéfa například upozorní, když se zaměstnanec začne podezřele často dívat na stránky konkurence. Zároveň sleduje a chrání citlivé informace,“ popisuje Mahdal. Manažeři tak mají neustálý přehled o  dění ve  společnosti a  kdo s  ja-

kými daty pracuje. Nezatěžuje je však detaily, zasílá pravidelné souhrny výsledků a  v  případě nebezpečí je ihned varuje. Manažer si sám může vybrat, na co bude upozorněn, a detaily může zkoumat až v  okamžiku reálného podezření. „Někteří si myslí, že jdeme proti zaměstnancům a  jejich právům na soukromí, ale tak to není. Software nesleduje každý jejich krok, jen dává zaměstnavateli výstupy o  tom, jak se chovají. Už pouhé nasazení častokrát mění přístup k lepšímu,“ tvrdí Mahdal. Sám věří, že Safetica má velkou budoucnost. „Trh se zvyšuje, trend je jasně nastavený, jedinou překážkou by mohlo být, kdybychom se zalekli svého raketového růstu,“ míní. Jeho firma by se tak brzy mohla zařadit mezi úspěšné české velikány jako AVG nebo Avast, kterým se už podařilo na světovém trhu uspět. (haa)

pod lupou

Chátrající sýpka v Blansku se proměnila v moderní hotel s Nebeským sálem i Podsvětím ŠEST LET POZOROVAL ZE SVÉ BOWLINGOVÉ RESTAURACE V BLANSKU PROTĚJŠÍ BUDOVU CHÁTRAJÍCÍ ZÁMECKÉ SÝPKY. KDYŽ SE NASKYTLA PRVNÍ PŘÍLEŽITOST ODKOUPIT JI OD MĚSTA, PODNIKATEL VLASTIMIL CHLÁDEK NEVÁHAL. 30. ČERVNA JI PO VÍCE NEŽ ROČNÍ REKONSTRUKCI UKÁŽE PRVNÍM NÁVŠTĚVNÍKŮM. Jak se sýpka po rekonstrukci proměnila? Hodně i málo. Dříve to byl zanedbaný a neudržovaný objekt prakticky bez života. Dnes je to komplexně zrekonstruovaná budova, která má v sobě zabudovány moderní provozy, často za použití kreativních prvků a nápadů. Na druhou stranu zachovat její starý historický ráz, její charisma pro nás bylo zcela zásadní. Je to součást města a jako takovou jsme chtěli sýpku zachovat. A to se nám snad povedlo. Co teď v sýpce bude? Sýpka má tři hlavní sály, každý úplně jiný. V  přízemí, kde bude restaurace, dominují zrekonstruované pruské klenby. Nad ním, v prvním patře, vzniká takzvaný Nebeský sál vhodný pro svatby či oslavy, ve sklepeních bude naopak Podsvětí, místo pro večírky. Každý sál je asi pro 80 lidí, druhé a třetí patro pak nabídne v devíti nadstandardních pokojích ubytování pro minimálně 25 lidí.

11-mh12_06.indd 11

„Stavba před lety vzbuzovala emoce. Teď by se měla opět stát součástí městského dění. Líbí se to mně, lidem, městu a doufám, že se nám podaří oslovit občany i firmy z blízkého i vzdálenějšího okolí.“ Jací hosté si podle vás v sýpce přijdou na své? Troufám si tvrdit, že všichni. Ať už přijdou jen na oběd, budou se tu chtít večer pobavit s přáteli nebo chtějí oslavit narozeniny či svatbu. Sýpka je skvělým místem i  pro nejrůznější firemní akce, školení či teambuilding. Nachází se v zámeckém parku, v okolí je krásná příroda, součástí areálu je i  osmidráhový bowling, takže vyžití je tu opravdu pestré i pro ty, kteří tu budou chtít zůstat déle. Máte už představu, jak bude slavnostní otevření vypadat? Nechci žádnou oficialitu ani raut pro pár vyvolených. Chci udělat den otevřených dveří, kdy se otevřou dveře opravdu všem. Spolu s týmem mých nejbližších spolupracovníků každého zájemce nově zrekonstruovanými prostory osobně provedeme.

O sýpce teď píšete i knihu… Ano, bude to o průběhu rekonstrukce. Bude tam spousta fotografií i jiných materiálů, ale třeba i dopisů, které jsem psával ve tři hodiny ráno účastníkům stavby. Rekonstrukce pro mě znamenala spoustu starostí, ale jednoznačně převládá radost. Je to nesmírně kreativní činnost, která mě naplňuje a nabíjí. Když mluvíte o starostech – na jaké největší překážky jste narazili? Tou nejzásadnější byla voda v  podzemí. Ale na  všechno existuje řešení, snad se i nám, zde, podařilo najít to správné. Co se vám na sýpce dnes nejvíc líbí? Zdá se mi, že Sýpka má v sobě jakýsi magnet, který mě láká, přitahuje a taky nutí trávit v jejích prostorách co nejvíce času. Mohl bych o ní mluvit hodiny kdykoliv a kdekoliv, ale řeknu jediné: Přál bych si, aby stejným magnetem byla i pro všechny ostatní. A to je veliká výzva pro mě a můj tým. Jak jste stavbu financoval? Celou stavbu jsem financoval z  vlastních prostředků, bez použití dotačních titulů. Dotace je slovo, které opravdu nemám rád, a  ani na  rekonstrukci jsem tedy žádné nevyužil. Jsem totiž přesvědčený, že právě dotační politika, a všechno co s tímto slovním spojením souvisí, způsobila současný finanční marasmus v Evropě. Máte se sýpkou do budoucna nějaké další plány? Chtěl bych tu jednou, snad zanedlouho, udělat šachovou školu, kam by se děti chodily učit hrát šachy. Sám jsem vášnivý šachista, šachy mě hodně naučily a myslím, že předmět šachy ve školách docela chybí. (haa)

5.6.12 17:55

STRANA 12

čeRveN 2012

d o p R AvA

Nervozita v nákladní dopravě roste

)) ve zkratce )) plány na zpoplatnění silnic musí být spravedlivé pro všechny řidiče Pokyny, které upozorňují na to, že podle práva EU nesmějí režimy zpoplatnění silnic diskriminovat zahraniční řidiče, vydala Evropská komise. „Rovné zacházení je základním právem vyplývajícím z právních předpisů EU,“ prohlásil místopředseda Komise Siim Kallas. Francouzský nebo britský občan musí mít podle něj možnost přejet přes Slovinsko nebo Belgii stejně snadno jako domácí řidič. „Systémy zpoplatnění silnic musí být transparentní a spravedlivé pro všechny,“ míní. Sedm členských států – kromě Česka také Bulharsko, Maďarsko, Rakousko, Rumunsko, Slovensko a Slovinsko, mají pro osobní automobily režim zpoplatnění na bázi časové dálniční známky. Belgie v současné době tento režim zavádí. Zavedení systému, který by zpoplatnil silnice i  pro osobní automobily, již projednalo i Nizozemí a Dánsko. V  posledních letech Komise přitom obdržela kvůli režimům zpoplatnění silnic pro osobní automobily mnoho stížností. Například v roce 2008 zahájila řízení proti Slovinsku, které nabízelo pouze pololetní dálniční známky. Teď chce členským státům formou pokynů sdělit, jak vypadá nediskriminační režim zpoplatnění. Používá-li se systém dálničních známek, řidiči musí mít možnost nákupu základních krátkodobých vinět a „poměr průměrné denní ceny“ musí být přijatelný. (haa)

Dokončení ze strany 1 Českým dopravcům tak v poslední době udělala radost snad jen jediná zpráva: zavedení množstevních slev při placení mýtného. „Věříme, že toto opatření alespoň částečně pomůže českým dopravcům v  současné ekonomicky obtížné situaci, kdy jejich podnikání kromě opakovaně navýšených mýtných tarifů ohrožuje i rekordně vysoká cena nafty,“ říká Martin Felix ze sdružení dopravců ČESMaD BohEMia. V devadesátých letech to byly lehké topné oleje. Následovaly podvody související se spotřebními

Průměrná denní cena v roce 2012 (v E) HU

A

RO

SK

BG

CZ

SI

Dálniční známka s nejkratší platností

1,03 0,80 0,43 1,00 0,71 1,24 2,14

Dálniční známka s nejdelší platností

0,41 0,21 0,08 0,14 0,09 0,16 0,26

Poměr mezi dálniční známkou s nejkratší a s nejdelší platností

2,5

3,8

5,6

7,3

7,7

7,6

8,2

daněmi. Dnes se nejčastěji podvody dotýkají DPh a biopaliv.

dAňové podvody STojí RočNě miliARdy „Daňové úniky činí asi 8 miliard korun ročně. Nejčastější schéma je postaveno na  prodeji zboží ze zahraničí bez DPh a spotřební daně. Nakupující samozřejmě nevede účetnictví, ale má smlouvu s oprávněným příjemcem, který mu zabezpečí garanci za spotřební daň. Tento subjekt prodá palivo

dalšímu subjektu – finanční instituci. Ta prodá zboží dál až na  čerpací stanici. Peníze se rozdělí do zahraničí prodávajícímu, dále tomu, kdo ,garantoval‘ spotřební daň, a zbytek představuje daňový únik na DPh. Následně daná finanční společnost se sídlem na  Kypru nebo jinde zbankrotuje,“ popsal Moravskému hospodářství schéma úniků zdroj dobře obeznámený s jejich fungováním. Ministerstvo financí nyní uvažuje o změně legislativní úpravy. DPh by odváděl až spotřebitel, což funguje například ve  stavebnictví. Dokud ovšem daňové podvody budou trvat, ohrozí to férové fungování trhu.

Hluk, smrad a otřesy. Obcí, které sužují projíždějící kamiony, už je víc než sto padesát Dálnice D2 spojuje Brno se Slovenskem. Po zavedení mýtného však nezůstaly všechny kamiony a  nákladní auta na  dálnici, cestu si zlevňují jízdou po  staré silnici, tedy paralelně vedle dálnice přes Nosislav, hustopeče, horní Bojanovice, Velké Němčice či Starovičky. Všechny tyto vesnice začlenila Dopravní federace mezi obce, na které vážně doléhají negativní důsledky nákladní dopravy. Tedy hluk, snížená bezpečnost a zplodiny výfukových plynů, které zamořují ovzduší v obci. V takových vesnicích se špatně žije, a co víc, klesá zde cena nemovitostí, ať už domů či pozemků. Místní jsou z hluku a otřesů ve stresu, přibývá respiračních onemocnění a dopravních nehod. Do  hustopečí začaly zajíždět první kamiony v  roce 2007, kdy došlo k  zavedení elektronického mýtného. To byla situace pro místní dost šokující. „objevilo se tu tehdy o osm set nákladních aut denně víc,“ vzpomíná starosta obce Luboš Kuchynka.

To znamená průměrně o dva náklaďáky za minutu navíc.

Rychlé kAmioNy Město monitoruje dopravu radary, jenomže ty zaznamenají jen počet automobilů a nedokážou rozlišit, jestli jde o osobní, nebo o nákladní vozidla. i tak místní odhadují, že po zavedení mýtného jejich obcí projede o třicet procent náklaďáků navíc. V domech přiléhajících k  hlavní silnici drnčí okenní tabulky, třesou se poličky, přeskakují citlivé přehrávače cédéček. Není možné větrat, záclony aby člověk pral každý měsíc. Místní opravili původní silnici zejména kvůli statice kolem stojících domů, takže otřesy v domech už nejsou tak silné. i přesto si obyvatelé stěžují. hlavně na to, že kamiony jezdí rychleji, než je v obci povo-

leno, a kromě toho, že je jejich průjezd nepříjemný, je i zdraví nebezpečný. hustopeče mají informační radary s  informací o  rychlosti, které alespoň symbolicky nutí řidiče zpomalit, ale třeba sousední Starovičky zatím ne. a  řidiči kamionů na  to podle místních obyvatel hřeší. „Zákaz jízdy kamionů v  těchto obcích není možný,“ tvrdí autoři mapy Dopravní federace, která hustopeče i  Starovičky zahrnula mezi sto padesát kamionovou dopravou nejpostiženějších obcí. Ve  Starovičkách plánují zpomalovací retardéry, tedy až jim za  dva roky umožní místní rozpočet opravit silnici. Dnes je tak rozbitá, že ani žádné retardéry nepotřebuje. Ty pak nejenom zpomalí dopravu, ale znepříjemní kamionům jízdu tak, že se možná vrátí zpátky na dálnici. a systémové řešení? V Dopravní federaci ho mají: mýtné se nesmí týkat jen kamionů na dálnicích, ale mělo by být rozšířené i na silnice nižších tříd. Právě

ty nejsou konstruované pro takovou zátěž a  méně vydrží – proto by z  vybraného mýtného měly být průběžně opravovány. Zatím je mýtné spíš symbolické a  peníze z  něj se hromadí v  centrální pokladně Státního fondu dopravní infrastruktury. „Za  příklad dobré praxe lze považovat Švýcarsko, kde se pomocí mýtného systému daří alespoň omezovat nárůst kamionové dopravy a  přesouvat nákladní dopravu na  železnici,“ stojí v  Memorandu za  rozšíření mýtného pro nákladní dopravu i  na  silnice první, druhé a  třetí třídy, které podepsaly desítky obcí a občanských iniciativ. Podle nich mýtné ani zdaleka nedosáhlo toho, čeho mělo – tedy přesunutí části nákladní dopravy na železnici a odradit dopravce, kteří využívají Česko jen jako tranzitní zemi, aniž by tu cokoli nakládali nebo vykládali. Mapu nejpostiženějších obcí najdete na  adrese www.dopravnifederace.cz. (kk)

inzerce

)) zeptali jsme se...

Konec zelené nafty. Proč zemědělci protestovali? MASARYKŮV OKRUH BRNO CZECH ROUND

20–22 ČERVENCE 2012

INFO TICKET: www.brno-circuit.com

TOP SPONSORS

OFFICIAL SPONSORS EVENT SPONSORS & PARTNERS

12-mh12_06.indd 12

Proč jste se rozhodli protestovat proti návrhu na zrušení takzvané zelené nafty? Nebyl ještě prostor k jednání? S  vládou jsme chtěli jednat. V  dubnu jsme zaslali premiérovi Petru Nečasovi dopis, kde ho žádáme o přijetí. Ten dopis podepsali představitelé pěti hlavních nevládních agrárních organizací. Je smutné, že premiér nejenže s námi nejednal, ale na dopis ani neodpověděl. Reagovali jsme tedy tak, že jsme uskutečnili 23. května velkou protestní akci po  veřejných komunikacích po celé republice. Když nám tedy vláda bere zelenou naftu, která se využívá jenom na polích, tož jsme vyjeli na  silnice. Nic jiného nám nezbylo, vždyť považte – až se zelená nafta škrtne, tak bude český zemědělec platit za litr nafty o 11 korun víc než rakouský, o 9 korun víc než polský a o 5 korun než německý! a  jak to skončí? Zdražením naší výroby a tlakem na ceny potravin, snížením produkce energeticky nejnáročnějších plodin, například brambor, dalším zvýšením dovozů potravin a  snížením zaměstnanosti. Takto postupuje česká vláda. Jaké budou vaše další kroky, pokud ke zrušení podpory zelené nafty pro zemědělce přesto dojde?

My se s tím samozřejmě nespokojíme a v tlaku budeme pokračovat. Pravda a morální převaha je na  naší straně a  věřím, že nás občané podpoří. V této chvíli už jde především o ně, o jejich peněženky v návaznosti na ceny potravin. Jak vy osobně vnímáte povinnost přidávat biosložky do  paliv? Neměly by zemědělské plodiny končit v  žaludcích lidí a  zvířat raději než v útrobách aut?  Na  to má každý jiný názor. Já sám jsem pro, neboť se málo ví, že i kdybychom byli v současné době potravinově soběstační, tak je zde téměř milion hektarů zemědělské půdy volných, bez užití. My jsme ale soběstační už jenom asi z 67 procent, a  tak těch hektarů, které je třeba „zaměstnat“ jinak, je víc. Jediná možnost je podle mne zapojit je do energetické bilance státu. Biopaliva jsou jednou z těchto možností. (lk)

Odpovídal Jan Veleba, předseda agrární komory ČR

5.6.12 17:58

červen 2012

STrAnA 13

i n T e l i g e n T n í d o p r Av n í S y S T é m y

Rychlost hlídají chytré semafory v klidovém stavu svítí červená, jAkmile čidlA zAregiSTrují AuTo do rychloSTi 56 km/h, rozSvíTí Se zelená. TAk fungují inTeligenTní SemAfory. čTyři TAková zAřízení Teď nAkoupil TAké kraj vysočina. Hana nečasová V Pelhřimově, Havlíčkově Brodě, Třebíči a ve Žďáře nad Sázavou hlídají dodržení rychlosti jízdy čtyři tzv. dynamické zpomalovací semafory. Zakoupil je Kraj Vysočina za 1,6 milionu korun. Peníze, které kraj zaplatí na nákup prvních inteligentních semaforů, pocházejí z propadlých kaucí zahraničních řidičů, kteří se na Vysočině dopustili přestupku. „Především v  lokalitách Třebíč a  Žďár budeme sledovat účinnost těchto zařízení. Jsou na  místech v blízkosti přechodů pro chodce a mají tak nejen přinutit řidiče sundat nohu z plynu, ale zároveň umožnit chodcům bezpečný přechod rušné komunikace,“ uvedl náměstek hejtmana pro oblast dopravy Libor Joukl. Inteligentní semafory jsou na Vysočině v provozu od  začátku května. „To zatím na  nějaká zevrubná hodnocení nestačí, ale ukazuje se, že většina řidičů se snaží rychlost povolenou v obci dodržet,“ říká mluvčí Havlíčkova Brodu Alena Doleželová. Semafor vyhodnocuje nejen okamžitou rychlost vozidla, ale i zda vozidlo zpomaluje, nebo zrychluje. Zrychlujícímu autu se pak rozsvítí červená, dokud nezpomalí na předepsanou rychlost. „Pokud se v dosahu radaru nevyskytují žádná vozidla, typicky v nočních hodinách, semafor funguje v  režimu celočerveného signálu, a tím i ojedinělý automobil donutí k zpomalení. Průjezd na červenou je monitorován kamerovým systémem městské policie,“ vysvětlila havlíčkobrodská mluvčí. Problém s  vozidly, která vyjedou na  silnici těsně před semaforem nebo jsou zastíněna protijedoucím kamionem, eliminuje videodetekční zařízení. „Tento systém zjemňuje chod celého systému a  brání tím

projíždění semaforu na červenou. Toto platí pro případ výchozí červené. Zařízení umožňuje případnou změnu nastavení jak časových prodlev, rychlostních limitů tak i  možnost změny výchozího stavu z  červené na  výchozí stav zelená,“ popsal princip funkce semaforu Pavel Bartoš z  krajského odboru dopravy a silničního hospodářství.

finAnční podporA pro obce Tzv. dynamickými signálními plány je v poslední době řízeno stále více křižovatek i v Brně. „Semafory jsou osazeny periferními prvky, jako jsou detekční smyčky a detektory, případně videodektory a infradetektory, které jsou ve funkci sčítací, prodlužovací a výzvové. Od roku 2003 navíc máme v Brně 53 světelných signalizačních zařízení se systémem preference MHD

bezkontaktním systémem,“ uvedla mluvčí společnosti Brněnské komunikace Vladimíra Navrátilová. Kraj Vysočina plánuje i  další projekty v  oblasti zvýšení bezpečnosti silničního provozu. V  letošním roce si mohly obce požádat o  další peníze v  rámci programu Bezpečná silnice a získat tak dotaci z Fondu Vysočiny. „Na  takto podpořený projekt bylo možné získat až čtvrt milionu korun,“ doplnil Pavel Bartoš. Příspěvek na  pořízení inteligentních semaforů do  obcí poskytl v  roce 2010 také Olomoucký kraj. V  rámci dotačního programu na  poskytování příspěvku na realizaci Opatření pro zvýšení bezpečnosti dopravy na pozemních komunikacích, poskytl obcím Prosenice a  Rokytnice celkem 375 tisíc korun. „Pokud bude na  příští rok vyhlášen opět tento dotační titul, pak budou mít obce možnost požádat na  tyto semafory o dotaci,“ uvedl mluvčí Olomouckého kraje Ivo Heger.

)) aktuálně )) čeSký STudenT ve finále inovAční SouTěže nASA Velkého úspěchu  dosáhl v  soutěži, kterou uspořádala NASA a  nejlepší mozky ze Silicon Valley, student z České republiky. Václav Plevka postoupil do finále s projektem, který se zaměřuje na potenciální hrozbu dopravního kolapsu. „Jedná se o  problematiku nedostačující silniční kapacity, která ve  svém důsledku způsobuje vznik dopravních zácp. Místo ,betonového řešení‘ – tedy výstavby dalších silnic – které se ukazuje jako neefektivní a neudržitelná cesta, se můj návrh opírá o  využití moderních technologií, konkrétně tzv. inteligentních dopravních systémů. Vlastně využívám symbiózy řady dopravních subsystémů, které jsou zaštítěny řídícím algoritmem,“ popisuje Plevka. Důležité je podle něj i  výskyt dopravních zácp ve  městech předvídat. „Když už jednou opravdu nastane, je její rychlé odstranění téměř neřešitelné. V  závislosti na  velikosti potencionálního rizika jsou aktivovány příslušné dopravní subsystémy řídícím algoritmem tak, aby se snížil případný dopad dopravní zácpy,“ vysvětluje student dopravní fakulty ČVUT. Inteligentní dopravní systémy mají podle něj řidičům poskytnout možnost volby. „Například řidič dostane aktuální informaci o rozsáhlé zácpě v centru. Má tedy možnost přeplánovat svou trasu, aby se zácpě vyhnul. Jiný příklad jsou široce diskutované moderní systémy zpoplatnění průjezdu města. Pro tranzitní dopravu by měla fungovat alternativa tak, aby se městu zcela vyhnula. Ten, kdo ovšem musí do centra, by si měl vybrat mezi P+R nebo vlastním, zpoplatněným vjezdem,“ míní Plevka. Projekt od  počátku koncipoval jako reálný a implementovaný. „Můj návrh je ovšem příliš robustní, než aby byl realizován jedním studentem,“ přiznává Václav Plevka. V  současné době dokončuje magisterské studium, rád by pokračoval jako doktorand a  dál rozvíjel svůj koncept. „Láká mě spíše aplikovaný výzkum a také si myslím, že by bylo zajímavé spolupracovat na projektu s nějakou firmou,“ dodává. (haa)

inzerce

Centrální řízení městského provozu pomocí ITS nástrojů mnoho měST v čechách, nA morAvě i v zAhrAničí Se poTýká S nArůSTAjící doprAvní záTěží. jednoTlivé SySTémy řízení doprAvy nejSou vzájemně provázány, křižovATky jSou řízeny SvěTelnou SignAlizAcí, kTerá všAk čASTo prAcuje AuTonomně nebo v lokální koordinAci.

jako celku nebo každého jednotlivého prvku, může zadat novou událost či vyhodnotit varovná hlášení pomocí kamerového dohledu a zvolit nejvhodnější další postup. Při tvorbě dispečerského rozhraní bylo pamatováno na  nutnost připravit systém uživatelsky přívětivý a jednoduchý pro ovládání z hlediska ergonomie. Návrhy byly vytvořeny ve  spolupráci s  odborníky pro danou problematiku, ale zároveň jsou i  diskutovány s  každým jednotlivým zákazníkem z důvodu vytvoření drobných úprav, které jsou v dané lokalitě obvyklé.

Provoz MHD je monitorován pouze fónickými prostředky bez podpory sledování polohy vozů MHD, preference nad rámec individuální automobilové dopravy a informování cestujících (inteligentní zastávky, webové portály, aplikace pro chytré telefony, aj.). Informace o  dopravě nejsou žádným způsobem monitorovány, dopravní zátěž není vyhodnocována, a tudíž není ani ovlivňována a chybí informování cestujících. Díky dotacím Evropské unie se i  u  nás začínají prosazovat nové moderní řídicí systémy nejen ve  městech, ale i  městských aglomeracích, protože komplexnost řešení přesahuje často hranice jednoho města. Jádrem celého takového systému je Dopravně řídicí a informační centrum, které je srdcem i mozkem pro řízení a koordinaci všech dílčích systémů. Řešení vyvinuté v  rámci ČR společnostmi AŽD Praha a Cross Zlín je balík softwarových nástrojů eDaptiva, který přesně odpovídá požadavkům na komplexnost řešení, rozšiřitelnost a variabilitu s možností podpůrných prací výrobce s garantovanou a velmi rychlou reakcí na požadavky zákazníků. Nejvyšší strategická úroveň řízení pracuje na základě informací z  podřízených systémů, jako jsou strategické detektory, senzory intenzity dopravy na světelné signalizaci (SSZ), informace z palubních jednotek vozů MHD nebo i dalších např. národních systémů typu NDIC. Všechna data jsou průběžně validována a vyhodnocována a na základě předpřipravených algoritmů je ovlivňován provoz. Je zřejmé, že scénáře i stupně volnosti, v rámci kterých řídicí část ovlivňuje dopravu, jsou předem pečlivě naplánovány a  odladěny na  základě makroskopických

Preferovaný subsystém pro monitoring a  řízení MHD je systém dodávaný společností Herman Elektronika, který se dlouhodobě zabývá touto oblastí ITS. Systém se skládá z palubních jednotek umístěných ve vozidle, které hlídají celou řadu provozních údajů o vozidle, zajišťují komunikaci s dispečinkem, komunikují s  řadiči SSZ pro vyžádání preference, hlídají dodržování grafikonu, aj. V  centrálním systému je pak možno graficky nebo v tabulce sledovat polohu a  stav každého vozu, jednotlivé informace vyhodnocovat a předávat jako vstupní informace pro řízení dopravy. Subdodavatelem komponent hardware systému je společnost ELVAC z Ostravy. Základním kamenem, který ovlivňuje veškerou dopravu, jsou především řadiče SSZ, pro které je nutné navrhnout optimální signální programy a plány. Díky svým profesionálním zkušenostem toto pružně zajišťuje firma Patriot. Řadiče jsou tak řízeny nejen na centrální úrovni, ale i pomocí lokální logiky, která koriguje drobné vlny tvořící se v rámci dopravního provozu. Vzhledem ke svému strategickému významu musí být celý systém provozován na  náležitě vybavené a zálohované serverové farmě, protože následky výpadku kteréhokoliv systému by byly fatální. Toto by se projevilo nejen na plynulosti dopravy, ale i na náladě a spokojenosti veřejnosti, které by měl systém sloužit. Celý systém nabízený skupinou českých firem je ukázkou fungující dlouhodobé vědeckotechnické a  vývojové spolupráce s  cílem dosáhnout komparativních výhod v rámci tuzemských i zahraničních zakázek. Ing. PETR ŠMIDTMAJER AŽD Praha s.r.o.

13-mh12_06.indd 13

Sledování měSTSké doprAvy

i analytických simulací. Jsou vzaty do úvahy všechny konsekvence např. na provoz MHD, chodce a cyklisty, rychlost dopravního proudu nebo na ekologickou zátěž vznikající při dopravě.

komplexní SySTém Výčtově systém zpracovává a ovlivňuje např. systémy řízení SSZ, sledování MHD a zajištění její preference, sběr dopravních dat, informování veřejnosti pomocí proměnných tabulí na  zastávkách MHD, informování veřejnosti o dopravě pomocí webových

portálů a aplikací na chytré telefony, meteo informace, vzájemnou koordinaci s národními systémy typu NDIC, navádění na parkoviště (systémy P+R), hlídání průjezdných profilů, aj. V budoucnu lze systém modulárně rozšířit např. o  liniové řízení dopravy, dohled a  řízení tunelových technologií nebo jiné telematické systémy, které musí pracovat v symbióze s ostatními systémy v daném regionu. Přestože jde o systém automatizovaný, je například pro určité zásahy nezbytná validace operátorem, který dohlíží na pracovišti dispečinku na chod všech systémů. V interaktivní mapě má všechny nezbytné údaje s možností zjistit stav každého dílčího systému

5.6.12 17:54

STRANA 14

čeRveN 2012

i N T e g R o vA N é d o p R Av N í S y S T é m y

S jednou jízdenkou po celém kraji CeSTovAT S různými  dopravci A RůzNými dopRAvNími pRoSTředky jeN S jediNou jízdeNkou. To je hlAvNí výhoda  integrovaných  dopravních systémů. Klára Kubíčková  Počítáme s ním, využíváme ho, tu a tam nadáváme na výluky nebo na zdražení jízdného, o  výhodách jeho existence však už dávno nepochybujeme – integrovaný dopravní systém. Ten nejstarší vznikl v  roce 1965 v  německém Hamburku a  spojil železniční, městskou a lodní dopravu v páteřní linky. Úplně první dopravní svaz na  světě tak tehdy odstartoval něco, co má neochvějnou logiku, ale do té chvíle to kupodivu málokoho napadlo: propojit kouty určité lokality různými druhy dopravy a tu sjednotit tak, aby na  sebe jednotlivé spoje navazovaly, a opatřit ji jednotným tarifem, z něhož vychází výpočet jízdného bez ohledu na  to, jakými dopravními prostředky člověk jede. Platí se obvykle podle zón či pásem, v nichž se během cesty pasažér ocitne, nikoli podle různorodých tarifů jednotlivých dopravců. I jízdenky jsou jednotné bez ohledu na to, jestli jedete metrem, lanovkou, vlakem nebo parníkem. V  Česku jsme se dokonalým německým integrovaným systémem inspirovali

FOTO: Tomáš Škoda až ve chvíli, kdy vznikly nové kraje. V těchto samosprávných celcích bylo mnohem jednodušší systém naplánovat a zavést než předtím v malých okresech.

pRoč jezdiT AuTem, když je Tu idS Podle polohy centrálního města regionu rozlišujeme zónový a pásmový tarif. Je to jednoduché – pásma jsou zavedená v případě, že je centrum zhruba uprostřed regionu a prstencovitě od něj narůstají další soustředné kružnice. Zóny využívají regiony s více centry, kde není možné narůstání dopravních okruhů kolem středu a přitom

Nejstarší je zlínská integrovaná doprava To ještě Zlín nebyl Zlínem, ale Gottwaldovem, když padl nápad zavést předchůdce integrované dopravy. Může za  to vzájemné geografické položení Zlína a Otrokovic a  potřeba obyvatel obou měst denně dojíždět za prací či do školy z jednoho města do druhého a naopak.

vlAky, buSy, TRolejbuSy Už v roce 1983 vznikly předplatní kupony městské hromadné dopravy, které mohli cestující využívat pro cestu vlakem z Gottwaldova do  Otrokovic a  Příluk. Autobus a vlak tehdy začaly spolupracovat. Už v devadesátých letech začali IDS vylepšovat.

Dnes má pět pásem a její rozmach završilo zapojení železniční tratě Vizovice–Zlín– Otrokovice, která je dnes páteřní cestou. Kromě Českých drah tvoří ZID ještě hlavní organizátor a koordinátor Dopravní společnost Zlín–Otrokovice. Jeho součástí jsou vlaky, autobusy i trolejbusy. Dá se říct, že jedna jeho odnož sahá i do Vsetína, kde akceptují stejné čipové karty jako ve Zlíně, a také do Napajedel. Zapojení vlaků do ZID znamenalo před lety i  diskuzi o  zdražování – autobusová a  trolejbusová doprava ve  Zlínském kraji je totiž jednou z  nejlevnějších v  republice a  ZID musí na  mnohem dražší vlaky za  každého „integrovaného“ cestujícího doplácet Českým drahám. (kk)

se počítá s přejížděním mezi jednotlivými zónami. V  České republice je v  současné době dvacítka integrovaných dopravních systémů, některé krajové, jiné městské. Každý z nich je navíc v různém stupni integrace, někde jednotící proces ještě probíhá a třeba na Vysočině či v jižních Čechách ani přes mnohaleté přípravy a finanční rozvahy nezačal. Většinu IDS financuje kraj či město, obvykle prostřednictvím příspěvkové nebo jiné podobné organizace zřízené orgánem státní správy. První integrované dopravní systémy vznikly už v  devadesátých letech, nejpokrokovější byla Praha a systém mezi Zlínem a Otrokovicemi. V roce 2004 se spojilo pět

organizátorů IDS z  jižní Moravy, Moravskoslezského a  Královéhradeckého kraje a z Prahy a Plzně a založili Českou asociaci organizátorů veřejné dopravy. Postupně přijímali další členy, dnes je jich dvanáct. Předávají si informace a  zkušenosti, radí ostatním, vylepšují a  navrhují legislativní zlepšení, řeší odbavovací systémy. Není to jednoduché, ve  chvíli, kdy vznikaly kraje, nebyly ze zákona jasné povinnosti, které za stát přebírají krajská města a celé samosprávné celky a  v  dopravě byly v  té době velké rozdíly právě v  obslužnosti center a  periferií. Neexistoval jednotný systém poskytování slev, zákon o veřejné dopravě měl řadu nevyhovujících míst. S narůstající sítí dopravců byl koncem devadesátých let systém dopravy v jednotlivých regionech přitom už tak nepřehledný, často se měnil a tarify byly tak různorodé, že zmatený cestující zvolil místo komplikovaného hledání v  jízdních řádech a  tarifech ke své cestě raději osobní auto. Což bylo v  mnoha případech neekonomické, neekologické a zbytečné. Ze zkušeností ze zahraničí víme, že čím jednodušší a logičtější dopravní systém existuje, tím víc lidí ho využívá. IDS však není jen ideálním systémem, kde všechno funguje hladce. Jeho podstatou je totiž předpoklad, na němž se už z politického založení ne všichni shodnou: je lepší vycházet vstříc cestujícím a přistoupit na  levnější jednotné jízdné, nebo se mají jednotliví dopravci ve  volné tržní soutěži snažit vydělat co nejvíc? Druhý přístup razí například Velká Británie, na území Londýna a v přidružených regionech nemůže být o žádné kooperaci dopravců řeč. Každý si

jezdí a vydělává podle svého. Ale cestující se nemohou spolehnout na to, že linky budou navazovat nebo že za týden opět pojedou za stejnou cenu.

kdo To všeChNo plATí? Kolik zavedení IDS v  Česku stálo? Ne každý kraj je schopný uvést přesnou částku. Na financování IDS se podílí jednotlivé zapojené obce, města, která do něj přispívají z  rozpočtového určení daní, strukturální fondy Evropské unie. Například do  IDS Jihomoravského kraje rozvojový program EU SROP přispěl během tří let víc než 150 milionů, za které byl vybudovaný centrální dispečink a přestupní terminály. V  neposlední řadě se na  financování IDS podílí samotní cestující: ve  městech pokrývají tržby z jízdného něco kolem čtyřiceti až padesáti procent nákladů. Právě kvůli penězům nemá IDS například kraj Vysočina – vedení kraje nikdy neschválilo návrhy na jeho zavedení, protože to by stálo něco mezi deseti a čtrnácti miliony, první roky provozu by se pak pohybovaly kolem šesti milionů. Je ale fakt, že Vysočina je kvůli existenci několika stejně velkých a důležitých center pro zavedení IDS jedním z nejkomplikovanějších míst. Pro koho je IDS nejvýhodnější a kdo ho nejvíc využívá? Žáci, studenti a  pracující, kteří jezdí pravidelně do škol a zaměstnání. Čím častěji a  pravidelněji IDS využívají, tím výhodnější jízdné mají. Systém však myslí i na výletníky. A letos zařazuje řadu krajů do IDS i cyklobusy či rozšiřuje lodní dopravu.

Jihomoravský systém propojuje 673 obcí Největším IDS, co do rozlohy obsluhovaného území, je ten v  Jihomoravském kraji. A je také jedním z nejlépe fungujících – od  července 2010, kdy byla dokončená integrace znojemských měst a  obcí, pokrývá celé území kraje a zasahuje i na Vysočinu či přes hranici do  Rakouska. Díky IDS JMK existují v  poslední době využívané cenově výhodné jízdenky mezi Brnem a  Vídní, které umožňují Brňanům využívat v den příjezdu do Vídně zdarma tamní městskou hromadnou dopravu a  naopak, pro Vídeňany platí totéž v Brně. IDS JMK lze využít i  pro cestování do  Velké Bíteše a  Náměště nad Oslavou, což jsou města na Vysočině, a také do rakouských lázní Laa an der Thaya, které leží nedaleko hranic.

)) pro rodiny  Za jedno jízdné mohou po dobu čtyřiadvaceti hodin cestovat dva dospělí a až tři děti. Po Brně stojí takový lístek 90 korun, po celém kraji pak 190 korun pro všechny zóny.

IDS JMK sdružuje celkem jedenadvacet dopravců a  propojuje neuvěřitelných 673 obcí od  těch nejmenších až po  centrální Brno. Provozuje ho společnost Kordis JMK a  na  jeho provoz přispívá Jihomoravský kraj, město Brno a jednotlivé obce kraje. První etapa zahájila provoz v  lednu 2004, proces zavádění IDS skončil o šest let později. Systém zahrnuje celkem 326 linek, a to jak vlakových, tak tramvajových, auto-

busových a trolejbusových. Cena jízdného se v  IDS JMK stanovuje podle toho, přes kolik zón včetně zóny nástupu a  výstupu cestující jede. Nejvíce se vyplatí předplatní jízdenky, kterým se v Brně říká šalinkarty, i ty je možné kombinovat s jednorázovými jízdenkami podle toho, kolik zón cestující projede. Podobně je možné zkombinovat i předplatní jízdenku pro vnitřní brněnské zóny se zlevněnými jízdenkami na  parníky na Brněnské přehradě. Díky zónovému systému nemusí cestující platit za ujeté či započaté kilometry, což oproti cenám v době, kdy IDS JMK ještě nefungoval, snížilo ceny jízdenek. Oproti některým jiným regionům existuje pro víkendové výletnické cestování po  kraji i  výhodná jízdenka pro rodiny s dětmi. (kk)

inzerce

8. mezinárodní veletrh obráběcích a tvářecích strojů

54. mezinárodní strojírenský veletrh MSV 2012

IMT 2012

INDiE

Partnerská zeME MSV

MSV 2012

Stále se můžete přihlásit!

INDiE

Partnerská zeME MSV

10.–14. 9. 2012 Brno – Výstaviště

14-mh12_06.indd 14

www.bvv.cz/msv

Veletrhy Brno, a.s. Výstaviště 1 647 00 Brno Tel.: +420 541 152 926 Fax: +420 541 153 044 [email protected] www.bvv.cz/msv

5.6.12 17:55

ČERVEN 2012

STRANA 15

D O P R AVA A L O G I S T I K A

City logistiku musí budovat města

Zabývat se jí začínají čím dál více také vedení měst. Může totiž pomoct snížit negativní dopady dopravy na životní prostředí či zlepšit dopravní situaci. „Existuje několik vhodných modelů city logistiky, které lze využít i  v  podmínkách našich měst. Budoucnost vidím v  budování městských logistických center. Je to i jeden z trendů rozvoje city logistiky ve světě,“ říká Pavel Šaradín z Vysoké školy logistiky v Přerově. S jakými řešeními city logistika přichází? V  oblasti osobní dopravy jde o  preferování veřejné hromadné dopravy, budování integrovaných dopravních systémů, spolupráci individuální dopravy s  veřejnou dopravou, regulaci dopravy či zvyšování propustné kapacity uliční sítě kolem center. V  oblasti nákladní dopravy řešení vychází z  programů snižování poptávky po  dopravě, budování městských distribučních center, technologii přepravy z  domu do  domu, regulaci vjezdu nákladní dopravy či využívání inteligentních dopravních systémů. Uplatňují se tato řešení i u nás? Podmínky každého města jsou odlišné. Řada velkých měst uplatňuje některé z  přístupů v  zabezpečování dopravní obslužnosti osobní i  nákladní dopravou a  často využívají dobré zkušenosti z praxe některých evropských měst. Zatím

Jak vlastně funguje logistika zásobování měst v Česku? V podmínkách českých měst se problematika dopravní obsluhy osobní a  nákladní dopravou často řeší odděleně. Je to často důsledek historického vývoje města nebo preferování osobní dopravy, kde se do určité míry uplatňuje veřejný zájem. Problematika zásobování měst je založena na podnikatelském principu soukromého sektoru. Sladění zájmů poskytovatelů a uživatelů dopravních a  logistických služeb v  nákladní dopravě představuje největší problém. K  fungující city logistice je nutná podpora města, kraje či státu. Jde tedy o  politickou otázku? K  dobře fungující city logistice je potřebná spolupráce všech účastníků, tj. zástupců města, poskytovatelů dopravních a  logistických služeb a  uživatelů city logistiky. Zájmy těchto účastníků mohou být různé. V každém případě je však nutná podpora města, do určité míry se tedy jedná o politickou otázku. Také sladění zájmů uživatelské sféry city logistiky – malých a  středních podniků, obchodů a občanů města představuje velký problém. Na  řešení některých projektů řešících problémy city logistiky je možné získat podporu z fondů EU. Odkud tedy začít stavět nový systém? Bylo by ideální, kdyby iniciativa k  řešení a uplatňování city logistiky vycházela z uživatelské sféry, tedy malých a středních podniků, obchodů, organizací a občanů. Na řešení city logistiky mají zájem i  poskytovatelé dopravních a  logistických služeb, protože to je jejich podnikatelská činnost. Slaďování zájmů těchto účastníků může jen samospráva města, takže systém city logistiky je třeba začít budovat ze strany vedení města.

Nová hala v Brně-Slatině zaměstná 120 lidí

>143,000 členů týmu

Zkompletované klávesnice k  počítačům, GPS navigace nebo holicí strojky vyjíždí každý den z brněnských hal společnosti ModusLink do celé Evropy. Brněnská pobočka, která je největším podnikem společnosti v Evropě, se v květnu navíc rozrostla o novou halu. Práci v ní najde 120 nových zaměstnanců.

STRATEGICKé bRNO Centrum v  Brně, které má dnes 32 tisíc metrů čtverečních, je distribučním centrem pro více než 120 zemí a  mimo jiné zajišťuje správu vráceného zboží. Nedávno se navíc stalo centrální součástí evropské sítě společnosti v  oblasti plánování dodavatelského řetězce a  řízení finančních procesů. Nové haly se dočkalo díky získání nových zákazníků, nabídnout své služby chce teď také českým firmám. „Investice do Brna pro nás znamená dlouhodobý závazek. Brno je pro nás prověřeným místem. Jeho geografická poloha a dostupnost kvalifikovaných lidí z něho činí strategické místo v rámci naší sítě. Do bu-

15-mh12_06.indd 15

doucna by se z brněnských hal mohlo stát centrum našich činností v  Evropě,“ uvedl Lorcan Sheehan z marketingu společnosti. John Heffernan, generální ředitel pobočky v Brně, věří, že nová hala je důkazem, že střední a východní Evropa dnes hraje důležitou roli při plánování globálních dodavatelských řetězců. „Nabízíme alternativní model integrovaných služeb, který může být méně nákladný než řešení založené čistě na výrobě v regionu jihovýchodní Asie,“ tvrdí. Bill McLennan, prezident firmy ModusLink pro provoz, zdůrazňuje strategickou hodnotu, kterou pro zákazníky z  různých oborů průmyslu představuje umístění centra ve střední a východní Evropě. „Spolu s tím, jak zákazníci z oblasti špičkových technologií, komunikačních služeb a zdravotnických prostředků potřebují stále pružněji reagovat na  poptávku, se možnosti tady v  Brně stávají zásadním a  nejdůležitějším nástrojem, jak co nejlépe využít nižších výrobních nákladů v jihovýchodní Asii a současně rychle uspokojit potřeby zákazníků z celé Evropy,“ říká. (haa)

ROZESÍLÁ

hana nečasová

se ale v  žádném městě neuplatňuje technologie budování městských logistických center.

  i n z e r c e  

CITy LOGISTIKA NEbOLI městská logistika. TO jE NOVý SměR LOGISTIKy, KTERý SE zAbýVá dopravní obsluhou města OSObNí I NáKLADNí DOPRAVOu.

3.6 milionu 12.2 milionu zásilek (prům. denní množství)

liber nákladu

POMOCÍ

>45,000 >42,500 vozidel

schránek

375 >690 letišť

letadel

DORUČUJE

>220 zemí a krajin

5.6.12 17:57

STRANA 16

čeRveN 2012

AuTo–moTo

Poptávka po elektromobilech stoupá

)) ve zkratce )) chyTRá AuTA zíTřKA buDou oNliNe

AuTomobilKy po celém SvěTě vyRobily loNi Téměř 100 tisíc vozidel na elektrický pohon. TA Se NyNí NA celKové pRoDuKci poDílejí SoTvA jeDNou DeSeTiNou pRoceNTA. v buDoucNu by Se Ale mělA jejich výRobA zněkolikanásobit.

Představa, že in-car infotainment, v  překladu zábava v  autě, je otázkou sci-fi filmů a  daleké budoucnosti, je dnes již značně zkreslená. In-car infotainment v podstatě znamená mediální zázemí, které člověk využívá ke  zjednodušení práce i  v  osobním životě. Dnes zahrnuje od  přehrávačů hudby přes navigaci i správu e-mailových účtů, elektronických diářů a  v  podstatě vše, co nabízí klasický osobní počítač. „Nabídka trhu jde ruku v ruce s poptávkou. Každý má už dnes požadavky na snadné spárování mobilního telefonu s vybavením auta nebo na kvalitní navigační systém. Vývoj technologií jde velmi rychle kupředu,“ říká Jan Kuhn, mluvčí firmy Mercedes Benz. Je tak otázkou času, kdy bude výbavu vozů uživatel ovládat třeba pouhým dotekem a hlasem. Většina představitelů automobilového průmyslu očekává i  do  budoucna užší spolupráci se sektory telekomunikací, IT, médií i  zábavy. Výrobci automobilů tak spolu s IT společnostmi začínají zkoumat možnosti, jež nabízí připojení aut k internetu. „Nejde přitom o pouhé internetové připojení – to má smysl pouze v kombinaci s návaznými službami. Logicky se nabízí prohloubení služeb poskytování dopravních informací a  navigačních služeb, následuje připojení aut k servisním střediskům. Dalším krokem může být propojení jednotlivých aut navzájem, což bude mít význam v otázkách bezpečnosti,“ popsal Jan Linhart ze společnosti KPMG. (km)

hana nečasová Těžko bychom ve světě našli automobilku, která nemá v  záloze alespoň ve  vývojové fázi nějaký elektromobil. S rozvojem potřebné infrastruktury se totiž počítá i se zvýšením podílu elektromobilů na celkové produkci odvětví. V roce 2016 by měl dosáhnout necelého jednoho procenta. „Již v  příštím roce překročí světová produkce elektromobilů hranici půl milionu vyrobených kusů. Elektromobily jsou jednou z  možností, na kterou se výrobci automobilů zaměřují ve snaze o splnění stále přísnějších emisních limitů,“ říká Jan Zouhar, vedoucí Automobilové expertní skupiny PwC. Masivnějšímu rozšíření podle něj však stále brání jen pomalu se rozšiřující infrastruktura a relativně krátká výdrž baterií.

„Výrobci si navíc uvědomují vzácnost řady vstupů pro jejich výrobu. Současné elektromobily tak jistě nepředstavují finální technologii. Výrobci se proto poohlížejí i  po  alternativách využívajících dostupnější zdroje,“ míní Zouhar. Že poptávka po elektromobilech roste, potvrzuje také Martin Jahn ze společnosti EVC Group, která se věnuje výrobě elektromobilů formou přestavby. „Musíme ale trh rozdělit na osobní automobily, kde zákazníci spíše vyčkávají na levnější elektromobily, které velké automobilky chystají, a  na  nákladní elektromobily a  elektrobusy. Poptávka po  nich začíná vzrůstat, protože v  této kategorii vozidel mají elektromobily kratší návratnost. Zde půjde i do budoucna o zakázkovou výrobu a právě v tomto odvětví elektromobility vidím větší perspektivu pro menší výrobce,“ říká Jahn. V  zahraničí je podle něj trh na  elektromobily více připraven. V Česku si je zatím pořizují zejména organizace, které chtějí elektromobilitu teprve vyzkoušet. „U užitkových elektromobilů a elektrobusů jsou zákazníkem technické služby nebo dopravní podniky, které si vůz na  elektrický pohon pořídí právě kvůli snížení provozních nákladů,“ dodává. Rostoucí produkce elektromobilů souvisí i s větším zájmem zákazníků o ekologickou stránku provozu. „Stále přísnější ekologické limity, rostoucí ceny benzinu a ekologičtější cítění zákazníků mění zažitá pravidla v automobilovém průmyslu. Automobilky tak řeší nejen to, jak poskytnout zákazní-

kovi nejlepší požitek z jízdy, ale musí mu dát jistotu, že se svým vozem nezůstane před branami města s  ekologickými limity. Supersportovní či terénní vozy na elektrický pohon či biopaliva tak už dávno nepatří jen do kategorie studií a prototypů,“ tvrdí Zouhar.

AuTA NA hybRiDNí pohoN Podle celosvětového průzkumu společnosti KPMG jsou ale vedoucí pracovníci v  automobilovém průmyslu v otázce elektromobility skeptičtí a nedomnívají se, že by měl prodej aut na elektrický pohon v  následujících letech dosáhnout významného podílu. „Spíše než autům poháněným elektrickými bateriemi se v  delším časovém horizontu připisuje větší potenciál vozidlům na palivové články. V nejbližší budoucnosti ale budou mezi novými technologiemi stále převažovat zejména auta na hybridní pohon,“ předpokládá Jan Linhart, který je v KPMG odpovědný za služby pro automobilový průmysl. Přestože mezi jednotlivými technologiemi elektrického pohonu neexistuje jasný vítěz, očekává se, že prodeje hybridů budou v příštích 13 letech několikanásobně převyšovat prodeje aut poháněných bateriemi. Podle průzkumu budou pravděpodobně nejžádanější plnohodnotné a  tzv. plug-in hybridy a vozidla na palivové články.

inzerce

Elektromobily jsou ideální pro rozvoz zboží SpolečNoST evc GRoup Se zAbývá výRobou eleKTRomobilů foRmou přeSTAvby AuT ŠKoDA RoomSTeR Nebo DoDáveK ciTRoeN jumpeR. poKuD eleKTRomobily NemAjí výRAzNý polep, NeRozezNáTe je oD běžNých AuT.

Změny poznáte až po usednutí za volant. Na přístrojové desce najdete přídavný displej, na kterém vidíte stav nabití akumulátorů a údaje o ekonomičnosti stylu jízdy. Po  otevření kapoty motorového prostoru budete také překvapeni, protože vás žluté nálepky s vykřičníkem v trojúhelníku budou upozorňovat na vysoké napětí. Navíc pod víkem, kde jste zvyklí na otvor nádrže, najdete u elektromobilu zásuvku pro nabíjení. Tím však rozdíly končí. Auta mají zachovány původní užitné vlastnosti, prostor pro posádku i náklad. Stávají se tak ideálními vozy pro rozvoz zboží na  vzdálenosti okolo

Vrcholní představitelé největších českých firem jako služební vozy nejčastěji volí Audi A8 a Škodu Superb. Vyplývá to z dotazníkové akce, kterou mezi firmami z žebříčku Czech Top 100 udělal magazín Flotila. Téměř polovina generálních ředitelů či předsedů představenstva jezdí ve vozech Audi, mezi nimiž vévodí limuzína A8. Tu si jako svůj služební vůz vybralo hned 12 generálních ředitelů. Na druhém místě se umístila Škoda Superb, která se stala volbou 11 ředitelů. „Podle zastoupených automobilek nejenže veškerou konkurenci drtí vozy koncernu Volkswagen, ale velkou měrou vítězí právě německá automobilka Audi,“ říká Michal Žďárský, šéfredaktor Flotily. Vozem se čtveřicí spojených kruhů ve znaku jezdí téměř polovina z respondentů – 21 ředitelů. Po jedenácti kusech Škody Superb následuje v žebříčku Audi A6, následovaný VW Passat a Mercedesem třídy S. (haa)

inzerce

SKD: řešení e-mobility na míru SpolečNoST SKD TRADe, A. S., Se STAlA záSTupcem voziDel zNAčKy miA elecTRic NA čeSKém A SloveNSKém TRhu. 100 až 150 kilometrů. Vyšší pořizovací cena se vrátí v nízkých provozních nákladech již po najetých 200 až 300 tisících kilometrech. Potom již jezdíte za mi-

nimální náklady, přibližně 0,5 koruny za kilometr podle sazby za elektrickou energii. Odpadají zde výměny oleje a  filtrů spojené se spalovacím motorem. Elektromotor i použité akumulátory jsou bezúdržbové, u akumulátorů můžeme počítat s životností 600 až 700 tisíc kilometrů. Pokud si zvyknete na  pravidelné nabíjení při odchodu z  práce, stane se pro vás elektromobil běžnou součástí života. U  elektrické dodávky můžete využívat rychlonabíjení přímo na  palubě vozu, díky kterému můžete při přestávce na oběd znovu nabít a najet tak i dvojnásobně dlouhou cestu..

www.evcgroup.cz

16-mh12_06.indd 16

)) Ředitelé jezdí v Audi A8 a Superbech

Produkty pod značkou MIA ELECTRIC byly oficiálně uvedeny na  trhy obou zemí 16. dubna 2012. Elektromobily MIA jsou primárně určeny pro městský a  příměstský provoz, jak v  provedení pro přepravu osob, tak v  užitkové variantě. Užitková varianta MIA U  pojme náklad o  objemu až 1  500  l a  naproti tomu model MIA L nabízí prostor pro čtyři přepravované osoby. Uprostřed stojí nejkratší nabízený model MIA určený pro přepravu tří osob. Vozidla MIA jsou poháněna výhradně elektřinou, přičemž vestavěné akumulátory zajišťují dojezd až 120 km na jedno dobití. Pro bližší informace je možné kontaktovat přímo zástupce společnosti SKD TRADE. Na  poli elektromobility se nejedná o  jediný počin společnosti SKD. Pro řešení bezemisní dopravy osob v  centru měst je připra-

ven minibus STRATOS LE 30E s  čistě elektrickým pohonem. Vozidlo je provedeno jako nízkopodlažní s  kapacitou 29 přepravovaných osob a dojezdem až

145 km na jedno dobití. Význačnou vlastností minibusu je nízká náročnost na infrastrukturu-pro nabíjení je využita standardní zásuvka 3x400 V jištěná na 32 A.

www.skd.cz | www.mia-electric.cz | www.stratosbus.cz | [email protected] | tel.: 226 225 777, 226 225 750

5.6.12 17:57

červen 2012

STrAnA 17

ServiS

Autotec na brněnském výstavišti nebude JeDnu Z neJvěTších veleTržních Akcí – AuTOTec ZAMěřený nA užitkové vozy – Se rOZhODlO ZrušiT brněnSké výSTAvišTě. MíSTO něJ PřibuDe nA PrOgrAMu PrO PříšTí rOk rozšířený veletrh S náZveM eurOTrAnS. kristýna Malíková Letošní ročník Autotecu, který se měl konat v  červnu, je zrušen. Pořadatelé se ho rozhodli začlenit do rozsáhlejšího pro-

Nový veletrh Mezinárodní veletrh užitkových automobilů, dílů a servisní techniky nahradí veletrh Autotec První ročník odstartuje: v září 2013 Odhadovaná návštěvnost: asi 25 tisíc lidí z odborné veřejnosti Výstavní plocha: 42 tisíc m2

jektu s názvem Eurotrans, který odstartuje svůj první ročník v září příštího roku. „Trh s užitkovými vozy se výrazně změnil, proto jsme přistoupili i  my ke  změnám v programu výstaviště,“ komentuje novou koncepci Jiří Kuliš, ředitel Veletrhů Brno.

Rejstřík fiRem

seznam inzeRentů

Brněnské komunikace – 13 BVV – 17  Cyrrus – 2, 10  Czech Top 100 – 16  ČEPS – 4 ČESMAD BOHEMIA – 12  ČEZ – 4 DSZO – 14  E.ON – 4  EVC Group – 16  Ewals Cargo Care – 1  FITE Ostrava – 6  Jihomoravská plynárenská – 8  JMP NET – 8  Kordis JMK – 14  KPMG – 16  Meopta – 11  Mercedes Benz – 16 ModusLink – 15  PwC – 16  RWE – 8  Safetica Technologies – 11  Vítkovice Machinery Group – 1 

AUTOMOTODROM BRNO, a. s. – 12 AŽD Praha, s. r. o. – 13 ČEPS, a. s. – 3 Dalkia Česká republika, a. s. – 5 Dopravní stavby Brno, s. r. o. – 11 EVC GROUP, s. r. o. – 16 FEDEX – 15 GE Money Bank, a. s. – 18 HOPE-E.S., v. o. s. – 8 Komerční banka, a. s. – 9 MICROSOFT s. r. o. – 10 MT Legal, s. r. o., advokátní kancelář – 3 MVV Energie CZ a. s. – 5 Národní divadlo v Brně – 17 RWE Distribuční služby, s. r. o. – 7 SAKO Brno, a. s. – 7 SAPCON, a. s. – 9 SKD Trade, a. s. – 16 Veletrhy Brno, a. s. – 14

Nový mezinárodní veletrh Eurotrans bude složen z  dílčích akcí, které Brněnské veletrhy pořádaly. Kromě Autotecu jej doplní ještě Transport a Logistika. Nově přibude ještě téma železniční dopravy. Kromě toho se veletrh tematicky dotkne

také městské dopravy a  přepravy nejen osob, ale i zboží. Hlavním tématem celého veletrhu bude totiž právě mobilita a  její alternativy do budoucna. Se změnou souhlasí i spolupořadatelé veletrhu Autotec, mezi něž patří například Svaz dovozců automobilů a Sdružení importérů a výrobců automobilů a servisní techniky. Veletrh, který sjednotí všechny klíčové oblasti dopravy a jejího komerčního využití, bude prospěšný i jim. „Změna v  pořádání a  koncepci stávajícího veletrhu byla nutná i z hlediska sladění termínů s dalšími důležitými evropskými veletrhy,“ dodává Kuliš. Podle něj nemá v nové podobě veletrh v Evropě obdoby a bude tak skutečně výjimečným projektem. První ročník odstartuje v září 2013, bude určen pro odbornou veřejnost a podle pořadatelů se bude konat jednou za dva roky vždy v lichých letech.

UZÁVĚRKA OBJEDNÁVEK INZERCE: do 22. 6. 2012 VYDAVATEL: Magnus Regio, s. r. o., Dvořákova 14, 602 00 Brno, telefon: 542 425 210 e-mail: [email protected] • www.magnusregio.cz

JEDNATELKA SPOLEČNOSTI: Magda Slaninová e-mail: [email protected] ASISTENTKA: Věra Dačevová, tel.: 542 425 210, gsm: 774 262 488  e-mail: [email protected] REDAKCE: šéfredaktor: Mgr. Hana Nečasová, gsm: 774 112 643, e-mail: [email protected] redaktoři: Ladislav Koubek, Pavla Ondrušková,   Kristýna Malíková, Klára Kubíčková foto: Tomáš Škoda

V příštím čísle Moravského hospodářství:

PRODUKCE: Mgr. Marta Fialová tel.: 542 425 232, gsm: 774 112 139 e-mail: [email protected]

)) Dočtete se, jak vypadá konkurenční boj na českých kolejích

MARKETING: Jana Rašková tel.: 542 425 231, gsm: 725 893 273 e-mail: [email protected]

)) Zjistíte, nakolik je Morava letecky propojená s evropou )) Dozvíte se, co přinesl start základních registrů )) Sledujeme téma dopravy a životního prostředí )) Přineseme aktuality z obcí a měst, zmapujeme firmy v pohybu Máte zájem získávat zdarma Moravské hospodářství? Objednejte si další číslo na adrese: [email protected] Červencové číslo Moravského hospodářství dostanete na váš stůl do 3. července 2012.

OBCHODNÍ ODDĚLENÍ: obchodní ředitelka: Monika Syslová, tel.: 542 425 239, gsm: 774 112 138 e-mail: [email protected] SAZBA: JONATÁN, grafické sdružení, Dvořákova 13, 602 00 Brno, www.jonatan.us TISK: Tiskárna Helbich, a. s., Valchařská 36, 614 00 Brno, www.helbich.cz REGISTRACE: MK ČR E 18141

inzerce

17-mh12_06.indd 17

5.6.12 17:55

Moravske hospodarstvi 268x390 image.indd 1

18-mh12_06.indd 18

5/28/12 11:17 AM

5.6.12 18:32